geometrik persimpangan

5/20/2018 Geometrik Persimpangan

1/22

I. Persimpangan

Persimpangan merupakan pertemuan dua atau lebih ruas jalan yang bergabung,

berpotongan atau bersilangan.

Berdasarkan posisi letak pertemuan, dibagi menjadi dua jenis, yaitu:

a. Simpang sebidang (at grade)

b. Simpang tidak sebidang/simpang susun (grade separated) terbagi atas:

- Simpang susun dengan ramp dan- Simpang susun tanpa ramp

1.1 Simpang Sebidang (at grade)

Simpang jalan pada pertemuan sebidang sangat potensial menjadi:- itik pusat kon!lik lalu lintas yang saling bertemu.

- Penyebab kema"etan, akibat perubahan kapasitas.- empat terjadi ke"elakaan.- #onsentrasi kendaraan dan penyeberangan jalan.

Pada gambar, dapat dilihat tipe-tipe dari persimpangan sebidang, yaitu:

- #elompok simpang tiga kaki dan

- #elompok simpang empat kaki.

1


2/22

$ambar-gambar di sebelah kiri adalah tipe yang tidak menggunakan kanal. Pada ilustrasi

ini, umumnya akan menyebabkan kon!lik lalu lintas, sehingga perlu diberikan alat pengontrol

sinyal lalu lintas. Bila lalu lintas yang dikontrol le%at sinyal atau tanda, pandangan bebas, pada

dasarnya meliputi area daerah "akupan yang dikontrol tersebut.

&.1.1 #anal (channelization)

Pada a%al peralihan akan terbentuk kanal (channelization). Sebagai perangkat

lalu lintas, kanal merupakan bagian yang menyatu dengan persimpangan, dengan

!ungsi:

2


3/22

- 'engarahkan kendaraan pada lajur yang tersedia, untuk menghindari ke"elakaan.

- rus lalu lintas diberi sudut tertentu (*+-1*+), dengan maksud selain untuk

mengurangi ke"elakaan, juga mengurangi jarak dan %aktu kendaraan yang

berpapasan, sehingga tidak terjadi kon!lik (gambar a-garis terputus-putus).- 'emaksa pengendara agar tetap pada arah yang disediakan, pada sudut arah dan

ke"epatan pada arus utama (gambar b).- 'engontrol ke"epatan kendaraan yang akan masuk persimpangan. Salah satu

"ara misalnya dengan mebelokkan arus kendaraan (gambar "), atau dengan "ara

lain, menggabungkan kendaraan-kendaraan pada suatu bukaan jalan yang agak

sempit (gambar d),sehingga pengendara mau tidak mau akan mengurangi

ke"epatan kendaraannya.- erjaganya !ungsi larangan atas sesuatu tindakan, misalnya berbelok ke suatu

arah, %alaupun tanpa kehadiran piranti kontrol.

- 'enyediakan !asilitas tempat berbelok bagi pengendara perpapasan (gambar e)

atau pejalan kaki.

- 'emisahkan titik-titik kon!lik arus lalu lintas, sehingga pengendara dapat se"ara

"epat mengambil keputusan mengikuti arah mana yang diambil.

- apat dijadikan tempat pemasangan lampu lalu lintas, atau tanda perangkat kanal,

terdiri dari berma"am-ma"am jenis.

3


4/22

- Bisa berupa marka jalan, perubahan kekasaran permukaan jalan, atau %arna yang

dapat mengarahkan aliran kendaraan, dan pengendalian ke"epatan.- apat pula berupa !isik, seperti kerb, pagar (!en"ing), pagar pengaman (guard-

rail), atau patok pengarah (guide-post). ari-jari kanal, dipertimbangkan untuk

kendaraan yang belok kanan adalah 1*-0 meter, sedangkan untuk belok kiri

ditentukan oleh lahan yang tersedia dan lebar trotoar, dengan pertimbangan radius

putar minimum: mobil penumpang 2 meter, tru"k dan semi trailer 13 meter.

4ebar kanal disesuaikan dengan jari-jari lengkung dan kendaraan ren"ana sebagai

patokan lihat tabel *.1. ika kanal dipisahkan dari jalur lalu lintas utama dengan pulau, maka

diperlukan daerah bebas * "m, disebelah kanan dan kiri kanal tersebut. aerah bebas digunakan

untuk bahu jalan, saluran samping, dan letak pulau lalu lintas.

