facultad de ingenierÍa en mecÁnica automotriz …potencia y torque del motor j3 crdi del hyundai...

i

FACULTAD DE INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADO PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERÍA

EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

“ANÁLISIS DE CURVAS DE POTENCIA Y TORQUE DEL MOTOR J3 CRDI DEL

HYUNDAI TERRACAN GL EX EN EL USO DE COMBUSTIBLE DIÉSEL DE

DIFERENTES PROVEEDORES”

AUTOR:

GARCÍA BERMÚDEZ JOSÉ ANDRÉS

DIRECTOR: ING. EDWIN PUENTE M. Msc

GUAYAQUIL, ABRIL 2017

ii

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CERTIFICADO

Ing. Edwin Puente Moromenacho

CERTIFICA:

Que el trabajo titulado “ANÁLISIS DE CURVAS DE POTENCIA Y TORQUE DEL

MOTOR J3 CRDI DEL HYUNDAI TERRACAN GL EX EN EL USO DE COMBUSTIBLE

DIÉSEL DE DIFERENTES PROVEEDORES”, realizado por el estudiante: JOSÉ ANDRÉS

GARCÍA BERMÚDEZ, ha sido guiado y revisado periódicamente y cumple las normas

estatutarias establecidas por la Universidad Internacional del Ecuador, en el Reglamento de

Estudiantes.

Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido científico que coadyuvará a

la aplicación de conocimientos y al desarrollo profesional, SI recomiendo su publicación. El

mencionado trabajo consta de un empastado y un disco compacto el cual contiene los archivos

en formato portátil de Acrobat. Autoriza al señor: José Andrés García Bermúdez, que lo

entregue a biblioteca de la Facultad, en su calidad de custodia de recursos y materiales

bibliográficos.

Guayaquil, Abril 2017

iii



DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD

Yo, José Andrés García Bermúdez

DECLARO QUE:

La investigación de cátedra denominada: “ANÁLISIS DE CURVAS DE POTENCIA Y

TORQUE DEL MOTOR J3 CRDI DEL HYUNDAI TERRACAN GL EX EN EL USO DE

COMBUSTIBLE DIÉSEL DE DIFERENTES PROVEEDORES”, ha sido desarrollado con

base a una investigación exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros, cuyas

fuentes se incorporan en la bibliografía.

Consecuentemente este trabajo es de mi autoría, apoyados en la guía constante de mi

docente.

En virtud de esta declaración, me responsabilizo del contenido, veracidad y alcance

científico para la Facultad de Ingeniería Automotriz.

Guayaquil, Abril 2017.

iv



AUTORIZACIÓN

Yo, José Andrés García Bermúdez

Autorizo a la Universidad Internacional del Ecuador, la publicación en la biblioteca

virtual de la Institución, de la investigación de cátedra: “ANÁLISIS DE CURVAS DE

POTENCIA Y TORQUE DEL MOTOR J3 CRDI DEL HYUNDAI TERRACAN GL EX EN

EL USO DE COMBUSTIBLE DIÉSEL DE DIFERENTES PROVEEDORES”, cuyo

contenido, ideas y criterios son de mi exclusiva responsabilidad y autoría.

Guayaquil, Abril 2017

v

DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico en primer lugar a mi Dios, quien me dio fuerzas en los

momentos más difíciles y supo guiarme por el buen camino a pesar de los problemas que se

me presentaban.

También para mi familia, ya que gracias a ellos soy lo que soy, a mi madre por su

apoyo incondicional, por el buen consejo y amor que supo impartir para formarme. De igual

manera a esa persona que supo apoyarme e incentivarme a no abandonar cuando las cosas se

pusieron difíciles.

A mis maestros por su gran apoyo y motivación para la culminación de mis estudios

profesionales, y para la elaboración de este trabajo.

A mis amigos y compañeros de aula que nos apoyamos mutuamente en nuestra

formación profesional.

vi

AGRADECIMIENTO

Agradezco a mi Padre Celestial, por haberme guiado a lo largo de mi vida, por ser

mi fortaleza en los momentos de debilidad, brindándome una vida llena de aprendizajes,

con los altos y bajos que esto implica.

Agradezco de corazón a toda mi familia, en especial a mi madre María Bermúdez

Gilces quien a pesar de nuestra condición familiar supo impartir orden, y formarnos como

personas honestas y con ganas de triunfar.

Gracias a la Srta. Lissette Castro G., quien estuvo presente desde el inicio de mi

carrera y supo motivarme a no abandonar aun cuando la situación era difícil o se

sacrificaran momentos que pudimos pasar.

A mi hermano, por ser parte importante de mi vida, y representando un empuje para

seguir y culminar mis metas.

Gracias a todos los docentes por el apoyo brindado a lo largo de mi paso por la

universidad, por su tiempo, por su amistad y por todos los conocimientos que me

compartieron a lo largo de mi carrera.

Y por supuesto a mis amigos y compañeros de aula, a quienes confiaron en mí,

dándome una mano cuando lo necesité, gracias por la amistad y el tiempo que

compartieron luchando por la misma finalidad.

vii

ÍNDICE GENERAL

CERTIFICADO ............................................................................................................ ii

DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD ................................................................. iii

AUTORIZACIÓN ........................................................................................................ iv

DEDICATORIA ........................................................................................................... v

AGRADECIMIENTO .................................................................................................. vi

ÍNDICE GENERAL .................................................................................................... vii

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................... x

ÍNDICE DE GRÁFICOS ............................................................................................. xi

RESUMEN ............................................................................................................... xiii

ABSTRACT .............................................................................................................. xiv

CAPÍTULO I ................................................................................................................ 1

ANTECEDENTES ....................................................................................................... 1

1.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................ 1

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................. 2

1.2.1. Objetivo general ........................................................................................................ 2

1.2.2. Objetivos específicos ................................................................................................ 2

1.3. ALCANCE ................................................................................................................ 3

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN ........................ 3

1.5. MARCO METODOLÓGICO ................................................................................... 4

1.5.1. Método de investigación ........................................................................................... 4

CAPÍTULO II ............................................................................................................... 5

MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 5

2.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA ................................................................................... 5

2.2. HYUNDAI TERRACAN GL EX CRDI T/A ........................................................... 5

2.2.1. Datos de identificación .............................................................................................. 5

2.2.2. Especificaciones de motor ......................................................................................... 6

