general arrangement report

8/16/2019 General Arrangement Report

1/56

BAB IFILOSOFI RANCANGAN

1.1. Rencana UmumDefinisi:

Adalah merencanakan gambaran secara umum suatu kapal yang berisi tentang:a. Perencanaan dari ruangan –ruangan untuk seluruh kegiatan ABK.b. Perencanaan seluruh peralatan yang dibutuhkan dan diatur sesuai dengan letaknya.c. Perencanaan acces/jalan untuk mencapai ruangan-ruangan di dalam kapal.

Tahapan dalam Pengambaran Rencana mum:a. !erencanakan ruang utama.b. !erencanakan batas-batas dari ruangan-ruangan di dalam kapal.c. !enyediakan acces/jalan ke ruangan-ruangan tersebut.d. !elakukan pemilihan " penempatan peralatan / perlengkapan # peralatan b$ngkar

muat% peralatan tambat dan peralatan rumah tangga &.

'ang dikateg$rikan ruang utama:a. Ruang muat # (arg$ )$ld / (arg$ Tank &

b. Ruang mesin # !achinery *paces &c. Ruang Anak buah kapal # (re+ &d. Tangki-tangki # bahan bakar% pelumas% ballast dan air ta+ar&

1.2. Ruang muatRuang muat direncanakan semaksimal mungkin supaya mampu mengangkut muatan

sebanyak-banyaknya. Pada kapal tanker ruang muat berbentuk tangki-tangki denganperalatan b$ngkar muat berupa p$mpa dan pipa serta peralatan penunjang lainya.

1.3. Ruang Anak Bua !a"a# $an %enum"ang

1.3.1. Ruang &i$u' ( S#ee"ing R))m *

Berdasarkan re,erensi dari (011 - Acc$mm$dati$n $, (re+s #*upplementary Pr$2isi$ns&($n2enti$n% 0345 #6$. 011& uas lantai kamar adalah 7%48 m9 /ABK kapal dengan 05.555 t$n Pada 0 kamar tidur yang ditempati 9 ABK luasan/$rang tidak b$leh kurang dari 1.98 m9

;umlah ABK pada satu kamar tidur tidak b$leh melebihi 9 $rang% kecuali kapalPenumpang dimana jumlah $rang maksimum yang diijinkan harus 7.

;umlah ABK yang menempati 0 kamar tidur tidak b$leh melebihi 9 $rang/kamar Kamar untuk petugas di mana tidak ada ruang duduk pribadi atau ruang harian yang

disediakan% luas lantai per $rang tidak b$leh kurang dari 4%85 m9 #


2/56

Gam+a' 1.1 Ruang tidur

1.3.2 ,ess '))m

uas lantai mess r$$m bagi petugas tidak b$leh kurang dari 0 m= #05%4> kaki persegi&per $rang dari kapasitas tempat duduk yang direncanakan.

!ess r$$m dilengkapi dengan meja% kursi% dan perlengkapan yang bisa menunjang ABK dalam +aktu yang bersamaan.

)arus tersedia setiap saat ketika ABK berada di mess r$$m#a& kulkas yang nyaman yang mempunyai kapasitas yang cukup untuk jumlah $rangyang menggunakan mess r$$m#b& ,asilitas untuk minuman panas% dan#c& ,asilitas air dingin

Gam+a' 1.2 !ess r$$m

1.3.3 Sanita'- acc)mm)$ati)n Kapal harus dilengkapi dengan sanitary acc$mm$dati$n termasuk di dalamnya +ash

basin% sh$+er% dan t$ilet di mana pemakaiannya disesuaikan dengan kebutuhan. ;umlah ?( minimum untuk kapal lebih dari 1555 @T adalah > buah. ntuk kapal dengan radi$ $perat$r terpisah maka harus tersedia ,asilitas sanitary di

tempat itu. T$ilet dan sh$+er untuk deck departement% engine department% dan ste+ard

department harus disediakan terpisah. asilitas sanitary umum:

• 0 tube dan sh$+er maksimum untuk < $rang.• 0 +ash basin untuk > $rang atau kurang.• 0 ?( maksimum untuk < $rang.

EMKA A. ULIL ABSHAR/4213105024 Page 2


3/56

Gam+a' 1.3 *anitary Acc$m$dati$n

1.3.. ,us)##a ( ,)s/ue *isediakan untuk tempat beribadah cre+ yang beragama slam.

1.3.0. !ant)' ( Si" Office *ilengkapi dengan meja tulis dengan kursi putar #untuk Kapten% (hie, ,,icer% (hie, Cngineer& serta lemari buku.

Gam+a' 1. Ship office

1.3.0 Gu$ang (D'- %')isi)n St)'e* ry pr$2isi$n ber,ungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak memerlukan

pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry. ntuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut tetap segar dan

baik selama pelayaran. Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan

• ntuk meyimpan daging suhu maksimum adalah -99$ (.

• ntuk menyimpan sayuran suhu maksimum adalah -09

$

(.

Gam+a' 1.0 @udang



4/56

1.3.. Da"u' ( Ga##e- * etaknya harus berdekatan dengan mess r$$m% c$ld st$re dan dry st$re% bila berjauhan

harus ada pantry yang berdekatan dengan mess r$$m. @alley harus dilengkapi dengan eDhaust ,an dan 2entilasi untuk menghisap debu dan

asap.

)arus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada $pening antara galley dengansleeping r$$m.

Gam+a' 1. Galley

1. Ruang Naigasi (Naigati)n R))m*

1..1 ee# )use Berada pada deck paling atas% suapaya pandangan ke arah samping dan depan tidak

terganggu # 2isibility 1>5$ &. lying +heel h$use direncanakan lebarnya dilebihkan 5.8 meter dari lebar kapal% untuk

mempermudah +aktu berlabuh ;enis pintu samping dari +heel h$use pada umumnya menggunakan pintu geser.

Gam+a' 1.4 ;arak pandang kapal

1..2 Ruang %eta ( Ca't R))m * Berada di dalam +heel h$use )arus dilengkapi dengan meja peta dengan ukuran 0%< D 0%9 m.

Antara ruang peta dan +heel h$use bisa langsung berhubungan sehingga perludilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya.

Gam+a' 1.5 Ruang peta

1..3 Ruang Ra$i)( Ra$i) R))m *

Gam+a' 1.6Radio room

Berada setinggi

mungkin yang pada umumnya diletakan pada geladak yang paling tinggi dan terlindungdari air dan gangguan suara.



5/56

Ruang radi$ $perat$r harus terletak sedekat mungkin dan dapat ditempuh dalam +aktu1 menit

Radi$ r$$m harus terpisah dari kegiatan lain.

1.. Batte'- R))m. Adalah tempat untuk menyimpan Cmergency *$urce $, Clectrical P$+er #C*CP&.Berada di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akanmengganggu.

!ampu mensupply kebutuhan listrik minimal 1 jam pada saat darurat. nstalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 99%8 derajat atau kapal mengalami

trim 05 derajat.

1.0 Ruang %e'mesinanirencanakan terletak sejauh mungkin ke belakang agar tidak mengurangi kapasitas

ruang muat dan mampu mencukupi penempatan peralatan penunjang sistem permesinan.