B54 *.1 :45B6 #74

Jari-jarisisi luarKanal

Kendaraan RencanaTruck Semi-trailer Truck

13


5/22

TABEL 5.2 DIMESI MINIMUM DARI PULAU LALULINTAS

&P5 &'57S& P77$ (m)

8a

4a

6a

1,

0,

,*

B

8a

4a

6a

4uas aerah

1,*

8p 9 1,

,*

*, m3

8"

4"

9 1,

*,

8d 1,

S;'B56: Standar Spe"i!i"ation !or $eometri" esign ;rban 6oads < 1==3

atatan: lebar bagian !asilitas jalan.

8p lebar jalur penyeberangan.

5


6/22

alam meren"anakan kanal, disarankan untuk menggunakan beberapa pulau besar,

daripada beberapa pulau ke"il. Pulau dapat berupa pulau untuk mengatur dan memperlan"ar lalu

lintas, pulau pemisah, untuk memisahkan arus searah atau berla%anan dan pulau pengaman

untuk pejalan kaki.seperti tabel *.3.

&.1.3 arak Persimpangan

arak antara persimpangan harus diusahakan sejauh mungkin. arak minimum harus

ditentukan, sehingga lebih panjang dari kondisi berikut ini:

- panjang bagian menyusup

- antrian pada lampu lalu lintas- jalur belok kanan atau jalur perlambatan

- batas konsentrasi pengemudi

&.1.0 #ontrol/ pengendalian lalu lintas pada persimpangan

;ntuk persimpangan sebidang, ada > jenis pengendalian lalu lintas yang dapat digunakan,

yaitu:- jenis tanpa pengaturan lalu lintas

- jenis pengaturan dengan rambu peringatan

- jenis pengaturan berhenti- jenis pengaturan dengan lampu lalu lintas

dalah mutlak untuk mengadalan koordinasi peren"anaan simpang dengan

peren"anaan "ontrol lalu lintas. Pada jalan dengan ke"epatan ?2 km/jam,

pengontrolan berhenti atau dengan rambu tidak dapat digunakan.

6


7/22

&.1.> linyemen dekat persimpangan

Se"ara umum pengendara yang akan menuju persimpangan sebidang, harus

mempunyai pandangan tanpa halangan, pada keseluruhan penampang dari simpang

sebidang. Persimpangan harus diren"anakan dengan baik, agar pertemuan jalan dari

persimpangan mendekati sudut =#. Sudut pertemuan antara 2#-=#masih diijinkan.

alan yang menyebar pada persimpangan, merupakan bagian dari persimpangan, disebut

kaki persimpangan. Pada umumnya persimpangan dari dua jalan mempunyai empat kaki,

%alaupun se"ara prinsip, banyaknya kaki pada persimpangan sebidang tidak melebihi *

buah. rus lalu lintas utama, sedapat mungkin dilayani dengan jalan lurus atau hampir

lurus.

&.1.* linyemen @orisontal

arak pandang minimum, tergantung pada kondisi jalan, pengendara, dan terutama

ke"epatan kendaraan dan reaksi-reaksi impulsi! yang dijelaskan pada uraian

sebelumnya. Sebatai standar, jarak pandang minimum ini diberikan pada tabel:

TABEL 5.3 JARA PANDAN!AN MINIMUM DI PERSIMPAN!AN.

#55P7

6577

(km/jam)

6# P77$ '&7&';' (m)

Signal ontrol Stop ontrol

2

*

>

0

3

1

10

1

>

1*

A

*

0*

3


&.1.2 ari-jari minimumari-jari minimum as jalur lalu lintas disekitar persimpangan sesuai dengan

ke"epatan ren"ana dan jenis kontrol lalu lintas, diberikan pada tabel berikut:

TABEL 5." JARI#JARI MINIMUM DI PERSIMPAN!AN

#55P7

6577

47 ;'

Standar 'inimum alan yang menyilang


8/22

(km/jam) (dengan stop "ontrol) - m

A

2

*

>

0

3

3A

1*

1

2

0

1*

-

2

0

1*

1*

-


&.1. linyemen ertikal

. 4andai maksimum

4andai maksimum pada persimpangan tidak melebihi 3C, kalau dapat

diusahakan, buat serendah mungkin untuk memberikan kenyamanan pada

pengendara.

