kilavuz kaptan yeterlİlİklerİnİn aÇiklikla taninmasina ... · sertifikasyonu ve vardiya...

CSEL srl.

ECVET VE EQF KAPSAMINDA

KILAVUZ KAPTAN YETERLİLİKLERİNİNAÇIKLIKLA TANINMASINA YÖNELİK ELKİTABI

Bu projenin masraflarını Avrupa Birliği yüklenmiştir. Bu kitap sade yazarlarının görüşünüaksetmekte olup Birlik bazı bilgiler nedeniyle dahi sorumlu tutulamaz.

Bu elkitabı, paydaş ve ortaklara doğrudan danışılarak gerçekleştirilen bir alan çalışması sonucunda oluşturulmuştur. Malta Kılavuz Kaptanları doğru verileri tutmaya gayret etmekle birlikte bu durum hiç bir şekilde tüm ortak organizasyonlar tarafından arz edilen bilgilerin bütünlüğü, doğruluğu, güvenilirliği veya mevcudiyeti hakkında ifade edilen veya kastedilen herhangi bir çeşit bilginin garantisini vermemektedir.

CSEL Srl (centro Studi), proje ortakları ve sahada uzman bir kişinin dış değerlendirmesi ile birlikte verilerin analizi ve değerlendirilmesi sorumluluğunu üstlenmiştir. Elkitabı sadece ve sadece projenin kullanımı için tasarlanmıştır. Malta Kılavuz Kaptanları bu Elkitabı ile ilgili haklarını saklı tutar. Bu yayının hiç bir bölümü kopyalanamaz ve resmi sürüm olarak gösterilemez, ne de Malta Kılavuz Kaptanları ile ortaklık halinde veya Malta Kılavuz Kaptanlarının onayı ile üretilmiş olarak sunulamaz.

Kadın ve erkek Kılavuz Kaptan olarak çalışabilir. Manual içinde sıfat olarak fark görülebilir, fakat bu kadınların kılavuz kaptan olamayacağı manası çıkarmaz. (Kontrol Eden Notu: İngilizce’deki erkek için kullanılmakta olan üçüncü tekil şahıs zamiri “he” ile kadın için kullanılmakta olan üçüncü tekil şahıs zamiri “she” arasındaki fark nedeniyle yazılmış bir cümledir. Kılavuzun İngilizce metninin bazı yerlerinde üçüncü tekil şahsı belirtmek için zamir olarak “he” kelimesi kullanılıyor olsa da bunun sadece biçimsel nedenlerle bir kullanım olduğunu, bu kullanımdan sadece erkeklerin kılavuz kaptanlık yapabileceği anlamının çıkarılamayacağını belirtmek istemektedir.)

Bu proje, Avrupa Birliği Komisyonu’ndan alınan destek ile finanse edilmiştir. Bu kitap sadece yazarlarının görüşünü yansıtmakta olup Komisyon, bu kitapta yer alan bazı bilgilerin herhangi bir şekilde kullanımından dolayı sorumlu tutulamaz.

Yasal Uyarı

ARPA Automatic Radar Plotting Aid (Otomatik Radar Çizim Yardımları)BRM Bridge Resource Management (Köprü Kaynak Yönetimi)ECDIS Electronic Chart Display and Information System (Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi)ECV Europass Curriculum Vitae (Europass Özgeçmiş)ECVET European Credit System for Vocational Educational Training

(Mesleki Eğitim Öğretime Yönelik Avrupa Kredi Sistemi)ECTS Education Training and Certification Standard for Maritime Pilots

(Kılavuz Kaptanlar için Eğitim Öğretim ve Sertifikasyon Standardı)EMPA European Maritime Pilots Association (Avrupa Deniz Kılavuz Kaptanlar Birliği)EQF European Qualification Framework (Avrupa Yeterlilik Çerçevesi)EU European Union (Avrupa Birliği)IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue

(Uluslararası Havacılık ve Denizcilik Arama ve Kurtarma)IMO International Maritime Organisation (Uluslararası Denizcilik Organizasyonu)ISPS International Ship and Port Facility Security Code (Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kanunu)MMP Malta Maritime Pilots Coop (Malta Deniz Kılavuz Kaptam Koop.)MSC Maritime Safety Committee (Denizcilik Güvenlik Komitesi)NARAS Navigation Radar and ARPA Simulator (Seyir Radar ve ARPA Simülatörü)PPNS Portable Piloting Navigation Systems (Taşınabilir Kılavuzluk Seyir Sistemleri)SAR Search and Rescue (Arama ve Kurtarma)SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea (Uluslararası Denizde Yaşam Güvenliği Konvansiyonu)STCW Standards of Training Certification and Watchkeeping (Eğitim Sertifikasyonu ve Vardiya Zabiti Standartları)TUMPA Turkish Maritime Pilots Association (Türk Deniz Kılavuz Kaptanlar Birliği)VET Vocational Educational Training (Mesleki Eğitim Öğretim)VTS Vessel Traffic Services (Gemi Trafik Hizmetleri)VTSC Vessel Traffic Services Centre (Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi)

Kısaltmalar Listesi

Bu kılavuz ECVET ve EQF çerçevesinde Deniz Kılavuz Kaptanlarının niteliklerinin şeffaf bir tanıma sahip olması amacıyla yazılmıştır. Bu yeterlilik Risk önleme ve Çevre koruma üzerinde odaklanmıştır.

Birinci bölüm CERTIPILOT projesini ve Deniz Kılavuz Kaptanlık mesleğini tanıtmaktadır. EU-ECVET ve EQF’deki yeterliliklerin kullanımı üzerine bir geçmiş, Europass CV içerisindeki beceriler portföyü ve Deniz Kılavuz Kaptanlarına yönelik niteliklere ilişkin bir bölüm de yer almaktadır.

İkinci bölüm mevcut olan ana eğitim ve Deniz Kılavuz Kaptanlar ile ilgili Uluslararası Mevzuatın sınırlarını çizmektedir. Aynı zamanda Malta, İspanya ve Türkiye mevzuatları olmak üzere Ulusal Mevzuatları da kapsamaktadır. Ayrıca bu bölümde Deniz Kılavuz Kaptanlar için önerilen eğitim programları da bulunmaktadır.

Üçüncü ve son bölümde Deniz Kılavuz Kaptanlarının Mesleki Standarları üzerine kurulmuş olan yeterlilikler anlatılmaktadır. Bölümde, teklif edilen Mesleki Standartların tasarımının nasıl yeterlilik için bir temel olarak belirlenmiş olduğu açıklanmaktadır. Bölümün son kısmı ise ayrıntılı olarak Deniz Kılavuz Kaptanlarının Risk önleme ve Çevre Korumaya yönelik fiili ve devamlı mesleki gelişim yeterlilikleri incelenmektedir. Yeterlilik, ECVET sistemine dayalı bir sonuçların öğrenilmesi yaklaşımına dayanmaktadır.

Yeterliliği grafik olarak özetleyen bir harita ek olarak sunulmaktadır. Bu grafikte öğrenme çıktıları, eğitim metodolojisi, değerlendirme ve okuma listesi bulumaktadır.

Etkin Özet

İçindekiler

BöLüm 1 ................................................................. 05

CERTIPILOT ve Kılavuz Kaptanlık mesleği .............. 5

1.1 Kılavuz Kaptanlık Mesleği .................................. 5

1.2 Kılavuz Kaptanların rolünün önemi.................... 6

1.3 CERTIPILOT Projesi .......................................... 8

1.4 AB – ECVET ve EQF kapsamında yeterliliklerin tanınması ........................................................ 10

AB – ECVET ve EQF kapsamında yeterliliklerin kullanımının geçmişi ....................................... 10

Kılavuz Kaptan Nitelikleri için yeterliliklerin uygunluğu ......................................................... 10

1.5 Europass CV kapsamında beceriler portföyü .. 11

BöLüm 2 ................................................................. 13

Kılavuz Kaptanların Eğitiminde Uluslararası Mevzuat ve mevcut başlıca eğitimler .................................... 13

2.1 Uluslararası Mevzuat ...................................... 13

2.2 Ulusal Mevzuat: Malta, İspanya ve Türkiye ..... 16

2.2.1 Malta Ulusal Mevzuatı ........................... 16

2.2.2 İspanyol Ulusal Mevzuatı ...................... 20

2.2.3 Türk Ulusal Mevzuatı ............................ 22

2.3 Kılavuz Kaptanlara tavsiye olunan eğitimler .... 26

2.3.1 Simülasyon ........................................... 28

2.3.2 Haberleşme ........................................... 32

2.3.3 Hukuk .................................................... 33

2.3.4 Elektronik Seyir Yardımcıları ................. 34

2.3.5 STCW Kursları ..................................... 36

2.3.6 Uzmanlık Eğitimleri .............................. 37

BöLüm 3 ................................................................. 40

Kılavuz Kaptanlar için Mesleki Standartlara Dayalı bir Yeterlilik .................................................... 40

Yeterliğe Esas Olan Mesleki Standartların Tasarımı 40

Yeterlilik için Mesleki Standartların Tanımı ve Kullanımı ............................................................ 40

Bir Temel Olarak Genel Yeterliliklerin Mesleki Standartları ............................................................... 41

Mesleki Standartları risk önlemek ve çevre korumak için kullanmanın ilişkisi ............................................. 42

Temel Yeterliliklerin Belirlenmesi .............................. 42

Her Yeterlilik Alanında Genel Bakışın Belirlenmesi . 44

Her Yeterlilik Alanında Performans Kriterlerinin Belirlenmesi .............................................................. 44

Üç Yeterlilik Alanı için Bilgi ve Beceriler .................. 45

Yeterlilik geliştirmek için Mesleki Standartların kullanımı ............................................ 46

Kılavuz Kaptanların Risk Önleme ve Çevre Koruma CPD vasfı ........................................ 46

Öğrenme Çıktıları Yaklaşımının Kullanımı............... 46

Her Modül için Öğrenme Çıktıları ........................... 48

Okuma Listesi ......................................................... 49

Modüllerin Öğretilmesi ............................................. 50

Değerlendirme ........................................................ 52

Üniteler ..................................................................... 52

Yeterliğin tanınması ve aktarılabilirliği ...................... 52

Europass sistemi içinde Kılavuz Kaptanların yeterlilikleri ................................................................ 57

Ek ............................................................................ 59

ECVET VE EQF KAPSAMINDA KILAVUZ KAPTAN YETERLİLİKLERİNİN AÇIKLIKLA TANINMASINA YÖNELİK ELKİTABI | 5

1.1 Kılavuz Kaptanlık MesleğiKılavuz Kaptan özel yerel ve bölgesel bilgisiyle denizcilik endüstrisi için oldukça uzmanlaşmış bir danışmandır. O Gemi Kaptanlarına ve/veya Köprüüstü Takımlarına, kıyıya yakın ve limanlara, nehirlere ve suyollarına ulaşan, dar, kısıtlı kılavuzluk bölgelerinde her tür geminin emniyetli seyrini sürdürebilmesi için tavsiyelerde bulunur.

Kılavuz kaptan, mesleğini gemilerin boyut olarak gittikçe daha büyük olduğu, ve daha da önce hiç olmadığı kadar kalabalıklaşmaya başlayan nakliye rotaları ve su yollarının mevcut olduğu mücadeleci bir ortam içerisinde yapmaktadır.

Kılavuz Kaptanlar, can, mal ve çevreyi korurken, diğer gemilere ve Liman altyapılarına verilen riskin azaltılması yoluyla, seyir emniyetinin geliştirilmesi, limanların etkinliği, suyollarının ulaşılabilirliği / çalışılabilirliğinde önemli bir rol oynamaktadırlar. Kılavuz Kaptan karar verme sürecinde her zaman bu amacı en başta gelen şekilde aklında bulundurmalı ve düşük standartlı gemilerin Liman Otoritelerinin dikkatine sunulmasına ve böylece kamusal çıkarların korunmasına ilişkin yasal gerekliliklere uymak zorundadır.

Kılavuz Kaptan gerçek Köprüüstü Takımının önemli bir üyesidir ve birçok durumda Gemi Kaptanı adına emniyetli seyrin ve gemi kullanmanın gerçekleştirilmesini sağlar.

Gemi Kaptanının yanında çalışmakta olan Kılavuz Kaptanın, teorik bilgiyi pratiğe dökme zorunda kaldığı bazı alanlarda uzmanlaşarak bir geminin idaresi söz konusu olduğunda (Yönetim Seviyesinde Eğitim Sertifikasyonu ve Vardiya Standartları’ndaki eğitimi

takip etmek suretiyle), geminin sevk ve idaresi için bir gemi kaptanının bilgisine sahip olması gerekmektedir.

Kılavuz Kaptan şu aşağıda sayılanlara ihtiyaç duymaktadır;§ detaylı yerel, coğrafi, meteorolojik ve hidrolojik

bilgi, § ilgili yerel, ulusal ve uluslararası mevzuatlara

ilişkin bilgi, § Trafik Organizasyon ve Kurallarının detaylı yerel

bilgisi; § Harita ve elektronik seyir yardımcıları kullanarak

veya kullanmadan, stratejik bilgi olduğu kadar taktik bilgiyi de kullanmak suretiyle serbest geçiş yolunda ve trafik durumunda bir geminin mevkiini tespit ve değerlendirme becerisi; ve

§ Kılavuzluk bölgelerinde her türde ve her boyutta geminin manevra yapması ve kullanılması konusunda tam bir bilgi ve becerilerin tümü.

Kılavuz Kaptan, birbirine yakın mesafelerdeki gemilerin kullanılmasında bir profesyoneldir. Yüksek riskli durumların yöneticisi olarak, nakliye rotalarının güvenliğinin sağlanması için Seyir Takibi’nden Sorumlu Zabit ve Kaptanla düzgün bir iş ilişkisini muhafaza etmesi hayatidir1.

Kılavuz Kaptanın İş Profili: Kılavuz Kaptan uluslararası denizcilik

endüstrisinde bir danışmandır ve görevi yerel trafik güvenlik sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır.

Kılavuz Kaptan bir geminin nasıl idare edileceğine ilişkin kapsamlı bilgisi ve belirli bir alandaki uzmanlaşmış bilgisi ve tecrübesi ile kaptanın mesleki danışmanlık yapar.

1 www.empa-pilots.org

CERTIPILOT ve Kılavuz Kaptanlık mesleği

BÖLÜM 1

6 | ECVET VE EQF KAPSAMINDA KILAVUZ KAPTAN YETERLİLİKLERİNİN AÇIKLIKLA TANINMASINA YÖNELİK ELKİTABI

Kılavuz Kaptan’ın görevi güvenli ve etkin bir trafik akışının sağlanması, gemilere ve alt yapıya verilen risklerin en aza indirgenmesi ve çevrenin korunmasıdır.

Kılavuz Kaptan her koşulda emniyetli bir geçişin icrasını sağlamalı ve her tür geminin rıhtıma yanaşma ve kalkmalarını gerçekleştirebilmelidir.

Kılavuz Kaptan inanç ve güvenle köprüüstü takımı ile birlikte çalışabilmelidir.

Kılavuz Kaptan diğer gemilere yakın mesafe durumlarında geminin idare edilmesinde, yüksek risk durumlarını yönetirken, kazaları ve kriz durumlarını yönetme durumundayken köprüüstü takımına liderlik etmelidir.

Kılavuz Kaptan’ın baskı altında çabuk kararlar verebilme becerisi olmalıdır.

Kılavuz Kaptan, köprüüstü takımıyla, yetkili kamu hizmetleri ve yöneticileriyle (örneğin: VTS, deniz polisi, liman otoriteleri.) işbirliği yaparak güvertedeki bütün bilgi kaynaklarına erişebilmelidir.

Kılavuz Kaptan diğer ilgili hizmetlerin (örneğin: römorkör, palamar…) koordinatörüdür.

Kılavuz Kaptan emniyetli ve etkin bir yolla, gemiye çıkabilmeli ve gemiden inebilmelidir.

Kılavuz Kaptan, Kılavuzluk Teşkilatının felsefe ve kurallarına göre davranmak zorundadır.

Kılavuz Kaptan denizcilik ve emniyet yönünden kılavuzluk hizmeti süresince gözlemlediği herhangi bir eksikliği otoritelere bildirmelidir2.

1.2. Kılavuz Kaptanların rolünün önemi“Manevra süresince köprüüstündeki bütün zabitler denizin üzerinde ne olduğunu görebilirler, fakat yalnızca biri onun altında ne olduğunu görebilir: o Kılavuz Kaptandır.” (CERTIPILOT Danışmanlık Toplantısı, Malta, Temmuz 2012 – Romanya Deniz Kılavuz Kaptanları Birliği Başkanının İştirakiyle).

Her yıl 400 milyondan fazla deniz yolcusunun Avrupa limanlarını kullandığı göz önüne alındığında, deniz taşımacılığının Avrupa vatandaşlarının yaşam kalitesi üzerinde doğrudan bir etkisi olduğu söylenebilir. Limanlar ayrıca Avrupa’nın uluslararası ticaretinin % 90’ının idare edildiği yerlerdir. Deniz

2 ECTS, EMPA 2005

taşımacılığının ve limanların etkinliği, yolcuların, gemiadamlarının ve navlunların emniyeti için temel faktörlerdir.

Küreselleşme nakliye rotalarını ve limanları kullanmakta olan gemi sayısında bir artış sağlamış bunun karşılığında artan güvenlik ve çevresel korumaya yönelik olarak gemiadamlarının yeterliliklerinde yüksek standartların sağlanmasını zorunlu kılmıştır. Hem navlun hem de yolcuların taşınmasının diğer şekilleri üzerine taşımacılığın popülaritesinin artması ile, bunun en hızlı bir şekilde en ekonomik taşımacılık seçeneği haline gelmesi gerçeği ışığında, Akdeniz’i etkileyecek Süveyş Kanalı’nın genişletilmesi dahil olmak üzere Avrupa denizcilik sistemi üzerinde pek çok faktör baskı oluşturmaktadır. Ayrıca sürekli büyümekte olan gemi boyutları, özellikle limanlarda manevra yapmanın karmaşıklığını da arttırmaktadır.

Kılavuz Kaptanların limanlardaki rolü insanların ve yüklerin emniyeti için olduğu kadar çevrenin korunması için de çok önemlidir. Kılavuz Kaptan olmak için takip edilen yol ülkeden ülkeye değişmektedir, ancak mesleğin özellikleri tüm Avrupa’da aynıdır. Bu, mesleğin yüksek hassasiyeti ve ülkelerin ekonomilerine ve limanlarının ve su yollarının emniyetlerine çok önemli katkılarına bağlıdır. Ayrıca, yerel bilgi birikimi, Kılavuz Kaptanı hizmet bölgesine sıkı bir şekilde bağlı bir profesyonel haline getiren mesleğin anahtar bir gerekliliğidir.

Kılavuz Kaptanın işlevleri, gemilerin ve diğer yüzen yapıların limanlara giriş ve çıkışlarını kolaylaştırmak ve bunların kaptanlarına kılavuzluk alanlarının coğrafi limitleri ve limanlar içerisinde denizcilikle ilgili manevralar gerçekleştirirken Liman Devletinin Kanunları, ticaret Filosu Genel Kuralları ve diğer kanuni ve sözleşmesel kurallar tarafından oluşturulmuş olan kurallar gereğince güvenlik ve emniyet şartlarının sağlanması için tavsiyede bulunmaktır.

Bir gemi tarafından tecrübe edilen en zor manevra, geminin hem deniz üzerinde hem de deniz seviyesinin altında bulunan engeller ve sınırlar arasında seyretmek zorunda kaldığı ve limana giren ve limandan çıkan diğer gemiler ile işbirliği yapmasını gerektiren limana yaklaşma manevrasıdır.

Geminin seyri gemi mürettebatının çok aşina olmadığı akıntılar ve rüzgârlar gibi yerel hava koşullarına tabidir.


Kıyı hattındaki aydınlatma kirliliği, emniyetli seyir için geminin ihtiyaç duyduğu fenerlerin ve diğer referans noktalarının yerlerinin doğru bir şekilde tespitini ve tanımlanmalarını engeller.

Bu hizmet, gemide hizmet veren bir Kılavuz Kaptan tarafından, ilk olarak istasyondan ayrılma zamanında talimatlar vermek ve ikinci olarak kaptana köprüden manevra sırasında yardımcı olmak şeklinde sağlanır. Bu hizmet liman tesislerinin ve hizmet kullanıcılarının güvenliği olduğu kadar gemilerin, gemi mürettebatının emniyetli seyrini de sağlar.

Kılavuz Kaptan diğer alanlrda olduğu kadar gemilerin ve yüzen yapıların kaptanlarına limanlara, nehirlere, akarsu ağızlarına veya barlara, demir yerlerine ve şamandıralara, rıhtımlara, gemilerin üzerine ve diğer yerlere bağlama, yanaşma kalkma kolayca girmek ve çıkmak için taviyelerde bulunan ve güvenli seyir için gerekli olan geminin olması gereken en uygun rotayı ve manevraları gösteren gemi kaptanıdır.

Bir gemide Kılavuz Kaptanın mevcudiyetine rağmen, geminin kaptanı, her bakımdan, geminin kullanımı ve seyri için sorumlu olmaya devam eder.

Gemi Kaptanı gemiye kumanda eder ve kılavuz kaptan manevrayı yönetir.

Kaptana tavsiyede bulunmanın yanında Kılavuz Kaptan aşağıdaki işlevleri de yerine getirir.§ Seyrin kontrolü. § Her geminin değişen statüsünün takibi,§ Eksikliklerin ve kusurların rapor edilmesi; Bu

bakımdan, Avrupa sularına gelen gemilerin % 52’sinin bazı eksiklikleri olduğuna dikkat edilmektedir3.

§ Limanın römorkör ve palamar hizmetleriyle eşgüdüm sağlamak,

§ Liman sularında seyirdeyken tespit edilen olay ve özel durumları Denizcilik ve Liman Yetkililerine rapor etmek,

§ Liman sularında bulunan kirlilik kaynaklarından haberleşme,

§ Liman ve yakınındaki ışıklı sinyallerin çalışmama veya arıza durumları hakkında bilgi vermek,

§ Denizde acil durumlarda yetkililerle iletişime geçmek.

§ Denizcilik camiasında konsey, toplantı ve münazaralara katılmak.

3 www. parismou.org – Yıllık Rapor 2010


Kılavuzluk hizmet personeli gemiye ilk çıkanlardır ve bunu müteakip güvenlik ve emniyete yönelik yeterli derecede koşullar içerisinde limana girişin gerçekleştirilmesini sağlamak için gemide var olabilecek her tür kusurdan ilgili yetkilileri bilgilendirirler.

Ayrıca, Yönerge 95/21 gereklerine uygun olarak, Otoritelere rapor edilen gemiler Liman Devlet Kontrolü denetimlerinde öncelikli olarak ele alınmaktadırlar4.

Deniz Kılavuz Kaptanlığı mesleğinin gelişimi, kılavuz kaptanın tecrübelerine ve devamlı olarak aldığı özel eğitimlere şiddetli bir derecede bağlıdır. Hem IMO hem de EU sektörde ana önceliklerin yüksek kalitede yaşam boyu sürekli eğitim; farklı öğrenme yöntemleriyle elde edilen niteliklerin tanınması gerekliği; simülatörler kullanılarak yüksek standartta eğitimin teşvik edilmesi olduğu konusunda hemfikirler. Ancak, Kılavuz Kaptanlara yönelik eğitim fırsatları yeterli değildir. Her ne kadar Kılavuz Kaptanlar diğer Denizcilik Meslekleri ile ortak eğitim ihtiyaçlarını paylaşıyor olsa da, mesleklerine has olan becerilerde özel eğitime ihtiyaç duymaktadırlar.

Bir Deniz Kılavuz Kaptanı olmak için ihtiyaç duyulan yüksek seviyeli uzmanlaşmış becerilerin yanında yerelleşmiş bilgi birikimine ihtiyaç duyulması, eğitime yönelik fırsatları bulmayı zorlaştırmaktadır. National Maritime Pilots Association ve yerel otoriteler tarafından düzenlenen eğitimden ayrı olarak Avrupa’daki çok az sayıdaki eğitim merkezi Kılavuz Kaptanların eğitim ihtiyaçlarını karşılayabilir durumdadır. Bunun yanında, mevcut eğitimler Avrupa mesleki eğitim sistemine bağlı değildirler. Kılavuzluk hizmetleri için mesleki eğitimin nitelikleri ve belgelendirilmesi, ortak bir EU çerçevesine veyahut da bir ulusal referans çerçevesine sahip değildir. Bu durum ne National Certification Athorities’in yurt dışında üstlenilen eğitim için ne de yaygın veya gayri resmi eğitim yoluyla kazanılan nitelikler için bir seviye belirlemesine imkân vermektedir. Bu durum ayrıca kılavuz kaptanların, desteklenmeye hakları olsa bile, kamu fonları tarafından eğitimlerine finansal katkı sağlanarak desteklenmelerini engellemektedir.

Ayrıca Kılavuz Kaptanların becerileri, şu an itibariyle stajlarının bir parçası olarak kabul edilmeyen resmi ve resmi olmayan eğitime kuvvetli bir şekilde

4 ibidem

bağlı bulunmakta ve böylece bu durum CV’lerinde bilgilerin bozulması ile sonuçlanmaktadır.

Yukarıda tanımladığımız açıklar, ayrıca zayıf noktalarına ulaşmak, verimlilik ve becerilerini geliştirmek amacıyla kılavuz kaptanların ortak veya kişisel eğitim planlarını oluştururken zorluklarla karşılaşan Kılavuzluk Teşkilatını da olumsuz etkilemektedir.

1.3. CERTIPILOT ProjesiCERTIPILOT kılavuz kaptanların mesleki eğitimle ve özellikle Mesleki Eğitime ve Kılavuz Kaptanlar tarafından üstlenilen mesleki eğitime uygulanan (European Qualification Framework (EQF)) Avrupa Yeterlilik Çerçevesine yönelik (European Credits system for Vocational Training (ECVET)) Avrupa Kredi sisteminin uygulanması yoluyla kazanılan kılavuz kaptanlık yeterliliklerinin tanınması üzerine odaklanmış olan gönüllü bir çerçevedir. IMO’nun A960 Tavsiyesinden itibaren, CERTIPILOT kılavuz kaptanlar tarafından üstlenilen eğitimi, yeni standartlar veya yeni kurslar sunmaksızın Avrupa eğitim sistemi ile kariyerlerine bağlamaktadır. CERTIPILOT Kılavuz Kaptanların sahip olduğu eğitim ihtiyaçlarını değerlendirmekte ve Kılavuz Kaptanların eğitimlerine Avrupa eğitim sistemi ile de bağlantılı olacak şekilde hakettiği ilgi ve itibari vermek suretiyle, Denizcilik ve Nakliye Otoritelerinin sınırlarının ötesine geçmeye çalışmaktadır.

Projenin hedef kitlesi, farklı Ülkelerde yürürlükte bulunan Ulusal mevzuat temelinde istihdam edilmiş ve ruhsatlandırılmış olan Deniz Kılavuz Kaptanlarıdır. CERTIPILOT Deniz Kılavuz Kaptanı olmadan once bireyler tarafından alınan eğitime değinmemektedir; genel yükümlülükler koymamakta ve yeni kurslar veya standartlar oluşturmamaktadır. Proje sektörde AB mevzuatı yönünde paralel olan ve eğitim sistemlerine göre Deniz Kılavuz Kaptanlarının VET’lerinin değer ve niteliklerinin tanınmasına izin vermektedir.

Özellikle CERTIPILOT acil durum manevralarında ve limanlarda riskin önlenmesi konusunda uzmanlaşmak isteyen Kılavuz Kaptanlara yönelik bir yeterlilik sağlamaktadır. Bu


yeterlilik Deniz Kılavuz Kaptanlarının geliştirmeye ihtiyaç duydukları yeterliliklere dayanmakta ve onları mevcut eğitimlere yönlendirmektedir.

Kaptanlar ve zabitler için ortak olan Kariyer gelişiminin başlangıç adımından sonra kılavuz kaptan eğitim ihtiyaçları daha çok özellikle limanlarda gemilere manevra yaptırmaya ilişkin görevlerine bağlantılı hale gelmiştir ancak bu yeterliliklere ilişkin seviyelerin ve yeterliliklerin değerlendirilmesine mümkün kılan bir sistem halihazırda bulunmamaktadır. CERTIPILOT bu boşluğu özellikle VET’de ve çevrenin korunmasında teknolojinin kullanılması ile doldurmaktadır.

