ESN - Grile - Sem II

Download ESN - Grile - Sem II

Post on 09-Nov-2015

144 views

Category:

Documents

26 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

ESN - Grile - Sem II

TRANSCRIPT

<p>EXAMEN DE DIPLOM LA SPECIALIZAREA </p> <p>TESTE GRIL ESIN EXAMENUL DE DIPLOM SESIUNEA IUNIE 2004</p> <p>11. Principiile de funcionare a lochurilor hidrodinamice, electromagnetice i Doppler.</p> <p>Bibliografie :</p> <p>1. Voiculescu, M. , Lochul. Not de curs, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana;</p> <p>178. Lochul poate msura Vnav n mod:a) continuu;b) cu salt de faz;c) discret;d) n defazaj;179. Principalele componente ale unui loch sunt:a) traductor;b) dispozitiv de calcul al vitezei;c) dispozitiv de distan parcurs;d) dispozitiv de calcul al adncimii.180. Lochul hidrodinamic funcioneaz dup:a) legea lui Bernoulli;b) principiul Doppler;c) principiul reflexiei intermediare;d) legea induciei magnetice.181. Lochul hidrodinamic:</p> <p>a) este un loch relativ;</p> <p>b) indic viteza funcie de presiunea de impact provocat de naintarea prin ap a navei;c) sunt foarte rar ntlnite n flot;</p> <p>d) deriva de vnt i de curent nu influeneaz determinarea vitezei navei.</p> <p>182. Principiul de funcionare al lochului Doppler se bazeaz pe emiterea unui fascicul de ultrasunete pe direcia axei de msurare i recepionarea reflectrii lor msurnd abaterea de:a) timp;b) vitez;c) frecven;d) toate variantele a), b) i c).183. Aparatul central al lochului hidrodinamic are drept scop principal prelucrrii datelor furnizate de:a) sistemul hidraulic;b) regulatorul de tensiune;c) blocul de pornire i control;d) repetitorul de vitez i nregistrare a distanei parcurse,i transformarea lor n indicaii de distan i vitez.184. Sistemul:a) hidraulic;b) de compensare;c) nregistrator;d) de conversie;al lochului hidrodinamic reduce erorile de vitez prin micorarea diferenei dintre viteza real a navei i cea indicat la loch pentru ncadrarea acesteia n limitele stabilite.185. Regulatorul de turaie al lochului are scopul de a menine constant viteza de rotaie a motoraului de timp bazat pe principiul egalizrii:a) vitezelor tangeniale ale;b) vitezelor unghiulare ale;c) vitezelor;d) vitezelor variabile;motorului de timp i a mecanismelor de orologerie.186. Stabilii care propoziie este adevrat:</p> <p>a) lochul magnetohidrodinamic indic viteza navei fa de ap;</p> <p>b) lochul magnetohidrodinamic indic viteza navei deasupra fundului;</p> <p>c) lochul magnetohidrodinamic indic viteza fa de ap cnd nava se deplaseaz pe fluvii i viteza deasupra fundului cnd nava se deplaseaz pe mare;</p> <p>d) lochul magnetohidrodinamic indic viteza fa de ap cnd nava se deplaseaz pe mare i viteza deasupra fundului cnd nava se deplaseaz pe ape interioare.</p> <p>189. Stabilii procedura corect de exploatare a lochului hidrodinamic:</p> <p>a) Procedura 1</p> <p> se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;</p> <p> se deschid robineii de la dispozitivul cu robinei;</p> <p> se aerisete instalaia apoi se nchid robineii de aerisire;</p> <p> se aerisete traductorul hidraulic;</p> <p> se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;</p> <p> se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.;</p> <p> se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;</p> <p> se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;</p> <p> se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;</p> <p> se verific turaia motorului de timp;</p> <p> se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;</p> <p> se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;</p> <p>b) Procedura 2</p> <p> se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.;</p> <p> dup ieirea navei in mare