2.2.3. Sistema de Transmisión ............................................................................................ 7

viii

2.2.4. Dimensiones, capacidades y pesos ............................................................................ 8

2.3. SISTEMA CRDI DELPHI ........................................................................................ 9

2.3.1. Unidad electrónica de control (ECM) ..................................................................... 10

2.3.2. Circuito de baja presión para línea de retorno ........................................................ 12

2.3.3. Circuito de alta presión ........................................................................................... 12

2.3.4. Circuito de alimentación ......................................................................................... 13

2.3.5. Bomba de alta presión ............................................................................................. 13

2.3.6. Bomba de baja presión ............................................................................................ 15

2.3.7. Riel Común ............................................................................................................. 15

2.3.8. Tuberías de alta presión .......................................................................................... 17

2.3.9. Inyector ................................................................................................................... 17

2.3.10. Válvula de derivación de entrada (IMV) ................................................................ 21

2.3.11. Bomba de cebado .................................................................................................... 22

2.4. PARÁMETROS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR HYUNDAI TERRACAN

J3 CRDI 23

2.5. DINAMÓMETRO DE CHASIS MODELO X TRACCIÓN 2 RUEDAS DEL

FABRICANTE DYNOCOM ................................................................................................ 25

CAPÍTULO III ............................................................................................................ 27

PRUEBAS Y DIAGNÓSTICOS ................................................................................. 27

3.1. PRUEBAS ............................................................................................................... 27

3.1.1. Combustible de diferentes proveedores .................................................................. 27

3.1.2. Pasos de operación de Dinamómetro ...................................................................... 27

3.2. DIAGNÓSTICO. .................................................................................................... 33

CAPÍTULO IV ............................................................................................................ 44

ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................... 44

4.1. COMPARACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS SEGÚN EL FABRICANTE

VS CADA PROVEEDOR. .................................................................................................... 44

4.1.1. PETROECUADOR CEIBOS .................................................................................. 44

4.1.2. MÓBIL SAMANES 2 ............................................................................................. 45

4.1.3. PETROLRIOS VERGELES ................................................................................... 45

4.1.4. TERPEL BAHÍA NORTE ...................................................................................... 46

4.1.5. PRIMAX AV. DE LAS AMÉRICAS ..................................................................... 47

4.2. COMPARACIÓN DE RESULTADOS ENTRE PROVEEDORES. ..................... 47

CAPÍTULO V............................................................................................................. 51

ix

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................. 51

5.1. CONCLUSIONES .................................................................................................. 51

5.2. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 51

BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 53

ANEXOS ................................................................................................................... 54

x

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Especificaciones básicas Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL. .......................................... 5

Tabla 2. Especificaciones técnicas de motor Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL. ......................... 6

Tabla 3. Sistema de transmisión Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL. ............................................ 7

Tabla 4. Dimensiones, capacidades y peso Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL. ............................ 8

Tabla 5. Estaciones de servicio.................................................................................................. 27

Tabla 6. Tabla de valores estación PETROECUADOR. ........................................................... 34

Tabla 7. Tabla de valores estación MÓBIL. .............................................................................. 36

Tabla 8. Tabla de valores estación PETROLRIOS. .................................................................. 38

Tabla 9. Tabla de valores estación TERPEL. ............................................................................ 40

Tabla 10. Tabla de valores estación PRIMAX. ......................................................................... 42

Tabla 11. Comparación de datos entre proveedores. ................................................................. 48

xi

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Figura 1. Sistema Common Rail.................................................................................................. 9

Figura 2. Esquema sistema CRDI.............................................................................................. 10

Figura 3. Unidad Electrónica de Control ................................................................................... 11

Figura 4. Esquema de funcionamiento de ECM. ....................................................................... 12

Figura 5. Componentes de bomba de alta presión. .................................................................... 13

Figura 6. Despiece bomba de alta presión. ................................................................................ 14

Figura 7. Bomba de alta presión. ............................................................................................... 14

Figura 8. Bomba de baja presión. .............................................................................................. 15

Figura 9. Riel Común. ............................................................................................................... 16

Figura 10. Cañerías Sistema CRDI............................................................................................ 17

Figura 11. Inyector. ................................................................................................................... 18

Figura 12. Ciclo de funcionamiento de Inyectores. ................................................................... 18

Figura 13. Fase 1 de trabajo....................................................................................................... 19




Figura 17. Válvula de derivación de entrada. ............................................................................ 21

Figura 18. Esquema interno de válvula de derivación de entrada. ............................................ 22

Figura 19. Bomba de cebado manual. ....................................................................................... 23

Figura 20. Curvas de Torque y Potencia. .................................................................................. 24

Figura 21. Curva de Torque y Potencia Terracan 2.9. ............................................................... 25

Figura 22. Dinamómetro tipo chasis.......................................................................................... 26

Figura 23. Colocar vehículo sobre dinamómetro. ..................................................................... 28

Figura 24. Vehículo sobre dinamómetro. .................................................................................. 29

Figura 25. Bloqueadores de llanta. ............................................................................................ 29

Figura 26. Anclaje a parte fija de estructura. ............................................................................. 30

Figura 27. Anclaje de llantas delanteras. ................................................................................... 30

Figura 28. Sensor óptico de revoluciones. ................................................................................. 31

Figura 29. Polea de cigüeñal con cinta reflectiva. ..................................................................... 31

xii

Figura 30. Configuración de Software Step 3. .......................................................................... 32

Figura 31. Configuración de Software Step 4. .......................................................................... 32

Figura 32. Reservorio de combustible externo. ......................................................................... 33

Figura 33. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PETROECUADOR. .......................... 35

Figura 34. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación MÓBIL. ............................................. 37

Figura 35. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PETROLRIOS................................... 39

Figura 36. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación TERPEL. ........................................... 41

Figura 37. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PRIMAX. .......................................... 43

Figura 38. Gráfica de curvas de Torque de todos los proveedores. ........................................... 49

Figura 39. Gráfica de curvas de Potencia de todos los proveedores. ........................................ 50

xiii

RESUMEN

En este documento se ha plasmado el conocimiento adquirido en la carrera de

Ingeniería Automotriz, el principal objetivo de este proyecto se basa en el estudio del avance

tecnológico al que se ve diariamente influenciado el sector automotriz, dando como resultado

mejoras en la eficiencia, desempeño y prestaciones de los vehículos; centrándose en la

necesidad de conocer el mejor rendimiento entregado por el motor J3 CRDi (Sistema de

Inyección Diésel Common Rail) del Hyundai Terracan GL EX.

