historia del metro de parís
DESCRIPTION
Breve historia del Sistema de Transporte a base del tren suburbano Metro en París FranciaTRANSCRIPT
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 1/16
Fulgence Bienvenüe , Ingeniero Jefedel metro de París, frente a unsantuario Guimard .
Historia del metro de ParísLa historia del metro de París comienza en el centro de la XIX ª siglo , con el objetivo de servir, para un metropolitana, una ciudadparalizada cada vez más por el transporte de superficie. Después demedio siglo de proyectos más o menos loco y disputas entre elEstado y la Ciudad de París, la ejecución de una primera red decidiófinalmente vio la inminencia de la Expo Mundial 1900 . C ' porúltimo, una red de interés local y reducido tamaño que se elija, quemarca la victoria de la Ciudad de París.
Con la apertura de la primera línea 19 de julio de 1900El éxito llevarápidamente la implementación de una red de cada vez más vasta,bajo la dirección del ingeniero Fulgence Bienvenue ; la red llegó acatorce líneas ( 159 kilometros de longitud y 332 estaciones) envísperas de la Segunda Guerra Mundial . Después de dos décadas decalma, el transporte público urbano ya no es la prioridad, unamodernización gradual emprendido por la RATP (desde su creaciónen 1948) y la aparición de nuevas extensiones suburbanas traer unarenovación de metro.
En 1998, la nueva línea 14 trae el metro de París, en una nueva era,con la automatización completa. A principios del XXI ° siglo , elmetro de París sirve París y sus suburbios, y moviéndosegradualmente hacia la automatización de líneas antiguas, al igualque la de la línea 1 .
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 2/16
Resumen
1 Cronología2 Orígenes3 Primera red4 Coronas Fuego5 En primer cruce bajo el río6 NorteSur7 Red adicional8 Primera Guerra Mundial9 Final de la NorteSur10 Desarrollo de la red11 Extensiones en los suburbios12 Segunda Guerra Mundial13 Creación de la RATP14 Modernización15 centenario y la Línea 14 del metro16 Evolución Reciente17 Véase también17.1 Artículos relacionados17.2 Bibliografía
18 Referencias
Cronología
Artículo principal: Cronología del metro de París .
Orígenes
La red de metro de París se basa en décadas de debate, proyectos más o menos extravagantes yenfrentamiento entre el gobierno, apoya la interconexión de las principales redes de ferrocarril subterráneocon gran calibre y la Ciudad de París, que quiere una red que sirve sólo la ciudad amurallada conestaciones muy próximos entre sí, y de pequeño tamaño, que prohíbe el acceso a los materiales de losgrandes ejes ferroviarios. Las principales razones para su construcción son las dificultades de tráfico debidoal desarrollo de la ciudad .
Hacia 1845 , la ciudad de París y las empresas ferroviarias tienen previsto establecer una red deferrocarriles en París, el "Kérizounet" . Es en el momento de realizar la carga. En 1871, a raíz de lasprimeras elecciones municipales de París, el tema se presenta a la agenda durante una sesión del ConsejoGeneral del Sena: el proyecto mencionado se refiere a la creación de un ferrocarril local debe servir a todoel departamento de Seine , es decir, un modo intermedio de transporte entre los ómnibus y tranvías tiradospor caballos al tiempo que garantiza un servicio de París y de la red ferroviaria existente a la vocaciónnacional y regional . En el momento en las vías del tren en París se limitó a las siete estaciones terminalesen un culdesac interconectados por el anillo interior , línea circular abierto a los viajeros y que incluyeveintiún estaciones.
1
2
2
3
45
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 3/16
Obras del Metropolitan se llevaron acabo por la Ciudad de París pordiversas técnicas. Aquí, una TBM excava túneles, y lostrabajadores retirar los escombros ypuso las tablestacas para mantener laestructura en construcción.
Entre 1856 y 1890 , varios proyectos se desarrollan con éxito ninguno. Técnicamente junto proyectosextravagantes se oponen a las propuestas de redes de aire, como el primer subterráneo de América y de lared de metro. Proyectos de aire son desafiados por los que temen un deterioro de los mejores prospectos enParís, mientras que los proyectos subterráneos plantean preocupación por la seguridad y la salud de losviajeros.
Durante este período las ciudades de Londres y Nueva York , se enfrentan a la misma elección, cree unaprimera red que comprende extender las líneas de ferrocarril en la ciudad antes de eventualmente crear unared dedicada (con una plantilla diferente) y Londres poner en funcionamiento en 1863 una línea circularservido por los trenes de vapor y que interconectan las estaciones de tren de Londres. En 1890 , la primeralínea del metro de Londres reales subterráneo y eléctrica, bajo la plantilla (el " tubo ") se inaugura. En1867 , Nueva York, a su vez pone en funcionamiento una red de vapor del ferrocarril en la ciudadencaramada en viaductos metálicos (la primera verdadera subterránea IRT en el tamaño reducido seencargó en 1902 ). Finalmente en 1896 , Budapest abre una línea de tranvía totalmente subterráneo, la " Földalatti ".
El deterioro de las condiciones de tráfico en París, el ejemplo de los capitales extranjeros y el enfoque de laExposición Universal de 1900 las autoridades decidieron finalmente poner en marcha la construcción delmetro. La solución propuesta por la ciudad de París es finalmente elegido. El Estado concede a ella eldiseño y la realización de la obra. Tras la aprobación por el Consejo de la Ciudad20 de abril de 1896elproyecto de la red Fulgence Bienvenue y Edmond Huet , el "ferrocarril subterráneo" se declara de utilidadpública por la ley30 de marzo de 1898.
