EXAMEN DE DIPLOM LA SPECIALIZAREA

TESTE GRIL ESIN EXAMENUL DE DIPLOM SESIUNEA IUNIE 2004

11. Principiile de funcionare a lochurilor hidrodinamice, electromagnetice i Doppler.

Bibliografie :

1. Voiculescu, M. , Lochul. Not de curs, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana;

178. Lochul poate msura Vnav n mod:a) continuu;b) cu salt de faz;c) discret;d) n defazaj;179. Principalele componente ale unui loch sunt:a) traductor;b) dispozitiv de calcul al vitezei;c) dispozitiv de distan parcurs;d) dispozitiv de calcul al adncimii.180. Lochul hidrodinamic funcioneaz dup:a) legea lui Bernoulli;b) principiul Doppler;c) principiul reflexiei intermediare;d) legea induciei magnetice.181. Lochul hidrodinamic:

a) este un loch relativ;

b) indic viteza funcie de presiunea de impact provocat de naintarea prin ap a navei;c) sunt foarte rar ntlnite n flot;

d) deriva de vnt i de curent nu influeneaz determinarea vitezei navei.

182. Principiul de funcionare al lochului Doppler se bazeaz pe emiterea unui fascicul de ultrasunete pe direcia axei de msurare i recepionarea reflectrii lor msurnd abaterea de:a) timp;b) vitez;c) frecven;d) toate variantele a), b) i c).183. Aparatul central al lochului hidrodinamic are drept scop principal prelucrrii datelor furnizate de:a) sistemul hidraulic;b) regulatorul de tensiune;c) blocul de pornire i control;d) repetitorul de vitez i nregistrare a distanei parcurse,i transformarea lor n indicaii de distan i vitez.184. Sistemul:a) hidraulic;b) de compensare;c) nregistrator;d) de conversie;al lochului hidrodinamic reduce erorile de vitez prin micorarea diferenei dintre viteza real a navei i cea indicat la loch pentru ncadrarea acesteia n limitele stabilite.185. Regulatorul de turaie al lochului are scopul de a menine constant viteza de rotaie a motoraului de timp bazat pe principiul egalizrii:a) vitezelor tangeniale ale;b) vitezelor unghiulare ale;c) vitezelor;d) vitezelor variabile;motorului de timp i a mecanismelor de orologerie.186. Stabilii care propoziie este adevrat:

a) lochul magnetohidrodinamic indic viteza navei fa de ap;

b) lochul magnetohidrodinamic indic viteza navei deasupra fundului;

c) lochul magnetohidrodinamic indic viteza fa de ap cnd nava se deplaseaz pe fluvii i viteza deasupra fundului cnd nava se deplaseaz pe mare;

d) lochul magnetohidrodinamic indic viteza fa de ap cnd nava se deplaseaz pe mare i viteza deasupra fundului cnd nava se deplaseaz pe ape interioare.

189. Stabilii procedura corect de exploatare a lochului hidrodinamic:

a) Procedura 1

se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;

se deschid robineii de la dispozitivul cu robinei;

se aerisete instalaia apoi se nchid robineii de aerisire;

se aerisete traductorul hidraulic;

se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;

se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.;

se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;

se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;

se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;

se verific turaia motorului de timp;

se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;

se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;

b) Procedura 2

se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.;

dup ieirea navei in mare se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;

se deschid robineii de la dispozitivul cu robinei;

se aerisete instalaia apoi se nchid robineii de aerisire;

se aerisete traductorul hidraulic;

se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;

se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;

se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;

se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;

se verific turaia motorului de timp;

se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;

se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;

c) Procedura 3

se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;

se deschid robineii de la spltor pentru a verifica dac exist ap de mare;

se aerisete instalaia apoi se nchid robineii de aerisire;

se aerisete traductorul hidraulic;

se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;

se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.;

se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;

se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;

se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;

se verific turaia motorului de timp;

se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;

se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;

d) Procedura 4

se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;

se deschid robineii de la dispozitivul cu robinei;

se aerisete instalaia de ap cald, apoi se nchid robineii de rcire de la girocompas;

se aerisete traductorul hidraulic;

se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;

se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.; se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;

se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;

se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;

se verific turaia motorului de timp;

se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;

se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor.190. Printre regulile de exploatare ale lochurilor putem aminti:a) verificarea la vitez minim i maxim n mare liber;b) msurarea rezistenei de izolaie;c) curarea traductoarelor cu hrtie abraziv sau diferii solveni ;d) ridicarea spadei lochului n porturi.13. Cmpurile magnetice terestru i ale navei, aciunea lor asupra rozei compasului magneticBibliografie:

1. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;

198. Cmpul magnetic temporar al navei este rezultatul:

a) magnetizrii prin influen de ctre magnetismul terestru a fierului tare folosit la construcia navei;

b) magnetizrii prin influen de ctre magnetismul terestru a fierului moale folosit la construcia navei;

c) magnetizrii prin influen de ctre magnetismul terestru a fierului moale i tare folosit la construcia navei;

d) nici una din variantele a), b) sau c).199. Componentele magnetismului terestru care acioneaz asupra compasului magnetic variaz:

a) toate odat cu schimbarea drumului navei;

b) doar componentele orizontale odat cu schimbarea poziiei geografice a navei;

c) numai componenta vertical odat cu schimbarea drumului navei;

d) toate odat cu schimbarea poziiei geografice a navei.

200. Cmpul magnetic al navei este format prin: a) scderea;b) compunerea;c) intersectarea;d) nici una din variantele a), b) sau c).celor dou cmpuri magnetice, temporar i permanent.201. n cazul cmpului magnetic temporar al navei:

a) barele de fier moale longitudinale sunt magnetizate numai de componenta longitudinal a magnetismului terestru;b) barele de fier moale transversale sunt magnetizate numai de componenta transversal a magnetismului terestru;

c) barele de fier moale verticale sunt magnetizate numai de componenta vertical a magnetismului terestru;

d) nici una din variantele a), b) sau c).

202. Intensitatea cmpului magnetic permanent al navei depinde de urmtori factori:a) orientarea calei fa de meridianul adevrat;b) poziia geografic a antierului care execut construcia;c) poziia navei dup lansare;d) toate variantele a), b) i c).203. Intensitatea cmpului magnetic sufer modificri:

a) n timpul andocrilor;

b) din cauza trepidaiilor;

c) pe timpul tragerilor de artilerie la navele militare;

d) din cauza loviturilor valurilor pe vreme rea.

204. Indiferent dac nava se afl n asiet dreapt sau nu, axele:

a) longitudinale;

b) verticale;

c) transversale;

d) toate variantele a), b) i c).

sunt cuprinse n planul orizontului, pentru sistemul rectangular legat de roza compasului magnetic.205. Mrimile componentelor cmpului magnetic terestru ce acioneaz asupra rozei compasului magnetic:

a) componentele orizontale variaz odat cu schimbrile de drum ale navei;b) componentele orizontale rmn constante indiferent de drumul navei;c) componenta vertical rmne constant indiferent de drumul navei;d) componenta vertical variaz odat cu schimbrile de drum ale navei.206. Componenta longitudinal a magnetismului temporar al navei acioneaz asupra rozei compasului magnetic prin:a) componenta longitudinal;b) componenta vertical;c) componenta transversal;d) nici una din variantele a), b) sau c).207. n cadrul aciunii componentei y a cmpului magnetic temporar asupra compasului magnetic instalat la bord putem spune c:a) cele trei componente(longitudinal, transversal, vertical) sunt subunitare;b) cele trei componente(longitudinal, transversal, vertical) depind de unghiul format de intensitatea cmpului y cu sistemul de axe n locul de instalare al compasului magnetic la bord;c) cea mai mare valoare o va avea componenta longitudinal;d) toate variantele a), b) i c).208. Cmpul magnetic y :a) este situat dup o direcie ce formeaz un unghi oarecare cu axa longitudinal;

b) este situat dup o direcie ce formeaz un unghi oarecare cu axa transversal;

c) rezult din magnetizarea prin influen a barelor de fier moale transversale;

d) nici una din variantele a), b) sau c).

209. Cmpul magnetic z :

a) rezult din magnetizarea prin influen a barelor de fier moale de ctre componenta vertical a magnetismului terestru;

b) este orientat cu un unghi oarecare fa de axa vertical;c) este orientat cu un unghi oarecare fa de axa longitudinal;

d) nici una din variantele a), b) sau c).

