jedziemy nr 35

Biuletyn strona 1

35Listopad

2011

nr

Biuletyn Informacyjny Pracowników Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego we Wrocławiu

Pracownik MPK mistrzem świata!

Biuletyn strona 2 Biuletyn strona 3

Galeria

Szanowni Państwo,Od końca września do pierwszego tygodnia listo-pada mieliśmy cztery poważne wypadki, w któ-rych były osoby poszkodowane. Dwa z nich były niemal identyczne, jeśli chodzi o miejsce i okolicz-ności. Co gorsze, ich wspólnym mianownikiem była nieuwaga kierujących. Te zdarzenia niosą za sobą dla naszej firmy nie tylko skutki finansowe związane z naprawą taboru, czy podwyżką składki z tytułu ubezpieczenia, ale w pierwszej kolejności niosą olbrzymie straty wizerunkowe. Straty, które dla naszych pasażerów oznaczają brak pewno-ści co do jakości i bezpieczeństwa świadczonych przez nas usług. Z tych zdarzeń musimy wycią-gnąć trwałą lekcję, mam na myśli wspólną pracę w diagnozowaniu obszarów, które mogą nieść, bądź niosą, ryzyko zaistnienia podobnych zdarzeń i wspólnie je eliminować. Nie wina i kara będzie tu narzędziem do likwidowania tych zagrożeń, ale wspólne poczucie odpowiedzialności. Dla-tego apeluję do wszystkich: Nie przechodźcie obojętnie obok jakichkolwiek zjawisk, które mogą rodzić zagrożenia związane z bezpie-czeństwem. Nie ignorujmy nawet tych najdrobniejszych zdarzeń. Wierzę, że pracujemy w zespole ludzi zwią-zanych z firmą, którzy czują się odpowiedzialni nie tylko za swoje stanowisko pracy, ale także i całą firmę. Musimy być czujni i skoncentrowani od pierwszej do ostat-niej minuty pracy. Liczę na wszystkich! Z wyrazami szacunku Prezes Zarządu mgr inż. Władysław Smyk

W związku ze zbliżającymi się ŚwiętamiBożego Narodzenia życzymy Państwu,aby ten okres upłynął w szczęściu i radości.Aby był to czasciepłej, rodzinnej atmosfery, niósł nadzieję, spokóji spełnienie marzeń.

Zarząd MPK Sp. z o.o.we Wrocławiu


Z ogromną radością odbieramy pozytywne sy-gnały dotyczące Waszej pracy, a co za tym idzie poprawy wizerunku całej firmy, które napływają do Zespołu Komunikacji Społecznej. Ostatnio jedna z dziennikarek opowiedziała o sytuacji, której była świadkiem: „Trzy panie kontrolerki wsiadły do autobusu. Jedna z nich podeszła do starszej kobie-ty. Pani nie miała biletu, tłumaczyła, że bardzo jej przy-kro, ale nie miała go gdzie kupić. Ku mojemu zasko-czeniu, zamiast przystąpić do wypisywania wezwania, kontrolerka zapytała, czy kobieta ma kartę bankoma-tową. Pani powiedziała, że ma, ale nie umie obsłużyć urządzenia. Kontrolerka wzięła od kobiety kartę i po-kazała je, jak kupić bilet. Pozwoliła kobiecie bilet ska-sować, a ja miałam ochotę ją uściskać.” Chcielibyśmy przyjmować tylko takie sygnały, ale zdajemy sobie sprawę z tego, że nie zawsze będzie tak różowo. Trud-no bowiem zadowolić wszystkich i jeszcze do tego

być skutecznym w pracy. Mamy jednak nadzieję, że nowe ustalenia dotyczące zasad kontroli z uwzględ-nieniem automatów mobilnych ułatwią Wam pracę. Przypominamy, że do nowego regulaminu kontroli biletowej weszły dodatkowe zmiany. W sytuacji, gdy stwierdzicie ewidentną awarię biletomatu (CZARNY EKRAN LUB KOMUNIKAT: AWARIA BILETOMATU), wy-stawiacie pasażerowi wezwanie uwzględniające jedy-nie opłatę za przejazd (1.20 zł lub 2.40 zł) bez opłaty dodatkowej. W pozostałych przypadkach, gdy pasażer będzie się powoływał na to, że nie mógł kupić biletu w automacie mobilnym z jakiś przyczyn technicznych, wystawiacie wezwanie do zapłaty z opłatą dodatkową i informujecie o możliwości złożenia reklamacji przez Internet. Wszystkie potrzebne informacje pasażer znajdzie na rewersie wezwania do zapłaty. Mamy na-dzieję, że to pozwoli Wam uniknąć wielu nerwowych i trudnych sytuacji.