Primera red
Esta red de interés locales para el transporte de pasajeros y suequipaje de mano, cuenta con seis líneas:
1. Porte de Vincennes Porte Dauphine2. Flyer, por los bulevares exteriores (antiguas estrellas Nación
Estrella )3. Porte Maillot Ménilmontant4. Porte de Clignancourt Porte d'Orléans5. Boulevard de Strasbourg ( Gare de l'Est ) Pont d'Austerlitz6. Cours de Vincennes Place d'Italie
Se han previsto tres líneas adicionales: Lugar Valhubert Quai deConti , Place du Palais Royal Coloque el Danubio y Auteuil Plaza de la Ópera .
Las especificaciones del metro de París, dijo que será subterráneo,alimentada eléctricamente con una pista de trocha estándar y unaplantilla reduce 2.40m que prohíbe la circulación de los trenesnormales. El metro de París es no entrar en las puertas de París. Las especificaciones requeridas paraconstruir canales con un gradiente máximo de 40 mm / m y un radio de curvatura de un mínimo de75 metros . La longitud de las estaciones se ha fijado en 75 metros .
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 4/16
Fin de la obra de construcción de lalínea 2sud entre Sèvres Lecourbe yPasteur : por la que se rieles .
Línea 1 en la estación de la Bastillaen 1903. El tren es arrastrado por unaautovía "Thomson doble."
El viaducto al sur de la Línea 2(futuro 6 ) en el bulevar Pasteur ,alrededor del año 1910.
Las obras de la Línea 1 se ponen en marcha en 4 de octubre de 1898como parte de un acuerdo entre elAyuntamiento de París y de la Compañía del Ferrocarril Metropolitano de París (CMP), que dispone quela ciudad debe hacer que la infraestructura de la red ( túneles , estaciones ), el concesionario de larealización de las superestructuras ( caminos y el acceso a las estaciones) .
En noviembre de 1898 , la Ciudad de París compromete los trabajos preparatorios para la construcción de laprimera línea de metro en París: túneles de servicio de cumplimientoentre la pista y el Sena para la eliminación de escombros, moviendoel colector de la rue de Rivoli , Rediseño de las tuberías de agua. Eltrabajo de la línea en sí se lleva a cabo en un tiempo récord: seúltimos veinte meses, y se llevan a cabo bajo la dirección delingeniero de la Highways Fulgence Bienvenue y financiados por laCiudad de París . La línea se divide en once lotes repartidos entrevarias empresas. Once escudos (tipos de tuneladoras ) se construyenpara este libro y se implanten en las carreteras, que se cavaron conaproximadamente 2.500 metros de galería, incluyendo más de 1.500para los tres escudos Champigneul excavación de la Place de laNation (en ambas direcciones) y la Porte Maillot. Para reducir eltiempo de construcción, la construcción tiene un uso sin embargogran parte paralela de los métodos tradicionales de galeríasforestales. La obra abierta se realiza sólo para la construcción dealgunas estaciones y una muy pequeña parte del túnel . Línea 1requiere la evacuación de 1.000 m 3 de desechos al día. Para elloutilizamos barcazas y vagones de ferrocarril a través del tranvíacuyo uso era generalizado en París.
La línea 1 es suministrado por la ciudad de París a su operador, elferrocarril subterráneo de la empresa en París ,el15 de junio de 1900¿Quién distribuye sus remos para la prueba dela línea y la instrucción del personal.
Está abierto al público 19 de julio de 1900para servir a los juicios delos Juegos Olímpicos de Verano en 1900 en Bois de Vincennes .Los quioscos están diseñados por el arquitecto emblemático del ArtNouveau , Hector Guimard .
La línea fue inaugurada muy discretamente porque CPM quiere unaumento progresivo. Los parisinos fueron seducidos inmediatamentepor este nuevo medio de transporte que permite un ahorro de tiempoconsiderable en las mejores condiciones de confort que el transportea disposición de la superficie. Debemos aumentar rápidamentefrecuencias y alargar los trenes que pasan en dos años a partir de trescoches de ocho coches en las secciones más populares. Pero loscoches ejes poca potencia muestran rápidamente sus límites en eltráfico.
6
7
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 5/16
El desastre de la estación CoronasMetropolitana: la multitud queesperaba para la liberación de lasvíctimas.
Ya en diciembre de 1900, el metropolitano transporta cuatro millones de pasajeros, que crece rápidamenteimplementar otras líneas planificadas. Líneas 2 y 3 son del Norte comienza, y rápidamente las líneas del Sur2, 5 y 4.
El rápido éxito del Metro también está detrás de unas primeras huelgas (de 29 a 31 enero 1901) quepretende una mejora de los términos del acuerdo que rige su profesión, ya que reside en una ventaja entérminos de empleados y convenciones trabajadores de las industrias de la época .
Guirnaldas fuego
Artículo principal: Metro de accidentes el 10 de Agosto de 1903 en París .
El 10 de agosto 1903 una principio de incendio estalló en un tren delNorte Línea 2 a la estación de Barbès. El tren es transportada vacía,pero el tren siguiente, lleno de pasajeros se detuvo en las coronas dela estación por una señal roja. De pronto, el fuego crece en el trenanterior que alcanzó Ménilmontant y espeso humo llenó el túnel.Los viajeros son evacuados, pero se niegan a salir de los muelles amenos reembolsado. Pero de repente la luz está apagada, el hijo quese derritió bajo el calor del fuego, y los viajeros de la plataformasiempre tratan de huir, pero en la dirección opuesta a la salida ymueren aplastados o asfixiados. El drama es de 84 muertos y siguesiendo el único desastre conocido por la red parisina. Sin embargo,el desastre causa importantes medidas de seguridad aplicadas, talescomo desconectar la fuente de alimentación, el establecimiento de
iluminación de emergencia y la producción de materiales metálicos (primero el coche y luego conducirtodos los coches que llevan los viajeros) en lugar de madera. Hace que el rápido abandono de ejes paraautomóviles en favor de los automóviles y camiones más largos de 1.908 cajas de remo de metal con unsistema para automóviles que controlan de forma remota, principio de varias unidades, dijo SpragueThomson .
