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@LogisticaProfwww.logisticaprofesional.com

Revista mensual del sector logístico

/ Nov-Dic / 2019

May López, personaje del año

BALANCES Operadores y Equipamiento

Seguridad y prevención de accidentes

Carretillas térmicas

apoyando al sector logístico

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@logisticaprofesional.com). Teléfono: 661 58 89 19 Documentación: Myriam Martínez (myriam.martinez@versysediciones.com)Coordinación y Diseño de Publicidad: Cristina Mora (cristina.mora@versysediciones.com)Diseño y Fotografía: Departamentos propiosColaboradores: David Borja y Pablo García CabezasMaquetación: Santiago Rodríguez Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com). Teléfono: 677 50 48 18Foto portada: SSI Schaefer

Copyright: Grupo Versys Ediciones. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

l chico de los recados de hace 60 años vuelve al mercado. El tradicional mozo que se encargaba de llevar las compras y mandados desde las tiendas a las casas de las clientas ha vuelto recon-

vertido. Toda una revolución para el mundo de la mensajería y la paquetería.

Una compañía ha lanzado un servicio para llevar a casa las compras realizadas en tiendas físicas con el objetivo de mejorar la estrategia omnicanal de los retailers a través de entregas programadas que permitan a los compradores físicos mejorar su experiencia de compra, evitándoles cargar con bolsas o paquetes de manera innecesaria.

Se trata de un servicio de conserjería que permi-tirá a los comercios españoles ofrecer entregas programadas en franjas de 15 minutos también a los compradores físicos, evitando que carguen con bolsas o paquetes de manera innecesaria y mejorando su experiencia de compra. Permi-te programar la recogida al horario que más se ajuste al cliente en franjas de 15 minutos. “Este servicio es muy demandado por turistas que

REVOLUCIÓN EN LA MENSAJERÍA, ENTREGAS EN 15 MINUTOS

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Filmación e Impresión: Gamacolor Depósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815ISSN (internet): 1988-5210

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suscripciones@versysediciones.comLas reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

“ESTE SERVICIO ES MUY DEMANDADO POR TURISTAS QUE QUIEREN RECIBIR EN SUS HOTELES LA COMPRA REALIZADA EN TIENDAS”

quieren recibir en sus hoteles la compra realiza-da en tiendas de ropa o supermercados, también por clientes que no desean cargar con su propia compra y eligen un servicio de entrega en su pro-pio hogar o trabajo a la hora que más le conven-ga”, comentan desde la compañía.

Los comercios españoles empiezan a observar cómo contar con una buena estrategia omnica-nal les puede ayudar a optimizar sus recursos. La mayoría de los compradores exige que su forma de comprar sea integrada y multicanal a la hora de comprar, por lo que el canal offline sigue siendo importante entre los compradores espa-ñoles. En concreto, el 48% de los españoles visita tiendas físicas al menos una vez a la semana, un incremento respecto al 40% de hace cuatro años, según el Consumer Insights Survey 2019, elabo-rado por PwC.

Las entregas programadas se han convertido en una realidad en nuestro país, según datos del es-tudio “Pedidos on-demand: entregas inmediatas versus programadas” sobre el comportamiento del consumidor online en España, realizado por Stuart. Este tipo de entregas están ganando terre-no entre los consumidores online españoles. El porcentaje de entregas programadas en la ciudad de Barcelona prácticamente se ha duplicado del año 2017 (10%) al 2018 (19%). Por otro lado, en la ciudad de Madrid los envíos programados son todavía más populares, pasando del 17% en 2017 al 24% en 2018.

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Logística Profesional

SUMARIO 251Noviembre 2019

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28Eduardo Navarro,

director general de FIMED

16 El camión apuesta al verde

Balance de equipamiento 62

Crecimiento moderado de las carretillas térmicas

Personaje del Año: May López

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6Balance de operadores

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Logística Profesional

Logística integral31 La digitalización, clave para reforzar la

prevención de riesgos laborales

38 Aecoc: La correcta gestión del transporte de mercancías, clave para el futuro de la SC

42 Madrid, capital mundial hortofrutícola

46 Sustainable Brands Madrid urge a comprometerse ante a la crisis climática

47 Enrique Montañés, de CHEP, en Sustainable Brands Madrid 2019

48 Las tecnologías y la omnicanalidad, focos de Manhattan Exchange 2019

50 María Amparo Alcarce: “La digitalización no devalúa el trabajo humano”

51 Distribución y transporte

52 Operadores

57 Barómetro del transporte

58 Vigilancia, mantenimiento y reparaciones en pavimentos logísticos

60 Inmologística

Equipamiento76 Carretillas térmicas Baoli con gran capacidad

de carga residual

77 Doce consejos para cargar de manera eficiente incluso las baterías de tracción más grandes

78 Ruedas para dar estabilidad y ritmo a las carretillas

84 Ruedas guía de Blickle para instalaciones de transporte y clasificación

85 Productos

86 Noticias

90 Nuevas tecnologías

91 Reconocimiento visual e IA de Hardis Group

92 ¿Hacia una sociedad Cashless?

93 El número de facturas electrónicas procesadas en 2018 en España creció un 14,92%

94 19 edición de Pharmalog

96 Vehículos

97 Agenda

80STILL reedita su carretilla eléctrica de hasta 3,5 toneladas con batería de iones de litio

82TGW muestra sus soluciones automatizadas para la logística de la moda

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Trabajar sin riesgos, la última frontera

Logistics & Distribution: dos días para conocer lo mejor del sector

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Logística Profesional

INFORMEBalance de operadores

El Brexit, Madrid Central y los cortes de carreteras, principales preocupaciones en el ejercicio de 2019

Mejoran las cuentas de resultados

El año 2019 ha estado marcado por la recuperación económica pero también por importantes incertidumbres que han marcado tanto la actualidad nacional como la internacional. Madrid Central o Madrid 360, como pasará a llamarse, el Brexit y los cortes por las movilizaciones en Cataluña han sido los principales focos.

Texto: Isabel Rodrigo

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l Brexit, Madrid Central y la sentencia del Tribunal Supremo contra determina-dos dirigentes catalanes por el proceso independentista son asuntos que llevan coleando desde el año 2018 y que lejos de

resolverse o mejorar en 2019, o han aumentado las incertidumbres o en el peor de los casos, se han agravado y su solución no está aúna la vista.Comenzamos el año con protestas de numerosos sectores por la implantación por parte del Ayunta-miento de Madrid de un área denominado “Madrid Central” para reorganizar la distribución urbana y reducir, en la medida de lo posible, la contamina-ción, cumpliendo así la normativa de la Comunidad Europa que obliga a reducir las emisiones o pagar grandes multas. Las organizaciones de logística y transporte, con UNO y CETM a la cabeza, mos-traron sus preocupaciones por el modo en el que se había llevado a cabo y lanzaron propuestas al Ayuntamiento, con poco éxito.Tras las elecciones, y con el cambio de signo po-lítico en el Ayuntamiento madrileño en mayo, hubo movimientos. Entre ellos, el de la denomi-nación del Plan, que a partir de 2020 pasará a lla-marse MADRID 360, “la estrategia para cumplir con los objetivos de calidad del aire de la Unión Europea, según afirmó el alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, en un acto en que presentó un plan con 200 medidas para combatir la contaminación y con el que se prevé reducir en un 20% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en 2023. El grueso de las novedades, en todo caso, no entrarán en vigor hasta el primer semestre del año que viene, ya que requieren de una modificación de la normativa municipal en vigor”.

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, ha mantenido recientemente una reunión con el nuevo delegado del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Ma-drid, Borja Carabante, para trasladar la visión del sector en relación a la movilidad en la ciudad de Madrid. En el encuentro, Carabante confirmó que la modificación de la Ordenanza de Movilidad será consensuada de manera previa a su aprobación, para que así su tramitación sea más ágil.El presidente de UNO, Francisco Aranda, le recordó que “las nuevas medidas municipales deben apor-tar seguridad jurídica, a través de la planificación, de la no improvisación y de la toma decisiones ba-sadas en los datos reales que ya se pueden obtener a través del big data y de las nuevas tecnologías. La renovación de las flotas requiere elevadísimas inversiones económicas y la seguridad jurídica es clave para que se materialicen”.Los representantes de la logística y el transporte consideran clave establecer periodos más flexibles de transición a vehículos de energías renovables y acordes a la oferta real de vehículos de este tipo para el reparto. El objetivo es otorgar un mayor margen de tiempo para poder renovar las flotas de vehículos y para que se pongan en el merca-do soluciones tecnológicas, que actualmente no existen, que den respuesta a todas las necesidades logísticas.Otras de las solicitudes empresariales que se trasladaron al nuevo equipo del Ayuntamiento de Madrid fueron: ampliar las ventanas horarias de reparto existente en el centro de la ciudad, así como fomentar la actividad nocturna, ampliar y optimizar los espacios para efectuar la carga y descarga de mercancías a través de herramientas tecnológicas y desarrollar de soluciones basadas en uevas tecnologías que faciliten el registro y el acceso automático de los vehículos autorizados a las áreas de acceso restringido.Por su parte, CETM-Madrid ha mostrado su pe-sar porque el nuevo plan anticontaminación del

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MADRID CENTRAL, A PARTIR DE 2020 PASARÁ A

LLAMARSE MADRID 360, “LA ESTRATEGIA PARA CUMPLIR

CON LOS OBJETIVOS DE CALIDAD DEL AIRE DE LA

UNIÓN EUROPEA”, SEGÚN JOSÉ LUIS MARTÍNEZ-

ALMEIDA

José Luis Martínez-Almei-da, alcalde de Madrid

FRANCISCO ARANDA: “LA RENOVACIÓN DE LAS FLOTAS REQUIERE ELEVADÍSIMAS

INVERSIONES ECONÓMICAS Y LA SEGURIDAD JURÍDICA ES CLAVE PARA

QUE SE MATERIALICEN”

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Logística Profesional

INFORMEBalance de operadores

LAS MOVILIZACIONES EN VÍAS PRINCIPALES ESTÁN AFECTANDO

GRAVEMENTE A LOS FLUJOS CON EUROPA Y RUTAS INTERREGIONALES DE MERCANCÍAS

EN TRANSPORTE POR CARRETERA

Ayuntamiento madrileño, Madrid 360, no da res-puesta a las preocupaciones del sector del transpor-te de mercancías por carretera de la Comunidad de Madrid. “Tras meses de quejas ante lo que se llegó a considerar como un auténtico despropósito ocasio-nado por Madrid Central, el plan del anterior equi-po de Gobierno municipal, la patronal del transpor-te de mercancías por carretera de Madrid tenía la esperanza de ver colmadas sus aspiraciones con el nuevo plan que ofreciera el actual Consistorio. Sin embargo, y aunque ya se han producido avances en favor del sector del transporte de mercancías por carretera, se considera que todavía faltan aspectos claros y contundentes que beneficien a un sector tan maltratado por el anterior equipo de Gobierno”, comentan desde la asociación.CETM-Madrid ha mostrado su preocupación por la falta de respuesta a la petición reiterada por parte de esta asociación de un calendario de renovación de flotas y una ampliación de horarios de carga y descarga viables, realistas y asumibles para el sector. Las prohibiciones de acceso al distrito centro para los vehículos de distribución urbana de mercan-cías (DUM) comenzarán el 1 de enero de 2020 para los vehículos ligeros sin distintivo, cuyos accesos no representan ni el 1% de los totales. Esto provoca que el sector “siga muy preocupado ante un futuro más que incierto”, ya que el impacto económico del calendario establecido por el anterior equipo de Go-bierno para el sector del transporte asciende a 1.300 millones de euros en los próximos 5 años.Al mismo tiempo, el Plan Madrid 360 tampoco se hace eco de los problemas de los servicios de mu-danzas, un servicio público que podría perjudicar

de forma seria y grave a los madrileños que deseen hacer una mudanza, ya que en este las prohibicio-nes de acceso del 1 de enero 2020 afectando al 85 por ciento de sus vehículos.

BREXITDesde que en noviembre del pasado año los ne-gociadores del Gobierno británico y de la Unión Europea anunciaron que habían consensuado un Acuerdo de Retirada del Reino Unido de la UE, el Parlamento británico ha rechazado en incontables ocasiones dicho Acuerdo de Retirada, que sí en cambio fue refrendado por el Consejo Europeo.Ante dicha situación, frente a la fecha inicial de salida prevista para el 31 de marzo, se aprobó una nueva prórroga hasta el 22 de mayo, a condición de que la Cámara de los Comunes aprobase el Acuerdo de Retirada, lo que no llegó a producirse, obligan-do a establecerse una nueva prórroga hasta el 31 de octubre de 2019, aunque la situación de indefi-nición y caos político existente en el Reino Unido mantiene la incertidumbre.La Comisión Europea publicó en septiembre una comunicación dirigida tanto a los ciudadanos como a las empresas, de planificación de las medidas que serían necesarias adoptar ante la posible retirada del Reino Unido de la Unión sin acuerdo. A tal fin la Comisión Europea ha concretado los ámbitos de actuación que requieren una atención específica, en-tre los que cabe destacar el transporte por carretera. Así, propone tanto al Parlamento Europeo como al Consejo modificar la regulación de transición apro-bada el pasado mes de marzo para asegurar una conectividad básica tanto del transporte de mercan-cías por carretera como del transporte de viajeros, ampliando su vigencia hasta el 31 de Julio de 2020.En todo caso, la Comisión Europea recuerda que ante una posible salida sin acuerdo, no se aplicaría ningún régimen transitorio, por lo que el Reino Unido pasaría a ser considerado como un tercer país, lo que “obviamente causaría significativos perjuicios a los ciudadanos y a las empresas y tendría un serio impacto económico negativo, que sería proporcionalmente mucho mayor en el Reino Unido que en los 27 Estados miembros de la UE”Con el objetivo de poder obtener más información para estar preparados ante una posible salida del Rei-no Unido sin acuerdo, la Comisión Europea ha pues-to a disposición de todos los ciudadanos europeos el

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NACEX y Volkswagen revolucionan la entrega de paquetes en España

España es el primer mercado fuera de Alemania elegido por Volkswagen

Cada día son más los consumidores que compran sus productos en tiendas online. Sin embargo, no todos ellos pueden esperar al mensajero en sus domicilios o solicitar que les entreguen los pedidos en sus puestos de trabajo. En un mercado tan competitivo, todo aquello que facilite la flexibilidad de las entregas y la comodidad del cliente es un plus.

on este propósito llega a España We Deli-ver, un nuevo servicio puesto en marcha por NACEX y Volkswagen. La entrega de paquetes en el coche ya es una realidad en España.

El programa de Volkswagen, que se llama We Deliver, es un sistema de entrega de paquetes en el maletero del coche. Gracias a esta colaboración con Volkswagen, NACEX prestará su servicio de entre-ga en el maletero del vehículo en todo el territorio peninsular español. España es el primer mercado fuera de Alemania elegido por Volkswagen para adaptar e implemen-tar las pruebas cerradas de este programa. En oc-tubre, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo Passat, el servicio se activó para los más de 20.000 Volkswagen con la funcionalidad Car-Net Secu-rity & Service Plus incluyendo los modelos Golf, Tiguan, Touareg, entre otros.Gracias a We Deliver y NACEX, los clientes de NA-CEX pueden beneficiarse de un servicio rápido y cómodo que reduce los intentos de entrega fallida y mejora la eficiencia de los sistemas de reparto.

NACEX, PIONERA EN ESPAÑACon este acuerdo firmado con Volkswagen AG, NA-CEX se convierte en la primera empresa de mensa-jería en ofrecer este tipo de servicio en nuestro país.“Estamos muy satisfechos con la alianza inicia-da con Volkswagen”, asegura Manuel Orihuela, subdirector general de NACEX. “Desde el mes de octubre, nuestros clientes pueden recibir sus en-

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víos con total seguridad y confianza en el maletero de sus coches. Con este nuevo servicio ponemos a su disposición un servicio innovador que apuesta por la tecnología y la seguridad para simplificar la experiencia del cliente con las entregas.”

WE DELIVER, ENTREGAS CÓMODAS Y SEGURASLos clientes de NACEX que deseen disfrutar de We Deliver deberán darse de alta en la plataforma Volkswagen We e indicar que quieren recibir su paquete en el vehículo cuando NACEX les envíe el correo electrónico indicándoles que tienen una entrega pendiente. En ese momento, otorgarán permiso para abrir y cerrar su vehículo de forma remota e indicarán una franja horaria y la zona aproximada en la que está aparcado su vehículo.Cuando el mensajero se encuentre en las cercanías del vehículo, podrá geolocalizarlo mediante GPS, entonces solicitará abrir el vehículo a Volkswagen AG que lo autoriza instantáneamente tras consta-tar el consentimiento previo del usuario.Una vez autorizado, el mensajero dispondrá de 30 segundos para abrir el maletero y depositar el paquete, tras lo cual pedirá a la compañía que cierre el maletero y comprobará manualmente que se haya cerrado correctamente. Para garantizar la seguridad, si una vez solicitada la apertura, el men-sajero no abre el maletero, este quedará cerrado automáticamente pasados 30 segundos.

GRACIAS A WE DELIVER Y NACEX, LOS USUARIOS PODRÁN BENEFICIARSE DE UN SERVICIO RÁPIDO Y CÓMODO QUE REDUCE LOS INTENTOS DE ENTREGA FALLIDA Y MEJORA LA EFICIENCIA DE LOS SISTEMAS DE REPARTO

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INFORMEBalance de operadores

teléfono gratuito de atención 00 800 67 89 10, que responde en todos los idiomas oficiales de la UE.

MOVILIZACIONES EN CATALUÑA“Desde que el pasado lunes 14 de octubre se hiciera pública la sentencia del Tribunal Supremo contra determinados dirigentes catalanes por el proceso independentista, se han venido sucediendo numero-

PRINCIPALES TITULARES DEL AÑO

•Grupo GLS reduce sus emisiones de CO2 gracias al sistema de pooling de Chep, con un ahorro en el transporte de 139.000 kilómetros en camión

•La plataforma de Madrid de Nacex consigue el certificado Leed Gold por su construcción y gestión sostenible •Bergé y Gefco forman una joint venture que almacenará hasta 120.000 vehículos a partir del 1 de enero•Chep Europa obtiene la máxima calificación de Responsabilidad Social Corporativa con EcoVadis por cuarto año consecutivo•Palletways Iberia logra la certificación ISO sobre Seguridad y Salud Labora lrenueva todo sus sistema de gestión ISO•Nace el Grupo Jetco express, aeronaves para logística. Conecta la red de distribución terrestre con las ruta aéreas•Palibex incorpora a un supervisor de Calidad para mejorar el servicio. El nuevo cargo lo ostenta José Andrés Girao Zabaleta•Grupo Moldtrans conecta el puerto de Valencia con México, con un tiempo de tránsito aproximado de 18 días•Nacex incorpora 27 tiendas de “La Ventana Natural” a Nacex.shop. La zona de Madrid suma 12 nuevos puntos de entrega gracias a

este acuerdo•BIEK la asociación alemana de paquetería y logística exprés, apoya al Salón de la Fama de la Logística•Palletways Iberia amplía su cobertura en Murcia. Cuentan con una nave de 1.500 m2, en proceso de ampliación•Timocom ofrece acceso gratuito urante seis meses a las cargas nacionales en el Smart Logistics System•Transfesa cambia su denominación por “Transfesa Logistics”75 años de histoira avalan a la compañía•Brambles, reconocida como una de las empresas más sostenibles, según la revista Barrons•Froet exige “medidas contundentes” contra la “impunidad” de las mafias de inmigrantes en la frontera de Calais (Francia).Este año

se han producido 62 asaltos a camiones •Salvador de la Encina, nuevo presidente de Puertos del Estado .Sustituye a Ornella Chacón•La Junta de Andalucía iniciará un plan estratégico para los siete puertos andaluces y Ceuta y Melilla. Las exportaciones crecieron

más de un 15,5%•Los transportistas españoles practican el doble de ejercicio físico que en 2017Según un estudio de Scania•Nacex crea en Micropolix un espacio temático para niños•El comercio electrónico supera en España los 10.000 millones de euros en el tercer trimestre de 2018•El Grupo Moldtrans cumple 40 años •Palletways Iberia incorpora un nuevo megacamión •Alianza entre UNO y PONS Seguridad Vial para promover una movilidad sostenible, eficiente y segura•Palletways Iberia incorpora a Flash Pallet•El crecimiento de los autónomos se estanca, según un estudio de Acierto.com•Francisco Aranda, nuevo presidente de UNO. Sustituye a Juan Pablo Lázaro•Nacex colabora con la Fundación Ronald McDonald en favor de las familias con niños enfermos•Chep presenta su plataforma Airshared •Palletways Hungría gestiona 20.000 palés desde su lanzamiento•Los operadores logísticos se apoyan en el comercio electrónico para crecer•Julián Corriá, presidente de Aldefe, pide reducir la factura eléctrica. Representa el 40% del coste del almacenamiento frigorífico•Renfe Mercancías comienza un nuevo tráfico para Coolrail entre Valencia, Barcelona y Rotterdam •Atfrie, en contra de las 44 toneladas•Timocom y Cargoclix pretenden acabar con las retenciones en las rampas•Los salarios y la falta de reconocimiento y de motivación, las mayores preocupaciones de los trabajadores, según el I Barómetro

del Empleo de InfoJobs•El encarecimiento energético y el Brexit, prioridades del almacenaje frigorífico•Nacex optimiza sus procesos de entrega, gracias a las soluciones de Scandit•El 78% de los usuarios de smartphone usaría las apps de mensajería para hacer reclamaciones•Nueva conexión diaria del Grupo Moldtrans entre la Península y Baleares. Combina transporte terrestre y marítimo•Luis Zubialde, nuevo CEO del Grupo Palletways•UNO denuncia el cambio de logotipo de Correos por malgastar recursos•Inauguración del nuevo puerto de Tánger Med Con capacidad para seis millones de contenedores•Agiliza el proceso de envíos•PalletwaysOnline crece un 300% desde su puesta en marcha

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sos bloqueos de las principales carreteras catalanas, ocasionando gravísimos perjuicios a la actividad del transporte por carretera, y por ende a la actividad económica nacional”, afirman desde Fenadismer.El CNTC se ha dirigido por carta al presidente del Gobierno y a los ministros de Fomento e Interior, para solicitarles que se adopten las medidas que sean precisas para garantizar el orden público y la libre circulación de personas y mercancías, ofreciendo suficientes medidas de seguridad para los trabajadores del sector y sus vehículos ante las movilizaciones y bloqueos de carreteras que se están llevando a cabo en Cataluña. En su opinión, “se pone en peligro la exportación diaria de más de 20.000 toneladas diarias de mercancías al resto de la Unión Europea así como los flujos interregiona-les con otras Comunidades Autónomas”.“Sin perjuicio de respetar el derecho constitucio-nal a la libre manifestación, ello no puede suponer conculcar otro derecho fundamental como es el de la libre circulación de personas y de mercancías por todo el territorio nacional, que está amparado tanto por la Constitución como por el Tratado de la Unión Europea. Sin embargo, durante días se han llevado a cabo constantes movilizaciones en las principales infraestructuras viarias en Cataluña, siendo especialmente preocupante el bloqueo que se está llevando a cabo en la autopista AP-7, que

CETM-MADRID HA MOSTRADO SU PESAR PORQUE “EL NUEVO

PLAN ANTICONTAMINACIÓN DEL AYUNTAMIENTO MADRILEÑO, MADRID 360, NO DA RESPUESTA A LAS PREOCUPACIONES

DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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recorre la Comunidad Autónoma de Sur a Norte y que es la conexión principal con el resto de la Unión europea para las exportaciones españolas. Hay que tener en cuenta que casi el 60% de las mercancías españolas con destino a Europa trans-portadas por carretera utilizan dicha vía de salida, lo que supone más de 20.000 toneladas diarias de mercancías, principalmente productos agrícolas, mercancía general, hidrocarburos y productos siderúrgicos y de construcción, con el riesgo de que de persistir estos bloqueos los destinatarios de las mercancías opten por adquirir los productos en otros mercados nacionales”, aseguran.Igualmente, las movilizaciones en otras vías principa-les están afectando gravemente a los flujos interregio-nales de mercancías en transporte por carretera entre Cataluña y el resto de Comunidades Autónomas, espe-cialmente con Aragón y la Comunidad Valenciana.

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ENTREVISTAPersonaje del Año

“Necesitamos una coordinación a nivel nacional que garantice normativas comunes y transversales para la movilidad de personas y de mercancías”

May López, directora de Desarrollo del Foro Empresas por la Movilidad Sostenible

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Por su clara apuesta por la movilidad sostenible, dando a conocer, promoviendo e impulsando su desarrollo dentro y fuera de España, en 2019 la revista Logística Profesional ha decidido que el personaje del Año sea la joven emprendedora asturiana, May López, que ya cuenta con una brillante carrera profesional.

irectora del Foro de Empresas por la Movilidad Sostenible y cofundadora de la app de movilidad Bewego, May López, experta en el tema y asidua en los foros más importantes, opina que

ahora más que nunca, la colaboración y el com-partir información y conocimiento, junto con el papel de la Administración, sea el mayor cataliza-dor hacia la obtención de resultados tangibles y de impacto en favor del medio ambiente.

Desde julio de 2019 es la directora de Desarrollo del Foro de Empresas por la Movilidad Sostenible. ¿Qué es este Foro y cuáles son sus responsabilidades?“Empresas por la Movilidad Sostenible” es una inicia-tiva que surge como punto de encuentro para aque-llas empresas, instituciones y administración pública que apuestan por un crecimiento sostenible desde el punto de vista económico, social y medioambiental.El objetivo es facilitar la creación de alianzas y sinergias entre los miembros, para generar inicia-

Texto: Isabel Rodrigo

tivas con impacto, compartir conocimientos y bue-nas prácticas, así como visibilizar a las organizacio-nes e iniciativas que están impulsando el cambio. Además, como miembros, se han sumado empresas y organizaciones como Addares, AEDIVE (Aso-ciación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), Allianz Seguros, Alphabet (Grupo BMW), ALSA, Alsea, ASTIC (Asociación de Transporte Internacional por Carretera), Bridges-tone, Cabify, CEL (Centro Español de Logística), Cruz Roja Española, Cycling-Friendly, ECOFIN, El Corte Inglés, EMASESA (Empresa Metropolitana de Abastecimiento y Saneamiento de Aguas de Se-villa), First Stop, Fundación Conama, Gas&Go, GIC (Gestión Inteligente de Cargas), Grupo ETRA, Nacex, October, Repsol y Schneider Electric.La plataforma nace con vocación de ser un cataliza-dor que ayude a pasar a la acción y a fomentar la co-laboración entre los integrantes, permitiendo avanzar de forma más fácil y eficiente hacia una movilidad respetuosa con el medio ambiente, segura, inclusiva y sostenible ambiental, social y económicamente.

“NO DEBEMOS DE OLVIDAR QUE SOMOS MODELO Y REFERENTES EN MOVILIDAD ELÉCTRICA COMPARTIDA, QUE EXPORTAMOS PROFESIONALES QUE OCUPAN PUESTOS DE DIRECCIÓN EN MULTINACIONALES”

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vidad de España como país, como para reforzar la innovación dentro de las organizaciones ya exis-tentes. Fomentar el espíritu emprendedor, equivale a generar innovación, progreso y competitividad; equivale a profesionales que asumen con más fa-cilidad responsabilidades, porque desarrollan una visión global, capacidad de esfuerzo, valentía, una mayor adaptación al cambio, una mayor perseve-rancia entre otras muchas actitudes necesarias en los tiempos actuales.Pero también tenemos que presentarles una rea-lidad, la perseverancia, el soporte financiero y las capacidades/formación que se necesitan para em-prender y sobre todo mantenerse. Pero hoy en día, también tenemos que protegerlos legalmente, ante malas praxis empresariales.Bewego lo hemos formado dos mujeres españolas, convencidas de la sostenibilidad y del desarrollo de talento sin género. Personalmente, creo en la res-ponsabilidad del emprendedor para cambiar su en-torno. Con Bewego, queremos aportar otra manera de moverse, una manera de reducir el tráfico y el impacto ambiental del mismo, facilitar la vida a los

EL DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO, PERE NAVARRO ASEGURÓ QUE ERA UN “ERROR” VENDER EL COCHE ELÉCTRICO PORQUE “ES CARÍSIMO Y NO HAY DÓNDE ENCHUFARLO”. ¿QUÉ OPINA AL RESPECTO?Lo que a Pere Navarro le ha faltado es decir el tipo de vehículo, si en esas declaraciones hubiera hablado de vehículos para la distribución o para el uso comercial, nadie le podría haber dicho nada. Es más, tiene hasta razón, y es una realidad que tenemos que afrontar . El día 1 de enero de 2020, y quedan tres meses, por ejemplo en Madrid, no van a poder entrar vehículos sin etiqueta ecológica para la distribución. Y hablamos una vez más de vehículos donde el propietario es un autónomo, que no tendrá capacidad ni otras alternativas para poder realizar su actividad. Y estamos hablando de entorno a un 20% de los vehículos que actualmente entran en la Zona Central, o como queramos llamarla. Así que, cuando hablamos de vehículo comercial para la distribución de mercancías, bien sea para farmacias, para ecommerce o alimentación, no podemos dejar de hablar del vehículo eléctrico. Por tanto, tenemos que equiparar las otras alternativas al vehículo eléctrico. Y es una lástima que nos estemos dedicando a criticar a los combustibles alternativos. Se están publicando informes sobre el gas natural, el GLP, pero nadie se digna a criticar el diésel o la gasolina, y eso es lo que tenemos que criticar, porque todo aquello que llegue para mejorar la calidad del aire, que este es otro error, porque muchos estudios van enfocados a cambio climático, es decir a emisiones de CO2”, que es por lo que se está midiendo la etiqueta de la DGT y por lo que se están calificando estudios que comparan vehículos de gas o de GLP con diésel o gasolina, y ahí salen más o menos equiparados, cuando nos estamos refiriendo a calidad del aire, es decir a la capa marrón que todos vemos sobre ciudades como Madrid o Barcelona, ahí no cabe duda, a poco que hagamos para ir cambiando la flota a combustibles más ecológicos, más mejorará la calidad del aire que respiramos y nuestra salud.

¿Cómo surgió la idea de crear Bewego, la app de movilidad compartida de la que usted es cofunda-dora? ¿Qué tal está funcionando?En el 2011, y aprovechando una iniciativa que lanzábamos dentro de la Semana Europea de Pre-vención de Residuos llamada “Dale una segunda vida”, cree un portal para comprar, vender, alqui-lar, regalar e intercambiar productos entre los em-pleados y se me ocurrió aprovechar la plataforma para añadir una sección de ‘Comparto’. El objetivo era compartir plazas de coche para ir al trabajo, ya que al ser muchos empleados y estar los centros de trabajo situados por lo general en polígonos industriales, me pareció interesante. Aunque hubo demanda, el problema era que perdía toda la trazabilidad, y con ello el impacto en CO2. Ade-más, el impacto estaba limitado a los empleados de la empresa. Sin embargo, las empresas no estamos solas, sino que solemos estar en áreas donde hay más empresas, de modo que el proyecto tenía más sentido y más impacto si podíamos juntarnos va-rias empresas.El proyecto quedó ahí y, al cabo de un tiempo, en un evento del Conama en el que me invitaron a moderar una mesa de movilidad, conocí a Víctor Rodriguez, de la empresa Remica y a Santiago Losa-da de Urbaser, ambos implicados con la movilidad sostenible. Conectamos al instante, les conté el proyecto y decidimos que teníamos que hacer algo para intentar ampliarlo a las 3 empresas, que está-bamos las tres ubicadas en Vallecas. Pero cuando empezamos a hacerlo, nos encontramos con el hán-dicap de que ninguno como empresa lo podíamos hacer, por no estar contemplado como actividad de ninguna de las tres empresas. Pero convencidos e implicados con la movilidad sostenible, decidimos hacerlo por nuestra cuenta. Con la gran pena de que al año, Santiago falleció, así que el proyecto quedó en el aire.Justo al año, en su cena conmemorativa, se lo comenté a Carmen García, impulsora del empren-dimiento femenino, quien me dijo que tenía que hacerlo, que tenía que cerrar el círculo. “Yo creo en ti, así que si quieres que vaya contigo, yo voy”. Y nos lanzamos. Y así salió al mercado Bewego, que iba a llamarse “YaGo”, en honor a Santiago, a quien llamábamos Yago. Pero por problemáticas de mar-ca, no pudo ser, así que pasó a ser Bewego.

¿Fueron sencillos los comienzos? ¿Qué trabas y qué apoyos encontró?Sobre este tema, tenemos para escribir un libro. La administración, las escuelas/centros de formación, las empresas, los padres..., tenemos que fomentar el espíritu emprendedor entre jóvenes y no tan jóvenes, porque es beneficioso, tanto para generar nuevo tejido empresarial y aumentar la competiti-

“ES UNA LÁSTIMA QUE NOS ESTEMOS DEDICANDO A CRITICAR A LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS”

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ENTREVISTAPersonaje del Año

por empresas y la mayoría alcanzados por el estable-cimiento de normativa europeas, nacionales y loca-les. Pero es una realidad, que hoy en día la movilidad, tanto en lo que a los problemas que genera, como las soluciones que se proponen, están de actualidad. Esto no deja también de ser un síntoma importante, de que existe una mayor concienciación, tanto de las administraciones, empresas, como de los propios ciudadanos, del impacto que la movilidad tiene, en lo que a cambio climático se refiere, en lo que al impac-to en la calidad del aire que respiramos, en lo que al impacto en la economía por depender la movilidad de los empleados y la movilidad de los productos que se comercializan de dichas soluciones de movilidad, y en lo que a oportunidades de negocio y nuevos mercados, servicios, productos se refieren.Quizás todavía haya que trabajar en la importancia de la colaboración público privada, en el estable-cimiento de normativa, incluso mensajes también más coordinados que generen una seguridad a la hora de poder establecer acciones e inversiones, junto con una estrategia como país a corto, medio y largo plazo, que haga que aprovechemos los retos que estamos viviendo como oportunidad, que no dependa de periodos políticos y se trate como lo que es, estratégico y transversal. Quizás el recordar que del estudio de la Business & Sustainable Development Commission, se extrae que el valor en nuevos modelos de negocio y tecnologías, que pueden cambiar el mercado de los sistemas de mo-vilidad para cumplir los ODS (Objetivos de Desarro-llo Sostenible), tienen la oportunidad de generar 2 trillones de dólares para el 2030, sea un aliciente para que seamos conscientes de la oportunidad que tenemos ante nosotros y no dudemos a la hora de establecer estrategias.

¿Cómo valora el nuevo proyecto del Ayuntamien-to de Madrid 360? ¿Qué aspectos mejoran y cuáles son peores respecto a Madrid Central?Los cambios que se han producido creo que son un primer paso, pero no el último, ya que tendrán que ser valorados en base a los resultados que se obten-gan. No debemos de olvidar, que de no conseguir disminuir los niveles que se están superando, se de-berán de hacer cada vez más restrictivos y exigen-tes, con el fin de que no se ejecute la sanción que está en moratoria, pendiente de ejecución en base a dichos resultados.Si Bruselas decide llevar a España ante el Tribu-nal de Justicia de la UE, la sanción, no la pagaría Madrid, sino que saldrían de los presupuestos del Estado. Multa que según Greenpeace puede ascen-der a 500 millones, y por ser reiterativo el incum-plimiento desde el 2010, Ecologistas en Acción cree que podría ascender a los 2.000 millones de euros. Lo que desde la plataforma Empresas por la Movi-lidad Sostenible buscamos, es crear iniciativas con impacto que ayuden a reducir esos niveles de mi-siones emisiones, y así contribuir a mejorar la cali-dad del aire en las ciudades. Creemos además que es importante colaborar para alcanzar soluciones

trabajadores y por qué no, fomentar habilidades so-ciales y la cercanía entre las personas, que tanto se está perdiendo, ya que al final, conoces a gente que vive cerca de ti y trabaja cerca de ti. El networking, el ahorro en costes, el compromiso ambiental, el apoyo a una empresa nacional formada por muje-res,... cada uno tiene una motivación distinta, pero lo importante es que el resultado e impacto que se consigue es positivo para todos.