. Panjang minimum bagian dengan kelandaian rendah

Panjang pada bagian yang mempunyai kelandaian rendah, didekat

persimpangan, sebaiknya ditentukan oleh perkiraan panjang antriain, yang

terjadi selama satu periode berhenti, sesuai dengan tabel:

TABEL 5.5 Pan$ang minim%m bagian ber&e'andaian renda.

4 &P5 &&Panjang minimum bagian

Berkelandaian rendah.

#elas &

#elas &&

#elas &&&

#elas &D

>

0*

1*

2

&.1.A Potongan melintang dekat persimpangan

. 4ebar dan jumlah jalur

Bilamana jalur tambahan (auEiliary lane) diperlukan pada persimpangan jalan,

lebar jalur lalu lintas menerus dapat dikurangi sampai angka yang ter"antum

8


9/22

pada kolom 0 tabel diba%ah ini. 4ebar standar dari jalur tambahan adalah 0,

m, namun bila diperlukan tergantung pada karakteristik lalu lintas dan

tersedianya ruang. ngka yang ter"antum dalam kolom >, tabel diba%ah dapat

dipakai.

TABEL 5.) LEBAR JALUR

#54S

47

&P5 &&

45B6 4;6

4;6;S

(7$57)

45B6 4;6 44.

'5756;S/4;6

'B@7

45B6 4;6

'B@7

#elas &

#elas &&

#elas &&elas &D

0,*

0,3*

0,3* 0,

0,3* 0,

0, 3,*

0, 3,*

0,3* 0, 3,*

umlah jalur keluar dan persimpangan, sebaiknya sama dengna jumlah jalur

masuk ke persimpangan. Bagian keluar dari jalur lalu lintas menerus,

hendaknya ditempatkan pada satu garis lurus, dengan jalur masuk dan jalur

lalu lintas menerus, harus dibuatkan lengkung/taper yang tepat, untuk

membuat jalur belok. Standar taper dan panjang minimumnya ter"antum

dalam tabel.

TABEL 5.* S+andar Taper dari Pergeseran $a'%r.

#55P7 6577

(km/jam)P56

2

*

1/0

1/3*

>

0

3

1/3

1/1*

1/1

TABEL 5., Pan$ang Minim%m Taper.

#55P7 6577 P77$ P56F)

!


10/22

(km/jam) '&7&';' (m)

2

*

>

0

3

>

0*

0

3*

3

Sebagai perbandingan gunakan rumus:

4DEd%/0

imana:

4 panjang taper (m)d% pergeseran jalur lalu lintas menerus (m)

D ke"epatan ren"ana (km/jam)

@arga terbesar dari tumus atau tabel, dipakai sebagai panjang taper minimum.

&.1.= alur belok kanan.Semua persimpangan sebidang harus dilengkapi dengna jalur belok kanan,

ke"uali:

. 4arangan belok kanan pada persimpangan

. alan tipe &&, kelas &&& atau &D dengan kapasitas yang dapat menampung

olume lalu lintas pun"ak

. alan 3 jalur dengan ke"epatan ren"ana > km/jam atay kurang, dimana

olume ren"ana lalu lintas perjam kendaraan kurang dari 3 kendaraan/jam,

dan perbandingan kendaraan belok kanan kurang dari 3C dari olume

ren"ana tiap jam.

panjang jalur belok kanan, dapat dihitung dari:44194s

imana:

4 panjang jalur belok kanan (m).41 panjang taper (m).

4s panjang jalur antrian (m).

