Évaluation de l’interdiction des poids-lourds en transit ... · evaluation de...

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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE

Évaluation de l’interdiction des poids-lourds en transit dans le cœur dense de l’Île-de-France

Sylvain Belloche – Xavier Olny CETE de Lyon

Samuel Mélennec – Virginie Dunez – Violina Iordanova – Philippe Quoy CETE Nord-Picardie

Atelier « Evaluation des politiques et projets de transports » - JTDRST 2013

21 Juin 2013

JTD RST - 21 Juin 20132Evaluation de l'interdiction des PL en transit dans le coeur de l'Ile-de-France - CETE Lyon/CETE Nord-Picardie

Contexte de l’étude Contexte : Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) Île-de-France

Mesure d’interdiction des poids-lourds en transit dans le cœur dense de l’Île-de-France existante, mais activable seulement en cas de pic de pollution


Objectifs de l’étude

Étudier la pérennisation de cette mesure temporaire pour diminuer les concentrations de polluants, en particulier de nuit

Etude de la faisabilité opérationnelle et juridique, ainsi que de l’impact de la mesure sur les transporteurs et du coût de déploiement

Etude de l’impact de la mesure sur les aspects trafics (simulation)

Etude de l’impact de la mesure sur les émissions de polluants et CO2 (simulation) et croisement avec les populations impactées

Étude menée entre 2011 et 2013


Les acteurs de l’étude Maîtrise d’ouvrage (bicéphale)

DRIEE – Aspects qualité de l’air

DRIEA – Aspects réseau routier

4 services concernés

Assistance à maîtrise d’ouvrage : CETE de Lyon

Département Mobilités

Département Energie Territoires Climat

Maîtrise d’œuvre : CETE Nord-Picardie

Département Transport Mobilité pour les aspects juridique et trafic

Département Bâtiment Energie Environnement pour les aspects qualité de l’air

Autres acteurs : Sétra, Préfecture de Police, Airparif

JTD RST - 21 Juin 2013 Evaluation de l'interdiction des PL en transit dans le coeur de l'Ile-de-France - CETE Lyon/CETE Nord-Picardie5

Etude de la faisabilité juridique et opérationnelle



Faisabilité juridique

Quelques règles à respecter : Un contournement qui ne pénalise pas excessivement

les transporteurs. Une mesure sans caractère général et absolu, elle ne

doit pas concerner tous les poids lourds. Une mesure motivée par des circonstances particulières

(sécurité, tranquillité, risques sanitaires, …). Une mesure qui respecte l'économie de moyens :

aucune solution moins contraignante ne doit exister pour atteindre l'objectif recherché.

=> Enjeu juridique : les contraintes que la mesure fait supporter aux transporteurs doivent être proportionnées aux avantages qu'elle procure.


Faisabilité opérationnelle

Pas de signalisation proprement adaptée au jalonnement d'itinéraires spécifiques à des PL en transit mais retour expérience (Lyon, Lille) => mettre en place une signalisation adaptée est possible.Contrôle : Arrêt physique par les forces de l'ordre : très difficile à

mettre en œuvre pas de lieux propices. Seul un suivi des PL par géolocalisation permettrait

techniquement un contrôle exhaustif et efficient.

Enjeu exploitation : Conserver la possibilité d’autoriser les PL en transit à emprunter A86 ou le BP en cas d'incident majeur sur la Francilienne.


Étude de l’impact de la mesure sur les aspects trafics (simulations)



Le Modèle

Reprise sous TransCAD de MODUS le modèle existant à le DRIEA En conservant le réseau et ses attributs, les matrices de

pointe, les courbes débit-vitesse et la fonction de temps généralisé.

Mais en adaptant le périmètre, la segmentation de la demande et les périodes simulées aux besoins de l'étude.


Le Modèle

Le périmètre30912 arcs et 1276zones du modèleDRIEA en IdF+ les axes de grandcontournement.


Le Modèle

De 2 (HPM et HPS) vers 4 périodes simulées 4 périodes calquées sur la distribution horaire du trafic

VL pour

4 affectations.

Pour reconstituer TJMO VL ou PL= 2*HPM+ 2*HPS + 11*HC +9*Nuit.

Et en déduire TMJA VL = 0,95*TMJO TMJA PL = 0,77*TMJO(stations SIREDO sur le réseau DIRIF en 2009)


La Situation de référence : horizon 2015

Taxe PL En Île-de-France, un péage kilométrique. Hors d'Île-de-France (PL en échange ou transit),

modification des axes d'entrée / sortie du réseau.

Projection de la demande en 2 temps On recale le trafic d'échange et de transit sur la

croissance observée jusqu'en 2011 aux barrières de péage d'IdF => Prise en compte de l'effet crise.

Puis on retient l'hypothèse basse du scénario de PIB 1,5% : VL 1% annuel, PL 0,9% annuel (base 2002) pour les trafics de transit et d'échange.

Le trafic interne n'augmente pas.


La Situation de référence : horizon 2015

Avec ceshypothèses, lesPL en transit en 2015 empruntentmajoritairement l'A86.

L'enjeu A1<=>A10-A11apparaît nettement2350 PL un JMA 2005.


Les Scénarios de contournement2 options principales: La 1ère pérennise la mesure actuelle «pic de pollution».

On reroute les PL en transit sur la Francilienne. La 2nde distingue petit et grand transit. On reporte le

grand transit (en amont des points de choix autoroutiers) sur les autoroutes de contournement de l’Île-de-France.

