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ESTUDIOS Y DISEOS DE LA INGENIERIA DE DETALLE DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA DIAGONAL 32 EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA VIA DE LA CORDIALIDAD Y LA AV. PEDRO ROMERO, CALLES 71D, FULGENCIO

LEQUERICA Y MAGDALENA-PLAYA

CONSULTOR:

ING. JOHANN ARTURO PERCY BOLIVAR

M.P. N 13202-094481 BLV

CARTAGENA DE INDIAS

AGOSTO DE 2009

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TABLA DE CONTENIDO

1 GENERALIDADES ................................................................................................... 6

2 DISEO GEOMETRICO ........................................................................................... 7 2.1 DISEO GEOMTRICO DIAGONAL 32. ......................................................................................... 7

2.1.1 Localizacin del Proyecto Mejoramiento de la Diagonal 32. ........................................................ 7 2.1.2 Criterios para el mejoramiento de la va existente Dg 32. ..........................................................12 2.1.3 Especificaciones diseo geomtrico va Diagonal 32.................................................................15 2.1.4 Especificaciones de diseo geomtrico en intersecciones Dg 32. .............................................16 2.1.5 Estudios de transito ....................................................................................................................17

2.1.5.1 Estacin interseccin bomba el gallo 06-May-09. .............................................................17 2.1.5.2 Estacin diagonal 32 con carrera 65 ..................................................................................21 2.1.5.3 Estacin 3 (interseccin Olaya) 06-May-09. ......................................................................29 2.1.5.4 Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1, 2 y 3 para periodo de 14 horas 06 de junio de 2009. .................................................................................................................................33 2.1.5.5 Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1, 2 y 3 para periodo de 1 dia 06 de junio de 2009 .......................................................................................................................................33

2.1.6 Estructura de pavimento Diag. 32...............................................................................................35 2.1.6.1 Unidades geotcnicas de diseo .......................................................................................35 2.1.6.2 Unidades de transito ..........................................................................................................36 2.1.6.3 Inventario e inspeccin de daos en el pavimento actual .................................................38 2.1.6.4 Evaluacin y diagnostico del pavimento actual .................................................................39 2.1.6.5 Recomendaciones para la estructura del pavimento. ........................................................39 2.1.6.6 Diseo del pavimento .........................................................................................................40

2.1.6.6.1 Coeficiente de drenaje ..................................................................................................40 2.1.6.6.2 ndice de serviciabilidad inicial y final ............................................................................40 2.1.6.6.3 Confiabilidad ..................................................................................................................41 2.1.6.6.4 Espesores definitivos de pavimento Diag. 32 ...............................................................43

2.1.7 Cantidades de obra. ....................................................................................................................46 2.1.7.1 Cantidades de movimiento de tierras. ................................................................................46 2.1.7.2 Cantidades de obra reconstruccin de pozos de alcantarillado. .......................................52 2.1.7.3 Cantidades de obra reconstruccin de cmaras de registro de alcantarillado Diag. 32. ..53

2.1.8 Presupuesto general Proyecto Mejoramiento Diag. 32 ..............................................................54

2.2 DISEO GEOMTRICO DIAGONAL 71D (VIA P/PAL DE LA URB. LA INDIA) .........................55 2.2.1 Localizacin del Proyecto Mejoramiento de la Diagonal 71D ....................................................55 2.2.2 Seccin tpica Diag. 71D (eje proyectado 1) ..............................................................................56 2.2.3 Especificaciones diseo geomtrico va diag. 71d .....................................................................57 2.2.4 Especificaciones de diseo geomtrico en intersecciones va diag. 71d ...................................57 2.2.5 Cantidades de obra .....................................................................................................................58

2.2.5.1 Cantidades de obra para movimiento de tierras ................................................................58

2.3 DISEO GEOMTRICO CALLE FULGENCIO LEQUERICA SECTOR ESTELA. .......................60

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2.3.1 Localizacin del Proyecto Mejoramiento calle Fulgencio Lequerica ..........................................60 2.3.2 Seccin tpica tramo Calle Fulgencio Lequerica sector Estela. ..................................................61 2.3.3 Especificaciones diseo geomtrico calle Fulgencio Lequerica .................................................62

2.3.3.1 Especificaciones de diseo geomtrico Calle Fulgencio Lequerica tramo T1 (eje proyectado 2) .......................................................................................................................................62 2.3.3.2 Especificaciones de diseo geomtrico Calle Fulgencio Lequerica tramo T2 (eje proyectado 3) .......................................................................................................................................63