Panjang taper adalah nilai terbesar antara panjang yang diperlukan pada

pergeseran jalur menerus sampai pada jalur belok kanan (&") dan panjang yang

diperlukan utuk memperlambat kendaraan (&d).41 maE G&",&dH

imana:

&" DEd%/2

D ke"epatan ren"anad% pergeseran jalur lebar jalur belok kanan (m)

10


11/22

panjang jalur antrian pada persimpangan tanpa lampu lalu lintas, didasarkan pada jumlah

kendaraan yang masuk persimpangan setiap 3 menit pada jam sibuk4 3 E ' E s

imana:

' rata-rata kendaraan yang belok kanan (kend/menit)

s head distan"e rata-rata (m).

untuk bus dan tru"k s 13m

untuk kendaraan lain s 2 mjika bus/tru"k tidak ada s m

untuk persimpangan yang ada lalu lintas dE (panjang antrian):

4s 1,* E 7 E simana:

7 banyak kendaraan yang belok kanan

s head distan"e rata-rata (m)

panjang minimum yang dibutuhkan untuk perlambatan (&d) dan panjang minimum yang

diperlukan untuk pergeseran (&"), dapat dilihat pada tabel.

&.3 Simpang tak sebidangSimpang tak sebidang, dibangun untuk memperbesar kapasitas, menambah keamanan

dan kenyamanan, disamping akibat pengaruh topogra!i dan kebutuhan akan pengontrolan

jalan masuk dan jalan-jalan tol danfreeway.

1.3.1 bentuk simpang tak sebidang

Berbagai jenis bentuk simpang tidak sebidang/simpang susun dapat dilihat pada

gambar. Pada gambar a adalah bentuk diamond merupakan bentuk simpang susun yang

paling sederhana. Paling memadai digunakan pada suatu persimpangan jalan bebas

hambatan dengna jalan arteri tidak bebas hambatan. #euntungan tipe ini adalah, semua

kendaraan dapat keluar masuk dengan ke"epatan tinggi, %alaupun mungkin akan terjadi

kema"etan pada titik-titik dimana jalan arteri menerima limpahan lalu lintas dari jalan

bebas hambatan. #euntungan lain adalah penggunaan lahan yang relatie e!isien dan

sedikit dibanding tipe lain.

11


12/22

ipe semanggi ("loer lea!) bisa berupa "loer-lea! penuh atau "loer-lea! sebagian.

$ambar b. ipe ini paling "o"ok untuk jalan bebas hambatan yang bertemu dengan jalanarteri bebas hambatan, atau pertemuan dua jalan raya utama, seperti pada jembatan

Semanggi, akarta. ipe ini memerlukan pembebasan lahan yang luas, terutama yang

semanggi penuh, sehingga sulit diterapkan pada lahan sempit dan terbatas. ipe "loer

lea! sebagian banyak digunakan pada pertemuan jalan utama dengna jalan lo"al, dimana

loop-ramp-nya digunakan untuk melayani arus lalu lintas utama, yang hendak berbelok,

untuk itu loop-ramp ini agar ditempatkan pada k%adran yang sesuai. Seperti juga tipe

diamond, tipe ini agar dapat ber!ungsi maksimal, memerlukan banyak rambu-rambu lalu

lintas, untuk mengarahkan dan menuntun kendaraan.$ambar d berupa simpang susun langsung (dire"tional inter"hange), "o"ok untuk

pertemuan dua jalan bebas hambatan.m langsung diartikan, kendaraan yang akan

membelok langsung menuju kearah yang dikehendaki, lain dengan tipe !ull "loer-lea!,

kendaraan yang ingin belok kiri, harus mengambil arah ke kanan dulu dan memutar 3 #

12


13/22

baru bisa kekiri, demikian pula tipe diamond, harus mengarah dulu kearah berla%anan

dari yang dituju, baru bisa ke arah yang dimaksud. 8alau bagaimanapun, ini adalah

bentuk pengaturan arah sesuai masing-masing tipe, %alaupun dapat saja dimodi!ikasi

dengan tetap menga"u pada pola dasarnya.

1.3.3 #etentuan umum peran"angan simpang tak sebidang

- alan tipe & dan tipe && dimana akses langsungnya dibatasi (partial a""ess "ontrol),

pertemuannya umumnya berupa pertemuan tidak sebidang.

- Persilangan atau pertemuan jalan tipe && yang mempunyai > jalur atau lebih,

umumnya tidak sebidang, namun dalam situasi khusus, misalnya akibat topogra!i,

bisa saja dibuat sebidang.

- Persilangan/ pertemuan jalan tipe &&, umumnya dibuat tidak sebidang untuk

memenuhi kebutuhan lalu lintas utama.

alam peran"angan simpang tidak sebidang, banyak hal yang harus di"ermati:

enis-jenis ramp (langsung, tidak langsung atau loop), dan landai ramp.

alur-jalur tambahan (auEiliary lane).