Dans les 2 cas l'interdiction auxPL en transit d'emprunter leréseau du coeur dense de l'IdF(en rouge sur la carte) est totale.

(exemple du scénario S1a)


Un exemple de reports PL sur un contournement « court »

Reports de3000 à 3500 PL/jsur la Francilienne.

Fuite de trafic surles D606 – D607.


Un exemple de reports PL sur un contournement «long»

Reports de PL sur la Francilienne/ 2 à l'est et par2,25 au sud.

Risques de fuiteIdentiques au con--tournement “court”.


Les indicateurs issus du modèleToujours exprimés en relatif scénario / référence.Classiques ou combinant modèle et données SIG de la maitrise d'ouvrage => conséquences sur l'exploitation du réseau.

Un JMA 2015 PL transit x km PL transit x h

Référence 1 601 574 19 452

Contournement court 116 160 7% 1 481 7%

Contournement long 261 445 16% 3 181 16%

Un JMA 2015 PL x heures supp / sections congestionnées des contournements

Variation du trafic en UVPPL en transit hors

du RRN x km

HPM HPS dans les ZAAC

dans les zones à risque du PNVIF

Référence 265 160

Contournement court 84 32% 54 34% -940 7 755 63 505

Contournement long 37 14% 25 16% -36 023 -16 101 63 964


Les indicateurs (suite)

La modélisation a mis en évidence :• Le moindre attrait des scénarios de grand contournement d'un point

de vue « usager » : accroissement des PL x km et PL x heures. Même si rapporté à l'ensemble des Véhicules x km en IdF il reste minime (0,05 à 0,2%).

• L'importance de la continuité des itinéraires de contournement en Île-de-France (éviter les fuite).

• A contrario, l'attrait du point de vue exploitation (congestion, sécurité routière, zones à risque) des scénarios de grand contournement.

• L'enjeu pour la mesure du flux A1-A10 et la difficulté d'imposer à l'usager un grand contournement sur cette relation.

Elle fournit également les données d'entrée aux calcul des émissions de polluants atmosphériques : trafics et vitesses au JMA et à la pointe (HPM).


PPA Ile de France

Étude de l’impact de la mesure sur les émissions


Données d'entrée

Données ou paramètres Commentaires

Horizons d'étude Année 2015

Flux de véhicule par tronçon Modélisé par l'équipe Trafic

Clé de répartition VL/PL Modélisé par l'équipe Trafic

Clé de répartition VL/VUL (%) Donnée par défaut dans COPCETE

Vitesses moyennes de circulation par tronçon

Modélisé par l'équipe trafic

Longueur du tronçon étudié Modélisé par l'équipe trafic

Surémissions dues au parcours moteur froid

Longueur moyenne de trajet prise par défaut égale à la moyenne nationale

Influence de la pente Non prise en compte

Influence de la température ambiante Estimée sur une moyenne annuelle

Taux de charge des poids lourds (%) 50 %


Voies prises en compte


Voies prises en compte (Zone A86)


Émissions au TMJA

HORIZONS CO2 NOx PM

S0 35040606 109786 15810

S1a 35102300 110071 15875

S5a 35214438 110504 15975

S1a/S0 0,18% 0,26% 0,41%

S5a/S0 0,50% 0,65% 1,04%

Ensemble de la zone d'étude

HORIZONS CO2 NOx PM

S0 8977732 27281 3566

S1a 8918628 26980 3507

S5a 8913867 26959 3504

S1a/S0 -0,66% -1,11% -1,66%

S5a/S0 -0,71% -1,18% -1,75%

Zone dite « interdite »


PPA Ile de France

Croisement Émission/Population


Modélisation

La zone d'étude a été réduite, elle se compose des voies suivantes :Le réseau concédé Les RRNLe réseau local taxable


Population aux abords des voies

Deux tampons créés autour des voies,un de 300 m et un de 150 m


Population aux abords des voies


Émissions TMJA zone « interdite »

Les émissions diminuent de 290 à 307 kg pour les Nox, et, de 58 à 61 kg pour les PM suivant les scénarii

HORIZONS Nox (kg) PM (kg)

S0 15 058 2 195

S1a 14 768 2 137

S5a 14 751 2 134

S1a - S0 -290 -58

S5a - S0 -307 -61

Zone dite « interdite »


Émissions TMJA hors zone « interdite »

Les émissions par contre augmentent de 509 à 812 kg pour les Nox, et, de 113 à 180 kg pour les PM suivant les scénarii

HORIZONS Nox (kg) PM (kg)

S0 54 328 8 493

S1a 54 837 8 606

S5a 55 140 8 673

S1a - S0 509 113

S5a - S0 812 180

Hors Zone dite « interdite »


Croisement Émission/Population au TMJA(NOx)


Croisement Émission/Population au TMJA(PM)


Population Impactée (Différentiel Émission avec le scénario de référence)

< -

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Population Impactée

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Emission Nox Scénario - Emission Nox S0

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350 000

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Population impactée

Zone Interdite

S1a

S5a

Emission PM Scénario - Emission PM S0

Po

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Population Impactée (Différentiel Émission avec le scénario de référence)

< -

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Population Impactée

Hors Zone Interdite

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Emission Nox Scénario - Emission Nox S0

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Population impactée

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Emission PM Scénario - Emission PM S0

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Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE

Merci pour votre attention !

Sylvain Belloche – Xavier Olny CETE de Lyon

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