Se realizaron diferentes pruebas para obtener un análisis de curvas de torque y potencia

del motor J3 CRDi con el uso de combustible de diferentes proveedores, de esta forma queda

plasmado con que combustible nos brinda una mayor eficiencia el motor J3.

Este documento servirá como referencia a estudiantes y comunidad en general para

fomentar su conocimiento en este modelo de motor y tener una guía sobre uno de los aspectos

básicos en el motor que es el combustible a usarse; además brindará experiencia en el campo a

desarrollarse, lo que va a ayudar a una exitosa formación profesional. Esta actividad ha sido

documentada y supervisada por un docente de nuestra Unidad Académica, con el fin de fin de

cumplir a cabalidad con uno de los requisitos para la obtención del Título.

xiv

ABSTRACT

This document has captured the knowledge acquired in the career of Automotive

Engineering, the main objective of this project is based on the study of technological progress

that is seen daily influenced the automotive sector, resulting in improvements in efficiency,

performance And performance of vehicles; Focusing on the need to know the best

performance delivered by the Hyundai Terracan GL EX J3 CRDi (Common Rail Diesel

Injection System).

We performed different tests to obtain an analysis of torque and power curves of the J3

CRDi engine with the use of fuel from different suppliers, in this way is shaped by what fuel

gives us greater efficiency the J3 engine.

This document will serve as reference to students and community in general to

promote their knowledge in this model of engine and have a guide on one of the basic aspects

in the engine that is the fuel to be used; And will provide experience in the field to develop,

which will help a successful professional training. This activity has been documented and

supervised by a teacher of our Academic Unit, in order to fully comply with one of the

requirements for obtaining the Degree.

1

CAPÍTULO I

ANTECEDENTES

1.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Debido a las exigencias actuales en materia de regulación de emisiones en el Ecuador y

el mundo en general, han dado como resultado que la industria automotriz use ciertos

parámetros para los vehículos, y que de esta manera pueden cumplir las necesidades de la

sociedad cumpliendo a su vez con los estándares colocados por los entes reguladores, por lo

que, el desarrollo de las tecnologías presentes e innovaciones, se presentan como un elemento

confiable y necesario para cumplir estas normas de calidad y contaminación exigidas.

El desarrollo de tecnologías ha permitido que se generen nuevas ideas en referencia al

uso del combustible diésel, que históricamente eran solo ligado a los transportes pesados y

maquinaria agrícola; con estas innovaciones se ayuda a disminuir el consumo de combustible

con la inclusión de elementos electrónicos en los automóviles de serie, dando como resultado

mejoras potenciales en el desempeño y eficiencia de los motores, así también para alcanzar un

desarrollo sostenible para la industria en general.

El medio ambiente es uno de los puntos más sensibles que ha sido impactado por la

contaminación de la industria en general y entre ellos por los vehículos de combustión interna.

Si bien es cierto que las fábricas están en constante lucha para que sus productos salgan al

mercado cumpliendo con los estándares más exigentes de no contaminación y mejor

eficiencia, al paso del tiempo estos vehículos sufren cambios de calibraciones que afectan con

el desempeño del mismo.

La diversidad de proveedores de combustible diésel en nuestro medio es otro punto a

considerar ya que aunque la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1489 (Séptima Revisión)

indica los requisitos mínimos que debe cumplir el combustible diésel que se distribuye en el

2

país, cada proveedor varía un poco la composición al agregar aditivos o usar una composición

patentada.

La comunidad universitaria deberá estar preparada para entender las variaciones de

eficiencia según cada proveedor, es por esto que se dispone actividades que desarrollen el

carácter investigativo y nos ayuden a crear herramientas que aporten con el desenvolvimiento

de sus capacidades.

Este trabajo, aportará el conocimiento necesario a los estudiantes de la universidad

para poder reconocer un tipo de sistema CRDI, además de poder identificar con que proveedor

de combustible se podrá obtener un mejor rendimiento del motor J3 CRDi.

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.2.1. Objetivo general

Graficar los datos obtenidos al colocar un vehículo Hyundai Terracan CRDi en un

dinamómetro de chasis y realizar pruebas usando combustible de diferentes proveedores, para

interpretar el comportamiento de la potencia y torque entregada por el vehículo con cada

combustible, dentro de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la Universidad Internacional

del Ecuador, extensión Guayaquil, en el año 2017.

1.2.2. Objetivos específicos

Conocer los requisitos para la comercialización de combustible diésel en

nuestro país.

Identificar los componentes y parámetros de funcionamiento de un sistema de

inyección CRDI del motor Hyundai serie J3.

Realizar diferentes tomas de muestras en el dinamómetro de chasis para

graficar las curvas e interpretarlas según cada proveedor.

3

1.3. ALCANCE

El interés por realizar el presente estudio, surgió de reflexionar respecto a que muchos

estudiantes de primer nivel y lectores del mismo, tienen necesidad de refuerzos en términos

ligados a la mecánica automotriz, y es por ello que se debe de trabajar para profundizar la

investigación incluyendo teorías y prácticas claras que sirva de ayuda para su aprendizaje.

Este material estará a disposición de la Universidad internacional del Ecuador, quien

tendrá la autoridad de compartirlo con los estudiantes de la facultad de mecánica automotriz,

quienes tendrán la oportunidad de realizar análisis con un mejor criterio profesional y llevar a

cabo comparaciones que generen beneficios a la comunidad. Esto dará lugar a futuros

ingenieros totalmente preparados para enfrentar los avances tecnológicos que la industria

automotriz los hace cambiantes, dejando en alto el nombre de la institución que nos formó.

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

Realizar este estudio, empezó de reflexionar respecto al desconocimiento que tienen

muchos estudiantes de niveles iniciales, la necesidad de tener refuerzos y materiales

exclusivos de ciertas partes de la mecánica automotriz, es por eso que este trabajo busca

profundizar la investigación incluyendo fichas técnicas, teorías y prácticas que sirvan de ayuda

para su formación.

Otro punto de importancia, es que, de esta manera, se está aportando y socializando

conocimiento a futuros ingenieros, que con su intervención profesional en el sector

automotriz, buscará la mejor eficiencia de los motores, influyendo directamente con el cuidado

del medio ambiente.