#eluar masuk simpang

Standar geometri" yang digunakan.

6uang bebas ("learan"e high/%idth)

#onsistensi bentuk persimpangan.

1.3.0 Simpang Susun (&nter"hange)

1.3.0.1 Bagian simpang susun

13


14/22

(gambar bagian simpang susun tipe semanggi)

alur utama: untuk arus utama lalu lintas, olume lalu lintas paling padat.

alur kolektor/distributor: searah dengan jalur utama, sebagai pengumpul dan

pembagi arus yang menuju dan meninggalkan jalur utama. Pada bagian ujung

menyatu dengan jalur utama, menjadi jalur perlambatan atau per"epatan. alur penghubung (ramp), menghubungkan dua jalur utama.

alur samping (!rontage road), jalur lo"al disamping jalur utama, terpisah dari

arus simpang susun, memberikan akses lo"al dari jalan sekitarnya.

1.3.0.3 ma"am-ma"am jalur penghubung (ramp)

Berdasarkan pola pen"apaian yang dilakukan oleh arus lalu lintas, ada tiga jenis bentuk

ramp, yaitu :

@ubungan langsung (direct)

@ubungan setengah langsung (semi-direct )

@ubungan tidaklangsung (indirect)

14


15/22

@ubungan langsung, adalah pen"apaian yang dilakukan tanpa melalui titik pusat terlebih

dahulu. @ubungan setengah langsung, dalam pen"apaian tujuan kendaraan mengelilingi titik

pusat terlebih dahulu dengan memotong salah satu garis arus lalulintas se"ara tegaklurus.

@ubungan tidak langsung, sepertu pada tipe semanggi, pen"apaian tujuan dilakukan sengan

menggunakan putaran 3 dalam arah berla%anan lebih dahulu, baru men"apai tujuan.

1.3.0.0 5lemen Peren"anaan Simpang Susun.

Beberapa !aktor yang harus diperhatikan dalam meren"anakan simpang susun adalah :

- ipe dan #elas alan,- Dolume lalu lintas,

- #e"epatan 6en"ana,

- #eadaan topogra!i,- ata $una anah dan ren"ana peruntukannya,

- Biaya dan administrasi pembangunan,dan

- 'an!aat bagi pengguna jalan.

Se"ara umum sudah dibahas di Bab terdahulu, hanya se"araspesi!ik, karena simpang

susun biasanya dibuat pada daerah perkotaan, beberapa kriteria geometrik disesuaikan dengan

standar peren"anaan untuk daerah perkotaan. Pada bab-bab terdahulu umumnya dikhususkan

untuk jalan antar perkotaan, %alaupun se"ara pemikiran dasar, tidak jauh berbeda antara

keduanya.

15


16/22

1.3.0.> #e"epatan 6en"ana 6amp.

#e"epatan ren"ana pada jalur penghubung, tergantung pada kelas jalan dan ke"epatan

ren"ana, yang diberikan pada abel *.1

Tabe' 5.-. e/epa+an Ren/ana pada Ramp.

47

'57I&47$ #55P7 6577 (km/jam)

(6JSS5 6J) alan utama

(alan tipe & dan tipe &&)

1 A 2

alan tipe & 1 A, 2, *

#elas 1 A 2, *, > 2, *, >

#elas 3 2 2, *, > 2, *, > 2, *, >

alan ipe && 2

#elas 1 * >, 0*, 0 >, 0*, > >, 0*, 0, 3*

1$2$3$5 Peran"angan $eometrik untuk 6amp.

- 4ebar alur : Pada umumnya lebar jalur 0,* meter.

- 4ebar Bahu : lihat abel *.11.

- 'edian : 4ebar median pada ramp dua arah 3, m termasuk lebar pemisah tengah

( "entral separator ) 1, m penge"ualiaan jika pada ramp terdapat pemisah oleh bangunan, lebar

pemisah tengahnya dapat diperke"il nilai minimum .* m.

- alur tepian : (marginal Strip), lebar jalur tepian bahu ramp ,* m

- 6uang bebas : 6uang bebas untuk ramp sebagaimana pada buku 3: (learan"e) Peran"angan

Perkerasan alan dapat dipakai.