2.3.4 Especificaciones de diseo geomtrico en intersecciones Calle Fulgencio Lequerica Sector Estela. 63 2.3.5 Cantidades de obra .....................................................................................................................65

2.3.5.1 Cantidades de obra de movimiento de tierras tramo T1 ....................................................65 2.3.5.2 Cantidades de obra de movimiento de tierras tramo T2 ....................................................66

2.4 DISEO GEOMTRICO CALLE MAGDALENA-PLAYA. .............................................................67 2.4.1 Localizacin sector Magdalena-Playa. .......................................................................................67 2.4.2 Especificaciones diseo geomtrico calle magdalena playa tramos T1 y T2 ............................69 2.4.3 Seccin tpica tramo Calle Magdalena-Playa tramo T1 (eje proyectado 4) y tramo T2 (eje proyectado 5) ...........................................................................................................................................69 2.4.4 Especificaciones de diseo geomtrico intersecciones Cll Magdalena-Playa ...........................70 2.4.5 Cantidades de obra Calle Magdalena-Playa ..............................................................................71

2.4.5.1 Cantidades de obra calle Magdalena-Playa tramo 1 (eje proyectado 4) ...........................71 2.4.5.2 Cantidades de obra calle Magdalena-Playa tramo 2 .........................................................74

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INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Tramos caractersticos proyecto mejoramiento Dg 32 ..................................................... 12 Tabla 2. Vol. de transito Estacin 1 Bomba el Gallo Mov. 1. ....................................................... 17 Tabla 3. Vol. de transito Est. 1 interseccin Bomba el Gallo Mov. 2 ........................................... 19 Tabla 4. Resumen volmenes y hora pico Estacin 1 (Bomba el Gallo). ..................................... 20 Tabla 5. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Cra 65 Mov. 6 ................................................. 21 Tabla 6. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Carrera 65 Mov. 7 ........................................... 23 Tabla 7. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Cra 65 M 9(1) ................................................. 25 Tabla 8. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Cra 65 M 9(3) ................................................. 27 Tabla 9. Resumen volmenes y hora pico estacin 2 (Bomba el Gallo). ...................................... 28 Tabla 10. Vol. de transito Estacin 3 interseccin Olaya Mov. 3 ................................................. 29 Tabla 11 Vol. de transito Estacin 3 interseccin Olaya Mov. 4 .................................................. 31 Tabla 12 Resumen vol. y hora pico estacin 3 (Olaya). ................................................................ 32 Tabla 13 Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1,2 y 3 para periodo de 14 horas 06 de junio de 2009. ........................................................................................................................... 33 Tabla 14. Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1,2 y 3 para periodo de 1 da 06 de junio de 2009. ................................................................................................................................ 33 Tabla 15. Factores de equivalencia por tipo de vehculo .............................................................. 34 Tabla 16. Caractersticas geotcnicas del suelo Diag. 32 .............................................................. 35 Tabla 17. Calculo del nmero de ejes equivalentes Diag. 32 ........................................................ 37 Tabla 18. Estimacin de los factores de dao para losa de 28 cm de espesor. .............................. 38 Tabla 19. Resumen de los factores daos de acuerdo al tipo de vehculo. .................................... 38 Tabla 20 Cantidades de obra reconstruccin de pozos de alcantarillado Dg. 32 .......................... 52 Tabla 21. Cantidades de obra reconstruccin de cmaras de registro de alcantarillado Diag. 32 . 53 Tabla 22 Presupuesto General del Proyecto de Mejoramiento Diagonal 32 ................................. 54 Tabla 23 Tramos caractersticos del proyecto de mejoramiento de la Diag. 71D (va principal urbanizacin La India) ................................................................................................................... 56 Tabla 24 Tramos caractersticos del proyecto de mejoramiento de la calle Fulgencio Lequerica sector Estela. .................................................................................................................................. 61 Tabla 25 Cantidades de obra de Mov. de tierras Cll Fulgencio Lequerica tramo T1 .................... 65 Tabla 26 Cantidades de obra de Mov. de tierras Cll Fulgencio Lequerica tramo T2 .................... 66 Tabla 27 Tramos caractersticos del proyecto de mejoramiento de la calle Magdalena-Playa tramos T1 y T2 .............................................................................................................................. 69 Tabla 28 Cantidades de obra calle Magdalena-Playa tramo 2 ........................................... 74