1. %e'mesinan Ge#a$akPermesinan geladak merupakan seluruh permesinan-permesinan yang merupakan

k$mp$nen dari pada sistem-sistem yang menunjang mesin penggerak utama %sertapeng$erasian kapal% baik kapal sedang berlayar atau pun kapal sedang.($nt$h permesinanbantu adalah steering gear% jangkar% +indlass% berbagai macam +inch% cranes% capstan%semua jenis peralatan akses carg$% b$+ thrusters% rudders% serta ,in stabiliser.

1..1 Stee'ing Gea' (,esin !emu$i*a. !)m")nen7k)m")nen stee'ing gea':

Gam+a' 1.18 *istem *teering @ear

*teering gear merupakan k$mp$nen dari sistem kemudi yang berguna untuk

meluruskan r$da depan dan juga untuk meningkatkan m$men dari r$da kemudi % sehinggapengemudian menjadi ringan.

Tipe-tipe steering gear menurut tenaga utamanya% dapat kita sebutkan disini tiga macam tipesteering gear% yaitu:

0. Steam Steering Gear % tipe ini menggunakan tenaga uap untuk unit tenaganya.9. Electric Steering Gear % tipe ini menggunakan tenaga utama dari arus listrik.1. Hydraulic Steering Gear % tipe ini memakai aliran ,luida guna membangkitkan tenaga

penggerak.

1..2 !#asifikasi Daun !emu$i

Berdasarkan etak daun terhadap p$r$s :



6/56

Kemudi Balance% yaitu luas daun kemudi yang terbagi dua bagian yang sama di bagian

depan dan belakang sumbu putar kemudi. Kemudi *emi Balance% yaitu sedangkan bagian ba+ah merupakan kemudi balansir yang

bagian atas dan ba+ah merupakan satu bagian. Kemudi Biasa #nbalance&% yaitu suatu luas daun kemudi yang terletak di belakang sumbu

putar kemudi

Berdasarkan *$lpies # sepatu tinggi & / letak terhadap sepatu : !eletak. Kemudi menggantung Kemudi setengah menggantung

Berdasarkan K$nstruksi kemudi : Kemudi pelat # satu lapis pelat & Kemudi ber$ngga Kemudi spesial / khusus.

Kemudi !eletak Kemudi E menggantung Kemudi menggantung

1..3 9angka' $an ,esin %ena'ik 9angka' (Anc)'ing $an in$#ass*

9angka'

merupakan alat yang digunakan untuk menahan kapal dari pengaruh gaya gaya dari luar%pada saat berlabuh. Pada kapal yang sedang tertambat pada jangkar% bekerja gaya-gayasebagai berikut:0. @aya $leh arus pada dasar kapal9. @aya $leh angin pada bagian atas kapal1. @aya inersia akibat pitching dan r$lling

Gam+a' 1.11 ;angkar kapal dan peralatannya



7/56

!enurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua g$l$ngan:0. ;angkar dengan lengan tak bergerak tetapi dilengkapi dengan t$ngkat #st$ck&.9. ;angkar dengan lengan bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan t$ngkat #st$ckless&.

i samping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan untuk kapal-kapal khusus. !isalnya% jangkar berlengan banyak dan jangkar spesial.!enurut ,ungsinya:

0. ;angkar haluan (bower anchor)9. ;angkar arus (stream anchor)

Kedua macam jangkar tersebut berguna untuk menahan p$sisi haluan atau buritan.1. ;angkar cemat (kedges anchor), untuk menarik kapal jika terjadi bahaya.

Gam+a' 1.12 Tipetipe !angkar

alam perencananganya% jangkar harus mampu :1. !elepaskan jangkar secara cepat sampai kedalaman yang disyaratkan dan dapat

menghentikan gerak rantai dengan halus.2. !engangkat rantai beserta jangkarnya

3. apat menahan kapal pada p$sisi penjangkaran. *iap untuk menyimpan jangkar dan rantainya.

!esin yang digunakan untuk mengangkat jangkar adalah +indlassBerdasarkan penggeraknya mesin jangkar windlass dapat dig$l$ngkan menjadi :1. !anual2. *team3. Clektrik. nternal c$mbusti$n engine.

1.4. in$#ass!erupakan alat untuk memindahkan beban berat #jangkar&. "indlass terdiri dari sebuahsilinder h$riF$ntal #barel&% yang memutar capstan. dan terdapat sebuah +inch yang ditempelkanpada satu atau kedua ujungnnya. Kegunaan utama dari +indlass adalah sebagai penghubungatau penarik tali #rantai& jangkar. ?indlass mempunyai kemampuan untuk mengangkat jangkar pada kecepatan rata-rata 8-> ,ath$ms/menit dari kedalaman 15->5 ,ath$ms.Pemilihan +indlass dilihat dari segi ukurannya tergantung dari beberapa hal antara lain G

- kuran kapal- *er2ice dari kapal- Berat jangkar dan rantai jangkar - $sses akibat gel$mbang air - $sses akibat gesekan dari ha+spipe #15H-75H&



8/56

Pada beberapa kapal% +indlass digunakan sebagai alat emergency dan dapatdik$mbinasikan dengan m$$ring +inch dan +arping head pada kapal c$ntainer% tanker% r$-r$% dankapal penumpang.

,acam ,acam in$#ass

0. )$riF$ntal +indlass

Adalah type +indlass yang mempunyai p$r$s #p$r$s dari +ildcat% gearb$D utama% dangypsy head& yang h$riF$ntal dengan deck kapal. ?indlass h$riF$ntal digerakan $lehm$t$r hidr$lis dan m$t$r listrik ataupun $leh mesin uap. ?indlass jenis ini lebih murahdalam pemasangannya tapi dibutuhkan pera+atan yang lebih sulit karenapermesinannya yang berada diatas deck dan terkena langsung dengan udara luar dangel$mbang

Gam+a' 1.12 ;angkar kapal dan peralatannya

9. Iertikal +indlass!erupakan type +indlass yang mempunyai sumbu p$r$s dari +ildcat yang arahnya2ertikal terhadap deck kapal. Biasanya m$t$r penggerak dilengkapi gigi% rem dan

permesinan lain yang letaknya diba+ah deck cuaca dan hanya +ildcat dan alatc$ntr$l saja yang berada diatas deck cuaca. )al itu memberikan keuntungan% yaituterlindunginya permesinan dari cuaca. Keuntungan lainnya adalah mengurangimasalah dari relati2e deck de,leksi$n dan menyerdehanakan instalasi dan pelurusandari +indlass. ntuk mneggulung tali tambat (warping)% sebuah capstandisambungkan pada p$r$s utama diatas +indlass. ?indlass 2ertikal mempunyai,leksibilitas yang tinggi dalam menarik jangkar dan pengaturan m$$ring.

1.4 &angki7&angkiTangki-tangki yang terdapat dalam perancangan Rencana mum ini adalah:

1.5.1 ;ea- Fue# Oi# &ank (;FO&*Tangki yang ber,ungsi untuk penyimpanan bahan bakar untuk mesin penggerak kapal <yang pada perancangan rencana umum ini diletakan di plat,$rm.