Bu proje kılavuz kaptanların hem yerel olarak hem de yurt dışında almış oldukları eğitim seviyeleri olduğu kadar kılavuz kaptanların yeterlilik seviyelerini değerlendirmek ve yeterliliklerin tanınmasını kolaylaştırmak için Kılavuz Kaptan Birlikleri ve Ulusal Eğitim Kurumlarını devreye sokan geniş kapsamlı bir çerçeve yaratmaktadır. CERTIPILOT sayesinde, ilk defa, bir Kılavuz Kaptanın stajı değerlendirilirken örgün, yaygın ve gayrı resmi öğrenme yöntemlerinin birlikte dikkate alınabilmesi mümkün olacaktır. Bu yenilikçi özellik, Kılavuz Kaptanların yeterlilikleri iş yoluyla kazanmış oldukları tecrübe ile güçlü bir şekilde bağlı olduğu kadar mevcut teknolojinin kullanılması yoluyla gerçekleştirilen testlere de bağlı olduğundan meslekle ilişkilidir. Tabandan yukarı yaklaşma yöntemiyle, çözüm hizmetin son kullanılanlarınca önerilmiştir. Bununla birlikte, niteliğin tanınması konusuna, örneğin yalnızca tek bir özel eğitim programına odaklanmadan, bütüncül bir tavırla yaklaşılmıştır. Mevcut çözümlerle kıyaslandığında, CERTIPILOT’un ilk kez kılavuz kaptanlara odaklandığının unutulması gerekir. İlk defa EUROPASS kılavuz kaptanların mesleğine uygulanmaktadır.

Projenin amacı kılavuz kaptanların niteliklerinin tanınması için ve özellikle limanlardaki acil durum manevralarına ilişkin eğitimler, risk önleme ve simülatörlü eğitimlerle bağlantılı bir sistem yaratmaktır.

Hedefler örgün, yaygın ve gayrı resmi eğitimlerle elde edilen yeterliliklerin tanınmasını kolaylaştırmaktır.

Halihazırda, her ne kadar IMO tarafından oluşturulmuş veya belli bir ağ içinde tanınmış uluslararası standartlarla uyumlu birçok eğitim fırsatı mevcut ise de, ECVET/EQF sistemi

uygulanmamaktadır, bu nedenle bir ülkede kabul edilen bazı sertifika kurslarının diğer ülkelerde ilgili eğitim makamlarca kabul edilmemesi gibi etkinsizlik ve ayırımcılık yaratılmaktadır. CERTIPILOT mevcut duruma atıfta bulunmakta ve Deniz Kılavuz Kaptanların mesleki eğitimlerinin karşılıklı olarak tanınmasını kolaylaştırmaktadır.

CERTIPILOT projeye katılmakta olan ortakların birbirini tamamlayan tecrübelerine dayanmaktadır. Baş ortak olarak hareket etmekte olan Malta Deniz Kılavuz Kaptanları Kooperatifi Malta limanlarında kılavuzluk hizmeti vermekte olan bir kuruluştur ve IMO standartlarına uygun diğer tip kurslar olduğu kadar özellikle manevra simülatörü kullanılarak verilen eğitimler ile eğitim alanında bir takım girişimler geliştirmiştir.

Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği (The Turkish Maritime Pilots Association) tüm Türk Kılavuz Kaptanlarının çıkarlarını temsil etmekte olan bir organizasyondur. Kurum ayrıca kendi üyeleri için eğitimler ve CPD kursları düzenlemektedir. İspanya’nın kılavuzluk kurumu “The Colegio Oficial Nacional de Practicos de Puerto” Ulusal Yasalara göre bütün İspanyol pilotlarına süpervizörlük yapmak üzere hareket etmek için kurulmuştur. Kurum kılavuz kaptanların menfaatlerini temsil etmekte ve ilgili otoritelerle görüşmeler yapmak ve kılavuz kaptanların eğitimleri ve seçilmelerine ilişkin genel menfaatleriyle ilgili aktiviteleri sürdürmektedir. Colegio denizcilik sektörünü ve çevreyi korumak için İspanyol Hükümeti ile işbirliği yapmaktadır.

Projenin dördüncü ortağı, İtalya’da mesleki eğitim sağlayan onaylanmış bir eğitim sağlayıcısı olan “CSEL s.r.l.”dir. Kurumun Avrupa VET sistemine ilişkin tecrübesi ve bilgi birikimi, iş ECVET ve EQF şartları ile mesleğin ihtiyaçlarını dengeleyen bir çerçeve içerisinde Deniz Kılavuz Kaptanlarının teknik tecrübeleri ile becerilerini bütünleştirmeye geldiğinde çok değerli idi.

CERTIPILOT ulusal ve Avrupalı sektörel paydaşların geniş ölçüde katılımlarıyla ve (VET) uzman ortakları ile işbirliği içerisinde yeni bir model geliştirmek suretiyle, son kullanıcı (Kılavuz Kaptanlar) ile birlikte paylaşımcı tabandan tavana bir yaklaşıma dayanmaktadır.


1.4. AB – ECVET ve EQF kapsamında yeterliliklerin tanınması AB – ECVET ve EQF kapsamında yeterliliklerin kullanımının geçmişi Bilgi, Beceri ve Yeterlilik, referans düzeylerinin ana elemanlarını oluşturmaktadır. Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi’nin Tavsiye Kararı için Komisyon’un önerisinde, yeterlilik “bilgi ve beceri kullanımının kanıtlanmış yeteneği” olarak tanımlanmıştır. Ayrıca “sorumluluk ve özerklik açısından” da tanımı yapılmıştır (Avrupa Komisyonu, 2006, p. 16)5.

Beceri “bilgiyi uygulama, görevleri tamamlamak ve sorunları çözmek için know-how kullanma yeteneğidir”. Kuramsal ve uygulamalı beceri arasında bir ayrım oluşturulmuştur. Bilgi ‘öğrenmeyle edinilen verilerin içselleştirilmesinin ürünüdür. Bilgi, bir çalışma veya iş alanına ilişkin gerçeklerin, ilkelerin, kuramların ve uygulamaların yapısıdır’. EQF kapsamında bilgi kuramsal ve olgusal olarak tanımlanmıştır.

EQF’nin geliştirilmesinde yeterliğe dayalı yaklaşım üzerindeki odak, uyumsal ve işyerine odaklı öğrenme süreçleri, yaşam boyu öğrenme, yaygın ve gayrı-resmi öğrenme ve hızla değişen toplumda istihdam edilebilirlik için gereken beceri ve bilgi birikimi kavramlarına yönelik olarak artan ilgiye dayanmaktadır (López Baigorri ve diğ., 20066; Rigby ve Sanchis, 20067). Örgün eğitim dışında edinilen öğrenim sonuçlarının ve zımni bilginin denkliğinin kabulü ve dikkate alınması bu bağlamda temel bir öneme sahiptir. Bundan dolayı, EQF kapsamındaki mesleki Bilgi, Beceriler ve Yeterlilikler için geliştirilmesi gereken terminolojinin altında

5 European Commission. Implementing the Community Lisbon Programme: Proposal for a Recommendation of the European Parliament and of the Council on the Establishment of the European Qualifications Framework for Lifelong Learning. COM(2006) 479 final. Brussels, 2006.

6 López Baigorri, Javier; Martinez Cia, Patxi; Monterrubio Ariznabarreta, Esther. Official recognition of professional knowledge acquired through experience: Towards the convergence of social policy in Europe. European journal of vocational training, 2006, No 37, 1, pp. 34-51.

7 Rigby, Mike; Sanchis, Enric. D. The concept of skill and its social construction. European journal of vocational training, 2006, No 37, 1, pp. 22-33.

yatan ilke ‘VET (mesleki öğretim ve eğitim) için bir Avrupa Kredi Sistemi geliştirmenin yatay boyutunu kavramsal olarak desteklenmesine hizmet edecek, bilgi, beceriler ve yeterlilikler açısından VET (mesleki öğretim ve eğitim)’in nitel (kalitatif) sonuçlarının tipolojisini oluşturmaktır’ (Cedefop; Winterton ve Delamare-Le Deist, 2004, p. 18). Orijinal olarak ECVET sistemi için geliştirilmiş olan bu kavram, daha sonra EQF kapsamında Bilgi Birikimi, Beceriler ve Yeterliliklerin tanımlanmasına yönelik bir temel olarak Uzmanlar Grubu tarafından da kullanılmıştır.

Kılavuz Kaptan Nitelikleri için yeterliliklerin uygunluğuCedfop9 tarafından tanımlandığı gibi, yeterlilikler için bir çerçeve ortaya koyan ülkeler, böylece kendi ulusal eğitim sistemlerini daha şeffaf, daha yenilikçi ve daha rekabet edebilir kılmanın yollarını aramaktadırlar. Ayrıca öğretim sistemleriyle emek piyasası arasındaki uyumu geliştirmeyi hedeflemektedirler. Bu nedenle, yeterlilik çerçeveleri inovasyonun motoru olarak görülmektedir: bunların ortaya konulmasının anlamı uzun dönemli temel reformların geliştirilmesidir. Bunlar içerisine örneğin, eğitime yönelik fırsatlara daha geniş katılım, yeterliliklerin kazanılmasına yönelik daha fazla yol (yalnızca kurumlaştırılmış kurslara katılımın dışında), yaygın ve gayrı-resmi eğitimin belgelendirilmesi, ve istihdam edilmekte olan insanların bu yeterliliklerin tanımlanması ve değerlendirilmesine katılımını sağlarken, öğrenim faaliyetlerine katılanları iş piyasasına uygun yeterlilikleri kazanması konusunda cesaretlendirmek de girmektedir.

Yeterlilikler, mesleki standartlara temel olarak kullanıldıklarında, Kılavuz Kaptanlar gibi kendine özgü bir iş görevinde yeterli olmanın ne anlama geldiğini etkin olarak tanımlamaktadır. Yeterlilik, Kılavuz Kaptanların söz konusu olduğu bu durumda ve özellikle risk giderme ve çevre korumayla ilgili olarak, beceri ve bilgileri almak ve onları bir iş

8 Cedefop; Winterton, Jonathan; Delamare-Le Deist, Françoise.Extended outline of the study on the developing typology for knowledge, skills and competences (Cedefop project). Working document, Thessaloniki, 21 June 2004.

9 Cedfop. Avrupa mesleki eğitim dergisi No 42/43 2007/3 • 2008/1


fonksiyonunu yerine getirmek için gereken anlayış ve yeteneği gösterecek şekilde uygulamaya ilişkindir.

Kılavuz Kaptanlar, esasen gelişmekte olan deniz trafiği ve gemilerin teknolojik gelişiminden etkilenen mesleklerinin getirdiği, gittikçe artan tehditlere maruz kalmaktadırlar. Eğer gemilerin manevralarını sağlayan bu profesyoneller uygun düzeyde eğitilmiş ve özel durumların üstesinden gelmek için doğru yeterliliklerle donatılacak şekilde güncellenmişlerse, bu zorluklara olumlu bir şekilde yaklaşılabilir.

1.5. Europass CV kapsamında beceriler portföyü1998 yılında, Avrupa Komisyonu ve Cedefop, toplumsal ortakları, ulusal eğitim otoritelerinin temsilcileriyle şeffaflık konusunda bir araya getirmek

üzere mesleki yeterliliklerin şeffaflığı hakkında bir Avrupa forumu oluşturdu. Forum çalışmalarının bir sonucu olarak Avrupalı CV ve Sertifika Eki ortaya çıktı.

Europass, 1990’ların sonlarında Avrupa düzeyinde geliştirilmiş, diğer üç belgeyi de kapsamaktadır:§ Avrupa’da ve başka yerlerde verilen dereceyi

tamamlamaya yönelik, yüksek öğretim kurumlarınca kullanılmak üzere Diploma Eki.

§ Diller için Ortak Avrupa Referans Çerçevesi (CEFR) temelinde, içine yurttaşların dil becerilerini kaydedebileceği Europass Dil Pasaportu.

§ Bir öğretim veya eğitim girişiminin parçası olarak, yurt dışında işe yerleşme tecrübelerinin kaydeden Europass Eğitim’in yerine geçen Europass Hareket. Europass Hareket, yurt dışındaki akademik süreler gibi işe yerleşmeden


daha farklı tecrübeleri de kaydedebildiği için daha geniş kapsamlıdır.

§ Europass hedefleri şunlardır:§ Bir iş veya eğitim aradıklarında, yurttaşlara,

becerilerini ve niteliklerini etkin olarak bildirmelerine yardım etmek.

§ İşverenlere, işgücünün becerilerini ve niteliklerini anlamada yardım etmek.

§ Öğretim ve eğitim otoritelerine, müfredatın içeriğini tanımlama ve haberleşmelerinde yardım etmek.

12 Aralık 2012 tarihinde yeni bir Europass CV (şablon ve çevrimiçi editör) yayınlandı. Gelişmeler aşağıdakileri içermektedir:§ Son belgenin doğrudan ön görünümüyle, daha

kullanıcı-dostu çevrimiçi arayüz. § Yeni başlıklar: Kişisel İnternet Sitesi, Anında

mesajlaşma, Dil Belge(ler/s)i.§ Daha iyi yapılanmış bilgiler için gelişmiş

rehberlik: projelerin, konferansların, yayınların v.s. tanımı.

§ Europass CV’nin daha okunaklılığı için yeni grafiksel kimliğin ürettiği: yeni yazı tipi, renk kullanımı, basitleştirilmiş başlıklar, v.s.

Ayrıca, Avrupa Beceri pasaportu (ESP) yeni CV ile birlikte yayınlandı. ESP, öğrencilere, çalışanlara ve iş arayanlara, hayat boyu kazandıkları kişisel beceriler ve niteliklerin modüler bir envanterini oluşturmada yardım etmek üzere oluşturulmuş kullanıcı-dostu elektronik dosyadır.

Çeşitli belgeler içerebilir (Dil Pasaportu, derecelerin kopyaları, hizmet belgeleri, v.s.). Europass CV’ye eklendiğinde, Avrupa Beceri

pasaportu (ESP), listelenen becerilerin ve niteliklerin kanıtlarını getirmekle CV’yi güçlendirecektir.

Avrupa Beceri pasaportu (ESP) kişilere iş veya başka eğitimler bulmak ve becerilerini güncellemek için becerilerini ve niteliklerini belgelemelerine yardımcı olur. Avrupa Beceri pasaportu (ESP) kişinin becerileri ve niteliklerinin kapsamlı görünümünü verecek bir elektronik portfolyodur.

Europass kişinin becerilerini ve niteliklerini Avrupa’da açıkça ve kolayca anlaşılır hale getirecek beş belge içerir: § Serbestçe girilebilen iki belge, Avrupa yurttaşları

tarafından doldurulur: § Kişinin becerilerini ve niteliklerini etkin bir

biçimde ve açıklıkla sunan Özgeçmiş. Kişi, rehberleri kullanarak veya şablon, örnekler ve talimatları indirerek, çevrimiçi bir şekilde kendi CV’sini oluşturabilir.

§ Dil Pasaportu dil becerileri ve nitelikleri için kendi kendini değerlendirme aracıdır. Kişi, rehberleri kullanarak veya şablon, örnekler ve talimatları indirerek, çevrimiçi bir şekilde kendi Dil Pasaportunu oluşturabilir.

§ Öğretim ve Eğitim otoriteleri tarafından çıkarılan üç belge:§ Başka bir Avrupa ülkesinde kazanılan bilgi

ve becerileri kaydeden Europass Hareket. § Mesleki öğretim ve eğitim sertifikalarına

sahip kişilerce kazanılan bilgi ve becerileri tanımlayan Sertifika Eki.

§ Yüksek öğretim derecelerine sahip kişilerce kazanılan bilgi ve becerileri tanımlayan Diploma Eki.

Kaynak: europass.cedefop.europa.eu


Kılavuz Kaptanların Eğitiminde Uluslararası Mevzuat

ve mevcut başlıca eğitimler

2.1. Uluslararası Mevzuat Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) verilen hizmetin özelliklerine, hizmete bağlı emniyete, Kılavuz Kaptanlarla Gemi Kaptanları arasındaki ilişkiye, Eğitim konusundaki önemli Tavsiyelere ilişkin belli Kararlar, Sözleşmeler ve Tavsiyeler ile mesleğin farklı yönlerini düzenlemişken, her ülke Kılavuzlukta tüm yeterliği elinde tutmaktadır.

Özellikle, Kılavuzluğa atıfta bulunulduğunda aşağıdaki Uluslararası Mevzuat dikkate alınmalıdır: § IMO Resolution A.159 (ES.IV), Kılavuzluk

Tavsiyesi, 27 Kasım 1968. § IMO Resolution A.1045 (27) Kılavuz Kaptan

Transfer Düzenlemeleri. § IMO. Denizde Can Emniyeti için Uluslararası

Sözleşme (SOLAS), 1974 (SOLAS) Bölüm 23/ V.

§ IMO Deniz Emniyeti Komitesi. MSC/Circ. 1156, 23 Mayıs 2005 Kamu Otoriteleri, Acil Müdahale Hizmetleri ve Kılavuz Kaptanların SOLAS bölüm Xl-2 ve ISPS Kodunun uygulandığı gemilere girişleriyle ilgili Rehber.

§ IMO Resolution A. 601 (15). Gemilerde manevra bilgilerinin gösterimi ve koşulları.

§ IMO Resolution A.960 (23) Açık Deniz Kılavuz Kaptanları haricindeki Kılavuz Kaptanların eğitimleri ve belgelendirilmeleri hakkında Tavsiyeleri ve Açık Deniz Kılavuz Kaptanları haricindeki Kılavuz Kaptanların çalışma usulleri hakkında Tavsiyeleri içeren Açık Deniz Kılavuz Kaptanları haricindeki Kılavuz Kaptanların eğitimleri ve belgelendirilmeleri ve çalışma usulleri hakkında Tavsiyeler.

§ IMO Resolution A.159 (ES.IV), Kılavuzluk Tavsiyesi, 27 Kasım 1968.

Bu Karar, Devletlerin hizmeti daha etkin anlamda örgütlemelerini önerdiği ve bu yüzden modern kılavuzluk hizmetlerine yol oluşturduğu için, Deniz Kılavuz Kaptanlığına yönelik bir temel taşıdır. Bu tarihten itibaren ülkeler kılavuzluk hizmetlerini daha etkin ve profesyonel bir biçimde örgütlemeye ve temin etmeye başladılar, böylece Denizcilik Sektöründe belirli bir durum yarattılar. Bu karara göre:

“Genel Kurul, hükümetlere, böyle bir hizmetin seyir emniyetine başka tedbirlerden daha etkin katkı sağlayacağı alanlarda kılavuzluğu örgütlemelerini ve, uygulanabildiği yerlerde, kılavuz kaptanın istihdam edilmesinin mecbur olduğu gemileri veya gemi sınıflarını tanımlamaları gerektiğini tavsiye eder.”

Bu Karardaki altı çizilmesi gereken diğer bir önemli unsur kılavuzluk hizmeti alması gereken gemilerin tanımlanmasıdır. Devletler kılavuzluğun zorunlu olması gerekecek gemi tiplerini ve sınıflarını belirlemeye davet edilmişlerdir. Kılavuzluk, bu nedenle, denizcilik sektörüne yönelik ikincil bir hizmet olarak öngörülmemiş, fakat, özellikle belirli tipteki gemiler için, temel bir hizmet olarak değerlendirilmeye başlanmıştır.

IMO SOLAS Bölüm V, Kural 23, Kılavuz Kaptan Transfer Düzenlemeleri, profesyonel kılavuz kaptanlar için en önemli risk faktörüne değinmektedir, örn., onların pilot motorundan gemiye transferleri. Bu kural emniyet standartlarını ve geminin emniyetli transferi sağlamak için ihtiyaç duyduğu teknik özellikleri ortaya koyar. Ayrıca bu Kural, güverteye erişilebilirlik, aydınlatma sistemleri, mekanik kaldırıcı

BÖLÜM 2


ve ilgili donanım gibi kılavuz kaptanın işinin emniyetle yerine getirilmesiyle ilgili diğer unsurlara da işaret etmektedir.

IMO SOLAS V/23 yeni bir kuralla tamamlanmıştır. 30 Kasım 2011 tarihinde kabul edilen IMO Resolution A.1045 (27) adopted on the 30th November 2011, kılavuz kaptan transfer düzenlemelerinde daha detaylı ve hassas tavsiyeler oluşturmaktadır. Özellikle bu Karar, şu aşağıda sayılanlar bakımından şartları belirtmek suretiyle, bütün gemilerde kurulu bulunan pilot merdivenine odaklanmaktadır: § Yeri ve İnşası§ Halatlar§ Pilot Merdivenleriyle Birlikte Kullanılan Borda

İskeleleri§ Mekanik Pilot Asansörü § Güverteye Giriş§ Pilot motoruna emniyetli yaklaşım§ Pilot çarmıhı vinç tamburlarının tesisi§ Giriş noktası§ Pilot çarmıhı vinç tamburlarının fiziksel yerleşimi§ Korkuluk ve el tutamaçları§ Pilot çarmıhının emniyete alınması (bağlanması)§ Pilot çarmıhı vinç tamburlarının mekanik olarak

emniyete alınması (bağlanması)

Kılavuz kaptanların işle ilgili ölümlerinin çoğu transfer kazalarıyla oluştuğu için, kılavuz kaptanlar tarafından kullanılmakta olan donanımların belirli özelliklerinin belirtilmesine ilişkin ihtiyaç oldukça güçlüdür. Bu kural aslında kılavuz kaptan transferi süresince düşme riskini ve kazaları azaltmak amacıyla gemilerin bulundurması gereken donanımın çok özel teknik ayrıntılarını içermektedir. Kılavuz Kaptanlar hem kendileri hem de üçüncü şahıslar için çok önemli fakat çok riskli bir iş yapmaktadırlar.

19 Kasım 1987 tarihinde onaylanan IMO Resolution A.601(15), gemilerde manevra bilgilerinin gösterimi ve koşullarını düzenlemektedir.

Özellikle manevra bilgilerinin aşağıdaki gibi sunulacağını belirler:1. Pilot Kartı;2. Köprüüstü Posteri;3. Manevra Kitapçığı.

İdare, eklerde bulunan model formunda olan manevra bilgilerinin aşağıdaki gibi temin edilmesini tavsiye etmelidir:1. Değişiklik yapıldığı üzere, 1974 SOLAS

Sözleşmesinin uygulandığı bütün yeni gemilerde pilot kartı bulundurulmalıdır.

2. 100 metre ve üzerinde uzunluğa sahip bütün yeni gemiler ve ölçülerine bakmaksızın bütün yeni kimyasal tankerler ve gaz taşıyıcıları kurallara uygun olarak pilot kartı, köprüüstü posteri ve manevra kitapçığı bulundurmalıdırlar.

İdare mevcut gemilerde ve gemi özelliklerinin alışılmamış ölçülerde olması nedeniyle tehlike oluşturabilecek gemilerde manevra bilgisi gereklerinin uygulanmasını teşvik etmelidir.

Manevra bilgileri, geminin manevra karakteristiklerini ve dış boyutlarını değiştirebilecek olan değiştirme ve dönüştürme sonrasında düzeltilmelidir.

Manevra Bilgileri (Ek 1)Gemi kaptanı tarafından doldurulması gereken Pilot kartı, gemiye gelen kılavuz kaptana bilgi sunmak amacıyla hazırlanmıştır. Bu bilgiler geminin yüklülüğü, sevk ve manevra donanımı ve diğer ilgili donanımını dikkate alarak geminin mevcut durumunu tanımlamalıdır.


Özel manevra tecrübeleri yapmaya gerek duymadan pilot kartının içeriği kullanıma hazırdır.

Köprüüstü Posteri (Ek 2)Köprüüstü posteri köprüüstünde sürekli gösterilecek şekilde asılmalıdır. Uygun ve kullanışlı boyutlarda hazırlanarak, geminin genel özelliklerini ve manevra karakteristiklerini açıklayan detaylı bilgileri içerir. Geminin manevra performansı, çevresel , tekne ve yükleme koşulları nedeniyle, posterde göründüğünden farklı olabilir.

Manevra Kitapçığı (Ek 3)Manevra kitapçığı gemide bulunmalı ve geminin manevra karakteristikleri ve diğer ilgili veriler hakkında kapsamlı ayrıntılar içermelidir. Manevra kitapçığı köprüüstü posterinde gösterilen bilgiler ile diğer mevcut manevra bilgilerini kapsamalıdır. Kitapçıktaki bilgilerin çoğu tahmin edilebilir fakat bazılarının deneme yoluyla elde edilmesi gerekir. Geminin ömrü boyunca kitapçıktaki bilgilere ilaveler yapılabilir.

23 Mayıs 2005 tairhli 1156 sayılı IMO Deniz Emniyet Komitesi Sirküleri, SOLAS bölüm Xl-2 ve ISPS Kodunun uygulandığı gemilerde Kamu Otoriteleri, Acil Müdahale Hizmetleri ve Kılavuz Kaptanların erişimleriyle ilgili bir Rehber temin etmektedir.

SOLAS bölüm XI -2 ve ISPS kod kapsamında, denizde güvenliği sağlamak için alınan özel önlemler, uluslararası deniz taşımacılığı sektöründe güvenliği arttırmak amacıyla geliştirilmiştir ve gemide gereksiz ve haksız gecikmeler yaratmak için veya kamu otoritelerinin ve acil müdahale hizmetlerinin erişiminin engellenmesi için kullanılmamalıdır.

Kılavuz kaptanın köprüüstüne varışını gereksiz yere geciktirmek, özellikle gemi hareket halindeyken, seyir emniyetine zararlıdır ve geminin, diğer gemilerin veya yakındaki kişilerin emniyetinin tehlikeye atılması durumuna neden olabilir.

Kamu otoritelerinin kanuna uygun olarak gemiye girmeye çalıştıklarında, kamu otoritelerinin gemiye girişlerini engellemek, onların görevlerini yapmalarını engellemek veya hukuki veya diğer resmi işlemlerin veya adaletin idaresinin engellenmesi olarak yorumlanabilir. Böyle bir durumda, kamu otoritesi, gemi kaptanına, kamu otoritesine uluslararası veya ulusal hukuka göre gemiye giriş için yasal hakkı

veren kanunlar, kurallar, talimatlar veya emirleri bildirmelidir. Kamu otoritesi gemiye girmek için bir kimlik belgesi sunmalıdır ve gemi belgenin gerçekliğini kontrol edebilir.

Her ülke böyle uluslararası kuralların uygulanması dışında, kılavuz kaptanların gemiye girmeleri ve hizmet vermelerine ilişkin kendi ulusal düzenlemelerini oluşturmuşlardır. Dünya üzerinde kılavuzluk hizmetinin limanlarda, geçişlerde ve nehirlerde yapılmasının gereklerine göre kabul edilmiş çözümlerin karışımını görürüz. Bazı ülkelerde kılavuz kaptanlar devlet görevlisi iken, bazılarında serbest çalışan bağımsız profesyoneldirler; bazı ülkeler özel firmaların veya hizmeti sürdürecek kooperatiflerin oluşumunu teşvik edebilirler. Ancak bulunan farklı çözümler mesleğin doğasını ve hassasiyetini değiştirmez. Kılavuz Kaptanlar dünya üzerindeki deniz taşımacılığının emniyeti ve güvenliği için çok önemlidirler; yerel toplumlara büyük etkisi olan riskli bir işi yerine getirmektedirler.

Eğitim yalnızca mesleğe giriş için bir ön koşul değil aynı zamanda Kılavuz Kaptanlık işinin tamamlayıcı bir bölümüdür. Her manevra farklı koşullar ve unsurlar ortaya koyduğu ve her biri kendi başına çözümler gerektirdiği için, kılavuz kaptanların günlük çalışmaları kendi içinde bir eğitim oluşturur. Bu iş otomatikleştirilemez; teknoloji bu işi destekleyebilir ama asla bir Kılavuz Kaptanın tecrübesi, bilgisi ve yeterliğinin yerini alamaz. Kılavuz Kaptanların eğitimlerinin önemi, yukarıda belirilen kurallar ve tavsiyeler dışında kılavuz kaptanların eğitim gereklerine ilişkin özel hükümler bulabileceğimiz uluslararası mevzuatta yansıtılmıştır.