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INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Localizacin general del proyecto ..................................................................... 8 Figura 2. Localizacin del proyecto Diagonal 32. ............................................................. 8 Figura 3. Interseccin Va la Cordialidad con Dg 32 (Bomba El Gallo). ........................... 9 Figura 4. Interseccin Va la cordialidad con Dg 32 (Inicio del Proyecto) ......................... 9 Figura 5. Interseccin Dg 32 con Cra 35. ....................................................................... 10 Figura 6. Interseccin Dg 32 con Cra 65 (Av. P/pal del 13 de Junio). ............................ 10 Figura 7. Interseccin Va La Cordialidad con Dg 32 (Fin del Proyecto) ........................ 11 Figura 8. Interseccin Dg 32 con la Av. Pedro Romero ................................................. 11 Figura 9. Seccin tpica tramo 1 Diagonal 32. ................................................................ 14 Figura 10 Seccin tpica tramo 2 Diagonal 32. ............................................................... 14 Figura 11 Seccin tpica tramo 3 Diagonal. 32. .............................................................. 14 Figura 12 Seccin tpica tramo 4 Diagonal 32. ............................................................... 15 Figura 13 Seccin tpica tramo 5 Diagonal 32. ............................................................... 15 Figura 14. Mtodo utilizado para resolucin de la ecuacin del mtodo AASHTO para diseo de pavimentos .................................................................................................... 43 Figura 15 Clculo del nmero estructural. ...................................................................... 43 Figura 16 Ubicacin Calle 71D Urbanizacin La India ................................................... 55 Figura 16 Inicio Calle 71D Urbanizacin La India ........................................................... 55 Figura 17 Seccin tpica tramo T1 Dg 71D (va principal urb. la India) .......................... 56 Figura 18 Ubicacin Calle Fulgencio Lequerica. ............................................................ 60 Figura 18 Calle Fulgencio Lequerica. ............................................................................. 61 Figura 19 Seccin tpica Calle Fulgencio Lequerica tramo T1 (eje proyectado 2).......... 61 Figura 20 Seccin tpica Calle Fulgencio Lequerica tramo T2 (eje proyectado 3).......... 62 Figura 21 Ubicacin sector la Magdalena - Playa barrio Olaya ...................................... 67 Figura 21 Inicio proyecto sector la Magdalena - Playa barrio Olaya .............................. 67 Figura 21 Sector la Magdalena - Playa barrio Olaya ...................................................... 68 Figura 21 Sector la Magdalena - Playa barrio Olaya ...................................................... 68 Figura 22 Seccin tpica Calle Magdalena-Playa tramo T1 (eje proyectado 4) .............. 70 Figura 23 Seccin tpica Calle Magdalena-Playa tramo T2 (eje proyectado 5) .............. 70

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1 GENERALIDADES

EL DISTRITO DE CARTAGENA, cuyo objeto es la construccin, mejoramiento y rehabilitacin del proyecto de la Diagonal 32, en el tramo comprendido entre la va de la Cordialidad y avenida la avenida Pedro Romero, contrato al consultor ING. JOHANN ARTURO PERCY BOLIVAR M.P. N 13202-094481 BLV, para la elaboracin de los estudios y diseos de la ingeniera de detalle.

Dentro de las actividades de consultora relacionadas con la geometra, que hacen parte del proyecto se tienen las siguientes:

Diseo Geomtrico en planta.

Diseo geomtrico vertical.

Diseo geomtrico transversal, de acuerdo a lo contemplado en la ley 105.

Diseo geomtrico de las intersecciones y boca-calles.

Diseo geomtrico de las soluciones viales a nivel urbano.

Calculo de cantidades de obras: Movimiento de tierra y capas de la estructura del pavimento.

El proyecto inicia en la interseccin de la Diagonal 32 con la va de la Cordialidad y termina en la interseccin de la Diagonal 32 con la avenida Pedro Romero, pasando por 20 intersecciones las cuales brindan acceso a cada uno de los barrios por los que atraviesa.

La va existente es bidireccional de dos (2) carriles, con un ancho de calzada muy variable y hay muchos tramos en donde no existen andenes peatonales o son demasiado estrechos, con el proyecto se unificara el ancho de la va y se construirn andenes amplios a lado y lado en todo su recorrido.