1.5.2 ,a'ine Diese# Oi# &ank (,DO&*Karena alasan e,isiensi sehingga kita juga menyediakan tangki untuk penyimpanan! agar bisa mengk$mbinasikan antara ) dan ! yang pada perancangan

rencana umum ini diletakan di platform



9/56

1.5.3 &angki Ai' &a=a' alam perancangan sebuah kapal harus memiliki tangki penyimpanan air ta+ar sesuaikebutuhan dikapal antara lain untuk kebutuhan makan dan minum ABK% kebutuhan cucidan mandi serta untuk pendinginan mesin-mesin dan sistem yang ada.

1.5. &angki Ba##ast

alam perancangan sebuah kapal harus memiliki tangki air ballast yang ber,ungsiapabila kapal balik setelah unl$ading muatan mengalami $leng maupun trim sebagaipenstabil kapal harus diisi ballast agar tetap seimbang selain itu juga agar keseluruhanpr$peller tercelup sarat.



10/56

BAB IID>&AIL LANG!A; DAN %>R;I&UNGAN

II.1. %>R;I&UNGAN &A;ANAN !A%ALTahanan #resistance& kapal pada suatu kecepatan adalah gaya ,luida yang bekerja pada

kapal sedemikian rupa hingga mela+an gerakan kapal tersebut. Tahanan t$tal sendiri diuraikanmenjadi sejumlah k$mp$nen yang berbeda yang diakibatkan $leh berbagai macam penyebab dansaling berinteraksi dalam cara yang benar-benar rumit. #S#$%% Har&ald,'$Tahanan dan*ropulsi +apal$ Hal ) dan Tahanan tersebut sama dengan k$mp$nen gaya ,luida yang bekerjasejajar dengan sumbu gerakan kapal. Resistance merupakan istilah yang disukai dalamhidrodinamika kapal% sedangkan istilah drag umumnya dipakai dalam aer$dinamika dan untukbenda benam. Tahanan tersebut sama dengan k$mp$nen gaya ,luida yang bekerja sejajar dengansumbu gerakan kapal. alam perhitungan tahanan kapal pertama–tama harus memperhitungkan :Data Uku'an Utama !a"a#pp J 09< m+l J 010.71 mB J 03 m) J .1 m(b isp.#& J 5.417 #-iagram .S*)(p isp #L& J 5.471 (-iagram .S*)(m isp #M& J 5.3.3773337 m/scb J 9.0>1> m J 0.415H #di depan midship&Rute Pelayaran J Tuban - *$r$ng #348 nauctical miles&Radius J 0555 nautical miles

II.1.2 ?)#ume Dis"#acement ( *I$lume displacement adalah 2$lume air yang dipindahkan $leh badan kapal yang

tercelup air. an dari data kapal yang sudah direncanakan pada tugas rencana garis maka dapatdiketahui besarnya nilai 2$lume displacement kapal dengan mengalikan panjang /enght of "ater /ine #?& dengan /ebar #B&% Sarat #T& dan ($e,isien Bl$ck ?ater ine #δ wl ) *ehingga:I$l isp. J +l D B D T D (B

II.1.3 Dis"#acement !a"a# ( *Berat displacement kapal adalah berat kapal yang dipindahkan $leh badan kapal yang

tercelup air. an berat displacement sendiri dapat diketahui dengan mengalikan 2$lume

displacement hasil perhitungan dengan massa jenis air laut #

air laut J 0%598 t$n/m

1

&. ;adi dapatdicari dengan menggunakan rumus :-isplacement J /wl 0 1 0 T 0 δ 0 ρ air laut 2ton3

J ∇ 0 ρ air laut 2ton3

II.1. ,engitung #uas "e'mukaan +asa ( S *Karena badan kapal yang tercelup air jika bergerak akan terdapat gesekan dan luas

permukaan basah suatu kapal juga mempengaruhi nilai k$e,isien tahanan maka dari itu harusdicari nilai luas permukaan basah. engan menggunakan 2ersi rumus !um,$rd dimana uaspermukaan basah badan kapal dapat dicari dengan : (Hal$ '44, Tahanan dan *ropulsi +apal,', S&$%a$ Har&arld$)* J 0.598 D PP N#(BPP D B& O #0.4 D T&

#S#$ %a Har&ald,'$ Tahanan dan *ropulsi +apal$ hal 5 '4'$ *ersamaan 6$6$4' &II.1


11/56

ari data ukuran utama kapal% dimana :2 J 01.8 kn$t J >.377333 m/sg J Percepatan gra2itasi standar # J 3%


12/56

' .m 9 '76 m' +nots 9 :$6' m;s' k" 9 '$4': H* ' H* 9 :$


13/56

@ambar 9.9 +oefisien tahanan sisa terhadap rasio kecepatanpan@ang untuk harga koefisien prismatic longitudinal yang berbedabeda$

( S#$ %a$ Har&ald hal$ ')


5L1/3

=∇


14/56

Gambar 2.3 +oefisien tahanan sisa terhadap rasio kecepatanpan@ang untuk harga koefisien prismatic longitudinal yang berbedabeda$

( S#$ %a$ Har&ald hal$ '4)

a b


5.5L1/3 =

∇


15/56

?/0/1

051(R

0 8 0.09 8.73<1 8.8 5.3<

*ehingga dapat dicari dengan melakukan interp$lasi dengan persamaan berikut :nterp$lasi 051(R0 J

J 5.348;adi 051(R0 J 5.348

II.1.6 !)'eksi CR 'asi) B@& te'a$a"

ikarenakan gra,ik pada buku Har&ald hal ':'7 dibuat berdasarkan rasi$ lebar-saratB/T J 9%8 maka nilai untuk (R untuk kapal yang mempunyai rasi$ lebar-sarat yang lebih besar ataulebih kecil dari B/T J 9%8 maka harus dilakukan k$reksi. Pada buku Tahanan > *ropulsi +apal S&$ %a$ Har&ald, hal '' disarankan untuk memakai rumus k$reksi sebagai berikut:

101(R9 J

B/T J 03.> / >.


16/56

Gam+a' 2. @ra,ik /A1 standart Har&ald

Berdasarkan @ambar 9.1 di atas penentuan (B standart dalam # H & dapat dilakukandengan menarik garis 2ertical berdasarkan nilai n yang telah dihitung hingga berp$t$ngandengan kur2a miring. *elanjutnya ditarik garis ke kiri maka didapatkan (B standard sama dengan5.>855H #di depan midship&

H(B std J 5.>855H #di depan midship&+l J 098.579 mH(B std D +l J 5.8555&H

J 0.5


17/56

@ambar 9.8 K$reksi tahanan sisa untuk (B 0 H didepan standar.# *I. Aa. )ar2ald hal$ '4:)

Akibat badan kapal seperti b$ss baling-baling% terdapat k$reksi tahanan sisa #(R& yang nilainyadinaikan sebesar 1H - 8H.iambil J 8H(R t$tal J #0 O 8H& (R

J #0 O 8H& D 5.55534>

II.1.11 ,engitung &aanan &am+aanKarena terdapat k$reksi pada k$e,isien tahanan tambahan karena pengaruh kekasaran

pada permukaan kapal dibandingkan permukaan m$del kapal. )al ini karena permukaan kapaltidak akan semulus dengan permukaan m$del meskipun kapal tersebut baru. )ubungan

displacement dengan pengaruh kekasaran permukaan kapal tersebut bisa dilihat pada tabeldiba+ah:

&a+e# 2.1 K$e,isien tahanan terhadap pengaruh kekasaranS 051( A

0555 t$n 5.555>

05555 t$n 5.5557

055555 t$n 5

0555555 t$n -5.555>

Karena nilai isplacement kapal yang direncanakan sebesar 0958>.>71 t$n makadilakukan interp$lasi. !aka didapat nilai k$reksi tahanan tambahan sebagai berikut :

( A J 0b O N#9a -0a& D #1b - 0b& / #1a - 0a&

II.1.12 !)'eksi &aanan U$a'a (CAA* $an&aanan !emu$i (CAS*

ikarenakan besarnya tahanan udaradan tahanan kemudi memerlukan data

mengenai perancangan kapal yang belum diketahui% maka hanya dilakukan k$reksi dengan nilai

sebagai berikut :05U( AA J 5.5405U( A* J 5.57


a bS #t$n& ( A

0 0555 5.555>? kapal 9 0958>.>71

1 055555 5.5557


18/56

II.1.13 ,engitung &aanan &)ta# !a"a#engan menjumlahkan seluruh k$e,ien-k$e,isien tahanan kapal yang ada K$e,isien

tahanan t$tal kapal atau (T% dapat ditentukan:K$reksi Tahanan T$tal #(T&

(T J ( O (R O ( A O ( AA O ( A*

Tahanan T$tal #RT&RT J (T #0/9 D Vairlaut D Is= D *&

II.1.1 ,engitung &aanan Dinas !a"a#6ilai tahanan t$tal diatas masih dalam pelayaran perc$baan untuk k$ndisi rata-rata. Pada

kenyataannya harus diberi tambahan pada tahanan dan daya e,ekti,. Tambahan untuk pelayarandinas disebut sea margin. ntuk daerah perairan nd$nesia diambil sekitar #05 – 95&H. iambil08H% maka tahanan dinasnya adalahRT dinas J RT O sea margin

J RT #0 O 08H&

&a+e# 2.2 ;asi# %e'itungan !)m")nen &aanan !a"a#

N). Nama !)m")nen &aanan Satuan ;asi#

1 I$lume isplasement m1 004>9%8432 isplasement t$n 0958>%>713 uas Permukaan Basah m9 19975 r$ude 6umber 5%03<0 Reyn$ld 6umber 370199557%955 K$e,isien Tahanan @esek 5%550874 K$e,isien Tahanan *isa 5%550597<

5 K$e,isien Tahanan tambahan 5%5558


19/56

I$l isp. J +l D B D T D (BJ 098.579 D 03.> D >.< D 5.403>J 004>9%849.84.>71 t$n

3. Luas %e'mukaan Basa ( S ** J 0.598 D PP N#(BPP D B& O #0.4 D T&

J 0.598 D 090.7 N#5.417 D 03.>& O #0.4 D >. &

*ehingga

Reyn$ld 6umber #Rn&Rn J #Is D ?& / 2

. ,engitung Ni#ai Cf (Friction Coefficient Resistance)( J 5.548 / #l$g Rn - 9&=

J 5.548 / #l$g 9

(Har&ald 6$6$', Tahanan > *ropulsi +apal, hal '')

4. ,engitung Ni#ai C' (!)efisien &aanan Sisa*? / isp. 0/1 J 098.579 / 004>9.8430/1

J 8.73

ari hasil tersebut kita interp$lasi pada iagram @uldhammer dan )ar2ald% Tabel 8.8.4.*ehingga diper$leh:


gL

v

k v

Lwl v×


20/56

a b?/0/1 051(R

0 8 0.589 8.73<

1 8.8 5.34

*ehingga dapat dicari dengan melakukan interp$lasi dengan persamaan berikut :

+n-r%$la' J

−

−−+

aa

bb xaab

13

)13()12(1

J

;adi 051(RJ 5.3>>3099

5. ,engitung !)efisien &aanan &am+aan %a$a &aanan Sisaa. Rasi$ B/T

051(R J

B/T J 03.> / >.<J 9.


21/56

J 0.1858 m di depan midship kapal*ehingga berdasarkan buku Har&ald hal '4:'4' (6$6$') terdapat k$reksi tahanan sisauntuk lcb di depan lcb standar yang dapat diper$leh dengan rumus :

051(R J 051(R#standar& O #Q051(R/Qlcb& SlcbB

051(R J 5./051

J 5.550091

c. Akibat badan kapal sepertib$ss baling – balingK$reksi tahanan sisadinaikan sebesar 1H - 8H

iambil J 8H(R t$tal J #0 O 8H& (R

J #0 O 8H& D 5.550091J 5.550043

(S#$ %a Har&ald,'Tahanan dan *ropulsi +apal$hal 5 ''$ *ersamaan 6$6$4')

6. ,engitung !)efisien &aanan &am+aan (Ca*Berdasarkan buku har2ald terdapat dua cara dalam penentuan harga (a% yaitu dengan

menggunakan # panjang kapal & atau displacement kapal% dalam lap$ran ini menggunakandisplacement kapal(S#$ %a Har&ald,',Tahanan dan *ropulsi +apal$ hal 5 '4:$ *ersamaan 6$6$4')

&a+e# 2.3 Perbandingan S dengan 051( A

Karena nilai isplacement kapal yang direncanakan sebesar 0958>.>71 t$n makadilakukan interp$lasi. !aka didapat nilai k$reksi tahanan tambahan sebagai berikut :

( A J 0b O N#9a -0a& D #1b - 0b& / #1a - 0a& J 5.555> O N#0958>.>71 - 0555& D #5.5557 - 5.555>& / #05555 - 0555&


Q051

(R/Ql cb

J 5.54

J apat diper$leh dari gra,ikk$reksi tahanan sisa untuk (B0H didepan standart

S 051( A

0555 t$n 5.555>

05555 t$n 5.5557

055555 t$n 5

0555555 t$n -5.555>

a bS #t$n& ( A

0 0555 5.555>? kapal 9 0958>.>71

1 055555 5.5557


22/56

J 5.5558<

18. ,engitung !)efisien &aanan U$a'a (Caa* $an &aanan !emu$i (Cas*ikarena besarnya tahanan udara dan tahanan kemudi memerlukan data mengenai

perancangan kapal yang belum diketahui% maka hanya dilakukan k$reksi dengan nilai sebagaiberikut :

05U( AA J 5.54( AA J 5.55554

(Tahanan dan *ropulsi +apal S#$ %a Har&ald, hal 5 '4:$ *ersamaan 6$6$=)05U( A* J 5.57( A* J 5.55557(Tahanan dan *ropulsi +apal S#$ %a Har&ald, hal 5 '4:$ *ersamaan 6$6$


23/56

"ake fraction atau arus ikut adalah perbandingan antara kecepatan kapal dengan kecepatan air yang menuju ke propeller, perbedaan antara kecepatan kapal dengan kecepatan aliran air akanmenghasilkan harga k$e,isien arus ikut. engan menggunakan rumus yang diberikan $leh Taylor (Resistance,*ropulsion and Steering of Ships, #an /ammeren, hal'