4

1.5. MARCO METODOLÓGICO

1.5.1. Método de investigación

Es necesario considerar la opinión de expertos en el tema para en base a sus

perspectivas, poder desarrollar dicha propuesta. Se realizan entrevistas técnicas a docentes

capacitados y se llenan encuestas para tabular datos. Dentro de la metodología se definen las

técnicas de investigación, así como los instrumentos en donde se recolecta la información del

trabajo.

El método científico es la guía de cada trabajo de investigación, en donde existe un

respaldo de la información que se plasma, puesto que es la ayuda de todo proyecto, es

necesario saber sobre las opiniones de Ingenieros que hicieron pruebas de resultados

especificados en alguna prueba realizada. El proceso metodológico ayuda a que los

lineamientos de la investigación, sean los adecuados para obtener la información que se

espera.

5

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

La finalidad de este trabajo es dejar plasmado y graficado el comportamiento del motor

J3 CRDI frente al uso de combustible de diferentes proveedores. El interés surgió de

reflexionar respecto a que muchos estudiantes de primer nivel y lectores del mismo, tienen

necesidad de refuerzos en términos ligados a la mecánica automotriz, y es por ellos que se

debe de trabajar para profundizar la investigación incluyendo teorías y prácticas claras que

sirva de ayuda para su aprendizaje.

2.2. HYUNDAI TERRACAN GL EX CRDI T/A

2.2.1. Datos de identificación

Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL automático año 2006

Tabla 1. Especificaciones básicas Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

País de origen: Corea del Sur Corea del Sur

Fabricante: Hyundai

Modelo: Terracan 2006

Submodelo: Terracan fase-II

2004-2007

Clasificación EEC: J (E) (coches deportivos utilitarios y vehículos todo terreno -

segmento E - ejecutivos)

Subsegmento: JE-4WD (utilitario deportivo ejecutivo de tracción a las cuatro

ruedas y vehículos todo terreno)

6

Clase: De tamaño medio fuera de la carretera / SUV (vehículo

deportivo utilitario)

Tipo de cuerpo: Carro utilitario deportivo

Puertas: 5

Tracción:

4x4 a tiempo parcial (trasera permanente, frente a activarse

manualmente en condiciones todoterreno, en el ejercicio

50/50); caja de transferencia 2,48 / 1

Fuente: Automobile-catalog.

2.2.2. Especificaciones de motor

Tabla 2. Especificaciones técnicas de motor Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

Fabricante del motor: Hyundai-Kia-J3 serie

Tipo de motor: Diésel

Tipo de combustible: Combustible diésel

Sistema de combustible: Common Rail

Sistema de carga: Turbocompresor

Válvulas por cilindro: 4

Características adicionales: DOHC; CommonRail 1600

bar; intercooler

DOHC

Control de emisión: oxi-cat

Norma de emisión: Euro 3

Disposición de los cilindros: 4 en línea

Desplazamiento: 2902 cm3 / 177 cui

Diámetro: 97,1 mm / 3,82 en

Carrera: 98 mm / 3,86 en

7

Radio de compresión: 18.4: 1

Caballos de fuerza neto: 120 kW / 163 CV / 161 CV (ECE)

/ 3800

Torque neto: 345 nm / 254 ft-lb

/ 1750

Energía del coche en relación al peso neto : 57,5 vatios / kg / 26,1 vatios / lb

Peso del coche a la relación de potencia neta : 17,4 kg / kW / 12,8 kg / PS / 28,6 libras /

CV

Capacidad de combustible: 75 litros / 19.8 US gal


2.2.3. Sistema de Transmisión

Tabla 3. Sistema de transmisión Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

Caja de cambios: Aisin Warner

Tipo de transmisión: automático

Número de engranajes: 4

Las relaciones de marchas (en general):

I 2.804 (11,84)

II 1.532 (6.47)

III 1 (4.22)

IV 0,705 (2,98)

R 2.394

Rango de velocidad

(Velocidad máxima en los engranajes,

Mejor calidad de engranajes teór.): (Km / h / mph)

I: 48/30

8

II: 87/54

III: 133/83

IV: 189/117

Velocidad de 1000 rpm: (Km / h / mph)

I: 11.7 / 7.3

II: 21.5 / 13.4

III: 32.9 / 20.4

IV: 46.7 / 29

Neumáticos de serie: 255/65 R 16 S


2.2.4. Dimensiones, capacidades y pesos

Tabla 4. Dimensiones, capacidades y peso Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

Longitud: 4700 mm / 185 in

Ancho: 1,860 mm / 73,2 in

Altura: 1795 mm / 70.7 in

Distancia entre ejes: 2750 mm / 108.3 in

Tracción delantera: 1,530 mm / 60,2 in

Tracción trasera: 1,530 mm / 60,2 in

Distancia al piso: 211 mm / 8,3 in

Diámetro de giro entre. paredes: 12 m / 39.4 ft

Diámetro de giro entre. bordillos: 11,4 m / 37,4 pies

Coeficiente de resistencia aerodinámica: 0.43

Longitud interior: 2,510 mm / 98,8 en

Anchura interior: 1500 mm / 59.1 en

Altura interior: 1,180 mm / 46,5 en

Capacidad de carga: 750/1125/1955 / dm3

9

26,5 / 39,7 / 69 / pies cúbicos

Peso en vacío (sin conductor): 2087 kg / 4601 lbs

Bruto vehículo clasificación de peso GVWR: 2810 kg / 6195 lbs

Carga útil: 723 kg / 1594 lbs


2.3. SISTEMA CRDI DELPHI

El sistema de inyección de 'Common Rail' permite el control individual del avance de

la distribución y de la inyección, permitiendo el control perfecto de la combustión cilindro por

cilindro.

Figura 1. Sistema Common Rail.

Fuente: Delphi Manual de Entrenamiento de Taller.

Adicional, la presión de inyección se puede ajustar en un amplio rango de valores de

acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor:

10

• Cuando está en ralentí y en carga baja, una presión baja de inyección

(aproximadamente 200 bares) hace posible que se obtenga una menor tasa de inyección y un

ajuste muy preciso de la cantidad de combustible inyectado.

• A plena carga, las presiones altas de inyección (de aproximadamente 1400 bares)

aseguran atomización muy fina del combustible.

Figura 2. Esquema sistema CRDI.


2.3.1. Unidad electrónica de control (ECM)

Una Unidad Electrónica de Control controla la inyección y la presión del riel. También

puede controlar funciones del motor y del vehículo.

11

Figura 3. Unidad Electrónica de Control.