Aktualności

Zmiany zasad kontroli biletów

Inwestycje

Jest umowa i jest kolejny ważny przetarg

Podpisaliśmy umowę z hiszpańską firmą INDRA SISTEMAS, która zwyciężyła przetarg na zbu-dowanie m.in. systemu monitoringu wizyjnego i informacji pasażerskiej. Szukamy też wykonaw-cy na system zarządzania flotą.

Zarząd MPK podczas podpisywania umowy reprezen-tował prezes-Władysław Smyk i dyrektor ds. Inwestycji i Rozwoju-Patryk Wild. Ze strony wykonawcy umo-wę podpisywała dyrektor departamentu Transportu Drogowego i Kolejowego-Montserrat Palasi Bargallo. Umowa zakłada, że w ciągu roku system monitoringu wizyjnego będzie zamontowany w 251 autobusach i tramwajach. System informacji dla pasażerów po-jawi się w 37 autobusach typu VOLVO solo, 99 auto-busach typu VOLVO przegubowych , 18 tramwajach typu 205WrAs i 17 tramwajach typu SKODA 16T . System obserwacji i monitorowania potoków pasażer-skich będzie zainstalowany w 8 tramwajach i 10 auto-busach. Spółka kilka dni po podpisaniu umowy ogło-siła kolejny ważny przetarg na zbudowanie systemu zarządzania flotą, internetowy serwis dla pasażera oraz

na zakup mobilnych urządzenia do kontroli biletów. - Na system zarządzania flotą składa się: system dyspo-zytorski, system obsługujący zaplecze techniczne, hur-townia danych z aplikacją analityczno-raportową oraz system ewidencji czasu pracy – wylicza Łukasz Łup-kowski, kierownik projektu z działu Rozwoju i Analiz. Te narzędzia znacząco poprawią funkcjonowa-nie firmy, ale zadbamy też o naszych pasażerów. Dla nich powstanie interaktywny serwis obsłu-gi, gdzie w jednym miejscu znajdą wszystkie potrzebne im informacje. Multimedialne mapy z podglądem live na kursujące tramwaje i autobusy, wyszukiwarki biletów i połączeń. Serwis będzie po-łączony z elektronicznym obiegiem dokumentów. Oba przetargi są realizowany w ramach projektu pn. „Poprawa jakości i bezpieczeństwa systemu komuni-kacji publicznej Wrocławia poprzez działania podej-mowane przez MPK Sp. z o.o.” współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Roz-woju Regionalnego w ramach Regionalnego Progra-mu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013.


Bezpieczeństwo

Kilkudziesięciu rannych, poważnie uszkodzone dwa nowe tramwaje i duże straty finansowe, to bi-lans dwóch wypadków, do których doszło zaledwie w ciągu tygodnia. W MPK Wrocław został powołany zespół kryzysowy. Pierwszy wypadek z udziałem Skody 19 T wydarzył się 1 listopada. Brali w nim udział pracownicy z wieloletnim stażem. - Do zdarzenia doszło w wyniku najechania na niewłaściwie ustawioną zwrotnicę, co poskutkowało boczno - czołowym zderzeniem obu pojazdów – czy-tamy w raporcie Centrali Ruchu. W wypadku oprócz motorniczego zostały ranne jeszcze 4 osoby. Postę-powanie nad badaniem przyczyn objęła policja. W związku z tym, że w wydarzeniu brał udział nowy tram-waj relacje z wypadku szybko trafiły na łamy mediów. Nikt wtedy nie spodziewał się, że po czterech dniach dojdzie do jeszcze groźniejszego zdarzenia. 4 listo-pada, w słoneczny, choć zimny poranek Skoda 19

T najechała na tył tramwaju linii 10, a ten wpadł w kolejny tramwaj stojący przed nim. W zdarzeniu ran-ne były 33 osoby, w tym nasz motorniczy. Zdjęcia i filmy ze zdarzenia obiegły całą Polskę. Postępowanie nad wyjaśnieniem przyczyn zdarzenia objęła pro-kuratura, w MPK powołano zespół kryzysowy pod przewodnictwem prezesa Władysława Smyka. Zespół ma dokładnie zbadać wszystkie główne i poboczne okoliczności ostatnich wypadków z udziałem tram-waju. Podjęto także analizę potrzeb szkoleniowych dla motorniczych. Pracownicy Centrali Ruchu prowadzą również wzmożoną obserwację funkcjonowania ko-munikacji zbiorowej. Mimo tego, że udział pojazdów MPK we wszystkich wypadkach komunikacyjnych we Wrocławiu jest w statystykach policyjnych zniko-my, to te dwa zdarzenia spotęgowały wrażenie, że komunikacja miejska może być nie dość bezpieczna. Więcej o bezpieczeństwie na torach tramwajowych (czytaj str. 8-9).

