fast people magazine nr3/2010

fastpeopleBusiness Magazine

Nya hoppet i STCC rattar senaste Chevrolet

Annonsbilaga från Nika Racing

Rätt material och träning ger resultat.Precis som längdskidlandslaget vet vi att rätt material och regelbunden träning ger

resultat i toppklass. Våra mekaniker utbildas kontinuerligt på den senaste tekniken och

vi arbetar enbart med originaldelar. För oss betyder originaldelar exakt likadana delar

som bilen en gång tillverkades av. Alltid med de senaste uppdateringarna och kvalitets-

testade av fabriken. Med Volkswagenkortet kan du dessutom dela upp betalningen på

6 månader helt räntefritt. Kontakta din lokala Volkswagenhandlare så berättar de mer.

Volkswagen Service från 1 695 kr.

www.volkswagen.se

Foto

: Eri

k H

ag

ma

n / a

gen

tmol

ly.c

om

Chevrolet Cruze i SverigeFörberedelserna är i full gång för Chevrolet-teamet och det är het aktivitet i stallets workshop i Katrineholm. Trailern med nya Chevrolet Cruze som Viktor Hallrup ska köra i STCC 2010 har just anlänt. Beslutet att bygga en helt ny bil togs sent i samråd med fabriksteamet RML och vi beslöt att teamet nu ska förfoga över RML’s fjärde bil under de inledande tävlingarna. Sedan kommer den helt nybyggda Cruze-bilen till race nummer tre i säsongen. Teamet var med i England när RML nyligen testade och där Chevrolets fabriksförare Rob Huff gjorde de sista inställningarna innan bilen lastades och började resan till Sverige.

Jag tycker det är fantastiskt roligt att bilen äntligen är hemma. Man kan inte annat än säga att det är en mycket välbyggd och tuff bil som vi kör med denna spännande säsong. Dock har vi valt att ändra lite i vår tidigare plan. Under vårt senaste möte hos RML i England, tog vi ett gemensamt beslut att påbörja säsongens inledande tester och de första två racen med RML’s fjärde bil som normalt nyttjas för WTCC-programmet. Därefter tar vi hem vår nya Cruze till säsongens tredje race. Som vi ser det är detta ett bra beslut efersom fabriken nu i lugn och ro kan bygga färdigt vår bil. Samtidigt får vi starta säsongen med en välpreparerad, utprovad bil. Teamet gör nu allt klart för att bland annat resa till Gelleråsen och förbereda våra första officiella STCC-tester i landet för i år.

Vill du ha mer information om Chevrolet’s STCC-program kan du gå in på nätet under adress: www.chevroletmotorsportsweden.se eller www.chevrolet.se. Du kan givetvis också kontakta mig, 0733 428383. Nu spänner vi hanen för en pangsäsong.

Nicklas KarlssonTeamägare Chevrolet Motorsport Sweden

FAST PEOPLE Nr 3 / 2010Text: Kenneth Olausson, Rebecca Olausson, NIKA Racing, Discovery ChannelFoto: NIKA Racing, Kenneth Olausson, Bengt Åke Liljevind, Rebecca Olausson, STCC, Claus Sjödin Formgivning: Mussi RosanderTryck: Eskilstuna-Kurirens Tryckeri AB

NIKA Racing Postadress: Näsnaregatan 5, S-641 48 KatrineholmBesöksadress: Mejerigatan 11, S-641 39 KatrineholmTel/Fax +46 (0)150-660831Mobil +46 (0)733-428383E-post: [email protected] Hemsida: www.nikaracing.se

10

4 | Nya löftet i STCC

6 | Hjälpreda Johansson

7 | Teamchefen talar

8 | Vargdans med Sauk

10 | Ung kvinnlig joy ride

14 | Monzaseger i F1

18 | Finn oupptäckta skatter

20 | Karriärdröm eller drömkarriär?

22 | Upptäck äventyret i teve

8

4

Fast people 3 | 2010 3

STREET CUSTOMSBERLIN

MåNdagaR 22.30

discoverychannel.se

du hittar oss på facebook.com/discoverysverige

ViKTOr HALLruP

4 Fast people 3 | 2010

Aktuellt Chevrolets nya satsning

– Jag förväntar mig att mina partners ställer krav på mig att skapa resultat. På banan är det fri konkurrens och jag gör allt som står i min makt för att nå ända fram. Och det ska helst vara högst upp på prispallen, skrattar Viktor Hallrup.

Han vann STCC privatcup 2009 och vill natur-ligtvis vinna även 2010 nu när han snart tar nästa steg i sin snabba karriär. I racing är inget avgjort på förhand. Här finns många starka team och STCC-mäster-skapet avgörs sällan förrän i sista deltäv-lingen. Det är sådan sport som skapar spänning, rubriker och intresse. Mer än en miljon människor följde 2009 års tävlingar från tevesoffan, ännu fler via media, tid-ningar och på racerbanan. Svensk motor-sport håller världsklass, även om vi inte har några förare i Formel 1-VM – än så länge. Precis lika viktigt som resultaten på banan är att teamets partners skall få ut mesta möjliga resultat av sitt samarbete med oss. Oavsett om det handlar om ex-poneringsvärlden inför live- och tevepu-blik eller interna evenemang för ditt före-tags säljkår lovar vi att göra allt som står i vår makt för att din investering skall ge högsta möjliga avkastning.

Välkommen till Viktors värld mot framgång! ”Things do not happen, they are made to happen”, sade en gång John F Kennedy, USA:s president på sextiotalet. Racing handlar om att vara bäst när det gäller. Precis som i affärslivet gäller det att vara förberedd när möjlighetetens fönster öppnas.

I teamet finns en utpräglad vinnarinstinkt och oavsett resultat bjuds alltid på show. Viktor Hallrup har stora ambitioner både i årets STCC-mästerskap och för hans sponsorpartners! I år kan du följa Viktors väg mot framgång i stall NIKA Racing bakom ratten på nya Chevrolet Cruze som debuterar i STCC år 2010. Viktor Hallrup tillhör den nya generationen svenska elit-förare. 2009 visade han konkurrenterna att han är att räkna med i de stora samman-hangen. Trots sin ungdom är Viktor en ru-tinerad förare med 13 års erfarenhet av go-kart, formel-bil, sportvagn och touringbil. ungdomsåren tillbringades i gokart och av-slutades med SM silver. Nästa steg var in-stegsklassen Formel Ford och ett år senare var det dags för Radical Elite Cup där han gjorde sitt riktiga genombrott med att bli 3:a i Nordiska serien och 6:a i EM på Sil-verstone. I samband med europamäster-skapet lyckades han även knipa åt sig ban-rekordet för klassen på den klassiska Formel 1-banan. Efter säsongerna i Radical var det 2009 dags att ta steget in i svensk racings riktiga getingbo STCC. Bilen – några år gammal BMW E46 passade Viktor perfekt och hans första år i klassen slutade

med seger i privatcupen och några poäng även i huvudklassen. När Viktor Hallrup i fjol som debutant vann privatförarcupen Semcon Cup fick teamcheferna i STCC upp ögonen för växsjösonen. BMW-föraren har nu varit i kontakt med flertalet team och nu är steget nära enligt Christer Johansson, Viktors värdefulle hjälpreda och manager. – Helt klart är det segern i Semcon Cup som lagt grunden till att Viktor kan hamna i de stora sammanhangen, säger Johansson och Hallrup själv håller förstås med. – Att hamna där har alltid varit min målsättning. Jag vill tävla i elitserien, den absoluta toppen i svensk racing. Just nu kan jag bara hoppas att allt går i lås enligt plan, säger Viktor.