se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;</p> <p> se deschid robineii de la dispozitivul cu robinei;</p> <p> se aerisete instalaia apoi se nchid robineii de aerisire;</p> <p> se aerisete traductorul hidraulic;</p> <p> se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;</p> <p> se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;</p> <p> se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;</p> <p> se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;</p> <p> se verific turaia motorului de timp;</p> <p> se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;</p> <p> se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;</p> <p>c) Procedura 3</p> <p> se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;</p> <p> se deschid robineii de la spltor pentru a verifica dac exist ap de mare;</p> <p> se aerisete instalaia apoi se nchid robineii de aerisire;</p> <p> se aerisete traductorul hidraulic;</p> <p> se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;</p> <p> se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.;</p> <p> se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;</p> <p> se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;</p> <p> se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;</p> <p> se verific turaia motorului de timp;</p> <p> se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;</p> <p> se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor;</p> <p>d) Procedura 4</p> <p> se las spada lochului la ap prin deschiderea valvulei apoi dup coborrea spadei se nchide valvula;</p> <p> se deschid robineii de la dispozitivul cu robinei;</p> <p> se aerisete instalaia de ap cald, apoi se nchid robineii de rcire de la girocompas;</p> <p> se aerisete traductorul hidraulic;</p> <p> se verific valorile corectorilor a i b s fie pe poziia determinat la ultima compensare;</p> <p> se controleaz blocurile instalaiei verificnd: existena becurilor de iluminare i semnalizare; existena siguranelor de protecie; s nu existe cabluri deteriorate, contacte imperfecte etc.; se pun comutatoarele pe poziia ntrerupt sau oprit;</p> <p> se cupleaz comutatoarele de alimentare a lochului;</p> <p> se controleaz poziia zero a indicatorului de vitez, dac nu este se regleaz din corectorul c prin reglarea tijei traductorului;</p> <p> se verific turaia motorului de timp;</p> <p> se sincronizeaz repetitoarele de distan parcurs;</p> <p> se nchide treptat robinetul de egalizare a presiunilor.190. Printre regulile de exploatare ale lochurilor putem aminti:a) verificarea la vitez minim i maxim n mare liber;b) msurarea rezistenei de izolaie;c) curarea traductoarelor cu hrtie abraziv sau diferii solveni ;d) ridicarea spadei lochului n porturi.13. Cmpurile magnetice terestru i ale navei, aciunea lor asupra rozei compasului magneticBibliografie:</p> <p>1. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;</p> <p>198. Cmpul magnetic temporar al navei este rezultatul:</p> <p>a) magnetizrii prin influen de ctre magnetismul terestru a fierului tare folosit la construcia navei;</p> <p>b) magnetizrii prin influen de ctre magnetismul terestru a fierului moale folosit la construcia navei;</p> <p>c) magnetizrii prin influen de ctre magnetismul terestru a fierului moale i tare folosit la construcia navei;</p> <p>d) nici una din variantele a), b) sau c).199. Componentele magnetismului terestru care acioneaz asupra compasului magnetic variaz:</p> <p>a) toate odat cu schimbarea drumului navei;</p> <p>b) doar componentele orizontale odat cu schimbarea poziiei geografice a navei;</p> <p>c) numai componenta vertical odat cu schimbarea drumului navei;</p> <p>d) toate odat cu schimbarea poziiei geografice a navei.