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Maestría en Prevención de Riesgos Laborales
Trabajo Fin de Maestría
Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en
la ciudad de Montería
AUTOR:
Rosiris Miranda Hernández
PROFESOR:
Ángel Moratilla Abad
Montería-Córdoba
Julio 2019
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
ii Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
DEDICATORIA
Dedico este logro de todo corazón a los seres que contribuyen a que mi vida tenga un
mejor sentido. A mi esposo, a mis hijos y a mi familia, que estoy segura que mis logros
también los satisface. A la vida por el privilegio y la bendición de disfrutar del
conocimiento y del saber.
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iii Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
AGRADECIMIENTOS
Agradecida con Dios por su fidelidad en cada momento y circunstancia de mi vida, a
mi familia, esposo e hijos, por su apoyo incondicional e invaluable. A mi sobrina Dani,
gracias, porque desde tu conocimiento aportaste un granito de arena. A mi familia por
sus oraciones y deseos de que siempre me vaya bien. A la Universidad, a los directivos,
al equipo de docentes, a mi Asesor de Proyecto, Ángel Moratilla; por el
acompañamiento durante todo este proceso, y a todos aquellos, que de una u otra
manera me motivan a seguir avanzando.
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iv Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
ÍNDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA .......................................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS ............................................................................................................. iii
ÍNDICE DE GRÁFICOS .......................................................................................................... vii
INDICE DE ANEXOS ............................................................................................................. viii
RESUMEN .................................................................................................................................. ix
ABSTRACT ................................................................................................................................. x
CAPÍTULO 1: MARCO INTRODUCTORIO ...................................................................... 11
1.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 11
1.2. ANTECEDENTES ........................................................................................................... 13
1.3. PROBLEMA DE INVESTIGACION .............................................................................. 20
1.4. JUSTIFICACIÓN. ........................................................................................................... 23
1.5. ESTABLECIMIENTO DE OBJETIVOS E HIPÓTESIS ................................................ 25
1.5.1. OBJETIVO GENERAL. ............................................................................... 25
1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ....................................................................... 25
1.5.3. HIPÓTESIS ................................................................................................... 26
CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 26
2.1. CONCEPTUALIZACIÓN DE FACTORES PSICOSOCIALES: ................................... 29
2.2. CONCEPTUALIZACIÓN DEL ESTRÉS ....................................................................... 32
2.3. CONSECUENCIAS PSICOLÓGICAS DEL ESTRÉS EXCESIVO .............................. 33
2.4. ESTRÉS EN EL CONTEXTO LABORAL ..................................................................... 34
2.5. ESTRÉS EN CONDUCTORES ...................................................................................... 36
CAPÍTULO 3: MARCO EMPÍRICO ..................................................................................... 44
3.1. DISEÑO DE ESTUDIO ................................................................................................... 44
3.2. ÁREA DE ESTUDIO ...................................................................................................... 45
3.3. POBLACIÓN ................................................................................................................... 45
3.4. MUESTRA ....................................................................................................................... 45
3.5. INSTRUMENTO DE MEDICIÓN DE DATOS. ............................................................ 46
3.6. RESULTADOS ................................................................................................................ 50
3.6.1. CARACTERÍSTICAS SOCIO - DEMOGRÁFICAS ................................... 50
3.6.2. RIESGO EXTRALABORAL ....................................................................... 60
3.6.3. RIESGO INTRALABORAL A Y B ............................................................. 63
3.6.4. EVALUACIÓN DE ESTRÉS ....................................................................... 69
CAPÍTULO 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................ 71
4.1. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 71
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v Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
4.2. RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 75
4.2.1. PLAN DE INTERVENCIÓN ....................................................................... 80
4.2.2. OBJETIVO DEL PLAN: .............................................................................. 80
4.2.3. INTERVENCIÓN A NIVEL EXTRALABORAL: ..................................... 81
4.2.4. INTERVENCIÓN A NIVEL INTRALABORAL: ver tabla 15. .................. 82
4.2.5. PLAN DE INTERVENCIÓN INTRALABORAL. ...................................... 85
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 87
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vi Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Dominio y dimensiones intralaborales……………….……………….... 43
Tabla 2. Dimensiones extralaborales …………………………..……………….. 44
Tabla 3. Variables sociodemográficas y ocupacionales que se indagan con la
batería de instrumentos para la evaluación de los factores psicosociales…..........
45
Tabla 4. Antigüedad en la empresa…………………………………………........ 55
Tabla 5. Tipo de contrato………………………………………………………… 56
Tabla 6. Estrato social …………………………………………………………... 58
Tabla 7. Tipo de vivienda……………………………………………………….. 61
Tabla 8. Sexo…………………………………………………………………….. 62
Tabla 9. Estado civil……………………………………………………………... 63
Tabla 10. Escolaridad…………………………………………………………..... 64
Tabla 11. Riesgo extralaboral………………………………………………......... 67
Tabla 12. Riesgo intralaboral – forma B ………………………………………... 72
Tabla 13. Evaluación del estrés (nivel de riesgo)………………………………... 76
Tabla 14. Plan de intervención…………………………………………………... 90
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vii Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfica 1. Antigüedad en la empresa …………………………………..…………. 56
Gráfica 2. Tipo de contrato ……………………………………………………...… 57
Gráfica 3. Estrato social …………………….......…………………………………. 58
Gráfica 4. Tipo de vivienda ………………...……………………………………... 61
Gráfica 5. Sexo ……………………………………...……………………………... 62
Gráfica 6. Estado civil …………………...………………………………………… 63
Gráfica 7. Escolaridad …………………...………………………………………… 65
Gráfica 8. Riesgo extralaboral ………………………………...………………... 68
Gráfica 9. Riesgo intralaboral forma B ………………………………..…….. 73
Gráfica 10. Evaluación de estrés (nivel de riesgo) ………………...…………… 77
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viii Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
INDICE DE ANEXOS
Anexo 1. Ficha de datos generales …………………………………….…………. 108
Anexo 2. Cuestionario de factores extralaborales……….……...……………...… 111
Anexo 3. Cuestionario de factores intralaborales forma B.……...……………… 116
Anexo 4. Cuestionario sobre estrés ………………………….…………………... 124
Anexo 5. Consentimiento informado …………………………………………… 126
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ix Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
RESUMEN
El presente Trabajo Fin de Maestría tiene como objetivo principal evaluar los factores
de riesgo psicosocial a los cuales están expuestos los conductores de transporte público
que llevan entre uno y cinco años laborando en la empresa Soproas-Metrosinú en la
ciudad de Montería – Colombia. Para el cual se realizó una búsqueda bibliográfica de
investigaciones que presentaran relación con el tema de estudio, específicamente en
riesgos psicosociales en conductores del servicio público. Se aplicó a los conductores la
―batería de instrumentos para la evaluación de factores de riesgo psicosocial‖; por
medio de la cual, se realizó la clasificación en riesgos extralaborales e intralaborales;
dentro de los resultados se obtuvo un riesgo muy alto, es decir, el 100% de los
participantes presenta riesgos que están relacionados o no con la labor que desempeñan.
Además, se obtuvo el riesgo de estrés, para el cual se obtuvo una clasificación de riesgo
alto y muy alto para el 64% de los participantes. A partir de los resultados obtenidos en
el presente Trabajo Fin de Maestría, se puede decir que a nivel extra laboral, la
presencia de factores de riesgo psicosocial representa riesgos para la salud y bienestar
de los participantes. Para disminuir estos puntajes, es importante intervenir desde el
marco de un Programa de Vigilancia Epidemiológica; que permita fortalecer el apoyo y
trabajo en equipo para intervenir en la dimensión concerniente a las relaciones sociales
en el trabajo.
Palabras clave: riesgo psicosocial, conductores, estrés, extralaboral, intralaboral.
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x Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
ABSTRACT
The main objective of this Work Final of Master's Is stom to evaluate the psychosocial
risk factors to which public transport drivers who have been working at the company
Soproas-Metrosinú in the city of Monteria – Colombia. For which a bibliographic
search was carried out of research that presented a relationship with the subject of study,
specifically in psychosocial risks in public service drivers. The "battery of instruments
for the assessment of psychosocial risk factors" was applied to drivers; by means of
which, the classification was made in extra-labor and intra-labor risks; within the results
a very high risk was obtained, i.e. 100% of the participants present risks that are related
or not to the work they perform. In addition, the risk of stress was obtained, for which a
high and very high risk rating was obtained for 64% of participants. Based on the results
obtained in this Work End of Master's, it can be said that at the extra-work level, the
presence of psychosocial risk factors poses risks to the health and well-being of the
participants. To reduce these scores, it is important to intervene within the framework of
an Epidemiological Surveillance Programme; to strengthen support and teamwork to
intervene in the dimension of social relations at work.
Key Words: psychosocial factors, drivers, extra labor, intra labor, stress.
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11 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
CAPÍTULO 1: MARCO INTRODUCTORIO
1.1. INTRODUCCIÓN
Cuando se habla de riesgos laborales se hace referencia a todos aquellos peligros
existentes en el medio laboral y que pueden generar una afectación a nivel físico,
psicológico y emocional y que se derivan de la actividad económica que se realiza.
Los riesgos laborales son un tema de suma importancia en la actualidad, no solo
en Colombia, también a nivel mundial, aunque técnicamente hablando; el término es
antiguo, su importancia se ha visto reflejada en los últimos años, entendiendo que la
prevención de enfermedad genera menos costos que los tratamientos médicos.
La competitividad del mundo laboral actual ha aumentado, esto secundario a los
diversos cambios que se originan por factores como las altas exigencias del mercado, el
exceso de oferta y poca demanda, las crisis económicas, las competencias entre los
mercados dadas por precios como las negociaciones. Lo anteriormente descrito ha
llevado a que las exigencias desde el punto de vista laboral sean más altas; por tanto, se
observa que han incrementado las horas de trabajo.
El trabajador debe desarrollar múltiples funciones, aún aquellas que no están
acordes a su perfil laboral o profesional, asociado a pocas horas de descanso, se exige
mayor productividad, los tipos de contratación (por obra o labor, prestación de servicios
o a término fijo), que no brindan estabilidad y que en un momento determinado van
generando el trabajador ansiedad, lo cual puede afectar su salud mental.
Aunado a esto se suma la variable atención al cliente; quienes hoy por hoy son un
poco más exigentes, demandan más tiempo, son más exigentes en relación con la
calidad del servicio y son más conocedores de sus derechos.
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12 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Dichas situaciones que van generando tensión y angustia en los trabajadores,
en el equipo de trabajo y esto a su vez termina por afectar las relaciones interpersonales
entre los compañeros y jefes; eventos que terminan desembocando en los llamados
riesgos psicosociales, que son definido como ―aquellas características de la
organización del trabajo que afectan la salud de las personas a través de mecanismos
psicofisiológicos‖ (Osorio, 2011, p.76).
Según la Resolución 2646 (2008), ―los factores de riesgo psicosocial son
condiciones psicosociales cuya identificación y evaluación muestra efectos negativos en
la salud de los trabajadores o en el trabajo.‖
Por lo anterior, evaluar y estudiar los riesgos psicosociales es de gran importancia
para la región, debido a que existen pocos estudios relacionados con el tema y, teniendo
en cuenta los resultados obtenidos de las estadísticas de la empresa SOPROAS –
METROSINU en relación con las cifras de ausentismo laboral. Dentro de las causas de
este, encontramos unos mayores índices asociados a trastornos gastrointestinales,
cefaleas, tensiones o dolencias musculares, alto consumo de bebidas alcohólicas,
alteración de la función sexual entre otros; signos o síntomas que están relacionados
directamente con sintomatología de estrés; considerando este como el principal factor
de riesgo psicosocial.
El ausentismo ha generado en la organización pérdidas económicas por efecto de
las incapacidades, ya que por normatividad las Entidades Prestadoras de Salud (EPS) en
Colombia solo se reconocen a partir de del tercer día de incapacidad, lo que significa
que la empresa debe asumir los dos primeros días, lo que origina pérdidas económicas a
la empresa.
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13 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Otra consecuencia del ausentismo es la afectación en la calidad del
servicio, debido a que no se cumplen las rutas por falta de personal, a su vez, afectan la
frecuencia y los tiempos en las rutas. También es importante destacar que, en relación
con la calidad del servicio, las actitudes hostiles hacia el usuario por parte de algunos
conductores, son actitudes que están asociadas al estrés laboral.
Del mismo modo la variable ambiente laboral se ve afectada generándose dentro
del equipo de trabajo dificultades en la comunicación, conflictos interpersonales, falta
de motivación, poca creatividad, poco compromiso con la organización y que al final se
genera alta rotación de personal,
Esta investigación se convierte en una fuente de conocimiento, dado que permite
la identificación de los riesgos psicosociales a los cuales están expuestos los
conductores de transporte público de la empresa SOPROAS – METROSINU. A través
de la identificación y evaluación de los riesgos se diseñarán planes de intervención
encaminados a la prevención de los riesgos psicosociales, para evitar que los
conductores que no han presentado sintomatología asociada al riesgo, la desarrollen a
futuro, y la fase de intervención va encaminada a mitigar los síntomas asociados al
estrés laboral y promocionar los factores protectores del mismo.
1.2. ANTECEDENTES
La industrialización y la globalización traen consigo unos estándares que se imponen en
relación con la calidad y competitividad, aspectos que son claves para incursionar en
nuevos mercados, que cumplan con las exigencias nacional e internacionalmente.
Lo anterior ha producido afectaciones y consecuencias en la salud psicológica y mental
de los empleados, lo que conlleva a que se lleven a cabo unos estudios que evalúen e
identifiquen los riesgos intra y extra laborales en donde se pueda evidenciar una
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14 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
afectación en los trabajadores. (Camacho y Mayorga, 2017). A continuación,
se enunciarán algunas investigaciones o estudios que darán fundamento a la presente
investigación:
Moreno, López, Sierra y Puerto, (2017) En su tesis ―Factores de riesgo
psicosocial asociados al estrés de los trabajadores de una empresa de
transporte de servicio especial de la Ciudad de Bogotá‖; tuvieron como
finalidad identificar qué factores de riesgo psicosocial están asociados a los
altos niveles de estrés que se manejan en este sector. La muestra que se
manejó en el estudio fue de 128 trabajadores, divididos entre las áreas
operativa y administrativa de la organización. El instrumento de
cuantificación y evaluación que se utilizo fue la Batería de Riesgo
Psicosocial. Se realizó una charla sobre el sustento legal, implementación,
aplicación e interpretación de la batería. Arrojando como resultados que el
24% de los trabajadores estaban expuestos a constantes factores de riesgo
extra laborales en niveles muy altos, partiendo desde sus largas jornadas
laborales, que terminaban repercutiendo sobre las áreas personal y familiar
del individuo. Por otra parte, otro 24% manifiestan poco poder de decisión
y autonomía en la organización, así como un 31% evidencia ser inútil la
retroalimentación de su desempeño.
Igualmente, encontramos a (Bonilla y Gafaro, 2017); con su artículo
―Condiciones laborales y riesgos psicosociales en conductores de
transporte público‖; con el fin de evaluar, identificar y verificar la
presencia de los riesgos y efectos a nivel psicosocial y sus afectaciones
tanto en su bienestar a nivel de la salud, como en la calidad de vida que
cada individuo lleva. Esto, se llevó a cabo a través de la búsqueda y
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15 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
comparación de trabajos de investigación y artículos científicos
en distintas bases de datos, realizando una comparación directa y
asociaciones de los peligros intra y extra laborales. Posteriormente se
clasificaron los resultados en categorías, de acuerdo al nivel de exigencia,
síntomas psicológicos, estrés, carga mental, calidad de vida, gestión y
factores de los riesgos psicosociales. Se concluyó que los conductores
están constantemente expuestos a diversos riesgos, lo cual genera un
retroceso en la calidad de vida y a su vez, no les permite realizar sus
responsabilidades de forma eficiente, causando un incremento de
accidentes de tránsito.
