informe juan

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FICSA

INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene por finalidad describir el proceso constructivo de la obra:

“Pavimentación del Jr. San Roque ubicado entre Prolongación Cinco Esquinas y Jr.

Prolongación Ayacucho – Cajamarca”

Esta construcción está orientada a la necesidad poblacional de Cajamarca de contar

con una pavimentación adecua da que favorezca el tránsito peatonal y vehicular,

así como de un adecuado sistema de drenaje de aguas de lluvia.

El proceso de construcción de dicho pavimento se inicia con la limpieza de todo el

tramo del Jr. San Roque, trazo y replanteo, el corte de terreno a nivel de sub-rasante,

el corte a nivel de sub-base, reparación de redes e instalación de servicio existente,

nivelación fondo de sub-base, compactación de fondo de sub-base, tendido y

compactación de material granular de sub-base, colocación de material granular para

base, encofrado de losa, vaciado de losa de concreto simple, terminado de losa,

curado de losa de concreto, encofrado de cunetas, finalmente se concluyó con la

construcción de la vereda faltante en dicho tramo.

CAPÍTULO 1: GENERALIDADES

PAVIMENTACION DEL JR. SAN ROQUE 6


RESUMEN

El proyecto “Pavimentación del Jr. San Roque ubicado entre Jr. Prolongación

Cinco Esquinas y Jr. Prolongación Ayacucho - Cajamarca”, comprende la

construcción de:

En el Jr. San Roque, se ejecutaran las partidas, Pavimento rígido, en una

longitud total de losa proyectada de 188.70 m, será de concreto

fć = 210Kg / cm2 de 0.18m de espesor, debido que es una losa poco

transitable y el vehículo de diseño fue T2-S2.

Las cunetas destinadas a evacuar las aguas de lluvia, serán de forma

triangular, tendrán un espesor de 0.10m, construidas de concreto

fć = 140 Kg / cm2. El área a construir dichas cunetas es de 222.35 m2.

Las veredas destinadas para mejorar el acceso vial y peatonal, serán

construidas de concreto fć = 140 Kg / cm2, tendrán un espesor de 0.09 m, con

una área a construir de 191.09 m2.

CAPÍTULO 2: CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA



I. OBJETIVOS

a. OBJETIVO GENERAL

Describir el proceso constructivo de la obra “Pavimentación del Jr. San

Roque ubicado entre Jr. Prolongación Cinco Esquinas y Jr.

Prolongación Ayacucho – Cajamarca.”

b. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Describir el proceso constructivo de la base, sub-base, losa de

concreto, cunetas y veredas.

Coordinar con el maestro de obra la programación diaria para el

avance físico de la obra

Hacer cumplir en lo posible, las especificaciones técnicas del

expediente técnico.

II. METAS

Las metas físicas son las siguientes

PARTIDA DESCRIPCION UNIDAD METRADO

Nº

01.00.00 PAVIMENTACIÓN Y DRENAJE

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40 MM UND 1.00

01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00

01.01.03 CERCO PROVISIONAL DE OBRA GLB 1.00

01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 1648.75

01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE CON MAQUINA Y DE FORMA MANUAL M3 1050.29

01.03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA M3 1312.86

01.03.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE M3 1648.75

01.03.04 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE, e=0.20 m. M2 329.75

01.03.05 CONFORMACION DE BASE GRANULAR, e=0.25 m. M3 1648.75

01.03.06 REFINE Y COMPACTACION DE BASE M2 1648.75

01.03.07REPARACION DE REDES E INSTALACION DE SERVICIOS EXISTENTES M2 314.55

01.04.00 PISTAS Y CALZADAS DE CONCRETO



01.04.01 PISTA LOSA DE CONCRETO M 1459.89

01.04.02 ENCOFRADO DE PISTAS Y BERMAS M2 114.16

01.04.03 COLOCACION DEL CONCRETO EN PISTAS Y BERMAS M2 1459.89

01.04.04 COMPACTACION DEL CONCRETO

01.04.05 TERMINADO FROTACHADO DE LOSA DE PAVIMENTO

01.04.06 CURADO DE LOSA DE CONCRETO M2 1688.76

01.04.07 PROTECCION Y DESENCOFRADO DE LOSA

01.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS Y SARDINELES M2 132.35

01.04.09 CONCRETO EN CUNETAS Y SARDINELES M3 6.62

PARTIDA DESCRIPCION UNIDAD METRADO

Nº

01.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS M2 9.33

01.04.11 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE DE VEREDAS M2 191.09

01.04.12 CONCRETO EN VEREDAS M2 191.09

01.04.13 JUNTAS DE DILATACION Y CONTRACCION EN PISTAS Y BERMAS M 479.6

01.04.14 JUNTAS EN CUNETAS SARDINELES Y VEREDAS M 208.87

02.00.00 VARIOS

02.01.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL M2 130.75

02.02.00 LIMPIEZA GENERAL Y ENTREGA DE OBRA GLB 1.00

III. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.

La justificación técnica del estudio de la construcción del pavimento rígido

del Jr. San Roque se basa porque los pobladores de la ciudad de Cajamarca

tienen la necesidad de mejorar la infraestructura y habilitación urbana de

accesos y vías de la ciudad de Cajamarca, requieren de una pavimentación

adecuada que favorezca el tránsito peatonal y vehicular, así como de un

adecuado sistema de drenaje de aguas de lluvia.

IV. IMPORTANCIA DEL PROYECTO.

La importancia de este proyecto es para que permita dotar a los estudiantes

de ingeniería y aquellos vinculados a la construcción de una pavimentación

una herramienta que servirá de guía para el procedimiento de una

construcción de un pavimento rígido.

V. ANTECEDENTES



Con la elaboración del informe, se estará logrando como objetivo principal “brindar

una mayor facilidad de información en el proceso constructivo de una

pavimentación rígida” el cual servirá para profesionales y técnicos dedicados al

campo de la ingeniería.

En este proyecto se realizó, un seguimiento detallado durante el proceso

constructivo en el cual pudimos observar diversos problemas y a la vez la solución

adecuada a cada una de ellas

La infraestructura y habilitación urbana de accesos y vías de Cajamarca son de

vital importancia para un mejor desarrollo, ordenamiento y progreso de la ciudad,

luego la necesidad de implementar vías de acceso en la ciudad se ha ido

agudizando con el crecimiento de la misma; por lo que la Municipalidad Provincial

de Cajamarca se ve en la imperiosa necesidad de pavimentar sus calles brindando

así una mejor apariencia de la ciudad y mayor comodidad en el tránsito tanto

vehicular como peatonal así como también a un adecuado sistema de drenaje de

aguas de lluvia y/o escorrentía superficial.

VI. MARCO TEORICO

1. PAVIMENTOS RIGIDOS

Son estructuras donde la capa de rodamiento está formada por losas de

concreto de cemento Portland con o sin armadura metálica.

Estos pavimentos transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben de una

manera uniforme, en una extensión considerable y una distancia apreciable de

su punto de aplicación, repartiéndolas así, sobre una gran superficie.



2. PROPIEDADES

La losa de concreto de cemento Portland se asienta directamente sobre el

terreno de fundación sobre una base adecuada.

La losa, a causa de su rigidez y elevado modulo de elasticidad, tiende a

distribuir las cargas sobre una área de suelo relativamente amplia; por ello, su

resistencia a flexión es el factor más importante en la determinación del

espesor necesario del pavimento.

3. FUNCIONES DE LAS CAPAS QUE CONFORMAN UN

PAVIMENTO RÍGIDO:

3.1 SUB-BASE:

Antes de la Segunda Guerra Mundial, se colocaba la losa directamente sobre la

sub-rasante, sin importar si estos materiales en contacto con la losa eran

arenas, arcillas o limos.



Funciones de la Sub-base:

1. Proporcionar apoyo uniforme a la losa de concreto.

2. Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.

3. Reducir a un mínimo las consecuencias de los cambios de volumen que

puedan tener lugar en el suelo que forma el terreno de fundación o

sub-rasante.

4. Reducir a un mínimo las consecuencias de la congelación en los suelos

del terreno de fundación o de la sub-rasante.

5. Evitar el bombeo.

Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder

transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de

material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el

agua ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la

sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos.

3.2 BASE:

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los

vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga

del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.

Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de

mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin

deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas

inferiores.

3.3 SUB-RASANTE:

La función de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento

y darle sustentación, además de considerarse la cimentación del pavimento.

Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento será más

reducido y habrá un ahorro en costos sin mermar la calidad.

Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terraplén contamine al

pavimento. Para asegurar el comportamiento satisfactorio del pavimento de



concreto, es necesario que el suelo de sub-rasante posea características y

densidad uniforme, es decir soporte uniforme.

Es equivocado el criterio de llenar los baches de áreas débiles con material

granular de mejor calidad que el adyacente, porque de este modo se atenta

contra el soporte uniforme que necesita el pavimento de concreto.

4. MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE

Los materiales para sub-base y base estarán sujetos a los tratamientos

mecánicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones

adecuadas, siendo los más usuales: la eliminación de desperdicios, el

disgregado, el tamizado, la trituración y en algunas ocasiones el lavado, los

podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes

cercanas al nacimiento de un río y en los cerros constituidos por rocas

andesíticas, basálticas y calizas.

Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya

que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para

trabajar en forma adecuada.

El material que se envía para efectuar el análisis correspondiente, deberá traer

las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuará un secado, su

disgregación y se le cuarteará. En pavimentos se realizan básicamente 3 tipos

de ensayos que serán para clasificar el suelo, para controlar la obra y para

proyectar el espesor y los porcentajes óptimos de aglutinante.

5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y

SUB-BASES

El primer paso consiste en ubicar la cantera, de donde se traerá el material,

pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de río, depósitos de roca

(aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados

(conglomerados), en algunos casos se deberán aplicar tratamientos previos y



estos podrán ser: el tamizado, la trituración y en algunas ocasiones se les

estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia.

Estos materiales son llevados a la obra, donde se acumulan para poder llevar a

cabo el cálculo del volumen y ver si existe algún faltante.

Cuando el material de cantera tiene cierta humedad, ésta se calcula para saber

si estamos por debajo o por encima de la humedad óptima de compactación,

con ello logramos saber qué cantidad de agua debemos adicionarle, o bien,

voltear el material para que por evaporación pierda el agua sobrante.

El material acumulado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad

de agua cercana a la óptima.

El agua no se riega de una sola vez, sino que, se distribuye en varias pasadas,

se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de

material, el cual coloca sobre el húmedo para que vuelva a pasar la cisterna;

esto se hace comúnmente en tres etapas, para después con la misma

maquinaria, homogenizar la humedad.

Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar

la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el

material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de

neumáticos, o con una combinación de ambos hasta alcanzar el grado de

compactación que marca el proyecto.

Cuando en las bases se alcanza la compactación de proyecto, ésta se deja

secar superficialmente, se barre para retirar basura y partículas sueltas.

6. MATERIALES PARA CONCRETO

Las reglas fundamentales para la selección de los materiales básicos:

cemento, agua y agregados, deben observarse para obtener un buen concreto

para pavimentos.

6.1 Cemento Portland: El cemento deberá cumplir las especificaciones

para cemento Portland Tipo I (ASTM C 150) a menos que se exija

características determinadas por tratarse de obras especiales.



6.2 El agua: El agua no debe contener sustancias vegetales, carbón,

azufre ni porcentajes apreciables de sulfatos, ácidos, azúcar o aceites. El

agua potable es por lo regular aceptable.

6.3 Agregados: Constituyen de 2/3 a 3/4 partes del volumen del

concreto, es por ello que tienen gran importancia ya que sus características

influirán en la trabajabilidad, resistencia, durabilidad, resistencia al desgaste y

economía del concreto.

Las características exigidas son:

Dureza: Para resistir la abrasión y el impacto.

Durabilidad: Para resistir el imterperismo.

Resistencia: Para contribuir a la resistencia del concreto.

Estabilidad química: Para evitar reacciones indeseables.

Textura: Para mejorar la trabajabilidad.

Limpieza: Para mejorar la calidad de la mezcla haciéndola

homogénea.

De preferencia debe exigirse la piedra chancada.

Granulometría del agregado grueso

TAMIZ % QUE PASA

2” 100

1 ½” 95 – 100

3/4” 35 – 70

3/8” 10 – 30

4” 0 – 5



Granulometría del agregado fino

3/8” 100

4 95 – 100

8 80 – 100

16 50 – 85 (45-80)

30 25 – 60

50 10 – 30 (5-20)

100 2 – 10 (0-5)

7. ESFUERZOS EN LAS LOZAS

Las losas de un pavimento están sujetas a una diversidad de esfuerzos

causados, ya sea por la naturaleza misma del concreto como material y por

acción de las cargas de vehículos. El concreto tiene una alta resistencia a la

compresión y una baja resistencia a la tensión de donde se expande o se

contrae según esté húmedo o seco; de manera que durante el fraguado se

produce la contracción. Se expande a medida que aumenta la temperatura y

se contrae cuando disminuye. Con frecuencia los esfuerzos debidos a los

aumentos de temperatura quedan contrarrestados por un esfuerzo opuesto

debido al efecto de secado.

Debido al movimiento de las ruedas sobre la superficie de la loza, se

producen esfuerzos abrasivos y las cargas de las ruedas originan esfuerzos

directos de compresión y cortante; siendo los mas significativos los esfuerzos

de flexión que sufren las lozas sometidas a las cargas de las ruedas.

8. CIMENTACIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO

El material que se utiliza como cimentación para apoyar un pavimento rígido

se conoce frecuentemente con el nombre de sub-base, ya que su calidad en

la mayoría de los casos, no necesita ser tan alta como una capa de base en

un pavimento flexible.



La sub-base es la capa que casi siempre se impone entre la sub-rasante y las

lozas, facilita un apoyo uniforme a las lozas y simplifica la construcción.

Se hacen necesarias la sub-base cuando las losas se apoyan sobre suelos

que puedan experimentar importantes cambios de volumen con las

variaciones de humedad, por las condiciones de clima y drenaje. Así mismo,

si estos suelos de apoyo son susceptibles a la acción de las heladas, se

coloca una sub-base de grosor adecuada, para evitar un fenómeno de la

segregación del hielo.

El material para la sub-base debe ser granular bien compactado,

relativamente grueso y de granulometría más uniforme o un material

estabilizado.

VII. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

7.1 VENTAJAS

Se tienen las siguientes:

1. Para el tráfico vehicular es un pavimento agradable, junto a la sensación de

seguridad, es un pavimento de rasante uniforme.

2. Es un pavimento sin las ondulaciones que, a veces, se producen en los

pavimentos flexibles.

3. Absorbe menos luz que el pavimento flexible y la difunde mejor; por

ello, es más luminoso de noche, y cuando esta húmedo no produce los

peligrosos efectos de espejo.

4. El costo de conservación es pequeño.

5. Su valor de recuperación es alto, porque, cuando falla o resulta

inadecuado, puede servir como capa de base a una superficie de rodadura de

tipo bituminoso.

6. Tiene larga vida, se ha demostrado que por lo menos puede fijarse en

30 años, habiendo muchos casos en el que se ha sobrepasado esta cifra.

7. Esto se debe principalmente a que los costos de mantenimiento del

pavimento rígido son mucho menores (usualmente sólo se requiere subsanar



detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 años). Por otra parte, el

pavimento rígido tiene una vida útil más larga que el pavimento asfáltico.

8. Costo de Operación de la Carretera: Los pavimentos rígidos al tener

una superficie plana alargan la vida de los vehículos, evitando que se dañen y

minimizando su mantenimiento. El costo de consumo de combustible se reduce

hasta en un 20% para camiones tipo tráiler.

9. Facilidad de Construcción: Las plantas dosificadoras – mezcladoras de

concreto junto al uso de pavimentadoras deslizantes reducen

significativamente los costos de construcción. En pavimentos urbanos se

puede usar equipos pequeños y encofrados fijos al alcance de cualquier

contratista.

10. Durabilidad: Las superficies de concreto duran más. Estadísticamente

se ha demostrado que las carreteras de concreto han soportado hasta tres

veces su capacidad de carga de diseño y en pavimentos de aeropuertos, el

doble. El concreto incrementa su resistencia con el tiempo.

11. Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de

gasolina y diesel, así como los efectos de la intemperie. Los pavimentos de

concreto transmiten bajas presiones al suelo de fundación.

12. Resistencia a altas temperaturas: El concreto no es afectado por el

calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no

es contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en áreas urbanas) se

mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno.

13. Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos

pesados, el concreto no se deforma.

14. Textura: La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan

segura como se quiera, gracias a las diversas técnicas disponibles para darle

textura, ya sea durante la construcción o una vez que el pavimento ha estado

en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento.

15. Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto

proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

16. Economía en capa base: El concreto reduce sustancialmente el

espesor de la capa base, reduciendo el impacto ambiental y solicitando



menores volúmenes de materiales pétreos. Esta cualidad también reduce los

volúmenes de excavación.

17. Rapidez de puesta en obra: Con el concreto se pueden alcanzar altas

resistencias en cuestión de horas. La resistencia del concreto se puede

predecir y controlar con mayor facilidad.

18. Ahorro de energía: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes

para elaborar el concreto (se ahorra combustibles). En la elaboración del

concreto asfáltico, los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas

elevadas, manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de

transporte y colocado.

19. Contaminación: El concreto no contamina durante su colocación.

20. Reparaciones: El concreto se repara fácilmente, bajo cualquier

condición climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que

permiten efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

21. Señalización: Todo tipo de marcas, pinturas y señalamientos duran

más cuando se colocan sobre hormigón.

7.2 DESVENTAJAS

Frente a las ventajas enumeradas los pavimentos rígidos tienen inconvenientes

como son los siguientes:

1. Un pequeño defecto de diseño o de construcción produce la aparición

de grietas, origen de la destrucción prematura del pavimento; este defecto es,

en cierta medida, dependiente del tráfico, la retracción de fraguado y efecto

térmico son causas fundamentales de la estructura y, una vez producidas, la

acción repetida de las heladas, pueden originar la destrucción del pavimento,

sin tener en cuenta el efecto que los vehículos por su parte, agravan el mal.

