estudio para la creaciÓn de un taller de pruebas no

ESTUDIO PARA LA CREACIÓN DE UN TALLER DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS POR PARTE DEL BATALLÓN DE AVIONES Nº1 (BATAV) DEL

EJERCITO NACIONAL

MICHAEL ALIRIO GUTIÉRREZ GIRALDO CAMILO EDUARDO NOVOA SUÁREZ

MANUEL HERNÁN PÁEZ CORTES

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA

BOGOTÁ D.C. 2006

ESTUDIO PARA LA CREACIÓN DE UN TALLER DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS POR PARTE DEL BATALLÓN DE AVIONES Nº1 (BATAV) DEL

EJERCITO NACIONAL

MICHAEL ALIRIO GUTIÉRREZ GIRALDO CAMILO EDUARDO NOVOA SUÁREZ

MANUEL HERNÁN PÁEZ CORTES

PROYECTO DE GRADO

Asesor Temático JUAN MANUEL ÁLVAREZ.

Asesor Militar.

TENIENTE CORONEL HENRY TARQUINO ZABALA

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA BOGOTÁ D.C.

2006

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Nota de aceptación _______________________________ _______________________________ _______________________________ _______________________________ _______________________________ _______________________________

_______________________________ Firma del Presidente del Jurado

_______________________________ Firma del Jurado

_______________________________ Firma del Jurado

Bogotá 7 de Noviembre de 2006

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Simplemente quiero agradecer a Dios y a todas las personas que colaboraron de una u otra forma para que este trabajo fuera posible, pero el agradecimiento mas grande y especial es para mi papá y mi mamá, sin su apoyo hubiera sido imposible finalizar estos 5 años de carrera que hoy se representan en este trabajo de grado, son ellos los responsables haber culminado este proceso y dar un paso adelante durante mi carrera profesional, a ellos muchísimas gracias.

Camilo E. Novoa S. Es difícil encontrar una frase que exprese la gratitud para con todas las personas que hicieron este proyecto posible, quiero dedicarle cada una de estas paginas a mis padres, por el invalorable apoyo en los momentos mas difíciles y por estar presentes en el proyecto mas importante en mi vida hasta el momento; ser un Ingeniero Aeronáutico.

Manuel H. Páez C. Quiero manifestar mi agradecimiento a quienes de una u otra hicieron posible la realización del proyecto, ya que me seria muy difícil mencionarlos a todos, primero que todo le quiero dar las gracias a Dios por darme la fuerza para poder cumplir todos los objetivos que me he propuesto en la vida, a mis compañeros de trabajo de grado, Manuel Páez y Camilo Novoa por apoyarme cuando necesitaba de ellos y por las innumerables discusiones que tuvimos para la realización de este pero que al final se cumplió el objetivo, a mi señor padre Alirio Gutiérrez James por darme todo lo que pudo cuando estaba con vida, a mi madre por darme ese apoyo cuando lo necesitaba pero especial a mi familia mi señora Paula Gutiérrez y mi hija Nicolle Gutiérrez por aparecer en mi vida cuando mas lo necesitaba, pero no con su contribución a este proyecto. Michael Gutiérrez

Michael A. Gutiérrez. G.

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AGRADECIMIENTOS Queremos agradecer de forma particular la colaboración prestada por parte de todo el personal activo de la Brigada de Aviación del Ejercito Nacional y de manera muy especial al Batallón de Aviones Nº1 en cabeza del señor Teniente Coronel Henry Tarquino Zabala, al Señor Capitán Carlos David Ávila Sánchez, Jefe de la sección de Control Calidad, al personal de técnicos inspectores de las diferentes flotas; y en general a todo el personal de oficiales, suboficiales, civiles y soldados pertenecientes a esta prestigiosa unidad militar, sin los cuales hubiera sido imposible el desarrollo de la presente investigación. Al ING. MSc. (Ph.D) Alberto Rodríguez Ochoa, Director del programa de Ingeniería Aeronáutica, al ING. Alejandro García Rubiano, por su constante colaboración a nivel administrativo y profesional; y de igual manera a todo el personal docente de la Universidad San Buenaventura que de una u otra manera aportó sus conocimientos para la finalización del proyecto. A nuestro asesor académico de proyecto de grado por incentivar nuestro sentido de investigación y análisis de una forma diligente y profesional. A AEROLEAVER, RIO SUR S.A., AEROREPARACIONES, AVIANCA, COMANDO AÉREO DE TRANSPORTE MILITAR (CATAM) y al BATALLÓN DE HELICÓPTEROS (BAHEL) DEL EJÉRCITO NACIONAL-TOLEMAIDA, por su constante disposición y colaboración para con nuestra investigación. A todos muchas gracias.

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CONTENIDO

LISTA DE TABLAS 11 LISTA DE ANEXOS 14 GLOSARIO 15 INTRODUCCIÓN 18 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 19 1.1 ANTECEDENTES 19 1.2 DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 20 1.3 JUSTIFICACIÓN 20 1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 21 1.4.1 Objetivo General 21 1.4.2 Objetivos Específicos 21 1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROBLEMA 22 1.5.1 Alcances 22 1.5.2 Limitaciones 22 2 MARCO DE REFERENCIA 23 2.1 MARCO CONCEPTUAL 23 2.2 MARCO LEGAL 35 2.2.1 Marco Legal a Nivel Civil 35 2.2.2 Inspección por Tintas Penetrantes 35 2.2.3 Inspección Por Partículas Magnéticas 35 2.2.4 Inspección Por Corrientes Eddy 36 2.2.5 Inspección Por Ultrasonidos 36 2.2.6 Certificación Del Personal 36 2.3 MARCO TEÓRICO 36 2.3.1 Mapeo De Corrosión Del Fuselaje De Las Aeronaves Por Corrientes

Eddy 36 2.3.2 Inspección de las Uniones Dove Tail por Corrientes Eddy 37 2.3.3 Inspección de Fundiciones de Titanio Usando Rayos en Fase de

Ultrasonido 38 2.3.4 Inspección de Trenes de Aterrizaje 38 2.3.5 Inspección de Lingotes de Titanio por Medio de Rayos en Fase de

Ultrasonido 39 3 METODOLOGÍA 40 3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN 40 3.2 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN 40

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3.3 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 40 3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA 41 3.5 HIPÓTESIS 41 3.6 VARIABLES 41 3.6.1 Variables Independientes 41 3.6.2 Variables Dependientes 41 4 ANÁLISIS INGENIERIL 42 4.1 ESTUDIO DE MERCADO 43 4.1.1 Definición del Producto 43 4.1.2 Análisis de la Demanda 43 4.1.2.1 CESSNA TU 206G 43 4.1.2.2 PIPER PA34-220T 46 4.1.2.3 TWIN COMMANDER 50 4.1.2.4 BEECHCRAFT C-90 54 4.1.2.5 BEECHCRAFT B-200 64 4.1.2.6 CASA C-212-100 76 4.1.3 Proyección y Análisis Futuro de la Demanda 85 4.1.3.1 EJC-105 86 4.1.3.2 EJC-107 90 4.1.3.3 EJC-108 90 4.1.3.4 EJC-109 94 4.1.3.5 EJC-110 100 4.1.3.6 EJC-111 105 4.1.3.7 EJC-115 109 4.1.3.8 EJC 116 113 4.1.3.9 EJC 117 119 4.1.3.10 EJC 118 124 4.1.3.11 EJC 119 130 4.1.3.12 EJC 122 138 4.1.3.13 EJC 123 146 4.1.4 Análisis De Resultados 153 4.1.5 Análisis de la Oferta 155 4.2 ESTUDIO TÉCNICO 155 4.2.1 Tamaño del Taller 155 4.2.1.1 Materiales consumibles 156 4.2.1.2 Equipos de frecuente adquisición 156 4.2.1.3 Equipos de inspección en general y Cursos de Capacitación 156 4.2.2 Localización del Taller 157 4.2.2.1 Opciones de ubicación 157 4.2.2.2 Lista de factores relevantes 158 4.2.2.3 Asignación de prioridades 158 4.2.3 Proceso De Producción 159 4.2.3.1 Proceso de Inspección Visual 160 160

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4.2.3.2 Proceso de Tintas Penetrantes 160 4.2.3.3 Proceso de Partículas Magnéticas 160 4.2.3.4 Proceso de Corrientes Eddy 161 4.2.3.5 Proceso de Ultrasonido 161 4.2.4 Adquisición de Equipo y Maquinaria 161 4.2.5 Distribución del Taller 165 4.2.5.1 Integración total 165 4.2.5.2 Tamaño 165 4.2.5.3 Seguridad 165 4.2.5.4 Disponibilidad. 166 4.2.5.5 Mínima distancia de Recorrido 166 4.2.6 Organigrama del Taller 168 4.2.7 Requerimientos de Personal 168 4.2.7.1 Requerimientos Nivel 1/Especial 169 4.2.7.2 Requerimientos Nivel 1 y Nivel 2 169 4.2.7.3 Requerimientos Nivel 3 169 4.3 ESTUDIO ECONÓMICO 170 4.3.1 Costos 170 4.3.1.1 Construcción y Obras Civiles 170 4.3.1.2 Maquinaria y Equipo 171 4.3.1.3 Muebles y Enseres 172 4.3.1.4 Capacitación del Personal 172 4.3.1.5 Materia Prima 173 4.3.2 Costos De Operación 173 4.3.2.1 Costos de Fabricación 174 4.3.3 Depreciación del Taller 175 4.3.4 Análisis de resultados del Estudio Económico 176 5 CONCLUSIONES 184 6 RECOMENDACIONES 186 BIBLIOGRAFÍA 187 ANEXOS

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LISTA DE FIGURAS Figura 1. Proceso General De Aplicación De Líquidos Penetrantes Figura 2. Aplicación Del Ultrasonido Figura 3. Aplicación De Radiografía Figura 4. Aplicación Del Las Corrientes Eddy Figura 5. Método De Partículas Magnéticas Figura 6. Aplicación De Emisión Acústica Figura 7. Muestra De Termografía Infrarroja Figura 8. Presentación Del Mapeo Figura 9. Dispositivo De Inspección De Las Uniones “Dove Tail” Figura 10. Dispositivo De Inspección Para El Tren De Aterrizaje Figura 11. Sección De Inspección De Un Lingote De Titanio Figura 12. Promedio de Horas Mensuales EJC-105 Figura 13. Horas Totales EJC-105 Figura 14. Proyección de Horas Totales del EJC-105 Figura 15. Proyección Horas Totales Motor y Hélice EJC-105 Figura 16 Promedio de Horas Mensuales EJC-108 Figura 17. Horas Totales EJC-108 Figura 18. Proyección de Horas Totales del EJC-108 Figura 19. Proyección Horas Totales Motor y Hélice EJC-108 Figura 20. Promedio de Horas Mensuales EJC-109 Figura 21. Horas Totales EJC-109 Figura 22. Proyección de Horas Totales del EJC-109 Figura 23. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-109 Figura 24. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-109 Figura 25. Promedio de Horas Mensuales EJC-110 Figura 26. Horas Totales EJC-110 Figura 27. Proyección de Horas Totales del EJC-110 Figura 28. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-110 Figura 29. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-110 Figura 30. Promedio de Horas Mensuales EJC-111 Figura 31. Horas Totales EJC-111 Figura 32. Proyección de Horas Totales del EJC-111 Figura 33. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-111 Figura 34. Promedio de Horas Mensuales EJC-115 Figura 35. Horas Totales EJC-115 Figura 36. Proyección de Horas Totales del EJC-115 Figura 37. Proyección Horas Totales Hélice 1 EJC-115 Figura 38. Proyección Horas Totales Hélice 2 EJC-115. Figura 39. Promedio de Horas Mensuales EJC-116 Figura 40. Horas Totales EJC-116

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Figura 41. Proyección de Horas Totales del EJC-116 Figura 42. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-116 Figura 43. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-116 Figura 44. Promedio de Horas Mensuales EJC-117 Figura 45. Horas Totales EJC-117 Figura 46. Proyección de Horas Totales del EJC-117 Figura 47. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-117 Figura 48. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-117 Figura 49. Promedio de Horas Mensuales EJC-118 Figura 50. Horas Totales EJC-118 Figura 51. Proyección de Horas Totales del EJC-118 Figura 52. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-118 Figura 53. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-118 Figura 54. Promedio de Horas Mensuales EJC-119 Figura 55. Horas Totales EJC-119 Figura 56. Proyección de Horas Totales del EJC-119 Figura 57. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-119 Figura 58. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-119 Figura 59. Promedio de Horas Mensuales EJC-122 Figura 60. Horas Totales EJC-122 Figura 61. Proyección de Horas Totales del EJC-122 Figura 62. Proyección de Ciclos Totales del EJC-122 Figura 63. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-122 Figura 64. Promedio de Horas Mensuales EJC-123 Figura 65. Horas Totales EJC-123 Figura 66. Proyección de Horas Totales del EJC-123 Figura 67. Proyección de Ciclos Totales del EJC-123 Figura 68. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-123 Figura 69. Distribución Porcentual de las Técnicas NDT Figura 70. Distribución de las Técnicas NDT por flota Figura 71. Vista en planta del taller Figura 72. Organigrama Figura 73 Comparacion de los costos de inversion

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LISTA DE TABLAS Tabla 1. Técnicas De Aplicación De Líquidos Penetrantes Tabla 2. Flota Del BATAV Tabla 3 Relación De Inspecciones NDT Para El Cessna TU 206G, EJC-105 S/N Tu-206-6699-Aeronave. Tabla 4. Relación De Inspecciones NDT Para El Cessna TU 206G, EJC-105 S/N Tu-206-6699-Motor TSIO-520-M-7 S/N 743997 Tabla 5. Relación De Inspecciones NDT Para El Cessna TU 206G, EJC-105 S/N Tu-206-6699-Hélice McCauley D3A34C-402 S/N 743997 Tabla 6. De Inspecciones NDT Para El Cessna TU 206G, EJC-105 S/N Tu-206-6699-Directivas de Aeronavegabilidad. Tabla 7. Relación De Inspecciones NDT Para Los Piper PA34-220T, EJC-107 S/N 34-8433082, EJC-108 34-8433124, EJC-109 S/N 34-8933186, EJC-110 S/N 34-8933158-Aeronave Tabla 8. Relación De Inspecciones NDT Para Los Piper PA-34-220T Continental (L) TSIO-360KB –Motor Tabla 9. Relación De Inspecciones NDT Para Los Piper EJC-108, EJC-109, EJC-110, McCauley 3AF32C-508C LH S/N 22368, 3AF32C-509C RH S/N 42217 Hélice Tabla 10. Relación De Inspecciones NDT Para Los Piper PA34-220T, EJC-107 S/N 34-8433082, EJC-108 34-8433124, EJC-109 S/N 34-8933186, EJC-110 S/N 34-8933158-Directivas de Aeronavegabilidad. Tabla 11. Relación De Inspecciones NDT Para Los Twin Commander EJC-111(690D) S/N 15024, EJC-115(695) S/N 95043-Aeronave Tabla 12. Relación De Inspecciones NDT Para Los Twin Commander EJC-111(690D) S/N 15024-Motor TPE-331-10 511K S/N P-38353LH P-38326RH, EJC-115(695) S/N 95043-Motor TPE-331-10 511K S/N P-37445CLH S/N P-38137RH

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Tabla 13. Relación De Inspecciones NDT Para Los Twin Commander EJC-111 S/N 15024 y EJC-115 S/N 95043-Hélice Harztell HC-B4TN-5CL. Tabla 14. Relación De Inspecciones NDT Para Los Twin Commander EJC 111(690D) S/N 15024, EJC-115(695) S/N 95043- Directivas de Aeronavegabilidad Tabla 15. Relación De Inspecciones NDT Para El C-90 EJC-116 S/N LJ-739-Aeronave Tabla 16. Chart 201 Standard Flight Profile - Inspection Schedule Applicable Only To The Model 90 (LJ-1 Thru LJ-1084, LJ-1086, LJ-1087; LW-1 Thru LW-347 Without Beech Spar Kit 90-4077-1). Tabla 17. Relación De Inspecciones NDT Para El C-90 EJC-116 S/N LJ-739-Motor PT6A-21 S/N PCE-PE0024LH- PCE-PE0025RH Tabla 18. Relación De Inspecciones NDT Para El C-90 EJC-116 S/N LJ-739 Hélice Harztell HC-B3TN-3M S/N BUA-29789. Tabla 19. Relación De Inspecciones NDT Para El C-90 EJC-116 S/N LJ-739- Directivas de Aeronavegabilidad Tabla 20 Relación De Inspecciones NDT Para Los B200 EJC-117 S/N BB-694, EJC-118 S/N BB-1452, EJC-119 S/N BB-1615-Aeronave Tabla 21 Chart 201 Standard Flight Profile - Inspection Schedule Applicable Only To Super King Air 200 Series Airplanes (BB-2 Thru BB-1157, BB-1159 Thru BB-1166, BB-1168 Thru BB-1192; BT-1 Thru BT-30; BL-1 Thru BL-72; BN-1 Thru BN-4) Tabla 22 Chart 201 Standard Flight Profile - Inspection Schedule Applicable Only To Super King Air 200 Series Airplanes BB-1158, BB-1167, BB-1193 And After; BL-73 And After; BN-5 And After; BT-31 And Alter Tabla 23. Relación De Inspecciones NDT Para Los B200 EJC-117 S/N BB-694 Motor PT6A-41 S/N PCE-85229LH S/N PCE-85323RH, EJC-118 S/N BB-1452 Motor PT6A-42 S/N PCE-PJ0863LH S/N PCE-PJ0866RH, EJC-119 S/N BB-1615- Motor PT6A-42 S/N PCE-PJ0204LH- PCE-PJ0186RH. Tabla 24. Relación De Inspecciones NDT Para Los B200 EJC-117 S/N BB-694, y EJC-119 S/N BB-1615 Hélice Harztell S/N HC-E4N-3G, EJC-119 S/N BB-1452 Hélice Harztell S/N HC-D4N-3A Tabla 25. Relación De Inspecciones NDT Para Los B200 EJC-117 S/N BB-694, EJC-118 S/N BB-1452, EJC-119 S/N BB-1615- Directivas de Aeronavegabilidad

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Tabla 26. Relación De Inspecciones NDT Para Los CASA C-212-100 EJC-122, EJC-123-Aeronave Tabla 27 Relación De Inspecciones NDT Para Los CASA C-212-100 EJC-122 S/N 23 Motor TPE-331-5-252-C S/N P-06501C LH S/N P-06513C RH, EJC-123 S/N 46 Motor TPE-331-5-252-C S/N P-22056C LH S/N P-22300L RH Tabla 28. Relación De Inspecciones NDT Para Los CASA C-212-100 EJC-122 S/N 23 y EJC-123 S/N 46-Hélice Harztell HC-B4TN-5CL Tabla 29. Relación De Inspecciones NDT Para Los CASA C-212-100 EJC-122, EJC-123-Directivas de Aeronavegabilidad Tabla 30. Condición Operacional De La Flota Tabla 31. Demanda de Inspecciones NDT. Tabla 32. Ventajas y desventajas de Ubicación del Taller Tabla 33. Equipos Materiales y Consumibles Seleccionados Tabla 34. Costos de Construcción Tabla 35. Costos de Maquinaria y Equipo Tabla 36. Costos de Muebles y Enseres Tabla 37. Costos de Capacitación Tabla 38. Costos de Materia Prima Tabla 39. Costos Indirectos Tabla 40. Tasas de Depreciación Tabla 41. Depreciación de los Equipos del Taller Tabla 42. Costo de los equipos Tabla 43. Costos Operacionales

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LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Procedimientos de Inspección NDT para PA-34 Anexo B. Procedimientos de Inspección NDT para Twin Commander Anexo C. Prácticas Estándar para Beech C-90 y B-200 Anexo D. Procedimientos de Inspección NDT para Beech C-90 Anexo E. Procedimientos de Inspección NDT para Beech B-200 Anexo F. Procedimientos de Inspección Teledyne NDT TSIO-520-M-7 Anexo G. Procedimientos de Inspección Teledyne NDT TSIO-360-KB. Anexo H. Procedimientos de Inspección Garret TPE-331-10. Anexo I. Procedimientos de Inspección Pratt Whitney Canada PT6A-21/-27/-28 Anexo J. Procedimientos de Inspección Pratt Whitney Canada PT6A-38-41-42-42A Anexo K. Procedimientos de Inspección Hélices Mccauley Serie 400 y Serie 500 Anexo L. Directivas De Aeronavegabilidad Aplicables a la Flota Anexo M. Tarjetas De Clasificación De Componentes Anexo N. Planos del Taller Anexo O. Correos Electrónicos, Cotizaciones y Cartas.

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GLOSARIO AD: Directiva de aeronavegabillidad. Aeronave: Conocida también como log book ASTM: American society for testing and materials. ATP: Aircraft technical publisher. Avantex: Entidad de publicaciones técnicas y regulaciones aeronáuticas. AVIM: Aviation Intermediate Maintenance. Mantenimiento de Aviación Intermedio AVUM: Aviation Unit Maintenance. Mantenimiento de Aviación de Unidad. BATAV N°1: Batallón de aviones N°1 Bearing Guide Ring: Anillo guía en rodamientos. Bitácora: Libro de registro de labores de mantenimiento efectuadas a una Boletín De servicio: documento en el cual se especifican los parámetros para realizar una inspección, reparación o sustitución de un equipo aeronáutico, generalmente anexo a una directiva de aeronavegabilidad. Bolt: Nut: tornillo con tuerca. Boroscopio: Instrumento de inspección visual que permite observar regiones internas y orificios, comúnmente llamado fibroscopio. Bulon: tornillo de tamaño relativamente grande. Capilaridad: Principio físico efecto de tensión superficial entre dos elementos. Case: Carcasa o contenedor. CATAM: Comando Aéreo de Transporte Militar. Cigüeñal: Parte constitutiva de un motor a reciproco donde se recibe el movimiento de los pistones. Corrientes Eddy: Procedimiento de inspección no destructiva basado en corrientes inducidas dentro de un conductor por un campo magnético variable. Crack: Fractura, grieta o rajadura. Cuña: Maquina simple para dividir dos cuerpos sólidos o dos planos inclinados. DEPOT. Mantenimiento realizado a material que requiere overhaul o reconstrucción completa de partes. Directiva de Aeronavegabillidad: documento emitido por la autoridad con el fin de corregir una condición insegura en una aeronave o componente aeronáutico. Distorsión: Deformación de una onda durante su propagación. Dove Tail: Tipo de unión estructura comúnmente llamado cola de milano. EDM: Electrical discharged machined. Eje de levas: Parte constitutiva de un motor reciproco el cual controla la apertura de las válvulas. Emulsificable: Propiedad de un liquido para poder mezclarse. End gland: Cuello final de un componente. Estándar de Calibración: Elemento de comparación de discontinuidades en instrumentos de corrientes eddy y ultrasonido. FAA: Federal aviation admisitration.

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Feathering spring: Resorte regulable. Fittings herramientas o accesorios. Flota: conjunto de aeronaves con el objetivo de prestar un servicio determinado. Fluorescencia: Capacidad de una sustancia de emitir luz bajo la radiación ultravioleta. Fork: horquilla o tenedor. Fuselaje: Parte central de una aeronave donde se alojan los sistemas y partes constitutivas del mismo. Herraje: Bisagra. HSI: Hot Section Inspection. Interfase: Forma de relación entre dos elementos o propiedades. ISO 9001: Organización de estándares internacionales; normas internacionales de gestión de calidad. Knee: Codo o ángulo. Landing gear: Tren de aterrizaje. Link arm: Barra de transmisión. Líquidos Penetrantes: Procedimiento de inspección no destructiva basado en la aplicación de tintas visibles con el fin de detectar discontinuidades superficiales. Luz negra: Lámparas que emiten radiación electromagnética ultravioleta. Mantenimiento preventivo: Conjunto de acciones encaminadas a detectar inconvenientes antes que se produzcan daños. Nacelle: Góndola estructural de la aeronave. NAS: Nacional aerospace standard. NDI (non destructive inspection): Procedimiento basado en pruebas no destructivas para detectar discontinuidades estructurales en un elemento. NDT (non destructive test): Métodos de control de calidad de materiales para encontrar daños estructurales. Overhaul: Procedimiento de mantenimiento que consiste en una reparación general del componente. Overhaul: Reparación Mayor Partículas Magnéticas: Procedimiento de inspección no destructiva basado en principios magnéticos para detectar fisuras sobre y cercanas a la superficie. Piezo eléctrico: Fenómeno en el cual pulsos eléctricos se convierten en pequeños movimientos o vibraciones. Pistón: Embolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Pitting: Picadura superficial. PND: Prueba no destructiva. Post emulsificable lipofilico: Método de inspección por tintas penetrantes donde el penetrante se mezcla con un emulsificador a base de oleosa. Powerplant: Planta motriz de una aeronave. PRM: Product Referent Memo. Probe: Sonda de inspección. Probeta: Elemento de Calibración de intrumentos para corrientes eddy y ultrasonido.

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Programa de mantenimiento: Conjunto de acciones encaminadas a preservar la vida útil de un determinado componente o equipo. Rayos X: Procedimiento de Inspección no destructiva basado en formas de radiación electromagnética. Reflexión: Cambio de dirección que experimenta una onda cuando incide en una superficie, donde la misma se devuelve al medio donde se encontraba. Refracción: Cambio de dirección de una onda cuando pasa de un medio a otro. Revelador: Liquido con propiedades químicas de hacer visible el liquido penetrante atrapado en fisuras. Rod bolts: Tornillos tipo barra. SAE: Society for Automotive Engineers. Service Bulletin: Boletín de Servicio. SIRM: Structural Inspection and Repair Manual Sistema de cargado eléctrico: Conjunto perteneciente a un motor, el cual se encarga de convertir energía mecánica en eléctrica. Sistema de inyección: Conjunto perteneciente a un motor, el cual se encarga de suministrar combustible a los cilindros. Slug: Anillo o pieza en bruto. Solvente: Sustancia que permite la disolución de otra en si misma. Sonda: Dispositivo con la forma especifica para inspeccionar o realizar acciones correctivas. Sonda: Instrumento para de medición de imperfecciones Spar: Larguero, elemento estructural de la aeronave. Split surface: Superficie resquebrajada o cuarteada. Spring retainer cup: Retenedor de resorte. STD: Standard Termografía: Representación grafica de áreas sometidas determinadas temperaturas. Thru bolts: Tornillos pasadores. Transductor: Dispositivo capaz de transformar o convertir un determinado tipo de energía de entrada, en otra diferente de salida. Trunnion: Eje, espiga o pasador. UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. Ultrasonido: Procedimiento de inspección no destructiva basado en ondas ultrasónicas con el fin de detectar discontinuidades internas. Wheel halves: Rin dividido en dos partes. Wheel: rin.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa

INTRODUCCIÓN Desde su creación en Colombia, la función de las Fuerzas Armadas ha sido brindar seguridad a lo largo y ancho del territorio nacional, ejerciendo soberanía en el campo aéreo, terrestre y naval. Debido a esto en el año de 1995 el Comando del Ejército decide crear el arma aérea por medio de la conformación de la Brigada de Aviación XXV y por ende del Batallón de Aviones N°1 (BATAV). Es así como durante estos 10 años ha sido un objetivo primordial del esta institución el constante mejoramiento de las condiciones técnicas de sus aeronaves. Es así como desde el punto de vista ingenieríl, es de especial relevancia el desarrollo de la investigación en diferentes campos aeronáuticos encaminados a solventar dichas necesidades, siendo la aviación militar una de las grandes áreas de estudio dentro de la ingeniería aeronáutica, la cual en nuestro país es también de reciente creación. Es por esto que es importante que el campo académico-investigativo y militar interactúen con el fin único de llevar a un nivel mas alto las condiciones de la evolución aeronáutica en nuestro país. Concientes de las necesidades planteadas anteriormente y siendo una de ellas el constante mejoramiento técnico, se realizó un estudio ingenieril que permitirá la creación de un laboratorio de pruebas no destructivas en el BATAV N°1 con el fin de realizar las inspecciones no destructivas más representativas y necesarias de su flota. Para llegar a esta definición, se hizo necesario realizar un estudio sobre las pruebas requeridas por cada una de las aeronaves que actualmente operan en la unidad, pues todas ellas, son empleadas bajo condiciones de exigencia extrema debido a los requerimientos operacionales que el Ejército Nacional, por su misión, exige; contrario a ello, las pruebas NDT vienen siendo desarrolladas por talleres particulares, de tal forma que no se acomodan a la operación militar que en este caso se expone. Así mismo, y de acuerdo al proceso investigativo, se obtuvieron datos preliminares de acuerdo a la operación de la flota y de igual forma, las condiciones bajo las cuales están sometidas las aeronaves, todo esto, apoyados en el conocimiento proporcionado por expertos en la materia, nos permitió concluir que tipo de inspecciones se adecuan más a estas aeronaves. Con este trabajo de grado queremos dar una herramienta al BATAV Nº1 para la creación de un taller de pruebas no destructivas con el fin de que el mantenimiento AVIM-AVUM y DEPOT sea el adecuado de acuerdo a lo estipulado en el manual técnico de políticas y procedimientos de administración de mantenimiento de equipo aeronáutico.

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1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 ANTECEDENTES Las pruebas no destructivas NDT (Non Destructive Tests), por sus siglas en inglés, son un método de control de calidad de materiales y una herramienta de mantenimiento preventivo. El material bajo inspección no presentara ningún cambio en tamaño, forma, propiedades físicas o químicas. La historia de los métodos NDT nos muestra que la inspección visual ha sido utilizada desde los principios de la civilización, en épocas antiguas las personas aplicaban métodos NDT como golpear en el terreno para examinar su resonancia por medio de un vaso, examinar un huevo contra la luz de una vela, métodos de aceite y yeso para inspeccionar discontinuidades o defectos en las superficies de los metales etc. Los primeros usos de métodos NDT se remontan hacia 1850, líquidos penetrantes, 1860 pruebas de fugas, 1879 corrientes Eddy, 1895 radiografía, 1930 ultrasonido, 1948 holografía, 1950 emisión acústica. A través de los años todos los métodos NDT han sido continuamente mejorados y han evolucionado a equipos y procedimientos mas fiables y completos, acoplados a sistemas de software lo cual minimiza la dependencia del operador y se obtienen resultados rápidos, nuevas técnicas se han comenzado a desarrollar, y en la actualidad, los espectros electromagnéticos y ondas de sonido son usados en estos métodos. Adicionalmente las partículas fundamentales como, protones, electrones, neutrones, etc., son usados para extraer información, que de otra forma seria difícil de obtener. Estas pruebas son aplicadas en una gran medida a la industria aeroespacial donde son utilizadas como herramientas de matenimiento y manufactura de componenes de aeronaves. Además ayudan a analizar productos, modelos de falla, control de procesos y coste de calidad los cuales deben ser introducidos en diferentes fases de ingenieria. Las pruebas NDT han sido aplicadas logrando resultados efectivos para: • Investigación de corrosión y erosión. • Investigaciones de análisis de stress y fracturas mecánicas. • Estudio sobre extensión de vida. • Estudios preventivos de mantenimiento. • Prevención de accidentes industriales.

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En aviación, las inspecciones no destructivas consisten en analizar componentes de las aeronaves para verificar que su integridad estructural no presente fallas. La edad avanzada y la alta utilización en muchas flotas de aeronaves hacen de las inspecciones no destructivas y de control de corrosión, dos elementos mayores en el mantenimiento de la aviación moderna.

1.2 DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Debido a su reciente creación el BATAV Nº1, no posee actualmente un laboratorio de pruebas no destructivas, en el cual pueda inspeccionar lo componentes de sus aeronaves, lo que obliga a enviar tales partes a talleres privados, viéndose esto reflejado en el incremento de gastos y disminución de la disponibilidad de los equipos. ¿Cómo aumentar la productividad de la flota de aviones del BATAV N°1 mediante la creación de un laboratorio de pruebas no destructivas?