Czarna seria na torach

Aktualności

Nasz pracownik mistrzem świata!

Ryszard Życzkowski, pracownik zajezdni Bo-rek i sztangista Śląska Wrocław przywiózł złoto (w kat. M4; 50-54 lata) z rozegranych w cypryj-skim Limassol MŚ mastersów.

Antyczna maksyma(Veni,vidi,vici) jest idealna do opisania w skrócie drogi do sukcesu w mistrzo-stwach świata naszego pracownika: przybył na Cypr, zobaczył konkurentów i po prostu…zwyciężył. Ry-szard Życzkowski w Limassol nie miał sobie równych w swojej kategorii. Obronił tytuł mistrza świata w podnoszeniu ciężarów i pobił swoich konkurentów bez problemu. Do tytułu Pan Ryszard potrzebował pięciu podejść. Aczkolwiek z trzeciego w podrzucie mógł już zrezygnować, gdy Niemiec Holger Worm spalił ostatnią próbę na 128 kg. To oznaczało, że nie

trzeba się już mocować z zadeklarowanym wcze-śniej przez Polaka ciężarem 129 kg. 227 kilogramów w dwuboju (102+125) dało złoto. - Już teraz, po wszystkim, wydaje się, że to było łatwe, ale ten suk-ces był poprzedzony miesiącami ciężkiej pracy na treningach i autodyscypliną żywieniową – opowia-da nasz pracownik. - Zresztą, jak ktoś kiedyś leciał na Cypr to wie, że sama droga tam, nawet samolotem do najłatwiejszych nie należy – dodaje z uśmiechem. Sztangista podczas zawodów reprezentował barwy Śląska Wrocław i MPK Wrocław, ponie-waż firma pomogła mu sfinansować ten wy-jazd. Swoim sukcesem niewątpliwie przyczy-nił się do promocji wizerunkowej firmy, jako mecenasa sportu i solidnego pracodawcy. Jeszcze raz serdecznie gratulujemy!


Część XIII. – Elementarne przepisy i zasady bezpieczeństwa ruchu tramwajowego

Bezpieczeństwo na torach tramwajowych

Zgłoś do Centrali Ruchu, gdy zwrotnica nie przekłada się

prawidłowo lub gdy iglice nie dolegają do korony szyny !

Ostatnie wydarzenia związane z wypadkami tramwajów pokazują, że niezbędne jest ciągłe przypominanie istotnych aspektów związanych z bezpieczeństwem ruchu. Na początek warto sobie uświadomić, z czym związana jest praca motorniczego: z nieustannym stresem, obowiązkiem wykonywania wielu czynności w ciągłym skupieniu oraz z pracą w bardzo zmiennych warunkach (niekiedy skrajnie trudnych). Lista czynników wpływających na całokształt pracy motorniczego jest naprawdę długa. Wszystko to podkreśla, że do tego zawodu trzeba naprawdę ludzi z powołaniem i żelaznym charakterem. Niestety brak przyswojenia elementarnych przepisów i zasad bezpieczeństwa powoduje, że to człowiek często zawodzi a nie technika. To nie przypadek jest główną przyczyną wielu kolizji i wykolejeń tramwajów, lecz nakładające się na siebie określone wykroczenia. Przy wszystkich niedoskonałościach, jakie są w „Zakładowej Instrukcji dla Motorniczych”, trzeba powiedzieć wprost, że jest to, póki co, jedyny zbiór wypracowanych przez lata wewnętrznych przepisów bezpiecznego prowadzenia tramwaju. Pragnę tu zaznaczyć, że instrukcja ta obowiązuje każdego motorniczego, a nie tylko kursantów przygotowujących się do egzaminu na motorniczego. Niewątpliwie trudno jest przestrzegać wszystkich opisanych w niej obowiązków jeżdżąc tramwajem w godzinach szczytu po wrocławskich torowiskach. Jednakże, ze względu na bezpieczeństwo swoje, pasażerów i innych uczestników ruchu, prowadzący tramwaj musi przestrzegać obowiązujących przepisów i zasad. Wszelkie usprawiedliwiania się w świetle skutków danego zdarzenia (wypadku) bledną i tracą znaczenie.

a) Zabrania się przejeżdżania przez zwrotnicę, gdy odgałęzienie toru prowadzi w lewo (np. ul. Kazimierza Wielkiego/ul. Szewska), a z przeciwka nadjeżdża tramwaj. Instrukcja mówi wprost, w takim przypadku należy tramwaj zatrzymać przed zwrotnicą, a jazdę można kontynuować dopiero po przejechaniu przez zwrotnicę pociągu jadącego z przeciwka.

b) Przed wjazdem na zwrotnicę należy upewnić się, czy iglice zwrotnicy prawidłowo przylegają do korony szyny i są prawidłowo ustawione do zamierzonego kierunku jazdy. Zasada prosta i dotyczy wszystkich zwrotnic najazdowych (w tym ryglowanych). O ile by mniej było wykolejeń gdyby przepis ten był przestrzegany. W świetle tego obowiązku, niezrozumiały jest fakt wykolejenia tramwaju na zwrotnicy zanieczyszczonej.