IMO gibi uluslararası örgütler küresel düzeyde sektörü ilgilendiren ortak problemlere değinmekte olan hükümleri görüşür ve öne sürerler. Hizmetin tedarik edilmesi, gemilere ulaşılabilirlik ve ölümlerin azaltılması, güverteye ulaşabilirlik ve denetimler IMO tarafından düzenlenen alanlardır. Bu durumda her ülke mesleğin fiili uygulamaları, yerine getirilişi, örgütlenmesi, gelişimi ve yükümlüğüne ilişkin olarak uzmandır.

Ancak, IMO Resolution A960 vasıtasıyla, Kılavuz Kaptanların eğitimine yönelik özel tavsiyeler verilmiştir. Bu Kanun vasıtasıyla IMO, Ulusal Makamlar tarafından değerlendirilecek olan yeterlilikler olduğu kadar mesleğe giriş için gereken


eğitim açısından da özel uluslararası kriterler oluşturmaktadır. IMO bunun da ötesine gitmekte ve mesleki eğitim tiplerine ve Kılavuz Kaptanların meslekleri boyunca almaları gereken tazeleme kursları konularına da değinmektedir.

Bununla birlikte, alınması gereken eğitimler ile devam etmekte olan meslek arasında bir ayrım yapmıştır, örneğin görevlerini yapabilmeleri için gereken yeterliliklerin geçerliği ve onaylanması.

2.2. Ulusal Mevzuat: Malta, İspanya ve TürkiyeKılavuzluk hakkındaki uluslararası mevzuat tarafından tesis edilen koşullar, her bir ülkenin mesleğin ve hizmetin kurallarını belirleyen mevzuatıyla birleşmektedir. Bu kurallar her bir ülkedeki kılavuzluk hizmetinin verilişini yöneten belirli ulusal kurallarla bütünleşmektedirler ve bu kuralların mutlaka tüm ülkelerde örtüşmeleri gerekmemektedir.

Mesleğe girilebilirlik Ulusal Mevzuata tabidir ve çeşitli yollarla düzenlenmektedir. CERTIPILOT projesi aktif olarak Maltalı, Türk ve İspanyol kılavuz kaptanları kapsamaktadır ve kılavuz kaptanların ülkelerinin ilgili mevzuatlarının analizi ana farklılıkları ve benzerlikleri belirlemede faydalıdır.

Bu bağlamda, özellikle önemli olan farklı ulusal sistemler altında ele alınan eğitimin hangi yolla verildiğidir.

Kılavuz Kaptan olmak için değişik yollar vardır ve ilgili kriterin belirlenmesi her bir Ulusal Otoritenin kendi yetkisi dahilindedir. CERTIPILOT projesi doğrudan veya dolaylı olarak bu yönde müdahil olmak istememektedir. Belgelendirilmiş Kılavuz Kaptanlar bu projenin hedef kitlesidirler ve projenin amacı Mesleki Eğitim Öğretim yoluyla kazanılan yeterliliklerin müştereken tanınmasına imkan verecek ortak bir çerçevenin temellerini oluşturmaktır. Bu daha uyumlu bir mesleki eğitim sistemine götürecek ve Kılavuz Kaptanların profesyonel gelişimlerini kolaylaştırabilecektir.

2.2.1. Malta Ulusal MevzuatıBu bölümde Malta’da kılavuzluk mesleğini düzenlemekte olan Malta Mevzuatının ana özelliklerine genel bir bakış sunulmaktadır.

Kılavuzluk, Malta’da 01 Mart 2003 tarihli Kılavuzluk Yönetmeliği (Bağlı Mevzuat 499.26) altında düzenlenmiştir.

Malta Limanlarında, kılavuzluk bütün gemiler için zorunludur ve mecburi kılavuzluk limanları sınırları içinde gerçekleştirilen seyrin, limana girerken, ayrılırken, demirlerken veya hareket ederken olsun, bir Kılavuz Kaptanın yönetiminde olması mecburidir.

Aşağıdaki gemiler kılavuzluktan hariç tutulmuşlardır: § Malta devleti tarafından sahip olunan veya

işletilen gemiler; § Yabancı güçlerin savaş gemileri; § 500 GT altı gemiler; § balıkçı gemileri; § yatlar; § römorkörler, barjlar ve diğer gemi tipleri de

dahil olmak üzere, olağan seyir rotaları ve ticaretleri Malta’nın karasularının sınırları dışına uzanmayan gemiler, ve

§ planlanmış bir hizmet nedeniyle Malta’ya gelen ve kaptanı Otorite tarafından geliştirilen nitelikler ve standartlara uygun olan yüksek süratli tekneler.

Kılavuz Kaptanın gemideki fonksiyonu Geminin Kaptanına bilgi ve tavsiye vermek, ayrıca Kaptana ve geminin seyirden sorumlu zabitlerine kılavuzluk bölgesi veya kılavuz kaptanın hizmet için meşgul olduğu alan boyunca emniyetli geçiş yapmak için yardımcı olmaktır.

Bir Kılavuz Kaptanın bir gemide mevcudiyetine rağmen geminin Kaptanı geminin kullanımı ve seyri için her bakımdan sorumlu olmaya devam eder.

Kılavuzluk hizmeti verildiğinde Kılavuz Kaptan söz konusu hizmetin faaliyetlerini kaydetmek amacıyla Otorite ile gerektiği gibi irtibatta olur.

Görevli Kılavuz Kaptan, hizmetin koşullarında herhangi zorluklarla karşılaştığında veya zorluk algıladığında, bunu derhal, gerekirse İdare ile bağlantı kuracak veya yönlendirmesini arayacak olan Baş Kılavuz Kaptana haberleşerek bildirir.

Kılavuzladığı gemideki herhangi bir eksiklik, veya geminin emniyetli manevrasını veya personelin emniyetini etkileyebilecek bir olay hakkında, sırasıyla Otoriteyi bilgilendirecek olan Baş Kılavuz Kaptanın dikkatini çekmek Kılavuz Kaptanın görevidir.


Kılavuz Kaptan herhangi bir çevresel endişeyi, seyir tehlikesini veya seyir yardımcılarındaki arızayı derhal Baş Kılavuz Kaptan’a ve İdare’ye rapor eder.

Limanların, yaklaşımlarının ve ayrılmış rıhtımların etkin ve emniyetli kullanımının sağlanması Otorite’nin görevidir.

Kılavuz Kaptan, gemiye katılmadan önce aldığı Liman İdaresinin yazılı talimatına, böyle bir talimat halihazırda bulunan, mevcut basılı verilerle tezat teşkil ediyor gibi görünüyor olsa bile, bir acil durum halinde bu talimatlardan vazgeçilebilmesi kaydıyla uymak zorundadır.

Bir Kılavuz Kaptan hizmet verdiği geminin karıştığı herhangi bir kazayı, özellikle liman tesislerine ve üçüncü şahıslara zararla sonuçlanabilecek olan her tür kazayı derhal Baş kılavuz Kaptan’a ve Liman İdaresine rapor edecektir.

Bir Kılavuz Kaptan ayrıca ramak kala atlatılan herhangi bir tehlikeyi, kazaya yakın durumu, geminin kılavuzlanması esnasında Kaptan veya Kılavuz Kaptan tarafından ifade edilen seyre ilişkin herhangi bir endişeyi de derhal Baş Kılavuz Kaptan’a ve Liman İdaresine rapor edecektir.

Böyle bilgilendirmeler, olayın veya kazanın oluşumundan 24 saat geçmeden Baş Kılavuz Kaptan’a ve Otorite’ye ulaşacak şekilde, bir resmi yazılı raporla takip edilecektir.

Herhangi bir kanuna göre yapılan herhangi bir faaliyete rağmen, Otorite bu kuralların gerekleriyle uyumsuzluk gösteren herhangi bir Kılavuz Kaptanın aleyhine disiplin müeyyidesi uygulayabilir.

Bir Kılavuz Kaptan, Otorite tarafından tesis edilen kılavuz kaptan gemiye çıkış istasyonunda gemiye çıkacak; ve Kaptan ile Kılavuz Kaptanın mutabık olduğu mevkide, veya Otorite tarafından yönlendirilen mevkide gemiden ayrılacaktır.

Liman İdaresi bir kılavuz kaptanı, eğer hava koşulları pilot motorunun kılavuz kaptanın emniyetle transferini böyle bir limanın dışında engelliyorsa, limanın içinde gemiye çıkması ve gemiden ayrılması hususunda yetkilendirebilir.

Bu kuralların gereklerine uygun davranmayan bir Kılavuz Kaptan, eylemlerini Liman İdaresine, 2 iş günü içinde açıklayacaktır, ve eğer Liman İdaresi bu açıklamayı yeterli bulmazsa, söz konusu kılavuz kaptana karşı disiplin müeyyidesi uygulayabilir.


Her gemi kaptanı, gemiye çıkmak ve gemiden ayrılmak için gereken işlemlerin SOLAS Kural V/23 (Kılavuz Kaptan Transfer Düzenlemeleri)’ne uygun olmasını sağlayacaktır.

Kılavuz Kaptan, kılavuzluk hizmeti verdiği geminin Kaptanından, kendisine geminin draftı, makinelerinin ve seyir yardımcılarının hazır olma durumuna ilişkin ayrıntıları, ve Kılavuz Kaptanca belirtilen ve akla uygun bir biçimde, kılavuz kaptanın, geminin kılavuz kaptanı olarak görevlerini yerine getirebilmesini sağlamak için gerekli gemiye ilişkin diğer bilgileri beyan etmesini talep edebilir.

Kaptan, gemide ve gemiye, makinelerine ve donanımına ilişkin, farkında olduğu ve maddi olarak geminin seyrini etkileyebilecek herhangi bir arızayı da Kılavuz Kaptana bildirecektir.

Her Gemi Kaptanı pilot motoru yaklaşırken rüzgar-altı temin edecek ve gemisinin hızını yeterince azaltacaktır.

Her manevranın sonunda, kılavuz kaptan verdiği kılavuzluk hizmetini ana hatlarıyla belirten, gemi kaptanı tarafından verdiği her bir hizmet itibariyle imzalanması gereken bir kılavuzluk hizmet belgesi düzenler; istisnai durumların olduğu koşullarda, böyle bir belge, herhangi bir haklı nedenle mevcut değilse, Baş Kılavuz Kaptan veya Yardımcı Baş Kılavuz Kaptan Kılavuzluk Belgesini imzalayabilir.

Böyle bir belgenin biçimi Otorite ve hizmet sağlayıcı tarafından mutabık kalınarak belirlenmelidir.

Ulusal Otorite limanlarda bir hizmet sağlayıcıyla Kılavuzluk Sözleşmesi yaparak Kılavuzluk hizmetinin koşullarını sağlar.

Eğer bir servis sağlayıcı, kurallara ve kılavuzluk sözleşmesine göre kılavuzluk hizmetinin temininde başarısız olursa, acil durumda, Otorite, kılavuzluk hizmetlerinin düzgün devam etmesini sağlamak için yeterli kişileri ayarlamaya çalışabilir.

Kılavuzluk sözleşmesi Limanlarda ve yaklaşımlarında Kılavuzluk hizmetinin hükümleri ile birlikte bu limanlardaki pilot motorlarının operasyon ve yönetimine ilişkin hükümleri kapsar.

Bir Davranış İlkeleri Rehberi, Kılavuzluk Sözleşmesine eklenmiştir ve bu Rehber, Kılavuz Kaptanların uygulaması gereken standartların ve uydukları usullerin ve kılavuzluk hizmetinin koşullarının ana hatlarının belirlendiği kılavuzluk

sözleşmesinin bütünleyici parçalarından birini oluşturacaktır.

Liman İdaresi, piyasanın değerlendirilmesi ve temin edilen hizmetin yararlılığı dikkate alındığında gerekmekte olan kılavuz kaptan sayısını belirler.

Aşağıdakileri yerine getirmeyen hiçbir kişi kılavuz kaptan olarak belgelendirilemez: § Kurallarla belirlenen yeterlilik sınavlarını geçmiş

olmak; § Bu kurallara göre stajyer Kılavuz Kaptan olarak

belgelendirilmek; § (b) paragrafında belirtilen sürede, gemilerin

kılavuzlanmasında uygulama tecrübesi kazanmak;

§ Otorite tarafından onaylı lisansını almak; ve§ Zamanla değişen diğer belirlenmiş kurallara da

uygun olmak.

Kılavuz Kaptanlar aşağıdaki sınıflara ayrılırlar: a. Klas 1 Kılavuz Kaptanlar her türlü gemiyi

kılavuzlamak için yeterliliklib. Klas 2 Kılavuz Kaptanlar, tam boyu 300 metreye

kadar gemiler için ruhsatlı Kaptanlarc. Klas 3 Kılavuz Kaptanlar, tam boyu 250 metreye

kadar gemiler için ruhsatlı Kaptanlard. Klas 4 Kılavuz Kaptanlar, tam boyu 200 metreye

kadar gemiler için ruhsatlı Kaptanlare. Klas 5 Kılavuz Kaptanlar, tam boyu 170 metreye

kadar gemiler için ruhsatlı Kaptanlarf. Klas 6 Kılavuz Kaptanlar, tam boyu 140 metreye

kadar gemiler için ruhsatlı Kaptanlar

Klas 6’dan Klas 5’e geçiş koşulları § Klas 6 Kılavuz Kaptan olarak en az 10 ay hizmet

etmek; § Tam boyu 140 metre üstü gemilerde bir kılavuz

kaptanla beraber en az 100 hareket (25’i gece olmalı) tamamlamak.

Klas 5’den Klas 4’e geçiş koşulları § Klas 5 Kılavuz Kaptan olarak en az 10 ay hizmet


kaptanla beraber en az 50 hareket (13’ü gece olmalı) tamamlamak.




kaptanla beraber en az 30 hareket (10’u gece olmalı) tamamlamak.

Klas 3’den Klas 2’ye geçiş koşulları § Klas 3 Kılavuz Kaptan olarak en az 10 ay hizmet


kaptanla beraber en az 15 hareket (5’i gece olmalı) tamamlamak.


etmek;

Yeterliğini yükseltecek Kılavuz Kaptan eğitiminin belgesini dokuzuncu ayda sunabilir, ki böylelikle başvurusu İdare tarafından zamanında işleme konmuş olur.

Yükselme için başvuruda, kaydedilmiş hareketlerin bir kopyası İdareye sunulmalıdır.

İdare yükselmeyi, ancak kılavuz kaptan geçen 10 ay içinde görevini yerine getirmede Yönetim tarafından yetkilendirilmiş Disiplin Komitesi tarafından bir ihmalinin bulunmaması durumunda kabul eder.

Disiplin Komitesinin müracaat sahibi kılavuz kaptanın görevini yapmada kusurlu olduğuna karar vermesi durumunda, İdare 10 ayı geçmemek üzere, söz konusu kılavuz kaptanın yükselmek için başvuruda bulunuyor olduğu mevcut klasta, yükselmeye ilişkin olarak yeniden başvuruda bulunmasının mümkün olmasından önce devam etmek zorunda olduğu bir süre belirleyecektir.

Eğer Kılavuz Kaptan her bir kategoride 18 ayı geçmeyecek şekilde yükselmede başarısız olursa lisansı iptal edilebilir.

Bir kılavuz kaptan hiçbir durumda yeterliğini aşan gemileri kılavuzlayamaz.

Kısıtlamalara bakılmaksızın, Liman İdaresi, kendi takdirinde olmak üzere ve herhangi bir geminin koşulları ve özelliklerini göz önüne almak suretiyle, Baş Kılavuz Kaptanın talebi ve Kılavuz Kaptanın rızasına bağlı olarak bir Kılavuz Kaptanı kendi yeterliğinin sınırları dışında yetkilendirebilir.

Kılavuz Kaptan için talep Gemi Kaptanı veya acentesi tarafından Otorite’ye, Otorite tarafından yayınlanan talimatlara ve Kılavuzluk Sözleşmesine uygun olarak yapılmalıdır.

Kısa bildirimle kılavuz kaptan veya diğer ilgili hizmetleri talep eden gemi IMO Uluslararası İşaret Kodunda tanımlanan işaretleri verecektir.

Kılavuz Kaptanın, bir operasyonla görevlendirildiğinde, onunla birlikte görevlendirilen


palamarcıların ve pilot botu personelinin üzerinde tam bir kontrolünün olduğu varsayılacaktır.

Hizmet sağlayıcı pilot botlarının sahibi olabilir ve Kılavuzluk sözleşmesinin hükümlerine göre pilot botlarının yönetim ve operasyonlarından sorumlu olabilir.

Bir kılavuz kaptan bir operasyonla görevlendiğinde, kılavuz kaptanın pilot botu üzerinde tam bir kontrolü olduğu varsayılır.

Üzerinde yetkili bir kılavuz kaptan hizmet vermediğinde ve o gemi görevli bir pilot botu değilse, kılavuz kaptanın gemide olduğunu gösteren pilot sancağı hiçbir gemi tarafından çekilemez.

Liman İdaresinin onayı olmaksızın bir kılavuz kaptan rıhtıma yanaşamaz ve rıhtımdan başka bir rıhtıma yer değiştiremez.

Hizmet verirken, her bir Kılavuz Kaptan, Davranış İlkeleri Rehberinde belirtilen ilkeler doğrultusunda belirlendiği üzere yüksek standartta itina ve beceri temin edecektir.

Liman İdaresi kıyıdan kılavuzluk hizmetinin ancak aşağıdaki koşullarda verilmesine müsaade eder;§ Bu hizmet ancak İdare tarafından belirlenen

alanlarda verilir; § Bu hizmet sağlayıcı tarafından ancak yetkili

Kılavuz Kaptanlarla aşağıdaki amaçlar doğrultusunda verilebilir; I. Gemileri pilot botuna yönlendirmek için; ve,

veya II. Kılavuz Kaptanın denizde gemiye çıkıp

inemedikleri zaman.

Kıyıdan kılavuzluk hizmeti ancak aşağıdaki koşullarda verilecektir; § Gemi Kaptanın talep ve kabulü ve Otorite’nin

müsaadesiyle; ve§ Kıyıdan kıalvuzluk hizmeti veren Kılavuz

Kaptanın mümkün olduğunu değerlendirmesiyle.

Kıyıdan kılavuzluk hizmetinden faydalanan gemi kaptanları, gemiye çıkmak mümkün olur olmaz gemiye kılavuz kaptan kabul etmeye mecbur olacaklardır.

Liman İdaresi hizmet sağlayıcıya danışarak böyle bir hizmetin verilmesine esas olacak normlar oluşturacaktır.

2.2.2. İspanyol Ulusal Mevzuatıİspanyol Kılavuzluğu ilgili uluslararası mevzuatın çerçevesinde oluşturulan çeşitli standartlarla düzenlenmekte ve Ulusal Standartlar ile “Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto” kurallarını içermektedir.

İlgili düzenlemelerin hükümlerine uygun olarak, eğer müracaat sahipleri aşağıdaki ön koşulları karşılıyorsa Denizcilik İdaresi müracaat sahiplerine Kılavuz Kaptanlık yeterliği verebilir:§ Adaylar, Deniz Ticareti, Kaptan profesyonel

unvanına sahip olmalı, ve sınavlardan hemen sonra başlayan profesyonel faaliyetler boyunca son on yıl içinde 1,000 GT üzeri gemilerin kumandasında en az iki yıl çalışmış olmalıdır.

§ 65 yaşından genç olmalıdır. 10 § Kaptanlar aşağıdakilerden geçmelidirler:§ Sağlık muayenesi§ Fiziksel test§ İki test. Birincisi Deniz Ticareti Genel

Müdürlüğü’nde (Madrid) Denizcilik Mevzuatı (Ulusal ve Uluslararası) ve İngilizce, İkincisi limanda: yerel kurallar ve manevralar.

§ Kılavuz Kaptanlar Kurumu ve Liman Otoritesi raporlarıyla, Denizcilik İdaresi tarafından değerlendirilen en çok 6 aylık bir eğitim dönemi.

§ Kılavuz Kaptanlar için iki farklı tip mecburi sağlık muayenesi vardır:

§ Başlangıç: Profesyonel giriş muayenesinde amaçlanan fiziksel ve psikolojik durumu değerlendirir.

§ Devam Eden: Tıbbi uygunluk düzeyinin korunmasını kontrol eder.

Bu muayenelerin geçerlik süresi 55 yaşına kadar olan Kılavuz Kaptanlar için 2 yıl, 55 yaşından sonra bir yıldır. 65 ve 70 yaş arasında muayene her 6 ayda bir mecburidir.11

Kılavuz Kaptanlar aşağıdaki fiziksel testlerden de geçmelidirler:§ Yüzme: 50 metre, serbest, en çok iki dakika. § Koşu: 1,000 metre, yolda, en çok 6 dakika.§ Tırmanma: 5 metre, dik merdivende, serbest.

10 Order FOM 2417/2007

11 70 yaşındakiler için emeklilik mecburidir.


Üç ay geçerli Gelişim Belgesi, Beden Eğitiminde Lisans derecesi olan biri tarafından imzalanacaktır.

Adaylar eğitim dönemini geçtiklerinde, Denizcilik İdaresi, Kılavuz Kaptan Belgesi verecektir. Liman Otoritesi de Kılavuz Kaptanı limanda kılavuzluk hizmeti vermesi için yetkilendirir.

İspanyol Kılavuz Kaptanları yeterliliklerini korumak için her 5 yılda bir eğitim kursundan geçmelidirler.

Kurs genel olarak aşağıdakilerden oluşur:§ IMO Resolution A.960 (23) Açık Deniz Kılavuz

Kaptanları haricindeki Kılavuz Kaptanların eğitimleri ve belgelendirilmeleri ve çalışma usulleri hakkında Tavsiyeler.

§ Avrupa Kılavuz Kaptanlar Birliği’nden Kılavuz Kaptanlar için Öğretim, Eğitim ve Belgelendirme Standardı

Kurs aşağıdaki modülleri içerirModül 1 – Kılavuzluğun Oluşumu

§İnsan Faktörü ve Kılavuzluk. § Mevzuat Değişiklikleri. § Teknolojik Buluşlar. § Kılavuzluk Örgütlenmesi.

Modül 2 – Liman bölgesi sularında emniyet§ Liman Örgütlenmesi ve Yönetimi.§ Liman Emniyeti ve Güvenliği. § Kılavuzluk. § İletişim.

Module 3 - BRM, Acil Durumlar ve Kazalar§ Köprüüstü Kaynak Yönetimi (BRM). § Acil Durum Manevraları. § Kaza Analizi.

Kurslara Avrupa Nitelik Çerçevesi (European Qualification Framework) kapsamında referans verilmemektedir ve başka ülkelerdeki eğitim merkezlerinde alınan benzer kurslar tanınamamaktadır.

Kılavuz Kaptan liman değiştirdiğinde, yaş haddine gelip de emekli olduğunda veya eğer sağlık muayenesinden geçemezse, İdare Kılavuz Kaptana verilen yeterlilik belgesini iptal eder.

İdare bir Kılavuz Kaptana verilen yeterlilik belgesini Disiplin Komitesinin yeterlilik belgesinin iptali veya askıya alınmasını içeren cezalar vermesinin sonucunda da askıya alabilir veya iptal edebilir.

Hiçbir kimseye Otorite tarafından bir bütün olarak kılavuzluk hizmetlerine zararlı olabileceği farz edilen, cezayı gerektiren bir suçtan suçlu bulunursa Kılavuz Kaptan olarak yeterlilik belgesi verilmez

27/92 kanun ve RD 393/96 hükümlerine uygun olarak Denizcilik İdaresi kılavuzlukla ilgili yetkili kurumdur ve aşağıdaki standartlardan sorumludur:§ Özel Kurallar (Pilots Act - Royal Decree 393/96

Reglamento General de Practicaje). § Sınavların Özellikleri (Orden FOM 2417). § Tıbbi Muayeneler (Resolution of the General

Director of Merchant Marine). § Kılavuzluktan Muafiyet Belgesi – PEC - (Minister

Regulation 1621/2002).

Denizcilik İdaresi aşağıdaki fonksiyonlardan sorumludur:§ Bir Limanda Kılavuzluk Hizmetinin gerekli /

mecburi olup olmayacağını belirtmek.§ Kılavuz Kaptan adaylarının mesleki şartları

yerine getirdiklerinden emin olmak. § Eğitim. § Kılavuz Kaptan ile Liman İdaresi arasında

manevranın koşullarına ilişkin bir anlaşmazlık olduğunda hakemlik yapmak

27/92 kanun ve RD 393/96, hükümlerine uygun olarak Liman İdaresi aşağıdakileri düzenler:§ Her Limandaki hizmetin koşullarının ayrıntıları.§ Hizmet için gerekli olan Kılavuz Kaptan

sayısının belirlenmesi. § Eşit değer ve yetenek ilkelerine uygun olarak

limanda uygulama yapacak adaylar.§ Hizmet vermeye yetkilendirmek.§ Tarifeler.§ Hizmetin kontrolü.

Kılavuzluk hizmetinin yönetiminde Kılavuz Kaptanlardan veya Liman Otoritelerinden kaynaklanan sorumluluk, kaza durumunda, hizmet verilen geminin gros tonaj birimi başına 20 €’yu ve toplamda en üst sınır olan 1,000,000 €’yu geçmeyecektir.

Bu amaç için, gros tonaj terimi İspanya tarafından imzalanan Uluslararası Konvansiyonlarda ve uygulanabilir olan ulusal mevzuatta yazıldığı gibi tanımlanacaktır.

Kaptanın veya donatanın sorumluluğuna halel getirmeksizin, Ticaret Kanununun 618. Maddesinde


Kılavuz Kaptanın, önceki bölümde belirtilmiş olan sınır dahilinde olmak üzere, yanlışlık, hata veya ihmal yoluyla geminin kendisine veya diğer gemilere verilen zararlardan sorumlu olacağı düzenlenmektedir.

Eğer kaptan kılavuz kaptanın tavsiyelerine uymayı reddederse, bunun sonucunda gemiye veya üçüncü şahıslara bir zarar verilirse, bu durum tamamen kaptanın sorumluluğunda olacaktır.

Kılavuz kaptan bir manevrayı, draft, kötü hava veya diğer herhangi bir nedenle, riskli bulduğunda, kararını Liman Otoritesinin karşısında doğrulayarak, manevranın tekrar devam etmesi ve kılavuzluk hizmetinin sürdürülmesini Liman Otoritesinin kararına bırakarak, karşı tavsiyede bulunabilir.

Eğer Kılavuz Kaptan, deniz emniyeti nedenleriyle, Liman Otoritesinin verdiği karara katılmazsa, uyuşmazlık Liman Başkanı tarafından RD 393/96 madde 21 uyarınca çözülür.

Kılavuz Kaptanlar, deniz emniyetini, denizde can emniyetini veya deniz çevresini etkileyen veya etkileme ihtimali olan, liman içinde veya dışında manevra süresinde ortaya çıkan eksiklikler de dahil olmak üzere, kılavuzlukla ilgili herhangi bir olayı Liman Başkanına ve Liman Otoritesine bildirmelidirler.

Kılavuzluk Hizmeti, acil durum nedenleri veya deniz emniyeti için, İspanya’nın egemenliği, egemenlik hakları veya yargı yetkisinin olduğu alanlarda, ilgili Liman Başkanının tasarrufunda olacaktır.

Mevzuata atıf açısından, kılavuzluk Denizcilik ve Liman Otoritelerinin gözetim ve düzenlemeleri altındadır.

İspanya’da kılavuzluk aşağıdaki kurallara göre yürütülür:§ Kraliyet Kararı (Royal Decree) (RD) 2/2011

Devlet Limanları ve Deniz Ticareti 27/92 Kanunun revize edilmiş metnini onaylar.12

§ Kraliyet Kararı (Royal Decree). 393/96 of 1 Mart, Genel Kılavuzluk Yönetmeliğini onaylar.13

§ Karar, 29 Temmuz 1998 Kılavuzluk Hizmetine giriş için fiziksel testler ve Kılavuz Kaptanların uygunluğunu değerlendiren tıbbi muayeneleri düzenler. 14

12 BOE Núm. 253. 20 Ekim 2011

13 BOE Núm. 66. 16 Mart 1996

14 BOE Núm.194. 14 Ağus. 1998

§ Talimat FOM 1621/2002 of 20 Haziran, Liman Kılavuzluk hizmetlerinden istisnaları düzenler.15

§ Talimat FOM 2417/2007 of 25 Temmuz, Liman Kılavuzluk hizmetleri için mesleki yeterliliklerin tanınmasını düzenler.16

§ 20 Kasım 2007 tarihli Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Kararı, Liman Kılavuzluk Hizmetleri için mesleki yeterlilikler sınavı için gerekli düzenleme ve programı onaylar.17

§ 14 Mart 2008 tarihli Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Kararı Kılavuz Kaptanların Sürekli Eğitimlerini düzenler.18

Yukarıda listelenen Ulusal Mevzuatın dışında, İspanya’da kılavuzluk “Colegio Oficial Nacional de Practicos de Puerto” kurumunun aşağıda verilen kurallarına tabidir: § Kanun 42/2003 de creación del Colegio Oficial

Nacional de Prácticos de Puerto. § Kraliyet Kararı (Real Decreto) 797/2005, de 1

de julio, aprobó el Estatuto General del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.

