4 MITTWOCH, 11. APRIL 2018DVZ N0 15

TRENDCHECK

Technische VerbesserungenKraftsto�einsparungspotenzial in Prozent

So lässt sich das Schwefellimit einhaltenEinsatz von:

Quelle: OECD/ITF, CE Delft / Grafik: DVZ

0–10 leichtere Materialien

10–15 schlankere Form

1–25 verbesserte Antriebe

Flüssiggas (LNG)

Schweröl (HFO) plus Scrubber

Schweröl (HFO) mit Schwefel-anteil kleiner 0,5 Prozent

Marinedieselöl (MGO/MDO)

2–7 Wulstbug

2–9 Luftwiderstand/Rumpfoberfläche

0–4 Wärmerückgewinnung

Emissionen in der Schifffahrt

KAMPF DEM DAMPF AUS DEN SCHIFFSSCHLOTEN

Die Emissionen der Schifffahrt sind in den Fokus gerückt – insbesondere Kohlendioxid und Schwefel. Die Branche ist zu einer Reduzierung bereit, beharrt aber auf internationalen Regeln und hofft auf ein „realistisches

Reduktionsziel“. Einer aktuellen Studie zufolge ließe sich der CO2-Ausstoß bis 2035 auf null setzen.

ITF-PROGNOSE Je nach Szenario werden die Kohlendioxidemis-sionen bis 2050 kräftig steigen. Die internationale Schifffahrts-organisation Imo tagt daher in dieser Woche. Es geht darum, Reduktionsziele und -wege festzulegen. Im Raum steht ein Kompromissvorschlag, demzu-folge der Ausstoß bis 2050 um 50 Prozent unter das Niveau von 2008 gesenkt würde. Das Inter-national Transport Forum (ITF) kommt in einer aktuellen Ana-lyse indes zu dem Schluss, dass sich die Emissionen bis 2035 um bis zu 95 Prozent des für das Jahr prognostizierten Wertes re-duzieren lassen.

GRENZWERT Beim Schwefel gibt es schon ein Limit. Vom Jahr 2020 an darf weltweit nur noch Treibstoff mit 0,5 Prozent Schwe-felanteil gebunkert werden.

2015 2020 2025 2030 2035

UMAS-Szenario 2

ITF-Basisszenario

IMO-Szenario 13

IMO-Szenario 14

IMO-Szenario 15

IMO-Szenario 16

700

800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

1.400

1.500

Die Emissionen steigen – wie stark, muss sich zeigenCO2-Ausstoß der Schi�fahrt in Mio. t nach verschiedenen Projektionen

Quelle: OECD/ITF / Grafik: DVZ

Globaler Grenzwert

ECA-Limit

2008 2010 2015 2020 2023

0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

Ab 2020 strengerer GrenzwertSchwefellimit in Prozent, weltweit und in ECAs

Quelle: Eigene Recherche / Grafik: DVZ

Kohlendioxid Schwefel

TOOLBOX I Um die Schwefel-grenzwerte einzuhalten, kön-nen Reeder auf LNG, Scrubber oder schwefelarmen Bunker setzen. Die führenden Linien-reeder stehen Scrubbern im In-terkontinentalverkehr indes skeptisch gegenüber. LNG steckt noch in den Kinderschuhen, wird aber von vielen Reedern als interessante Alternative angesehen .

TOOLBOX II Damit Schiffe we-niger CO2 ausstoßen, können die Reeder ebenfalls auf alternative Treibstoffe setzen. Zudem hel-fen Modifikationen am Schiff, den Treibstoffverbrauch und damit auch die Emissionen zu senken. In der Theorie ist damit auch das Null-Emissions-Schiff möglich. (sr)

Wahrscheinlich wird es genügend Treibsto� gebenNachfrage für das Jahr 2020 in Mio. t nach unterschiedlichen Szenarien

Quelle: CE Delft / Grafik: DVZ

364

Hohes Szenario

282

Niedriges Szenario

Ölbasiert (Schwefelgehalt in Prozent) Flüssiggas< 0,1

0,1 bis 0,5

> 0,5

320

39 233 36 12

Basisszenario

Treibstoffverfügbarkeit

MIO. TONNEN Treibstoff mit einem Schwe-felgehalt von höchstens 0,50 Prozent wer-den einer Imo-Studie zufolge 2020 – dem Jahr, in dem das entsprechende, globale Schwefellimit gilt – weltweit benötigt. Die-se Menge können die Raffinerien demnach auch liefern – zumindest in einem niedrigen und in einem Basisszenario. Allerdings wer-de die Verfügbarkeit nicht in allen Regionen gleich groß sein, weshalb die Reeder künftig möglicherweise anders bunkern müssten.

MIO. USD Investitionskosten pro Megawatt hat CE Delft in einer Studie für LNG-Antriebe angesetzt.

PROZENT Zuwachs bei den Kosten können es in der Spitze werden. Wie stark der Anstieg tatsäch-lich ausfällt, hängt von der Ölpreis- und Schiffsgrö-ßenentwicklung ab.

PROZENT Kostensteigerung in der Container-schifffahrt ist dem ITF zufolge durch das globale Schwefellimit per 2020 mindestens zu erwarten. 2331,4

85

20Kostenentwicklung

Technische VerbesserungenKraftsto�einsparungspotenzial in Prozent

So lässt sich das Schwefellimit einhaltenEinsatz von:

Quelle: OECD/ITF, CE Delft / Grafik: DVZ

0–10 leichtere Materialien

10–15 schlankere Form

1–25 verbesserte Antriebe

Flüssiggas (LNG)

Schweröl (HFO) plus Scrubber

Schweröl (HFO) mit Schwefel-anteil kleiner 0,5 Prozent

Marinedieselöl (MGO/MDO)

2–7 Wulstbug

2–9 Luftwiderstand/Rumpfoberfläche

0–4 Wärmerückgewinnung