licenta asaftei

8/21/2019 Licenta Asaftei

1/97

ACADEMIA NAVAL " MIRCEA CEL BTRN " CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL

PROIECT DE DIPLOM

Coordonatori tiinifici :

Cdor.Conf.univ.dr.ing. Mihail Pricop Absolvent :

Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-Cristian ASAFTEI Daniel

CONSTANA

2014


2/97

ACADEMIA NAVAL " MIRCEA CEL BTRN " CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL

PROIECT DE DIPLOM

TEM : PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI CARGOU DE 5500 TDW PE RUTADOUALA (CAMERUN) - SFAX (TUNISIA). CALCULUL SI ANALIZA

ACCELERATIILOR LA NAVIGATIA IN VALURI DE PROVA

Coordonatori tiinifici :Cdor.Conf.univ.dr.ing. Mihail Pricop Absolvent :

Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-Cristian ASAFTEI Daniel

CONSTANA

2014


3/97

ROMNIAMINISTERUL APRRII NAIONALEACADEMIA NAVAL "MIRCEA CEL BTRN"FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL

APROBDECANUL FACULTII DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVALCdor.prof.univ.dr.ing

NICOLAE FLORIN-MARIUSAVIZATCOORDONATOR PROGRAM DE STUDII

FIA LUCRRIITEMA nr. _

Proiectul de diplom al absolventului/absolventei: RUSU DanielFacultatea de Navigatie Si Management Naval, programul de studii universitare de licen,specializarea INGINERIE NAVAL NAVIGAIE I TRANSPORT MARITIM IFLUVIAL.

Tema proiectului : Planificarea voiajului navei cargou de 5500 tdw pe ruta Douala (Camerun)- Sfax (Tunisia). Calculul si analiza acceleratiilor la navigatia in valuri de prova

Detalii asupra temei:Lucrarea va aborda punctual urmtoarele capitole:

Introducere CAPITOLUL I - Descrierea tehnic a navei i a mrfii transportate. CAPITOLUL II - Planificarea marului. CAPITOLUL III - Rspunsul la o situaie de urgen. CAPITOLUL IV - Planul de ncrcare. Calculul de asiet i stabilitate. CAPITOLUL V Proiectarea instalaiei de balast. CAPITOLUL VI - Calculul economic al voiajului. CAPITOLULVII - Calculul si analiza acceleratiilor la navigatia in valuri de prova CONCLUZII FINALE

PRECIZRI ORGANIZATORICE :

Conductorul lucrrii: Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-CristianData primirii lucrrii: octombrie 2013Termen de predare: iulie 2014Locul unde se execut: Academia Naval Mircea cel Btrn Constana

COORDONATOR TIINIFIC:Lt. drd.ing.Scurtu Ionu-Cristian


4/97

REZUMAT

Prezenta lucrare are ca scop descrierea voiajului unei nave de tip portcontainer pe

DualaSfax si calculul software al acceleraiilor ce apar pe parcursul voiajului.Structurat n dou pri distincte, lucrarea i propune s prezinte nava Navita

executnd un voiaj de linie. Prima parte a proiectului de licen este organizat n VI capitole

distincte ce au ca rol prezentarea tehnic detaliat a navei, a principalelor aparate de la bordul

navei, planificarea voiajului, rspunsul la o situaie de urgen, calculul de asiet i stabilitate

pentru o situaie de ncrcare, proiectarea preliminar a unei instalaii de punte, calculul

economic al voiajului.

Capitolul I va prezenta o descriere tehnic a navei, a mrfurilor transportate i a

principalelor instalaii de bord, informaii care ajut la desfurarea n condiii de siguran a

voiajului.

Capitolul al II-lea curprinde totalitatea caracteristicilor hidrometeorologice, fizico-

georgrafice ale oceanelor, mrilor i a amenajrilor hidrografice pe care nava le va ntlni pe

parcursului voiajului. Portul de ncrcare i portul de descrcare vor fi de asemenea descrise

n acest capitol, la fel i condiiile meteorologice nevaforabile ale zonei tranzitate ce au

influen direct asupra navei i a mrfii transportate.

Capitolul al III-lea prezint rspunsul la o situaie de urgen i modul n care

echipajul i va ndeplini atribuiile din rolul de urgen. Exemplul concret al situaiei va

prezenta factorii care au condus la nfptuirea incidentului, aciunile imediate recomandate i

concluziile n urma situaiei de Om la ap.

Capitolul al IV-lea studiaz calculul de asiet i stabilitate pentru o anumit situaie de

ncrcare a navei cargo Navita, n conformitate cu criteriile IMO de stabilitate.

Capitolul al V-lea prezint proiectarea unei instalaii de bord prin descrierea

componentelor acesteia. n acest capitol va fiprezentat instalaia de balast.

Capitolul al VI-lea va prezenta totalitatea informaiilor despre calculul economic al

voiajului. Prezint informaii despre cheltuieli i venituri, referindu-se la profitul realizat de

ctre armator n urma finalizrii voiajului.

Cea de-a doua parte a proiectului de licen va prezenta tema special ce conine

informaii despre modul n care se pot calcula i estima acceleraiile asupra echipamentelor i

containerelor la navigaia n valuri din prova cu ajutorul softwarelui modern Ansys Fluent.


5/97

.

SummaryThe purpose of this essay is to describe the voyage of a container having the itinerary

from Duala-Sfax and for wich we will calculate the accelerations induced by navigation in

waves.

The essay has two different parts: the fist one describes the vessel Navita, and the

second one describes the way the watch officer.

The first part of this study has VI chapters which have different purposes: to make a

detailed technical description of the ship, of its primary devices on board, the planning of the

voyage, the reply in emergency situations, the calculation of the trim and stability for a

loading situation, the preliminary design of a deck equipment, the economical calculation of

the voyage.

Chapter I presents a technical description of the ship, of the carried cargo and of the

main board equipment, and information that help the voyage to go properly.

Chapter II covers all the hydrometeorological and physical-geographic characteristics

of the oceans, seas and hydrographic establishments that the ship occurs on its way. Loading

and discharging ports will be also described in this chapter, and the bad meteorological

conditions that affects the ship and the transported cargo directly in the conveying area.

Chapter III gives the answer in an emergency situation and brings in the way the crew

will comply with their responsibilities in such a situation . Man overboard! is the most

concrete example of an emercency situation which presents the factors that led to this

incident, the recommended immediate actions and the conclusions of this situation.

Chapter IV studies the calculation of the trim and stability for a certain loading

situation of Navita vessel, in accordance with IMO stability criteria.

Chapter V focuses on the design of a board equipment by describing its components.The anchorage equipment will constitute the subject of this chapter.

Chapter VI will provide all the information about the economical calculation of the

voyage. This chapter encloses a conclusion of all the costs and gains of all the itinerary,

meaning the ship owners profit at the end of the voyage.

The second part of this essay includes information about the way in which the watch

officer an determine accelerations caused by navgation in waves with modern software

solution Ansys Fluent.


6/97

CUPRINS

INTRODUCERE

CAPITOLUL I DESCRIEREA TEHNIC A NAVEI I A MRFIITRANSPORTATE

2

CAPITOLUL II PLANIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUALA(CAMERUN) SFAX (TUNISIA)

13

CAPITOLUL III RSPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN OM LAAP

37

CAPITOLUL IV CALCULUL DE ASIET I STABILITATE PENTRU OSITUAIE DE NCRCARE

42

CAPITOLUL V PROIECTAREA PRELIMINAR A UNEI INSTALAIIDE PUNTE: INSTALAIA DE BALAST

49

CAPITOLUL VI CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI 55

CAPITOLUL VII CALCULUL SI ANALIZA ACCELERATIILOR LANAVIGATIA IN VALURI DIN PROVA

60

CONCLUZII 73

ANEXE 74

BIBLIOGRAFIE 92


7/97

CAPITOLUL I - DESCRI

CAPITOLUL I - M

Fi

1.1. DIMENSIUNIL

Lungime maxim L

LimeaB=14,4 m;

nlimeaD=8.5 m;

PescajulT=7 m;

Lungimea ntre perpen

Lungimea la linia de p

Verificarea dimensiunilor prin

Pentru efectuarea cal

principalelor rapoarte ntre di

REA TEHNIC A NAVEI I A MRFII T

2

DESCRIEREA TEHNIC A NRFII TRANSPORTATE

g.1.1 Cargou NAVITA de 5500 tdw

E PRINCIPALE ALE NAVEI NAVITA

ax= 106,00 m;

diculareLpp=93.5 m;

lutireLCWL=106,0 m;

cipale

culelor de verificare este necesar s se

ensiuni i coeficientul de finee bloc.

ANSPORTATE

VEI I A

calculeze valoarea


8/97


-raportul ntre lungi

manevrabilitatea navei i ia va

Lcwl/B= 5.70

-raportul ntre lungim

rezistena longitudinal a nave

-raportul ntre lime

stabilitatea i rezistena transv

-raportul ntre nlime

navigaie n ape cu adncimi

Fi


3

ea i limea teoretic este un indiciu

lori cuprinse ntre 4 i 14.

ea teoretic i nlimea de construcie est

i i ia valori cuprinse ntre 9 i 15.

Lcwl/D=12.47

teoretic i nlimea de construcie este

ersal a navei i ia valori cuprinse ntre 1,3 i

B/D=1.70

a de construcie i pescaj este un indiciu asu

ici i ia valori cuprinse ntre 1,05 i 2.

D/T=1.21

g.1.2 Cargou NAVITA de 5500 tdw

ANSPORTATE

pentru viteza i

un indiciu pentru

un indiciu pentru

3.

ra posibilitilor de


9/97


1.2 CARACTERIS

Deadweight = 5537 d

Capacitate marfuri vra

Capacitate marfuri gen

Cherestea de punte: 58

Nr. magazii: 3

Nr. guri mazazii: 3

1.3. DESCRIEREA

La constructia corpulu

intrebuinteaza ca materiale d

curgere superioara minima R

de curgere superioara minim

electrice, cuptoare Martin s

semicalmate si laminate la cal

Sistemul de osatur c

Sistemul de osatura c

construcia navelor pentru

mineralierelor, cu lungimi m

rezistenei corpului la incovoi

Sistemul de osatur c

axa de ncovoiere (fundul , d

longitudinal, iar planeele apr

construiesc n sistem de osatu

Planseul de fund

Planeul a crei plac

de fund.