§ Kurum içi kurallar (Internal regulation) § Doğru Uygulamalar Kodu (Code of Good

Practices)

2.2.3 Türk Ulusal MevzuatıTürk Yönetmeliği Kılavuz Kaptanların yeterlilikleri, eğitimleri, belgelendirilmeleri ve çalışma usullerini kapsar.19

Türkiye’de kılavuzluk, İdare tarafından belirlenmiş kılavuzluk hizmet bölgelerinde seyreden, demirleyen veya demirden kalkan, şamandıralara bağlanan veya ayrılan, kıyı veya kıyı ötesi tesislere yanaşan veya kalkan gemilerin, seyir ve manevra emniyeti ile can, mal ve çevre emniyetini sağlamak amacıyla düzenlenmiştir.

15 BOE 155. Núm. 29 Haz. 2002

16 BOE Núm. 188. 7 Ağustos 2007

17 BOE Núm. 301. 17 Dic. 2007

18 BOE Núm. 103. 29 Apr. 2008

19 KILAVUZ KAPTANLARIN YETERLİKLERİ, EĞİTİMLERİ, BELGELENDİRİLMELERİ, VE ÇALIŞMA USULLERİ HAKKINDA YÖNETMELİK (2006), 27793 sayı ve 22 Aralık 2010 tarihli Resmi Gazete ile güncellendi.


Kılavuz Kaptan bu Yönetmelikte “Bu Yönetmelikte belirtilen kılavuz kaptan yeterlilik belgelerinden birisine sahip olarak; gemi kaptanına, yetkili kılavuz kaptan belgesi ile yetkilendirildiği alan dahilinde uluslararası denizcilik teamüllerine göre geminin seyir ve manevrasına yönelik konularda danışmanlık yapan ve gemi kaptanının sorumluluğu esas olmak üzere hizmetleri seyir ve manevra ile sınırlı olarak gemiye kılavuzluk eden kişi” olarak tanımlanmıştır.

Yönetmeliğin İkinci Bölümünde yeterlilik düzeyleri ile eğitim, sınav ve belgelendirme usul ve esasları düzenlenmektedir.

Kılavuz kaptan yeterlilikleri Liman Kılavuz Kaptanı ve Türk Boğazları Kılavuz Kaptanı olmak üzere iki çeşittir.

Bu yeterlilikler kılavuz kaptan ve kıdemli kılavuz kaptan olarak iki farklı düzeyde verilir.

Kılavuz kaptan, 20.000 gros tona kadar olan tüm gemilere, kıdemli kılavuz kaptan ise tüm gemilere yetkilendirildikleri kılavuzluk hizmet bölgesinde kılavuzluk hizmeti verir.

Kılavuz kaptanların görev yapmaya yetkili bulundukları kılavuzluk hizmet bölgesi yeterlilik belgelerinde belirtilir.

Herhangi bir kılavuzluk hizmet bölgesine yönelik olarak ilk defa kılavuz kaptan yeterlilik belgesi alabilmek için:§ Türk vatandaşı olmak,§ Medeni hakları kullanma ehliyetine sahip olmak,§ Üniversitelerin denizcilikle ilgili bölümlerinde

lisans düzeyinde eğitim görmüş olmak,§ Uzakyol Kaptanı yeterlilik belgesine sahip

olmak ve anılan belge ile en az bir yıl kaptanlık yaptığını deniz hizmet belgesi ile belgelemek,

§ Sağlık durumunun deniz hizmetine elverişli olduğunu, bu Yönetmeliğin ilgili hükümlerine göre belgelemek,

§ Düzgün ve akıcı konuştuğunu hastaneden alınmış belge ile ispatlamak,

§ Bu Yönetmelik hükümlerine uygun olarak “Kılavuz Kaptanlık Temel Eğitimi”ni başarı ile tamamlamak,


§ 50 yaşından gün almamış olmak § Eğer ilk defa kılavuz kaptanlık niteliği

aranıyorsa, kılavuz kaptan olabilmek için yapılan başvuruda aday olunan kılavuzluk hizmet bölgesini kapsayan geçerli bir “Deniz Trafik Operatörü” veya “Deniz Trafik Baş Operatörü Belgesi”ne sahip olmak,

§ Görevbaşı eğitimi görmek ve bonservis almak,§ Bu Yönetmelik kapsamında geçerli bir İngilizce

Dil Belgesine sahip olmak,§ Kılavuz kaptan sınavlarında başarılı olmak

Aday onaylandığında stajyer Kılavuz Kaptan olur ve liman veya geçiş bölgesinin türüne bağlı olan bir takım manevralarda görev alır. Bu, aday tam ruhsatlı Kılavuz Kaptan olmadan önce gerekli olan “görev başı eğitimi” sayılmaktadır.

İstanbul ve Çanakkale Boğazlarında, Boğaz Kılavuz Kaptanlığı görevbaşı eğitimini tamamlayabilmek için; stajyerlerin İstanbul Boğazında en az dört ay ve 5000 GT veya daha büyük tonajda en az 160 geminin gece ve gündüz her iki yönde mümkün olduğunca eşit sayıda olmak üzere kılavuzlanmasında bulunması zorunludur. Bu sayının en az yarısı 150 metre ve üstü gemilerde gerçekleştirilmelidir. “Görevbaşı eğitiminin” İstanbul Boğazı geçişinin tamamını kapsayacak şekilde gerçekleştirilmesi zorunludur. Buna ek olarak stajyerler Çanakkale Boğazında gece ve gündüz her iki yönde mümkün olduğunca eşit sayıda olmak üzere, en az dört ay ve 5.000 GT veya daha büyük tonajda en az 100 geminin kılavuzlanmasında bulunmalıdır. “Görevbaşı eğitiminin”, Çanakkale Boğazı geçişinin tamamını kapsayacak şekilde gerçekleştirilmesi zorunludur.

Yetkili kılavuzluk teşkilatı, görevbaşı eğitimini tamamlayan stajyer kılavuz kaptan için stajyer kılavuz kaptanı yanında bulunduran bütün kılavuz kaptanlardan birer yazılı görüş alır ve bunları değerlendirerek, stajyer kılavuz kaptana bonservis verir. Bonservis alamayan stajyer, kılavuz kaptanlık sınavına giremez ve “görevbaşı eğitimini” yeniden yapması gerekir. Ancak, görevbaşı eğitiminin tekrarı bir defadan fazla olamaz. Görevbaşı eğitiminde ikinci kez başarısız olan adaylar bir daha herhangi bir kılavuz kaptanlık belgesi için müracaat edemez.

Görev başı eğitimini tamamlayan kılavuz kaptan stajyerleri, yönetmelik hükümlerinde listelenmiş

olan diğer şartları karşılıyor ise ve ek eğitimi tamamlamış ise Deniz Kılavuz Kaptan ruhsatı almaya hak kazanırlar. Bu suretle belgelendirilen Liman Kılavuz Kaptanları, yetkili kılavuz kaptan belgelerine idarece “tüm gemilerde” ibaresi yazılması suretiyle yetkilendirildikleri hizmet bölgesindeki tüm gemilere kılavuzluk hizmeti verebilirler.

Bu maddede belirtilen süre içinde belirtilen sayılarda geminin kılavuzlanmasında bulunulmadığı takdirde, gemi sayısı asgari sayıyı buluncaya kadar “görevbaşı eğitimi” süresi uzatılır. Asgari sayıda gemi, belirtilen süreden daha kısa zamanda kılavuzlanmış olsa dahi, asgari “görevbaşı eğitimi” süresinin tamamlanması zorunludur.

Tüm kılavuz kaptanların, görev başı eğitimleri sırasında; görev yapacakları kılavuzluk hizmet bölgesi kısmen veya bütünüyle Gemi Trafik Hizmetlerinin kapsamı içinde ise, GTH’nin yapısı ve işlevi ile ilgili olarak on iş günü süreyle GTH merkezinde, günde 6 saatten fazla olmamak kaydıyla 5 gün süre ile toplam 30 saat fiili eğitim almaları zorunludur.

Bu eğitimlere ilişkin kayıtlar, GTH Hizmetlerini yürüten teşkilat tarafından onaylanarak ilgili liman başkanlığına gönderilir.

Tüm stajyer kılavuz kaptanlar, görev başı eğitimleri sırasında, görev başı eğitimini yaptıkları kılavuzluk hizmet bölgesinde yetkili römorkörcülük teşkilatına ait römorkörlerde 15 günden az olmayacak şekilde fiili eğitim alırlar. Bu eğitimlere ilişkin kayıtlar, yetkili römorkörcülük teşkilatı tarafından onaylanarak ilgili liman başkanlığına gönderilir.

Kılavuz Kaptan SınavlarıKılavuz Kaptan Sınavları sözlü ve uygulamalı olmak üzere iki aşamada yapılırlar.

Uygulamalı sınavlar liman kılavuz kaptanı yeterlilik belgesi için bir geminin ilgili limana yanaşma manevrası sırasında, Türk Boğazları kılavuz kaptanı yeterlilik belgesi için ise ilgili boğaz geçişi sırasında yapılır.

Bir kılavuzluk teşkilatında görevli kılavuz kaptanların, zorunlu hizmet içi eğitimi seminerlerine, iki yıl içinde en az bir kez katılmaları zorunludur.

Her kılavuzluk teşkilatı, istihdam ettiği kılavuz kaptanların zorunlu hizmet içi eğitim seminerlerine katılmaları için gerekli düzenlemeleri yapmak ve hazırlayacakları yıllık eğitim planını idareye sunmakla yükümlüdür


Kıdemli kılavuz kaptan yeterliğine yükselebilmek için kılavuz kaptanın; en az dört yıl kılavuz kaptanlık yapmış olması, İdarece yetkilendirilmiş eğitim vermeye yetkili bir kurumdan kılavuz kaptanlık yükselme eğitimini alması ve yetkili kılavuzluk teşkilatının uygun görüşünün bulunması gereklidir.

Türk mevzuatı Kılavuz Kaptanlar tarafından alınması gereken iki ayrı tip eğitim öngörmektedir. Birinci eğitime temel eğitim adı verilir ve Deniz Kılavuz Kaptan ruhsatı almak isteyen adaylar tarafından alınır. İkincisi ise hizmet vermekte olan kılavuz kaptanlara verilir ve buna hizmet içi eğitim denir.

Temel Eğitim 70 saatlik kurstan oluşur ve aşağıdakilerden oluşur: § 49 saat teori§ 21 saat yetkilendirilmiş eğitim merkezlerinde

simülatör veya insanlı model gemi eğitimi. Simülasyon çok geniş bir sayıda manevra örneklemeleri içerecektir.

Bu Yönetmeliğin 8 inci maddesinin beşinci fıkrasında yer alan koşullarda, kılavuz kaptan yeterlilik belgesiyle tonaj sınırlamasız olarak görev yapabilmek için, İdarece onaylanan bir kurumda, simülatör ortamında veya insanlı gemi modeli üzerinde en az 40 saat süreli ilave eğitim alınmalıdır.

Bu eğitim, büyük tonajlı gemilerin manevrasına yönelik olarak, düşük hız ve yanal hareket kontrolü, rıhtım usturmaçaları ile temas kontrolü, gemileri liman yükleme sistemlerine göre konumlandırma, yakın mesafede karşılaşma ve yetişip geçme durumlarında gemiler arası etkileşimin kontrolü, demirleri kullanarak

açık deniz tesislerine yanaşma ve kıçtan kara olma teknikleri, kılavuz römorkörlerinin çekme ve itme yönleri ile güçlerinin kontrolü konularını içermeli ve tüm süreçleri uygulamalı olarak icra edilir.

Kılavuz kaptanlık hizmet içi eğitimi ve yükselme eğitimi konularıKılavuz kaptanlık “hizmet içi eğitim seminerleri” ve “yükselme eğitiminde”; kılavuzluk ve gemi manevrası ile ilgili güncel konular, değişik kılavuzluk hizmet bölgelerinde meydana gelen gemi manevrası ve seyir emniyetiyle ilgili olaylar ve örneklemeler, denizcilikle ilgili ulusal ve uluslararası mevzuattaki gelişmeler, seyir donanımlarında ve teknolojilerindeki gelişmeler, yeni seyir cihazlarının kullanımı, denizde risk yönetimi, yorgunluk yönetimi gibi, ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, konular işlenir.

Eğitim profesyonel ve katılımcı bir ortam sağlamak suretiyle, uygulama ile teoriyi simülasyon destekli olarak birleştirmektedir.

Yükselme eğitiminde ilave olarak işlenecek konular İdare tarafından belirlenir.

Kılavuz kaptanlar, kılavuzladıkları geminin kılavuzluk hizmet bölgesinde seyre devam etmesinin, limana demirleme, yanaşma veya kalkmasının seyir emniyeti ve/veya çevre emniyeti açısından tehdit oluşturabileceğini gözlemlemeleri durumunda kılavuzluk hizmetini vermeyi reddedebilir.

Ayrıca, gemiye çıkış ve inişte kullanacakları kılavuz çarmıhı, aydınlatma ve benzer araçların kurallara uygun ve emniyetli olmaması durumunda da hizmet vermeyi reddetme hakkına sahiptir.


2.3. Kılavuz Kaptanlara tavsiye olunan eğitimlerTavsiyelerin ilk maddesinde Kılavuz Kaptanların uzman bir bilgi birikimi ve tecrübeye sahip olmaları gerektiği vurgulanmakta ve bu şart temelinde devletler, idareleri içerisinde kurulu bulunan yetkili kılavuzluk makamlarına sahip olmaları konusunda teşvik edilmektedirler. “Kabul edilmektedir ki, kılavuzluk belirli bir bölge için uzmanlık bilgisi ve tecrübesi gerektirir ve çeşitli su yolları ve limanları olan ülkeler kılavuzluğu bölgesel veya yerel temelde yönetmeyi uygun bulmuşlardır.”

“Devletler emniyetli ve etkin kılavuzluk sistemlerini yönetmek amacıyla yetkili kılavuzluk otoritelerinin kurulması veya sürdürülmesini teşvik etmelidir.”

Madde 2 vasıtasıyla, IMO A960, kazaların ve olayların rapor edilmesini de göz önüne alması gereken Kılavuzluk Otoritelerine, örgütlenme biçimlerine bakmaksızın, eğitimin standartları ile hükümlerinin değerlendirilmesinin birbirine bağlanması dahil olmak üzere, birtakım görev ve sorumluluklar vermektedir.

Madde 7 vasıtasıyla, IMO Ulusal Otoritelerin ve Kılavuzluk Teşkilatlarının takip etmesi gereken, kılavuzluğun belgelenmesi amacıyla bir müfredat belirtmektedir. Ancak, Yönetmelik Devletlerin yetkisinde olan mesleğe giriş kurallarına ve ilgili tanımlamalara müdahil olmadan yalnızca teknik olarak en az düzeydeki gerekliliği bu müfredatın içeriği açısından belirtmektedir.

IMO Tavsiyesi A 960 Madde 5 kılavuzluk otoritesinin eğitimden sorumlu olduğunu tespit etmekte ve böylelikle bu kuruma böyle önemli bir alanda yetki ve sorumluluk vermektedir. Bu madde kılavuz kaptan yeterliğinin genişletilmesi gereken belli alanları listelemek suretiyle alınması gereken eğitimin önemine değinmektedir. Ayrıca, simülasyon, insanlı model gemi, daha tecrübeli kılavuz kaptanlardan yenilerine teknik bilgilerin aktarılması gibi, kullanılması gereken bazı eğitim metotlarını tanımlamaktadır.

“Yetkili kılavuzluk otoritesi eğitim ve belgelendirme standartlarından sorumludur. Bu standartlar kılavuz kaptanların emniyetli ve etkin olarak görevlerini yapmalarını sağlamaya yeterli olmalıdır. Başlangıç eğitimi için standartlar, stajyer kılavuz kaptanda

yeterlilik belgesi almak için gereken ve yetkili kılavuzluk otoritesi tarafından belirlenen bilgi ve becerileri geliştirecek şekilde tasarlanmalıdır. Eğitim tecrübeli kılavuz kaptanların yakın gözetiminde yapılan uygulama tecrübelerini de içermelidir. Gemide gerçek kılavuzluk ortamında kazanılan bu tecrübe, bilgisayarlı ve insanlı modelli olmak üzere simülasyonla, sınıf çalışmaları ve diğer eğitim yöntemleriyle desteklenebilir.”

Ayrıca, Tavsiye hem başlangıç eğitiminin hem de sürekli mesleki gelişim eğitiminin mevzuat ve düzenlemeler, etkin haberleşme ve kılavuzluk bölgesinde en iyi uygulamaları da kapsıyor olması gerektiğini düzenlemektedir.

Kılavuz Kaptanların sürekli eğitimleri açısından, A960 Kılavuzluk teşkilatlarınca çözümlenmesi ve desteklenmesi gereken konular ve alanlardan bir liste oluşturmuştur. Liste özellikle aşağıdakileri içerir:§ Denizcilik İngilizcesi§ Diğer gemilerle ve Otoritelerle haberleşme § Acil durumlar ve yerel otoritelerle acil durum

planları§ Kılavuz Kaptanlar için Köprüüstü Kaynak

Yönetimi§ Acil durumların simülasyonu§ İnsanlı model kullanarak Gemi Kullanma§ Yeni Köprüüstü donanımı ve seyir yardımcıları§ Mevzuat ve Yönetmelikler§ Kişisel emniyet eğitimi§ Denizde kişisel canlı kalma; ve§ Acil ilk yardım

Tavsiyelerin 6. Maddesi, eğitim ile sürekli mesleki gelişim arasında bir ayrım yapmaktadır. Bu konuda Tavsiyelerle ortaya konulan en az standart, Kılavuz Kaptanlar en az her beş yılda bir yeterliliklerin devamını sağlayacak eğitime tabi olması gerektiği ve Kılavuzluk Otoriteleri bu konuda yetkili olması gerektiğine yöneliktir.

Tavsiyeler böyle bir eğitimin genel amaçlarını belirlemiştir. Buna göre Kılavuz Kaptan aşağıdakileri gerçekleştirmelidir:

Yetki alanına ile ilgili son ve güncel seyir bilgisine sahip olmaya devam etmelidir

Tıbbi uygunluk standartlarını karşılamaya devam etmelidir


Mevcut geçerli mevzuat bilgisine sahip olmalıdırA960 temelinde, kamu ve özel eğitim sağlayıcılar

son yıllarda kılavuz kaptanlara özel eğim geliştirdiler. Ayrıca, kılavuz kaptanlar diğer gemiadamları gibi meslekle birlikte değişen teknolojik gelişmelerle ilgilenmişlerdir ve bu nedenle denizcilik sektörünün yeni zorluklarıyla daha iyi bir şekilde başa çıkabilmek için tasarlanmış olan bu özel kurslardan faydalanabilirler. Sonuç olarak, denizle ilgili tüm meslekleri etkileyebilecek yeni gereksinimler ve yeni standartlar vardır ve özellikle STCW altında kendine özgü eğitim yolları tasarlanmıştır. CERTIPILOT projesi çerçevesi içinde ve Kılavuz Kaptanlar için mevcut olan eğitimleri daha iyi anlamak amacıyla, meslekle ilgisi olan değişik seçenekler ve konular üzerinde bir araştırma yürütülmüştür. CERTIPILOT zorunlu eğitim kriterleri veya kurslar ortaya koymamaktadır ve Kılavuz Kaptan olmak için gereken eğitimin tanımlanmasında her bir Ulusal Otorite’nin yetki alanına karışmamaktadır.

Tam tersi, CERTIPILOT belirli yeterlilikler için mevcut olan eğitimlerle, Kılavuz Kaptanların mesleklerinde geliştirme ve güçlendirme ihtiyacı duydukları yetenekleri arasında daha iyi bir bağlantı kuran bir araç olmak istemektedir. CERTIPILOT Kılavuz kaptanlar ve onların teşkilatları için bir eğitim ihtiyaçlarını ve kendine özgü becerileri veya ele

alınması gereken bilgiyi tanımlamayı, onları mevcut eğitimlerle birbirine bağlayarak kolaylaştıran bir araçtır. Bu uygulama bir öğrenme çıktıları yaklaşımı üzerine temellendirilmiştir ve böylelikle eğitimi ECVET ve EQF sistemlerine atfetmek mümkün olacaktır.

Kılavuz Kaptanlar IMO A960’ın Tavsiyeleri temelinde ve yetkili Ulusal Otoritenin oluşturduğu kriterler temelinde mesleki eğitime katılırlar. Avrupa Birliği’nde, Mesleki Eğitim 28 üye ülkede geçerli olan kendine özgü bir mevzuatla düzenlenmektedir. Mesleki eğitim mevzuatının kilit unsurları sektörün uyumunu sağlayan ve şeffaflığı ve yeterliliklerin tanınmasını kolaylaştıran ECVET ve EQF sistemleri içinde kısa ve öz biçimde yer almaktadır.

Kılavuzluk çok dinamik bir meslektir; bundan dolayı Bir Kılavuz Kaptan yüksek etkinlik standartlarına ulaşmak amacıyla becerilerini geliştirmeye ve tekamül ettirmeye devam etmek için, mesleğinin çeşitli dallarında bilgisini geliştirme ihtiyacı duyar.

Bu bölümde, Kılavuz Kaptan Eğitimini 6 farklı kategoriye böleceğiz: 1. Simülasyon; 2. Etkili İletişim; 3. Hukuk; 4. Elektronik Seyir Yardımcıları; 5. STCW Kursları; 6. Uzmanlık Kursları.

1. SimülasyonBilgisayar Tabanlı Simülasyon (sanal) İnsanlı ModellerGemi Kullanma Teknikleri Gemi Kullanma Teknikleri Azi Pods Teknikleri İleri Gemi Kullanma TeknikleriAcil Durum Gemi Kullanma Acil Durum Gemi Kullanma Karaya Oturma Teknikleri Azi Pods KursuRadar Eğitim Simülasyonu Kılavuz Kaptan Profesyonel Gelişim KursuECDIS Eğitimi SimülasyonuArama & Kurtarma Kılavuz Kaptanlar için Köprüüstü Kaynak Yönetimi Çeşitli Römorkörlerin Kullanımları / Sınırlılıkları Traktör Römorkörler Römorkör Refakat Eğitimi Acil Çeki Operasyonu Kılavuz Kaptan Profesyonel Gelişim Kursu


2. Etkili İletişimKılavuz Kaptanlar için Köprüüstü Kaynak YönetimiKılavuz Kaptanlar için Mentor EğitimiMedya ile İlişki Atölye ÇalışmasıStres Yönetimi Kursu

3. HukukKılavuz Kaptanlar için İleri Çatma Düzenlemeleri Yorgunluk, Uyku ve İlaç TedavisiKirliliği Önleme KursuKılavuzluk Mevzuatı

4. Elektronik Seyir Yardımcıları Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) ve ECDIS Eğitimi Kılavuz Kaptanlar için E Navigasyon & Taşınabilir Kılavuzlama Seyir Sistemleri PPNSNARAS – Yönetim DüzeyiKısıtlı Görüşte Radar Kullanımı ECDIS Jenerik Eğitim Modülü 1.27

5. STCW KurslarıKişisel Can Kurtarma Teknikleri (STCW 95 A-Vl/1-1)İleri Yangınla Mücadele (STCW 95 A-Vl/3)Kişisel Güvenlik ve Sosyal Sorumluluk (STCW 95 A-Vl/1-4)Tıbbi İlk Yardım (STCW 95 A-Vl/4-1)Küresel Denizde Tehlike ve Emniyet Sistemleri (GMDSS) (STCW’95 – A-IV/2)

6. Uzmanlık KurslarıTanker Tanıtım Eğitimi (STCW 95 A-V/1)LNG Tanıtımİleri Petrol Tankeri Eğitim Programı (STCW 95 A-V/1)İleri Sıvılaştırılmış Gaz Tankeri Eğitim Programı (STCW 95 A-V/1)İleri Kimyasal Tanker Eğitim Programı (STCW 95 A-V/1)Kriz Yönetimi ve İnsan Davranışı Eğitimi (STCW 95 A-V/2)Gemi Güvenlik Zabiti (STCW 95 A-Vl/5)

2.3.1. Simülasyon 2.3.1.1. Bilgisayar tabanlı simülasyonlar

Simülasyon – Gemi Kullanma Teknikleri (Sanal) Bu kurs insanlı modellerle, Köprüüstü Simülatörünün kılavuz kaptanların sürekli mesleki gelişimlerini sağlamak amacıyla farklı bir kombinasyonunu kullanır. Onlar kendi çalışma alanları içinde karşılaşılan özel durumlara atıfla, kendi bilgi ve uzmanlıklarını geliştirebilirler. Bu kurs, bu iki tamamlayıcı eğitim medyası tarafından sağlanan fırsatları maksimize etmektedir. Kurs zamanı ve özel gereksinimlerini karşılamak üzere içerik özelleştirilebilir.

AziPod & Kamewa manevra TeknikleriBu kurs “transit mod” (aktif dümenler) eğitimi ve

“bağımsız” manevra modunda ve AziPod sistemlerinin “joystick” modunda, simülatör uygulamalı eğitimlerini içerir. Eğitimciler eğitim ihtiyaçlarını ve gereksinimlerini doğru yansıtan gerçekçi eğitim senaryoları geliştirmek için firma temsilcileri veya katılımcılarla doğrudan çalışır.

Eğitim Programının İçeriği § Traktör römorkörün eskort rolünde teorisi ve

kullanımı;§ Azi Pod Sevk birimlerinin teorisi, kullanımı ve

işletimi;§ Kamewa Joystick dümen birimlerinin teorisi,

kullanımı ve işletimi.

Acil Gemi Manevrası – Sahile Çıkarma Teknikleri Katılımcıların becerilerini geliştirmek ve dümen, makine ve baş-iter arızaları da içeren özellikle acil durum uygulamaları ve manevralarıyla gemi manevrasının ilkeleri ve uygulamalarını anlamalarını sağlamaya yönelik bir eğitimdir. Bu kurs bireysel katılımcılara uygun olarak ihtiyaçlara göre hazırlanabilir ve aynı zamanda gemiler arası etkileşim ve gerekirse radyo kontrollü römorkör kullanarak eskort römorkajının ilkelerini içerebilir.

Kursun amacına teorik dersler dizisiyle desteklenen İnsanlı Modellerde yapılan yoğun bir uygulama dönemiyle ulaşılacaktır.

Radar Eğitim SimülasyonuAdaylar kılavuzluk görevlerini yerine getirirken, ARPA dahil olmak üzere, emniyetli bir şekilde radar kullanımı için gerekli becerileri geliştirmek için eğitilirler. Bu kurs, radarın teknik yönleri, hedef tespit alışının ayarlanması ve en uygun hale getirilmesi, modern radarların genel özellikleri, algılama tespit testleri, kısıtlı görüş, yağmur ve soluğanlarda seyir, radar mesafeleri ve kerteriz kullanan mevki izleme ve hem manüel plotlama hem de ARPA kolaylıklarını kullanarak çatışmadan kaçınma konularında Kılavuz Kaptanları bilgilendirip alıştırmak amacındadır.


ECDIS Eğitim SimülasyonuBu kurs, seyir vardiyasından sorumlu zabit olarak belge alacak adaylar, deneyimli güverte zabitleri ve Kılavuz Kaptanlar gibi seyir sorumlulukları olan diğer kişiler için tasarlanmıştır. Bu kurs uluslararası düzenlemeler gereği ECDIS’in temel unsurları kapsayacak şekilde tasarlanmıştır. Kurs, Radar ekipmanı kullanarak mevki izleme ve ECDIS ekranı, görsel Masaüstü Simülasyonu kullanan gösterimler ve sınıf eğitimi konularını içerecektir. Adaylar ARPA entegrasyonu ve geminin ilerlemesinin gözlenmesi dahil olmak üzere seçilen ECDIS görevlerinde yeterliliklerini göstereceklerdir.