2. Su elevado costo inicial sea el de la construcción, limita su uso en vías

de transito con volúmenes muy altos o de grandes pesos, en zonas urbanas y

en aeropuertos, donde el mayor costo se justifica o puede ser fácilmente

recuperado.

3. El inconveniente térmico más significativo, radica en la necesidad de

dotarlos de juntas, las cuales es preciso mantenerlas.



4. Es preciso tener serrado el pavimento al tráfico durante la construcción

y también durante el tiempo de fraguado; en definitiva cerca de un mes, lo

mismo ocurre con la reparación de averías.

VIII. UBICACIÓN DE LA OBRA

El proyecto se encuentra ubicado al sur este y a una distancia de 1.10 km, con

relación a la plaza de armas, entre Jr. Prolongación Cinco Esquinas y Jr.

Prolongación Ayacucho situada a una altura promedio de 2750 m.s.n.m.

Localidad : CAJAMARCA

Distrito : CAJAMARCA

Provincia : CAJAMARCA

Departamento : CAJAMARCA


PROVINCIA DE CAJAMARCA


ESPACIO DEL PROYECTO

PAVIMENTO EXISTENTE

PAVIMENTO POR CONSTRUIR



IX. VIAS DE ACCESO

La vía en estudio, se halla dentro de la zona urbana de la ciudad de Cajamarca,

teniendo acceso a través del Jr. Prolongación Cinco Esquinas, Pasaje Virgen de las

Mercedes, Jr. Jacaranda, Jr. Los Leones, y Jr. Prolongación Ayacucho.

X. CLIMA

El clima de la ciudad es templado, típico de la Sierra Norte del Perú, con

temperaturas que varían entre 22ºC a 5ºC como promedio anual.

Las precipitaciones pluviales son variables durante el año, mínimas entre Junio y

Setiembre (hasta 0.00 mm de precipitación mensual) y máximas en Enero y Abril

(hasta 120 mm de precipitación mensual).

Cajamarca presenta una humedad relativa promedio de 65%

XI. TOPOGRAFÍA

Cajamarca se encuentra en la cabecera de su valle y el relieve de la ciudad

presenta ondulaciones suaves y fuertes pendientes las mismas que generalmente

bajan de Oeste a Este.

La vía en estudio se encontraba superficialmente por una capa de material de

relleno de espesor variable, conformado por afirmado desgastado, suelo natural,

restos de basura y material orgánico,

De las investigaciones realizadas, se pudo determinar que el terreno natural sobre

el cual iba a ir fundado la sub-rasante, básicamente se encontraba constituido por

una mezcla de limos y arcillas de baja plasticidad de tipo CL, con presencia de bajo

porcentaje de material granular conformado por gravas con diámetros de 1”.

El suelo descrito esta conformado por suelos blandos de media compresibilidad,

encontrándose normalmente consolidado, estos suelos tienden a absorber

humedad cuando entra en contacto con el agua, también tienden a sufrir



agrietamientos y deformaciones al ser sometidos a cargas, pudiendo presentarse

asentamientos

CAPÍTULO 3: ASPECTO ECONOMICO

MODALIDAD DE EJECUCIÓN

OBRA

Pavimentación del Jr. San Roque ubicado entre Jr. Prolongación Ayacucho

y Jr. Prolongación Cinco esquinas – Cajamarca.

EJECUTA

Ingeniero Jorge Luis Sánchez Terrones

RESIDENTE

Ingeniero Mercado Salazar Ramiro

SUPERVISIÓN

Ingeniero León Rojas Jorge

MONTO DE LA OBRA

S/. 270,324.73

FECHA DE INICIO DE OBRA

15 de Septiembre del 2009

FECHA DE CULMINACIÓN DE OBRA

15 de Noviembre del 2009

TIPO Y NÚMERO DE PROCESO

Adjudicación Directa Selectiva Nº 051-2009-MPC.



FUENTE DE FINANCIAMIENTO

05 recursos determinados- rubro: 18 Canon y Sobre canon, Regalías,

Rentas de Aduanas y Participaciones

VALOR REFERENCIAL

El valor referencial asciende a S/. 253,826.04 (Doscientos cincuenta y tres

mil ochocientos veintiséis con 04/100 Nuevos Soles)

. PLAZO DE EJECUCIÓN

Sesenta (60) días calendario.

SISTEMA DE CONTRATACIÓN

El presente proceso se rige por el sistema de suma alzada.

CAPÍTULO 4: PERSONAL Y EQUIPO

PERSONAL Y EQUIPO

Todo el personal profesional técnico y obrero que participó en las diversas etapas y

procesos fue presentado por el contratista al ingeniero inspector.

Se cuenta en obra con todas las facilidades, equipos materiales e instalaciones de

tubería de agua y desagüe que permitirán una ejecución eficiente y ordenada de

los trabajos.

El contratista contó permanentemente con un ingeniero residente, un maestro de

obra, un administrador, un almacenero, Una secretaria y un guardián.

Se contó con el siguiente personal



01 Topógrafo

01 Operador de Motoniveladora

01 Operador de Rodillo

01 Operador de Camión Volquete

01 Operador de Camión Cisterna

01 Operador de Retroexcavadora

01 Operario de Mescladora

02 Oficiales

10 Peones

Se contó con el siguiente equipo

01 Nivel ( automático marca Tocón ATG211 )

01 Motoniveladora marca Komatsu de 125 HP

01 Rodillo liso de 10Tn. Vibratorio Autopropulsado CAT 533C

01 Camión volquete de 15 m3

01 Camión cisterna de 2000 galones

01 Retroexcavadora

01 Plancha Compactadora

01 Mescladora de concreto de 9 m3

01 Vibradora de concreto

01 Mira plegable de 4.00m.

Se contó también con equipos menores como

Pico, palana, pisón, buggies, tortol, Martillo, cierra, wincha, cordel, etc.

CAPÍTULO 5: CALIDAD EN OBRA



CONTROL DE CALIDAD

El aseguramiento de la calidad según la Norma ISO 8402 está definido como todas

las actividades planificadas y sistemáticas implementadas dentro del sistema de

calidad y evidenciadas como necesarias para dar adecuada confianza de que una

entidad cumplirá los requisitos de calidad. Esto es el establecimiento de un sistema

formal de calidad, prevenir en lugar de detectar y brindar dentro de la organización

y a los usuarios la confianza de que continuamente se satisfarán las expectativas

operando de una manera eficiente y eficaz

La implantación del aseguramiento de la calidad no significa que ya no se van a

producir no conformidades en lo sucesivo, significa que si se producen no

conformidades estas serán detectadas y eliminadas lo antes posible y que se

emprenderán acciones correctivas y preventivas para que no vuelvan a aparecer.

Las actividades de aseguramiento de la calidad pertenecen a la fase de

información de cómo se está desarrollando la función de calidad, siendo esta

información necesaria para:

Proporcionar confianza de que todo se está cumpliendo de acuerdo con lo

establecido.

Iniciar acciones correctivas cada vez que se detectan alguna inconformidad.

Evaluar el sistema de la calidad introduciendo las mejoras que lo hagan

más eficaz

El contratista a solicitud de la supervisión y de acuerdo al expediente ha realizado

los siguientes ensayos o pruebas para la verificación de calidad de concreto:

A. PRUEBA DE REVENIMIENTO (SLUMP).



EL término Slump describe la disminución de consistencia o aumento de rigidez

que una mezcla de concreto experimenta desde que sale de la mezcladora hasta

que termina colocada y compactada en la estructura.

Se realizaron las pruebas de asentamiento del concreto en obra antes de los

vaciados haciendo uso del cono de Abrams para verificar si el concreto cumple con

el Slump requerido.

Los resultados en obra se pueden apreciar en la siguiente tabla:

Elemento Slump

Losa de Pavimento 3 “- 4 “

Cunetas y Sardineles 3 “- 4 “

Veredas 3 “ - 4 ”

Prueba de Slump

B. PRUEBAS DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN



Es la resistencia del concreto que alcanza a los 28 días. Si la muestra tiene menos

tiempo de rotura, por ejemplo a los 7 días, el valor que debe alcanzar dicho testigo

debería ser cuando menos el 75% de su resistencia a la compresión.

Según los requerimientos del proyecto se necesitó concreto de f’c=210 Kg/cm² para

la losa y 140kg/cm2 para las cunetas sardineles y veredas.

Especímenes para pruebas de resistencia a la Compresión

Por lo que se tomaron muestras de concreto en briquetas (testigos) para su

posterior ensayo a los 7 y 28 días, que fueron curados en un cilindro lleno con agua

hasta su rotura.



Luego se llevó a un laboratorio para su respectiva comprobación, teniéndose los

resultados favorables

Los resultados de las pruebas se pueden apreciar en la siguiente tabla:

Identificación Fecha de

vaciado

Fecha de

rotura

Días de

rotura

F´c

(kg/cm2)

%

obtenido

Obs.

