НАЈЧЕШЋЕ ГРЕШКЕ НАЈЧЕШЋЕ ГРЕШКЕ КАНДИДАТА ПРИЛИКОМ КАНДИДАТА ПРИЛИКОМ ПОЛАГАЊА ИСПИТА ЗА ПОЛАГАЊА ИСПИТА ЗА

ВОЗАЧА МОТОРНИХ ВОЗАЧА МОТОРНИХ ВОЗИЛАВОЗИЛА

др Марко Васиљевић,дипл.инж.саобрдр Марко Васиљевић,дипл.инж.саобр..Спасоје Васиљевић,дипл.инж.саобр.Спасоје Васиљевић,дипл.инж.саобр.

Добој,13.12.2010.Добој,13.12.2010.

• Подаци који су презентовани у овој анализи обухватају перид од

01.01-30.11.2010 године и треба да помогну свим актерима у процесу оспособљавања кандидата за возаче моторних возила и да евентуално укажу на неке нове или кориговане приступе који би олакшали и унапредили квалитет оспособљавања будућих возача.

22.1.1 Кандидати који нису Кандидати који нису положили испитположили испит у у односу на број односу на број евидентираних евидентираних

елиминационих грешакаелиминационих грешака

• Од укупног броја кандидата који нису положили испит из области управљања 33.4 % чине кандидати са само једном елиминационом грешком или 13 % од укупног броја испита.

2.22.2. . Најчешће елиминационе грешке код Најчешће елиминационе грешке код кандидата код којих је евидентирана само кандидата код којих је евидентирана само

једна елиминацион грешкаједна елиминацион грешка

• Због поступака супротних саобраћајним правилима и прописима или због изласка возила изван габарита саобраћајнице 9.2 % кандидата не положи испит из управљања моторним возилом.

22.3.3.Најчешће елиминационе грешке код .Најчешће елиминационе грешке код кандидата код којих кандидата код којих су су евидентираневидентиранее двије двије

елиминационелиминационee грешка. грешка.

22.4.4. Најчешће евидентиране. Најчешће евидентиране елиминационе елиминационе грешке грешке кандидата приликом полагања испита без обзира на кандидата приликом полагања испита без обзира на

категорију и број излазакакатегорију и број излазака

22.5.5.. Најчешће елиминационе грешке Најчешће елиминационе грешке кандидата кандидата приликом полагања испита из приликом полагања испита из управљањауправљања моторним возиломмоторним возилом по карактеристичним по карактеристичним

категоријама и поткатегоријамакатегоријама и поткатегоријама

• За кандидате који већ имају неку од категорија или поткатегорија уочљив је висок проценат грешака : поступак супротан саобраћајним правилима и прописима и излазак возилом изван габарита саобраћајнице што се може објаснити категоријом возила , то јест возилима са већим габаритима .

22.6.6.Најчешће грешке код кадидата који .Најчешће грешке код кадидата који нису полнису полоожили испит само због жили испит само због

кумулативних грешакакумулативних грешака

• Проценат кандидата који нису положили испит из управљања моторним возилом само због кумулативних грешака износи 2,72 % а најчешће евидентиране грешке од стране испитивача приказане су у следећој табели .

Најчешће грешке код кадидата који Најчешће грешке код кадидата који нису полнису полоожили жили испит само због кумулативних грешакаиспит само због кумулативних грешака

• 3. Најчешће евидентиране грешке приликом полагања испита из управљања моторном возилом по испитним ценрима

33.1.1.. Најчешће евидентиране елиминационе грешке Најчешће евидентиране елиминационе грешке у % , по испитним центрима у РСу % , по испитним центрима у РС

3.3.22.. Најчешће евидентиране грешке које се Најчешће евидентиране грешке које се кумулирају у %кумулирају у %,, по испитним центрима у РС по испитним центрима у РС

• 4.Најчешће евидентиране елиминационе и кумулативне грешке код кандидата који полажу испит из управљања моторним возилом пред комисијом од два члана

44.1 Елиминационе грешке.1 Елиминационе грешке

44.2.2. . Грешке које се кумулирајуГрешке које се кумулирају

• 5. Упоредна анализу најчешћих грешака које се евидентирају приликом полагања возачких испита и параметара везаних за саобраћајне незгоде

55.1 Показатељи стања безбједности на .1 Показатељи стања безбједности на подручју ЦЈБ- Добој, за период од подручју ЦЈБ- Добој, за период од

01.01-30.11.01.01-30.11.

• Учешће возача старосне доби од 18-21 године у саобраћајним незгодама износи 5%-8.4 % док су остале циљне групе бројчано и процентуално веће. Млади возачи (18-21 годину ) су мање мобилни тако се мора узети са резервом динамички саобраћајни ризик младих возача.