Planeele de fund cu

urmeaz:


4

ICI DE TRANSPORT

t

c: 6420 m3

erale: 5898 m3

5 t

CORPULUI

i navelor maritime si fluviale, cu lungimea d

e baza : otelul naval cu rezistenta obisnui

H - 235 N/mm2 si otelul naval de inalta rez

ReH - 235 N/mm2. Aceste oteluri sunt el

u in convertizoare cu insuflare de oxige

d.

ombinat

mbinat este un sistem longitudinaltransv

transportul mrfurilor uscate, petrolierel

i mici de 180m, care reclam unele msuri

erea longitudinala.

mbinat se caracterizeaz prin faptul ca pla

blu fund,puntea principal) se construiesc

opiate de axa de ncovoiere (bordajele, pere

transversal.

de baz aparine nveliului fundului navei e

dublu fund se prevd la navele de transport

ANSPORTATE

e calcul L>40m, se

ta avand limita de

istenta avand limita

aborate in cuptoare

n, sunt calmate si

ersal i se aplic la

r, vrachierelor i

privind asigurarea

neele deprtate de

n sistem de osatura

ii longitudinali) se

te denumit planeu

mrfuri dup cum


10/97


-pentru 50m< L < 61m, ntre

prova;

-pentru 61m< L < 76m, in a

picului pupa sau cel putin pan

-pentru L > 76m, pe intreaga l

Planseul de fund cu du

Este specific navelor

sistem de osatura longitudinal

Planeul de bordaj co

Este specific navelor

lui i la navele vrachiere, petr

lungimea mai mic de 180m.

Sistemul de construci

bordaj la aciunea sarcinilo

posibilitatea de a se obine o r

Planeul de punte co

Este specific puntilo

petrolier-vrachiere, petrolier-

combinat. Acest tip de plans

nave pentru transportul marfu

Pereii

Peretii sunt construc

longitudinale, dispuse in interi

Instalaia de ncrc

Pentru operaia de n

deservi magaziile pe rnd sau

Principalele caracter

sarcina

viteza d

viteza d


5

peretele prova al compartimentului masini

fara compartimentului masini pana la peret

a la peretele pupa al iesirii din tunelul arborel

ungime a navei intre peretii picurilor.

blu fund construit in sistem de osatura longit

e lungimi mari (vrachiere,mineraliere,petr

sau combinat.

nstruit n sistem de osatura transversal

entru transportul mrfurilor uscate, recoma

liere, mineraliere, petrolier-vrachiere i petr

e transversal asigur mai bine rezistena loc

r concentrate. Totodat acest sistem de

educere a masei corpului navei.

struit n sistem de osatura longitudinal

r principale ale navelor vrachiere, petr

mineraliere construit in sistem de osatur

u poate fi utilizat si la constructia puntilor

ilor uscate, puternic solicitate la incovoierea

tiile de rigidizare vertical-transversale,

orul corpului navei si care asigura comparti

re cu macarale

crcare/descrcare, nava este dotat cu 6 ma

simultan.

istici

n carlig 5/3,2 tf

e ridicare 26/45 m/min

e coborare 29/50 m/min

ANSPORTATE

i peretele picului

le picului prova si

ui cotit;

udinal

liere) construite in

dndu-se folosirea

olier-mineraliere cu

al a planeelor de

construcie ofer

liere, mineraliere,

a longitudinal sau

principale ale unor

longitudinala.

respectiv vertical-

entarea acestuia.

carale, care vor putea


11/97


viteza d

deschid

deschid

nlime unghiul

1.4 INSTALAII L

Instalaia de greem

Nava este dotat cu

Conveniei Internaionale pe

Se compune din

baston c

postame

arboret pe

o l

o

o

o

o s

o

o

postame

parapetuluipunii de c

catarg p

o

tifonului, picul

semnale de na

o s

o s

postame

doi arbo

baston

doi post


6

e rotire1,4 ture/min

re maxim 14 m

re minim 4,5 m

a de ridicare la deschidere maxim 25 mde rotire 360 sau limitat

BORD

nt i lumini

lumini de navigaie i semnalizare n con

tru ocrotirea vieii umane pe mare:

u lumina prova, demontabil

nt de amplasare i manevr pentru proiector

puntea teug pe care sunt instalate: lumina d

uminile de remorcaj

icul pentru pavilion

n tifon

lopotul

trai cu scripete pentru lumina de ancor

erga cu patru saule pentru semnale de navig

ruceta de semnalizare

nii pentru luminile de poziie, n ambel

omand

e puntea etalon, n PD:

latform cu postamentul radarului, posta

pentru pavilion, paratrsnetul i verga cu

igaie i instalaia luminilor Nu pot guverna

upori pentru lumina de drum pupa

upori pentru luminile de Suez

nti pentru luminile Kiel, Step i Pupa

rei pentru antena radio, pe puntea brcilor,

upa, pentru lumina de ancor pupa i pavilio

ameni pe puntea etalon, pentru proiectoarele

ANSPORTATE

formitate cu regulile

l de SUEZ

e drum prova

ie

e borduri, n niele

entul pentru lumina

saule pentru pentru

n borduri

n

de acostare


12/97


Instalaii de electro

Compas magentic

Pentru determinarea

este n funciune, nava este

puntea etalon iar blocul de ali

Girocompas

Pentru transmiterea i

dup cum urmeaz:

giroco

aparat d

bloc de

nregist

repetito

Sonda

Nava este prevazut

urmeaz:

sonda

adncime( n timon

compartimentul sond

sonda u

cu nregistrator de ad

sonda

nregistrator i redreso

Loch electromagneti

Nava are n dotare o

format din:

traduct

ndicato

indicato


7

avigaie

eridianului magnetic, n situaia n care ins

dotat cu un compas magnetic cu retroviz

entare al acestuia este amplasat n timoneri

ndicaiilor de drum, pe nav este montat o

pas mam n compartimentul giro pe puntea

e semnalizare n compartimentul giro

semnalizare n PN

ator de drum n camera hri

giro pe aripile punii de comand, comparti

cu trei instalaii sond pentru msurarea a

ltrason pentru adncimi de 1-1100 m cu

erie), nregistrator adncime( camera h

ltrason pentru adncimi mici de 0-200 m( sc

cime montat n timonerie

ultrason pentru scopuri didactice form

r, ambele n cabine pentru studeni.

instalaie de loch electromagnetic, pentru m

or (compartimentul loch)

r de vitez i distan parcurs (camera hri)

r de vitez (timonerie)

ANSPORTATE

alaia girocompas nu

or. Este amplasat pe

.

instalaie girocompas

principal

ent crm

ncimilor dup cum

indicator digital de

ri) i traductor(

la minim de 0-5m )

at din traductor,

surarea vitezei. Este


13/97


Radar

Nava este dotat cu

unul fa de cellalt. Cele do

ARPA.

De asemenea mai e

banda X.

Receptor navigaie p

Nava are n dotare u

longitudinea navei, timpul G

Echipamente radio

Instalaia de radioco

1. emito

n UM, UI, US

2. consola

o s

o

o

o r

o

o

o r

o

o r

3. set de b

Instalaia de radiotel

Nava este dotat cu

canale i 3 radiotelefoane port

GMDSS

1. receptor

2. radiobal

etalon

3. 2 transppasarele


8

dou radare, fiecare fiind capabil s poata

radare sunt de 3 cm( banda X) iar unul

ist un al treilea radar, montat n camera

in satelit

receptor navigaie prin satelit tip GPS ce de

T.

unictii

de 1500 W, cu comutator antene de emisi

radio:

intetizator i excitator pentru emitorul prin

mitor de avarie UM i 2182 HHz

receptoare banda 10-30 KHz

eceptor radioalarm telefonic

heie automat telegrafic

eas naval

eceptor autoalarm telefonic

anipulatoare morse

eceptor de avarie UM

terii acumulatoare

efoane UUS

2 radiotelefoane UUS banda de frecven

abile.

NAVTEX n camera hri

iza prin satelit pe frecvena 406 MHz i 1

ondere radar montate n timonerie n apropie

ANSPORTATE

i operat independent

in ele este cu sistem

hri pentru elevi, n

termin latitudinea i

, banda de frecven

cipal

156-162 KHz, cu 55

21,5 MHz pe puntea

rea uilor de acces pe


14/97


1.5 MOTOARE I

Motor tip: 2 timpi W

Principiu de function

Nr. cilindrii: 5

Putere: 3000 CP (22

Turatie: 215 rpm

Viteza: 14 nd

Generatoare: 2*160 1

1.6 DESCRIEREA

Particularitatea fiec

deci de caracteristicile acestor

definiiile urmtorilor termeni

1.Unghiul de alunec

care pe timpul transportului

mrfii ntr-un bord sau altul s

2. Concentraia

chimice pot avea densiti

negative asupra funcionrii

psihologic negativ pentru echi

3. Umiditatea rep

marf poate influena negativ

4. Umiditatea devrac solid ncepe s se compo


9

IESEL GENERATOARE

artsila

are: diesel reversibil 2 timpi simplu efect

6 kw)

00kW 400V 50Hz

RFII

ui voiaj n parte depinde considerabil de m

a care influeneaz procesul de transport. n

:

re reprezintnd unghiul format de curgerea

oate avea influene negative asupra stabilit

b influena micrilor navei;

Fig.1.2 Unghiul de alunecare

rfurilor - mrfurile solide n vrac supuse p

ari care determin stabilitatea excesiv a

navei, crend fore suplimentare i co

paj;

rezentnd procentul de ap/ghea coninut

rezistena navei sau stabilitatea ei;

scurgere reprezint procentul de umiditatete ca un fluid;

ANSPORTATE

rfurile ncrcate i

acest sens sunt date

liber a mrfurilor

ii prin deplasarea

urificrii fizice sau

navei cu influene

stituind un factor

ntr-un eantion de

la care amestecul


15/97


5. Transportable

coninutul maxim de umezea

amenajri speciale pentru tra

mrfii).