Arama ve KurtarmaBu kurs IAMSAR Vol lll kullanımına adayları alıştırmak için ihtiyaca göre hazırlanır.

Bu kurs iki modüle ayrılmıştır. Bunlardan birincisi teorik modüldür. Bu bölüm, bir aramaya yardım ederken gemide gerçekleştirilen hazırlıklar, bir tehlike çağrısı alındığında prosedürler, eylem planı ve gönderilecek mesajlar, farklı arama modelleri, bir hava aracı veya diğer gemilerle birleştirilmiş aramalar, gemi kurtarma aracının sürüklenmesi, gemi kurtarma aracının görünebilirliği, kazazedelerin korunması, hava aracının denize mecburi inişinde yapılacaklarla ilgili konuları içerir. İkinci modül adayların tam bir köprüüstü ekibin varlığında, gelen bir tehlike mesajı sonucunda bir arama modelini koordine ederek kendi yeterliliklerini göstermeleri gereken gerçek zamanlı simülasyona odaklanmıştır.

Kılavuz Kaptanlar için Köprüüstü Kaynak YönetimiBu kurs, Köprüüstü Kaynakları Yönetimi ilke ve uygulamalarını sağlar. İşlenen konular, Köprüsü Kaynak Yönetimine genel bir bakış, Durumsal Farkındalık, İletişim ve Risk Yönetimi’ni içerir. Kurs öncelikle bir kılavuz kaptan açısından BRM’e yönlendirilirken, kılavuz kaptanlar, uluslararası kuruluşlar, ulusal yönetimler ve şirket politikaları tarafından geliştirilen düzenlemeler ve tavsiyeler altında çalışan Kaptanlar, ve vardiya zabitleri ile karşılıklı etkileşim içinde olmaları gerekir. Kılavuz kaptanların, en iyi yerel uygulamaların, kaptanlara ve vardiya zabitlerine yönelik bu tür genelleştirilmiş tavsiyelerden farklılık gösterebileceğini de anlarken,

uluslararası ticaret gemileri için BRM gereksinimlerini gözden geçirerek, köprüüstü personeli üzerindeki taleplerin farkında olmaları sağlanmalıdır.

Eğitimin hedefleri şunlardır:§ Organizasyon§ Geçiş Planlama§ Hata Zinciri§ Kontrol Listeleri§ Kaptan/Kılavuz Kaptan Değişimi§ İnsan Unsuru§ Yorgunluk§ Yasal gereklilikler§ Haberleşme§ Özel alanlarda iyi uygulamalar§ BRM ilkelerinin gözden geçirilmesi§ Yakın geçmişteki kazaların incelenmesi§ Yeni uygulamalar ve teknoloji§ BRM hakkındaki çalışmalar

Çeşitli Römorkörlerin Kullanımları/SınırlılıklarıKılavuz kaptanları, römorkörlerin değişik tipleri,

onların tasarımları, amaçları ve Gemi Kullanmadaki kullanımlarına alıştırmak amacıyla tasarlanmış bir eğitimdir.

Kurs aşağıdaki ünitelerden oluşmaktadır:§ Liman Römorkörleri;§ Yardım yöntemleri;§ Pivot Noktası, Römorkör etki/temas noktası ve

Stabilite yönleri;§ Römorkörlerin yetenek ve sınırlılıkları;


§ Çeki gücü gereklilikleri;§ Etkileşim ve Römorkör emniyeti;§ Römorkör emniyeti;§ Yedekleme donanımı;§ Hızlı ayırma sistemleri;§ Simülasyon.

Traktör RömorkörlerÜç günlük traktör römorkör kursu, Voith Schneider ve Z-Drive veya “Reverse” Traktörlerin teori, işletme ve uygulaması hakkında bilgi ve uygulamalı eğitim sağlar. Bu kurs traktör römorkörlerin yetenekleri ve sınırlamalarını göstermek için hem sınıfta hem de gemi manevrası simülatöründe çeşitli alanları kapsar.

Kurs aşağıdaki üniteleri içermektedir:§ Traktör römorkörlerin daha büyük gemilere

hizmet ederek limanın operasyonunu değiştirebileceği, çevresel kısıtlamaların azaltılması ya da belirli bir büyüklükte gemiye hizmet için gerekli römorkör sayısını azaltabileceğinin anlaşılması;

§ Limanın manevra görevini tanımlamak ve bu standarda uygun traktör römorkör seçmek için gereken bilgiyi sağlamak;

§ Traktör Römorkör Kumandaları ve standart tanımlar;

§ Konvansiyonel römorkörlerle traktör römorkörlerin performanslarının karşılaştırılması;

§ Bu eğitimde, son on yıl içinde geliştirilen Voith tasarımının üç önemli aşaması ve Z-Drive tasarımlarının dört aşaması da dahil olmak üzere ayrıntılı olarak traktör römorkör tasarımının tüm aşamaları ve performansları tartışılacaktır;

§ Benzersiz yüksek hızlı traktör römorkörlerin manevrada kullanımının faydalarının gösterimi

§ Gemilere yardım veya eskort hizmetinde “neler çalışır, neler çalışmaz?”;

§ Loça/kurtağzı ve baba/bita güçleri konusu;§ Tandem Tractors or “T2”A gibi en son traktör

tekniklerinin gözden geçirimi.

Römorkör Eskort EğitimiBu eğitimin temel amacı kılavuz kaptanlar, gemi kaptanları ve eskort operasyonları yapan römorkör operatörleri arasında takım çalışması ve iletişimi geliştirmektir. Bu kurs senaryoları çoklu etkileşimli

kendi-gemi simülasyonundan en üst düzeyde faydalanır.

İşlenen konular şunlardır:§ Eskort kuralları ve tavsiyeleri;§ Vinçler dahil olmak üzere römorkör donanımı ve

yetenekleri;§ Baba/bita, loça/kurtağzı güçleri;§ Römorkör eskort teknikleri;§ Haberleşme ve terminoloji;§ Kaptan-Kılavuz Kaptan değişimi;§ Operasyon usulleri;§ İyi uygulamalar;§ Eskort talimleri.

Acil Yedekte Çekme OperasyonuBu kurs yönetim ve güverte operatörlerinin ve acil yedekte çekme işlemleri ile ilgili hizmetler için tasarlanmış teknelerin kullanımına ilişkin mevcut bilgi, beceri ve anlayışlarını geliştirmek için tasarlanmıştır.

Bu amaca, dersler ve teorik açıklamalar içeren bir program tarafından desteklenen tam ölçekli bir simülatörün köprüüstünde uygulamaların yer aldığı yoğun bir süre ile ulaşılacaktır.

Teori, yedekleyen gemiler ve donanımlarına ilişkin temel ilke ve kurallar, yedekleme operasyonları, yedekleyen gemilerin manevrası ve bu tür operasyonlar ile ilgili ulusal / uluslararası düzenlemeleri kapsamaktadır.

Açık deniz / kıyıya varış / sığınma limanındaki operasyon senaryoları da kapsam dahilindedir.

Kurslar tayfanın özel ihtiyaçlarına göre kişiselleştirilebilir. Bu da belirli “kendi gemisini” belirli alanlardaki seçilmiş senaryolar / prosedürler kullanmak suretiyle gerçekleştirilebilir.

Eğitim hedefleriEğitim katılanlar için aşağıdaki kazanımları

hedefler:§ Ulusal ve uluslararası kurallara uygun acil

yedekte çekme işlemlerini anlamak ve emniyetle uygulamak.

§ Çeşitli hava koşulları / senaryolar altında yedekleme operasyonu uygulamaları yapılacaktır.

Kılavuz Kaptan Profesyonel Gelişim Kursuİsteğe göre şekillendirilebilen bu eğitim öncelikle kendi gemi kullanma tekniklerine ilişkin bilgilerini


geliştirmek veya farklı senaryolar ile araştırmak veya denemek isteyebilecek deneyimli kılavuz kaptanlar içindir. Seçenekler içe veya dışa dönüşlü çift pervaneli gemilerle çalışmayı veya farklı konfigürasyonlarda römorkörlerin kullanımını içerebilir.

2.3.1.2. Simülasyon - İnsanlı Model Eğitimi

Gemi Kullanma TeknikleriBu kurs daha önce hiç insanlı modellerde bulunmayan Kılavuz Kaptanlar, Kaptanlar ve Gemi zabitleri için tasarlanmıştır.

Kurs gemi kullanma öğretim ve eğitimini içerir.§ Haftanın her günü belirli bir konuya ayrılmıştır:§ Derin ve sığ suda dönme çalışması, § Gemi manevralarında pivot noktasının rolü

çalışması, § Akıntı ile veya olmadan yanaşma, § Dalgalar ve akıntıda bir SPM / FPSO de

bağlama, § Demirler ile manevra (taratma ve tutma), § Kanalda karşılaşma ve geçme.

İleri Gemi Kullanma TeknikleriDaha önce insanlı modellerde bulunmuş olanlar için, bu kurs acil durumları anlama yeteneklerini geliştirmeyi amaçlayan çok sayıda eğitim içerir.

Katılımcılar kendi kılavuzluk bölgelerindeki özgü olan operasyonların bazı yönlerini ayrıntılı olarak incelemek amacıyla eğitimcilerle kendi programını oluşturabilirler.

Acil Durum Gemi Kullanma Eğitimin bir kısmı, uzaktan kumandalı eskort römorkörü (iki Voith Schneider römorkör ve bir Z-peller römorkör, her biri yaklaşık 60 ton çekme kuvvetinde) ile birlikte gölde gerçekleştirilir. Kurs üniteleri içerisinde şunlar bulunmaktadır:§ Dalga ve / veya akıntıda drift ve manevra, § Kanalda dümen arızası, § Bir kanal içinde demirlerle acil durma, § Demir taratarak yanaşma kalkma§ Kıçta römorkör ile zigzag manevra kıç ve

makine / dümen arızaları, § Kanalda kalmak için eskort römorkör kullanarak,

motor / dümen arızaları ile kanalda ilerlemek.


Azi Pods KursuBu kurs aşağıdaki gibi uygulamalar da dahil olmak üzere podların kullanımına odaklanmıştır: § İleri ve geri bir hizalamayı takip, § Slipe girme ve geri çıkma, § Baş iterle ve bir pod arızalı loktan geçiş, § Bir pod arızalı demir kullanma, § Demirle veya demirsiz acil durma.

2.3.2. HaberleşmeKılavuz Kaptanlar için Köprüüstü Kaynak Yönetimi (Simülasyon bölümüne bakınız)

Kılavuz Kaptanlar için Mentor EğitimiBu bir günlük seminer, kıdemli kılavuz kaptanlara, stajyer kılavuz kaptanlar için gemide eğitici olarak rollerine ilişkin temel bilgi ve anlayışı sağlar.

Katılımcılar temel yetişkin öğrenme kuramını ve gemide eğitim durumlarına öğretim tekniklerinin nasıl uygulanacağını öğreneceklerdir. Sınıf tartışmalarını simülatörde pratik egzersizler takip eder ve etkili iletişim, motivasyon, çatışma çözümü ve açık öğrenme hedeflerinin gelişiminin önemi vurgulanır.

Medya ile İlişki Atölye ÇalışmasıBu atölye çalışması bir kriz olayı sırasında ve sonrasında haber medyası ile etkileşim için temel bilgi, beceri ve yetenekleri katılımcılara sağlamak

için tasarlanmıştır. Bu bir uygulamalı atölye çalışması olarak tasarlanmıştır. Katılımcının videoya kaydedilecek benzetimli röportajlar ile katılımı beklenmektedir.

Kursun hedefleri:§ Bir iletişim modeli tanımlamak; § Kriz iletişim hedeflerinin listelenmesi; § Medya için etkin iletişim tekniklerin

tanımlanması; § Medyaya yanıt için etkili iletişim tekniklerinin

gösterilmesi.

Bu atölye bir kriz olayı sırasında ve sonrasında çeşitli haber medyası ile etkili mücadele için gerekli temel bilgi sağlamak ve bireysel becerilerini geliştirmek için tasarlanmıştır.

Stres Yönetiminde Sertifika Bu faydalı ve bilgilendirici kurs stres ile ilgili birçok pratik anlayışları sunar; neden olur, nasıl yenilir, nasıl önlenir.

Stres, psikolojik, sosyal ve mesleki açılardan incelenmektedir. İhtiyaçları geniş bir yelpazede karşılayabilen, adapte edilebilir etkili stratejiler ve egzersizler sunulmaktadır.

Öğrenme hedefleri:§ Stresin tanımlanması, nedenleri ve etkileri; § Stres kaynaklarını belirleme yöntemlerini

açıklamak; § Baskı ve stres yönetmek ve azaltmanın yollarını,

tükenmişlik kaçınmayı tanımlamak; § Stres Yönetimine modern yaklaşımlar için bir

fikir oluşturmak.

Kurs İçeriği§ Stres konusuna giriş; § Kararlı stres ve tükenmişlik; § Stresi tanıma; § Stres ve Kişilik; § Yaşam Dönemleri ve Kişisel Stresörler;

§ Aile Stresörleri; § Çatışma ve Çatışma Yönetimi § Stres ve İşyeri § Zaman Yönetimi


2.3.3. HukukKılavuz Kaptanlar için İleri çatışmayı Önleme KurallarıBu kurs kuralları uygulamasının yanlış anlama ya da karışıklığa yol açabileceği alanlarına odaklanmaktadır. Sınır durumları tanımak, hukuk ve emniyet açısından en iyi davranış biçiminin belirlenmesinde kılavuz kaptanlara ve gemi kaptanlarına yardımcı olur.

Bu eğitim, tam görev simülasyonundan yararlanır. Katılımcılar geçmiş kazalar kullanılarak yapılan dört farklı senaryoyu yeniden oluşturarak simülatörü kullanır. Her senaryo ardından, bir bilgilendirme ve tartışma oturumu olacaktır. Çeşitli davranış biçimlerinin hukuki sonuçları sunulacak olsa da, bu bir deniz hukuku sınıfı değildir. Bu gemilerin hareketini yönlendiren herkes (kılavuz kaptanlar, kaptanlar ve gemi trafik operatörleri) için yararlı bilgiler veren uygulamalı bir eğitimdir.

Yorgunluk, Uyku ve İlaç TedavisiBu seminer ilaç almanın, uyku düzeni / bozuklukları, durumsal farkındalıkta azalmaya nasıl neden olduğunu anlamada katılımcılara yardımcı olacaktır. Uyku ve yorgunluk ile ilgili temel bilgiler ele alınacaktır. Katılımcılar reçeteli ve tezgah-üzeri ilaçların kılavuzluk hizmetinin performansında ve yorgunluk üzerinde etkilerini gözden geçirecektir. Ayrıca, bir uyarıcı olarak kafein / enerji içeceklerinin pozitif ve negatif kullanımı ele alınacaktır.

Kurs Hedefleri:§ “ Tezgah-üstü “ ve bitkisel ilaç(lar)ın kullanımının

ele alınıp, kavranması;§ Sirkadiyen ritimler ve iş planlaması arasındaki

ilişkiyi anlamak;§ Beş normal uyku aşamasının listelenmesi;§ Uyku borcu kavramının anlaşılması;§ Uyku sorunlarından en az üçünün açıklanması

ve emniyet üzerindeki olası etkileri;§ Sağlık kuruluşu ve / veya eczacı ile etkili iletişim

kurmanın gerekliliğinin anlaşılması;§ Gemi kılavuzlama yetenekleri üzerinde ilaçların

olası etkilerini kendi sağlık kuruluşumuz yada eczacımızdan bilgi almak/tartışmak;

§ Standart hasta bilgileri, prospektüsler veya diğer referans malzemelerinin kullanımı, kendi sağlık kuruluşları veya eczacı ile reçeteli (Kontrollü Maddeler dışındaki), tezgah-üstü ya da bitkisel

takviyelerin bir gemiyi kılavuzlama yeteneklerine olası etkilerinin tartışılması;

§ Uyku ve uyanıklık üzerinde ilaçlar ve bitkisel takviyelerin en az üç potansiyel etkisinin anlaşılması;

§ En az dört kişisel yorgunluk önlemi geliştirmek;§ Bir uyanık kalma aracı olarak kafein / enerji

içecekleri kullanımını değerlendirmek.

Kirliliği Önleme KursuLiman başkanlıkları, çevre kirliliği temizleme müteahhitleri, römorkörler, kılavuz kaptanlar ve sahil güvenlik gibi yetkili kurumlara yönelik bir kurstur.

Kurs hedefleri:§ Giriş; § Sahil Müdahale Merkezi; § Petrol Kirliliği Müdahale Sorunları; § Müdahale Yöntemleri – Boom kullanma; § Müdahale Yöntemleri – Kıyıdan müdahale; § Müdahale Yöntemleri – Sahil temizliği; § Sağlık ve Güvenlik; § Deniz dökülmelerin atık yönetimi; § Kısaltmalar ve kullanışlı Web Linkler; § Örnek Ders Programı

Kılavuzluk KurallarıBu eğitimin her bir ülke için özelleştirilmiş olması gerekir. Bu eğitim özellikle, aşağıdaki hususları içerebilen Kılavuzluk kurallarına odaklanmıştır:§ Kılavuz Kaptan İşlevleri; § Kılavuz Kaptan Lisansı; § Kılavuz Kaptan Lisansının askıya alınması veya

iptal edilmesi üzerine; § Kılavuz Kaptan Sınıfları; § Kılavuz Kaptan alımı; § Kılavuz Kaptanların Sorumluluğu; § Hizmet Sağlayıcının Görevleri; § Baş Kılavuz Kaptan Görevleri; § Davranış Kuralları ve disiplin komitesi ve cezaları; § Kaza raporlama; § Sahil tabanlı kılavuzluk ve Kılavuzluk Muafiyet

Belgesi.

Bu eğitimin amacı, yerel liman mevzuatı ile kılavuz kaptanlar hakkında bilgi verir. Kılavuzluk birliklerinin bir kaza sonrasında karşılaşabileceği hukuki sonuçları vurgulamaktadır.


2.3.4. Elektronik Seyir YardımcılarıOtomatik Tanımlama Sistemleri ve ECDIS EğitimiBu eğitimin hedefi, kılavuz kaptanlar tarafından kullanılması ile ilgili olarak Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemleri (ECDIS) ve Otomatik Tanımlama Sistemlerine (AIS) ilişkin temel bilgi, anlayış ve yeterliliği katılımcılara sağlamaktır.

Program Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Model Kurs 7.03 ECDIS için sağlanan yönergeleri kullanarak dizayn edilmiştir. Dersin AIS kısmı üreticilerin verileri ve resmi teknik veriler kullanılarak geliştirilmiştir. Pratik uygulamalar (“Pratik eğitim”) temin edilmektedir.

Öğrenme hedefleri:§ ECDIS sınırlılıklarını; § ECDIS kullanımının hukuki yönleri ve

sorumlulukları; § ECDIS temel fonksiyonlarını; § ECDIS kritik alarmları ve kritik olmayan

alarmları belirlemek; § Ekran AIS bilgilerinin olası yorum hataları ve

önlenmesi;

§ AIS nasıl çalıştığının özetlenmesi; § ARPA bilgilere göre yanlış AIS bilgileri algılama; § Bir AIS bilgilerinin ECDIS’te görüntülenmesini

yönetme;

Bu kapsamlı kurs müfredatı, Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemleri, Taşınabilir Kılavuz Kaptan Birimleri kullanımı da dahil olmak üzere Elektronik Harita Sistemleri , Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS), AIS tipleri, AIS tarafından sağlanan bilgiler ve COLREGS için AIS, Kılavuzluk Hizmetinde Çatışmadan Kaçınmak konularını kapsar.

Kılavuz Kaptanlar için E Navigasyon ve Taşınabilir Kılavuzlama Seyir Sistemleri PPNS Bu kurs, kılavuz kaptanlara ve kıdemli zabitlere elektronik navigasyon sistemlerinin son gelişmeleri hakkında fikir ve bilgi kazandırmak amacıyla tasarlanmıştır.

Teknolojilerin modern gemilere “entegre” edilmesi ve ortaya çıkan sonuçları özellikle vurgulanmıştır.

Seminer 1 gün AIS ve / veya özel bir PPNS dersin teori bölümü olarak kombine edilebilir.


Öğrenme Hedefleri:§ Sistemin sınırlamaları ve uyarılarını anlamak; § Gemi ve sefer verilerini başlatmak ve

güncellemek; § Çeşitli alarmlardan bilgi almak; § MKD / ECS / ECDIS Ekranlarında hedef

bilgilerini görüntülemek; § Güvenli bir geçiş sağlamak için hedef

bilgilerinden yararlanmak; § Alınan mesajları görüntülemek; § Ekipmanın çalışma durumunu kontrol etmek; § Seyirden önce kendi gemimizdeki ekipmanlara

alışmak.

NARAS – Yönetim DüzeyiBu düzeydeki bu eğitimin amacı seyir güvenliğini korumak için, ilgili operatörün güvenli seyir vardiyası tutmak ve radar, ARPA ve diğer elektronik cihazları kullanmak için gerekli temel bilgi ve becerileri ile donatmaktır.

Bir seyir vardiyası tutarken uyulması gereken ilkeler kapsamında ve sonucunda, katılımcının aşağıdakilere vakıf olması gerekir:§ Radar ve ARPA dahil olmak üzere elektronik

navigasyon sistemleri tarafından sunulan bilgileri anlamak ve kullanabilmek;

§ Geminin mevkiini belirlemek ve seyir güvenliğini sürdürmek;

§ Etkin köprüüstü takım çalışması prosedürlerinin önemini kavramak ve güvenli seyir vardiyası tutarken uyulması gereken ilkeleri uygulamak.

Bu eğitimin hedefleri:§ Denizde Çarpışmayı Önleme Tüzüğü uyarınca

doğru (ve makul) kararları almak; § Arıza veya eksikliklerin giderilmemesi

durumunda oluşacak tehlikeleri erken ve olumlu karşı-önlemler almak üzere kavramak;

§ Yapılan eylemleri gerekçelendirmek, kendisinin ve başkalarının eylemlerinden öğrenmek;

§ Geminin güvenli seyri için eşgüdümlü ve birbiriyle ilişkili bir şekilde seyir ve çatışmadan kaçınma verileri kullanmak;

§ Seyir cihazlarından kendisine gelen mevcut verileri elde etmek ve doğru uygulamak;

§ Etkin olarak “kendi gemisi”nin sorumluluğunu almak;

§ Acil durumlara etkin bir şekilde karşılık vermek; § “kendi gemi”si ya da diğer gemilerin manevra

yapabilirliğini kısıtlayan çevresel ve operasyonel faktörleri kavramak;

§ Etkin köprüüstü takım çalışması ilkelerini uygulamak.

Kısıtlı Görüşte Radar KullanımıBu kurs, Kılavuz Kaptanın anlayışını yenilemek ve bir seyir yardımcısı olarak ve çatışmayı önlemek amacıyla radarın yetkin kullanımını sağlamak amacıyla, kısıtlı görüşte seyir yaparken güvenli radar kullanımı için kapsamlı bir kurstur.

Bu programda kapsam dahiline alınan üniteler şunlardır:§ Radar prensipleri, hedeflerin en üst düzeyde

tespiti ayarlama; § Kontroller; § Farklı görüntüler; § Hedef plotlama, manüel ve otomatik ARPA

kullanarak; § Radar seyri; § Çatışmadan Kaçınma.

ECDIS Soysal Eğitim Modülü 1.27(Simülasyon bölümüne bakınız)


2.3.5. STCW Kursları Kişisel Can Kurtarma Teknikleri (STCW 95 A-Vl/1-1)Bu bir günlük kurs, denizciler için zorunlu temel emniyet eğitimi bölümünü oluşturacak şekilde tasarlanmıştır.

Bu kurs, acil durumlarda kendilerini korumak için bireyler tarafından yapılması gerekenler ile can yelekleri ve şişme cansalları kullanımı uygulamalı eğitimlerini de ele almaktadır.

Uygulamalar dikkatle kalifiye personel tarafından denetlenir ve yüzme bilmeyenler tarafından da yapılabilir.

İleri Yangınla Mücadele (STCW 95 A-Vl/3)Bu kurs Yeterlilik Belgesi alabilmek için isteyen güverte zabitlerinin ve vardiya mühendislerinin eğitim ihtiyaçlarının bir kısmını oluşturur. Ayrıca yangın söndürme işlemlerini denetlemek için belirlenen diğer gemiadamlarının ihtiyaçlarını da karşılar.

Teorik dersleri takiben yangın yeri ve yangın söndürme biriminde uygulamalar yapılmaktadır.

Müfredat, denizde ve limanda yangın söndürme prosedürlerini içermekte ve organizasyon, taktik ve kara itfaiye teşkilatı ile irtibat da dahil olmak üzere etkili yönetime ayrıca önem vermektedir. Müfredat aynı zamanda havalandırma kontrolü, tehlikeli maddelerin içerdiği tehlikeler ve gemi stabilitesi üzerinde yangın söndürme suyunun etkileri gibi konuları da kapsar.

Farklı türde ve seviyede yangınla mücadeleyi kapsayan uygulamalara katılımcıların yangın söndürme işlemleri başarıyla kontrol etme yeteneklerinin değerlendirilmesi de dahildir.

Kişisel Emniyet ve Sosyal Sorumluluk (STCW 95 A-Vl/1-4)

Bu kurs emniyet veya kirlilik önleme görevlerine atanan tüm gemiadamları için zorunlu temel emniyet eğitimidir.

Kursun hedefleri emniyet prosedürleri ve kaza önleme konusunda temel başlangıç eğitimi vermek ve çalışma koşulları ve gemilerdeki çalışma ortamı ile ilgili olarak katılımcıları bilgilendirmek ve alıştırmaktır.

Tıbbi İlk Yardım (STCW 95 A-Vl/4-1)Bu kurs, gemide ilk yardım sağlamak için belirlenmiş gemiadamları ve bu yeterliğe ihtiyacı olanlar içindir. Edinilen bilgileri düzeyi, yaralanma veya hastalık durumunda eğitimi alan gemiadamının derhal harekete geçmesini sağlamak için yeterli olacaktır.

Küresel Denizde Tehlike ve Emniyet Sistemleri (GMDSS) (STCW’95 – A-IV/2)

Kurs üç ana alanı kapsamaktadır: § Kurallar ve prosedürler; § Ekipmanın gösterim ve bakımı; § “Denizde Can Güvenliği” ve uygulamalı

operasyonlar; Sertifika uygun lisanslı bir deniz telsiz, radyo

teleks veya mobil uydu yer istasyonu işletmek üzere adına düzenlendiği kişiyi yetkilendirmektedir.


Bu kurs, adayın, bir gemi istasyonu ekipmanları, Sayısal Seçmeli Arama (DSC), Dar Bant Doğrudan Baskı sisteminin prensiplerine, Radyo Sistemleri üzerinde ve INMARSAT sistemlerine Teleks hakkında detaylı pratik bilgi edinmesine olanak sağlar.

Operasyonel prosedürler ve uygulamalar ve denizde can güvenliği ile ilgili iletişimin tatminkar alışverişi de müfredata dahildir.

2.3.6 Uzmanlık Eğitimleri Tanker Tanıtım Eğitimi (STCW 95 A-V/1)Bu kurs STCW Kodu’nun 7 Bölüm AV / 1 paragraf 2 verilen müfredata dayanmaktadır. Kursun sonunda öğrenci bir tanker üzerinde hizmet etmek için, ilgili teknik bilgiye sahip ve belirli görev ve yük veya yük ekipmanlarıyla ilgili sorumluluklar verilmesine uygun olacaktır.

İşlenen konular şunlardır: § Yüklerin özellikleri; § Yanıcılık ve Uçuculuk (Volatilite); § Temel Zehirlilik (Toksisite);

§ Ateşleme Kaynakları; § Reaktivite; § Tanker Tasarımı; § Tehlikeli Bölmelere Giriş; § Enstrümentasyon; § Kirlilik kontrolü ve mevzuat; § Yük döngüsü.