Las entradas y salidas principales son:

Entrada:

temperatura del combustible en la bomba.

presión del combustible en el riel.

parámetros del motor (velocidad del motor, tiempo, posición del pedal del

acelerador, presión del turboalimentador, etc...).

Salida:

corriente de accionamiento para la válvula de control del inyector.

corriente de accionamiento para la válvula de derivación del caudal de entrada.

calentador del filtro de combustible (opcional).

El control de la alta presión se lleva a cabo usando un sensor de presión del riel el cual

entrega una señal proporcional a la presión de combustible en el riel (realimentación de

presión) hacia el ECM y la IMV. Se logra el control de la presión usando la IMV y la descarga

del riel efectuada por impulsos cortos de transmisión en los inyectores durante operaciones

transitorias.

12

Figura 4. Esquema de funcionamiento de ECM.


2.3.2. Circuito de baja presión para línea de retorno

El circuito de baja presión para línea de retorno tiene dos funciones principales:

Recibir el flujo de la línea de retorno de la bomba y desviarla de vuelta hacia el

tanque

Recibir el flujo de la línea de retorno del inyector. Esta función es ayudada por

un tubo Venturi para crear un vacío en la línea de retorno.

2.3.3. Circuito de alta presión

Se utiliza un circuito de alta presión con una bomba High Pressure (HP) para

comprimir el combustible desde el circuito de baja presión hacia el riel a través de una tubería

de alta presión.

Un riel para acumular combustible altamente presurizado, conectado a su vez a los

inyectores por tuberías de alta presión. Inyectores controlados electrónicamente (uno por

cilindro) los cuales aseguran la introducción de la cantidad requerida de combustible en el

momento preciso en los cilindros.

13

2.3.4. Circuito de alimentación

Un circuito de baja presión que alimenta al equipo de combustible con combustible

filtrado y presurizado.

2.3.5. Bomba de alta presión

Las funciones de la bomba de alta presión son:

Generar el nivel de alta presión requerida en el riel,

Medir la cantidad de combustible comprimido en forma precisa según los

requerimientos de potencia del motor para satisfacer las demandas de alta

presión y de combustible calculadas por la Unidad Electrónica de Control de

acuerdo a las necesidades del conductor.

Figura 5. Componentes de bomba de alta presión.


14

La bomba 'Common Rail' consta de los siguientes elementos principales:

Figura 6. Despiece bomba de alta presión.


La bomba de alta presión, conducida por la cadena de distribución, es una bomba tipo

pistón que genera alta presión.

Presuriza el combustible hasta un máximo de 1400 bar antes de enviar el combustible

hacia el 'common rail'.

El combustible comprimido se envía hacia el 'common rail'.

Figura 7. Bomba de alta presión.


15

2.3.6. Bomba de baja presión

La bomba de baja presión forma parte de la bomba de alta presión.

Succiona el combustible desde el tanque de combustible y envía el combustible hacia

los émbolos de la bomba de alta presión.

La cantidad de combustible que se envía es determinada por el ECM a través de la

IMV (Válvula de Derivación de Entrada).

Figura 8. Bomba de baja presión.


2.3.7. Riel Común

El riel es un acumulador de alta presión. El sensor de presión del riel se usa para

transmitir hacia el ECM el valor de presión en el riel.

Este valor se usa para el cálculo anticipado del caudal y la inyección. Es diferente al

sistema Bosch, la presión máxima de funcionamiento es 1.600 bares.

16

Figura 9. Riel Común.


El volumen de alta presión recibido desde la bomba de alta presión a través de una

línea de alta presión se almacena en el acumulador también llamado riel común. Consiste en

un múltiple de distribución que proporciona combustible a la presión de inyección hacia los

inyectores a través de las tuberías de alta presión y amortigua las fluctuaciones de presión.

Descripción del Riel Común

Masa (vacío): 1,9 Kg.

Volumen: 18 cc

Presión de rotura: > 7.000 bar

Descripción del Sensor de presión

Tipo: sensor de diafragma

Suministro de voltaje: 5 +/- 0.25V

Rango del sensor de presión: 0 a 1.800 bar

Presión máxima: 2.200 bar

Presión de explosión: sobre 2.500 bar

17

2.3.8. Tuberías de alta presión

Si se desmontan las tuberías de alimentación del inyector o del riel principal se deben

cambiar por nuevas.

Figura 10. Cañerías Sistema CRDI.


El sistema CRDI Delphi para el motor modelo J3 se forma de cuatro tuberías de alta

presión del riel / una para cada inyector y una tubería de alta presión desde la bomba de alta

presión / al riel

2.3.9. Inyector

El propósito del inyector es inyectar la cantidad requerida de combustible en el

momento correcto con una variación lo más pequeña posible del volumen de inyección y

demora en el comienzo de la inyección.

18

Figura 11. Inyector.


Inyectores sujetos por abrazaderas

Apertura por un solenoide de la válvula de control

Inyecciones múltiples: Inyecciones Pilotos, Principales y Posteriores

Impulso de transmisión: En dos partes (corriente de tracción y corriente de

sujeción)

Corrección individual del inyector

Funcionamiento de los inyectores

Los inyectores realizan su trabajo por ciclos, descritos a continuación:

Figura 12. Ciclo de funcionamiento de Inyectores.


19

a) FASE 1

Figura 13. Fase 1 de trabajo.


No se envía corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de control

está cerrada, la presión en la cámara de control es la misma que en el riel, la boquilla se

mantiene cerrada.

b) FASE 2



El solenoide de la válvula de control es energizado mediante el ECM, la válvula de

control sube, la presión del combustible en la cámara de control de la aguja comienza a bajar,

la boquilla aún está cerrada. Cuando la presión en la cámara de control ha bajado lo suficiente

20

y como la presión del combustible en el asiento de la boquilla permanece igual a la presión del

riel, la aguja de la boquilla queda desbalanceada y se mueve hacia arriba.

c) FASE 3



Los orificios de inyección están abiertos y comienza la inyección. El tiempo que

permanece energizado el solenoide de la válvula de control dependerá del punto de

funcionamiento. Controlará la cantidad de inyección para una presión determinada del riel.

d) FASE 4



21

El ECM corta la corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de

control vuelve a su asiento debido a la fuerza del resorte del solenoide, la presión en la cámara

de control de la aguja aumenta y se hace "levemente" mayor que la presión en el asiento de la

boquilla cerrando de esta forma la aguja y cortando la inyección.