</p> <p>200. Cmpul magnetic al navei este format prin: a) scderea;b) compunerea;c) intersectarea;d) nici una din variantele a), b) sau c).celor dou cmpuri magnetice, temporar i permanent.201. n cazul cmpului magnetic temporar al navei:</p> <p>a) barele de fier moale longitudinale sunt magnetizate numai de componenta longitudinal a magnetismului terestru;b) barele de fier moale transversale sunt magnetizate numai de componenta transversal a magnetismului terestru;</p> <p>c) barele de fier moale verticale sunt magnetizate numai de componenta vertical a magnetismului terestru;</p> <p>d) nici una din variantele a), b) sau c).</p> <p>202. Intensitatea cmpului magnetic permanent al navei depinde de urmtori factori:a) orientarea calei fa de meridianul adevrat;b) poziia geografic a antierului care execut construcia;c) poziia navei dup lansare;d) toate variantele a), b) i c).203. Intensitatea cmpului magnetic sufer modificri:</p> <p>a) n timpul andocrilor;</p> <p>b) din cauza trepidaiilor;</p> <p>c) pe timpul tragerilor de artilerie la navele militare;</p> <p>d) din cauza loviturilor valurilor pe vreme rea.</p> <p>204. Indiferent dac nava se afl n asiet dreapt sau nu, axele:</p> <p>a) longitudinale;</p> <p>b) verticale;</p> <p>c) transversale;</p> <p>d) toate variantele a), b) i c).</p> <p>sunt cuprinse n planul orizontului, pentru sistemul rectangular legat de roza compasului magnetic.205. Mrimile componentelor cmpului magnetic terestru ce acioneaz asupra rozei compasului magnetic:</p> <p>a) componentele orizontale variaz odat cu schimbrile de drum ale navei;b) componentele orizontale rmn constante indiferent de drumul navei;c) componenta vertical rmne constant indiferent de drumul navei;d) componenta vertical variaz odat cu schimbrile de drum ale navei.206. Componenta longitudinal a magnetismului temporar al navei acioneaz asupra rozei compasului magnetic prin:a) componenta longitudinal;b) componenta vertical;c) componenta transversal;d) nici una din variantele a), b) sau c).207. n cadrul aciunii componentei y a cmpului magnetic temporar asupra compasului magnetic instalat la bord putem spune c:a) cele trei componente(longitudinal, transversal, vertical) sunt subunitare;b) cele trei componente(longitudinal, transversal, vertical) depind de unghiul format de intensitatea cmpului y cu sistemul de axe n locul de instalare al compasului magnetic la bord;c) cea mai mare valoare o va avea componenta longitudinal;d) toate variantele a), b) i c).208. Cmpul magnetic y :a) este situat dup o direcie ce formeaz un unghi oarecare cu axa longitudinal;</p> <p>b) este situat dup o direcie ce formeaz un unghi oarecare cu axa transversal;</p> <p>c) rezult din magnetizarea prin influen a barelor de fier moale transversale;</p> <p>d) nici una din variantele a), b) sau c).</p> <p>209. Cmpul magnetic z :</p> <p>a) rezult din magnetizarea prin influen a barelor de fier moale de ctre componenta vertical a magnetismului terestru;</p> <p>b) este orientat cu un unghi oarecare fa de axa vertical;c) este orientat cu un unghi oarecare fa de axa longitudinal;</p> <p>d) nici una din variantele a), b) sau c).</p> <p>210. n cazul aciunii cmpului magnetic temporar asupra compasului magnetic instalat la bord putem spune c:a) mrimea forelor variaz funcie de locul instalrii compasului la bord;b) mrimea forelor se modific odat cu schimbarea poziiei geografice a navei ;c) la schimbri de drum cele trei componente date de componenta vertical a magnetismului terestru rmn constante;d) toate variantele a), b) i c).211. Aciunea cmpului magnetic permanent al navei asupra compasului este materializat prin intensitatea acestuia,:a) perpendicular;</p> <p>b) tangent;c) paralel;</p> <p>d) secant;</p> <p>la linia de cmp magnetic ce trace prin centrul rozei.212. Componentele cmpului permanent al navei:</p> <p>a) nu depind de drumul navei;</p> <p>b) nu depind de poziia geografic;</p> <p>c) depind de viteza navei;</p> <p>d) toate variantele a), b) i c).14. Ecuaiile lui Poisson-Smith. Forele magnetice deviatoare. Compensarea deviaiilor compasului. Algoritmul practic al compensrii.Bibliografie:</p> <p>1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh. Asachi Iai, 2002.