6. Migrarea umid

aezarea i consolidarea ma

deplasat progresiv, astfel n

parial sau total a materialul

7. Starea de scur

materialului este saturat cu

vibraii, ocuri sau chiar nsi

se comport ca un lichid;

8. Materiale inco

atunci cnd vin n cotact;

9. Marf solid

consistnd dintr-o combinai

uniforme n compoziie, care

orice alt form intermediar

10. Factorul de sti

marf. Se msoar n pc/t sau

sau cubajul mrfii;

Distribuia mrfii

O serie de accide

necorespunztoare a mrfuri

ncrcturile n vrac sunt distreste niciodat suprasolicitat

acest lucru n mod eficient,

expeditor, informaii adecvat

mrfii i orice alte probleme s

Cnd se ncarc o m

aproximativ 0.56 m3/t sau ma

mod normal i este importannct s se evite suprasarcin


10

Moisture Limit a unei mrfi care se poate

l considerat sigur pentru transportul cu n

sportul acestora (diviziuni , structuri perma

itii reprezint schimbul de umiditate coni

terialului pe timpul vibraiilor i deplasr

ct aceasta poate duce n unele situaii la

ui;

ere reprezint starea care apare atunci cn

ichid i aflat sub influena forelor exterio

deplasarea navei, i pierde caracteristica in

mpatibile sunt acele materiale care pot

n vrac reprezint orice material, altfel de

de particule, granule sau pri de materi

poate fi ncrcat direct n spaiul de ncrca

e oprire a ncrcrii;

vuire reprezint volumul pe care l ocup

mc/t i se mai poate ntlni sub denumirea

nte au avut loc ca urmare a ncrc

lor solide n vrac.Este foarte important

ibuite n mod corespunztor pe toat nava, aiar nava are un standard adecvat de stabil

cu toate acestea, comandantului trebuie s

cu privire la marf, la indicele de stivuir

ecifice.

rf n vrac cu densitate mare mare, cu un i

i mic, condiiile de ncrcare sunt diferite d

t s se acorde o atenie deosebit la distribile. O nav general cargo este n mod no

ANSPORTATE

lichefia reprezint

ve care nu posed

ente de ngrdire a

ut n material prin

ii navei. Apa este

stare de scurgere

d masa granular a

are ca de exemplu

ern de forfecare i

reaciona periculos

t lichid sau gaz,

l mare, n general

e al unei nave fr

o ton metric de

e factor de stivuire

rii i descrcrii

s se asigure c

stfel c structura nu itate. Pentru a face

i fie furnizate, de

e, istoria deplasrii

dice de stivuire de

e cele constatate n

uirea mrfii, astfel rmal, construit s


16/97


transporte mrfuri de aproxi

capacitatea deadweight maxi

distribuirea necorespunztoar

a ntregului corp al navei. A

navele nu este posibil deoa

mult.

Prin urmare, se reco

i cuprinztoare pentru a-i pe

nct s nu se suprasolicite str

de ncrcare prevzute n

utilizarea de programe de nc

Atunci cnd informa

densitate mare, apoi urmtoar

- distribuia la prova

mult fa de cele satisfctoar

- numrul maxim de

depeasc:

unde, L = lungimea

B = limea medie a m

D = pescajul de var,

- n cazul n care

corespunztoare a unui morm

depeasc:

1,1 x D x

, unde indicele de stivu - n cazul n care m

marf ncrcata n orice s

calculat prin formula 0.9 L x

Pentru a avea o stabil

- n general, mrfuri

joase dect n spaiile de mar

- atunci cnd estetweendeck sau spaiile la o


11

ativ 1.39 la 1.67 m3/t, atunci cnd este nc

. Datorit densitii mri a unor mrfuri,

la ncrcare, s se creeze o suprasolicitare a

stabili reguli precise legate de distribuirea

ece msurile structurale de pe fiecare nav

and ca comandantului s i fie furnizate i

rmite s planifice ncrcarea mrfii la bord

uctura navei. Comandanii ar trebui s fie aj

anualul de stabilitate al navei i de rezul

rcare de pe computer, dac sunt disponibile.

ii detaliate nu sunt disponibile pentru mrfur

le msuri de precauie se recomand:

i la pupa navei a ncrcturilor nu trebuie s

pentru mrfuri generale;

one de marf ncrcata n orice spaiu de ma

0.9 L x B x D tone

agaziei, n metri

gaziei, n metri

n metri;

ncrctura nu este rujat sau este doar

an de marf, n metri, deasupra fundului ma

indice de stivuire

ire este dat n metri cubi pe ton ; arfa este rujat la acelai nivelul, numrul

paiu de depozitare poate crete cu 20

B x D tone ;

itate bun :

le cu densitate mare ar trebui s fie ncrc

tweendeck ;

ecesar s se transporte mrfuri cu densitanlime mai mare, grij ar trebui s fie ex

ANSPORTATE

rcata complet i la

este posibil ca prin

supra structurii sau

mrfii pentru toate

poate varia foarte

formaii suficiente

ul navei sale astfel

tai de informaiile

atele obinute prin

ile solide n vrac cu

difere sensibil de

rf nu ar trebui s

parial, nlimea

gaziei nu trebuie s

maxim de tone de

% peste valoarea

ate n magazii mai

te mare n spaiile ercitat pentru a se


17/97


asigura c zona punii s nu

nivelul minim acceptabil prev

- n transportul ncrc

fie realizat din consecinel

combinate cu micrile viole

CONCLUZII

Nava comercial

ambarcaiunilor, avnd form

permit exploatarea tehnic i

toate condiiile tehnice stabili

de clasificare valabil de regul

anual, sau chiar la intervale m

Dup inspectare, arm

care i-au fost date de inspecto

cadrul unui termen stabilit

clasificare ii poate retrage cl

Acest lucru se poate ntmpla

mai ndeplinete condiiile teh

n perspectiva dezv

perfecionri viitoare multiple

probleme de propulsie, mico

va determina mutaii calitati

construciilor navale, datorit

mai economic pentru comeru


12

fie suprasolicitat i c stabilitatea navei

zut n manualul de stabilitate al navei, furni

turilor cu o densitate mare, o evaluare foart

e navigrii cu o nlime metacentric e

te dintr-un val de hul.

este o construcie plutitoare de dim

, rezisten structural, caliti nautice i

omercial prin propulsie proprie. Numai dac

e de societatea de clasificare respectiv, ea

, pe patru ani, perioad n care nava este

ai scurte (ase luni) pe msur ce vechimea n

atorul este obligat s ndeplineasc ntocmai

ii societii de clasificare respective, s efect

lucrrile de reparaii curente. n caz con

asa acordat i nava respectiv va fi radiat

n orice moment cnd nava respectiv, din

nice obligatorii impuse de societatea respecti

ltrii construciilor navale pe plan mondi

prin adoptarea unor soluii economice pent

rarea rezistenei la naintare. Actuala criz e

e care vor conduce la continua dezvoltare

faptului c navele constituie mijlocul de b

internaional.

ANSPORTATE

nu este redus sub

at comandantului ;

e atent ar trebui s

cesiv de ridicat,

nsiuni superioare

echipament care-i

nava ndeplinete

a primi certificatul

izitat i verificat

avei crete.

toate instruciunile

ueze imediat sau n

trar, societatea de

din registrul su.

diferite motive, nu

v de clasificare.

al sunt de ateptat

u dezvoltarea unor

conomic mondial

i perfecionare a

z de transport cel


18/97

CAPITOLUL II - PL

CAPITOLUL I

DOUALA

Introducere

Planificarea voiajului r

are ca rol studierea n preal

navigaie n vederea realizrii

scurt.

Dup studierea rutei d

navigaie sau pe ECDIS n fu

Planificarea voiajului

refer la existena a 4 etape d

voiajului:

Evaluar

Planific

Execui

Monitor

n transpunerea rutei p

urmtoarele criterii:

t

se va face paral

traseaz astfel

de coast;

existe repere d

observrii repe

navei s poat

s

hidrometeorolo

NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA

13

- PLANIFICAREA VOIAJUL

(CAMERUN)SFAX (TUNIS

eprezint operaiunea efectuat la bordul na

bil a posibilelor fenomene meteorologice,

transportului ntr-un mod ct mai eficient i

navigaie se trece la planificarea rutei propr

cie de dotrile navei.

se face n conformitate cu rezoluia IMO

stincte n ceea ce privete planificarea i re

ea corect a tuturor factorilor care pot influe

area detaliat a voiajului;

voiajului;

izarea modului de desfurare a voiajului.

e harta de navigaie se recomand ca ofieru

rasarea drumului de-a lungul coastelor orien

el cu linia coastei;

n zone unde exist coaste cu contur ne

nct nava s treac n siguran;

e-a lungul coastelor cu vnturi puternice se

unctele de schimbare de drum se vor sta

navigaie;

istana dintre drum i coast trebuie s a

relor de navigaie pe timp de zi sau de noapt

i determinat cu precizie;

e va ine cont de adncimea apei, de pescaju

gice din zon.

LASFAX

UI PE RUTA

A)

elor comerciale, ce

dar i pericole de

ntr-un timp ct mai

u-zise pe hrile de

A.893(21) care se

lizarea cu succes a

a navigaia;

l II s in cont de

tate n linie dreapt

egulat, drumul se

va evita apropierea

bili astfel nct s

sigure posibilitatea

e pentru ca punctul

l navei i condiiile


19/97

CAPITOLUL II - PL

Odat cu finalizarea

comandantul navei. n cazul

aduce la cunotin fiecrui o

a neles pe deplin modificrilHrile de navigaie fol

care sunt reprezentate punctel

trasarea preliminar a drum

planurile punctelor de plecare

nava, sau ale porturilor unde

2.1. CARACTERI

METEOROLOGIC A

Oceanul Atlantic

Limita cu Oceanul A

Atlanticului de Nord paralela

Convergena Antarctic, la su

Suprafaa oceanului es

au caracter relativ independ

Caraibilor), se ajunge la un t

15.000 km. Adncimile sunt

Rico. Alte adncimi: Sandwi

Verde 7.292.

Primete o cantitate

Antarctida; deverseaz cele

La Plata, Sf.Laureniu, Nige

Dunrea n mrile adiacente).

cel mai srat ocean (media 34,

Tr s turi morf ografic

Dorsala medio-atlantic

de numeroase falii transfor

occidental.


14

planului de voiaj, acesta va fi verificat

care n planificarea voiajului apar modific

ier de pe puntea de comand, astfel nct s

e ce au fost aduse planului de voiaj. osite n prezenta rut fac parte din categoria

e extreme ale rutei, hri de drum pe care ur

lui de navigaie n regiunea din largul m

i sosire, precum i ale porturilor unde se pr

a fi probabil intrarea n cazul nrutirii vr

ZAREA FIZICO-GEOGRAFICMARULUI

rctic este dificil de stabilit. Convenional

de 80 lat. N (trece prin Spitsberg). n sud,

de 55 lat. S.

te de 91,6 mil. kmp. Dac se exclud marile

nt (Marea Mediteran, Marea Baltic, Go

otal de 82 mil. km. Limea maxim 5.000

relativ reduse: media 3.868m; maxima 9.

h de Sud 8.264m, Romanche 7.728m, Cara

norm de ap dulce: icebergurile provin

ai mari fluvii ale Terrei (Amazon, Zair, O

, Orange, Senegal etc. n oceanul propriu

Cu toate c intr un mare volum de ap d

9%) i cel mai cald (media masei de ap 3,7

e

este principala form de relief. Prezint u

ante. Oceanul este mprit n dou se

LASFAX

i aprobat de ctre

ri, acest lucru se va

existe sigurana c

hrilor generale pe

eaz s se execute

rii sau oceanului,

esupune c va intra

mii.

I HIDRO-

se d ca limit a

grania este dat de

azine marine, care

lful Mexic, Marea

km i lungimea de

19 Groapa Puerto

ibilor 7.680, Capul

din Groenlanda i

inoco, Mississippi,

-zis i Nil, Rhone,

lce, Atlanticul este

C).

rift activ ntrerupt

ctoare: oriental i


20/97

CAPITOLUL II - PL

Bazinul european, situ

nordic i n altul sudic (desp

vast (Scandinavia, Marea Ba

plonjeaz brusc spre abisuri.

insulele vulcanice Islanda i

desfoar bazinul Canarelor.