24/56

kamar mesin terletak dibagian belakang% sehingga l$sses yang terjadi hanya 9H . *ehingga dapatdiper$leh nilai dari *)P dengan rumus sebagai berikut :imana:Xs Xb J 5%3< #untuk kamar mesin di bagian belakang J 055H - 9*)P J )P / XsXb(S#$ %a Har&ald,'$Tahanan dan *ropulsi +apal hal 5 '46)

II.2.4 ,engitung %)=e' ,ain >ngineB)P*(Radalah daya hasil mesin penggerak kapal pada saat k$ndisi ser2ice c$ntin$us rating% dikarenakanadanya pengaruh e,,isiensi r$da sistem gigi transmisi #X@&% pada tugas ini memakai sistem r$dagigi reduksi tunggal atau single reducti$n gears dengan l$ss 9H untuk arah maju sehingga X@ J399.>84783 / 301.81479< k? J 7


25/56

@ambar 9.9 "artsila =/47

imensi$n :Panjang J 4015 mmebar J 90 mmTinggi J 7>18 mm



26/56

II.3. %e'encanaan 9a'ak Ga$ing $an D)u+#e B)tt)m

II.3.1 %an$angan Sam"ing !a"a# (Si$e ?ie=*

Gam+a' 2. Pandangan samping kapal

II.3.2 %e'itungan 9a'ak Ga$ing (F'ame S"acing*Berdasarkan BK I$l. tahun 9553 *ec. 00 A.0.0% ;arak gading di sekat tubrukan kedepan tidak b$leh lebih dari >55 mm peraturan yang sama diterapkan $leh BK I$l. tahun9553 *ec. 3 A.7.9 pada jarak gading di bagian stern ke belakang tidak b$leh lebih dari >55mm.

ntuk jarak gading di carg$ h$ld menurut BK menggunakan pendekatan ,$rmula sebagaiberikut : a5 J #/855 & O 5%7< Jimana menurut BK I$l. tahun 9553 *ec. 0.).9.9 adalah:3>H ? J 095%5734H ? J 090%93% maka diambil J 090%1 m

a5 J #090%93/855&O5%7< #m&J 5%491 m% maka a5 diambil J 5%48 m

II.3.3 %e'itungan D)u+#e B)tt)m Pada sekat tubrukan sampai dengan sekat buritan dipasang d$uble b$tt$m yang

tingginya sama dengan centre girder dan menurut BK I$l. tahun 9553 secti$n J 0919 mm% maka diambil 0918 mm

II.. %e'encanaan Sekat !e$a"

*etiap kapal harus memiliki sekat - sekat kedap air sebagai berikut :a. *ekat tubrukanb. *ekat ceruk buritanc. *ekat kamar mesind. *ekat kedap air minimum :

;umlah sekat kedap air bergantung dari panjang kapal. Berdasarkan BK I$l. tahun9553 *ec. 00 A.0.0% untuk jumlah sekat kedap air minimum ditentukan menurut tabel00.0

#m& Arrangement $, !achinery *pace

A,t Clse+here

\ >8 1 7>8 ] \


27/56

098 ] \ 078 > 4078 ] \ 0>8 4 <0>8 ] \ 0


28/56

terhadap 2$lume ruang muat. alam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimalmungkin sesuai dimensi peralatan yang ada.

Berdasarkan m$dul Derancang RG desain Sistem *erkapalan TS jarak sekat kamar mesin adalah 04H Y 95H pp dari AP. isamping itu jarak sekat kamar mesin diletakkandengan mempertimbangkan banyak hal antara lain :

• Panjang mesin #berdasarkan catal$g mesin&• P$r$s #panjang p$r$s&• ;arak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk

Pada perencanaannya panjang kamar mesin dibuat seminimal mungkin sesuai dimensipermesinan yang ada% sehinggaJ 5%04H pp#imana pp J 090%575& J 95%>1< m%diambil 21


29/56

*ekat ruang muat terletak pada gading #01


30/56

maka % didepan rudder stock (%'f %f ) 9 %I 9 4J % J 91H D 08 A` J 1%97> m9

*edangkan persyaratan dalam perancangan ukuran daun kemudi adalah sebagai berikut :

K b 9 '$7 c

dan %9b 0 c 9 '$7 c 0 c

9 9%


31/56

k' 9 #A O 9 &/1 aspect rati$ #& adalah perbandingan antara kuadrat b dengan Atdimana At J A O A rudder h$rndalam hal ini aspect rati$ tdk b$leh ^9

At J 08%53 J 0%><k' 9 0%91k 9 0%05#karena dipakai pr$,il 6A(A dan pada keadaan maju&k4 9 0%55#karena kemudi terletak di belakang semburan pr$peller&kt 9 0%55#ketentuan dari BK% jika tidak diketahui maka kt J 0&

Sehingga gaya total pada daun kemudi adalah

Ar 9 8>>094%4> 6 J 8>>%01 k6

Karena yang digunakan adalah semi spade rudder% maka harus dicari distribusi gayanya@aya - gaya pada luasan trapesi$dal daun kemudi adalah :

0. Pada luasan A0(R0 J (R.A0/AA R' 9 914735%> 6e+t$n J 914%73 k6

9. Pada luasan A9A R 9 (R.A9/A

A R 9 03


32/56

*ehinggadidapatkan %

kb J 5%915 kb0 J5%03

9kb9J

5%794

r J 5%99 6m J

-054%94 k6m

,enentukan Da-a ,esin !emu$i*ebelum menghirtung daya mesin kemudi terlebih dahulu menghitung daya pada t$ngkat kemudi.Berdasarkan rumusan dalam buku LDarine au0iliary Dachinary and SystemL $leh D$ +hetaguro& daya yang dibutuhkan untuk memutar tangkai daun kemudi adalh sebagai berikut :

. rs 9

-imana 5

+rs J

a J merupakan sudut putar kemudi 46 o

t J merupakan waktu putar kemudi 7 detik

!aka%

. rs 9 39%0413


33/56

S : isplacement Kapal pada sarat penuh kapal #t$n&B : ebar kapal maksimal #m&) : Tinggi ,reeb$ard #tinggi kapal tidak tercelup air& yang diukur dari garis muat sampai

puncak teratas rumah geladak #m& A : uas pr$yeksi lambung kapal bangunan atas rumah geladak diatas garis muat

musim panas dalam batas #m9&

!aka :S J 09949 t$n) J Tinggi kapal dikurangi Tinggi sarat kapal O Tinggi bangunan atasJ #%1& O #9.7O1O1O1O1&

J 0>%> m A J #? f ,b& O # luas bangunan atas dilihat dari samping&

J #010%89%>4> m9

*ehingga%

C.6 J S9/1 O 9 D B D ) O A/05J 395%154



34/56

ari perhitungan diatas% maka direncanakan kapal menggunakan peralatan

;angkar% Rantai ;angkar dan Tali Tambat sebagai berikut :a& ;umlah jangkar : 9 buah



35/56

b& Berat jangkar : 95 k6

e& Tali Tambat :;umlah : 8 buahPanjang minimal : 045 mBeban putus : 908 k6

(hain $cker

Berdasarkan BK% 2$lume secti$n 0< chain l$cker dapat dihitung dengan rumusanyang ada di ba+ah ini. *ehingga dapat dicari sebagai berikut :