En su carrera profesional ha recibido numerosos premios y reconocimientos. ¿Puede detallarlos?Han sido varios los premios nacionales e interna-cionales que tuve el honor de recibir por proyec-tos desarrollados en SEUR, tanto en temas de RSC como de Movilidad Sostenible. Pero el 2017, recibía dos premios a título personal a los que guardo mu-cho cariño, sobre todo porque ambos fueron pre-mios a los que me propusieron, sin auto candidatu-ra y porque recibí acompañada de personas muy especiales para mí y que hacen de ello un momento inolvidable: el Premio Directiva EnerTIC 2017 en la categoría de Logística y Transporte y el premio Gestora de Flotas AEGFA 2017, siendo la primera mujer en recibir este último galardón.Y aunque no sea un premio, fue todo un reconoci-miento también para mí el haber sido seleccionada Experta por la Comisión Europea, tras haber par-ticipado en varios proyectos europeos de soste-nibilidad y movilidad sostenible como FREVUE, CITYLAB o ASSURED.

¿Cómo valora la situación de la movilidad? ¿Ha cam-biado mucho desde que usted empezó a trabajar?Han sido muchos los avances producidos en los últi-mos años en este sentido. Muchos de ellos liderados

“QUIZÁS TODAVÍA HAYA QUE TRABAJAR EN LA IMPORTANCIA DE LA COLABORACIÓN PÚBLICO PRIVADA, EN EL ESTABLECIMIENTO DE NORMATIVA”

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en el corto espacio de tiempo. Que organizaciones de todo tipo nos agrupemos en este sentido, ayuda-rá a que cuando estemos hablando de la búsqueda de soluciones que tanto se necesitan, se establezcan planes estratégicos, desligados de periodos políti-cos, que nos permitan seguir avanzando garanti-zando una estabilidad en las inversiones y con ello también una mejora continua en el tiempo.

En su opinión, ¿es un modelo que acabará implan-tándose en las principales ciudades españolas? ¿Es aplicable a cualquier ciudad?Con la nueva Ley de Cambio Climatico, los muni-cipios de más de 50.000 habitantes tendrán que aplicar restricciones al tráfico. Medidas que afec-tarán a más de 130 municipios, que representan en total más de la mitad de la población española. Si bien es cierto que, por la circunstancias actuales y hasta que se constituya un gobierno en firme, está pendiente su entrada en vigor, ya están surgien-do leyes de Cambio Climático a nivel regional en este aspecto, como la Andaluza, la de Baleares, la Vasca o la Catalana (actualmente recurrido ante el Tribunal Constitucional). Además, deberemos de trabajar de forma coordinada para alcanzar el Ob-jetivo Europeo de reducción de emisiones de CO2. Porque si antes hablábamos de la sanción europea por incumplir la directiva de Calidad del Aire, no

debemos olvidar, que también tenemos que cumplir con los objetivos de reducción de CO2. Es decir, debemos reducir las emisiones en 2030 un 20% con respecto a 1990 y un 90% para 2050. Por ello también se recoge en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que todas las ciudades con más de 100.000 habitantes tendrán que establecer un Plan de Energía y Clima para 2021, indicando cómo van a alcanzar el objetivo, incluyendo polí-ticas de movilidad. Este escenario afectaría a un total de 62 ciudades. Es por ello que quizás, ahora más que nunca, la colaboración y el compartir in-formación y conocimiento, junto con el papel de la Administración, sea el mayor catalizador hacia la obtención de resultados tangibles y de impacto. Es digno de destacar el papel activo de la administra-ción, llevado a cabo por convencimiento y necesi-dad, pero también por obligación frente a sus ciuda-danos y frente a las normativas impuestas a nivel europeo. Papel que está siendo el acelerador clave hacia una movilidad más eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Pero al mismo tiempo tendría-mos que asegurar una coordinación a nivel, no solo local, sino autonómica y nacional, para garantizar mensajes y normativas comunes y transversales, que faciliten el despliegue, ordenado y coherente de la movilidad de personas y de mercancías, que necesitan y admiten las ciudades.

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INFORMEVehículo industrial

El sector español del transporte interna-cional por carretera es el segundo en importancia en Europa (Ton.kM) solo por detrás de Polonia, mejorando su posición año a año y muy por delante de otros paí-

ses con mucha mayor población y PIB, según datos de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).Si bien este tráfico internacional funciona, España envía un 70% de sus productos de exportación a Europa a través de la carretera, las matriculacio-nes de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses han vuelto a reducirse en nuestro país un 12,5%, con 2.044 unidades. Las ventas que más caen son las de vehículos industriales pesados rígidos, con un descenso del 33,7%. En el acumu-lado del año, este segmento de mercado se redujo ligeramente, con un descenso del 2% y 19.884 unidades. Por contra, el renting sobre ca-miones aumentó un 1,8%, con 2.219 financiaciones. A la mala racha en las matri-culaciones, se une la profunda dificultad para encontrar con-ductores, según las cifras que

ha publicado la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU).Una encuesta realizada por IRU entre 202 empre-sas de camiones y autobuses de todo el país reveló que la escasez actual de conductores es del 20%, lo que significa que en la actualidad una de cada cinco posibilidades laborales no se cubre. Esta situación, ha provocado el aumento de la contratación de tra-bajadores extranjeros, que son ya más del 12% del total, tal y como informa ASTIC.Esther Visser, responsable de asuntos sociales en IRU, comenta al respecto: “La situación en España refleja la tendencia general que estamos viendo por toda Europa. Sencillamente no hay conductores suficientes para satisfacer la demanda. Un proble-ma que se está intensificando a pasos agigantados tal y como estamos percibiendo, y es que, en una

proporción bastante alta, los profesionales de mayor edad dejan el sector sin ser sustituidos. Este es uno de los problemas más urgentes a los que se enfrenta el sector del transporte por carretera que, en el caso de España, consti-tuye uno de los motores prin-

El camión apuesta al verdeResponsabilidad ecológica a pesar del Brexit y la caída de las matriculaciones

Aunque el Brexit y la bajada de las matriculaciones de camiones han sembrado de incertidumbres el sector del transporte por carretera, España goza de buena salud gracias a sus excelentes cifras de exportación. Un negocio que a día de hoy se mantiene vivo y tecnológicamente avanzado, tal y como demuestran las inversiones realizadas por los fabricantes en nuevos combustibles más ecológicos y eficientes.

Texto: D.B.P.

ESPAÑA ENVÍA UN 70% DE SUS PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN A

EUROPA A TRAVÉS DE LA CARRETERA

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cipales de la movilidad y la economía nacionales. Si no invertimos pronto la corriente, sufriremos un efecto rebote en nuestra capacidad para transpor-tar mercancías y personas por todo el país, algo que en última instancia afectará a muchos millones de personas, empresas y comunidades”.

FALTAN MUJERESEl estudio de IRU demuestra que hoy en día solo el 3% del total de conductores comerciales en el país son mujeres, y que de ellos tan solo el 5% son conductores jóvenes (con una edad máxima de 25 años). Los operadores están luchando para diver-sificar a su personal, partiendo de la base que el conductor profesional español medio es varón de 46 años. En el sector específico del transporte de pasajeros, este problema se agrava más aún debido a la inflexibilidad de la normativa española, que es-tablece que los conductores deben haber cumplido 24 años.Otros estudios anteriores de IRU revelaron que el 79% de los conductores en la región europea señala que la complejidad de atraer a las mujeres a esta profesión supone una de las principales razones de la insuficiencia de conductores. En términos simi-lares, el 76% considera que existe una percepción general de que las condiciones laborales que ofrece este sector no son muy atractivas, lo cual tiene un efecto disuasorio entre quienes buscan empleo, mientras que el 77% piensa que la necesidad de pa-sar largos periodos fuera del hogar acaba desmoti-vando a la gente para acceder a esta profesión.Visser añade “que está claro que el sector tiene

MEGACAMIONES PARA UNA MAYOR CAPACIDAD DE CARGALa compañía Palletways Iberia, red de distribución exprés de mercancía paletizada en la Península y perteneciente al grupo Palletways, ha incorporado un nuevo megacamión a su ruta entre la capital española y la ciudad de Málaga, gracias a un nuevo componente de su familia en esta provincia, Marsan Logistic. El vehículo conecta diaria y directamente ambas ciudades y se une a los otros cinco megatrucks que ya realizan rutas del servicio Palletways entre distintos puntos de la geografía peninsular y la capital española.

“La principal ventaja que aporta este vehículo es una mayor capacidad de carga a un precio altamente rentable y competitivo, además de una menor emisión de CO2, lo que significa un mayor respeto medioambiental.” argumenta Ramón J. Fernández Casas, director general de Marsan Logistic.

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INFORMEVehículo industrial

un importante reto ante sí para poder atraer a las mujeres y a los jóvenes, dos grupos que en el caso de España conforman la mayor parte de la mano de obra y que, a pesar de ello, tienen una clara representación minoritaria en el sector del trans-porte por carretera. Cambiar la percepción sobre el sector entre estos grupos debe ser una prioridad máxima si queremos invertir la tendencia actual. Pero para lograrlo necesitaremos contar con la participación de todas las partes interesadas vin-culadas con esta área industrial, desde gobiernos y autoridades locales a colaboradores sociales, del propio gremio y del área de la educación”.

PREVISIÓN ANTE EL BREXITLa escasez de matriculaciones y la falta de conduc-tores comerciales son dos de las preocupaciones que actualmente inciden en el sector, pero a ellas se une una amenaza más en el horizonte, el Brexit. Los servicios de transporte internacional por carre-tera que se efectúan entre la UE y el Reino Unido, se llevan a cabo mayoritariamente por Francia a través del Eurotúnel o por ferry en los puertos franceses principalmente de Calais o Dunkerque. Debe tenerse en cuenta que aproximadamente cinco millones de vehículos pesados atraviesan cada año el Canal de La Mancha desde Francia, lo que representa algo más de un 80% de los flujos de transporte entre Europa y el Reino Unido.Por este motivo, la Embajada de Francia en España organizó una Jornada Técnica explicativa sobre las medidas que las autoridades aduaneras francesas están adoptando para intentar garantizar el cumpli-miento de la normativa europea ante la salida del Reino Unido de la UE, lo que llevarán a cabo a través del denominado Sistema de Frontera Inteligente.Este sistema ha sido objeto ya de varias pruebas durante las últimas semanas en las que se han involucrado a los principales puertos franceses (Dunkerque, Calais, St. Malo, le Havre y Roscoff). No obstante, las propias autoridades francesas desconocen el grado de desarrollo y preparación del lado británico, por lo que no se puede descartar que pese a los esfuerzos efectuados desde la UE, las previsiones de grandes colapsos y retrasos de camiones en la frontera se hagan realidad.Además, la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia abogó recien-

temente por una flexibilización de los controles aduaneros y por potenciar la actual aduana del Centro Integrado de Transportes de Murcia para mitigar las esperas al cruzar la frontera con el Rei-no Unido, una vez entre el vigor el ‘Brexit’.El presidente de Froet, Pedro Díaz, reconoció que todavía “la incertidumbre sigue siendo total”, ya que “no sabemos qué va a pasar, pues todo depen-de de las negociaciones entre la UE y el gobierno británico”. No obstante, auguró que el primer pro-blema al que enfrentarse “es el tema aduanero”, ya que se prevén colas kilométricas para poder pasar los trámites fronterizos. “Habría que flexibilizar-lo, para al menos en origen no tener esas esperas”, señaló Díaz, quien advirtió que los mayores costes para las empresas de transporte serán en personal y paralización de los vehículos.Por su parte, el consejero de Fomento indicó que se va a solicitar refuerzo en la aduana de Murcia, aumentando el número de inspectores. “Habría que adecuar el personal a las nuevas necesidades ya que solo de las producciones hortofrutícolas murcianas 600 camiones semanales corresponden a los tráficos con el Reino Unido”, comentó Díez de Revenga.

INVERSIÓN EN ECOLOGÍATodas estas amenazas no son óbice para que las principales marcas sigan invirtiendo en sus divisiones de vehículo industrial, y más aún en el aspecto ecológico. En este sentido, Iberdrola y Mercedes-Benz han reforzado su apuesta por la electrificación tras la firma de un acuerdo estra-tégico que permitirá a ambas compañías seguir

SOLO EL 3% DEL TOTAL DE CONDUCTORES COMERCIALES EN ESPAÑA SON MUJERES, SEGÚN UN ESTUDIO DE LA UNIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE POR CARRETERA

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impulsando el despliegue de la movilidad eléctrica en España, romper barreras de entrada y promover la circulación ‘cero emisiones’.La alianza se sustenta en pro-yectos claves a lo largo de los próximos tres años, tanto en el segmento de empresas como en el despliegue de la red de recarga pública en el país. “El acuerdo alcanzado consta-ta la importancia de colaborar conjuntamente con todos los agentes implicados en la movilidad sostenible. En Mercedes-Benz hemos encontra-do un aliado excelente con el que avanzar en la puesta en marcha de soluciones para la recarga y responder, así, a los retos de la movilidad eléctrica, basada en energía limpia y sin emisiones de CO2”, explica Ángeles Santamaría, CEO de Iberdrola Es-paña. Asimismo, apunta que “la electrificación del transporte, sumado al incremento imparable de la energía eléctrica procedente de fuentes renova-bles, contribuirán de forma decisiva a la reducción de la contaminación y al incremento de la eficien-cia energética”.Mercedes-Benz está impulsando la transformación hacia la movilidad libre de emisiones. La sostenibi-lidad es uno de los elementos clave de la estrategia corporativa de la marca y, al mismo tiempo, un punto de referencia para el éxito corporativo.El fabricante está electrificando sus furgonetas, camiones y autobuses. Y el desarrollo modular permite la rápida transferencia de tecnología entre sus divisiones. El enfoque actual es la movilidad libre de emisiones. “A día de hoy nadie sabe con certeza qué combinación de sistema de propulsión cumplirá mejor con las necesidades de los conduc-tores dentro de 20 años. Por eso Mercedes y sus so-cios preferentes alientan a las Administraciones a allanar el camino para la neutralidad tecnológica: fijar el objetivo, pero no los medios para lograrlo”, señalan fuentes de la marca.

El factor eléctrico es ya una reali-dad en la marca, como demuestra el prototipo eActros, el primer camión completamente eléctrico de Mercedes-Benz. Compañías de logística como Dachser ya han incorporado a su flota en Stutt-gart (Alemania) este vehículo. “Dentro del firme compromiso de Dachser por la sostenibilidad y la efectiva reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera, empieza

a rodar en esta ciudad una solución combinada de vehículos respetuosos con el medio ambiente y adaptada a las necesidades de su distribución”, afir-ma el operador logístico.Según Mercedes-Benz, “el camión eActros es un ejemplo de innovación sostenible en el sector del re-parto en las grandes ciudades. Se trata de un vehícu-lo eléctrico con una capacidad para 18 palés y hasta 11,5 toneladas de carga. Con una autonomía de 200 kilómetros, resulta ideal para entregas diarias, tanto dentro como en los alrededores de centros urbanos, como el de Stuttgart. El eActros utiliza la misma estructura que el Actros de diésel, pero en este caso impulsado por dos motores eléctricos de 400 voltios y un rendimiento de 1.250 kilovatios”.En la empresa alemana equiparan este rendimien-to del eActros al de un vehículo convencional y esperan que entre en producción a partir de 2021. Este camión forma parte de la flota de innovación de Mercedes-Benz, que solo dispone de 10 unidades piloto y que ha facilitado a las principales compa-ñías europeas del sector.

MÁS ALLÁ DE LA ELECTRIFICACIÓNPero Mercedes no solo se limita a buscar soluciones de movilidad libre de emisiones. Su futura fábrica Factory 56, en Sindelfingen, Alemania, utilizará energías renovables y será neutral en emisiones de CO2 desde sus inicios. Posteriormente, todas sus plantas europeas seguirán el mismo camino antes de 2022.

CINCO MILLONES DE CAMIONES ATRAVIESAN

ANUALMENTE EL CANAL DE LA MANCHA DESDE FRANCIA, ALGO MÁS DE UN 80% DE LOS

FLUJOS DE TRANSPORTE ENTRE EUROPA Y REINO UNIDO

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INFORMEVehículo industrial

Iveco, por su parte, centra todos sus esfuerzos en el gas natural para el transporte de larga distan-cia y de pasajeros, gracias a su balance energético, prestaciones y reducción de emisiones. “Las exis-tencias de este combustible, así como su disponi-bilidad, seguridad y ahorro, hacen del gas natural una solución segura para satisfacer las necesidades de los transportistas, sea cual sea el tipo de misión”, explican sus responsables.Este fabricante es, a día de hoy, el único que ofrece una gama completa de modelos de gas natural, con tres familias de motores que van de los 136 a los 460 CV, y una oferta de productos de entre 3,5 y 40 toneladas, tanto de vehículos para pasajeros como vehículos comerciales ligeros y de pesados

para el transporte de larga distancia, incluyendo el ca-mión Stralis NP 460, el único del mercado con una autono-mía de hasta 1.600 km.La firma cuenta con un 81,3% de cuota de mercado español en el mercado de vehículos industriales propulsados por gas natural, aumentando las ventas de la gama de estos vehículos un 21’8 % respecto al año anterior.Para Ruggero Mughini, di-rector de Iveco para España y Portugal, “el transporte

por carretera propulsado por GNC y GNL es una realidad gracias a la amplia oferta de productos con el que contamos, capaz de adaptarse cualquier tipo de misión así como por nuestra gran red de distribución y de posventa. Gracias a la autono-mía de nuestros camiones, que llegan hasta 1.600 km de autonomía, se puede alcanzar cualquier estación de repostaje por lo que, la autonomía no es un problema. La red de gasineras está crecien-do, no sólo en España sino en Europa. Además, la rentabilidad es, claramente, muy importante para el cliente, junto con la sostenibilidad. En Iveco tenemos actualmente un producto alimentado por gas natural, equivalente al diésel, con las mismas

prestaciones pero con un rentabilidad superior. El gas natural es el futuro, pero también el presente”.A su vez, empresas como Volvo han decidido confiar en el gas y la electrificación para poner en marcha sus productos. La compañía sueca ha potenciado sus camiones de GNL y biogás Volvo FH GNL y Volvo FM GNL, que ya han comenzado a rodar por España desde hace meses. Se trata de camiones que ofrecen un ahorro de combustible y un rendimiento equivalentes a los de los camiones diésel, pero con un impacto medioambiental sig-nificativamente menor, ya que pueden funcionar tanto con biogás, reduciendo las emisiones de CO2 hasta un 100%, como con gas natural, minimizan-do en un 20% las emisiones de las operaciones de transporte pesado regional y de larga distancia. Los nuevos vehículos de Volvo Trucks consumen entre un 15 y un 25% menos combustible, lo que les proporciona la máxima autonomía operativa posible.Pero, además, la multinacional ha empezado también su viaje en el campo de la electromovili-dad, haciendo entrega de sus primeros camiones eléctricos Volvo FL Electric y Volvo FE Electric a clientes seleccionados de Suecia y Alemania. Unos camiones preparados para la distribución urbana dentro de las ciudades gracias a la ausencia de rui-do del motor y a la reducción de gases de escape, lo que da lugar a nuevas formas de gestionar el sistema logístico y contribuye a mejorar las con-diciones de trabajo de los conductores y a crear un entorno urbano más tranquilo y limpio.En la actualidad, Volvo confía firmemente en que es posible lograr un futuro 100% sostenible en el sector del transporte. De este modo, su objetivo se centra en crear soluciones que ocasionen un menor impacto en la naturaleza, para lo que la re-ducción del consumo de combustible y la búsque-da de combustibles y energías alternativas resulta fundamental.“Reducir las emisiones perjudiciales para el clima de los vehículos pesados es una tarea sumamente importante y resulta fundamental para nuestras iniciativas de transporte sostenible. En Volvo Truc-ks, estamos bien posicionados para afrontar este re-to. Es lógico que la UE introduzca ahora límites pa-ra las emisiones de CO2. Sin embargo, para acelerar la transición, también nos gustaría que existieran mayores incentivos financieros para los consumi-dores que tomen la iniciativa y elijan vehículos más respetuosos con el medio ambiente”, concluye Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

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IBERDROLA Y MERCEDES-BENZ HAN REFORZADO SU APUESTA POR LA ELECTRIFICACIÓN CON UN ACUERDO PARA IMPULSAR LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ESPAÑA

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INFORMESeguridad

La formación, la prevención y el asesoramiento son esenciales para evitar accidentes

Cero accidentes de trabajo. Aunque pueda sonar a utopía, lo cierto es que las empresas están orientando paulatinamente sus presupuestos hacia medidas que eviten que sus empleados sufran contratiempos. La logística no es una excepción, y así lo atestiguan tanto las inversiones en tecnologías y maquinarias, cada vez más seguras, como los cursos de formación, planes de prevención y asesorías laborales que las compañías ponen en marcha para conseguir un ambiente laboral sin riesgos.

Trabajar sin riesgos, la última frontera

Texto: D.B.P.

ormalmente, las operaciones logísticas se desarrollan en una atmósfera tensa por su inmediatez. Además, a la hora de realizar estos trabajos interactúan diferentes máquinas y dispositivos en

movimiento que tienen que ser manipulados con seguridad y con los conocimientos suficientes. Los

operadores que utilizan estas máquinas trabajan, en general, dentro del mismo centro de trabajo para di-versas empresas que persiguen diferentes objetivos o intereses. Esta situación suele provocar una falta de coordinación entre los trabajadores que partici-pan de manera periódica en las labores logísticas. Un escenario que se relaciona como una de las fuen-tes principales de los accidentes laborales.Para evitar estos problemas, los empresarios tienen el deber de proteger a sus trabajadores garantizan-do su salud y seguridad mediante la integración de la actividad preventiva en la empresa y la adopción de cuantas medidas sean necesarias. Por este moti-

NLOS EMPRESARIOS TIENEN EL DEBER DE PROTEGER A SUS TRABAJADORES GARANTIZANDO SU SALUD Y SEGURIDAD

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vo, deben de configurar un plan de prevención que se conservará a disposición de la autoridad laboral, de las autoridades sanitarias y de los representan-tes de los trabajadores.Además, es obligatorio realizar una evaluación de los riesgos laborales para estimar la magnitud de los peligros que no hayan podido evitarse, obteniendo la información necesaria para que el empresario esté en condiciones de tomar una decisión apropiada a la hora de adoptar medidas preventivas.Cuando se analizan estos riesgos, se tienen en cuenta, por un lado, las condiciones de trabajo exis-tentes o previstas y, por otro, el trabajador que ocu-pa el puesto. Si el resultado de la valoración pusiera de manifiesto situaciones de riesgo, el empresario planificará la actividad preventiva que proceda pa-ra eliminar, controlar y reducirlas conforme a un orden de prioridades en función de su magnitud y del número de trabajadores expuestos.Aunque estas medidas impuestas por ley son ca-pitales, no hay que olvidar que las estadísticas de accidentes laborales también son esenciales para estudiar qué se puede mejorar. En este sentido, la Confederación empresarial de Madrid considera que “deberíamos ser capaces de tener un sistema de recopilación de datos estadísticos homologable, principalmente en cuanto a accidentes de tráfico y enfermedades profesionales, siempre con el objeti-

vo de disponer de una imagen fiel con la que poder diseñar políticas y medir su impacto”.Si la legislación y las estadísticas contribuyen a mejorar la prevención de los accidentes laborales, la formación es otro de los puntos a potenciar para eludir incidentes. Esta formación ha de ser teórica y práctica y no se debe limitar a la simple pues-ta en conocimiento del trabajador de los riesgos y medidas preventivas. Asimismo, tiene que ser suficiente y adecuada, y lo es en la medida que ga-rantice eficazmente la protección y la salud de los trabajadores. Se impartirá en el momento de la con-tratación, debiendo entenderse que antes del inicio de la prestación laboral e independientemente de si el contrato es indefinido o temporal. La formación estará ajustada a cada puesto de trabajo o función, adecuándose a la evolución de los riesgos y a la aparición de otros nuevos, y repetirse periódica-mente si fuera necesario.El empresario deberá garantizar que los trabajado-res y los representantes de los trabajadores reciban

ES OBLIGATORIO REALIZAR UNA EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES PARA ESTIMAR LA MAGNITUD DE LOS PELIGROS QUE NO HAYAN PODIDO EVITARSE

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una formación adecuada sobre los riesgos deri-vados de la utilización de los equipos de trabajo y sobre las medidas de prevención y protección que se impongan.

CASOS CONCRETOSSegún la Guía para las actuaciones de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social en materia de seguri-dad vial en las empresas, publicada por el Minis-terio de Trabajo, el reparto de mercancías reúne una serie de características peculiares que generan posibles riesgos, como los horarios de recogida y entrega ajustados, los itinerarios desconocidos, la búsqueda de direcciones de procedencia y el mal mantenimiento del vehículo propio.También existe un incremento del peligro en la car-ga y descarga por medios y dependencias ajenas. En alguno de estos casos, el conductor no participa en las decisiones que afectan al vehículo (no le per-miten salir de la cabina o bien le conminan a una sala de espera aislada). Por otra parte, en ocasiones, la estiba de la mercancía realizada por el cargador se efectúa desconociendo las características del vehículo, el orden de carga posterior y cómo afecta a la estabilidad, lo cual puede provocar un vuelco en la vía.La ruta también puede entrañar una serie de ries-gos: accidentes de otros vehículos, tramos de la red viaria en mal estado, curvas, pendientes, densidad de tráfico y a ausencia de áreas de descanso, pro-longando los tiempos de conducción.Otros posibles accidentes de trabajo derivan del

HAULOTTE, SEGURIDAD EN PLATAFORMAS ELEVADORASA principios de octubre, los actores clave del mercado de plataformas elevadoras se reunieron en Singapur para asistir a un simposio de seguridad de acceso motorizado organizado por el Ministerio de Recursos Humanos de Singapur y la Federación Internacional de Acceso Eléctrico. Darren Phua, director general de Haulotte Singapur, participó en este evento, donde habló de la aportación de la tecnología de Haulotte en materia de seguridad.

“Las últimas innovaciones de Haulotte proporcionan el más alto nivel de seguridad para los operadores y contribuyen a mejorar las condiciones de trabajo. Es nuestra responsabilidad compartida garantizar que todos los trabajadores puedan irse a casa de forma segura todos los días”, explicó Darren Phua.

El sistema Haulotte Activ’Shield Bar, por ejemplo, empuja al operador hacia una zona segura en caso de atrapamiento y detiene la máquina automáticamente. Por su parte, el sistema de iluminación Haulotte Activ permite al conductor identificar mejor los obstáculos en el área de trabajo durante las operaciones de carga y descarga. A su vez, el sistema de emisión de parada Haulotte detiene el motor de la máquina después de 90 segundos de inactividad. Este dispositivo limita la contaminación y las emisiones de ruido para una mejor comodidad. Por último, la herramienta de diagnóstico integrada Haulotte Activ’Screen permite a los operadores acceder a los parámetros y diagnósticos de la máquina sin herramientas adicionales.

uso de la maquinaria móvil. Según los datos que maneja Ángel Oliveros, responsable de forma-ción de Crown, en 2017 fallecieron en España 144 conductores y operadores de maquinaria móvil trabajando en jornada y se produjeron un total de 40.166 accidentes con baja en jornada en dicha ocupación, de los cuales, 503 fueron graves, a lo que se une que uno de cada dos trabajadores acciden-tados mortalmente tiene menos de cinco años de experiencia. El vuelco de la carretilla y las caídas fueron los casos más repetidos. “Para evitar estas desgracias, cada vez más se diseñan carretillas ele-vadoras con la seguridad como máxima prioridad, pero una carretilla solo es segura en tanto en cuan-to lo sea quien la maneja. Por eso nos esforzamos no solo en construir las carretillas elevadoras más seguras. Nuestro objetivo es proteger al personal de a pie y a los operarios de las carretillas elevadoras mediante la puesta en marcha de nuevas medidas de control y la promoción de una cultura de mane-jo seguro de las carretillas en el lugar de trabajo”, apunta Oliveros.Fuera del uso de maquinaria o medios de trans-porte, uno de los riesgos más habituales es el de las sustancias inflamables, como gases, vapores, nie-blas y polvos, que puede dar lugar a la generación de atmósferas explosivas en la industria química, farmacéutica, alimentaria o textil. Frente a este problema, TÜV SÜD ha analizado las últimas no-vedades legislativas, la evolución de los equipos en zonas ATEX y la necesidad de obtener la certifica-

SI LA LEGISLACIÓN Y LAS ESTADÍSTICAS CONTRIBUYEN A MEJORAR LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES LABORALES, LA FORMACIÓN ES OTRO DE LOS PUNTOS A POTENCIAR

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ción de personas para garantizar su protección.Para Jaume Sagarra, director de la Unidad de Negocio de Seguridad de Procesos de TÜV SÜD España, “el estudio y evaluación de los riesgos de explosión, la clasificación de las zonas de riesgo y la elaboración de un documento de protección contra explosiones garantizan el cumplimiento de la normativa, avalan la seguridad de los trabaja-dores y asesoran sobre el correcto mantenimiento de los equipos”. Además, añade, “nuestro equipo de técnicos expertos se encuentra altamente cuali-ficado para la realización de este tipo de análisis según la metodología desarrollada por un grupo de trabajo en el que se encuentran miembros de TÜV SÜD Process Safety, así como para prestar servicios de consultoría de alto valor añadido para instala-ciones afectadas por la potencial generación de at-mósferas explosivas y la formación de trabajadores expuestos a estos riesgos”.En general, todas estas situaciones de riesgo y otras más pueden ser conocidas de antemano por el servicio de prevención de la empresa, pero si no es así, deberán arbitrarse medidas alternativas para salvaguardar a los empleados.

DROGAS Y ALCOHOLSegún los datos de la D.G.T., el consumo de alcohol está implicado entre el 30% o el 50% de los acciden-tes de tráfico mortales y entre el 15% o el 35% de los que causan lesiones graves. El alcohol también representa un fuerte lastre en el ámbito laboral, ya que aproximadamente un 30% de los trabajadores lo consumen, en mayor o menor medida, durante su jornada, mientras que un 15% se encuentra den-tro del grupo de alto riesgo alcohólico. Al contrario de lo que ocurre con el alcohol, sustan-cia de la que existe un extenso número de investi-gaciones que demuestran su negativo impacto en la seguridad vial, se dispone de mucha menos in-formación respecto a la incidencia de las drogas en este terreno. Todas las drogas, incluso en cantidades moderadas, provocan algún tipo de deterioro o al-teración en las aptitudes necesarias para la conduc-

EL ALCOHOL REPRESENTA UN PROBLEMA EN EL ÁMBITO LABORAL, YA QUE APROXIMADAMENTE UN 30% DE LOS TRABAJADORES LO CONSUMEN DURANTE SU JORNADA

ción e incrementan el riesgo de sufrir o provocar un accidente de tráfico. Aproximadamente el 10% de los accidentes de tráfico de mayor gravedad están relacionados con el consumo de algún tipo de droga.Tal y como indica José Luis Fernández Martínez, key account manager de Dräger, “los riesgos de un consumo inapropiado en periodo laboral son cuantiosos puesto que la ingesta de sustancias perjudiciales promueve comportamientos erráticos, genera falta de confianza y produce aislamiento entre los compañeros deteriorando el ambiente de trabajo. Asimismo, los estudios confirman que los empleados que realizan estas prácticas presen-tan absentismo de 2 a 3 veces mayor que quienes muestran un comportamiento saludable. Lo mismo sucede con las bajas por enfermedad, que también tienen un coste tres veces más elevado”.Es aquí donde adquiere un enfoque especial la con-ducción de vehículos y el empleo de maquinaria pesada. Ante este tipo de labores que pueden supo-ner un peligro para la seguridad de otras personas, las empresas pueden solicitar pruebas específicas para garantizar la correcta labor del empleado. Los alcoholímetros y dispositivos de detección de drogas constituyen una solución sencilla para fre-nar conductas indeseadas con una comprobación discreta y fiable. A modo de prevención, supone un sistema efectivo para evitar comportamientos abu-sivos futuros, adicciones más complejas y generar confianza en el trabajador. “La experiencia ha demostrado que las medidas dis-ciplinarias no constituyen una solución eficiente ni ayudan a la reinserción y rehabilitación del em-pleado, de ahí que resulte esencial contar con un protocolo de acción como primer paso para generar una atmósfera propicia y saludable en el marco laboral. No podemos olvidar que el alcoholismo es una enfermedad común que debe ser tratada aten-diendo al paciente y procurando que adquiera con-

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fianza en su recuperación. Por tanto, se hace nece-sario contar con políticas preventivas en el ámbito laboral, en especial, en aquellos campos y trabajos cualificados que puedan poner en peligro la salud de terceros”, reflexiona Fernández Martínez.

PREVENCIÓN Y CONSULTORÍAAlcanzar el objetivo de cero accidentes no es fácil. Las inversiones puntuales y específicas en la seguridad de los procesos de trabajo ya no son suficientes, siendo necesaria la creación de un plan íntegro de seguridad que garantice así el éxito de las empresas y su propia competitividad. En 2017 en la Península Ibérica se produjeron cerca de 48 mil accidentes laborales con vehículos industriales, 49 de ellos mortales. Si observamos los resulta-dos proporcionados por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social de 2018, la cifra no mejoró pues se produjeron más de 50 mil accidentes de la misma tipología, incluido 47 mortales. Esto supone consi-derables daños personales, materiales y, en última instancia, en la imagen de marca de una empresa y su rentabilidad.Para Jaime Gener, director gerente de Linde Ma-terial Handling Ibérica, la visión es muy clara: “El sector de la logística debe seguir minimizando los riesgos laborales mediante inversiones inteligentes en materia de seguridad”. Y es que la responsabili-dad sobre la protección de la salud y la seguridad en el trabajo recae fundamentalmente en el empre-sario. De ahí que la seguridad laboral constituya un reto que debe de afrontarse de manera integral, permanente y preventiva.Bajo el lema ‘Vision Zero. Safety in your world’, Linde MHI persigue el ambicioso, pero realista, objetivo de evitar al 100% los accidentes durante la manipulación de mercancías. Este objetivo supone ofrecer a los clientes un servicio integral en mate-ria de seguridad: desde formaciones, pasando por auditorías hasta la integración de componentes de última tecnología de serie.“Actualmente un 70% de las consultas que recibi-mos en materia de seguridad se producen una vez el accidente laboral ha tenido lugar. Desde Linde MH trabajamos para ofrecer toda una gama de produc-tos de última tecnología que permitan dotar a nues-tros clientes de sistemas de seguridad activa” explica Marc Castro, experto en seguridad de Linde MHI. UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, ha llevado a cabo en lo que va de año un total de 258 asesoramientos en Prevención de

Riesgos Laborales a empresas de logística y trans-porte de la Comunidad de Madrid. En total, 103 empresas han sido asesoradas por los expertos en PRL de la patronal logística, que han llevado a cabo una media de 2,5 asesoramientos por empresa. Estas actuaciones forman parte del convenio firmado por UNO y el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) dentro del V Plan Director en Prevención de Riesgos Labo-rales de la Comunidad de Madrid (2017-2020).El presidente de UNO, Francisco Aranda, y José Ma-nuel Núñez, jefe de Área de Planificación Estratégica del IRSST, presentaron las actuaciones contempladas en el convenio existente entre ambas entidades para la Prevención de Riesgos Laborales en el sector de la logística y el transporte en la Comunidad de Madrid durante una jornada celebrada en la Cámara de Co-mercio de Madrid. “Nuestro objetivo prioritario debe ser alcanzar la accidentalidad cero en la logística y el transporte. El lema People First tiene que protago-nizar nuestro sector”, aseguró Francisco Aranda, al tiempo que felicitó a todo el equipo del IRSST por su labor constante de apoyo y acompañamiento para inculcar la cultura de la prevención en todos los niveles de las empresas.El plan llevado a cabo conjuntamente por UNO y la Comunidad de Madrid incluye visitas de asesora-miento gratuito a empresas del sector y tiene como objetivos la mejora continua y progresiva de las condiciones de seguridad y salud en el trabajo y la reducción constante y significativa de la siniestra-lidad laboral. Además del asesoramiento, el plan engloba la elaboración y divulgación de folletos y dípticos con la siguientes temáticas siempre enfo-cadas al sector de la logística y el transporte: ges-tión de la edad; liderazgo como aspecto clave para la prevención de riesgos en el sector; trabajo noc-turno y a turnos; promoción de la salud; almacena-miento seguro; alteraciones músculo-esqueléticas y su prevención; el intrusismo profesional en materia preventiva; y la participación activa de los trabaja-dores en el sector de la logística y el transporte.