Primer cruce bajo río
Artículo principal: Metro de París Línea 4 .
Una línea fue muy esperado ya que estaba siguiendo el tradicional nortesur de la capital. Pero después devarias controversias en el camino a elegir (incluyendo las dificultades de la construcción de un viaducto enlugar de cruzar por debajo del río, subsuelo inestable que requiere fundaciones demasiado profundos para elviaducto), logrando un doble cruce bajo fluviale era un desafío.
El trabajo llevado a cabo a partir de 1905 son sin duda el más espectacular realizada en la red y atraer amuchos curiosos. El cruce del Sena se realiza mediante cajas, reunidos en la costa y la oscuridad poco apoco en el lecho del río. Las estructuras metálicas de las dos estaciones de la Cité y SaintMichel se montanen la superficie y más oscuro en el suelo en su posición final. El paso bajo la vía del tren de París enOrleans (ahora la línea RER C ) es complicado: se evita el uso del método jacking. Este es el caldo de
8
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 6/16
Hundimiento de la caja central en elgran brazo del Sena.
"Un día sangriento", como LaMañana de31 de julio de 1908: Laconstrucción del metro no está exentade grandes conflictos sociales. BajoClemenceau , una huelga estalló enDraveilVilleneuveSaintGeorgesentre los transportistas, excavadoras ,etc., empleados altamente rentables dela compañía a través de laconstrucción de la metropolitana.
congelación de salmuera decloruro de calcio a 24 ° C seelige, lo que permite que eltrabajo se seque en bolsas deagua.
Línea 4 está abierto 21 deabril 1908 a Porte deClignancourt a Châtelet yluego 30 de octubre 1909entre Porte d'Orléans yRaspail . La sección central,
incluyendo el cruce del Sena, fue comisionado 09 de enero 1910 ...antes de cerrar un par de días más tarde, una víctima de lainundación 1910 .
NorteSur
Artículo principal: Sociedad del ferrocarril eléctricosubterráneo NorteSur de París .
En 1901, una segunda concesión se otorga por la ciudad de Paríspara el ingeniero JeanBaptiste Bertier . La sociedad del ferrocarrileléctrico subterráneo NorteSur de París se creó y es sustituido paraalcanzar gran línea de profundidad, pero la imposibilidad de lograr,como se había planeado, una línea similar a la del tubo de Londres ,debido a la un sótano inconsistente conduce a la consecución de esta segunda red a la imagen de la CMP,las diferencias residen en última instancia cuenta muy limitada. Una segunda línea se otorga luego a lasociedad nortesur, y luego una tercera. La línea NorteSur Un inaugurado el5 de noviembre de 1910 ; lalínea B se abre, por su parte, la26 de febrero de 1911.
Red complementaria
En 1910, los primeros seis líneas declaradas de utilidad pública en 1898 están abiertas al servicio, un añoantes del plazo fijado por la ley. El éxito de esta primera red crece a declarar de utilidad pública las doslíneas bajo cualquier título, H e I se convierten en líneas 7 y 8 de las líneas de metro. El mismo año, lainundación del Sena retrasar el trabajo de dos de cruce bajorío de la línea 8, pero perturba especialmenteserio operaciones de la red durante varios meses.
Dado el éxito de la primera línea de la red metropolitana es complementaria al estudio en 1901 con el fin deno dejar ningún punto de París, en principio, más de cuatrocientos metros de una estación de metro. Estared se ha establecido por el ingeniero Fulgence Bienvenüe .
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 7/16
Zepelines en París: el techo de laMetropolitana perforado por unabomba.
Mapa de la red entre 1916 y 1921. Las líneas NorteSur se muestrancorriendo.
Quince años después de las primeras obras, en vísperas de la Primera Guerra Mundial , la red metropolitanaes operado por dos empresas, el CPM y el NorteSur, por un total de diez líneas y una red de 91 kilometrosde longitud. Ocho son operados por el CMP y dos por el norte y el sur (la actual línea 12 y la línea 13 alnorte de la estación de SaintLazare). Lleva cincuenta y cinco millones de pasajeros en 1901; que son 318millones en 1910 y 467 millones en 1913.
Guerra Mundial
Durante la guerra, el tráfico aumenta con la desorganización deltransporte de superficie. La red se enfrenta a muchas presiones, peroes operado, e incluso ver el trabajo de dos extensiones continuó,aunque lentamente. Así, la línea 7 alcanzó el Palais Royal en 1916,y de la línea A del NorteSur nueva terminal norte 's, Porte de laChapelle . La operación se complica con la reducción de personal,que se sustituye en parte por las mujeres. Esta situación, sinembargo, se acelera la modernización del material rodante, con laspuertas de cierre empuje generalizadas, que moviliza menos agentespor resma.