Capului (primete sedimentel

n vest, Groenlanda

Labradorul de Vest (se termieste cel mai vast din Atlanti

Anzilor prin intermediul flu

surprinztoare: dispune pe o p

Vntur i le i curenii

Circulaia atmosferic

nord i la sud se desfoardirecia NE-SV n emisfera

vest printr-o zon de calm r

suport efectul rotaiei i n ce

ridicate: anticiclonii Bermud

Sfnta Elena n Atlanticul de

Curenii Nord i Su

Contracurentul Ecuatorial, cu

de Sud, se divide n dou: Cu


15

Fig.2.1.Oceanul Atlantic

at ntre dorsala medio-atlantic i Europa, se

ite de dorsala Gascogne). Platoul continent

ltic, Marea Nordului, Insulele Britanice,

a forme majore, se remarc dorsala Gascog

Azore. n bazinul european sudic, la est d

La sud de Ecuator se gsesc, n ordine: dors

fluviului Orange), bazinul Agulhas.

este prins ntre dou bazine adnci: Gr

n bazinul Terra Nova). Bazinul Terra Nc. La sud de Ecuator, bazinul Guyanei pr

viilor Orinoco i Amazon. Simetria Ocea

arte i alta aceleai uniti de relief (cmpii,

din Atlantic este simetric dac se raporte

dou fascicule: alizeele i vnturile de veordic, i SE-NV n cea sudic. Sunt separ

elativ, cunoscut sub numele de "pot-au-n

ntrul marilor vortexuri din zona temperat se

lor i Azore n Atlanticul de Nord; antici

ud.

Ecuatoriali se ndreapt spre vest. ntr

puteri reduse. Curentul Sud-Ecuatorial, la n

rentul Braziliei spre sud i Curentul Guyane

LASFAX

divide ntr-un scut

l nordic este foarte

Marea Mnecii) i

ne, bancul Rockall,

marea dorsal, se

ala Walvis, bazinul

enlanda de Est i

va, n faa S.U.A., imete sedimentele

ului Atlantic este

raguri, dorsale).

az la Ecuator. La

st. Alizeele capt ate de vnturile de

ir". Masele de aer

instaleaz presiuni

lonii Argentinei i

e ei este interpus

lnirea cu America

lor spre nord. ntre


21/97

CAPITOLUL II - PL

Antilele meridionale se ame

Caraibilor. Ptrunde n Gol

strmtoarea Florida poart nu

Curentul Golfului poaFloridei primete ca "afluent"

se curbeaz spre Europa i ca

Cea din urm ramur

Curentul Nord-Ecuatorial. Cu

Sud-Ecuatorial.

Curenii din emisfera

primilor vzut n oglind).se unete cu Curentul Falklan

Oceanul Indian, iar o alt f

(Curentul Benguelei).

Partea sudic a Atlan

cu celelalte oceane. Mareele

afluxul Pacificului; atracia

sunt mai puternice dect cele

Temperatura medi

partea nordic a oceanului e

explic prin felul n care co

Oceanului Arctic, prin treceri

sud, comunicarea se face liber

Coastele A tlanti culu i

Exist multe coresp

Atlanticului Central. Scuturile

n ambele continente din emis

n emisfera sudic, situaia es

Marocan; scutul brazilian este

Coastele oceanice sun

brute ale structurilor geolog

coerente).


16

stec cu Curentul Nord-Ecuatorial, de un

ul Mexic printre Pen, Yukatan i Cuba.

ele de Curentul Golfului.

te atinge i viteze de 5 noduri/h. Dup ieiCurentul Antilelor. De la confluena cu Cu

t denumirea de Curentul Atlanticului de N

se unete cu Curentul Canarelor care, la r

entul Nord-Ecuatorial se unete cu ramura n

sudic sunt identici cu cei din emisfera

amura sudic a Curentului Sud-Ecuatoriald i traverseaz Atlanticul. Curentul Atlantic

aciune atinge coastele Africii de Sud, N

icului este larg deschis i permite o comu

din acest sector sunt puternice i au origin

unii i Soarelui stricto senso. De regul,

in restul oceanelor.

e a oceanului Atalantic este de 16,90 C. T

ste mai ridicat dect cea din partea sudic.

unic apele Oceanului Atlantic, n partea

relativ nguste, prin existena pragurilor (N

cu apele antarctice.

ndene geologice ntre coastele vestice

granitice, formate n orogenezele caledonia

fera nordic (Terra Nova, Appalachi, Scoia,

e aceeai: munii Columbiei i Venezuelei

identic cu cel din Africa Occidental.

mprite n dou mari categorii: de tip atl

ice) i de tip pacific (cu structuri sub for

LASFAX

e rezult Curentul

Dup ce trece de

ea din strmtoarea rentul Labradorului

ord.

ndu-i se unete cu

ordic a Curentului

nordic (imaginea

Curentul Braziliei) ului de Sud trece n

amibiei i Angolei

icare nestingherit

dubl: rezult din

areele din Atlantic

emperatura apei in

Acest fenomen se

de nord, cu apele

nsen,Thomson); n

i cele estice ale

i hercinic, apar

Irlanda, Bretagne).

orespund Atlasului

ntic (cu ntreruperi

a unor ansambluri


22/97

CAPITOLUL II - PL

Strmtoarea Gibr

Strmtoarea Gi

km n punctele cele mai aprop

separnd Spania de Maroc.

partea de sud, Marocul i Ceu

Strmtoarea Gi

punctele Cabo Trafalgar (36o1

ESE iar n partea de S de coa

Punta Almina aflat o distan

n partea med

2000m (Marea Alboran) cres

Ceuta. n partea vestic a str

Camarina Sill, aceasta din ur

Zona de separare a tra

a) O zon

urmtoarele puncte ge


17

altar

Fig.2.2 Strmtoarea Gibraltar

braltar dispune de o lungime maxim de 60

iate fcnd legtura ntre Oceanul Atlantic

partea de nord a strmtorii se afl Spania

a.

braltar este delimitat n partea de N de r

1N 6o02 W) i Punta de Europa aflat la o

tele Marocului ntre punctele Cap Spartel (3

de 32 mile ENE.

iteranean a strmtorii adncimea maxim

cnd pn la 800-900m n poriunea cuprin

mtorii adncimile cresc de la 800m pn

fiind cea mai mic adncime a strmtorii.

icului este centrat dup urmtoarele coordo

de separare a traficului de laime 0,5 mile

grafice:

LASFAX

m i o lime de 14

Marea Mediteran

i Gibraltar, iar n

urile Spaniei ntre

distan de 34 mile

5o47N 5o55 W) i

raportat este de

ntre Gibraltar i

la 290m n punctul

ate:

este delimitat de


23/97

CAPITOLUL II - PL

b) O band

zona de separare i lini

c) O band de s

separare a traficului i lini

Fig.2.3 Sc

MAREA MEDITER

Distr ibuia presiuni i atmosf

Pe timpul iernii, deasanticiclonii Azorelor i celmeteorologice n acest anotim

Primvara, anticiclonu

Vara presiunea este sczuta Mediterana de V presiunea es


18

de separare a traficului din partea vestic

a descris de urmtoarele puncte geografice:

parare a traficului din partea estic este s

a descris de urmtoarele puncte geografice

ema de separare a traficului Strmtoarea G

N

r ice

pra Mrii Mediterane, ia natere o zon deSiberian. Din acest motiv distribuia pre

p difer de la o regiune la alta.

l Siberian coboar i media presiunii scade

n Mediterana de E, datorit musonului dinte nalt sub influena anticlonului Azoric.

LASFAX

este stabilit ntre

tabilit de zona de

ibraltar

oas presiune ntre siunii i condiiile

n regiunea estic.

NW Indiei, iar n


24/97

CAPITOLUL II - PL

n perioada de timp difoarte clduroas i vntul ete

Toamna are loc o reve

Depresiunile

Principalele traiectorii

traversnd marea, sau dinspre

Depresiunile sunt maiavnd originea deasupra NW-deplasare mic lundu-le 2-32 zile n zona Ciprului.

Primvara, depresiunili mai puin intense iar traieAfricii sunt mai frecvente pri


19

tre iunie i septembrie n N i aprilie-octomsian bate foarte regulat.

ire gradual ctre distribuirea de presiune a

ale depresiunilor ce afecteaz Mediterana

Africa de N ctre E sau NE.

frecvente n timpul iernii, deplasndu-seul Mediteranei, Insulele Baleare i Algeria.ile pentru a se muta din Sicilia n Cipru i fr

e ii continu deplasarea ctre E dar devinctoria avanseaz ctre S. Depresiunile carvara i toamna si foarte rar pe timpul verii.

LASFAX

rie n S, clima este

ernii.

sunt ctre E i SE

spre E, majoritatea Ele au o vitez de

ecvent rmnnd 1-

ai puin frecvente au originea n N


25/97

CAPITOLUL II - PL

Toamna are loc o ctraiectoriile ncepnd cu luna

Media frecvenei pe an

I arna

Nr.care intr 3

Nr.deformare

19

Total 22


20

retere a numrului de depresiuni i aeptembrie sunt similare celor din lunile de i

otimpuri a depresiunilor din Mediterana:

Prim vara Vara Toamna

2 0 2

23 12 15

25 12 17

LASFAX

ntensitii lor, iar rn.

Anual

7

69

76


26/97

CAPITOLUL II - PL

Frontur il e atmosferi

Fronturile calde ii f

acestora fiind cretera graduluprelungite.

Fronturile reci, n scschimbare brusc a direcieivijelii brute nsoite de ploi t

Unul sau mai multe frce urmeaz frontul iniial. Aintensitate.

Vntur il e

Iarna nu exist vnturfiind totui mai frecvente. n

persistena vntului de NV ifiind numite etesian (G) saumoderat dar poate crete oc

mediteranian.Primvara i toamna

longitudinea 20E n timp ce

Sciroccos : ReprezintMediterana. Aceast denumirKhamsin n Liban.

Aceste vnturi au temsub 3% de-a lungul coastei

reduc vizibilitatea sub linia c

Distana la care vntudar n general, nu depete 2E ctre Orientul Mijlociu i devin umede i la atingerea co

Condiii ceva mai sevvara. Frecvena variaz de lamai puin frecvent n celelalt

ore si 2-3 zile.