i fjol kom Viktor Hallrup till skånska Ring Knutstorp med sitt Team caWalli Bilsport & MC för att lägga grunden till totalseger i STCC:s privatförarcup, Semcon Cup in-för finalen på Mantorp Park. Hallrup bjöd på glänsande körning i det inledande racet med sin BMW 320i där han tog en meri-terande sjunde plats totalt och var bästa Semcon Cup-förare. – Det blev ett race där allt stämde perfekt. Teamet fick till perfekta inställningar så det var bara att gasa på för fullt, berättade en glad Hallrup som därmed tog full poäng-skörd i Semcon Cup och dessutom fick med sig två SM poäng samt start i det andra heatet från ruta två i första startledet. När dessutom hans värsta konkurrenter i fighten om slutsegern i Semcon Cup, Dick Sahlén och Johan Kristoffersson, båda blev poänglösa efter att ha fått bryta racet så stod Hallrup inför möjligheten att säkra totalsegern i cupen redan i det avslutande heatet på Knutstorp där han endast skulle behöva köra in tre poäng. – Det var riktigt kul att starta från första startledet och verkligen visa upp sig, vilket är värdefullt inför kommande säsonger, sade Hallrup inför det avslutande heatet. Han var också bra med i toppen i inled-ningen av racet där han låg tvåa. Efter ett tag blev dock pressen för stor från några jagande bilar och Hallrup släppte några positioner. – Jag hade inget med utgången av SM

– nya stjärnan i STCC

Möt

SnabbfaktaNamn: Viktor Hallrup

Född: 1988-07-26

Bor: Växjö

Familj: Pappa, mamma, syster och bror

Yrke: Säljare

Träning: Löpning och styrketräning

Mål: Livnära mig på internationell racing

Förebild: brasilianaren Ayrton Senna

”Viktor har mycket av de viktiga egenskaperna som behövs hos en pro-fessionell förare. Han har talang och ser alltid till att köra mycket för att ständigt utveckla sin körning. Vid sidan av banan är han en social person som representerar team och samarbets-partners på ett ödmjukt och professionellt sätt.”

Dick Wigroth Jönsson, Teamchef WestCoast Racing

Fast people 3 | 2010 7 6 Fast people 3 | 2010

att göra och då är det bättre att släppa förbi förare som jagar viktiga SM-poäng, men så långt hade jag i alla fall bra fart i det oerhört tuffa och händelserika racet, berättade Hallrup som efter nio avverkade varv hamnade i en tät fight med bland andra Mattias Andersson. – Det släppte för mig i fighten med Mat-tias så att vi båda råkade stöta ihop. Jag åkte med stor kraft rakt in i skyddsräcket och så var det hela överför den dagen, kommenterade Hallrup som fick en lättare hjärnskakning av smällen men som ändå var vid gott mod. – Det var det värt. Jag är sjukt glad, ju-blade Hallrup när han kunde konstatera att utgången av racet innebar att han säk-rat totalsegern i Semcon Cup redan på Knutstorp. Viktor Hallrup åkte till STCC finalen på Mantorp Park som klar Mästare i STCC:s privatförarcup, Semcon Cup med inställningen att avsluta på ett snyggt sätt.

Nyheter NIKA Racing laddar i STCCAktuellt Säsongstarten i banracing

Han är från Växjö och Simrishamn och pendlar dessutom racerbanorna runt för att hänga med i sin kära motorsport. 63-åringen har nyligen renoverat sitt sommarställe till permanentbostad i Sim-rishamn. Efter många års pendlande har han nu flyttat och tillbringar ett par, tre dagar i veckan i Växjö. – Annars jobbar jag hemifrån eller reser runt på tävlingar, berättar Christer som tror på sin senaste adept Viktor Hallrup.

Christer Johansson körde själv en gång både på bana och i skogen. Han tävlade med Hundkoja, Toyota Celica, Ford Escort BDA och startade team Ichi-ban i Formel 3 med förare som Niclas Jönsson, Magnus Wallinder och en viss Kenny Bräck – åren var 1988-1997. Dessutom var han tongivande när Stig Blomqvist körde 4WD Escort och vann rally-SM 94/95. Nu är smålännngen hjälpreda åt Vik-tor Hallrup. – Skriv inte manager, det låter så pre-tentiöst, menar han med ett skratt, jag ser till att stödja ungdomslöften och tycker att managerrrollen är lite överdriven.

Christer är annars VD i Bilsport- och mc-försäkring, där man bland annat har 15 000 entusiastbilar registrerade. – På så vis förenas nytta med nöje, berättar Christer stolt, det satsas sex mil-joner kronor årligen på svensk motor-sport, vilket inte är fy skam, eller hur?

Viktors möjligheter 2010? – Är han med bland de fem, sex bästa i debutsäsongen får väl målsättningen anses vara uppfylld. Man ska inte ha sky-höga förväntningar från start – då blir man bara besviken. Viktor har förutsätt-ningar att gå långt med rätt matchning.

Detta formar ett av Europas största och kanske hårdaste Touring Car-mästerskap med många bilfabrikanter och mycket professionella förare och team. Katrine-holms-baserade Chevrolet-teamet, som deltagit i både STCC- och WTCC-serien sedan 2007 som officiellt Chevroletteam, arbetar för fullt för att säkerställa årets STCC-program.

Fråga: Ditt team har hållit en låg profil under upptakten till årets säsong.

Nicklas: Tja, egentligen tycker jag att vi har hållit en relativt låg profil under de senaste månaderna! Det finns anledningar till det. Det ena är att vi nu flyttat hem hela operationen och teamet till Katrine-holm och flyttat in i nya lokaler vilket tagit tid och resurser för oss, det andra är att vi parallellt med det arbetet också jobbat med att säkerställa årets olika motorsport-program som teamet driver. Vi har dess-utom arbetat med att forma teamet inför framtiden, anlitat nyckelpersoner på de poster som vi behövt tillsätta. Det arbetet är nu klart och det blir ett fantastiskt team av ingenjörer, mekaniker med flera och vi är redo i tid nu när säsongen drar igång

för fullt. Det är underbart att se hur all-ting fallit på plats. NIKA RAcing är ju ett ungt team inom motorsporten med ny-tänkande samt friska idéer. Vi försöker alltid leverera en bra produkt till våra partners och meningen är att det ska kän-nas bra både för våra partners och oss för att alla ska känna att vi satsat på rätt häst.

Fråga: Är du som många andra team också ute efter betalande förare eller kräver förarna lön för sitt tävlande?