Losa de Pavimento cuadra 2 21/10/09 07/11/09 17 213.33 102 OK





El cuadro indica que la resistencia del concreto que alcanzó en la rotura de los días

indicados cumple con el requerimiento del Expediente Técnico que es de 210

kg/cm2 para losa de pavimento de la cuadra 2, ya que los testigos pasaron del 100

% en su porcentaje obtenido en la rotura de dichos testigos

C. PRUEBAS DE DENSIDAD DEL SUELO



El método del cono de arena, se aplica en general a partir de la superficie del

material compactado, este método se centra en la determinación del volumen de

una pequeña excavación de forma cilíndrica de donde se ha retirado todo el suelo

compactado (sin pérdidas de material) ya que el peso del material retirado dividido

por el volumen del hueco cilíndrico nos permite determinar la densidad húmeda.

Determinaciones de la humedad de esa muestra nos permiten obtener la densidad

seca.

Ensayo de Densidad de Campo

Para terminar la compactación se realizaron las pruebas de densidad, según el

expediente técnico a un 95%. A simple inspección el suelo estaba bien

compactado, lo que más adelante fue corroborado con los resultados de

laboratorio.

D. ENSAYO DE COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO

Esta norma describe y regula los procedimientos de compactación utilizados en el

laboratorio para determinar la relación entre el contenido de humedad y el peso

unitario seco de los suelos compactados en un molde (4” ó 6”) de diámetro con un

martillo de 44.5KN que se deja caer desde una altura de 457 mm y produce un

esfuerzo de compactación de 2700KNm / m3.



Los resultados de este ensayo fueron corroborados en laboratorio

En los siguientes cuadros realizo una comparación de acuerdo al expediente

técnico y de acuerdo a la parte ejecutora.

Según el Proctor Modificado del Expediente Técnico realizado de una calicata de

una muestra única en la cuadra 2, su Máxima Densidad Seca alcanza un valor de

1.740 gr/cm3 y un contenido Optimo de Humedad de 15.90 % valores que en los

cuales nos son de gran utilidad para encontrar el grado de compactación de la Sub

Rasante de la cuadra 2 mediante la Densidad de Campo los cuales son favorables

según los resultados obtenidos.

De igual manera la parte ejecutora encontró el Proctor modificado del material de

cantera de rio, obteniendo su Máxima Densidad Seca un valor de 2.070 gr/cm3 y

un contenido Optimo de Humedad de 11.00 % valores que se utilizaron para

encontrar el grado de compactación de la base granular de la cuadra 2 y la cuadra

3 obteniendo resultados favorables para la ejecución de dicho proyecto



E. Cuadro comparativo de Densidad de Campo con respecto al Proctor

Modificado

PROCTOR MODIFICADO (ASTM-1557) - EXPEDIENTE TECNICO

Pavimentación Jr. San Roque entre Cinco Esquinas y Prolongación Ayacucho

PROCTOR MODIFICADO (ASTM-1557)

RESULTADOS DE ENSAYO ( EXPEDIENTE TECNICO )

Muestra: Calicata Única / Cdra. 2 / U. estrato Fecha Octubre del 2008

Máxima Densidad Seca (gr/cm3) 1.740 Optimo Contenido de Humedad % 15.90

DENSIDAD DE CAMPO (ASTM-1556) - EJECUTOR

Proyecto: Construcción Pavimentación Jr. San Roque entre Cinco

Esquinas y Prolongación Ayacucho

Actividad: Sub Rasante

CARACTERISITICAS DEL MATERIAL COMPACTADO

% MINIMO DE COMPACTACION ESPECIFICADO 95 %

METODO DE COMPACTACION A

OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD 15.90

MAXIMA DENSIDAD SECA (GR/CM3) 1.740

GRADO DE COMPACTACIÓN CORREGIDA – CUADRA 2

Prueba Nº 1 2

Progresiva 0+012 0+051

Lado Izquierdo Eje

Máxima Densidad Seca de Proctor Modificado 15.90 15.90

Porcentaje de Compactación 98.69 96.40

PROCTOR MODIFICADO (ASTM-1557) – EJECUTOR

Pavimentación Jr. San Roque entre Cinco Esquinas y Prolongación Ayacucho



PROCTOR MODIFICADO (ASTM-1557)

RESULTADOS DE ENSAYO – EJECUTOR

Muestra: Cantera de Rio Fecha Octubre del 2009

Máxima Densidad Seca (gr/cm3) 2.070 Optimo Contenido de Humedad % 11.00

DENSIDAD DE CAMPO (ASTM-1556) - EJECUTOR

Proyecto: Construcción Pavimentación Jr. San Roque entre Cinco

Esquinas y Prolongación Ayacucho

Actividad: Base Granular

CARACTERISITICAS DEL MATERIAL COMPACTADO

% MINIMO DE COMPACTACION ESPECIFICADO 98 %

METODO DE COMPACTACION C

OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD 15.90

MAXIMA DENSIDAD SECA (GR/CM3) 2.070


Prueba Nº 1 2 3

Progresiva 0+010 0+030 0+050

Lado Derecho Eje Izquierdo

Máxima Densidad Seca de Proctor Modificado 2.070 2.070 2.070

Porcentaje de Compactación 100.51 98.95 99.12


Prueba Nº 1 2 3

Progresiva 0+010 0+030 0+055

Lado Derecho Eje Izquierdo

Máxima Densidad Seca de Proctor Modificado 2.070 2.070 2.070

Porcentaje de Compactación 99.23 98.74 100.22

CAPÍTULO 6: SEGURIDAD EN OBRA

SEGURIDAD EN OBRA



En la obra se tomó en cuenta la norma G.050 Seguridad durante la construcción

del Reglamento Nacional de Edificaciones, en la cual tomamos las consideraciones

generales de los requisitos que debería tener el lugar de trabajo

El lugar de trabajo debe reunir las condiciones necesarias para garantizar la

seguridad y salud de los trabajadores.

Se mantendrá en buen estado y convenientemente señalizadas, las vías de

acceso a todos los lugares de trabajo.

El empleador programará, delimitará desde el punto de vista de la seguridad

y la salud del trabajador, la zonificación del lugar de trabajo en la que se

considera las siguientes áreas.

Área administrativa

Área de servicios (SS.HH, comedor y vestuarios)

Área de operaciones de obra

Área de preparación y habilitación de materiales y elementos

prefabricados.

Área de almacenamiento de materiales

Área de parqueo de equipos

Vías de circulación peatonal y de transporte de materiales

Guardianía

Área de acopio temporal de desmonte y de desperdicios

Asimismo se debe programar los medios de seguridad apropiados, la distribución y

la disposición de cada uno de los elementos que los componen dentro de los

lugares zonificados.

Se adoptarán todas las precauciones necesarias para proteger a las personas que

se encuentren en la obra y sus inmediaciones, de todos los riesgos que pueden

derivarse de la misma.

El ingreso y tránsito de personas ajenas a la obra deberá ser utilizando el equipo

de protección personal necesario, y será reglamentado por el responsable de

seguridad de la obra.



Se debe prever medidas para evitar la producción de polvo en la zona de trabajo

con la aplicación de paliativos de polvos y en el caso de no ser posible utilizando

equipos de protección personal y protecciones colectivas.

Comité de seguridad, en toda obra se formará el comité de seguridad que en esta

obra estará a cargo del profesional responsable es decir por el Ingeniero residente

La seguridad en obra es uno de los aspectos de mayor importancia, tiene el objeto

de prevenir los riesgos ocupacionales y proteger la salud e integridad física y

mental de los trabajadores que laboran en obras de Construcción Civil.

Personal con equipo de protección

Durante vaciado de losa

Todo el personal que laboró en la obra utilizó el siguiente equipo de protección

personal:

1. Casco de seguridad.

2. Ropa de trabajo adecuada a la estación: chaleco del contratista.

3. Zapatos con punta de acero

4. Guantes de seguridad

5. Lentes de seguridad en algunos casos, Tapón de oídos y respiradores.

CAPÍTULO 7: TÉCNICO

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOSA



En el presente informe se alcanza todo el proceso de construcción del Jr. San

Roque. En el cual incidimos principalmente en el control de calidad y la seguridad

de dicha obra.

La obra se ejecutó de acuerdo a las especificaciones técnicas, se trató de seguir

las acciones lo más cercanamente posible al orden en que se ejecutaron y se

titulan como aparecen en el presupuesto, algunas veces agrupadas por presentar

procedimientos comunes y otras separadas por la interrupción de sus labores

01.0.0 PAVIMENTACIÓN Y DRENAJE

01.01.0 OBRAS PROVICIONALES

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA

Cartel de obra

Comprendió con la confección de un cartel de 3.60 X 2.40 m., hecha por

el contratista

Para el inicio del proyecto se colocó dicho CARTEL DE OBRA, en el cual

especifica el nombre de la obra la entidad que realizará, el monto total de

la obra y el plazo el cual se programó dicho proyecto, este cartel

permaneció durante todo el proceso constructivo.



01.01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS.