1.3 JUSTIFICACIÓN De acuerdo a una necesidad generada dentro del BATAV Nº1 se encontró que no existe actualmente un programa de pruebas no destructivas para ninguna de las aeronaves que lo componen, de igual manera cuando se realizan, se envían a talleres particulares, por lo que la disposición del equipo para el cumplimiento de la misión se reduce significativamente. Para el Ejército Nacional es importante mantener su flota de aeronaves en la más alta disponibilidad ya que, a diferencia de una empresa comercial y dada su naturaleza, no se puede permitir mantener una aeronave en tierra siendo necesario ubicarla en distintos puntos del territorio nacional, ya sea en labores de transporte de tropa, suministros o ambulancia aérea. Es por esto que es de gran beneficio para el Ejército Nacional poseer su propio laboratorio de pruebas no destructivas, lo que se incrementará en un alto porcentaje la disponibilidad de las aeronaves ahorrando así dinero y tiempo, variables sumamente importantes para el desarrollo de su misión. De igual manera, este tipo de investigación ayudará a continuar con el desarrollo y mejoramiento de la Aviación del Ejército en especial del BATAV el cual es pionero en la aviación militar dentro del proceso de certificación bajo normas ISO 9001/2000, demostrando su alto compromiso con la calidad por medio de la capacitación del personal y generando conocimientos especializados en el área aeronáutica, importantes para este sector de la aviación militar.

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El ingeniero Aeronáutico debe aportar soluciones viables a determinadas retos de ingenieria, generando resultados efectivos por medio de la investigación y el analisis donde se hace fundamental involucrarse de una forma profunda y profesional en la solución de los problemas inherentes al campo aeronáutico. De esta forma, el Ingeniero Aeronáutico de la Universidad San Buenaventura se coloca en un nivel sobresaliente ante la comunidad investigativa y académica en Colombia y el mundo.

1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1 Objetivo General Realizar el estudio para la creación de un laboratorio de pruebas no destructivas en los talleres de mantenimiento del BATAV Nº1 con el fin de aumentar la productividad de sus aeronaves.

1.4.2 Objetivos Específicos • Analizar la bitácora de aeronaves del BATAV Nº1 y su tipo de operación con el

fin de realizar un diagnóstico del estado actual de los componentes de las mismas.

• Organizar una base de datos generando un orden de prioridades de los

componentes a intervenir. • Estudiar el tipo de daños mas frecuentes para determinar los equipos mas

adecuados. • Elaborar las listas de chequeo que determinen las frecuencias ideales de

inspección de los componentes. • Conocer la aplicabilidad aeronáutica de los distintos tipos de pruebas NDT de

acuerdo a las condiciones y estado de operación de los componentes. • Conocer la normatividad por parte de la UAEAC para la creación de un taller

aeronáutico especializado. • Realizar un estudio de viabilidad económica de acuerdo a los equipos NDT

seleccionados que se adapten a las necesidades de los componentes estudiados.

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1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROBLEMA

1.5.1 Alcances De acuerdo a las necesidades generadas por el estudio operacional de las aeronaves, nuestra investigación competerá única y exclusivamente a equipos del BATAV N°1, sus componentes y programas de mantenimiento. El estudio culminará con la sugerencia a esta institución, sobre el tipo de inspecciones NDT mas adecuadas para sus aviones y su tipo de operación, sus intervalos óptimos de inspección; así como los equipos necesarios para realizar estos procesos, que se de adapten económica y técnicamente a sus necesidades

1.5.2 Limitaciones Debido a su reciente creación, en el Batallon de Aviones Nº1 no existe información detallada para la implementacion de talleres aeronauticos acorde a su naturaleza militar, asi mismo es importante anotar que esta institución es autónoma en cuanto a reglamentación y normatividad. Falta de información técnica de las Aeronaves por Parte del batallón, lo que nos obliga a conseguir esta información por nuestra cuenta y por ende retrasa el desarrollo normal de la investigación.

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2 MARCO DE REFERENCIA

2.1 MARCO CONCEPTUAL • PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS NDT (NON DESTRUCTIVE TEST)1 Básicamente, las pruebas no destructivas se refieren a técnicas de inspección en búsqueda de defectos y rajaduras de componentes aeronauticos para evitar fallas catastróficas, las cuales son de difícil detección visual cuando la parte no es desmontada para su análisis.

Constituyen técnicas obligatorias para certificar el overhaul de hélices y motores entre otros, así como la inspección de componentes estructurales de la aeronave.

Las técnicas más utilizadas se describen brevemente a continuación: • INSPECCIÓN VISUAL (IV): La inspección visual, es sin duda una de las Pruebas No Destructivas más ampliamente utilizada, ya que gracias a esta, uno puede obtener información rápidamente, de la condición superficial de los materiales que se estén inspeccionando, con el simple uso del ojo humano.

Durante la IV, en muchas ocasiones, el ojo humano recibe ayuda de algún dispositivo óptico, ya sea para mejorar la percepción de las imágenes recibidas por el ojo humano (anteojos, lupas, etc.) o bien para proporcionar contacto visual en áreas de difícil acceso, tal es el caso de la IV del interior de tuberías de diámetro pequeño, en cuyo caso se pueden utilizar boroscopios, ya sean estos rígidos o flexibles, pequeñas videocámaras, etc.

Los boroscopios son herramientas ópticas que se diseñaron para penetrar lugares donde el ojo no puede ir. Estos son auto iluminados, y entregan una luz brillante, y la imagen magnificada del área inspeccionada en la pieza de observación. Estas son algunas características de los boroscopios:

*Se acelerarán las inspecciones: Incluso las inspecciones más complejas se harán en un menor tiempo aumentando la disponibilidad de los equipos ante la realización de un servicio mayor.

1 Durante el desarrollo del documento se encuentran relacionadas gran cantidad de palabras y expresiones en idioma inglés, las cuales no fueron traducidas al español debido a que hacen parte de un glosario aeronáutico de uso frecuente. Las traducciones al español pueden perder el sentido original de la frase, por lo cual se repeto su origen anglosajón.

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*Se mejorará el mantenimiento preventivo: Algunas inspecciones se haràn sin necesidad de desmontar el equipo en la realizacion de reparaciones.

*Aumentará la seguridad: Con las inspecciones del boroscopio usted asegurará el funcionamiento apropiado de válvulas de alivio, la ruptura de los discos, conductos por tuberías, que la fundición arda, etc. Tendrá hallazgo temprano de corrosión, cracks, obstáculos, acumulación de materiales y capas, antes de que ellos causen daño serio.

Es importante marcar que, el personal que realiza IV debe tener conocimiento sobre los materiales que esté inspeccionando, así como también, del tipo de irregularidades o discontinuidades a detectar en los mismos. Con esto, podemos concluir que el personal que realiza IV debe tener cierto nivel de experiencia en la ejecución de la IV en cierta aplicación (Por ejemplo, la IV de uniones soldadas). • LÍQUIDOS PENETRANTES (LP): El método o prueba de líquidos penetrantes (LP), se basa en el principio físico conocido como "Capilaridad" y consiste en la aplicación de un líquido, con buenas características de penetración en pequeñas aberturas, sobre la superficie limpia del material a inspeccionar. Una vez que ha transcurrido un tiempo suficiente, como para que el líquido penetrante recién aplicado, penetre considerablemente en cualquier abertura superficial, se realiza una remoción o limpieza del exceso de líquido penetrante, mediante el uso de algún material absorbente (papel, trapo, etc.) y, a continuación se aplica un líquido absorbente, comúnmente llamado revelador, de color diferente al líquido penetrante, el cual absorberá el líquido que haya penetrado en las aberturas superficiales. Por consiguiente, las áreas en las que se observe la presencia de líquido penetrante después de la aplicación del líquido absorbente, son áreas que contienen discontinuidades superficiales (grietas, perforaciones, etc.) En general, existen dos principales técnicas del proceso de aplicación de los LP; la diferencia entre ambas es que, en una se emplean líquidos penetrantes que son visibles a simple vista ó con ayuda de luz artificial blanca y, en la segunda, se emplean líquidos penetrantes que solo son visibles al ojo humano cuando se les observa en la oscuridad y utilizando luz negra o ultravioleta, lo cual les da un aspecto fluorescente. En la siguiente Figura, se puede visualizar el procedimiento general de ejecución del método de LP.

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Figura 1. Proceso General de Aplicación de Líquidos Penetrantes

Fuente: http:// mx. Geocities.com/pndmx

múnmente conocidas como: Líquidos enetrantes Visibles y Líquidos Penetrantes Fluorescentes. Cada una de estas,

movibles con agua, aquellas en las que se utiliza líquidos removibles on solvente y aquellas en las que se utilizan líquidos postemulsificables.

Técnica Sub-Técnica

Estas dos principales técnicas son coPpueden a su vez, ser divididas en tres subtécnicas: aquellas en las que se utiliza líquidos rec Cada una de las técnicas existentes en el método de LP, tiene sus ventajas, desventajas y sensibilidad asociada. En general, la elección de la técnica a utilizar dependerá del material en cuestión, el tipo de discontinuidades a detectar y el costo. En la siguiente tabla se muestran las técnicas de aplicación de los LP. TABLA 1. Técnicas de Aplicación de LP

Lavables con Agua Lavables con Solvente Líquidos Visibles Post-emulsificables Lavables con Agua Lavables con Solvente Líquidos Fluorescentes Post-emulsificables

Fuente :http:// mx. geocities.com/pndmx

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Este procedimiento se utiliza mayormente en partes estructurales y bloques de

tores.

do de Ultrasonido se basa en la generación, s materiales.

tra un sensor o transductor acústicamente acoplado l. Este sensor, contiene un elemento piezo-eléctrico,

eléctricos en pequeños movimientos o sonido, con una frecuencia en el rango

ia, las ondas pueden sufrir reflexión, refracción, distorsión, etc. Lo cual

Presencia de discontinuidades (grietas, poros, laminaciones, etc.)

• Inspección de soldaduras. • Medición de espesores de pared. Como puede observarse, con el método de ultrasonido es posible obtener una evaluación de la condición interna del material en cuestión. Sin embargo, el método de ultrasonido es más complejo en práctica y en teoría, lo cual demanda personal calificado para su aplicación e interpretación de indicaciones o resultados de prueba. • PRUEBAS RADIOGRÁFICAS (RX): La radiografía como método de prueba no destructivo, se basa en la capacidad de penetración que caracteriza principalmente a los Rayos X y a los Rayos Gama. Con este tipo de radiación es posible irradiar un material y, si internamente, este material presenta cambios internos considerables como para dejar pasar, o bien, retener dicha radiación, entonces es posible determinar la presencia de dichas irregularidades internas, simplemente midiendo o caracterizando la radiación incidente contra la radiación retenida o liberada por el material.

mo • ULTRASONIDO (UT): El métopropagación y detección de ondas elásticas (sonido) a través de loEn la figura de abajo, se muesen la superficie de un materiacuya función es convertir pulsos

, las cuales a su vez generan vibracionesde los megahertz (inaudible al oído humano). El sonido o las vibraciones, en forma de ondas elásticas, se propaga a través del material hasta que pierde por completo su intensidad ó hasta que topa con una interfase, es decir algún otro material tal como el aire o el agua y, como onsecuencc

puede traducirse en un cambio de intensidad, dirección y ángulo de propagación de las ondas originales. De esta manera, es posible aplicar el método de ultrasonido para determinar ciertas características de los materiales tales como: • Velocidad de propagación de ondas. • Tamaño de grano en metales. •• Adhesión entre materiales.

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Figura 2. Aplicación del Ultrasonido

Fuente: http:// mx. geocities.com/pndmx

mado en la película radiográfica situada n la parte inferior del material metálico.

, ya ue nos permite obtener una visión de la condición interna de los materiales.

e aquí que sea ampliamente utilizada en aplicaciones tales como:

l de calidad en la producción de diferentes productos. Otros

embargo, este método también tiene sus limitaciones.

Comúnmente, una forma de determinar la radiación que pasa a través de un material, consiste en colocar una película radiográfica, cuya función es cambiar de tonalidad en el área que recibe radiación. Este mecanismo se puede observar más fácilmente en la figura de abajo. En la parte de arriba se encuentra una fuente radiactiva, la cual emite radiación a un material metálico, el cual a su vez presenta internamente una serie de poros, los cuales por contener aire o algún otro tipo de gas, dejan pasar más cantidad de radiación que en cualquier otra parte del material. El resultado queda plase Como puede observarse el método de radiografía es sumamente importanteq D • Medicina. • Evaluación de Soldaduras. • Contro• Sin

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Figura 3. Aplicación de Radiografía

Fuente: http:// mx. geocities.com/pndmx Más aún, dado que en este método de prueba se manejan materiales radiactivos, es necesario contar con un permiso autorizado para su uso, así como t

n detectores de radiación para asegurar la integridad y salud del personal quambién,

e

generados eléctricamente e inducidos en el material de prueba. Distintas condiciones, tales como discontinuidades o diferencias en

antes de la distorsión o modificación del campo magnético inducido. La técnica más utilizada en el método electromagnético es la de Corrientes de Eddy. Esta técnica puede ser empleada para identificar una amplia variedad de condiciones físicas, estructurales y metalúrgicas en materiales metálicos ferromagnéticos y en materiales no metálicos que sean eléctricamente conductores. De esta forma, la técnica se emplea principalmente en la detección de discontinuidades superficiales. Sus principales aplicaciones se encuentran en la medición o determinación de propiedades tales como la conductividad eléctrica, la permeabilidad magnética, el tamaño de grano, dureza, dimensiones físicas, etc., también sirve para detectar, traslapes, grietas, porosidades e inclusiones.

corealiza las pruebas radiográficas. • CORRIENTES INDUCIDAS (Eddy Currents) (PE): Las pruebas electromagnéticas se basan en la medición o caracterización de uno o más campos magnéticos

conductividad eléctrica pueden ser las caus

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Este tipo de pruebas ofrecen la ventaja de que los resultados de prueba se obtienen casi en forma instantánea, además dado que lo único que se requiere es inducir un campo magnético, no hay necesidad de tener contacto directo con el material de prueba, con esto se minimiza la posibilidad de causar algún daño al material de prueba.

Figura 4. Aplicación de las Corrientes Eddy

Fuente: http:// mx. geocities.com/pndmx Sin embargo, la técnica está limitada a la detección de discontinuidades superficiales y a materiales conductores.

con lo anterior, si un material magnético presenta discontinuidades en superficie, éstas actuarán como polos, y por tal, atraerán cualquier material

ulación de las mismas, lo cual es evidencia de la

• PARTÍCULAS MAGNÉTICAS (PM): Este método de Prueba No Destructiva, se basa en el principio físico conocido como Magnetismo, el cual exhiben principalmente los materiales ferrosos como el acero y, consiste en la capacidad o poder de atracción entre metales. Es decir, cuando un metal es magnético, atrae en sus extremos o polos a otros metales igualmente magnéticos o con capacidad para magnetizarse. De acuerdosumagnético o ferromagnético que esté cercano a las mismas. De esta forma, un metal magnético puede ser magnetizado local o globalmente y se le pueden esparcir sobre su superficie, pequeños trozos o diminutas Partículas Magnéticas y así observar cualquier acumpresencia de discontinuidades sub-superficiales y/o superficiales en el metal. (Figura 5)

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Este método de PND está limitado a la detección de discontinuidades superficiales y en algunas ocasiones sub-superficiales. Así mismo, su aplicación también se

ico, es decir, solo puede ser aplicada en ateriales ferromagnéticos.

l y algunas de

Magnéticas

encuentra limitada por su carácter magnétmAún así, este método es ampliamente utilizado en el ámbito industriasus principales aplicaciones las encontramos en: Figura 5. Método de Partículas

Fuente: http:// mx. geocities.com/pndmx • El control de calidad e inspección de componentes aeronauticos. • La detección discontinuidades en la producción de soldadura para estructuras. • La detección de discontinuidades de componentes sujetos a cargas cíclicas (Discontinuidades por Fatiga). En general, existen dos principales medios o mecanismos mediante los cuales se puede aplicar las partículas magnéticas, estos son: vía húmeda y vía seca. Cuando las partículas se aplican en vía húmeda, éstas normalmente se encuentran suspendidas en un medio líquido tal como el aceite o el agua. En la plicación de las partículas magnéticas vía seca, éstas se encuentran

.

l

asuspendidas en aire. Así mismo, existen dos principales tipos de partículas magnéticas: aquellas que son visibles con luz blanca natural o artificial y aquellas cuya observación debe ser bajo luz negra o ultravioleta, conocidas comúnmente como partículas magnéticas fluorescentes Cada medio de aplicación (húmedo o seco) y cada tipo de partículas magnéticas (visibles o fluorescentes) tiene sus ventajas y desventajas. El medio y el tipo de partícula a utilizar lo determinan distintos factores entre ellos podemos enunciar: e

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tamaño de las piezas a inspeccionar, el área a inspeccionar, el medio ambiente

realiza este tipo de pruebas, generalmente realiza un análisis de

a utilizar para cierta aplicación específica. Otro factor importante a onsiderar, es la forma o mecanismo mediante el cual se magnetizarán las piezas

ético, puntas de contacto, imanes ermanentes, etc.

as y la medición del ido que escapa por éstas. Las fugas son orificios que pueden presentarse en

tc., donde puede recluirse o escaparse lgún fluido.

peño de distintos componentes y reducen enormemente su onfiabilidad. Generalmente, las pruebas de detección de fugas se realizan:

Para prevenir fugas de materiales que puedan interferir con la operación de

ntal, o daño al ser mano.

Para detectar componentes no confiables o aquellos en donde el volumen de

propósito de estas pruebas es asegurar la confiabilidad y servicio de rematuras en sistemas que contienen fluidos

abajando a presión o en vació. Los componentes o sistemas a los cuales

nicos, circuitos integrados, motores y ntactos sellados.

bajo el cual se realizará la prueba, el tipo de discontinuidades a detectar y el costo. El personal quelos factores anteriores para determinar cual es el medio y tipo optimo de partícula magnéticaco el área a inspeccionar, lo cual puede conseguirse de distintas formas, ya sea mediante el uso de un yugo electromagnp • PRUEBAS DE FUGA (PF): Las pruebas de detección de fugas son un tipo de prueba no destructiva que se utiliza en sistemas o componentes presurizados o que trabajan en vacío, para la detección, localización de fugfluforma de grietas, fisuras, hendiduras, ea La detección de fugas es de gran importancia, ya que una fuga puede afectar la seguridad o desemc •algún sistema. • Para prevenir fuego, explosiones y contaminación ambiehu •fuga exceda los estándares de aceptación. Elcomponentes y prevenir fallas ptrgeneralmente se les realiza pruebas de detección fugas son: *Recipientes y componentes herméticos Para prevenir la entrada de contaminación o preservar internamente los fluidos contenidos. Por ejemplo: dispositivos electróco *Sistemas herméticos Para prevenir la pérdida de los fluidos contenidos. Por ejemplo: sistemas hidráulicos, de refrigeración, válvulas, tuberías y recipientes.

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*Recipientes y componentes al vacío Para asegurar si existe un deterioro rápido del sistema de vacío con el tiempo. Por ejemplo: tubos de rayos catódicos y juntas de expansión. *Sistemas generadores de vacío Para asegurar que las fugas se han minimizado y mejorar su desempeño. • EMISIÓN ACÚSTICA (EA): Uno de los métodos de pruebas no destructivas de mas reciente creación que ha venido teniendo gran aplicación a nivel mundial en

inspección de un amplia variedad de materiales y componentla es estructurales,

cuando por ejemplo:

onitoreo en iempo Real”.

La inspección de tanques atmosféricos de almacenamiento, recipientes a presión tuberías, puentes, reactores, etc, son solo algunos ejemplos de las numerosas aplicaciones que tiene el método de EA a escala mundial. Es importante mencionar que el método de EA, solamente indica áreas con actividad acústica asociada con la presencia de discontinuidades y no proporciona información acerca del tipo, dimensiones y orientación de la discontinuidad que genera dicha actividad acústica. Por tal, este método en muchas ocasiones se utiliza complementariamente con otros métodos de inspección. Primero, con el método de EA se detectan aquellas áreas con actividad acústica significativa y, posteriormente se aplica algún otro método no destructivo como el ultrasonido o

es sin duda el método de Emisión Acústica. Este método detecta cambios internos en los materiales o dicho de otra manera, etecta micro-movimientos que ocurren en los materialesd

existe un cambio micro-estructural, tal como lo son las transformaciones de fase en los metales, el crecimiento de grietas, la fractura de los frágiles productos de corrosión, cedencia, deformación plástica, etc. La detección de estos mecanismos mediante EA, se basa en el hecho de que cuando ocurren, parte de la energía que liberan es transmitida hacia el exterior del material en forma de ondas elásticas (sonido), es decir, emiten sonido (emisión acústica). La detección de estas ondas elásticas se realiza mediante el uso de sensores piezo-eléctricos, los cuales son instalados en la superficie del material. Los sensores, al igual que en el método de ultrasonido, convierten las ondas elásticas en pulsos eléctricos y los envía hacia un sistema de adquisición de datos, en el cual se realiza el análisis de los mismos La figura de abajo muestra un cuerpo, con una discontinuidad inicial, sometido a esfuerzo de tensión. Si la discontinuidad crece o se desarrolla, sus señales de emisión acústica asociadas revelarán su existencia durante su crecimiento. Esta es una de las principales ventajas de la técnica de emisión acústica “MT

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las partículas magnéticas y se obtiene el detalle de la discontinuidad que generó dicha actividad acústica. Actualmente, muchas investigaciones se están llevando a cabo con el objetivo de poder determinar no solamente áreas con actividad acústica sino también el tipo de discontinuidad que la está generando. Estas investigaciones incluyen estudios más avanzados acerca de la forma de onda de las señales, su procesamiento mediante algoritmos de redes neurológicas, modos de propagación de ondas, simulación mediante elementos finitos, etc. Figura 6. Aplicación de Emisión Acústica

Fuente: http:// mx. geocities.com/pndmx

electromagnéticas a través del espacio. De esta forma, mediante el uso de strumentos capaces de detectar la radiación infrarroja, es posible detectar iscontinuidades superficiales y sub-superficiales en los materiales.

Generalmente, en la técnica de TI se emplean una o más cámaras que proporcionan una imagen infrarroja (termograma), en cual las áreas calientes se diferencian de las áreas frías por diferencias en tonalidades. Como ejemplo, podemos observar la termografía de abajo, en la cual los tonos amarillos y rojizos representan las áreas calientes y los tonos azules y violetas representan las áreas frías.

• PRUEBAS INFRARROJAS (PI): La principal técnica empleada en las pruebas infrarrojas es la Termografía Infrarroja (TI). Esta técnica se basa en la detección de áreas calientes o frías mediante el análisis de la parte infrarroja del espectro electromagnético. La radiación infrarroja se transmite en forma de calor mediante ondas ind

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Figura 7. Muestra de Termografía Infrarroja.

Fuente: http://www.rd-tech.com/

De esta forma uno puede obtener un termograma típico de una pieza o

grama.

en conducción de calor y por lo tanto son evidentes en el termograma. xitosamente en numerosas

cuales podemos nombrar: discontinuidades sub-sión, resistencia eléctrica, inclusiones,

rzos residuales, deficiencias en espesores de

componente sin discontinuidades. Posteriormente, si hubiese alguna discontinuidad, ésta interrumpirá el flujo o gradiente térmico normal, lo cual será evidente en el termo La técnica de TI ofrece grandes ventajas: no se requiere contacto físico, la prueba se efectúa con rapidez incluso en grandes áreas, los resultados de la prueba se obtienen en forma de una imagen o fotografía, lo cual agiliza la evaluación de los mismos. En general, existen dos principales técnicas de TI: La termografía pasiva y la termografía activa: • Termografía Pasiva: Consiste en simplemente obtener un termograma del componente en cuestión, sin la aplicación de energía. El componente por si mismo proporciona la energía para generar la imagen infrarroja. Ejemplos de la aplicación de ésta técnica los encontramos por ejemplo en la evaluación de un motor funcionando, maquinaria industrial, conductores eléctricos, etc. • Termografía Activa: En esta técnica, para obtener un termograma, es necesario inducir cierta energía al material o componente en cuestión. Muchos componentes, dados sus condiciones de operación y servicio, son evaluados en forma estática o a temperatura ambiente, lo cual da lugar a que el termograma que se obtenga, presente un patrón o gradiente térmico uniforme, es en este tipo de situaciones en que la termografía activa tiene uso. Así, esta técnica puede ser empleada en la detección de laminaciones o inclusiones, las cuales representan variacionesHoy en día la termografía infrarroja se utiliza eaplicaciones, entre lassuperficiales y superficiales como la corropérdida de material, grietas, esfuerecubrimiento, etc. El principal inconveniente puede ser el costo del equipo. Sin embargo, los resultados se obtienen rápidamente y la evaluación es relativamente sencilla, por lo que no se requiere mucho entrenamiento en el uso y aplicación de la técnica.

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2.2 MARCO LEGAL

2.2.1 Marco Legal a Nivel Civil:

o del R.A.C. en su parte IV: NORMAS DE ERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES DE AERONAVES, Subparte D:

CACIÓN POR ESPECIALIDAD, Literal g: SERVICIOS

mite al manual TM-1- , Basics and Theory y al manual

e (Avum) And Aviation Intermediate aintenance (Avim) for Nondestructive Testing And Flaw Detection Procedures

metros s refieren a

el fin de asegurar la

2.2.2 Inspección por Tintas Penetrantes:

STM-E-165: Prácticas estándar para inspecciones por tintas penetrantes.

Requerimientos para pruebas no destructivas. teriales utilizados en la inspección.

no de los métodos por Partículas

ASTM-1444: Procedimientos y parámetros

La UAEAC, por mediAORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO, Capitulo 11: TALLERESAERONÁUTICOS, Sección 2: CLASIFICACIÓN DE TALLERES, Numeral 4.11.2.1: CLASIFIESPECIALIZADOS, dice: Servicios Especializados: • Clase I. Servicios para inspección de materiales por sistemas visuales, líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasónicos, corriente de “EDDY” y Rayos (X) u otros. • Clase II. Servicios electroquímicos para preservación y enchapado de piezas o partes con cadmio, cromo, cobre, plata, estaño, zinc, etc. • Clase III. Reencauche de llantas. De acuerdo a la investigación, se encontró que los procedimientos de mantenimiento para Aviación del Ejército de Colombia obedecen al Manual Técnico de Equipo Aeronáutico TM-1-1500-328-23 el cual re1500-335-23 Non Destructive Inspection MethodsTM-1500-204-23-7 Aviation Unit MaintenancMAnd Practices Manual, donde se hace referencia y se determinan los parápara Inspecciones no destructivas, sin embargo estas normaprocedimientos basados en estándares Internacionales con calidad de los procesos, los cuales se listan a continuación:

AASTM-E-1417 Requisitos para inspección por líquidos penetrantes. MIL-STD-271:SAE-AMS-2644: Carácterísticas para los ma

2.2.3 Inspección Por Partículas Magnéticas: Mil-STD-271F: Requerimientos para cada uMagnéticas.

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ASTM A275/A275 M-96: Procedimientos Standard. MS 3040B Procedimientos por método seco.

étodo mojado.

os en suspensión.

y:

Inspección Por Ultrasonidos:

IL-STD-2154 Estándares de referencia.

Procedimientos estándar.

6

NAS-410, donde se especifican los parámetros para el entrenamiento y evaluación

.3 MARCO TEÓRICO

mayor fuente de preocupación en la industria

aeronáutica donde algunas aeronaves vuelan en sus límites de diseño, entonces se hace necesario el desarrollo de una tecnica de inspeccion confiable. Este tipo de técnica utiliza corrientes eddy para detectar y medir corrosión interna más allá

AAMS 3043A: Procedimientos por mDOD-F-87935: Procedimientos y suspensiones. MIL-C-38736: Especificación de solventes ASTM D 93 Características de temperatura líquid

2.2.4 Inspección Por Corrientes Edd ASTM-E1005 Prácticas estándar MIL-H-6088, ASTM E 1004: Parámetros de las inspecciones. MIL-STD-1537C: Pruebas de operación y conductividad.

ientos. MIL-HDBK-728/2 Descripción y procedim

2.2.5 MASTM E 127: Bloques de referencia en aluminio, clasificación y fabricación. ASTM E 428: Bloques de referencia en acero, clasificación y fabricación. ASTM E1742:

2.2. Certificación Del Personal:

odo el personal que realice las inspecciones, debe estar certificado bajo la norma T

del personal.2

2 En mantenimiento de aeronaves, las inspecciones mas utilizadas son:

2.3.1 Mapeo De Corrosión Del Fuselaje De Las Aeronaves Por Corrientes Eddy

La degradación por corrosión es la

2SECRETARY OF THE USAF Non Destructive Inspection Methods, Basics and Theory, Estados Unidos, 11,Feb,2005, pg 21.

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de la primera capa del fuselaje. Los sistemas permiten una medida exacta de la corrosión tan rápido como sea realizada la inspección.

Figura 8. Presentación del Mapeo


2.3.2 Inspección de las Uniones tipo Cola de Milano por Corrientes Eddy La inspección de las uniones tipo Cola de Milano pueden ser extremadamente

llamada inspección por Corrientes ddy.

e utilizan corrientes Eddy por medio de unas probetas perfectamente diseñadas e adoptan al perfil de la pieza a inspeccionar.

dispendiosas y se consume mucho tiempo, esto se puede realizar de una fomra mas sencilla y confiable utilizando una tecnicaE Ss

37

Figura 9. Dispositivo de Inspección de las Uniones.tipo Cola de Milano


2.3.3 Inspección de Fundiciones de Titanio Usando Rayos en Fase de Ultrasonido

Algunas partes estructurales de las aeronaves como los montantes y los mamparos están siendo construidos en fundiciones de titanio. Los métodos mas usuales de inspección son los rayos X y el ultrasonido, sin embargo estos presentan algunas limitaciones.

2.3.4 Inspección de Trenes de Aterrizaje

n el actual mercado aerE oespacial, la fiabilidad de las aeronaves es mas que unca la preocupación más importante debido a que las aerolíneas están tratando e tener flotas durables, para alcanzar esta meta de forma segura las compañías eben desarrollar más inspecciones en orden de asegurar la seguridad de sus lientes. Una de las partes que necesita inspecciones más frecuentes son los enes de aterrizaje los cuales están sujetos a intensos esfuerzos debido a los iclos de la aeronave. La mejor forma de inspeccionar esta zona es usando una

nte con capacidad cuña adaptada y la

combinación de ángulos proveída por el sistema de rayos en fase permiten la completa inspección de la zona de interés en un solo paso. Algunas de las ventajas de esta técnica en comparación con las técnicas estándar son la simplicidad y la habilidad de cubrir un volumen completo utilizando múltiples ángulos al mismo tiempo.

nddctrctécnica de rayos X o tintas penetrantes, los rayos X generalmede direccionamiento a ángulos de 40º a 65º sobre la pieza. La

38

Figura 10. Dispositivo de Inspección para el Tren de Aterrizaje


2.3.5 ingotes de Titanio por Medio de Rayos en Fase

r un desastre, por lo cual la spección de estos lingotes es de gran importancia.

Figura 11. Sección de inspección de un lingote de titanio

Inspección de Lde Ultrasonido

Los lingotes de titanio son la fuente principal para la fabricación de las partes rotatorias en motores de aviación, en servicio, estas partes están sometidas a grandes esfuerzos y cualquier ruptura puede generain


stos lingotes son producidos por forja, este proceso puede dejar alguna

han vuelto más ificultosas.

Eincrustación cerámica en la pieza, las aleaciones de titanio también son conocidas por crear partículas alfa que son fases duras del titanio. Las incrustaciones y las partículas alfa fragilizan la pieza y deben ser detectadas. Hasta hoy varios métodos de inspección son usados, pero el desarrollo de motores mas largos ha hecho crear lingotes más grandes y las inspecciones sed

39

3 METODOLOGÍA • Recolección de la información: Por medio de los documentos presentes en la oficina de control calidad de el BATAV Nº1 se extraeran los datos necesarios para obtener la información total de la operación de las aeronaves hasta la fecha actual, así como sus informes de mantenimiento y demás documentos que permitan

te durante su vida.

ideales para toda la flota.

ltados obtenidos se emitirá una solución con specto a los métodos óptimos de pruebas NDT para los componentes

que a partir de

formación precisa y concisa, se llegará a una solución práctica y aplicable para

ecnologías actuales y sociedad de Procesos

DE LA INVESTIGACIÓN

, se utilizará como herramienta los la información NDT aplicable para

ación:

dels.

-360KB.

Maintenance Manual Garret TPE-331-10/5.

establecer el comportamiento del componen • Análisis y evaluación: a partir del análisis de la información obtenida y de acuerdo a la proyección con base en el uso de las aeronaves, se generarán los tiempos de inspección NDT

• Propuesta: de acuerdo a los resureevaluados.

3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN

El proyecto se basará en un enfoque teórico-práctico ya inla resolución del problema.