Hernández, (2014) En su tesis ―Factores de Riesgo Psicosocial y Salud
Mental percibida en un grupo de conductores del sector hidrocarburo‖ tenía
como objetivo la identificación de los factores intra laborales y extra
laborales y su efecto en la seguridad y salud individual de cada conductor
del sector hidrocarburo en la ciudad de Bogotá. El proceso de recolección de
datos contó con una muestra de 125 conductores en total. Como
instrumentos de recolección de la información se utilizó la batería de riesgo
psicosocial, la cual, es avalada por el ministerio de protección social y la
Pontificia Universidad Javeriana. De los resultados obtenidos se llegó a que
el 29% donde los individuos encuestados presentan riesgos de niveles muy
altos, principalmente en los factores intra laborales, los cuales se relacionan
con las dimensiones de liderazgo y relaciones interpersonales en su puesto
de trabajo. En cuanto a factores de riesgo extra laborales casi en un 100% de
los conductores se encuentran en riesgo alto y muy alto. Lo cual está
directamente relacionado con los horarios de turno (noche). Además de esto
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16 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
la falta de espacios de descanso, así como las prolongadas jornadas
laborales hacen de este sector vulnerable frente a situaciones de riesgo fuera
del trabajo. Se concluye que no se muestra una analogía entre el estrés y los
factores intra y extra laboral en los conductores de la empresa de
hidrocarburo en la ciudad de Bogotá.
Avanzando en el tema, los autores Bustos, Lefio, Marchetti, y Benoti,
(2014), hablan sobre la presencia de factores de riesgo psicosocial en el
trabajo de los conductores; constituyéndose como un tema prioritario en el
ámbito de la salud ocupacional. Para eso se busca estimar la relación entre
los factores y la autopercepción de los riesgos en el trabajo; específicamente
con conductores de vehículos de transporte de carga, empresariales, urbanos
e interurbanos. El estudio fue realizado con 356 conductores divididos en 4
empresas y toda la población fue de género masculino. Los resultados
obtenidos permitieron el diseño de intervenciones a las empresas, con el fin
de controlar, reducir y eliminar las constantes exposiciones de los riesgos
psicosociales que afectan a la salud de los trabajadores y van relacionados
con los accidentes laborales.
La investigación de Gómez, Mendoza, Páez, y Pérez, (2019), titulada
―estudio para predecir la fatiga en conductores del Servicio Público
Federal‖; forman parte del proyecto de tesis del señor Mario Paéz, con el fin
de establecer la probabilidad de los trastornos de sueño que padecen los
conductores, estudio que se realizó junto a la Clínica del Sueño de la UAM.
Para evaluar las variables del sueño, falta de concentración y la fatiga,
aplican un estudio a conductores de pasajeros y transportadores de carda,
estimando la probabilidad de los problemas que se presentan. Con los
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17 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
resultados arrojados se logra enriquecer los objetivos que están
establecidos en las normas o reglamentos en materia y así lograr promover
acciones, con el fin de mejorar la operación en los conductores para el
fortalecimiento de los niveles como seguridad vial y la competitividad.
En el artículo ―Fatiga laboral, accidentes e incidentes laborales en los
conductores de carga pesada en una empresa transportista de la ciudad de
Yopal‖; de Neisa y Rojas, (2009); el objetivo principal fue hallar la relación
existente entre accidentes, lesiones e incidencia de accidentes de trabajo así
como síntomas la fatiga laboral en 51 conductores que transportan carga
pesada. Para realizar el estudio, se aplicó el cuestionario ―Yoshitake‖, sobre
fatiga laboral; complementándolo con un examen construido sobre
accidentes, lesiones e incidentes residentes a nivel laboral y en la fatiga
laboral y realizando la validación de este por expertos para la investigación.
Los resultados que arrojaron los cuestionarios demuestran que existe un alto
grado de relación entre la ocurrencia de los accidentes e incidentes con la
fatiga en los conductores encuestados. Asimismo, se encuentran variables
que influyen para la aparición de la fatiga laboral, como son las horas
laborales, como las actividades realizadas en su jornada de trabajo, la
relación entre sus compañeros y familiares y si presentan algún mal hábito
dentro o fuera del trabajo.
Gil-Monte, (2015), en su trabajo ―La batería UNIPSICO: propiedades
psicométricas de las escalas que evalúan los factores psicosociales de
demanda‖; con el fin de analizar las propiedades psicométricas de la batería
a diferentes escalas en el contexto laboral, ejecutó una prueba de alrededor
de 2564 participantes, que se dividían entre los trabajadores de centros de
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18 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
atención con personas de discapacidad y docentes de instituciones
educativas de la comunidad de Valencia. La tabulación de los datos
recogidos se realizó mediante las distintas escalas de la batería UNIPSICO,
donde se evaluaron alrededor de 27 ítems a nivel intra y extra laborales.
Asimismo, agrupar los factores en 5 categorías en las que se encuentran los
conflictos personales e interpersonales, la carga laboral, la interacción social
a nivel laboral y sus distintos entornos; y por último; la ambigüedad de su
rol. En conclusión, se logra evidenciar que cada una de las escalas arrojaron
resultados de validación y fiabilidad y sus resultados son significativamente
predictores de problemas como los psicomatemáticos y psicosociales
demandados a nivel laboral.
En la tesis ―Estandarización de una batería para la evaluación de factores de
riesgo psicosociales laborales en trabajadores colombianos‖, de Gómez,
Segura, Castrillón, y Perilla, (2016); se observa cómo se desarrolló la
batería de instrumentos para así poder evaluar los distintos factores
psicosociales que se originan a nivel laboral en procesos de la salud. Con
respecto a lo anterior, el Ministerio de la Protección Social de Colombia,
nos habla que en dicho proceso ―se deben establecer disposiciones y definir
responsabilidades para la identificación, evaluación, prevención,
intervención y monitoreo permanente de la exposición a factores de riesgo
psicosocial… Y así determinar el origen de las patologías causadas por el
estrés ocupacional‖ Resolución 2646, (2008). Sin embargo, para la
validación de la construcción de la batería, se tuvo que realizar una
evaluación valorando los factores centrales ―de los modelos demanda-
control-apoyo social y desequilibrio esfuerzo-recompensa, y los factores
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
19 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
intra laborales no contemplados‖ Gómez, Segura, Castrillón, y
Perilla, (2016, p. 222). La muestra estuvo conformada por más de 16.000
trabajadores de distintas ocupaciones y municipios colombianos, donde
permite la validez tanto de la construcción como el uso fácil para los
expertos y así cuando se arrojen las puntuaciones sean unificadas por cada
variable y así comparar ágilmente los resultados a nivel nacional e
internacional.
En el estudio ―La evaluación de los riesgos psicosociales con el instrumento
CTCPS MAC –batería para el estudio de las condiciones de trabajo de
carácter psicosocial– en el Departamento de Obras Públicas de un
ayuntamiento del sur de Jalisco (México)‖, investigación que fue
desarrollada por Anaya, Baeza, Ramírez, Saldaña, (2014); donde su objetivo
fue describir las variables psicosociales de 53 empleados en condiciones
laborales. Las principales variables que se evaluaron y dieron resultado
fueron los datos sociodemográficos, los factores de riesgo y las dimensiones
por las que están compuestas en cada uno de los niveles; dando como
resultado un grado nocivos de la dimensión del trabajo, generando
alteraciones en la salud y desgaste personal.
La investigación sobre ―Factores psicosociales de origen laboral, estrés y
morbilidad en el mundo‖, realizada por Gómez, Abello, (2014). Se realizó
una comparación entre 92 artículos y trabajos profesionales, con el fin de
evidenciar la magnitud del problema psicosocial y la relación con los altos
déficits de la salud en el trabajo, a causa de la calidad de liderazgo
profesional, en especial con personas que laboran en servicios de interacción
contante con personas externas a su trabajo. Además de lo anterior, el
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20 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
entorno del individuo es una variable fundamental para las
afecciones negativas desde la morbilidad hasta su salud, por motivos de
estrés laboral.
1.3. PROBLEMA DE INVESTIGACION
El mundo se ha ido enfrentando a diversos y múltiples cambios; haciendo frente
un entorno globalizado y competitivo, caracterizado por la avanzada tecnología y donde
se hace necesario los resultados inmediatos y que están relacionado con calidad. Estos
cambios han ocasionado nuevos riesgos que tienen ―repercusiones en la salud y el
bienestar de los trabajadores‖ (Camacho y Mayorga, 2017).
―Entre los ―nuevos factores‖ tenemos los contratos precarios (alejados de los estables de la época
fordista), las nuevas formas de empleo, la inseguridad laboral (o su sentimiento), la intensificación del
trabajo, el trabajo emocional y el conflicto trabajo-familia, como los más importantes.‖ (Agencia
Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo, 2012, p.161-162)
―Los riesgos psicosociales laborales son situaciones laborales que tienen una alta
probabilidad de dañar gravemente la salud de los trabajadores, física, social o
mentalmente‖ (Moreno, 2011, p. 7)
La investigación de los temas organizacionales y la correlación con la salud
ocupacional, no es un tema nuevo, aunque la importancia se ha reflejado en las últimas
décadas (EU-OSHA, 2002; Houdmont y Leka 2010; Leka y Houdmont, 2010; Näswall,
Hellgren, Sverke, 2008).
Desde la salud ocupacional se contemplan varios riesgos, entre los están el
riesgo psicosocial, este no se puede considerar como una dificultad que esta propensa a
presentarse en una relación, ―esta surge como derivado de los eventos o situaciones que
tienen altas probabilidades de ocasionar efectos perjudiciales en la salud del empleado,
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
21 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
así como efectos negativos para la organización‖ (Gómez, Hernández,
Méndez, 2014, p. 10).
Las consecuencias de la constante exposición a riesgos psicosociales se han
estudiados desde varias disciplina, los avances que Colombia ha evidenciado en el tema
es de suma importancia; que tiene como objetivo fundamental la disminución de la
incidencia de enfermedades laborales, entre las que se consiguen mencionar los factores
de riesgos psicosociales; razón por la cual se considera de vital importancia conocer y
valorar los factores y su impacto en el campo laboral (Villaroel, Cardarelli, Campos,
Gutierrez, Ansoleaga, Hiriart, Ruiz, 2013).
En el sector transporte específicamente; la valoración de los riesgos y peligros se
hace indispensable, debido a que son una de las poblaciones con mayor vulnerabilidad,
dadas las condiciones laborales y que en la mayoría de los casos las empresas no
cumplen con los aspectos normativos en materia de seguridad y salud en el trabajo:
Las consecuencias de estos peligros han sido estudiadas desde varias
dimensiones como son la medicina, la psicología, la sociología y la economía.
Específicamente para el sector del transporte, el análisis de estos riesgos se considera de
gran relevancia, específicamente que busca vincular estrategias que ayuden a aumentar
las intervenciones y participaciones de los grupos focales que propendan por la salud y
seguridad de vida de los operadores de servicio público, quienes son un gremio
vulnerable debido a las condiciones contractuales y de salud que en general, la mayoría
no verifican, ni cumplen con los requerimientos de ley en materia de seguridad social
(Unión Europea, 2018, p.11).
En informes o artículos antecesores se ha visto la necesidad que la Dirección
General de Riesgos Profesionales del Ministerio de la Protección Social, en apoyo con
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22 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
la Pontificia Universidad Javeriana desarrollasen un instrumento que
permitiera reconocer e identificar los factores de peligros psicosociales a los cuales
están expuestos los empleados en Colombia.
Dicho instrumento fue denominado como ―Batería para la evaluación de factores
de riesgo psicosocial‖ (intralaboral y extra laboral), el cual fue validado para Colombia
y cuyo alcance es ―Identificar datos sociodemográficos y ocupacionales de los
trabajadores, establecer la presencia o ausencia de factores de riesgo psicosocial intra y
extra laboral y determinar su nivel de riesgo‖ (Cataño, Esguerra y Rubio, 2017, p. 14).
―La batería de riesgo psicosocial a partir de sus cuestionarios, permite identificar cuatro
dominios que agrupan un conjunto de dimensiones que explican las condiciones intralaborales. Las
dimensiones que conforman los dominios actúan como posibles fuentes de riesgo y es a través de ellas
que se realiza la identificación y valoración de los factores de riesgo psicosocial‖ (Villalobos, 2005 -
2010).
La aplicación de los instrumentos que conforman la batería permite recolectar
los datos sociodemográficos y ocupacionales de los trabajadores, y establecer la
presencia o ausencia de factores de riesgo psicosocial intra y extra laboral. Permite
―identificar el nivel de riesgo en una escala de cinco niveles: Sin riesgo o riesgo
despreciable, riesgo bajo, riesgo medio, riesgo alto y riesgo muy alto‖ (Cataño,
Esguerra, y Rubio, 2017, p. 15).
En la empresa SOPROAS - METROSINU, de la ciudad de Montería, no existe
un estudio que muestre los niveles de riesgo psicosocial a los cuales los conductores
están constantemente expuestos; para con base en ello, poder diseñar estrategias de
intervención, que propendan por mejorar la seguridad y así también la salud en su
entorno laboral y, de esa manera, contribuir al fortalecimiento de una mejor calidad de
vida de los conductores y su familia y además, permitiendo así que la calidad del
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23 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
servicio aumente, la eficiencia en los procesos, el ambiente laboral, la
productividad y por ende, la sostenibilidad de la empresa.
1.4. JUSTIFICACIÓN.
―La creciente importancia del estudio de los factores de riesgos psicosociales, a los cuales están
expuestos los trabajadores, está relacionada con los constantes cambios que se están
produciendo en los mercados laborales, las relaciones interpersonales entre compañeros y jefes,
las empresas y la propia naturalidad del trabajo. Esas transformaciones a su vez están influidos
por otros factores, de carácter más general, como la globalización, la economía, los mercados,
la crisis financiera, los cambios tecnológicos, los demográficos y sociales en diferentes
regiones del mundo‖ (Camacho, Mayorga, 2017).
Día a día son más las empresas las que se ocupan por el bienestar emocional, la
seguridad y la salud de sus trabajadores debido a que estos son factores definitivos en su
desempeño, por ende en la competitividad de la empresa (Cedeño, 2016).
En consecuencia, esos cambios tienen importantes efectos sobre la organización
de las empresas, las relaciones entre la empresa y el trabajador, los métodos de trabajo,
el contexto del puesto y la propia dinámica laboral (Isoba, 2000).
Conducir vehículos o automóviles es una labor humana compleja que, aunque es
aprendida y se realiza de forma automática y mecánica, en la gran mayoría de las veces
es necesario de concentración y alerta para evitar situaciones de peligros. Teniendo en
cuenta que dificultades o situaciones internas (en el trabajo) y externas (familia, amigos,
etc.), pueden generar imprecisión e inseguridad.