Los riesgos de los bombardeos y de electricidad escasez estánempujando a las autoridades para reducir el tráfico y limitardrásticamente la iluminación: trenes que circulan por las líneas aéreas están muy débilmente iluminados,especialmente pérdidas en tramos subterráneos, que trae las quejas de los pasajeros y el personal.La11 de marzo de 1918La estación de Bolívar está siendo testigo de un drama durante un bombardeo, lamultitud entró en pánico busca refugio allí y golpea las puertas de acceso bloqueados en el interior de laestación después se convierte en un refugio antiaérea: el drama es sesenta y seis víctimas, pero sigue siendopoco conocida, ya que se suma a las muchas otras víctimas de la guerra. Este drama no está sin embargopermaneció poco inútil a poco, todas las puertas metropolitanas están dispuestos a abrir hacia el interiorcomo hacia el exterior .
NorteSur End
En 1919, el contexto social es particularmente difícil. Una huelgaráfagas duras, sobre salarios y horas de trabajo reducidas, que son enúltima instancia, aceptadas por las empresas. Pero estos avancessociales aumentan aún más la fragilidad de su situación financiera,ya que el aumento de precios aceptados por el gobierno nocompensan el costo de la evolución social y operaciones. En 1921,un nuevo acuerdo vinculante las dos empresas a la ciudad de París,este último ahora asume la responsabilidad financiera como parte deuna gestión del partido en lugar de las empresas que pierden suindependencia financiera.
En 1922, un proyecto es aprobado por el Consejo de la Ciudad deParís. Se prevé la aplicación continua de la red complementaria, contres grandes cruz, formado por las líneas 7, 8 y 9. Otros tres líneas
de nueve
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 8/16
Parisino Metro 1930 logo.
La estación de Porte de Montreuil dela línea 9 , abrael10 de diciembre de 1933.
más pequeñas se deciden, las líneas 10 (Invalides Bastilla), 11 (Châtelet Porte des Lilas) y 12 (Ported'Orléans Porte d'Italie). La línea 10 se modifica varias veces, y la línea 12 del proyecto es finalmenteabandonado.
Desarrollo de la red
El 1 er enero de 1930, el CMP absorbe el Norte y el Sur y se convierte enel único operador de red. Líneas A y B de la NorteSur están integradas enla red de la CMP bajo los indicativos 12 y 13. Las operaciones y lainfraestructura están estandarizados, en particular con la abolición de lacatenaria característica de las líneas NorteSur. En 1932, la línea 14(Montparnasse Porte de Vanves) se decide, tomando la ruta de la líneaNorteSur C no realizadas por la empresa.
Durante los años 1930 , la red estáexperimentando un crecimientocontinuo, con proyectos en variosdistritos de la capital. Líneas 8 y 9, en particular, se extienden bajolos grandes bulevares en una estructura común. Este logro en terrenoinestable causa significativa oposición y algunos periodistas hablande la "locura del metro," denunciando estas extensiones continuasque innecesariamente duplicando en sus líneas de autobuses . En1931, la línea 8 se extiende a la puerta de Charenton, para servir a laexposición colonial . En 1933 la línea 9 llegue a la Porte deMontreuil. En 1935, la línea 11 se abre, que conecta el centro deParís, barrio de Belleville , después de retirar el original de tranvía
funicular , similar al teleférico en San Francisco , que previamente se aseguró el servicio de 1891 a 1924.
La década también vio se dio cuenta de una remodelación importante que afecta a cuatro líneas: 7, 8, 10 y14. La realización de la travesía bajorío de la línea 7 en 1931 permite a una primera reorganización. Lasección de Jussieu Porte de Choisy revierte de la línea 10 en la línea 7. En 1937, la línea 10 de sometersea su cambio más grande en la parte occidental, con un impacto en varios tramos de línea, que se adjunta aotra líneas para formar una red geográficamente más coherente. Así, el servicio de Auteuil se une a la línea10, que se convierte en un eje esteoeste, que actúa como el centro de la 15 ª arrondissement es llevada porla línea 8, y la antigua línea 14 conecta Invalides en Portes de Vanves , teniendo una sección norte de lalínea 10.
Entre las innovaciones de la época, planificar rutas indicadores luminosos están apareciendo en lasestaciones, y proporcionar asistencia eficaz a la orientación de los viajeros.
Extensiones suburbanas
La extensión continua de los suburbios en los años 1920 condujo la ciudad de París y el departamento deSena para definir una nueva convención en 1929. Esto proporciona varias extensiones en los suburbios, asícomo la reanudación de la NorteSur , al borde de la quiebra por el CMP. El área metropolitana de
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 9/16
El metro se desarrolla durante losaños 1930 (secciones en azul en eldiagrama), especialmente fuera deParís. Líneas 5, 7 y 8 también seextendieron durante la SegundaGuerra Mundial (secciones enmarrón).
someterse a una ruptura profunda, la única red municipal mientras que cada vez más se adapte a laevolución de los departamentos y demográficos en la región de París en crecimiento. Por este tiempo lapoblación de París intramuros se estancó, mientras que la periferia está aumentando rápidamente.
En 1931, los tres primeros son extensiones Inicia: Línea 1 Château de Vincennes , del 9 al Pont de Sèvres yde la línea A (ahora la línea 12) Mairie d'Issy .La3 de febrero de 1934, Metro postre primer suburbio de BoulogneBillancourt . Seis semanas más tarde, las líneas 1 y 12 están en suronda extendida. Cuatro nuevas extensiones se deciden siguiente: 1en el Pont de Neuilly , el 3 de Pont de Levallois , 9 a la Mairie deMontreuil y 11 a Fort de Rosny . Esta última expansión se limitafinalmente a Mairie des Lilas .