LINDE MHI PERSIGUE EL AMBICIOSO, PERO REALISTA, OBJETIVO DE EVITAR AL 100% LOS ACCIDENTES DURANTE LA MANIPULACIÓN DE MERCANCÍAS

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ENTREVISTASeguridad

“El transporte de mercancías peligrosas es referente en seguridad industrial”

Eduardo Navarro, director general de FIMED

El reto en seguridad industrial para Eduardo Navarro, director general de FIMED, es el de no bajar la guardia nunca; es decir, las autoridades competentes y todos los agentes participantes deben cumplir con sus obligaciones, para poder asegurar así la seguridad de nuestro día a día. Texto: Revista PQ

duardo Navarro es ingeniero técnico in-dustrial de formación y se ha mantenido durante sus más de tres décadas de pro-fesión ligado al desarrollo de servicios de inspección, control, formación y consulto-

ría técnica en sectores como transporte y logística, químico-plástico, alimentario o agrario. Es gerente y fundador de las empresas FIMED (Formación Industrial Medio Ambiental) y ACOVAL (organis-mo de control). Además, es miembro de la Junta

E HEMOS SIDO GALARDONADOS CON EL PREMIO TOP EMPLOYER EN ESPAÑA DURANTE LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS, Y EN EUROPA LOS ÚLTIMOS DOS

Directiva de Bequinor y de CECAP.CV, así como de la comisión de Industria de la CEV.

¿Cómo ha evolucionado la seguridad industrial en España en los últimos años?La entrada efectiva de España a la Unión Europea, en enero de 1993, creó un antes y un después en este ámbito. Tuvimos que preparar todas nuestras leyes anteriores, relacionadas con la ordenación del sector del petróleo, seguridad industrial… para la entrada al mercado único. Se produce el gran cambio con la entrada de la Ley de Industria ley 21/1992 y con el Reglamento 2200/1995, que desarrolla la ley y el enfoque al mercado único; se crea ENAC (Entidad Nacional de Acreditación) para acreditar a todas las figuras que intervienen en la infraestructura de la Calidad y Seguridad Indus-trial. Actualmente hay más participantes y entida-des que están formados y acreditados, ayudando a las empresas a implantar mejoras de seguridad en sus instalaciones. En concreto, hemos pasado en la década de los noventa de 10 organismos de control a los más de 80 entidades acreditadas haciendo estas labores a día de hoy. Las empresas y sus directivos están cada vez más concienciados en invertir en medios, formación y mejoras de seguridad para no producir daños a las personas y al medio ambiente, es una responsabi-lidad social y una firma apuesta por un entorno laboral más seguro.

¿Y en el ámbito del transporte?Iniciamos los deberes antes, ya que tuvimos que regular con anterioridad nuestra normativa para la adaptación a la CEE con el fin de que nuestros camiones de naranjas, frutas u otras mercancías no fueran paralizados y volcadas las mercancías en la frontera por nuestro país vecino.

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Se aprobó la Ley 16/1987, de ordenación del trasporte por carretera, y se inició una etapa de homologación europea. En esta ley hubo modificaciones parciales y un desarrollo normativo abundante por ser un sec-tor estratégico en nuestra actividad económica.Actualmente el sector está evolucionando en herramientas para mejorar la competitividad em-presarial, transparencia en la gestión y en nuevas tecnologías en los vehículos: Apps, GPS, robótica asistente al conductor profesional, etc. En medio ambiente, desde hace años, con las tecnologías de catalizadores, las emisiones de los vehículos pesados conforme al reglamento UE se certifican con las siglas Euro 3, Euro 4, Euro 5… En la última versión, la Euro VI, las emisiones son me-nores en óxidos nitrosos a la atmósfera y menores también en contaminación acústica.La formación de los profesionales ha sido, y es, un pilar fundamental para este sector; se realizan adiestramientos en la conducción de los vehículos y todo su equipamiento en protección activa (ABS, EPS, etc.), así como adiestramiento en entradas y salidas de los vehículos en rotondas en carga, media de carga o vacíos, manejos del ABS con pista mojada, sesiones formativas sobre tiempos de con-ducción y descanso, etc.El CAP, el certificado de aptitud profesional, es el cambio más importante que se ha dado en los últi-mos tiempos en el sector. Todo conductor de vehí-culos de MMA mayor de 3.500 kg, para poseer su tarjeta de cualificación profesional, debe recibir un curso cada cinco años de 35 horas de duración para adquirir conocimientos de actualización y de refresco.Con el nuevo ROTT aprobado recientemente el pasado 21 de febrero de 2019, en los cursos CAP los alumnos de los cursos deberán realizar el control biométrico a las clases. En concreto, los conductores de mercancías peli-grosas ya realizan formación ADR desde la década de los setenta del siglo pasado.

¿Cuáles son los últimos avances técnicos que mayor impacto han tenido en beneficio de la se-guridad industrial en el transporte de mercancías peligrosas?Con la entrada del Real Decreto 97/2014, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español, se pide mayor exigencia a las empresas que realizan operaciones con dichas mercancías, considerándose como tales las de operaciones de embalado, carga, descarga y transporte, además de indicar cuál es el valor de seguridad de cada empresa. Este valor se atribuye a cada compañía, teniendo en cuenta la probabilidad de producirse accidentes o incidentes en función del número de personas implicadas en dichas operaciones con mercancías peligrosas.Otra obligación de las empresas es que, previamen-te a la realización de alguna actividad que obligue a designar consejero de seguridad, comprobará que

las empresas con las que contrata dispongan de ‘consejero de seguridad’, si es que tal requisito les es exigible por ser materias sujetas al acuerdo euro-peo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas, siglas ADR.Otro impacto legal importante ha sido la introduc-ción del parámetro de ‘seguridad individual del consejero de seguridad’ (PSICS), el cual limita las funciones y la actividad del ‘consejero de seguridad’ en función del número empresas que puede estar dado de alta. Este se calcula según el valor de seguri-dad de las empresas en las que este designado.También se obliga a dichos consejeros de seguridad a realizar una visita inicial y una al año a cada es-tablecimiento o instalación en donde se desarrollen actividades con mercancías peligrosas y la elabora-ción de un informe técnico de evaluación compro-bando el grado de cumplimiento de los requisitos exigidos por el ADR en cada uno de ellos. De esta manera se limita que un solo consejero pueda dar servicio, por ejemplo, a 2.000 empresas con valores de seguridad altos, sin hacer visitas técnicas a las instalaciones y sea considerado un consejero virtual o por vía telemática, promovien-do así la figura del ‘consejero de seguridad’ como figura relevante para garantizar la seguridad en las operaciones con mercancías peligrosas.En los dos últimos años, tras la crisis, las empre-sas están invirtiendo más en la formación de su personal en materia de mercancías peligrosas para mayor conocimiento de su operativa. La formación cada vez se hace más extensible al personal de otros departamentos, como expediciones, logística, tráfico, almacenes, mantenimiento…

¿Y cuáles han sido los avances técnicos?En cuanto a avances técnicos, se están mejorando las instalaciones de carga de cisternas, medidores y sistemas para un correcto grado de llenado. En la carga de bultos, en sistemas que garanticen una estiba segura de los palets de la plataforma del vehículo. Destacan además los avances en medios técnicos en lo que se refiere a vehículos cisterna, en los que se ha invertido mucho en los últimos cuatro años en materia de estabilidad vertical para un cálculo idóneo del centro de gravedad del vehícu-lo cargado y en estabilidad lateral (evitar vuelco), dando cumplimiento al Reglamento ECE N.º 111. Destacaría también las mejoras en medidas de pro-tección de personal frente a caídas en altura desde la parte superior de los vehículos cisterna para trabajos de apertura o cierre de bocas, de hombre y conexiones de mangueras en las cargas o descargas de mercancías ADR a las instalaciones de llenado o de vaciado. En algunas unidades recientes, además de la barandilla lateral y sus quitamiedos de la

“SE ESTÁN MEJORANDO LAS INSTALACIONES DE CARGA DE CISTERNAS, MEDIDORES Y SISTEMAS PARA UN CORRECTO GRADO DE LLENADO”

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su destino, hay que tener en cuenta las modificacio-nes de reglamentación que como mínimo cada dos años aparecen vinculadas a estos transportes.Nuestro consejo a todas las empresas, sean grandes o pymes, es que tengan personal propio formado en es-tas áreas de gestión. Entendemos y es aconsejable que contraten un servicio externo de asesoramiento y de consultoría adaptado a sus necesidades. Las ventajas pueden ser múltiples, como tener técnicos experi-mentados a su disposición, con visión más global en normativa, contrastar técnicamente soluciones a dar en temas documental, procedimientos, tener una se-gunda opinión para resolver consultas técnicas…No obstante, es verdad que las pymes, por su estruc-tura y organización, externalizan más estos servicios para poder ser más competitivas y poder dar mayor confianza a los clientes que les contratan sus servicios.

¿Considera que la sociedad percibe la importan-cia de la seguridad industrial y el esfuerzo que realizan las grandes empresas en esta materia de transporte?En una sociedad avanzada y moderna dentro del marco de la UE, las inversiones que se han reali-zado en infraestructuras son muchísimas. Ahora bien, medir cómo percibe la sociedad el grado de esfuerzo e inversión en esta materia es complica-do. Sí podemos decir que tenemos una red muy extensa de autovías y autopistas donde es obliga-torio circular con mercancías peligrosas modalidad carretera y cada año se publican las restricciones y mapa RIMP (Red de Itinerarios de Mercancías Peli-grosas) de la Dirección General de Tráfico, Euskadi y Cataluña. Cada año sucesivo se abren cada vez más tramos, ampliando así esta red y haciendo más seguro este tipo de transporte. Las estadísticas anuales de accidentes e incidentes en comparación con otros modos de transporte son menores, dadas las inversiones en renovación de las flotas de vehículos. La razón es que sus exigen-cias son mayores con otros respecto a los vehículos que efectúan otros transportes.

¿Cuáles son a su juicio los retos de futuro?El reto en seguridad industrial en el término más amplio es el de no bajar la guardia nunca; es decir, las autoridades competentes y todos los agentes partici-pantes debemos cumplir con nuestras obligaciones, para poder asegurar así la seguridad de nuestro día a día. Es fundamental que la Administración lidere este mensaje, traslade y comunique a todos los que intervenimos en este campo y la sociedad civil qué pasos dar para tener seguridad y evitar riesgos en nuestras casas, nuestros negocios, nuestras empresas, nuestro entorno medioambiental. Y todos los agen-tes que intervenimos, aportar conocimiento, medios técnicos y económicos para minimizar los riesgos.

¿CUÁLES SON ACTUALMENTE LAS PRIORIDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL EN TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS?En el sector de la consultoría, Eduardo Navarro destaca las siguientes:

Profesionalización y desarrollo de guías y procedimientos para implantar buenas prácticas en la figura de ‘consejero de seguridad ADR/RID’.

Formación de técnicos cualificados en la materia ADR-RID y que aporten valor añadido con conocimiento de otros reglamentos de seguridad industrial, almacenamiento de productos químicos, instalaciones petrolíferas, de gas, etc.

Pronta publicación del Proyecto Orden sobre el contenido del informe anual para el transporte de mercancías peligrosas y la aplicación de la obligatoriedad de las visitas técnicas por consejero y los valores de seguridad de las empresas, el PSICS.

Realización de campañas, difusión o participación en eventos por parte de las administraciones para dar a conocer los cambios y evitar el intrusismo en el sector, para mayor seguridad y trazabilidad en las operaciones de embalado, carga, transporte y descarga de mercancías Peligrosas.

Formación de personal en toda la cadena logística de dichos transportes y cuáles son sus responsabilidades de las empresas.

pasarela de la parte superior por donde se mueve el conductor se está instalando en la generatriz superior del depósito una línea de vida para que el arnés del conductor se conecte y pueda realizar su movilidad de una forma segura. Esas líneas de vida y anclajes deberán corresponder a su aprobación de tipo y su marcado correspondiente.

¿Cuentan todas las empresas obligadas a ello con un correcto plan de protección de mercanías peli-grosas de alto riesgo?No todas las empresas afectadas cuentan con dicho plan de protección que indica la Parte 1.10 ADR, por no haber hecho un estudio preliminar de las mer-canías afectadas. Y otras realizaron el plan con la versión del ADR 2005 cuando sali la obligatoriedad y no se han realizado revisiones posteriores. Ello sin tener en cuenta que las empresas están vivas y hay cambios de personal, organigrama, ampliación de materias con otros riesgos, modificaciones insta-laciones, de equipos, medios.. por lo que deberían actualizar periódicamente sus planes de protección.

¿Necesitan la pymes de asesoramiento externo pa-ra poder ser competitivas frente a las grandes del sector del transporte de mercancías peligrosas?En mi opinión sí, ya que además de clasificar, identifi-car riesgos, preparar expediciones, realizar operacio-nes de embalado, carga, transporte y descarga mer-cancías peligrosas sujetas a riesgos desde su origen a

“NUESTRO CONSEJO A TODAS LAS EMPRESAS, SEAN GRANDES O PYMES, ES QUE TENGAN PERSONAL PROPIO FORMADO EN ESTAS ÁREAS DE GESTIÓN”

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ESPECIALFruit Attraction

La digitalización, clave para reforzar la prevención de riesgos laborales

a Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (EU-OSHA) celebra del 21 al 25 de octubre la Semana Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo con el fin de concienciar de la exposi-

ción de los empleados a las sustancias peligrosas y promover un trabajo saludable. Esta es una ocasión excelente para comprobar cómo los avances tec-nológicos están brindando nuevas oportunidades para garantizar la seguridad de los empleados en sus lugares de trabajo, una conveniencia por la que están apostando las empresas con actividad en plantas industriales. El fin último está claro: reforzar la protección y el bienestar laboral en sus instalaciones. Y es que velar por el cuidado de los empleados debe ser una prioridad en las políticas de prevención la-boral. Ahora, más que nunca, la denominada cuar-ta revolución insdustrial o Industria 4.0 posibilita fortalecer los espacios de trabajo gracias a los siste-mas inteligentes y los análisis operativos digitales. La evaluación, el intercambio y transmisión de datos permiten optimizar los procesos y considerar posibles riesgos con el fin de crear protocolos de seguridad eficientes y salvar vidas. Los nuevos sistemas tecnológicos y la conectividad nos están capacitando para actuar ante situacio-nes de incertidumbre, en especial, en los sectores del petróleo y el gas, donde, en mayor medida, los empleados se ven expuestos a sustancias peligrosas y donde, las empresas, deben reforzar la respon-sabilidad ante imprevistos. En estos escenarios, la tecnología proporciona análisis predictivos eficien-tes en situaciones de riesgo con los que podemos adelantarnos a los sucesos e implantar medidas que garanticen la seguridad. El Internet de las Cosas (IoT) y el Big Data evolu-cionan a pasos agigantados y van de la mano en esta nueva conceptualización de la seguridad. La integración de estos sistemas en dispositivos para los empleados permite de forma sencilla y sin ambages conseguir mejoras ante situaciones de emergencia. Gracias a estos equipos, los trabajadores pueden monitorizar en tiempo real las sustancias peligrosas susceptibles de exposición, identificar las zonas de

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Dionisio Martínez de Velasco, managing director de Dräger en Iberia

La digitalización está revolucionando la vida cotidiana hasta situaciones que, hace un años, parecían impensables. Hoy en día, podemos realizar cualquier operación a través de nuestro teléfono móvil, desde la compra de un producto, a tener información en tiempo real de cualquier acontecimiento que suceda en en el mundo. Pero, ¿qué sucede cuando ponemos la tecnología al servicio de la protección de las personas?

ARTÍCULOSeguridad

Intralogistics: viastore

www.viastore.com

SYSTEMS.SOFTWARE.SERVICES.

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riesgo, localizar a los empleados y mejorar la cadena de seguridad, las reacciones y operaciones de res-cate. En esta misma línea, trabajan actualmente las nuevas pasarelas móviles y los equipos de trans-misión portátiles, que ya están garantizando una gestión de datos eficiente comunicando riesgos de explosión, peligros tóxicos y déficits de oxígeno.

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REPORTAJELogistics&Distribution

Se celebrará en Ifema Madrid los próximos 13 y 14 de noviembre

Con más de 400 proveedores y 4.000 profesionales asistentes, Logistics & Distribution Madrid, 13 y 14 de noviembre, se celebrará en Ifema conjuntamente con Empack, la feria especializada en el sector del envase; Label&Print, dedicada al etiquetado y marcaje; y Packaging Innovations, que presentará lo último en brand packaging, PLV, y packaging de productos Premium.

Logistics & Distribution: dos días para conocer lo mejor del sector

Texto: D.B.P.Fotos: EasyFairs Iberia

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ogistics & Distribution Madrid contará este año con más de 350 compañías con-firmadas, de las que el 44% son extranje-ras y multinacionales. El objetivo común de todos los participante pasará por pre-

sentar sus productos y servicios más innovadores en un sector en permanente proceso de transfor-mación hacia la sostenibilidad, la rentabilidad, la seguridad y la vanguardia tecnológica.Durante los dos días de exposición, los visitantes tendrán la oportunidad de establecer contactos con expertos de la industria y aprender de semina-rios y presentaciones que cubren tendencias clave como la transformación digital en la cadena de suministro e industria 4.0. Y es que el futuro del sector está siendo moldeado por la tecnología emergente, la cual permite a las organizaciones automatizar su cadena de suminis-tro; mejorar la eficiencia con inteligencia artifi-cial, aprendizaje automático y análisis de datos; y reducir sus costes con la implementación de la tecnología Blockchain. Por lo tanto, este evento se configura como una excelente opción para que la comunidad se una para compartir sus desafíos y éxitos.En este sentido, SlimStock congregará en el Punto de Encuentro del Conocimiento a los primeros es-padas de empresas líderes, que contarán sus casos

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de éxito en innovación, inteligencia artificial, big data, transformación digital y forecasting.Además, Global Lean demostrará en vivo, en la Edición VIII del “Foro Tecnológico”, cómo mejorar los procesos en la cadena de suministro mediante el desarrollo de un área interactiva que incorpo-rará “Tecnologías en Movimiento”, ofreciendo al público asistente la posibilidad de interactuar con novedades tecnológicas en tiempo real. Esta de-mostración aplicada de la tecnología se completará con el Aula Lean Supply Chain.

PREMIOS LÍDERESLa patronal logística UNO también quiere ser pro-tagonista en Logistics & Distribution, algo que ha conseguido mediante la firma de un acuerdo por el que ambas entidades organizarán conjuntamente la próxima edición de los premios que otorgan los

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REPORTAJELogistics&Distribution

operadores de logística y transporte a iniciativas referentes para el sector. Los Premios Líderes de la Logística distinguen la labor de compañías de retail, de e-commerce, de distribución, cargadores, startups, directivos y/o instituciones en las siguientes categorías: Logística E-commerce; Logística Gran Consumo; Logística Omnicanal; Intermodalidad; Última Milla; Digitali-zación; Comercio Exterior; Sostenibilidad, Startup- Emprendimiento y Digital Talent – Divulgación – Comunicación.

La ceremonia de la entrega de los galardones tendrá lugar el día 13 de noviembre en la en la sala Su-pply Chain, patrocinada por Pali-bex y Fieldeas. UNO desarrollará, además, el 14 de noviembre una jornada sobre los principales retos y tendencias de la logística del gran consumo y del e-commerce. Un encuentro en el que clientes y operadores pondrán sobre la mesa los pilares sobre los que se sostiene su estrategia logística.Según Matt Benyon, CEO de Easyfairs UK & Global, “Logistics & Distribution es un referente imprescindible en intralogísti-ca, almacenaje, automatización, digitalización, y manutención, así que entendíamos que UNO Logística, patronal del sector, no podía faltar”.Francisco Aranda, presidente de UNO, señala: “las ferias son un es-caparate y un punto de encuentro

LOS VISITANTES TENDRÁN LA OPORTUNIDAD DE ESTABLECER CONTACTOS CON EXPERTOS Y APRENDER DE SEMINARIOS Y PRESENTACIONES QUE CUBREN TENDENCIAS CLAVE

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en el que se presentan las últimas novedades y ten-dencias, se abordan soluciones a los problemas que existen en el sector y se debate sobre los retos del futuro. Estamos encantados de estrechar lazos con Logistics and Distribution, que al celebrarse con Empack y Label&Print y Packaging Innovations, es un gran evento que reúne a todos los eslabones de la cadena y ofrece una visión 360º del sector, que está en total ebullición”.

ESCENARIO PARA SER PROTAGONISTAAcsep participará en la feria mostrando su modelo de negocio. La compañía proporciona a los opera-dores logísticos, distribuidores y empresas especia-lizadas en comercio electrónico, así como a compa-ñías industriales y de servicios, un soporte de 360° para negocios y TI, con el objetivo de mejorar su organización logística.Especialista en software de gestión de almacén y, de forma más general, en la cadena de suministro digital, “Acsep es un actor clave en la optimización logística y su aplicación en los sistemas de informa-ción. Con nuestra experiencia operativa y de TI, los clientes están ganando rápidamente en autonomía y productividad”, remarcan fuentes de la empresa.Otro participante más de este salón logístico será Polypal, que exhibirá las últimas soluciones de almacenaje de estanterías, entreplantas y taquillas

EMPACK Y LABEL&PRINT Y PACKAGING INNOVATIONS, ES UN GRAN EVENTO QUE REÚNE A TODOS LOS ESLABONES DE LA CADENA Y OFRECE UNA VISIÓN 360º DEL SECTOR

industriales. Como novedad en esta feria, Polypal contará con su nuevo software de diseño. Design 360 permite que las necesidades de los clientes se traduzcan rápida y fácilmente en diseños viables, utilizando toda la gama de sistemas de almace-naje de la firma, junto con una amplia cartera de soluciones de equipos de almacenaje dinámico complementarios. A medida que el proyecto de almacenaje evoluciona hacia sus diseños finales, las especificaciones técnicas cambian en tiempo real, asegurando que la información final del proyecto fluya sin problemas. Esto agiliza los procesos de fabricación, mejora el flujo de material y garantiza que los plazos del proyecto se entreguen a tiempo en su totalidad.Design 360 ofrece una muestra visual en detalle para facilitar a sus clientes la compresión del pro-yecto y su alcance. Permite que el cliente vea en

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todo momento la evolución de su proyecto de al-macenaje, pudiendo visualizar el diseño real antes de comenzar su construcción o montaje.“Hemos instalado en dos etapas un sistema de pa-letización convencional para paletas con un total de 2.226 posiciones”, comenta Hubert Berchtold, gerente de proyecto en Debrunner Acifer. Logistics & Distribution es un acontecimiento indispensable para Fronius España Perfect Char-ging. Además, en esta ocasión, los protagonistas de su stand no solo serán los cargadores como en

ediciones anteriores, sino que también cobrarán importancia diversas soluciones que permiten adaptar la sala de carga a los requisitos de cada usuario, así como garantizar un servicio seguro a largo plazo.De nuevo, la famosa gama de cargadores de batería Fronius Selectiva para carretillas eléctricas, dis-ponible en potencias de 1,2,3, 8 y 16 kW, hará “las delicias de aquellos que busquen una tecnología de carga duradera, que mantenga las baterías en perfecto estado durante más tiempo y que ofrezca

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importantes ahorros energéticos, así como menores emisiones de CO2”, explican sus responsables. En esta cita se ofrecerá un im-portante accesorio para estos cargadores: la estructura de transporte, que los protege de manera óptima, especialmente en aquellos alquileres que no tienen un sitio fijo.Y no solo eso, los visitantes podrán conocer la gama de cargadores Fronius Acctiva, di-rigida principalmente a talleres y concesio-narios para la carga de baterías de arranque; una fuente de alimentación fiable y potente durante el servicio, diagnóstico y actualiza-ciones de software de los vehículos.Por su parte, Ayerbe Industrial de Motores, dispondrá de su transpaleta eléctrica Eleq-tra, un producto absolutamente desarrollado tras décadas de experiencia en el mundo de la manutención. Combina las ventajas de las transpaletas manuales y eléctricas, optimi-zando la maniobrabilidad y la rentabilidad: con freno electromagnético, capacidad de 1.500 kg, botón de velocidad lenta, cuen-ta-horas, batería de lito de 4,6 kg y autono-mía de trabajo de 3 a 6 horas.Se trata de un producto idóneo para el mo-vimiento de palés en áreas confinadas como camiones, ascensores, pequeños locales, supermercados, y naves industriales.A esta cita tampoco podía faltar AR Rac-king, empresa especializada soluciones globales de almacenaje industrial. “Dispo-nemos de una amplia gama de productos cuyas señas de identidad son la innovación y la excelencia en el servicio, y ofrecemos unos parámetros de calidad que se han con-vertido ya en uno de los puntales de la em-presa en el ámbito internacional”, apostillan sus portavoces.Sus sistemas de Almacenaje Automáticos con Transelevador para Paletas utilizan equipos robotizados para la manipulación de las cargas. Se trata de un concepto de alta densidad debido a la reducción de los pasillos de trabajo, rápido, pues posibilita la reducción de los tiempos de respuesta, y

UNO DESARROLLARÁ EL 14 DE NOVIEMBRE UNA JORNADA SOBRE LOS PRINCIPALES RETOS Y TENDENCIAS DE LA LOGÍSTICA DEL GRAN CONSUMO Y DEL E-COMMERCE

fiable, ya que permite el inventariado inmediato de los productos almacenados y minimiza los errores en la manipulación de las unidades de carga.Cantilever es otro de sus desarrollos, un sistema de almacenaje de brazos en voladizo ideal para el almacenamiento de cargas largas y voluminosas a granel. Esta compuesto principalmente por una base, una columna y unos brazos voladizos que permiten situar niveles a un solo lado o a ambos lados de la columna.

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REPORTAJECongreso AECOC Supply Chain

Una vez más se evidencia la preocupación por el movimiento de mercancías en las ciudades

Una edición más, y ya son nueve, AECOC ha logrado reunir a un importante número de expertos en Supply Chain que, ante más de 350 asistentes, han explicado de qué forma perciben el futuro del sector, ante el reto que implica asumir un crecimiento imparable del movimiento de mercancías en las ciudades.

La correcta gestión del transportede mercancías, clave para el futuro de la Supply Chain

l 9º Congreso AECOC de Supply Chain reunió, el pasado 8 de octubre en el Pa-lacio de Congresos de Madrid, a más de 350 profesionales de la logística para los cuales es importante, clave, encontrar so-

luciones para un sector marcado a corto plazo por una profunda transformación.Para ello, algo habitual en los eventos de la Aso-ciación, se ofreció un interesante panel de confe-renciantes y paneles de discusión que, de hecho, sirvieron para eso: mostrar de qué forma las compañías están ya enfrentando los cambios en la actualidad, y sus planes para el futuro cercano.

TRANSPORTE, “PIEZA CLAVE”El Congreso comenzó con las palabras del director de cadena de suministro de AECOC, Alejandro Sán-chez, que se mostró muy claro en lo que se refiere a lo que a su parecer es el principal problema que debe superar la Suply Chain en España, “es necesa-rio que la industria encare de qué forma se puede resolver la entrega en la última milla y adaptarse a las nuevas condiciones de movilidad”.En otro momento de su intervención, hizo hinca-pié en que hoy día el 38% de los quilómetros que se hacen en las ciudades son consecuencia de las necesidades que plantea transporte de mercan-cías, “los centros urbanos españoles están conges-tionados, y eso incide en la lentitud de las entregas. Un problema que puede ir a más, ya que, según los cálculos de AECOC, el auge del comercio electróni-co llevará a ritmos de crecimiento anuales del 8% en el movimiento de mercancías”, puntualizó.Ante ese reto, Sánchez destacó la necesidad de

encontrar “modelos eficientes” para la movilidad urbana y resolver la última milla. “La clave es con-figurar una logística de futuro ágil y responsable. “Ágil porque el entorno es cambiante, y respon-sable porque ya no podemos obviar el impacto de nuestra actividad sobre el planeta, porque el con-sumidor es el primero que se preocupa por ello”.

OMNICANALIDAD, ¿SI O NO?Antes de comenzar el análisis del sector con el con-junto de ponencias y mesas de debate específicas, el Congreso contó con la intervención de Sergi Cor-beto, experto internacional en talento y trans-formación de organizaciones, que bajo el título de “Empresas líquidas. ¿Cómo licuartu equipo en 5 pasos) explico como la innovación disruptiva también puede adaptarse a la Gestión de Personas. Para Corbeto, es necesario construir equipo ágiles agíles que acompañen “la estrategia establecida por la empresa. Para ello, abogo por poner a las personas en el centro de las cuestiones a resolver”.Tras la intervención de Corbeto, llegaría el turno a una de las grandes compañías de distribución, en este caso de América Latina. El Grupo Falabella ex-plicó en el congreso como la adaptación a los cam-bios se ha convertido en una de sus señas de identi-dad, “y clave de su éxito”, como explicó el gerente de logística en Falabella Retail, Rodrigo Albarrán.Una capacidad de adaptación, la mostrada por el gigante de la distribución, que le ha permitido convertirse en una compañía multinacional con presencia en siete países, 504 tiendas y una factu-ración de 13,7 mil millones de dólares. No sólo eso,

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Además de liderar el gran consumo, Falabella se ha consolidado como empresa de referencia en el comercio electrónico de la zona, por delante de los grandes operadores globales, gracias a su apuesta por la digitalización de sus centros logísticos.La apuesta por la transformación se traduce en fuertes inversiones, “un total 120 mil millones de dólares ha costado su nuevo centro logístico de 47.000 metros cuadrados de San Bernardo, que inauguramos a finales de 2018, y ahora tenemos crecimientos en e-commerce del 35%”, explicó Ro-drigo Albarrán.Precisamente, la creación del centro logístico es la clave de la profunda transformación digital y lo-gística que ha realizado la compañía en los últimos años, y que le ha llevado a unificar los servicios relacionados con el comercio electrónico -como el delivery y el click-and-collect- para todas las com-pañías del grupo y a generar un servicio omnicanal para sus clientes.En definitiva, todo un nuevo equipamiento que finalizó con la creación de un ecosistema con el que podemos dar una mejor experiencia al comprador; ahora el reto es lograr la omnicanalidad sin perder productividad”, aseguró el gerente de logística de Falabella.Por su parte, el director de logística de Dinosol, Jo-sé Manuel Poblador, ha analizado los cambios que

ha emprendido la cadena canaria de supermerca-dos HiperDino, para soportar un crecimiento que le ha permitido doblar su facturación en cinco años, superando los 1.000 millones de euros de factura-ción y estableciendo una red de 226 tiendas.Entre las claves que le ha llevado a conseguir ese crecimiento, Poblador ha mencionado la adecua-ción de sus sistemas logísticos para crecer al mismo ritmo que la demanda y mejorar sus niveles de innovación y competitividad, ganando en su capa-cidad de respuesta al cliente.En cuanto a la venta online, hasta el momento HiperDino utiliza las propias tiendas físicas para realizar, y distribuir desde ellas “los pedidos de nuestros clientes, “hasta el momento esta estrategia ha sido suficiente para cumplir los compromisos, aunque el aumento de los pedidos nos está obligan-do a plantearnos la posibilidad de centralizar de pedidos en un centro logístico”. Asimismo, a corto plazo, Grupo Dinosol implantará un sistema basa-do en IA, para la realización del picking, así como

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EL CONGRESO HA EVIDENCIADO, UNA VEZ MÁS, LOS PROBLEMAS QUE CONLLEVA EL CRECIMIENTO “IMPARABLE” DE LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS PROCEDENTE DE LA VENTA ONLINE

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REPORTAJECongreso AECOC Supply Chain

un establecimiento de flash pick, “en un intento de agilizar aún más el proceso de almacenamiento de los productos”, puntualizó Poblador. El Grupo Dinosol sólo opera en Islas Canarias tras su escisión de Supersol en 2012. Presente en las siete islas el grupo, que reivindica su “canariedad”, apoya a proveedores canarios, “la mayoría de nues-tras referencias son productos de origen canario, una circunstancia que está haciendo que nos pen-semos mucho abrir tiendas en la península, sería complicado proveernos de esos productos. Eso sí, no nos cerramos a abrir nuevas tiendas, de hecho esa es nuestra apuesta seguir creciendo”. GESTIONAR EL CRECIMIENTOComo es habitual en este tipo de congresos uno de los momentos más interesantes del mismo fue la celebración de la mesa redonda, en la que los máxi-mos responsables de Suply Chain de las empresas Mango, Privalia, Carrefour y DHL, y moderados por María Tena, gerente de logística en AECOC, debatieron sobre cuestiones tan importantes como si el tipo de gestión logística que se hace actual-mente está preparada para el cambio; Cómo ganar en velocidad, costes y eficiencia?, sin olvidar el análisis de cómo están respondiendo las empresas del sector a la profunda transformación que están sufriendo la sociedad y, por tanto, los clientes.Una transformación en la forma de operar que, por ejemplo en el caso de DHL, “nos ha llevado a trabajar en la previsión de la demanda del trans-porte y de la contratación de recursos operativos en almacenes; así como en la creación de centros de formación avanzada para garantizar la seguridad”, aseguraba Matilde TorquemadaPara Antonio Aguilar, director de Operciones Lo-gísticas de Carrefour la transformación es una con-secuencia directa de las nuevas exigencias de los clientes, “quieren una respuesta muy rápida, lo que ha modificado por ejemplo, la manera de comuni-carnos internamente, hemos pasado del correo a

los grupos de WhatsApp para conseguir una mayor cercanía con el consumidor”.Francisco Fernández, Glogal Transport Director de Mango también incide en el “nuevo cliente”, “exige que cumplamos el contrato de confianza que tene-mos con él, y para ello tenemos que centrarnos en varias cuestiones claves, una de ellas la flexibilidad de actuación”.

El galardón reconoce a empresas que han activado planes para reducir un 20% sus emisiones de CO2

LOS PREMIOS LEAN&GREEN DE AECOC RECONOCEN A 11 EMPRESAS Uno de los programas “estrella” en materia de logística de AECOC es sin duda la iniciativa la iniciativa europea que reúne a empresas comprometidas con reducir un 20% las emisiones de CO2 de sus operaciones logísticas en un plazo máximo de cinco años. La entrega de sus premios, reconoce la labor de las empresas más comprometidas con el medio ambiente, se realizaría en un acto oficial como parte de la III Jornada de Logística Sostenible de la Asociación, en la que ha reunido a operadores líderes de la distribución, la logística y la movilidad para analizar sus estrategias en gestión medioambiental.

Premios Lean&Green

Un total de 11 empresas han sido reconocidas en esta edición de los Premios Lean&Green, tras haber presentado en este 2019 sus planes de acción para cumplir con los objetivos del programa. En concreto las empresas que han recibido el galardón han sido Baleària, BERGÉ GFCO, Café Fortaleza, Campofrio Food Group SAU, Conway, Correos, Eurofred, Euro Pool System España, Iveco España, IPP Pooling Iberia y Volkswagen Group España Distribución.

La compañía Alimerka, por su parte, ha recibido su primera Estrella Lean&Green, que acredita que la compañía ya ha alcanzado la reducción del 20% en sus emisiones, mientras que Lidl se ha convertido en la primera empresa en España en lograr la 2ª Estrella Lean&Green, que certifica que el distribuidor ha reducido un 10% adicional sus emisiones, tras lograr en 2018 la primera estrella.

Actualmente, España es el tercer país de Europa con más empresas adheridas al programa Lean&Green -con un total de 40-, solo por detrás de Holanda (400) y Bélgica (75). El proyecto ha acelerado su crecimiento en este 2019, sumando a empresas líderes como BERGÉ GEFCO, Correos, Damm, Groupe Cat, HMY, Iveco España, OnTruck, Pall-Ex Iberia, Puerto de Barcelona o Volkswagen Group España Distribución, entre otras.