3.2 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN Linea de Investigación de la Universidad: TSublinea: Instrumentación y ControlNúcleo Temático: Diseño y Costrucción de Aeronaves

3.3 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Para recolectar información del proyectomanuales de fabricante con el fin contar con cada una de las flotas, que se relacionan a continu • Maintenance Manual Cessna TU-206G.

. • Overhaul Manual TSIO-520-M7• Maintenance Manual McCauley 400&500 mo

A-34-220T. • Maintenance Manual P Overhaul Manual TSIO•• Maintenance Manual Hartzell Propellers. • Maintenance Twin Commander Aircraft. •

40

• REPS Raytheon Electronic Publishing System. PT6A21-41-42 Maintenance Manual.

• Avantext Tech Pubs.

nálisis de los log book y registros en cuanto a horas voladas de aeronave, motor

udio es la flota con la que cuenta el la muestra para este son los datos operacionales obtenidos

.5 HIPÓTESIS

y el estudio hecho a las aeronaves del BATAV Nº 1 ruebas

mo su implementación por parte del BATAV Nº1 con el fin de aumentar la productividad de los equipos en servicio.

.6 VARIABLES

Cantidad de aeronaves. Cantidad de componentes. Frecuencias de inspección de acuerdo a los programas preestablecidos. Parámetros de entrada base (horas fijas).

3.6.2 Variables Dependientes

• Frecuencias de operación (ciclos

•• Maintenance Manual CASA C-212-100. • FAA Airworthiness Directives. • Aircraft Tecnical Publisher ATP Navigator 5.

Ay hélices.

3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA Teniendo en cuenta que la población de estbatallón de aviones, con los que se contaran para poder cumplir con el objetivo.

3 Por medio de la investigaciónse logrará comprobar la importancia de la elaboración de un programa de pNDT específico para aviación militar, así co

3

3.6.1 Variables Independientes ••••

diarios y/o horas diarias).

41

4

El en ir operaciones aéreas en apoyo uenta con un total de 13 ae di e muestra en la Tabla 2. Ta lot

M MODEL RES

ANÁLISIS INGENIERIL

del Ejercito Nacional Batallón de Aviones N°1 su misión de conduc a fuerzas terrestres c

ronaves stribuidas como s

bla 2. F a del BATAV

ATRICULAFABRICANTE Y

M ODELO O MOTO MODELO HÉLICES

EJC-105 CTeleyne Continental TSIO-

ESSNA TU-206G 520 McCauley D3A34C-402

EJC-107 PTele IO-

360-KB Hartzell PHC-3YF-2LKUF IPER PA-34-220Tdyne Continental TS

EJC-108 PTele IO-

McIPE 20TR PA-34-2dyne Continental TS

360-KB Cauley D3A34C-508/509

EJC-109 PIPER PA-34-220T McTeledyne Continental TSIO-

360-KB Cauley D3A34C-508/509

EJC-110 PIPER -220T McC 09 PA-34Teledyne Continental TSIO-

360-KB auley D3A34C-508/5

EJC-111 COM ER

Garret TPE-331-10 Hartzell HC-B3TN-5NL

TWIN MAND609D

EJC-115

TWIN COMMANDER

695-980 Garret TPE-331-10 Hartzell HC-B3TN-5NL

EJC-116 BEECHCRAFT C-

90 Pratt and Whittney PT6A-21 Hartzell HC-B3TN-3M

EJC-117 BEECHCRAFT B-

200 Pratt and Whittney PT6A-41 Hartzell HC-E4N-3G


200 Pratt and Whittney PT6A-42 Hartzell HC-D4N-3ª


200 Pratt and Whittney PT6A-42 Hartzell HC-E4N-3G EJC-122 CASA C-212-100 Garret TPE-331-5 Hartzell HC-B4TN-5CL EJC-123 CASA C-212-100 Garret TPE-331-5 Hartzell HC-B4TN-5CL

Fuente: Oficina Control Calidad BATAV N°

1

or lo tanto, es necesario realizar un análisis de la flota basado en las tres

Pherramientas principales para la evaluación de proyectos: estudio de mercado, estudio técnico y estudio económico3.

3 BACA, Urbina; Evaluación de Proyectos, Mc Graw Hill, México, 1991, Pg 121.

42

4.1 ESTUDIO DE MERCADO

4.1.1 Definición del Producto El laboratorio de pruebas no destructivas, producirá servicios de inspección a

icas de aeronaves pertenecientes al Batallón de viones N°1 del Ejercito Nacional, por medio de métodos aprobados y certificados

cientes al Batallón de Aviones N°1, para lo cual no hay una incursión en un mercado competitivo y por lo tanto no se determinan estrategias de tipo comercial.

4.1.2 Análisis de la Demanda

terminar el componente a inspeccionar, el tipo de pr y as p e m ento del ba ió d s de l n da una aves, m así como de las directivas de aeronavegabili nes de s s a nes no de cuentran relacionadas en las siguientes tablas:

Inspecciones NDT Para El Cessna TU 206G, EJC-105 /N: TU-206-6699-Aeronave ÍTEM EN EL MM REFERENCIAS INSPECCIÓN NDT INTERVALO

componentes y piezas aeronáutApor el fabricante del componente y reglamentados por la doctrina de mantenimiento Militar que se aplica en las labores de mantenimiento en el Batallón. Los servicios de inspección que producirá el taller no serán comerciales debido a su naturaleza militar, se concentrarán en aeronaves y componentes pertene

Este análisis se basa en de

ueba a ejecutar el intervalo de l mismas; exigidas or el taller dantenimi tallón. Esta informac

tenimiento de ca

structivas, y se en

n se obtuvo por me io del análisiotores y hélices,

ervicio aplicableos manuales de ma

inspeccio

de las aerondad y boleti

4.1.2.1 CESSNA TU 206G

TABLA 3. Relación DeS

MOTOR

o

Manuel de Servicio

de

• Inspección Visual

rtículas

Cada 1000

lo que suceda p

Motores (remitirse a manual de

modelos 206 y T206 revision 2, 3

• Ultrasonido • Pa

horas o 3 años,

verhaul) marzo de 1992 magnéticas

rimero

Fuente: AMM Cessna TU-206G Revisión Nota: Todas las partes de acero deben ser in peccionadas por el partículas magnéticas

s método de .

43

Tabla 4. Relación De T Pa TU 206G, EJC-105 S/N TU-206-6699-Motor TSIO-520-M-7 S/N 743997

ÍTEM EN EL MM NCIAS INSPECCIÓN NDT ALO

Inspecciones ND ra El Cessna

REFERE INTERV 1. Cilindros del motor

por daños rajaduras o desgaste y condiciones generales.

HAUL DE

ZO DE

Partículas magnéticas

Cada 1000

os, verificar

MANUAL DE OVERLYCOMING TSIO520 REVISION 2 3 DE MAR1992

horas o 3 añlo que suceda primero

-Pistón HAUL DE

ZO DE


Cada 1000 horas o 3 años,

a


lo que sucedprimero

- Bielas HAUL DE

ZO DE



a


lo que sucedprimero

-Cigüeñal HAUL DE

ZO DE

Partículas magnéticas o


a


ultrasonido

lo que sucedprimero

-Eje de levas HAUL DE

ZO DE



a


lo que sucedprimero

- Balancines HAUL DE



a

MANUAL DE OVERLYCOMING TSIO520 REVISION 2

lo que sucedprimero

44

3 DE MARZO DE 1992

Engranajes hasta 6 pulgadas de

tro HAUL DE

ZO DE



a diáme


lo que sucedprimero

Engranajes por encima de 6

de HAUL DE

ZO DE



a pulgadas diámetro


lo que sucedprimero

Ejes HAUL DE

TSIO520

992


Cada 1000 horas o 3 años, lo que suceda primero

MANUAL DE OVERLYCOMING

REVISION 2 3 DE MARZO DE

1 Tornillos MANUAL DE

OVLYCTSIO520 RE3 DE MARZO DE 1992

Partículma

Cada 1000

eda pasadores. ERHAUL DE

OMING

VISION 2

as gnéticas horas o 3 años,

lo que sucprimero

Fuente: Manual de Overhaul Revisión Dic-10-2005. Tabla 5.. Relación De Inspecciones NDT Para El Cessna TU 206G, EJC-105 S/N TU-206-6699 Hélice McCauley D3A34C-402 S/N 743997

M REF S INSND

INÍTEM EN EL AM ERENCIA PECCIÓN T

TERVALO

Todas las Partes de Acero

NormaManual SP

ículas Magnéticas

2000 horas o 72 meses de ope

E 1444 y PartM-100-

1 ración Todas las Partes deAluminio

anual SPM-100-1

TiPe

200 2 mesoperación

M ntas netrantes

0 horas o 7es de

Fuente: manual de Overhaul Revisión Dic-10-2005.

45

Tabla 6. Relación De Inspecciones N El Cessna TU 206G, EJC-105 S/N T navegabilidad

TITULO N NDT

DT ParaU-206-6699 -Directiva

DIRECTIVA Nº s de Aero

INSPECCIÓ INTERVALO

AERONAVE N/A MOTOR

99-19-01 (N/A debido a que para e

Inspección al cigüeñal

• Inspección Visual • Ultrasonido

De acuerdo a S/N del cigüeñal sta fecha ya esta

cumplida y es terminal)

HÉLICE 82-27-02 (N/A deesta fecha ya esta c terminal)

ásta TPbido a que para

V

umplida y es

go intas enetrantes

De acuerdo al P/N de la pala

Fu

PIPER PA34-220T T n Para PA34-S/N 34-8433082, EJ 8 JC-109 4-8933186, EJC-110 S/N 34-8933158-Aeronave

N LO

ente: www.faa.gov

.1.2.2 4

ABLA 7. Relación De IC-10

specciones NDT 34-8433124, E

Los Piper S/N 3

220T, EJC-107

ÍTEM EN EL AMM REFERENCIAS INSPECCIÓNDT

INTERVA

1. TRENES DE ATERRIZAJE

a. Soporte giratorio de

Piper Revisión Noviembre 29,1993

1

los trenes.

penetrantes 000 horas

Manual de Mantenimiento

Tintas Cada 100-00- 5

2. RINES a. Inspeccione los rines p

Manual de Mantenimiento

Inspección Visual

Cada 100-500-

or grietas Piper Revisión 29,Noviembre 199

13

000 horas

Inspeccione la unión del ala de la viga trasera y la abrazader

ión

29,199

visual 500- 1000 horas a

Manual deMantenimientoPiper Revisión

de acero por corros . Noviembre 3

Inspección Cada 100-

F PA ión 31 1 05

uente: AMM Piper -34220T Revis 7 de Noviembre 20

46

T elación De NDT Para Los Piper PA-34-220T Continental (L)TSIO-360KB -Motor

ÍTEM EN EL MM RENCIAS INSPECCIÓN NDT INTERVALO

abla 8. R Inspecciones

REFECIGÜEÑAL MANUAL DE

OVERHAUL MODELO L/TSIO 360KB

Ultra sonido 1000 horas

CABEZA DE LCILINDROS

OS MANUAL DE OVERHAUL MODELO L/TSIO 360KB

Tintas penetrantes 1000 horas

SISTEMA DESCAPE

E MANUAL DE OVERHAUL MODELO L/TSIO 360KB

Inspección visual 1000 horas

ENGRANATRANSMISOR

JE DEL

MANUAL DE OVERHAUL MODELO L/TSIO 360KB

Inspección visual

1000 horas

MAGENTO

SISTEMA DE INYECCIÓN



-Todas las aleaciones de

a e.

-Cuerpo del adaptador del aire

rtas y

MANUAL DE OVERHAUL

IO

Tintas penetrantes 1000 horas

aluminio. -Cuerpo de la bomba de combustible. -Separador de vapor. -El cuerpo de lválvula multipl

-Cubierebordes.

MODELO L/TS360KB

EJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

TE

TE RAJADURAS

AUL IO


1000 horas

Y CUALQUIERCOMPONENQUE PRESEN

MANUAL DE OVERHMODELO L/TS360KB

47

SISTEMA DE INDUCCIÓN



AIRE ACONDICIONADO


isual 1000 horas Inspección v

SISTEMA DE CARGADO


Inspección visual Tintas penetrantes

1000 horas

ELÉCTRICO

COMPONENTES DE

LÉCTRICO -Conexión de los

MANUAL DE

SIO

• Inspección visual

penetrantes • Partículas magnéticas

1000 horas DEL SISTEMACARGADO E

engranes -Todas las aleaciones de aluminio de este sistema - Conexiones alternas del engranaje

OVERHAUL MODELO L/T360KB

• Tintas

SISTEMA DE ENCENDIDO


sual 1000 horas Inspección vi

CAJA DE ACCESORIOS

a

MANUAL DE OVERHAUL MODELO L/TSIO

Inspección visual

1000 horas

Todas las partes asociadas a la cajde accesorios. 360KB SISTEMA DE

ngranes nentes

e el

or del filtro

anes de la

O L/TSIO 360KB

ión visual

magnéticas

000 horas LUBRICACIÓN -La bomba de aceite los e-Los compode aleación daluminio dadaptadde aceite. -Los engr

MANUAL DE OVERHAUL MODEL

• Inspecc• Tintas penetrantes • Partículas

1

48

bomba de aceite CILINDROS Y PISTONES -Cabezas de los

s

-Válvulas de

e los


• Inspección visual • Tintas penetrantes •magnéticas

1000 horas

cilindros y todasus partes asociadas

admisión -Bielas

s d-Deflectorecilindros -Cabezas de loscilindros

360KB Partículas

CARTER DE POTENCIA


• Inspección visual • Tintas penetrantes

1000 horas

360KB MOTOR MANUAL DE • Ins-Eje de levas -Cigüeñal - Eje de levas,

OVERHAUL MODELO L/TSIO 360KB

• Ultrasonido • Partículas magnéticas

Cigüeñal, Engranes, contrapesas, engrane del eje de

as lev

pección visual 1000 horas

F KB. Hélice: No existen prueba HC-3YF-2LKUF del E ón de 2005) T elación De Inspecciones NDT Para L 34-2

/N 22368, 3AF H

uente: Overhaul Manual Model L/TSIO 360

s NDT para este hélices Hartzell PJC-107 (Propeller owner’s

abla 9. R

manual 115N revisi 9 Junio

os Piper PA- 20T EJC-108,32C-509C REJC-109, EJC-110, McCauley 3AF32C-508C LH S

/N 42217- Hélice SÍTEM EN EL AMM REFERENCIAS INSPECCIÓN

NDT INTERVALO

Todas las Partes de A

Norma E 1444 y Ma -100-1

Partículas 2000 horas o cero nual SPM Magnéticas 72 meses de

operación Todas las Partes de Aluminio

Manu TintaPenetrantes

2000 horas o 72 meses de operación.

al SPM-100-1 s

Fuente: Manual de Overhaul Revisión Dic-10-2005.

49

Tabla 10. Relación De Inspecciones NDT Para Los Piper PA-34-220T, EJC-107

º IN

S/N 34-8433082, EJC-108 34-8433124, EJC-109 S/N 34-8933186, EJC-110 S/N 34-8933158-Directivas de Aeronavegabilidad

DIRECTIVA N TITULO SPECCIÓN NDT

INTERVALO

Aeronave: N/A Motor: N/A Hélice : N/A

Fuente: www.faa.gov

WIN COMMANDER

T ión De Inspecciones NDT Para m JC-111(690D) S/N 15024, EJC-115(695) S/N 95043-Aeronave

EL CCIÓN LO

4.1.2.3 T

abla 11. Relac Los Twin Co mander E

ÍTEM ENMM

REFERENCIA INSPENDT

INTERVA

Conjunto de tren de aterrizaje

al

Guía mayor de inspección III Tintas s

5 años /

princip

Penetrante 3000 Hrs

Conjunto de iz

Guía mayor de inspección IV s tren de nar

Tintas Penetrante

5 años / 3000 Hrs

Cilindros dores del

tren principal

Guía mayor de inspección III s actua

Tintas Penetrante

5 años / 3000 Hrs

Cilindros Guía mayor de inspección IV Tintas 5 actuadores del Penetrantes

años / 3000 Hrs

tren de nariz Fuselaje Guía mayor de inspección I Técnicas

Radiográficas 12 años / 6000 Hrs

Alas Gu ciRadiográficas 6000Hrs.

ía mayor de inspec ón Técnicas 12Yrs /

Fuselaje Guía mayor de inspección II Técnicas diográficas

15 años / Ra 7500 Hrs

Alas G c nicas as 7500Hrs

uía mayor de inspec ión II TécRadiográfic

15 Yrs /

Fuente: AMM Twin Commander 690D-695 Revisión 9 de Agosto 2002 Tabla 12. Relación De Inspecciones NDT Para Los Twin Commander EJC-111(690D) S/N 15024-Motor TPE-331-10 511K S/N P-38353LH P-38326RH, EJC-115(695) S/N 95043-Motor TPE-331-10 511K S/N P-37445CLH S/N P-38137RH

INTERVALO ÍTEM EN EL MM REFERENCIAS INSPECCIÓN NDT 3. SPECIAL

50

INSPECTIONS Cargas

Maintenance

• Partículas

a

ión de

Manual Garret TPE

-00

Mroscopio)

Según sea n

normales Sistema de aceite Por ingestun ave Sobretorque delmotor

331-10 Stanard Practices 70-00Rev. Dic 10 1998

agnéticas • Visual (bo

ecesario

Fuente: Maintenance Manual Garret TPE 331-Rev. Dic 10 1998 T ción D DT P Comman S/N 1 S/N arzte HC-B4TN-5CL

MM INSPECCIÓN NDT INTERVALO

abla 13.Rela5024 y EJC-115ÍTEM EN EL

e Inspecciones N 95043-Hélice HREFERENCIAS

ara Los Twin der EJC-111ll

9. SPINNER MOUNTING PLATE C. Magneticparticle inspect the Spinner

ounting Plate.

e

ard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection


*3000 Horas/ 60 Meses

M

Hartzell HélicInc. Manual Nº 202A-Stand

10. CYLINDER E. Magnetic particle inspect the Cylinder Do not removehard chromiuplating before performing Magnetic PInspection.

m

article

rticle Inspection

agnéticas

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Pa

Partículas m


11. PISTON UNIT rant

ecessary to remove the

ting

trantes s/

60 Meses H. Dye Penetinspect the entirepiston. It is not n

anodized coabefore dye penetrant inspection.

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Dye Penentrant Inspection

Tintas Pene

*3000 Hora

12. LINK ARM e Inc. Partículas *3000 Horas/ Hartzell Hélic

51

D. Magnetic particle inspect

s

the Link Arms

Manual Nº 202A-Standard PracticeManual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection

magnéticas

60 Meses

13. BLADE PLIT BEARING

t ing races

ce Inc. Manual Nº 202A-

).


*3000 Horas/ 60 Meses S

D. Magnetic particle inspecthe bear

Hartzell Héli

Standard Practices Manual (61-01-02Magnetic Particle Inspection

14. BEARING GUIDE RING

uide

02A-

).



A. Magneticparticle inspect the bearing gring

Hartzell Hélice Inc.Manual Nº 2Standard Practices Manual (61-01-02Magnetic Particle Inspection

15. LOW STOP ce Inc.

s

Partículas *3000 Horas/ 0 Meses ROD (BETA

ROD) G. Magnetic particle inspect each rod

Hartzell HéliManual Nº 202A-Standard PracticeManual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection

magnéticas

6

18. PITCH CHANGE ROD C. Magnetic particle inspect each change rod

ce Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection



Hartzell Héli

19. SPRING ETAINER CUP

ye Penetrant g

p. If the ed, it

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-

).

Tintas Penetrantes

*3000 Horas/ R

F. Dinspect the sprinretainer cucup is anodizis not necessaryto remove the anodize coating before dye penetrant inspection.

Standard Practices Manual (61-01-02Dye Penentrant Inspection

60 Meses

20. Hartzell Hélice Inc. Partículas *3000 Horas/

52

FEATHERINGSPRING B. Magnetic particle inspect each feathering spring.

02A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection

magnéticas

60 Meses

Manual Nº 2

24. GUIDE COLLAR B. Dye Penetrant

collar ushing before

spection.

Hartzell Hélice Inc.

s

Tintas Penetrantes *3000 Horas/

inspect the guide collar . It is not necessary to remove the anodize coating or the guideb

Manual Nº 202A-Standard PracticeManual (61-01-02). Dye Penentrant Inspection

60 Meses

dye penetrant in30. WEIGHT SLUG

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-



B. Type "B" slug on

corners for seams or cracks.

Standard PracMan 02).Magnetic Particle I

ly Magnetic Particle inspect the slot slug.

tices ual (61-01-

nspection

Fuente: Harttzell Maintenance Manual Ago. 2004 Tabla 14. Relación De Inspecciones NDT Para Los Twin Commander EJC-111(690D) S/N 15024, EJC-115(695) S/N 95043- Directivas de bilidad

ER Aeronavega

A ONAVE DIRECTIVA Nº SPECCIÓN NDT INTERVALO TITULO IN

2003-07-03 (Sólo aplica a 690D)

en el

intas Penetrantes Primera inspección a las 6000

a segunda cada 1000 horas.

Para detector y corregir daño por fatigaala y áreas delfuselaje.

T

Segunda inspección a las 7500 A partir de l

98-08-19 (Solo aplica al

Para prevenir grietas en los

Tintas penetrantes.

1000 horas

53

690D) puntos de unióde las alas alfuselaje.

n

95-13-02 evenir falla del estabilizador vertical

Corrientes Eddy

penetrantes

ahí cada

Para pr • • Tintas

Inspección inicial a las 2000 horas apartir de500 Horas

95-12-23 (Aplica solo al 695)

Para prevenir daño del ala causado por fatiga.

Tintas penetrantes

ción

Segunda

segunda cada 1000 horas.

Primera inspeca las 6000

inspección a las 7500 A partir de la

MOTOR 2004-09-29 To prevent

cracked first Corrientes Eddy y

tas penetrantes Después de 4100 Ciclos pero antes

stage turbine disks

de 4500 ciclos Tin

HÉLICE N/A Fuente: www.faa.gov

4.1.2.4 BEECHCRAFT C-90

Tabla 15. Relación De Insp P 90 EJ /N LJ-739-A

IAS T

RVALO

ecciones NDT

REFERENC

ara El C- C-116 S

INTEeronave

ÍTEM EN EL MM INSPECCIÓNND

D. NOSE LANDING GEAR 1. WHEEL a. Inspect wheel for wear,

el bearings d races for wear, pitting,

rust of

F

luminum

heel d Tire -

aintenance

penetrantes Corrientes

1

2

3

4

200 Horas

damage and corrosion. b. Inspect wheancracks, discoloration, or other indications damage.

Wheel Assembly BGoodrich P/N 101-80260-5 A BF Goodrich Nose WanMInstructions

• InspecciónVisual • Tintas

• Eddy • Partículas Magnéticas

Fase200 Horas Fase400 Horas Fase600 Horas Fase800 Horas

J. LEFT-HAND MAIN 1 200 Fase

54

LANDING GEAR AREA 1. WHEELS a. Inspect wheels for wear, damage and

el bearings d races for wear, pitting,

rust of

el

leveland ircraft Wheel Brake aintenance

orrientes ddy y

• Tintas Penetrantes

artículas agnéticas olts)

2

oras ase 3 00 oras ase 4

s

Horas

corrosion. b. Inspect wheancracks, discoloration, or other indications damage.

P/N WheAssembly 40-170A

CA&MManual

• CE

• PM(b

200 Horas Fase400 HF6HF800 Hora

N. RIGHT-HAND MAIN

age and corrosion b. Inspect wheel bearings and races for wear, pittincrac

el

l

• Corrientes Eddy y • Tintas Penetrantes • Partículas

1

2

Horas

Fase 4 800

200 Horas

LANDING GEAR AREA 1. WHEELS a. Inspect wheels for wear, dam

g, Cleveland Magnéticasks, discoloration, rust

or other indications of Aircraft Wheel & Brake

(pernos) Fase 3 600

damage.

P/N WheAssembly 40-170A

MaintenanceManua

Fase200 Horas Fase400

Horas

Horas INS ESP

(ej. 2,400 HRS O 3 deb se en el intervalo que ocurra primero.

PECCIONESos intervalos de inspecciónerá realizar

ECIALES Nota: Si se muestran d

MESES) la inspección 1. LEFT-HAND MOTOR - Perform hot section inspection as required.

Inspección Visual Boroscopio

1800 Horas P&W S. B. 1003

6. LEFT-HAND MAIN

eries

ter

0

Tintas 8.000 ciclos o 6 GEAR SHOCK ABSORBER ASSEMBLY -Inspect for cracks, wear and corrosion interior andexterior(Disassembly required).

King Air SComponent MaintenanceManual 90 Series Chap32-Landing Gear 32-10-0Pag. 22

Penetrantes años

8. LEFT-HAND MAIN GEAR AXLE ASSEMBLY omponent

rque 8.000 ciclos o 6 años

King Air Series C

• Si el ToKnee es de

55

and TORQUE KNEES - Inspect for cracks, wear and corrosion interior and exterior(Disassembly required).

Maintenance Manual 90 Series Chapter 32-Landing Gear 32-10-00

17 Knee

se realizara ión

Magnéticas.

Pag. 15, 16,

Aluminio se realizara Inspección por tintas penetrantes. • Si el Torquees de Acero

Inspeccpor Partículas

13. RIGHT-HAND MOTOR - Perform hot section inspection as required.

P&W S. B. 1003


De acuerdo al SB

18. RIGHT-HAND MAINGEAR SHOCK ABSORBER ASSEMBLY - ponent

r

Tintas Penetrantes

8.000 ciclos o 6 años

Inspect for cracks, wear and corrosion interior and exterior(Disassembly required).

King Air Series ComMaintenance Manual 90 Series Chapte32-Landing Gear 32-10-00 Pag. 22 or

20. RIGHT-HAND MAIN GEAR AXLE ASSEMBLY and TORQUE KNEES - Inspect for cracks, wear and corrosion interior and exterior(Disassembly

omponent Maintenance Manual 90 Series Chapter 32-Landing

ear 32-10-00 , 17

el Torque Knee es de Acero se realizara Inspección por Partículas

éticas.

8.000 ciclos o 6 años

required).

King Air Series C

GPag. 15, 16

• Si el es de Aluminio se realizara Inspección por tintas penetrantes. • Si

Magn22. RIGHT-HAND MAIN LANDING GEAR WHEELS - Inspect mwheels in acco

ain rdance with

N/A rdo al manual

manufacturer's

Cleveland Aircraft Wheel& Brake Maintenance

De acue

56

instructions. Manual31. NOSE LANDING GEAR WHEEL - Inose wheel in accordanwith man

nspect ce

ufacturer's instructions.

ce

De acuerdo al manual

BF Goodrich Nose Wheel and Tire - MaintenanInstructions

N/A

37. WING ATTACHMENT tructural spection &

pter

l Capitulo 57

alizar

ntes

1000 Horas o 3 BOLTS - Inspect the eight bolts as outlined in the Beech Structural Inspection and Repair Manual

• SInRepair Manual SIRM Cha20-Standar Practices-Aeronave

• De acuerdo ade SIRM se debe reinspección visual y Tintas Penetra

Años

48. WING STRUCTURE - Perform inspection as outlined in the Beech

d

lo

tach r

nd ng

orrientes ddy

ntes ión

De Acuerdo a: *CHART 201

LE CTION

Structural Inspection anRepair Manual.

SIRM Capitu57 Crack Inspection – Wing AtFittings, CenteSection aOutboard WiSpar Caps 57-13-02

• CE• Tintas Penetra• InspeccVisual

STANDARD FLIGHT PROFI- INSPESCHEDULE

53. SKIN, EXTERIOR AERONAVE - Inspecexterior skin (including nose wheel well ke

t

els) for cracks and loose and missing fasteners. If any repetitive damage is found, inspection on the internal structure for

area is required.

0C eries

Inspection & Repair Manual SIRM Chapter 20-Standar

ractices-Aeronave

cción sual Tintas

Penetrantes • Partículas Magnéticas • Corrientes Eddy

10000 Ciclos INICIAL/ 1000 Ciclos RECURRENTE

• InspeVi•

degradation in the local • Structural

• King Air 9SMaintenanceManual Chapter 53-Fuselage, Chapter 20-Aeronave

P

Fuente: Raytheon Electronic Publishing System

57

*PARA EL EJC-118 BB-1452

Tabla 16. Chart anda Pro p hed b To the Model 9 ru Lj 6, Lj-1087; Lw-1 47 without Beech Spar Kit 90-4077-1)

Index No.

Figure No.

Initial Inspection

Recurring Inspection Interval

Component Replacement Schedule

file - Ins

-108

Possible Findings

201 St0 (Lj-1 th

Inspection Area

rd Flight Lj-1084,

Inspection Method

ection Sc ule Applicathru Lw-3

le Only

1. 201

, n

Magnified and

nt

penetrant as specified

Cracks,

mechanical damage

See note 1,000 hrs or

None All wingattach fitting flatsurfacesdepressios, counterbores and bolt bores

visual fluoresceliquid

corrosion and

3 yrs, whichever occurs first

2. 202

wing

current Cracks See note r None Lower

forward

fitting-to-spar attachment

Eddy 1,000 hrs o3 yrs, whichever occurs first

3. 203 l

Eddy t

Cracks See note

None Spar cap in wheewell

curren1,000 hrs or3 yrs, whichever occurs first

4. 204 ,

Eddy current

Cracks See note 3 yrs, whichever occurs first

None Spar cap in nacelleinboard of wheel well

1,000 hrs or

5. 205 Lowersurface olower forward spar cap from nacelle to fuselage

f

Eddy current

Cracks See note 1,000 hrs or 3 yrs, whichever occurs first

None

6. 205 Four fastener holes in the loweforward spar cap a

r

t

Eddy current

Cracks See note 1,000 hrs or 3 yrs, whichever occurs first

None

58

the wing root

7. 206 Area under

en ard

Visual Cracksan

rivets

See note 1,000 hrs or

ver

None center section floor boards betwethe forwand aft spars

dloose 3 yrs, whicheoccurs first

8. 207 Outboard wing lower main spar cap from wing attach

o tie

current r

3 yrs, whichever occurs first

fitting tdown

Eddy Cracks See note 1,000 hrs o None

9. 209 ard wing upper and lower main spar

See note Outbo

caps

Visual Cracks andcorrosion

Annually None

10. 211 thru 215

Magnified visual and fluorescent liquid

Corrosion, cracks and mechanic

See note 1,000 hrs or 3 yrs, whichever occurs first

15 yrs or 15,000 hrs, whichever occurs first

Wing attach bolts and nuts

penetrant as specified

al damage

11. Nacelle Visual Cracks splice

10,000 hrs 1,000 hrs 20,000 hrs

plates (Chapter

3-57-1 04)

NOTE: The time dinspection

esign xpired. The time show in the recurring interval colu s

ated for the initial inspection has emn is now effective for thi

n inspection.

Fuente: Raytheon E Tabla 17. Relación C-90 EJC-116 S/N LJ-739-Motor PT6A-21 S/N PCE-P E0025RH

MM INSPECCIÓN NDT INTERVALO

lectronic Publishing Sy

De Inspecciones NDT Para ElE0024LH- PCE-P

REFERENCIAS

stem

ÍTEM EN EL E. EXHAUST DUCTS

Pratt Whitney Canada PT6A-21/-27/-28 Turboprop

• Inspección Visual con Boroscopio

Menor

59

Motor Maintenance Manual (Ref. 72-50-05)-Maintenance Practices.

• Tintas Penetrantes

2. MOTOR INTERNALS B. HOT

Examine with

A-21/-

Motor Maintenance

ion.Table601 Pargraph 8. Boroscope.

Boroscopio PWC

34910-101 y cesorios

400 horas

SECTION. 27/-28 Turboprop ac

Pratt Whitney Canada PT6

•

Borescope. Manual (Ref. 72-00-00)-Motor Inspect

Fuente: EMM PT6A-21 Revision Nov T ara El C-90 EJC-116 S/N LJ-739 H

RENCIAS INSPECCIÓN NDT

INTERVALO

. 2005

es NDT PA-29789 REFE

abla 18. Relación De Inspeccionélice Harztell HC-B3TN-3M S/N BU

ÍTEM EN EL MM

9. SPINNER MOUNTING PLATE

ounting Plate.