En 1937, una nueva ola de extensiones se decide, el trabajo se llevaa cabo en cámara lenta durante la guerra. En 1938 la línea de Sceaux, profundamente modernizado y vendido por la marca nueva deferrocarril , se unió a la red de la CPM y el futuro presagia Bahn. En1939, 159 kilometros de pistas metropolitanas de operación,incluyendo 10 líneas aéreas y 13 en los suburbios, y 332 estacionesde . Pero la Segunda Guerra Mundial estalla e interrumpe para laexpansión de la red de largo.
De 1965 a 1967, las nuevas extensiones se decidieron finalmentedespués de las vacaciones de cinco años. De hecho, el tráfico está creciendo rápidamente, la red desuperficie se paraliza cada vez más por la congestión, y el metro vuelve a aparecer como una solucióneficaz para el transporte público. El cambio de gobierno en favor del transporte público hace que el iniciode la construcción de varias extensiones esenciales. La línea 3 se extiende al este de Gambetta a Gallieni ,con desconexión de su sección final de Porte des Lilas, que se convierte en 1971 la línea 3a , operaciónindependientes. La línea 8 se extiende al sureste de MaisonsAlfort y Créteil para servir a la nuevaprefectura de ValdeMarne , y la línea 13 de SaintLazare de Miromesnil, en la primera etapa de una nuevacruzada del Norte sur.
Al mismo tiempo, la red expreso regional (RER) es Arranques por secciones sucesivas y asegura gradual alservicio de los suburbios de rápido crecimiento. Las primeras secciones construidas RER están conectadosa las líneas de ferrocarril existentes modernizadas, y se rindieron a la RATP como era anteriormente el líneade Sceaux a la CMP : la línea de Vincennes , en el este parte de la línea de SaintGermain enLaye , aloeste. Otras líneas de cercanías permanecen operados por la SNCF .
La Segunda Guerra Mundial
La movilización general en septiembre de 1939 insta al gobierno a aplicar una limitación red del plandraconiano. Varias líneas están cerradas y un gran número de estaciones, menos frecuentado, sondemasiado. Sólo 85 estaciones permanecen abiertas a la explotación. La mayoría reabrieron en las semanassiguientes la devolución parcial del personal, pero otros permanecen cerradas durante varias décadas yalgunos pueden no abrir de nuevo . Con el éxodo de los parisinos en 1940, el Metropolitan estáexperimentando su asistencia histórico más bajo, con 300.000 pasajeros al día. Pero el retorno gradual de lapoblación hace que recupere su nivel habitual de asistencia y supera los mil millones de viajeros en 1941,convirtiéndose en la única red que ofrece el transporte con bicicleta , en su defecto a la superficie de
10
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 10/16
Estado de la red en 1939. Enumerar los 1 st 01 1940 estacionesabiertas albergues y refugios
estaciones cerradas con, por esteúltimo, la indicación de los utilizados
como refugio.
Estado de la red en el 1 er enero1940.
transporte debido a la escasez de gasolina y remoción del tranvía en 1937 . En 1943, la red lleva1320000000 pasajeros. La guerra no impidió la apertura de dos extensiones en los suburbios que casi secompletaron a principios del conflicto: la línea 5 alcanza Église de Pantin y la línea 8 Charenton Escuelas.
Pero la energía está racionada y el tráfico restringido, causando una tasa récord de remo sobrecargaexcepcional. En junio de 1941, uno de los principales cambios administrativos impuestos por el gobierno deVichy , pero pasa totalmente desapercibido en el campo: el CMP es confiada por el estatuto de la red de
superficie operadaanteriormente por STCRP ,hecho de la fusión preludiopor la gerencia una solaempresa de transporteparisino. En 1943 y 1944, lared sabe el más violentoatentado en su historia, en undifícil contexto de escasez deelectricidad y personal.Mientras que algunasestaciones sufren gravesdaños a causa de los
bombardeos aliados ( Simplon , Pont de Sèvres , Billancourt ...),otros, más profundo, servir como refugios para los parisinos.
En la Liberación , metro requiere importantes inversiones, pero lasprioridades nacionales son en otros lugares, sobre todo en lareconstrucción de las ciudades destruidas por los bombardeos.La1 er enero 1945El CMP se ve privado de su concesión, sus líderesson vistos como habiendo sido demasiado conciliador con elocupante y suspendido por el nuevo ministro de Transporte y ObrasPúblicas, René Mayer . Esto establece una administraciónprovisional que trata de explotar la red, a pesar de las restricciones ycontexto social difícil. Sin embargo, con la parálisis de la zona defalla gama de gasolina y autobús , ficha metro su nivel más alto deasistencia en 1946 con 1,6 millones de pasajeros. En 1947, unanueva extensión construida durante la guerra está abierta hastaMairie d'Ivry , iniciando la reactivación de la red.
Creación de la RATP
Artículo principal: Grupo RATP .
La ley de 21 de marzo de 1948crea la Oficina regional de transporte parisino , autoridad de supervisión dered, y el autogobierno de París de transporte (RATP), un público industrial y comercial , que esresponsable de la operación de la red de metro y superficie. A pesar de los recursos financieros muylimitados, se debe implementar de inmediato una urgente modernización de su red, cuyo atractivo estácayendo. En 1951 , la RATP tiene plan de diez años del Estado. El esfuerzo principal se centra en el
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 11/16
Modelo de equipo con bisagras, oMA 51 , el museo del transporteurbano .