De estas 40 compañías, 20 han recibido el Premio Lean&Green, conforme tienen un plan viable de reducción de emisiones, 13 están en proceso de elaboración de esta estrategia, seis ya han logrado la primera Estrella Lean&Green que certifica que han cumplido el objetivo de reducir un 20% sus emisiones, y solo Lidl ha alcanzado la segunda estrella, conforme ha reducido un 10% adicional y ha iniciado proyectos colaborativos tras haber alcanzado anteriormente la meta marcada por el programa.

“Las empresas que se adhieren a Lean&Green no solo hacen propio el ambicioso objetivo de reducir sus emisiones de CO2, sino que se comprometen a compartir las buenas prácticas y a colaborar con otras compañías para lograr que todos los eslabones que conforman la cadena de suministro consigan también dicho objetivo”, ha explicado la presidenta de la comisión Lean&Green España y directora de RSC de Lidl, Michaela Reischl.

El director de Logística de Grupo Dinosol, José Manuel Poblador, analiza con María Tena, responsable del área de Logística de AE-COC, los puntos más destacados de la ponencia que había ofrecido.

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REPORTAJEFruit Attraction

Fruit Attraction 2019 se celebró del 22 al 24 de octubre registrando cifras récord de participación con 1.800 empresas de 59 países, y 90.000 profesionales de 130 países. Alrededor de 58.000 metros cuadrados de oferta hortofrutícola repartidos en ocho pabellones de Ifema, que convirtieron a Madrid en el foco internacional del sector.

Texto: Pablo García Cabezas

Madrid, capital mundial hortofrutícola

La convocatoria creció un 10% con respecto al año pasado

a convocatoria creció un 10% con res-pecto al año pasado, tanto en la super-ficie expositiva como en el número de expositores participantes, lo que pone de manifiesto el interés y respaldo del sector

de frutas y hortalizas por impulsar Fruit Attraction como instrumento fundamental de internacionali-

zación del sector, y punto de encuentro del conjun-to de los profesionales que integran toda la cadena de suministro.El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Luis Planas, inauguró la 11ª edición de Fruit Attraction, acompañado por los consejeros de agricultura de Aragón, Canarias, Castilla León, La Rioja, Murcia y Valencia, los embajadores de Argentina, Brasil, Colombia, Costa de Marfil, Italia, Georgia, Francia, Nicaragua, Países Bajos, Perú, Portugal, República Dominicana y Tanzania, entre otras autoridades.

EL PUERTO DE BILBAO Y MERCABILBAO La Autoridad Portuaria de Bilbao y Mercabilbao volvieron a participar conjuntamente en la feria que reúne a representantes de la producción in-ternacional de frutas y hortalizas. A través de esta alianza pretenden poner en valor su estrategia de internacionalización, una apuesta por afianzarse como hub alimentario importador y exportador de productos hortofrutícolas del norte de la Península. Las dos entidades colaboran estrechamente desde hace varios años mediante una estrategia que les permite incrementar los flujos de entrada de mer-cancía desde lugares como Sudáfrica, Sudamérica y Centroamérica, entre otros, así como su capacidad

LStand de BYD en la feria.

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de reexpedición de frutas y hortalizas hacia Europa y resto de la Península. De esta forma, Mercabilbao y el Puerto de Bilbao aprovechan las sinergias exis-tentes para atraer nuevos cargadores.Por un lado, en 2018 el tráfico del Puerto de Bilbao de frutas y hortalizas ascendió a 157.000 toneladas, un 16% más que en el ejercicio anterior; y entre enero y agosto de este año el incremento ya se si-túa en un 23%. Por otro lado, en 2018 la comerciali-zación en Mercabilbao superó las 253.900 tonela-das, de las cuales 225.258 toneladas corresponden a frutas, verduras y hortalizas.

PUERTO DE CÁDIZ La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) participó de la mano de Puertos del Esta-do, que contó con un stand en la feria, en el que también estuvieron presentes otras 14 autoridades portuarias. Todos juntos, bajo el eslogan Connec-ting the world to fresh food, presentaron su oferta

de productos y servicios destinados al mercado de frutas, legumbres y hortalizas frescas. El objetivo concreto del puerto gaditano fue exhi-bir su potencial logístico en el sector hortofrutíco-la, que aprovechó la capacidad de convocatoria de este evento para mantener contacto con los agen-tes encargados del transporte de estos productos y buscar nuevas líneas de negocio.

BYD El fabricante de carretillas BYD presentó sus solu-ciones tecnológicas, mostrando su línea de equipos eléctricos para almacén y carretillas elevadoras en su stand. Su gama de carretillas elevadoras incor-pora la tecnología de baterías de hierro fosfato, “lo que las hace adecuadas para el sector hortofrutíco-la, en el que se requiere una alta productividad y cero emisiones”.La oferta de carretillas de almacén incluía la apila-dora PTP20S, la transpaleta peatonal PTW20S y el aplilador vertical EPS14Pi. Además, se presentaron otros modelos de gama de carretillas elevadoras contrapesadas. “Todas ofrecen una amplia gama

LAS AUTORIDADES PORTUARIAS PRESENTARON SU GAMA DE PRODUCTOS BAJO EL LEMA “CONNECTING THE WORLD TO FRESH FOOD”

BYD Y CROWN, ENTRE OTRAS EMPRESAS, MOSTRARON SUS ÚLTIMAS NOVEDADES EN CARRETILLAS

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REPORTAJEFruit Attraction

de características de serie y opcionales, incluyendo controles fingertip, espejos panorámicos, múlti-ples opciones de mástil, reducción de velocidad en curvas y sistema de frenado regenerativo”, según la compañía.

CROWNLa compañía en manipulación de mercancías pre-sentó este año una gama de productos y servicios específicos para el sector hortofrutícola con el fin de aportar soluciones de valor a la compleja e im-previsible logística de las compañías que confor-man el tejido empresarial de una de las actividades económicas más importantes de España. Su oferta de productos incluye la transpaleta de conductor montado WT, con plataforma abatible, dirección electrónica y horquillas fruteras, más cortas y anchas, adaptadas al palé utilizado por las empre-sas del sector. Esta transpaleta, tiene una capa-cidad de carga de entre 2.000 y 2.500 Kg. y aúna potencia, suavidad de conducción y robustez para adaptarse a unas exigentes condiciones de trabajo, consiguiendo aumentar tanto la productividad de los operarios como su ritmo de trabajo. A ella se unen la transpaleta eléctrica WP 3010, más ligera y compacta, perfecta para el movimiento seguro de cargas en espacios congestionados, ideal para su traslado en camiones completamente cargados; y la versátil carretilla elevadora contrapesada de la serie SC, así como el exclusivo y versátil vehículo de asistencia, Wave.

BREXITCon la fecha del 31 de octubre en el horizonte y a las puertas de una posible salida sin acuerdo del Reino Unido del bloque comunitario, la Federa-ción Española de Asociaciones de Productores

Exportadores de Frutas y Hortalizas (FEPEX) y la Asociación de Periodistas Agroalimentarios de España (APAE), con la colaboración de la Embajada de Reino Unido en España, celebró la jornada “El Brexit en el sector de frutas y hortalizas: Visión Es-paña-Reino Unido”. Se analizaron las consecuencias y posibles escenarios que se abrirán a partir de la retirada del Reino Unido de la Unión Europea.Durante la jornada, el secretario general de Agri-cultura del gobierno de España, Fernando Miran-da, analizó la importancia de las exportaciones hortofrutícolas españolas hacia el Reino Unido y los escenarios que baraja el Ministerio de Agricul-tura, Pesca y Alimentación. Por su parte, Guillermo Kessler, subdirector general de Comercio Interna-cional de Mercancías del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, profundizó en los cambios de las relaciones comerciales entre España y el Reino Unido a partir de un Brexit duro.También se contó con la participación de represen-tantes del gobierno británico y una mesa redonda, moderada por la presidenta de APAE, Lourdes Zu-riaga, en la que se avanzaron las posibles repercusio-nes del Brexit en el sector hortofrutícola español.

HUBO UNA JORNADA DONDE SE ANALIZARON LAS CONSECUENCIAS Y POSIBLES ESCENARIOS EN TORNO AL BREXIT

Modelo de la carretilla elevadora contrape-sada de la serie SC de Crown.

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REPORTAJESustainable Brands Madrid 2019

Sustainable Brands Madrid urge a comprometerse ante a la crisis climática

Los gobiernos tienen el futuro en sus manos, pero también las empresas

La V edición de Sustainable Brands Madrid, organizada por la consultora Quiero, reúne en Madrid, durante dos días, a más de 30 expertos que utilizarán el pensamiento ‘Moonshot’ y la innovación disruptiva para abordar los retos globales de la humanidad.

Texto: Isabel Rodrigo

l calentamiento global, la reducción de la huella de carbono, la protección de los océanos o los efectos de la tecnología en el cumplimiento de los ODS son algunos de los aspectos tratados en esta primera

jornada.El cambio climático ya es una realidad, el mundo ya está padeciendo los efectos del calentamiento global y su impacto medioambiental. El tiempo se acaba, y urge tomar medidas drásticas para evitar que la temperatura media no suba por encima de los 1,5 grados respecto a la época preindustrial. Los gobiernos tienen el futuro en sus manos, pero tam-bién las empresas, a través de negocios sostenibles,

y la ciudadanía, mediante el activismo y la concienciación, deben tomar parte de este reto global. Así se ha puesto de manifiesto en Sustaibable Brands Madrid 2019, encuen-tro internacional en materia de desarrollo sostenible. Bajo el lema ‘Moonshots for humankind: Creating

mind-sets to rock de change’ (‘Moonshots para la humanidad: Creando un cambio de mentalidad para afrontar el cambio’), la V edición de Sustaina-ble Brands en España ha apostado por el Moonshot Thinking, pensamiento basado en la innovación disruptiva, en ideas radicales capaces de revolucio-nar la manera de abordar los retos para alcanzar lo que parecía impensable, como la llegada del hom-bre a la Luna. “El ser humano es capaz de lograr grandes cosas cuando de verdad se lo propone. Mejorar no es su-ficiente en la actual situación de crisis, necesitamos un planteamiento radical, innovador, e invitamos a cada persona a iniciar una revolución interior en busca de esas soluciones que el planeta necesita

Epara ofrecer un futuro esperanzador a las nuevas generaciones”, aseguró durante la inauguración Sandra Pina, socia de Quiero y directora de Sustai-nable Brands Madrid 2019.Almudena del Rosal, subdirectora general de Pro-moción Internacional y Participación Empresarial del Ayuntamiento de Madrid, entidad que prestó apoyo institucional al evento, destacó la necesaria participación de todos para construir ciudades más habitables y sostenibles: “Encuentros como Sustai-nable Brands Madrid nos ayudan a llevar adelante esa innovación disruptiva que necesitamos para cambiar el mundo desde nuestras ciudades, para que sean mejores para todos los ciudadanos. Debe-mos convencernos de que todos podemos liderar el cambio sin que sea demasiado tarde”.El evento se abrió con la conferencia magistral de Andrew Medhurst, voluntario en Extinction Rebe-llion UK, movimiento social mundial cuyo objeti-vo es influir sobre las políticas medioambientales para reducir el calentamiento global. Medhurst subrayó la urgencia de la descarbonización de la economía, defendió el deber de los ciudadanos de rebelarse pacíficamente frente a la inactividad de los gobiernos y reclamó un sistema económico que valore a las personas y al planeta por encima de los beneficios empresariales. “No nos queda tiempo, y nada de lo que se ha hecho hasta ahora ha funcio-nado”, sostuvo.Una de las ponencias más esperadas fue la de Jim Adams, empleado de la NASA durante 35 años, ac-tualmente retirado, cuyo último cargo fue el de jefe adjunto de Tecnología. Adams afirmó que la hazaña de pisar la Luna demostró que la humanidad es ca-paz de lograr mucho más de lo que puede imaginar cuando existe “una sólida motivación, un objetivo y una visión clara, perseverancia, tesón, esfuerzo constante y trabajo sistemático, frente a quienes va-yan a cuestionar nuestras posibilidades de éxito”.

“NO NOS QUEDA TIEMPO, Y NADA DE

LO QUE SE HA HECHO HASTA AHORA HA

FUNCIONADO”

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“Hemos iniciado colaboraciones con actores de la cadena de suministro para crear un mundo de cero residuos”

Enrique Montañés, de CHEP, en Sustainable Brands Madrid 2019

El programa Zero Waste World, lanzado inicialmente en Estados Unidos y presen-tado más tarde a nivel europeo, tiene el objetivo de crear cadenas de suministro más inteligentes y sostenibles en colabo-

ración con productores y distribuidores. Enrique Montañés, expuso, bajo el título “Targeting a Re-generative Supply Chain Moonshot”, el modelo de negocio intrínsecamente sostenible de la compa-ñía, basado en la economía circular, y presentó la iniciativa Zero Waste World que pone el foco en tres áreas:

Eliminar los residuos físicos pasando del packaging de un solo uso a los productos reutilizables.

Erradicar los kilómetros de transporte en vacío a través de iniciativas colaborativas, desde la optimi-zación de la carga del camión hasta las soluciones de transporte compartido.

Reducción de las ineficiencias, desde la visibili-dad y el análisis avanzado de la cadena de sumi-nistro hasta la optimización y automatización de los procesos.

“Nuestro ‘moonshot’ es crear una Supply Chain completamente regenerativa en lo social y en lo ambiental. Ya hemos empezado a caminar hacia ese objetivo: a través de nuestro programa ZWW,

Enrique Montañés, vicepresidente senior de CHEP para el Sur de Europa, presentó el pasado día 17 de octubre, el programa Zero Waste World en el evento Sustainable Brands Madrid 2019, -que se celebró durante dos días en la capital de España- y aseguró que “la iniciativa pretende eliminar los residuos, erradicar las millas de transporte en vacío y reducir las ineficiencias en la cadena de suministro”.

LAS SOLUCIONES DE TRANSPORTE COLABORATIVO DE CHEP HAN AYUDADO A AHORRAR 6,6 MILLONES DE KILÓMETROS DE TRANSPORTE VACÍO

hemos iniciado colaboraciones con actores de la cadena de suministro para crear un mundo de cero residuos”, comentó Enrique Montañés.Las soluciones de transporte colaborativo de CHEP han ayudado a más de 200 clientes en Europa a ahorrar 6,6 millones de kilómetros de transporte vacío, evitar 6.500 toneladas de emisiones de CO2 y ahorrar un total de 8,7 millones de euros. Un ejemplo de ello es Mahou San Miguel, compañía española líder del sector cervecero del país que, desde 2015, se unió al proyecto y logró en 2018 reducir las emisiones de CO2 asociadas a su trans-porte por carretera en un 12,4% respecto al 2017,

entre otros datos de ahorros significativos.CHEP está expandiendo la iniciativa a coaliciones de varias compañías y a eventos de innovación, en los cuales los expertos de la cadena de suministro puedan reunirse regularmente de manera vir-tual o presencial con el fin de compartir ideas y ejemplos de cómo abordar mejor los tres desafíos principales del pro-grama Zero Waste World.

Enrique Montañés, vicepresidente

senior de CHEP para el Sur de Europa.

REPORTAJESustainable Brands Madrid

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Logística Profesional

REPORTAJEManhattan Exchange

Las tecnologías y la omnicanalidad, focos de Manhattan Exchange 2019

Se habló sobre las últimas innovaciones en Cloud, transporte y RFID

La plataforma Manhattan Exchange escogíó para su edición de este año la ciudad de Barcelona y celebrar su encuentro anual profesional en el que da cita a los principales actores de la cadena de suministro para abordar los principales temas de actualidad. El próximo año tendrá lugar en Berlín.

Texto: Isabel Rodrigo

l número de destinos y de unidades que se mueven dentro de la cadena de suministro se han incrementado considerablemente en los últimos años y hay una carrera para entregar a mayor velocidad, pero ¿realmen-

te se necesitan los productos y mercancías con tanta urgencia? ¿en dos horas? Estamos pidiendo encareci-damente que no se haga para reducir el impacto en el medio ambiente. La sostenibilidad es muy importan-te en la cadena de suministro”, aseguró Eddie Capel, presidente de Manhattan Exchange en una rueda de prensa el pasado día 7 de octubre en Barcelona, en la presentación del Foro Manhattan Exchange.“Manhattan Exchange es una plataforma para descubrir las últimas y mejores tendencias y he-rramientas disponibles para racionalizar y opti-mizar las cadenas de suministro, para respaldar la estrategia omnicanal y para encontrar esa salsa secreta para una experiencia de cliente sin friccio-nes. Nuestros oradores personifican el concepto de Push Possible (Posible empujar) y representan a las mejores empresas de su clase en el sector minoris-ta, mayorista y de fabricación”, explicó Capel.

El encuentro profesional Manhattan Exchange tu-vo lugar los días 8 y 9 de octubre, y además, el día 7 se celebró una rueda de prensa de presentación para periodistas de toda Europa. Se debatió sobre el presente, el futuro y las nuevas tendencias tec-nológicas en el sector de la logística, la cadena de suministro y la omnicanalidad aplicada en diferen-tes sectores y ámbitos. Se trató sobre las últimas in-novaciones en Cloud, transporte, RFID en la tienda así como la gestión de robots (Man&Machine).

EL 27% DE LOS COMPRADORES QUIERE PRODUCTOS RESPETUOSOS CON EL ENTORNO, AUNQUE PARADÓJICAMENTE, QUIEREN RECIBIR TODO EN CORTOS PERIODOS DE TIEMPO

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SESIONES PARALELASA demás de las conferencias a cargo de miembros de Manhattan, L’Occitane, Gartner o Zebra, a lo largo de las dos jornadas de trabajo se desarrollaron jornadas paralelas sobre la logística de los produc-tos de lujo, el futuro de la última milla, la alimen-tación on line, la complejidad de la distribución de alimentos, RFID, la tecnología en el almacén:desde robots a drones, automatización..Asistieron ponentes de compañías como Hermès, Kering, X5, Supply Nexus, Oracle, Deloitte, Meta-pack y muchos más.José Martín Rodríguez, CEO de Supply Nexus, habló sobre la preparación de los pedidos en el sector de la alimentación en ecommerce, concretamente en Carrefour España. Trató de dar respuesta a las pre-guntas que se hacen las compañías antes de invertir dentro del almacén: ¿Cuánto crecerá mi ecommerce en cada región? ¿Debo invertir para aumentar la capacidad de mis instalaciones? ¿Tendré volumen suficiente para justificar las inversiones? ¿Y si la de-manda cambia? ¿Y si demasiados clientes solicitan el servicio “mismo día” o reparto inmediato? ¿Cuándo quedará obsoleta mi inversión? ¿Cómo será el mo-delo de distribución mañana, con servicios de pool, drones? ¿Cuál será el impacto de Amazon? ¿Qué otros modelos aparecerán?Acerca de la logística de Carrefour en España, explicó que la compañía más de 1.000 almacenes en nuestro país en diferentes formatos: hipermer-cados,supermercados, tiendas de conveniencia y estaciones de servicio.Los pedidos ecommerce se sirven a través de 66 al-macenes, tres de ellos son consolidados -represen-tan el 50% del volumen total y dos están ubicados en Madrid y otro en Barcelona.El objetivo de la compañía para los últimos años, con el modelo de Manhattan, es multiplicar por cinco la actividad en comercio electrónico de alimentación, lo que fuerza a “repensar” la estrategia del modelo de operaciones de la última milla, con actuaciones como la estandarización de los diferentes modelos de operaciones (tres de picking, tres mixtos..) y en el futuro un almacén dedicado, además de optimizar los modelos de transporte con nuevos tipos de vehí-culos y cambio en las frecuencias de distribución, así como cambios en el sistema de carga.

STUARTDamien Bon, director general de Stuart Logistics, hizo un repaso sobre el futuro de la última y cómo va a impactar la presión de los competidores. En su

opinión, “el ecommerce se está volviendo loco: El 14,6% de las ventas en el oeste de Europa se harán en online en 2020. También aumentará la preocu-pación de los ciudadanos por el transporte soste-nible y las emisiones porque el 35% de las emisio-nes en áreas urbanas provienen del transporte de mercancías y necesitamos actuar. Ha aumentado la concienciación de los consumidores en este senti-do. El 27% de los compradores quiere productos res-petuosos con el entorno, aunque paradójicamente, quieren recibir todo en cortos periodos de tiempo. Los servicios a medida se solicitan cada vez más y aumentan los servicios Premium. Por lo tanto, la logística debe ser más rápida y frecuente”.

ÁREA DE EXPOSITORESEl evento también contó con un área de exposi-ción y una zona demo para los partners donde, por ejemplo, Exotec mostró a lo largo de dos días su nueva solución de almacenaje robotizada. Laetitia Banzet, senior account manager@Ho-neywell Productivity Solutions explicó a Logísti-ca Profesional las tecnologías “Honeywell Voice Solutions con Pick and Go, la aplicación vocal más común en preparación de pedidos. La tecnología de voz de Honeywell hace que la manipulación sea con manos libres. No es necesario sostener un dis-positivo de escaneo o escanear un código de barras para confirmar un proceso, una ejecución dentro de un almacén. Esto aumenta significativamente la productividad a muy corto plazo”.

LAETITIA BANZET, SENIOR ACCOUNT MANAGER@HONEYWELL PRODUCTIVITY SOLUTIONS EXPLICÓ A LOGÍSTICA PROFESIONAL LAS TECNOLOGÍAS “HONEYWELL VOICE SOLUTIONS CON PICK AND GO

Sistema de Exo-tec en el área de

exposición.

José Martín Rodríguez, CEO de

Supply Nexus.

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Logística Profesional

JORNADADefensa

"Vivimos en una era de cambios, con una variable no humana, la tecnológica. El aumento del componente tecnológico no significa una devaluación del comportamiento humano, sino una revalorización”, destacó María Amparo Alcarce, directora general de Reclutamiento y Enseñanza Militar del Ministerio de Defensa, durante la presentación del “II Encuentro de Logística y Economía 4.0”, que tuvo lugar el 17 de octubre, en Madrid.

Texto: Pablo García Cabezas

l evento, organizado por el Ministerio de Defensa, se dividió en tres mesas redon-das para debatir sobre la irrupción de nuevas tecnologías que hacen necesario redefinir el modelo de negocio actual, la

importancia de una cadena de suministro conecta-da que haga posible que tanto socios como provee-dores interactúen y reaccionen ante cambios de comportamiento de los consumidores, y la logística como elemento clave en el ecommerce, dada su influencia directa en la fidelización y satisfacción de clientes.

NUEVOS PERFILESAl finalizar la primera mesa redonda, empresas co-mo Correos, Renfe, Ibermática o Altran debatieron sobre el impacto en el empleo de la irrupción de las nuevas tecnologías. Por un lado, el representante de Correos señalaba como empleos afectados los trabajos mecánicos y la medicina o el derecho, más asociados al conocimiento con temas sociales. Por otro lado, el directivo de Renfe se refirió a analistas

María Amparo Alcarce: “La digitalización no devalúa el trabajo humano”

Durante la presentación de “II Encuentro de Logística y Economía 4.0”

de datos y expertos centrados en IoT como empleos de futuro pero también de presente.Además, el experto de Altran concluyó la importan-cia de perfiles “interfase”, es decir, que sirvan de cone-xión entre los procesos actuales y procesos futuros.

SUPPLY CHAINLa segunda mesa redonda se centró en el asunto de la conectividad de la cadena de suministro. Para el ponente de Orange, la cadena de suministro es “un nuevo concepto donde todos los elementos están interconectados para ofrecer una experiencia glo-bal”. El responsable de Cisco señaló la importancia de la Iot para transformar los procesos al ámbito digital y ayudar a la fuerza de trabajo.A su vez, esta necesidad de automatización y de co-nexión de todos los procesos pueden traer riesgos o problemas relacionados con la ciberseguridad. La experta de Cipher la definió incluso como una “cuestion de Estado” y destacó que casi la mitad de los diez riesgos globales más importantes proceden de los ciberataques.

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Primera mesa redon-da de la jornada en la Escuela de Organiza-ción Empresarial.

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE 51

Actualidad

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Madrid, en 14ª posición, se encuentra por encima de la media

Berlín y Auckland, los mejores en movilidad urbana Las ciudades de Berlín (Alemania)

y Auckland (Nueva Zelanda) han sido nombradas como las mejores en movi-lidad urbana en el nuevo informe so-bre el futuro de la movilidad realizado por Kantar. El estudio, en el que han participado más de 20.000 personas de 31 ciudades de todo el mundo junto a 53 expertos en movilidad, busca servir de orientación a la hora de planificar el transporte urbano en todo el mundo y ayudar a las empresas del sector automovilístico y de transportes en sus estrategias.La capital alemana se alza como líder en movilidad urbana con una pun-tuación de 90,7 gracias a su variedad en transporte público, de fácil acceso y económico, además de la presen-cia en la ciudad de servicios de coche compartido. Madrid, la única ciudad

española analizada en el estudio, obtie-ne una puntuación del 70,1 (posición número 14), que, aunque lejos de los primeros puestos, logra mantener a la ciudad por encima de la media global del estudio, un 67,2.

PERFIL MEDIOAMBIENTALKantar también ha valorado las diferentes ciudades según su reputa-ción medioambiental con el Índice de Transeúntes Ecológicos que puntúa las ciudades según la proporción de habitantes con un perfil más ecoló-gico a la hora de desplazarse inter-namente – aquellos que no usan métodos de transporte con una alta huella de carbono, como coche, moto, motocicleta…Según el estudio, las ciudades asiáticas son las pioneras en este aspecto, con

Tokio a la cabeza, seguida por Beijing y Singapur, debido a la baja proporción de conductores individuales frente a la gran cantidad de personas que se mueven por la ciudad caminando, en bicicleta o en transporte público. En el contexto europeo, Londres es la ciudad con mejor nota en esta categoría, en quinta posición, seguida por Copenha-gue. Madrid se encuentra en decimose-gunda posición a nivel global.

LA MOVILIDAD DEL FUTUROComo conclusiones, el estudio apunta a dos grandes retos de futuro: una movi-lidad sostenible, en el que dentro de las ciudades se vaya dejando de lado el uso del coche particular en favor de modos de transporte más limpios, ecológicos y compartidos, y una movilidad que ten-ga como prioridad a las personas.

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Actualidad

Logística Profesional

Según datos de CNMCData

El comercio electrónico supera en España los 10.900MM€ en el primer trimestre

Ha gestionado y clasificado una media de 42.000 paquetes y 31.000 sobres al día

La plataforma de Nacex en Coslada cumple su primer aniversario

La facturación del comercio electró-nico sigue al alza en España. Durante el primer trimestre de 2019 se han facturado 10.969 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 22% interanual, según los datos publicados por CNMCData.En el primer trimestre de 2019 se han registrado más de 203 millones de transacciones, un 29,9% más que en 2018. Los sectores de actividad con mayores ingresos han sido las agencias de viajes y operadores turísticos, con 15,0% de la facturación total; seguido del transporte aéreo, con un 9,1%; y la moda con un 5,9%.En cuanto a segmentación geográfica, el 52,1% de los ingresos del primer trimes-tre de 2019 se han generado en webs de España, mientras que el 47,9% restante corresponde a compras internaciona-

La compañía de mensajería Nacex celebra el primer aniversario de su pla-taforma ubicada en Coslada (Madrid). Según la compañía, se trata de la mayor plataforma de cross-docking construida en España en la última década. A lo largo de este primer año, la plata-forma ha gestionado y clasificado una media de 42.000 paquetes y 31.000 so-

bres al día, y se han procesado 128.927 envíos Pharma desde octubre de 2018 hasta junio de 2019. Con más de 23.000 m2 de parcela, la plataforma de Nacex en Coslada cuenta con una nave de 12.140 m2 en la que se lleva a cabo la clasificación y distribución de mercancías y un edificio de oficinas de 1.500 m2 y dos plantas para las

tareas de administración. La platafor-ma dispone de 114 muelles, 104 para furgonetas y 10 para camiones, que permiten la carga y descarga simultá-nea de más de 110 vehículos. Para satisfacer las necesidades de sus clientes, “la instalación cuenta con los últimos avances en tecnología de gra-bación, trazabilidad y seguridad. Entre ellos, un sistema de videocoding de clasificación para detectar etiquetas no leídas o erróneas; 153 cámaras digi-tales FullHD, 13 con capacidad de gra-bar en 360°, además de una cámara y precámara de temperatura controlada especialmente pensadas para el sector Pharma; y un sistema de clasifica-ción que puede procesar hasta 32.000 paquetes por hora y 464 rampas de clasificación”, detalla Nacex. La plataforma ha sido construida te-niendo en cuenta los estándares de ca-lidad, tanto en la fase de diseño como en la elección de los materiales, lo que le ha permitido obtener la certifica-ción energética LEED Gold del Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos.

les. Además, los datos señalan que las ramas de actividad con mayor volumen de negocio desde España hacia el exte-

rior son el trasporte aéreo (un 12,4%), las prendas de vestir (8,0%) y los juegos de azar y apuestas (un 5,8%).

La plataforma dispone de 114

muelles, 104 para furgonetas y 10 para camiones.

En el primer trimestre de 2019 se han registrado más de 203 millones de transacciones, un 29,9% más que en 2018.

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Permitirá una mayor rapidez y calidad de las entregas en la comunidad de Madrid

Palibex incorpora a Innovatrans Forwarding La compañía de transporte urgente

de mercancía paletizada, Palibex, for-talece su red con la llegada de la em-presa madrileña Innovatrans Forwar-ding. Una decisión que se enmarca dentro del crecimiento de la paletería exprés en respuesta a las necesidades de los fabricantes, especialmente de las marcas de gran distribución, que demandan servicios cada vez más urgentes y de mayor calidad para artí-culos de consumo diario.La identificación con estos objetivos ha llevado a Innovatrans Forwarding a unirse a la Red Palibex, tal como señala su gerente, Carlos Mayoral ,”por nuestra filosofía de dedicación a los clientes y por considerar que la información, la fiabilidad de servicio y la calidad es primordial, creemos que Palibex tiene los ingredientes que necesitamos para hacernos fuertes en el sector”.Desde Palibex destacan que “la incor-poración de Innovatrans a su Red era

necesaria para completar su servicio en la comunidad de Madrid y desta-can su compromiso y calidad en las entregas, así como la atención perso-nalizada que prestan a los clientes y su alto nivel tecnológico”. Por su parte,

en Innovatrans afirman que “apor-tarán a Palibex un equipo con gran experiencia en el sector y recursos suficientes para dar soluciones acor-des con el grado de servicio compro-metido”.

Palibex destaca la incorporación de Innovatrans como necesaria para completar su servicio en la comunidad de Madrid.

54ACTUALIDADOperadores

Logística Profesional

Evento organizado por Slimstock

Más de 750 profesionales inscritos en el III Congreso de Innovación Logística de Barcelona y Valencia

El presidente de UNO, Francisco Aran-da, y José Manuel Núñez, jefe de Área de Planificación Estratégica del IRSST, presentaron las actuaciones contem-pladas en el convenio existente entre ambas entidades para la Prevención de Riesgos Laborales en el sector de la logística y el transporte en la Comu-nidad de Madrid durante una jornada celebrada en la Cámara de Comercio de Madrid. “Nuestro objetivo priorita-rio debe ser alcanzar la accidentalidad cero en la logística y el transporte. El lema People First tiene que protagoni-zar nuestro sector”, aseguró Francisco Aranda.El plan llevado a cabo conjuntamente por UNO y la Comunidad de Madrid in-cluye visitas de asesoramiento gratuito a empresas del sector y tiene como ob-jetivos la mejora continua y progresiva de las condiciones de seguridad y salud en el trabajo y la reducción constante y significativa de la siniestralidad laboral. Además del asesoramiento, el plan incluye la elaboración y divulgación de folletos y dípticos con temáticas siem-pre enfocadas al sector de la logística y el transporte.

Ha visitado a un total de 103 empresas

UNO realiza 258 asesoramientos en Prevención de Riesgos Laborales en la Comunidad de Madrid

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, ha llevado a cabo en lo que va de año un total de 258 asesoramientos en Prevención de Riesgos Laborales a empresas de lo-gística y transporte de la Comunidad de Madrid. En total, 103 empresas han sido asesoradas por los expertos en PRL de la patronal logística, que

han llevado a cabo una media de 2,5 asesoramientos por empresa. Estas actuaciones forman parte del conve-nio firmado por UNO y el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) dentro del V Plan Director en Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid (2017-2020).

Más de 500 profesionales se han inscrito ya en el III Congreso de Innovación Logística de Barcelona, que ten-drá lugar el 24 de octubre en el Aula Magna de la Uni-versidad Abat Oliba - CEU. A este cifra hay que sumarle la convocatoria de Valencia, el próximo 7 de noviembre,

cuyas inscripciones superan los 250 profesionales. El Congreso es una iniciativa de Slimstock organizada en colaboración con el Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) y Universitat Abat Oliba CEU (edición Barcelona) y con la Asociación para el Desarrollo de la Logística (ADL) y Cámara de Valencia (edición Valencia). Entre los asuntos a tratar están la trasformación digital, la contri-bución del Big Data y la Inteligencia Artificial en la op-timización de la Supply Chain, y el impacto y evolución de los perfiles logísticos con la irrupción de la Cadena de Suministro 4.0.Además, el evento cuenta con el respaldo de las princi-pales instituciones del sector, tales como el Centro Es-pañol de Logística (CEL), el Ayuntamiento de Barcelona (área de Promoción Económica, Empresa e Innovación), Fundación ICIL, la Asociación Española de Empresas Cargadoras (Transprime), o Foment del Treball Nacional, la principal organización patronal de Cataluña.

El presidente de UNO, Francisco Aranda, y José Manuel Núñez, jefe de Área de Planificación Estratégica del IRSST.

La edición de Barcelona se celebrará el 24 de octubre en el Aula Magna de la Universidad Abat Oliba – CEU.

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Logística Profesional

Según los resultados publicados por Fenadismer

La morosidad en el transporte se situó en los 80 días de media en septiembre

Durante el mes de septiembre, los plazos de pago se sitúan en 80 días de media, incumpliendo la Ley de moro-sidad un 67% de los clientes trans-portistas, y los medios preferentes de pago continúan siendo el confirming y la transferencia, según Fenadismer.La Federación Nacional de Asociacio-nes de Transporte de España publica los resultados actualizados del Obser-vatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España. Además, el estudio señala como medio de pago preferido por los clientes de los trans-portistas el de la transferencia (43%), seguido del confirming (42%), del pa-garé (14%) y el cheque (0´45%).En cuanto a plazos de pago, el 67% de los pagos que se realizan a las em-presas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servi-cio, habiéndose producido una dismi-nución respecto al mes anterior en el grado de incumplimiento de los plazos de pago, ya que se situó en 80 días de media en agosto, frente a los 81 días de media en el mes anterior. Durante

el año 2018, el plazo medio de pago anual se situó en 80 días de media.Para la consecución de estos resultados, Fenadismer puso en marcha el mes de julio de 2012 el Observatorio perma-nente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, con la finalidad de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de

El estudio señala como medio de pago preferido por los clientes de los transportistas el de la transferencia.

pago en nuestro sector, y en consecuen-cia verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comer-ciales, la cual establece que el plazo máximo de pago será de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, am-pliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

56ACTUALIDADOperadores

Logística Profesional

Supondrá el 85% e las dosis adjudicadas por la Salud Pública

Farmavenix distribuirá la vacuna contra la gripe a nivel nacional por tercer año consecutivo

Gracias al acuerdo con la Confederación Española de Comercio

La red de ParcelShops de GLS Spain se amplía con más de 1.000 puntos de servicio

El proveedor de paquetería y trans-porte urgente GLS Spain ha incorpo-rado en los últimos cuatro meses más de 1.000 ParcelShops en su red capilar, tras el acuerdo de cooperación que firmó el pasado mes de abril con la Confederación Española de Comercio (CEC). Este convenio presta apoyo a los comerciantes afiliados para conver-tir sus establecimientos en puntos de recogida y entrega de paquetes.La red de ParcelShops de GLS Spain que cuenta ahora con más de 5.500 puntos distribuidos en todo el país, está destinada al público en general y conecta el comercio tradicional con el ecommerce, lo que aporta benefi-cios a las partes implicadas. Los más de 1.000 nuevos puntos de servicio son mayoritariamente tiendas de proximidad pertenecientes a una gran variedad de sectores y están estableci-dos tanto en ciudades como en zonas rurales. Según GLS Spain, “los ParcelShops de GLS son una solución al rápido crecimiento del comercio electrónico.