21

e

c puin simit prezena n zon, singuru

i de nebulozitate i foarte rar aceasta este n

himb sunt mult mai pronunate fcndu-ntului dinspre V sau NV. Trecerea frontulreniale i tunete.

onturi reci secundare se dezvolt deseori ncestea nu pot atinge intensitatea celui inii

i predominante n nici o parte a regiunii, vaprilie i mai, vnturile din NV ncep s

N este i mai evident la E de longitudineameltemi (T) datorit regularitii lor. Vitezional la fora 5 sau 6. Ele pot fi considera

nturile de NV sunt variabile i sunt mainturile din N sunt n cealalt parte.

aerul tropical din deertul N African careeste folosit n partea central a Mediterane

peratura de peste 50C i sunt foarte uscateAfricane. Ele pot atinge fora 6-8 i poart

ei.

ile pot bate fa de coast, poate ajunge la-50 de mile. Unii dintre acesti cureni de aerprejur. Atunci cnd ei se ndreapt spre N pastei de S a Europei se produce ceaa.

ere datorate vntului, apar primvara tarziu,n la an, dar condiiile deosebite apar de 2-3

e luni. Durata vntului nr-o anumit zon

LASFAX

semn al apariiei

oit de precipitaii

i apariia printr-o i se manifest prin

curenii de aer rece l, pierzndu-si din

nturile din V i N redomine, iar vara

0E, aceste vnturi za vnturilor este

te un fel de muson

frecvente la V de

se deplaseaz ctre i, n Libia Ghilbi i

, cu o umiditate de praf i nisip care

cteva sute de mile , se deplaseaz spre

este mare, vnturile

toamna i mai rar ori n aprilie/mai i

ariaz ntre cateva


27/97

CAPITOLUL II - PL

Vanturile Scirocco/Khcaracteristicele sunt identice.

Furtuni puternice : S

maxim este atins n cursulMediteranei.


22

amsin dintre Suez i Beirut au originea n

unt mai frecvnte iarna i mai rare pe timp

anului n zona insulelor Rodos i Creta i

LASFAX

eertul Arabic, iar

ul verii. Frecvena

cea minim n SE


28/97

CAPITOLUL II - PL NIFICAREA VOIAJULUI PE RUTA DOUA

23

LASFAX


29/97

CAPITOLUL II - PL

Nebulozitatea

Vara, perioadele preluoptimi; iarna media nebulozi

uscatului se formeaz norii stdezvoltarea maxim n a-2-a p

Precipi taii le

Ploile cad mai ales n tde V sau NV, iar pe coastaFrecvena maxim este atinsafrican. Mare parte din ploi sugeneral ploile cu intensitate aapropierea Ciprului, pot existEgipt i Cipru.

n sezonul uscat din iregiunii, iar pe coastele Egipt

Oricum ploile variazpot ncadra ntre 25-250%.

Furtunile nsoite de fugrindin, n special n partea d

Cderi de zapad aparla nivelul mrii.

Ceaa i vizibi l i tatea

Pe mare, vizibilitateaexist totui cteva zile cu cetimpul nopii i se risipete du

dect vara, dar chiar i iarna n

Pe coasta Ciprului iiernii. Din aprilie i pn n n

pe timpul nopii ceaa.

Vizibilitatea este desectre vntul scirocco; ea poatetransportat sute de mile n larg

Simooms: Provenite divnturile de direcie sudic


24

gite de vreme frumoas predomin, media tii scade de la 5 optimi n N la 4 opti

atus pe timpul nopii iar ziua se mprtie.arte a nopii.

impul iernii. Pe coasta Africii de N ele sunt Israelului i n partea nordic a acesteia dpe coastele Turciei i Siriei, iar cea minint asociate fronturilor reci i furtunilor cu tuu durata scurt. Uneori cnd o depresiune rploi pe o perioad de cteva zile succesive

nie pn n septembrie exist rareori cderilui i Israelului sunt existente.

ult de la an la an, mai ales pe coastele Egip

lgere i tunete din lunile ocombrie-martie sue NE a regiunii.

de regul iarna pe uscat la nlimi de peste

este bun n general, mai ales la E de 25a ntre aprilie i august. Uneori ceaa se fp rsritul soarelui. Aceasta este mai frecve

u mai mult de o zi pe lun cu excepia Deltei

urciei, diminei nceoate nu apar vara cioiembrie pe coastele joase ale Israelului se f

ori redus din cauza ridicrii n aer a praffi redus sub limitele ceei n unele zone litoul mrii provocnd serioase deteriorri ale vi

n deertul Arabic, reprezint violente furtunila estic. Pe uscat, furtunile de nisip pot

LASFAX

n zon fiind de 1-2 mi n S. Deasupra

orii cumulus ating

nsoite de vnturile e vnturile de SV.

pe rmul nord- ete ale acestora. n mne staionar n

n zone aflate ntre

de ploaie n prile

tului, unde anual se

t nsoite uneori de

200 m i foarte rar

longitudine E, dar rmeaz pe rm n nt pe timpul iernii

Nilului.

oarte rar pe timpul ormeaz deasemeni

lui i nisipului de rale. Praful poate fi

zibilitii.

de praf asociate cu produce temporar


30/97

CAPITOLUL II - PL

reducerea vizibilitii sub 0,5pe timpul verii prezint o anufoarte nceoate pe timpul seceaa este purtat ctre mare.

Mirajele: Se ntalnescGolful Sirte, Cipru n diminei

Temperatura aeru lu i

Media temperaturii aerlunilor anului. Iarna media teC n SE n luna iulie. Valo

noiembrie SE regiunii este zo

Diferena ntre temperLa trecerea unui front rece sczut dect temperatura ape

n contrast, atunci canmai mare dect temperatura a

Temperatura maxim

n jurul orei de 10.00, chiar ntemperatura poate crete cu 1

Ianuarie i februarieclduroase. Maximul absolutfi depit chiar temperatura d

ngheuri slabe pot aminim record la Limarssol -foarte rare.

Schimbrile rapide deC poate aprea n cteva orevnturi calde dinspre S. Oterminarea Khamsin-ului.

Umiditatea relativ

Este foarte variabil

intervalul 50-80%. Brizele sumiditate relativ sczut. U


25

. Variaia zilnic a vizibilitii lng Adanamit particularitate. Fumul i praful ntlnesrii. Odat cu lsarea nopii i apariia vntu

des n Mediterana de E. Sunt frecvente le calme de var.

ului este mai sczut n N i V i mai nalt peraturii aerului deasupra mrii variaz derea maxim de 28 C apare n dreptul Si

a cea mai cald.

tura apei mrii i cea a aerului rareori deptimpul iernii, temperatura aerului poate d

.

d Scirocco bate dinspre N temperatura aerei pentru o zi sau dou, n orice perioada a a

n multe locuri de-a lungul coastei pe timpul

aintea nceperii brizei, iar cnd vnturile per C peste valoarea normal a amiezii.

sunt cele mai rcoroase luni, iar iulie oate apare n orice lun ncepnd cu mai-oce 50 C n perioadele cnd bate scirocco.

rea pe coastele Libanului i a Ciprului,4 C. Pe coastele Africii de N ngheuri la

temperatur nsoesc trecerea fronturilor recdup ce vntul vireaz dinspre Vsau NV,cdere cu 15 C n dou ore a fost nre

de-a lungul regiunii, valoarea medie lunar

nt nsoite de o umiditate relativ crescutcaz extrem a fost nregistrat la Alexandri

LASFAX

(3700N, 3519E) c suprafaa cmpiei

ilor dinspre muni,

zonele Tarabulus,

n SE n majoritatea a 14 C n N i 27

riei n august; din

este 1 C sau 2 C. eveni cu 4 C mai

lui devine cu 5 C nului.

verii apare frecvent

sist pe timpul zilei

i august cele mai ombrie, cnd poate

iarna, temperatura nivelul mrii sunt

i. O scdere cu 10 up o perioad de

istrat n Egipt la

se ncadreaz n

, iar scirocco de o a, unde n timp ce


31/97

CAPITOLUL II - PL

sufla Khamsin-ul umiditatea ri schimbarea vnturilor ctresczut umiditate apare de-a lului. Deasupra mrii, scirocc

coast. Acest foemen are locsufl pe distane foarte lungimotiv toamna este privit fa

Pe timpul voiajului am

Altocumulus se premarginile strlucitoare i trans

Cnd trec prin dreptulacestor atri, colorat n rou li de aceea au ca fenomene op

Altocumulus sunt descald, umed, dimineata de varadoua zi.


26

ealtiva a fost n procent de 2%. Odat cu treNV, umiditatea relativ a crescut la 90% nungul coastei Siriei, Libiei n timpul scirocco se modific rapid i umiditatea sa cret

n partea de NV i N a regiunii, pe timpui mai ales toamna cnd temperatura mrii ede primavar ca anotimpul scirocco-ului n

ntlnit urmtoarele:

zint sub form de grmezi sau de bulgriparente iar mijlocul bazei lor face uneori um

Soarelui sau Lunii formeaz coroan, careexterior i verde n interior. Ei sunt formai

tice caracteristice coroana i irizaiile.

ori vzute anterior un front rece, iar preze, sunt semnale frecvent de dezvoltare de fur

Fig 2.4. Altocumulus

LASFAX

cerea frontului rece dou ore. O foarte

-ului sau khamsin- e cu distana de la

scirocco-ului care te nalta. Din acest alta.

de culoare alb, cu br (Fig 2.4.).

este un inel n jurul din picturi de ap

a lor pe un mediu uni, mai trziu n a


32/97

CAPITOLUL II - PL

Cirrostratus - au forfenomenului de halou (solar s

24 ore(Fig2.5.).

La trecerea pe lngameteorologic de la coasta cu p


27

Fig.2.5 Cirrostratus

a unei pnze uniforme si au culoarea alb.au lunar). Aceti nori anun ntotdeauna s

Fig 2.6.

nsulele Capul Verde au fost primite infor rivire la posibilitatea inceperii unei furtuni p

Fig 2.7.

LASFAX

eseori dau natere osirea ploii n 12

aii de la serviciu ternice in zona.


33/97

CAPITOLUL II - PL

ntruct n urmtorelestare de navigabilitate a navei,

Trecere prin Strmtoar

Cumulonimbus sunvrf. Vrfurile apar destrma2.8.).

La baza norilor Cumul

n zona Sardiniei

Stratocumulus au groase. Sunt frecveni iarnafoarte rar (Fig 2.9).