2.3.10. Válvula de derivación de entrada (IMV)

El actuador (Válvula de Derivación de Entrada) de baja presión ubicado en el cabezal

de la bomba hidráulica. Se usa para dosificar en forma precisa la cantidad de combustible

introducido en la bomba HP para conseguir que la realimentación de presión del riel se ajuste

a lo requerido. Evita y deriva cualquier aumento de calor inútil hacia el depósito de

combustible.

Figura 17. Válvula de derivación de entrada.


La válvula de derivación de entrada (IMV) es controlada en forma electrónica por el

ECM el cual decide el nivel de corriente que se va a aplicar a la bobina (la que a su vez es

función de los requerimientos del conductor, demanda de presión y velocidad del motor).

22

Figura 18. Esquema interno de válvula de derivación de entrada.

Autor: José García B.

Si la demanda del conductor varía, se requieren nuevos valores de entrega de

combustible y presión de inyección para la nueva velocidad del motor. Entonces el ECM

establece un nuevo valor de corriente de la IMV para mover el área de medición efectiva con

el propósito de lograr el requerimiento correcto.

Cuando tiene que reducirse la alta presión y la entrega de combustible hacia la “no

inyección”, la corriente en la IMV se establece al máximo valor (por el ECM), cayendo la

presión cercana a la presión atmosférica para evitar la inducción de combustible nuevo dentro

del (los) elemento(s) de bombeo.

2.3.11. Bomba de cebado

La bomba de cebado es una bomba unidireccional. Succiona el combustible desde el

depósito de combustible y envía el combustible hacia la bomba de baja presión a través del

filtro de combustible.

Si se reemplaza el filtro de combustible, el combustible deber llenarse en el filtro

mediante esta bomba de cebado.

23

Figura 19. Bomba de cebado manual.


2.4. PARÁMETROS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR HYUNDAI TERRACAN

J3 CRDI

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen

qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.

El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, el motor produce fuerza en

un eje que se encuentra girando. Para medirlo, se utiliza un banco dinamométrico que no es

más que una instalación en la que el motor puede girar a toda su capacidad; mediante un freno

o balanza que lo frena en forma gradual se mide la fuerza con que se está frenando.

Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el

motor. Esto sucede a cierto número de revoluciones. Un motor con un torque máximo de 125

Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente

conocido como “momento” o “par” torsional) de hasta 125 newton metro cuando está

acelerado al máximo y gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el motor esta

acelerado al máximo (Técnicamente conocido como WOT ó wide open throttle) y no gira a las

máximas revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamométrico.

24

Figura 20. Curvas de Torque y Potencia.


Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este es. Esto es

interesante al momento de comparar motores ya que sin importar el tamaño, el tipo, el sistema

de encendido o el de inyección, un motor tendrá más fuerza que otro cuando su torque

máximo sea mayor. La tendencia en el sector automotriz actual es lograr motores con el torque

más alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este efecto se conoce

como “motor plano”

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es

el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo

genera.

25

Figura 21. Curva de Torque y Potencia Terracan 2.9.


2.5. DINAMÓMETRO DE CHASIS MODELO X TRACCIÓN 2 RUEDAS DEL

FABRICANTE DYNOCOM

Un dinamómetro automotriz es una herramienta de comprobación, diseñado para

realizar pruebas en vehículos con objetivo de medir y analizar datos de rendimiento como

potencia y torque, ayudando en el mantenimiento y preparación de motores. El dinamómetro

26

reproduce un ambiente controlado y seguridad en la utilización del vehículo tanto como

carreteras o en competencias.

Para realizar las mediciones, el equipo necesita información básica como:

características del motor si es motor de cuatro tiempos o dos tiempos, si es a tracción o

propulsión, RPM máximo, cantidad de mediciones realizadas en una prueba, velocidad

máxima, ajuste automático del equipo para realizar las comparaciones de curvas, el equipo

también tiene la opción de medir los gases de escape dentro del ambiente de operación de la

herramienta por ejemplo la cantidad de monóxido de carbono.

Figura 22. Dinamómetro tipo chasis.

Fuente: Talleres UIDE Extensión Guayaquil.

27

CAPÍTULO III

PRUEBAS Y DIAGNÓSTICOS

3.1. PRUEBAS

Este trabajo tiene como finalidad demostrar el comportamiento del motor Hyundai

Terracan CRDI modelo J3 con combustible de diferentes proveedores.

3.1.1. Combustible de diferentes proveedores

Se tomaron muestras de combustible de las siguientes estaciones de servicio.

Tabla 5. Estaciones de servicio.

Estación Dirección Cantidad

PetroEcuador Ceibos Av. Del Bombero 3gls

Móbil Samanes 2 Av. Francisco de Orellana y Dr. Francisco Rizzo 3gls

PetrolRios Vergeles Autopista Terminal Terrestre – Pascuales 3gls

Terpel Bahía Norte Av. De las Américas 3gls

Primax Av. De las Américas 3gls


3.1.2. Pasos de operación de Dinamómetro

Paso 1.

Revisar que se encuentren los accesorios debidamente conectados. Encender el

ordenador, iniciar Software DynComputex.

28

Paso 2.

Configurar Software, para poder hacer uso de los rodillos primero se deben cargar

ciertos datos en el software. Usando la unidad de control manual Hand Held procedemos a

“bloquear” los rodillos para poder subir nuestro vehículo.

Paso 3.

Subir el vehículo a la rampa, colocando las llantas motrices sobre los rodillos, mientras

estén “bloqueados”

Figura 23. Colocar vehículo sobre dinamómetro.


Paso 4.

Una vez el vehículo sobre el banco de pruebas, revisamos que esté completamente

centrado y si es así procedemos a “desbloquear” los rodillos.

29

Figura 24. Vehículo sobre dinamómetro.


Paso 5.

Se procede a realizar el “Strapping” o anclaje. Entre los mecanismos de anclaje

tenemos: wincha, faja y bloqueadores de llantas. Debemos trabajar con completa seguridad.

Figura 25. Bloqueadores de llanta.


30

Figura 26. Anclaje a parte fija de estructura.


Figura 27. Anclaje de llantas delanteras.


Paso 6.

Colocar el sensor óptico, de tal forma que quede censando las revoluciones que da la

polea del cigüeñal. Para una mejor lectura colocamos un pedazo de cinta reflectiva.

31

Figura 28. Sensor óptico de revoluciones.


Figura 29. Polea de cigüeñal con cinta reflectiva.


Paso 7.

Ingresar datos de vehículo a realizar pruebas, para obtener una lectura real y concreta.