Los compradores por internet pueden aquí recoger sus pedidos de manera cómoda y fiable, sin tener que perma-necer en sus domicilios para recibir los paquetes. Aquí también pueden devolver sus compras o enviar otros

paquetes a cualquier punto de España o de Europa. Para los comerciantes, en cambio, es una manera de recibir más visitas de nuevos clientes potenciales, de obtener más visibilidad en la zona y de poder prestar más servicios”.

El operador logístico especializado en ofrecer un servicio integral y soluciones a medida a lo largo de la cadena de valor dirigidas al sector salud, Farmavenix, será la empresa encargada, por tercer año consecutivo, del almacenamien-to, preparación de pedidos y transporte de las vacunas contra la gripe del laboratorio Seqirus Spain S.L.En concreto, Farmavenix distribuirá más de 7 millones de dosis en 16 comunidades y 2 ciudades autónomas, alrededor del 85% del total de dosis adjudicadas para Salud Pública a nivel nacional. Las vacunas antigripales que serán distribuidas son la vacuna antigripal trivalen-te a partir de los 6 meses, la vacuna antigripal adyuva-da para la población mayor de 65 años y la novedosa vacuna antigripal tetravalente de cultivo celular para la población a partir de 9 años.Según la compañía, “la campaña de vacunación contra la gripe requiere de importantes infraestructuras, recursos y tecnología asociada, ya que en cuatro semanas serán distribuidas entre el 65% y el 70% de estas. Así, Farma-venix pone nuevamente al servicio de la salud toda su

experiencia, conocimiento y recursos para el desarrollo de una exitosa campaña. En línea con la del pasado que ejercicio que superó el 54% de cobertura de vacunación para los mayores de 65 años”.El director general de Farmavenix, Pablo Bengoa, avan-za que “esta próxima campaña, gestionaremos del orden de 200.000 dosis diarias, incluso algún día multiplica-remos ese número por dos llegando a más de 400.000 dosis, y todo esto alcanzando niveles de servicio de más del 99%”.

Farmavenix distribuirá más de 7 millones de dosis en 16 comunidades y 2 ciudades autónomas.

Más de 5.500 ParcelShops de GLS Spain en todo el país funcionan como puntos de entrega y recogida de paquetes.

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Logística Profesional

La firma Montepino ha obtenido el sello de calidad LEED en el centro logístico y de innovación que levantó para CooperVision en Alcobendas. A través de este certificado, que emite el Consejo de la Construcción Verde de los Estados Unidos (US Green Buil-ding Council), se acredita que este complejo logístico ha sido construido de forma sostenible, con las mayores prestaciones y bajo parámetros de eficiencia, lo que reduce el impacto medioambiental. Para la vicepresidente de Operacio-nes de Montepino Logística, Juan José Vera, este certificado es muy impor-tante ya que “es el reconocimiento al compromiso que tenemos con nuestros clientes por crear espacios punteros, de alta eficiencia en funcionamiento y mantenimiento, y con un entorno la-boral agradable para los trabajadores”. Por otro parte, el director general de CooperVision, Alejandro Lara, señala que “este certificado LEED en el Centro Logístico de CooperVision Iberia es clave para nuestra compañía centrada en la mejora continua y el respeto por el medio ambiente”. Este espacio logístico ocupa una super-ficie total de 16.000 m² y alberga desde finales de 2018 las operaciones de CooperVision Iberia en la Península. Situado en el polígono industrial de Al-cobendas, está integrado por una nave de 5.000 m² y un edificio adosado desti-nado a oficinas, además de una zona de aparcamiento para 128 vehículos. “CooperVision Iberia, aspira así no solo a garantizar la mejor distribu-

Este centro fue desarrollado para CooperVision en Alcobendas

Montepino obtiene el certificado LEED ción de sus productos, sino a colaborar con sus clientes para ser su propio almacén lo-gístico, incluyendo la posibili-dad de realizar envíos a domi-cilio cuando así lo soliciten las ópticas expresamente, previo acuerdo con sus responsables comerciales en CooperVision. Una posibilidad de servicio que no supone abandonar su posicionamiento de negocio dirigido exclusivamente a los centros ópticos”, destaca la compañía.

MONTEPINO, SELLO DE CALIDAD Montepino Logística comienza siempre a desarrollar sus trabajos bajos los parámetros de calidad y sostenibilidad que marcan los procesos de certifi-

cación LEED. Es un hecho avalado, además de por este certificado LEED, por los seis LEED Gold y el certifica-do el LEED Silver que ha obtenido en los últimos años. Estas certificaciones son además el reflejo de la calidad que atesora el porfolio de Montepino y ac-tualmente Montepino dispone de otros 4 proyectos en vías de certificación.

COOPERVISION Y SU COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE CooperVision está minimizando el im-pacto ambiental y operando de manera más sostenible concentrándose en cuatro áreas principales a nivel global: agua, energía, reciclaje y las personas. La meta es clara para la compañía, ha-cerlo mejor cada día para los emplea-dos, los clientes, el negocio y el planeta, y poder compartir los progresos.

Centro logístico y de innovación desarrollado para CooperVision en Alcobendas.

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Logística Profesional

ARTÍCULOPavimentos

Vigilancia, mantenimiento y reparaciones en pavimentos logísticos

Una respuesta a los problemas de operación

Los pavimentos industriales, y más concretamente los del sector logístico, sufren un uso muy intenso debido al gran número de operaciones diarias que sobre ellos se producen y a las jornadas continuadas que predominan hoy en este tipo de instalaciones.

odas las precauciones tomadas en el proceso de diseño, construcción y man-tenimiento de un pavimento industrial en ocasiones no son suficientes para mantener la intensiva operatividad

logística, y es en ese momento cuando aparece el concepto de reparación. Juntas desgastadas por el intenso tráfico, superficies agotadas, fisuras o alabeos de bordes de losas son algunos ejemplos que pueden convertir la actividad en una pesadi-lla para los operadores. El alto tráfico provoca que los impactos de las ruedas rompan los bordes y deterioren las juntas.

TLa junta rota, como respuesta y a modo de ven-ganza, expone sus bordes rotos al tráfico, los cuales deterioran las ruedas de los montacargas. Este ciclo infinito se manifiesta en el alto importe económico que el usuario debe emplear tanto en el manteni-miento de las juntas (con sucesivas reparaciones) como en la sustitución frecuente de las ruedas. Para parar este círculo vicioso es necesario evitar la causa que lo origina. No podemos hacer que las juntas dejen de abrirse, ni tampoco evitar que los montacargas circulen, pero sí que podemos evitar los impactos.Los perfiles disruptivos, como el de la Signature AR, para las reparaciones de las juntas deteriora-das, han supuesto la eliminación de las causas, la solución del problema y la garantía de la durabi-lidad de la propia reparación. Todo un avance en este sentido.La forma especial de estos perfiles hace que las ruedas “rueden” por encima de la apertura (de hasta 20mm sin producir impacto). Por otra parte, el material del que están fabricados permite poder

ANTE LOS PROBLEMAS DE OPERACIÓN DE GRANDES CENTROS LOGÍSTICOS O INDUSTRIALES, LA MEJOR RESPUESTA NO ES LA REPARACIÓN, SINO LA PREVENCIÓN Y EL MANTENIMIENTO CONTINUOS

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pulirlos tras su instalación para adecuar el nivel de los bordes al nivel del pavimento en ese punto. Es una solución “a medida” que garantiza la durabili-dad del conjunto junta-rueda. Es una clara unión de técnica, material adecuado e instalación precisa de la solución.

REVESTIMIENTOS FRENTE A PULIDOS Uno de los grandes dilemas en la reparación de superficies es la elección de “colocar cosas” sobre el pavimento deteriorado o la elección de “quitar cosas”. Poner cosas llamo a colocar revestimien-tos de todo tipo (pinturas, multicapas, morteros, autonivelantes, recrecidos…). Quitar cosas será, por similitud, realizar pulidos de superficies para eli-minar zonas desgastadas (diamantado, desbastado, pulimentado…). Una solución superficial debe ser elegida en fun-ción de los siguientes parámetros: Facilidad de instalación, versatilidad de uso, rapidez de puesta en servicio y durabilidad a largo plazo. Cada una de las actividades industriales introduce variables nuevas en esta lista (como por ejemplo la facilidad de limpieza, resistencia química, resisten-cia térmica…) e incluso los usuarios aplican las su-yas propias (en muchos casos la condición estética o el propio diseño prevalecen ante las demás) aparte, por supuesto, del factor económico. Para poder elegir la colocación de revestimien-tos o la realización de pulidos en una reparación superficial, debemos conocer perfectamente cual es el uso al que va a ser sometido el suelo y cual es el requerimiento normativo de la industria. Elegir un pulimentado de la superficie debido a la rapidez de ejecución y puesta en servicio puede acarrear un problema de uso tremendo pasados unos meses si la superficie, por ejemplo, se expone a vertidos. De la misma forma, el uso de un reves-timiento que no sea necesario, puede condenar al usuario a gastos de mantenimiento futuro no deseados o imprevistos. La elección de una u otra opción debe ser hecha en base a la experiencia y al estudio técnico, eliminan-do promesas, soluciones mágicas o “soluciones para

todo” de esta compleja ecuación. Unas soluciones no sustituyen a otras, y lo que hoy es válido aquí, mañana no lo es.Solo los profesionales en el sector de las reparacio-nes son capaces de elegir en función de las nece-sidades (no solo operativas sino también de plazo y puesta en uso) y deben informar al usuario de la necesidad o no del mantenimiento futuro. La información y capacitación del cliente son a veces las mejores armas contra el deterioro de las repara-ciones. Esta es una de las grandes diferencias entre las empresas especializadas y las que no lo son: el servicio integral compuesto por estudio, prescrip-ción, ejecución, información y mantenimiento de la solución.

LA MEJOR REPARACIÓN ES LA PREVENCIÓNUna de las mejores armas contra el deterioro de los pavimentos industriales es el mantenimiento con-tinuado, incluso la vigilancia continuada. Existen empresas (como la empresa Permaneo) que ofrecen servicios de vigilancia, mantenimiento y repara-ción a propietarios de instalaciones industriales. Un contrato de vigilancia de los puntos de conflicto (como juntas, bordes, sumideros, fisuras…) realizado por técnicos especializados y de forma periódica, puede evitar grandes reparaciones o molestas inte-rrupciones de la actividad industrial. La vigilancia continuada y la ejecución de pequeñas reparacio-nes en tiempo y forma, pueden evitar gastos eleva-dos en medio-largo plazo. Volvemos a la fórmula mágica: eliminando la cau-sa, eliminamos el problema. Vigilancia + manteni-miento continuo + reparaciones evitan situaciones de alto impacto en la operatividad de las instala-ciones. El camino de la prevención, al igual que en otros aspectos de la vida, es el camino de la conti-nuidad y la durabilidad. Una buena conclusión a este artículo y buena referencia a su propio título puede ser que, ante los problemas de operación de grandes centros lo-gísticos o industriales, la mejor respuesta no es la reparación, sino la prevención y el mantenimien-to continuos. Aplicar el conocimiento de profe-sionales y las técnicas más avanzadas en repara-ciones en pro de la actividad de las, cada vez más intensivas instalaciones industriales, es sin duda aplicar el sentido común. Servicio integral antes, durante y tras la construcción de los pavimentos industriales.

Agustín Escámez Sánchez.Business Development director, de RCR Flooring Services

CUANDO SE DETECTA LA NECESIDAD DE UNA REPARACIÓN, URGE HACER UN DIGNÓSTICO ADECUADO Y TOMAR UNA SOLUCIÓN DEFINITIVA PARA MINIMIZAR EL IMPACTO EN LA ACTIVIDAD

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Actualidad

Logística Profesional

El sector logístico español alcanzó hasta septiembre de 2019 una contra-tación de 1,19 millones de m², inclu-yendo Valencia, Zaragoza, Sevilla y Bilbao, además de los dos focos logís-ticos del país, Zona Centro y Cataluña, según datos de CBRE, compañía in-ternacional en consultoría y servicios inmobiliarios.La contratación de superficie logís-tica en la Zona Centro se situó en 432.000 m², lo que supone un descen-so del 31% respecto a la registrada en el mismo periodo de 2018. Se espera que a final de año la contratación alcance los 550.000 – 600.000 m², cifra que estaría muy acorde a los niveles del mercado logístico de la Zona Centro, teniendo en cuenta que el promedio de contratación en los últimos cinco años gira entorno a los 600.000 m². De la cifra total registra-da, 172.000 m² (el 40%) han sido con-tratación neta. Prácticamente la tota-lidad de los 432.000 m² se englobaron en los ejes A-2 y A-4 abarcando el 96% de la contratación total. Además, el 51% de la superficie contratada ha dependido de proyectos llave en ma-no o de pre-alquiler.

Según datos de CBRE

La contratación logística en España alcanzó la cifra de 1,19 millones de m² hasta septiembre

Por su parte, Cataluña alcanzó una contratación de 468.000 m2, lo que supone un descenso de tan sólo el 3% respecto al mismo periodo de 2018. Del total, alrededor de 316.000 m2 han sido contratación neta. El 58% de la contratación total se ha registrado en el 2º Arco y el 60% ha dependi-do de proyectos llave en mano o de pre-alquiler debido ante la escasez de oferta disponible. Otro trimestre más, la renta prime, se mantiene, tanto en la Zona Centro como en Cataluña, en los 5,50 euros/m2/mes y en los 7,00 euros/m2/mes respectivamente. Por la parte de inversión, en los primeros nueve meses del año se ha alcanzado un volumen de 1.302 millones de euros. En esta cifra, la compra de activos de los port-folios Magna, Columbus y Pulsar ha supuesto el 42% del total de la

inversión realizada. Además, otras operaciones importantes han sido la compra de la nave de Amazon por parte de Korea Investment Corpora-tion en El Prat de Llobregat, y la de la nave de Decathlon por Savills IM en PLAZA. “Una vez más, a final de año alcanzaremos cifras récord de inversión debido a la gran canti-dad de inversores en el mercado, la elevada liquidez existente que hace que se quiera invertir ya en toda Es-paña y en tipologías tanto de última milla como de grandes plataformas”, señala Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de CBRE España.Respecto a las rentabilidades prime, éstas se mantienen en el 5,15% tanto en la Zona Centro como en Catalu-ña tendiendo a la compresión en los próximos meses.

CATALUÑA ALCANZÓ UNA CONTRATACIÓN DE 468.000 M2, LO QUE SUPONE UN DESCENSO DE TAN SÓLO EL 3% RESPECTO AL MISMO PERIODO DE 2018

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77./DOCE CONSEJOS PARA CARGAR DE MANERA EFICIENTE

80./STILL REEDITA SU CARRETILLA ELÉCTRICA DE HASTA 3,5 TONELADAS

76./CARRETILLAS TÉRMICAS BAOLI

78./RUEDAS PARA DAR ESTABILIDAD Y RITMO

TGW: SUS SOLUCIONES PARA LA MODA 82

RUEDAS GUÍA DE BLICKLE 84

PRODUCTOS 85

NOTICIAS 86

NUEVAS TECNOLOGÍAS 90

RECONOCIMIENTO VISUAL DE HARDIS GROUP 91

¿HACIA UNA SOCIEDAD CASHLESS? 92

FACTURAS ELECTRÓNICAS 93

19 EDICIÓN DE PHARMALOG 94

VEHÍCULOS 96

AGENDA 97

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68./CRECIMIENTO MODERADO DE LAS CARRETILLAS TÉRMICAS62./BALANCE DE EQUIPAMIENTO

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Logística Profesional

INFORMEBalance de equipamiento

Digitalización, automatización, robótica y energías alternativas, dominan el almacén

España es uno de los principales mercados en robótica industrial

La tecnología digital, la robótica, las energías alternativas como la electricidad y el litio, y poco a poco, los drones, van ocupando un lugar destacado dentro del almacén haciéndose un hueco junto a las carretillas, los lectores de códigos, la tecnología de voz...

os beneficios de la digitalización facilitan muchas de las tareas se realizan en el día a día de todo negocio: desde la gestión de inventario dentro del almacén hasta la organización de los productos en los

lineales, pasando por la recepción, salida y entrega de mercancías. Todas pueden agilizarse con el uso de estos sistemas, que ofrecen información actua-lizada a tiempo real y los operarios puede despren-derse de muchas tareas repetitivas y destinar parte del tiempo dedicado a procesos administrativos rutinarios a otras funciones que realmente aporten valor a la empresa y a clientes.La digitalización hace que las empresas y los consu-midores cambien la forma en que interactúan con los objetos cotidianos y aumentan la realidad con

Ldatos en tiempo real capturados al escanear códigos de barras y reconocer texto, objetos y otros identifi-cadores visuales que utilizan teléfonos inteligentes, tabletas, dispositivos portátiles, drones y robots.Estas plataformas de captura de datos móviles se basan en visión artificial patentada, realidad au-mentada y tecnologías de aprendizaje automático.Hasta 12 millones de empleos podrían cambiar de forma significativa o volverse redundantes para el año 2024, como resultado de la introducción de tec-nologías digitales, según un estudio de la Open Uni-versity. Las previsiones de este estudio son que en los próximos cinco años hay una alta probabilidad de que el 37% de los empleos cambie de forma drás-tica o se convierta en redundante, como resultado de la introducción de las nuevas tecnologías digita-

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les como la automatización. Esto afectaría a unos 12 millones de empleos en todo el mundo, que podrían convertirse en innecesarios, o que requerirían un cambio de enfoque e, incluso, de perfil profesional.Según este estudio, actualmente el 88% de las orga-nizaciones afirman que se ha producido una brecha de habilidades digitales que está afectando nega-tivamente a la productividad y a sus perspectivas de innovación. Y la mitad cree que esta brecha se ampliará con la adopción de nuevas tecnologías.Jane Dickinson, alto cargo de habilidades digitales en la Open University, asegura que“las tecnologías digitales ya han interrumpido industrias enteras. Sin embargo, a pesar de las claras amenazas a la fuerza laboral y la rentabilidad, muchas organi-zaciones continúan subestimando la importancia de desarrollar habilidades digitales y, mientras continúan adoptando un enfoque a corto plazo, la escasez solo seguirá creciendo”.Ante esta situación, los expertos afirman que los tra-bajadores deben estar prevenidos y deben invertir en su propio aprendizaje para adaptar sus capacida-des a los cambios que se van a producir en los roles profesionales, por la proliferación de las nuevas tecnologías en las empresas. Porque estas no están teniendo en cuenta el valor que pueden obtener al invertir en la recapacitación de su plantilla, algo que podría pasarles factura en el futuro cercano.Porque, aunque el 78% de las empresas consultadas en este estudio cree que ofrecer formación a los

trabajadores existentes ayudaría a enfrentarse a las brechas de habilidades a largo plazo, consideran que es más barato contratar a nuevo personal. Eso solo puede resultar en una mayor escasez de talen-to, que ya está llevando a muchas organizaciones a perder competitividad en un momento en el que la tecnología es clave para seguir en el negocio.Al mismo tiempo, muchos trabajadores parecen ajenos al riesgo que corren de perder su empleo si no son capaces de reforzar sus habilidades con conocimientos sobre las nuevas tecnologías. Y esto sucede incluso en empresas en las que la transfor-mación digital ya ha introducido grandes cambios en las operaciones y en el espacio de trabajo. Aun-que la mitad de los empleados encuestados están dispuestos a mejorar sus capacidades a través de la formación, muchos esperan a que sea la empresa la que les ofrezca esta oportunidad.

GEMELOS DIGITALESEsta tecnología, que implica el uso de modelos digi-tales para comprender y gestionar mejor los activos físicos, ya está establecida en algunas industrias y tiene el potencial de cambiar significativamente las operaciones logísticas. El Informe de Tendencias sobre “Digital Twins in Logistics” (“Los Gemelos Di-gitales en la Logística”) de DHL explica el concepto de los gemelos digitales y su incremento, así como la manera en la que crean valor. Un “digital twin” (gemelo digital) es una represen-tación virtual de un objeto físico, que monitoriza y simula tanto el estado físico, como el comporta-miento del mismo. La copia digital está continua-mente conectada con el objeto físico y se actualiza para reflejar los cambios del mundo real. Aplicados a productos, máquinas e incluso a ecosistemas em-presariales completos, los gemelos digitales pueden revelar información del pasado, optimizar el pre-sente e incluso predecir el rendimiento futuro.

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HASTA 12 MILLONES DE EMPLEOS PODRÍAN CAMBIAR DE FORMA SIGNIFICATIVA O VOLVERSE REDUNDANTES PARA EL AÑO 2024, COMO RESULTADO DE LA INTRODUCCIÓN DE TECNOLOGÍAS DIGITALES

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Logística Profesional

INFORMEBalance de equipamiento

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LAS BATERÍAS DE LITIO, DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA, SUPONEN UN ANTES Y UN DESPUÉS PARA LAS CARRETILLAS Y EL SECTOR INTRALOGÍSTICO

“Se espera que el mercado para los gemelos digita-les crezca más del 38% cada año, superando los 26 mil millones de dólares para 2025”, explica Ma-tthias Heutger, vicepresidente senior y director Global de Innovación y Desarrollo Comercial de DHL. “Los gemelos digitales ofrecen capacidades incomparables para rastrear, monitorear y diagnos-ticar activos. Cambiarán las cadenas de suministro tradicionales, con una gama de opciones para facili-tar la colaboración y la toma de decisiones basadas en datos, procesos empresariales simplificados y nuevos modelos de negocio. Estamos dispuestos a trabajar con nuestros clientes y socios para ex-plorar conjuntamente las aplicaciones en nuestro sector”, añade.En logística, los gemelos digitales se pueden utilizar en una variedad de aplicaciones a lo largo de toda la cadena de valor, incluida la gestión de flotas de contenedores, la monitorización de envíos o el diseño de sistemas logísticos. Por ejemplo, los sen-sores IoT en contenedores individuales, muestran su ubicación y monitorizan los daños o la contami-nación. Estos datos fluyen hacia un gemelo digital de la red de contenedores, que utiliza el aprendiza-je automático para garantizar que los contenedores estén siendo instalados de la manera más eficiente posible. Los gemelos digitales pueden aplicarse no solo para activos individuales, sino también para redes y ecosistemas completos, como almacenes, que combinan un modelo 3D de una instalación con inventario y datos operativos. El sistema po-dría proporcionar una visión general del estado de las máquinas y la disponibilidad del producto y podría hacer predicciones y decisiones autónomas sobre el stock o las entregas. El mismo principio

aplica a los grandes centros de distribución logísti-cos o a las redes logísticas globales.Markus Kückelhaus, vicepresidente de Innovación e Investigación de Tendencias de DHL Customer Solu-tions & Innovation, afirma que “impulsados por IoT, cloud computing, inteligencia artificial y herramien-tas avanzadas de visualización, los gemelos digitales se están convirtiendo en una opción cada vez más atractiva y accesible para las empresas. Sin embargo, reunir juntas estas y otras tecnologías relevantes en una plena aplicación de los gemelos digitales es una tarea compleja y desafiante. Es esencial una estre-cha colaboración entre todos los socios, a lo largo de la cadena de valor, para capturar este potencial”.

ROBÓTICA“España es uno de los principales mercados en ro-bótica industrial: es el décimo a nivel mundial y el cuarto a nivel europeo, solo por detrás de Alema-nia, Italia y Francia”, según el último informe de la Federación Internacional de Robótica.El suministro de robots industriales ha aumentado un 7% en Europa, pasando de 67.000 a 71.000 uni-dades en el último año, y en 2020 se instalarán más de 1,7 millones de nuevos robots industriales en todo el mundo, según un informe de la Federación Internacional de Robótica. Sin embargo, como su-cede en otros campos, legislación y TIC no caminan al mismo ritmo. Tüv Süd, compañía alemana en certificación y autorías, afirma que “queda mucho por hacer desde el punto de vista del marco norma-tivo para garantizar la calidad y seguridad en los procesos industriales en los que están implicadas estas tecnologías”.En el sector de la automoción que encabeza el uso de la robótica industrial, los desarrollos más utilizados son los robots colaborativos (COBOT’s) y los vehículos de guiado automático (AGV’s), ya que permiten a las compañías optimizar los procesos, lograr elevados niveles de productividad y aumen-tar su competitividad.

COBOT´S“Sus sistemas de seguridad, que permiten la de-tección de colisiones y limitan la potencia y/o la fuerza del robot, hacen innecesarias las vallas de protección perimetral, facilitando su uso en áreas en las que no se había aplicado antes por restric-ciones de espacio y seguridad. Un ejemplo de ello es la interacción del robot con el operario actuando como útil inteligente en operaciones de atornillado en aquellas zonas donde al operario, por cuestiones ergonómicas y de repetitividad, le es complicado o

ULMA cumple 35 años. Distribuye carretillas Mitsubishi.

Un gemelo digital es una representa-ción virtual de un objeto físico,

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imposible llegar. Esto a su vez permite una dismi-nución en los tiempos de ciclo aumentando, por tanto, la productividad”, explica Tüv Süd.Su integración en la industria de la automoción permite, principalmente, automatizar tareas no ergonómicas o repetitivas, mejorar los tiempos de montaje, flexibilizar la automatización para entor-nos cambiantes y automatizar el trabajo en áreas restringidas debido, principalmente, a la falta de espacio en fábrica.

ENERGÍAS ALTERNATIVASLas matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) se incremen-taron en agosto en un 14,8% con respecto al mismo mes del año anterior, según un informe de Anfac.Alcanzaron las 11.008 unidades en el octavo mes del año, de las que 10.202, fueron turismos, con un crecimiento del 11,1% en agosto. En los primeros ocho meses del año se han matriculado un total de 97.515 turismos electrificados, híbridos y de gas lo que supone un incremento del 35,7% respecto al mismo periodo de 2018 en el que se matricularon 71.872 unidades. En el conjunto del mercado, se matricularon 104.965 unidades, un 38% más que en el mismo mes del año anterior.Crecen tanto las ventas de vehículos electrificados como las de híbridos y de gas. Sin embargo, porComunidades Autónomas, hasta siete regiones re-dujeron sus compras de vehículos electrificados(Aragón, Asturias, Baleares, Castilla La Mancha, Galicia, La Rioja y Murcia) mientras que las ventas de híbridos solo cayeron en Castilla La Mancha, Cataluña y Galicia.Dentro del almacén, y aunque cada uno es un mundo, cada aplicación requiere del uso de varios tipos de energía en función de las necesidades. Pa-rece que el uso del diésel cae en favor de tecnolo-gías más limpias como la electricidad. El ácido-plo-mo ha seguido desarrollándose y ofrece numerosas innovaciones. El hidrógeno no se consolida a pesar de ser limpia.

Para Ana Martínez Obeso, product manager de Hys-ter, distribuída en España por GAM, “la electricidad es el tipo de energía más utilizado. Desde hace mu-chos años las carretillas eléctricas han ido ganándole mercado a las de combustión interna y la tendencia sigue siendo así. Las carretillas diésel, a pesar de que las normativas de emisiones son cada vez más restrictivas, son más contaminantes y no pueden usarse en interiores. Las carretillas de gas, a pesar de ser mucho menos contaminantes que las diésel, no acaban de despegar en España. Por lo tanto, son las carretillas eléctricas las que más se utilizan”. Guillem Zolle, energy manager de Jungheinrich, dice que “en cierta gama de productos es imposible, por motivos físicos, utilizar sistemas de propulsión de combustión interna. Por otro lado, en aquellas gamas donde sí se pueden elegir distintos sistemas de propulsión, el más común es el eléctrico por: • Ocasionar mucho menos ruido. En Europa la ma-

yoría de las mercancías se mueven por interior. • Menos coste. • Menos mantenimiento. Las carretillas eléctricas

se averían menos y requieren menos manteni-miento preventivo y

• Menos contaminación. Las energía eléctrica es tan limpia como lo sean sus fuentes de obtención”.

Carlos Alberto Herrer, product manager de STILL asegura que “indiscutiblemente, la energía más uti-lizada en los equipos de manutención es la energía eléctrica, y en especial la suministrada por baterías convencionales de plomo-ácido. La tecnología uti-lizada en este tipo de baterías está consolidada en el mercado desde hace años por lo que juntamente con la falta de una tecnología alternativa limpia y fiable, la cual no ha aparecido hasta los últimos

DENTRO DEL ALMACÉN, Y AUNQUE CADA UNO ES UN MUNDO, CADA APLICACIÓN REQUIERE DEL USO DE VARIOS TIPOS DE ENERGÍA EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES

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Logística Profesional

INFORMEBalance de equipamiento

PRINCIPALES TITULARES EN 2019

•Marcelo Bueno, nuevo CEO de Ulma Handling Systems en Brasil

•Victoria Grobushkina, nueva directora de Ventas de TSC y Printonix Auto ID

•Jungheinrich presentó la nueva carretilla ERC 216zi en LogiMat

•La Delegación de Linde Barcelona estrena nuevas instalaciones en Gavà

•Palletways Iberia incorpora a Palemanía como nuevo miembro, en la Región de Murcia

•Nuevas webs de los concesionarios de Linde. Incluyen contenidos sobre manutención, transporte e intralogística

•Nuevo almacén de AR Racking para una empresa de ecommerce retailer. Ocupa una superficie de 31.865 m2 en Bolton, Reino Unido

•El uso del software de gestión de flotas crece hasta el 75% en España . El 19,6% tiene intención de adquirir uno en los próximos meses

•Asmet inaugura un nuevo centro logístico automatizado con TGW. Es su inversión singular más grande en la historia

•Linde Material Handling recibe la medalla de oro EcoVadis Por su trabajo en la Responsabilidad Social Corporativa

•El Grupo Faber Halbertsma renueva su imagen y lanza nueva webIPP es la división del Grupo que ofrece soluciones pooling de palés

•Sinteplast automatiza sus instalaciones en Argentina con AR Racking y Ulma

•Still integra cargadores a transpaletas y apiladores con batería de litio

•45 millones de palés de madera fabricados en 2018, según datos de Faproma

•ASSA Abloy nombra a Álvaro García Mayor service key account manager. Ha trabajado para Acciona, Comsa o Eulen

•Toyota obtiene la máxima calificación ecológica en la encuesta realizada por CDP, por su compromiso con la reducción de emisiones de CO2

•La competición de `Masterchef 7´ arranca a bordo de carretillas elevadoras ULMA

•AR Racking, presidente del Grupo de Trabajo “FEM Racking & Shelving”

•BYD Forklift incorpora tres nuevos concesionarios en España. Suma 14 concesionarios en el país

•Toyota Material Handling Europe presentó la visión logística del futuro durante la feria Hannover Messe

•La transpaleta WP 3010 de Crown gana el premio Good Design 2018

•VRC suministra un almacén automático a Volkswagen Autoeuropa, equipado con un display LED multifuncional

•Carousel renueva su contrato con Jungheinrich España. Iniciaron la cooperación en 2014

•Still recibe el Premio Partner 2018 de John Deere, como socio proveedor destacado

•Acuerdo entre Haulotte y Zhongneng United en plataformas aéreas

•SSI Schaefer amplía el centro logístico de Carhartt WIP•TGW construirá un centro logístico para Puma. Las obras

acabarán en 2021

•Knapp recibe el Premio a la Innovación HMI, por el sistema redPILOT

•Alberto Arotzena, nuevo director de Gestión y Ejecución de Proyectos de AR Racking

•JCB revoluciona el mundo de las carretillas, con una pluma telescópia eléctrica

•SSI Schaefer instala sus armarios verticales Logimat en Johnson Controls-Hitachi, junto con los contenedores de almacenaje

•BYD Forklift entrega carretillas eléctricas a DalseEquipadas con baterías de hierro fosfato BYD

•AR Racking instala el sistema AR PAL para Grupo Ybarra •La política ambiental de China dispara el precio del papel

térmico un 500% Incrementa a la impresión de etiquetas por transferencia térmica

•Digi-Key construye un centro de distribución de 20,4 héctareas con Knapp, mediante las lanzaderas Shuttle

•El sector de máquinas-herramienta creció un 5,4% en 2018, respecto a 2017

•TSC Auto ID presenta la serie CPX4, la primera serie de impresoras a color

•Printronix Auto ID lanza la impresora T4000. Puede imprimir 5.000 etiquetas al día

•Ian Humphries, nuevo Key Account Manager en AR Racking •Generix Group se posiciona en el Cuadrante Mágico 2019 de

Gartner. Opera bienes de consumo y bienes de lujo•Baoli aumenta su red de exportación y ventas en Europa por

el crecimiento de exportaciones en China•Yale suministra carretillas a Bonduelle en su fábrica de

Gniewkowo•Mick Schumacher, nuevo embajador de SSI Schaefer•Cimcorp automatiza la distribución alimentaria de frescos de

Mercadona•Luis Blanco, nuevo director general de viastore. Sustituye a

César Briones•Haulotte consigue dos premios en los European Rental

Awards 2019: Premio a la Trayectoria y a Producto de Alquiler del Año

•Cesab Carretillas apuesta por la formación técnica, en su Red de Concesionarios Exclusivos

•STILL proporciona maquinaria al Grup Cooperatiu TEB, para fomentar la inclusión social de las personas con discapacidad intelectual

•Consideradas un gran avance en el sector•Baoli introduce las baterías de litio en sus carretillas•Kivnon, premiada como PYME más competitiva del año•Ulma cumple 35 años. Nació en junio de 1984•Nueva página web de Jungheinrich España. También renueva

la imagen de Profishop•Vibacar conmemora su 25 Aniversario con una jornada sobre

nuevas soluciones•TGW mejora la intralogística del centro de distribución de

Aesculap. Modernizará la mecatrónica, los sistemas de control y el software

•SSI Schaefer construye el nuevo centro de distribución de Suning. Tendrá capacidad para almacenar 20 millones de artículos

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años, ha hecho que las baterías de plomo-ácido ha-yan sido las elegidas por la mayoría de los fabrican-tes y clientes. En STILL, igual que en el resto de los fabricantes, todavía hoy la energía y la tecnología más utilizada es la de las eléctricas almacenadas en baterías de plomo-ácido. Aunque también es cierto, que la consolidación que está recibiendo la tecnolo-gía de litio, gracias a su constante mejora en presta-ciones, es sin duda un hecho que va a ir cambiando el panorama actual”.

BATERÍAS DE LITIOLas baterías de litio, dispositivos de almacenamien-to de energía, suponen un antes y un después para las carretillas y el sector intralogístico, según Baoli. Además, “no emiten emisiones, su carga es muy rápida y aumentan la productividad y eficiencia. Francesco Pampuri, director de marketing de Baoli EMEA, destaca que “las baterías de litio tienen muchas ventajas sobre las baterías de plomo-ácido tradicionales, ya que eliminan totalmente la nece-sidad de tener una sala de recarga, así como de las estaciones de carga fijas y las revisiones de mante-nimiento”. Pampuri también enfatiza la importan-cia del litio para el medio ambiente porque “a dife-rencia de las baterías de plomo-ácido, que durante la fase de carga liberan gases potencialmente infla-mables, las baterías de litio están completamente selladas y, por lo tanto, tienen cero emisiones”.Por su parte, Carlos Alberto Herrer y Jordi Contre-ras Product Managers de STILL aseguran que “la batería más utilizada sigue siendo la de tecnología de plomo ácido por ser una tecnología muy madura. Ha llegado a un punto de optimización energía-pre-cio que es muy apreciada por nuestros clientes. Pero esta tecnología requiere de un mantenimiento, así como una zona de recarga habilitada para tal motivo por las emisiones de gases de éstas en el momento de recargado. Por estos motivos de mantenimiento y emisión de gases, son muy populares las baterías con tecnología de gel-plomo, que no requieren de es-te mantenimiento, pero su precio se incrementa con lo que ya debemos valorar si las ventajas aportadas compensan con el precio según cliente y aplicación. Con el tiempo, la demanda de las baterías con tecno-

logía de iones de Litio (Li-ion) está creciendo más y más porque al igual que las baterías de gel-plomo no requieren de mantenimiento y son más amigables en entornos de alimentación, por ejemplo, donde sus componentes no son peligrosos para los productos. Pero la ventaja más significativa de las baterías de Li-ion es que pueden ser recargadas en cualquier momento de su carga, es decir, no debemos espe-rar a que se descarguen y esto implica que podre-mos recargar el vehículo en cualquier momento en que éste esté sin uso, lo que nos permite un uso constante de hasta tres turnos diarios. En cuanto al diseño, creen que “es un hecho que día a día hay más demanda de las baterías con tecnología de Li-ion y eso está cambiando el diseño de las carretillas puesto que las dimensiones de dichas baterías son más pequeñas y ello nos permite colocarlas en dis-tintas posiciones y tener más espacio adicional, para incorporar otras opciones como el propio cargador, o acceso directo a la batería sin tener que sacarla de la carretilla”.