En Colombia, el transporte público ha sido esencial para el desarrollo económico
del país, y sus trabajadores, específicamente los conductores de transporte público han
sido tenidos en cuenta para temas de políticas, administración y planes viales, pero poco
en temas relacionados con factores de seguridad en el trabajo, las condiciones de salud
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24 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
de los trabajadores y sus enfermedades. Aún a sabiendas de que es una labor
expuesta a innumerables factores de riesgo que podrían afectar tanto la calidad de vida,
como las condiciones de la salud de quienes la ejercen (Vélez, Cabarcas, 2013)
Para el caso del municipio de Montería-Córdoba, ubicado en la parte norte de
Colombia; según las proyecciones del Departamento Administrativo nacional de
estadísticas (DANE), para 2018, cuenta con una cifra de 460.223 habitantes (357.746
viven en la zona urbana y 102.477 en la zona rural), para los cuales, se generan
alrededor de 430.000 viajes diarios de los cuales el transporte público abarca el 32,4%
de los mismos. (Ministerio de Hacienda y Crédito Público, 2010).
De estos un gran porcentaje es de transporte público masivo (buses), siendo el
único de este tipo en la ciudad, de ahí la necesidad de tener condiciones financieras y
técnicas ajustadas a las necesidades que requiere el municipio.
Estas necesidades van desde el punto de vista técnico (equipos adecuados y
confiables, vías suficientes y mantenidas, numero de semáforos, aceras peatonales, etc.),
financiero (planeación de la inversión, presupuestos, etc.) y humanos (personal técnico
apto y con condiciones tanto laborales como ambientales y personales adecuadas).
Estas empresas que forman parte de este sector económico, cada día van
prestándole más atención al recurso humano de su organización, específicamente a
aquellos factores que les pueden causar riesgos que afectarían su salud física como
psíquica.
Soproas-Metrosinu forma parte de las empresas que prestan este servicio de
transporte (buses) y su planta de personal se clasifica en personal operativo y
administrativo; dentro del personal operativo se encuentran los conductores y personal
de mantenimiento. La empresa cuenta con conductores cuya frecuencia y exigencias en
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25 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
el servicio generan diferentes tipos de presiones en el trabajo lo que ocasiona
diferentes tipos de riesgo laborales (físicos, ergonómicos, psicosociales, mecánicos y
ambientales).
Todo esto se hace una realidad en los conductores de esta empresa debido al
cumplimiento de las tarifas diarias, manejo y presiones entre el usuario y conductor,
altas temperaturas de la región, acoso en cuanto a la estructura vehicular de la ciudad y
horas de cumplimiento en los horarios de ruta. El presente estudio, busca valorar los
factores los psicosociales en esta población de conductores de la empresa Soproas-
Metrosinu, definidos como ―aquellas condiciones presentes en una situación de trabajo,
relacionadas con la organización, el contenido y la realización del trabajo susceptibles
de afectar tanto el bienestar y la salud, física, psíquica o social, de los trabajadores como
el desarrollo del trabajo‖ (Oficina Internacional del Trabajo, 1984, p. 12).
Teniendo en cuenta que hay muy pocos estudios, esta prueba ha generado en la
región, que se considere importante el descubrimiento de los niveles de riesgos
psicosociales intralaborales, extra laborales y el estrés a los cuales están sujetos los
empleados, con el fin, de diseñar planes de intervención que permitan mantener la salud
y seguridad de los conductores, la calidad y disposición del servicio en la sostenibilidad
de la empresa Soproas-Metrosinu.
1.5. ESTABLECIMIENTO DE OBJETIVOS E HIPÓTESIS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL.
Evaluar los factores de Riesgos Psicosocialesen los conductores de transporte
público quellevan entre uno y cinco años laborando en la empresa SOPROAS-
METROSINÚ en la ciudad de Montería-Córdoba-Colombia.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
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26 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Realizar la comprobación de los factores de riesgos extra laboral, intra
y extra laboral y los niveles de estrés de los conductores que llevan entre uno y cinco
años laborando en la empresa de Metrosinú.
Evaluar los componentes de riesgo psicosociales para detectar los factores
cirticos a los cuales estan exhibidos los conductores.
Diseñar el plan de intervención frente a los factores críticos resultantes de la
evaluación.
1.5.3. HIPÓTESIS
Los conductores de la empresa Soproas-Metrosinú que llevan laborando de uno
a cinco años en la empresa, estan expuestos a factores de riesgos psicosociales alto,
afectando a su salud.
CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO
En todos los países llámense desarrollados o menos desarrollados la producción
de bienes y servicios es importante para su economía, apalancados por la globalización
y el avance en tecnología. Pero este desarrollo ha traído consecuencias negativas en la
salud de los trabajadores tanto en la parte física como psíquica, debido a las altas
exigencias en las jornadas laborales, las cuales son necesarias para lograr las metas
económicas proyectadas.
Los factores psicosociales comprenden aspectos relacionados con las
condiciones laborales, el clima y cultura organizacional, cumplimiento de sus funciones,
en otras palabras todo lo concerniente a su entorno laboral, pero también tienen que ver
con las condiciones personales (exigencias familiares) y aspectos internos del individuo
(personalidad, actitud, etc.) (Sauter, Murphy, Hurrell, y Levi, 1998)
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27 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Para seguir comprendiendo a cabalidad el tema objeto de esta
investigación, se debe tener claridad sobre algunos conceptos claves que se describen a
continuación:
Riesgos laborales
Con el paso de la revolución industrial empezaron aparecer avances que
favorecen al ser humano, esta época es considerada como el momento que más ha
influido en la humanidad, marcándose el antes y el después de un cambio tecnológico.
Esta transición ocurrió entre finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX; sin
embargo, lo que muchos no saben es que conceptos como lo es la seguridad y salud en
el trabajo y la higiene industrial aparecen con esta revolución.
El antecedente más antiguo en relación con los riesgos laborales pero que no es
tan allegado al tema es el 1750 A.C. en el código de Hammurabi, donde en ese entonces
se ofrecían incentivos a los individuos que presentaran alguna pérdida de su cuerpo.
Aunque años más tarde en el desarrollo del marco legal de finales de la edad media y el
renacimiento, el tema de la indemnización a los trabajadores por motivos de accidentes
o enfermedades laborales era más restringida, dado que se establecían contratos
denominados ―right to die‖ donde explícitamente decía que el empleado era consciente
de los daños y perjuicios que su trabajo podría generar.
Fue hasta el siglo XIX, cuando nacía el pensamiento marxista y socialista que
organizaciones privadas como ―The English Friendly Society‖ en Inglaterra y
―Krankenkassen‖ en Alemania buscaron alternativas distintas como es la venta de
seguros para los trabajadores con menor estado socioeconómico‖ (Concha y Velandia,
2011, p. 68); resguardando así, en primera instancia a los que pertenecían a la agenda
política.
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28 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Sin embargo, en 1871 el canciller Otto Von Bismarck, pionero de la
Ley de Responsabilidad de los Empleados, fue incluir a trabajadores de distintas
fábricas, minas y ferrocarriles en un sistema contributivo obligatorio, donde los aportes
que se realizaban eran de acuerdo a su salario para así empezar a cubrir los gastos de
salud.
En Colombia se da inicio en los riesgos laborales con la expedición de la Ley 57
de 1915, donde se habla de la regulación de los accidentes de trabajo y así lograr
establecer que el empleador seria el responsable de los accidentes de sus trabajadores en
sus actividades laborales.
En 1946 es cuando se estable la seguridad social obligatoria para los empleados
del sector privado con la creación del Instituto Colombiano de Seguro Social (ICSS), es
aquí cuando se ―incluye los derechos de los trabajadores; se definen los tipos de
incapacidades, se establecen las cotizaciones y las sanciones por incumplimiento a las
obligaciones; se definen los beneficios en caso de un accidente de trabajo o una
enfermedad profesional‖ (Barreto, 2015, p. 8).
Prosiguiendo de tal manera, es que con el pasar de los años, las leyes y los
decretos han ido avanzando a nivel constitucional de normas del sistema de riesgos
laborales, como fue con el Decreto Ley 1295 de 1994, donde se constituía el marco
normativo de aseguramiento referente a accidentes de trabajo y enfermedades laborales
(Concha y Velandia, 2011). Y en el año 2002, la Corte Constitucional promulga la Ley
776 donde restablecía las prestaciones a cargo del Sistema General de Riesgos
Laborales.
Por tanto, el sistema general de riesgos laborales es entendido como ―el conjunto
de entidades públicas y privadas, normas y procedimientos, destinados a prevenir,
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29 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
proteger y atender a los trabajadores… de las enfermedades y los accidentes
que pueden ocurrirles con ocasión o como consecuencia del trabajo que desarrollan‖
(Ley N. 1562 , 2012, p. 1).
Los factores de riesgos laborales son el conjunto de variables que bajo ciertas
circunstancias de trabajo pueden disminuir la salud física y psicológica del trabajador,
causándole un daño en el ámbito laboral. Entre los factores que derivan este proceso
encontramos la carga física, carga mental, condiciones del ambiente de trabajo, causas
de riesgo provocados por agentes químicos, riesgos provocados por agentes biológicos
o derivados de la organización del trabajo.
2.1. CONCEPTUALIZACIÓN DE FACTORES PSICOSOCIALES:
Moreno y Báez, (2010) definen los factores psicosociales como:
Conjunto de condiciones relacionadas con la organización y contenido de las tareas, con los
procedimientos y métodos de trabajo, así como con las relaciones entre los trabajadores y con
sus superiores, cuya exposición prolongada en el tiempo aumenta la posibilidad de experimentar
tensión psíquica la que, una vez acumulada residualmente, será un precursor de los trastornos o
problemas de salud y afectará la productividad. Por tanto, están estrechamente ligados al
ausentismo, motivación y desempeño (p. 7).
Los riesgos psicosociales ya conocidos y estudiados, comprenden aspectos como
el exceso de trabajo, la falta de control de algunos aspectos, la lucha con la autoridad, la
inconformidad en el salario, la falta de garantes en seguridad en el trabajo, los
problemas de las relaciones interpersonales dentro del equipo de trabajo y los horarios
de trabajo (Oficina Internacional del Trabajo , 1984).
Por su parte, el Departamento Nacional de Planeación (2016) de Colombia,
define los factores psicosociales como:
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30 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Aquellas características o entornos que intervienen en los ambientes laborales que pueden
afectar la salud de las personas expuestas a ellos, a través de mecanismos psicológicos o
físicos. La organización del trabajo es el origen de esta exposición y el estrés es el detonante de
efecto o patología que puede producir, de igual manera forman parte de los llamados riesgos
emergentes, paralelos a los riesgos tradicionales de seguridad y salud en el trabajo (SST), y al
igual que estos dos, tienen su origen en unas condiciones de trabajo deficientes (p. 3).
De acuerdo a Mintzberg (1993), es necesario realizar una diferenciación entre
los factores psicosociales y los factores psicosociales de riesgo, dado que los factores
psicosociales hacen referencia a la estructura de la organización y a las condiciones
psicosociales del trabajo que están dadas por la cultura organizacional, el clima laboral,
el diseño del puesto de trabajo, el estilo de liderazgo, los cuales pueden ser influidos
positiva o negativamente (Kalimo, El-Batawi, y Cooper, 1998), por otro lado, los
factores psicosociales de riesgo son de tipo predictivo, es decir, son aquellos aspectos de
la labor con los cuales existe mayor probabilidad de producir lesiones en la salud de
quienes desempeñan el cargo (Benavides, et. al, 2002), sobre todo cuando estos podrían
desencadenar tensión y estrés laboral.
Para el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, (2013) los
efectos derivados de estos factores de riesgo son predominantemente de tipo emocional,
entre los que se pueden encontrar crisis de ansiedad o llegar a episodios depresivos; así
como también se tienen los efectos de tipo fisiológico como alteraciones
cardiovasculares, desarrollo de enfermedades úlcero-pépticas, etc.
En el caso de Colombia la Resolución 2646 (2008), obliga a todas las empresas,
independientemente del sector a realizar una valoración anual del riesgo psicosocial al
que se encuentran expuestos los trabajadores durante la ejecución de sus labores, para lo
cual deberán ―establecer disposiciones y definir responsabilidades para la identificación,
evaluación, prevención, intervención y monitoreo permanente de la exposición a
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31 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
factores de riesgo psicosocial en el trabajo y para la determinación del origen
de las patologías causadas por estrés ocupacional‖ (Resolución 2646, 2008, p.1).
En la misma resolución el artículo 21, define que sancionará con multas
económicas que podrían alcanzar hasta 500 Salarios Mínimos Legales Vigentes para las
empresas y de hasta 1.000 Salarios Mínimo Legales Vigentes SMLV para las
Administradoras de riesgos laborales (ARL) en caso de no cumplimiento, además de las
sanciones contempladas en el Decreto 1072 de 2015, que podrían conducir hasta el
cierre de la empresa de manera temporal o definitiva.
La primera Encuesta Nacional sobre Condiciones de Salud y Trabajo, realizada
en el 2007, arrojó como resultado una alta tasa de prevalencia de los factores de riesgo
psicosocial. En la que alrededor del 50% de los trabajadores manifestaba discomfort por
la monotonía de sus actividades y el constante contacto con los usuarios. De igual
manera, se encontró que entre el 20% y el 33% aseguraron estar padeciendo altos
niveles de estrés laboral (Moreno y Báez, 2010).
En el año 2013, se realiza la segunda de estas encuestas, en la que los resultados
son menos favorecedores, dado que muestran un incremento en las alteraciones en la
salud psicoafectiva dado que incrementan a un 43% los episodios de ansiedad y
depresión desencadenados por eventos relacionados con el trabajo entre los años 2009 y
2012 (Ministerio del Trabajo, 2013).
Así como también se concluyó que en un porcentaje no despreciable las
alteraciones osteomusculares, los accidentes de trabajo y otro tipo de enfermedades se
relacionaban de alguna manera con condiciones mentales poco favorables.
Por lo cual en el Decreto 1072 de 2015, que describe el Sistema de Gestión de
Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST), describen los factores de riesgo psicosocial
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32 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
dado que constituyen un aspecto de gran impacto dentro del desarrollo de
enfermedades y accidentes de trabajo que se presentan.
2.2. CONCEPTUALIZACIÓN DEL ESTRÉS
La palabra ―estrés‖ se empieza a dar a conocer en 1949 cuando Ivancevich y
Matteson, (1985) la incluyeron en la discusión médica, y desde entonces se escucha hoy
de los labios de cualquier persona, se ha transformado en palabra de moda con la que se
procura dar a conocer una carga o presión teñida de cierta coloración patológica; la
palabra aparece en combinaciones múltiples; es difícil encontrar una definición
generalmente aceptable de ―estrés‖.
Los profesionales de la salud hablan del estrés en términos de mecanismos
fisiológicos, los ingenieros se refieren a soportes de carga, los psicólogos, hablan de
este refiriéndose al cambio conductual.
McGrath y Altman (1970) definen el estrés como una ―inestabilidad sustancial
entre las demandas ambientales y la capacidad de responder del organismo‖; es decir,
que el fenómeno del estrés involucra en todo caso un intercambio del organismo con su
entorno, que se caracteriza por una descompensación entre las demandas que el
ambiente establece y los recursos disponibles en ese momento para cumplir tales
demandas.
El estrés aparece como resultado de un disbalance que percibe el trabajador
entre las demandas de su trabajo y su capacidad de respuesta. Estas reacciones se
desarrollan en cuatro etapas, la primera, en un nivel cognoscitivo de procesos de
evaluación y valoración. La segunda en un nivel emocional que resulta de la
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33 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
confrontación con los estresores. La tercera es una etapa que se desarrolla en la
conducta motora. La cuarta, como nivel de activación orgánica neuronal y
neuroendocrina.