* J0%0 D d9 D l / 058 # m1 &

imana :d J diameter rantai #mm& l J panjang rantai #m&

!aka :* J08%


36/56

II.0. %>N>N&UAN 9U,LA; ANA! BUA; !A%ALalam menentukan jumlah anak buah kapal harus see,isien mungkin% karena hal inimempengaruhi besar kecilnya ruangan dan terbatasnya jumlah persediaan bahan makanandan air ta+ar. akt$r-,akt$r yang mempengaruhi adalah type kapal% besar kapal% banyaknyapekerjaan yang dilayani anak buah kapal% rute pelayaran% sistem $t$matisasi yang ada padakapal% dan peraturan dari negara yang bersangkutan.

irencanakan jumlah cre+ adalah 95 $rang yang terdiri dari :

D>C! D>%AR&,>N&

!aster / (aptain : 0 rang#Tugas : Penanggung ja+ab penuh atas kapal&

(hie, ,,icer : 0 rang#Tugas : !embuat Administrasi Teknis saat $ading/nl$ading&

*ec$nd ,,icer : 0 rang#Tugas : !embantu (hie, ,,icer/Ass. (hie, ,,icer&

Third ,,icer : 0 rang

#Tugas : !embantu (hie, ,,icer/Ass. (hie, ,,icer&

Radi$ perat$r/!ark$nis : 0 rang#Tugas : !elakukan k$munikasi dengan pihak luar&

uarter !aster / juru mudi : 1 rang#Tugas : !engemudikan kapal pada saat berlayar&

(adet : 0 rang#Tugas : !embantu cre+-cre+&

>NGIN> D>%AR&,>N&

(hie, Cngineer / Kepala Kamar !esin : 0 rang#Tugas : Penanggung ja+ab penuh atas Kamar !esin&

*ec$nd Cngineer : 0 rang

#Tugas : !embantu (hie, Cngineer/Ass. (hie, Cngineer&

Third Cngineer : 0 rang#Tugas : !embantu (hie, Cngineer&

Clectrician : 9 rang#Tugas : !enangani masalah maintenance dan pera+atan-k$mp$nen kelistrikan yang terdapat dalam Kamar !esin&

COO!ING D>%AR&,>N& (hie, ($$k / Kepala ;uru !asak : 0 rang

#Tugas : !embuat dan menyiapkan makanan untuk cre+& Assistant ($$k : 0 rang

#Tugas : !embantu (hie, ($$k&

&)ta# 9um#a Anak Bua !a"a# : 1 O'ang

II.. %>R>NCANAAN G>LADA!< DOUBL> BO&&O, DAN &ANG!I

1. Ge#a$ak Ak)m)$asiBerdasarkan SH* -ESG. %.- AC.STRMATC. '7: , hal ''4'= diper$leh beberapapersyaratan untuk cre+ acc$m$dati$n.

'$ Ruang Tidur (Sleeping Room)

Ruang tidur harus diletakkan diatas garis air muat di tengah atau dibelakang kapal. irencanakan ruang tidur:



37/56

*emua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya matahari. Bridge deck terdapat ruang tidur (hie, Cngineer% (aptain% (hie, ,,icer. B$at eck terdapat ruang tidur 9nd $,,icer% 9nd enginner% dan 1rd Cngineer. P$$p eck terdapat ruang tidur uarter master% B$ats+ain dan ruang klinik. !ain eck terdapat ruang tidur% (hie, c$$k% Clectrician% !echanic% Pumpman dan ABK

bintara lainnya.

Tidak b$leh ada hubungan langsung #$pening& didalam ruang tidur dari ruang muat% ruangmesin% dapur% ruang cuci umum% +c% lamp r$$m% paint r$$m dan drying r$$m #ruangpengering&.

Tinggi ruangan% dalam keadaan bebas minimum 035 cm.

irencanakan tinggi bangunan 985 cm. Perab$t dalam ruang tidur

a.Ruang tidur Kapten : Tempat tidur #single bed&% lemari pakaian% meja tulis dengan kursi putar% t2% kamar

mandi% sh$+er% +ashbasin% +c dan meja kursi untuk ruang tamu.b. Ruang tidur Per+ira :

Tempat tidur #single bed&% lemari pakaian% meja tulis dengan kursi putar% t2% kamar mandi% sh$+er% +c.

c. Ruang tidur cre+: Tempat tidur # single bed untuk satu $rang% maksimal tempat tidur susun untuk dua

$rang &% lemari pakaian% meja tulis dengan kursi putar.

kuran perab$ta. Tempat tidur

kuran tempat tidur minimal 035 D >< cmirencanakan ukuran tempat tidur : Per+ira : 955 D 085 cm (re+ : 955 D 055 cm

b. emari pakaian

irencanakan ukuran lemari pakaian : 85 D 055 D 955 cm.c. !eja tulisirencanakan ukuran meja tulis : 85 D 45 D >5 cm.

$ Ruang Dakan (Dess Room)

)arus cukup menampung seluruh ABK. ntuk kapal yang lebih dari 0555 BRT harus tersedia ruang makan yang terpisah untuk

per+ira dan bintara. irencanakan 9 ruang makan :

a. Ruang makan Per+ira : etak di P$$p eck.

b. Ruang makan Bintara dan (re+ : etak di !ain eck.

4$ Sanitary %ccomodation

;umlah +c minimum untuk kapal lebih dari 1555 BRT adalah > buah.

ntuk kapal dengan radi$ $perat$r terpisah maka harus tersedia ,asilitas sanitary di tempatitu.

T$ilet dan sh$+er untuk deck department% catering departement harus disediakan terpisah.

$ Dusholla (DosNue)

*esuai dengan kebutuhan cre+ yang beragama slam% maka direncanakan !ain eck

dilengkapi : ekat kamar masing-masing cre+



38/56

ilengkapi lemari gantung tempat menyimpan Al-uran dan perlengkapan sh$lat.

6$ Hospital %ccomodation (Alinic)

*esuai dengan persyaratan bah+a untuk kapal yang berlayar lebih dari 1 hari dengan ABK lebih dari 08 $rang harus dilengkapi h$spital acc$m$dati$n% yang dilengkapi $bat-

$batan dan +ashbasin% t$ilet serta sh$+er tersendiri. )arus tersedia tempat tidur minimum 0 buah dan maDimum > buah.irencanakan h$spital acc$m$dati$n :

etak di P$$p eck. 9 tempat tidur % 0 lemari $bat %0 meja tulis dengan kursi

=$ -ry *ro&ision and Aold Store Room

A. ry Pr$2isi$n

ry pr$2isi$n ber,ungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak memerlukanpendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.

B. ($ld st$re

ntuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut tetap segar dan baikselama pelayaran.

Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan : uas pr$2isi$n st$re yang dibutuhkan untuk satu $rang ABK adalah #5%< s/d 0& m9

ntuk 0> $rang ABK dibutuhkan luas ruangan antara 07%7 m9 - 0< m9.