28

2 zile vntul nu a fost ndeajuns de puternicaceasta din urma a continuat fr probleme

ea Gibraltar

t nori groi de culoare nchis plumburie lae sub form de turnuri ce se termin cu po

onimbus apar prelungiri din care cade ploaia

Fig 2.8.

fiare de strat sau pnz compus din grcnd acoper cerul zile ntregi. Dei sunt

Fig 2.9. Stratocumulus

LASFAX

entru a afecta buna ursul bine stabilit.

az i albicioas la riuni fibroase (Fig

sau zpada.

ezi i suluri mari, ori apoi dau ploi


34/97

CAPITOLUL II - PL

2.3 DESCRIER

1) Doua

Douala, : N 04_ 03 00

Prezentare general

vrachiere, fructe, Ro-Ro, petrAmplasare: la gura dHARTI: Hri BA Nr Documente:1 Lista de Arme i mu5 lista echipajului2 bunurile echipajului4 Lista de mrfuri peri5 list cu ultimile port2 manifest sau conos5 pasageri "liste

1 Certificatele de sigu2 Liste de la magazineConformitate cu codMAX. SIZE: LOA de

AdncimeDensitatea apei: 1012RESTRICII: restricAbordri: nivelul O

Buoy, la Douala Port, adnciPilotaj: Obligatoriu.

avans, mpreun cu proiectul

ascult pe VHF Canal 16 i fanchora: poziieLat. 03 54 '12


29

Fig 2.10

EA PORTURILOR

a

9_ 42 E

: Port are faciliti pentru alumin, mi

l i GPL. vrsare a rului Wouri, 80 nm de la grania1456, 1860 i 3188.

niie

culoase uri amente

ranl ISPS

200 m., proiectul de 6.2 m. plus mareelor.

n sezonul uscat; poate fi redus n timpul seii la pescaj

icial al Wouri adncimea Canalului 6.5 m.e minim (de cariera) 6.2 m.

sosirea navei trebuie s fie notificate cu cel(FW) fa i spate. Acest lucru trebuie s

ncioneaz pe Canalul 14. Nav ateapt pil.3 "N, long. 009 32 '19.8 "E.

LASFAX

nerale, containere,

cu Nigeria.

. Tancuri: 10.0 m.

zonului ploios.

Canalul de la baza

puin 24 de ore n fie confirmat. Pilot

t la Baza balizei n


35/97

CAPITOLUL II - PL

Puncte de ancorare:Informaii nainte de

Canal 14.Pentru navele care sos

cu cel puin 48 de ore naintea) ETA la Baz

b) tonajul demrfuri periculoase

c) numrul ded) proiectul nae) orice alte cef) LOA.

Pentru navele care strebuie s fie

informat pn la ora

munc sau de noapte sunt cero zi nainte de sosire. Este dca Douala Radio Station poate

VHF: Canale de 16, 1VTS / RADAR: Nu raRemorchere: 900 - 2.

la cerere autoritii portuaremai mult.

Dane: Exist 16 dane(LW) aproximativ. Dane tanc

(LW) (n intervalultransportatorii de alumin i,

prioritate pentru acostarea co. Un terminal de fructe, cu lude acostare, lungimea de 200exist dou dane cu lungimea

pana la 140 m. Celelalte daneminerale. Aceste dane au o a

Navele trebuie s scnecesar. Deciziile

sunt luate n fiecareutilizrii optime lungimea che

Faciliti vrachiere:ciment la site-ul de ciment. D

pentru transportul de aluminieste de 2,0 m, lungime 280 m

aluminiu.


30

ouala: Baza Buoy, adncimea de 8.0 m. apr sosire: Douala Radio, ascult pe VHF Ca

esc la Douala,comandantul ar trebui s trimie sosire, sis a i ofere urmtoarele informai

a Buoy, (prezentate n ora local) arf pentru descrcare de gestiune, i distri

bande necesare vei n ap dulce rine, de exemplu bani, asistenei medicale

sesc n zilele de duminic sau de srbto

11:00. cu o zi nainte de sosire. Dac ore

ute de nav, agentul trebuie s fie informat pasemenea posibil la informaii telex din ultfi uneori dificil de contact.

i 12. dar.

.000 cai putere au remorcherele remorcheree la Douala. Remorcaj obligatoriu pentru n

de 2.600 m. aproximativ. Nou dane au aau adncimea de 9,5 m.

mareelor 2.2 m). Dou dane au prioritaocazional, petroliere. Alte patru dane

ntainerlor. Doua terminale pentru acostareagimea de 200 m., accept nave cu proiectulm., fin de manipulare n vrac. La malde 200 m. i 150 m. Unul se ocup de tansunt echipate cu o macara Goliat utilizatencime de 13,0 m.

imbe poziia de-a lungul cheiului cu frng

zi; Reuniunea care are loc la ora 10:00. siiului.

xist o instalaie de rulare fixata de la baana Nr 2 la malul drept este echipat cu o inst . Max. nlimea de descrcare de viteze dea, adncimea de 9.5 m. Pe malul stng, o da

LASFAX

ximativ. al 16 i lucrri pe

un mesaj la agent

i:

uia trapa, inclusiv

paralel, etc

ri publice, agentul

le suplimentare de

n la ora 17:00 .cu imul port de escal

si sunt disponibile vele de 600 tdw i

ncimea de 9,5 m.

te acostare pentru aval de portul au

avelor tip RO-RO de 9.5 m. O dan

l drept (Bonaberi), curi butan LOA cu

e transportatorii de

hiile lor, dac este

16:00. n vederea

ca de transporta

alaie fixata rulant supra nivelului HW

de 150 m. pentru


36/97

CAPITOLUL II - PL

FACILITATI CON creat cu un front de 600 m.,dou, cu o lungime total de

pentru navele Ro-Ro cu ramp

variind ntre 400 m. i 500 m.

ALTE FACILITATI:milioane de tone. Exist douha. Si e deservit de legaturi r3.0 m n zona de lng chei

primi patru nave, de 150 m.

FACILITATI: Dana

MACARALE: ncrancorare. Cu toate acestea, e

pentru barje.

STEVEDORES: nuinnd seama de dimensiunea

ELIMINAREA DES ELIMINAREA sa

gratuit.MEDICAL: Un servic

cum ar fi o epidemie la bord.

Ap dulce: DisponibiLimbohCombustibil: cerut dDepozitarea:

1. Nav poate s2. Nici un reg3. Camioane p

4. Nr reglemen5. riggers local

SERVICII: Derat i f

DRY DOCK: Trei dcapacitile sunt disponibile.

REPARATII: Exist10.000 tone).

Inspectorii: LloydsNorske Veritas.

Foc, Precautii: n pizolat n timpul de descrcar

Securitate / pasarel comandantului.

REGULAMENTE: lTIME: GMT plus 1 o


31

AINER: Un terminal modern de containeragate la 11,5 m. Facilitati includ trei dane,00 m., sunt proiectate pentru navele contai

e laterale. Curtea adiacent are o suprafa

Terminalul este r-operat de computer

cherestea: capacitate anuala a portuli pentrumacarale portante. Echipamentul includetiere i feroviare, o suprafa de ap de 20

i cu 9,5 m n restul de docului. Acest bazi

Nr 1: Utilizat pentru a tancurilor de descrc

care i descrcare se realizeaz de ctreist dou macarale, una de 100 tone si la

rul de scari de docher sunt cerute de la amrfii.

URILOR: Nu sunt faciliti disponibile. tinei: servicii de colectare disponibile de

iu medical adecvat poate fi furnizat la cerere

l la dan; furnizate de furtunuri la 50 tph Dis

agentul navlositorului . Disponibil la Limb

toca n camion sau un lep lament privind stocarea pe lep ot sta de-a lungul danei trilor vamale n vigoare cu privire la stocare e pot fi utilizate, sub rezerva acordului.

umigaie.

curi plutitoare de 10.000, 1.000 i 500 de

o unitate de reparaii navale care au 200 m.

Register, Bureau Veritas, Germanischer Ll

lus fa de msurile de obicei, staie pent, i exist de asemenea, observat permanente: echipajului navei sau aranjat de age

egi normale n vigoare. r. Nu se modific pe parcursul anului.

LASFAX

re si Ro-Ro a fost dintre care primele er pline, iar ultima e 23 ha. i o lime

lemn este de dou urte de lemn de 20

ha; cu proiectul de n este capabil de a

re de gestiune.

uneltele navei, la elelalte 25 de tone

eni navlositorului,

camioane cistern

, n caz de urgen,

ponibil de la Capul

h Capul (Limbe).

a

tone de manipulare

chei (capacitate de

oyds; ABS si Det

u petrolierele este de remorchere.

nt de la opiunea


37/97

CAPITOLUL II - PL

Srbtori locale: SaTineretului); 1 mai (Ziua MuOrice alt zi declarat de ctre

Sarbatori variabile:Adormirii Maicii Domnului;mrfuri poate fi reluat de ct

Consulate: AustraliaEcuatorial, Finlanda, Frana,Spania, Suedia, Marea Britani

Cel mai apropiat aer Banci: Banca Stand

(SGBC). Ecobank, Banca UnAciune vamalaI: 10

spirtoase per persoan n cabirm: accesul permisRepatriere: Repatrie

consultarea cu consulii responBuletine de identitat Seaman club: Misiu

gustri, paturi, bar, piscina, sc

2) Sfax

Sfax: 34o 43 " N 010

Locatie: Pe coasta de


32

batori oficiale: 1 ianuarie (Anul Nou);cii), 20 mai (Ziua Naional); 25 decembrieprezideniale

Ziua de Pasti; Festivalul de oaie; SfritulZiua nlrii. Chiar dac sunt srbtori lere muncitori aranjnd cu acetia.

, Belgia, Canada, Ciad, RD Congo, DaGrecia, Italia, Liban, Maroc, rile de Jos,

e i Statele Unite ale Americii.

oport: Douala International Airport, la 4 km. rd Chartered. Societe Generale a Banque

ite pentru Africa. de igri de persoan, nu mai mult de do

n. .

rea precum i modificrile echipajului potsabil.

: carnetu de marinar sunt suficiente pentrue marinar german, Foyer du Marin, Dou

himb valutar, telefon international si microb

Fig 2.11. Portul SFAX

o 46 E

st, 230 km. la sud de Tunis.

LASFAX

11 februarie (Ziua (Ziua de Crciun).

amadanului; Ziua gale, activitatea de

emarca, Guineea Nigeria, Norvegia,

. de Camerun UA

sticle de buturi

fi aranjate dup

iei la mal. ala. Servicii: mese,

z de servicii.


38/97

CAPITOLUL II - PL

Documente: La sosirnumele navei i comandantul

portul de origine i de desttrebuie s declare, de aseme

alcool, tigari.

Documente necesare

Cargo Lista de Lista D

Mrimi maxime: LO10.5 m. Densitate: 1028.

Abordri: Port de intapei la intrare n portul 10.5

Pilotaj: Obligatoriu pexterior balizei a canalului dinternaional de semnalePT p

Noaptea, semnale nde noapte, navele trebuie sapusul soarelui pentru a confisa nu depeasc max. pesca

este arborat la catarg semnal dlargul exterior balizei. Pilotultrebuie s notifice n avans so

Puncte de ancorare: bun pentru ancoraj.