Vista de MP 51 en el museo deltransporte urbano .
envejecimiento de los equipos; De hecho, el 20% de motor todavía la fecha en este momento, el períodoanterior a la Primera Guerra Mundial . El plan también propone extensiones de líneas en los suburbios,pero sin extensión del subterráneo es de hecho Inicia falta de presupuesto y sobre todo de voluntad política;sólo la extensión hacia Carrefour Pleyel , al norte de la línea 13 y comenzó durante la guerra, se completóen 1950 y por encargo en 1952 .
La llegada del nuevo equipo articulado en la prolongación de lalínea 13 a Carrefour Pleyel marca una ruptura con el viejo hardwareSpragueThomson . Tiene un aspecto moderno, con asientos decuero y la iluminación fluorescente, lo que le da un cierto éxito conel público. Este desarrollo, sin embargo limitado, puede cambiar laimagen de la estación de metro con los parisinos e iniciar el regresode su atractivo.
Pero el principal cambioviene una nueva tecnologíadesarrollada por losingenieros de losgobernados: el metro en los
neumáticos . Más silencioso y con mejor aceleración ydesaceleración debido a su mayor tracción, este material puedeaumentar el rendimiento de una línea y reducir significativamente lasobrecarga crónica de las líneas de mayor actividad. El MP 51 fueentregado en julio de 1951 y realizó una serie de pruebas en la rutade transporte . Los resultados fueron concluyentes y el control paseRATP de MP 55 , a instalarse como una prueba a gran escala de unalínea secundaria, pero el perfil difícil, la línea 11 . Está equipado coneste material en 1956 y 1957 . La presentación en la línea de la primera remocompleto,8 de noviembre de 1956, Tiene atención de los medios considerables, los muchos nuevo presentemarca una ruptura importante con el material viejo .
Paralelamente, la modernización de las estaciones se lleva a cabo con la instalación de la iluminaciónfluorescente, más potente, y un mejor acceso. La renovación a fondo este no implementa por falta defondos. RATP luego elige la opción de curvatura metálica, permite modernizar la apariencia de lasestaciones sin necesidad de inversiones excesivas. La primera estación equipada con un camber publicidades Franklin D. Roosevelt en 1957, cuya estética nueva que hace fuerte impresión.
En 1959 , la agencia de transporte regional da paso a la unión de transporte de París , organizacióndirigida igualmente compartida por las estatales comunidades y locales. Sus misiones principales paraaprobar los proyectos de desarrollo y establecer las tarifas. La experiencia de la línea 11 es concluyente y laRATP decide convertir en líneas neumáticas 1 y 4, que son la red más concurrido y lleno de gente, laprimera hasta la carga del 140% en las horas punta. El único equipo con los neumáticos en los trenes no essuficiente para aliviar estas líneas; en consecuencia, las extensiones de la plataforma a 90 metros de lostrenes de seis coches se decide. La línea 1 está equipado con los materiales con los neumáticos en 1963 y1964, y la línea 4 en 1966 y 1967, el aumento de su capacidad de carga en un 30%.
Modernización
11
12 , 13
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 12/16
Rame MF 67 de la línea 3 a laestación de Gambetta .
Durante los años 1970 , una serie de innovaciones técnicas terminan de cambiar fundamentalmente el metrode París. El PCCh, el piloto automático y salidas programadas mejorar las operaciones ferroviarias,mientras que las barreras de peaje magnéticos conducen a la desaparición de la perforación de herramientas,por lo que es como perder parte de su alma hasta el metro de una gran parte del público. Al mismo tiempo,muchas estaciones han sido renovadas en el estilo de la época, con un azulejo naranja que contrastafuertemente con el diseño anterior que consiste en azulejos blancos en ángulo. Este tipo de decoración mástarde toma el apodo de "estilo Mouton", el nombre de la primera estación renovada de acuerdo a esteprincipio, en 1969, Mouton Duvernet en la línea 4 . Muy característica, no será generalizada porque loscolores son bastante agresivos y oscurecer las estaciones de usar.
El material también está completamente renovado con la entrega deequipos de MF 67 , lo que provoca la eliminación progresiva delantiguo parque SpragueThomson . La conversión de los neumáticoslíneas es abandonado debido a su alto costo y la duración excesivade la obra para que pueda ser realizada a través de la red en unmomento oportuno, sino también debido al aumento del rendimientode los nuevos materiales de hierro que reducir las diferencias. Sinembargo, la línea 6 , en el aire cerca de la mitad de su curso, seconvierte en 1974 y ve equipado con un hardware específico, MP 73para reducir la vibración y el ruido para los residentes locales. Enseptiembre de 1978, un nuevo equipo, el MF 77 , apodado el"underground blanco" debido a su librea, cortar radicalmente conanterior material rodante, con su forma curva y su sobria y moderna.Más tranquilo y cómodo, que tiene como objetivo servir a los largos procesos de líneas suburbanas 7, 8 y13. La entrega se traduciría en una reforma acelerada del antiguo parque; la9 de abril de 1983El último trenSpragueThomson se reforma, que termina setenta y cinco años de la presencia de este material, seconvierten en emblema de la red parisina.
Bajo la dirección de Pierre Giraudet , director general de la RATP 19721975, nuevas extensiones se ponenen marcha para aumentar la integración de los dispositivos de ciudades más pobladas. Nuevas extensionesson: Inicia la línea 13 se extiende a ChâtillonMontrouge y en SaintDenis Basílica en 1976 y luego aAsnièresGennevilliers Gabriel Peri , en 1980, la línea alcanzó 7 Fort d'Aubervilliers en 1979 y más tarde,Villejuif Louis Aragon al sur en 1985 y La Courneuve 08 de mayo 1945 , en el norte en 1987. La línea 10se extiende en Boulogne Pont de SaintCloud , en 1981, por lo que a continuación, Boulogne Billancourtla única ciudad en los suburbios servido por dos líneas de metro. Además de las líneas de medio punto 2 y6, sólo la línea 4 en ese momento todavía está confinado en el centro de París. Pero el logro más importantees la creación de un vínculo entre las líneas 13 y 14, con un cruce bajorío en el centro de París. La puestaen servicio de esta conexión en 1976 conduce a la desaparición de la antigua línea de metro 14 (Invalides Porte de Vanves), integrado en la nueva línea 13.