Dzięki tym dwóm przepisom wykluczamy możliwość zderzeń czołowych tramwaju.

Odległość między pociągami podczas jazdy powinna być tak regulowana, aby niezależnie od prędkości, stanu torowiska, taboru oraz warunków atmosferycznych wykluczała możliwość zderzenia się tramwajów.

We wspomnianej instrukcji dla ułatwienia podane są wymagane odległości między tramwajami, takie jak: duże natężenie ruchu, ograniczona prędkość

jazdy, co najmniej 100 m (dł. hali na Zaj IV), między przystankami, gdy tramwaje stoją 10 m, na przystankach podwójnych 2 m,

Zasada ta jest chyba najbardziej „lubiana” przez motorniczych. Warto tu zaznaczyć, że prędkość jazdy zaliczana jest do głównych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu. Oto dwa ważne zapisy, tak często zapominane przez motorniczych. a) Motorniczy jest obowiązany jechać z

prędkością zapewniającą panowanie nad tramwajem z uwzględnieniem warunków jakich ruch się odbywa, a w szczególności zaś takich okoliczności jak stan szyn i widoczność drogi, liczba przewożonych pasażerów oraz warunki atmosferyczne i natężenie ruchu.

b) Motorniczy jest obowiązany również do:

utrzymywania odstępu za poprzedzającym pojazdem lub tramwajem w celu uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania poprzedzającego pojazdu,

hamowania w sposób nie powodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia,

do przejazdu bez poboru prądu (z wybiegu) pod izolatorami sekcyjnymi i odcinkowymi,

Póki co, oszacowanie niezbędnej drogi hamowania tramwaju należy do prowadzącego pojazd. Do jej określenia niezbędna jest wiedza, doświadczenie i wyobraźnia. Ilustracyjnie, tramwaj typu Skoda 16T jadący z prędkością ok. 30 km/h (w warunkach dobrych, sucha i czysta szyna) potrzebuje do pełnego zatrzymania drogi wynoszącej około połowy jego długości (ok. 13 m). Warto pamiętać, że podczas trudnych warunków atmosferycznych, występuje tzw. „czarna szyna”. Zawilgocona (oblodzona) i zanieczyszczona główka szyny wydłuża drogę hamowania tramwaju nawet kilkukrotnie. W takich warunkach docenia się znaczenie piasecznic w tramwaju. Często po nieszczęśliwych (tragicznych) zdarzeniach drogowych z udziałem różnego typu pojazdów, zadajemy sobie pytanie, czemu na czas nie użyto hamulców i jaka była prędkość jazdy ?

„Pasażerowie nam ufają, że bezpiecznie dowieziemy ich do celu podróży”

Pozdrawia

mgr inż. Piotr Szyszka Specjalista ds. infrastruktury torowej

Dział Infrastruktury Technicznej

BEZPIECZEŃSTWO NA TORACH TRAMWAJOWYCH Część XIII. – Elementarne przepisy i zasady bezpieczeństwa ruchu tramwajowego

III. Prędkość jazdy tramwaju

II. Odległość między pociągami

I. Przejazd przez zwrotnicę

IV. Droga hamowania tramwaju

B

A

A – STOP !

Tramwaj „B” ma pierwszeństwo

przejazdu !

B

Zgłoś do Centrali Ruchu, gdy zwrotnica nie przekłada się

prawidłowo lub gdy iglice nie dolegają do korony szyny !