Nicklas: Det beror på vad du menar med ”lön för sitt tävlande”. Tittar man på F1 som är motorsportens kungaklass, så kan man undra om Fernando Alonso är en betalande förare, eller inte? Som jag upp-fattat det via media hade Ferrari ett kon-trakt med Kimi Räikkönen och släppte honom till förmån för spanjoren, som kommer med stöd av en spansk bank med sig till Ferrari. Vill du dra en gräns mellan en förare som har sponsring med sig efter-som han har gjort ett mycket gott arbete i sin karriär och har folket bakom sig, och de rika racingförare som kan köpa en sits när de vill? Jag tror att vi måste vara gan-ska försiktiga med vad vi talar om här. De

förare som har gjort mycket bra ifrån sig under karriären har ofta sponsorer och fö-retag som förknippas med dem, vare sig det är Alonso med sin bank eller Richard Rydell som haft sponsorer med sig över hela karriären. Vad jag vill säga är att det är oerhört viktigt att tillgodose allas in-tressen här både team, förare och de före-tag som vill förknippas via dessa mark-nadskanaler. Om det finns företag som har intressen i en förare eftersom de har stött honom ganska länge, eller företräder ett land, så självklart tittar vi på det för att ge föraren de bästa framgångsmöjligheter.

Fråga: Några team påbörjade testerna redan tidigt, Volvo är ett exempel. När och var påbörjade du ert testande på banan för första gången?

Nicklas: Vi testade själva mycket utomlands både inför 2008- och 2009 års säsong och av erfarenhet så är detta mycket bra för både förare och team, men i år påbörjade vi inte några tester förrän i slutet av mars.

Fråga: Den här STCC-säsongen ser ut att bli något alldeles extra. Med fyra tävlingar som formar ett NM och sedan STCC-SM och med nya team och förare som ansluter till serien; vad är din känsla kring detta?

Nicklas: Ja, det är naturligtvis otroligt spännande och jag tror att alla oavsett vilken koppling man har till STCC, ser fram emot årets serie med spänning. Jag tror även på konceptet att vidga mark-nadsplattformen till ett nordiskt koncept även om det finns en liten fara med att det görs i en tid när konjunkturen inte är på topp utan håller på att stabiliseras igen. Men vi har faktiskt tecknat flera nya avtal med bolag som uppskattar det nordiska formatet, så låt oss se hur allt utvecklas under det här året.

Fråga: Berätta om den senaste utvecklingen i teamet inför start.

Nicklas: Nyheten är att NIKA Racing AB även skrivit kontrakt med Chevrolet Europe att köra en deltävling i WTCC och då på Monza den 23 maj som en offi-ciell fjärde bil, föraren för den deltävling-en är inte tillsatt ännu, men troligen kom-mer det att sitta exempelvis en italiensk F1-förare bakom ratten. Chevrolet Sverige har även förlängt sitt avtal med NIKA Racing AB till 2011, vilket gör att vi nu har arbetat tillsammans med General Motors ända sedan 2006. Denna satsning innebär att vi inte kommer att köra hela STCC-serien eftersom deltävlingen på Gelleråsen i Karlskoga kolliderar med Monzaloppet i maj.

Hallrups bäste hjälpreda:

Christer Johansson

Lycka är att få stå överst på pallen.

Christer Johansson, t.v., skakar hand med Viktor Hallrup, mitten, och teamchefen

Nicklas Karlsson.

Nya STCC-värstingen Chevrolet Cruze.

NiCKLAS KArLSSON Intervju med Chevrolets teamchef

Den kommande säsongen i STCC kommer vi att få se några nya team ansluta till serien då STCC och danska mot-svarigheten DTC går ihop vid 4 av de 9 tävlingstillfällena och bildar ett nordiskt och ett svenskt mästerskap.

– Jag riskerade inte något utan ville avsluta säsongen med att komma i mål i båda racen med en hel bil, berättade Viktor innan test och kval på Mantorp Park. Viktor bjöd också på stabil och säker körning i båda heaten där han slut-ade tvåa precis bakom Audiföraren Johan Kristoffersson i båda racen. – Det blev två bra race med ganska tät racing och jag kunde ta hem ytterligare två pallplatser. Jag kunde nog tagit hem segern i det första heatet men blev ut-tryckt och tappade mark och i heat två så fick jag ställa mig på bromsen för att undvika kalabaliken efter startsmällen. Jag kunde ju köra helt utan press och ville fullfölja båda heaten på ett bra sätt. Bilen fungerade perfekt som vanligt och det är också tack vare Team caWalli och dess kvalificerade stab av medarbetare som jag kunnat nå den här framgången, berättar Hallrup efter att han fått ta emot den stora pokalen för totalsegern i Semcon Cup ur Kungens hand efter sitt debutår i STCC. – Viktor har mer än väl infriat de för-hoppningar vi hade på honom. Det är hans absolut första säsong i en touringcar bil och ändå presterar han fyra segrar och totalt 16 pallplatser i de 18 heat man kört och där 10 förare deltagit. Att han sedan dessutom knep två poäng i stora SM var grädde på moset och visar på vilken ka-pacitet som Viktor besitter, tyckte team-chefen Joakim Wiedesheim.

Nu står vi inför den nya säsongen och Vik-tor gör ingen hemlighet av att han gärna fortsätter i STCC. – Naturligtvis blir det trevligt att få ratta den nya Chevrolet Cruze i STCC, och det är mycket som fallit på plats för att möjligheten har realiserats, av-rundar Hallrup.

i år ändras poängskalan i STCC och en se-ger blir mer värd än tidigare. Det inter-nationella bilsportförbundet FIA har klubbat igenom ett beslut att ändra po-ängskalan för några av sina serier. STCC väljer nu att följa efter. Det innebär att en seger från i år kommer att vara värd 25 poäng och en andraplats 18 istället för som tidigare tio poäng för en seger och åtta för en andraplats. Den nya poängskalan delar

ut poäng till de tio främsta förarna is-tället för som tidigare de åtta främsta. Poängsystemet kommer att användas bland annat i Formel 1 och VM-serien för standardbilar WTCC. STCC och Svenska Bilsportförbundet SBF har ge-mensamt beslutat att ändra poängsys-temet för STCC och de övriga klasser-na som kör under dessa helger.

Så här beräknas det nya systemet: 1:a: 25 poäng 6:a: 8 poäng2:a: 18 poäng 7:a: 6 poäng3:a: 15 poäng 8:a: 4 poäng4:a: 12 poäng 9:a: 2 poäng5:a: 10 poäng 10:a: 1 poäng

STCC följer Formel 1 och det internationella bilsportförbundet FIA.

8 Fast people 3 | 2010 Fast people 3 | 2010 9

overallen. ”Jag tycker om lite sprattel i systemet”, skrattar han förnöjt. EPR står som är förkortning för European Porsche Racing team. Stallet har lyckats värva Stefan Sauk för att ge honom sitt livs äventyr. Teamet kommer bygga upp Stefan till en fullfjädrad racerstjärna genom hård träning och övning i ett antal race i Por-sche Carrera Cup Scandinavia för att se-dan kunna klara av ett av världens största internationella race. Stefan kommer att få köra en, Porsche 911 GT3 Cup, som är en av världens snabbaste entyps racingbil med 420 häst-krafter och ett vridmoment på 420 New-tonmeter. Till sin hjälp kommer han ha en hel stab till förfogande med allt från mekaniker, tekniker, coacher, event per-sonal, PR-folk, fotografer och säkerhets-personal med flera. Nu kommer alla hans fans kunna följa Stefan och teamets utmaningar under nästan ett helt år. Där kommer man att få ta del av alla intriger, träningen, de hårda Porsche racen, följa hans karriär till att bli en racer-stjärna för att så småningom klara av ett stort internationellt lopp. Hans utmaning kommer allmänheten kunna följa på en ny lansering av webbsajten porscheracing.eu som lanserats under april månad. Ett fler-tal mediepartners är också inblandade i den djärva satsningen. Martin Ohlsson på EPR hos NIKA Racing säger så här: – Både min kompanjon Nicklas och jag har känt att många inte känner till alla duktiga racingförare vi har här i Sverige så vår tanke har varit hur vi kan lyfta bran-schen samtidigt som vi kan få ge Stefan sitt livs drömresa. Vi är jätteglada att Stefan ville köra för oss eftersom det har varit svårt att hitta en person som passar detta projekt som är en mycket stor sats-ning från vår sida.