Si la desigualdad que se encuentra entre lo que se demanda y la habilidad de
superación o de afrontamiento de la persona puede ser igualada, resulta un dominio
exitoso de la amenaza, reto o exigencia que se tiene. Esto da como resultado un
fenómeno cognitivo positivo de autoeficacia y unas emociones positivas o sentimientos
de éxito.
También se encuentran los sucesos estresantes cotidianos, que se trata de
demandas irritantes, frustrantes y perturbadoras que en alguna medida caracterizan las
interacciones con el ambiente (Buceta, Bueno y Mas, 2001).
Ciertos niveles de estrés parecen ser psicológicamente beneficiosos, ya que
agregan interés a la vida, alertan, ayudan a desarrollar más rápido el pensamiento, a
trabajar de modo más intenso y alienta a sentirse útiles y valorados, con una intención
definida para la vida y objetivos exactos por alcanzar. Sin embargo, cuando los niveles
de estrés son elevados, la energía emocional del trabajador se ve afectada y esta a su vez
altera el desempeño y provoca disminución en la autoestima y de la capacidad de
utilidad (Fontana, 1989).
2.3. CONSECUENCIAS PSICOLÓGICAS DEL ESTRÉS EXCESIVO
En relación con las consecuencias psicológicas que puede desencadenar el estrés
excesivo, Fontana (1989) afirma que existen efectos en tres aspectos fundamentales de
la vida del individuo:
Efectos cognoscitivos, dentro de los que encontramos:
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34 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Decremento del periodo de la concentración y la atención.
Aumento de la distractibilidad.
Deterioro de la memoria a corto y largo plazo.
La velocidad de respuesta se vuelve impredecible.
Aumento de la frecuencia de errores.
Deterioro de la capacidad de organización y de la planeación.
Aumento de los delirios y de los trastornos del pensamiento.
Efectos emocionales, dentro de los que encontramos:
El aumento de la tensión física y psicológica.
Aumento de la hipocondría.
Aparecen cambios en los rasgos de personalidad.
Aumento de los problemas de personalidad existentes.
Debilitamiento de las restricciones morales y emocionales.
Aparecen depresión e impotencia.
Pérdida repentina de la autoestima.
Efectos conductuales, entre los que encontramos:
El aumento de los problemas del habla.
Disminución de los intereses y el entusiasmo.
Aumento del ausentismo.
Aumento del consumo de drogas.
Descenso de los niveles de energía.
Alteración de los patrones de sueño.
Patrones de conducta excéntricos.
2.4. ESTRÉS EN EL CONTEXTO LABORAL
El estrés laboral es un fenómeno frecuente en el mundo laboral. De hecho, algún
autor lo ha caracterizado como ―pandemia‖ del siglo XXI (Caprarulo, 2007). La
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35 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Encuesta Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, realizada en el año
2007, ha manifestado las situaciones organizacionales más preocupantes o molestas
para los trabajadores (Ministerio de la Protección Social, 2007).
El riesgo de sufrir un accidente, se presenta en un 22,6 %. Seguido del temor al
desempleo (21,9%), la sobrecarga laboral (21,5%), el riesgo de afectación a la salud
(19,5%), las posturas que debe adoptar para realizar su trabajo (19,1%), el ritmo de
trabajo (18,9%), las jornadas de trabajo (17,3%), los esfuerzos físicos a realizar
(16,8%), la monotonía (15,5%) y las relaciones interpersonales extralaborales (14,5 %).
Además, el 22,5% de los trabajadores consideran que el trabajo está afectando
negativamente a su salud. Los malestares que, con más frecuencia, manifiestan los
encuestados que se encuentran relacionados con el trabajo son: lumbalgia (13% del total
encuestados), cervicalgia (6,3%) y el estrés, (6,3%) (INSHT, 2009).
De acuerdo a los resultados obtenidos a través de las evidencias empíricas, se ha
demostrado que el estrés está relacionado significativamente con trastornos musculo-
esqueléticos, enfermedades gastro-intestinales, cardiovasculares y además de problemas
de salud. Esto afectando directamente los factores relacionados al trabajo, la vida
familiar y personal, como lo son los estados de ánimo, productividad y salud (Silla,
2015).
El tema del estrés laboral cada día está tomando más importancia debido a la
velocidad y cambios a los que los mercados laborales están siendo sometidos, a lo cual
se deben adicionar los factores inherentes a este, como son las relaciones y nivel de
responsabilidad que se maneja en este entorno. Además de factores no asociados a
responsabilidades directas de la organización, como son las crisis económicas, la
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36 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
globalización, los cambios tecnológicos, demográficos y sociales en los
diferentes sectores de un país o el mundo.
Por consecuencia, todas estas variables tienen un alto nivel de repercusión sobre
las formas y manera en las cuales la empresa, el trabajador y sus colaboradores están
organizados. Esto lleva a que debido a la dinámica del trabajo se tenga que proteger al
trabajador a través de la contextualización del puesto y la actividad laboral. Sin
embargo, a pesar de la búsqueda de soluciones a estos problemas siguen surgiendo cada
día más, en su mayoría de carácter psicosocial.
Las experiencias de estrés pueden deteriorar la salud, el bienestar y la calidad de
vida de los trabajadores, pero pueden también, en determinadas condiciones, tener
efectos positivos, como señaló Selye (1979).
2.5. ESTRÉS EN CONDUCTORES
Según investigaciones realizadas en el 2004, en la Ciudad de México, los datos
reportaron que, en una investigación realizada a conductores de transporte público, al
día realizaban cerca de 31 millones de viajes para 11 millones de usuarios (Necesario
programa integral para el servicio de transporte público, 2004).
De acuerdo a estos datos, podemos extraer el nivel de estrés y fatiga a los cuales
está sometida esta población, debido a factores como son: las distancias de las rutas,
condiciones viales, maniobras de conducción, cobro y atención del usuario. Además, se
encuentran factores extralaborales como lo es la explotación debido a la desigualdad
frente a la retribución económica que tienen los conductores con respecto a los
propietarios de los buses. Y todo eso sin tener una seguridad laboral y habilitación
profesional.
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37 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Salinas (2008), también nos expone que los conductores u operadores de buses
de transporte público en México además de las presiones inherentes de su trabajo y las
pocas garantías que tienen, estos tienden a ser reprobados y criticados por la ciudadanía.
La conducción de transporte público urbano es considerada uno de los oficios
que generan niveles más altos de estrés (Evans y Carrère, 1991).
El estrés en el conductor condiciona de alguna manera su forma de responder a
estímulos, es decir, su percepción y reacción frente a estímulos (como es manejar un
bus) se va reduciendo, debido a que requiere estar atento a otros factores como lo son el
usuario, cobro y el ambiente. Llevando a que por causa de esto un número considerable
de accidentes sean generados por esta actividad. Lo cual desencadena en repercusiones
de tipo conductual al conductor, como lo es la tendencia a la impaciencia o intolerancia
o la generación de mayores niveles de hostilidad y comportamientos competitivos. A
esto añadiendo el uso incontrolado de fármacos, alcohol u otras sustancias que pueden
utilizar para reducir el estrés (Coyoy, 2014).
Las situaciones y el ritmo de vida en los cuales se desenvuelve esta población,
los expone a un gran número de agentes estresante que generan estrés agudo o crónico,
variando según cada tipo de persona, lo que en consecuencia termina produciendo
enfermedades físicas y psicológicas en la salud y seguridad de los trabajadores al
volante (González, et al, 2013).
Dentro de las variables a tener en cuenta, se encuentra la ansiedad, que según
Coyoy (2014), se define como:
Aquella respuesta emocional o conjunto de respuestas que engloba: aspecto subjetivos o
cognitivos que tienen un carácter y naturaleza displacentera, aspecto que puede ser caporales o
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38 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
fisiológicos caracterizados por un alto grado de activación de los sistemas periféricos, esos
aspectos pueden ser observables o motores que usualmente pueden implicar comportamientos
poco ajustados y con escaso grado de adaptación (p. 13).
Adicional a lo anterior, se encuentra el Síndrome Burnout, es definido como uno
de los factores de Riesgo Psicosocial, también se le ha venido denominando como el
síndrome del trabajador quemado, desde el área de la psicología organizacional se
emplea este concepto para definir aquel trabajador que se ha desgastado en su Parte
emocional y profesional (Rivera y Peñalosa, 2016).
Batería de instrumentos para la evaluación de riesgo psicosocial
De acuerdo (ICBF, N.T) esta herramienta contribuye en la identificación de los
factores de riesgo psicosocial que se presentan dentro y fuera del ambiente laboral y los
niveles de estrés a los cuales están expuestos los colaboradores de la entidad.
La normatividad de este instrumento se basa en la Resolución 2646 (2008):
Por el cual se establecen disposiciones y se definen responsabilidades para la identificación,
evaluación, prevención, intervención y monitoreo permanente de la exposición a factores de
riesgo psicosocial en el trabajo y para la determinación del origen de las patologías causadas por
el estrés ocupacional (p. 1).
Para el proceso de construcción de la batería se contó con un equipo
especializado, los cuales estaban formados por psicólogos con formación organizacional
con pericia en evaluación de factores psicosociales y en diseño y validación de pruebas
psicotécnicas; también formaron parte profesiones en estadística. Este proyecto fue
supervisado y monitorizado por funcionarios del Ministerio de Protección Social y la
Universidad Javeriana (Ministerio de la Protección Social; Pontificia Universidad
Javeriana; Subcentro de Seguridad Social y Riesgos Profesionales, 2010)
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39 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
El proceso de construcción de la batería se basó en la búsqueda de
encuestas generadas y publicadas por otras organizaciones y agencias, las cuales
presentaban similitudes frente al documento que se deseaba crear. De las organizaciones
a las cuales se consultó para llevar a cabo dicha metodología fueron: Instituto Nacional
para la Seguridad y Salud Ocupacional de Estados Unidos, Agencia Europea para la
Seguridad y la Salud en el Trabajo, Organización Mundial y Panamericana de la Salud,
Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales de España, Organización Internacional del
Trabajo.
Ya teniendo una estructura base y con la puesta en marcha de la Resolución
2646 del 2008 se procedió a realizar pruebas pilotos a través de validación de contenido
por el método de jueces y de construcción mediante entrevistas cognitivas. Luego de
esto paso, la próxima etapa fue la búsqueda de deficiencias en el proceso de diseño de la
encuesta, con el objetivo de realizar mejoras necesarias para la posterior validación y
normalización del instrumento.
Para la normalización y validación de la Batería de Instrumentos para la
Evaluación de Riesgos Psicosociales se utilizó la población de trabadores afiliados al
Sistema General de Riesgos Profesionales en Colombia, los cuales en su base de datos
tenían registrados 6´796.469 trabajadores hasta el mes de octubre del 2009. De acuerdo
a la formula estadística utilizada, se logró calcular que la muestra requería mínimo 1717
trabajadores con variables de confiabilidad del 97%, probabilidad de éxito del 0.5 y una
tasa de respuesta del 75%. Para la distribución de preguntas se utilizó una encuesta tipo
Análisis de Conglomerados o clúster.
La muestra en finales quedo encasillada a 2360, más que la que se tenía
programada primeramente. Esto ayudó a que pudieran participar más trabajadores en las
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40 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
encuestas Forma A y B, con participación de 1576 y 784 respectivamente.
Además de esto a la totalidad de la población encuestada se le realizó el cuestionario de
factores psicosociales extralaborales. Toda esta metodología ayudo a poder determinar
el comportamiento y distribución de los trabajadores afiliados al Sistema General de
Riesgos Profesionales según la actividad económica y región del país.
Para el proceso de aplicación de las encuestas y datos se procedieron a aplicar
dichos instrumentos a empresa y trabajadores de manera aleatoria. Donde se les
informaba la libertad que tenían para decidir si contestar el cuestionario o no. Además
de esto se contó con un grupo de profesionales certificados en ―Investigación Ética con
Seres Humanos‖ del curso virtual ―Protecting Human Research Parcticipants‖ del
Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos; este grupo conformado por 25 personas,
el cual tenía como objetivo el garantizar, a través de los coordinadores , la libertad que
tienen los encuestados frente a la participación voluntaria y el manejo ético, profesional
y confidencial de la información entregada (Ministerio de la Protección Social, 2010).
Posteriormente de la etapa de diseño se continúa con el modelo de análisis de los
factores psicosociales la cual se basa en la resolución 2646 de 2008, cuyo texto es el
siguiente:
Los factores psicosociales comprenden los aspectos intralaborales, extralaborales o externos a la
organización y las condiciones individuales o características intrínsecas al trabajador, los cuales
en una interrelación dinámica, mediante percepciones y experiencias, influyen en la salud y el
desempeño de las personas (Resolución N° 2646, 2008, p. 3).
Con esta definición podemos extraer que análisis del instrumento se basa en tres
factores: intralaborales, extralaborales y estrés. Para las condiciones intralaborales, la
batería se basa en los modelos de Karasek y Theorell (1992), Siegrist (1996) y
Villalobos (2005).
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41 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Con la recopilación de información de los modelos mencionados
anteriormente se pudo extraer las dimensiones que los dominios que actúan como
posibles fuentes de riesgo.
Tabla 1.
Dominio y dimensiones intralaborales, fuente: (Ministerio de la Protección
Social, 2010)
En cuanto a las condiciones extralaborales se definieron como aquellos factores
familiares, económicos y sociales del trabajador, en los que se toman en consideración
las condiciones de vivienda, el estado de salud y la integridad del mismo.
Tabla 2.
Dimensiones extralaborales, fuente: (Ministerio de la Protección Social, 2010)
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42 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Las variables a contemplar en las condiciones individuales del trabajador hacen
referencia a aquellas características propias y del ambiente en el cual se desarrollan,
como los son: el sexo, edad, estado civil, entre otros. Adicionado factores relacionados
directamente con su actividad laboral y ajenos a esta.
Tabla 3.
Variables ocupacionales y socio-demográficas que están inmersas en la batería de
Riesgos Psicosociales, fuente: (Ministerio de la Protección Social, 2010)
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
43 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
El alcance de la Batería de instrumentos de factores de Riesgo Psicosociales es
el de evaluar las ―condiciones psicosociales cuya identificación y evaluación muestra
efectos negativos en la salud de los trabajadores o en el trabajo‖ (Resolución N° 2646,
2008, p. 2).
Interpretación del nivel de riesgo.
De acuerdo a la interpretación de los niveles de riesgo a los cuales están
expuestos los trabajadores, la Batería de Instrumento para la Evaluación de Factores de
Riesgo Psicosocial nos muestra un panorama de la manera de interpretar los niveles de
exposición de dichos indicadores. (Ministerio de la Protección Social; Pontificia
Universidad Javeriana; Subcentro de Seguridad Social y Riesgos Profesionales, 2010):
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44 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Sin riesgo o despreciable: Este nivel de riesgo nos muestra una ausencia de peligro frente a
factores de riesgo intra, extralaboral y estrés. Frente a los planes de intervención, este tipo de
resultados se enfocarán en los programas y acciones de promoción.
Riesgo Bajo: Los resultados frente a este tipo de niveles de Riesgos Psicosociales pueden ser
despreciables, debido a que su naturaleza los lleva a ser poco significativos en relación con la
salud del trabajador. Los planes de intervención frente a este indicador es enfocado a mantener
esta puntuación en este rango o en su defecto llevarlo a niveles de riesgos más bajo.
Riesgo medio: En cuanto la obtención de este resultado se puede concluir que el trabajador
presenta niveles de estrés moderado, lo cual se contrarresta mediante observaciones y acciones
sistemáticas enfocadas a en la prevención de la salud del individuo.