Ostatnie wydarzenia związane z wypadkami tramwajów pokazują, że niezbędne jest ciągłe przypominanie istotnych aspektów związanych z bezpieczeństwem ruchu. Na początek warto sobie uświadomić, z czym związana jest praca motorniczego: z nieustannym stresem, obowiązkiem wykonywania wielu czynności w ciągłym skupieniu oraz z pracą w bardzo zmiennych warunkach (niekiedy skrajnie trudnych). Lista czynników wpływających na całokształt pracy motorniczego jest naprawdę długa. Wszystko to podkreśla, że do tego zawodu trzeba naprawdę ludzi z powołaniem i żelaznym charakterem. Niestety brak przyswojenia elementarnych przepisów i zasad bezpieczeństwa powoduje, że to człowiek często zawodzi a nie technika. To nie przypadek jest główną przyczyną wielu kolizji i wykolejeń tramwajów, lecz nakładające się na siebie określone wykroczenia. Przy wszystkich niedoskonałościach, jakie są w „Zakładowej Instrukcji dla Motorniczych”, trzeba powiedzieć wprost, że jest to, póki co, jedyny zbiór wypracowanych przez lata wewnętrznych przepisów bezpiecznego prowadzenia tramwaju. Pragnę tu zaznaczyć, że instrukcja ta obowiązuje każdego motorniczego, a nie tylko kursantów przygotowujących się do egzaminu na motorniczego. Niewątpliwie trudno jest przestrzegać wszystkich opisanych w niej obowiązków jeżdżąc tramwajem w godzinach szczytu po wrocławskich torowiskach. Jednakże, ze względu na bezpieczeństwo swoje, pasażerów i innych uczestników ruchu, prowadzący tramwaj musi przestrzegać obowiązujących przepisów i zasad. Wszelkie usprawiedliwiania się w świetle skutków danego zdarzenia (wypadku) bledną i tracą znaczenie.

a) Zabrania się przejeżdżania przez zwrotnicę, gdy odgałęzienie toru prowadzi w lewo (np. ul. Kazimierza Wielkiego/ul. Szewska), a z przeciwka nadjeżdża tramwaj. Instrukcja mówi wprost, w takim przypadku należy tramwaj zatrzymać przed zwrotnicą, a jazdę można kontynuować dopiero po przejechaniu przez zwrotnicę pociągu jadącego z przeciwka.

b) Przed wjazdem na zwrotnicę należy upewnić się, czy iglice zwrotnicy prawidłowo przylegają do korony szyny i są prawidłowo ustawione do zamierzonego kierunku jazdy. Zasada prosta i dotyczy wszystkich zwrotnic najazdowych (w tym ryglowanych). O ile by mniej było wykolejeń gdyby przepis ten był przestrzegany. W świetle tego obowiązku, niezrozumiały jest fakt wykolejenia tramwaju na zwrotnicy zanieczyszczonej.

Dzięki tym dwóm przepisom wykluczamy możliwość zderzeń czołowych tramwaju.

Odległość między pociągami podczas jazdy powinna być tak regulowana, aby niezależnie od prędkości, stanu torowiska, taboru oraz warunków atmosferycznych wykluczała możliwość zderzenia się tramwajów.

We wspomnianej instrukcji dla ułatwienia podane są wymagane odległości między tramwajami, takie jak: duże natężenie ruchu, ograniczona prędkość

jazdy, co najmniej 100 m (dł. hali na Zaj IV), między przystankami, gdy tramwaje stoją 10 m, na przystankach podwójnych 2 m,

Zasada ta jest chyba najbardziej „lubiana” przez motorniczych. Warto tu zaznaczyć, że prędkość jazdy zaliczana jest do głównych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu. Oto dwa ważne zapisy, tak często zapominane przez motorniczych. a) Motorniczy jest obowiązany jechać z

prędkością zapewniającą panowanie nad tramwajem z uwzględnieniem warunków jakich ruch się odbywa, a w szczególności zaś takich okoliczności jak stan szyn i widoczność drogi, liczba przewożonych pasażerów oraz warunki atmosferyczne i natężenie ruchu.

b) Motorniczy jest obowiązany również do:

utrzymywania odstępu za poprzedzającym pojazdem lub tramwajem w celu uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania poprzedzającego pojazdu,

hamowania w sposób nie powodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia,

do przejazdu bez poboru prądu (z wybiegu) pod izolatorami sekcyjnymi i odcinkowymi,

Póki co, oszacowanie niezbędnej drogi hamowania tramwaju należy do prowadzącego pojazd. Do jej określenia niezbędna jest wiedza, doświadczenie i wyobraźnia. Ilustracyjnie, tramwaj typu Skoda 16T jadący z prędkością ok. 30 km/h (w warunkach dobrych, sucha i czysta szyna) potrzebuje do pełnego zatrzymania drogi wynoszącej około połowy jego długości (ok. 13 m). Warto pamiętać, że podczas trudnych warunków atmosferycznych, występuje tzw. „czarna szyna”. Zawilgocona (oblodzona) i zanieczyszczona główka szyny wydłuża drogę hamowania tramwaju nawet kilkukrotnie. W takich warunkach docenia się znaczenie piasecznic w tramwaju. Często po nieszczęśliwych (tragicznych) zdarzeniach drogowych z udziałem różnego typu pojazdów, zadajemy sobie pytanie, czemu na czas nie użyto hamulców i jaka była prędkość jazdy ?