Bakom EPR står Nicklas Karlsson och Martin Ohlsson som har bakgrund från racing och PR-branschen. Teamet kom-mer bland annat att göra en omfattande mediesatsning där allmänheten kan följa föraren och teamets utveckling. Föraren är en av Sveriges absolut främsta och tuf-faste skådespelare. För att marknadsföra storyn kommer EPR bland annat marknadsföra sig via TV- reklam, webb, events, print, PR och road-shows i tjugo städer under fyrtio dagar, detta för att lyfta mediesatsningen, teamet

och alla partners. Teamet har sitt säte i Stockholm med workshop & showroom i Katrineholm. – Erkänns, jag är en sann tävlingsmän-niska, avslutar Stefan Sauk, det här blir något av vinna eller försvinna. Han är en aktiv herre som hållit på med det mesta. Sedan 16-årsåldern sysslar han med kampsporter, företrädesvis karate. Han har hoppat fallskärm, flugit SK60, Lansen, Draken, Viggen och JAS, sammanlagt uppskattningsvis i sextio timmar. – Allt för en adrenalinkick, kanske? – Njaee, kalla det gärna förhöjande livs-glädje, säger han, jag gillar exempelvis att kasta mig utför en flygplan med en påse på ryggen. Då är vibbarna rätt. – Pirr i magen under jaktflyg, eller? – Nej, säger Stefan igen och sjunker ned i stolen, all tyngd bara försvinner nedåt. Man vet knappt hur man ska få luft. Det är en spännande känsla. Liksom att tävla med racerbil. Det är ingenting för snälla matadorer.

Stefan Sauk, 54 år, är en framgångsrik skådespelare, verksam i yrket i 25 år. Han har setts i film- och tv-produktioner som Lorry, Sammansvärjningen, I lagens namn, Vendetta, Tre kärlekar, Den gråtande ministern, Hotet, Rånarna och Herr von Hancken. Senast medverkade han i Morden och Män som hatar kvinnor och under 2010 ses han i långfilmen Dear Alice samt i en alldeles ny Wallander-film. Stefan har också varit spelledare i dokudramat Riket och har medverkat i många scenproduktioner på Stockholms- och Göteborgs stadsteatrar. Stefan belönades med Guldmasken 1998 för sin insats i musikalen Miss Saigon. Han var med och startade ett barnhem i Kenya 2001.

Vad hade du för förväntningar inför din medverkan i Let’s dance? - Att ha jävligt kul och bli en rackare på att dansa.Vad var du mest nervös för? - Att tiden inte skulle räcka till.Varför lyckades du så bra på dansgolvet? - Förmodligen var det min aerodynamiska frisyr som blev en avgörande fördel.

Porsche 911 GT3 Cup, en sann vinnarbil!

Erkänns, jag är en sann tävlingsmänniska, avslutar Stefan Sauk, det här blir något av vinna eller försvinna.

ATT DANSA MED VArgArJust när han var som mest väldansad i sin paso doble på dansgolvet, fick Stefan och hans partner respass i teveprogrammet ”Let’s dance”. Det var kanske ett mentalt påslag som slet ned hjärnan på vår aktive stjärnskådespelare. ”Jag tappade tre kilo under programserien och kände mig ibland som en vandrande plockepinn”, avslöjar Stefan Sauk.

till hungriga vargar i Porsche-cupen. När Stefan Sauk nyligen åkte ur Let’s Dance trodde kanske många att det skulle bli lugnt för skådespelaren framöver. Men nu inleds alltså hans kanske största utmaning hittills genom att Stefan har får möjlighet-en att köra för team EPR där han kommer bli upplärd till professionell racerförare. Precis då Stefan lagt dansskorna på hyl-lan får han nu ”kötta på” genom att byta bort dansdräkten till att dra på sig racing-

örbränningsrummet har det i alla fall inte varit något fel på eftersom Stefans temperament lämpar sig för

explosiva roller. Det fick vi bland annat prov på under hans fina medverkan i det populära teveprogrammet.

Nu börjar Stefan Sauk sin nya utmaning. Han byter nämligen underlag från slätt trägolv till kurviga asfaltsbanor. Han byter också sällskap: från en kurvig danspartner

Skådespelaren Stefan Sauk kör Porsche i årets märkescup, här flankerad av NIKA-stallets teambröder.

F

Scoop Sauk i Carrera Cup


Ögonblick Nya Panamera provas

örren till paradiset öppnades med ett dovt klick. Jag steg in och tog plats i den mest sportbetonade lyx-

miljö man kan tänka sig. Jag sitter lågt men i perfekt körställning efter några justeringar. Nu känns det som jag skulle kunna knyckla ihop Sergelobelisken till en silvergnistrande spira i ena handen och hålla kursen med den andra. Med tresiff-rigt på mätaren ger körningen en adrena-linkick som känns in i märgen. Bakom ratten i nya Porsche Panamera är man drottning. Behöver jag säga mer? Jo, det finns lite att tillägga om ”världens bästa bil”.

Bilen är proppad med teknik och komfort. Interiören andas kvalitet, om det är valuta för en dryg miljon kronor vill jag låta vara osagt. Det är ju en mängd pengar, även för bemedlade personer. Man kan – trots allt – bara ta sig från A till B i bilen. Den flyger inte, sjunker i vatten och gräver ned sig i ökensand. Men, den klarar sig fint både i vått och torrt, för att inte tala om snö. Med alla säkerhetssystem inkopplade be-finner man sig aldrig på hal is. Häng med på en åktur i det rätta virket med nytolkad arkitektur. En 4,8-liters aluminium-V8 är impone-rande vare sig man är racerförare eller ung entusiast. Sugmotorn har en maxeffekt på 400 hästkrafter och ett maxvrid på 500 Newtonmeter. Ljudet fortplantar sig in i kroppen på ett sätt som berusar när kraft-paketet med direktinsprutning vaknar till liv. Med en bredd på knappt två meter (minus sju centimeter) får man inte tveka i trång trafik eller i smala filer. Drygt 1,8

tons vikt är snarare en elefant än en leo-pard, på papperet. Men vi lämnar det knäppa och sträcker ut på landsväg där Panamera trivs bäst. Att bilen producerats för autobahntempo råder inget tvivel om. Det snöar och vindrutetorkarna röjer framrutan med nervösa drag. Snömodden packas i hjulhusen. Jag upplever den här bilen stabil med finfina köregenskaper. Den kränger minimalt och är att lita på. Panamera har världens bästa chassi för en fyrdörrars bil och är balanserat fullkomlig. Rien ne va plus. No further bets, please. Inga fler insatser, tack. Med progressiv styrning känns den fjä-derlätt att styra i stan, men nu är vi på väg med tresiffrigt på mätaren och då är styr-ningen rejäl med lite tyngd, precis som bromsarna. Effektiva, förlåt, supereffekti-va, förstås. Jag frågar mig om sport eller komfort går före, men finner inget bra svar. Kameleont eller kompromiss, kan-ske? Vindrutetorkarna sveper nya tag och ger klar sikt. Med femtio knappar av olika slag till förfogande kan jag bara anta att bilen klarar allt och alla situationer. Men inte utan förare – än? Lysdioderna skvall-rar om vilka funktioner som aktiverats i en välkomponerad cocktail.