Concentración de equipo pesado

Consistió en el traslado de equipos, que fueron necesarios al lugar en

que se desarrolló la obra, para la realización de los trabajos de corte

perfilado y extracción del material, a la vez también de equipos

topográficos y equipos menores que se detalló anteriormente.

01.01.03 CERCO PROVISIONAL DE SEGURIDAD DE OBRA.



Líneas de seguridad

Se delimitó el área de trabajo, mediante cerramientos provisionales de

cintas o líneas de seguridad, colocadas en la entrada y salida de cada

calle, las cintas se colocaron en los postes de concreto de las esquinas.

01.02.0 TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO (Inicio de obra)

Se inició con la delimitación preliminar del perímetro de la vía, con la

ayuda técnica de un topógrafo y su equipo técnico (nivel y mira), para el

trazo y emplantillado de la losa, cunetas y veredas.

Se tomó un BM sobre el pavimento entre la intersección del Jr.

Prolongación Cinco Esquinas y el Jr. Amancaes

Los niveles coincidieron con respecto a lo que especifica el expediente

por lo que no hubo ninguna alteración en el Metrado.

DESCRIPCION PROBLEMATICA SOLUCIÓN

TRAZO DE VIA Existieron obstáculos

materiales y el rechazo

de los pobladores para

eliminar dichos

Coordinación entre los

responsable del

proyecto con las

personas involucrada en



elementos que dificulta

el trabajo en campo.el problema.

º

Trazo de vía

A continuación, presento el Metrado de trazo y replanto de dicha obra

Estaca Distancia Ancho Área (m) (m) (m2)

Desde Jr. Prolg. Cinco Esquinas - Jr. Jacaranda

00 8.82



02 20.00 8.80 176.2004 20.00 8.82 176.2006 20.00 8.80 176.20

06+3.0 3.00 8.80 26.40SUB-TOTAL 63.00 sub total 555.00Desde Jr. Jacaranda - Jr. Los Leones

00 9.00 02 20.00 8.80 178.0004 20.00 9.00 178.0006 20.00 8.89 178.90

06+1.60 1.60 8.95 14.27SUB-TOTAL 61.60 sub total 549.17Desde Jr. Los Leones - Jr. Prolg. Ayacucho

00 8.40 02 20.00 8.35 167.5004 20.00 8.60 169.5006 20.00 8.45 170.50

06+4.35 4.35 8.60 37.08SUB-TOTAL 64.35 sub total 544.58TOTAL Total 1648.75

01.03.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

01.03.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA Y DE

FORMA MANUAL

Para esta partida el volumen total de corte, se estimó el 15 % como

excavación y perfilado manual.

Esto debido a la existencia de buzones, veredas, redes de agua y

desagüe y otros que impidió que la totalidad de trabajos se realicen con la

maquinaria.

El volumen total de corte, se estimó el 85% como excavación y perfilado

con maquinaria.



Corte de material

Para el corte a nivel de sub-rasante se tuvo un control topográfico

continuo


CORTE DE TERRENO

A NIVEL DE

SUBRASANTE CON

MAQUINARIA Y DE

FORMA MANUAL

Se genera un

alzamiento y

esparcimiento excesivo

de polvo, tierra y otros

durante este proceso el

por lo que es muy

molestoso

principalmente para los

pobladores que tiene

sus viviendas

adyacentes a la vía.

Esparcimiento de

abundante agua con la

cisterna y trabajar en

horarios adecuados.

Metrado del corte a nivel de sub-rasante

Estaca Distancia Área corte Volumen (m) (m2) (m3)

Jr. Cinco Esquinas-Jr. Jacaranda 00 5.8302 20.00 5.51 113.4004 20.00 5.12 106.30



06 20.00 5.39 112.2006+3.00 3.00 4.77 15.24

SUB-TOTAL 347.14Jr. Jacaranda-Jr. Los Leones

00 6.5302 20.00 5.38 119.1004 20.00 5.87 112.5006 20.00 5.60 114.70

06+1.60 1.60 5.64 8.99SUB-TOTAL 355.29Jr. Los Leones-Prolongación Ayacucho

00 5.5402 20.00 5.00 105.4004 20.00 5.35 103.5006 20.00 5.94 112.90

06+4.35 4.35 6.04 26.06SUB-TOTAL 347.86TOTAL 1050.29

01.03.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA

Consistió en el carguío y transporte del material proveniente de los

cortes, niveles de Sub-rasante y otros que fueran necesarios.

En esta partida se trabajo con una retroexcavadora y un camión volquete

de 15 m3



Extracción del material al volquete

El material a eliminar fue aprovechado por una personal natural de

Huambocancha (km 04 de la salida a Bambamarca – 06 km con respecto

a la obra) ya que necesitaba el material para relleno,

DESCRIPCION PROBLEMATICA

ELIMINACIÓN DE

MATERIAL

EXCEDENTE, CON

MAQUINARIA

El trayecto para la

eliminación de este

material excedente fue

muy distante con

respecto a lo

especificado.

01.03.03 NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE

En esta partida se ejecutó la nivelación y compactación del terreno

natural.

Concluida los trabajos de explanación y luego de completar las

conexiones domiciliarias se procedió a la nivelación respectiva, mediante



una Motoniveladora y el riego repetido y alternativo del camión cisterna, el

cual garantizo un riego uniforme.

Si bien el pavimento rígido transmite bajas presiones a los suelos de

fundación, requiere de una plataforma uniforme y bien compactada

Riego repetido del camión cisterna

Perfilado de sub-rasante

Si no se compacta adecuadamente el efecto en la losa podría

manifestarse por medio de fisuras longitudinales a temprana edad

Finalmente la sub-rasante conformada y perfilada se complemento con la

compactación mediante un Rodillo liso de 10Tn. Vibratorio



Autopropulsado CAT 533C y plancha Compactadora en las cunetas y

demás obras de arte.

Compactación de sub-rasante

La compactación con la plancha Compactadora se realizó por lugares en

donde el rodillo no tenía acceso (cunetas y demás obras de arte)

Compactado con plancha Compactadora

El equipo y herramientas necesarias para esta partida fueron:

01 Motoniveladora marca Komatsu de 125 HP

01 Cisterna de 2000 galones.

01 Rodillo liso de 10Tn. Vibratorio Autopropulsado CAT 533C



Una plancha Compactadora.


NIVELACIÓN FONDO

DE SUBRASANTE CON

MAQUINARIA

Por no haber presencia

de lluvias la nivelación y

compactación de la sub-

rasante fue la adecuada

01.03.04 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE, e = 0.20m

Esta partida comprendió en la colocación de una capa de agregados de

e = 0.20 m, se utilizó piedra de río no mayor de 4“.se colocó la cantidad

necesaria sobre el terreno de fundación cumpliendo con las cotas

indicada en los planos

El material puesto en obra fue bueno porque estuvo libre de partículas y

materia orgánica según especifica

Piedra para la sub-rasante

Se Extendió la piedra formando una capa de 0.20 m de espesor con

Motoniveladora

Se tuvo en cuenta un control topográfico continuo para esta partida



Extendido de piedra para la sub-rasante

Luego se dio un mejoramiento con el rodillo comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un

ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador.

Mejoramiento con rodillo


COLOCACIÓN DE

MATERIAL GRANULAR

PARA SUBRASANTE

La granulometría del

agregado no fue la

adecuada debido a que

se especifica que el

El material fue lavado en

la obra.



material debe estar libre

de partículas, blandas o

desintegrables y sin

materia orgánica,

terrones de arcilla u

otras sustancias

perjudiciales.

01.03.05 CONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR, e = 0.25m

El material estuvo compuesto de base granular conformado por material

de grava o piedra fracturada con un espesor de 0.25 m, traído de la

planta chancadora del río Mashcon con un tamaño no mayor de 2 “

El material ha sido seleccionado, estando libre de material vegetal.

De acuerdo al supervisor de obra el material de base cumplió con las

características físico – mecánicas que se solicitaron en las

especificaciones técnicas.

Después de haber esparcido el material de base, se mezcló con la ayuda

de la cuchilla de la Motoniveladora en toda la profundidad de la capa

llevando alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Se

regó el material durante la mezcla cuando fue necesario. Una vez

mezclado uniformemente se ha esparcido y perfilado de acuerdo a la

sección transversal existente



Perfilado de base granular

Podemos apreciar el resultado del material extendido dando un

mejoramiento en su base granular.

Luego del perfilado, esta capa se compactó en su ancho total por medio

de rodillo liso vibratorio de 10 toneladas.

La compactación se hizo gradualmente desde los costados hacia el

centro, en el sentido paralelo al eje de la vía.


COLOCACIÓN DE

MATERIAL GRANULAR

PARA BASE DE

PAVIEMENTO

Las partículas de los

agregados tenían

exceso de partículas,

blandas o

desintegrables y con

materia orgánica,

terrones de arcilla

Realizar lavado de

material con un previo

análisis granulométrico

01.03.06 REFINE Y COMPACTACIÓN DE BASE

Comprendió en la colocación de un material fino de cerro traída de la

cantera el Gavilán, que luego se compactó con una plancha



Compactadora consiguiéndose una superficie plana sin protuberancias al

momento del vaciado de la losa de concreto.