Hélice Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000 Horas/ 60

eses

C. Magnetic particle inspect the Spinner M

Hartzell Inc. Manual202A-Standard Practices Manual (61-0102). Magnetic ParticlInspection

m

M

10. CYLINDER E. Magnetic particle inspect the

Hélice l Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000

oras/ 60 Cylinder

Do not remove hard chromium plating before performing Magnetic Particle Inspection.

Hartzell Inc. Manua202A-Standard Practices Manual (61-0102). Magnetic ParticlInspection

m

HMeses

11. PISTON UNIT nt inspect the

penetrant inspection.

élice

61-01-

intas

s

000

/ 60 H. Dye Penetraentire piston. It is not necessary to remove the anodized coating efore dye b

Hartzell HInc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (02).

TPenetrante

3HorasMeses

60

Dye Penentrant Inspection

12. LINK ARM D. Magnetic particle inspect the

Hélice l Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000

/ 60

Link Arms


m

HorasMeses

13. BLADE SPLIT BEARING D. Magnetic particle inspect the

Hélice Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000 Horas/ 60

bearing races

Hartzell Inc. Manual202A-Standard Practices Manual (61-0102). Magnetic ParticlInspection

m

Meses

14. BEARING GUIDE RING A. Magnetic particle inspect the

Hélice l Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000 Horas/ 60

bearing guide ring


m

Meses

15. LOW STOP ROD (BETA ROD)

each

Hélice l Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000 Horas/ 60

G. Magnetic particle inspectrod


m

Meses


Hartzell Inc. Manua

Hélice l Nº

-

Partículas

agnéticas

3000 Horas/ 60

eses 202A-Standard Practices Manual (61-0102).

m

M

61

Magnetic Particle Inspection

19. SPRING RETAINER CUP F. Dye Penetrant inspect the spring retainer cup. If the cup is

ry to

élice

61-01-

enentrant

intas

s

anodized, it is not necessaremove the anodize coating before dye penetrant inspection.

Hartzell HInc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (02). Dye PInspection

TPenetrante

3000 Horas/ 60 Meses

20. FEATHERING SPRING

Hélice l Nº

-

e

Partículas

agnéticas

3000 Horas/ 60

B. Magnetic particle inspect each feathering spring.


m

Meses

24. GUIDE COLLAR B. Dye Penetrant inspect the

t necessary

élice

61-01-

enentrant

intas

s

3000 / 60

guide collar . It is noto remove the anodize coating or the guide collar bushing before dye penetrant inspection.

Hartzell HInc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (02). Dye PInspection

TPenetrante

HorasMeses

30. WEIGHT SLUG 202A-StandaB. Type "B" slug only Magnetic Particle inspect the slot slug. corners for seams or cracks.

Hélice l Nº rd

Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection


3000 Horas/ 60 Meses

Hartzell Inc. Manua

Fuente: Harttzell Maintenance Manual Ago. 2004

62

T ci e Inspecciones NDT Para El C-90 EJC-116 S/N LJ-739- Directivas de Aeronavegabilidad

AERONAV

abla 19. Rela ón D

E DIRECTIVA TITULO

NDT INTERVALO

Nº INSPECCIÓN

85-22-05 Nut and Bolt Replacement Recurrente

lanteros del ala

ión

ticas Tintas

Penetrantes

o Pernos de sujeción inferiores de

• InspeccVisual • Partículas Magné•

Intervalos que nexcedan 5 años

89-25-10 Inspect Wing Man Spar Recurrente

Cubierta de la viga principal del ala y su estructura.

• Tintas Penetrantes • Corrientes Eddy

umulado de

ués no

1000

la Kit Nº

200 Horas (TIS) despues de la efectividad de la AD o unac3000 horas (TIS), lo que ocurra de último y despen intervalos mayores ahoras Si se insta90-4077-1S ó 100-4007-1S se convierte en Terminal

2002-01-10 Tijeras del tren de • Tintas tes

as

l AD

1000 horas

Upper and Lower Torque Knee Recurrente

aterrizaje principal. penetran• Partículas Magnéticas

100 hordespues de la fecha de efectividad dey despues enintervalos Nomayores a

2004-23-02 ing

nte

Tijera del tren de atntes

Magnéticas

200 horas si no se

, de lo contrario se convierte en Terminal

Nose LandGear Fork Recurre

errizaje • Tintas de nariz. penetra

• Partículas encuentran grietas

63

MOTOR N/A HÉLICE

96-15-04 Hélice Blade

Vástago de la pala de la hélice

No mayores de 5 años.

Tintas Penetrantes

Shank Terminal 96-18-14 Hub

erminal Debió haber sido cumpliden septiembre de 1998 T

a • Tintas penetrantes

No mayores de 5 años.

• Partículas Magnéticas

Fue

4.1.2.5 BEECHCRAFT B-200 Tabla 20. Relación De In E S/N BB-694, E B-1452, E B-1615 ve

RVALO

nte: www.faa.gov

specciones NDT P

JC-119 S/N Bara Los B200-Aerona

JC-117 JC-118 S/N B

ÍTEM EN EL MM REFERENCIAS INSPECCIÓNNDT

INTE

D.

WHEEL a. Inspect wheel for

wear, damage and corrosion.

b. Inspect wheel bearings and races for wear, pitting, cracks, discoloration, rust or other indications of damage.

17

/N

h ose Wheel and ire -

P/N

rp.

netrantes orrientes dy

Ultrasonido

urante las Fases NDT en inspecciones Especiales

Fase 3 600 Horas Fase 4 800 Horas

200 Horas NOSE LANDING AR GE

1.

*Para el EJC-1y EJC-118: Wheel Assembly BF Goodrich P101-80260-5 Aluminum • BF GoodricNTMaintenance Instructions J998-31258 (6/1/87) or subsequent *Para el EJC-119 Wheel Assembly BF Goodrich3-1481 • Goodrich CoNose Landing Gear Wheel

• Inspección Visual • Tintas pe• CEd• • PartículasMagnéticas Inspección Visual D

Fase 1 200 Horas Fase 2 400 Horas

64

Assembly 1481 - Component

- P/N 3-

aintenance

s

-47-27 /22/03) or

MManual with Illustrated PartList 32(8subsequent

J. LEFT-HAND MAIN NDING GEAR

ces for racks,

scoloration, rust or

ly 40-170A Cleveland Aircraft Wheel & Brake Maintenance

anual

s ddy

• Tintas netrantes

Partículas agnéticas ó ltrasonido ernos)

2

Horas Fase 3 600

4

200 Horas LAAREA 1. WHEELS a. Inspect wheels forwear, damage and corrosion. b. Inspect wheel bearings and rawear, pitting, cdiother indications of damage.

P/N Wheel Assemb

M

• CorrienteE

Pe• MU(p

Fase 1 200 Horas Fase400

Horas Fase800 Horas

N. RIGHT-HAND AIN LANDING

cks,

damage.

ly 40-170A Cleveland Aircraft Wheel & Brake

e

s ddy

• Tintas netrantes

Partículas agnéticas ó

1

Horas Fase 3 600

200 Horas MGEAR AREA 1. WHEELS a. Inspect wheels for wear, damage and corrosion. b. Inspect wheel bearings and races for wear, pitting, cradiscoloration, rust or other indications of

P/N Weel Assemb

MaintenancManual

• CorrienteE

Pe• MUltrasonido (pernos)

Fase200 Horas Fase 2 400

Horas Fase4 800 Horas

2. BRAKES - Inspect brake discs, linings and plumbing for wear

3D-4:

1 200 Horas

P/N Brake Assembly14

Fase200 Horas

65

damage, leaks, corrosion and security of all components.

• Cleveland


2

Horas

raFase800 Horas

Fase400

Aircraft Wheel & Brake Maintenance

Fase 3 600

Manual

Ho s 4

INSPECCIONES ESPECIALES tra dos intervalos de 0

ción lizarse e que o primero. Nota: Si se mues

MESES) la inspecn inspección (ej. 2,4

n el intervalo0 HRS O 3

curra deberá rea1. LEFT-HAND MOTOR - Perform hot section inspection as required.

. B. erdo a H.S.I. P&W S3003


De acuBoletín de servicio

11. LEFT-HAND R

Structural Inspection & Repair Manual

ter 57-

• EJC-118 S/N BB-1452 y EJC-119

/N BB-1615:

Inicial 5 años/ ecurrente 1

año Inicial 15000Hrs/Rec

WINGFRONT SPACAP - Inspect and check for corrosion.

SIRM ChapWings

• EJC-117 S/N BB-694: Visual

SCorrientes Eddy

R

urrente 3000 Hrs

12. RIGHT-HAND MOTOR - Perform hot section inspection as required.

P&W S. B. 3003 Inspección Visual Boroscopio

22. RIGHT-HAND WINGFRONT SPAR

n.

Structural Inspection &

r 57-

EJC-117 S/N BB-Visual

15:

Inicial 5 años/ Recurrente 1

icial 5000Hrs/Recrrente 3000 rs

CAP - Inspect and check for corrosio

Repair Manual SIRM ChapteWings

• 694: • EJC-118 S/N BB-1452 y EJC-119 S/N BB-16Corrientes Eddy

año In1uH

33. NOSE LANDING GEAR WHEEL - Inspect nose wheel in accordance with manufacturer's instructions.

7

Assembly /N

/A Para el EJC-11y EJC-118: WheelBF Goodrich P101-80260-5 Aluminum

N/A

N

66

• BF Goodrich

ns J998-

ssembly P/N

rp.

Wheel - P/N 3-

Maintenance anual with

arts

ent

con corrientes eddy o tintas penetrantes todo el conjunto de Wheel afectado. Reemplazar en caso de encontrar g

Según sea necesario

Nose Wheel and Tire - Maintenance Instructio31258 (6/1/87) or subsequent *Para el EJC-119 Wheel ABF Goodrich3-1481 • Goodrich CoNose Landing Gear Assembly 1481 - Component

MIllustrated PList 32-47-27 (8/22/03) or subsequ

Inspección de un rin que a rodado con la llanta desinflada. Examine

rietas.

37. WING

ned

ir Manual

tructural

& l

7-

01

visual

tes par

ATTACHMENT BOLTS - Inspect the eight bolts as outliin the Beech Structural Inspection and Repa

• SInspection Repair ManuaSIRM Chapter 5Wings, Carta 2

• Inspeccion • Tintas Penetransegún Nº de SKit

5 Años

* WING STRUCTURE

Inspection and Repair Manual.

ection & air Manual

SIRM Chapter 57-Wings

orrientes Eddy • Tintas Penetrantes • Inspección Visual

De acuerdo a Las cartas 201 según S/N de la A/N

- Perform inspection Structural • C

as outlined in the Beech Structural

InspRep

Fuente: Raytheon Electronic Publishing System *PARA EL EJC-117 BB-694

67

Tabla 2 rt 201 Standard Flight Profile - Inspection Schedu abTo Super King Air 200 Series Airplanes (Bb-2 Thru Bb-1157, Bb-1159 T1166, BB-1168 Thru BB-1192; BT-1 Thru BT-30; BL-1 Thru BL-72; BN-1 Thru BN-4

Index No.

Figure No.

Inspection Method

Possible Findings

Initial Inspection

Recurring Inspection

Interval ce

hedule

1.Cha le Applic le Only hru Bb-

)

InspectionArea

Component

Replament

Sc

1. 201 Outboard wing panel upper and lower spar caps.

Visual Cracks and corrosion

5 Yrs Annually

of the

200/B200 Series Pilot’s Operating Handbook

Refer tothe Limitations Section

appropriate

2. 202 attach fitting flat surfaces,

ions, ore

bores

Magnified visual and fluorescent

as specified

Cracks, corrosion and

damage

5 Yrs 5 Yrs None All wing-

depresscounterbs, bolt and barrel nut recesses.

liquid penetrant

mechanical

3. 204 Lower

ores and barrel nut holes.

Eddy Cracks 20,000 hrs 1,200 hrs None forward fitting counterb

current

68

4. 206 Inconel wing Magnified Cracks and 5 Yrs 5 Yrs Refer to the

appropriate

andbook

, bolts and visual and mechanical 207, 208, 209

nuts. fluorescent liquid penetrant as specified

damage Limitations Section of the

200/B200Series Pilot’s Operating H

Fuente: Raytheon Electronic Publishing System *PARA EL EJC-118 BB-1452 Y EL EJC 119 BB-1615 Tabla 22. Cha Stan ght Profile - In tion Schedule Applicable Only To Super King Air 200 Series Airplanes (BB-1158, BB-1167, BB-1193 And After; BL-73 And After; BN-5 And After; BT-31 And After)

Index No.

Figure No.

Inspection Method

Possible Findings

Initial Inspectio

n

Recurring Inspection

Interval

Component Replacement Schedule

specrt 201

Inspection Area

dard Fli

1. 202

)

Eddy current

Cracks 15,000 hrs

6,000 hrs None Lower forward (main spar lugs

2. 203

-

Eddy current

Cracks 15,000 hrs

3,000 hrs None Outboard wing panel, lower, forward spar capP/N 101110085 (BB-1542 and After; BL-141 and After; and earlier serials with this spar cap

3. 204 Center section lower forward

Eddy current

Cracks 18,000hrs 3,000 hrs None

69

spar cap

4. 205 current

Cracks 22,500hrs 3,000 hrs None Center section belly skin

Eddy

5. 206 Center section lower aspar cap

ft

Eddy current

Cracks 27,000hrs 1,500 hrs None

6. 207

ft ing

Eddy current

Cracks 27,000hrs 1,500 hrs Center section lower aspar fitt

None

7. 208

t er

Eddy current

27,000hrs 1,500 hrs None Outboard wing panel, afspar lowfitting

Cracks

8. 209

panel upper and lower main spar

Visual Cracks andcorrosion

5 yrs Annually 4 of

-19)

Outboard wing

caps

Refer to Chapter the 200 Series Maintenance Manual (101-590010

9. 5 yrs 5 yrs None 211 Lower forward main spar clevis fittings

Visual Cracks,corrosion and mechanical damage

10. 211 N/A N/A N/A N/A Refer to Chapter 4 of the 200 Series Maintenance Manual (101-590010-19)

Lower forward wing bolt

70

11. 212, Flat Visual and Cracks, 5 yrs 213, surfaces,

r

forwaupperlower wing joiningpoints

fluorescen corrosion 5 yrs None

214 depressions, counterbores, and bolt bores

t liquid penetrant

and mechanical damage

at theuppe

rd, and aft

12 212, Wing bolts athe uporwaupperlower wing joiningpoints

corrosioand

chal damage

5 yrs 5 yrs Refer to

ce -

213, 214

f

t Visual and fluorescen

Cracks,

per rd, and aft

t liquid penetrant me

n

nica

Chapter 4 of the 200 Series MaintenanManual (101590010-19)

Fuente: Raytheon Electronic Publishing System Tabla 23. Relación NDT Para Los B200 EJC-117 S/N BB-694

85323RH, EJC-118 S/N BB-1452 J0866RH, EJC-119 S/N BB-1615-

De InspeccionesMotor PT6A-41 S/N PCE-85229LH S/N PCE-Motor PT6A-42 S/N PCE-PJ0863LH S/N PCE-P Motor PT6A-42 S/N PCE-PJ0204LH- PCE-PJ0186RH ÍTEM EN EL MM REFERENCIAS INSPECCIÓN NDT INTERVALO E. EXHAUST DUCTS

Pratt Whitney a PT6A

Canad

41 -42-

-42A Maintenance

art Nf.n

óc e

hor

38 - • Inspeccicon Boros

Manual (P o. 72-ance

3021442) (Re50-05)-MaintePractices.

n Visual opio.

M nor (200

as)

2. MOTOR INTERNALS B. HOT SECTION.

Pratt Whitney Canada PT6A-41 -42 -42A Maintenance Manual (Part N021442) (Ref.

b

ión Visual Boroscopio.

Junto con la inspección del sistema de combustible (m

38 - con

o. 72-

le

300-00)-Motor Inspection.Ta

• Inspecc

enor)

71

601 Pargraph 8Boroscope.

.

Fuente: EMM PT6A-42 Revisión Julio 26 2002

Tabla 24. Relación De Inspecciones NDT Para Los B200 EJC-117 S/N BB-694, y EJC-119 S/N BB-1615 Hélice Harz E4N-3G, EJC-119 S/N BB-1452 H -3A

NDT

tell S/N HC-élice Harztell S/N HC-D4N

ÍTEM EN EL MM REFERENCIAS INSPECCIÓN INTERVALO

L. FEATHERING COMPRESSION SPRING (2) Magnetic particle inspect the feathering compression Spring.

élice

tandard

01-



Hartzell HInc. Manual Nº 202A-SPractices Manual (61-02). Magnetic Particle Inspection

M. REVERSE ADJUSTSLEEVE (3) Magnetic particle inspect the reverse adjust sleeve

nual Nº Partículas magnéticas


Hartzell Hélice Inc. Ma202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection

O. C-497 PISTON UNIT (2) Dye Penetrant inspect the assembled piston and ring

ll Hélice l Nº

ndard

Tintas Penetrantes


HartzeInc. Manua202A-StaPractices Manual (61-01-02). Dye Penentrant Inspection

P. C-2864-( ) PISTON UNIT (2) Dye Penetrant inspect the assembled piston and piston spacer

nual Nº dard

01-

Tintas Penetrantes


Hartzell Hélice Inc. Ma202A-StanPracticesManual (61-02). Dye Penentrant Inspection

T. PITCH CHANGE ROD lice Partículas 000 Hartzell Hé *3

72

(8)Magnetic particle inspect the pitch change rod tandard

61-01-

magnéticas

Horas/ 60 Meses

Inc. Manual Nº 202A-SPractices Manual (02). Magnetic Particle Inspection

U. HEX HEAD BOLT (2) Magnetic particle inspect each hex head bolt

lice

tandard

61-01-


000 Horas/ 60 Meses

Hartzell HéInc. Manual Nº 202A-SPractices Manual (02). Magnetic Particle Inspection

*3

V. FORK (7) Magnetic particle inspect the machined areas of the fork

lice

tandard

61-01-


000 Horas/ 60 Meses


*3

(8) Magnetic particle inspect the non-machined areas of the fork

lice

tandard

61-01-


000 Horas/ 60 Meses


*3

A.A. BETA ROD (8) Magnetic particle inspect each beta rod

lice

tandard

01-02). Magnetic Particle Inspection



Hartzell HéInc. Manual Nº 202A-SPractices Manual (61-

73

A.F. PITCH CHANGE KNOB BRACKET (8) Magnetic particle inspect the

Inspection

las

pitch change knob bracket

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle

Partícumagnéticas


A.J. C-431 PRELOAD PLATE (7) Dye Penetrant inspect the preload plate

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Dye Penentrant Inspection

Tintas Penetrantes


A.K. C-6255 PRELOAD PLATE WHIT THE INNER BEARING

RING (7) Dye Penetrant inspect the preload plate

trant

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Dye PenenInspection

Tintas Penetrantes


A.L. C-6255 PRELOAD PLATE

BEARING RING

Hartzell Hélice

202A-Standard

PenentranInspection

Tintas etrantes


WITHOUT THEINNER Inc. Manual Nº Pen

(3) Dye Penetrant inspect the preload plate

Practices Manual (61-01-02). Dye t

74

A.N. BLADE(5) Magnetic pablade beari

BEArti

ng rac 202A-StandarPractices Manual (61-01-02). Magnetic

In

ículas s as/ 60

RING RACE cle inspect e

Hartzell HéliceInc. Manual N

º

Partmagnética

d

Particle spection

*3000 HorMeses

F T elación De Inspecciones NDT Para Los B-200 EJC-117 S/N BB-694, E 452, EJC-119 S/N BB-1615- Directivas de Aeronavegabilidad

AERONAVE

uente: Hartzell Ma

abla 25. R

intenace Manual Revisión Ago. 2005

JC-118 S/N BB-1

DIRECTIVA Nº TITULO INSPECCIÓN NDT

INTERVALO

85-22-05 Nut

R

nos de sujeción delanteros del ala


No mayores de 5 años

Perinferiores

and Bolt Replacement

• Partículas Magnéticas

ecurrente • Tintas s Penetrante

2004-23-02Nose Landin

ork

g

nte

Tije de aterrizaje de l EJC-11

• Tintas penetrantes ó • Partículas Magnéticas

200 horas si no se encuentran grietas, de lo contrario se convierte en Ter

Gear FecurreR

ra del tren nariz Solo Para e7.

minal MOTOR N/A

HÉLICE 96-15-04

élice H Blade

las -

Vástago de la pala de la hé

Tintas Penetrantes

No mayores de 5 años

Shank Terminal Solo para palas HC-D4N3ª (EJC-118)

lice

Fuente: www.faa.gov

75

4 12

T lación De s NDT Para Los CASA C-212-100 EJC-122, EJC-123-Aeronave

EL MM CIAS INSPECCIÓN NDT INTERVALO

.1.2.6 .CASA C-2 -100

Inspeccione

REFEREN

abla 26 Re

ÍTEM EN275001 Acabado flaps: reenvió central Interno delsistema.

nto de

Junio 940ab

Manual de Mantenimiela aeronave Capitulo 5, Revisión 5, 11 de 2002

Corrientes Eddy

20000 Ciclos

27500 Flaps: reenvió intermedio izquierdo

ta 1530) del istema.

20000 Ciclos

(Ss

Manual de Mantenimiento de la aeronave Capitulo 5, Revisión 5, Junio 11 de 2002

Corrientes Eddy

275003 Flaps: reenvió intermedio derecho (sta

el sistema.

to de

unio 11 de 2002

orrientes Eddy Ciclos

1530) d

Manual de Mantenimienla aeronaveCapitulo 5, Revisión 5, J

C 20000

275004 Flaps: terminales dbarras de

e las

l

.

actuación centrales desistema.


Corrientes Eddy 20000Ciclos

275005 Flaps: cuerpos de las barras de actuación centrales del


Corrientes Eddy

20000 Ciclos

sistema. 532008 Trenes deaterriz

aje

Manual de Mantenimiento de

Tintas Penetrantes 600 Horas

principal y auxiliar: llantas

la aeronave Capitulo 5, Revisión 5, Junio 11 de 2002

76

532002, 532003, 324110 Herrajes de unión al

y

Tintas Penetrantes

1800 Horas

fuselaje del NLG el MLG.


324111, 324112 Trenes de

cipal y auxiliar: jes rueda,

bulones sujeción del NLG y

enos

tijeras LG.

to de

unio

Partículas magnéticas 1800 Horas

aterrizaje prine

MLG .Tornillos sujeción conjunto frsoporte de horquilla y sus bulones y N

Manual de Mantenimienla aeronaveCapitulo 5, Revisión 5, J11 de 2002

325010 Cilindro actuador de

to de

unio

Tintas penetrantes oras

dirección, cuerpo


3600 H

325010 Cilindro

corona entada

to de

unio

Partículas Magnéticas. oras actuador de

dirección, d


3600 H

532001 Larguero 8.

Manual de Mantenimienla aeronaveCapitulo 5, Revisión 5, J

to de

unio

sayos no destructivos * iclos

11 de 2002

Inspección por en 20000 C

532002, 532003 Herrajes de la to de

Inspección por ensayos no destructivos.* iclos

unión ala

Manual de Mantenimienla aeronave

20000 C

77

central-fuselaj(Pertenecie

e ntes al unio

11 de 2002 fuselaje).

Capitulo 5, Revisión 5, J

532006, 532007 Amarres de unión

el al plano medio dala


Corrientes Eddy 20000 Ciclos

532008 Estructura

aje

Manual de nto de

Junio

Corrientes Eddy 20000 soporte del

tren de aterrizPrincipal.

Mantenimiela aeronave Capitulo 5, Revisión 5, 11 de 2002

Ciclos

532009 Soporte del tren de aterrizaje de

orro

Mantenimiento de la aeronave Capitulo 5,

Junio

Inspección por ensayos no destructivos.*

5700 Ciclos

m

Manual de

Revisión 5, 11 de 2002

534011, 534Herrajes de

012 unión

selaje al dor

to de

Junio

Corrientes Eddy 600 Ciclos del

fuestabilizahorizontal (Pertenecientes al Fuselaje).

Manual de Mantenimienla aeronave Capitulo 5, Revisión 5, 11 de 2002

1

534013 Herrajes de unión del

l

elaje).

to de

unio


fuselaje aestabilizador vertical (Pertenecientes al fus


551001, Estabilizador horizontal:

551002

de je

ientes al

Mantenimiento de la aeronave

Corrientes Eddy

1600 Ciclos

herrajes unión al fusela(pertenecEstabilizador).

Manual de

Capitulo 5, Revisión 5, Junio 11 de 2002

78

551003 Estabilizador horizontal:

os

sayos o destructivos.*

amarres a los larguer


Inspección por enn

6600 Ciclos

551004 Estabilizador horizontal: alas de

ddy

los largueros


Corrientes E 2800 Ciclos

553010 Estabilizador

de unión

selaje cientes al

vertical: herrajesal fu(perteneestabilizador).


Corrientes Eddy

20000Ciclos

553002 Estabilizador ertical:

amarres a los

to de

Junio

Inspección por ensayos no destructivos*

0000 Ciclos v

largueros


2

553004 Estabilizador ertical: las de los

to de

Junio

Corrientes Eddy

0000 Ciclos v

alargueros


2

571000, 571002 errajes de unión e ala

central a fuselaje

to de

Junio

Ultrasonido 20000 Ciclos

Hd

(Pertenecientes alala).


571000 Superficie el

revestimiento inferior

to de Inspección por ensayos no destructivos.*

100 Ciclos

dManual de Mantenimienla aeronave Capitulo 5,

4

79

del ala

Revisión 5, 11 de 2002

Junio

57100 Revestimiento inferior el ala

to de

11 de 2002

Corrientes Eddy

300 Ciclos

d Revisión 5, Junio

Manual de Mantenimienla aeronave Capitulo 5,

6

571010 Herrajes y

Manual de

Revisión 5, Junio 11 de 2002

Inspección por ensayos 6000 bulones de unión de ala central a exterior.

Mantenimiento de la aeronave Capitulo 5,

no destructivos.* Ciclos

571010 Revestimiento


11 de 2002

• Corrientes Eddy • Rayos X

6300 Ciclos

inferior del ala.

la aeronave Capitulo 5, Revisión 5, Junio

7ras

Mantenimiento de aeronave

• Ppenetrantes. Ciclos

12000 Bancada de motor: bar

anual de MlaCapitulo 5, Revisión 5, Junio 11 de 2002

artículas magnéticas • Líquidos

3600

712000 Bancada

s al .

la aeronave Capitulo 5, Revisión 5, Junio


del motor: amarrelarguero del ala


11 de 2002 Fuente: Manual de Mantenimiento de la aeronave Capitulo 5, Revisión 5, Junio 11

(*) Para rueba iz e Inspección Adicional SID de CASA C212-PV-02-SID Vol 1, 1º de J io de 1 nio de 02 Junio de 1997, o subsiguientes.

de 2002

conocer el tipo de p que se debe real ar, emitirse al Dumen

ocumento dun

997, Volumen 2, 1º de Ju 1997, C212-PV- -SIP 1º de

80

Tabla 27 Relación De Inspecciones ra Los CASA C-212-100 EJC-122 S/N 23 Motor TPE-331-5-252-C S/N P-06501C LH S/N P-06513C RH, EJC-123 S/N 46 M 52-C S/N P-220 3

EL MM REFERENC CCIÓN NDT I LO

NDT Pa

otor TPE-331-5-2 56C LH S/N P-22

IAS INSPE

00L RH

ÍTEM EN NTERVA3. SPECIAL INSPECTIONS Cargas anormales

Maintena

Sistema de aceite Por ingestión de un ave

nceManual Garre331-10 StanaPractices 70Rev. Dic 10 1

• Partículas agnéticas

• Visual (boroscopio)

Según sea necesario

Overtorque del motor Patrón de aire caliente

t TPE rd -00-00

M

998

Fuente: Maintenance Manual Garret TPE 331-Rev. Dic 10 1998 Tabla 28. Relación De Inspeccion s CASA C-212-100 EJC-122 S/N 23 y EJC-123 S/N 46-Hélice Harztell HC-B4TN-5CL

L AMM N VAL

es NDT Para Lo

ÍTEM EN E REFERENCIAS INSPECCIÓNDT

INTERO

9. SPINNER MOUNTING PLATE C. Magnetic particle inspect the Spinner Mounting Plate.

l Nº

es 1-01-

artículas magnéticas

Horas/ 60 Meses

Hartzell Hélice Inc. Manua202A-Standard PracticManual (602). Magnetic Particle Inspection

P *3000

10. CYLINDER . Magnetic particle inspect the

Cylinder Do not remove hard chromium plating before performing Magnetic Particle Inspection.

l Nº

es 1-01-

artículas magnéticas

Horas/ 60 Meses

E Hartzell Hélice Inc. Manua202A-Standard PracticManual (602). Magnetic Particle Inspection

P *3000

11. PISTON UNIT . Dye Penetrant inspect the

entire piston. It is not necessary to remove the anodized coating before dye penetrant inspection.

l Nº

es 1-01-

intas Penetrantes


HHartzell Hélice Inc. Manua202A-Standard PracticManual (6

T

81

ant

02). Dye PenentrInspection

12. LINK ARM he

dard

l (61-01-

spection

agnéticas

0 eses

D. Magnetic particle inspect tLink Arms

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-StanPractices Manua02). MagneticParticle In

Partículas m

*3000 Horas/ 6M

13. BLADE SPLIT BEARING he

D. Magnetic particle inspect tbearing races

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection



14. BEARING GUIDE RING A. Magnetic particle inspect thbearing guide ring

e las

60 Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection

Partícumagnéticas

*3000 Horas/ Meses

15. LOW STOP ROD (BETAROD)

G. Magnetic particle inspect each rod

dard

l (61-01-

Inspection

agnéticas

0 eses

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-StanPractices Manua02). MagneticParticle

Partículas m

*3000 Horas/ 6M


Hartzell Hélice Inc. Manual Nº 202A-StanPractices

dard Meses

Partículas agnéticas m

*3000 Horas/ 60

82

Manual (61-01-02). Magnetic Particle Inspection

19. SPRING RETAINER CUPF. Dye Penetrant inspect the

pring retainer cup. If the cup is anodized, it is not necessary to remove the anodize coating before dye penetrant inspection.

l Nº

es 1-01-

trant

ntas enetrantes


s

Hartzell Hélice Inc. Manua202A-Standard PracticManual (602). Dye Penen

TiP

Inspection 20. FEATHERING SPRING B. Magnetic particle inspect

Hartzell Hélice Inc. Manual Nº

s nual (61-0

02).


*3000 Horas/ 60

each feathering spring. 202A-Standard

Practice Meses

Ma 1-


24 UIDE COLLAB. Dye Penetrant inguide collar . It is not necessary

the anodor the guide collar bbefore dye penetrant inspection.

lice . Manual Nº

202A-Standard

l (6102).

nt Inspection

Tintas Penetrantes


. G R spect the

Hartzell HéInc

to remove ize coating ushing

PracticesManua -01-

Dye Penentra

30. WEIGHT SLUG Hartzell Hélice

02).

Partículas *3000 B. Type "B" slug only Magnetic Particle inspect the slot slug. corners for seams or cracks.

Inc. Manual Nº 202A-Standard Practices Manual (61-01-

magnéticas

Horas/ 60 Meses


Fuente: Harttzell Maintenance Manual Ago. 2004

83

Tabla 29. Relación De Inspecciones NDT Para Los CASA C-212-100 EJC-122, EJC-123-Directivas de Aeronavegabilidad

DIRECTIVA Nº TITULO INSPECCIÓN NDT

INTERVALO

AERONAVE 89-02-08R1

para asegurar la continuidad de la integridad estructural del sistema de control de flap en el ala

No especifica 4000 aterrizajes

MOTOR 98-04-15 Conjunto de la tercera

etapa estatora de la turbina

Inspección Radiográfica

Según S/N

HELICE N/A www.faa.gov Teniendo en considen los manuales de i l idad co

t base para suplir esta necesidad, solo las pr as con

tiga se encontró que el BATAV Nº1 po n qu perm conoc dante ualm e no e

eg e ins ciones , n i co an pa ue nas d stas aeronaves siguieron procesos de

de lo impi conocer su proveniencia y pasado

t terv ción y el tipo de prueba NDT, s r adí opera nal de er , l

para así estimar fechas futuras de inspecciones NDT en cada uno de los componentes

os equipos mas adecuados ue se ajusten a las necesidades de flota, se analizará la estadística obtenida

eración la manten

gran cantimiento, y

dad de insa simplic

peccionemparativa respecto a las

s visuales relacionadas

demás técnicas NDT, se recomendara un kise hará un seguimiento especial a ueb boroscopio. En esta parte de la inves ción,

s uno see u

programa de confiabilidade

e no ita er los ños más frecuentes en algún tipo de co

ormpon e ig ent existe registro de cambio d

componentes p fallas, r istro d pec NDT i trazab lidad nfiable,debido en gr rte, a q algu e eexpropiación bienes que de operacional. Teniendo en cuen a los in alos de inspec e hacenecesario obtene la est stica cio las a onaves con e fin dedeterminar los últimos cumplimientos y tiempos remanentes

relacionados en las tablas anteriores. Para determinar lqdurante aproximadamente 6 meses, para proyectar la operación de las aeronaves. De esta forma se conocerá la cantidad de inspecciones demandas por el BATAV en el futuro. La Tabla 30 nos presenta la condición en la que se encontraron las aeronaves.