</p> <p>2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2001.</p> <p>3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.</p> <p>213. Stabilii care sistem de ecuaii, din cele scrise mai jos, reprezint ecuaiile lui Poisson-Smith:</p> <p>a) </p> <p>b) </p> <p>c) </p> <p>d) </p> <p>214. Stabilii care sistem de ecuaii din cele scrise mai jos , reprezint ecuaiile lui Poisson- Smith</p> <p>a) </p> <p>b) </p> <p>c) </p> <p>d) </p> <p>215. Relaiile lui Poisson-Smith:a) cuprind una din forele magnetice ce acioneaz asupra compasului magnetic;b) cuprind dou din forele magnetice ce acioneaz asupra compasului magnetic;c) cuprind cele trei forele magnetice ce acioneaz asupra compasului magnetic;d) stau la baza teoriei compensrii deviaiilor.216. Mrimile X' i Y' din ecuaiile lui Poisson-Smith:a) sunt dependente de viteza navei;b) sunt dependente de drumul navei;c) nu sunt dependente de viteza navei;d) nu sunt dependente de drumul navei.217. Fora magnetic H:a) acioneaz pe direcia meridianului adevrat;b) acioneaz pe direcia meridianului magnetic;c) produce o deviaie;d) se numete for directoare.218. Fora magnetic H:</p> <p>a) se mrete prin dispunerea compasului magnetic ct mai aproape de puntea etalon;</p> <p>b) se mrete prin dispunerea compasului magnetic ct mai departe de puntea etalon;</p> <p>c) orienteaz roza compasului magnetic pe direcia meridianului magnetic;d) nici una din variantele a), b) sau c).</p> <p>219. Fora magnetic AH:a) este orientat perpendicular pe meridianul magnetic;b) este orientat perpendicular pe meridianul geografic;c) deviaia produs de fora magnetic AH se mai numete deviaie circular;d) deviaia produs de AH reprezentat grafic este o paralel cu axa absciselor.220. Fora magnetic AH:</p> <p>a) este dependent de drumul navei;</p> <p>b) deviaia produs de fora magnetic se mai numete deviaie constant;</p> <p>c) este independent fa de drumul navei;</p> <p>d) toate variantele a), b) i c).221. Fora magnetic BH:</p> <p>a) n drumurile magnetice nord i sud nu produce deviaie;b) n drumurile est i vest valoarea deviaiei produse de fora magnetic BH este maxim;c) deviaia produs de BH este circular;d) variaz ca mrime odat cu schimbarea locului geografic al navei.222. Fora magnetic BH:</p> <p>a) este orientat n axa longitudinal a navei;</p> <p>b) deviaia produs de fora BH este semicircular;</p> <p>c) deviaiile produse de fora BH n drumuri opuse sunt egale i de semne contrare;d) toate variantele a), b) i c).</p> <p>223. Fora magnetic CH produce o deviaie. Atunci:</p> <p>a) valoarea acestei deviaii se modific odat cu schimbarea drumului;b) valoarea acestei deviaii nu se modific odat cu schimbarea poziiei geografice;c) variaia acestei deviaii este circular;d) aceast deviaie are valori mici pentru compasurile instalate n axul longitudinal.224. Fora magnetic CH produce o deviaie. Atunci:</p> <p>a) deviaia produs are o variaie semicircular;</p> <p>b) mrimea forei este constant n orice drum al navei;c) se menine permanent n axa transversal a navei;d) toate variantele a), b) i c).</p> <p>225. Deviaia produs de fora magnetic DH:</p> <p>a) are o variaie cuadrantal;</p> <p>b) depinde de drumul navei;</p> <p>c) nu depinde de drumul navei;</p> <p>d) are orientare simetric fa de meridianul magnetic.</p> <p>226. De...</p>