210. n cazul aciunii cmpului magnetic temporar asupra compasului magnetic instalat la bord putem spune c:a) mrimea forelor variaz funcie de locul instalrii compasului la bord;b) mrimea forelor se modific odat cu schimbarea poziiei geografice a navei ;c) la schimbri de drum cele trei componente date de componenta vertical a magnetismului terestru rmn constante;d) toate variantele a), b) i c).211. Aciunea cmpului magnetic permanent al navei asupra compasului este materializat prin intensitatea acestuia,:a) perpendicular;

b) tangent;c) paralel;

d) secant;

la linia de cmp magnetic ce trace prin centrul rozei.212. Componentele cmpului permanent al navei:

a) nu depind de drumul navei;

b) nu depind de poziia geografic;

c) depind de viteza navei;

d) toate variantele a), b) i c).14. Ecuaiile lui Poisson-Smith. Forele magnetice deviatoare. Compensarea deviaiilor compasului. Algoritmul practic al compensrii.Bibliografie:

1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.

2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.

3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

213. Stabilii care sistem de ecuaii, din cele scrise mai jos, reprezint ecuaiile lui Poisson-Smith:

a)

b)

c)

d)

214. Stabilii care sistem de ecuaii din cele scrise mai jos , reprezint ecuaiile lui Poisson- Smith

a)

b)

c)

d)

215. Relaiile lui Poisson-Smith:a) cuprind una din forele magnetice ce acioneaz asupra compasului magnetic;b) cuprind dou din forele magnetice ce acioneaz asupra compasului magnetic;c) cuprind cele trei forele magnetice ce acioneaz asupra compasului magnetic;d) stau la baza teoriei compensrii deviaiilor.216. Mrimile X' i Y' din ecuaiile lui Poisson-Smith:a) sunt dependente de viteza navei;b) sunt dependente de drumul navei;c) nu sunt dependente de viteza navei;d) nu sunt dependente de drumul navei.217. Fora magnetic H:a) acioneaz pe direcia meridianului adevrat;b) acioneaz pe direcia meridianului magnetic;c) produce o deviaie;d) se numete for directoare.218. Fora magnetic H:

a) se mrete prin dispunerea compasului magnetic ct mai aproape de puntea etalon;

b) se mrete prin dispunerea compasului magnetic ct mai departe de puntea etalon;

c) orienteaz roza compasului magnetic pe direcia meridianului magnetic;d) nici una din variantele a), b) sau c).

219. Fora magnetic AH:a) este orientat perpendicular pe meridianul magnetic;b) este orientat perpendicular pe meridianul geografic;c) deviaia produs de fora magnetic AH se mai numete deviaie circular;d) deviaia produs de AH reprezentat grafic este o paralel cu axa absciselor.220. Fora magnetic AH:

a) este dependent de drumul navei;

b) deviaia produs de fora magnetic se mai numete deviaie constant;

c) este independent fa de drumul navei;

d) toate variantele a), b) i c).221. Fora magnetic BH:

a) n drumurile magnetice nord i sud nu produce deviaie;b) n drumurile est i vest valoarea deviaiei produse de fora magnetic BH este maxim;c) deviaia produs de BH este circular;d) variaz ca mrime odat cu schimbarea locului geografic al navei.222. Fora magnetic BH:

a) este orientat n axa longitudinal a navei;

b) deviaia produs de fora BH este semicircular;

c) deviaiile produse de fora BH n drumuri opuse sunt egale i de semne contrare;d) toate variantele a), b) i c).

223. Fora magnetic CH produce o deviaie. Atunci:

a) valoarea acestei deviaii se modific odat cu schimbarea drumului;b) valoarea acestei deviaii nu se modific odat cu schimbarea poziiei geografice;c) variaia acestei deviaii este circular;d) aceast deviaie are valori mici pentru compasurile instalate n axul longitudinal.224. Fora magnetic CH produce o deviaie. Atunci:

a) deviaia produs are o variaie semicircular;

b) mrimea forei este constant n orice drum al navei;c) se menine permanent n axa transversal a navei;d) toate variantele a), b) i c).

225. Deviaia produs de fora magnetic DH:

a) are o variaie cuadrantal;

b) depinde de drumul navei;

c) nu depinde de drumul navei;

d) are orientare simetric fa de meridianul magnetic.