Jag uppfattar att Panamera är Porsches se-naste kassako som följer i hjulspåren efter den lukrativa suven Cayenne. Nykom-lingen är en höjdare med fet prislapp och saftig vinstmarginal inbyggd med omsorg i varje producerat exemplar. Dessutom lever man i ett segment där man kan ta för sig utan att behöva snegla alltför mycket åt konkurrenterna. Att överleva genom

att uppleva är själva syftet med den lön-samma övningen. Att det senare kommer uppföljare och tvistade modeller till den fem meter långa ursprungsversionen lig-ger i sakens natur. En fyrdörrars sportbil kan ju också kortas och ha två dörrar, vara en coupé eller varför inte en läcker cabrio-let i storformat. Det finns egentligen ing-enting som hindrar en avart i superklass som efterträder gamla värstingen Carrera GT, även om jämförelsen blir i lättad dinosaurieform. Porsche behöver inte längre vara någon andrabil för kompletterande upplevelser. I stället är den komplett – som allround-bil. Efter provkörningen slogs dörren till paradiset igen! Jag trillar tillbaka ned på jorden.

Med liten 911-erfarenhet i bagaget klev jag in i den senaste utmaningen. I jämförelse är nykomlingen stor som en elefant – med gott om utrymme för folk och bagage. Det här är som att ge en barnunge veckopeng med mersmak. Tänk dig själv en stor godispåse med extra allt som innehåll. Godispåssen über alles, en riktig smällkaramell!

Joy ride

av rebecca Olausson

Klipp luggen, Panna mera!Måste du fråga, kan vi utgå ifrån

att du inte har råd.

Rebecca Olausson tog testförarlicens i Arjeplog som 19-åring och har redan ABC-behörighet på körkortet. Tre år senare lät Fast People påläggskalven köra Panamera S för att förmedla ungdoms intryck av stora Porschen.

i NyA POrSCHE

PANAMErA:

D


ALLT SOM STANDARD FRÅN

139.900:–

OM DU SER EN VÄRLD UTAN GRÄNSER.NYA CHEVROLET CRUZE.UTÖVER DET VANLIGA.

www.chevrolet.se

Garantipaketet omfattar 3 års nybilsgaranti/10.000 mil, 3 års vagnskadegaranti, 3 års Chevrolet assistans, 6 års rostskyddsgaranti. Bränsleförbrukning blandad körning 6,8 l/100 km, CO2 159 g/km. Miljöklass Euro 5.

För mer information vänligen besök chevrolet.se

NYA CHEVROLET CRUZE Corvette-inspirerad mittkonsol Kompakt kupéliknande sedan Rymligt tak- och benutrymme Sex krockkuddar CD/radio med MP3-ingång ESC antisladdsystem

12 Fast people 3 | 2010 Fast people 3 | 2010 13

Adrenalindos När Ronnie sladdade

Till Monza åker man bara för att se Ferrari vinna! Parkanläggningen norr om Milano är mycket speciell. Naturen är vacker och mitt i denna grönska har italienarna byggt en av världens finaste racerbanor. I takt med att säkerheten prioriteras har man tvingats bygga om sträckan och i modern tid har även röster höjts om att lägga ned tävlingsverksamheten på sträckan på grund av miljöskäl. Jo, jo, försök lägga ned Ferrari också...

Lika givet som att de fyra årstiderna med Vivaldi försvarar sin plats inom musiken, lika självklart är det att man ska tävla på Monzabanan. Jag hade förmånen att få se Ronnie tävla på Monza sju gånger, från F1-debuten 1970 och fram till 1976 då han enligt egen utsago vann en av sina största segrar under karriären. Men låt oss stanna vid 1974.

Tävlingen går alltid det första veckoslutet i september och nu hade man avverkat tolv VM-lopp av totalt femton. Ronnie hade tagit två Grand Prix-segrar och fyra pole position under året, vinsterna kom i Monte Carlo och Dijon, Frankrike. Jag hade sett i stort sett alla årets VM-race och säsongspurtens upplösning var spännande. Precis som Ronnies hjärta klapp-ade för Italien, så känner jag likadant för detta exotiska land där temperamentet alltid flödar över. Eftersom jag bott två år i Rom behärskar jag språket bra varför jag kan uppskatta Italien på folkets egna villkor. Tifosi, de riktigt racingfrälsta, kommer till banan utrustade med bultsaxar för att kunna ta sig in i depån, ett naturligt sätt att umgås med Ferrari och Monza. Vem vill betala skyhögt inträde för att sitta still på en läktare och se bilarna susa förbi på avstånd? Nä, här gäller det att få valuta för pengarna och ta vara på timmar som inte varar i evighet. Att befinna sig nära, andas atmosfär och in-supa miljö. Klart att det blir extra trångt, men det hör till i

Många italienska tifosi började lämna Monzabanan när de båda Ferraribilarna bröt 1974, men Ronnie höjdes ändå till skyarna när han vann sin andra raka i den legendariska parken utanför Milano.SuPErHJÄLTEN


Monza 1974.

Italien. Il Carabinieri, polisen, har fullt sjå att skilja förarna från de frälsta. Eftersom de själva brinner för Formel 1, tar de inte alltid uppgiften på allvar. Det finns en viss förståelse för att komma nära händelser-nas centrum.

Sträckan på Monza byggdes 1922 som världens tredje permanenta racerbana. Den byggdes på rekordtiden hundra dagar av 3500 arbetare som tog 200 hästar med vagn till hjälp. Första segraren var pass-ande nog Fiats fabriksförare Pietro Bordi som vann debuten inför en begeistrad 150 000-hövdad publik. Man visste inga gränser för glädjen som alltid bestått för hemmavinst. Tifosi kommer troget till-baka till Monza för att se Ferrari vinna. Gamle chefen Enzo åkte aldrig utomlands för att se en tävling, men till Monza kom han regelbundet och jag fick tillfälle att träffa honom in persona när legenden en gång kom in i Lotus husbil.

Teoretiskt sett hade Ronnie fortfarande chans att vinna världsmästerskapet 1974. Men konkurrensen var hård och svensken visste att möjligheterna var mikrosko- piska. Ändå gjorde Ronnie som vanligt sitt yttersta och lite till för att motsvara högt ställda förväntningar. Träningen på Monza var nedslående. Bara problem. Till råga på allt elände snurrade Ronnie i Parabolica-kurvan, ni vet den där sista snabba svängen innan man far ut på den långa, långa målrakan. Stallet tog beslut att bygga om den svartguldiga Lotusbilen som smalspårig enligt ’73 års specifika- tioner. Det hade gjort bilen snabb och resulterat i seger då. Kanske skulle det ge utdelning nu och några alternativ fanns inte efter den misslyckade träningen.