32

Figura 30. Configuración de Software Step 3.


Figura 31. Configuración de Software Step 4.


Paso 8.

Comprobamos que todo esté debidamente asegurado, y realizamos una breve prueba

para verificar datos.

33

Paso 9.

Con el vehículo listo en el banco de pruebas, desconectamos la cañería antes de la

bomba de cebado manual, para realizar las pruebas con los combustibles de diferentes

proveedores.

Figura 32. Reservorio de combustible externo.


Paso 10.

Procedemos a realizar la prueba 03 veces por cada proveedor de combustible y

guardamos los datos.

3.2. DIAGNÓSTICO.

De los proveedores referidos en la tabla 5, por cada proveedor de combustible se

realizaron tres pruebas, obteniendo los siguientes resultados.

34

PETROECUADOR CEIBOS

Con el combustible del proveedor PETROECUADOR se obtienen los siguientes

resultados:

Tabla 6. Tabla de valores estación PETROECUADOR.

VELOCIDAD POTENCIA TORQUE

RPM HP Lb.Ft

1000 19,12 81,5

1100 19,24 101,5

1200 35,12 121,5

1300 42,12 141,5

1400 48,12 161,5

1500 54,12 181,5

1600 60,12 201,5

1700 66,12 221,5

1800 72,12 226,5

1900 78,12 226

2000 82,62 224,5

2100 87,12 222,85

2200 91,62 221,2

2300 96,12 219,55

2400 100,62 217,9

2500 104,62 216,25

2600 108,62 214,6

2700 112,62 212,95

2800 116,62 211,3

2900 120,62 209,2

3000 124,62 206,5

3100 128,62 201,5

3200 132,12 196,5

3300 135,62 191,5

3400 139,12 186,5

3500 142,12 181,5

3600 145,12 175,5

3700 148,12 169,5

3800 151,12 163,5

3900 148,12 157,5

4000 144,12 151,5 Autor: José García B.

35

Analizando los datos obtenidos en la tabla 6, se muestra en la figura 33 la gráfica de

curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor PETROECUADOR.

Figura 33. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PETROECUADOR.


0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0

25

50

75

100

125

150

175

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)

Potencia (HP) & Torque (Lb. Ft) VS Revoluciones (RPM)

POTENCIA

TORQUE

36

MÓBIL SAMANES 2

Con el combustible del proveedor MÓBIL se obtienen los siguientes resultados:

Tabla 7. Tabla de valores estación MÓBIL.


RPM HP Lb.Ft

1000 17,5 80

1100 25,5 100

1200 33,5 120

1300 40,5 140

1400 46,5 160

1500 52,5 180

1600 58,5 200

1700 64,5 220

1800 70,5 225

1900 76,5 224,5

2000 81 223

2100 85,5 221,35

2200 90 219,7

2300 94,5 218,05

2400 99 216,4

2500 103 214,75

2600 107 213,1

2700 111 211,45

2800 115 209,8

2900 119 207,7

3000 123 205

3100 127 200

3200 130,5 195

3300 134 190

3400 137,5 185

3500 140,5 180

3600 143,5 174

3700 146,5 168

3800 149,5 162

3900 146,5 156

4000 142,5 150 Autor: José García B.

37


curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor MÓBIL.

Figura 34. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación MÓBIL.


0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0

25

50

75

100

125

150

175

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)


POTENCIA

TORQUE

38

PETROLRIOS VERGELES

Con el combustible del proveedor PETROLRIOS se obtienen los siguientes resultados:

Tabla 8. Tabla de valores estación PETROLRIOS.


RPM HP Lb.Ft

1000 17 79

1100 25 99

1200 33 119

1300 40 139

1400 46 159

1500 52 179

1600 58 199

1700 64 219

1800 70 224

1900 76 223,5

2000 80,5 222

2100 85 220,35

2200 89,5 218,7

2300 94 217,05

2400 98,5 215,4

2500 102,5 213,75

2600 106,5 212,1

2700 110,5 210,45

2800 114,5 208,8

2900 118,5 206,7

3000 122,5 204

3100 126,5 199

3200 130 194

3300 133,5 189

3400 137 184

3500 140 179

3600 143 173

3700 146 167

3800 149 161

3900 146 155

4000 142 149 Autor: José García B.

39


curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor PETROLRIOS.

Figura 35. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PETROLRIOS.


0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0

25

50

75

100

125

150

175

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)


POTENCIA

TORQUE

40

TERPEL BAHÍA NORTE

Con el combustible del proveedor TERPEL se obtienen los siguientes resultados:

Tabla 9. Tabla de valores estación TERPEL.


RPM HP Lb.Ft

1000 18 80

1100 26 100

1200 34 120

1300 41 140

1400 47 160

1500 53 180

1600 59 200

1700 65 220

1800 71 225

1900 77 224,5

2000 81,5 223

2100 86 221,35

2200 90,5 219,7

2300 95 218,05

2400 99,5 216,4

2500 103,5 214,75

2600 107,5 213,1

2700 111,5 211,45

2800 115,5 209,8

2900 119,5 207,7

3000 123,5 205

3100 127,5 200

3200 131 195

3300 134,5 190

3400 138 185

3500 141 180

3600 144 174

3700 147 168

3800 150 162

3900 147 156


41


curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor TERPEL.

Figura 36. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación TERPEL.


0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0

25

50

75

100

125

150

175

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)


POTENCIA

TORQUE

42

PRIMAX AV. DE LAS AMÉRICAS

Con el combustible del proveedor PRIMAX se obtienen los siguientes resultados:

Tabla 10. Tabla de valores estación PRIMAX.


RPM HP Lb.Ft

1000 16 77

1100 24 97

1200 32 117

1300 39 137

1400 45 157

1500 51 177

1600 57 197

1700 63 217

1800 69 222

1900 75 221,5

2000 79,5 220

2100 84 218,35

2200 88,5 216,7

2300 93 215,05

2400 97,5 213,4

2500 101,5 211,75

2600 105,5 210,1

2700 109,5 208,45

2800 113,5 206,8

2900 117,5 204,7

3000 121,5 202

3100 125,5 197

3200 129 192

3300 132,5 187

3400 136 182

3500 139 177

3600 142 171

3700 145 165

3800 148 159

3900 145 153


43


curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor PRIMAX.

Figura 37. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PRIMAX.