226. Deviaia produs de fora magnetic DH:

a) are o variaie semicircular;b) nu se manifest n drumurile magnetice cardinale; c) depinde de drumul navei;d) toate variantele a), b) i c).227. Deviaia produs de fora magnetic DH:

a) are o variaie cuadrantal;

b) depinde de drumul navei;

c) nu depinde de poziia geografic;

d) nici una din variantele a), b) sau c).

228. Fora magnetic EH:

a) nu depinde de drumul navei;

b) este perpendicular pe fora DH;c) n drumuri cardinale produce o deviaie maxim;d) toate variantele a), b) i c).

229. Fora magnetic EH:a) este perpendicular pe BH;b) depinde de drumul navei;c) depinde de poziia geografic;d) depinde de locul de instalare al compasului la bordul navei.230. Deviaia produs de fora magnetic EH:a) depinde de drumul navei;

b) nu depinde de poziia geografic;

c) n drumuri intercardinale este nul;d) toate variantele a), b) i c).

231. Compensarea deviaiei circulare a compasurilor magnetice se realizeaz prin :a) corectarea instalrii compasului;b) traductoare;c) compensatoare de band;d) rezistene electrice.232. La baza compensrii deviaiei compasului magnetic prin metoda msurrii forelor magnetice se afl:

a) deflectorul Colongue;b) roza de nclinaie;c) roza cu moment magnetic mic;d) toate variantele a), b) i c).233. Deviaia de band a compasurilor magnetice:a) este maxim pentru valoarea minim a unghiului de band;b) se micoreaz odat cu micorarea unghiului de band;c) este maxim pentru asiet dreapt;d) crete proporional cu unghiul de band mare.234. La compasurile magnetice:

a) mrimea deviaiei de band depinde de drumul navei;

b) nu se produce deviaie de band la ecuatorul magnetic;c) deviaiei de band este nul pentru asiet dreapt;

d) toate variantele a), b) i c).235. Tipuri de compensare a deviaiilor compasului magnetic sunt:a) compensarea deviaie circulare;b) compensarea deviaie cuadrantale;c) compensarea prin msurarea forelor magnetice;d) compensarea prin observarea deviaiilor.236. Compensarea deviaie circulare:

a) se face prin corectarea instalrii compasului;

b) se face prin deplasarea compasului ct mai departe posibil de axul longitudinal al navei;

c) se face prin deplasarea compasului ct mai departe posibil puntea etalon a navei;d) nici una din variantele a), b) sau c).237. n cazul deviaiei semicirculare:

a) deviaia este produs de forele BH i CH;

b) compensarea se face prin folosirea de magnei permaneni artificiali montai longitudinal;c) compensarea se face prin folosirea de magnei permaneni artificiali montai transversal;

d) compensarea se face prin folosirea de bare de fier moale dispuse vertical.238. Roza de nclinaie folosit pentru compensarea deviaie compasului magnetic prin metoda msurrii forelor magnetice este:a) construit astfel nct s se ncline sub influena forei verticale;b) are un sistem magnetic format din ase ace magnetice;c) se instaleaz ntr-o cutie special;d) se sprijin pe suport cu ajutorul unei cecue.239. Deflectorul Colongue folosit n cazul compensrii prin msurarea forelor magnetice este format din:

a) paharul deflectorului;

b) baza deflectorului;

c) antena deflectorului;

d) suportul regletelor.

240. Procedeul de compensare a deviaiilor compasurilor magnetice prin metoda observrii deviaiilor este cunoscut sub numele de procedeul lui:

a) Airy;b) Boulen;c) Mercator;d) Gauss.241. Dup orientarea navei pe drumul magnetic n cazul procedeului de luare a drumurilor magnetice cu aliniamente pentru compensarea deviaiilor compasului magnetic se ateapt 5-10 minute pentru:a) stabilizarea magnetismului temporar al navei;b) eliminarea erorii de histerezis;c) eliminarea erorii de antrenare a rozei n lichid;d) toate variantele a), b) i c).242. n cazul compensrii deviaiilor compasului magnetic prin procedeul de luare a drumurilor magnetice dup indicaiile girocompasului:a) schimbrile de drum ale navei se fac cu vitez minim;