Efter första varvet låg Ronnie sexa bakom två blodröda Ferrari och tre bländvita Brabham. Bakom sig hade han fjolårets stallkamrat Emerson Fittipaldi som nu rattade en McLaren. Emerson hade varit snabb att lämna Lotus efter att ha fått Ronnie som stallkamrat. Det första han gjorde när det blev bekant att svensken skrivit på för Lotus, var att kontakta McLaren för att slippa Ronnie som stall-kamrat. Dessutom tog Emerson med sig både Marlboro och Texaco som sponsorer till sitt nya stall, vilket kom att hämma Lotus ekonomiskt även om de hittade nya inkomstkällor inför 1974. Nu var det bara att vänta och se vilka bilar som höll distansen ut. Efter 13 varv var Ronnie trea med Niki Lauda och Clay Regazzoni framför i sina snabba bilar. Tifosi var i extas. Tänka sig en dubbelseger för Ferrari. Men loppet var inte slut än.

Jag hade valt att fotografera starten strax före chikanen. Efter 17 varv brakade Mon-zabon Vittorio Brambilla in i räcket några meter framför mig. Det blev några snabba bilder, lite suddigt, mycket rök innan dammet lade sig och pulsen återgick i nor-malt racetempo. Sedan letade jag mig bort till den andra chikanen vid Vialone. Stör-re promenader hinns inte eftersom det tar kraft att röra sig bland de heta folkmas-sorna. Tillgängligheten är inte heller den bästa på Monza. Man vill gå tillbaka till depån före mål för att hinna få några bra skott när förarna flaggas av svartvitrutigt.

Innan dess gick det ett sus genom folk- havet när Laudas bil efter 31 rundor för-svann i rök. En försmädlig vattenläcka satte stopp för hans Ferrari. Jag såg för-tvivlade människor ta sig för pannan och

be till högre makter att den andra Ferrarin skulle hålla ihop. Hoppet stod nu till Clay som var omåttligt populär på Monza. Regazzoni var egentligen schweizare och bodde i det lilla alplandet, men sade sig alltid tillhöra Italien när han vann. Nu ledde Clay och var definitivt italienare, för en stund. Nio varv efter Lauda brast en oljetätning för ”Regga” och italienarna visade sin besvikelse genom att lämna parken. Dom gav helt enkelt fan i vem som vann efter att Ferrari brutit.

Därefter tog Ronnie över makten, tätt förföljd av Emerson som inte bara ville vinna, utan också ville knappa in på Re-gazzonis VM-ledning. Kampen blev tuff. Emerson låg bakom nära Ronnies växel-låda och bromsade sig en gång förbi svens-ken vid ingången till chikanen. Den eng-elske motorjournalisten Alan Henry skrev att ”det krävs en modig förare för att för-söka passera Ronnie i kurvans insida”. Emerson lyckades tillfälligt, men det räckte inte. Örebroaren gick snart om Emerson igen och visade var skåpet skulle stå genom att vinna med 8/10 sekund före brasilianaren.

Glädjen visste inga gränser. Colin Chap-man kastade sin keps upp i luften när Ronnie gled över mållinjen som andra raka segrare på Monza efter att även ha vunnit året innan. Kvarvarande publik hyllade Ronnie som en hjälte. Champag-nen sprutade. Men Ronnie blev bara femma i VM. Trots det skrev han på för ytterligare ett år hos Lotus. Det var mo-digt med tanke på stallets ställning, men Ronnie var en trogen man när det hand-lade om löften och förarkontrakt.

Adrenalindos När Ronnie sladdade


Längst t.v.: Ronnie med prins Bertil som var mycket motorintresserad. Mitten: Italienska tifosi skyr inga medel för att få bästa utsikt. T.h.: Ronnie var stolt över sina Ray-Ban.

Superhjälten.


Hitta din MECA Car Service-verkstad på www.meca.se

HUR SMART ÄR DU?

MECA Car Service ger den smarta bilägaren en enklare vardag!

Trygghet och kompetensMECA Car Service är en trygg lösning på en marknad där det finns aktörer med starkt skiftande kompetens. MECA Car Service står för prisvärda och rätt utförda verkstadsarbeten. Den smarta bilägaren vet att verkstads-arbetet utförs med kvalitetsreservdelar och att bilens garantier fortsätter att gälla när bilen rullar ut från MECA Car Service.

Kvalitet och garantiMECA Car Service samarbetar med flera av världens största tillverkare av bilreservdelar. Delarna som når våra verkstäder är alltid av originalkvalitet eller bättre! För den smarta bilägaren innebär det självklart att bilens alla garantier gäller för de reservdelar MECA Car Service monterar.

...SERVA DIN BIL HOS MECA CAR SERVICE!

AssistansserviceNär du servar eller reparerar din bil hos MECA Car Service erbjuds du en assistansförsäkring som täcker bland annat driftsstopp på grund av olycka, tekniskt fel, bränslebrist med mera.

Smarta bilägare ställer höga krav på sin bilverkstad

På väg till Tyskland snart? Njut då utan hets den här gången.

Ett hett tips: ta det lite lugnare och unna dig en avkopplande omväg. Landet har oupptäckta skatter längs vägen.

Resa Övernatta i Burg på väg i Tyskland

anken är att göra en paus så snart man passerat den tyska gränsen, för att kunna fortsätta utvilad och fräsch

dagen efter de inledande strapatserna. Och då finns det utrymme – nåja, trafiken i Tyskland är rätt tät – att köra undan på tyska autobahn där hastigheten fortfar-ande är fri på många håll. – Jag tror man mår bättre och får igen en del förlorad tid på att inte tvärrusa genom Europa, oavsett resmål, menar Kenneth Olausson som körde till Tyskland för Fast People och hamnade i tyska Burg i den norra landsdelen, Schleswig-Holstein. Den lilla staden räknas som huvudort på halvön Fehmarn och ligger strax efter

färjeläget i Puttgarden som är inkörporten till Europa för folk som väljer den så kallade ”fågelflyglinjen” till kontinenten. I Burg med sex tusen invånare möts man både av tysk gästfrihet och en del mindre kända skatter. Trots att magen kurrar efter mat, är mina ögon hungriga efter sevärdheter före kvällen. Förutom en del sevärda historiska minnen, kan man njuta av alla fina korsvirkeshus i gammal stil både från 1700- och 1800-talet. St. Nikolai-kyrkan från 1300-talet är fin liksom borg-ruinen Glambeck. Rådhuset uppfördes redan 1901 och vittnar om gamla tiders tyska traditioner som lyckats överleva två världskrig.