0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0

25

50

75

100

125

150

175

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)


POTENCIA

TORQUE

44

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE RESULTADOS

Luego de haber realizado las respectivas pruebas con los combustibles de diferentes

proveedores, vamos a analizar las curvas comparándolas con la gráfica teórica entregada por el

fabricante.

Debemos tener en cuenta que el vehículo que se tomó para realizar las pruebas es del

año 2006, no se ha revisado o reparado el motor durante su tiempo de funcionamiento, a pesar

de que consta de buen mantenimiento podemos estimar una pérdida de 10% de rendimiento de

motor.

4.1. COMPARACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS SEGÚN EL FABRICANTE

VS CADA PROVEEDOR.

4.1.1. PETROECUADOR CEIBOS

Los valores de Torque y Potencia teóricos del vehículo Hyundai Terracan CRDI usado

para esta prueba son los siguientes:

Torque: 254 Lb.Ft @ 1750 RPM

Potencia: 161 Hp @ 3800 RPM

Los datos entregados por el dinamómetro al momento de usar el combustible del

proveedor “PETROECUADOR” nos da como mejor muestra los siguientes valores:



45

Podemos notar una gran diferencia entre el valor teórico y el valor real,

aproximadamente un 8% de diferencia en rendimiento. Este resultado nos demuestra que el

vehículo usado para la prueba tuvo una leve mejoría en su rendimiento asumiendo que por el

tiempo de uso del motor debería estar en un 10% de pérdida de rendimiento.

4.1.2. MÓBIL SAMANES 2






proveedor “MÓBIL” nos da como mejor muestra los siguientes valores:







4.1.3. PETROLRIOS VERGELES



46




proveedor “PETROLRIOS” nos da como mejor muestra los siguientes valores:







4.1.4. TERPEL BAHÍA NORTE






proveedor “TERPEL” nos da como mejor muestra los siguientes valores:





47



4.1.5. PRIMAX AV. DE LAS AMÉRICAS






proveedor “PRIMAX” nos da como mejor muestra los siguientes valores:




aproximadamente un 9,5% de diferencia en rendimiento. Este resultado nos demuestra que el

vehículo usado para la prueba tuvo una mínima mejoría en su rendimiento asumiendo que por

el tiempo de uso del motor debería estar en un 10% de pérdida de rendimiento.

4.2. COMPARACIÓN DE RESULTADOS ENTRE PROVEEDORES.

En la siguiente tabla podemos observar los datos obtenidos durante toda la prueba,

tomando como referencia los valores más altos de cada proveedor y comparándolos entre sí.

48

Tabla 11. Comparación de datos entre proveedores.

PROVEEDOR REVOLUCIONES

POTENCIA

MAX.

TORQUE

MAX.

RPM HP Lb.Ft

PETROECUADOR 3800 151 -

1800 - 227

MOBIL 3800 150 -

1800 - 225

PETROLRIOS 3800 149 -

1800 - 224

TERPEL 3800 150 -

1800 - 225

PRIMAX 3800 148 -

1800 - 222


Entre las pruebas realizadas el vehículo mostró un mejor rendimiento con el

combustible de la estación “PETROECUADOR”. Siendo esto demostrado en la figura 38 y 39

donde se grafican las curvas de Torque y Potencia respectivamente, usando los datos

obtenidos de todos los proveedores.

Teniendo como referencia los datos entregados por el fabricante colocados en las

gráficas como valores teóricos, al usar el combustible del proveedor PETROECUADOR

notamos que se asemeja el rendimiento tanto en Potencia como en Torque.

49

Figura 38. Gráfica de curvas de Torque de todos los proveedores.


0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)

Torque (Lb. Ft) VS Revoluciones (RPM)

Torque Teórico

PetroEcuador

Móbil

PetrolRios

Terpel

Primax

50

Figura 39. Gráfica de curvas de Potencia de todos los proveedores.


0

25

50

75

100

125

150

175

0 1000 2000 3000 4000 5000

Revoluciones (RPM)

Potencia (HP) VS Revoluciones (RPM)

Potencia Teórica

PetroEcuador

Móbil

PetrolRios

Terpel

Primax

51

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

Luego de realizada esta investigación se pudo conocer los requisitos necesarios para la

comercialización de combustible diésel en nuestro País. De esta forma pudimos

realizar la comparación de curvas de Torque y Potencia en base a un motor fabricado

bajo normativa EURO 3 usando combustible de diferentes proveedores.

Se identificaron y se reconocieron los componentes y parámetros de funcionamiento de

un sistema de inyección CRDI del fabricante Delphi, siendo usado en el vehículo

Hyundai Terracan con motor serie J3.

Luego de realizar diferente toma de muestras en el dinamómetro de chasis para graficar

las curvas e interpretarlas, se llegó a la conclusión que la variación que tiene el motor

con respecto a su rendimiento es mínima entre proveedores, teniendo un rango de

variaciones de ±2%.

Se obtuvo un conocimiento agregado al que se tenía en el uso del dinamómetro.

5.2. RECOMENDACIONES

Para tener una toma de datos adecuada debemos llenar correctamente las múltiples

configuraciones que nos presenta el banco de pruebas dinamómetro, sobre todo si

vamos a trabajar en un vehículo con motor diésel.

Tener en cuenta las medidas de precaución al momento de usar el banco de pruebas

dinamómetro, realizar los protocolos de seguridad establecidos.

Se debe tener en consideración el estado del motor del vehículo de prueba, ya que

influye de gran manera en la representación de gráficos de Potencia y Torque

52

obtenidos. Los valores emitidos por el fabricante siempre serán teóricos y los

obtenidos en banco de prueba dependerán de diversos factores.

Conocer el sistema CRDI Delphi para poder entender la reacción del motor con el

combustible de cada proveedor.

La calidad de combustible en nuestro País es la recomendable para un motor fabricado

bajo norma EURO 3

53

BIBLIOGRAFÍA

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científica. Caracas: Editorial Texto, C.A.

Automotriz. (2008). Que es y como se interpreta el torque de un motor. Obtenido de

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UIDE. (2016). Diseño de procesos para la aplicación operativa de un dinamómetro de

chasis modelo X tracción 2 ruedas del fabricante DYNOCOM. Obtenido de

repositorio.uide.edu.ec

54

ANEXOS

Anexo 1: Requisito de Diésel Oil (Diésel 2) vigente a partir del 2014.

facultad de ingenierÍa en mecÁnica automotriz …potencia y torque del motor j3 crdi del hyundai...

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