VHF: Sfax Port pe CaRemorchere: nav Al

n exterioare port.Remorchere de :1, 200

Dane: Suprafata totalExist trei bazine:Bazinul principCisterne bazin,Yacht bazin, su

Dane specializate - LComerciale S LungiComercial E LungimFosfai Lungime 58Ro-Ro Lungime 150

NPK de sulf LungiPetroliere Lungime


33

a comandantul trebuie s prezinte o declarai, proprietarul sau navlositorul, tonajul nav

inaie, numrul membrilor echipajului laea, pentru vam urmtoarele: Buncr, vop

:

anifest, toate marfurile de la bord echipaj, claraia maritim de sntate.

de 200 m., pescaj de 10.5 m. Tancuri: LO

rare: Canalul este de 6.15 km. lung, 60 m..

entru toate navele de peste 100 tone brut.e intrare. Semnale de zi pentru pilot, se faavilion CodulSarborat singur sau codul de

onformitate cu normele internaionale. Pentontacteze radio Harbour Master cel trziurma intenia lor. nainte de a urca, pilotul seul autorizat. n cazul n careintrarea se in

e port, nava poate atepta pilot n canal axa apoate fi contactat prin radio, prin Radio Poirea navelor la Cpitania Portului cu 48 ore

n imediata apropiere a portului, adncime de

al 16 turai-v la exterior geamanduri sau n func

CP i 1, 600 CP

a portului este de 55 ha., Max. proiectul de

al, suprafata 4 ha., Adncimea de 10.5 m. suprafata 5 ha., Adncimea de 10.5 m.

prafata 4.25 ha., Adncimea de 8.5 M.

ngime Adncime M) (m) e 517 Adncime 200

520 Adncime 200Adncime 200Adncime 200

e 370 Adncime 18550 Adncime 185

LASFAX

ie scris coninnd i, proiectul, marf,

ord. Comandantul sea, arme, droguri,

185 m., pescaj de

laime. Adncimea

Pilotajul ncepe la c conform codului

ai jos fanion.

ru intrarea pe timp cu o or nainte de

va verifica ca nava erzisesemnalul nu

proximativ 1 nm n rt de Sfax. Agentul i 24 de ore nainte.

pn la 15.0 m, sol

ie de circumstane,

10.5 m.


39/97

CAPITOLUL II - PL

Cotusal Lungime 1MDilla Lungime 24Auxiliare Lungime

FACILITATI: Lungi

MACARALE: macar

Facilitile de maniptone

STEVEDORES: Dicomandant.

MEDICAL:. Spitalul

toi membrii echipajului.

Ap potabila: Hidranecesar completarea de ctre

COMBUSTIBIL: Ga

REPARATII: mici rmai puin de 350 de tone.

POLIIA / ambulanta

SECURITATE: ncare este necesar.

TIMP: GMT plus o o

Srbtori locale: 1 I9 Aprilie; 1 Mai; Mouled; 25

METEO / mareele:

Consulate: Reprezent

Olanda, Norvegia, Portugalia,

Cel mai apropiat aer

Permisia pe uscat: pe

Repatrierea:pot fi ar

Buletine de identitat


34

0 Adncime 2003 Adncime 2005

e danei de 150 m., adncimea de 10.5 m.

a plutitoare 1 - 60 tone; macarale 2 - 10 tone

ulare a mrfii: Echipament: 2 4tone, 1

sponibil. Aranjat de agentul navei pe

faciliti disponibile. certificatelor de vacc

te montate pe toate chiurile. Solicitare scrisHarbour Master.

uleiuri si lubrificante la dispoziie de ctre

eparaii motor poate fi efectuat. doc plutit

/ pompieri: Tel Poliie: 223925.

od normal, echipajul navei. Disponibil de

r pe tot parcursul anului.

nuarie Ajutoare El Kebir; Hegirian Anul Nulie; 13 August; 15 October; Aid Es Seghir;

ama de maree: 1.2 m.

anii locali pentru Belgia, Danemarca, Fra

Spania, Suedia i Regatul Unit.

oport: Sfax Aeroport intern, la 10 km.

rmis

anjate.

: Obligatoriu pentru tot echipajul

LASFAX

pe ine.

- 8 tone i 1 10

aza ETA dat de

inare impus pentru

pentru de ap este

arje.

r pentru navele de

la rm n cazul n

u; 20 i 21 Martie; Aid El Kebir.

a, Grecia, Italia,


40/97

CAPITOLUL II - PL

2.4 TRASAREA

2.4.1 Alegerea rut

Alegerea rutei de nav

putea influena bunul mers al

restricii: lungime, lime, pes

2.4.2 IdentificareaHrile de navigaie re

practic marinreasc se folo

hrile la cele mai mari scri s

format digital, dar i n formatIdentificarea i alege

catalogului digital al amiralit

2.4.3 Trasarea rut

Trasarea rutei de navi

unui soft ce lucreaz cu hri

ce s-a ntocmit cu ajutorul EC

Recent, SOLAS a intr

regula 19. Acesta spune c

construite nainte de aceast d

Fig 2.12. Ruta in


35

RUMULUI INIIAL

i de navigaie

igaie s-a stabilit lundu-se n considerare

navigaiei (condiii hidro-meteorologice, obs

caj, etc.).

i alegerea hrilor de navigaie prezint cea mai important parte din plan

sesc hri la scrile cele mai mari. Pentru a

e utilizeaz catalogul amiralitii britanice.

clasic. rea hrilor pentru prezentul voiaj s-a r

ii britanice.

ei de navigaie

gaie se poate face fie pe hri clasice de h

electronice. Proiectul de fa cuprinde trase

IS.

odus un nou amendament n capitolul 5 (s

toate navele construite ncepnd cu 1 iuli

at, trebuie s fie echipate cu un sistem ECD

treaga de navigatie de la Douala (Camerun) la

LASFAX

oi factorii care ar

tacole de navigaie,

l de voiaj, n buna

identifica i alege

cesta se concepe n

alizat cu ajutorul

rtie fie cu ajutorul

l rutei de navigaie

gurana navigaiei)

2012, dar i cele

S.

fax (Tunisia)


41/97

CAPITOLUL II - PL

2.4.3 Monitorizare

Dup ce s-au stabilit

planificrii voiajului i anu

asigure c ofierii de pe pu

anticipeaz sau chiar ntlnes

planul de voiaj stabilit.

Atunci cnd se monit

care l face nava pe drumul

urmroarele aspecte:

Se va ac

ajutorul relevmente

Se vor f

relevmente) pentru

Acolo u

coreciei compasul

Se va v

Se va m

iar dac apar modif

Concluzii: Planificare

navigaia maritim. Aceast

particularitilor de navigaie


36

a rutei de navigaie

punctele de plecare, respectiv sosire, urm

e monitorizarea acestuia. Comandantul n

tea de comand c l vor ntiina n ca

o problem care ar putea duce la abaterea

rizeaz planul de voiaj, trebuie s se urm

stabilit, acest lucru ar trebui s se fac

orda cea mai mare prioritate determinrii po

lor vizuale.

olosi cel puin 2-3 linii de poziie (o combina

a stabili poziia navei.

nde este posibil se vor folosi aliniamente pen

i.

rifica constant adncimea apei sub chil.

onitoriza viteza navei astfel nct s se realiz

cri se vor face ntiinri din timp.

a voiajului navei este o operaiune deoseb

a se bazeaz pe efectuarea unui stu

zonei de tranzitat.

LASFAX

az etapa final a

avei trebuie s se

ul n care acetia

ajor a navei de la

easc progresul pe

inndu-se cont de

iiei navei cu

ie de distane i

tru stabilirea

eze ETA-ul stabilit,

t de important n

diu amnunit al


42/97

CAPITOLUL III - R

CAPITOLUL III - R

3.1 Generaliti

Comandantul, la bor

echipajului pentru aprarea

cpitanul secund rspunde de

materialelor de echipaj confor

eful mecanic rspun

instalaiilor, mecanismelor i

de la comandantul navei, el

maini, iar n lipsa acestuia lu

Personalul care are n

acestora i de funcionarea

acestora.

La bord exist o comis

electrician i eful de echipaj

pereilor i porilor etane, a

avarii.n general, la bordul n

1) rolul de incendiu;

2) rolul de gaur de ap

3) rolul de Om la ap

4) rolul de abandon.

Rolurile de echipaj snavei i trebuie s cuprind ur

1) Denumirea rolului (ca m

2) Semnalul de alarm pen

3) Numele i prenumele pa

4) Posturile de aciune ale

5) Funcia n care acionea

6) Atribuiile fiecrui mem- nchiderea porilor eta

SPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN O

37

SPUNSUL LA O SITUAIE DE U

LA AP

ul navelor maritime, rspunde de organi

i meninerea vitalitii navei i conduce ac

starea tehnic a corpului navei, precum i de

m inventarului navei.

de, la rndul lui, de starea tehnic i de

mijloacelor de lupt pentru vitalitate. Pe ba

onduce nemijlocit lupta pentru vitalitate n

ta este condus de ofierul mecanic de cart.

primire ncperi i compartimente de locuit

ijloacelor de vitalitate i salvare care se

ie de vitalitate, format din ofierul secund,

, care are obligaia de a verifica lunar stare

cablurilor i instalaiilor electrice i a mat

velor maritime sunt organizate urmtoarele

;

;

unt ntocmite de cpitanul secund i aprobmtoarele:

ai sus);

ru situaia respectiv;

rticipanilor la rol;

articipanilor la rol;

fiecare participant;

bru de echipaj participant la rol n ceea ce pri e i a altor deschideri n corpul navei;

LA AP

GEN OM

area i pregtirea

east activitate, iar

existena la bord a

buna funcionare a

a ordinelor primite

compartimentul de

rspunde de starea

sesc n interiorul

eful mecanic, eful

a corpului navei, a

rialelor de salvare

oluri de echipaj:

te de comandantul

vete:


43/97

CAPITOLUL III - R

- echiparea, pregtirea

- folosirea echipamentul

7) Numele i prenumele of

8) Numele i prenumele inapte, avnd n vedere c dif

9) Atribuii specifice pent

alertarea, echiparea, adunarea

Semnalele de alarm

ofierul de cart, dup ce a luat

Pentru nsuirea rolur

puin un exerciiu pe lun, peacest termen se reduce la o s

Atenie! Fiecare barc

funciune cel puin o dat la tr


38

lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare

ui de intervenie n caz de incendiu i salvare

erilor ce conduc aciunile de salvare;

locuitorilor persoanelor cu funcii importa

rite situaii de sinistru pot avea soluii diferit

u membrii de echipaj mbarcai pe navele

i meninerea ordinii pasagerilor pe timpul a

(Tabel 3.1) pentru gaur de ap i om la a

la cunotin de acest fapt.

ilor de echipaj, fiecare membru al echipaj

rol de abandon i pe rol de incendiu, iar latmn cu executare de exerciii n prima zi

de salvare va fi lansat la ap cu echipajul

ei luni, n timpul exerciiilor cu rol de aband

LA AP

;

a pasagerilor.

te, care pot deveni e;

asagere ce privesc:

iunilor de salvare.

p se dau de ctre

lui va executa cel

navele de pasageri, de voiaj.

ei i va fi pus n

n.