- ari-jari min. 6amp: dapat dilihat pada abel *.13.- Supereleasi ramp: dapat diikuti sesuai pada abel *.10.

- Pelebaran alur : sebagaimana ter"antum pada abel *.1>.- arak pandang : dapat mengikuti abel *.1*.

- #elandaian : #elandaian ramp dibatasi sampai dengan 2C.

-

TABEL 5.--. Lebar Ba%.

#iri (m) #anan (m)

1 jalur, 3 arah

3 jalur, 1 arah

3,*

,*

1,

,*

16


17/22

TABEL 5.-2. Jari#$ari Minim%m Ramp.

#55P7 6577

(km/jam)

Standar 'inimum

(m)

Penge"ualiaan 'inimum

(m)A2

*

>

0*

0

3*

3A1>

=

*

>

0

3

3011

>

0

3

1*

TABEL 5.-3. S%pere'e0asi Ramp.

a1 emiringan me'in+ang s+andar 2

S;P56545DS&

(C)

ari-jari lengkung ( m )

#e"epatan 6en"ana ( km/jam )

A 2 * >, 0*, 0, 3*

1

=

A

2

*

>

03

- 3A3A-00

00-0A

0A>*

>**>

*>2

2A

A13>13>A*

- 1>1>-1A

1A-33

333

300

00>3

>3*2

>2AA3

- ==-13

13-12

123

33>

3>01

01>1

>1*=*=10

- **-

-=

=10

1012

1231

313A

3A>>A

b1 emiringan me'in+ang s+andar -45

S;P56545DS&

(C)

ari-jari lengkung ( m )

#e"epatan 6en"ana ( km/jam )

A 2 * >, 0*, 0, 3*

3

1,*

13>31

313*

A10

101*

*=1

110

>2

2A

TABEL 5.-". Pe'ebaran Ja'%r

P545B67 4;6 (m)ari-jari as jalur (m)

1 jalur, 1 arah 3 arah, 1 jalur

0,*

0,*

0,3*

0,

1*-31

31-33

33-30

1


18/22

3,*

3,*

3,3*

3,

1,*

1,*

1,3*1,

,*

,*

,3*,

1*-31

31-30

30-3*

3*-3A

3-3=

3=-03

03-0202->3

>3->A

>A-*A

*A-33

30-3>

3>-3*

3*-32

32-3

3-3=

3=-01

01-0000-02

02-0=

0=->0

>0->>

B54 *.1* 6# P77$ @57&

%

&km'jam( 80 60 50 40 35 30 25J) min 110 5 55 40 35 30 25

1.3.0.2 alur perlambatan mengikuti angka yang ter"antum dalam tabel *.12:

% &km'jam( 100 80 60 50 40

*anjan+jalurerlamatan standar&tanataer(

!0 80 0 50 30

anjan+taerstandar,seara)'sejajar

60 50 45 40 40

;ntuk dua jalur perlambatan, panjang minimumnya (13-1*)C dari yang ter"amtum

pada tabel diatas.alur perlambatan minimum yang menurun, harus dikalikan dengan koe!isien yang ter"antum

dalam tabel *.1

Rata-ratakelandaian jalurmenerus&.(

0


19/22

k/esienk/nersi

1,00 1,10 1,20 1,30

#oe!isien konersi jalan turun (alur perlambatan)

1.3.0. alur per"epatanPanjang jalur per"epatan standar ter"antum pada tabel *.1A. Sedangkan untuk dua

jalur per"epatan, panjang minimumnya adalah (13-1*)C dari yang ter"antum

pada tabel *.1A.

%&km'jam(

100 80 60 50 40

*anjan+jalurerceata

n standartanataer

180 160 120 !0 50

*anjan+Taerstandarseara)sejajar

60 50 45 40 40

panjang jalur perepatan minimum yang menurun, harus dikalikan dengan

koe!isien yang ten"antum pada tabel *.1=

Rata2kelandaian jalurmenerus&.(

0


20/22

1.3.0.A Perpotongan dengan alan 6el.