Material de cerro

Compactado de base

Compactado de base granular

El material puesto en obra fue aprobado por la supervisión de la

municipalidad provincial de Cajamarca.



Material fino compactado en el pavimento

listo para el vaciado del concreto

01.03.07 REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIÓN DE SERVICIOS

EXISTENTES

Durante el corte del terreno se averiaron tuberías de agua y desagüe

perjudicando a los usuarios entre el Jr. Prolongación Cinco Esquinas y Jr.

Jacaranda. Esta avería fue de forma accidental que se produjo al perfilar

el terreno hecha por la Motoniveladora.

Tubería averiada

Se excavó manualmente con pico y una palana hasta encontrar la tubería

averiada, una vez encontrada se repuso por una nueva

Los trabajos manuales y cambios de tubería los realizó el contratista en

conjunto con la empresa de agua SEDACAJ



Tubería de agua cambiada por el personal de SEDACAJ


REPARACIÓN DE

REDES E

INSTALACIÓN DE

SERVICIO EXISTENTE

Durante el corte de

terreno con maquinaria

las instalaciones

sanitarias se rompen

dejando sin servicios

básicos el cual crea un

problema social.

Previamente al corte de

terreno coordinar con los

usuarios para que tomen

las medidas necesarias.

01.04.0 PISTAS Y CALZADA DE CONCRETO

01.04.01 PISTAS LOSA DE CONCRETO

Esta partida comprende:

Losa de Concreto f’c = 210 Kg. /cm2. e = 0.18 m.

El espesor de la losa es de 0.18 m, debido que es para transito liviano,

siendo esta calle poco transitable.

Comprendió la construcción de la losa de concreto simple cuya

Dosificación en volumen será cemento: arena gruesa: gravilla de río

3/4 “– 1/2 “(1:1.75; 2). Cumpliendo las especificaciones técnicas del

expediente técnico.



Arena y gravilla de 3/4“, puesto en obra

Construcción de la losa

En el presente cuadro presento el Metrado realizado para esta partida.

Estaca Distancia Ancho Área(m) (m) (m2)

Desde Jr. Prolg. Cinco Esquinas - Jr.



Jacaranda00 7.8202 20.00 7.80 156.2004 20.00 7.82 156.2006 20.00 7.80 156.20

06+3.00 3.00 7.80 23.40SUB-TOTAL 63.00 sub total 492.00

Desde Jr. Jacaranda - Jr. Los Leones00 8.0002 20.00 7.80 158.0004 20.00 8.00 158.0006 20.00 7.89 158.90


Desde Jr. Los Leones - Jr. Prolg. Ayacucho

00 7.4002 20.00 7.35 147.5004 20.00 7.60 149.5006 20.00 7.45 150.50


TOTAL Total 1450.80

01.04.02 ENCOFRADO DE PISTAS Y BERMAS



En este caso en la obra se utilizó madera de tornillo la cual es muy

recomendable por sus propiedades físicas. Y además en cumplimiento

con el expediente técnico.

Encofrado de losa

Se ha tenido, en este aspecto, cuidado de no emplear madera con

alabeos, y en general toda madera que puede atentar contra la estructura

de la obra terminada. Además se verifico que los encofrados estén

terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos y/o aceitados.

El encofrado tiene como finalidad confinar el concreto no endurecido a fin

de lograr una estructura con el perfil, niveles, alineamientos y

dimensiones especificadas después de haber fraguado.

A continuación presento el Metrado del encofrado realizado



Jr. Cinco Esquinas-Jr. Jacaranda

Descripción.Long. Total N° Veces h Área

(m) (m) (m) (m2)Long. Pista 63.00 3 0.18 34.02Junta @ 33 m 2.91 7.81 0.18 4.09Sub-Total 38.11

Jr. Jacaranda-Jr. Los Leones



Jr. Los Leones-Prolongación Ayacucho



Total 114.18

01.04.03 COLOCACIÓN DEL CONCRETO EN PISTAS Y BERMAS



Comprendió en la colocación del concreto simple sobre el refine de la

base.

Preparación del concreto

La preparación del concreto se realizó con mezcladora y en forma

manual, empleándose buggies para su transporte hasta el lugar de su

colocación; se trato en lo posible de hacer dicha preparación no muy lejos

de su colocación para evitar variaciones en la consistencia del concreto,

segregación o evaporación del agua de mezclado.

Vaciado del concreto



Previamente a la colocación del concreto se verificó cotas y dimensiones

de los elementos estructurales con nivel y wincha, además que los

encofrados terminados estén adecuadamente arriostrados, humedecidos

y aceitados de acuerdo a los planos y especificaciones.


VACIADO DE LOSA DE

CONCRETO SIMPLE

El vaciado de la losa se

debería hacer con un

concreto premezclado

para realizarlo para

obtener una mejor

calidad de concreto y

evitar desperdicios de

material innecesarios.

01.04.04 COMPACTACIÓN DEL CONCRETO

La compactación se realizó después de vaciado el concreto, se

recomendó tiempo de vibrado de 8 a 15 segundos cada 30 cm

Compactado con vibrador



Después de colocar el concreto por franjas, una después de otras luego

de iniciado el fraguado de cada franja anterior, es recomendable la

compactación por vibración.

El vibrado no debe prolongarse demasiado tiempo en un solo punto

01.04.05 TERMINADO FROTACHADO DE LOSA DE PAVIMENTO

El terminado se realizó a dos manos primeramente un Frotachado de la

losa para luego terminar con el paso de la plancha dándole un terminado

con una textura adecuada

Frotachado de losa

Se aprecia un hormigón terminado superficialmente con irregularidades y

Espacio dejado entre los agregados y mortero con un mal acabado

Se pretende sellar estas irregularidades con un frotacho metálico manual

de longitud menor a 1.0 m.

Las irregularidades inducidas afectarán la rugosidad del pavimento.

Los frotachos deben ser metálicos (de aluminio o magnesio) y no de

madera porque estos últimos tienen la tendencia a torcerse por el uso.



01.04.06 CURADO DE LOSA DE CONCRETO

Esta partida se realizó con aditivo en mutuo acuerdo con la supervisión

Se recomendaba aplicar la solución apenas se termina las operaciones de

acabado de la superficie y cuando toda el agua superficial libre haya

desaparecido. La aplicación se hizo en 02 manos, la segunda mano

aplicada 30 min. después de la primera. Se prohibió el tránsito durante las

02 primeras horas, incluyendo peatones.

Curado del concreto

01.04.07 PROTECCIÓN Y DESENCOFRADO DE LOSA

Después del vaciado se colocó plástico para proteger al concreto de toda

acción que pueda causar daños a este.

Se acopiaron en primera instancia unas sobre otras para luego levantarlas

entre 8 y diez personas hacia el lugar deseado.

Se ha comprobado que esta faena colabora en la no disecación violenta

del agua superficial aminorando la presencia de fisuras por retracción y

secado.



El tiempo en el que las carpas permanecen sobre la losa llega como

máximo a seis horas, siendo lo común cuatro.

Se debe cuidar de no dañar la textura.

Si se afecta a la membrana de curado esta deberá reponerse

Protección del pavimento

El desencofrado temprano del concreto en algunos casos ha sido con la

doble finalidad de iniciar cuanto antes el curado y efectuar cualquier

reparación de la superficie en tanto no haya endurecido el concreto

El desencofrado se realizó con cuidado y después 24 horas de vaciado.



01.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS Y SARDINELES

Esta partida consistió en la preparación, acondicionamiento, perfilado de

la sección donde se colocó el concreto

Las cunetas se construirán en tramos de 3.30 m. vaciando el

revestimiento en tramos alternativos serán de forma triangular.

Encofrado de cunetas y sardineles

A continuación presento el Metrado del encofrado y desencofrado de

sardineles

CUNETAS SARDINEL

L t(m) Alto Ext.(m)Nº

Caras Área (m2)Jr. Cinco Esquinas-Jr. Jacaranda TRIANGULAR 85.00 0.30 2.00 51.00Jr. Jacaranda-Jr. Los Leones TRIANGULAR 69.40 0.30 2.00 41.64Jr. Los Leones-Prolongación Ayacucho TRIANGULAR 66.19 0.30 2.00 39.71

LONG. TOTAL 220.59 ML

AREA TOTAL 132.35 m2



En esta partida se realizó las siguientes actividades

Trazo del ancho de la cuneta y del sardinel.

Colocación del encofrado a ambos lados del sardinel.

Construcción y colocación de apoyos y puntales.

El desencofrado se realizó con cuidado y después 24 horas de

vaciado.

01.04.09 CONCRETO EN CUNETAS Y SARDINELES

Se refiere al vaciado de concreto de la cuneta y sardinel acabados de las

mismas con un espesor de 0.10 m. Cumpliendo con las especificaciones

técnicas de la calidad f´c = 140 Kg/cm2 cuya dosificación en volumen fue

cemento: arena gruesa: gravilla de río 1/2” – 3/4” (1:2:4)

Las cunetas fueron de forma triangular

Vaciado de cunetas y sardineles



Frotachado y terminado de cunetas

Para la cual se realizó las siguientes actividades en obra:

Se verificó que los materiales cumplan con las especificaciones.