LNG TanıtımBu kurs, kara personeli veya operasyonların belirli detaylar olmadan LNG, gemiler ve işlemleri ile ilgili olacak herkesi hedefler. Bu kurs müşteri tesislerinde verilebilir ve (önceden düzenlemeyle) tayfanın ihtiyaçlarına uygun bir şekilde düzenlenebilir.

Kursun hedefleri:§ LNG Geçmişi; § LNG Özellikleri; § LNG tehlikeler; § LNG Gemi Genel Bakış; § Gemi Güvenlik sistemleri; § Gaz Taşıyıcılar için Düzenlemeler; § LNG Yük Operasyonu; § LNG Acil Durumlar.


İleri Petrol Tankeri Eğitim Programı (STCW 95 A-V/1)Bu kurs dört buçuk gün sürer ve kıdemli zabitler ile dökme petrol yükünü yükleme, boşaltma, taşırken koruma veya elleçlemeden doğrudan sorumlu herhangi bir kişinin görevlerine uygun konularda uzmanlık eğitimi sağlar.

Tanker Terminal ve gemi yönetim personeli daha önceki deneyimleri üzerine yeni deneyimler inşa edecekler ve petrol yükünün elleçlenmesi ve taşınması sürecine dahil olan güvenlik özelliklerine yönelik ayrıntılı bir anlayış kazanacaklardır. İleri Sıvılaştırılmış Gaz Tankeri Eğitim Programı (STCW 95 A-V/1)Bu kurs kıdemli zabitler ile dökme sıvılaştırılmış gaz yükünü yükleme, boşaltma, taşırken koruma veya elleçlemeden doğrudan sorumlu herhangi bir kişinin görevlerine uygun konularda uzmanlık eğitimi sağlamaktadır.

Tanker Terminal ve gemi yönetim personeli daha önceki deneyimleri üzerine yeni deneyimler inşa

edecekler ve sıvılaştırılmış gaz yükünün elleçlenmesi ve taşınması sürecine dahil olan güvenlik özelliklerine yönelik ayrıntılı bir anlayış kazanacaklardır.

İleri Kimyasal Tanker Eğitim Programı (STCW 95 A-V/1)Bu kurs kıdemli zabitler ile dökme kimyasal yükleri yükleme, boşaltma, taşırken koruma veya elleçlemeden doğrudan sorumlu herhangi bir kişinin görevlerine uygun konularda uzmanlık eğitimi sağlar.

Tanker Terminal ve gemi yönetim personeli daha önceki deneyimleri üzerine yeni deneyimler inşa edecekler ve kimyasalların elleçlenmesi ve taşınması sürecine dahil olan güvenlik özelliklerine yönelik ayrıntılı bir anlayış kazanacaklardır.

Kriz Yönetimi ve İnsan Davranışı Eğitimi (STCW 95 A-V/2)Bu kurs gemi kaptanları, birinci zabitler, baş mühendisler, ikinci mühendis ve acil durumda yolcuların güvenliği için sorumluluğu olan herhangi bir kişi için uygundur.


Bu kurs, acil durum planları ve prosedürleri, stresin tanımı, haberleşme, yolcu ve mürettebatla ilgili durumlar için kontrol yöntemlerinin belirlenmesini, kapsar.

Gemi Emniyet Zabiti (STCW 95 A-Vl/5)Bu kurs hem gemide hem de gemiyle, işletmeci firma ve liman tesisi arasındaki arayüzde emniyeti kapsar.

Bu kurs ISPS Kuralları ve ilgili mevzuatın geçmişine ilişkin bir girişle başlar. İlk gün boyunca, kursta katılımcılar şirketin güvenlik örgütünü, CSO ve SSO’nun rollerini, güvenlik gereksinimlerini ve güvenlik yönetimini ele alır. Güvenlik talimleri, güvenlik egzersizleri ve kalabalık yönetimi tekniklerine ilişkin bir açıklamanın ardından,

kursta güvenlik koruması ve acil durumlara hazırlık konularına yer verilir.

İkinci gün boyunca, kurs gemi güvenlik değerlendirmeleri, gemi güvenlik planı, denetim yapma yöntemleri ve gemi ve liman tesisi güvenlik önlemleri konuları üzerine yoğunlaşır. Öğleden sonra ise fiziksel arama yöntemleri ve güvenlikle ilgili hassas bilgi ve iletişimin nasıl yapılacağı konularına ayrılmıştır.

Üçüncü gün sabah güvenliği tehdit etmesi olası kişilerin davranış kalıplarının açıklanması, silahların tanınması ve tespit edilmesi, güvenlik ekipman ve sistemlerinin test ve kalibrasyonu konularıyla dersler tamamlanır. Kurs yazılı bir final sınavı ile öğleden sonra sona erer.


Yeterliğe Esas Olan Mesleki Standartların Tasarımı Risk önleme ve Çevre Koruma konusunda yeterlilik geliştirmek için ilk adım, Yüksek Öğretim için Malta Ulusal Komisyonu tarafından kabul edilen, çeşitli AB üyesi ülkelerde kullanılmakta olan ve Avrupa Yeterlilik Çerçevesine doğrudan bağlı olan bir sistem ile uyumlu Mesleki Standartlarının geliştirilmesi oldu.

Yeterlilik için belirli meslek standardını geliştirmeden önce, Kılavuz Kaptanların işi ile ilgili bir meslek standardı, özellikle proje takımına, limanlarda ve geçiş alanlarında risk önleme ve çevre koruma konularıyla ilgili Kılavuz Kaptanlarca ihtiyaç duyulan yeterliliklere ilişkin boşlukları tanımlamak fırsatı vermek için tasarlanmıştır.

Yeterlilik için Mesleki Standartların Tanımı ve Kullanımı İş-bazlı standartlar ekonomik performansını artırmak için istekli ülkelerin uğraşı haline gelmiştir. Bu tür standartlara sahip olmak ülkelerin önemli sektörlerde önemli iş rolleri performansı hakkında ortak anlayışları, güvenli ve kabul edilmiş platforma VET hükümlerini inşa etmelerini sağlar. Meslek standartları VET hükümlerini desteklemek için kullanılıyor ve yeterliliklerin mesleki ve işle ilgili uygunluğunu sağlamak için yardımcı ve yeterlilik tanımlarının tekrara düşme ve üremesini azaltmaya yardımcı olarak ulusal yeterlilik çerçeveleriyle tutarlılık düzeyi getiriyor.

Tahminler, global düzeyde yayınlanan standartların sayısını yarım milyondan fazla olduğunu ortaya koymuştur ve bu standartlar sadece sayısı dünya çapında 1.000 ‘den fazla olan tanınmış standart geliştirme kuruluşları tarafından üretilmiş olan standartlardır.20

ABD, Avustralya ve Yeni Zelanda gibi dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, bu standartların geliştirilmesinde para ve entelektüel sermaye olarak önemli miktarda yatırım yaptılar. Avrupa Birliği’nde, üye devletlerin bazıları, bazı üye devletlerin kapsamlı ve detaylı standart çerçeveleri hazırlamalarını sağlamak suretiyle bu amaca yönelik olarak önemli çabalar göstermiştir.

Meslek standartları bir kişiden bir işyerinde bir işlevi yerine getirirken elde etmesi beklenen

performans standardını belirten ifadelerdir. Standart herhangi bir işyerinde aynı iş fonksiyonu yerine

getirenler için bir ölçüt olarak görülür; çünkü standart, görevi gerçekleştirmek için en uygun yolu somutlaştırır ve standartları sürekli olarak

karşılamak için ihtiyaç duyulan gerekli bilgi birikimi ve anlayışla desteklenir.

Mesleki standartlar genellikle birlikte elde edilmesi gerekenleri ve ne yapılması gerektiğini açıklayan usul ve sonuç perspektiflerini kombine ederler. Mesleki standartlar meşruiyete sahiptirler çünkü işverenleri, sendikalar, mesleki kurumlar

20 Australia History of Standards [Online] http://www.standards.org.au/DevelopingStandards/HistoryofStandards.aspx [Alındığı Tarih: 26 Haziran 2011]

Kılavuz Kaptanlar için Mesleki Standartlara Dayalı bir Yeterlilik

BÖLÜM 3


ve iyi uygulamaları oluşturan diğer ilgili ortaklar tarafından kabul edilmiş bir anlayışı temsil ederler. Onlar değerlerini müşterek anlayışları temsil etmeleri ve endüstriye bağlı kalmalarını sağlamak için nispi ve düzenli olarak yeniden değerşendirilmeleri ve güncellenmeleri gerçeğinden almaktadırlar. Endüstri ve istihdam sektörleri geliştikçe ve ihtiyaçları da değiştikçe, sektörlerin temelini oluşturan standartlar da değişmektedir.

Meslek standartlarının uygun setleri olarak derlenmiş oldukları zaman, onlar etkili belirli bir iş rolünde yetkin olmanın ne demek olduğunu tanımlar. Yeterlilik, bilgi ve becerileri alarak, onları bir iş fonksiyonunu yürütmek için gerekli olan anlayışı ve yeteneği göstermek için uygulamakla ilgilidir.

Bir meslek standardı genişlik ve aktarımla ilgili nitelikleri birleştirmelidir. Bu tüm kuruluşlar ve bu işlevin gerçekleştirildiği kapsamlarda geniş bir uygulanabilirliğini sağlamak için soysal bir şekilde belirtilmiş bir iş tanımıdır.

Tüm mesleklerin onların yeterliği olan üyelerinin neyi yapmakta yetkin olduğunu ve halk tarafından onlardan makul olarak beklenenin ne olabileceği konusunda kamusal beyanları olmalıdır.21

Standartlar bir kez kabul edilip kurulduklarında bir dizi farklı amaçlarla, özellikle ileri eğitim ve öğretim, insan kaynakları yönetimi ve personel geliştirme alanlarında, kullanılabilirler. Örneğin, standartlar aşağıdaki gibi kullanılabilir:§ (Kılavuz kaptanların birlikleri, şirketler ve

kooperatifler de dahil olmak üzere), şirketlerin kendi iç uygulamalarını ve prosedürlerini karşılaştırmaları için bir ölçüt olarak;

§ performans değerlendirme sistemlerini geliştirmek veya düzenlemek için;

§ öz-değerlendirme bilgilendirmek; § personel derecelendirilmesi ve terfi kriterlerini

kurmak; § bir örgüt geliştirme aracı olarak; § işgücü planlamasına yardımcı olmak; § danışmanlık ve işyerinde koçluk olgusunu

kolaylaştırmak için; § sürekli mesleki gelişim sunmak ve § yeterlilikler ve eğitim programları geliştirmek.

21 Eraut, M. (1994) Developing Professional Knowledge and Competence p 211

Özellikle mesleki eğitim ve öğretim (VET) de, yeterliliklerin ve eğitim programlarının geliştirilmesi için sorumlu olanlar bunları tasarlarken meslek standartları oluşturup onların nitelikleri ve eğitimle mesleki ilişkisini sağlayabilirler. Bu VET yeterliliklerinin ve eğitimin meslekle ilgili kalmasını sağlamaya yardımcı olur ve sonuç olarak öğrencilerin işverenler tarafından ihtiyaç duyulmakta olan uygun bilgi, beceri ve anlayışı geliştirmelerini sağlayacaktır. Bunun karşılığında da öğrencilerin istihdama katılma ve istihdam içerisinde ilerlemelerine ve katılmış oldukları organizasyonun başarısına yönelik olarak yetkin ve etkili katılımcılar haline gelmelerine yardımcı olacaktır.

Bir Temel Olarak Genel Yeterliliklerin Mesleki StandartlarıOrtak yeterlilikler (bu genellikle Kılavuz Kaptanların işini yürütmek için gerekli) ve belirli yeterlilikler (Kılavuz Kaptanlar için özellikle ilgili olanlar risk önleme ve çevre korumayla ilgili) dahil olmak üzere Mesleki standartlar, projenin ortakları arasında beyin fırtınası ve geniş danışma yoluyla dizayn edilmiştir. Bu alıştırmanın amacı ile ilgili bilgi, beceri ve özel bilgi, beceri ve risk önleme ve çevre koruma ile ilgili yetkinlikler dahil olmak üzere kılavuz kaptanların yeterliliklerini tespit etmektir.Çerçeve çalışması aynı son kullanıcılar tarafından tasarlanmış ve CERTIPILOT yenilikçi niteliklerin geliştirilmesi için


aşağıdan yukarıya yaklaşımın iyi bir pratik örneği yapan kamu istişaresi için açık olmuştur.

İlk adım, risk önleme ve çevre koruma ile ilgili özel Meslek Standartları için bir temel oluşturmak için hareketle Ortak Yeterlilikler için Mesleki Standartları tanımlamak ve tasarlamak oldu.

Önerilen Ortak Yeterlilik Mesleki Standardına bir örnek:

Ortak YeterlilikMPMSEPCC 501 Gemi Kaptanı, Köprüüstü takımı, Teknik Denizcilik Hizmetleri, Otoriteler, Liman Kontrol ile anlaşılır iletişim kurabilir.Genel Açıklama:Bu yetkinlik gemi Kaptanı, Köprüüstü Takımı, Teknik Denizcilik Hizmetleri, Otoriteler, Liman Kontrol ile iletişimi tesis etmek ve anlaşılır iletişimde bulunmakla ilgilidir. Sözsüz iletişim ve ortak dil ve İngilizce kullanılarak iyi sözlü iletişim ile ilgilidir.Performans Kriteri• Gemi Kaptanıyla sözlü ve sözsüz olarak iletişimi iyi kurar ve haberleşir. • Köprüüstü Takımıyla sözlü ve sözsüz olarak iletişimi iyi kurar ve haberleşir. • Teknik Denizcilik Hizmetleriyle sözlü ve sözsüz olarak iletişimi iyi kurar ve haberleşir. • Liman Kontrol ile iletişimi iyi kurar ve haberleşir. Gerekli Bilgi Gerekli Beceri

Bilir:• Gemi Kaptanıyla iletişimi kolaylaştırmak.• Köprüüstü Takımıyla iletişimi kolaylaştırmak.• Teknik Denizcilik Hizmetleri ve Liman Kontrolü ile iletişimi kolaylaştırmak• IMO SMCP (Uluslararası Denizcilik Örgütü-Standart Denizcilik Haberleşme

Cümleleri).• Liman Kontrol ile nasıl haberleşilir.

Yapabilir:• İngilizce sözlü haberleşmek.• Ortak dilde sözlü haberleşmek.• Sözsüz haberleşmek.• IMO SMCP (Uluslararası Denizcilik Örgütü-Standart Denizcilik

Haberleşme Cümleleri) kullanmak.• Teknik Denizcilik Hizmetleri ve Liman Kontrol ile haberleşmek.

Mesleki Standartları risk önlemek ve çevre korumak için kullanmanın ilişkisi Kılavuz Kaptanların durumunda, mesleki standartlar geliştirmek, daha özel olarak risk önlemek ve çevre korumak ile ilgili standart geliştirmek yukarıda listelenen bütün sebepler için kullanılabilir ve bunun ötesinde standarda ilişkin kayıtlı geri beslemelerle risk önlemek ve çevre korumaya ilişkin prosedür ve mevzuatın geliştirilmesine katkıda bulunacak bir araç olarak da kullanılabilir.

Kılavuz Kaptanlar özellikle artan deniz trafiği ve gemilerin teknolojik gelişmelerinden etkilenmekte, kendi mesleklerinin getirdiği artan zorluklara maruz kalmaktadırlar. Eğer Gemilerin manevralarına özen gösteren bu profesyoneller yeterince eğitilip ve kendine özgü durumları nasıl çözeceklerine ilişkin olarak bilgilerini güncel tutarlarsa bu zorluklar pozitif bir şekilde ele alınabilir.

CERTIPILOT’un avantajları şunlardır§ ECVET ve EQF’e göre gerçekleştirilen

eğitim Ulusal Eğitim Otoriteleri tarafından değerlendirilebileceğinden dolayı Deniz Kılavuz Kaptanları tarafından alınan eğitim için AB fonlarına erişilebilir olduğu gerçeği

§ Düzenlenmiş olan bir ölçüte karşı belirli bir mesleğin veya meslek grubunun eğitim ihtiyaçlarını anlamak için bir karar verme aracı olarak kullanılabileceği gerçeği.

§ Ulusal Otoriteler ve Kılavuzluk Birlikleri tarafından Deniz Kılavuz Kaptanlarıne yönelik sürekli mesleki gelişim yollarını tasarlamak için kullanılabiliyor olduğu gerçeği.

§ Deniz Kılavuz Kaptanlarının beceri portföylerinin bir parçası olarak resmi olmayan ve yaygın eğitimi göz önünde bulunuduruyor olduğu gerçeği.

§ Kılavuzun becerilerini geliştirmek için simülasyon kullanımını göz önüne aldığı gerçeği.

§ Ulusal Eğitim Otoriteleri tarafından başka bir Ülkede bulunan Kılavuz Kaptanlar tarafından alınmış olan eğitimin tanınmasını kolaylaştırıyor olduğu gerçeği.

Temel Yeterliliklerin BelirlenmesiYukarıda da belirtilmiş olduğu üzere, yeterliliğin tasarlanmasından önce, proje ekibi ilk olarak risk önleme ve çevrenin korunmasına yönelik meslek standardını belirlemiştir.


Standardın geliştirilmesi için ilk adım kilit yetkinlikleri belirlemek olmuştur. Bu belirlenmiş olanların içerisine Kılavuz Kaptanın yapması gereken şu aşağıda sayılanlar girmektedir: § yetkilendirildiği limanda acil durumlarda gemi

manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmek

§ yetkilendirildiği limanda acil durumlarda kirliliğini önlemek ve veya en aza indirmek için gemi Kaptan için tavsiye verebilmek

§ yetkilendirildiği limanda acil durumlarda kurtarma prosedürlerine katılabilmek

Deniz Emniyeti ve Çevre Korumada Kılavuz Kaptanlar için Önerilen Mesleki Standartlar CapTeknik Yeterlilikler mPmSEPTC 501 Yetkilendirildiği limanda acil

durumlarda gemi manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmek

mPmSEPTC 502 Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda kirliliğini önlemek ve veya en aza indirmek için gemi Kaptan için tavsiye verebilmek

mPmSEPTC 503 Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda kurtarma prosedürlerine katılabilmek

Teknik YeterlilikmPmSEPTC 501 Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda gemi manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmek .Genel Bakış:Bu yeterlilik, kılavuz kaptanların acil durumlarda gemi manevrası ve geminin kullanımına yönelik olarak Kaptan’a tavsiye verme yeteneği ile ilgilidir. Acil durum denildiğinde, insanların yaralanmasına veya ölmesine, kirliliğe, ve / veya maddi hasara neden olabilen, dahili veya harici faktörler aracılığıyla meydana gelen olaylar anlaşılmaktadır.

Performans Kriteri:• Kaptan, Yetkili ve acil durum ile ilgili yer alan tüm taraflar ile iyi bir iletişim sağlar. • Köprüüstü seyir yardımcılarında görüntülenen veya mürettebat tarafından verilen bilgileri kullanır ve iletir. • Acil durumda alınması gereken en uygun eylemler için Kaptan ve Yetkililer ile eşgüdüm sağlar.• Acil durumların farklı tiplerinde Kaptan’ı destekler. • Acil durumda, o acil durumdaki Hava şartlarının etkilerini dikkate alır.Gerekli Bilgi Gerekli BeceriBilir:• İlgili makamlara nasıl bildirimde bulunulur ve gerekli yardım nasıl

çağırılır. • Acil durum ile uğraşırken duruma dahil olan ilgili taraflara (Kaptan,

Köprü ekibi, Yetkililer, vb) neyin bildirilmesi gerekir. • O acil durumun etkileri nasıl tahmin edilir, • Köprüüstü seyir yardımcıları tarafından görüntülenen veya mürettebat

tarafından verilen bilgiler nasıl yorumlanır. • Farklı acil durum tipleri ile nasıl başa çıkılır. • O Acil durumu hava koşulları nasıl etkilemektedir.

Yapabilir:• Kaptan, Yetkili ve acil durum ile ilgili tüm taraflar ile iyi bir iletişim sürdürür. • Köprüüstü seyir yardımcılarında görüntülenen veya mürettebat tarafından

verilen bilgileri kullanır ve iletir. • Acil durumda alınması gereken en uygun eylemler için Kaptan ve Yetkililer

ile koordineli çalışır. • Farklı tipteki acil durumlarda Kaptanı destekler. • Acil durum halinde hava koşullarının etkilerini yorumlar.

mPmSEPTC 502 Kirliliği önlemek veya en aza indirmek için bilgi ve becerilerini kullanmak .Genel Bakış:Bu yeterlilik kaçınmak, önlemek ve kirliliği minimize etmek üzeredir.Performans Kriteri:• Kirliliğini önlemek ya da kontrol altına almak için yerel acil durum planlarını bilir ve uygular.Gerekli Bilgi Gerekli BeceriBilir:• Kirlilik önleyici yerel acil durum planları. • Tehlikeli yüklerin özellikleri. • Tehlikeli kargonun çevreye yayılmasının etkisi. • Gemi yakıt / yağ tanklarının çevreye yayılmasının etkisi. • Gemide taşınan diğer tehlikeli maddelerin dökülmesinin çevreyi nasıl

etkilediği.

Yapabilir:• Kirliliğini önlemek ya da kontrol altına almak için yerel acil durum planlarını

uygulamak. • Olası kirlilik durumuna yol açacak durumlar tanımak ve önlemek.


mPmSEPTC 503 Kurtarma Operasyonuna Katılmak.Gözden geçirme:Bu yeterlilik kurtarma operasyonlarında Otoritelere yardım hakkında .Performans Kriteri:Uluslararası, ulusal ve yerel kurallar ve standart prosedürlere uygun olarak (Search And Rescue) SAR-Arama ve Kurtarma’ya yardımcı olmak.Gerekli Bilgi Gerekli BeceriBilir:Uluslararası, ulusal ve yerel SAR Bilgi (Search And Rescue-Arama ve Kurtarma) işlemlerine yönelik bilgiler. Acil müdahale planlarının bilgisi. Kişisel Can Kurtarma Teknikleri.

Yapabilir:SAR uluslararası, ulusal ve yerel prosedürleri (Search And Rescue) uygular. Kurtarılan kişileri almak için prosedürleri kullanır. Riskli / tehlikeli durumları tanımak ve önlemek.

Her Yeterlilik Alanında Genel Bakışın BelirlenmesiRisk önleme ve çevre koruma ile ilgili Kılavuz Kaptanlar yetkinlikleri tespit edildikten sonra, söz konusu yeterliliği kısaca tanımlamaya yönelik olarak bir genel bakış belirlenmiştir. İlk yeterlilik alanına yönelik genel bakış, “Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda gemi manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmek” başlığı ile aşağıdaki gibi oluşturulmuştur:

Bu yeterlilik, kılavuz kaptanların acil durumlarda gemi manevrası ve geminin kullanımına yönelik olarak Kaptan’a tavsiye verme yeteneği ile ilgilidir. Acil durum denildiğinde, insanların yaralanmasına veya ölmesine, kirliliğe, ve / veya maddi hasara neden olabilen, dahili veya harici faktörler aracılığıyla meydana gelen olaylar anlaşılmaktadır.

Her Yeterlilik Alanında Performans Kriterlerinin BelirlenmesiTanımlanmış olan üç yeterliliğe yönelik olarak bir genel bakışın belirlenmesini müteakip, her bir yeterlilik için performans kriterleri belirlenmiş ve eklenmiştir.

Örneğin, ilk yeterlilik alanı için belirlenen performans kriterleri, (Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda gemi manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmek) aşağıdaki gibi tanımlanmıştır:1. Kaptan, Yetkili ve acil durum ile ilgili yer alan

tüm taraflar ile iyi bir iletişim sürdürür. 2. Köprüüstü seyir yardımcılarında görüntülenen

veya mürettebat tarafından verilen bilgileri kullanır ve iletir.

3. Acil durumda alınması gereken en uygun eylemler için Kaptan ve Yetkililer ile eşgüdüm sağlar.

4. Acil durumların farklı tiplerinde Kaptan’ı destekler.

5. O acil durumdaki Hava şartlarının etkilerini dikkate alır.

Performans kriterleri, ilgili bilgi birikimi ve becerileri belirlemek için bir temel oluştururlar.


Üç Yeterlilik Alanı için Bilgi ve Beceriler Kilit Yeterlilik Alanı 1: Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda gemi manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmekÖrneğin ilk yeterlilik alanı için belirlenmiş olan bilgi birikimi ve beceriler (Yetkilendirildiği limanda acil durumlarda gemi manevra ve gemi kullanmaya ilişkin Kaptan’a tavsiye verebilmek) aşağıdaki gibidir:

Gerekli Bilgi:Bilir:

§ İlgili makamlara nasıl bildirimde bulunulur ve gerekli yardım nasıl çağırılır.

§ Acil durum ile uğraşırken duruma dahil olan ilgili taraflara (Kaptan, Köprü ekibi, Yetkililer, vb) neyin bildirilmesi gerekir.

§ O acil durumun etkileri nasıl tahmin edilir, § Köprüüstü seyir yardımcıları tarafından

görüntülenen veya mürettebat tarafından verilen bilgiler nasıl yorumlanır.

§ Farklı acil durum tipleri ile nasıl başa çıkılır. § O Acil durumu hava koşulları nasıl

etkilemektedir.

Gerekli Beceri: Yapabilir:

§ Kaptan, Yetkili ve acil durum ile ilgili tüm taraflar ile iyi bir iletişim sürdürür.

§ Köprüüstü seyir yardımcılarında görüntülenen veya mürettebat tarafından verilen bilgileri kullanır ve iletir.

§ Acil durumda alınması gereken en uygun eylemler için Kaptan ve Yetkililer ile koordineli çalışır.

§ Farklı tipteki acil durumlarda Kaptanı destekler. § Acil durum halinde hava koşullarının etkilerini

yorumlar.

Yukarıda sayılanlar, bir Kılavuz Kaptanın görevlendirilmiş olduğu limanda acil durumlarda gemi manevrası ve geminin kullanılmasına yönelik olarak Kaptan’a tavsiye vermek için yetkili olduğunu düşündürecek gerekli bilgi ve becerilere sahip olması gerektiğini göstermektedir. Aynı yetkinlik diğer iki yeterlilik alanı için de geçerlidir, Kılavuz


Kaptanın kirliliği önlemek ve en aza indirmek için acil durumlarda yetkilendirildiği limanda ve gemi Kaptanına tavsiye vermek için gerekli tüm beceri ve bilgiye sahip olması ve görevli olduğu limanda acil durum hallerinde kurtarma prosedürlerine katılabiliyor olmadı gerekmektedir.

Kilit Yeterlilik Alanı 2: Kirliliği önlemek veya en aza indirmek için bigi ve becerilerini kullanmakİkinci yeterlilik alanına yönelik listelenmiş olan bilgi birikimi ve beceriler (çevre kirliliğini engellemek ve veya en alt seviyeye indirgemek için bilgi birikimini ve becerilerini kullannır.) aşağıdaki gibidir:


§ Kirlilik önleyici yerel acil durum planları. § Tehlikeli yüklerin özellikleri. § Tehlikeli kargonun çevreye yayılmasının etkisi. § Gemi yakıt / yağ tanklarının çevreye

yayılmasının etkisi. § Gemide taşınan diğer tehlikeli maddelerin

dökülmesinin çevreyi nasıl etkilediği

Gerekli Beceri Yapabilir:

Kirliliğini önlemek ya da kontrol altına almak için yerel acil durum planlarını uygular. Olası kirlilik durumuna yol açacak durumlar tanımak ve önlemek

Kilit Yeterlilik Alanı 3: Görevli olduğu limanda acil durumlarda kurtarma prosedürlerine katılabilmek (ana metinde yukarıda sayılmakta olan kilit yeterlilik alanı 2’nin açıklaması yer almaktadır - The knowledge and skills listed for the second area of competence (Uses knowledge and skills to avoid and or minimise pollution.) are as follows diye yazılmıştır)

Üçüncü yeterlilik alanına yönelik listelenmiş olan bilgi birikimi ve beceriler (Görevli olduğu limanda acil durumlarda kurtarma prosedürlerine katılabilmek) aşağıdaki gibidir:


§ Uluslararası, ulusal ve yerel SAR Bilgi (Search And Rescue) işlemleri.

§ Acil müdahale planlarının bilgisi.

§ Kişisel Can Kurtarma Teknikleri.§ Gerekli Beceri§ Yapabilir:§ SAR uluslararası, ulusal ve yerel prosedürleri

(Search And Rescue) uygular. § Kurtarılan kişileri iyileştirmek için prosedürleri

kullanmaktadır. § Riskli / tehlikeli durumları tanır ve önler.