84

Tabla 30. Condición operacional de la flota Aeronave Horas Promedio Promedio H

A/N Hrs de oras

Totales Horas

Totales Horas

Totales Horas

Totales Totales* Mensuales

(Horas)* trayectos

(min)* Motor 1* Motor

2* Hélice

1* Hélice

2*

EJC-105 TU-206G 3636,9701 -24 30 463,7701 N/A 126,488 N/A EJC-107 PA 34-220T 5405 ** ** 4177 3752 3742,5 3746,5 EJC-108 PA 34-220T 4187 32,8 48 502 502 502 502 EJC-109 PA 34-220T 5969,9 39,26 36 3112,2 2934,4 459,6 898,5 EJC-110 PA 34-220T 3102,6 44,1 49 5818,8 5875,6 46 817 EJC-111 695A-1000 5260 23,66 27 4813,6 5026 78,6 78,6 EJC-115 695-980 6106,9 17,96 28 1058 5790,1 1184 5331,8 EJC-116 C-90 5255,8 31,1 37 1660,1 1705,6 310,6 310,6 EJC-117 B-200 5072,9 25,16 30 13994,5 13994,5 3104,6 3104,6 EJC-118 B-200 4785,1 32,7 56 297,5 297,5 2301,4 2301,4 EJC-119 B-200 3471,6 57,4 101 4586,3 4673,9 3468,5 3468,5 EJC-122 CASA 212 8121,6 33,8 16 6521,8 6784,3 7952,7 6719,1 EJC-123 CASA 212 7894,7 63,58 47 7546,8 6857,3 7471,2 6758,7 Fuente: Control Producción BATAV Nº1

diciones operacionales de las aeronaves (Tabla as por número de matrícula,

ronave, motores y hélices por separado. Posteriormente, se calculó un promedio mensual de horas y ciclos volados, se representó gráficamente y se ajusto por métodos polinomiales, exponenciales, lineales y logarítmicos, según el caso. Se decidió proyectar las curvas a 4 años basados en la contuniudad operacional de las actuales políticas de gobierno desarrolladas a lo largo de la actual administración. El intervalo objeto de la proyección esta comprendido entre el 17 de Agosto de 2006 al 17 de Agosto de 2010, esto con el fin de estimar la demanda a futuro basada en los requerimientos de inspección del fabricante de cada una de las Aeronaves, Motores y Hélices, para posteriormente realizar una evaluación económica del proyecto y así comprobar su factibilidad y justificar su inversión.

4.1.3 Proyección y Análisis Futuro de la Demanda Se tomó una muestra de las con30), se evaluaron un total de 13 Aeronaves clasificaddonde se especifican las horas presentes de cada ae

85

4.1.3.1 EJC-105 AERONAVE Esta aeronave, de acuerdo a sus datos estadísticos, de diciembre del 2005 a junio de 2006 voló un total de 93 horas, con un promedio mensual de 18,7 horas al mes, on este comportamiento se obtuvo una tendencia de vuelo durante este periodo c

como se muestra en la figura 13. Figura 12 Promedio De Horas Mensuales EJC-105

Promedio Horas Mensuales EJC-105*

35,0

24,7

20,2

14,715,0

20,0

25,0

30,0

oras

vol

adas

3,75,0

30,4

0,0

10,0H

dic-05 mar-06 abr-06 may-06 jun-06

Pro cció BATA

igura 13 Horas Totales EJC-105

Fuente: Control du n V Nº1

F

ras TotalesHo A/N*

3360

3400

3460

Ho

3380

3420

3440

ras

3480

nov-05 ene-06 feb-06 abr-06 jun-06 jul-06

Fuente: Control Producción BATAV Nº1

86

Con el ajuste hecho a las horas totales de la aeronave obtuvimos el comportamiento de la tendencia a futuro, lo que nos permitió proyectar la curva hasta agosto de 2010 y conocer un aproximado de horas voladas en 4 años de ervicio.

Es importante resaltar que la extrapolación de la curva es un ajuste de la tendencia original, por lo cual los datos obtenidos son tentativos y pueden variar de acuerdo a cambio en los promedios de vuelo de la aeronave. Para averiguar la tendencia de vuelo a futuro se hizo una proyección de tipo lineal, logaritmica, polinomial, potencial y exponencial donde se tuvo en cuenta, como primera medida el coeficiente de determinación (R2) para la selección de la proyección más adecuada. El Valor R cuadrado (R2) es un número de 0 a 1 que revela en qué grado se corresponden los valores estimados con los datos reales. Una línea de tendencia es más confiable cuando su valor R cuadrado es o se acerca a 1. Este valor es utilizado una vez la recta de regresión haya sido ajustada, con el valor R2 podemos medir la exactiud del ajuste realizado y nos permite decidir si el ajusteneal es suficiente o se deben buscar modelos alternativos.

o su coeficiente de correlacion R

ción se relacionan cada uno de los ajustes con su valor de R2:

R = 0,844

,8971

e este analisis podemos deducir que el ajuste polinomial es el más adecuado es e ás c

s

li Con ayuda de Microsoft Excel se hallaron las ecuaciones correspondietes a cada uno de los ajustes asi com 2.

A continua Ajuste Lineal: y = 0,3096x + 2707,1

2

Ajuste Logarítmico: y = 698,66Ln(x) - 1988,6

R2 = 0,8391

Ajuste Polinomial: y = 0,0015x2-6,3334x + 10221 R2 = 0

Ajuste Potencial: y = 700,96x0,2047

R2 = 0,8406 Ajuste Exponencial: y = 2775,2e9E-05x

R2 = 0,8455 Ddebido a que su valor de R2 l m ercano a 1.

87

Actualmente la aeronave ti n de 3370 horas, con la proene u TSN yección de la urva logramos obtener las horas voladas por la aeronave en 4 años, en Agosto c

de 2010 la aeronave tendrá un TSN de 8314 horas por lo que podemos deducir que volará 4944 horas en total. Figura 14. Proyección De Horas Totales EJC-105

Proyección de Horas Totales A/N a Agosto de 2010

3000

4000

5000

dic-05 jun-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

Hor 6000as

7000

8000

Para las demás aeronaves, motores y hélices se realizo el mismo procedimiento

las curvas de ajuste de curvas y proyección por lo cual se analizarán únicamenteya proyectadas a 4 años. MOTOR Figura 15. Proyección Horas Totales Motor Y Hélice EJC-105

Proyección de Horas Totales Motor y Hélice a Agosto de 2010

01000200030004000

Hor

as

5000


6000

MOTOR HELICE

ial: y = 0,0015x -6,3334x + 7047,8 R2 = 0,8971

Ajuste Polinom 2

88

De acuerdo la Tabla 4; se deben realizar inspecciones a los motores cada 1000

rtida la fecha desde donde existe información ión realizada en

0,0015x2-6,3334x + 7047,8 es claro ue, la aeronave alcanzará primero las 1000 horas de vuelo antes que los 3 años

inspecciones se realizarán aproximadamente en las iguientes fechas:

n de 1000 Horas Finales de Julio de 2007 ales de Agosto de 2008

Finales de Mayo de 2009 Inspección de 4000 Horas Mediados de Enero de 2010

as inspecciones relacionadas en la Tabla 4 serán todas por partículas pistón, cigüeñal, eje de levas,

armadura de montaje de los balancines, engranajes de mas de 6 pulgadas, engranaje de menos de 6 pulgadas, ejes, y tornillos; lo que nos indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 40 inspecciones de este tipo. HÉLICE Ajuste Polinomial: y = 0,0015x2 - 6,4285x + 6936

R2 = 0,8978

De acuerdo a las listas de chequeo se deben realizar inspecciones a las hélices cada 2000 horas o 6 años, lo que ocurra primero. Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección Figura 15 y reemplazando en la formula y=0,0015x2 - 6,4285x + 6936 podemos observar que, la aeronave alcanzará primero las 2000 horas de vuelo antes que los 6 años de servicio, por lo que las

nte en las siguientes fechas:

as inspecciones relacionadas en la Tabla 5 serán realizadas a todas las partes e aluminio por Tintas penetrantes y a todas las partes de acero por partículas

en el intervalo de 4 años se realizaran 2 inspecciones por partículas magnéticas y 2 por tintas penetrantes.

horas o 3 años, lo que ocurra primero. Se definió como punto de paestadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyeccla Figura 15 y reemplazando en la formula y=qde servicio, por lo que lass InspeccióInspección de 2000 Horas FinInspección de 3000 Horas

Lmagnéticas cada 1000 horas y cobijan los cilindros,

inspecciones se realizarán aproximadame Inspección de 2000 Horas Finales de Diciembre de 2008 Inspección de 4000 Horas Finales de Abril de 2010 Ldmagnéticas lo que nos indica que

89

4.1.3.2 EJC-107 Debido a que no existe información estadística de esta aeronave no se puede

ante los 4 años siguientes, por lo que solo se tendrán en cuenta las pruebas indicadas en la Tabla 7 basadas en el manual del fabricante para efectos de cuantificar el tipo de inspección NDT a realizar AERONAVE Inspección por tintas penetrantes cada 100 horas al alojamiento del trunnion del tren principal. MOTOR Inspección cada 1000 horas teniendo en cuenta que son 2 motores:

s por Ultrasonido rantes

ÉLICE

o 6 años de operación, te on 2 élices

intas penetra

igura 16.Promedio de Horas Mensuales EJC-108

estimar la cantidad de inspecciones a realizar dur

-4 inspeccione

4 inspecciones por tintas Penet-2-10 inspecciones por Partículas Magnéticas

H Inspección cada 2000 horas niendo en cuenta que sh-2 inspecciones por partículas magnéticas -2 inspecciones por t ntes

4.1.3.3 EJC-108

F

90

Pro H Mensuales EJC-108*medio oras

33,3 31,0

19,2

35,4 34,6

0,0

40,0

o

91

4,110,0

20,0H

44,235,3

50,0

lada

58,160,0

30,0

ras

vo70,0

nov-05 dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06

s

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Esta aeronave voló un total de 298 horas de noviembre de 2005 a julio de 2006 on un promedio de 32,8 horas por mes, la tendencia de vuelo y su ajuste se uestran en la Figura 17

igura 17. Horas Totales EJC-108

cm F

Horas Totales A/N*

3850nov-05 ene-06 feb-06 abr-06 jun-06 jul-06 sep-06

390039504000H

o 4050ra

4100s

415042004250

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Podemos observar que a finales de julio la aeronave tiene un TSN de 4187 horas,

nemos que el TSN en agosto de 2010 de horas voladas de 6033 horas a lo

rgo de 4 años. Lo cual se puede observar en la Figura 1.

igura 18. Proyección de horas totales EJC-108

proyectando esta tendencia a 4 años, teserá de 10220 horas lo que nos da un totalla F


50006000700080009000

1000011000

Hora

s

3000m

4000

-07 ago-07 ene ar-10 ago-10oct-05 abr-06 sep-06 feb -08 jun-08 nov-08 may-09 oct-09

45,7Ln(x) – 17200 6

y = 0,0017x2 - 6,6112x + 10173 R2 = 0,9959

0,0003x

De acuerdo la nes por tintas penetrantes a varias partes del tren de aterrizaje cada 100 horas. De acuerdo a la proyección realizada en la Figura 18 y reemplazando en la ecuación de ajuste y=0,0017x2 - 6,6112x + 10173, teniendo en cuenta que el avión volará aproximadamente 6000 horas en los 4 años siguientes, podemos deducir que se realizarán 60 inspecciones por tintas penetrantes en los siguientes 4 años. Debido a que sería tedioso mostrar las fechas para cada una de las inspecciones de 100 horas, nos limitamos a colocar solo las de 1000 horas y dar una idea de la frecuencia en que se realizarían.

rincipios de Septiembre de 2007 inales de Junio de 2008

ro de 2009

AERONAVE Ajuste Lineal: y = 1,2076x + 1274,4

R2 = 0,9874 Ajuste Logarítmico: y = 27

2R = 0,984 Ajuste Polinomial:


R2 = 0,9863 Ajuste Exponencial: y = 2034,2e

R2 = 0,9889

Tabla 7, se deben realizar inspeccio

Inspección de 5000 Horas Pnspección de 6000 Horas FIInspección de 7000 Horas Principios de Febre

92

Inspección de 8000 Horas Finales de Agosto de 2009 spección de 9000 Horas Mediados de Febrero de 2010 spección de 10000 Horas Finales de Julio de 2010

OTOR

juste Polinomial: y = 0,0017x2 - 6,6112x + 6488,4 R2 = 0,9959

e acuerdo a la Tabla 8 se deben realizar inspecciones a los motores cada 1000 oras. Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información stadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección realizada en Figura 19 y reemplazando en la ecuación y = 0,0017x2 - 6,6112x + 6488, las specciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas:

Figura 19. Proyección De Horas Totales Motor Y Helice EJC-108

InIn M A

Dhelain

Proyecci H Totales Motor y Hélice a Agón de oras osto de 2010

1000

2000

40005000

7000

dic-05 jun-06 dic-06 may-07 ct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

as

6000

3000Hor

0nov-07 abr-08 o

ción de 3000 Horas Principios de Diciembre de 2008 spección de 4000 Horas Finales de Junio de 2009 spección de 5000 Horas Finales de Diciembre de 2009 spección de 6000 Horas Principios de Junio de 2010

: 2 piezas por Ultrasonido, 12 piezas por tintas Penetrantes, 5 piezas por Partículas Magnéticas. Es decir, que en los 4 años serán y teniendo en cuenta que son 2 motores:

Inspección de 1000 Horas Mediados de Mayo de 2007 Inspección de 2000 Horas Finales de Marzo de 2008 InspecInInIn Las de acuerdo a la Tabla 8 cada 1000 horas incluyen

93

-24 inspecciones por ultrasonido -144 inspecciones por tintas penetrantes -60 inspecciones por partículas magnéticas HÉLICE Ajuste Polinomial: y = 0,0017x2 - 6,6112x + 6488,4

R2 = 0,9959 De acuerdo la relación encontrada en la t Tabla 9; se deben realizar inspecciones a las hélices cada 2000 horas o 6 años, lo que ocurra primero. Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección realizada en la Figura 19 y reemplazando en la formula y = 0,0017x2 - 6,6112x + 6488,4 podemos ver que, la

las 2000 horas de vuelo antes que los 6 años delo que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las has:

nio de 2009

gnéticas

voló un total s, con un promedio de horas de 39,26 horas mensuales. En agosto su 970 horas.

aeronave alcanzará primero s

ervicio, por

siguientes fec Inspección de 2000 Horas Finales de Marzo de 2008 Inspección de 4000 Horas Finales de JuInspección de 6000 Horas Principios de Junio de 2010 Las inspecciones encontradas en la Tabla 9 cada 2000 horas se limitan a todas las partes de acero y aluminio por partículas magnéticas y tintas penetrantes respectivamente, el total de inspecciones que se realizarán durante estos 4 años son y teniendo en cuenta que son 2 hélices: -6 inspecciones por tintas penetrantes -6 inspecciones por partículas ma

4.1.3.4 EJC-109 Esta aeronave durante el periodo de enero de 2006 a agosto de 2006de 314 horaTSN es de 5 Figura 20. Promedio De Horas Mensuales EJC-109

94


95

43,3 44,048 45,

35,139,9

29,5 29,2

10,0

,0

50,0o

,1 0

60,0

0,0ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06

20,0

Hor

30,0

as V

40

lada

s

uente: Control Producción BATAV Nº1

as horas voladas y su ajuste se muestran en la figura 10

F L

Figura 21.Horas Totales EJC-109

Horas Totales A/N*

560056505700575058005850590059506000

ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06

Hora

s


eal: y = 1,3635x + 2673,3 R2 = 0,992

(x) - 18577 R = 0,9935

R = 0,9926

R2 = 0,9909

lar unas estimadas 1500 horas en 4 ños.

igura 22. Proyección De Horas Totales Del EJC-109

Ajuste Lin

Ajuste Logarítmico: y = 3150,5Ln

2

Ajuste Polinomial: y = -0,0016x2 + 8,9135x - 6040,6

R2 = 0,9966* Ajuste Potencial: y = 87,741x 0,5417

2

Ajuste Exponencial: y = 3387,9e0,0002x

Una vez proyectada la línea de tendencia Figura 22 podemos observar que para agosto del 2010 esta aeronave tendrá aproximadamente un TSN de 7470 horas por lo que se concluye que el avión va a voa

F

96


8000

7500

5000

5500

6000

7000


Ho

6500ras

ERONAVE

e acuerdo la Tabla 7, se deben realizar inspecciones por tintas penetrantes a ada 100 horas.

De acuerdo a la proyección realizada en la Figura 22, reemplazando en la ecuación de ajuste y=3150,5Ln(x) - 18577, y teniendo en cuenta que el avión volará aproximadamente 1500 horas en los 4 años siguientes, podemos deducir que se realizarán 15 inspecciones por tintas penetrantes en los siguientes 4 años. Debido a que sería tedioso mostrar las fechas para cada una de las inspecciones de 100 horas, nos limitamos a colocar solo las de 500 horas y dar una idea de la frecuencia en que se realizarían. Inspección de 6000 Horas Principios de Septiembre de 2006 Inspección de 6500 Horas Principios de Noviembre de 2007 Inspección de 7000 Horas Principios de Marzo de 2008

bla 8, se deben realizar otores cada 1000 horas.

cha desde donde existe informa ió tica, es decir Diciembre de 2005.

A Dvarias partes del tren de aterrizaje c

MOTORES De acuerdo a la información obtenida en la Tainspecciones a los m Se definió como punto de partida lafe c n estadís Motor 1 Ajuste Logarítmico y = 3150,5Ln(x) - 21434 R2= 0,9935

97

De acuerdo a la proyección (Figura 23) reemplazando en la ecuación y=3150,5Ln(x) – 21434, la inspección se realizará aproximadamente en la iguiente fecha:

oras e Octubre de 2009

otor 2

e acuerdo a la proyección (Figura 23), reemplazando en la ecuación y = 150,5Ln(x) - 21612, la inspección se realizará aproximadamente en la siguiente cha:

spección de 4000 Horas Mediados de Abril de 2009

igura 23 Proyección De Horas Totales Motores 1y2 EJC-109

sInspección de 4000 H Mediados d

M Ajuste Logarítmico y = 3150,5Ln(x) - 21612 R2= 0,9935 D3fe In F

Proyección de Horas Totales Motores 1 y 2 a Agosto de 2010

4100

4600

s

3100

3600Ho

2600dic-05 jun-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

5100

ra

MOTOR 1 MOTOR 2

s cada 000 horas incluyen: 2 piezas por Ultrasonido, 12 piezas por tintas Penetrantes,

án y teniendo s:

inspecciones por ultrasonido nes por tintas penetrantes

0 inspecciones por partículas magnéticas

S

que ocurra primero.

élice 1

Las inspecciones relacionadas en la Tabla 8 determinan las inspeccione15 piezas por Partículas Magnéticas. Es decir, que en los 4 años seren cuenta que son 2 motore -4-24 inspeccio-1 HÉLICE De acuerdo la información obtenida en la Tabla 9, se deben realizar inspecciones a las hélices cada 2000 horas o 6 años, lo H

98

Ajuste Logarítmico y = 3034,2Ln(x) - 23184

R2= 0,9966

e definió como punto de partida la fecha desde donde existe información a, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 24), y

emplazando en la formula y=3034,2Ln(x) – 23184, podemos ver que, la prime o las tes que los 6 años de

rá aproximadamente en la siguiente cha:

igura 24 Proyección De Horas Totales Hélices 1y2 EJC-109

Sestadísticreaeronave alcanzará r 2000 horas de vuelo anservicio, por lo que la inspección se realizafe Inspección de 2000 Horas Principios de Febrero de 2008 F

Proyección de H s Hélices 1 y 2 a Agosto de 2010oras Totale

2500

1000Hora

1500s

0

500

dic-05 jun

2000

-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

HELICE 1 HELICE 2

Hélice 2 Ajuste Logarítmico y = 3150,5Ln(x) - 23648 R2= 0,9935 Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 24), y reemplazando en la formula y=3150,5Ln(x) - 23648, podemos ver que, la aeronave alcanzará primero las 2000 horas de vuelo antes que los 6 años de servicio, por lo que la inspección se realizará aproximadamente en la siguiente fecha:

spección de 2000 Horas Principios de Julio de 2008

as e la T itan a todas s4 partes de acero y aluminio por partículas magnéticas y tintas penetrantes

In Las inspecciones relacionad n abla 9 cada 2000 horas se limla

99

respectivamente, el total de inspecciones que se realizarán durante estos 4 años son y teniendo en cuenta que son 2 hélices: -4 inspecciones por tintas penetrantes

agnéticas

ave voló dentro del periodo comprendido entre enero y agosto de 2006 n total de 353 horas, con un promedio de 44,1 horas de vuelo por mes y

-4 inspecciones por partículas m

4.1.3.5 EJC-110 Esta aeronucompletando un TSN de 3103 horas para agosto de 2006 como se muestra en la siguiente figura: Figura 25. Promedio De Horas Mensuales EJC-110


5460 ,547,1 49

41,748,0

60,3

41,0

10,6

0

20

30

50

70

6 feb-06 mar -06 jun-06 jul-06 ago-06

ras

das ,8

40

Vol

a

10

Ho

ene-0 -06 abr-06 may


La tendencia de vuelo de la aeronave y su ajuste se muestran en la Figura 26

Figura 26. Horas Totales EJC-110

F

100

Horas Totales A/N*

2700

2800

2900

3000

3100

3200Ho

ras

dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Ajuste Lineal: y = 1,5689x - 682,53

914

y = 3615,3Ln(x) - 25058 R2 = 0,9918

juste Potencial: y = 0,2075x 1,2342


R2 = 0,9903 Dentro de la línea de tendencia proyectada (Figura 27) es posible observar que para agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 4832 horas por lo que se concluye que el avión va a volar aproximadamente 1720 horas en 4 años.

el EJC-110

R2 = 0,9

Ajuste Logarítmico:

Ajuste Polinomial: y = -0,0006x2+ 4,341x - 3875,1

R2 = 0,9918 A

R2 = 0,991

Figura 27. Proyección De Horas Totales D

101

ro ió oras Totales A/N a AgostoP yecc n de H de 2010

2500

4000

5000


s

4500

3500Hora

3000

ERONAVE

e acuerdo a la proyección (Figura 27), reemplazando en la ecuación de ajuste =3615,3Ln(x) - 25058, y teniendo en cuenta que el avión volará proximadamente 1700 horas en los 4 años siguientes, podemos deducir que se alizarán 17 inspecciones por tintas penetrantes en los siguientes 4 años.

continuación se muestran únicamente las inspecciones cada 500 horas:

spección de 3500 Horas Mediados de Mayo de 2007 spección de 4000Horas Finales de Junio de 2008

tiembre de 2009 MOTORES De acuerdo a la Tabla 8, se deben realizar inspecciones a los motores cada 1000 horas. Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005.

A De acuerdo a las listas obtenidas en la Tabla 7, se deben realizar inspecciones por tintas penetrantes a varias partes del tren de aterrizaje cada 100 horas. Dyare A InInInspección de 4500 Horas Finales de Sep

Motor 1

102

Ajuste Logarítmico y = 3615,3Ln(x) - 22342 R2= 0,9918 De acuerdo a la proyección (Figura 28) reemplazando en la ecuación y = 3615,3Ln(x) - 22342, la inspección se realizará aproximadamente en la siguiente fecha: Inspección de 6000 Horas Mediados de Diciembre de 2006

spección de 7000 Horas Principios de Marzo de 2009

otor 2

ec ión ( igura en la ecuación y = mente en la

In M Ajuste Logarítmico y = 3615,3Ln(x) - 22285 R2= 0,9918 De acuerdo a la proy c F 28), reemplazando3615,3Ln(x) - 22285, las inspecciones se realizarán aproximadasiguiente fecha: Figura 28. Proyección De Horas Totales Motores 1y2 EJC-110

Proyección de Horas Totales Motores 1 y 2 a Agosto de 2010

8000

500055006000

70007500

dic-05 jun-06 dic-06 may-07 ct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

s

6500

Hora

nov-07 abr-08 o

MOTOR 1 MOTOR 2

oras bre de 2006 oras ios de Enero de 2009

as penetrantes

Inspección de 6000 H Mediados de NoviemInspección de 7000 H Princip Las inspecciones cada 1000 horas incluyen: 2 piezas por Ultrasonido, 12 piezas por tintas Penetrantes, 5 piezas por Partículas Magnéticas. Es decir, que en los 4 años serán y teniendo en cuenta que son 2 motores: -8 inspecciones por ultrasonido -48 inspecciones por tint

103

-20 inspecciones por partículas magnéticas

ÉLICES

tenidas en la Tabla 9 se deben realizar inspecciones a s hélices cada 2000 horas o 6 años, lo que ocurra primero.

ices 1y2 EJC-110

H De acuerdo a las listas obla Figura 29. Proyección De Horas Totales Hél

Proyección de Horas Totales Hélices 1 y 2 a Agosto de 2010

0500

10001500

Ho

200025003000

s


ra

HELICE 1 HELICE 2

R = 0,9864

juste Logarítmico: y = 3619,1Ln(x) - 27102

Ajuste Polinomial: y = -0,0009x2 + 5,7896x - 7539

R2 = 0,9871*

Ajuste Potencial: y = 2E-11x 4,0935

R2 = 0,9826 Ajuste Exponencial: y = 14,825e0,0018x

R2 = 0,9812 Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 29), y

,1Ln(x) - 27102, podemos ver que, la

Hélice 1 Ajuste Lineal: y = 1,5818x - 2727,5

2

A

R2 = 0,9869

reemplazando en la formula y = 3619

* Este ajuste representa una tendencia a de vuelo representativo para 4 años de operación.

poco significativ

104

aeronave no alcanzará dentro de este periodo de 4 años ni las 2 mil horas ni los 6 tipo de inspección

élice 2

Ajuste Logarítmico (x) - 27343 R2= 0,9918

Se definió como punto de pa desde donde existe información stadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 29), y

form la y - 27343, podemos ver que, la aeronave alcanzará primero las de vuelo antes que los 6 años de ervicio, por lo que la inspección se realizará aproximadamente en la siguiente

Principios de Marzo de 2009

limitan a todas las partes de acero y luminio por partículas magnéticas y tintas penetrantes respectivamente, el total

inspección por partículas magnéticas

4.1.3.6 EJC-111 Esta aeronave, dentro del periodo comprendido entre diciembre de 2005 y agosto de 2006 voló un total de 214 horas, con un promedio de 23,66 horas de vuelo por mes y completando un TSN de 5260 horas para agosto de 2006 como podemos observar en la Figura 30 Figura 30. Promedio De Horas Mensuales EJC-111

años de servicio por lo cual no se tendrá en cuenta ningún

H

y = 3615,3Ln

rtida la fechaereemplazando en la u = 3615,3Ln(x)

2000 horas sfecha: Inspección de 2000 Horas

Las inspecciones cada 2000 horas seade inspecciones que se realizarán durante estos 4 años es: -1 inspección por tintas penetrantes -1


56,4

29,926,4

31,4

50

60

dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06

o

40

lada

s

22,6

0,0

16,321,7

8,2

0

10

20

30

Hora

s V


105

La tendencia de vuelo de la aeronave y su ajuste se muestran en la Figura 31 Figura 31.Horas Totales EJC-111

Horas Totales A/N*

5000

5050

05 c-05 ene-06 f jul-06 ago-06

5100

5150

5200

Hora

s

5250

5300

sep-05 oct-05 nov- di eb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06

Fuente: Control Produc n V ció BATA Nº1

juste Lineal: y = 0,7252x + 3507,1 R2 = 0,9537

linomial: y = -0,0008x2 + 4,3564x - 600,45 R2 = 0,9611*

Ajuste Potencial: R = 0,9553*

R = 0,9524

entro de la línea de tendencia proyectada (Figura 32) es posible observar que ara agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 6332 horas por lo que se oncluye que el avión va a volar aproximadamente 1072 horas en 4 años.

A

Ajuste Logarítmico: y = 1643,8Ln(x) - 7547,9

R2 = 0,9564* Ajuste Po

,3196 y = 436,18x 0

2


2

Dpc

106

Figura. 32 Proyección De Horas Totales De EJC-111


50005200

5400560058006000

62006400


Hora

s

AERONAVE De acuerdo a las listas obtenidas (Tabla 11), se deben realizar 3 inspecciones porntas penetrantes a varias partes del tren de aterrizaje cada 3000 horas ó 5 años,

ceda primero. De acuerdo a la proyección (Figura 32), reemplazando en

e cum lirá a . También se indican 2 iograf a la 000 horas o 12 años de

servicio lo que suceda primero, 0 horas o 15 años lo que suceda

dichas inspecciones:

arga anormal ontaminación de aceite ngestión de un ave obre-torque

: y = 2049,5Ln(x) - 15889

ti

lo que sua ecuación y = 0,7252x + 3507,1, podemos ver que la inspección de 6000 horas les aplicable la cual s p finales de mayo del 2009inspecciones por rad ía elaje a las 6s alas y el fus

y a las 750 primero; las 6000 horas se cumplen en mayo de 2009 MOTOR De acuerdo a la lista generada en la Tabla 12, las practicas NDT solo aplican en las inspecciones especiales y su intervalo se limita a situaciones anormales, a ontinuación se nombran c

Partículas Magnéticas Por c

artículas Magnéticas Por cPPartículas Magnéticas Por i

artículas Magnéticas Por sPVisual (boroscopio) Cuando sea necesario

ÉLICE H Ajuste Lineal: y = 0,8648x - 2012,1

R2 = 0,9811 Ajuste Logarítmico

107

R2 = 0,9801 Ajuste Polinomial: y = 0,0039x2 - 17,808x + 20124

2R = 0,9915

R = 0,9035

juste Exponencial: y = 3E-28e0,0282x

se deben realizar algunas pruebas NDT cuando cumplan 3000 horas o 5 años. Con la proyección de la

ndencia de la curva (Figura 33) y la ecuación de ajuste y = 0,0039x2 - 17,808x + rmin que 3000 horas será a finales

de septiembre de 2008

Ajuste Potencial: y = 2E-225x 67,008

2

A

R2 = 0,9014 De acuerdo la información obtenida de la Tabla 13,

te20124 se puede dete ar el cumplimiento de las

Figura 33 Proyección De Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-111

Proyección de Horas T tales Héliceso 1 y 2 a Agosto de 2010

0

2000

4000

10000

may-06 oct-06 mar-07 ago-07 ene-08 jun-08 nov-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

as

12000

8000

6000

Hor

Las inspecciones a realizarse durante el servicio de 3000 horas teniendo en cuenta las 2 hélices son: -6 inspecciones por tintas penetrantes -18 inspecciones por partículas magnéticas DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Existen 3 directivas de aeronavegabilidad aplicables a esta aeronave las cuales se encuentran referenciadas en el Anexo L.