b) schimbrile de drum ale navei se fac cu unghi mic la crm;

c) se introduc la elementele la corectorul automat al erorii de vitez, dac girocompasul are aa ceva;

d) toate variantele a), b) i c).243. Compensarea deviaiei produs de fora magnetic CH:

a) efectul derivator al forei CH este anulat n orice situaie prin efectul bobinei de inducie;b) reducerea la jumtate a deviaiei magnetice n drum opus se face prin apropierea sau deprtarea magnetului transversal;c) reducerea la jumtate a deviaiei magnetice n drum opus se face prin apropierea electromagnetului transversal;d) toate variantele a), b) i c).244. Compensarea deviaie produs de fora magnetic BH cu magnei permaneni:

a) este anulat n orice situaie de efectul bobinei de inducie;b) reducerea la jumtate a deviaiei pentru Dm=270 se face prin apropierea sau deprtarea magnetului longitudinal;c) reducerea la jumtate a deviaiei pentru Dm=270 se face prin apropierea sau deprtarea electromagnetului longitudinal;d) nici una din variantele a). b) sau c).245. Compensarea componentei cZ a forei magnetice BH:a) se realizeaz cu ajutorul unor bare de fier moale;b) se realizeaz cu ajutorul compensatorilor de latitudine;c) se realizeaz cu ajutorul barelor Flinders;d) oricare din variantele a), b) sau c).246. Procedeele de instalare al barelor Flinders la bordul navelor sunt:a) prin msurarea parametrului c;b) la traversarea ecuatorului magnetic;c) prin procedeul Thomson;d) toate variantele a), b) i c).247. Procedeul de instalare al barelor Flinders, pentru compensarea componentei cZ a forei magnetice, la traversarea ecuatorului magnetic: a) este foarte precis;b) asigur compensarea definitiv a forei magnetice;c) trebuie refcut dup reparaiile capitale ale navei;d) toate variantele a ), b) i c).248. n cadrul compensrii deviaiei de band:

a) pentru anumite latitudini este anulat de magnetul corector de band;b) poziia corectorului de band se modific pentru deplasri ale navei cu minim 10 latitudine;c) la ecuatorul magnetic c orectorul de band este nlturat;d) niciodat nu i se schimb polaritatea la remontare.249. Compensarea deviaiei cuadrantale:

a) rmne valabil timp ndelungat;b) trebuie refcut dup reparaii;c) magneii se regenereaz prin nclzire la rou i rcire rapid;d) toate variantele a), b) i c).250. Compensarea deviaiei produs de fora magnetic DH folosete corectori de urmtoarele tipuri:

a) corectori de tip D longitudinal;b) corectori de tip D, bare transversale;c) corectori de tip D, sfere;d) corectori de tip D, prisme.251. Operaia de compensare a deviaiilor compasului magnetic trebuie s se execute n urmtoarele situaii:a) dup construcia navei la trecerea n exploatare;b) dup andocare;c) dup staionarea navei timp ndelungat n acelai cap compas;d) dup demagnetizarea navei.252. Pregtiri ce se execut pentru executarea compensrii deviaiilor compasului magnetic:

a) nchiderea porilor etane;

b) aducerea navei pe asiet dreapt;

c) punerea n funciune a motoarelor principale i auxiliare;d) verificarea compasului magnetic.

253. Succesiunea operaiilor pentru executarea compensrii este urmtoarea:a) compensarea deviaiei produs de fora magnetic AH cu magnei permaneni;b) compensarea deviaiei de band produs de fora JH;

c) compensarea deviaiei produs de fora magnetic CH.

Rspunsul corect este:

a) a)-b)-c);

b) b)-c)-a);

c) c)-b)-a);

d) b)-a)-c).

254. Compensarea deviaiei de band produs de fora magnetic JH se execut:a) cu ajutorul balanei magnetice;

b) prin bandarea navei;

c) prin stabilizarea rozei compasului magnetic pe mare rea;

d) prin aprovarea sau apuparea navei.

255. Procedeul de compensare a deviaiei compasului magnetic prin bandarea navei se folosete atunci cnd:

a) nava este n mar;b) nava este acostat ntr-un drum magnetic apropiat de 0 sau 180;

c) din cauza balansului navei roza compasului magnetic devine instabil n meridian;

d) nici una din variantele a), b) sau c).