Yeterlilik geliştirmek için Mesleki Standartların kullanımı Birçok AB üyesi ülkede, müfredat geliştirme ve reformunun ilk aşaması meslek standartları üretimidir. Bu uygulama, daha sonra sürecin ikinci aşamasına yönelik olarak bir temel olarak hizmet verebilecek olan işveren ihtiyaçlarını düzenler: standartların yeterlilik ve müfredata aktarılması. Bu adım, müfredatın yapısına ve içeriğine ve özellikle ülkeye bağlı olarak farklı yöntemlerin kullanılmasını gerektirir. Bu normalde amaçlanan öğrenme sonuçları ve aynı zamanda, bazen, değerlendirme standartları veya performans göstergeleri / kriterleri, içerik özellikler, birimler ve takvimin tanımı anlamına gelir.

Kılavuz Kaptanların Risk Önleme ve Çevre Koruma CPD vasfıÖğrenme Çıktıları Yaklaşımının KullanımıAvrupa Komisyonu’nun “Yeni İşler için, yeni Beceriler” stratejisi, Avrupa’nın beceri eksikliklerinin çözülmesi ihtiyacı ile ilgilenmekte ve bu alanda çalışmakta olan kurumların öğrencilerin ve işverenlerin ihtiyaçlarına karşı daha duyarlı olmalarını sağlamak suretiyle eğitim ve öğretim yerlerinin açılmasına yönelik bir çağrıda bulunmaktadır. Buna paralel olarak, somut öğrenme çıktıları üzerine odaklanan ilgili yeterliliklerin gelişimini teşvik etmektedir.

Öğrenme çıktıları, bir öğrencinin neyi bildiği, neyi anladığı ve bir öğrenme sürecinin tamamlanması üzerine neyi yapabiliyor olduğuna ilişkin beyanlardır. Öğrenme çıktıları bilgi, beceri ve yeterlilik açısından tanımlanır. 1. Bilgi Birikimi: iş ya da bir çalışma alanı ile ilgili

gerçekler, ilkeler, kuramlar ve uygulamaların yapısı anlamına gelmektedir. Teorik ve / veya olgusal bilgi olarak tarif edilir;


2. Beceriler: bilgi uygulamak ve görevleri tamamlamak ve problemleri çözmek için know-how kullanma yeteneği anlamına gelir. Bunlar bilişsel (mantıksal, sezgisel ve yaratıcı düşünme) veya (el becerisi ve yöntem, malzeme, alet ve araçların kullanımını içeren) uygulamalı olarak tarif edilir;

3. Yeterlilik: iş veya çalışma durumlarında ve mesleki ve kişisel gelişimde bilgi, beceri ve kişisel, sosyal ve metodolojik yeteneklerini kullanmaya yönelik kanıtlanmış yetenek anlamına gelir. Sorumluluk ve özerklik açısından tanımlanmaktadır.

Öğrenme Çıktıları, yeterlilik çerçevelerinin tanımlayıcılarını kurmak, yeterlilikleri tanımlamak, müfredatı tasarlamak, bilgi, beceri ve yeterliliklere dayalı değerlendirmede rehberlik etmek vs. için kullanılabilir. Avrupa Yeterlilikler Çerçevesinin (EQF) her bir seviyesi için, EQF içerisindeki her bir seviyeye

yönelik seviye tanımlayıcılarına göre ilgili seviye ile aynı doğrultuda öğrenme çıktıları oluşturulmuştur. Öğrenme çıktılarının bir seti bir çalışma birimini oluşturur ve çalışma birimlerinin derlenmesi suretiyle tam bir yeterlilik oluşturulur. ECVET’i uygulamak için öğrenme çıktıları ünitelerini kullanmak suretiyle yeterliliklerin tanımlanması gerekmektedir, böylece ortak bir metodoloji içinde değerlendirilmiş veya onaylanmış öğrenme tecrübelerinin çıktıları ile ilişki kurmak mümkün olabilir.

Mesleki standartta tanımlanan bilgi, beceri ve yetkinlikler Kılavuz Kaptanlar Risk önleme ve Çevre Koruma Nitelikleri öğrenme çıktıları için bilgi, beceri ve yetkinlikleri olarak belirlenmiştir.

“Risk önleme ve Çevre Koruma CPD Ödülü” başlıklı Kılavuz Kaptanlar Risk Önleme ve Çevre Koruma Yeterlilikleri, Avrupa Yeterlilikler Çerçevesi (AYÇ=EQF) 5 düzeyinde bir Sürekli Mesleki Gelişim (SMG) ödülü olarak belirlenmiştir. İlgili Meslek Standardında belirlenen üç yeterliliği yansıtan


üç modül şeklinde dizayn edilmiştir. The value of the ECVET points is established as follows Modüller takım tarafından belirlenen öğrenme çıktılarına dayanmaktadır. Öğrenme çıktılarının değerlendirilmesinden sonra ECVET kredi notları verili ve bunlar Kayıt Transkriptlerine kaydedilir. ECVET puanlarının değeri aşağıdaki gibi düzenlenmektedir.

25 saat eğitim = 1 ECVET puanı1 ECVET puanı = 1 ECTS puanıModüller aşağıdaki başlıklarla anılmaktadırlar:

1. İstisnai Koşullar ve Durumlarda Manevra ve Gemi Kullanma

2. Kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kirlilikten kaçınmak

3. Arama Kurtarma Operasyonlarına Yardımcı Olmak

Yeterlilik, bir giriş şartı olarak ellerinde Kılavuz Kaptan ruhsatı bulunması gereken Kılavuz Kaptanlar içindir.

CPD yeterlilik hedefleri, Deniz Liman Kılavuzlarını bir ila iki yıllık bir süreç sonrasında sunulan kişiselleştirilmiş seviye 5 ödülü yoluyla Risk Önleme ve Çevrenin Korunmasına ilişkin bilgi ve beceriler ile donatmaktır.

Yeterliliğin tamamlanması için öngörülmüş olan toplam saatler aşağıdaki gibi bölümlere ayrılmıştır.

İletişim süresi 276Pratik/eller üzerinde 50Yalnız çalışma 6Değerlendirme 16

Toplam saat350 olup 14 ECVET

puanına eşittir

Her Modül için Öğrenme Çıktıları Her modül için belirlenen öğrenme çıktıları önerilen Mesleki Standartları yansıtır. Öğrenme çıktıları ile ilgili bilgi ve becerilerin bir listesini içerir. Ayrıca iletişim ve öğrenme becerilerini içerir.

Örneğin Modül 1 ‘istisnai koşullarda ve durumlarda yapılacak manevra ve gemi kullanma’ için belirlenen öğrenme çıktıları şunlardır:Bilgi: § İlgili makamlara nasıl bildirimde bulunulacağı

ve gerekli yardım için çağrıda bulunmaya ilişkin bilgi.

§ Acil durum ile uğraşırken duruma dahil olan ilgili taraflara (Kaptan, Köprü ekibi, Yetkililer, vb) bildirilmesi gerekenlerin neler olduğuna ilişkin bilgi

§ O acil durumun etkilerinin nasıl tahmin edileceğine ilişkin bilgi


§ Kargo, Gaz ve Petrol Tankerleri, Konteyner Gemileri, Araba Taşıyıcılar, RORO ve Yolcu Gemisi gibi farklı gemi türleri ile Acil durum manevrası.

§ Sürüklenmesini önlemek için gemilerin demirinin kullanılması

§ Sürüklenmesini önlemek için römorkörler Kullanımı

§ Köprüüstü seyir yardımcıları görüntülenen veya mürettebat tarafından verilen bilgilerin nasıl yorumlanacağı konusunda bilgi.

§ Farklı türde acil durumlar ile nasıl başa çıkılacağına ilişkin bilgi.§ Dümen arızasıyla ilgili acil durum ile başa

çıkmak § Römorkör arızası sonrası gemi kullanma§ Güç kaybıyla ilgili acil durum ile başa

çıkmak§ Geminin karaya oturması ile ilgili acil durum

ile başa çıkmak§ Diğer nesnelerle çarpışma ile ilgili acil

durumda ile başa çıkmak§ Hava koşullarının acil durumu nasıl

etkileyebileceği hakkında bilgi.§ 1 knot üzeri akıntı acil durumları ile başa

çıkmak§ Limanda en az 24 knot rüzgarın var olması

acil durumu ile başa çıkmak§ Kısıtlı görüş acil durumu ile başa çıkmak

Beceriler: § Kaptan, Yetkililer ve acil durum ile ilgili yer alan

tüm taraflar ile iyi iletişim sağlama yeteneği. § Köprüüstü seyir yardımcıları görüntülenen veya

mürettebat tarafından verilen bilgileri kullanma ve iletme becerisi.

§ Acil alınması gereken en uygun eylemler Kaptan ve Yetkilileri ile koordineli çalışma yeteneği.§ İlgili kıyı yardımının talep edilmesi § Acil durum ile ilgilenmekte olan ilgili

makamlar ile irtibat kurmak§ Farklı acil durum tiplerinde Kaptanı destekleme

becerisi.§ Dümen arızasıyla ilgili acil durum ile başa

çıkmak § Römorkör arızası sonrası gemi kullanma

§ Güç kaybıyla ilgili acil durum ile başa çıkmak

§ Geminin karaya oturması ile ilgili acil durum ile başa çıkmak

§ Diğer nesnelerle çarpışma ile ilgili acil durumda ile başa çıkmak

§ Bu acil durum ışığında hava koşullarının etkilerini yorumlama yeteneği§ 1 knot üzeri akıntı acil durumları ile başa

çıkmak§ Limanda en az 24 knot rüzgarın var olması

acil durumu ile başa çıkmak§ Kısıtlı görüş acil durumu ile başa çıkmak

İletişim Becerileri:§ Dil, davranış ve sözel olmayan iletişimin

kullanılması yoluyla katılım sağlamak. Öğrenme sürecinde aktif katılım göstermek.

§ İstisnai koşullar ve olaylar halinde gemi manevrasının gerçekleştirilmesi ve geminin kullanılması sırasında gerekli olabilecek karara ilişkin olarak yargısal becerilerin geliştirilmesi

§ Öğrenme Becerileri § Niteliklerin öğrenme ve değerlendirme

kriterlerine karşı ölçülmekte olan kişisel performans düzeyleri üzerinde kafa yormak.

§ İstisnai koşullar ile olaylarda gemi manevrasının gerçekleştirilmesi ve geminin kullanımı ile ilişkili alanlar hakkında daha fazla araştırma yapmak ve daha fazlasını öğrenmeye çabalamak

§ Öz-yönlendirmeli ve harmanlanmış öğrenme ile ilgili şahsi disiplin.

Okuma Listesi Yeterliliğin kendi kendine çalışma yönünü geliştirmek için oluşturulmuş her bir modüle yönelik bir okuma listesidir.

Örneğin modül 1 için okuma listesi aşağıdaki okuma materyallerini içermektedir:§ Uluslararası Havacılık ve Denizcilik Arama ve

Kurtarma (IAMSAR) Kılavuzu Cilt 3 § Kılavuzun ruhsatlı hizmet alanı ile ilgili Liman

Acil Müdahale Planı § Gerçekleşmiş olaylar üzerinde örnek olay

incelemesi§ Jenerik denizde hayatta kalma uygulamalı

kılavuz ve notları


Modüllerin ÖğretilmesiModülleri dersler, tartışmalar, uygulama, simülasyon ve insanlı modelleri ile öğretilecektir.

Eğitim, öğrencilerin denizcilik sektöründe çalışırken karşılaşacakları zorluklara yönelik olarak öğrencileri hazırlamak üzere sonuçlar/çıktılar üzerine daha çok odaklanan eğitim ihtiyacını tanıyan, Avrupa’da mevcut eğitim sistemi içerisindeki gelişmeler ile aynı eksen üzerine oturtulacaktır. Bu, öğrencinin öğrenme sürecinin sonunda geliştirmesi gereken yeterlilikler üzerine odaklanan öğrenme çıktıları yaklaşımından kaynaklanmaktadır. Her bir eğitim modülüne yönelik olarak, her ders, seminer ve simülasyonun odak noktası, öğrencinin ne:1. Biliyor2. Yapabiliyor 3. Denetim olmaksızın, bağımsız olarak ve

sorumluluk bilinci ile ne yapabiliyorolduğuna ilişkin olacaktır.

Bu yaklaşım, öğrencilerin yalnızca ders içeriğini öğrenmesi için değil ayrıca bilgiyi özümsemesi, öğrenilmiş olan becerileri uygulaması ve bu becerileri denetim olmaksızın, bağımsız bir şekilde ve sorumluluk bilinci ile yerine getirmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Yeterlilikler üzerindeki bu odaklanma öğrencilerin çalışma ortamlarında mümkün olduğu kadar bağımsız bir şekilde, faaliyette bulunmaya ihtiyaç duydukları becerilerini geliştirmelerini sağlamaktadır.

Eğitim, çıktı üzerindeki odaklanma sayesinde, öğrencilerin belirli öğrenme tarzları ve yeteneklerini

karşılamak için, eğitmenlerin geniş bir eğitim tekniği repertuvarı kullanmalarını gerektirmektedir.

Öğretim yöntemleri, grup çalışmaları, konu anlatımları, örnek olay incelemeleri, simülasyon, insanlı modellerin kullanıldığı ve interaktif oturumlardan oluşan bir karışım içerecektir.

Eğitim İngilizce olarak veya yeterliliği benimseyen ülkenin dili olacaktır.

Örneğin Modül bir Eğitimi aşağıdakileri kapsayacaktır: § GMDSS Tahditli Operatör Belgesi § IMO Standart Denizcilik Haberleşme Kalıpları

Eğitimi § Dümen, Güç, Karaya Oturma, Çarpışma

(Çatma) ve oluşabilecek diğer belirli acil durumlara ilişkin acil durumlar üzerine İhtiyaca göre hazırlanmış olan bilgisayar Simülasyonu ve İnsanlı model eğitim Simülasyonları

§ Köprüüstü Kaynak Yönetimi üzerine Kılavuz Kaptanlar Eğitim Kursu

§ ECDIS Jenerik § ARPA ve RADAR Gözlemci kursu – Manüel

düzey IMO Model kurs 1.08), § AIS bilgileri üzerine eğitim

Aşağıdaki tablo, Modül 1 bilgisine yönelik her

öğrenme çıktısının eğitimin türüne nasıl bağlantılı olduğunu göstermektedir.

Modül 2 ve 3’e yönelik benzer ayrıntılar için Yeterlilik tablosu Ek 2’ye bakın.


Öğrenme Çıktıları Eğitimin Tipi

1. İlgili makamlara nasıl bildirimde bulunulur ve gerekli yardım nasıl çağırılır? GMDSS Tahditli Operatör Belgesi2. Acil durum ile uğraşırken duruma dahil olan ilgili taraflara (Kaptan, Köprü ekibi, Yetkililer, vb) bildirilmesi gerekenler nelerdir? IMO Standart Denizcilik Haberleşme Kalıpları Eğitimi

3. O Acil durumun etkileri nasıl tahmin edilir? Kargo, Gaz ve Petrol Tankerleri, Konteyner Gemileri, Araba Taşıyıcılar, RORO ve Yolcu Gemisi gibi farklı gemi türleri ile acil durum manevrası.

Dümen, Güç, Karaya Oturma, Çarpışma (Çatma) ve oluşabilecek diğer belirli acil durumlara ilişkin acil durumlar üzerine ihtiyaca göre hazırlanmış olan bilgisayar Simülasyonu ve İnsanlı model eğitim Simülasyonları

Sürüklenmeyi önlemek için gemi demirlerinin kullanılması Sürüklenmeyi önlemek için römorkör kullanılması

4. Köprüüstü seyir yardımcıları görüntülenen veya mürettebat tarafından verilen bilgiler nasıl yorumlanır?

Kılavuz Kaptan Köprü Kaynak Yönetimi Eğitim KursuECDIS JenerikARPA ve RADAR Gözlemci kursu - manüel düzey IMO Model kurs 1.08),AIS bilgilendirme Eğitimi

5. Farklı acil durum türleri ile nasıl başa çıkılır?

Dümen arızası acil durumu ile başa çıkma Dümen, Güç, Karaya Oturma, Çarpışma (Çatma) ve oluşabilecek diğer belirli acil durumlara ilişkin acil durumlar üzerine ihtiyaca göre hazırlanmış olan bilgisayar Simülasyonu ve İnsanlı model eğitim Simülasyonları

Römorkör Arızası sonrasında geminin kullanılmasıGüç kaybı acil durumu ile başa çıkma

Gemini karaya oturma acil durumu ile başa çıkmaDiğer nesneler ile Çatma-çatışma acil durumu ile başa çıkma

6. Hava koşulları acil durumları nasıl etkileyebilir?

1 knot üzeri akıntı acil durumları ile başa çıkmakLimanda en az 24 knot rüzgarın var olması acil durumu ile başa çıkmakKısıtlı görüş acil durumu ile başa çıkmak


Değerlendirme Modüller, devam eden değerlendirmeler, yazılı testler ve eğitim sonu değerlendirmeleri aracılığıyla değerlendirilecektir. Tüm simülasyon egzersizlerinin sonuçları dahil olmak üzere kayıt tutulacaktır.

ÜnitelerBir Ünite / Eğitim Ünitesi bilgi, beceriler ve değerlendirililebilir, onaylanmış ve tanınmış öğrenme çıktılarının yeterliğinin tutarlı bir birleşiminden oluşan yeterliliğin bir bileşenidir. Değerlendirme, öğrencinin öğrenme çıktılarında başarılı olup olmadıklarının kaydını almalı ve bunu doğrulamalıdır. Bir Ünite, öğrencinin o Ünite için oluşturulmuş olan öğrenme çıktılarında başarılı olduğunu kanıtlamak suretiyle değerlendirildiğinde, öğrenci bu başarısından dolayı puan kazanır. Her bir Üniteye yönelik elde edilen puanlar transfer edilebilir. Dolayısıyla, bir Ünite değerlendirildiğinde, doğrulandığında, onaylandığında ve tanındığında, bu puanlar, toplam puanlara eklenir ve tam bir yeterlilik puanı oluşturur. Böylece Üniteler, öğrenme çıktılarının tanınması, transfer edilmesi ve toplanması aracılığıyla progresif bir başarı sağlar. Ünitelerin tanınması, ayrıca öğrencilerin yeniden değerlendirmeye ihtiyaç duyulmaksızın farklı bağlantılarda başarmış oldukları öğrenme çıktılarının onayını elde etmelerini sağlar.

Yeterliğin tanınması ve aktarılabilirliğiECVET PuanlarıECVET puanları üniteler ve yeterlilikler hakkında sayısal formda ek bilgi sağlar. ECVET puanları yeterlilik ile ilişkili ünitelerin izafi ağırlığının ve bir yeterlilik içerisindeki öğrenme çıktılarının toplam ağırlığının sayısal temsilidir. Bir yeterliliğe tahsis edilmiş olan ECVET puanlarının sayısı, yeterliliklerin seviyesi hakkında bilgiler, öğrenme çıktıları içerisindeki çalışma ünitelerinin tanımlamaları gibi diğer şartlar ile birlikte yeterliliğin kapsamını gösterebilir. Bir yeterliliğe tahsis edilmiş olan ECVET puanlarının toplam sayısından her bir Ünite söz konusu yeterlilik içerisinde izafi bir ağırlığa sahiptir. Bu nedenle bu, yeterlilikte başarılı olma yolunda katkı sağlamak amacıyla her birim için ayrılan ECVET noktalarının sayısına yansıtılmıştır. Bir öğrenci bir Ünite veya bir yeterlilik için gerekli olan kriteri sağladığında, yani beklenen öğrenme çıktılarında başarılı olduğunda ve bunlar değerlendirilip onaylandığında, öğrenci buna

karşılık gelen ECVET puanları ile ödüllendirilmektedir. Bunlar, kişinin kişisel transkriptinde her bir çalışma ünitesinin öğrenme çıktıları ile birlikte kaydedilir. ECVET points, herhangi bir kimsenin yeterliliği başarı ile tamamlayıp tamamlamamasına bakılmaksızın yeterlilik yapısı ile bağlantılıdır. Bu, bir çalışma ünitesine tahsis edilmiş olan ECVET puanlarının o ünitenin ağırlığını sayısal olarak tanımlıyor olduğu anlamına gelmektedir. Bu yüzden, öğrenci yeterliliğin tamamını elde etmek için gerekli olan ünitelerin tamamını başarılı bir şekilde tamamlamamış olsa dahi, tamamlanmış olan üniteler aracılığıyla elde edilmiş ECVET puanlarının onaylanması söz konusudur.

ECVET dönüştürme işlemi için yerinde olması gereken 8 anahtar özelliğe bağlıdır.

Bunların içerisine şu sayılanlar girmektedir: Öğrenme çıktıları, üniteler, ECVET puanları, puan transferi ve toplamı, yaygın ve gayrıresmi öğretimin onaylanması, Mutabakat Anlaşması, öğrenme anlaşması ve kişisel transkript. 22

Aşağıda ECVET gereksinimleri doğrultusunda belirlenmiş olan Kılavuz Kaptanlar Risk önleme ve Çevre Koruma Yeterlilik kursunun yapısını içermektedir:§ Yeterlilik Adı § Dersin sonunda elde edilen Yeterlilik Ünvanı § Seviye Değerlendirme Durumu § Kursun Türü § Giriş Koşulları § Genel Kurs Amaçları § Yeterlilik Eğitim Birimlerinin sayısı § Toplam öğrenme saatleri içinde Yeterlilik Sürecinin

tamamı

Kredi Transferi ve BirikimiKredi bir öğrencinin diğer öğrenme programları veya yeterliliklere transfer edilmiş veya bir yeterliliğe yönelik olarak biriktirilebilir ve değerlendirilmiş olan, beklenen öğrenme çıktılarını, başarı ile tamamlamış olduğunu gösteren bir gerçeği ifade etmektedir. Kredi, ECVET puanları ile karıştırılmamalıdır. Bir kişinin başarılı olması hali dışında, kredi kendi kendine var olabilen birşey değildir. Bir başka deyişle, kredi bir kişi ve o kişinin kişisel başarı ile ilişkili iken, ECVET puanları bir kişinin yeterlilikte başarı sağlayıp sağlamadığına ilişkin durumdan bağımsız olarak yeterlilik yapısına ve

22 Malta Qualifications Council (2011) Implementing ECVET in Malta: A New European Tool for Promoting, Facilitating and Enhancing Lifelong Learning and Mobility


tanımına bağlıdır. ECVET puanları yeterlilik ile üniteler hakkında bilgi vermektedir. Daha basit bir anlatımla, bir kişi belirli bir çalışma ünitesi için beklenen öğrenme çıktıları toplamında başarı kazandığında, o kişi o çalışma ünitesine tahsis edilmiş olan ECVET puanlarını kazanmış, yani kredi kazanmış demektir. Dolayısıyla ECVET puanları yeterlilik çerçevesinde belirli bir ünitenin ağırlığının sayısal temsilleridir. Kredi bir öğrencinin başarılı olduğu kanıtlanmış olan öğrenme çıktıları için ne elde etmiş olduğuna ilişkindir. Dolayısıyla Kredi Transferi bir bağlamın başka bir bağlam içerisine alınabileceği, başarı kazanılmış öğrenme çıktıları yoluyla var olan süreci ifade etmektedir. Transfer edilebilmesi için öğrenme çıktılarının değerlendirilmiş olması gerekmektedir. Değerlendirmenin sonucu bir öğrencinin kişisel transkriptine kaydedilir ve krediyi oluşturur. Değerlendirilen sonuçlar temelinde, kredi daha sonra başka bir yetkili kurum tarafından onaylanabilir ve tanınabilir. Kredi birikimi öğrencilerin birbirini izleyen değerlendirmeleri ve öğrenme çıktılarının onaylanması yoluyla progresif olarak yeterlilikleri elde edebilecekleri bir süreçtir. ECVET ortaklıkları çerçevesinde, kredi transferi öğrenme sözleşmesinde öngörülmektedir. Bu öğrenme anlaşması, hareketlilik süresince hangi öğrenme çıktılarında başarılı olunacağı ve bunların nasıl değerlendirileceği konularını belirlemektedir.

Kılavuz Kaptanlar Risk önleme ve Çevre Koruma Yeterlilik kursu içinde Kredi Transferi öğrenme hareketliliğini kolaylaştırmak için çok yararlı olabilir. Örneğin bir CPD ödülü modülü bir ülkede tamamlanabilir ve diğer modüller de insanlı modelleri ve simülatörleri mevcut olan eğitim ekipmanları sayesinde başka bir ülkede tamamlanabilir.

Öğrenme Sözleşmesinin OluşturulmasıBir Öğrenim Anlaşması, belirli bir hareketlilik dönemi için şartları belirleyen bireysel bir belgedir. Bu anlaşma belirli bir öğrenci için ilgili ECVET puanları ile birlikte hangi öğrenme çıktıları ve ünitelerde başarılı olunması gerektiğini belirler. Öğrenme anlaşması ayrıca öğrencinin kendisinden beklenen öğrenme çıktılarında başarılı olup olmadığı konusunda kurallar koymakta ve bu kurallar “ev sahibi” kurum tarafından olumlu olarak değerlendirilirler, “kendi ülkesinin” kurumu bu kuralları bir yeterliliğin şartlarının bir kısmı olarak onaylayacak ve tanıyacaktır. Bu nedenle öğrenme anlaşması, beklenenler doğrultusunda ise, öğrencinin dönüşü

üzerine tanınacak olan, başarısına yönelik bir taahhüt oluşturmaktadır. Bu, hareketlilik dönemi boyunca öğrenilmiş olan eğitimin ek değerlendirilmesi veya sınav olmaksızın gerçekleştirilir. Öğrenme anlaşması şu üç tarafça imzalanır: öğrenci tarafından başarılı olunan öğrenme çıktılarını onaylayacak ve tanıyacak olan öğrencinin kendi ülkesindeki kurum; ilgili öğrenme çıktılarına yönelik eğitimi veren ve başarılı olunan öğrenme çıktılarını değerlendiren ev sahibi kurum; ve gelecekteki öğrenme sürecinin farkında olan ve kendisini bu anlaşmaya adamış bulunan öğrenci. veya sınavsız yapılır. Dolayısıyla öğrenme anlaşmasının öğrencinin kimliği, hareketliliğin süresi, öğrenci tarafından başarılı olunması gereken öğrenme çıktılarına ilişkin bilgiler ve öğrencinin kendi ülkesinin sisteminde ünitenin izafi ağırlığına karşılık gelen ilgili ECVET puanları üzerinde bilgiler içermesi gerekmektedir. Bir öğrenme Anlaşması, MoU (Mutabakat Anlaşması) ile karıştırılmamalıdır. Bir MoU, tanınabilecek olan ortak sistemlerde elde edilebilen kredi koşullarını tanımlayan bir çerçevedir. Bir grup ve hatta geniş sayıda yeterlilikler ile ilgili olabilir. Öğrenme Anlaşması ise daha özel/belirgin bir belgedir. Belirli bir hareketlilik durumu için yazılır ve ilgili öğrenme çıktıları olduğu kadar bunların nasıl değerlendirileceğini de tanımlamaktadır.

Mutabakat Anlaşması ( MoU )Yukarıda bahsedilenleri kolaylaştırmak için, kredi transferinin ilgili yetkili kurumlar arasında karşılıklı güven ile desteklenmesi gerekmektedir. MoU, kredi transferi için çerçeveyi belirleyen yetkili kurumlar arasında bir anlaşmadır. Durumun ve ilgili yetkili kurumların prosedürlerinin karşılıklı olarak kabul edildiğini belirtmek suretiyle bir ECVET ortaklığını resmiyete döker. Ayrıca işbirliği için ortaklığın prosedürlerini oluşturur. MoU’lar yeterlilikleri veya üniteleri ödüllendirmek veya başarı kazanılmış olan öğrenme çıktıları için transfer ve onaylamaya yönelik olarak kredi vermek için kendi ayarlarında, her biri yetkilendirilmiş olan yetkili kurumlar tarafından yürütülür. Bir mutabakat anlaşması oluşturmak suretiyle, yetkili kurumlar ünitelerin tasarlanması, değerlendirme, doğrulama ve tanımanın yanı sıra kalite güvencesine ilişkin ortaklarının yaklaşımlarını kabul etmelidir. Bu süreç aracılığıyla, ortak sistemlerde başarılı olunabilecek kredileri tanıyabilecekleri koşullar hakkında bilgili bir biçimde kararlar verebilirler.