108

2003-07-03 Tintas Penetrantes 98-08-19 Tintas Penetrantes 95-13-02 2 inspecciones de Tintas Penetrantes y Corrientes Eddy 2004-09-29 Tintas Penetrantes y Corrientes Eddy

4.1.3.7 EJC-115 Esta aeronave, dentro del periodo comprendido entre julio de 2005 a agosto de 2006 voló un total de 252 horas, con un promedio de 17,96 horas voladas al mes y completando un TSN de 6107 horas para agosto de 2006,como se observa en la Figura 34. Figura 34 Promedio De Horas Mensuales EJC-115


0,4 1,1

15,2

40,142,5

0,0

12,8

3,6

05

101520

45

jul-05 ago-05 sep-05 oct-05 nov-05 dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06

Hora

s V

20,726,2

21,718,6

24,4 24,225303540

olad

as


juste Lineal: y = 0,7251x - 22117 R2 = 0,9765

,6 R = 0,98

ial: y = -0,0007x2 + 3,8707x + 865,07 R2 = 0,9851*

F A

Ajuste Logarítmico: y = 1618,2Ln(x) - 6490

2

Ajuste Polinom

Ajuste Potencial: y = 742,14x 0,2708

R2 = 0,9791

Este ajuste toma una tendencia negativa después de cierto tiempo por lo que no es coherente

cto al aumento de horas de acuerdo al tiempo * respe

109

y = 45,65e0,0001x

R2 = 0,9754

ronave y su ajuste se muestran en la Figura 35

Ajuste Exponencial:

La tendencia de vuelo de la ae Figura 35. Horas Totales EJC-115

Horas Totales A/N*

6150

6050

6100

5900

5950

6000

Hora

s

5800

5850

e-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06jul-05 ago-05 sep-05 oct-05 nov-05 dic-05 en

imadamente 781 horas en 4 años.

ón De Horas Totales EJC-115

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Dentro de la línea de tendencia proyectada (Figura 36), es posible observar que ara agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 6888 horas por lo que se p

concluye que el avión va a volar aprox Figura 36. Proyecci

Horas Totales A/N*

7000

5600dic-05

5800

6000

6200

6800

jun-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

6600

6400

Hor

as

e acuerdo a las listas inspección ( ) se deben realizar 3 inspecciones por a 3000 horas ó 5 años,

diografía a las alas y el fuselaje a las 000 horas o 12 años de servicio lo que suceda primero, De acuerdo a la

AERONAVE D Tabla 11tintas penetrantes a varias partes del tren de aterrizaje cadlo que suceda primero, 2 inspecciones por ra6

110

proyección (Figura 36) podemos ver que ninguna de las anteriores es aplicable debido a que ya se cumplieron esas horas. También se indican 2 inspecciones por radiografía a las alas y el fuselaje las 7500 horas o 15 años lo que suceda primero; estas últimas tampoco se encuentran aplicables dentro de los próximos 4 años. MOTOR De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 12), las practicas NDT solo aplican en las inspecciones especiales y su intervalo se limita a situaciones anormales, a continuación se nombran dichas inspecciones: Partículas Magnéticas Por carga anormal Partículas Magnéticas Por contaminación de aceite

rtículas Magnéticas Por ingestión de un ave

garítmico: y = 1890,2Ln(x) - 9308,9 R2 = 0,9745

de la curva (Figura 37) y la ecuación de ajuste y uede determinar que no se cumple ninguno de los 2

os.

PaPartículas Magnéticas Por sobre-torque Visual (boroscopio) Cuando sea necesario HÉLICES De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 13) se deben realizar algunas pruebas NDT cuando cumplan 3000 horas o 5 años. Hélice 1 Ajuste Lo

enciaCon la proyección de la tend

1890,2Ln(x) - 9308,9 se p=parámetr

111

Figura 37. Proyección De Horas Totales Helice 1 EJC-115

Proyección de Horas Totales Hélice 1 a Agosto de 2010

2000

140016001800

0oct-08 abr-09

200400600

1200

sep-09 mar-10 ago-10

8001000

Hor

as

dic-05 jun-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08

igura 38. Proyección De Horas Totales Helice 2 EJC-115 F

Proyección de Horas Totales Hélice 2 a Agosto de 2010

6400

5200

6000

6200

5400

5600

5800

Hor

as


Hélice 2 Ajuste logarítmico: y = 1890,2L

2n(x) - 9308,9

R = 0,9745

a (Figura 38) y la ecuación de ajuste y = 890,2Ln(x) - 9308,9 se puede observar que se cumplen las 6000 horas a

as inspecciones a realizarse durante el servicio de 3000 horas teniendo en

inspecciones por tintas penetrantes

La proyección de la tendencia de la curv1principios de enero de 2009 Lcuenta las 2 hélices son: -6

112

-18 inspecciones por partículas magnéticas

IRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

xisten 3 directivas de aeronavegabilidad aplicables a esta aeronave las cuales se encuentran referenciadas en el Anexo L

5-12-23 Tintas Penetrantes

sta aeronave, dentro del periodo comprendido entre mayo de 2005 y agosto de romedio de 31 horas de vuelo por mes y

completando un TSN de 5256 horas para agosto de 2006, como se muestra en la Figura 39 Figura 39. Promedio De Horas Mensuales EJC-116

D E

92004-09-29 Tintas Penetrantes y Corrientes Eddy

4.1.3.8 EJC 116 E2006 voló un total de 311 horas, con un p


5,1

0

10

22

55,7

44,4

34,6

3,8

20,6

34,0

55,1

35,3

20

30

40

50

60

Hor

as V

olad

as

may-05 jun-05 jul-05 ago-05 nov-05 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06


ave y su ajuste se muestran en la Figura 40

66x + 4026,1 2

juste Logarítmico: (x) - 3152 2

Ajuste Polinomial: + 2,4442x + 1878,9

F L s tendencias de vuelo de la aerona

juste Lineal: y = 0,48AR = 0,8777

A y = 1072,1Ln

R = 0,8813

y = -0,0004x2

113

R2 = 0,8848*

Ajuste Potencial: = 1008,9x 0,2105

R2 = 0,8809 Ajuste Exponencial: y = 4130,2e9E-04x

R2 = 0,8769


Horas Totales A/N*

49004950500050505100515052005250

may-05 ago-05 nov-05 feb-06 jun-06 sep-06

Hora

s

5300

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Dentro de la línea de tendencia proyectada (Figura 41) se puede observar queara agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 5712 horas por lo que seoncluye que el avión va a volar aproximadamente 765 horas en 4 años.

p

c

* Este ajuste toma una tendencia negativa después de cierto tiempo por lo que no es coherente respecto al aumento de horas de acuerdo al tiempo

114

Figura 41. Proyección De Horas Totales Del EJC-116


5800

5600

5200

5400

Hora

s

5000

4800dic-05 jun-06 dic-06 may- nov-07

07abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

bla 15), se deben realizar inspecciones a dos cada 200 horas. Se definió como

iste información estadística, es decir n (Figura 41), y reemplazando en la

entran en la Tabla 15, a los cuales se les

spección por Tintas Penetrantes. spección por Corrientes Eddy. spección por Partículas Magnéticas

ue se realizaran 9 inspecciones por cada servicio de 200 horas lo que ruebas repartidas

iones por Tintas Penetrantes. iones por Corrientes Eddy.

AERONAVE De acuerdo a las listas de inspección (Tala aeronave, en los intervalos mencionapunto de partida la fecha desde donde ex

ayo de 2005. De acuerdo a la proyeccióMformula y = 892,96Ln(x) - 1902,7 las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas: Inspección de 200 Horas: Mediados de Diciembre de 2007. Mediados de Agosto de 2009 Los componentes a intervenir se encurealizará: InInIn

sto indica qEsignifica que en los 4 años se habrán realizado un total de 18 pd la siguiente forma: e 6 Inspecc

Inspecc66 Inspecciones por Partículas Magnéticas.

115

Las inspecciones referentes a Ciclos de operación no se han tenido en cuenta

se encuentran en la Tabla 15, a los cuales se les alizará:

enetrantes. s Eddy.

OTORES

R = 0,8813 OTOR 2

juste Logaritmico y = 1072,1Ln(x) - 6702,2 R2= 0,8813

igura 42. Proyección De Horas Totales Motores 1y2 EJC-116

debido a que la proyección se realiza únicamente hasta Agosto de 2010. Inspección de 1000 Horas o 3 años Diciembre de 2008 Los componentes a intervenir re 2 Inspecciones por Tintas P6 Inspecciones por Corriente M MOTOR 1 Ajuste Logaritmico y = 1072,1Ln(x) - 6747,7 2

M A F

otales MotorProyección de Horas T es 1 y 2 a Agosto de 2010

1400

1600

may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

1800

2000

2200

Hora

s

dic-05 jun-06 dic-06

MOTOR 1 MOTOR 2

De acuerdo a las listas inspección (Tabla 17), se deben realizar inspecciones de los motores, en intervalo menor (200 horas) y 400 horas. Se definió como punto de artida la p

2fecha desde donde existe información estadística, es decir Mayo de

005. De acuerdo a la proyección (Figura 42) y reemplazando en la formula

116

y=1072,1*LN(x) - 6747,7 Para el motor 1 y = 1072,1Ln(x) - 6702,2 para el motor 2, es claro que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes

chas:

spección menor (200 horas)

Mediados de Julio de 2009 Motor 2 Mediados de Agosto de 2007 Principios de Marzo de 2009 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 15, a los cuales se les realizará: 4 inspecciones por Tintas Penetrantes Inspección de 400 Horas

otor 1

2010

,1Ln(x) - 8097,2

fe In Motor 1 Principios de diciembre de 2007

M Mediados de Julio de 2009 Motor 2 Principios de Marzo de 2009 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 15, a los cuales se les realizará: 1 (Una) Inspección visual por Boroscopio en todo el periodo considerado hasta

gosto de A

ÉLICES: H Ajuste Logaritmico y=1072

R2= 0,8813

117

Figura 43. Proyección De Horas Totales Hélices 1y2 EJC-116

Proyección de Horas Totales Helices1 y 2 a Agosto de 2010

800700

100200

600


300400500

Hor

as

as inspecciones referentes a los intervalos de inspección de 3000 horas o 60 eses (Tabla 18) no se han tenido en cuenta debido a que la proyección se aliza únicamente hasta Agosto de 2010, por o tanto las hélices no alcanzaran a

umplir ninguna de las dos condiciones establecidas.


en el Anexo L, donde a los componentes se les realizará la inspección correspondiente en las siguientes

. 1 Inspección por Partículas Magnéticas La fecha de realización de la inspección esta en cualquier momento a partir de la fecha de efectividad de la directiva. Directiva 2004-23-02 Intervalos de 200 horas, se realizará en las siguientes fechas: Mediados de Octubre de 2007. Finales de septiembre de 2009 2 Inspecciones por Tintas Penetrantes o Partículas magnéticas.

Lmrec D Los procedimientos correspondientes se encuentran

fechas. Directiva Nº 85-25-02 Intervalos de 5 años. 1 Inspección por Tintas Penetrantes

118

4.1.3.9 EJC 117 Esta aeronave, dentro del periodo comprendido entre julio de 2005 a julio de 2006 voló un total de 327 horas, con un promedio de 25,16 horas de vuelo por mes y completando un TSN de 5073 horas para julio de 2006, según observamos en la Tabla 44 Figura 44. Promedio De Horas EJC-117


10,7

21,816,5 17,8

27,223

17

27,5

16,820

30

40

ras

Vola

d

39,2

10,5

48,5

0

60

jul-05 ago-05 sep-05 oct-05 nov-05 dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06

Hoas

50,650

10

Fuente: Control Producción BATA

n la Figura 45

V Nº1

Las tendencias de vuelo de la aeronave y su ajuste se muestran e


Horas Totales A/N*

470047504800

jun-05 ago-05 sep-05 nov-05 ene-06 feb-06 abr-06 jun-06 jul-06 sep-06

4850Ho

49004950

50505100

ra

5000

s

119

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Ajuste Lineal: y = 0,844x + 3034,4

R2 = 0,9876

y = 1872Ln(x) - 9514,2 R2 = 0,9891 y = -0,0004x2 + 2,5711x + 1121,8 R2 = 0,9896*

encial: = 258,97x R2 = 0,9887

348,8e 0,0002x

869

a a volar aproximadamente 890 horas en 4 años.

JC-117

Ajuste Logarítmico:

Ajuste Polinomial:

Ajuste Pot 0,3818

Ajuste Exponencial: y = 3

R2 = 0,9 Dentro de la línea de tendencia proyectada (Figura 46) se puede observar que para agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 5963 horas por lo que se concluye que el avión v Figura 46. Proyección De Horas Totales E


5800

6000

5200

5400

5600

Hora

s

4800

5000

jun-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10dic-05


120

AERONAVE De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 20) se deben realizar inspecciones a la aeronave, en los intervalos mencionados a continuación. Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Julio de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura46) y reemplazando en la formula y = 1872Ln(x) - 9514,2 es claro que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas: Inspección de 200 Horas: Principios de Febrero de 2007. Mediados de Noviembre de 2007

ediados de Octubre de 2008

inspecciones por cada servicio de 200 horas lo que ado un total de 36 pruebas repartidas

Penetrantes. es Eddy. as Magnéticas.

operación no se han tenido en cuenta

nes por Tintas Penetrantes nes por Corrientes eddy

MPrincipios de Octubre de 2009 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 20, a los cuales se les realizará: Inspección por Tintas Penetrantes. Inspección por Corrientes Eddy. Inspección por Partículas Magnéticas Esto indica que se realizaran 9 ignifica que en los 4 años se habrán realizs

de la siguiente forma: 12 Inspecciones por Tintas12 Inspecciones por Corrient

l12 Inspecciones por Partícu as inspecciones referentes a Ciclos deL

debido a que la proyección se realiza únicamente hasta Agosto de 2010. Inspecciones especiales: Se realizan cada 5 años, Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 15, a los cuales se les realizará: 4 Inspeccio Inspeccio2

121

MOTORES

igura 47 Proyección De Horas Totales Motores 1 y 2 EJC-117 F

Proyeccion de Horas Totales Motores 1 y 2 a Agosto de 2010

14800

15000

13600dic

13800

14200

14600

-05 jun-06 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

Ho

14000

14400ras

e acuerdo a las listas de inspección (Tabla 23) se deben realizar inspecciones de oras). Se definió como punto de partida la

tadística, Julio de 2005. De acuerdo a la royección (Figura 47), y reemplazando en la formula y = 1872Ln(x) - 592,63, es

las siguientes chas:

inales de Marzo de 2008

omienzo de Marzo de 2010

ntran en la Tabla 23, a los cuales se les alizará:

copio en todo el periodo considerado hasta

Motor 1 Ajuste Logarítmico: y = 1872Ln(x) - 592,63

R2 = 0,9891 Deste motor, en intervalo menor (200Hfecha desde donde existe información espclaro que las inspecciones se realizarán aproximadamente enfeInspección menor (200 horas) Finales de Mayo de 2007 FFinales de Febrero de 2009 C Los componentes a intervenir se encuere 4 Inspecciones visuales por BorosAgosto de 2010

122

Motor 2 Ajuste Logarítmico: y = 1872Ln(x) - 592,63

R2 = 0,9891

mplazando en la formula y = 1872Ln(x) - 592,63, es claro que las specciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas:

Inspección menor (200 horas) Finales de Mayo de 2007 Finales de Marzo de 2008 Finales de Febrero de 2009 Comienzo de Marzo de 2010 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 24, a los cuales se les realizará: 4 Inspecciones visuales por Boroscopio en todo el periodo considerado hasta Agosto de 2010 HÉLICES:

R = 0,9891

Figura 48. Proyección De Horas Totales Hélices 1y2 EJC-117

De acuerdo a las listas de chequeo se deben realizar inspecciones de este motor, en intervalo menor (200Horas). Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Mayo de 2005. De acuerdo a la proyección y reein

Ajuste Logarítmico y = 1872Ln(x) - 11483

2

Proyeccion de Horas Totales Helices 1 y 2 a Agosto de 2010

3800

4000

2800

3200

dic-06 ay-07 ar-10 ago-10

Ho 3400

3600

ras

3000

dic-05 jun-06 m nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 m

123

Las inspecciones referentes a l de inspección de 3000 (Tabla 24) oras o 60 meses no se han tenido en cuenta debido a que la proyección se

nto las hélices no alcanzaran a cumplir ninguna de las dos condiciones establecidas.

EGA os procedimientos y componentes se encuentran en el Anexo L, a los cuales se

uientes fechas, por lo tanto se le aplicarán los siguientes tipos de pruebas en total para cada una de las directivas: Directiva Nº 85-25-02 Intervalos de 5 años. 1 Inspección por Tintas Penetrantes. 1 Inspección por Partículas Magnéticas La fecha de realización de la inspección esta en cualquier momento a partir de la fecha de efectividad de la directiva. Directiva 2004-23-02 Intervalos de 200 horas, se realizará en las siguientes

chas: ctubre de 2007. tiembre de 2009

para junio de 2006, como se muestra

os intervalos hrealiza únicamente hasta Agosto de 2010, por o ta

DIRECTIVAS DE AERONAV BILIDAD

Lles realizará la inspección correspondiente en las sig

feMediados de O

inales de sepF2 Inspecciones por Tintas Penetrantes o Partículas magnéticas.

4.1.3.10 EJC 118 Esta aeronave, dentro del periodo comprendido entre diciembre de 2005 y Junio de 2006 voló un total de 193 horas, con un promedio de 27 horas de vuelo por

de 4785 horasmes y completando un TSNn la Figura 4 e

124

125

oras Mensuales EJC-118 Figura 49. Promedio De H


65,670

29,5 30,8

55,4

11,7

feb-06 abr-06 may-06 jun-06

310

0

20Ho

30

ras

V

40ol

50

ada

60

s

dic-06 ene-06

ATAV Nº1

aeronave y su ajuste se muestran en la Figura 50

-118

Fuente: Control Producción B Las tendencias de vuelo de la Figura 50 Horas Totales EJC

Horas Totales A/N*

4550dic-05 ene-06 ene-06 feb-06 mar-06 mar-06 abr-06 may-06 may-06 jun-06

4600

4650Ho

4700

ras

4750

4800


a (Figura 51) se puede observar que n TSN de 5918 horas por lo que se

oncluye que el avión va a volar aproximadamente 1132 horas en 4 años.

R2 = 0,925

juste Logarítmico: y = 2272,4Ln(x) - 12870 0,9255

Dentro de la línea de tendencia proyectadpara agosto del 2010 la aeronave tendrá uc Ajuste Lineal: y = 1,0017x + 2415,9

R2 =

A

juste Polinomial: y = -0,0009x2 + 5,3014x - 2459

juste Potencial: y= 110,56x 0,485

R2 = 0,925

AR2 = 0,9262*

A

Ajuste Exponencial: y = 2886,6e 0,0002x

R2 = 0,9243 Figura 51. Proyección de Horas Totales del EJC-118


57005900

43004500470049005100

Hor

a 5300

ay-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

s

5500

dic-05 jun-06 dic-06 m

pección (Tabla 20) se deben realizar inspecciones a mencionados a continuación. Se definió como punto

nde existe información estadística, es decir Diciembre ección (Figura 51), y reemplazando en la formula y

es claro que las inspecciones se realizarán tes fechas:

nir se encuentran en la Tabla 20, a los cuales se les

AERONAVE

insDe acuerdo a las listas de la aeronave, en los intervalosde partida la fecha desde dode 2005. De acuerdo a la proy

= 2272,4Ln(x) – 12870aproximadamente en las siguienInspección de 200 Horas: Comienzo de Febrero de 2007. Comienzo de Octubre de 2007 Finales de Julio de 2008 Comienzo de Abril de 2009

Mediados de Febrero de 2010

veLos componentes a interrealizará:

126

1 Inspección por Tintas Penetrantes. dy.

Magnéticas

inspecciones por cada servicio de 200 horas lo que rán realizado un total de 45 pruebas repartidas

enetrantes. tes Eddy.

culas Magnéticas.

a los intervalos de 400, 600 y 800 horas solo aplican , por lo que es necesario referirse a la Tabla 20 con el

orrespondiente.

iclos de operación no se han tenido en cuenta realiza únicamente hasta Agosto de 2010.

s primeros 5 años:

s Eddy.


C-118

1 Inspección por Corrientes Ed1 Inspección por Partículas Esto indica que se realizaran 9 significa que en los 4 años se habde la siguiente forma: 15 Inspecciones por Tintas P15 Inspecciones por Corrien15 Inspecciones por Partí Las inspecciones referentespara pruebas de tipo visualfin de comprobar la inspección c Las inspecciones referentes a Cdebido a que la proyección se Inspección anual a partir de lo 2 Inspecciones Por Corriente MOTORES A

R2 = 0,9255 Figura 52. Proyección Horas Totales Motores 1 y 2 EJ

Proyeccion de Horas Totales Motores 1 y2 a Agosto de 2010

1600

0200400


600800

Hor

1000

as

12001400

127

Se consideran los resultados del análisis para los dos motores instalados en la uentan con las mismas horas y obedecen a la

e acuerdo a la Tabla 23, se deben realizar n intervalo menor (200 Horas). Se definió como

sde donde existe información estadística, Diciembre cción (Figura 52) y reemplazando en la formula y =

ro que las inspecciones para los dos motores se e en las siguientes fechas:

)

6

de 4 años se realizaran 2 inspecciones por cada significa que en los 4 años se habrán realizado un de la siguiente forma:

por Boroscopio en todo el periodo considerado hasta

y = 2272,4Ln(x) - 15354 R2 = 0,9255

tales Hélices 1 y 2 EJC-118

aeronave debido a que los dos cmisma tendencia numérica, dinspecciones de este motor, epunto de partida la fecha dede 2005. De acuerdo a la proye2272,4Ln(x) - 17358, es clarealizarán aproximadament Inspección menor (200 horas Comienzo de Octubre de 200Finales de mayo de 2007 Finales de Enero de 2008 Finales de Octubre de 2008 Finales de Agosto de 2009 Mediados de Julio de 2010 Esto indica que en el intervalo servicio de 200 horas lo quetotal de 60 pruebas repartidas 12 Inspecciones visualesAgosto de 2010 HÉLICES: Ajuste Logarítmico Figura 53. Proyección Horas To

Proyeccion de Horas Totales Helices 1 y2 a Agosto de 2010

34003200

2800as

3000

Hor

2600240022002000

y-07 novdic-05 jun-06 dic-06 ma -07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

128

De acuerdo a la Tabla 24 se deben realizar inspecciones en intervalo de 3000

como punto de partida la fecha desde donde existe ecir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección y la y = 2272,4Ln(x) - 15354, es claro que las

n aproximadamente en las siguientes fechas:

spección de 3000 horas:

os componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 24, a los cuales se les

Inspección por Tintas Penetrantes. Inspección por Partículas Magnéticas

sto indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 14 inspecciones por cada ervicio de 3000 horas lo que significa que en los 4 años se habrán realizado un tal de 14 pruebas repartidas de la siguiente forma:

Inspección por Tintas Penetrantes. Inspecciones por Partículas Magnética


os componentes a intervenir se encuentran el Anexo L, a los cuales se les alizará la inspección correspondiente en las siguientes fechas, por lo tanto se le

s siguientes tipos de pruebas en total para cada una de las directivas:

1 Inspección por Tintas Penetrantes. 1 Inspección por Partículas Magnéticas La fecha de realización de la inspección esta en cualquier momento a partir de la fecha de efectividad de la directiva. Directiva 2004-23-02 Intervalos de 200 horas, se realizará en las siguientes fechas: Mediados de Octubre de 2007. Finales de septiembre de 2009 2 Inspecciones por Tintas Penetrantes o Partículas magnéticas.

horas o 60 meses. Se definióinformación estadística, es dreemplazando en la formuinspecciones se realizará In Mediados de Octubre de 2008 Lrealizará: 11 Esto 59 D Lreaplicarán lo Directiva Nº 85-25-02 Intervalos de 5 años.

129

4.1.3.11 EJC 119

do entre Octubre de 2005 y Agosto e 2006 voló un total de 659 horas, con un promedio de 66 horas de vuelo por

Esta aeronave, dentro del periodo comprendidmes y completando un TSN de 3471 horas para Agosto de 2006 como se muestra en la Figura 54 Figura 54. Promedio de Horas Mensuales EJC-119


32,839

78,368,5

83,2 85,3

32,2

70

90

s

69,180

50,4 46,4 46,4

405060

as V

olad

a

0oct-05 nov-05 dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06

102030

Hor

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Las tendencias de vuelo de la aeronave y su ajuste se muestran en la Figura 55 Figura 55. Horas Totales EJC-119

Horas Totales A/N*

27002800

abr-06 jun-06 jul-06 sep-06

Ho

2900300031003200330034003500

ras

sep-05 nov-05 ene-06 feb-06


oyectada (Figura 56) se puede observar que ara agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 10147 horas por lo que se

F Dentro de la línea de tendencia prpconcluye que el avión va a volar aproximadamente 6676 horas en 4 años

130

Ajuste Lineal: y = 2,1381x - 1723,6 R2 = 0,9904


y = 0,002x2 - 7,0441x + 8677,3

R2 = 0,9958*

juste Exponencial: y = 663,69e 0,0007x

R2 = 0,9936

igura 56. Proyección de Horas Totales del EJC-119

A

R2 =0,9876

Ajuste Polinomial:


R2 = 0,9917 A

F


3000dic-05 jun-06 dic-06 may-07 nov-07 ab 8 oct-08

400050006000700080009000

1000011000

abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

Hora

s

r-0

n (Tabla 20), se deben realizar inspecciones a ionados a continuación. Se definió como punto

de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Octubre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 56), y reemplazando en la formula (y=663,69exp0, 0007x) es claro que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas: Inspección de 200 Horas: Mediados de Octubre de 2006 Comienzo de Enero de 2007

AERONAVE De acuerdo a las listas de Inspeccióla aeronave, en los intervalos menc


131

Mediados de Marzo de 2007 Comienzo de Mayo de 2007 Finales de Julio de 2007 Finales de Septiembre de 2007 Finales de Noviembre de 2007 Finales de Enero de 2008 Mediados de Marzo de 2008 Comienzo de mayo de 2008 Finales de Julio de 2008 Finales de Agosto de 2008 Finales de septiembre de 2008 Finales de Diciembre de 2008 Finales de Febrero de 2009

bre 200 Comienzo de Diciembre de 2009

ediados de enero de 2010 e 201

Mediados de Abril de 2010 e 201

Finales de Julio de 2010 t de 20 0

os componentes a intervenir se encuentran en Tabla 20 a los cuales se les

Inspección por Tintas Penetrantes.

Inspección por Partículas Magnéticas

s por Corrie tes E3 Inspecciones por Partículas M n

Finales de Marzo de 2009 inales de Abril de 2009 F

Comienzo de Junio de 2009 Mediados de Julio de 2009 Finales de agosto de 2009

inales de Septiembre de 2009 FFinales de Octu de 9

MFinales de Febrero d 0Mediados de Marzo de 2010

Mediados de Mayo d 0Mediados de Junio de 2010

Mediados de Agos o 1 Lrealizará:

Inspección por Corrientes Eddy.

Esto indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 9 inspecciones por cada servicio de 200 horas lo que significa que en los 4 años se habrán realizado un total de 271 pruebas repartidas de la siguiente forma: 93 Inspecciones por Tintas Penetrantes. 93 Inspeccione n ddy.

ag éticas. 9

132

Las inspecciones referentes a Ciclos de operación no se han tenido en cuenta debido a que la proyección se rea nte hasta Agosto de 2010.

2 Inspecciones Por Corrientes Eddy.

MOTORES

Hor s Tot EJC-119

liza únicame

Inspección anual a partir de los primeros 5 años:

Figura 57. Proyección a ales Motores 1 y 2

Proyección de Horas Totales Motores 1 y2 a Agosto de 2010

2700

7700


12700

17700

Hora

s

MOTOR 1 MOTOR 2

Motor 1 Ajuste Logarítmico y = 18611Ln(x) – 140372 R2 = 0,7976 De acuerdo a la Tabla 23 se deben realizar inspecciones de este motor, en

tervalo menor (200 Horas). Se definió como punto de partida la fecha desde información estadística, Diciembre de 2005. De acuerdo a la

royección (Figura 58), y reemplazando en la formula y = 8,2493 x – 15297 es

e 2006. omienzo de Diciembre de 2006

inales de Enero de 2007

in donde existepclaro que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas: Inspección menor (200 horas)

Mediados de Septiembre de 2006. Mediados de Octubre de 2006 Mediados de Noviembre dCComienzo de Enero de 2007FMediados de Febrero de 2007Mediados de Marzo de 2007

133

Comienzo de Abril de 2007

7 inales de Septiembre de 2007

2007 ediados de Enero de 2008

ediados de Marzo de 2008

inales de Abril de 2008

ediados de Julio de 2008

omienzo de Noviembre de 2008

inales de Febrero de 2009


inales de Septiembre de 2009

ediados de enero de 2010

Mediados de Marzo de 2010

ediados de Mayo de 2010

ediados de Agosto de 2010

Comienzo de Marzo de 2007 Finales de Marzo de 2007Mediados de Junio de 2007 Mediados de Julio de 2007Comienzo de agosto de 2007 Finales de Agosto de 200FMediados de Octubre de 2007 Mediados de Noviembre de 2007 Comienzo de Diciembre de 2007 Finales de Diciembre deMMediados de Febrero de 2008 MComienzo de Abril de 2008 FFinales de Mayo de 2008 Mediados de junio de 2008MComienzo de Agosto de 2008 Finales de Agosto de 2008 Finales de Septiembre de 2008 Mediados de Octubre de 2008CComienzo de Diciembre de 2008 Finales de Diciembre de 2008 FFinales de Marzo de 2009 FComienzo de Junio de 2009 Mediados de Julio de 2009 Finales de agosto de 2009 FFinales de Octubre de 2009 Comienzo de Diciembre de 2009 MFinales de Febrero de 2010

Mediados de Abril de 2010 MMediados de Junio de 2010 Finales de Julio de 2010 M

134

Esto indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 2 inspecciones por cada servicio de 200 horas lo que significa que en los 4 años se habrán realizado un

tal de 104 pruebas repartidas de la siguiente forma:

04 Inspecciones visuales por Boroscopio en todo el periodo considerado hasta

juste Logarítmico y = 18304Ln(x) - 137681

e acuerdo a las listas de chequeo se deben realizar inspecciones de este motor, definió como punto de partida la fecha desde

onde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la la formula y = 8,0775*B391 - 14583, es claro que

s inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas:

spección menor (200 horas)

inales de Noviembre de 2006

omienzo de Febrero de 2007



omienzo de Agosto de 2007


inales de Enero de 2008

inales de Febrero de 2008


to 1Agosto de 2010 Motor 2 A R2 = 0,8508 Den intervalo menor y 400 horas. Se dproyección y reemplazando enla In Comienzo de Noviembre de 2006 FFinales de Diciembre de 2006 Mediados de Enero de 2007 CComienzo de Marzo de 2007 FMediados de Abril de 2007 MMediados de Junio de 2007 Comienzo de Julio de 2007 CFinales de Agosto de 2007 Finales de Septiembre de 2007MComienzo de Enero de 2008 FComienzo de Febrero de 2008FMediados de Marzo de 2008 Comienzo de Abril de 2008 FFinales de Mayo de 2008 Comienzo de Junio de 2008 Mediados de junio de 2008

135

Mediados de Julio de 2008

inales de Agosto de 2008


inales de Diciembre de 2008


omienzo de Junio de 2009

inales de Octubre de 2009

0 inales de Febrero de 2010

Marzo de 2010 ediados de Abril de 2010

inales de Julio de 2010 2 0

c iones por cada lo q e sig ifica que en los 4 años se habrán realizado un

uales por Boroscopio en todo el periodo considerado hasta gosto de 2010

Comienzo de Agosto de 2008FFinales de Septiembre de 2008 MComienzo de Noviembre de 2008 Comienzo de Diciembre de 2008 FFinales de Febrero de 2009 FFinales de Abril de 2009 CMediados de Julio de 2009 Finales de agosto de 2009 Finales de Septiembre de 2009 FComienzo de Diciembre de 2009 Mediados de enero de 201FMediados deMMediados de Mayo de 2010 Mediados de Junio de 2010 Comienzo de Julio de 2010 FComienzo de Agosto de 01 Esto indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 2 inspe cservicio de 200 horas u ntotal de 102 pruebas repartidas de la siguiente forma: 102 Inspecciones visA

136

HÉLICES:

Figura 58. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-119

Proyeccion de Horas Totales Helices 1 y2 a Agosto 2010

2700

3500

dic-05 jul-06 feb-07 ago-07 mar-08 sep-08 ab

4300Hor

5100as

5900

6700

r-09 oct-09 may-10 dic-10

Ln(x) - 34051 R2 = 0,9883

e acuerdo a la Tabla 24 se deben realiz cciones en intervalo de 3000 definió co tida la fecha desde donde existe

información estadística, es decir 2005. De acuerdo a la proyección y reemplazando en la formula, es claro que las inspecciones se

en las siguientes fechas:

inales de Noviembre de 2009

entran en Tabla 24 a los cuales se les alizará:

ños se realizaran 14 inspecciones por cada e en los 4 años se habrán realizado un

tal de 14 pruebas repartidas de la siguiente forma:

Inspecciones por Tintas Penetrantes.