AUTOMATIZACIÓNLa demanda de almacenes automatizados está creciendo porque también lo hace el consumo a través del comercio electrónico, es preciso ahorrar tiempo y costes tanto salariales como financieros, y aumentan los retos, como la digitalización y los robots. En opinión de Heimo Robosch, vicepresi-dente ejecutivo de Knapp, “el creciente negocio e-commerce y el aumento de la digitalización en el marco de la Logística 4.0 son factores que impul-san la automatización de almacenes. La escasa disponibilidad de personal ejerce también cada vez mayor influencia para ello, sobre todo en las zonas urbanas caracterizadas por un alto desarrollo eco-nómico. En este sector existe una alta demanda de soluciones de automatización”. Ángel Sánchez, director comercial de SSI Schaefer Iberia, asegura que “el sector de la automatización sigue creciendo, las nuevas soluciones de software combinadas con el IOT ponen al alcance de nuestra mano, no solo un almacén automático, sino un almacén inteligente. Pronto empezaremos a ver la implantación de algoritmos IA en nuestro softwa-re, es algo en lo que ya se está trabajando. Las solu-ciones automáticas han sido vistas históricamente como algo rígido, pero esto cambiando gracias al software y a las máquinas de alto rendimiento de última generación. En los últimos dos años hemos visto crecer al ritmo de dos dígitos porcentuales la demanda de soluciones de automatización, impul-sado por el e-commerce y la necesidad de aumen-tar la eficiencia de nuestra cadena de suministro si queremos seguir siendo competitivos en este mercado global”.

LA DEMANDA DE ALMACENES AUTOMATIZADOS ESTÁ

CRECIENDO PORQUE TAMBIÉN LO HACE EL CONSUMO A

TRAVÉS DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

Transpaleta de Baoli con

bateria de litio.

Baterias de Jungheinrich.

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Logística Profesional

INFORMECarretillas térmicas

Crecimiento moderado de las carretillas térmicas

El mercado muestra atonía

Las ventas de carretillas térmicas, al igual que las eléctricas, han sufrido una ligera bajada, con altibajos a lo largo del año. Y desde luego, el alquiler continúa siendo la tendencia frente a la compra, contratando también el servicio técnico.

Texto: Isabel Rodrigo

l mercado de carretillas térmicas sigue experimentando bajadas. Estas bajadas ya se han moderado y son similares a las carretillas eléctricas. Por ejemplo, este año estimamos que el mercado de carretillas

elevadoras contrapesadas puede experimentar una bajada entre el 6 y 8 % y será muy similar tanto en térmicas como en eléctricas. En nuestro caso y a pesar de movernos en un mercado a la baja, hemos conseguido incrementar nuestra cuota, gracias a la calidad de nuestro producto CAT y nuestra eficaz red comercial de concesionarios, unida a la red comercial propia de Alfaland”, opina Jesús Martín García, director comercial para Iberia de Alfaland, distribuidor de carretillas CAT en España.Ana Martínez Obeso, jefa de producto de Hyster en España, distribuídas en España por GAM, informa de que “si bien la tendencia del mercado es hacia la carretilla eléctrica, las térmicas siguen teniendo un peso muy importante en nuestro resultado, tanto en venta como en alquiler, con unos resultados muy similares a los del ejercicio anterior. Este último año han tenido mucha importancia dentro de las carreti-llas térmicas, las carretillas de GLP”.

“EPau Carrere Prieto, director comercial en España de Linde Material Handling Ibérica, también se-ñala que “los resultados de venta de las carretillas térmicas en este ejercicio son más bajos respecto al año anterior, entorno al 10%. En general, se puede considerar que está siendo un año un tanto irregu-lar para el mercado con pequeños altibajos, pero de tendencia positiva”.Desde ULMA, distribuidor de Mitsubishi, afirman que “hasta agosto se está produciendo un descen-so en datos WITS de un 12%, muy de la mano con el descenso global de las carretillas contrapesadas y para el resto del ejercicio no esperamos grandes variaciones sobre los datos actuales, podríamos incluso prever un descenso superior dada la atonía del mercado”. Jorge García Orejana, director general de Unica-rriers España opina que “las previsiones sobre el mercado del 2019 presentan una subida moderada con respecto a años anteriores. Hay que tener en cuenta que el crecimiento en los pasados años ha sido espectacular pasando de un mercado muy deprimido a lo que podíamos denominar un mer-cado maduro”.

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“““ ... Además, la carretilla puntúa por el concepto ProVisión, que

proporciona la mejor visión panorámica de 360 grados. También

destaca, entre otras cosas, el borde inclinado del techo, el bajo

salpicadero y las dos ventanas laterales, que son únicas en el

mercado, ofreciendo una excelente visión desde la cabina ...”

Explicó el jurado de IFOY.

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Rendimiento a través de ergonomía

ALQUILERSobre si continúa la tendencia del alquiler sobre la venta, Jesús Martín García, de Alfaland, dice que “esta tendencia es continua en todos los productos de manutención. En este sentido, la carretilla tér-mica no es una excepción. Del total de carretillas contrapesadas, sin tener en cuenta los equipos de interior, nuestro porcentaje de ventas de máquinas térmicas, contra eléctricas es de un 26%”.Ana Martínez Obeso, de Hyster en España, afirma que “sí, la mayoría de los clientes con una flota de carretillas de 10 unidades ó más prefiere alquilar en vez de comprar. Así se aseguran un coste fijo de operación y se centran en su negocio”.En opinión de Jordi Navarro, jefe de Rental de Jun-gheinrich España, “la tendencia se mantiene: Nues-tros clientes alquilan cada vez más. No únicamente para disponer de más recursos financieros, que pueden dirigir a su Core Business. También para garantizar su actividad, y evitar posibles paradas

debidas a averías o accidentes, contratando para ello el servicio técnico para mantenimiento y re-paraciones. Por otro lado, la creciente exigencia del mercado requiere soluciones cada vez más flexi-bles. Ello se traduce en la necesidad de combinar alquileres de distintos segmentos de carretillas, en distintas duraciones, para períodos estables o esta-cionales, buscando la máxima eficiencia, y fiabili-dad y, simultáneamente, minimizando los costes. Las carretillas térmicas se alquilan principalmente utilizadas en el sector industrial, construcción, y agrícola, que requieren este segmento de carretillas para uso en ambientes exteriores. Casos particu-lares son las preparaciones de eventos, tales como conciertos, y las campañas de fruta, que se suceden durante todo el año en distintas regiones”. “Sí, la prevalencia casi absoluta del alquiler sobre la venta pura ha llegado para quedarse en nues-tro mercado, y las máquinas térmicas no son una excepción, nuestros clientes dejan en manos de UL-MA como proveedor integral en el mercado de la manutención la gestión de su parque con el objeto de maximizar la productividad de este conteniendo los gastos para el usuario final”, dice la compañía.El renting y el alquiler, según Jorge García Orejana, de Unicarriers España, “se han consolidado en el mercado como la primera fuente de financiación. En esa línea hemos lanzado recientemente una

ALFALAND: EL MERCADO DE CARRETILLAS TÉRMICAS SIGUE EXPERIMENTANDO BAJADAS. ESTAS BAJADAS YA SE HAN MODERADO Y SON SIMILARES A LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS

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nueva línea financiera de marca. Estamos colabo-rando con BNP para ofrecer a nuestros clientes los mejores productos financieros. También queremos reforzar nuestro asesoramiento al cliente final a través de una aproximación a sus necesidades reales, todo ello con objeto de ofrecerle la mejor solución posible a su capacidad financiera”.

ELÉCTRICAS FRENTE A TÉRMICAS“En Hyster, dejamos aparte la maquinaria de inte-rior, en torno a un 40% de las carretillas que ven-dimos o alquilamos en el último año son térmicas”, según dice Ana Martínez Obeso.José Javier Torres, de Jungheinrich España, asegu-ra que “del total de carretillas contrapesadas Jun-gheinrich vendidas en 2019, el 12% son modelos con motor de combustión interna”.Pau Carrere Prieto de Linde, explica que “una de cada tres carretillas contrapesadas que vendemos es térmica. Debemos destacar también otras formas de combustión como el GLP y el gas natural que ofrece Linde y que están cada vez más presentes en

el mercado, convirtiéndose en soluciones energé-ticas con una demanda creciente entre nuestros clientes. Esto se debe en gran medida a la concien-ciación medioambiental y la eficiencia energética que cada vez más las empresas están integrando en sus modelos de negocio y procesos logísticos”.“ULMA ha incrementado de forma importante el porcentaje de las unidades nuevas de máquinas térmicas en el mercado, tanto de gas como diésel, de-bido al éxito de la nueva carretilla Grendia y de una cuidada oferta financiera estudiada “ad hoc” para dar respuesta a las condiciones particulares de cada uno de nuestros clientes. En ULMA, en los últimos 5 años el total de carretillas térmicas sobre el total de contrapesadas nuevas del mercado se ha mantenido estable en un 30%, este año los datos se asemejan mucho a esta cantidad, por lo que cabe suponer que nuestro mercado ha encontrado una cierta estabili-dad en el reparto entre eléctricas y térmicas”.“Nuestras ventas de carretillas térmicas en al año en curso suponen un 42 % del total de carretillas con-trapesadas, lo que hace una importante cuota del mercado en este segmento, aunque es importante resaltar que el segmento eléctrico en las carretillas contrapesadas se consolida año tras año como el de mayor crecimiento. Los modelos de capacidades entre 1.3 ton y 2,0 ton son los más demandados por su versatilidad para multitud de aplicaciones. Desde logística, alimentación, y fabricación industrial, y el 58% de nuestras unidades vendidas de contrapesa-das son carretillas eléctricas”, apostilla Jorge García Orejana, de Unicarriers España.

SECTORES IMPRESCINDIBLES DE LAS TÉRMICASA pesar del avance de las carretillas eléctricas fren-te a las térmicas, hay sectores y trabajos en los que son imprescindibles y no es sencillo sustituirlas por eléctricas. Jesús Martín García, de Alfaland, opina que “a futuro, todos los sectores podrán trabajar con unidades eléctricas. Los sectores que por ahora siguen siendo feudo de las unidades térmicas, es el sector portuario y máquinas de gran capacidad. También sigue predominando los equipos térmi-cos en trabajos al aire libre y de grandes campas y extensiones de terreno. (Cerámicas, materiales de obras públicas, etc.)” “A día de hoy, donde se necesiten carretillas de mucha capacidad de carga, de más de 7 Tm donde el espacio de operación no es tan importante, prefieren

12 CARRETILLAS CESAB OPERAN EN WALKERS TRANSPORT

Operando 24 horas al día, cinco días y medio a la semana, Walkers Transport en Leeds (Reino Unido) forma parte de Palletways, la mayor red de distribución de Europa. Con un área construida de 5500 metros cuadrados en Leeds, maneja la distribución urgente de mercancías paletizadas, moviendo hasta 15.500 palés cada semana con todo tipo de mercadería; desde motocicletas quads y ropa hasta materiales para la construcción.

Chris Burley, jefe de operaciones explica: “Cuando llegó el momento de revisar nuestra flota de carretillas elevadoras, hablamos con todos los grandes proveedores. Spartan fue uno de los distribuidores que vinieron a visitarnos e hicieron una valoración exhaustiva de nuestras instalaciones y nos explicaron sobre las carretillas Cesab, la fortaleza de la ingeniería y su diseño.”

Actualmente hay 12 carretillas Cesab operando en Walkers Transport, que incluyen los modelos M318, M325 y B420, que son utilizadas tanto en el almacén como para la carga y descarga.La gama de carretillas Cesab M300 y B400 dispone como característica standard el Diseño Inteligente del Mástil (IMD), que ofrece excelentes niveles de visibilidad a través de él. Se ha incrementado la rigidez y estabilidad del mástil a través del perfil patentado “doble C” exclusivo de Cesab. Formando parte de la gama Cesab B400, el modelo B420 puede maniobrar fácilmente en pasillos estrechos y ángulos cerrados, mientras que el chasis más ancho nos garantiza una estabilidad lateral mejorada en curvas. Ofreciendo una alta velocidad de desplazamiento, la carretilla B420 cuenta con un chasis de 4 ruedas que nos asegura una excelente estabilidad en operaciones de almacenaje en altura así como en superficies irregulares.

LAS CARRETILLAS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE MITSUBISHI OFRECEN ALTA EFICIENCIA, MUY BAJAS EMISIONES Y NIVELES DE RUIDO MÍNIMOS

Gama de carretillas térmicas CAT, distribuidas por Alfaland.

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carretillas térmicas. En el sector portuario, por ejem-plo, para manipular contenedores, solo se utilizan ca-rretillas térmicas”, explica Ana Martínez de Hyster . Para José Javier Torres, de Jungheinrich, “tradi-cionalmente, las operativas en entornos agresivos o con problemas de suministro eléctrico como los que se pueden dar en el sector minero o el agrícola/frutero, así como en clientes que requieren muchas horas de trabajo continuo, han sido el foco de las ca-rretillas térmicas. Actualmente, los acumuladores de iones de litio y las cargas rápidas y de oportunidad hacen que cada vez haya menos razones para elegir una solución con combustible fósil. Además, las ventajas ambientales y económicas inherentes en las carretillas eléctricas Jungheinrich, junto con su constante evolución en aspectos de rendimiento, au-tonomía y seguridad, hacen que sea posible trabajar con ellas en casi cualquier entorno y sector, tanto en interior como en exterior de almacén”. “Las carretillas térmicas, en su gran mayoría, son utilizadas para procesos logísticos altamente defini-dos y exigentes. Destacan sectores como el del re-ciclaje, la producción y manipulación de materiales de construcción como en el sector de la cerámica, bloques, ladrillos, la industria pesada y la fundi-ción donde las carretillas están sometidas a tareas muy complejas y exigentes (trabajar a temperatu-ras muy elevadas o bajas, antideflagrantes, uso de horquillas y accesorios especiales, etc.). En todos ellos, los tonelajes y equipamientos que se requie-ren hacen que el diseño y las prestaciones deban ser totalmente personalizables y adaptados tanto a las cargas a manipular como a la zona de trabajo”, asegura Pau Carrere Prieto de Linde.“A pesar de los grandes avances a nivel de desarrollo de las carretillas contrapesadas eléctricas, hay cier-tos sectores que siguen siendo reticentes al cambio: puertos, fundiciones, manejo de materiales pesados como los de la construcción, agricultura…No obs-tante, hay que reconocer que, salvo en máquinas de gran capacidad, las eléctricas son dignas competido-ras de las diésel, en ULMA estamos muy orgullosos y satisfechos de nuestras contrapesadas eléctri-cas y nos están proporcionando muchas alegrías y satisfacciones, tanto a nivel de ventas como de resultados y de experiencia de usuario. Teniendo en cuenta todo esto, hay que reconocer que, si ha habi-do a lo largo de la historia de Mitsubishi un tipo de carretilla legendaria, de impecable diseño, resistente y que ofrece fiabilidad, incluso en las labores más duras esa ha sido la gama de carretillas térmicas. El poder ofrecer un motor industrial con transmisión por cadena, evitando sustitución de componentes, el

cuál está protegido por un Belly Seal que lo protege contra el polvo, tan dañino para su funcionamiento, que reduce el ruido y evita que se esparza el polvo, o los arcos de rueda sellados, o un filtro de aire ciclónico hacen que sea una carretilla con apenas mantenimiento, y cuyos intervalos largos son muy de agradecer, como lo es su diseño RapidAccess que reduce a la mitad los costes de servicio y el tiempo de inactividad si se compara con la competencia”.Para Jorge García Orejana, de Unicarriers España, “existen aplicaciones donde la carretilla térmica es la opción mas segura. Aplicaciones en trabajos a la intemperie, con condiciones climáticas duras, y centros de producción aislados de grandes núcleos de población o centros industriales son aplicaciones donde la carretilla eléctrica pueda tener mas difi-cultades para sustituir la opción térmica. También hay empresas que desean aprovechar el suministro de combustibles como el GLP o GNC para su flota de carretillas. Los sistemas actuales pueden proporcio-nar una carga más rápida de combustible, y dan una mayor flexibilidad, robustez y facilidad de uso”.

LAS TÉRMICAS MÁS VENDIDASPara el director comercial de Alfaland “el mayor nicho de mercado de las carretillas térmicas son

POTENCIA Y EFICIENCIA CON TOYOTA TONERO

Todas las carretillas térmicas contrapesadas deToyota cuentan con motores que se fabrican internamente y están diseñados específicamente para aplicaciones industriales. Estos motores permiten una rápida aceleración con un óptimo ahorro de combustible, con tres motores diésel diferentes y dos motores de GLP en la gama.

El 1DZ-III (fase IIIA), está dotado de dirección asistida con detección de carga de serie para un mayor ahorro de combustible, y “es perfecto para aplicaciones de apilado en bloque o rack de baja a media intensidad”, dice el fabricante.

El 1ZS (fase IIIB) es un motor de 3 cilindros con turbocompresor que reduce el impacto de una conducción activa sobre el consumo de energía, a la vez que ofrece la máxima potencia, ya que puede producirse más potencia con menos fricción y peso, contribuyendo a un bajo coste general de operación durante la vida útil.

El motor 1KD (fase IIIB) con inyección Common Rail ofrece una alta velocidad de aceleración, conducción y elevación, con un nivel de emisiones significativamente más bajo que los exigidos por los requisitos normativos de la fase IIIB, sin necesidad de utilizar un filtro de partículas diésel.

El motor compacto 4Y/1FS de GLP/gasolina de Toyota incorpora inyección electrónica y destaca por sus óptimas prestaciones y su ahorro de combustible.

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las unidades de 2.500-3.000 Kg. Estas unidades son principalmente comercializadas en aplicaciones al aire libre y en grandes campas donde se almacena material”.Ana Martínez Obeso, jefa de producto de Hyster, dice que “de todo tipo y aunque por volumen no ocupan el grueso del mercado, Hyster tiene una gran relevancia en maquinaria pesada, en ca-rretillas de entre 5 y 52 Tm y en máquinas para manejar contenedores vacíos o llenos como las reachstackers. Todas las carretillas térmicas que se han lanzado recientemente al mercado incorporan sistemas para evitar el máximo la emisión de gases y ser lo menos contaminantes posibles. Las norma-tivas cada vez son más exigentes en ese aspecto”.“Entre el 60% y 65% de las carretillas térmicas que comercializa Jungheinrich en España se encuentran en el rango de las 2 y 2,5 toneladas de capacidad de carga y entre el 70% y 75% de ellas se propulsan con combustible diésel”, dice José Javier Torres.“En Linde los volúmenes grandes de venta con-tinúan estando en las gamas de 2.5 a 3 toneladas, pero lo cierto es que los tonelajes grandes están cogiendo un peso cada vez más importante en el porcentaje de carretillas térmicas que se venden. 2020 va a ser un año muy especial en lo referente a carretillas térmicas ya que a principios de noviem-bre lanzamos nuestro nueva y exclusiva gama de

carretillas térmicas provistas de la última tecnolo-gía en materia de diseño, seguridad, conectividad y ergonomía. Esta gama está diseñada para asegurar que las tareas del operario sean totalmente ergonó-micas y seguras y, por supuesto, para aumentar la productividad”, dice Pau Carrere. En ULMA el tipo de carretillas que más se comer-cializa es “sin duda la serie ES de la Gama Grendia se lleva todos los honores. Es una familia de carre-tillas que ha gozado desde siempre, año tras año del prestigio y del reconocimiento por parte del mercado debido a la calidad de sus motorizaciones, su diseño moderno y ergonómico y su constante innovación. Una renovada y completa gama com-puesta por modelos con una notable reducción del nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo, gracias a la inversión realizada en aspectos clave como la seguridad, la ergonomía y la tecnología. Manteniendo su política de mejora continua, este otoño 2019 presenta al mercado una actualización de la gama Grendia, compuesta por la serie ES (ca-rretillas diésel y LP Gas con capacidades desde 1.5 hasta 3.5 toneladas) y la serie EX (carretillas diésel desde 3.5 hasta 5.5 toneladas).Desde Unicarriers Jorge García Orejana señala que “en España las carretillas diésel, no así en otros mercados donde predomina el GLP o el GNC. Ya estamos comercializando nuestras carretillas GLP

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que ya cumplen con la etapa V de la legislación, y han sido renovadas incorporando nuevas e intere-santes características.”.

MEJORASPor lo que respecta a las mejoras en ergonomía, seguridad y eficiencia de los equipos, en CAT, se-gún afirma Jesús Martín García de Alfaland, “en las unidades térmicas, las principales novedades vienen dada por la adaptación de los motores a los continuos cambios en normativa medioambiental. Estos continuos cambios, junto con normativas demasiado complicadas en temas de matriculación de equipos, esta provocando que las máquinas tér-micas cada vez tengan menos demanda”.Ana Martínez Obeso de Hyster destaca que“con respecto a la seguridad, lo más importante es la for-mación de los operarios. No obstante hay muchos aspectos en las carretillas que contribuyen a a mejorar la seguri-dad y la ergonomía, y Hyster lo tiene en cuenta en el diseño de las carreti-llas contribuyendo a evitar la fatiga y movimientos repetitivos aumentando tanto la productividad como la seguri-dad. Estos son algunos ejemplos:•Para máquinas grandes que casi

siempre llevan cabina cerrada, éstas tienen unos marcos muy pequeños, siendo de cristal casi todo el habitá-culo y consiguiendo una visibilidad 360º muy buena.

•Escalones para el carretillero - Se añaden para reducir la altura del escalón que hay que usar al entrar en el compartimento del carretillero. Los escalones tienen una superficie de gran adhe-rencia y disponen de autolimpieza para evitar el deslizamiento de los pies.

•Compartimento del carretillero amplio, con mu-cho espacio para pies y piernas, y controles ajus-tables de forma que quedan fácilmente accesibles para una amplia gama de carretilleros.

•Sistema de presencia del carretillero - Impide el funcionamiento del sistema hidráulico si el carre-tillero no está en la posición de trabajo apropiada.

•Advertencia del freno de estacionamiento - re-cuerda al carretillero que tiene que aplicar el freno de estacionamiento al dejar el asiento del carretillero.

“Jungheinrich siempre ha sido la marca de referen-cia en cuanto a máximo rendimiento con mínimo consumo, sobre todo en su gama de máquinas eléc-tricas. Para seguir a la vanguardia de la eficiencia en sus equipos, tanto térmicos como eléctricos, no olvidamos que deben ser operados por personal de manera cómoda y segura. Hemos desarrollado so-luciones in-house como el zoneCONTROL, sistema de asistencia personalizable que envía mensajes inteligentes y que puede reducir la velocidad de la máquina al entrar en zonas de alto tráfico o donde los equipos conviven con peatones y que incluso

puede restringir el acceso de la máquina a deter-minadas zonas del almacén. También el sistema de visión por cámara 360º llamado addedVIEW se suma a las nuevas opciones de seguridad. Si nos centramos en la productividad y la ergonomía, to-das las máquinas que equipan mástil de elevación están integrando el preselector de alturas Position-Control, y el sistema de control de la capacidad de carga de la máquina en función del centro de gra-vedad de la carga y la elevación del mástil Opera-tionControl”, explica José Javier Torres. En Linde, según afirma Pau Carrere, “estamos adaptando los motores existentes de nuestra gama de carretillas térmicas al nuevo reglamento de emi-siones de gases (Fase V) para motores Diésel y GLP acorde Reglamento (UE) 2016/1628. Todo ello sin perder la eficiencia que nos dan nuestros motores

actuales: todos ellos cuentan con un sistema para proteger el motor contra daños, controlando el nivel y la temperatura del aceite hidráulico y de refrigerante, el filtro de aire, y el filtro del combustible entre otros. De este modo se previene cualquier daño que pueda sufrir el motor a la vez que se ahorran costes. Además, con la nueva gama de carretillas que lanzaremos próximamente al mer-cado, se ha optimizado en servicio, ganado en eficiencia y en reducción de costes, y aumentado los inter-valos entre mantenimientos. En

materia de seguridad, continuamos apostando por la última tecnología en sistemas tanto activos como pasivos. Destacamos el sistema lumínico TruckSpot y nuestro sistema Safety Pilot de acompañamien-to inteligente. No podemos dejar de mencionar el diseño ergonómico del puesto de conducción de nuestras carretillas”.“Nuestro nuevo modelo eléctrico TX recientemente ganador del premio IFOY es un ejemplo”, afirma el director general Unicarriers. “En ergonomía desta-caríamos su volante mini-steering que combinado con nuestro Ergologic- y el nuevo pedal dual, hace de esta carretilla líder en innovación. En carretillas térmicas hemos renovado nuestra serie DX con me-joras ergonómicas en la cabina: reducción de ruido, incorporación de pre-instalación de radio, Cargador USB, Nueva opción de incremento del espacio para conductores XL, nueva opción de asidero de marcha atrás. También en seguridad, con la indicación de la capacidad de carga a diferentes alturas, o la nueva opción de reducción de velocidad Al elevar la carga (S3 para carretillas LPG). Y en cuanto a la eficiencia hay que destacar una nueva opción de tanque de reserva de LPG muy practica para aquellos usuarios que utilicen botellas y no depósitos fijos”.

SERVICIOS DESTACADOSEn cuanto a los servicios que ofrecen a sus clientes, Pau Carrere de Linde cree “que el asesoramiento personalizado del cliente a la hora de adquirir una

JUNGHEINRICH: “DEL TOTAL DE CARRETILLAS

CONTRAPESADAS JUNGHEINRICH

VENDIDAS EN 2019, EL 12% SON MODELOS CON MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA”

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nueva carretilla por un profesional del área de con-sultoría de Seguridad o Intralogística para el rediseño de los flujos de trabajo, es un elemento clave. Nuestra cartera de vehículos, energías, servicios y acceso-rios es cada vez más amplia, pudiendo así cubrir cualquier necesidad de nuestros clientes. Mediante este asesoramiento personalizado podremos ofrecer el vehículo adecuado para el proceso adecuado. Conceptos como las cargas, el proceso de trabajo, la energía necesaria o la elección de ésta, serán claves para la elección del vehículo, solución o accesorio co-rrecto. En Linde MHI trabajamos con el cliente para ofrecerle siempre las mejores herramientas con el fin de optimizar y mejorar sus procesos”.Ana Martínez Obeso de Hyster destaca *Forma-ción, que es la herramienta más eficaz para preve-nir accidentes, pérdidas materiales y averías en los equipo. *Mantenimiento, gestionando programas personalizados de mantenimiento para flotas o má-quinas de terceros. *Compra- venta. Tenemos una plataforma ecommerce donde se puede comprar maquinaria nueva, de segunda mano, repuestos, participar en nuestras subastas y también poner a la venta equipos... Y contamos también con líneas de negocio especializadas en ingeniería de drones, estructuras modulares y eventos”.Jennifer Venturino, Jefa de Service Sales de Jungheinrich España, explica que “de entre los servicios para carretillas térmicas, destacaríamos especialmente la inspección técnica de carretillas, que no sólo es una medida necesaria sino una segu-ridad más, para minimizar las fuentes de peligro y evitar posibles accidentes. La inspección técnica de seguridad de Jungheinrich incluye los siguientes servicios: comprobación de la existencia de fisuras en soldaduras o elementos portantes, comproba-ción de posibles deformaciones o fisuras de las hor-quillas y sus soportes de montaje, comprobación del incremento de la longitud sobre el valor inicial de las cadenas de elevación, comprobación visual de todos los componentes del sistema de freno, me-dición del recorrido de frenado y desaceleración de la carretilla, medición de desgaste y alineación de forros y discos de freno, comprobación de las vál-vulas sobre presión, velocidad de descenso/inclina-ción por fugas internas, comprobación del correcto funcionamiento de la plataforma de trabajo”.En ULMA, aseguran que “cumpliendo en todo mo-mento la normativa más exigente en relación con las emisiones y manteniendo todos los atributos que hacen únicas a las carretillas térmicas Mitsubishi, como son: su excepcional economía de combus-tible, sus componentes duraderos y su diseño de

bajo mantenimiento, la gama Grendia es la gama de carretillas perfecta. Máxime si se tiene en cuenta su avanzado paquete de equipamiento de serie que ofrece un verdadero valor por su dinero. Rápidas, estables y excepcionalmente potentes, las carreti-llas de combustión interna de Mitsubishi ofrecen alta eficiencia, muy bajas emisiones y niveles de ruido mínimos. A los que ahora le añade una serie de características ergonómicas, también de serie con el objeto de maximizar la comodidad, el control y la precisión del operario durante su jornada de tra-bajo. Hay pequeños detalles, a nivel de ergonomía que suponen una gran diferencia: Visibilidad total que reduce la fatiga, aumentando la precisión y la productividad. Asiento totalmente ajustable, con suspensión total y cinturón de seguridad; pedales estilo automóvil con un ángulo óptimo sin que sufra la pierna ni el pie; columna de dirección ajustable, con función de memoria; bajo nivel de ruido...Desde Unicarriers subrayan que “nuestro concep-to es ofrecer a los clientes directamente, o a través de nuestra red de concesionarios un servicio total alrededor de sus necesidades de logística. Lo denomi-namos 360º y ofertamos carretillas contrapesadas, de interior, y otros. Servicio de asistencia técnica y man-tenimiento, prevención y seguridad, financiación, sistemas de gestión de flotas y análisis logístico”.

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REPORTAJECarretillas

LA CARRETILLA DIÉSEL KBD 30+ TAMBIÉN PUEDE LEVANTAR UNA CARGA DE 3.000 KG HASTA UNA ALTURA DE 5,5 METROS

“A su relación calidad-precio, Baoli añade a sus carretillas diésel unas capacidades de carga residual a la par de sus principales competidores europeos, y mucho más altas que el promedio de los fabricantes asiáticos”, según aseguran desde la compañía.

Texto: Isabel Rodrigo

sto es posible gracias “a la combinación de la tecnología e ingeniería alemanas del Grupo Kion con los costos competitivos de los productos fabricados en Asia, las carre-tillas diésel de carga frontal de Baoli cuen-

tan con una capacidad de carga residual mayor que el promedio de los fabricantes asiáticos y a la par de los principales competidores europeos”, subrayan.La carga residual muy alta a grandes alturas de las carretillas Baoli garantiza la máxima estabilidad del vehículo en todas las operaciones de manejo y, en consecuencia, la máxima seguridad del operario en cada situación. Como ejemplo, la carretilla diésel KBD 30+ está homologada, como todos los demás vehículos de igual potencia, para elevar una carga nominal de 3.000 kg hasta 3,3 metros de altura. Pero, a diferencia de la mayoría de las otras carreti-llas, también puede levantar una carga de 3.000 kg hasta una altura de 5,5 metros. Una capacidad de carga residual similar a los mejores productores eu-ropeos y muy superior a la media de los fabricantes asiáticos, cuyas carretillas con una capacidad no-minal de 3.000 kg, a 5,5 metros de altura, general-mente tienen una capacidad residual promedio de alrededor de 1.600 kg. “La gran capacidad de carga residual a grandes alturas hace que las carretillas Baoli sean una

Eopción no solo conveniente en términos de precio, sino también ventajosa en términos de rendimien-to y seguridad. Por un lado, el cliente puede optar fácilmente por una clase de carretilla de menor capacidad - 35 en lugar de 40 toneladas - y que sin embargo, es capaz de garantizar un rendimiento igual a vehículos de mayor tamaño y en conse-cuencia más caros. Por otro lado, significa tener una carretilla sólida y estable, con estándares de seguridad muy altos, que permite que las diversas operaciones de manejo se realicen siempre con márgenes de seguridad muy amplios”, destaca el fabricante de carretillas. Baoli ofrece a sus clientes una gama completa y amplia de carretillas diésel: la gama de la serie KBD, con capacidades que van desde 1,5 hasta 10 toneladas, pueden satisfacer cualquier necesidad operativa y son la opción ideal para aquellos que buscan un vehículo fiable y eficiente, seguro y con excelente relación calidad-precio. Al igual que todos los productos de la marca Baoli, estas ca-rretillas se distribuyen en España a través de una red de distribuidores cuidadosamente selecciona-dos para garantizar el conocimiento local, piezas de repuesto listas para la entrega y altos niveles de asistencia previa y posterior a la venta. Si la calidad de las carretillas está garantizada por el Grupo Kion, del que forma parte Baoli, la del ser-vicio postventa está certificada por números: a día de hoy, la empresa puede procesar el 83% de los pedidos de repuestos en 24 horas, lo que es posible gracias a la inestimable contribución del almacén de Rolo (Italia).

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Carretillas térmicas Baoli de gran capacidad de carga residual

Garantizan la máxima estabilidad

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Doce consejos para cargar de manera eficiente incluso las baterías de tracción más grandes

Martin Walsh, Senior Product Manager Motive y Reserve Power para EnerSys EMEA

Los operarios de almacén están sometidos a una presión constante para manipular las existencias rápidamente y, al mismo tiempo, maximizar la eficiencia energética. Una prueba de ello es la tendencia cada vez mayor a sustituir las carretillas elevadoras con motor de combustión interna de alto rendimiento por modelos de alimentación eléctrica.

as carretillas eléctricas más grandes necesitan baterías mayores, así como cargadores capaces de cargarlas de mane-ra eficaz, rápida y fiable. Ahora

es posible superar este desafío gracias a los cargadores modulares con tecnología de alta frecuencia (HF). Al admitir ten-siones de 96V y 120V y potencias de hasta 21kW, permiten cargar los vehícu-los eléctricos más grandes usados para la manipulación de materiales. A contin-uación, enumeramos los doce aspectos clave para los cargadores:N.º1: Compatibilidad con vehículos de mayor tamaño para la manipulación de materialesProblema: Hasta ahora no existía en el mercado ninguna solución para cargar baterías de 120V a 21kW de ningún fabri-cante de cargadores industriales de gran tamaño, ya que las barreras legislativas y tecnológicas eran demasiado altas.Solución: Los cargadores modulares con la tecnología HF adecuada pueden superar estas barreras. Esto significa que los propietarios pueden cargar vehícu-los de todos los tamaños con una única gama de cargadores. N.º 2: Maximización de la eficiencia energéticaProblema: Conforme las operaciones de almacén se intensifican, estas utilizan vehículos de mayor capacidad y consu-men más potencia.Solución: Como consecuencia del diseño de alta frecuencia y la topología mod-ular, los cargadores modulares pueden conllevar un ahorro en los gastos de explotación en comparación con los car-gadores de 50 Hz tradicionales.N.º 3: Mantenimiento de la eficiencia en-ergética durante todo el ciclo de cargaProblema: A medida que una batería se acerca a la carga completa, la intensidad de carga del cargador se reduce, lo que hace que los cargadores tradicionales funcionen de manera menos eficiente.