Se verificó la dosificación especificada.

Producción de concreto con maquina. (Mezcladora)

Transporte y Vaciado del concreto.

Muestreo de concreto para testigos.

Acomodo del Concreto y Chuseado con vibrador.

Acabado con plancha.

Curado con aditivo (ANTISOL para evitar el curado con agua).



01.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS

En este caso en la obra se utilizó madera tornillo la cual es muy

recomendable por sus propiedades físicas. Y además en cumplimiento

con el expediente técnico.

Encofrado de veredas

Se refiere al conjunto de elementos para moldear el concreto, y puede ser

de diferentes materiales distintos al que en este caso se utilizo como

plásticos, metálicos etc.

01.04.11 NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE DE

VEREDAS

Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y es paralelo al

nivel de la rasante; esto se logrará conformando el terreno natural o semi-

compacto, mediante los cortes, escarificados o rellenos considerados en

los planos.

Concluidas los trabajos de explanación, se procederá a la nivelación

respectiva con un riego repetido y permanente.

Finalmente la Sub-rasante conformada y perfilada, será completamente

compactada; esta operación se efectuará con plancha Compactadora.



Se tolerará como máximo +/- 2cm por encima o debajo del nivel de sub-

rasante indicado.

Compactación manual

01.04.12 CONCRETO EN VEREDAS

Consistió en la colocación de concreto simple de 140kg/cm2 de 0.09 m de

espesor con dosificación en volumen C: A: P: 1:2:4 + pasta C.A:1:2, e =

0.01m,

Vaciado de vereda



La mezcla se efectuó con una mezcladora de concreto y la compactación

se utilizó un vibrador.

01.04.13 JUNTAS DE DILATACIÓN Y CONTRACCIÓN EN PISTAS Y

BERMAS

Estas se emplean para evitar la formación de grietas por efectos

estructurales de las cunetas y condiciones climáticas a las que estará

expuesta la estructura.

Los materiales para esta partida fueron:

Arena Gruesa

Asfalto Liquido RC250.

Kerosene industrial.

Juntas De Dilatación

Comprendió aquellas de 0.18 m de altura (espesor de la pista) y

una pulgada de espesor dispuestos en forma transversal al eje de

la vía @ 33.00 m conformada de asfalto RC-250 y arena gruesa en

una proporción 1:4

El distanciamiento de estas juntas será cada 10 paños o cada 10

juntas de contracción

Metrado de juntas de dilatación

Jr. Cinco Esquinas – Jr. Jacaranda

Losa

Longitud total de losa 63 ml

Ancho promedio de losa 7.81 ml

Nº de juntas @ 33.0 m 3.00 m

Longitud de juntas 23.42 ml

Jr. Jacaranda – Jr. Los leones



Losa

Longitud total de losa 61.60 ml




Jr. Los leones – Jr. Prolg. Ayacucho

Losa

Longitud total de losa 64.35ml




Total de longitud de juntas = 62.16 ml

Juntas De Contracción

Comprendió aquellas de 2 1/2 “ de altura y 3/8 “· de espesor

dispuestos en forma transversal al eje de la vía @ 3.30 m

conformada de asfalto RC-250 y arena gruesa en una proporción

1:4

Metrado de juntas de Contracción


Losa





Nº de juntas @ 3.30 m 18.00



Losa




Longitud de juntas 134.78ml


Losa

Longitud total de losa 64.35ml




Total de longitud de juntas = 417.44 m



Juntas De Dilatación Y Contracción en la losa

01.04.14 JUNTAS EN CUNETAS SARDINELES Y VEREDAS

Para este caso comprendió aquellas de 0.10 m de altura y una pulgada de

espesor dispuestos en forma transversal al eje de la vía @ 3.30 m

conformadas de asfalto RC – 250 y arena gruesa en una proporción 1:4

Juntas de Contracción en cunetas y sardineles



Juntas en veredas

Metrado de juntas de cunetas


Cunetas






Cunetas






Cunetas








Sardineles






Sardineles






Sardineles







Total de longitud de juntas = 84.67 ml

02.0.0 VARIOS

02.01.0 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Se refiere a marcas en el pavimento que tienen por objeto reglamentar el

movimiento de vehículos e incrementar la regularidad en su operación.

Básicamente consistió en el pintado de marcas de transito sobre el área

pavimentada y pintada, siguiendo las especificaciones dadas e

indicaciones que se muestran en los planos.



La pintura fue de tránsito blanca, adecuada para la superficie

pavimentada.

Vista de señalización

02.02.0 LIMPIEZA GENERAL Y ENTREGA DE OBRA

Esta partida comprendió en la limpieza general de la losa

Lo realizaron todos los obreros durante dos días. Esta partida incluye la

entrega de obra



Limpieza de losa

Para la cual se realizo las siguientes actividades en obra

Limpieza del pavimento.

Recojo y acumulación del sobrante de materiales de las diferentes

partidas.

Carguío y eliminación de material excedente.

CAPÍTULO 8: IMPACTO AMBIENTAL

01.01.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES.

Para el desarrollo del presente estudio de impacto ambiental se ha dividido el

área de estudio en espacios ecológicos de acuerdo al recorrido efectuado en

el trabajo.

Asimismo, se presenta un diagrama grafico donde se identifican los impactos

de la etapa de construcción y la etapa de operación, relacionándose las



alteraciones ambientales y los impactos que estas generarían sobre los

recursos naturales físicos, biológicos y socioeconómicos en el ámbito del

presente proyecto.

01.02.0 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LA CONSTRUCCION DE OBRAS

CIVILES.

Se tomo las precauciones necesarias para un manejo adecuado de

materiales en cuanto se refiere a la protección ambiental, seguridad

ocupacional y población.

Durante el proceso de excavación, se deberá programar un sistema de riego

para eliminar la emisión de partículas de polvo, paralelamente dotar al

personal de excavación, de filtros nasales apropiados para evitar la

inhalación de polvo u otros materiales.



Todos los materiales residuales, tales como recipientes, latas, envolturas de

refrigerio, aceite de motor y otra basura generada por las actividades

normales en el trabajo, deberán ser recolectados diariamente por cada

cuadrilla y desecharse de acuerdo al plan de manejo de residuos.

Toda el área de proyecto deberá poseer marcaciones de seguridad y

precaución, para evitar contingencias, esta acción deberá continuar durante

todo el proyecto.

El personal encargado en el vaciado del pavimento, deberán contar con todo

el material de seguridad.

Durante la operación de los equipos, se deberán realizar mediciones de ruido

para que los equipos se enmarquen en el nivel establecido en el reglamento

en materia de Contaminación Atmosférica.

En caso de derrames de combustible y lubricantes se debe aplicar aditivos

orgánicos y químicos biodegradables para contrarrestar los efectos

contaminantes.

a- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Las tareas a realizar en esta etapa y que impliquen generación de

ruidos y vibraciones deberán ser ejecutadas durante el día, fuera

de los horarios de descanso, a fin de minimizar los efectos

negativos de los ruidos y vibraciones producidos.

Movimientos de tierra: se deberán adoptar las medidas

necesarias a los efecto de prever las condiciones en que se

efectuarán, el tipo de material a extraer, así como la forma y el



lugar al que será transportado y dispuesto el mismo, minimizando

la emisión de material particulado.

Las excavaciones deberán mantenerse cercadas de modo de

evitar el ingreso de personas ajenas a la obra.

La eventual instalación de máquinas fijas (mezcladoras, de

preparación de mezclas, etc.), deberá hacerse en lugares lo más

alejado posible de las viviendas y tomando las precauciones

necesarias, a fin de minimizar los efectos negativos producidos

por ruidos y/o material particulado.

Señalización de obras: Durante la realización de los trabajos, el

contratista deberá señalizar debidamente la zona de trabajo.

b- ETAPA DE OPERACIÓN

Se deberán garantizar los trabajos de mantenimiento a fin

de asegurar el eficiente funcionamiento de los sistemas de

drenaje con que cuenta el sistema vial mejorado y evitar de este

modo su eventual deterioro por efecto del escurrimiento del agua

de origen pluvial y del propio uso.