„Pasażerowie nam ufają, że bezpiecznie dowieziemy ich do celu podróży”

Pozdrawia

mgr inż. Piotr Szyszka Specjalista ds. infrastruktury torowej

Dział Infrastruktury Technicznej

BEZPIECZEŃSTWO NA TORACH TRAMWAJOWYCH Część XIII. – Elementarne przepisy i zasady bezpieczeństwa ruchu tramwajowego

III. Prędkość jazdy tramwaju

II. Odległość między pociągami

I. Przejazd przez zwrotnicę

IV. Droga hamowania tramwaju

B

A

A – STOP !

Tramwaj „B” ma pierwszeństwo

przejazdu !

B


Żeby pracownik wiedział więcej

Z życia firmy

MPK Wrocław zależy, aby każdy pracownik miał ułatwiony dostęp do informacji firmowych, dlatego na wszystkich zajezdniach pojawiły się stanowiska komputerowe, a w Intranecie cze-kają bieżące newsy, oferty pracy, komunikaty i rozporządzenia. W ubiegłym miesiącu rozpoczął się w zajezdniach tramwajowych i autobusowych montaż stanowisk komputerowych. Teraz każdy pracownik będzie miał dostęp do wewnętrznej sieci Intranet i zewnętrznych stron internetowych(z wyłączeniem stron niebez-piecznych pod względem wirusów). Z łatwością do-trzecie Państwo do wszystkich informacji firmowych, aktualności socjalnych i komunikatów, a w wolnej chwili będzie mógł przejrzeć serwisy internetowe. - Dobry pomysł na komunikowanie się z pra-cownikami – przyznaje Ewaryst Różewski, prze-

wodniczący NSZZ Solidarność w MPK. W pla-nach jest jeszcze uruchomienie internetowego formularza dla pracowników, dzięki któremu będą mogli zgłosić Zarządowi firmy swoje wnio-ski, refleksje i problemy. Te będą trafiać od razu do Zarządu firmy, a nie krążyć po kilku komórkach. - Bardzo mi się to podoba. Pod ręką są wszyst-kie informacje firmowe, a w wolnej chwi-li można poczytać o motoryzacji – mówi Marek Obara z zajezdni autobusowej IX. Kierownicy zajezdni również dobrze oceniają po-mysł. – Na pewno to krok do przodu. Przydałoby się jednak lepiej oznaczyć te stanowiska i skonstruować instrukcję użytkowania, bo nie wszyscy wiedzą po co ten komputer stoi w sali – sugeruje Grażyna Rymarczyk, kierownik zajezdni tramwajowej nr VI. Na pewno te uwagi zostaną uwzględnione. Zachę-camy do korzystania z komputerów.

Są zapisy na szkolenia z angielskiego

Sprawy pracownicze

MPK Wrocław zostało zaproszone do projektu unijnego Akademia Euro. Dzięki temu pra-cownicy Spółki mogą uczyć się angielskiego i podnosić kwalifikacje.

W szkoleniu z MPK mogą wziąć pracownicy, któ-rzy w bezpośredni sposób mogą spotkać się z klientem międzynarodowym, np. w czasie Euro 2012. Ten warunek na pewno spełniają: kierow-cy, motorniczowie, pracownicy centrali ruchu, pracownicy sekretariatu MPK, pracownicy działu reklamacji i kontroli biletów, pracownicy działu komunikacji społecznej oraz pracownicy działu marketingu i sprzedaży. Cykl szkoleń obejmuje 60 godzin nauki języka angielskiego na trzech poziomach zaawansowania oraz zajęcia z ob-sługi klienta, co łącznie daje 85 godzin nauki. Warsztaty odbywają się poza siedzibą MPK i po godzinach pracy. Nauka obsługi klienta w ramach zajęć weekendowych, natomiast lekcje języka angielskiego można odbywać w przez siebie wy-branym terminie(rano, popołudniu, wieczorem). Szkolenia są niewątpliwie świetną okazją do

podniesienia swoich kwalifikacji zawodowych. Grupy warsztatowe będą tworzyć się do końca stycznia, dlatego wszyscy chętni powinni zgłaszać się do organizatorów, jak najszybciej.

Gdzie się zgłaszać?Szczegółowe informacje na temat zasad re-krutacji i uczestnictwa w Projekcie oraz wzo-ry dokumentów rekrutacyjnych dostępne są na stronie: www.akademiaeuro.pl/slask oraz u Pani Magdaleny Góry, Specjalistki ds. rekrutacji i szkoleń pod nr. tel. kom.: 785 556 912 oraz tel. stacjonarnego: (71) 722 35 13; e-mail:[email protected] Biuro Regionalne Projektu: ul. Oporowska 62, pokój 202, 53-434 Wrocław (biurowiec przy stadionie WKS Śląsk Wrocław).