256. Compensarea deviaiei produs de fora magnetic se execut astfel:a) numai cu magnei permaneni pentru navele care navig ntr-o arie geografic restrns;

b) numai cu magnei permaneni pentru navele care execut deplasri pe distane mari;

c) cu magnei permaneni i compensatori de latitudine (bare Flinders) pentru navele care navig ntr-o zon de navigaie restrns;

d) cu magnei permaneni i compensatori de latitudine (bare Flinders) pentru navele care execut deplasri pe distane mari.

15. Determinarea deviaiilor rmase prin comparaia drumurilor i relevmentelor, i prin calculul coeficienilor cu ajutorul deviaiilor observate n opt drumuri compas, completarea formularului, ntocmirea tablei de deviaii a compasului magnetic.Bibliografie:

1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.

2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.

3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.

257. ntocmirea tablei de deviaii prin compararea drumurilor:a) se aplic dac la nav exist girocompas;

b) se aplic dac la nav exist compas magnetic la care deviaiile magnetice sunt cunoscute;

c) procedeul se execut prin orientarea navei succesiv din 10 n 10;

d) toate variantele a), b) i c).

258. Giraiile, cu unghi mic la crm, executate de nav n cazul ntocmirii tablei de deviaii prin compararea drumurilor au rolul:a) de a nu permite apariia erorilor de vitez;

b) de a nu permite apariia erorilor balistice;

c) de a nu permite apariia erorilor de histerezis magnetic;

d) toate variantele a), b) i c).

259. n cazul ntocmirii tablei de deviaii prin compararea drumurilor cu girocompasul:a) sunt necesari trei observatori;

b) n cazul n care un observator nu a reuit s fac o citire procedeul se rencepe;c) se execut cu treceri succesive din 10 n 10;

d) nscrierea deviaiilor n tabel se face cu semnul rezultat din grafic.

260. n cazul ntocmirii tablei de deviaii prin compararea drumurilor cu girocompasul:a) n cadrul practic al procedeului, se execut giraii ale navei cu crma band;

b) graficul curbelor deviaiilor pentru giraiile din tribord i babord au forma unei spirale;c) n tabla de deviaii se trec valorile deviaiilor din 20 n 20;d) nici una din variantele a), b) i c).

261. Procedeele de ntocmire a tablei de deviaii prin compararea drumurilor sunt:

a) prin compararea drumurilor cu girocompasul;b) prin folosirea unui compas magnetic la care trebuie aflate deviaiile;

c) prin folosirea giroscopului;

d) toate variantele a), b) i c).

262. ntocmirea tablei deviaiilor prin compararea relevmentelor:

a) se aplic la navele ce nu au girocompas;

b) se aplic la navele ce nu au compas magnetic la care s se cunoasc deviaiile;

c) folosete ca reper un astru;

d) folosete un reper de navigaie;

263. n formularul foii de observaii folosit n procedeul de comparare a relevmentelor compas cu cele magnetice la un reper de navigaie apar:a) Dc (drumul compas);

b) Rp (relevmentul prova);

c) Rm (relevmentul magnetic);d) Dm (drumul magnetic).

264. Procedeul de ntocmire a tablei de deviaii prin compararea relevmentelor la Soare:

a) este mai puin precis datorit erorii de paralax;

b) necesit trei observatori;

c) trebuie s nceap imediat dup rsritul Soarelui;d) toate variantele a), b) i c).

265. ntocmirea tablei de deviaii prin calcul pe baza coeficienilor A, B, C, D i E:

a) se aplic cnd se poate orienta nava pe direcii cardinale;

b) se aplic cnd se poate orienta nava pe direcii intercardinale;

c) necesit cunoaterea coeficientului deviaiei de band;

d) toate variantele a), b) i c).

266. Tabla de deviaii rmase pentru drumuri compas din 10 n 10 se poate face prin:a) compararea drumurilor;

b) compararea relevmentelor;

c) prin calcul pe baza coeficienilor A, B, C, D i E;

d) toate variantele a), b) i c).

PAGE 1

_1112721339.unknown

_1138598240.unknown

_1148394034.unknown

_1138598908.unknown

_1112724056.unknown

_1113109163.unknown

_1112722945.unknown

_1112720602.unknown