Riesgo alto: La respuesta a este tipo de resultado es de acción e intervención mediante sistemas
de vigilancia epidemiológica, debido a la alta probabilidad de que el trabajador presente altos
niveles de riesgo intra, extralaboral y estrés. Por tanto, estas dimensiones y dominios requieren
de atención y busca de soluciones de manera rápida e eficiente.
Riesgo muy alto: Los resultados obtenidos de este tipo de riesgo, se relejan en una intervención
inmediata de los factores de riesgos intra y extralaboral mediante programas de vigilancia
epidemiológica. Además de esto, se encuentra que los individuos en este rango tienen una alta
probabilidad de presentar niveles elevados de estrés. (p.87)
La aplicación de la batería permite identificar los factores intra, extralaboral y estrés en
el trabajador encuestado, esto dándonos a conocer el nivel de riesgo al cual está
expuesto dicho individuo. Dándonos información valida y confiable para la posterior
búsqueda de soluciones a través de planes de mejoramiento.
CAPÍTULO 3: MARCO EMPÍRICO
3.1. DISEÑO DE ESTUDIO
El presente trabajo de investigación es de tipo descriptivo, con un diseño de
estudio no experimental, esto quiere decir que no hay manipulación de variables. Por lo
tanto se observaron los fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, sin ningún
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45 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
tipo de intencionalidad de cambio frente a los comportamientos cotidianos de
los trabajadores. Los resultados que se obtuvieron son cualitativos y cuantitativos
provenientes de la sola aplicación de la Batería de Riesgos Psicosociales por lo que
también es un estudio transversal descriptivo. Y finalmente es correlacional, debido a
que de acuerdo a las variables de riesgo que se encuentren se proponen soluciones a
partir de planes de mejora.
3.2. ÁREA DE ESTUDIO
El estudio se realizó en la empresa de transporte público SOPROAS-
METROSINÚ, ubicada en la ciudad de Montería-Córdoba. La cual brinda el servicio de
transporte público colectivo hace aproximadamente 15 años.
3.3. POBLACIÓN
La población estuvo constituida por personas que se desempeñan como
conductores de la empresa SOPROAS-METROSINU de la ciudad de Montería –
Córdoba, la cual es una empresa dedicada al transporte público de pasajeros que opera
en el área urbana, la cual cuenta con 100 conductores de género masculino con edades
que oscilan entre 22 y los 60 años.
3.4. MUESTRA
Para participar en el estudio fueron escogidos el 42% de la población, que
corresponde a 42 conductores los cuales serán seleccionados de forma aleatoria,
calculando la muestra para universo finito, con 95% de confianza y un margen de error
del 5%.
Para el cálculo de tamaño de muestra cuando el universo es finito, seria:
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46 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Donde:
N = Total de la población
Zα= 1.96 al cuadrado (si el porcentaje de confianza es del 95%)
p = proporción esperada (en este caso 5% = 0.05)
q = 1 – p = 0.95
d = Margen de error (en la investigación se usó 5%).
Dentro de los criterios de inclusión se tuvo en cuenta que los conductores
estuvieran vinculados laboralmente a la empresa de transporte público SOPROAS-
METROSINU y que además tuvieran entre uno y cinco años laborando en la empresa.
Los conductores que participaron en el estudio fueron escogidos sin distinción de su
estrato social, raza, procedencia u otro dato demográfico que no se haya considerado
relevante para el presente estudio.
3.5. INSTRUMENTO DE MEDICIÓN DE DATOS.
En el presente estudio en el presente estudio se aplicó inicialmente el
consentimiento informado donde se le expresaba que la información recolectada a
través de los diferentes instrumentos, buscaban apoyar a la empresa en la búsqueda de
planes de intervención y control con respecto a los factores de riesgo psicosocial.
Luego se utilizó la Batería de instrumentos para la evaluación de riesgo psicosocial, la
cual es una herramienta que es de obligatoria aplicación para todas las empresas que
estén ejerciendo sus labores en territorio colombiano, independientemente del número
de trabajadores ni actividad económica que desempeñe la empresa.
El diagnóstico de riesgo psicosocial según Res. 2646 de 2008, permite evaluar
los niveles de riesgo psicosocial que se desarrollan dentro del ámbito tanto intra como
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
47 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
extralaboral así como el riesgo de estrés a los cuales se encuentran en
constante exposición los trabajadores de la empresa, ejerciendo así mejor control sobre
los mismos, por ende incrementando la productividad en el trabajo.
Esta resolución define los responsables en todas las etapas del proceso de
exposición de los riesgos psicosociales en el trabajo, habla que se necesita un
instrumento, pero no define el instrumento.
Este instrumento de medición fue creado por el Ministerio de Protección Social
y la Pontificia Universidad Javeriana y fue publicado en julio del 2010 por el ministerio
de protección social, encabezada por la dirección de Riesgos Profesionales. La
aplicación de este instrumento es de manera libre. Su principal motivo de creación fue
para la facilidad de recolección y arrojo de datos, siendo estos organizados en cuanto a
su nivel de riesgo en relación con la actividad laboral y la salud y seguridad de los
trabajadores (Ministerio de Salud, 2011).
Los instrumentos que componen la Batería de Riesgo Psicosocial aplicada a los
trabajadores objeto de este estudio son los siguientes:
1. Ficha de Datos Generales (indaga información socio-demográfica e información relacionada con
la ocupación del trabajador).
2. Cuestionario de Factores de Riesgo Psicosocial Intralaboral – Forma B (donde se indaga la
opinión que tiene el trabajador sobre aspectos relacionados directamente con su trabajo).
3. Cuestionario de Factores de Riesgo Psicosocial Extralaboral (indaga la percepción de los
participantes con respecto a su vida fuera de la organización, es decir, aspectos de su vida
familiar y personal).
4. Cuestionario para la Evaluación del Estrés – Tercera Versión
(Ministerio de la Protección Social – Pontificia Universidad Javeriana, Subcentro de Seguridad
Social y Riesgos Profesionales, 2010).
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48 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Esta Batería de Instrumentos para la Evaluación de Factores de
Riesgo Psicosocial, luego de diferentes estudios y pruebas fue adoptada a nivel nacional
por parte del Ministerio del Trabajo, a través de la Resolución 2404 (2019), y que define
en el articulo 1:
La presente resolucion tiene por objeto adoptar como referentes técnicos
mínimos obligatorios, para la identificación, evaluación, monitoreo permanente
e intervención de los factores de riesgo psicosocial, los siguientes Instrumentos
de Evaluación y Guías de Intervención:
1. Batería de Instrumentos para la Evaluación de Factores de Riesgo
Psicosocial.
2. Guía Técnica General para la Promoción, Prevención e Intervención de
los Factores Psicosociales y sus Efectos en la Población Trabajadora.
3. Protocolo de acciones de promoción, prevención e intervención de los
factores psicosociales y sus efectos en el entorno laboral.
4. Protocolo de intervención de factores psicosociales en entidades de la
administración pública – Prácticas de trabajo saludables en la administración
pública.
5. Protocolo de intervención de factores psicosociales en instituciones
nacionales del sector Defensa – Cultura de vida y trabajo saludables.
6. Protocolo de intervención de factores psicosociales para trabajadores de
la salud y asistencia social- Gestión de demandas en el trabajo.
7. Protocolo de intervención de factores psicosociales para trabajadores del
sector transporte – Gestión de la jornada y prevención de la fatiga laboral.
8. Protocolo de intervención de factores psicosociales en el sector educativo
-Prácticas de trabajo saludable para educadores.
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49 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
9. Protocolo de intervención de factores psicosociales para
trabajadores del sector financiero – Gestión del liderazgo y las demandas
mentales en el trabajo.
10. Protocolo de prevención y actuación – Acoso laboral.
11. Protocolo de prevención y actuación – Síndrome de agotamiento laboral
–―Burn out‖.
12. Protocolo de prevención y actuación en el entorno laboral — Depresión.
13. Protocolo de actuación temprana y manejo de casos en el entorno laboral
-Trastorno de estrés postraumático.
14. Protocolo de prevención y actuación en el entorno laboral – Reacción a
estrés agudo.
15. Protocolo de actuación en el entorno laboral – Situaciones de duelo
(p. 2-3).
La misma resolucion en el artículo 2 define claramente que se deben tener
procedimientos de intervencion sobre los trabajadores expuestos a riesgos psicosociales,
y la herramienta utilizada para evaluar los factores psicosociales es la Bateria; y que se
debe aplicar a todos los empleados de las empresas publicas y privadas en Colombia sin
excepcion del sector economico.
El aplicativo de la bateria de evaluacion de factores de riesgo psicosocial
efectua los siguientes pasos para el analisis:
1. Calificación de los ítems del cuestionario (estos valores oscilan entre 0 y 4).
A mayor putaje del ítem, mayor riesgo psicosocial, aunque dicho puntaje puede
variar de acuerdo a la forma como este planteado el item.
2. Obtención de los puntajes brutos.
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50 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Se obtiene sumando las calificaciones asignadas a los items que la conforman.
El puntaje total se obtiene con la sumatoria d elos puntajes brutos totales de los
custionarios aplicados (intralaboral y extralaboral).
3. Transformación de los puntajes brutos.
Se realiza un transformación lineal de los puntajes brutos a una escala que va de
0 a 100.
.
4. Comparación de los puntajes transformados con las tablas de comparación o
barenos. (Ver Anexo 1, pagina 154-156).
5. Con base en estos resultados podemos concluir que porcentaje de los
trabajadores esta en riesgo psicosocial extralaboral e intralaboral.
(Ministerio de la Protección Social; Pontificia Universidad Javeriana; Subcentro
de Seguridad Social y Riesgos Profesionales, 2010).
3.6. RESULTADOS
3.6.1. CARACTERÍSTICAS SOCIO - DEMOGRÁFICAS
Las características de la población objeto del diagnóstico se centran en
trabajadores activos, adultos, que laboren 8 horas diarias establecidas contractualmente,
reciben un pago quincenal, pertenecen al área de Operación Externa de la empresa.
Todos los trabajadores llevan a cabo sus labores en la ciudad de Montería, y se
encuentran vinculados directamente a la organización desde uno a cinco años.
Para la elaboración del perfil sociodemográfico se tuvo en cuenta, las variables
como tiempo de vinculación con la empresa, tipo de contratación, estrato
socioeconómico, tipo de vivienda, sexo, estado civil y escolaridad; ya que estas
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51 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
características influyen en la forma de afrontamiento y los efectos provocados
por los factores de riesgo psicosociales presentes en el ámbito intra y extralaboral.
Tabla 4.
Antigüedad en la empresa
Antigüedad en la empresa No. de trabajadores Porcentaje
Entre uno y dos años 6 14%
Entre dos y cinco años 36 86%
Respecto a la antigüedad en la empresa, un 86% de los conductores llevan entre
dos y cinco años en la organización, y un 14% entre uno y dos años. Se puede percibir
en la empresa estabilidad laboral y sentido de pertenencia, enmarcada en el hecho que el
mayor porcentaje en cuanto a la antigüedad está en los que tienen mayores años
laborando.
Tabla 5.
Tipo de contrato
Tipo de contrato No. de trabajadores Porcentaje
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52 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Temporal de menos de un año 0 0%
Temporal de un 1 año o más 10 24%
Término indefinido 32 76%
Cooperado (Cooperativa) 0 0%
Prestación de servicios 0 0%
No sé 0 0%
Los tipos de contratación descritos son los usados en la República de Colombia.
Con respecto a la distribución por tipo de contrato se observa que el 76% los
trabajadores cuentan con contratos a término indefinido y un 24% cuenta con contrato
temporal (fijo) de un año o más, además se evidencia que no hay trabajadores con
contrato por prestación de servicios, con cooperativa o que sean temporales con contrato
menor a un año. Existe claridad con respecto al tipo de contratación que cada miembro
mantiene con la empresa. Durante la evaluación no se expresó dificultad en cuanto al
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53 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
sentido de pertenencia hacia la empresa, o la percepción de estabilidad laboral,
a pesar que algunos participantes del cuestionario tienen el deseo de cambiar de trabajo.
En la empresa no existe el contrato por prestación de servicios, lo que ayuda a la
estabilidad laboral y sentido de pertenencia.
Tabla 6. Estrato social
Estrato Social No. de trabajadores Porcentaje
1 31 74%
2 6 14%
3 0 0%
4 0 0%
5 0 0%
6 0 0%
Finca 0 0%
No sé 5 12%
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54 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
En Colombia los inmuebles residenciales se clasifican de acuerdo a las
características físicas, su ubicación (zona urbana o rural) y materiales del exterior de la
vivienda, con el fin de cobrar los servicios públicos de manera diferencial.
Esta clasificación es la que se denomina estratificación socioeconómica y que en
Colombia esta categorizada en 6 grupos (del estrato 1 al estrato 6) (Álzate, 2006).
El artículo 367 de la Constitución política de Colombia y el artículo 101.8 de la
ley 142 de 1994 definen como mandato constitucional y legal la estratificación
socioeconómica como un instrumento de política tarifaria para el cobro de los servicios
públicos domiciliarios (SPD) (DANE, 2008).
El numeral 14, artículo 16 del decreto 262 de 2004 le asigna al DANE la función
de diseñar la metodología para la estratificación para ser utilizadas por los entes
nacionales y territoriales (DANE, 2015).
El Departamento Nacional de Estadísticas (DANE) realizó en el año 2014 la
encuesta Nacional de Calidad de Vida, como herramienta de análisis de las condiciones
de vida en las que se encuentran los colombianos, y:
Se dispuso subdividir por niveles de estratificación socioeconómica, con el objetivo de realizar
comparaciones y establecer de qué manera el estrato influye en la calidad de vida de los hogares
colombianos. Las tomadas como referencia fueron elegidas a partir de su importante influencia a
la hora de determinar el nivel de vida de los hogares colombianos, pues muchas de ellas, ante la
constitución y los derechos humanos, son consideradas como fundamentales brindando una
garantía de condiciones de vida digna y satisfacción de necesidades básicas. Para establecer los
niveles de estratificación, el DANE los determina según aparecen en el recibo de energía público
de la vivienda, de tal manera, que se dividen en seis: bajo-bajo (1), bajo (2), bajo-medio (3),
medio (4), medio alto (5) y alto (6) (Suárez, et al, 2015).
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55 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
En general, en Colombia los estratos alto y medio son los que menos sufren de problemas en
su entorno, a diferencia del estrato bajo. Esto se debe a que las viviendas de estrato alto están
dotadas de la infraestructura, planeación urbana y los recursos necesarios para garantizar los
altos estándares de vida. A medida que se baja en la estratificación socioeconómica se
encuentran entornos que tienen menos recursos y oportunidades para mantener una buena
calidad de vida. Por tanto, en los estratos de clase baja se encuentran viviendas en lugares de alto
riesgo de desastres, mala recolección de basuras, calles estrechas, venta informal en los andenes,
delincuencia, un mayor número de vecinos con los cuales pueden generarse más disputas por el
espacio y los recursos, entre otros (Suárez, et al, 2015).
Estas características del entorno influyen directamente sobre el trabajador, ya
que en muchas ocasiones al pertenecer al estrato 1, se encuentran con dificultades en la
movilidad para llegar a su casa o salir de ella, delincuencia, un lugar no adecuado para
descansar después de la jornada de trabajo, etc. Estas características son valoradas en la
batería psicosocial en la dimensión de factor de riesgo psicosocial extralaboral.