Se deberán ejecutar las señalizaciones verticales y demarcaciones horizontales a fin de regular el tránsito de vehículos y peatones, convenientemente.



c- MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL CORRESPONDIENTE A LAS

ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

Se adjunta la matriz de doble entrada donde se estiman los efectos

de las acciones desarrolladas durante las etapas de construcción y

operación del sistema propuesto, sobre los recursos naturales,

sociales, la economía y desarrollo urbano del sector, los aspectos

sanitarios, laborales y paisajísticos del área.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

FACTORES AMBIENTALES

CONSIDERADOS

A C C I O N E SMovimiento de+

Maquinas

Mantenimiento

de

Tierras

Acopio

de

Materiales

Desvío

Circulación

Vehicular

Generación

de

residuos

AIRE Ruidos - A

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

+ / -

Emisión de material

particulado

- M

D T Ma In

- A

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

- M

D T Ma In

Contaminación por

fuentes móviles

- B

D P Ma In

+ / - + / - + / - + / -

AGUAS Caudal pluvial

evacuado + / - - M

D T Ma In

- B

D T Ma In

+ / - + / -

Anegamiento del

área

+ / - - M

D T Ma In

- B

D T Ma In

+ / - + / -

Modificación de la

red de drenaje superficial

- B

D T Ma In

- M

D T Ma In

- B

D T Ma In

+ / - - B

D T Ma In

Calidad de la capa

freática

+ / - + / - + / - + / - + / -



Material de

Arrastre

- M

D T Ma In

- M

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

SALUD Ruidos, vibraciones y

contaminación atmosférica

- M

D T Ma In

- M

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In

Condiciones higiénico

sanitarias

+ / - - B

D T Ma In

- B

D T Ma In + / - + / -

SOCIO-ECONOMICO

Generación de

empleos

- M

D T In

- B

D T In

- B

D T In + / - + / -

Desarrollo

sectorial

- M

D T In

+ / - + / - + / - + / -

Valor de bienes

inmuebles aledaños

+ / - + / - + / - + / - + / -

Bienestar social

de grupos familiares

- B

D T In

+ / - + / - + / - + / -

URBANO Accesibilidad - M

D T Ma In

- B

D T Ma In

- B

D T Ma In + / - + / -

Servicios de

transporte urbano

- B

D T Ma In

+ / - - B

D T Ma In

+ / - + / -

Incidencia s/ otros servicios

de infraestructura

- B

D T Ma In + / - + / - + / - + / -

SUELO Destrucción

Directa

- M

D T Ma In

- M

D T Ma In

- B

D T Ma In

+ / - - B

D T Ma In

Erosión - B

D T Ma In

- M

D T Ma In

+ / - - B

D T Ma In

+ / -

efectos edáficos en

aledaños

- M

D T Ma In

- M

D T Ma In

+ / - + / - + / -

FAUNA Proliferación de insectos,

roedores, etc.

- B

D T Ma In

- M

D T Ma In

+ / - + / - - M

D T Ma In

FLORA Arbolado

urbano

- B

D T Ma In + / - + / - + / - + / -

PAISAJE Alteración del

entorno

- A

D T Nm In

- B

D T Nm In

- B

D T Nm In

+ / - + / -

Incorporación de otros

componentes al paisaje

+ / - + / - + / - + / - + / -

Referencias:

Calificación Características Nivel

+ Positivo D- Directo / I – Indirecto Alto

- Negativo T- Temporal / P- Permanente Medio

+/- Sin Importancia Ma- Manejable / Nm- No Manejable Bajo

Me- Mediato / In- Inmediato

ETAPA DE OPERACIÓN

FACTORES AMBIENTALES

CONSIDERADOS

A C C I O N E SFuncionamiento

del

Sistema

Mantenimiento

del

sistema

Descarga Pluvial

a Curso de Agua

Circulación

de

vehículos

Generación

de

residuos

AIRE Ruidos - B

D P Nm In

- B

D P Ma In

+ / - - B

D P Nm In

+ / -

Emisión de material

particulado

+ A

D P Nm In

- B

D T Ma In

+ / - + / - + M

D P Nm In

Contaminación por

fuentes móviles

+ M

D P Ma In

+ B

D T Ma In

+ / - - B

D P Nm In

+ / -

AGUAS Caudal pluvial

evacuado

+A

D P Ma In

+ A

D P Ma In

+ A

D P Nm In

+ / - + A

D P Nm In

Anegamiento del

área

+ A

D P Ma In

+ A

D P Ma In

+ A

D P Nm In

+ / - + A

D P Nm In

Modificación de la

red de drenaje superficial

+ M

D P Ma In

+ A

D P Ma In

+ A

D P Nm In

+ / - + A

D P Ma In

Calidad de la capa

freática

+ M

D P Nm In

+ M

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ / - + M

D P Nm In



SALUD Ruidos, vibraciones y

contaminación atmosférica

+ M

D P Nm In

+ M

D P Ma In

+ / - + M

D P Nm In

+ / -

Condiciones higiénico

sanitarias

+ A

D P Ma In

+ A

D P Ma In

+ A

D P Nm In

+ M

D P Nm In

+ M

D P Ma In

SOCIO-ECONOMICO

Generación de

empleos

+ / - + M

D P Ma In

+ / - + / - + / -

Desarrollo

sectorial

+ A

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ M

D P Nm In

+ / - + B

D P Ma In

Valor de bienes

inmuebles aledaños

+ M

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ M

D P Nm In

+ / - + B

D P Ma In

Bienestar social

de grupos familiares

+ A

D P Ma In

+ A

D P Ma In

+ A

D P Nm In

+ / - + B

I P Ma In

URBANO Accesibilidad + M

D P Nm In

+ M

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ / - + B

D P Ma In

Servicios de

transporte urbano

+ M

D P Ma In

+ M

D P Ma In

+ B

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ / -

Incidencia s/ otros servicios

de infraestructura

+ A

D P Ma In

+ M

I P In

+ M

I P In

+ / - + / -

SUELO Destrucción

directa

+ A

D P Nm In

+ M

I P Ma In

+ M

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ B

D P Nm In

Erosión + M

D P Ma In

+ M

D P Ma In

+ M

D P Ma In

+ M

D P Nm In

+ B

D P Nm In

efectos edáficos en

aledaños

+ M

D P Nm In

+ M

D P Ma In

+ M

D P Ma In

+ / - + / -

FAUNA Proliferación de insectos,

roedores, etc.

+ M

D P Ma In

+ M

D P Ma In

+ / - + / - + M

D P Ma In

FLORA Arbolado

urbano

+ / - + M

D P Ma In

- B

D P Nm In

+ / - + / -

PAISAJE Alteración del

entorno

+ M

D P In

+ M

D P In

+ M

D P In

- B

D P Nm In

+ / -

Incorporación de otros

componentes al paisaje

+ M

D P In

+ / - + / - + / - + / -

Referencias:

Calificación Características Nivel

+ Positivo D- Directo / I – Indirecto Alto

- Negativo T- Temporal / P- Permanente Medio

+/- Sin Importancia Ma- Manejable / Nm- No Manejable Bajo

Me- Mediato / In- Inmediato

CAPÍTULO 9:

A. CONCLUSIONES

1. Se logró las metas físicas de acuerdo al Expediente Técnico

2. No hubo ampliación de plazo, ya que la obra se ejecutó en el tiempo

establecido de acuerdo al cronograma de actividades del Expediente



Técnico, siendo de 60 días calendarios, la cual se inició el 15 de

septiembre del 2009 y culmino el 15 de noviembre del 2009.

3. En algunas partidas los tiempos programados para su finalización fueron

postergados debido a las dificultades como el clima, la ruptura de

tuberías, etc. lo cual ocasionó el aumento del costo presupuestado en

algunas de las partidas.

4. No se cumplieron las exigencias de seguridad de obra

5. La asistencia del residente y supervisión de obra no fue permanente por

lo que en algunas partidas hubo retraso, por tal motivo se tuvo que

trabajar horas extras y domingos.

6. Según los resultados obtenidos de los Ensayos practicados en las

progresivas indicadas se puede observar que el grado de compactación

obtenido, se encuentra dentro el rango permisible considerado en el

Expediente Técnico, es decir mayor al 95 %

7. Según los resultados obtenidos de los Ensayos A Compresión

practicados en las progresivas indicadas se puede observar que la

certificación de los resultados de ensayos se obtiene más del 100 % de su

resistencia

B. RECOMENDACIONES

1. Se recomienda al inicio de la semana dar una charla a cargo del residente

o el maestro de obra, donde se definirán los trabajos a realizarse y los

peligros relacionados a estas actividades, así poder garantizar una buena

seguridad de obra

2. Se recomienda generar conciencia en la colectividad para la

conservación de la obra



3. Recomendar a la Municipalidad dar un adecuado mantenimiento posterior

a la ejecución del proyecto para que se garantice su eficiente

funcionamiento.

4. Se recomienda implementar el sistema de seguridad

5. Es importante también que los implicados en la ejecución de la obra

(maestro, residente, supervisor) estén constantemente en obra para

definir los problemas que puedan suscitarse en el proceso, así evitar el

retraso de obra

BIBLIOGRAFÍA

Manual Básico del Ingeniero Residente Ing. Rodolfo Castillo Aristondo.

Pavimentos Flexibles y Rígidos Ing. José Céspedes Abanto.

Costos y presupuestos Ing. Jesús Ramos Salazar

Expediente Técnico de la obra. Ing. Alejandro Sebastián Burgos

Catalogo de Deterioros de Pavimentos Rígidos



Reglamento Nacional De Edificaciones

ANEXOS

COSTO DE OBRA

Metrados Generales

Valor Referencial de Obra

Gastos generales

Cronograma de desembolsos

Cronograma de ejecución de obra



Fórmula Polinómica

DISEÑO DEL PAVIMENTO

PLANOS


informe juan

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