Ajuste Logarítmico y= 4811,8 D ar inspehoras o 60 meses. Se mo punto de par

Diciembre de(Figura 58)realizarán aproximadamente Inspección de 3000 horas: F Los componentes a intervenir se encure Inspección por Tintas Penetrantes. Inspección por Partículas Magnéticas Esto indica que en el intervalo de 4 aservicio de 3000 horas lo que significa quto 59 Inspecciones por Partículas Magnéticas

137

DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

ncuentran en las correspondientes directivas, a s cuales se les realizará la inspección correspondiente en las siguientes fechas,

s siguientes tipos de pruebas en total para cada una e las directivas:

Directiva Nº 85-25-02 Intervalos de 5 años.

Inspección por Tintas Penetrantes.

ección esta en cualquier momento a partir de la cha de efectividad de la directiva.

Directiva 2004-23-02 Intervalos de 200 horas, se realizará en las siguientes fechas: Mediados de Octubre de 2007. Finales de septiembre de 2009 2 Inspecciones por Tintas Penetrantes o Partículas magnéticas.

4.1.3.12 EJC 122 Esta aeronave, dentro del periodo comprendido entre 06 de Noviembre de 2005 y 22 de Noviembre de 2005 de voló un total de 32 horas, con un promedio de 32 horas de vuelo por mes y completando un TSN de 8124.6 horas para Noviembre de 2005, como se muestra en la Figura 59

Los componentes a intervenir se elopor lo tanto se le aplicarán lod

11 Inspección por Partículas Magnéticas La fecha de realización de la inspfe

138

F EJC-122 igura 59. Promedio de Horas Mensuales


33,835

40

0nov-05

5

15

20

25

30

ras

Vola

d

10Ho

as


Las tendencias de vuelo de la ae juste se muestran en la Figura 60

les E C-12

ronave y su a

Figura 60. Horas Tota J 2

Horas Totales A/N*

80808090

811081208130

nov-05 nov-05 nov-05 nov-05 nov-05

s

8100Hora

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Dentro de la línea de tendencia proyectada (Figura 61) se puede observar que para agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 14326 horas por lo que se concluye que el avión va a volar aproximadamente 6204 horas en 4 años. Ajuste Lineal: y = 2,2629x + 3247,9

R2 = 0,9378 Ajuste Logarítmico: y = 4856,4Ln(x) - 29151

139

R2 = 0,9378

Ajuste Polinomial: y = 0,0152x2 - 62,896x + 73169 R2 = 0,9388*

Ajuste Potencial: y = 81,729x 0,5992

R2 = 0,9378 Ajuste Exponencial: y = 4451,3e 0,0003x

R2 = 0,9378

Figura 61. Proyección de Horas Totales del EJC-122


7000

11000

dic-06 ay-07 sep-09 mar-10 ago-10

r

9000Ho

13000

15000

as

dic-05 jun-06 m nov-07 abr-08 oct-08 abr-09

e ten encia e observar que para agosto del 2010 la aeronave tendrá un Total de 14882 Ciclos por lo que se concluye que el avión va a volar aproximadamente 4381 Ciclos en 4 años.

Ajuste Lineal: 3247,9 R2 = 0,9378

Ajuste Logarítmico: (x) - 29151 R2 = 0,9378

juste Polinomial: y = 0,0006x2 - 2,1496x + 4163,2 R2 = 0,9962


R2 = 0,9905

R2 = 0,9928

Dentro de la línea d d proyectada (Figura 62) se pued

y = 2,2629x +

y = 4856,4Ln

A

A

Ajuste Exponencial: y = 1346,1e 0,0003x

140

Aunque el ajuste polinomial indica el mejor valor del indicador R para horas y iclos, se observan cuatro tendencias con el mismo indicador R en la proyección

ras, los valores obtenidos en la proyección polinomial no muestran na tenencia real teniendo en cuenta la operación de la aeronave por lo tanto, la

creferente a houproyección se hace por el método Exponencial. Figura 62. Proyección de Ciclos Totales del EJC-122

Proyección de Ciclos Totales A/N a Agosto de 2010

10000dic-05 jun-06 dic-06 may-07 nov

12000Cic

14000

los

16000

-07 abr-08 oct-08 abr-09 sep-09 mar-10 ago-10

AERONAVE

e acuerdo a la lista deD inspecciones (Tabla 26), a la aeronave, en los intervalos ó como punto de partida la fecha desde

(Figura 62) y reemplazando en la formula (y = e las inspecciones se realizarán aproximadamente

e 2007

2009

se habrán realizado un

mencionados a continuación. Se definionde existe información estadística, es decir Noviembre de 2005. d

e acuerdo a la proyecciónD

4451,3exp0, 0003x) es claro qun las siguientes fechas: e

Inspecciones de 600 horas: Comienzo de Junio de 2006

omienzo de Enero dCFinales de Julio de 2007 Comienzo de Febrero de 2008

inales de Julio de 2008 FMediados de Enero de 2009

inales de Junio de 2009 FComienzo de Diciembre deFinales de Abril de 2010 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 una inspección por Tintas penetrantes por cada eriodo de 600 horas lo que significa que en el periodo p

total de 9 inspecciones

141

9 Inspecciones por Tintas Penetrantes.

os componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les 0 una inspección por Tintas penetrantes, Partículas

agnéticas, por cada periodo de 1800 horas lo que significa que en el periodo se :

omienzo de Agosto de 2008

specciones de 1800 Ciclos


6 inales de Octubre de 2009


Inspecciones de 1800 horas: Comienzo de Febrero de 2008. Finales de Junio de 2009 Lrealizará hasta Agosto de 201Mhabrán realizado un total de 2 Inspecciones Por Tintas Penetrantes 2 Inspecciones Por Partículas Magnéticas Inspecciones de 1600 Ciclos Comienzo de Octubre de 2006CMediados de Marzo de 2010 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 6 Inspecciones Por Corrientes Eddy In MMediados de Marzo de 2010 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 2 Inspecciones por Corrientes Eddy Inspecciones de 2800 Ciclos Comienzos de Octubre de 200F Lrealizará hasta Agosto de 2010 un total de:

142

2 Inspecciones por Corrientes Eddy


ediados de Marzo de 2010


Inspección por Corrientes Eddy.


ediados de Enero de 2008

pe etran s nid s.

Cic s

omienzo de Enero de 2007

os componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les sta Agosto de 2010 un total de:

riente Eddy

1 Inspección por Partículas Magnéticas


Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 1 Inspección por Corrientes Eddy Inspecciones de 6300 Ciclos Mediados de Mayo e 2008

In M Lrealizará hasta Agosto de 2010 un total de: 11 Inspección por tintas penetrantes. In M Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 1 Inspección por Tintas n te1 Inspección por ultraso o Inspecciones de 5700 lo C Lrealizará ha 1 Inspección por Cor s . 1 Inspección por Ultrasonidos.

In Mediados de Septiembre de 2007

143

Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 26, a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 2 Inspecciones por Corrientes Eddy 1 Inspección Por Rayos X MOTORES: De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 27) las practicas NDT solo aplican en las inspecciones especiales y su intervalo se limita a situaciones anormales, a continuación se nombran dichas inspecciones:

rtículas Magnéticas Por carga anormal

de un ave artículas Magnéticas Por sobre-torque

ÉLICES:

PaPartículas Magnéticas Por contaminación de aceite Partículas Magnéticas Por ingestión PVisual (boroscopio) Cuando sea necesario H Figura 63. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-122

Proyección de Horas Totales Helices 1 y2 a Agosto de 2010*

14000

10000

12000

ras

8000


Ho

HELICE 1 HELICE 2

De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 28), se deben realizar inspecciones,

s.

e definió como punto de partida la fecha desde donde existe información a, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 63) y

emplazando en la formula (y = 4303,3exp0, 0003x,) y (y = 3247.2 exp0, 0003x,)

en intervalo de 3000 horas o 60 mese Sestadísticrees claro que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas: Inspección de 3000 horas:

144

Hélice 1 Ajuste Exponencial: y = 4303,3 e 0,0003x

2R = 0,9378



tes.

Inspección por Partículas Magnéticas

14 inspecciones por cada ervicio de 3000 horas lo que significa que en los 4 años se habrán realizado un

te forma:

y = 3247e 0,0003x

R2 = 0,9378

ediados de Abril de 2009

os componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 28, a los cuales se les alizará:

Inspección por Tintas Penetrantes. Inspección por Partículas Magnéticas

sto indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 14 inspecciones por cada ervicio de 3000 horas lo que significa que en los 4 años se habrán realizado un tal de 14 pruebas repartidas de la siguiente forma:

intervenir y los procedimientos se encuentran en el Anexo L, a rá inspección correspondiente en las siguientes fechas,

M Lrealizará:

1 Inspección por Tintas Penetran1 Esto indica que en el intervalo de 4 años se realizaranstotal de 14 pruebas repartidas de la siguien

5 Inspección por Tintas Penetrantes. 9 Inspecciones por Partículas Magnéticas Hélice 2 Ajuste Exponencial:

M Lre 11 Esto 5 Inspección por Tintas Penetrantes. 9 Inspecciones por Partículas Magnéticas DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Los componentes a los cuales se les realiza la

145

por lo tanto se le aplicarán los siguientes tipos de pruebas en total para cada una

irectiva Nº 89-02-08 4000 ciclos

ión por Corrientes Eddy.

.1.3.13 EJC 123

sta aeronave, dentro del periodo comprendido entre 01 de Noviembre de 2005 y 4 de agosto de 2006 de voló un total de 636 horas, con un promedio de 70 horas e vuelo por mes y completando un TSN de 7894.7 horas para Agosto de 2006, omo se muestra en la Figura 64

igura 64. Promedio de Horas Mensuales EJC-123

de las directivas: D Finales de Octubre de 2009 1 Inspecc

4 E1dc F


19

91 91 9198

60

86

55

2817

0

20

40

60

80

100

120

nov-05 dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06

Hora

s V

olad

as

Fuente: Control Producción BATAV Nº1 Las tendencias de vuelo de la aeronave y su ajuste se muestran en la Figura 65

146


Horas Totales A/N*

147

7100sep-05 nov-05 ene-06 feb-06 abr-06 jun-06 jul-06 sep-06

7200

7700

7900

s8000

7800

7300740075007600

Hor

a


entro de la línea de tendencia proyectada (Figura 66), se puede observar que para agosto del 2010 la aeronave tendrá un TSN de 10745 horas por lo que se

os.

R = 0,98

ico: y = 5837,4Ln(x) - 37518 R2 = 0,9833

Ajuste Polinomial: y = -0,0042x2 + 21,799x - 20183


R2 = 0,9777

D

concluye que el avión va a volar aproximadamente 2850 horas en 4 añ Ajuste Lineal: y =2,5511x + 1796,8

2

Ajuste Logarítm

R2 = 0,9938*

AR2 = 0,9814

y = 3542,4e 0,0003x Ajuste Exponencial:


Figura 66. Proyección de Horas Totales del EJC-123


1100010500100009500s

70006 dic-06 may-07 nov-07 abr-08 oct-08 abr-09

7500

8500

sep-09 mar-10 ago-10

9000

Hora

8000

dic-05 jun-0

a de tendencia proyectada (Figura 67) se puede observar que ave tendrá un Total de 13890 Ciclos por lo que se r aproximadamente 3178 Ciclos en 4 años.

,9859

y = 6558,2Ln(x) - 40332 R2 = 0,9872

y = -0,0021x2 + 12,33x - 6973,2 R2 = = 0,9885*

y = 78,252x 0,6321

R2 = 0,9867

y = 5521e 0,0003x

R2 = 0,9851

Dentro de la línepara agosto del 2010 la aerononcluye que el avión va a volac

y = 2,8692x + 3830,6 Ajuste Lineal:

R2 =0 Ajuste Logarítmico:

Ajuste Polinomial:

Ajuste Potencial:

juste Exponencial: A


148

Figura 67. Proyección de Ciclos Totales del EJC-123

Proyección de Ciclos Totales A/N a Agosto de 2010

1350014000

149

10000105001100011500


Ci 12000

13000

cl

12500

os

ió como punto de partida ecir Noviembre de 2005.

e en las siguientes fechas:

de Noviembre de 2007

ncuentran en la (Tabla 26). a los cuales se les o de 2010 una inspección por Tintas penetrantes por cada

que en el periodo se habrán realizado un

Agosto de 2010 una inspección por Tintas penetrantes, Partículas Magnéticas,

AERONAVE De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 26). Se defina fecha desde donde existe información estadística, es dlDe acuerdo a la proyección (Figura 67) y reemplazando en la formula y = 5837,4Ln(x) - 37518 es claro que las inspecciones se realizarán aproximadament

specciones de 600 horas: In Mediados de Febrero de 2007

inalesFComienzo de Octubre de 2008

2009 Mediados de Septiembre de

ntervenir se eLos componentes a irealizará hasta Agostperiodo de 600 horas lo que significatotal de 4 inspecciones

rantes. 4 Inspecciones por Tintas Penet

s: Inspecciones de 1800 hora Finales de Noviembre de 2007 Los componentes a intervenir se la (Tabla 26)., a los cuales se les realizará hasta

por cada periodo de 1800 horas lo que significa que en el periodo se habrán realizado un total de: 1 Inspecciones Por Tintas Penetrantes 1 Inspecciones Por Partículas Magnéticas

Finales de Enero de 200Comie Enero d Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 4 Inspecciones Por Corrientes Eddy


Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les total de:

rrientes Eddy Inspecciones de 2800 Ciclos Finales de Enero de 2007 Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 1 Inspección por Corrientes Eddy Inspecciones de 4100 Ciclos Mediados de Mayo de 2008 Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 1 Inspección por Tintas penetrantes 1 Inspección por ultrasonidos. Inspecciones de 5700 Ciclos

Inspecciones de 1600 Ciclos

7 e 2009 nzo de

In Comienzo de Octubre de 2008

realizará hasta Agosto de 2010 un1 Inspección por Co

150

Mediados de Abril de 2007 Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 1 Inspección por Corrientes Eddy. 1 Inspección por Ultrasonidos. 1 Inspección por Partículas Magnéticas Inspecciones de 6000 Ciclos Finales de Diciembre de 2007 Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 1 Inspección por Corrientes Eddy. Inspecciones de 6300 Ciclos Mediados de Octubre de 2008 Los componentes a intervenir se encuentran la (Tabla 26). a los cuales se les realizará hasta Agosto de 2010 un total de: 2 Inspecciones por Corrientes Eddy 1 Inspección Por Rayos X MOTORES: De acuerdo a las listas de de inspección (Tabla 27) las practicas NDT solo aplican en las inspecciones especiales y su intervalo se limita a situaciones anormales, a continuación se nombran dichas inspecciones: Partículas Magnéticas Por carga anormal Partículas Magnéticas Por contaminación de aceite Partículas Magnéticas Por ingestión de un ave Partículas Magnéticas Por sobre-torque Visual (boroscopio) Cuando sea necesario HÉLICES: HELICE 1 Ajuste Logarítmico y = 5762,7Ln(x) - 37361

151

152

R2 = 0,9829

HELICE 2 Ajuste Logarítmico y = 4489,6Ln(x) - 28194 R2 = 0,9829 Figura 68. Proyección Horas Totales Hélices 1 y 2 EJC-123

Proyección de Horas Totales Helices 1 y2 a Agosto de 2010

6000

7000

8000

9000

10000

11000


Hor

as

HELICE 1 HELICE 2

De acuerdo a las listas de inspección (Tabla 28) se deben realizar inspecciones las hélices en intervalos de 3000 horas o 60 meses. Se definió como punto de partida la fecha desde donde existe información estadística, es decir Diciembre de 2005. De acuerdo a la proyección (Figura 68) y reemplazando en las formulas y = 5762,7Ln(x) – 37361, y=4489,6*LN (B4) – 28194 es claro que las inspecciones se realizarán aproximadamente en las siguientes fechas: Hélice 1 Mediados de Julio de 2008 Los componentes a intervenir se encuentran en la Tabla 28, a los cuales se les realizará: 1 Inspección por Tintas Penetrantes. 1 Inspección por Partículas Magnéticas Esto indica que en el intervalo de 4 años se realizaran 14 inspecciones por cada servicio de 3000 horas lo que significa que en los 4 años se habrán realizado un total de 14 pruebas repartidas de la siguiente forma: 5 Inspección por Tintas Penetrantes. 9 Inspecciones por Partículas Magnéticas

Hélice 2 De acuerdo la Proyección, la hélice 2 no alcanza a cumplir con las condiciones a Agosto de 2010 DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Los componentes a intervenir se encuentran el Anexo L, a los cuales se les realizará la inspección correspondiente en las siguientes fechas, por lo tanto se le aplicarán los siguientes tipos de pruebas en total para cada una de las directivas: Directiva Nº 89-02-08 4000 ciclos Finales de Octubre de 2009 1 Inspección por Corrientes Eddy.

4.1.4 Análisis De Resultados Teniendo en cuenta la proyección realizada, tenemos que la demanda se va a distribuir de la siguiente forma en el periodo de 4 años: Tabla 31. Demanda de Inspecciones NDT.

Tipo de inspección Cantidad Tintas Penetrantes 559 Partículas Magnéticas 368 Boroscopio 231 Corrientes Eddy 169 Ultrasonido 44 Radiografía 4 Total: 1387

153

Figura 69. Distribución Porcentual de las Técnicas NDT

Inspecciones NDT durante el periodo Ago-2006/Ago-2010

26,76%

12,29%16,80%

40,65%3,20%

0,29%

Tintas Penetrantes Boroscopio Corrientes EddyPartículas Magnéticas Ultrasonido Radiografia

Por lo tanto observamos que la demanda se centra cinco pruebas principales: Tintas Penetrantes Partículas Magnéticas Visuales Corrientes Eddy Ultrasonido Como primera a aproximación a la selección de los equipos, observamos que la inspección por radiografía tiene un muy bajo índice de demanda, por lo tanto no es rentable adquirir equipos de alto costo como lo son los rayos X, para una demanda tan baja.

154

155

Figura 70. Distribución de las Técnicas NDT por flota

0100200300400

TP B CE PM US RX

Tipo de Inspección

Cantidad de inspecciones NDT por Flotas

Cessna Piper Twin Commander Beechcraft Casa

TP: tintas penetrantes, B: Boroscopio, CE: Corrientes Eddy, PM: Partículas Magnéticas, US: Ultrasonido. , RX: Rayos-X

4.1.5 Análisis de la Oferta A nivel Ejército Nacional, no existe ningún taller que cubra las necesidades de inspecciones NDT para el BATAV Nº1. Actualmente se contrata este servicio con empresas del sector privado, pero debido a las particulares condiciones operativas a las cuales esta sometida una flota militar, no se cumple a cabalidad con las exigencias del servicio.

4.2 ESTUDIO TÉCNICO

4.2.1 Tamaño del Taller Las condiciones de la demanda serán suplidas mediante la adquisición de los equipos, el tamaño del proyecto esta claramente definido por la cantidad de pruebas requeridas. Los materiales y equipos utilizados en el proceso de inspección son en su totalidad de fabricación extranjera, por lo tanto, los proveedores en Colombia y en el exterior para los equipos son:

4.2.1.1 Materiales consumibles: tintas, reveladores, limpiadores. REPRESENTANTE EN COLOMBIA PARA MAGNAFLUX: SAGER LTDA Calle 13 No. 34-17 Bogotá Teléfono: 3600311. P.O. Box 3969 Rodrigo Moreno [email protected]

4.2.1.2 Equipos de frecuente adquisición: estándares de calibración y sondas de inspección. • IDEAL SPECIALTY (estándares de calibración) 2531 E. Independence Tulsa, Oklahoma 74110-5056 Teléfono: 918-834-1657 Fax: 918-834-5338 Franklin Herndon [email protected] • VM PRODUCTS. INC. P.O. Box 44926 Tacoma, Wa. 98444-0926 11208 62nd ave. e. puyallup, wa. 98373 Teléfono: (253) 841-2939

• COLOMBIA PARA OLYMPUS (Sondas)

Cra 38#13-37 Oficina 403 Bogotá TEL: 2451056 Lisseth Merchán [email protected]

4.2.1.3 Equipos de inspección en general y Cursos de Capacitación: • REPRESENTANTE EN COLOMBIA PARA OLYMPUS TECSUD LTDA. Cra 38#13-37 Oficina 403 Bogotá TEL: 2451056 Lisseth Merchán [email protected]

Fax: (253) 841-3016 Tom Reep [email protected] REPRESENTANTE EN

TECSUD LTDA.

156

• TOOLING SOLUTIONS PRATT & WHITNEY CANADA 1000 Marie-Victorin Longueuil, Québec, Canada J4G 1A1 Teléfono: (450) 442-5400 Fax: (450) 647-9470 Angela Fay [email protected] • NUEVOS RECURSOS Ltda. Cra. 20 Nº 32-36 Teléfono: 340-2425 Diego Santiago [email protected] S.G.S. COLOMBIA S.A. Cra. 16 A #78-11 Piso 3 Teléfono: 6069292 Fax: 6359252 Sandra Sandoval. [email protected] Los servicios del taller en cuanto a Tintas Penetrantes, Ultrasonido y Corrientes Eddy, tendrán la opción de realizarse en campo, es decir fuera de las instalaciones del taller, debido a que en algunos casos las inspecciones se pueden realizar sin necesidad de desmontar un determiando componente llevando los equipos directamente hasta la zona a intervenir. Para el almacenamiento de los materiales consumibles se dispondrá en una bodega con condiciones de temperatura especificadas por el fabricante, así como un estante para la organización de los equipos de menor tamaño.

4.2.2 Localización del Taller Se debe contar con un lugar de trabajo donde se asegure la disponibilidad y seguridad en cuanto a riesgos de accidentes debido al uso de materiales y equipos, por lo tanto el taller se ubicará dentro de las instalaciones de mantenimiento del Batallón de Aviación N°1 (Aeropuerto el Dorado, entrada 6 vía CATAM), entonces, es necesario evaluar los siguientes factores cualitativos con el fin de determinar la ubicación optima del taller4:

4.2.2.1 Opciones de ubicación:


157

Opción A: Ubicación dentro del taller de mantenimiento. Opción B: Ubicación Fuera del taller como construcción anexa a las instalaciones administrativas.

4.2.2.2 Lista de factores relevantes: Se establecen a continuación los parámetros que determinan la ubicación del taller. Cercanía al taller de mantenimiento. Disponibilidad de Espacio. Tiempo en transporte de Equipos. Seguridad Industrial.

4.2.2.3 Asignación de prioridades: Cercanía al taller de mantenimiento: 40 % Disponibilidad de Espacio: 20% Costo en transporte de insumos: 10% Seguridad Industrial: 30% Entonces, evaluando las opciones, se asignaron calificaciones de 0 a 10 para cada uno de los factores, teniendo en cuenta que la adquisición de los insumos para el taller no tendrá un alta frecuencia ni volumen, por lo tanto la ubicación del mismo se dispone a asegurar la cercanía al taller de mantenimiento para que los componentes desmontados de cada aeronave se puedan inspeccionar en la mayor brevedad, con la menor distancia entre la aeronave y el sitio de inspección, como se muestra en la Tabla 32 Tabla 32. Ventajas y desventajas de Ubicación del Taller

Opción A Opción B

Factor Peso

Asignado Calificación Ponderación Calificación PonderaciónCercanía al taller 0,4 8 3,2 5,5 2,2

Espacio disponible 0,2 5,5 1,1 8 1,6 Transporte de

Insumos 0,1 8 0,8 8 0,8 Seguridad Industrial 0,3 7 2,1 5,5 1,65 Totales 1 7,2 6,25

Entonces, Tenemos que la Opción A (Ubicación dentro del taller de mantenimiento) presenta el mejor promedio ponderado, por lo tanto, las mejores condiciones para la ubicación del taller.

158

4.2.3 Proceso De Producción. Los procedimientos en detalle para realizar las inspecciones se encuentran discriminados los anexos A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L donde se determina el tipo de servicio a realizar dependiendo de lo enunciado por el fabricante, por lo tanto, el proceso detallado de producción depende directamente del componente objeto de la inspección y de lo determinado por el ingeniero especialista el cual, dependiendo de su nivel técnico esta capacitado para establecer un proceso a su propio criterio. El procedimiento de los componentes a inspeccionar para el Taller de Pruebas no Destructivas será el siguiente.

Dependido de la condición del elemento, se generarán tarjetas de diferentes niveles con el fin de clasificar los mismos: Tarjeta blanca: Usada para identificación de la unidad, cuando el elemento fue desmontado pero se encuentra en servicio. Ver Anexo M Tarjeta Verde: Se incorpora a la unidad o parte que requiera reparación o ensayo incluyendo el motivo por el cual requiere mantenimiento. Ver Anexo M Tarjeta Amarilla: Se incorpora a los componentes que han recibido la inspección final y están aprobadas para volver al servicio. Ver Anexo M Tarjeta Roja: Se incorpora a las partes rechazadas, pendientes de la disposición final, determinada y evaluada por el inspector Ver Anexo M Cada una de las tarjetas deberá contener información técnica del elemento como: Fabricante, parte número, serie numero y modelo. Con el fin de llevar un control de las inspecciones, el método y los resultados; se hace necesario generar un formato de revisión donde se especifiquen las condiciones bajo las cuales se realizan las pruebas.

159

A continuación se presentan los procesos básicos de producción para cada una de las especialidades.

4.2.3.1 Proceso de Inspección Visual

4.2.3.2 Proceso de Tintas Penetrantes:

4.2.3.3 Proceso de Partículas Magnéticas:

160

4.2.3.4 Proceso de Corrientes Eddy:

4.2.3.5 Proceso de Ultrasonido:

4.2.4 Adquisición de Equipo y Maquinaria Debido a la especificidad de las inspecciones no destructivas, la selección de equipos se hizo a partir de las recomendaciones consagradas en los manuales de los fabricantes de los componentes, una vez generada una lista de equipo se procedió a escoger los que lograran cumplir con los requerimientos de cada una de las pruebas con el fin de evitar redundancias a la hora de adquirir el material. Se tuvo en cuenta que algunos consumibles y equipos ya se encuentran obsoletos o reemplazados por otros, por lo que se determinó una equivalencia partiendo de los requerimientos técnicos para cada uno de los equipos, conservando características de calidad y rendimiento. De igual manera se tuvo en cuenta el soporte técnico y las facilidades de mantenimiento y calibración de los equipos con el fin de adquirir un material confiable y de alta calidad. El equipo seleccionado se encuentra relacionado a continuación:

161

Tabla 33. Equipos Materiales y Consumibles Seleccionados EQUIPO O

PRODUCTO DEFINICIÓN MARCA P/N CARACTERÍSTICAS

TINTAS PENETRANTES SKC-S Limpiador/removedor Spotchek-

Magnaflux01-5750-35 Propósito general, No

clorhinatado ZP-9F Revelador no acuoso. Zyglo-

Magnaflux01-3354-40 N/A

ZB-100 Luz negra Magnaflux 600000 115V/60Hz/1ph ZA-70 Kit de Tintas

Penetrantes Fluorescentes

Zyglo-Magnaflux

600047 • ZB-100F Luz Negra 115v • 1 lata de ZL-27A PE Penetrante, tipo 1, Método B,C,D, Nivel 3 • 1 lata de ZP-9F Revelador • 2 latas SKC-S Limpiador, • Ropa de trabajo, Marcador de pintura, Toallas de mano Scrubs™. • Instrucciones y cubierta plástica.

SK-816 Kit de Tintas Penetrantes Visibles

Spotchek-Magnaflux

600047 • 2 latas de SKL-SP1 Penetrante• 2 latas de SKD-S2 Revelador • 4 latas de of SKC-S Limpiador/Removedor • Ropa de trabajo, Marcador de pintura, Toallas de mano Scrubs™. • Instrucciones y cubierta plástica.

ZL-27A Tinta penetrante fluorescente

Zyglo-Magnaflux

01-3187-45 Post emulsificante Tipo 1, Método B,C,D, Nivel 3-Sensibilidad Alta

ZE-4B Emulsificante Lipofilico

Zyglo-Magnaflux

01-3546-40 Emulsificante de propósito general para penetrantes ZYGLO post emulsuficantes

N/A Tren inspección por inmersión

Magnaflux N/A Tanque de inmersión

PARTÍCULAS MAGNÉTICAS D-2060 Banco Magnetizador Magnaflux N/A • 600 Amperios Trifásico FWDC

• 2 salidas (outputs)-contactos 12” Bovina ID • Voltaje disponible (208V o más)• La bovina estándar puede ser sustituida por alguna de 16”, 20” o 25”. • Campana de oscurecimiento, luz negra, sistema de ventilación, iluminación interior, desmagnetización integrada.

162

05645 Indicador de campo Magnético

Magnaflux 105645 Calibrado en 20 Gauss. Ofrece alta exactitud en la medición de perdida de campos magnéticos. Exactitud de 0.5 Gauss, y un rango de escala de 20-0-20.

ZB-100 Luz negra Magnaflux 600000 115V/60Hz/1ph S-1212 Desmagnetizador Magnaflux 197260 • Tamaño Abierto: 12" x 12" (30

cm. x 30 cm.) • Giros de la bovina: 7,500 • Voltaje Especifico 230V o 460V

N/A Vaso medidor de concentración de partícula

Magnaflux 8493 Para el uso de materiales fluorescentes MAGNAGLO incluidos #14-A, #14-AM y #20B.

14A Partículas Fluorescentes en polvo

Magnaglo-magnaflux

01-013057-1 Es usado en métodos húmedos de alta sensibilidad, puede ser suspendido en aceite de base en petróleo o en agua

Carrier II Vehículo de Aceite Magnaglo-magnaflux

01-2122-30- 20

Para pruebas de partículas magnéticas libre de olor, baja viscosidad, no fluorescente, de alto flash point.

CORRIENTES EDDY N/A Omniscan MX Olympus

NDT N/A Instrumento Multidisciplinario con

capacidad de operar tanto como detector de Corrientes Eddy, como detector de Ultrasonido.

N/A Patrones de calibración en aluminio y magnesio

Olympus NDT

N/A N/A

N/A Sonda Manual Standard de 50 a 500 kHz para inspeccionar agujeros de 0.125 in

Olympus NDT

BPU-8 Se utiliza para Conjunto de aluminio BF Goodrich P/N:101-8036-5

N/A Sonda de Corrientes Eddy

Ideal Specialty Co.

6270 1.55

Inspecciona el radio central en el fondo circular de los agujeros de las tuercas.


Ideal Specialty Co.

6270-1 1.55

Inspecciona la intersección del radio y el fondo circular de los agujeros de las tuercas.

N/A Sonda de corrientes eddy de eje flexible

Ideal Specialty Co.

6270-3 1.68 Inspecciona el centro del radio avellanado del montaje de la viga principal en la sección central.


Ideal Specialty Co.

6270-4 1.68 Inspecciona la intersección transversal entre el radio avellanado y la pared avellanada de los montajes del ala de la sección central. Inspecciona la pared avellanada

N/A Estándar de referencia de corrientes eddy

Raytheon Aircraft Co.

132351 Verifica la configuración del instrumento de corrientes eddy

N/A Sonda plana de Olympus SPO3806 Inspecciona grietas en la piel de

163

corrientes eddy NDT la sección central 1Khz-10Khz N/A Sonda 90º de

corrientes eddy Olympus NDT

P/100-500 kHz/A/90.03/6

Inspecciona grietas en agujeros de sujetadores en la cubierta inferior delantera de la sección central.

N/A Sonda 90º de corrientes eddy

Olympus NDT

P/100-500 kHz/A/90.75/6

Inspecciona grietas en agujeros de sujetadores en la cubierta inferior delantera de la sección central.

N/A Sonda 90º de corrientes eddy

Olympus NDT

P/100-500 kHz/A/90.5/6

Inspecciona por grietas la cubierta de la viga inferior delantera de la sección central

N/A Sonda de agujero de perno de 3/16”de corrientes eddy

Olympus NDT

BPU-12 Sonda de rotor universal de 10kHz a 2 Mhz de cuerpo de plástico negro

N/A Sonda de agujero de perno de 5/32”de corrientes eddy

Olympus NDT

BPU-10 Sonda de rotor universal de 10kHz a 2 Mhz de cuerpo de plastico negro

N/A Standard de referencia de segunda capa en aluminio con orificio de 1/16”

Olympus NDT

SPO-3932 N/A

N/A Bloque de referencia de aluminio de corrientes eddy con muesca de descarga eléctrica maquinada (electrical dsicharge machined) EDM de 0.020”

VM Products

N/A Verifica la defección en la pantalla y ajusta la unidad de corrientes eddy.