En la gráfica N.3 se puede evidenciar que el 74% de los participantes evaluados
pertenecen al estrato uno (1), el 14% pertenece al estrato dos (2), solo un 12% no
conoce a qué estrato socio económico pertenece.
Durante la evaluación algunos trabajadores manifiestan a nivel extra laboral,
preocupación por las características de la vivienda y el entorno social que los rodea, por
lo que es importante proporcionar herramientas a los participantes para afrontar
problemáticas presentes en el contexto social, malestar relacionado con el
desplazamiento vivienda – trabajo – vivienda, debido a que es posible que sea
incómodo, que el acceso a este sea limitado, o que la distancia o recorridos para llegar al
trabajo sea muy larga.
Tabla 7.
Tipo de vivienda
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56 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Tipo de vivienda No. de trabajadores Porcentaje
Propia 16 38%
Arriendo 8 19%
Familiar 18 43%
Con respecto al tipo de vivienda, se puede observar que el 38% de los
participantes cuenta con una vivienda propia, un 19% viven en calidad de
arrendamiento, y un 43% viven en casa de un familiar, aspecto que contrasta con la
preocupación por las características de la vivienda manifestada en otros resultados.
Tabla 8.
Sexo
Sexo No. de trabajadores Porcentaje
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57 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Masculino 42 100%
Femenino 0 0%
Como se analiza en la gráfica N.5 el 100% de los participantes pertenecen al
sexo masculino, este aspecto no arrojó impacto o relevancia durante la evaluación.
Tabla 9.
Estado civil
Estado civil No. de trabajadores Porcentaje
Soltero 6 14%
Casado 12 29%
Unión Libre 23 55%
Separado 1 2%
Divorciado 0 0%
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58 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Viudo 0 0%
Sacerdote/Monja 0 0%
En la gráfica N.6 se puede evidenciar que el 55% de los participantes tienen un
núcleo familiar conformado en unión libre, el 29% están casados, el 14% se encuentran
solteros y 2% se encuentran separados. Se logra concluir que la mayoría del personal
tiene un núcleo familiar conformado, desde los aspectos extra laborales. Por tanto, es
importante fortalecer la comunicación y relaciones interpersonales, en aras de
minimizar los riesgos psicosociales derivados del contexto familiar, teniendo en cuenta
los puntos abordados en la prueba en los que se exteriorizó mayor malestar en este
sentido.
Tabla 10.
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59 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Escolaridad.
Escolaridad No. de trabajadores Porcentaje
Ninguno 0 0%
Primaria incompleta 0 0%
Primaria completa 0 0%
Bachillerato incompleto 10 24%
Bachillerato completo 30 72%
Técnico/Tecnológico incompleto 1 2%
Técnico/Tecnológico completo 1 2%
Profesional incompleto 0 0%
Profesional completo 0 0%
Carrera militar / policía 0 0%
Postgrado incompleto 0 0%
Postgrado completo 0 0%
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60 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
De acuerdo con los resultados de la gráfica N.7 se evidencia que el 72% de los
participantes solo cuentan con estudios de básica secundaría completos, solo un 2%
cuenta con estudios tecnológicos completos y otro 2% con estudios
técnicos/tecnológicos incompletos. Por otra parte, el resto de la población que equivale
al 24%, tienen estudios incompletos en básica secundaria.
3.6.2. RIESGO EXTRALABORAL
De las dimensiones evaluadas a nivel extralaboral en las que se obtuvieron
mayor puntuación o que sobresalieron en la población encuestada. A continuación se
relacionan las definiciones de cada una de ellas y sus indicadores de riesgos, según lo
consignado en la Batería de Instrumentos para la Evaluación de Factores de Riesgo
Psicosocial del Ministerio de la Protección Social (2010):
Influencia del entorno extralaboral sobre el trabajo: Corresponde al influjo de las exigencias
de los roles familiares y personales en el bienestar y en la actividad laboral del trabajador.
La influencia del entorno extralaboral en el trabajo se constituye en fuente de riesgo psicosocial
cuando: Las situaciones de la vida familiar o personal del trabajador afectan su bienestar,
rendimiento o sus relaciones con otras personas en el trabajo.
Desplazamiento Vivienda – Trabajo – Vivienda: Son las condiciones en que se realiza el
traslado del trabajador desde su sitio de vivienda hasta su lugar de trabajo y viceversa.
Comprende la facilidad, la comodidad del transporte y la duración del recorrido.
Es fuente de riesgo cuando: El transporte para acudir al trabajo es difícil o incómodo, y/o cuando
la duración del desplazamiento entre la vivienda y el trabajo es prolongada.
Características de la Vivienda y su Entorno: Se refiere a las condiciones de infraestructura,
ubicación y entorno de las instalaciones físicas del lugar habitual de residencia del trabajador y
de su grupo familiar.
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61 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Se convierten en fuente de riesgo cuando: Las condiciones de la vivienda del trabajador son
precarias.
Las condiciones de la vivienda o su entorno desfavorecen el descanso y la comodidad del
individuo y su grupo familiar.
La ubicación de la vivienda dificulta el acceso a vías transitables, a medios de transporte o a
servicios de salud.
Comunicación y Relaciones Interpersonales: Cualidades que caracterizan la comunicación e
interacciones del individuo con sus familiares y amigos.
Esta circunstancia se convierte en fuente de riesgo cuando:
La comunicación con los integrantes del entorno social es escasa o deficiente.
La relación con amigos o allegados es conflictiva.
La ayuda (apoyo social) que el trabajador recibe de sus amigos o allegados es inexistente o
pobre.
Situación Económica del Grupo Familiar: Trata de la disponibilidad de medios económicos
para que el trabajador y su grupo familiar atiendan sus gastos básicos.
Se convierte en factor de riesgo cuando:
Los ingresos familiares son insuficientes para costear las necesidades básicas del grupo familiar.
Existen deudas económicas difíciles de solventar.
(p. 26-27)
Tabla 11.
Riesgos extralaborales
Riesgos extralaborales No. de trabajadores Porcentaje
Riesgo muy Alto 14 33,3%
Riesgo alto 12 28,6%
Riesgo medio 10 23,8%
Riesgo bajo 6 14,3%
Sin riesgo o riesgo despreciable 0 0,0%
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62 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Indica que la gran mayoría (61,9%) de los encuestados presentan riesgo alto y
muy alto de tipo extralaboral. Este resultado es razonable teniendo en cuenta que la gran
mayoría (74%) está en estrato 1 y el 14% en estrato 2, el 12% restante no lo tiene claro,
porque la zona donde viven es rural. Esto indica que sufre dificultad por las vías,
condiciones de seguridad, condiciones físicas de la vivienda.
Los factores de riesgo psicosocial extra laboral fueron evaluados obteniéndose los
siguientes resultados:
• Riesgo muy Alto 33,3%
• Riesgo alto 28,6%
• Riesgo medio 23,8%
• Riesgo bajo 14,3%
• Sin riesgo o riesgo despreciable 0%
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63 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Los resultados dan a conocer que las demandas de estrés derivadas del
contexto extra laboral son significativas. Al analizar la gráfica, se observa que el 33,3%
de los evaluados presenta exposición muy alta y el 28,6% alta a factores de riesgo
psicosocial en el contexto extra laboral, lo que aumenta la probabilidad de manifestar
comportamientos o enfermedades asociadas al estrés.
3.6.3. RIESGO INTRALABORAL A Y B
FORMA B
Con respecto a los dominios evaluados en el Cuestionario de Factores de Riesgo
Intralaboral Forma B, en los que se obtuvo un alto puntaje en los resultados. A
continuación, se relacionan las definiciones de cada dimensión y sus indicadores de
riesgos, según lo consignado en la Batería de Instrumentos para la Evaluación de
Factores de Riesgo Psicosocial del Ministerio de la Protección Social (2010):
Demandas Ambientales y de Esfuerzo Físico: Las demandas ambientales y de esfuerzo físico
de la ocupación hacen referencia a las condiciones del lugar de trabajo y a la carga física que
involucran las actividades que se desarrollan, que bajo ciertas circunstancias exigen del
individuo un esfuerzo de adaptación. Las demandas de esta dimensión son condiciones de tipo
físico (ruido, iluminación, temperatura, ventilación), químicas, biológicas (virus, bacterias,
hongos o animales), de diseño del puesto de trabajo, de saneamiento (orden y aseo), de carga
física y de seguridad industrial.
Las demandas ambientales y de esfuerzo físico se convierten en fuente de riesgo cuando:
Implican un esfuerzo físico o adaptativo que genera importante molestia, fatiga o preocupación,
o que afecta negativamente el desempeño del trabajador.
Demandas Emocionales: Situaciones afectivas y emocionales propias del contenido de la tarea
que tienen el potencial de interferir con los sentimientos y emociones del trabajador. La
exposición a las exigencias emocionales demandan del trabajador habilidad para: a) entender las
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64 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
situaciones y sentimientos de otras personas y b) ejercer autocontrol de las emociones o
sentimientos propios teniendo como fin, no afectar el desempeño de la labor.
Se convierte en fuente de riesgo cuando: El individuo se expone a los sentimientos, emociones o
trato negativo de otras personas en el ejercicio de su trabajo. Esta exposición incrementa la
probabilidad de transferencia (hacia el trabajador) de los estados emocionales negativos de
usuarios o público.
El individuo se expone en su trabajo a situaciones emocionalmente devastadoras (pobreza
extrema, violencia, desastres, amenaza a su integridad o a la integridad de otros, contacto directo
con heridos o muertos, etc.).
El individuo debe ocultar sus verdaderas emociones o sentimientos durante la ejecución de su
labor.
Demandas de la jornada de trabajo: Las demandas de la jornada de trabajo son las exigencias
del tiempo laboral que se hacen al individuo en términos de la duración y el horario de la
jornada, así como de los periodos destinados a pausas y descansos periódicos.
Se convierten en fuente de riesgo cuando: Se trabaja en turnos nocturnos, con jornadas
prolongadas o sin pausas claramente establecidas, o se trabaja durante los días previstos para el
descanso.
Relaciones sociales en el trabajo: Son las interacciones que se establecen con otras personas en
el trabajo, particularmente en lo referente a:
La posibilidad de establecer contacto con otros individuos en el ejercicio de la actividad laboral.
Las características y calidad de las interacciones entre compañeros.
El apoyo social que se recibe de compañeros.
El trabajo en equipo (entendido como el emprender y realizar acciones que implican
colaboración para lograr un objetivo común).
La cohesión (entendida como la fuerza que atrae y vincula a los miembros de un grupo, cuyo fin
es la integración).
Se derivan factores de riesgo cuando: En el trabajo existen pocas o nulas posibilidades de
contacto con otras personas.
Se da un trato irrespetuoso, agresivo o de desconfianza por parte de compañeros, que genera un
ambiente deficiente de relaciones.
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65 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Se presenta una limitada o nula posibilidad de recibir apoyo social por parte de los compañeros
o el apoyo que se recibe es ineficaz.
Existen deficiencias o dificultades para desarrollar trabajo en equipo.
El grado de cohesión e integración del grupo es escaso o inexistente.
Control y autonomía sobre el trabajo: Se refiere al margen de decisión que tiene un individuo
sobre aspectos como el orden de las actividades, la cantidad, el ritmo, la forma de trabajar, las
pausas durante la jornada y los tiempos de descanso.
Es fuente de riesgo cuando:
El margen de decisión y autonomía sobre la cantidad, ritmo y orden del trabajo es restringido o
inexistente.
El margen de decisión y autonomía sobre la organización de los tiempos laborales es restringido
o inexistente.
Influencia del trabajo en el contexto extra laboral. Condición que se presenta cuando las
exigencias de tiempo y esfuerzo que se hacen a un individuo en su trabajo, impactan su vida
extralaboral.
Esta condición se convierte en fuente de riesgo cuando: Las altas demandas de tiempo y esfuerzo
del trabajo afectan negativamente la vida personal y familiar del trabajador.
Reconocimiento y compensación: Es el conjunto de retribuciones que la organización le otorga
al trabajador en contraprestación al esfuerzo realizado en el trabajo. Estas retribuciones
corresponden a reconocimiento, remuneración económica, acceso a los servicios de bienestar y
posibilidades de desarrollo.
Condición que se convierte en una fuente de riesgo cuando: El reconocimiento (confianza,
remuneración y valoración) que se hace de la contribución del trabajador no corresponde con sus
esfuerzos y logros.
El salario se da tardíamente o está por debajo de los acuerdos entre el trabajador y la
organización.
La empresa descuida el bienestar de los trabajadores.
La organización no considera el desempeño del trabajador para tener oportunidades de
desarrollo.
(p. 23-25)
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66 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Tabla 12.
Riesgos Intralaborales
Riesgos Intralaborales No. de trabajadores Porcentaje
Riesgo muy Alto 12 28,6%
Riesgo alto 12 28,6%
Riesgo medio 10 23,8%
Riesgo bajo 8 19,0%
Sin riesgo o riesgo despreciable 0 0,0%
Esto causado por los horarios de trabajo, las condiciones de manejo que implican
tensión concentración, manejo de usuarios, vías en mal estado y falta de reconocimiento
por parte de la empresa.
Las jornadas de trabajo son de 8 horas, pero al estar su vivienda en sitios
alejados o con dificultad por las vías, salen muy temprano y llegan tarde lo que extiende
la jornada laboral.
• Riesgo muy Alto 28,6%
28,6%
28,6%
23,8%
19%
0
Grafica No.9 Riesgo Intralaboral - Forma B
Riesgo muy Alto
Riesgo alto
Riesgo medio
Riesgo bajo
Sin riesgo o riesgodespreciable
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67 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
• Riesgo alto 28,6%
• Riesgo medio 23,8%
• Riesgo bajo 19%
• Sin riesgo o riesgo despreciable 0%
El cuestionario de Factores de Riesgo Psicosocial intralaboral, evalúa aspectos
referentes a las actividades inherentes al cargo y relaciones dentro del trabajo, como son
las demandas del trabajo, de carga mental, emocionales, de responsabilidad del cargo,
las demandas ambientales y de esfuerzo físico, las de la jornada de trabajo, la
consistencia del rol y la influencia del trabajador sobre el entorno extralaboral, así como
el control y autonomía que este ejerce sobre el trabajo que desempeña (Ministerio de
Protección Social, Pontificia Universidad Javeriana, 2010).
También las oportunidades de desarrollo dentro del mismo, la participación y
manejo del cambio, la claridad del rol, la capacitación que recibe dentro del mismo, las
características del líder, las relaciones con sus compañeros, la retroalimentación de su
desempeño por parte del líder de procesos, el reconocimiento que este brinde sobre sus
logros, y las recompensas que se brinden por su sentido de pertenencia a la labor que
desempeña.
Teniendo en cuenta lo anterior, existen dos formas de aplicación, A y B, siendo la
forma A aplicable a cargos con jefatura, profesionales ó técnicos; y la forma B,
aplicable a trabajadores con cargos auxiliares u operarios; siendo estos segundos la
población objeto de este estudio (Ministerio de Protección Social, Pontificia
Universidad Javeriana, 2010).
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68 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Durante el proceso de validación de este instrumento, se aplicaron las
escalas de salud general, vitalidad y salud mental del cuestionario SF-36v2 y el
cuestionario para la evaluación del estrés construido por Villalobos (1996) y
posteriormente validado por la misma autora en población trabajadora (2005) (Citado
por Ministerio de Protección Social, Pontificia Universidad Javeriana, 2010). Estas se
correlacionaron inversamente con los resultados del cuestionario de factores de riesgo
psicosocial intralaboral, ya que a mayor riesgo psicosocial intralaboral, mayor es el
nivel de estrés y esto se traduce en peores condiciones de salud tanto general como de
salud mental.