44/97

CAPITOLUL III - R

Tabel 3.1

Tabel 3.1 Tabelul se

1.Durata unui sunet lu

de o secund;

2.Semnalul de ncetar

sunet lung cu durata de 10 sec

3.2 Rolul de om l

Pentru aceast activitate

atunci cnd:

- cade n ap un membru a

- se descoper pe mare oa

la o aciune de salvare de viei

Orice persoan care o

mai apropiat colac de salva

luminoas-noaptea), dupa car

bordul sau alte detalii. n caznavei dup care revine pe pun

Nr.

Crt.

S

se

1.

2.

(g

3.

4. p

5.


39

nalelor de alarm pe nav (transmise cu soneria d

g este de trei secunde, iar cea a unui sunet

e a activitii ordonate anterior, este compus

unde i se transmite o singur dat.

a ap

este antrenat doar o parte a echipajului i s

l echipajului;

eni i ambarcaiuni cu naufragiai sau nava

omeneti pe mare.

bserv cderea unui membru al echipajului

re, dac este posibil, dotat cu geamand

anun imediat comanda navei, prin voce s

ul descoperirii unor oameni sau ambarcaiue, indicnd direcia descoperirii.

mnificaia

nalului de

alarm

Caracteristica semnalului

de alarm n codul Morse

Incendiu Litera I

Avarie

ur de ap)

Litera G

m la ap Litera O

Adunarea

asagerilor Litera A

Abandon

l

LA AP

e alarm)

scurt este

dintr-un

e aplic

particip

la ap, arunc cel

r (fumigen-ziua,

u telefon, indicnd

i, anun comanda

Repetarea

emnalului

6 ori

6 ori

6 ori

6 ori

el putin 7

uncte i o

inie


45/97

CAPITOLUL III - R

La primirea uneia din

a) Cazul cderii unu

- ofierul de cart pune crma l

stopeaz nava;Observaienoaptea,

nava i execut manevra de n

d semnalul de alarm OM

- timonierul de cart sau marin

urc pe puntea etalon sau n al

- echipa de lansare a brcii

dispoziiilor ofierului de cartse face la ordinul LANSAI

brcii este secundul navei n t

- ca perioad de timp, alarmar

4-5 minute;

- comandantul va manevra ast

lansate, situndu-se, de regul

- urcarea la bord, a celui accid

b) Cazul cderii unui

- se arunc colacul de salvare

care d alarma OM LA AP

- omul czut este tras lng b

Dac persoana este n impos

cureniputernici, care a ndep

salvare n bordul de sub vnt.

c) Cazul descoperirii

- ofierul de cart stopeaz nav

- la ordinul acestuia se d alar

- pentru salvarea naufragiail

mai sus, n cazul (a) sau las

naufragiate, care pot acosta na


40

ceste informaii, pe nav se execut urmtoa

om la ap pe timpul marului

35 n bordul cderii omului, dup care, de

ofierul de cart nu pune crma n bord, doar s

toarcere, prin mar napoi, pe acelai drum -

A AP.

arul de veghe, ridic binoclul i pavilioanele

t loc ales convenabil i indic direcia omulu

regtete pentru lansare barca, care se afl

i o lanseaz la ordinul celui care conduce oBARCA, n momentul n care nava este co

ate cazurile.

ea, urcarea n barca i coborrea brcii nu tr

fel nava, nct aceasta s se afle n apropiere

, n vntul acesteia, pentru a o proteja de mar

entat, se face, de regul, odat cu punerea b

om la ap pe timpul staionrii

legat cu saul, dup care se anun comanda

;

ordaj i ridicat la bord cu scara de acces sa

ibilitate de micare sau nava se afl la an

rtat omul i colacul de nav, atunci se va l

unor naufragiai sau ambarcaiuni pe ma

i l anun pe comandant;

a OM LA AP;

r comandantul poate trimite o barc de sal

ava n deriv cu maina stopat, pnn dre

va.

LA AP

rele activiti:

regul,

topeaz

n ambele cazuri se

brae, dup care se

i czut la ap;

sub vnt, potrivit

peraiunea. Aceasta

plet stopat. eful

buie s depeasc

brcii

e rea;

rcii la post.

navei

u cu scara de pilot.

or ntr-o zon cu

nsa la ap barca de

e

vare, procednd ca

tul ambarcaiunilor


46/97

CAPITOLUL III - R

d) Cazul n care se pr

- comandantul navei va ntri

cele de salvare;- dup descoperirea navei

funcie de particularitile caz

- att n cazul (c), ct i n c

cazai ntr-un careu separat,

medical riguros;

- se va evita contactul inutil c

e) Nava avariat a

ndrumarea navei de salvar

- pentru a atrage atenia ofier

un cerc n jurul navei sau inte

prova, turnd motorul sau ncl

- dup operaiunea de atrager

ambarcaiunii de naufragiai i

Observaie:

Pentru a arta c navele a

rspunde n felul urmtor:

- nal flamura Codului

- transmit prin semnale

- prin schimbarea drum

Concluzie

Exerciiul de om la ap

bordul navei pentru a familia

cazul producerii ei, echipa

mobilizeze imediat.


41

imete un semnal de ajutor de la alt nav

veghea pe nav i va pregti mijloacele d

aufragiate, comandantul va proceda ca la

lui;

azul (d), dup primirea la bord a naufragia

e ct posibil de restul echipajului i vor fi

cei ce vin din zone contaminate.

fost descoperit de un avion de cercet

spre o nav aflat n stare de pericol

ului de cart a unei nave aflate n mar, avio

rsecteaz la joas nlime drumul proiectat

innd aripile;

e a ateniei, avionul se ndreapt spre locul

capabil s comunice;

ccept asistena tehnic i urmeaz avionul,

Internaional de Semnale;

orse luminoase a literei T;

lui navei.

, ca i celelalte roluri prezentate mai sus, s

iza echipajul cu acest tip de situaie de urg

esemnat cu recuperarea persoanei czut

LA AP

e semnalizare si pe

punctul (a) sau n

ilor, acetia vor fi

supui unui control

re, care ncearc

ul descrie cel puin

al navei aproape de

navei avariate sau

ofierii de cart pot

e execut lunar, la

n, astfelnct, n

peste bord s se


47/97

CAPITOLUL IV - CALCULUL

CAPITOLUL IV - PENTRU

4.1 Consideraii gener

Stabilitatea reprezint

dup ncetarea aciunii forelo

calcula att n plan transversal

Stabilitatea transversal

reprezentnd stabilitatea inii

nu depesc 15-20. Pentru

nclinare transversal, se com

critic.

Compararea nlimii

rezultat din documentaia teh

modului n care nava se va co

4.2 Elementele ce de

4.2.1 Dimensiunile p

Lungimea

Lpp

Limea

Deplasamentu

Pescajul

Nava goal

4.2.2 Coeficienii deTabel 4.2

Coeficie

CB 1

CB 2

CB 3

DE ASIET I STABILITATE PENTRU O SITUAIE

42

ALCULUL DE ASIET I STO SITUAIE DE NCRCA

le

capacitatea navei de a reveni la poziia i

r care au provocat scoaterea ei din aceast

ct i n plan longitudinal.

ncepe prin calcularea nlimii metacentr

l a navei. Unghiurile de nclinare transver

a avea o imagine asupra comportrii navei

par nlimea metacentric iniial cu nl

etacentrice iniiale calculate cu nlimea

nic de ncrcare i stabilitate a navei, va ofe

porta la unghiuri mici de nclinare transver

inesc geometria navei

rincipale ale navei

106 m

103.2 m

14.4 m

l 7270 tdw

6.50 m

1770 t

Tabel 4.1 Dimensiunile principale ale navei

inee

ii bloc CB Coeficienii verticali

0.062023 CVp1 0.097511

0.064015 CVp2 0.15985

0.13617 CVp3 0.20215

DE NCRCARE

BILITATE E

iial de echilibru,

oziie. Ea se poate

ice iniiale, aceasta

sal sunt mici dac

a unghiuri mici de

imea metacentric

etacentric critic,

ri o imagine asupra

al.


48/97


CB 4

CB 5

CB 6

CB 7

CB 8

CB 9

4.3 Determinarea coo

Pentru realizarea grafidiagrama de carene drepte i

- nlimea de construc

- deplasamentul navei

- deplasamentul dead

- viteza economic a n

- viteza navei:

-autonomia la viteza

-consumul specific de

-coeficient de surplus


43

0.182741 CVp4 0.28423

0.25745 CVp5 0.36189

0.325144 CVp6 0.47682

0.389513 CVp7 0.48265

0.424521 CVp8 0.59000

0.482665 CVp9 0.612354

Tabel 4.2 Coeficienii de finee

rdonatelor centrului de greutate al navei

ului funciei aproximative = f(d) trebuiatele urmtoare:

ie :

D = 7.9 m

goale:

= 1770 t

eight:

= 5500 tdw

avei:

= 7 Nd

= 3.6 m/s

e 7 Nd:

A = 13 zile

combustibil:

= 0.25 Kg/Kwh

e combustibil:

k =1.25

DE NCRCARE

e s utilizm


49/97


Determinarea cot

tim o determinm cu formula

se alege din urmtorul tabel (

Nave de

Nave mi

Nave mi

Nave de

(mineraliere, c

Nave de

Petrolie

Nave pe

Remorc

Nave de

Determinarea mas

Determinarea mas

Determinarea mas


44

i centrului de greutate pentru nava goal,

, unde D reprezint nlimea

abel 4.4).

= k = 7,45 m

pasageri 0,56-0,

xte mari 0,60-0,

xte mici i mijlocii 0,66-0,

transport mari

rboniere)

0,54-0,

transport mici i mijlocii 0,66-0,

re 0,50-0,

ntru transport cherestea 0,75-0,

here i nave pilot 0,65-0,

pescuit 0,60-0,

abel 4.4 Centrul de greutate al navelor

ei de balast pentru a calcula masa de balas

0,25 0,33 = 1125 t

ei de combustibil necesar unui voiaj:

= 220 t

ei de ulei:

8 10% = 20 t

DE NCRCARE

, deoarece nu o

de construcie i k

Tabel 4.4

63

70

74

63

72

58

85

70

70

t folosim formula:


50/97


Determinarea maechipajului i de destinaiafiecare consum 15 litri ap/zi

Determinarea cocombustibil, a masei de ulei

poziionate la nivelul dublului

4.4 Determinarea nl

- Raza metacentric transvers

- Cota metacentrului transvers

- nlimea metacentric trans

GMT

- Momentul de redresare al

licenta asaftei

Documents