KONTiNENTEN– Som kuriosa kan jag nämna att inställ-ningen till svenskarna 1958 var aningen annorlunda, när blågult besegrade tysk-arna i fotbolls-VM, berättar Kenneth Olausson, när jag åkte genom Tyskland som liten minns jag skyltarna utanför rast-ställena som i går: ”Kaffe” 30 pfenning – för svenskar 40 pfennig! I dag är nederlaget glömt och man vår-dar turisterna från norr på ett gästvänligt sätt. Jag hittade ett härligt gasthaus som bjöd på värme i form av härliga rum och ett utsökt kök. Och så har vi förstås det tyska köket i något av ortens traditionella restauranger. Att man är van vid att se svenskar här, får man belägg genom vajande svenskar flaggor, en annars lite ovanlig syn i Tyskland. Jag besöker restaurang Kröger som ligger cen-tralt i Burg och beställer in en Königspil-

sener efter ett välförättat dagsverk. På menyn lockar en genuin ”Wienerschnitzel nach Jäger Art” för tio och en halv euro, cirka 110 svenska kronor. Det smakar ut-sökt och jag lovordar köket som bjuder på en extra öl denna kväll. Efter god spis vänder jag klackarna tvärs över gatan där bioteatern Burg-Film erbjuder filmunder-hållning i annorlunda miljö. Här finns servering från baren under själva film- föreställningen, helt unikt. Att njuta av en drink i kombination med en spännande film, känns annorlunda. Efter föreställ-ningen får jag reda på att det finns flera biografer i landet med samma koncept, men de är inte vanligt förekommande. Utsövd susar jag vidare nästa dag i min eminenta Chevrolet Captiva. Utvilad och beredd på nya överraskningar. Förutom ett hett tempo på autobahn, öppnar sig en

värld jämfört med svenska trafikförhållan-den. Tyska autobahn är världens längsta utmaning där hastighetsbegränsningen än så länge inte dominerar helt.

Visst är det lockande att komma fort vidare till sitt resmål i Europa, men har man valt bilen som transportmedel, finns det kanske utrymme till en extra utflykt som beskrivits. Bor man i vårt lands mellersta eller norra delar, är ju transportsträckan ur Sverige tämligen lång. Föredrar man sedan fågelvägen till kontinenten, finns flera färjeförbindelser att välja mellan inn-an hjulen får fäste på tysk asfalt. Det finns givetvis flera andra bra lös-ningar hur man klarar bilförbindelsen till kontinenten. Huvudsaken är att man tar sig lite extra tid. Trafikintensiteten i Europa är både intensiv och påfrestande för tålamodet.

Vi åkte till Tyskland i en Chevrolet Captiva, med en hel extradag i bagaget.


Fågelvägen till

T

Gemytligt Gasthaus.

Chevrolet Captiva är en utmärkt bil som är skön att köra både i stads- och landsvägstrafik.

Tyska korsvirkeshus i staden Burg på ön Fehmarn.

– Jo, jag hade Ronnie Peterson som stor idol och följde honom noga i karriären, minns Sören, när jag så fick se annonsen om den begagnade Carrera-Porschen från 1958 tänkte jag att den kunde bli början till en racerkarriär. Sådana drömmar har väl var och en haft lite till mans. Den sällsynta sportvagnen var till salu i ett av Stockholms mindre renommerade källargarage. Priset var satt till 4 700 kronor. ”Skicket var väl sisådär, men jag drogs med i euforin och ville ha klenoden till varje pris”, säger Sören, ”att försäljaren var över-talande munvig och poängterade Pors-chens alla fördelar gjorde mig mör, vilket resulterade i att jag tog fram plånboken”. När bilen väl startats och rullats ut på gatan, stängdes garageportarna förvånans-värt snabbt. – Bilen gick inte särskilt bra och jag borde givetvis ha kört en längre provtur innan jag bestämde mig, erkänner Sören med ett brett leende, men min gravida fru Christina och jag trängde oss in i bilen och styrde mot Katrineholm under det att ven-tilerna knackade hårt. Så trodde vi i alla fall och det var nog mer tur än skicklighet som gjorde att vi kom hem helskinnade.

till Sverige. Med den vann han ett flertal svenska banmästerskap. – Sten bekräftade att mitt exemplar i princip var samma motor som användes av fabriken i Formel 2-klassen när Porsche deltog med sitt fabriksteam på sextiotalet. Det var alltså en exklusiv drivkälla och därför fanns heller inte så många Carrera GT i landet under denna period.

Därefter fick jag köpa delar som egentligen passade för Carrera 6-modellen av Axels-son. Till slut köpte jag en hel låda med re-servdelar av ”Stesse” sedan han sadlat om till att tävla med den större 917-modellen. Den fyrcylindriga motorn borrades upp från original på 1 498 kubikcentimeter till cirka 1 700 cc. Man svarvade om allt som gick för att kolvar och cylindrar från Carrera 6 samt andra delar skulle passa galoscherna. Effekten som tidigare legat kring 135 häst-krafter, blev nu omkring 180-200 hästar. – Den gick av bara faen, berättar 61-årige Sören Karlsson stolt när han minns de ljuva åren även om bilen var svår att köra i stan. Motorn gick ju bara rent på högre varvtal, så det kändes alltid rätt att sträcka ut på landsvägen där Porschen kände sig hemma. På vintern åkte vi även med rejäla spikdäck som hade ett dubbutstick på arton milli-meter. Det motsvarar i stort de dubbar som används inom isracing för motorcyklar. Jättedubbarna gav klistergrepp på isen, men tyvärr så blev det andra ingrepp som Sören inte är särskilt stolt över i dag.

Första åtgärden var att ta i sär den fyrcylin-driga motorn. Boxern var i original på 1 498 kubcentimeter, en liknande motor som Porsche använt i flera andra Carrera- och Abarth-utföranden. Fabriken tillver-kade inte mindre än fyra olika versioner av den här motorn med fyra överliggande kamaxlar: 1 498-, 1 588-, 1 606- och 1 966 kubikcentimeter. Beteckningen var ur-sprungligen RS 60 men kraftkällan utveck-lades under början av sextiotalet till att heta RS 61. Motorn hade även tjänstgjort som drivpaket i Formel 2-satsningen i Eu-ropamästerskapet 1960, då engelsmannen Graham Hill och svensken Joakim Bonnier körde bilen för Porsche-stallet, då man vann EM-serien. Sören Karlsson utgick i från att venti-lerna var ojusterade och demonterade 1,5-liters motorn för att laga. – Men jag blev snart pinsamt medveten om att vi inte skulle klara att läka såren.

Vi förmådde inte att fixa i ordning motorn eftersom det saknades märkning för rätta inställningar och kamjustering, minns Sören Karlsson, jag insåg snabbt att det skulle behövas proffshjälp för att komma vidare.

– Jag tog några mindre väl valda beslut och förstörde bilens originalvärde genom att den utvidgades i hjulhusen med skärm-breddare, avslöjar Sören med viss bitterhet, dessutom gjordes fronten om för att jag skulle få en riktig racerbil. Samtidigt tog jag förarlicens även om det i början mest blev klubbtävlingar på halt underlag. Det gav fin träning och var jättekul eftersom bilen nu gick som ett skott. Vi sladdade hej-vilt på Marsjön där SMK Vingåker hade en fin isbana. Jag körde fyra eller fem klubb-race och sedan bar det iväg till ett garage i Forssjö för att meka. Så småningom bygg-des bilen om för banändamål. Samtidigt lackerades bilen om från metallic blå till rött. – Eftersom jag var en extrem fan av Ronnie Peterson, ville jag själv prova på en tävlingskarriär. Racerförarambitionerna hade sedan länge legat latent, men spor-rad av min Porsche 356 och av Ronnies framgångar i Formel 1, var det nu äntligen dags för att göra något seriöst.