Dolayısıyla bir MoU ilgili tarafların birbirlerinin statülerini yetkili kurumlar olarak kabul ettikleri; birbirlerinin kalite güvence, değerlendirme, onaylama ve tanıma kriterlerini ve prosedürlerini kredi transferi amaçlarının yerine getirilmesi açısından kabul ettikleri yönünde beyanlar içermektedir. MoU ayrıca, EQF tarafından belirlenmiş olan referans seviyelerini kullanan kredi transferinin amaçlarına yönelik ilgili yeterliliklerin karşılaştırılabilirliği üzerine anlaşma olduğu kadar hedefler, MoU’nun incelenmesine yönelik düzenlemeler, ve süreç gibi ortaklığın işlemesine yönelik şartlar üzerinde varılan anlaşmayı da ifade etmektedir. Ayrıca işlevleri ile birlikte ilgili süreç içerisine dahil olabilecek yetkili kurumlar ile diğer aktörleri de tanımlamaktadır.

MOU Model Örneği:23

Mutabakat Anlaşması İmzalayan Organizasyonların TanımlanmasıÜlke [A] Kurum Tipoloji AdresTelefonFaks E-posta Web sitesi Temsilci(isim ve görev)TelefonFaksE-postaÜlke [B] Kurum Tipoloji AdresTelefon FaksE-posta Web sitesiTemsilci(isim ve görev)TelefonFaksE-posta

Mutabakat Anlaşması tarafından Kapsam Dahiline Alınan Yeterliliğe ilişkin BilgilerÜlke [A]’daki Yeterlilik Yeterliliğin BaşlığıEQF/NQF seviyesi (var ise)Ortak Öğrenme Çıktıları ÜniteleriEkli Belgeler Yeterlilik

Yeterlilik ile ilgili ÖÇ’nın daha ayrıntılı bir genel açıklamasına yönelik belge Europass sertifika eki Diğer

Ülke [B]’deki YeterlilikYeterliliğin BaşlığıEQF/NQF seviyesi (var ise)Ortak Öğrenme Çıktıları ÜniteleriEkli Belgeler Yeterlilik

Yeterlilik ile ilgili ÖÇ’nın daha ayrıntılı bir genel açıklamasına yönelik belge Europass sertifika eki Diğer

23 MOU modelinin kaynağı: http://www.ecvet-projects.eu/toolbox/ToolBoxList.aspx?id=16&type=1


Mutabakat Anlaşması Çerçevesinde Çalışabilecek OrganizasyonlarMutabakat Anlaşmasının daha geniş bir bağlamda belirlenmesi halinde (sector bazlı organizasyonları, bölgesel veya ulusal kurumları içeren anlaşmalar) aşağıdaki tablonun Mutabakat Anlaşmasının çerçevesi içerisinde işlemekte olan kurumlar tarafından doldurulması gerekmektedir. Kurum Tipoloji AdresTelefonFaks E-posta Web sitesi Temsilci (isim ve görev)Kurum Tipoloji AdresTelefonFaks E-posta Web sitesi Temsilci (isim ve görev)

ECVET Teknik Şartları ile ilgili Yetkili KurumlarOrtaklar kendi içerikleri içindeki yetkili kurumların görevlerini ve sorumluluklarını tanımlarlarGörevler Sorumlu Kişi Ülke (A] Ülke |B] Ülke (...)Değerlendirme için uygun olan öğrenme çıktıları ünitelerinin tanımlanmasıEksik öğrenme çıktılarına Yönelik olarak hazırlanan Eğitim ve öğretim programı/ Öğrenme faaliyetlerinin verilmesiAdayın beklenen öğrenme Çıktılarında başarılı olup Olmadığının değerlendirilmesi

Adayın kredilerinin onaylanmasıADayın kredilerinin tanınmasıDiğerTelefonFaksE-postaWeb sitesiTemsilci (isim ve görev)

Değerlendirme, Onaylama ve TanımaÜlke [A]’da Yeterlilik ÜniteleriDeğerlendirmeBelgelemeOnaylamaTanımaÜlke [B]’de Yeterlilik ÜniteleriDeğerlendirmeBelgelemeOnaylamaTanıma


Kişisel Transkript Kişisel Transkript öğrenciye ait bir belgedir. Öğrenme anlaşması eğitime öğrencinin başarıya ulaşmak için ne beklediğini tanımlarken, kişisel transkript belgeleri nelerde başarı göstermiş olduğunu tanımlar. Öğrencinin değerlendirilen öğrenme çıktıları, üniteler ve verilmiş olan ECVET puanları üzerine bilgiler içermekte olan öğrenme başarılarının bir kaydıdır. Ayrıca, öğrenci ve öğrenciyi değerlendiren doğrulayan ve kredilerini tanıyan yetkili kurum veya kurumların kimliğini belirtir. 24

Kişisel Transkript Örneği25

Öğrenci

İsim Soyisim

Doğum Tarihi Doğum Yeri

Kimlik/pasaport/ sosyal güvenlik numarası Adres

Eğitim programının Adı

Hazırlanılan Yeterlilik

*uygun olanı işaretleyiniz

Ünite (başlık) Değerlendirme sonucu ECVET puanları Diğer(gerekli ise)

Ev Sahibi Kurum – İsim

Adres

İrtibat

24 Malta Yeterlilikler Konseyi (2011) ECVET, Avrupa Hayat Boyu Eğitimin Teşviki, Kolaylaştırılması ve Geliştirilmesine yönelik Yeni Bir Avrupa Aracı ve Hareketlilik. Sayfa 3 - 7

25 http://www.decvet.net/files.php?dl_mg_id=451&file=dl_mg_1259230457.pdf


Europass sistemi içinde Kılavuz Kaptanların yeterlilikleriBu Kılavuzun 1. Bölümünde gösterildiği gibi, Europass Özgeçmiş, bir pan-Avrupa biçimi temelinde bireysel yeterlilikler, bilgi ve becerilerin açıklamasına izin vermekte olan standartlaştırılmış bir modeldir. Bu araç, bireyin kendi Ülkesinde veya AB içerisinde bir iş başvurusu için kullanılmakta ya da kariyer geliştirme kurslarına başvuruda bulunmak için kullanılmaktadır. ECV bireyin otonom bir şekilde veya uzman bir personelin desteğiyle derleyip toparladığı kişisel bir araçtır.

ECV, örgün, gayrı resmi ve yaygın eğitimin gelişimi olduğu kadar işgücü piyasasının şartlarına da çoğunlukla uyum sağlamakta olan yenilikçi seçenekleri ve özellikleri benimsemektedir.

Öncelikle, ECV sadece bireyin gerçekleştirmiş olduğu sürece değil aynı zamanda kişinin çeşitli türden tecrübeler yoluyla elde etmiş olduğu ve işgücü piyasasında bir değeri olan yeterlilikler üzerine de odaklanmaktadır. Anahtar unsur, bu nedenle kaynaklar yoluyla geliştirilmiş olduğu durumlar ve tecrübeler kaliteyi ve tanımlanmış

yeterliliğin seviyesini daha iyi bir şekilde belirlemek için bir destekleyici bilgi olarak dahil ediliyorken her bir bireyin sahip olduğu ve önerebileceği bir kaynak topluluğudur.

İkinci olarak, ECV örgün eğitim içinde geliştirilen yeterlilikleri tamamlayan özellikle resmi olmayan ve yaygın bağlamlarda deneyim yoluyla her türlü öğrenmenin genişletilmesi ve dahil edilmesine izin vermektedir. Bu ayrıca taahhüt edilen kariyer tipi üzerinde olmaktan çok bireyin yetenekleri ile yapabildikleri üzerine odaklanmış olan yeterlilik temelli yaklaşımının da bir sonucudur.

ECV derlemesi sayesinde, bireyin özelliklerine ve yeteneklerine odaklanmış, işverenler, profesyonel gelişim merkezleri, iş arayanlar, profesyoneller için ortak bir Avrupa diline sahip olmak mümkündür.

CERTIPILOT Projesi kapsamında, ECV Kılavuz Kaptanların yeterliliklerinin belirlenmesi ve özellikle kazanılmış olan bu yeteneklerin ve bilginin çeşitli eğitim yolları aracılığıyla tanınmasıyla ilgilidir. Ayrıca, ECV ve CERTIPILOT çerçevesinin uygulanması ekip içinde mevcut yeterliliklerin yelpazesinin durumunu değerlendirmek ve muhtemelen bireysel eğitim yolları planlamak için faydalı olabilir.


Kılavuz kaptanların bireysel kaynaklarının gelişimine ilişkin olarak Kılavuz Kaptanlara yönelik ECV kullanımı şu aşağıda sayılanları daha kolay hale getirmektedir:§ bireysel yeterlilikler ve becerilerin durumunu

değerlendirmek ve bunlara daha ileri seviyede eğitim, öğretim için veya kariyer gelişimine yönelik olarak geçerlilik vermek

§ Alınan eğitim ile kazanılan tecrübeyi kolay bir şekilde ilgili yeterlilikler ile bağlantılandırmak ve

§ Hem iç hem de dış amaçlara yönelik bir grup veya bir bireyin yeterlilik portföyünü daha iyi bir şekilde tanımlamak

Europass CV’ye yansıtılan Riskin önlenmesi ve Çevre Koruma konusunda eğitilmiş olan Kılavuz Kaptanların YeterlilikleriAşağıda Europass CV içerisinde, Riskin Önlenmesi ve Çevrenin Korunması alanında eğitimli Kılavuz Kaptanların Risk önleme ve Çevre Koruma eğitimli Kılavuz Kaptanlar yeterliliklerinin nasıl yansıtılabileceğinin bir örneği verilmektedir

İşle İlgili Beceriler Risk önleme ve Çevrenin Korunmasına dair Teknik Yeterlilikler:

Görevli olduğu liman / bölgede acil durumlarda gemi manevrası ve geminin kullanımına ilişkin olarak Kaptan’a tavsiye verebilir

Görevli olduğu liman / bölgede acil durumlarda kirliliği önlemek ve veya en aza indirmek için geminin Kaptan tavsiye verebilir

Görevli olduğu liman / bölgede acil durumlarda kirliliği önlemek ve veya en aza indirmek için geminin Kaptan tavsiye verebilir


COMP

ETEN

CE 1

Poss

ible

type

of t

rain

ing

Deliv

ery m

etho

dAs

sess

men

t met

hod

Hour

sRe

adin

g Li

stAb

le to

give

advic

e to

the C

apta

in to

man

oeuv

re an

d ha

ndle

the s

hip

in em

erge

ncy c

ircum

stan

ces i

n hi

s de

signa

ted

port/

area

Lear

ning

Out

com

es

1. Ho

w to

not

ify th

e rele

vant

Aut

horit

ies an

d ca

ll for

the

requ

ired

assis

tanc

e.GM

DSS

Restr

icted

Ope

rator

's Ce

rtifica

teLe

cture

s

Writt

ent te

st10

theo

retic

alGM

DSS

Manu

al

2. W

hat n

eeds

to b

e com

mun

icate

d to

the p

artie

s in

volve

d in

the d

ealin

g wi

th em

erge

ncy (

Capt

ain, B

ridge

te

am, A

utho

rities

, etc

.).

IMO

Stan

dard

Mar

ine C

ommu

nicati

on P

hras

es

Train

ingLe

cture

s

Writt

en te

st an

d ora

l test

4 hou

rs the

ory 1

hour

as

sess

ment

Stan

dard

Mar

ine

Comm

unica

tion P

hras

es,

IMO

Reso

lution

A.91

8 (2

2)

3. Ho

w to

antic

ipat

e the

ef

fect

s of

that

emer

genc

yEm

erge

ncy m

anou

vre w

ith

differ

ent ty

pes o

f ves

sels

such

as C

argo

, Gas

and O

il Ta

nker

s, Co

ntaine

r Ship

s, Ca

r Car

riers,

ROR

O Fe

rries

an

d Pas

seng

er S

hips.

Use o

f ship

s' an

chor

s to

prev

ent d

rifting

Use o

f tugs

to pr

even

t drift

ing

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons -

At

least

Rudd

er, E

ngine

and

Bow

Thru

ster f

ailur

es

4. Ho

w to

inte

rpre

t the

info

rmat

ion

disp

layed

on

the

brid

ge n

avig

atio

nal a

ids o

r give

n by

the c

rew.

Bridg

e Res

ource

Man

agem

ent fo

r Pilo

ts Tr

aining

Co

urse

Lectu

res:

Writt

en te

st

BRMP

22 H

ours

Tuitio

n and

2 h

ours

asse

ssme

ntBr

idge T

eam

Mana

geme

nt for

Pilo

ts Ma

nuals

ECDI

S Ge

neric

Lectu

res:

Writt

en te

st

ECDI

S, 38

hour

s tuit

ion 2

hour

s ass

essm

ent

ECD

IS an

d Pos

itionin

g (V

ol. 1

and 2

) – N

autic

al Ins

titute,

ARPA

and R

ADAR

Obs

ervo

r cou

rse -

man

a lev

el IM

O Mo

del c

ourse

1.08

),Le

cture

s:W

ritten

test

Ra

dar O

bser

vor, 2

2 hou

rs tui

tion 2

hour

s ass

essm

ent,

Rad

ar an

d AIS

Vol

1 and

2 N

autic

al Ins

titute

or

equiv

alent

Train

ing on

AIS

infor

matio

n Le

cture

s:W

ritten

test

AI

S int

erpr

etatio

n tra

ining

2 h

ours

tuitio

n, 1 h

our

asse

ssme

nt

KNOWLEDGEEK


5. Ho

w di

ffere

nt ty

pes o

f em

erge

ncies

are h

andl

ed.

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Rudd

er fa

ilure

Ship

Hand

ling a

fter a

Tug

Failu

re

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Powe

r loss

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Grou

nding

of V

esse

l

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Collis

ion w

ith ot

her o

bjects

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ng se

ssion

Simu

lation

/Man

ned M

odel:

21

hrs t

raini

ng an

d 3 ho

urs

debr

iefing

asse

ssme

nt

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons

6. Ho

w we

athe

r con

ditio

ns

can

effe

ct th

at em

erge

ncy.

Hand

le em

erge

ncy w

ith

curre

nts m

ore t

han 1

knot

Hand

le em

erge

ncy w

ith w

ind

force

of at

leas

t 24 k

nots

in po

rt

Hand

le em

erge

ncy w

ith

restr

icted

visib

ilty

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons

1. Ma

inta

in g

ood

com

mun

icatio

n wi

th th

e Cap

tain

, Au

thor

ities

and

all th

e par

ties i

nvol

ved

in th

e dea

ling

with

em

erge

ncy.

GMD

SS R

estric

ted O

pera

tor's

Certifi

cate

Prac

ticum

Test

GMDS

S 14

hour

s pra

ctica

lGM

DSS

Manu

al

KNOWLEDGE

Lear

ning

Out

com

esPo

ssib

le ty

pe o

f tra

inin

gDe

liver

y met

hod

Asse

ssm

ent m

etho

dHo

urs

Read

ing

List

ECVET VE EQF KAPSAMINDA KILAVUZ KAPTAN YETERLİLİKLERİNİN AÇIKLIKLA TANINMASINA YÖNELİK ELKİTABI | 61SKILLS

2. To

use

and

relay

the i

nfor

mat

ion

disp

layed

on

the

brid

ge n

avig

atio

nal a

ids o

r give

n by

the c

rew.

GMD

SS R

estric

ted O

pera

tor’s

Certifi

cate

Prac

ticum

Test

GMDS

S 14

hour

s pra

ctica

lGM

DSS

Manu

al

3. Co

ordi

nate

with

the

Capt

ain o

n th

e mos

t ap

prop

riate

actio

ns to

be

take

n in

that

emer

genc

y.

Requ

est r

eleva

nt sh

ore

assis

tance

Liaise

with

relev

ant

autho

rities

conc

erne

d by t

he

emer

genc

y

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons -

At

least

Rudd

er, E

ngine

and

Bow

Thru

ster f

ailur

es

4. To

supp

ort t

he C

apta

in

in d

iffer

ent t

ypes

of

emer

genc

ies.

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Rudd

er fa

ilure

Ship

Hand

ling a

fter a

Tug

Failu

re

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Powe

r loss

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Grou

nding

of V

esse

l

Hand

le em

erge

ncy w

ith

Collis

ion w

ith ot

her o

bjects

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons -

At

least

Rudd

er, E

ngine

and

Bow

Thru

ster f

ailur

es

5. In

terp

ret t

he ef

fect

s of

weat

her c

ondi

tions

in th

e lig

ht o

f tha

t em

erge

ncy.

Hand

le em

erge

ncy w

ith

curre

nts m

ore t

han 1

knot

Hand

le em

erge

ncy w

ith w

ind

force

of at

leas

t 24 k

nots

in po

rt

Hand

le em

erge

ncy w

ith

restr

icted

visib

ilty

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or M

anne

d mod

el tra

ining

Sim

ulatio

ns on

emer

genc

ies re

lated

to

Rudd

er, P

ower,

Gro

undin

g, Co

llision

and o

ther

spec

ific em

erge

ncies

that

can o

ccur

Tailo

r mad

e Com

puter

Sim

ulatio

n or

Mann

ed m

odel

traini

ngDe

briefi

ngSi

mulat

ion/M

anne

d Mod

el:

21 hr

s tra

ining

and 3

hour

s de

briefi

ng as

sess

ment

Mann

ed m

odels

/Co

mpute

r Sim

ulatio

n ma

nual

relat

ed to

em

erge

ncy s

ituati

ons -

At

least

Rudd

er, E

ngine

and

Bow

Thru

ster f

ailur

es

Lear

ning

Out

com

esPo

ssib

le ty

pe o

f tra

inin

gDe

liver

y met

hod

Asse

ssm

ent m

etho

dHo

urs

Read

ing

List


COMP

ETEN

CE 2

Poss

ible

type

of t

rain

ing

Deliv

ery m

etho

dAs

sess

men

t met

hod

Hour

sRe

adin

g Li

stAb

le to

give

advic

e to

the s

hip

Capt

ain in

ord

er to

avoi

d an

d or

min

imise

pol

lutio

n in

emer

genc

y circ

umst

ance

s in

his d

esig

nate

d po

rt/ar

ea

Lear

ning

Out

com

es

1. Lo

cal e

mer

genc

y plan

co

ncer

ning

anti-

pollu

tion.

A Pi

lot w

ould

know

his r

ole

in the

emer

genc

y plan

and

how

the pl

an is

imple

mente

d be

ing th

e link

betw

een

autho

rities

and t

he ve

ssel

caus

ing th

e inc

ident

Theo

retic

al tra

ining

on th

e ava

ilable

mea

ns fo

r de

aling

with

a po

llutio

n inc

ident

in or

outsi

de po

rt ar

eas (

non-

stand

ardis

ed)

Semi

nar:

by lo

cal a

nti po

llutio

n au

thoriti

eson

going

asse

ssme

nt du

ring

semi

nar

Theo

ry: 6

hrs

Loca

l Eme

rgen

cy P

lan

Manu

al; lo

cal p

laces

of

refug

e, pr

esen

tation

of

relev

ant c

ase s

tudies

2. Th

e pro

perti

es an

d ef

fect

s of d

ange

rous

carg

oes.

IMO

relev

ant in

strum

ent a

bout

prop

ertie

s of

dang

erou

s goo

ds –

Mode

l Cou

rse 1.

10Le

cture

or on

line t

raini

ngwr

itten t

est

40 ho

urs

IMDG

code

3. Th

e effe

ct o

f oth

er

pollu

tant

s spi

llage

in th

e en

viron

men

t.

Unde

rstan

ding t

he im

pact

of the

pollu

ting i

ncide

nts on

sea

and e

nviro

nmen

t as w

ell as

its

econ

omic

effec

ts

Semi

nar

Semi

nar

Ongo

ing as

sesm

ent th

roug

h ac

tive p

artic

ipatio

n of tr

ainee

s to

the se

mina

r. Que

stion

ing

with

all tr

ainee

s sha

ll be d

one.

4 hou

rsCa

se st

udies

on in

ciden

ts oc

curre

d with

nega

tive

impa

ct on

envir

onme

nt

1. Ap

ply l

ocal

emer

genc

y pl

ans t

o pr

even

t or c

onta

in

pollu

tion.

A Pi

lot w

ould

be ab

le to

perfo

rm hi

s role

in th

e em

erge

ncy p

lan be

ing th

e lin

k betw

een a

uthor

ities

and t

he ve

ssel

caus

ing th

e inc

ident

Oil P

olluti

on re

spon

se dr

ills in

orde

r to g

et fam

iliar

with

the cl

ean u

p pro

cedu

reHa

nds-o

nDe

briefi

ng se

ssion

to as

sess

the

drill

Hand

s-on:

8 hou

rs –

Briefi

ng/D

ebrie

fing:

4 hrs

Loca

l Eme

rgen

cy P

lan

Manu

al; lo

cal p

laces

of

refug

e

2. Re

cogn

ize an

d pr

even

t sit

uatio

n of

pos

sible

pollu

tion.

The c

andid

ate w

ill be

able

to su

ppor

t the c

aptai

n to a

void

bad p

racti

ces w

hich c

ould

caus

e poll

ution

Semi

nar -

Poll

ution

Pre

venti

onSe

mina

r: by

loca

l anti

pollu

tion

autho

rities

Ongo

ing as

sesm

ent th

roug

h ac

tive p

artic

ipatio

n of tr

ainee

s to

the se

mina

r. Que

stion

ing

with

all tr

ainee

s sha

ll be d

one.

2 hou

rsInt

erna

tiona

l safe

ty gu

ide

for ta

nker

s & oi

l term

inal –

IS

GOTT

KNOWLEDGE SKILLS


COMP

ETEN

CE 3

Poss

ible

type

of

train

ing

Deliv

ery m

etho

dAs

sess

men

t met

hod

Hour

sRe

adin

g Li

stPa

rticip

ates

in R

escu

e ope

ratio

ns

Lear

ning

Out

com

es

1. Kn

owled

ge o

f int

erna

tiona

l, na

tiona

l and

loca

l SAR

(Sea

rch

And

Resc

ue) p

roce

dure

s.

Comm

unica

tion t

o be d

one

befor

e init

iating

a se

arch

and

resc

ue op

erati

on; ty

pe of

sear

ch

and r

escu

e patt

ern;

First

Aid

Proc

edur

es

Estab

lish a

datum

Estab

lish t

he se

arch

patte

rn

appli

cable

in th

e par

ticula

r cir

cums

tance

s

Liaise

with

SAR

coor

dinati

on ce

ntre

Ackn

owled

ge an

d exe

cute

instru

ction

s rec

eived

from

SAR

co

ordin

ation

centr

e

Perfo

rm F

irst A

id Pr

oced

ures

Tailo

r mad

e cou

rse

deali

ng w

ith S

AR in

ter

ritoria

l wate

rs

Lectu

res

Ongo

ing as

sesm

ent

throu

gh ac

tive p

artic

ipatio

n of

traine

es to

the l

ectur

e. Qu

estio

ning w

ith al

l tra

inees

shall

be do

ne.

Conta

ct ho

urs 4

Han

ds

on 2

Inter

natio

nal A

eron

autic

al an

d Mar

itime S

earch

an

d Res

cue (

IAMS

AR)

Manu

al Vo

lume 3

2. Kn

owled

ge o

f em

erge

ncy

resp

onse

plan

s.Ty

pes o

f eme

rgen

cies a

nd ro

le of

the pi

lot in

the r

espo

nse p

lan

(SAR

)

Outlin

e the

main

aspe

cts of

the l

ocal

plan (

SAR)

Desc

ribe t

he ro

le of

the pi

lot in

the

SAR

Reco

gnise

the v

ariou

s par

ties

involv

ed in

the S

AR

Reco

gnise

the d

iffere

nt SA

R pa

ttern

s

Tailo

r mad

e cou

rse

deali

ng w

ith S

AR in

ter

ritoria

l wate

rs

Lectu

res

Ongo

ing as

sesm

ent

throu

gh ac

tive p

artic

ipatio

n of

traine

es to

the l

ectur

e. Qu

estio

ning w

ith al

l tra

inees

shall

be do

ne.

Conta

ct ho

urs 6

Port

Emer

genc

y Re

spon

se P

lan re

levan

t to

the lic

ense

d are

a of

oper

ation

of th

e pilo

t

KNOWLEDGE


3. Re

cogn

ize an

d pr

even

t risk

/da

nger

ous s

ituat

ions

.Un

derst

andin

g the

situt

ation

s tha

t cou

ld lea

d to a

ccide

ntsDe

scrib

e exa

mples

of

misin

terpr

etatio

n of th

e info

rmati

on

from

electr

onic

navig

ation

al aid

s lea

ding t

o acc

idents

Desc

ribe a

ccide

nts ca

used

by

fatigu

e on t

he sh

ips’ c

rew

Desc

ribe e

xamp

les of

mi

scom

munic

ation

with

in the

Brid

ge

Team

lead

ing to

accid

ents

Semi

nar

Semi

nar

Ongo

ing as

sesm

ent

throu

gh ac

tive p

artic

ipatio

n of

traine

es to

the s

emina

r. Qu

estio

ning w

ith al

l tra

inees

shall

be do

ne.

2 hou

rsCa

se st

udies

on in

ciden

ts oc

curre

d

4. Pe

rson

al Su

rviva

l Te

chni

ques

.Ba

sic pr

incipl

es of

survi

val a

t sea

, use

of lif

esav

ing ap

plian

ces s

uch a

s life

jacke

t, life

raft,

imme

rsion

suits

, etc.

STCW

Per

sona

l Sur

vival

Tech

nique

s – S

TCW

A-

VI1-

1

Lectu

res a

nd P

racti

cal

Ongo

ing as

sess

mnen

t: qu

estio

ning a

nd pr

actic

al de

mons

tratio

n of

aspe

cts ta

ught

to en

sure

un

derp

inning

of kn

owled

ge

8 hou

rsGe

neric

sea s

urviv

al pr

actic

al ma

nual

and

notes

1. Ap

ply i

nter

natio

nal, n

atio

nal

and

loca

l pro

cedu

res i

n th

e SA

R (S

earc

h And

Res

cue)

.

Prop

er ap

plica

tion o

f rele

vant

SAR

proc

edur

esEs

tablis

h a da

tum

Estab

lish t

he se

arch

patte

rn

appli

cable

in th

e par

ticula

r cir

cums

tance

s

Liaise

with

SAR

coor

dinati

on ce

ntre

Ackn

owled

ge an

d exe

cute

instru

ction

s rec

eived

from

SAR

co

ordin

ation

centr

e

Tailo

r mad

e Sim

ulatio

n ex

ercis

e sim

ulatin

g SAR

Simu

lation

Debr

iefing

after

the

simula

tion

Simu

lation

2 As

sess

ment

Debr

iefing

1 ho

urInt

erna

tiona

l Aer

onau

tical

and M

aritim

e Sea

rch

and R

escu

e (IA

MSAR

) Ma

nual

Volum

e 3

2. Ut

ilize p

roce

dure

s to

reco

ver

resc

ued

pers

ons.

Use o

f rec

over

y sys

tems a

nd

proc

edur

es ut

ilised

onbo

ard t

he

pilot

boat

Oper

ate re

cove

ry sy

stems

on bo

ard

pilot

boats

Reco

ver a

n unc

oncio

us su

rvivo

r fro

m wa

ter

Coor

dinate

with

pilot

boat

crew

to re

cove

r the

survi

vor

Tailo

r mad

e drill

s on

boar

d of th

e pilo

t boa

tPr

actic

alOn

going

asse

smen

t thr

ough

activ

e par

ticipa

tion

of tra

inees

to th

e drill

. Qu

estio

ning t

o all t

raine

es.

3 hou

rsRe

cove

ry Sy

stem

Manu

al of

the pi

lot bo

at

Lear

ning

Out

com

esPo

ssib

le ty

pe o

f tra

inin

gDe

liver

y met

hod

Asse

ssm

ent m

etho

dHo

urs

Read

ing

List

KNOWLEDGE SKILLS

kilavuz kaptan yeterlİlİklerİnİn aÇiklikla taninmasina ... · sertifikasyonu ve vardiya...

Documents