Perinciannya sebagai berikut : 0/9 s/d 9/1 luas digunakan untuk c$ld st$re dan c$$l st$re. *isanya digunakan untuk dry st$re.

irencanakan ry *t$re dan ($ld *t$re : etak di !ain eck dekat @alley 0/1 ruangan untuk dry st$re% 9/1 untuk c$$l st$re dan c$ld st$re.

($ld st$re terdiri dari ruang penyimpan daging #-99(& dan c$$l st$re ruang penyimpansayur #-09(& serta ruang penyimpan ikan. *edangkan untuk ry *t$re terletak di samping @alley

7$ -apur (Galley)

etaknya berdekatan dengan ruang makan% c$ld dan dry st$re.

uas lantai 5%8 m9 /ABK)arus dilengkapi dengan eDhause ,an dan 2entilasi untuk menghisap debu dan asap)arus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada $pening antara galley dengan sleeping

r$$m. irencanakan @alley terletak di !ain eck dan memiliki pantry terletak di P$$p eck.

$ Ruang .a&igasi (.a&igation Room)

A. Ruang Kemudi #?heel )$use&

Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan ke samping tidakterhalang #&isibility 1>5$&

;enis pintu samping dari +heel h$use merupakan kedap air.B. Ruang Peta #(hart R$$m& Ruang radi$

Terletak didalam ruang +heel h$use. ilengkapi dengan penutup kain tirai untuk chart r$$m

(. C*CP #Cmergency *$urce $, Clectrical P$+er&iletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan harus terlindungi dari air dan gangguan suara.

Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.



39/56

Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akanmengganggu.

)arus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 1 jam pada saat darurat. nstalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 99%85 atau kapal mengalami trim055

2. Ge#a$ak UtamaPada kapal tanker pada geladak utama banyak dipenuhi pipa-pipa dan katup untukkeperluan b$ngkar muat dan sistem-sistem penunjang lainya% sehingga diperlukan plat,$rmuntuk memudahkan jika akan memeriksa ataupun peng$perasi$nalan peralatan yang ada digeladak utama. i plat,$rm tersebut juga terpasang peralatan pemadam kebakaran% yangber,ungsi selain sebagai alat pemadam kebakaran juga digunakan untuk membasahi lantaigeladak utama untuk mengurangi pemanasan yang terjadi didalam tangki muatan. Akses masuk ruang p$mpa juga melalui geladak utama ini% pada ruang p$mpa dilengkapisky light untuk penerangan alami dari sinar matahari pada siang hari dan juga dilengkapidengan 2entilasi mekanik untuk sirkulasi udara didalam ruang p$mpa.i geladak utama juga dipasang F*H TO*E HCSE H%.-/.G AR%.ES kapasitas 8 t$n

untuk mengangkat peralatan b$ngkar muat seperti pipa-pipa sambungan kedarat% pipa Zleher angsa[ dan peralatan lainya. Adapun sepesi,ikasi teknis dari crane tersebut tercantum padalampiran.Ruangan diba+ah ,$recastle deck juga digunakan untuk tempat penyimpanan cat dan taliuntuk perlengkapan tambat% sedangkan ruangan diba+ah p$$p deck digunakan untuk ruangak$m$dasi.Berikut ini adalah spesi,ikasi dan persyaratan perencanaan pintu% jendela dan tangga dan juga peralatan keselamatan yang ada di kapal:

'$ *erencanaan Tangga, *intu dan !endela$A. &angga

1. Tangga Ak$m$dasi #Acc$m$dati$n adder&

- Panjang : 04 m- ebar : 5.4 m- ;arak antar anak tangga : 5%1 m- ebar anak tangga : 5%0< m- Tinggi )andrail : 0%5 m

2. Tangga @eladak #*teel eck adder&- *udut kemiringan : 785

- ;arak antar anak tangga : 5%1 m- ebar anak tangga : 5%4 m- Tinggi handrail : 0 m

3. Tangga Iertikal #*teel Iertical adder&

- ;arak dari dinding : 5%1 m- ;arak antar step : 5%1 m

B. %intu0. Pintu Kedap Air #?atertight $$r&

- Type : 1- Tinggi c$aming : 955 mm- *pesi,ikasi : 6 55 mm-

ebar : 0555 mm



40/56

C. 9en$e#a0. ;endela Bundar

- Type : (- iameter : >55 mm- *pesi,ikasi : 6 * 0480

9. ;endela Persegi- Type : 1- Panjang : 55 mm- Radius : 05 mm- *pesi,ikasi : 6 * 1351

$ *erencanaan peralatan keselamatan

A. Life B)at*ek$ci Pen$l$ng direncanakan berdasarkan Katal$g ?assmer /ifeboats according toSC/%S/S%Aode $=, $.<dan spesi,ikasi sebagai berikut :

ength : >% m 6um pers$n : 98 ?eight : 1985 kg

Berdasarkan *A* 03>5 maka persyaratan sek$ci pen$l$ng :

ilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan diba+ah tempat duduk. !emiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat kecelakaan (ukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam air ketika dimuati

ABK beserta perlengkapannya. *tabilitas dan lambung timbul yang baik

!ampu diturunkan kedalam air meskipun kapal dalam k$ndisi miring 08$

Perbekalan cukup untuk +aktu tertentu. ilengkapi dengan peralatan na2igasi% seperti k$mpass radi$ k$munikasi Khusus untuk sek$ci pen$l$ng [tanker[ dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran

yang p$rtable dan bisa mengeluarkan busa atau bahan lain untuk memadamkankebakaran minyak.

B. %e'#engka"an A"ung (B)u-ant A""a'atus*

B.1 %e#am"ung %en)#)ng ( Life Bu)- *

Berdasarkan *A* 03>5 maka persyaratan pelampung pen$l$ng : ibuat dari bahan yang ringan #gabus dan bahan semacam plastik&

Berbentuk lingkaran atau tapal kuda )arus mampu mengapung dalam air selama 97 jam dengan beban sekurang-

kurangnya 07%8 kg besi Tahan pada pengaruh minyak% ber+arna meny$l$k dan diberi tali pegangan% keliling

pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala secara $t$matis serta

ditempatkan pada dinding atau pagar yang mudah terlihat dan dijangkau



41/56


42/56

*etiap kapal dengan ^ 085 ,t pada saat leg$ jangkar harus menyalakan anch$r light.

?arna : Putih.

;umlah : 0 buah.

Iisibilitas : 1 mil # minimal &.

*udut *inar : 1>55 h$ris$ntal.

etak : $recastle.

9. ampu Buritan #*tern ight&

?arna : Putih.

Iisibilitas : 9 mil # minimal &

*udut *inar : 018$ h$riF$ntal

;umlah : 0 buah

etak : Buritan

1. ampu Tiang Agung #!ast )ead ight&?arna : Putih.

Iisibilitas : > mil # minimal &

*udut *inar : 998$ h$ris$ntal

$ /ampu Sisi (Side /ight)

;umlah : *tarb$ard *ide : 0 buah. # )ijau &

P$rt *ide : 0 buah # !erah &

Iisibilitas : 9 mil # minimal &

*udut *inar : 009%8$ h$riF$ntal

etak : 6a2igati$n deck #pada ly ?heel )$use&

6$ *engukur +edalaman (-epth Sounder Gear)

*etiap kapal harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di anjungan

atau di ruang peta.