Seguidamente, se tiene el proceso de calificación, el cual se lleva a cabo en 4
pasos, siendo el primero la calificación de los ítems, segundo, obtención de los puntajes
brutos, tercero, la transformación de los puntajes brutos y cuarto, la comparación de los
puntajes transformados con las tablas de baremos para estratificar el nivel de riesgo y
obtención del informe individual para cada trabajador (Ministerio de la Protección
Social, Pontificia Universidad Javeriana, 2010).
Posterior a esto se procede a la interpretación del nivel de riesgo, que se traduce
en una serie de pasos a los que se le asigna un valor que permiten la estratificación del
riesgo del trabajador dependiendo de las actividades que desarrolla dentro de sus
funciones.
Teniendo en cuenta lo anterior, se podría decir que, el 100% de los trabajadores presenta
factores de riesgo psicosociales dado que todos alcanzaron un puntaje que los
estratificaba en niveles de riesgo, sin embargo, se debe aclarar que no todos se
encuentran en el mismo nivel, es decir, la intensidad o severidad del riesgo varía en
torno a los factores estudiados, como son el sentido de pertenencia para con la labor que
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
69 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
desempeñan, las relaciones interpersonales con sus compañeros, la percepción
que tienen del rol del líder, las demandas ambientales, el esfuerzo físico; que son
apreciables en las gráficas anteriores etc. (Ministerio de la Protección Social; Pontificia
Universidad Javeriana, 2010).
De acuerdo a los resultados, se puede decir que el nivel de estrés como consecuencia de
los factores de riesgo intralaboral, es significativo teniendo en cuenta que el 57,2% de
los participantes exteriorizó estar expuestos a factores de riesgo psicosocial entre alto y
muy alto en el contexto del trabajo.
3.6.4. EVALUACIÓN DE ESTRÉS
El cuestionario diseñado para evaluar síntomas que revelen la presencia de
reacciones de estrés, se encuentra distribuido en cuatro categorías principales según el
tipo de síntomas de estrés: a) fisiológicos, b) comportamiento social c) intelectuales y
laborales y d) psicoemocionales (Ministerio de la Protección Social, 2010).
El cuestionario para la valoración del estrés evalúa la frecuencia con la que se
han presentado malestares en los trabajadores en los últimos tres (3) meses. Por tanto,
para mayor claridad y comprensión de los resultados, es importante conocer el número o
cantidad de ítems según las categorías de síntomas que fueron evaluados en la población
trabajadora. El Ministerio de la Protección Social (2010) los relaciona de la siguiente
manera: ―Síntomas Fisiológicos: 8 ítems. Síntomas de Comportamiento Social: 4 ítems.
Síntomas intelectuales y laborales: 10 ítems. Síntomas psicoemocionales: 9 ítems. Total
de ítems: 31‖ (p. 371).
Los resultados indican que todos los trabajadores, están expuestos a algún grado
o nivel de estrés que está interfiriendo con la salud y bienestar; por lo tanto se ve la
necesidad de realizar intervenciones inmediatas, basadas en un Programa de Vigilancia
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70 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Epidemiológica Psicosocial, teniendo en cuenta las consecuencias a nivel
físico, psíquico y social que pueden generar el estrés en los trabajadores.
Tabla 13. Evaluación del Estrés
Evaluación de estrés No. de trabajadores Porcentaje
Riesgo muy Alto 13 31%
Riesgo alto 14 33%
Riesgo medio 8 19%
Riesgo bajo 7 17%
Sin riesgo o riesgo despreciable 0 0%
Los niveles de riesgo del estrés en la empresa fueron evaluados como:
• Riesgo muy Alto 31%
• Riesgo alto 33%
• Riesgo medio 19%
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71 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
• Riesgo bajo 17%
• Sin riesgo o riesgo despreciable 0%
Se evidencian algunos signos o síntomas a nivel emocional, físico y conductual como:
- Tensiones o dolencias musculares.
- Síntomas o alteraciones relacionados con el sistema digestivo.
- Cefaleas.
- Alteración en la función sexual.
- Signos de tensión.
- Cansancio, tedio o agotamiento.
- Cambios de apetito.
- Alto consumo de bebidas alcohólicas, café o cigarrillo.
- Comportamientos rígidos, obstinados o terquedad.
- Sentimientos, actitudes e ideas negativas, comportamiento irritable.
- Sensación de aislamiento o desinterés.
- Dificultades relacionales a nivel familiar.
- Escasez en las redes de apoyo, personal, familiar y comunitarias.
- Falta de motivación laboral, representado en ausentismo laboral.
- Sobrecarga laboral.
- Disminución del rendimiento en las labores desempeñadas.
CAPÍTULO 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. CONCLUSIONES
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72 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Este estudio es importante debido a la necesidad de contar con
referentes para el estudio de los factores psicosociales en trabajadores de las empresas
de la región (Montería - Córdoba).
Un factor diferenciador está en que el estudio se direccionó a utilizar la batería
para evaluar el riesgo psicosocial en conductores de transporte urbano (buses), ya que
Montería está en pro de la implementación del Sistema Estratégico de Transporte
Público (SETP). Lo que implica manejo de calidad de los recursos físicos, financieros y
humanos, específicamente en los humanos están como parte primordial para la efectiva
calidad del servicio los conductores de buses urbanos.
Si ellos tienen las condiciones para un trabajo seguro y que no genere problemas
en la salud, tendremos mejores servidores y, por ende, mejor servicio.
El trabajo de conductor está enmarcado por un largo tiempo sentado, una alta
repetición de tareas y con la particularidad de realizar varias al mismo tiempo, está
expuesto a ruido y vibración, tráfico pesado, continuas paradas y trato con clientes,
sedentarismo, malos hábitos alimenticios, estrés laboral, etc., que generan riesgos a la
salud.
Este estudio se direcciono hacia la evaluación de los riesgos psicosociales, para
lo que se tomó como instrumento la batería de riesgo psicosocial en la empresa Soproas
– Metrosinú.
Tomando los resultados obtenidos en la evaluación de los factores de riesgo
realizada a los trabajadores de la empresa Soproas-Metrosinú, se puede decir a nivel
Extra laboral, que los niveles de riesgo son muy altos lo que representa riesgo para
salud tanto mental como física de los individuos. Para disminuir estos puntajes, es
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
73 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
importante intervenir desde el marco de un Programa de Vigilancia
Epidemiológica, desde cada dominio evaluado mediante el instrumento.
Dentro de estas se encuentra la influencia del entorno extralaboral sobre el
trabajo, dado que esta dimensión hace referencia a la influencia que pueda tener la vida
personal o familiar del colaborador, en la labor que realiza; asimismo, las relaciones
interpersonales con otros en el trabajo; se podría trabajar por medio de actividades que
permitan al colaborador solucionar los conflictos que surgen en la vida social y familiar,
entregando herramientas para fortalecer la inteligencia emocional.
También se encuentra el desplazamiento vivienda – trabajo – vivienda; teniendo
en cuenta que es posible que el transporte en el cual se están movilizando los
trabajadores sea escaso, incómodo, se tenga la necesidad de tomar varios transportes
para llegar al sitio de trabajo o el recorrido sea dispendioso, es importante indagar con el
colaborador sobre aspectos del trasporte que pudieran estar generando estrés.
Asimismo, las características de la vivienda y su entorno, teniendo en cuenta que
existe una relación con factores de riesgo asociados a las cualidades de la vivienda,
quizás la vivienda no garantiza el descanso, la ubicación de la misma expone al
empleado a situaciones de alto riesgo para él y el grupo familiar. Por otro lado, existe
dificultad para acceder a bienes o servicios en salud, educación o trasporte. La
intervención de dicha dimensión puede estar dirigida por medio de acciones que
permitan al colaborador la identificación de factores de generatividad que contrarresten
los efectos negativos de los riesgos que se presentan a nivel comunitario y familiar.
Debe tomarse en cuenta la comunicación y relaciones interpersonales, ya que esta
dimensión podría convertirse en fuente de riesgo en el momento en el que las relaciones
interpersonales del individuo con su entorno son conflictivas, o cuando la ayuda que
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
74 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
este recibe de su red social es pobre o inexistente. Las acciones pueden
involucrar temas relacionados con comunicación asertiva, resolución de conflictos,
fortalecimiento de relaciones familiares y vínculos afectivos.
En cuanto al contexto Intralaboral, en los resultados se observa que el personal
manifestó la necesidad de atención en las demandas ambientales y de esfuerzo físico,
emocionales, de la jornada de trabajo, de las relaciones interpersonales en el trabajo, e
influencia del trabajo en el contexto extra laboral, así como el sistema de recompensas.
Es importante fortalecer el apoyo y trabajo en equipo para intervenir en la
dimensión sobre las relaciones sociales en el trabajo. Se identificó la presencia de
demandas emocionales de cargas ambientales y esfuerzo físico. Por lo anterior, es
importante establecer pausas claras durante la jornada laboral, fortalecimiento de
estrategias de afrontamiento y control emocional.
En lo relativo al estrés, los resultados muestran la existencia de malestares
frecuentes asociados al estrés en los participantes en los últimos tres (3) meses, por
tanto, se sugiere realizar actividades de intervención, en aras de disminuir la aparición
de síntomas de estrés.
Se debe tener en cuenta que la presencia de factores de riesgo psicosocial en el
ambiente de trabajo, puede influir directamente sobre los procesos de salud o
enfermedad de los trabajadores, causando deterioro en las relaciones interpersonales y
ambiente de trabajo; asimismo, contribuye a la aparición de enfermedades mentales,
como la depresión, el suicidio, trastornos del sueño y ansiedad, el consumo de
sustancias psicoactivas, falta de concentración, desmotivación laboral, aislamiento y
sentimientos de no realización personal; todo esto representa para la empresa riesgos, en
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
75 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
cuanto a la ocurrencia de accidentes de trabajo, por el no alcance de los
objetivos propuestos ya sea en bienes, servicios, productos y demás.
Con respecto a las acciones que se deben proponer, están las asesorías de tipo
individual o colectivas por parte de un profesional del área psicosocial a los
trabajadores, esto con el fin de minimizar el nivel de estrés, identificar signos de alarma
que den cuenta de deterioro en la salud física y mental y remitir para atención
especializada o según necesidad, por otro lado, que propicie espacios para el desahogo,
la expresión de emociones y sentimientos y brindar herramientas que permitan
fortalecer los niveles de afrontamiento, el manejo y control de los síntomas.
La empresa debe dar a conocer a los trabajadores la ruta para recibir atención en
salud mental en caso de necesitar ser atendidos, ya sea en la empresa o en la entidad de
salud al cual se encuentra afiliado.
4.2. RECOMENDACIONES
De acuerdo a las recomendaciones planteadas por el Ministerio del Trabajo y la
Pontificia Universidad Javeriana (2015a), quienes fueron los creadores del instrumento
utilizado en el presente estudio, la intervención de los factores psicosociales puede
hacerse desde dos enfoques, el primero es a través del control de los factores de riesgo a
los que pueden estar expuestos los trabajadores de la organización y, en segundo lugar,
a través del fortalecimiento de los factores protectores de los que pueden hacer uso la
población objeto de la intervención.
Sin embargo, es importante tener presente diferentes estrategias viables para
procurar obtener niveles de riesgo psicosocial bajo, lo cual se pretende conseguir a
través de la intervención a los trabajadores, por medio del reforzamiento de habilidades
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
76 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
de afrontamiento, que aporten al mejoramiento de las percepciones, opiniones
y reacciones que se puedan generar con respecto a las condiciones psicosociales.
Por tal motivo, teniendo en cuenta los resultados obtenidos en la aplicación de la
Batería de Riesgo Psicosocial a la población objeto de este estudio, se recomienda
establecer un Programa de Promoción y Prevención para aquellas dimensiones en las
que se obtuvo un resultado Sin Riesgo o Riesgo Despreciable.
A continuación, se relacionan las dimensiones que requieren acciones de
fortalecimiento de los factores que pueden ser determinantes para el cuidado de la salud
y de aquellos factores protectores a nivel psicosocial con los que pueda contar la
población trabajadora de forma intrínseca, así como en el ambiente intralaboral y
extralaboral.
La promoción y prevención a nivel extralaboral implica la utilización del tiempo
fuera del trabajo; el cual podría ser intervenido a través de charlas que permitan
sensibilizar al personal sobre el tiempo libre que es utilizado para el descanso y la
recreación, con el propósito de que cada trabajador de manera personal, evalúe a
consciencia si es tiempo de calidad el que se disfruta con la familia y amigos.
Por otro lado, se tienen las relaciones familiares, en las cuales se pretende a
través de capacitaciones enfocadas a brindar estrategias que aporten al manejo y
solución de conflictos, y al aprovechamiento de los factores protectores como lo son las
redes de apoyo a nivel familiar.
El otro aspecto a trabajar es la promoción y prevención a nivel intralaboral,
dentro de este aspecto se debe pretender seguir brindando condiciones a los trabajadores
en las que no se requiera un ritmo de trabajo muy rápido, es decir, bajo la presión
excesiva del tiempo, ya que la labor de conducción requiere de altos niveles de
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
77 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
concentración y atención, aun cuando se realice de forma automática, por
tanto, es importante propender espacios para la realización de pausas activas durante las
jornadas laborales y evitar la sobrecarga laboral de manera continua.
Por otro lado, también se debe establecer de manera clara cuáles son las
exigencias que corresponden al cargo de conductor, evitando que los trabajadores
perciban contradicciones o inconsistencias con respecto a las funciones que realizan,
principalmente fortaleciendo aquellas acciones que van a favor de los valores
organizacionales y las metas colectivas.
Se deben tener en cuenta de igual modo, las oportunidades para el uso y
desarrollo de habilidades y conocimientos; continuando con la asignación de tareas o
responsabilidades que el personal del Área de Operación Externa se encuentre
calificado para realizar, asimismo, promover el desarrollo de conocimientos y
habilidades que le permitan a los trabajadores alcanzar mayores niveles de satisfacción
con respecto a la labor que desempeña.
Por otro lado, se recomienda indagar periódicamente con el personal las
opiniones y/o percepciones que tienen con respecto a los cambios realizados en los
procesos de la organización, con el fin de evaluar si estas modificaciones afectan
negativamente los resultados laborales o conocer si el personal cuenta con la
información suficiente, clara y oportuna sobre los procedimientos, para evitar cometer
errores durante el desarrollo del trabajo.
De igual forma, es importante insistir en la realización de procesos de re
inducción a los trabajadores sobre la estructura organizacional de la empresa, con el fin
de seguir manteniendo claridad en los objetivos misionales, las funciones
correspondientes a cada cargo, los márgenes de autonomía y los conductos regulares a
seguir en la empresa. Así como también promover capacitaciones que respondan a las
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
78 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
necesidades de formación del personal evaluado y que aporten al desempeño
efectivo del trabajo.
Adicionalmente, se debe trabajar en una comunicación clara, efectiva y asertiva
entre el Jefe Inmediato y Conductores, que permita el desarrollo adecuado del trabajo en
equipo; asimismo, se debe trabajar en la creación de espacios de socialización de
resultados sobre el desempeño de la labor que realizan los conductores, con el fin de
resaltar los logros alcanzados e identificar aquellos aspectos donde se deben llevar a
cabo acciones o estrategias de mejoramiento.