La línea 14 de metro y centenario
Artículo principal: Línea 14 del metro de París y la automatización de la línea 1 del metro de París .
La 15 de octubre de 1998Se inauguró la nueva línea 14 , antes conocido como el nombre del proyectoMeteor . Esta es la primera totalmente nueva línea de metro realizado durante más de cincuenta años enParís, después de la antigua línea 14 en 1937.
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 13/16
Un tren MP 89 CA a la estación Garede Lyon , la nueva línea 14 .
La construcción de la extensión de lalínea 8 en Pointe du Lac .
La nueva línea marca un cambio profundo, con sus modernas y amplias estaciones de ciento veinte metrosde largo, sus interestaciones una longitud cercana a la de RSP y que alcanzar una tasa comercialparticularmente alto. Pero la línea marcada sobre todo por su equipo totalmente automático , sin conductor,
con acceso por las puertas de andén instalado a lo largo de losmuelles y garantizar la seguridad. Ella se convierte en la primeragran conductores de metro en el mundo sin el capital y ofrece laperspectiva de la automatización progresiva de la red durante la XXI ° siglo . En el año 2000 , el metro celebra su primer centenario através de numerosas festividades.
La automatización de la línea 1 , más de un siglo y el más activo dela red parisina fue lanzado por la RATP en 2007. En 2010 seconvirtió en el primer ex línea en el mundo de este tamaño para sertotalmente automatizado. El hierro en líneas también experimentarla modernización con la entrega de una nueva generación dehardware, MF 01 . La "renovación de la estación de metro 'puesto enmarcha por la RATP permite profunda renovación de las estaciones,
a un costo menor y respetando el pasado la colocación de azulejos tradicionales blancos biselados, imagenicónica del metro de París. La red también se adapta a los cambios sociales: la hasta ahora picos muymarcados por la mañana y por la noche se diluyen y el tráfico de noche en un fuerte crecimiento conlleva laampliación de salidas de una hora los fines de semana hasta 2 pm 0 am.
Los desarrollos actuales
Artículo principal: Gran Paris Express .
El desarrollo de la red es lento hoy. La ciudad de París esgeneralmente bien servida por la red existente, y el deterioro de lasfinanzas públicas a limitar la capacidad de financiación deltransporte público. La extensión de las líneas suburbanas envelocidad comercial limitado en el centro de París responde mal aatender las necesidades de los suburbios, se convirtió en unaprioridad en la actualidad. El tranvía en exclusiva, más barato yadecuado para servir a zonas menos densas, actualmente favorecidopor los políticos.
Sin embargo, una nueva ola de extensiones se decidió completar lared de malla suburbios en los primeros años de la década de 2010,en articulación con una nueva red de tranvías en pleno desarrollo.Así, la línea 8 se amplía el8 de octubre de 2011una estación ( Pointe du Lac ) para establecer un polocorrespondencia Créteil . La línea 12 sirve, desde el18 de diciembre de 2012, El barrio de La Plaine SaintDenis (Estación Frente Popular ). Por último, la línea 4 , hacia el sur, llegó a la23 de marzo de 2013laestación de Mairie de Montrouge y hacia fuera por primera vez de los límites de París. La línea 11 podríaextenderse a Montreuil y RosnysousBois . Algunas de estas extensiones están previstas de una maneramás o menos la misma desde 1929. En paralelo, la RATP debe aumentar la capacidad de sus líneasprincipales, que son a veces cerca o más allá de la saturación total con el flujo constante de nuevos viajerostales como la línea 13 en su extremo norte.
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 14/16
A mediados de la década de 2000 , la creación de una carretera de circunvalación en la línea de metrosuburbano es ampliamente discutido; que podría ser implementado y convertirse en la primera red de lalínea de metro no pasa a través de París. Esta nueva arquitectura de red, mejor adaptados al continuocrecimiento de las necesidades de cercanías suburbanas, podría ayudar a la RATP para hacer frente a losnuevos retos del XXI ° siglo , el contexto social y la energía trayendo un aumento constante en el tráfico.