Jak skutecznie jesienią łowić płocie?

Szkółka wędkarska

Większość wędkarzy o tej porze roku chętnie sięgają po spinning, bo to ostatni dzwonek na dobre połowy drapieżników w sezonie. Gdy jednak zapowiada się słoneczny dzień i tempe-ratura jest na plusie ,warto od czasu do czasu pojechać na ryby spokojnego żeru. Jednym z moich ulubionych łowisk o tej porze roku jest zimowisko byłych drugich barek (Wrocław Osobowice ), które połączone jest rzeką Odrą. Jest to dość duży akwen z czystą wodą, o głębokości od 2 do 5 metrów. Odcinek brzegu, na którym o tej porze roku najchętniej wybieram stanowisko, jest głęboki. W niektórych miejscach jest nawet 4 – 5 m, dno opada dość stromo. Staram się znaleźć ja-kikolwiek fragment płaskiego dna. To teraz dobre miejsca na płoć , bo ryby grupują się w zimowe stada. Płocie na w/w zimowisku należą do du-żych okazów. Średnia długość to około 25 – 35 cm, przy dobrych braniach zabawa gwarantowana.

Płocie są silne i piękne wybarwione. Istotnym ele-mentem grudniowej wyprawy jest pogoda i pora dnia, w której łowimy. Moim zdaniem najlepsze brania zaczynają się nie wcześniej niż koło połu-dnia, a słoneczna pogoda i ustabilizowane ciśnie-nie znacznie zwiększają szanse na dobry połów. Grudniowe brania są z reguły bardzo delikatne, dlatego wskazana jest precyzja w wędkowaniu ( najczęściej o tej porze roku łowię na odległościów-kę ) , zestaw musi być odchudzony, zarówno jeśli chodzi o grubość żyłki, jak i wyporność spławika, oraz oczywiście wielkość haczyka. Przekonałem się wielokrotnie, że delikatniejszy sprzęt przekłada się na większą liczbę brań. Żyłka główna to 0,14 – 0,12 mm, przypon z żyłki 0,10 – 0,08 mm ( długość 20 cm ) , haczyki koloru czarnego numer 18 – 20. Spła-wik w zależności na jakiej głębokości będziemy łowić i jak daleko od brzegu. Ja najczęściej stosuję spławiki z dodatkowym obciążeniem 10g + 1g – 14 + 1,5g. Jeśli chodzi o zanętę, to przygotowuję dużo mniej niż w lecie, 1,5 kg zanęty spożywczej wystarczy na pół dnia łowienia. W skład mojej ulu-bionej mieszanki wchodzi 0,5 kg Gros Gardons, 0,5 kg Superki płociowej Lorenca. Wzbogacam zanętę prażonym konopiami 0,25 kg, oraz 0,25 kg Coprah Melasse. To właśnie Coprah Melasse wabi duże pło-cie. Dodatkowo przygotowuję 3 paczki gliny w tym dwie paczki to glina wiążąca i jedna rozpraszająca. Zanętę wzbogaca 0,5 kg jokers ( ochotka zanęto-wa ) oraz 0,25 l pinki. Najlepszą przynętą na płocie jest gruba ochotka, czasami zakładam na haczyk dwie larwy, gdy ryby biorą szczególnie intensyw-nie, zakładam ochotkę i jedną pinkę. O tej porze roku ryby do zanęty podchodzą dość długo, około 30 – 40 minut. Początkowo szukam ich około5 – 10 cm nad dnem, z biegiem czasu schodzę z gruntem coraz bliżej dna, w końcu część przyponu kładę na dno. Wtedy łowię największe ryby. Jacek Hawrot

Nasz kierowca Paweł Cichocki prowadził zajęcia w Zespole Szkolno-Przedszkolnym nr 15. Uczył najmłodszych zasad bezpieczeństwa, a za pra-widłowe odpowiedzi nagradzał gadżetami. Zaproszenie na specjalne zajęcia w przedszkolu Pa-weł Cichocki z zajezdni IX przyjął bez gadania. Przywi-tała go pełna sala dzieci. – Zależało nam na tym, aby dzieci nauczyły się zasad bezpiecznego korzystania z komunikacji miejskiej, potrafiły skasować bilet, czy rozpoznawać znaki graficzne powieszone w autobu-sach – opowiadają nauczyciele z przedszkola nr 15. Nasz kierowca musiał na kilka godzin zamienić się w pedagoga. – Nie było łatwo, bo dzieci to bardzo wymagający rozmówcy, ale wszystko się udało –