Sagt och gjort. Det blev debut med en ban-satsning på Kinnekulle Ring. – Och sorti samma dag, skrattar Sören, jag snurrade runt under banans bro samti-digt som jag blev livrädd. Men det klarade sig och jag slapp undan äventyret med smärre blessyrer. Jag körde på begagnade däck som knappast gav något grepp. Det var egentligen rena träpuckarna, alltså helt utan fäste. Dessutom var bilen svår-körd, nervös i bakvagnen med tung svans-

genom ett tips åktes till Köping för att få assistans av rallyföraren Lars-Ingvar Ytter- bring – som på sextiotalet körde VM i en Hundkoja tillsammans med kartläsaren Ragge Håkansson. Ragnar var också en duglig mekaniker och tog itu med motorn för att ställa i ordning min Porsche-klenod. Att tygla knappt tvåhundra hästar i en 356-Porsche kräver sin man. – Den for i väg som en raket, skjuten ur en kanon, skrattar Sören, jag måste erkän-na att bilen var mer kompetent på vägen än jag var bakom ratten. Men det var en upplevelse och jag lärde mig så småning-om att behärska kraften bättre.

Nästa steg i utvecklingen var att köra på bana. Då kom jag i kontakt med en kille på västkusten som hette Hillgard som jag köpte nya cylindertoppar av med ventiler som verkade vara större än de som satt i min motor. Därefter satte han mig i kon-takt med Sten Axelsson från Strängnäs, den välkände tevefotografen som åkte land och rike runt för att dokumentera motorsport för Sveriges Television. ”Stesse” körde på bana med sin snabba sexcylindriga Carrera 6 som han köpt på fabriken i Zuffenhausen och importerat


Dokument 356 Carrera Porsche

motor som dirigerade balansen när man körde oförsiktigt. Artikelförfattaren jämför gärna med den första gången Ronnie Peterson skulle bekanta sig med Porsche 911 på knixiga Knutstorp. ”Det gick mest baklänges för örebroaren!” En som kunde köra Porsche på sextiotalet var radiopratande Carl-Gunnar Hammarlund som på den tiden styrde en potent Carrera-Abarth, med vilken han vann SM flera gånger. Men för Sören Karlsson blev det få me-riter, dock en del härliga minnen. – Jag ångrar inte att jag slog till på den där Porschen, avslutar han, bilen såldes efter tre eller fyra år och sedan vet jag ing-enting vart den tagit vägen. Jag minns att reservdelarna såldes till USA och gissar att man byggt någon replika där. Kanske rull-lar min gamla bil någonstans i renoverat skick, vem vet?

Vinglig Vals på 4 hjul

För fyrtio år sedan köpte katrineholmsbon Sören Karlsson sin drömbil som skulle ge ära och berömmelse på racerbanan. Åtminstone var det tänkt så.

En klassisk Porsche-modell, värd sin vikt i guld i dag.

Sören Karlsson laddar på isen i sin superfeta Porsche 356 Carrera. Trångt motorutrymme.

Mälardalens Caravancenter AB Stora Blå, Stora Sundby 016-14 72 12, verkstad 016-12 74 25 www.macmoller.se

Må-to 10-18 Fre 10-17 Lörd 10-13

Enjoying life

Några demoex till

starkt reducerade

priser!

Beställ nu för leverans innan sommaren!

Loves to move Loves to move


ohn Hendricks följde sin vision och skapade Discovery Channel i en tid när det inte fanns någon annan lik-

nande TV-kanal med den här typen av innehåll, någonstans i världen.

Väldigt få trodde att det gick att tjäna pengar på Hendricks idé och flera gånger balanse-rade han på ruinens brant med konkurs-hoten hängande över sig. Men på något sätt lyckades han med hjälp av sin envishet och stora portioner tur hålla företaget kvar på marknaden. När väl det första sto-ra distributionsavtalet var klart gick allt väldigt snabbt, och Discovery Channel gick från 156 000 till 7 miljoner abonnen-ter på bara ett år. Efter 3 år blev kanalen officiellt den snabbast växande kabelkana-len i TV-historien.

Vägen mot att bli ett av världens interna-tionellt mest kända och respekterade varumärken startade 1989, då man tog sig an den brittiska marknaden. Under 1990- talet lanserades kanalen även i övriga Europa, Asien och Latinamerika.

Idag, 25 år efter starten, och fortfarande med John Hendricks som styrelseord- förande, har Discovery Communications blivit det största mediaföretaget i världen inom dokumentär- och verklighetsbase-rad TV och man når över 1,5 miljarder

abonnenter i över 170 länder. Discovery Channel anses idag som det mest trovär-diga av alla världens mediaföretag och dess långvariga populäritet banar väg för att det även i fortsättningen kommer att vara det mest distribuerade TV-varumär-ket i världen.

Helt i enlighet med John Hendricks tidiga visioner ser man på Discovery Channel idag spännande historier från verklig- heten, om allt från krabbfiskare i Alaska och extrema överlevare på jordens mest svårtillgängliga platser, till dokumentärer inom områden som populärvetenskap, ingenjörskunskap, bilbyggeri och brotts-

utredningar, men även program om de viktigaste frågorna i världen av idag. Discovery har ambitionen att vara värl-dens bästa historieberättare, där tittarna upplever spänning och underhållning på ett sätt som samtidigt berikar deras upp-fattning om jorden och de varelser som befolkar planeten.

De mest populära programmen på Discovery Channel inkluderar bland annat serier som Mythbusters, Dödlig fångst, Extrem Överlevnad, Hur funkar det?, Amerikan-ska Choppers, Skitiga Jobb och Bilfixarna.

Vägen från en mans dröm till världens mest distribuerade TV-kanal.

Allt började i USA 1985 när den före detta läraren John Hendricks beslutade sig för att starta ett mediaföretag som genom TV-program skulle ge människor möjlighet att utforska världen och ta del av alla de fantastiska saker de inte själva kunde uppleva i sina vanliga liv, direkt från TV-soffan.

Han skapade Discovery Channel

25 år av smartare underhållning.

Pionjär Expedition in i framtiden

Bear Grylls från serien Extrem Överlevnad.

J

Ökad trygghet!

Maskinskadeförsäkring 24 månaders nyvärdesersättning för mc och skyddskläder Hyrbilstillägg vid resa

Läs mer på www.bilsport-mc.com

Offi ciell samarbetspartner

www.svmc.se

BO

MA

N C

OM

MU

NIC

ATI

ON

Porsche rekommenderar

Småländskt ägande och tysk körglädje.

Två av våra mest körglada sportbilar Boxster/S och Cayman/S finns nu att beställa med paket -

utrustning till ett pris som gör ägandet lika roligt som körandet. Kör Porsche från 3 595 kr/månad*.

Erbjudandet finns bara hos Porsche Center – välkommen in!

Comfortpaket från 190 kr/månad – Innehåller bland annat farthållare, AC, parkeringssensor bak, och utökat ljudpaket.

Performancepaket från 490 kr/månad – Innehåller bland annat PDK växellåda (Porsche Doppelkupplung) PASM (aktiva stötdämpare) och sportavgassystem.

*Porsche Billån 36 mån, 30% kontantinsats, 49% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 dagar. Uppläggnings- och aviavgift tillkommer (eff. rta 3,33%). Baserat på grundpris från 495 000 kr, Comfortpaket grundpris från 25 900 kr och Performancepaket grundpris från 64 900 kr. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje Porscheåterförsäljare är fri att sätta sina egna priser.

www.porsche.se

PSE_FastPplMag_BoxstCaym_1002.qxp:Layout 1 10-02-23 12.08 Sida 1

fast people magazine nr3/2010

Documents