• Најризичнија група су возачи од 22-29 година старости са процентом од 27 -29,5 , као узрочници саобраћајне незгоде. Податак треба узети са резервом јер је возачко искуство релативно , често се поистовјећује са годинама посједовања дозволе а број пређених километара је непознат.

• Најчешћи узроци саобраћајних незгода ( у посматраном периоду )су :

- Радње возилом у саобраћају.............................20.5%-26%

- Неприлагођена брзина.............19-21 % - Непоштовање првенства пролаза

возила и пјешака........................11-15 % - Одстојање између возила....11.5-12 %

• Најчешће елиминационе грешке евидентиране приликим полагања испита за возача моторнох возила су у оквиру ИЦ-Добој су:

- Поступак супротан саобраћајним правилима и сигнализацији...........29%

- Изазивање непосредне опасности у саобраћају......................................23,7%

- Интервенција инструктора вожње................................................18%

- Излазак возилом изван габарита саобраћајнице.................................17 %

- Неуспјешно паркирање(дозвољена два покушаја).....................................9%

- Неуспјешно покретање возила на успону(дозвољена два покушаја)...1%

• Док су најчешће грешке које се кумулирају:

-Неправилна путања приликом скретања............................................25%

-Не провјерава услове користећи возачка огледала...............................22%

-Неправилно користи или не користи показивач правца...............................18%

-Неприлагођена брзина кретања..............................................11%

-Неодговарајући степен преноса..............................................12%

-Прекид рада мотора или нагло кретање са трзајем........................................10.5%

• Неке грешке евидентиране на испитима за возача моторних возила , сродне су са идентификованим грешкама то јест узроцима саобраћајних незгода , али тешко се може на основу поређења утврдити прецизна зависност између ових покататеља.

6.6. Закључак Закључак

• Ова анализа има за циљ да усмјери на активности које могу да утичу на побољшање квалитета оспособљавања возача моторнох возила.

• Током провођења теоретске и практичне обуке кандидата за возача моторнох возила потребно је посебну пажњу обратити:

- приликом теоретске обуке нарочиту пажњу усмјерити на саобраћајна правила и саобраћајне знакове а приликом практичне обуке на доследно поштовање саобраћајних правила и уочавање вертикалне и хоризонталне сигнализације

- веће брзине кретања са честом промјеном степена преноса , као предуслов за рјешавање сложенијих саобраћајних ситуација у даљем процесу оспособљавања

- посебну пажњу обратитити на садржаје то јест на теме :претицање , обилажење и вожња већим брзинама јер су ове радње чест узрочник незгода младих возача, што указује да је из ових садржаја ниво усвојених вјештина и знања, недовољан.

- у испитним мјестима гдје су саобраћајно-технички услови лошији, са аспекта методичко-дидактичких обликованих елемената, посебну пажњу обратити на теоретску припрему кандидата .

- већу пажњу посветити вожњи на ванградским саобраћајницама јер би грешке, које се најчешће јављају на испиту, биле фаталне уколико би се десиле на ванградском путу при већим брзинама кретања.

- код теоретског и практичног оспособљавања кандидата стално развијати свијести о ризику и увиду у могућност настанка опасности у сложеним саобраћајним ситуацијама

- према објективним могућностима пажњу је потребно усмјерити на вожњу у посебним условима , а у случају немогућности( снијег, магла , киша .. ) константно кандидата учити и развијати свијест о специфичностима отежаних услова одвијања саобраћаја.

- посебну пажњу обратити на угрожену категорију учесника у саобраћају (пјешаци, бициклисти , мотоциклисти, инвалиди

итд. ) и на правило дефанзивне вожње

- да би се стекло довољно праксе и самопоуздања неопходно је да кандидат „извезе „и одговарајући број километара и да вози већим брзинама сходно категорији пута на коме се оспособљава.

• Према стратегији безбједности саобраћаја на путевима РС већ до 2013 године број саобраћајних незгода са повређеним и погинулим лицима , број тешко повређених и погинулих лица треба смањити за 1/3 или 33% у односу на број погинулих у задњих 10 година а до 2028 године и до 65 %.

• Важан фактор у достизању ових циљева је свакако и квалитетно оспособљавање возача моторних возила.

• -током теоретског и практичног оспособљавања стално развијати навике разумног понашања и схватања да прописи нису нешто што је наметнуто и што нас спутава већ је то одраз суштине која гарантује безбједно учешће у саобраћају

ХВАЛА

НА

ПАЖЊИ