Sudut perpotongan antara jalan rel dan jalan raya harus membentuk sudut >*K atau

lebih. linyemen dekat persilangan dibagian sepanjang 0 meter sebelum dan sesudah

perpotongan, serta persilangannya harus dalam keadaan lurus dengan landai jalur lalu

lintas L3,*C, namun untuk kondisi topogra!i yang berat syarat ini tidak mutlak

dilaksanakan.

arak pandan henti minimum harus mengikuti tabel *.3. sehubungan dengan

ke"epatan kereta api pada persilangan.

B54 *.3. arak pandang minimum pada persilangan jalan rel dan jalan raya.

#e"epatan maksimum #ereta pi

(km/jam)

arak Pandang 'inimum (m)

M** atau lebih dan M

atau lebih dan MA

A atau lebih dan M== atau lebih dan M1

1 atau lebih dan M11

11 atau lebih

1112

3

3032

0

0*

arak pandangan harus diukur, sepanjang garis sumbu jalan rel terluar dari titik potongan

dengan garis sumbu jalan raya ke titik terjauh dari jlan rel tersebut, yang dapat dilihat

dari titik tertinggi 1,m di atas permukaan jalan raya.

1.3.0.= #euntungan dan #erugianKeuntun+an en++unaan siman+ susun & interc)an+e( ini adala)

kaasitas ersiman+an daat ditin+katkan lei) esar se)in++a sesuai untuk

di+unakan ada ersiman+an-ersiman+an dimana arus lalu lintasna

san+at tin++i dan suda) tidak daat dilakukan la+i en+aturan danen+endalian se)in++a cenderun+ terjadi kemacetan dan ju+a daat

di+unakan ada ertemuan jalan eas )amatan den+an jalan umum$

Keru+ian en++unaan jenis ersiman+an ini adala) dari se+i ek/n/mi

dimana iaa eman+unanna relati san+at ma)al dan memutu)kan l/kasi

tana) an+ lei) luas$

1.3.0.1 4ain-lain

20


21/22

Nasilitas drainase mutlak diperlukan untuk mengalirkan air permukaan keluar areal

jalan tanpa mengganggu lalu lintas.

'arka jalan harus dibuat mengikuti standar yang ada.

;tilitas diba%ah tanah seperti saluran air minum, gas, kabel < kabel listrik atau

telpon, atau saluran air kotor, diharapkan ditanam kembali diluar amija, sesuai

aturan yang berlaku.

Pada pembangunan simpang tidak sebidang, kadangkala dijumpai kabel listrik

melintas, pada lintasan jalan. ;ntuk kabel listrik dengan tegangan rendah,

pemindahan atau peninggian posisi kabel tidak terlalu masalah berlainan bila kabel

lisstrik adalah kabel tegangan tinggi. Pemindahan atau peninggian tiang kabel akan

memerlukan biaya yang "ukup besar. ;ntuk itu, peren"ana harus meran"ang tinggi

struktur agar ruang bebas atau ("learan"e) mempunyai tinggi sedemikian, hingga

ruang yang disyaratkan memenuhi syarat.

Pada tabel *.31. adalah persyaratan jarak bebas minimum dari kabel listrik tegangan

tinggi dengan suatu struktur.

Tabe' 5.2-. Jara& bebas (minim%m1 an+ara pengan+ar SUTT dan SUTET dengan

+ana dan benda 'ain.

7o. 4okasi

S;

22kD(m)

S;

1*kD(m)

S;5 * kD

S&6#;&

$7

(m)

S&6#;&

;7$$4

(m)

1.4apangan terbuka,pada daerah

luar kota2,* ,* 1 11

3. alan raya A = 1* 1*

0. Pohon < pohon pada umumnya 0,* >,* A,* A,*

>.

Bangunan tidak tahan api dan

lapangan olahraga 13,* 10,* 1> 1*

*.Bagian bangunan yang tahan

api0,* >,* A,* A,*

2. S; lainnya : penghantar

udara tegangan rendah,jaringan

telekomunikasi ,dan kereta

0 > A,* A,*

21


22/22

gantung

. 6el kereta biasa A = 1* 1*

A.

embatan besi, rangka besi

penahan penghantar keretalistrik terdekat dan sebagainya

0 > A,* A,*

=.

itik tertinggi tiang kapal, pada

kedudukan air pasang /

tertinggi pada lalu lintas air.

0 > A,* A,*

Sumber : P47

22

geometrik persimpangan

Documents