Solución: Los cargadores modulares per-miten que hasta seis módulos compartan la carga.N.º 4: Desperdicio de energía y reduc-ción de la vida útil de la batería como consecuencia de la sobrecargaProblema: Los cargadores convencion-ales tienden a sobrecargar las baterías conectadas hasta un 20%, lo que supone un desperdicio de energía y puede redu-cir la vida útil de la batería.Solución: El uso de cargadores modu-lares con perfiles de carga cuidadosa-mente diseñados elimina esta tendencia y prolonga la vida útil de la batería.N.º5: Seguimiento del potencial de ahor-ro de energíaProblema: Está constatado que los car-gadores de batería modulares modernos permiten un ahorro de energía. Pero ¿hasta qué punto?Solución: Las pruebas internas han demostrado que, en función de los costes de energía que predominen en el ámbito local, la carga de una batería de 120V y 1500Ah. N.º 6: Obtención de gran fiabilidadProblema: Debido a la presión cada vez mayor que soportan los almacenes para mover las existencias rápidamente, no pueden permitirse un descenso en la productividad como consecuencia de un cargador que no funciona.Solución: Los cargadores modulares reparten la carga entre sus diversos mó-dulos. Si se produce un error en uno de ellos, los demás siguen manteniendo la carga a menor potencia y sin interrum-pir el proceso de carga. N.º 7: Reducción del tiempo de cargaProblema: Los cargadores pueden afec-tar negativamente a la productividad del almacén como consecuencia de fallos y de períodos de carga demasiado largos.Solución: El uso de perfiles de carga optimizados reduce los tiempos de carga en una hora o incluso dos, en función del tipo de batería.

N.º 8: Intervalos de mantenimiento mayores Problema: Puede producirse un descen-so en la productividad si es necesario reducir los intervalos de mantenimiento. Solución: La carga inteligente puede ampliar los intervalos de mantenimiento de ciertas baterías hasta ocho semanas, en comparación con los intervalos de tan solo una semana o diez días de los carga-dores convencionales.N.º 9: Mitigación de los efectos de un factor de potencia bajoProblema: Los cargadores convenciona-les con un factor de potencia de entrada bajo obligan a aumentar el cableado de alimentación y los equipos de conmuta-ción, al mismo tiempo que la red eléctri-ca se sobrecarga.Solución: Estos problemas pueden eli-minarse mediante el uso de cargadores modulares modernos con un factor de potencia cercano a uno.N.º 10: Mantenimiento de la visibilidad del estado de cargaProblema: El mantenimiento de los car-gadores puede llevar mucho tiempo. Solución: Pueden instalarse dispositi-vos inalámbricos en los cargadores de batería.N.º 11: Reducción al mínimo del impac-to de un fallo en el móduloProblema: Si se produce un error en un módulo, es importante reducir al míni-mo el impacto de un fallo en el módulo.Solución: Las funciones de autodiagnós-tico de los cargadores modulares indican los fallos que se produzcan.N.º 12: Confirmación de la configuración correcta del cargador para la batería que está cargandoProblema: Las baterías no se pueden cargar de manera óptima si el carga-dor no está configurado correctamente para ellas. Solución: Los cargadores modulares ac-tuales ofrecen la identificación automá-tica de las baterías conectadas.

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ARTÍCULOBaterías

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Logística Profesional

REPORTAJERuedas industriales

Ruedas para dar estabilidad y ritmo a las carretillas

Se debe tener en cuenta el ritmo de trabajo

Las ruedas son el elemento indispensable que conecta a la carretilla al suelo de su estado depende en gran medida la productividad y la prevención de riesgo de accidentes. Es un elemento del que se suele hablar poco pero es igual de importante que los otros componentes de la carretilla.

odo aquello que afecte negativamente a la tracción de las carretillas aumentará tam-bién el riesgo de accidentes y a la producti-vidad. Unas ruedas de alta calidad pueden mover un 14% más de palés en un solo tur-

no, por lo que, evidentemente, merece la pena inver-tir en ellas. Aunque sean más caras, su impacto en la seguridad, productividad y costes de mantenimiento las convierte al final en la opción más económica. Las ruedas tienen un impacto muy importante en el coste a lo largo de la vida de la carretilla. Y este es otro factor a tener en cuenta, el momento más adecuado para cambiarlas. Si se cambian demasia-do pronto, se realizan gastos innecesarios, si se ha-ce tarde, aumentan los riesgos. Afortunadamente, ya hay varios fabricantes de carretillas que incor-poran a sus ruedas un testigo en su interior para avisar del momento óptimo del cambio, evitando el cambio prematuro.Además, las ruedas le dan estabilidad a la máquina y siempre es importante escogerlas en función de la operación realizar, del lugar donde se coloca el peso de la carga, el estado y tipo del suelo y la altu-ra de elevación de la carga, entre otros.

TENDENCIA POSITIVA“En este ejercicio, y teniendo en cuenta que son varios los factores que afectan al desarrollo en el

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segmento, podemos decir que hemos acompañado al crecimiento del sector de la manutención, que sin llegar a los datos tan positivos y de crecimiento por encima del 20%, en neumáticos, la tendencia es positiva pero no tan optimista y tenemos la vista puesta en el cierre de año con dos meses efectivos para el cierre”, señala Ernesto Casado, coordinador de Marketing/ Marketing Specialist de Continental Tires España.En Trelleborg han cumplido con los resultados económicos que tenían previstos para este ejerci-cio. “Las cifras muestran un ligero crecimiento apo-yado en el ciclo económico, así como por la apuesta que ha realizado Trelleborg por el segmento in-dustrial, apoyándolo con más recursos y personas, asegura Jesús de Castro, director comercial de la División Industrial de Trelleborg.

LA IMPORTANCIA DE ELEGIR BIEN“Desde nuestro punto de vista, una correcta elec-ción de ruegas no solo redunda en el beneficio económico y rendimiento horario inmediato para el cliente en su gestión de la flota y/o vehículo. Debemos tener en cuenta varios factores adiciona-les tipo, ahorro de energía, seguridad y confort en el uso además de cuestiones de estabilidad trans-versal y longitudinal que nuevamente redundan

“AHORRO, EFICIENCIA, SEGURIDAD Y ECONOMÍA SON LAS VARIABLES A CONSIDERAR PARA UNA CORRECTA ELECCIÓN DE UN BUEN EQUIPO DE RUEDAS Y PARA ELLO CONTINENTAL CUENTA CON LAS SOLUCIONES ADECUADAS”

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en cuestiones de seguridad. Por lo tanto, ahorro, eficiencia, seguridad y economía son las variables a con-siderar para una correcta elección de un buen equipo de ruedas y para ello Continental cuenta con las soluciones adecuadas”, dice Ernesto Casado de Continental.En opinión de Jesús de Castro, director comercial de la División Industrial de Trelleborg, “esco-ger el producto adecuado para la carretilla implica poder disfrutar de las prestaciones adecuadas y no tener posibles incidencias con el uso. Dependiendo del uso que se le dé a la carretilla se necesitará un producto u otro. Las principales ca-racterísticas que tenemos que tener en cuenta a la hora de escoger un producto son: ritmo de trabajo (1, 2, 3 turnos), superficie sobre la cual se va a circular, distancias recorridas, velocidad …”

¿CÓMO SABER CUÁLES SON LAS MÁS ADECUADAS?Desde Continental, Ernesto Casado

subraya que “saber si estamos en lo correcto ante una elección de ruedas es una cuestión de respuesta relativamente complicada. Lo cierto es que son varios los pasos previos necesarios para tratar de recomen-dar correctamente un modelo o tipo de neumático frente a otros. Es prioritario en primer lugar conocer la flota de inicio, el tipo de trabajo realizado, y funcionamiento de la máquina y en base a esto hacer una recomendación en firme”.Jesús de Castro de Trelleborg, asegura que para saber qué ruedas son las más adecuadas, se deben de tener en cuenta diferentes carac-terísticas: ritmo de trabajo (1, 2, 3 turnos), superficie sobre la cual se va a circular, distancias recorridas, velocidad … “Siempre recomenda-mos consultar con su especialista, y, en caso de que tenga cualquier consulta, ponerse en contacto con un asesor de nuestra marca para poder indicarle el producto más adecuado para el uso que se necesi-ta”, añade.

NOVEDADES

En lo que respecta a las novedades que han lanzado últimamente en ruedas para carretillas elevadoras, Ernesto Casado, coordinador de Marketing/ Marketing Specialist de Continental Tires España, asegura que “en el desarrollo de neumáticos para usos industriales, siempre estamos buscando nuevas soluciones que puedan satisfacer las exigencias más altas de nuestros clientes. Los pilares del desarrollo de producto en nuestro caso se centra en el desarrollo de nuevos compuestos. EL objetivo principal es aumentar en primer lugar el rendimiento horario, y el ahorro de energía en los diferentes usos, y todo ello basándonos en nuestra experiencia dilatada en este campo”.Jesús de Castro explica que “Trelleborg es una empresa que continuamente está innovando. En el mundo de las carretillas hemos presentado tres novedades:

Superelásticos ProTex: fabricados con un innovador y revolucionario compuesto, que por un lado, dota al superelástico de total conductividad eléctrica y por otro, posee la capacidad de no dejar marcas en el suelo.

Pro HD es una solución para usos con alta necesidad de carga, diseñada para reducir el riesgo de fallos operacionales debido a la sobrecarga en los superelásticos. Este nuevo compuesto resiste el agrietamiento radial o incluso la fusión potencial, limitando la acumulación de calor en los superelásticos, mejorando radicalmente la seguridad del conductor en trabajos severos.

Pit Stop Line: a medida que las ruedas se desgastan aparece una franja de hule color naranja sobre la superficie, lo que indica que debe ser reemplazada y programar su instalación. La franja indicadora de Pit Stop Line aparece sobre la llanta cuando aún quedan aproximadamente 100 horas de vida útil dando un tiempo conveniente para el cambio de llantas y su instalación.

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Durante el proceso de rodadura delas ruedas con banda de rodaduraBesthane® apenas se disipa energía y,de esta forma, se facilitan considera-blemente las operaciones de arrastre ydeslizamiento de carros. En compara-ción con otras bandas de rodadura depoliuretano, el esfuerzo requerido sereduce en hasta un 40 por ciento.

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Logística Profesional

REPORTAJECarretillas

Thomas A. Fischer:“Los gerentes logísticos piden más energía”

STILL reedita su carretilla eléctrica de hasta 3,5 toneladas con batería de iones de litio

”El tiempo es un factor extremadamente importante en la logística, desde marcas de vehículos como Mercedes a fabricantes de zapatos en Internet, anuncian que reducen sus tiempos de entrega a 24 horas, a 12.., y por lo tanto, los gerentes logísticos piden a las carretillas más energía. En STILL disponemos de una amplia gama que agiliza el trabajo y ahora la mejoramos con la nueva RX60”, explicó el pasado mes de septiembre Thomas A. Fischer, director de ventas de la compañía, en la presentación a la prensa de la RX60 en su sede de Hamburgo. Texto: Isabel Rodrigo

a máquina no solo debe cumplir con su trabajo, debe ser eficiente y tener un bajo consumo energético y un alto rendimien-to. Los sistemas deben ser intuitivos y que faciliten el manejo de las mercancías. Y

todo ello con seguridad. Con una aceleración que bate todas las marcas, una velocidad de conducción de hasta 21 km/h y una velocidad de elevación mejorada, la RX 60 establece un nuevo hito en la categoría de capacidad desde 2,5 hasta 3,5 tonela-das”, dijo Thomas A. Fischer, director de ventas de la compañía, en la presentación a la prensa de la RX60 en su sede de Hamburgo.El nuevo concepto de traslación con dos motores, disponibles en las dos categorías de rendimiento, así como una refrigeración activa y recorridos más cortos en la transmisión de potencia, permiten ob-tener unos tiempos de reacción breves y una máxi-ma fuerza de tracción desde la primera revolución. Esto se traduce en dinamismo, un mayor rendi-miento en la conducción y en la manipulación y una buena experiencia de conducción eléctrica. STILL ha añadido diversas posibilidades opcionales para la cabina y la unidad de control que ofre-cen al conductor la máxima comodidad. También es versátil: carga y descarga lateral de camiones, transporte horizontal de contenedores, apilado en estanterías con alturas de elevación de hasta 7390 mm e incluso para el picking y entrega.“STILL ha establecido un nuevo hito en el ámbito de las carretillas de manutención con la nueva familia de carretillas eléctricas RX 60-25/35. Con tecnolo-

“Lgías muy eficientes, hemos conseguido desarrollar una carretilla eléctrica para trabajos de interior y exterior con cargas de hasta 3,5 toneladas que ofrece un rendimiento y agilidad increíblemente altos. De este modo, contribuimos a la tendencia hacia unas carretillas eléctricas sin emisiones contaminantes y también apoyamos a nuestros clientes en la imple-mentación de sus estrategias para una logística eco-lógica y en sus objetivos de sostenibilidad. Con los nuevos valores de rendimiento que ofrece la familia RX 60, fabricada en Hamburgo, ya no hay motivo para prescindir de una carretilla eléctrica”, afirma convencido Thomas A. Fischer. En el marco de esta familia, los clientes pueden es-coger actualmente entre siete modelos con las ver-siones de chasis estándar y largo y con los mástiles Tele/Niho y Triple. STILL también ha desarrollado especialmente una versión con un centro de grave-dad de la carga de 600 mm y, por consiguiente, una capacidad residual de carga más alta, que sirve para el transporte de palets en dirección longitudinal, así como de cargas grandes y pesadas.

MÁXIMO RENDIMIENTO DE MANIPULACIÓN La RX 60-25/35 destaca por un rendimiento de ma-nipulación máximo dentro de la categoría de capa-cidad de hasta 3,5 toneladas. Al mismo tiempo, esta carretilla contrapesada que alcanza hasta 21 km/h, presenta un rango operativo prodigioso. Aquellos que se decidan por la tecnología de iones de Litio de STILL, lograrán los trabajos de tres turnos sin necesidad de un segundo equipo de batería.

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El nuevo concepto de traslación en el eje delantero se asienta sobre dos accionamientos con corriente trifásica con tecnología de 80 V que no precisan mantenimiento. Los dos motores de la versión es-tándar ofrecen un rendimiento de 8,5 kW respec-tivamente, con la posibilidad opcional de motores de alto rendimiento de 2x10,5 kW. De esta manera, STILL ha conseguido aumentar el rendimiento del motor en un 40 por ciento, a la vez que mejora su eficiencia energética. Esto ha sido posible gracias a unos nuevos inversores y a un diseño innova-dor con una transmisión de potencia excepcional-mente corta entre los inversores y los motores, así como gracias a los dos motores de tracción y a su motor-bomba. Gracias a la nueva refrigeración activa adaptada a las necesidades con ventilado-res robustos y que precisan poco mantenimiento, se consigue una alta estabilidad térmica incluso con el máximo rendimiento de manipulación, lo que permite un funcionamiento más duradero en el modo Sprint. La RX 60 ofrece en general un rendimiento mucho mayor que el prestado por las carretillas diésel o GLP. La experiencia de conduc-ción eléctrica se caracteriza por una aceleración deportiva, agilidad y por una conducción dinámica, así como por un frenado y un cambio de dirección rápidos. En la versión “High-Performance”, las velocidades de elevación con carga aumentan por encima de un 20 por ciento gracias a su potente motor de elevación de 25 kW. Los dos motores de tracción disponen de control de tracción y pueden ser accionados en direcciones opuestas con ángulo de giro completo.

PUESTO DE TRABAJO MÁS ERGONÓMICOYa se trate de proveedores de servicios de logística, del sector de alimentación o de bebidas o incluso en la fabricación de maquinaria, el equipamiento de la RX 60 no se deja nada en el tintero. La cabina, amplia y ergonómica, deja un generoso espacio libre para las piernas y la cabeza, de manera que incluso los conductores más corpulentos estarán cómodos. La gran puerta de la cabina, un amplio asidero bajo para el acceso con un peldaño de acero de gran agarre y una alfombrilla de goma permi-ten un acceso cómodo y seguro al vehículo. Desde la comodidad del puesto de conducción, el usuario goza de una vista óptima hacia arriba, a través el robusto tejadillo de protección, gracias a su techo panorámico de cristal, lo que permite un manejo sin obstáculos. Su baja estructura delantera y la co-locación optimizada de los controles e indicadores permite una visión hacia delante sensiblemente mejor. Múltiples posibilidades de almacenamiento y radio Bluetooth DAB+, reproductor MP3 y CD con entrada USB y auxiliar, así como una toma de corriente de 12 V con entrada USB para poder car-gar teléfonos móviles y un soporte para smartpho-ne. Todo ello para satisfacer incluso a los conduc-tores más exigentes. La cabina puede equiparse opcionalmente con calefacción o con aire acondi-cionado de frío y calor.

STILL ofrece la gama más amplia del mercado para el accionamiento y operación de la carretilla, contando con una multitud de pedales e interruptores para la columna de dirección diferentes, y numerosas opciones de control para la conducción y el sistema hidráulico: Palancas múltiple, minipalancas, joystick 4Plus y una nueva unidad de control táctil para una manipulación precisa y segura de las cargas, así co-mo un rápido selector de sentido de marcha.Con una pantalla a color totalmente gráfica, la uni-dad STILL “Easy Control” muestra toda la informa-ción de manera fácilmente comprensible indepen-dientemente del idioma. También pueden activarse funciones particulares de la carretilla desde unos pulsadores favoritos de gran tamaño, incluso llevando los guantes de trabajo. La compro-bación de seguridad previa al inicio del tur-no (“Pre-Shift Check”) aporta más seguridad, pues apoya la labor del conductor mostrando un diálogo en la pan-talla que especifica la comprobación diaria de la carretilla antes de su puesta en marcha. La RX 60 se abre tam-bién a una conectividad inteligente: mediante una interfaz opcional, se puede conectar a STILL “Fleet-Manager” para el control de acceso y la evaluación de los datos de la carretilla, o para la gestión del servicio y gestión inteligente y eficiente de la flota a través de portal online STILL “neXXt fleet”.

CAMBIO DE BATERÍA LATERAL PARA UNA MA-YOR DISPONIBILIDADGracias a la mayor eficiencia energética, la capa-cidad superior de la batería de hasta 775 Ah con baterías de plomo-ácido o la utilización de baterías de iones de Litio, el cambio de la batería práctica-mente se suprime en numerosas aplicaciones de dos turnos de la RX 60. Para los usuarios que lo precisen, el cambio de la batería se realiza siguien-do el método probado del movimiento lateral, para el que se ha optimizado adicionalmente la puerta de la batería. La chapa de 4 mm de grosor con la que cuenta la puerta de la batería puede abrirse ahora de manera horizontal hasta 180 grados hacia atrás. Un solo operario puede realizar el cambio de batería de manera efectiva en apenas unos minu-tos con una carretilla eléctrica.

LA RX 60 ES VERSÁTIL: CARGA Y DESCARGA

LATERAL DE CAMIONES, TRANSPORTE HORIZONTAL

DE CONTENEDORES, APILADO EN ESTANTERÍAS CON ELEVACIÓN DE HASTA 7390 MM E INCLUSO PARA

EL PICKING

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Logística Profesional

REPORTAJETGW

TGW muestra sus soluciones automatizadas para la logística de la moda

Ha desarrollado Rovolution

La búsqueda cada vez más difícil de empleados, niveles de servicio más altos y demanda impredecible, son los principales impulsores de los proyectos de automatización en la logística de la moda. Como resultado, las compañías especializadas en textil se verán obligadas a invertir en soluciones intralogísticas de vanguardia en los próximos años. Esta fue una de las conclusiones de la primera edición de los “Días para Expertos de la Moda” organizados por el proveedor de intralogística TGW Logistics Group.

ás de 120 expertos en moda, inclui-dos representantes de GAP, Puma y Urban Outfitters, debatieron en la sede de TGW en Marchtrenk (Austria), las tendencias y desa-

fíos logísticos en la industria de la moda junto con investigadores, proveedores de soluciones y representantes de reconocidas marcas de moda, procedentes de Europa, Asia y América del Norte. También tuvieron la oportunidad de visitar la sala de exposición interactiva Helix y la sede de la compañía.Destacaron por unanimidad que los principales im-pulsores de los proyectos de automatización en sus empresas son la falta de empleados y los elevados niveles de servicio como resultado de las mayores expectativas de los clientes. Esto también se con-firmó con una encuesta rápida a los participantes a través de una aplicación: el 100% de los encuesta-dos espera que los niveles de servicio aumenten en los próximos cinco años tanto en la entrega en el mismo día como en la entrega al día siguiente y se convertirá en el estándar de la industria. La mayo-ría de los encuestados opinó que no van a depender de poder contar con más empleados o disponer de menos automatización de almacenes para resolver estos desafíos en sus centros de distribución, bus-can soluciones altamente automatizadas.

MMODELOS DE NEGOCIO CAMBIANTESCon respecto al tema de la demanda impredecible, Franziskos Kyriakopoulos, CEO de 7Lytix, enfatizó que el análisis del big data y el análisis predictivo, son muy efectivos para pronósticos a corto plazo. Sin embargo, las predicciones a medio o largo plazo son inexactas. El análisis predictivo es una tecno-logía que aprende de la experiencia (datos) para predecir el comportamiento futuro de las personas con el fin de impulsar mejores decisiones. Debido a que se basa en el pasado, solo se puede usar para predicciones a corto plazo. Por tanto, la pregunta es cómo lidiar con escenarios a largo plazo, donde el equilibrio entre los canales minoristas de ladrillo y cemento y los canales de comercio electrónico representa el mayor desafío.Raffaele Destro, gerente de Industria de la Moda en TGW, enfatizó que es crucial tener un alto grado de flexibilidad dentro de la cadena de suministro para poder lidiar con los cambios: “En la intralogística, las compañías deben estar preparadas para cam-biar rápidamente los niveles entre la distribución de los diferentes canales y modelos de negocio. Por lo tanto, las empresas deben mantenerse flexibles y ágiles en lo que respecta a la intralogística ”.Para ayudar a las empresas a prepararse para el fu-turo, TGW ofrece soluciones intralogísticas puerta a puerta donde los procesos se optimizan gracias

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Logística Profesional

TGW

al uso de la automatización. FlashPick (basado en estaciones de picking uno a uno) u OmniPick (basado en sistemas de clasificación de bolsas), son dos sistemas estandarizados de preparación de pedidos que se pueden adaptar a las necesidades de cualquier negocio de textil. “Ambos sistemas han sido diseñados para usarse independientemente del canal, lo que significa que pueden procesar artí-culos de la misma manera eficiente para cualquier combinación de pedidos minoristas, mayoristas y de comercio electrónico”, explica Destro.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL Maximilian Beinhofer, jefe de Desarrollo de Sis-temas Cognitivos en TGW, mostró lo lejos que ha llegado el desarrollo de OmniPick. Ayudado por la inteligencia artificial, TGW ha desarrollado Rovo-lution, un robot inteligente, que recoge productos de un contenedor y los coloca automáticamente en una caja de pedido o en una cubeta (FlashPick) o alimenta una estación de inducción automatizada para bolsillos (OmniPick). En combinación con la descarga automática de los bolsillos, esto da como resultado un sistema de toque cero, lo que significa que ningún empleado tiene que intervenir manual-mente en el proceso.

MÓDULOS ESTANDARIZADOS “Cualquiera que desee automatizar sus sistemas tiene que estar preparado para invertir. Esto es tan cierto hoy como lo fue hace cinco años. Sin embar-go, con TGW, la diferencia crucial es que las dos nuevas soluciones de automatización FlashPick y OmniPick, consisten en módulos estandarizados y prefabricados que pueden adaptarse rápidamente a diferentes modelos de negocio. Esto no elimina la necesidad de adaptar individualmente un sistema particular para un cliente, pero hace que el proceso sea mucho más rápido”, dijo Christoph Wolkerstor-fer, CSO en TGW Logistics Group. Las ventajas de este enfoque son: tecnología optimizada compro-bada, instalación rápida del sistema, puesta en mar-cha más rápida y escalamiento más fácil.Debido a que TGW no ofrece todas las tecnologías a lo largo de la cadena de suministro de la moda, los socios comerciales también hicieron presenta-

ciones en el evento. Así, Marco di Pietro, CEO de IdeaPura, compañía de Suiza, habló sobre las ven-tajas de la tecnología RFID cuando se utiliza desde la fabricación hasta el punto de venta. Francesco Ponti, CEO de CMC Machinery, de Italia, presentó información sobre el funcionamiento de las má-quinas de embalaje totalmente automatizadas que crean paquetes adaptados al tamaño del producto. Cuando se integra en FlashPick y OmniPick, esta tecnología permite procesos Pick & Pack sin tocar, incluso para pedidos de comercio electrónico.Tanto si se trataba de actualizaciones como de nuevos centros de distribución, en Fashion Expert Days, los principales representantes de marcas de moda enfatizaron que su viaje de automatización continuará. Según Kevin Kuntz, vicepresidente senior de cumplimiento logístico global de GAP, después de haber instalado los sistemas de recep-ción TGW One-Touch (que son sistemas de entrada y almacenamiento automatizados basados en la tecnología Miniload), su compañía ahora planea comprar su noveno sistema de lanzadera para un centro de distribución en Columbus, Ohio.

PREPARACIÓN DE PEDIDOS CON OMNIPICK

OmniPick es la solución inteligente de preparación de pedidos persona a mercancía o mercancía a persona de TGW para la operación sin contacto. Tocar los productos manualmente se elimina gracias a la inducción, descarga y embalaje automatizados. “En los negocios minoristas y directos, OmniPick es una verdadera solución de preparación de pedidos omnicanal”, aseguran desde TGW.La demanda cada vez más más impredecible del consumidor final, el requisito de un mayor nivel de servicio y una escasez de mano de obra hacen que los minoristas necesiten una red de distribución flexible. OmniPick se adapta rápida y flexiblemente a los modelos comerciales cambiantes, totalmente automatizado y con una alta eficiencia constante y un bajo costo total de propiedad, basado en investigaciones de los campos de inteligencia artificial, aprendizaje automático y robótica inteligente.

VENTAJAS: Mayor flexibilidadSolo se coloca un artículo en cada bolsillo (manejo de un solo artículo): los cambios en el pedido no tienen efecto en el sistema general.Un clasificador matricial organiza los bolsillos en una secuencia perfecta y permite un embalaje fácil de almacenar. El rendimiento y el tamaño del sistema clasificador de bolsillo se pueden ajustar y escalar fácil y rápidamente a medida que cambian los volúmenes de pedidos. Una red transportadora conecta cada estación de inducción a cada búfer. Cada búfer se conecta a una estación de descarga o empaque automático.

Mayor productividadLos bolsillos se vacían automáticamente sin intervención humana.La selección por lotes y la reposición preventiva reducen el número de transportes. Consolidación eficiente de pedidos de almacén mixto.Las prendas planas que van en bolsillos y las prendas colgadas en perchas se pueden procesar juntas en el sistema transportador. Las devoluciones se pueden almacenar y utilizar para el procesamiento de pedidos sin ser recogidas nuevamente. Y esto se traduce en mayor productividad del operario.

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APLICACIÓNRuedas industriales

Ruedas guía de Blickle para instalaciones de transporte y clasificación

Pequeños componentes que mueven grandes cargas

El sector de la paquetería y la mensajería crece a un ritmo vertiginoso. Según un estudio de la federación alemana del sector de la logística urgente y paquetería, en Alemania se transportaron por primera vez en el año 2018 más de 3500 millones de envíos, más del doble que en el año 2000.

especto al año anterior, el aumento de los envíos y de la facturación en este sector fue de alrededor del cinco por ciento. La razón fundamental de este crecimiento reside en el auge del comer-

cio online, que dispara la cantidad de pedidos. Al mismo tiempo, los clientes exigen que los plazos de entrega sean cada vez más cortos, e incluso que la entrega se realice en el mismo día. Esto hace que los requisitos que han de cumplir los proveedores de los servicios de envío y, por ende, las instalacio-nes de transporte y clasificación utilizadas en sus gigantescos centros logísticos, sean cada vez más exigentes. Algo similar sucede, por ejemplo, en los aeropuertos internacionales: sus dimensiones son cada vez más grandes y cada día reciben más pa-sajeros. Además, como es lógico, todos los viajeros quieren que su equipaje llegue rápidamente y sin confusiones al avión o al mostrador de entrega correcto. Esto también supone para la técnica de transporte y clasificación una difícil misión, que solo puede cumplirse con instalaciones de alta tecnología.

ALTA CALIDAD U OPTIMIZACIÓN DE COSTES“Por este motivo, Blickle ha desarrollado una gran variedad de ruedas guía que se ajustan a la perfec-ción a cada caso de utilización concreto y que están disponibles en una gran cantidad de tamaños, materiales y capacidades de carga. Para altas ve-locidades y grandes cargas se recomienda utilizar soluciones de alta calidad con núcleo de rueda de acero o poliamida, como es el caso, por ejemplo, de las series FTH y FSTH. Estas ruedas están provistas de bandas de rodadura fabricadas en Extrathane, el versátil elastómero de poliuretano de Blickle. Gracias a este material, se caracterizan por ofrecer una marcha silenciosa y una baja resistencia a la rodadura, además de ser respetuosas con el suelo,

Rno dejar huellas y ser muy resistentes a la abrasión. La serie FPOB incluye una banda de rodadura que ofrece una resistencia muy baja a la rodadura al estar fabricada en Besthane, el elastómero de po-liuretano de Blickle con una especial capacidad de carga dinámica. Las ruedas de esta serie están espe-cialmente concebidas para ser utilizadas en con-diciones ambientales desfavorables y, entre otras cosas, son estables a la hidrólisis. Esto significa que, al contrario de lo que sucede con otros materiales, el contacto habitual con la humedad no acelera el desgaste. Al contrario que el núcleo de acero o de aluminio, el núcleo de poliamida es resistente a la corrosión. Así pues, esta rueda guía es especial-mente idónea para ser utilizada en el exterior.Por el contrario, si lo que más se valora es la ren-tabilidad de las ruedas guía, Blickle ofrece distin-

tas soluciones cuyos costes se han optimizado. Un ejemplo de ello es la serie FPO. Las ruedas de esta serie convencen por su elevada capacidad de carga, su resistencia química y su versatilidad. La banda de rodadura está fabricada en poliamida resisten-te a la rotura y que facilita la marcha. Con la serie FPTH, Blickle incluye en su catálogo de produc-tos ruedas con banda de rodadura de poliuretano termoplástico. Estas se caracterizan por ofrecer una marcha especialmente silenciosa y ser a la vez estables a la hidrólisis, lo que las hace idóneas para ser utilizadas en el exterior”, explica Maximilian Hoffmann, responsable de producto de Blickle.

PARA ALTAS VELOCIDADES Y GRANDES CARGAS SE RECOMIENDA UTILIZAR SOLUCIONES DE ALTA CALIDAD CON NÚCLEO DE RUEDA DE ACERO O POLIAMIDA

85PRODUCTOSActualidad

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Datalogic, compañía de captura automática de datos y automatización de procesos, ha lanzado Matrix 300N 2MP, una nueva solución de lectura para las aplicaciones de la industria del automóvil, electrónica, intralogística y packaging.Para garantizar una lectura rápida y precisa de los códigos 1D y 2D, inclui-dos los códigos DPM, el nuevo Matrix está equipado con un sensor de resolu-ción de 2 megapíxeles. Dependiendo de la aplicación, las superficies de los ma-teriales difieren y pueden variar desde metal brillante hasta impresión de bajo contraste. Para garantizar la detección completa de dichos códigos, el Matrix 300N ofrece diferentes opciones de iluminación que incluyen iluminación polarizada, difusa, roja y blanca.Por otro lado, para maximizar la fa-cilidad de uso, el Matrix incorpora nuevas características desarrolladas para facilitar la vida del operario. Para que el cambio de trabajo remoto du-

rante la reconfiguración de la línea de ensamblaje sea suave y fácil, el lector presenta una nueva tecnología de

lente líquida que ofrece un ajuste de enfoque electrónico. Al mismo tiempo, es compatible con el operario en situa-ciones en las que no se puede llegar fácilmente a la línea de producción al garantizar un cambio de enfoque rápi-do y dinámico a través del disparador, sin una configuración manual.“Al ser un dispositivo robusto y flexible, el Matrix 300N protege las inversiones de los clientes y admite aplicaciones versátiles. Con su clasifi-cación de grado industrial IP65 e IP67 y un rango de temperatura de funciona-miento de 0 a 45 ºC, la cámara garan-tiza una fiabilidad total incluso en los entornos industriales más severos. Gracias a sus dimensiones compactas y sus conectores giratorios, el Matrix 300N 2MP puede integrarse fácilmen-te en espacios reducidos. La flexibili-dad aumenta gracias a las diferentes opciones de comunicación que inclu-yen PROFINET IO integrado y Ether-net / IP”, señalan desde la compañía.

Presenta una nueva tecnología de lente líquida

Nuevo lector Matrix 300N 2MP de Datalogic

Apuesta por la sostenibilidad

Gamma-Wopla presenta su nueva solución en embalaje La empresa dedicada al desarrollo, fabricación y comer-

cialización de cajas de plástico, Gamma-Wopla, desvela su nueva solución en embalaje, la MagicBox. Según la compañía, “significa un nuevo concepto de embalaje, innovador, práctico y ergonómico a la vez. La MagicBox es una verdadera solución alternativa a las cajas de cartón, más ecológica y mucho más simple de utilizar, se monta y se desmonta en menos de 3 segundos”. El nuevo produc-to dispone de un rápido montaje y desmontaje que facilita su utiliza-ción, sin necesidad de usar cinta adhesi-va o grapas. Su peso no excede los 790 gr y su ta-maño de 400 x 300 x 200 mm ofrece un volumen de almace-namiento con un contenido total de 20 L. Una vez plegada, no sobrepasa los 25 mm de altura, procurando un ahorro de espacio de almacenamiento de las cajas.

Su embalaje es reutilizable y ha sido diseñado para efec-tuar múltiples rotaciones, permitiendo transportar los productos sin riesgo de deterioro. Además, las MagicBox están provistas de asas para una mejor manipulación y son fácilmente apilables, los que optimiza el almacena-miento y transporte de las mercancías.Por último, propone una personalización de las cajas,

bien en lo que respecta al color, o bien añadiendo etiquetas adhesivas (logo, marca, código de

barra, RFID) para una mejor traza-bilidad de los contenidos.

Matrix 300N.

Modelo de MagicBox de

Gamma-Wopla.

Equipamiento86

Actualidad

Logística Profesional

Gracias al uso del sistema de palés de madera reutilizables de Chep, pro-veedor de soluciones para la cadena de suministro, Coca-Cola European Partners ha conseguido una reducción, en Iberia, del 60% de sus emisiones de CO2 a la atmósfera relacionada con el embalaje terciario, concretamente el asociado con el uso de palés, durante el último año. Esto ha evitado la emisión de 6.638 toneladas métricas de CO2, lo que equivale a 151 vueltas al mundo en camión; y la tala de más de 5.200 árboles y la producción de 570 tone-ladas de residuos, comparable con los desechos que generan 1.200 personas anualmente.Por todo esto, Chep ha hecho entrega recientemente a la división ibérica de Coca-Cola European Partners del Cer-tificado de Sostenibilidad, que obtienen aquellos clientes que logran ahorros medioambientales significativos de-rivados del uso de palés reutilizables durante su actividad logística. Además, para reforzar su estrategia de sostenibilidad en lo referente a la reducción de emisiones, Coca-Co-la European Partners Iberia se ha

adherido recientemente a las Solu-ciones de Transporte Colaborativo de Chep, las cuales, gracias a una base de datos dinámica que incluye más de un millón de rutas de 225 clientes en toda Europa, ofrece a sus clientes la posibilidad de compartir transporte

con Chep o entre ellos. “Este sistema de colaboración supone importantes ahorros en kilómetros vacíos y en costes, así como la optimización de los procesos logísticos y la reducción del CO2 emitido a la atmósfera”, añade la compañía.

Gracias al sistema de palés reutilizable

Coca-Cola disminuye un 60% sus emisiones de CO2 con Chep

El presidente de la compañía, Lord Bamfod, presidió el acto

Inauguración de las nuevas instalaciones de JCB en Alemania El presidente de JCB, Lord Bamford, ha inaugurado ofi-

cialmente la nueva sede, situada en Colonia (Alemania), con una inversión cercana a los 50 millones de libras. Las nuevas instalaciones incluyen oficinas para 75 empleados y un centro de capacitación para los clientes y la red de

distribuidores de JCB Alemania, que emplea a otras 2.000 personas.El acto de inauguración tuvo lugar en el marco de una conferencia celebrada en la nueva sede a la que asistieron los 50 distribuidores más importantes de JCB. El máximo mandatario de la compañía destacó que “Europa ha sido un mercado muy importante para JCB desde la década de 1950 y estas instalaciones son un gran ejemplo de nues-tra inversión en el crecimiento futuro. JCB ha operado en Alemania durante más de 50 años y es crucial para la compañía, por su posición como segundo mercado de equi-pos de construcción más grande de Europa y el quinto más grande del mundo. Esta inversión ayudará a JCB a generar un crecimiento en las ventas de los próximos años”.La nueva sede albergará al año a 3.000 delegados para formación técnica y de ventas, y también ofrecerá cursos de capacitación para operadores en un área de demostra-ción especialmente construida para distribuidores de los sectores de construcción y agrícola.