N/A Patrón de Calibración en aluminio con agujeros de tornillo de 1/8, 3/16 y 5/32 de pulgada, con ranuras EDM de 0.020” de profundidad

VM Products

N/A Verifica la defección en la pantalla y ajusta la unidad de corrientes eddy.

N/A Sonda de Baja frecuencia (Spot Bridge)

Olympus NDT

N/A Inspecciona por grietas la cubierta de la viga inferior delantera de la sección exterior.

N/A Sonda absoluta para orificios de tornillo

Olympus NDT

BP-20 N/A


Olympus NDT

DP-20 N/A


Olympus NDT

DP-28 o BP-28

N/A

N/A Sonda fina de corrientes Corrientes Eddy

Olympus NDT

N/A Sonda (blindada) para orificios de tornillo de 1/8”

N/A Sonda de superficie de corrientes Corrientes Eddy de

Olympus NDT

IR90FG 1/ 4 J25

Sonda (blindada) para orificios de tornillo de ¼” de GK Engineering.

164

alta frecuencia N/A Sonda Absoluta tipo

lapicero de corriente eddy

Olympus NDT

N/A Sonda de 500 KHz y con un diámetro de 0,188": 3551F de NORTEC o equivalente.

N/A Patrones de referencia con ranura EDM de 0,010”

Olympus NDT

N/A N/A

ULTRASONIDO N/A Workstation 2000 Olympus

NDT N/A Instrumento Multidisciplinario con

capacidad de operar tanto como detector de Corrientes Eddy, como detector de Ultrasonido.

N/A Minipalpador de 5MHz para aluminio a 90º

Olympus NDT

SUSM590AS N/A

N/A Palpador de contacto Olympus NDT

SUC1681A Standard de 10 Mhz con 0.187” de diámetro de 0.2”X0.4”

INSPECCIÓN VISUAL N/A Borescope Assembly Pratt &

Whitney PWC34910-101

N/A

N/A Guide Tube Pratt & Whitney

PWC34910-200

N/A

N/A Holding Fixture Pratt & Whitney

PWC34913 N/A

4.2.5 Distribución del Taller Con el fin de generar las condiciones de seguridad y de operación que aseguren un nivel de productividad adecuado, se evaluaron los siguientes principios de distribución de planta5, para determinar las condiciones y disposiciones óptimas:

4.2.5.1 Integración total Se determinaron y evaluaron todos los factores que afectan la distribución de los equipos:

4.2.5.2 Tamaño El tamaño del equipo de partículas magnéticas, lleva considerar un espacio suficiente para la inmersión de piezas de gran tamaño por la bobina de inducción de una forma lateral, así mismo se asegura que las piezas puedan desmagnetizarse sin necesidad de ser trasladas grandes distancias.

4.2.5.3 Seguridad Debido a que los equipos de partículas magnéticas utilizan electricidad en grandes y riesgosas proporciones, se hace necesario que estén ubicados con elementos


165

de protección a las conexiones eléctricas con el fin que estas queden aisladas de humedad y conexiones de agua.

4.2.5.4 Disponibilidad. Los equipos correspondientes a corrientes Eddy y Ultrasonido, serán dispuestos en un mueble de almacenamiento, debido a sus pequeñas dimensiones, con el fin de garantizar su organización, clasificación y preservación asegurando su disponibilidad.

4.2.5.5 Mínima distancia de Recorrido: Con el fin de proporcionar las condiciones de operación más funcionales para el personal, se considero ubicar los equipos por módulos de producción como se muestra en el la Figura 72 Así mismo, se hace necesario considerar los parámetros establecidos por la normatividad militar para construcción de un taller de pruebas no destructivas6. Se debe tener un techo no menor a 3.05 metros de altura. Los materiales usados para la construcción deben ser no combustibles. El piso del taller debe estar recubierto en caucho industrial para evitar corrientes parásitas. Las tomas eléctricas deben ser a prueba de chispa y con descarga a tierra. Se debe contar con un ventilador con el fin de circular gases residuales y mantener una temperatura no mayor a 55°C La fuente de agua para Tintas Penetrantes debe tener una temperatura de 10°C a 38°C y con una presión no mayor a 40psi. Los materiales consumibles deben estar almacenados en temperaturas de 0°C hasta 55°C. Por lo tanto se determina un área y distribución que cumpla con las condiciones mencionadas. 6 DEPARTAMENTO DE DEFENSA, Manual Técnico de Pruebas No Destructivas TM-1-1500-335-23,Estados Unidos, Sección 1-12,Feb-11-2005,

166

Figura 71. Vista en planta del taller

Los planos detallados del taller se encuentran relacionados en el anexo N

167

4.2.6 Organigrama del Taller Debido a que las inspecciones no destructivas son una herramienta de las inspecciones técnicas y complemento de la inspección de control calidad, el taller de pruebas no destructivas dependerá directamente de la oficina de control de calidad. Figura 72. Organigrama

Fuente: BATAV

4.2.7 Requerimientos de Personal7 El personal requiere entrenamiento formal y entrenamiento en el trabajo, y un certificado antes de realizar cualquier inspección NDT. El entrenamiento formal debe ser suministrado por una entidad acreditada y aprobada para ese tipo de enseñanza. El entrenamiento en el trabajo deber ser suministrado por la planta o el centro de trabajo en sí. La certificación debe ser adquirida con el cumplimiento de ciertas reglas, normas, códigos, rangos y/o certificación formal.

7 DEPARTAMENTO DE DEFENSA, Manual Técnico de Pruebas No Destructivas TM-1-1500-335-23,Estados Unidos, Sección II,Feb-11-2005

168

8El éxito de cualquier método y procedimiento de inspección no destructiva depende del conocimiento, habilidad, y experiencia del personal involucrado. El personal responsable de detectar e interpretar las indicaciones, debe ser certificado por una normatividad internacional aceptable como la MIL-STD-410 o la ATA-105. El personal debe estar familiarizado con el método de inspección conocer el tipo de discontinuidades potenciales típicas del material y su efecto en la integridad estructural de la pieza.

4.2.7.1 Requerimientos Nivel 1/Especial El individuo debe poseer horas de clase y entrenamiento en el trabajo para calificar a la certificación de una tarea específica. El individuo debe aprobar un examen de visión y percepción del color y un examen general de acuerdo a las exigencias de los procedimientos NDT, de igual forma debe aprobar un examen teórico conducido por un instructor certificado Nivel 2 o Nivel 3.

4.2.7.2 Requerimientos Nivel 1 y Nivel 2 El individuo debe estar certificado en plantas motrices y aeronaves, completando el número de horas formales de clase y aprobando el examen.

4.2.7.3 Requerimientos Nivel 3 El individuo debe estar graduado en una carrera tecnica no menor a 4 años y tener una formación aeronautica certificada por al UAEAC, tener título de ingeniería o ciencias, más 1 año mínimo de experiencia como nivel 2 en métodos aplicables NDT, ó, tener 2 años de estudio de ingeniería o ciencias en la universidad o escuela técnica, mas 2 años de experiencia como nivel 2 en métodos aplicables NDT, ó, tener 4 años de experiencia en como nivel 2 en métodos aplicables NDT y aprobar un examen. Se recomienda para el taller el siguiente personal: • Una persona Nivel 3 en las 5 técnicas (visual, tintas, partículas, ultrasonido, corrientes) • Dos personas Nivel 2 en las 5 técnicas • Tres personas Nivel 1 en las 5 técnicas

8 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. A.C. 43.13-1. Acceptable Methods, Techniques, And Practices Aircraft Inspection And Repair. Estados Unidos, 9 de Agosto de 1998. 655 p.

169

4.3 ESTUDIO ECONÓMICO Dentro del estudio económico definimos la inversión necesaria, los costos de operación y la depreciación del taller durante los siguientes 4 años como se relaciona a continuación.

4.3.1 Costos Para la realización de una descripción detallada de la inversión especificamos cada gasto para la elaboración del laboratorio, no se tienen en cuenta los costos referentes a las inversiones fijas no despreciables debido a que ya se cuenta con el terreno necesario para la conformación del taller, por lo tanto a continuación se presenta una relación de costos de adquisición o inversión inicial.

4.3.1.1 Construcción y Obras Civiles Este rubro contempla los costos de construcción de la planta física del taller con los materiales necesarios para cumplir con lo estipulado en el estudio técnico y los planos correspondientes. Tabla 34. Costos de Construcción (La totalidad de los valores presentados incluyen el costo de la mano de obra)

DESCRIPCIÓN Medida Cant V. unitario VALOR TOTAL MUROS, PAÑETES Y TECHO

Tubo de 1/2 pulgada para suministro de agua m 15 2.133 31.995 Serchas Calibre 19 de 4X8 unidad 5 30.000 150.000 Teja Eternit española 1,034X1,06 unidad 30 39.500 1.185.000 Arena de peña (1 viaje) unidad 14 40.000 560.000 Pañete sobre muro mortero 1:4 incluye filos y dilataciones m² 73 8.500 620.500 Bultos de Cemento unidad 30 16.000 480.000 Relleno mixto m3 12 66.666 800.000 Columnas de 25 cm unidad 8 135.200 1.081.600 Estuco sobre pañete incluye filos y dilataciones m² 73 3.800 277.400 Piso en caucho m² 35 12.000 420.000 Mano de obra Trabajador 5 239.000 1.195.000 Total 6.801.495

CARPINTERÍA METÁLICA Y MADERA

170

Puerta en aluminio y vidrio en abisagrada 1,00 * 2,00 incluye chapa de seguridad unidad 3 500.000 500.000 Suministro e Instalación ventana en Aluminio incluye vasculante manija y vidrio transparente de 6 m,m m² 6 90.000 90.000 Suministro e Instalación ventiladores m² 2 85.000 170.000 Total 760.000

PINTURAS Y ACABADOS Juego de giferia unidad 2 30.000 60.000 Construcción mesón en concreto e = 0,10 m Incluye hierro de refuerzo m² 1 41.000 41.000 Construcción enchape Granito natural mesón m² 1 66.000 66.000 Construcción enchape Babero en Granito natural mesón m² 4 22.000 89.320 Desagues unidad 2 4.000 8.000 Pintura acrílica para muros y bloque internos, tres manos m² 73 8.500 620.500 Total 884.820

INSTALACIONES ELÉCTRICAS Suministro e instalación trabajo área que incluye contador trifasico alambre tomas caja de tacos interruptores, caja de tacos, taco pricipal, tuberia pvc de media pulgada. Instalacion 4.500.000 iluminacion industrial unidad 4 60.000 240.000 Total 4.740.000 Total Costos Directos 13.186.315 IMPREVISTOS 659.316 VALOR TOTAL COSTO DE OBRA 13.845.631

4.3.1.2 Maquinaria y Equipo Tenemos que los costos de adquisición de los equipos se van a distribuir de la siguiente forma mediante cotizaciones obtenidas por los diferentes proveedores enunciados anteriormente. Estos costos relacionan solamente lo referente a equipos fijos, no consumibles. Tabla 35. Costos de Maquinaria y equipo.

Equipo Valor Tintas Penetrantes $5.888.000Partículas Magnéticas $34.157.000Inspección visual $32.435.000Corrientes Eddy $45.088.413

171

Ultrasonido $828.316Total $118.397.603

4.3.1.3 Muebles y Enseres Tabla 36. Costos de Muebles y Enseres.

Concepto Valor Bodega de almacenamiento de stock de tintas e implementos.

$ 900.000

Mueble para organización de equipos de menor tamaño.

$ 700.000

Mueble para organizar componentes inspeccionados y a inspeccionar.

$ 850.000

Escritorio con silla $ 750.000Total $ 3.200.000

Para las inversiones diferidas que involucran gastos de organización, de montaje y puesta en funcionamiento, se cuenta con toda la logística necesaria por parte del personal activo del batallón con el fin de realizar las adecuaciones de las instalaciones y equipos.

4.3.1.4 Capacitación del Personal Estos valores corresponden al 2006 y no incluyen el IVA ni la certificación. La certificación se cobra por aparte y tiene un valor diferente para cada técnica. De acuerdo a los proveedores el cupo máximo de estudiantes por cada curso es de 10 a 12 personas y el precio puede variar si el curso se dicta directamente en alguna instalación escogida por el BATAV Nº1 o si por el contrario se envía el personal directamente a capacitar donde regularmente se imparte la instrucción por parte del proveedor del servicio. Se tomaron los valores más económicos. Tabla 37. Costos de Capacitación del Personal.

Nivel Técnica Valor Nivel 1 y 2 Inspección Visual $608.226Nivel 1 y 2 Tinta penetrantes $610.504Nivel 1 y 2 Partículas Magnéticas $974.984Nivel 1 Ultrasonido $1.366.800Nivel 2 Ultrasonido $1.366.800Total $4.927.314

172

4.3.1.5 Materia Prima El capital de trabajo que estamos asumiendo para poder desarrollar las actividades del taller es el inventario de la materia prima. Básicamente son los consumibles. Tabla 38. Costos de Materia Prima.

Concepto Valor Limpiador/removedor $602.000

Tinta penetrante fluorescente $1.670.000Emulsificante Lipofilico $790.000

Partículas magnéticas en polvo $ 434.000Revelador no acuoso. $ 1.240.000,00Vehículo de Aceite $ 475.000Total de Costos de Materia Prima $ 5.211.000

4.3.2 Costos De Operación Para el funcionamiento del laboratorio es necesario incluir todos los costos de operación los cuales son relacionados a continuación: Sueldos al personal basados en el codigo laboral vigente.

Sueldos Aproximados Valor Nivel 1 entre 800'000 y 1'200.000 Nivel 2 entre 1'800,000 y 2'000,000 Nivel 3 de 3'500,000 en adelante Descuentos:

Sueldos de un año Basico Anual Salud Pensiones Retencion

Total de descuentos

Nivel 1 900.000 11.372.400 432.000 418.500 N/A 850500 Nivel 2 1.900.000 23.372.400 912.000 883.500 228.000 2023500 Nivel 3 3.500.000 42.572.400 1.680.000 1.627.500 420.000 3727500

Para auxilio de transporte se utilizo el valor de 47.700 pesos sumado al basico. Los valores correspondientes a la columna Anual se refieren al total de inversion por parte del Batallon al personal en 1 año, para un total de $77.317.200 pesos.

173

A continuación se presenta una relacion de aportes para los empleados:

APORTES DE LA EMPRESA VALOR MENSUAL VALOR ANUAL Nivel 1 Auxilio de transporte 477000 5724000Salud 72000 864000Pensiones y cesantias 1254960 15059520Vacaciones 153000 153000Nivel 2 Auxilio de transporte 477000 5724000Salud 152000 1824000Pensiones y cesantias 2649360 31792320Vacaciones 323000 323000Nivel 3 Auxilio de transporte 477000 5724000Salud 280000 3360000Pensiones y cesantias 406700 4880400Vacaciones 595000 595000Total de aportes de la empresa 76023240

4.3.2.1 Costos de fabricación En este caso nos referimos a los costos de fabricación como al valor de todos los factores necesarios para realizar las inspecciones ya sean materiales o de personal. Estos constan de: Costos directos: Se deben tener en cuenta todas las personas que tienen que hacer parte para el funcionamiento del laboratorio, en estos costos directos se hace referencia a los productos que van hacer empleados en el proceso, el personal que esta directamente involucrado y el material final el cual ayuda a la culminación del trabajo. Dentro del taller tendrán los siguientes valores: • Materia Prima: $ 5.211.000 • Mano de Obra: $ 48.000.000 (Anual) Costos Indirectos: Estos gastos involucran todo lo que tiene que ver con materiales consumibles que se necesitan para la realización de pruebas, como son papelería, formatos de procedimientos, utensilios de aseo, etc.

174

Tabla 38. Costos Indirectos

Papelería Valor Equipos de seguridad

Valor Útiles de aseo

Valor

Esferos caja por 12

$4500 Guantes 3 pares

$18000 Papel higiénico * 12

$12000

Resma de papel

$12000 Gafas por 3 unidades

$25000 Jabón manos por 3

$6000

Ganchos por caja

$2500 Extintores 3 unidades tipo ABC

$550000 detergente $3000

Carpetas por 12 und

$4500 Batas $15000 Trapero y escoba

$12000

Borradores por 12

$3500 Balde $15000

Tinta de impresora

$60000

Formatos $500 Total $ 87.500

$ 608.000

$ 48.000

Total de Costos Indirectos $743.500

4.3.3 Depreciación del Taller Los gastos indirectos que tienen que ver con la depreciación de la fábrica son los que tienen que ver con la devaluación anual de los equipos. En la republica de Colombia el estado a dispuesto la siguiente tabla que contiene los datos de las diferentes tasas de depreciación dependiendo de lo que se necesite depreciar, Basados en esta disposición la proyección de cuatro años la cual es la aplicable para el proyecto tomaremos en cuenta la tabla 40. Tabla 40. Tasas de Depreciación Vehículos 60 meses (5 años)Maquinaria y equipo 120 meses (10 años)

Muebles y enseres 60 meses (5 años)

Edificios y terrenos 240 meses (10 años)

Equipos de cómputo 36 meses (3 años)Fuente: www.sedcaldas.gov.co

175

La depreciación es un reconocimiento racional y sistemático del costo de los bienes, distribuido durante su vida útil estimada, con el fin de obtener los recursos necesarios para la reposición de los bienes, de manera que se conserve la capacidad operativa o productiva del ente público. Su distribución debe hacerse empleando los criterios de tiempo y productividad, mediante uno de los siguientes métodos: línea recta, suma de los dígitos de los años, saldos decrecientes, número de unidades producidas o número de horas de funcionamiento, o cualquier otro de reconocido valor técnico, que debe revelarse en las notas a los estados contables, para nuestro caso vamos hacer una depreciación en línea recta, en el método de depreciación en línea recta se supone que el activo se desgasta por igual durante cada periodo contable. Este método se usa con frecuencia por ser sencillo y fácil de calcular. Para el caso del taller de pruebas no destructivas la depreciación se comportara de la siguiente manera durante los próximos 4 años. Tabla 41. Depreciación de los Equipos del Taller

Equipo Valor Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Total de la depreciación

Tintas Penetrantes

$ 5.888.000 $ 4.907 $ 9.813 $ 14.720 $ 19.627 $ 49.067

Partículas Magnéticas

$ 34.157.000 $ 28.464 $ 56.928 $ 85.393 $ 113.857 $ 284.642

Inspección visual

$ 32.435.000 $ 27.029 $ 54.058 $ 81.088 $ 108.117 $ 270.292

Corrientes Eddy

$ 45.088.413 $ 37.574 $ 75.147 $ 112.721 $ 150.295 $ 375.737

Ultrasonido $ 828.316 $ 690 $ 1.381 $ 2.071 $ 2.761 $ 6.903 Total $ 118.396.729 $ 98.664 $ 197.328 $ 295.992 $ 394.656 $ 986.639

4.3.4 Análisis de resultados del Estudio Económico Los costos discriminados por ítems se relacionan a continuación con el fin de hacer más clara la ubicación de cada equipo, su proveedor y su precio. Tabla 42. Costo de los Equipos PRODUCTO

DEFINICIÓN MARCA P/N PRECIO PROVEEDOR

TINTAS PENETRANTES 01-5750-35 (4 unid/ 1 galón)

$ 602.000 Sager SKC-S Limpiador/removedor

Spotchek-Magnaflux

Aerosol X 330 gramos

$ 35.000 Nuevos recursos

ZP-9F Revelador no acuoso.

Zyglo-Magnaflux

01-3354-40 (tarro de 5 galones)

$ 1.240.000 Sager

176



600000 $ 2.980.000 Sager ZB-100

Luz negra Magnaflux $ 1.480.000 Nuevos recursos

ZA-70 $ 3.760.000 Sager

Kit de Tintas Penetrantes Fluorescentes

Zyglo-Magnaflux

600047

$ 2.853.000 Nuevos recursos

SK-816

$ 596.000 Sager

Kit de Tintas Penetrantes Visibles

Spotchek-Magnaflux

600047

$ 395.000 Nuevos recursos01-3187-45 (4 unid/ 1 galón)

$ 1.670.000 Sager ZL-27A

Tinta penetrante fluorescente

Zyglo-Magnaflux



01-3546-40 (tarro de 5 galones)

$ 990.000 Sager ZE-4B Emulsificante Lipofilico

Zyglo-Magnaflux

Caneca de 5 galones


N/A Tren inspección por inmersión

Magnaflux N/A $ 1.160.000 Sager

PARTÍCULAS MAGNÉTICAS D-2060

Banco Magnetizador

Magnaflux N/A $ 32.390.000 Sager

5645 Indicador de campo Magnético

Magnaflux 105645 $ 1.278.000 Sager

600000 $ 2.980.000 Sager ZB-100

Luz negra Magnaflux $ 1.480.000 Nuevos recursos

$ 596.000 Sager N/A Vaso medidor de concentración de partícula

Magnaflux 8493


$ 567.000 Sager 14A Partículas Fluorescentes en polvo

Magnaglo-magnaflux

01-013057-1 1 libra

$ 434.000 Nuevos recursosCarrier II

Vehículo de Aceite

Magnaglo-magnaflux

01-2122-30- 20

$ 475.000 Sager

CORRIENTES EDDY N/A Omniscan

MX** Olympus NDT N/A U$13.350,00* Tecsud

* Para la conversión a pesos Colombianos se tomo la tasa de cambio para el día 6 de Noviembre del año 2006. http://notinet.com.co/indices/dolar.htm

177

178

N/A Sonda Manual Standard de 50 a 500 kHz para inspeccionar agujeros de 0.125 in

Olympus NDT BPU-8 U$318,50 Tecsud

N/A Patrones de calibración en aluminio y magnesio

Olympus NDT N/A U$190,00

TecsudN/A Sonda de

Corrientes Eddy

Ideal Specialty Co.

6270 1.55 U$158,00 Ideal Specialty Co.


Ideal Specialty Co.

6270-1 1.55 U$158,00 Ideal Specialty Co.


Ideal Specialty Co.



Ideal Specialty Co.


N/A Estándar de referencia de corrientes eddy

Raytheon Aircraft Co.

132351 U$1.081,16 Raytheon Aircraft Co.

N/A Sonda plana de corrientes eddy

Olympus NDT SPO3806 U$513,50

TecsudN/A Sonda 90º

de corrientes eddy

Olympus NDT P/100-500 kHz/A/90.03/6

U$175,50


de corrientes eddy


U$175,50


de corrientes eddy


U$175,50

TecsudN/A Sonda de

agujero de perno de 3/16”de corrientes eddy

Olympus NDT BPU-12 U$318,50

TecsudN/A Sonda de

agujero de perno de 5/32”de corrientes

Olympus NDT BPU-10 U$318,50

Tecsud

179

eddy

N/A Standard de referencia de segunda capa en aluminio con orificio de 1/16”

Olympus NDT SPO-3932 U$385,50

TecsudN/A Bloque de

referencia de aluminio de corrientes eddy con muesca de descarga eléctrica maquinada (electrical discare machined) EDM de 0.020”

VM Products N/A U$196,00 VM Products

N/A Patrón de Calibración en aluminio con agujeros de tornillo de 1/8, 3/16 y 5/32 de pulgada, con ranuras EDM de 0.020” de profundidad

VM Products N/A U$190,00 VM Products

N/A Sonda de Baja frecuencia (Spot Bridge)

Olympus NDT LS105-1/TF U$312,00

TecsudN/A Sonda

absoluta para orificios de tornillo

Olympus NDT BP-20 U$182,00

TecsudN/A Sonda


Olympus NDT DP-20 U$208,00

TecsudN/A Sonda


Olympus NDT DP-28 o BP-28

U$182,00

TecsudN/A Sonda fina

de corrientes Corrientes


Tecsud

180

Eddy N/A Sonda

Absoluta tipo lapicero de corriente eddy


TecsudN/A Patrones de

referencia con ranura EDM de 0,010”


TecsudULTRASONIDO

N/A Omniscan MX**

Olympus NDT N/A U$13.350,00 Tecsud

N/A Minipalpador de 5MHz para aluminio a 90º

Olympus NDT SUSM590AS U$180,00

TecsudN/A Palpador de

contacto Olympus NDT SUC1681A U$180,00

TecsudINSPECCION VISUAL

N/A Borescope Assembly

Pratt & Whitney PWC34910-101

U$11.965,11 Pratt & Whitney

N/A Guide Tube Pratt & Whitney PWC34910-200

U$616,80 Pratt & Whitney

N/A Holding Fixture

Pratt & Whitney PWC34913 U$1.515,25 Pratt & Whitney

CAPACITACION Nivel Tecnica Intensidad

Horaria Valor

Proveedor Nivel 1 y 2

Inspección Visual

16 Por Persona U$267,00 Tecsud

Nivel 1 y 2

Tinta penetrantes


Nivel 1 y 2

Partículas Magnéticas


Nivel 1 Ultrasonido 5 días Por Persona U$600,00 TecsudNivel 2 Ultrasonido 5 días Por Persona U$600,00 TecsudFuente: Proveedores (Anexo O) Después de analizar cada uno de los rubros necesarios para la adquisición de los equipos de NDT y todo lo concerniente a la implementación del taller podemos visualizar de manera mas condensada los costos operacionales del taller durante los próximos 4 años.

181

Tabla 43. Costos Operacionales Años Concepto

1 2 3 4 Materia Prima $ 5.211.000 $ 5.732.100 $ 6.305.310 $ 6.935.841 Mano de obra $ 77.317.200

$ 52.800.000 $ 58.080.000 $ 63.888.000

Aportes de la empresa

$ 76.023.240

$ 79.824.402

$ 83.815.622

$ 88.006.403

Materiales Indirectos

$ 743.500 $ 817.850 $ 899.635 $ 989.599

Depreciación de la fabrica

$ 98.664 $ 197.328 $ 295.992 $ 394.656

Total Costos de operación

$ 159.393.604

$ 171.620.600

$ 184.870.371

$ 199.235.692

De igual manera podemos ubicar los costos de inversión inicial y anual durante los siguientes 4 años. Es de Aclarar que los costos operacionales del primer año están incluidos dentro de la Inversión Inicial. Tabla 44. Inversión Inicial

Años Concepto 1 2 3 4

Construcción y obras civiles

$ 13.845.631

Muebles y Enseres

$ 3.200.000

Maquinaria y equipo

$ 118.397.603

Capacitación $ 4.927.314

Sueldos $ 77.317.200 $ 85.048.920 $ 93.553.812 $ 102.909.193 Materia prima $ 5.211.000 $ 5.732.100 $ 6.305.310 $ 6.935.841 Total de inversión

$ 222.898.748 $ 90.781.020 $ 99.859.122 $ 109.845.034

Para poder hacer una comparación y justificar la inversion inicial del proyecto se tomo como base el valor de las reparaciones realizadas por terceros una de las aeronaves con el fin de determinar la inversion en un lapso de tiempo de 1 año, información suministrada por la oficina de control producción del BATAV Nº1.

182

Tabla 45. Lista gastos a terceros

EMPRESA INSPECCION VALOR

AEROESTRUCTURAS DE COLOMBIA

SERVICO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS PARA LOS PLANOS EN GENERAL, VIGA CENTRAL Y LOS TRENES DEL AVION SE REQUIEREN

SE REALICEN POR CORRIENTE EDDY.

$ 2,874,003,00

CIAC

CORRIENTE EDDY A CHAPAS PUNTOS DE SUJECION DEL TREN DE ATERIZAJE PRINCIPAL Y DE NARIZ A

FITTING ACOPLES ALA

$ 3.091.327,00

LABORATORIOS DE LA CIAC CONJUNTO TRENES DE ATERRIZAJE BRAZO DE ARRASTRE SEGUROS 17

ITEMS $ 4'350,493,00

CIAC PRUEBAS NDT POR TIEMPO CUMPLIDO 5 AÑOS 43 ITEMS $ 9.419.200,00

NO APARECE EFECTUAR MAGNAFLUX O TINTAS PENETRANTES FIGURA 11 MANUAL $ 1.112.643,00

AERO HELICES 02 HELICES HARTZEL $ 3.221.902,00 TOTAL GASTOS A TERCEROS $ 16.845.072,00 Fuente: BATAV Nº1 Es necesario evaluar en que tiempo se recupera la inversion teniendo en cuenta los costos generados al batallon en la ejecucion de las inspecciones en talleres especializados, la evaluacion se baso en los datos de la tabla 45. Por lo tanto tenemos para las trece aeronaves un total de $218.985.936 en un periodo de un año, entonces comparando con el precio total de la inversion acumulado tenemos que: Figura 73 Comparacion de los costos de inversion

150000000

200000000

250000000

300000000

350000000

1 2 3 4

AÑOS

VALO

R

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En la grafica tenemos una relacion del costo de inversion acumulado para los cuatro años, se puede observar claramente ubicando el valor de inspecciones por contratación externa ($218.985.936) concluimos que la inversion inicial se recuperara después de un año como se muestra en la grafica.

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5 CONCLUSIONES Debido a la información operacional tan reducida, no fue posible realizar un diagnostico del estado estructural de las aeronaves y de sus componentes, por lo tanto fue necesario determinar los intervalos de inspección especificados por el fabricante de cada uno de los mismos y conforme a esto establecer los equipos adecuados para cada una de las inspecciones. A partir de la información obtenida de las diferentes fuentes técnicas, se generó una listado de componentes afectados por las inspecciones no destructivas, lo que nos permite definir una base de datos sólida para determinar las necesidades del Batallón a nivel NDT. A partir del estudio de la demanda se determinó que la cantidad de pruebas requeridas justifica la inversión en los equipos excepto los pertenecientes a las pruebas por rayos X, los cuales debido a su baja demanda no se sugiere su adquisición. De acuerdo al análisis de la normatividad emitida por la UAEAC, para la creación de talleres aeronáuticos especializados, encontramos que esta bien definido y claro de acuerdo a la circular informativa 101-T-09 donde se establecen los requisitos para la certificación de talleres aeronáuticos, los que puede ser utilizado como documento referencial para el desarrollo del proyecto mas no como documento de obligatorio cumplimiento debido a la naturaleza militar del taller; el cual está regulado directamente por las doctrinas especificas de mantenimiento de aviación militar consagradas en el Manual Técnico de Equipo Aeronáutico TM-1-1500-328-23. En el análisis realizado de los equipos recomendados por los fabricantes para cada una de las inspecciones, se encontró que algunos de los mismos estaban obsoletos o reemplazados, por lo tanto se hizo necesario determinar una equivalencia, basados en los parámetros operacionales de los mismos. Los datos arrojados por el estudio económico nos muestran que es viable económicamente la creación del laboratorio de pruebas no destructivas, que hemos diseñado, por diferentes aspectos que se mencionaran a continuación: • Es más económico para el BATAV Nº1 realizar sus propias inspecciones ya que los costos de contratación con terceros son bastante elevados para este tipo de inspecciones, lo que hace posible una recuperación de la inversión a mediano plazo, así como también aumenta su capacidad de mantenimiento haciéndolo autosuficiente en este tipo de tareas y generando experiencia dentro de su personal.

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• El hecho de tener equipos propios para la realización de las inspecciones, aumenta la disponibilidad de las aeronaves, reduce costos de transporte y de tiempo y genera más desarrollo técnico dentro de la Aviación del Ejército.

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6 RECOMENDACIONES Se recomienda crear el taller, manteniendo las especificaciones y procedimientos sugeridos en el presente estudio. Se recomienda al comando del BATAV Nº1, realizar un estudio de envejecimiento de las aeronaves con el fin de determinar un estado estructural de las mismas, al igual que la implementación de un programa de confiabilidad dado el pasado operacional desconocido de las aeronaves. Se recomienda al comando del BATAV Nº1 no adquirir mas aeronaves de las cuales no se conozca pasado operacional y en el caso de hacerlo, realizar un correspondiente análisis estructural antes de ponerlas en funcionamiento. Se recomienda al comando del BATAV Nº1 el cumplimiento estricto de las fases de mantenimiento para cada una de las aeronaves y componentes, así como el registro de intercambio de los mismos. Se recomienda a la universidad ampliar la literatura referente a pruebas no destructivas. Se hace necesario que implementos de emergencia como los lavaojos estèn ubicados a menos de 30 metros o 10 segundos del sitio donde se realizan las inspecciones con el fin de mantener la seguridad del personal.

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estudio para la creaciÓn de un taller de pruebas no

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