opowiada Paweł Cichocki. Przedszkolaki poznały większość piktogramów stosowanych w autobu-sach i tramwajach, nauczyły się kasować bilety i stać w odpowiedniej odległości od skrajni przystanku. – Wiedzą, że trzeba ustąpić miejsca starszym, kobie-cie w ciąży, że nie powinno się śmiecić, ani jeść w tramwaju. Uczyli się tego słuchając, oglądając, a na-wet śpiewając piosenki - wylicza kierowca. Wszyst-kie dzieci, także obejrzały dokładnie, jak wygląda strój kierowcy i motorniczego. Po zajęciach naj-młodsi dostali drobne upominki w formie smyczek na klucze i magnezów na lodówkę. Dyrekcja przed-szkola wysłała do MPK oficjalne podziękowanie za wkład w edukację najmłodszych i zaangażowanie w poprawę bezpieczeństwa.

Kampanie społeczne

MPK uczy dzieci zasad bezpieczeństwa


Newsy Strona redagowana na podstawie serwisu transinfo.pl

Do Szczecina trafią nowe, wyjątkowe autobusy. SPA Klonowica ogłosiła właśnie przetarg na zakup 8 pojaz-dów, w których znajdą się specjalne mocowania dla ro-werów. Poza tym będą miały wewnętrzny monitoring, automat do sprzedaży biletów oraz klimatyzację. Pojazd w sam raz na wakacje - i właśnie wtedy mają wyjechać na ulice. Na razie trwa przetarg, otwarcie ofert zaplano-wano na styczeń 2012 r. Wszystkie autobusy mają być wyprodukowane przez jednego producenta i wymalo-wane w barwy Floating Garden –spółka chce kupić trzy pojazdy przegubowe o długości 18 metrów i pięć solo o długości 12 -metrów. Na razie podobnymi autobusami w Polsce może pochwalić się tylko PKM Jaworzno.

Unikatowa kolejka - jak nowaUnikatowa na skalę światową kolejka podwieszana w niemieckim mieście Wuppertal znacznie odświeży swój wizerunek wraz z dostawą przez Vossloh Kiepe nowych wagoników. Słowo Wuppertal dla większości miłośników transportu zbiorowego powinno wywoły-wać przyjemne mrowienie związane z niekrytą radością z możliwości przejechania się wyjątkowym na świecie systemem kolejki podwieszanej. Położone w Zagłębiu Ruhry miasto Wuppertal liczy niewiele ponad 350 tysię-cy obywateli i zostało założone w roku 1929 w wyniku połączenia kilku miasteczek. Czynnikiem scalającym ten ośrodek miejski w całość była pierwsza na świecie i jak się później okazało unikatowa w skali globu kolejka podwieszana.

Siemens w HadzePo długiej przerwie Siemens przerwał złą passę i uzyskał pierwsze duże zamówienie na seryjne tramwaje Avenio. Ich pierwszym odbiorcą stanie się Haga, która w ten sposób znacznie unowocześni posiadany park tabo-rowy. Na przestrzeni dziejów były lepsze i gorsze czasy, jednak wraz z nastaniem ery tramwajów niskopodłogo-wych Siemens miał znów przeżyć swój najlepszy okres. W Wiedniu zadomowiły się innowacyjne tramwaje ULF, natomiast resztę świata miały ‚podbić’ tramwaje z gene-racji Combino. Niestety wady konstrukcyjne pojazdów przyćmiły te sukcesy i zdruzgotały wizerunek firmy. Teraz próbuje go odbudować.

Autobusy dla rowerzystów Węzeł Dworzec AutobusowyDobiegają końca prace przy węźle: Dworzec Autobuso-wy. Na nasz wniosek były przeprowadzane też ostatnie poprawki. Kierowcy i motorniczowie zyskali dodatkowy sygnalizator świetlny i lustro umożliwiające bezpieczne

opuszczanie skrzyżowania. Oprócz nowych torowisk i zatok u zbiegu ulic: Dyrekcyjnej i Suchej powstał cenny buspas, dzięki któremu linie autobusowe przejadą przez skrzyżowanie bez stania w korkach.

Fotogaleria

JEDZIEMY!Biuletyn informacyjny Pracowników Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego we Wrocławiu50-316 Wrocław, ul. B. Prusa 75/79

Zespół redakcyjny: Janusz Krzeszowski, Agnieszka Korzeniowska, Jacek Kowalski, Grzegorz Greszczuk, Piotr Szyszka.

Biuletyn strona 16

jedziemy nr 35

Documents