Se ha evitado la emisión de 6.638 toneladas métricas de CO2.

La nueva sede albergará al año a 3.000 delegados para formación técnica y de ventas.

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Logística Profesional

Carretilla de Toyota.

Se ha instalado en la sede central de la compañía en Meco, Madrid

ICP Logística incorpora un nuevo sistema automático La compañía ICP implementa un sistema de embolsado y

etiquetado automático de las empresas WRH Global y Kern que permite disminuir un 85% el tiempo de preparación de pedidos y aumentar más de un 600% la productividad. La adquisición del nuevo automatismo ha sido instalado en la sede central de Meco (Madrid).“El sistema, fabricado por KERN y WRH Global y progra-mado por el departamento de software de ICP, cuenta con cuatro módulos que trabajan de forma secuencial permitien-do multiplicar por seis el proceso de preparación de pedidos. Los dos primeros módulos son los encargados de imprimir y plegar la documentación, que viaja a través de una cinta transportadora hasta los siguientes módulos, donde se realiza el embolsado y etiquetado automático”, explica la empresa.El proceso comienza en los puestos de inducción de material, donde se escanean los códigos de barras que identifican el producto. Gracias a la incorporación de cámaras COGNEX, el proceso de lectura de NSERIE y EAN se realiza en un solo acto y sin necesidad de utilizar una pistola de código de ba-rras. Esto aumenta la fiabilidad y la productividad reducien-do las lecturas y el tiempo de cambio de herramienta.Etiquetado y clasificación“Al mismo tiempo que se escanea el producto, el robot se pone en marcha, imprimiendo y plegando la documentación

El sistema permite disminuir un 85% el tiempo de preparación de pedidos y aumentar más de un 600% la productividad.

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necesaria para el pedido. Esta documentación viaja hasta la bandeja del puesto de inducción, en la que se ha deposi-tado el producto escaneado, que se deja caer encima de la documentación y se transporta hasta la zona de embolsado y etiquetado automático”.El proceso de embolsado se lleva a cabo con una embol-sadora ServoPacker 500, de la reconocida firma alemana Kallfass. El proceso termina en el sorter de clasificación de paquetes, donde a través de un sistema de cintas y lectores, se clasifican los pedidos según su destino final.

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ACTUALIDADEquipamiento88

Logística Profesional

Para reparar carretillas con baterías de iones de litio

Nuevas furgonetas del servicio postventa de Jungheinrich

La empresa Jungheinrich lanza unas nuevas furgonetas de postventa que brindarán un servicio de reparación dedicado únicamente a las carretillas con batería de iones de litio incorpo-rada. De esta forma, la compañía ya cuenta con una flota compuesta por 10 furgonetas repartidas entre todas sus delegaciones y que estarán disponibles

para los clientes de España.“Las furgonetas en cuestión fueron diseñadas en Alemania y son el primer y único servicio en el mercado dedi-cado exclusivamente a la reparación de carretillas de Li-ion. Además, dicho servicio de reparación cuenta con técnicos especialistas en baterías de litio altamente cualificados tras haber

obtenido una formación certificada por parte de Jungheinrich”, detalla la empresa.Con respecto a la implantación de la tecnología Li-Ion en el mercado espa-ñol, Santiago Peréz, director del Servi-cio Postventa de Jungheinrich, explica que “el Li-Ion es un cambio tecnológico pero también organizacional, que afec-ta a la forma de pensar, a la toma de decisiones y a la forma de actuar. Es un cambio absolutamente necesario y que ya está aquí; sólo hay que aceptarlo y tomar las medidas oportunas para no quedarse atrás”.

VENTAJASSegún Jungheinrich, “gracias al nuevo servicio, ya no será necesario tener la carretilla parada mucho tiempo para su reparación en el taller, puesto que los técnicos especialistas en baterias de litio repararán dichos campos eléctri-cos directamente en la ubicación del cliente, utilizando las herramientas y los equipos necesarios que ofrece la nueva furgoneta. De esta forma, el cliente no solo ahorrará tiempo, sino también los gastos generados por el transporte de la batería hasta el taller central de la empresa alemana”.

Las nuevas furgonetas están dotadas de todos los recambios necesarios para

el servicio de reparación.

Tuvo lugar del 23 al 25 de octubre en CádizAssa Abloy acudió a la nueva edición del Seminario de Ingeniería Hospitalaria Congreso Nacional

Assa Abloy Entrance Systems, proveedor de solu-ciones de acceso automatizado para un flujo eficaz de personas y mercancias, estuvo presente en la 37ª edi-ción del Seminario de Ingeniería Hospitalaria Congreso Nacional, que tuvo lugar en el Palacio de Congresos y

Exposiciones de Cádiz del 23 al 25 de octubre.En esta ocasión, fue la División Peatonal la encargada de reafirmar la posición de Assa Abloy Entrance Systems como expertos en el sector, tanto en la instalación de soluciones para entradas, como en el servicio de manteni-miento preventivo, reparación y averías.La compañía contó con un stand en el que dieron a cono-cer los productos con los que trabajan desde el área pea-tonal: puertas correderas, giratorias y batientes. Además del servicio de mantenimiento preventivo, reparación en caso de avería y modernización de equipos. Junto a los profesionales de la ingeniería hospitalaria y empresas es-tuvo el equipo especialista en hospitales de la compañía, los cuales dieron apoyo a los asistentes al Seminario en todas las facetas implicadas en la construcción o moder-nización de un hospital.

La compañía enseñó los productos que

trabajan desde el área peatonal:

puertas correderas, giratorias y

batientes.

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Logística Profesional

La compañía f&f, proveedor nacio-nal de huevos y productos relaciona-dos de calidad orgánica y con sede en Schötz (Suiza), ha equipado su planta con tecnología de almacenamiento del sistema AR PAL de AR Racking.La planificación e instalación del nuevo sistema se ha confiado a Debrunner Acifer AG. Esta empresa, distribuidora autorizada de AR Racking, es un pro-veedor de servicios en los sectores de la construcción, la industria y el comer-cio. “Hemos instalado en dos etapas un sistema de paletización convencional para paletas con un total de 2.226 posi-ciones”, dice Hubert Berchtold, gerente de proyecto en Debrunner Acifer. Este proyecto se inició en 2015 con la reubi-cación de f&f en sus nuevas instalacio-nes y se completó en 2019.El sistema de almacenamiento con-vencional para paletas AR PAL de AR Racking instalado por Debrunner Acifer en f&f es una solución diseñada para trabajar con carretillas elevado-ras. Hubert Berchtold explica que “pri-mero, terminamos el almacén 1 en el nuevo edificio industrial en 2015. Para cumplir con los requisitos específicos, la construcción de las estanterías varía de 5,5 a 10,5 metros con una distancia entre largueros de 2.250 y 3.050 milí-metros. En 2019, pasamos al almacén 2, que construimos con una altura de 4,5 metros y una distancia entre largueros de 1250 milímetros. Los almacenes 1 y 2 cubren un área de aproximada-

mente 2.000 m2 de un total de 4.500 m2 del nuevo edificio industrial. Estos cumplen con los estrictos requisitos de higiene de la industria alimentaria y ofrecen una gran estabilidad”. Además, el responsable de Debrun-ner Acifer afirma que “el sistema AR PAL no solo es adecuado para el sector agroalimentario, sino para casi todos

los tipos de productos almacenados, ya sean livianos o pesados, grandes o pequeños”. La solución es de diseño modular y puede construirse con pro-fundidades estándar o especiales para todo tipo de paletas, así como para pasillos anchos o estrechos. Se puede hacer con largueros y estantes perso-nalizables.

LA SOLUCIÓN PERFECTA PARA APLICACIONESDE ETIQUETADO Y EMBALAJE Instalación de más de 5 millones de impresoras de códigos de

barras en todo el mundo Uno de los 5 principales fabricantes de impresoras de códigos

de barras del mundo Casi 30 años de historia completamente dedicados a desarrollar

impresoras fuertes, confiables y de precio asequible

El proyecto se ha llevado a cabo en dos etapas

Nuevo sistema de almacenaje de AR Racking para f&f

Los almacenes 1 y 2 cubren un área de aproximadamente 2.000 m2 de un total de 4.500 m2 del nuevo edificio industrial.

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Actualidad

Logística Profesional

NUEVAS TECNOLOGÍASPág 90

Se mejorarán las infraestucturas de las aerolíneas

Nuevas tecnologías en la aviación para localizar el equipaje

Se espera que el número de vuelos ofertados a nivel mundial por la industria aérea alcance los 39.8 mi-llones en 2019, una cifra un millón más alta que la predicción del año anterior y representa un aumento de más del 50% con respecto a la década anterior.“La gran proliferación de viajes ha provocado una mayor presión y un aumento de los problemas entre las compañías aéreas y el personal de tierra, lo que ha derivado en un au-mento en la pérdida de los equipa-jes. Existen numerosos factores que puedan contribuir a este problema pero el considerado más esencial es la infraestructura de las aerolíneas”, explica David Gozalo, VP South Re-gion de Zebra Technologies.Por ello, la IATA (Asociación Inter-nacional de Transporte Aéreo), en 2014, inició la Resolución 753 para animar a los aeropuertos a priorizar la gestión de sus sistemas. La Reso-lución oficialmente entró en vigor en 2018, pudiendo dar tiempo a las aerolíneas para prepararse. Ahora, la mayoría de las aerolíneas tienen un plan en marcha, y el 46% de ellas espera cumplir con el 75% de sus ob-jetivos para finales de este año, según la Encuesta de Tendencias de TI del Transporte Aéreo de SITA.

CONTROL A medida que la tecnología es más sofisticada, también se ha vuelto más fácil de implementar. Esto permite que los aeropuertos más remotos puedan mejorar satisfactoriamente sus instalaciones y modernizar sus ofertas. Un buen ejemplo de ello es el caso de las Islas Griegas, donde la gestión de las enormes demandas de turismo y el cumplimiento de la normativa de la IATA fue una tarea compli-cada. “Como parte del proceso para modernizar y aumentar la eficiencia, los ordenadores portátiles de mano se han comenzado a utilizar para automatizar el rastreo de equipaje en 14 aeropuertos de las Islas Griegas.

Los dispositivos son fiables y están diseñados específicamente para la empresa, pero con una apariencia de smartphone para facilitar la capa-citación del personal a la hora de usarlos”, destaca la compañía.

INTELIGENCIA ARTIFICIALLa integración de Inteligencia Arti-ficial (AI) para conectar ordenadores móviles con el terminal central o la base de datos de la aerolínea tam-bién es necesario, para incrementar y maximizar la visibilidad, y por lo tanto la seguridad del equipaje. La ventaja de la inteligencia artificial es que está en continuo desarrollo y aprendizaje lo que permite hacer predicciones y ver surgir nuevos patrones, además de ofrecer infor-mación que no se había considerado sobre el manejo del equipaje y la capacidad.

IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRE-CUENCIALa IATA votó recientemente para desarrollar un estándar en los próxi-mos 12 meses para el uso del etique-

tado RFID con el objetivo de poner fin a los lectores de códigos de barras que luchan por leer las etiquetas del equipaje arrugadas. Esto facilitará el seguimiento del equipaje y permitirá a los pasajeros obtener actualizacio-nes de la localización de sus maletas a través de una aplicación.

EL FUTURO DEL TRANSPORTE AÉREOLa tecnología es sin duda una de las claves para superar los desafíos que enfrenta la industria aérea. Aunque los responsables de innova-ción encuentren nuevos materiales, formas y tamaños para ayudar a aumentar la capacidad de los avio-nes, no deben perder de vista a los protagonistas: los clientes. Construir infraestructuras más eficientes que implementen la tecnología inteli-gente que ya existe, es el mejor ca-mino a seguir para las aerolíneas en un futuro inmediato. Para definir la innovación a largo plazo de la indus-tria, es necesario que las bases que se plateen a corto plazo sean sólidas y escalables.

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Logística Profesional

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Reconocimiento visual e IA de Hardis Group

Genera un gemelo digital

Hardis Group, empresa de asesoramiento, servicios digitales y creación de software, presenta Vision Insights powered by Xi IoT, su nueva solución capaz de generar un gemelo digital (digital twin) de una situación logística real. Lo consigue gracias a una tecnología de reconocimiento visual automático de objetos y activos en almacenes, fábricas y tiendas.

l objetivo es analizar la actividad con la ayuda de los datos del gemelo digital con el fin de mejorar los procesos logísticos y tomar mejores decisiones. “Vision Insights es primer ladrillo en la construcción de

una plataforma que recibe el nombre de X.Insi-ghts y materializa la estrategia de Hardis Group de ofrecer a los actores de la cadena de suministro soluciones de valor añadido con tecnologías emer-gentes integradas: IoT/Edge Computing, servicios cognitivos (reconocimiento visual, oral, etc.) e incluso la creación de modelos mediante aprendi-zaje”, asegura Ariel Maor, jefe de Producto Sénior en Hardis Group.

DIGITALIZACIÓN DEL ALMACÉN CON EL GEMELO DIGITALGracias a la tecnología de reconocimiento visual de imágenes tomadas con cámaras fijas o integra-das (en un AGV, un carro, el dron de inventarios Eyesee de Hardis Group, etc.), Vision Insights crea un gemelo digital del almacén en tiempo real. Este cuenta con diversas aplicaciones logísticas: análisis y mejora de los procesos, trazabilidad de los palets y los paquetes de extremo a extremo en el almacén o la fábrica, detección automática de situaciones que pueden afectar a la seguridad (AGV mal colo-cado, operario no equipado con los elementos de seguridad correspondientes, etc.) o anomalías (cajas mojadas, paquetes estropeados, índice de ocupación incoherente, etc.).

E“Nuestro cliente buscaba automatizar la gestión operativa de las prioridades en tiempo real en los muelles de recepción, particularmente la de los palés que tenían que volver a salir en menos de dos horas. Este proceso, que hasta ahora se realizaba de forma manual, se gestiona ahora con Vision Insights, que genera además datos explo-tables posteriormente en los paneles de control”, explica Ariel Maor.La representación digital de las instalaciones (alma-cén, fábrica, tienda) permite transformar situa-ciones reales en datos explotables con cualquier aplicación del sistema informático y, en particular, con herramientas de business intelligence (análisis posterior) o de exploración y modelado (modelos predictivos) que sirvan de guía a los responsables de la cadena de suministro a la hora de tomar deci-siones estratégicas.“Vision Insights, disponible en modalidad SaaS, es la primera solución Edge Computing específico pa-ra la cadena de suministro que cuenta con paneles de control y modelos para cada zona analizada. La solución, creada sobre una infraestructura Xi IoT Nutanix y en la nube (Google Cloud Platform), dispone de una API que le permite interconectarse con numerosos sistemas y responder a distintos usos logísticos en almacenes, fábricas y tiendas”, añade Ariel Maor .

“CREA UN GEMELO DIGITAL DEL ALMACÉN EN TIEMPO REAL. ESTE CUENTA CON DIVERSAS APLICACIONES LOGÍSTICAS”

ARTÍCULONuevas tecnologías

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ARTÍCULOPagos

¿Hacia una sociedad Cashless?José Luis Nevado, CEO y Fundador de Sipay Plus

¿Efectivo o tarjeta? Una pregunta que hasta ahora ha sido habitual, pero que puede verse alterada por las nuevas formas de pago, así como por la reducción del dinero en efectivo.En países como Suecia, la desaparición de las monedas y billetes es casi una realidad, siendo legal no admitir efectivo para el pago en los comercios y utilizándose éste en menos del 1% de las transacciones llevadas a cabo en el país. Lo mismo sucede en otros países como Corea del Sur, China o Reino Unido pero, ¿cuál es la situación en España?

uestro país es, junto con Alemania, uno de los estados europeos que más utilizan las monedas ybilletes según el Banco Central Eu-ropeo, pero la tarjeta ya desbanca al

dinero en metálico, suponiendo un 51% de las com-pras de los españoles, frente al 39% del efectivo. Aunque este dato es aún más significativo si nos fijamos en una generación concreta: los millen-nials. El 80% de éstos realizan sus pagos con tarjeta y se suman a la tendencia del pago a través del smartphone. Esto nos da algunas pistas sobre cuál es la tendencia en los medios de pago, y cómo éstos evolucionan no sólo del efectivo hacia el electró-nico, sino hacia las cada vez más innovadoras y cambiantes formas de pago digital.En medio de esta evolución, los distintos agentes afectados por los cambios deben ser capaces de adap-tarse a la situación, teniendo en cuenta la velocidad a la que los consumidores adoptan las nuevas formas de pago. Uno de los actores que no puede pasar por alto esta realidad es el comercio: hoteles, restauran-tes, tiendas, lugares de ocio… Todos ellos compiten por lograr la mayor satisfacción de sus clientes, y esta satisfacción pasa también por la forma de pagar. Por ello, resulta fundamental conocer las características de sus consumidores, tanto a nivel sociodemográfico como de comportamiento. Por ejemplo, no pagarán igual las personas de las grandes ciudades que aque-llas que vivan en núcleos más pequeños y tal vez no estén tan familiarizadas con el ámbito digital. Tampoco será igual el pago para clientes locales que para aquellos que lleguen desde países y monedas

Ndistintas, y probablemente, el proceso de checkout también será diferente para quienes gasten gran-des sumas de dinero y para aquellos que adquieran productos de bajo valor. Además, también resulta importante conocer el sector en el que se mueve el negocio o el nivel de penetración de las compras online, que darán pistas sobre la probabilidad de que sus clientes usen dinero en efectivo o prefieran métodos más novedosos como el pago con ewallets o dispositivos móviles. Lo importante, en cualquier caso, es que el comercio sea capaz de integrar todos los métodos de pago que su empresa pueda necesi-tar. Pero, como se comentaba al inicio, el entorno y las formas de pago evolucionan rápidamente por lo que, ¿cómo adaptarse a los cambios sin que esto suponga un esfuerzo demasiado costoso? A través de un partner estratégico. Puede que los pagos no sean el núcleo central sobre el que se mueve el negocio del merchant y, por tan-to, es muy posible que éste no sea un experto en el sector. Pero existen empresas que sí lo son, dedica-das exclusivamente a ofrecer este servicio para sus clientes. Así, un buen aliado será aquel que logre aportar valor a través de la integración de los pagos en todos los canales y formas necesarias, la mejora de la experiencia de usuario y el incremento de los ratios de conversión y la fidelización gracias a la simplificación del proceso de checkout.En el mercado actual existen distintas figuras que ofrecen este tipo de servicio, entre las que se en-cuentran las pasarelas de pago. Desde Sipay Plus, una de las pasarelas de pago españolas con más experiencia en el sector tras 25 años de trayectoria, destacan la importancia de “encontrar un partner capaz de, no solo ofrecer la integración de las distin-tas soluciones de pago, sino de asesorar al cliente en todo momento e innovar para crear productos per-sonalizados que cumplan las expectativas de cada cliente, así como de sus consumidores finales”.

LO IMPORTANTE, EN CUALQUIER CASO, ES QUE EL COMERCIO SEA CAPAZ DE INTEGRAR TODOS LOS MÉTODOS DE PAGO

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El número de facturas electrónicas procesadas en 2018 en España creció un 14,92%

Según el estudio de Seres

El número de facturas electrónicas procesadas en 2018 en España ascendió a 181.884.086 documentos, un 14,92% más que en 2017, de acuerdo con el estudio sobre el uso de la Factura Electrónica en España 2017-2018 elaborado por Seres.

n el periodo analizado en el estudio, las empresas del sector postal y mensajería emisoras de la facturas electrónicas repre-sentaron el 0,06% del total y las recepto-ras el 0,02%. Alberto Redondo, director

de marketing de Seres para Iberia y Latam, explica que “esta baja participación llama la atención por-que se trata de un sector en alza debido al auge del ecommerce. Sin embargo, se prevé que las empre-sas del sector comiencen a apostar por la e-factura por diferentes motivos, entre ellos por la seguridad que ofrece la factura electrónica”. Del total del número de facturas electrónicas pro-cesadas, 147.953.331 documentos corresponden a transacciones entre empresas (B2B), 22.292.891 a operaciones entre empresas y las administraciones públicas (B2G) y 11.637.864 a ventas de empresas a particulares (B2C).Según el informe, gracias al uso de la factura elec-trónica, las empresas españolas se ahorraron en 2018 algo más de 900 millones de euros en la ges-tión de las facturas recibidas y 511 millones de eu-ros en la gestión de las facturas emitidas. También se ahorraron 662.145 horas en la tramitación de las facturas recibidas y 106.963 horas en las emitidas, además de reducir de manera significativa el im-pacto medioambiental derivado de la eliminación del uso de papel.

COMUNIDADES AUTÓNOMASSegún el número de documentos, tanto en emisión como en recepción, Madrid, Cataluña y Andalucía

Elideran el ranking; seguidas de las Comunidades del País Vasco y Valencia. En cuanto al número de em-presas que facturan electrónicamente por Comu-nidad Autónoma, 2018 fue un año de cambios. Así, Madrid, Valencia y Andalucía lideran el ranking de empresas que emiten facturas; seguidas de un segundo grupo de formado por Cataluña, Castilla y León y País Vasco.Por su parte, en recepción, Madrid, Cataluña y Andalucía encabezan el ranking de empresas; seguidas de Castilla y León, Valencia y País Vaco. En cuanto al número de documentos recibidos, Madrid, Cataluña y Andalucía siguen liderando el ranking; seguidas de Galicia, Valencia y Cantabria.

SECTORESPor sectores, es el sector servicios el que sigue liderando, con un 55,92% en emisión y un 58,45% en recepción, el mercado. Le sigue la industria, con el 41,80% de empresas en emisión y el 36,68% en recepción, el sector primario, con el 3,06% de empresas emisoras y el 3,21% de empresa recepto-ras y otras actividades con el 0,71% en emisión y el 1,66% en recepción.

SE PREVÉ QUE LAS EMPRESAS DEL SECTOR COMIENCEN A APOSTAR POR LA E-FACTURA POR LA SEGURIDAD QUE OFRECE LA FACTURA ELECTRÓNICA

ARTÍCULOFactura electrónica

El sector servicios es el que sigue liderando, con

un 55,92% en emisión y un 58,45% en recepción,

la gestión de facturas.

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Logística Profesional

La 19ª edición de Pharmalog, contó con la asistencia de más de 100 asistentes y más de 18 ponentes que representa-ron a todos los agentes de la cadena de suministros, desde los mayoristas, hasta farmacéuticos o transportistas..En pa-labras de la directora del evento, Elena García, “PharmaLog se ha convertido, a lo largo de estos años, en el encuentro de referencia del sector logístico farmacéutico”.La jornada fue inaugurada por Mª Luisa Tarno Fernández, consejera técnica de la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS), que analizó las novedades y el impacto del Plan de garantías de abastecimiento de medi-camentos 2019-2022. Juan Jorge Poveda, vocal de distribución del Colegio Oficial de Farmacéuticos de Madrid aseguró que “hay que apoyarse mucho en las nuevas tecnologías, (blockchain, big data, inte-ligencia artificial, etc). Si somos capaces de integrar los datos de todos los eslabones de la cadena sanitaria, desde el que produce hasta el que prescribe, integrando la información de manera constructiva, se paliaría el desabastecimiento de medicamentos”.

INTEGRA2Juan Carlos Sánchez Bolaños, director comercial nacional de Integra2, habló sobre la tecnología y transferencia de información de información como las claves del transporte

y la distribución GDP. Explicó que el transporte conlleva la recogida, almacén en origen, transporte de larga distancia, almacén en destino y reparto capilar. “Esto implica un flujo documental que cada vez tiene más peso porque sin ellos no

19 edición de Pharmalog

La tecnología y la gestión de los datos básicos para la logística del medicamento

La situación de la distribución farmacéutica, la digitalización, la tecnología aplicada al transporte, el Blockchain, la temperatura controlada, el desabastecimiento, la validación del transporte de medicamentos, la estandarización de tenders para la contratación de servicios logísticos y la automatización de almacenes, fueron los ejes centrales de la 19 edición de Pharmalog, que se celebró en Madrid el día 22 de octubre.

Juan Carlos Sánchez Bolaños, director comercial nacional de Integra2.

REPORTAJEPharmalog

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es posible transportar. Sirve para que los productos lleguen a destino y saber en cada momento donde se encuentran los pedidos”.Sobre su KPI 360, dijo que “es nuestro Big Data y aporta datos relativos a la actividad generada en un periodo de tiempo, plazo de entrega, desglose por tipología de incidencias en el transpor-te, huella de carbono en cada uno de los envíos y el impacto económico del transporte realizado, además de trans-parencia porque los datos registrados son compartidos con el cliente.Destacó también que “la accesibilidad con una única fuente de datos y múl-tiples maneras de trabajarlos permite la posibilidad de establecer relaciones causa-efecto:

Actividad, coste y servicio por con-signatario, por canal de entrega, por provincia, por horario de recogida. ¿A qué hora se está entregando en el canal farmacia? ¿Y en hospitales?

La posibilidad de establecer múltiples selecciones permite analizar cualquier escenario

El análisis es válido tanto para Integra2 como para el cliente. Ayuda a buscar soluciones conjuntas

Favorece la gestión del cliente final”.Finalizó su intervención asegurando que “lo que no se puede medir no se puede gestionar”.

MOVILIDADFernando Castillo, director general de Novaltia, compañía de distribución, especialmente en el País Vasco y Aragón,

habló sobre la nueva movilidad y aseguró que “la sostenibili-dad es el tema de moda, que choca con la distribución. En el centro de las ciudades es complicado el reparto y algunos ya lo hacen ya incluso con mochilas. Nosotros lo hacemos con contenedores isotérmicos en bicicletas donde caben de apro-ximadamente 25 cubetas, mucho para el reparto de guardia. Lo llevamos a cabo en Vitoria, donde tenemos un almacén en el centro de la ciudad”. Sobre los drones, dijo que “ van a llegar pero aún no se sabe cuando para el sector de los fármacos. Amazon ya lleva a cabo pruebas piloto en África y en zonas de EE.UU pero to-davía no está maduro”. También habló del proyecto que están llevando a cabo desde

el aeropuerto de Teruel con drones. “Un dron es una aeronave y hay que cerrar el espacio aéreo para su utilización en las pruebas. Hemos probado a hacer entregas en pueblos a 20 kilómetros de distancia y en un tiempo se podrá hacer, con contenedores aislados, vali-dados y ligeros de peso, sobre todo en pueblos lejanos y aislados. Aunque an-tes hay que concienciar a la Adminis-tración para que cambie la legislación sobre los drones. Técnicamente ya se puede, ahora falta la normativa”.

VEHÍCULOS La jornada dispuso además de un espa-cio habilitado para la exposición de ve-hículos especialmente adaptados para la logística farmacéutica y hospitalaria. Nacex e Integra2 mostraron y explica-ron al público asistente las principales características de sus vehículos.

Isabel Rodrigo

Equipo de Nacex.

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Logística Profesional

La empresa automovilística Volkswagen Group España Distribu-ción se ha fijado como objetivo reducir un 20% las emisiones de CO2 de sus operaciones logísticas en los próximos cinco años, en el marco de la apues-ta por la sostenibilidad como uno de los pilares estratégicos del Grupo Volkswagen, que ha asumido el com-promiso de convertirse en una compa-ñía neutra en emisiones de carbono en el año 2050. El director de Compras y Logística de Volkswagen Group España Distribu-ción, Miguel Mas, subrayó la firme apuesta de la compañía por la soste-nibilidad, “el Grupo Volkswagen tiene como objetivo estratégico ser una com-pañía neutral en emisiones de carbono en el horizonte de 2050”. En este contexto, tanto Volkswagen Group España Distribución como sus proveedores de transporte, entre los que figuran BERGÉ GEFCO y Groupe CAT, se adhieren al programa Lean&-Green, una iniciativa europea que en España lidera AECOC (Asociación de

Fabricantes y Distribuidores), y que persigue minimizar el impacto de la emisión de gases de efecto invernadero en los procesos de distribución, esta-bleciendo este ambicioso objetivo de reducción de emisiones de CO2.Con su adhesión a Lean&Green, asu-men el compromiso de reducir su hue-lla de carbono en las operaciones logís-

ticas. Para ello, plantean medidas que incluyen “formaciones en conducción eficiente, optimización de los vehículos y de las rutas, renovación de las flotas y de los remolques, priorización de mo-dos de transporte de menores emisio-nes, centralización de las plataformas logísticas o la instalación de luces LED en los almacenes”.

El vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, tras más de ocho años en el cargo, ha decidido poner fin a su etapa al frente de la Asociación Española de Fabricantes de Vehí-culos y Camiones (ANFAC) para darle un nuevo rumbo a

su carrera laboral. El vicepresidente continuará en el pleno desempeño de sus funciones hasta finales de año para ga-rantizar una sucesión ordenada en la gestión.El presidente de ANFAC, José Vicente de los Mozos, ha resaltado la labor de Mario Armero estos ocho años, “su trabajo ha conseguido modernizar la asociación y situarla como una de las principales organizaciones empresariales de España, una posición inestimable para velar por los inte-reses de la industria de la automoción española y de sus 17 fábricas”. Además, el presidente resaltó el papel decisivo del directivo al mando de la asociación en la negociación con las diferentes administraciones, que permitieron a la industria recuperar su peso específico tras la crisis y mantener su liderazgo europeo, consiguiendo la aprobación de planes de renovación y planes de estímulo a la compra de vehículos alternativos e impulsando el desarrollo de políticas de mo-vilidad homogéneas para garantizar la cohesión territorial y una hoja de ruta integral hacia la descarbonización del transporte.

Se adhiere a la iniciativa europea Lean&Green

Volkswagen Group España Distribución se compromete a reducir las emisiones de CO2 un 20% en 5 años

Continuará en el cargo hasta finales de año

Mario Armero pone fin a su etapa como vicepresidente de ANFAC

Volkswagen pretende convertirse en una compañía neutra en emisiones de carbono en el año 2050.

Mario Armero, vicepresidente de ANFAC.

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AGENDAActualidad

La industria 4.0 y la digitalización están transforman-do todos los sectores de la economía, incluida la logística, donde los modelos de flujo de materiales, una vez probados y probados, se están volviendo obsoletos a medida que la industria busca nuevas respuestas que prometen una ma-yor flexibilidad y transparencia. Este proceso de transfor-mación es una fuente de grandes oportunidades y vías de crecimiento para todos los proveedores de logística. Pero para los grandes jugadores establecidos entre ellos, también alberga un cierto grado de riesgo, ya que muchas nuevas empresas están entrando en el mercado con soluciones in-teligentes de TI y todo tipo de nuevos productos y modelos de negocio. “Qué impacto tendrá el proceso de transfor-mación digital en las empresas individuales y cuán grande será el potencial disruptivo de todo para la logística: estas son preguntas que serán respondidas por los expositores y visitantes en Hannover Messe”, comenta Onuora Ogbuka-gu, directora de Marketing y Comunicaciones en Deutsche

Messe AG. “Ninguna otra plataforma en el mundo puede igualar a Hannover Messe por su enfoque multisectorial en todos los aspectos de la transformación industrial”.“Sabemos que el mercado está buscando respuestas y orien-tación, y nuestro trabajo es compartir nuestra experiencia. Las nuevas ideas de hoy están mucho más orientadas a la tecnología, en lugar del hardware, por lo que presentare-mos nuestras historias en el pabellón 4, junto con otros expositores líderes en tecnología, en lugar de ocupar los pa-bellones de camiones tradicionales en los que hemos estado en los últimos años ”, comenta Matthias Fischer, presidente y director ejecutivo de Toyota Material Handling Europa.

LOGÍSTICAEn la próxima HANNOVER MESSE, que se celebrará del 20 al 24 de abril de 2020, unas 6,000 empresas de todo el mundo presentarán una amplia gama de productos y soluciones industriales. Las innovaciones en exhibición incluirán una gran cantidad de soluciones logísticas de múltiples orígenes, distribuidas en varias categorías. Entre los proveedores de estas soluciones se encuentran nombres como Autostore, Hänel, Metalsistim, STILL, Toyota Materials Handling, Sick, Siemens, SEW, Amazon Web Services, Microsoft, Oracle, PSI, SAP, Software AG y sistemas viastore. Destacarán los beneficios de la digita-lización y presentarán soluciones para la gestión digital y el control de los procesos logísticos del mañana. Las pequeñas empresas de TI también estarán allí gracias a un pabellón del grupo de TI.

Se celebrará del 20 al 24 de abril

Transformación digital logística en Hannover Messe 2020

MATTHIAS FISCHER DE TOYOTA MHE: EL MERCADO ESTÁ BUSCANDO RESPUESTAS Y ORIENTACIÓN, Y NUESTRO TRABAJO ES COMPARTIR NUESTRA EXPERIENCIA

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Logística Profesional

El próximo año, por primera vez, la feria también contará con una plataforma dedicada para proveedores de servicios logísticos. Organizada en asociación con la revista de logís-tica alemana DVZ, la plataforma se conocerá como Camp Logistics. Se ubicará en el Pabellón 4 e incluirá un foro de presentación dedicado donde los expertos de la industria discutirán una gama de temas de la cadena de suministro altamente tópicos, como blockchain, energía verde, drones, soluciones de sensores de bajo costo para almacenes, análisis de big data y evaluación de riesgos. y startups en logística, por nombrar solo algunas. EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN EL FORO Además, se celebrará el Foro de Logística en el Pabellón 2 con un programa de cinco días de discusión sobre temas como la economía, inteligencia artificial, modelos de nego-cio disruptivos, drones, vehículos guiados automatizados y estrategias innovadoras en logística para el comercio y el comercio. “Muchos de los temas discutidos en el foro son relevantes para la industria en general, y no solo para la logística. La economía de la plataforma es un buen ejemplo ”, dice Ogbukagu. Otro tema que se tratará en el foro de relevancia para todas las industrias y, por lo tanto, para todas las áreas de la feria, es el uso de inteligencia artificial en logística. El potencial es enor-me, y muchos expertos creen que la logística será la primera industria en la que la IA logra una penetración generalizada.

La robótica, en el sentido amplio de robots clásicos, cobots y sistemas automáticos de vehículos guiados, es otro factor cada vez más importante en la industria de la logística.“Y además, por supuesto, está la seguridad de los datos, una preocupación muy destacada para todas las empresas involucradas en la cadena de suministro. En el panorama de producción actual, los datos deben compartirse entre fabricantes, proveedores de logística y clientes finales. Por lo tanto, es vital garantizar que los repositorios de datos com-partidos sean estandarizados y seguros, de modo que todas las empresas involucradas puedan tener la confianza de que sus datos se utilizarán solo para los fines que hayan autori-zado, dicen desde la feria.Los socios de contenido de Deutsche Messe para el Foro de Logística son la Asociación Alemana de Logística (BVL), el Instituto Fraunhofer para Flujo de Materiales y Logística (Fraunhofer IML) y las asociaciones de sistemas de manejo de materiales, intralogística y software afiliadas a la Federa-ción Alemana de Ingeniería (VDMA).

CEREMONIA DE ENTREGA DE LOS PREMIOS IFOY El lunes 20 de abril tendrá lugar la ceremonia de entrega de los Premios IFOY a las mejores carretillas y soluciones de intralogística en todas sus categorías.

Hay un total de 13 categorías que cubren casi todas las áreas de la in-tralogística. Además de carretillas elevadoras, también conceptos como tecnologías para el almacén, vehículos especiales, sistemas de guiado automá-tico (AGV), shuttles, robots, software, aplicaciones, así como conceptos de almacén integrado implementado con éxito, son posibles candidatos. Detalles técnicos sobresalientes o componentes, como innovaciones ergonómicas, solu-ciones de seguridad o componentes de automatización, también son galardo-nados. La novedad es que las motos de carga y los drones pueden presentarse por primera vez.

Isabel Rodrigo

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