Véase también
Artículos relacionados
Metro de ParísCompañía del Ferrocarril Metropolitano de ParísSociedad de ferrocarril eléctrico subterráneo NorteSur de ParísFulgence BienvenüeParis lista de estaciones de metro Renombrado
Referencias
A. Dumas (ing artes y manufacturas.) El metro de París descripción de la red propuesta, actualmente enejecución las líneas, planta Bercy, la explotación de líneas en servicio, las líneas en construcción , editorde París, Ch Beranger. 1901.Jules Hervieu, Ciudad de ferrocarril metropolitano de París , Volumen I (descripción de la red general líneas de funcionamiento tipo de las instalaciones plantas y subestaciones eléctricas los resultados delas operaciones del servicio de líneas), París, editor de Beranger 1903 [1](http://www.archive.org/stream/lechemindefermt01biengoog#page/n8/mode/2up) .Jules Hervieu, Ciudad de ferrocarril metropolitano de París , Volumen II (línea 2 Circular Sur línea 3),París, Beranger editor 1908 [2](http://www.archive.org/stream/lechemindefermt00biengoog#page/n10/mode/2up)Louis Biette, Metropolitano de Paris , París, impresión Chaix 1906 [3](http://www.archive.org/stream/lemtropolitaind00bietgoog#page/n9/mode/2up)Honoré El Coaster , cursos Ferrocarril: Camino de vía estrecha, tranvías, metro de París 19021908 ,Instituto Nacional de Investigación de Transportes y Seguridad , . coll " Instituto Industrial del Norte deFrancia "1910 ( leer online (http://www.inrets.fr/ur/ltn/publications/publiskuhn/infrastructures/index.htm) ).Jean Robert, Nuestro Planeta , ed. Jean Robert, París, 1983.El trabajo colectivo , La Riqueza de la RATP , CharentonlePont, Flohic, al. "La Colección de laHerencia de las instituciones económicas"1996400 p. ( ISBN 2842340078 )Bajo la dirección de François y Henri Zuber Gasnault: MetroCity: el ferrocarril metropolitano a laconquista de París, 18711945 , editado por los museos de la ciudad de París, 1997 ( ISBN 287900374 1 )Jean Tricoire, A las líneas de metro en 14 siglo. Desde Bienvenüe a Meteor [ detalle de las ediciones ]RogerHenri Guerrand , La aventura del Metropolitan , París, Descubrimiento ,1999196 p. ( ISBN 9782707131119 , presentación en línea (http://www.decitre.fr/livres/Laventuredumetropolitain.aspx/9782707131119) )El Metro de París 1899 1911: imágenes de la construcción , la publicación de París Museos de París1999 ( ISBN 2879004810 )Gaston Jacobs , El metro de París: Un siglo de material rodante , la Vie du Rail ,2001 ( ISBN 2902808976 )
Clive Lamming, Metro inusual [ detalle de las ediciones ]
Claude Berton Alexandre Ossadrow y Christiane FillolesAllex , Fulgence Bienvenue y construcción del
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 15/16
Metropolitano de París , Prensas Puentes y Caminos,2007 ( ISBN 9782859784225 , leer online(http://books.google.fr/books?id=KHGAr5A5meMC&lpg=PA1&pg=PA1#v=onepage&q&f=false) )Luc Corlouer , Agitación: Kenavo , Guimaëc, Le Cormoran al. "La gente de Gran Bretaña"2007216 . p (ISBN 9782916687018. [comprobar: ISBN no válido ] , presentación en línea(http://cormoraneditions.ifrance.com/pages/14.html) )
Philip Enrico Attal y Julian Pepinster , " El transporte de París durante la Segunda Guerra Mundial , "Historail , n o 1407 2010, p. 617Frédéric Descouturelle André Mignard y Michel Rodríguez , Guimard, el nuevo arte de metro , París, LaVie du Rail ,2012232 p. ( ISBN 2918758493 )
Referencias
Obtenido de " https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Histoire_du_métro_de_Paris&oldid=114552645 ".
Última actualización de esta página 28 de abril 2015 a las 17:52.Derechos de autor El texto está disponible bajo licencia Creative Commons ReconocimientoCompartirbajo la misma ; Pueden aplicarse otras condiciones. Ver términos y condiciones para más detalles y créditosgráficos . Si reutiliza textos de esta página, ver cómo citar autores y hablar de la licencia . Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc. , una organización de caridad bajo lasección 501 (c) (3) del Código fiscal estadounidense.
1. Este diseño se puso a trabajar setenta años después de la implementación de la Red Regional Express .2. " Historia del Metro de París " (http://www.histoireenligne.com/spip.php?article17) en histoireenligne.com
(consultado el 07 de abril 2013 )3. Hoy redécoupé entre los departamentos de París (75), Hauts de Seine (92), Seine SaintDenis (93 y Val de Marne (94)4. París y su transporte XIX y XX siglos D Larroquen Margairaz L y P Zembri5. Esta línea fue construido a petición del Estado por las compañías ferroviarias muy reticentes porque temían que la
existencia de una interconexión facilita la absorción por un rival6. John Tricoire, texto del libro El metro de París 1899 1911: imágenes de la construcción , la publicación de París
Museos de París 1999 ISBN 28790048107. Ciudad de ferrocarril metropolitano de París: Descripción general de la red que opera en líneas, tipo de estructuras,plantas y subestaciones eléctricas, el resultado de la explotación de las líneas en servicio , por Jules Hervieu (prólogode F. Bienvenue) , París, 1903. Véase especialmente pp. 98 y ss ( leer en línea(https://archive.org/stream/lechemindefermt01biengoog#page/n116/mode/2up) ).
8. A. Dumas ( . p 130 ). Las reclamaciones fueron comisionados para el período (tenencia después de un período de seismeses en lugar de 24) y la concesión de una prima del 10% del salario en cuenta los esfuerzos realizados durante lavigencia del Exposición Universal de 1900 . La compañía aceptó la incumbencia de ciertos oficiales después de unperíodo de 12 meses, pero sí reconoce un derecho en la materia, y la Junta de Administración de la Sociedad el 11 demayo de 1901, la prima concedida reivindicada.
9. Jean Robert, op. cit. , pág. 10210. Marc Gaillard, op. cit. , pág. 15411. Marc Gaillard, op. cit. , pág. 15812. Vídeo Archivo del INA metro rueda Inauguración 08 de noviembre 1956 (a partir de las noticias de televisión
ORTF) (http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&id_notice=CAF89036916)13. John Tricoire, A las líneas de metro en 14 siglo. De Bienvenüe a Meteor [ publicar detalles ], p. 96
th th
17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 16/16