=$ Aompass

*etiap kapal dilengkapi dengan gyr$ c$mpass yang terletak di c$mpass deck dan

magnetic c$mpass yang terletak di +heel h$use.


43/56

diharapkan agar dapat memper$leh $ptimalisasi baik dari segi kebutuhan ruang maupunstabilitas kapal. Tangki - tangki yang direncanakan antara lain:

0. Tangki bahan bakar ) # )ea2y uel il &

9. Tangki bahan bakar ! # !arine iesel il &

1. Tangki minyak pelumas

7. Tangki air ta+ar

8. Tangki air ballast

>. Tangki pencucian #*l$p Tank&

# Peritunan Tanki *aan *akar HF+ (Wfo)

Berdasarkan perhitungan c$nsumable bahan bakar% dimana diketahui m$t$r diesel !A6B"? iesel A/* type *79 !( sesuai dengan katal$g maka m$t$r diesel ini menggunakan

bahan bakar ) dan !.0 a. Berat bahan bakar ?,$

Radius pelayaran terjauh yang ditempuh kapal untuk berhenti melakukan pengisian bahanbakar adalahRadius Pelayaran # * & J 9055 mil laut.aya m$t$r induk yang tersedia :

B)P*(R J 1739%5< k?

*pesi,ik pemakaian bahan bakar *( J 04< g/k?h

Kecepatan dinas #Is& J 07 Kn$t

Berat jenis spesi,ik bahan bakar #V& J 5%330 t$n/m1

?h,$ J B)P*(R D *( D #* / Is& D ( D 05-> # t$n &

J 1739%5< D 04< D #90558 / 07& D 0%1 D 05->

J 090%70 t$n



44/56

b. !enentukan 2$lume tangki bahan bakar mesin induk

Ih,$ J ?h,$ / ρ #m3& dimana ρ J 5%330 t$n/ m

3

J 090%70 / 5%330

J 099%58 m3

I$lume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena :

d$uble b$tt$m # 9H & ekspansi karena panas # 9H &

!aka J I$lume bahan bakar mesin induk :Ih,$ J 099%58 O #1H D 09


45/56

a. Berat minyak pelumas?l$ J B)P*(R D *( D #* / Is& D 05 ->

J 1739%5< D 0%8 D #9055 / 07& D 05-> J 0%5< t$n

b. I$lume tangki minyak pelumasIl$ J ?l$ / Vl$

J 0%5< / 5% m/s

ama Pelayaran #T& J * / IsJ 9055 / 07J 003%4 / 97 jamJ > hari

0. ntuk Kebutuhan !akan dan !inumKebutuhan untuk makan dan minum per $rang untuk tiap harinya antara 05-95kg/$rang/hari. alam perencanaan ini diambil sebesar 95 kg/$rang/hari.(,+d : ($nsumable untuk minum# 05 – 95 & diambil 95 kg/$rang hari.

a. *elama Pelayaran?,+d J N #05 -95 & . ;ml ABK . * / # 97 . Is &

J #95 D 91 D 9055& / #97 D 07&J 9 KgJ 5.5>> T$n

Kebutuhan t$tal air ta+ar untuk makan dan minum:?,+d J 9%


46/56


47/56

I$lume Air Ta+ar yang dibutuhkan:I,+ J 90%890 / 0555 J 90%890 m1

%# Peritunan Tanki /ir *allast(Wballast)ntuk perhitungan tangki ballast berdasarkanbuku ectures *hip esign and *hipThe$ry%Ballast (apacity page 01. Berat air ballast direncanakan berkisar antara 05 - 08H berat displasement kapal% dimanadisplasement kapal dan berat air ballastadalah sebagai berikut :imana% J 08090.R>NCANAAN DAN %>R;I&UNGAN !A%ASI&AS &ANG!I'$ Ruang Duat .o$' Ruang Duat (AH) .o$' *S dan S1

$ Ruang Duat .o$ Ruang Duat (AH) .o$ *S dan S1


? A Nm9 s A.s Nm9

0%8 115%>818 099>%>81

8

>%>8 105%7>44 70970%9


48/56

4$ Ruang Duat .o$4 Ruang Duat (AH) .o$4 *S dan S1

? A Nm9 s A.s Nm9

0%8 1>0%930 0 1>0%930>%>8 135%>78 7 08>9%8<

05 705%>550 0705%>55

0

A.s9117%74

0h J 8%08

I Nm1

J0/1.h.A.s

J 7554%853

$ Ruang Duat .o$ Ruang Duat (AH) .o$ Aenter,*S dan S1

;adi t$tal 2$lume ruang muat :


? A Nm9 s A.s Nm9

0%8 18 705%4>01 70>71%57

8

05 730%8 1 7 0899%705 135%> 0 135%>

A.s993


49/56

Ruang !uat #() & J 1947%>9< m1 #P* " *TB&

Ruang !uat #() & J 7104%>73 m1 #P* " *TB&

Ruang !uat #() & J 7554%853 m1 #P* " *TB&

Ruang !uat #() I& J 1390%1>3 m1 #P* " *TB&&)ta# ?)#ume Ruang ,uat 100218 04%584> 7>05

1h J 8%08

INm1J 0/1.h.A.s

J045%3344

Tangki *B

ari perhitungan ,akt$r simps$n diatasdidapatkan t$tal 2$lume tangki ) antara

P* dan *B adalah 170%3 m1 sehingga tangkitersebut memenuhi dari kapasitas yang dibutuhkan.

983 787%851

>

0%8 08%94 7>05

1h J 8%08

INm1J 0/1.h.A.s

J

045%334

4


50/56

A.s1531

Tangki *B

? A Nm9 s A.s Nm95 09%479 0 09%479

5%48 01%>983 787%851

>

0%8 08%94 m1 sehingga tangki tersebut memenuhi dari kapasitas yang dibutuhkan.

7$Tangki %ir Tawar

!enurut perhitungan% kebutuhan air ta+ar selama berlayar adalah 04%>88

> 73%>99

7

0%89>3%913

8 09>3%913

8

A.s0735%4>

3



51/56

h J 5%48I Nm1

J 0/1.h.A.s

J149%>399

Tangki %ir 1allast .o$

? A Nm9 s A.s Nm9

5185%

7 70775%3<

>

0%814>%940

3 014>%940

3

A.s

90>3%


52/56

J8>3%R;I&UNGAN CONSU,ABL> ("') $an c"*# *erat *aan ,akanan 0 Provision (W&rov)Kebutuhan J 8 Kg/$rang hari

a. *elama Berlayar ?pr$2 J # 8 . ;ml ABK . * & / # 97 . Is &

J # 8 D 91 D 9055 & / # 97 D 07 &J 40


53/56

C J pp D #BOT& O 5%


54/56

9. ?eight $, the remainder *esuai dengan aturan buku Practical *hip esign bah+a +eight $, the remainder didapatkan dari rumus :?r J K D !(R5%45

dimana dketahui :!(R #maDimum c$ntin$us rating& / B)P!(R J 93 untuk kapal bulk carrier dan general carg$

J 5%49 untuk kapal tanker

J 5%


55/56

dimana dketahui :!(R #maDimum c$ntin$us rating& / B)P!(R J 9


56/56

J 5%74%49 O 5%7

general arrangement report

Documents