Las dimensiones mencionadas anteriormente se pueden seguir manteniendo en
niveles bajos si se trabaja por la construcción de políticas organizacionales que se
encuentren centradas en el bienestar y salud de los trabajadores, ayudando a promover
ambientes de apoyo, donde se logre la participación y desarrollo de habilidades de
autogestión y automotivación de los miembros del equipo de trabajo.
Por otra parte, el proceso de ―intervención psicosocial puede realizarse a través
de acciones focalizadas en los núcleos problemáticos más importantes o en las
condiciones protectoras‖ (Ministerio del Trabajo; Pontificia Universidad Javeriana,
2015a, p.16).
El Ministerio del Trabajo y la Pontificia Universidad Javeriana (2015)
indican:
Si se trata de factores de riesgo calificados como altos, o de efectos adversos causados por
los factores de riesgo psicosocial, se procede con la intervención en el marco del Sistema de
Vigilancia Epidemiológica (SVE). En caso que la empresa no haya implementado el SVE,
se realiza la intervención y paralelamente se diseña el SVE conforme lo indica la
Resolución 2646 de 2008 (p. 40).
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
79 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Teniendo en cuenta los resultados de la evaluación de factores de
riesgo psicosocial a la empresa SOPROAS-METROSINÚ, se considera necesario
realizar intervención a través de un Sistema de Vigilancia Epidemiológica
Psicosocial, el cual se debe estructurar con base al Ciclo PHVA que consiste en
Planear, Hacer, Verificar y Actuar.
Las fases del Ciclo PHVA se encuentran definidas por el Ministerio de la
Protección Social (2015b) como:
Planear, que incluye definir lineamientos y estructura para el manejo del cambio y estructurar
plan de trabajo y definir roles y responsabilidades. Hacer, que incluye fomentar el liderazgo
transformacional en jefes y designar el facilitador del cambio, formar gestores del cambio,
delimitar la magnitud del cambio, comunicar acerca de la implementación del cambio, realizar
los cambios y gestionar barreras. Verificar, que incluye medir la eficacia e impacto de la acción
de gestión del cambio e identificar necesidades de ajuste. Y finalmente, actuar, que incluye
realizar mejoras y ajustes organizacionales en la gestión de los cambios (p. 16)
Para mantener el Ciclo PHVA como un factor protector psicosocial, se debe repetir en
cada situación en que se ejecuten cambios en la organización, teniendo en cuenta los
ajustes necesarios para cada caso. Adicionalmente, se debe verificar que los cambios
tenga un impacto en la organización, los cuales sean socializados con los trabajadores
involucrados.
Cuando en la organización se identifica la necesidad de implementar un Sistema
de Vigilancia Epidemiológica Psicosocial, se deben definir las prioridades de
intervención y vigilancia; continuamente se debe diseñar e implementar acciones de
intervención a las cuales se les puedan realizar seguimientos y evaluaciones de su
impacto en la población trabajadora; finalmente se debe evaluar si fueron alcanzados los
objetivos planteados.
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80 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
En caso de que el logro de estos no sea el esperado, se deben identificar
las causas que incidieron para no alcanzar las metas y definir acciones correctivas frente
a ello, en caso de alcanzar los objetivos se deben evaluar nuevamente los factores de
riesgo psicosocial, con el fin de verificar que hayan disminuido los puntajes en los que
se evidenciaron aspectos a mejorar.
Por tal razón, de acuerdo a los resultados de la Batería de Riesgo Psicosocial
aplicada a los conductores de SOPROAS – METROSINÚ, y teniendo en cuenta
algunos dominios o dimensiones en los que se obtuvieron puntajes más altos se plantean
las siguientes estrategias de intervención.
4.2.1. PLAN DE INTERVENCIÓN
La evaluación de los factores de riesgo es un aspecto fundamental en la que las
organizaciones deben intervenir, comprendiendo que los niveles elevados de estos
afectan de manera negativa la calidad de vida, el desempeño, la productividad, la
eficiencia, la eficacia, la creatividad y por consiguiente los resultados del trabajador;
pero no solo afecta al trabajador también las finanzas, la imagen, el clima, el logro de
los objetivos organizacionales.
Por tanto, el diseño del plan se enfoca en el desarrollo de un programa que
propenda por la intervención de todas aquellas variables que se consideran factores de
riesgo y que pueden influir negativamente en desempeño eficiente del trabajo; enfocado
crear condiciones óptimas.
4.2.2. OBJETIVO DEL PLAN:
Establecer un plan de trabajo que permita intervenir los factores de riegos psicosociales,
basados en los resultados generados por la batería de riesgos psicosocial, desde la
prevención intervención.
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81 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
4.2.3. INTERVENCIÓN A NIVEL EXTRALABORAL:
Influencia del entorno extralaboral sobre el trabajo: esta dimensión hace
referencia a la influencia que tienen las exigencias del entorno externo a la
organización en los niveles de productividad del trabajador (Ministerio de la
Protección Social y col. 2010). Por lo anterior, se debe ―promover el equilibrio y la
conciliación entre la vida personal, familiar y laboral‖ (Ministerio del Trabajo y
Pontificia Universidad Javeriana, 2015a, p. 78) de los trabajadores, desde un
enfoque de prevención secundaria donde se puedan realizar acompañamientos
colectivos por medio de capacitaciones o charlas de sensibilización que apunten al
aprovechamiento del tiempo libre, y valoración psicológica individual para los casos
que lo ameriten (Departamento Nacional de Planeación, 2016).
Desplazamiento Vivienda – Trabajo – Vivienda: en este punto se
identifican dificultades o molestias en los trabajadores evaluados con respecto al
traslado de su lugar de residencia al sitio de labores, es probable que el transporte en
el cual se están movilizando sea escaso o incómodo, o que tengan la necesidad de
tomar varios transportes para llegar al sitio de trabajo o el recorrido sea dispendioso,
(Ministerio de la Protección Social y col. 2010), para disminuir los niveles de riesgo
en esta dimensión es importante indagar con los participantes sobre aspectos del
trasporte que pudieran estar generando estrés.
Características de la vivienda y su entorno: está relacionado con factores
de riesgo asociados a las cualidades de la vivienda, quizás la vivienda no garantiza
el descanso, la ubicación de la misma expone al empleado a situaciones de alto
riesgo para él y el grupo familiar (Ministerio de la Protección Social y col. 2010).
En esta dimensión se pueden brindar información a los trabajadores en temas
relacionados con los beneficios para el mejoramiento de la vivienda a través del
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82 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
contacto con instituciones que brindan servicios de apoyo en este aspecto
(Ministerio del Trabajo; Pontificia Universidad Javeriana, 2015a).
Comunicación y relaciones interpersonales: esta dimensión comprende
la manera en que se desenvuelve el trabajador con sus redes sociales de apoyo, es
decir, familiares y amigos (Ministerio de la Protección Social y col. 2010). La
intervención se puede realizar a través del desarrollo de las habilidades sociales y
fortalecimiento de la comunicación asertiva de los trabajadores (Ministerio del
Trabajo y Pontificia Universidad Javeriana, 2015a).
4.2.4. INTERVENCIÓN A NIVEL INTRALABORAL: ver tabla 15.
- Atención en las demandas ambientales y de esfuerzo físico.
- Demandas emocionales.
- Demandas de la jornada de trabajo:
- Relaciones sociales en el trabajo.
- Influencia del trabajo en el contexto extra laboral
- Recompensas.
DIMENSIONES ACCIONES DIRIGIDAS A LOS CONDUCTORES
Tipología del liderazgo Fortalecer las habilidades del liderazgo del
personal administrativo, con el fin de fortalecer
el papel de la autoridad en la empresa.
Implementar métodos y procedimientos
adecuados de participación y Comunicación.
Relaciones interpersonales Fortalecer la interacción que se establece con
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83 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
entre compañeros otras personas en el trabajo, el apoyo social,
trabajo y la cohesión entre los trabajadores.
Capacitación en habilidades sociales.
Sensibilización del
Desempeño del trabajador
Definir estrategias de comunicación en doble vía
entre los jefes y los trabajadores para mejorar
las condiciones de trabajo
Definición clara del papel
dentro de la organización
Rediseñar programas de inducción y reinducción
al cargo, que proporcione claridad a los
trabajadores sobre aquellas funciones rutinarias
y no rutinarias, así como los roles de autoridad
existente en la empresa.
Seguridad y salud en el
trabajo
Diseñar el programa de capacitación en los
riesgos a los cuales están expuestos los
conductores y las acciones a realizar para
controlarlos.
Participación colectiva Impulsar el trabajo en equipo.
Diseñar estrategias que apoyen las proposiciones
de los trabajadores (reuniones, buzón de
sugerencias, etc) .
Demandas ambientales y
de esfuerzo físico
Establecer el programa de pausas activas
Realizar jornadas lúdico recreativas, de salud,
etc
Realizar actividades de relajación (masajes,
capacitaciones, talleres,etc).
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
84 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Demandas emocionales Capacitar al personal sobre estrategias para la
prevención y manejo de las situaciones
generadoras de estrés, así como estrategias para
promover hábitos y estilos de vida saludable que
permitan contrarrestar las sintomatologías
manifestadas por el estrés.
Fortalecer la interacción que mantiene el
trabajador con su familia y grupos sociales fuera
del trabajo, con fin de brindar apoyo en el
mantenimiento de su bienestar mental y
emocional.
Promover el desarrollo integral del trabajador, a
través del suministro de estrategias que permitan
fortalecer su autoestima y proyecciones de vida.
Demandas de la jornada
de trabajo
Realizar estudio sobre carga laboral y
socializarla con los jefes.
Capacitación en el manejo eficiente del tiempo.
Proporcionar condiciones adecuadas para el
desarrollo de las labores, así como mantener
equilibrio de las cargas laborales, el esfuerzo
físico, mental y emocional del equipo de trabajo
Reconocimiento y
compensación
Diseñar el programa de incentivos
Realizar reconocimiento los trabajadores
dependiendo del desempeño
Tabla 14.
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
85 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
Dimensiones y actividades dirigidas a los conductores.
4.2.5. PLAN DE INTERVENCIÓN INTRALABORAL.
Es importante fortalecer el trabajo en equipo lo cual permitiría trabajar en la
dimensión sobre las relaciones sociales en el trabajo, teniendo en cuenta que se
identificó la presencia de demandas emocionales, dado por las cargas ambientales y
esfuerzo físico, por lo que se se recomienda realizar pausas claras durante la jornada
laboral, así como trabajar sobre el fortalecimiento de estrategias de afrontamiento y
control emocional.
Los resultados obtenidos en la batería de riesgos psicosociales muestran la
existencia de molestias físicas frecuentes asociados al estrés en los participantes, en
los últimos tres (3) meses; por tanto, se sugiere la realización de actividades que
propendan por la disminución de la aparición de estos síntomas, dado que
constituyen factores de riesgo para el desarrollo de enfermedades en los
trabajadores, lo que puede alterar las relaciones interpersonales, el ambiente de
trabajo, además de producir falta de concentración, desmotivación laboral,
aislamiento y sentimientos de no realización personal lo que afectaría el alcance de
metas organizacionales.
Con respecto a las acciones a proponer están las asesorías de tipo individual o
colectivas por parte de un profesional del área psicosocial a los trabajadores, con el
fin de minimizar el nivel de estrés, identificar signos de alarma que den cuenta de
deterioro en la salud física y mental y remitir para atención especializada o según
necesidad; de igual forma, propiciar espacios para el desahogo, la expresión de
emociones y sentimientos, brindar herramientas que permitan fortalecer los niveles
de afrontamiento, el manejo y control de los síntomas.
UNIVERSIDAD AMERICANA DE EUROPA
86 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
La empresa debe dar a conocer a los trabajadores la ruta para recibir
atención en salud mental en caso de necesitar ser atendidos, ya sea en la empresa o en la
entidad de salud al cual se encuentra afiliado.
Vigilancia Epidemiológica Psicosocial que determine los tiempos de
intervención (inmediato, corto plazo, mediano plazo, largo plazo).
Teniendo en cuenta los resultados señalados anteriormente, con el fin de
procurar condiciones adecuadas para mejorar el desempeño de los trabajadores y el
cuidado de su salud física y mental.
Para disminuir los riesgos al nivel más bajo, se recomienda poner en práctica
actividades de intervención como:
- Jornadas de bienestar laboral dirigidas al mejoramiento de la salud tanto física
como mental de los trabajadores. Estas pueden incluir capacitación y jornadas de
recreación, deporte y relajación.
- Fomentar el auto cuidado.
- Actividades para la promoción y prevención del estrés.
- Acciones que promuevan los lazos entre los miembros de la familia.
- Entrenamiento en la comunicación asertiva y resolución de conflictos.
- Capacitaciones en inteligencia emocional.
- Fortalecer en temas relacionados con el proyecto de vida.
- Actividades de prevención para el consumo de sustancias psicoactivas (alcohol).
- Actividades que incentiven al personal a poner en práctica estilos de vida
saludables.
- Brindar espacios de capacitación de acuerdo a interés o necesidad.
- Implementar sistema de reconocimiento y compensación.
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97 Evaluación del riesgo psicosocial en conductores de transporte público en la ciudad de montería
ANEXOS Anexo 1. Ficha de Datos Generales
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Anexo 2. Cuestionario de Factores sociales extralaborales.
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Anexo 3. Cuestionario de Factores Sociales Intralaborales Forma B
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Anexo 4. Cuestionario sobre estrés
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Anexo 5. Consentimiento informado
CONSENTIMIENTO INFORMADO
(En cumplimiento de la ley 1090 de 2006 y la resolución 2646 de 2008)
Yo, ____________________________________________________ Identificado con
cédula de ciudadanía _________________ de ___________________________en
forma voluntaria acepto participar en la evaluación que se realiza a la empresa
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX, para las diferentes investigaciones que ejecuta
durante el periodo en que estoy vinculado (a) a la misma, con el fin de identificar los
FACTORES DE RIESGO PSICOSOCIALES
Esta evaluación forma parte de las actividades del programa de seguridad y salud en el
trabajo de la empresa, para dar cumplimiento a lo establecido en la resolución 2646 de
2008. Entiendo que las evaluaciones consisten básicamente en aplicaciones de
cuestionarios, entrevistas, observaciones de los puestos de trabajo, y revisión de datos
estadísticos.
La información recolectada a través de diferentes instrumentos, ayudará a la empresa a
tomar mejores decisiones sobre acciones de intervención y control con respecto a los
factores de riesgo psicosocial.
Mi participación es absoluta y voluntaria.
La información recolectada es confidencial y está sometida a reserva conforme a lo
establecido en la ley 1090 de 2006, será manejada por los responsables de programa de
seguridad y salud en el trabajo de la empresa, será utilizada única y exclusivamente,
para los fines inherentes a la seguridad y salud en el trabajo.
Solamente el o la responsable de la evaluación, sabrá que estoy participando en el
estudio. Los requisitos que se hagan se realizaran con la identificación y área de trabajo
y los resultados de la evaluación se presentarán como información general de todos los
funcionarios de la entidad y no en particular.
He entendido las condiciones y objetivos de la evaluación que se va a realizar, estoy
satisfecho(a) con la información recibida del psicólogo(a) responsable del proceso de
evaluación quién lo ha hecho en un lenguaje claro y sencillo, y me ha dado la
oportunidad de preguntar y resolver las dudas a satisfacción.
Firma del Trabajador _______________________________
CC _________________________
Ciudad y Fecha ___________________________