La va tendr las siguientes caractersticas:

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Desde el K0+000 del eje proyectado (interseccin de la Diagonal 32 con la va de la Cordialidad) al K1+510, la calzada tiene dos carriles de 3.50 metros cada uno y andenes a lado y lado de 1.50 metros.

Los andenes en las boca-calles tienen 1.00 m de ancho.

Los radios de giro en las boca-calles oscilan entre 3 y 5 metros mientras que para las interseccin principales, se presentan radios entre 5 y 20 metros.

2 DISEO GEOMETRICO

2.1 DISEO GEOMTRICO DIAGONAL 32.

2.1.1 Localizacin del Proyecto Mejoramiento de la Diagonal 32. El proyecto se localiza en el departamento de Bolvar en la zona sur oriental de la ciudad de Cartagena de Indias, iniciando en la interseccin de la va de la Cordialidad con la Diagonal 32, atravesando los barrios Viejo Porvenir, Los Alpes, Urbanizacin Chapacua, urbanizacin la india, hasta llegar al popular barrio de 13 de Junio. A la altura del Barrio 13 de Junio se encuentra la interseccin de la Dg 32 con Cra 65 (Avenida principal del 13 de Junio), esta carrera comunica la Diagonal 32 con el barrio las gaviotas. El proyecto finaliza en la interseccin de la Diagonal 32 con la avenida Pedro Romero, que interconecta la Diagonal 32 con el Barrio Olaya Herrera.

El proyecto tambin incluye la pavimentacin de 300 metros de vas en la urbanizacin La India, 470 metros de la calle Fulgencio Lequerica en el sector Estela del barrio Olaya Herrera y 1060 metros aproximadamente de vas en el sector la Magdalena Playa del barrio Olaya Herrera.

En la Figura 1 se observa la localizacin general del Proyecto, particularmente, la Diag. 32, Diag. 71D (calle principal urbanizacin la India), calle Fulgencio Lequerica sector Estella y calle Magdalena-Playa.

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Figura 1. Localizacin general del proyecto

Figura 2. Localizacin del proyecto Diagonal 32.

Fuente: Google Earth 2008.

A continuacin se muestra la localizacin de la interseccin va la cordialidad con diagonal 32 (bomba el gallo)

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Figura 3. Interseccin Va la Cordialidad con Dg 32 (Bomba El Gallo).

Fuente: Google Earth 2008

Figura 4. Interseccin Va la cordialidad con Dg 32 (Inicio del Proyecto)

Fuente: Elaboracin propia

En la figura se observa la localizacin de la interseccin de la diagonal 32 con la va de las gaviotas

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Figura 5. Interseccin Dg 32 con Cra 35.

Fuente: Google Earth 2008.

Figura 6. Interseccin Dg 32 con Cra 65 (Av. P/pal del 13 de Junio).

Fuente: Elaboracin propia.

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En la figura se observa la ubicacin de la interseccin diagonal 32 con la avenida Pedro romero

Figura 7. Interseccin Va La Cordialidad con Dg 32 (Fin del Proyecto)

Fuente: Google Earth 2008.

Figura 8. Interseccin Dg 32 con la Av. Pedro Romero

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Fuente: Elaboracin propia.

2.1.2 Criterios para el mejoramiento de la va existente Dg 32.

En la Tabla 1Tabla 1 se tienen los diferentes tramos caractersticos contemplados en el proyecto de mejoramiento de la Diag. 32:

Tabla 1 Tramos caractersticos proyecto mejoramiento Dg 32

De acuerdo a la tabla y a las graficas siguientes, se tienen los siguientes criterios para el Diseo:

La va es bidireccional de dos carriles, con andenes peatonales de 1.50 m a ambos lados, este diseo ajusta al mximo el nuevo trazado al existente mejorando las condiciones actuales con un ancho de carril de 3.65 metros a lo largo de todo el proyecto.

En el tramo 1 (K0+000 al K0+430), la rasante se ajusto al mximo a la existente para conservar las mismas elevaciones y no afectar los niveles de las boca-calles ya que estas tienen definido el drenaje hacia la Dg 32.

En el tramo 2 (K0+430 al K0+900), la rasante se levant en promedio 28 cm puesto que la topografa del terreno por donde pasa la va hace que esta quede a dos aguas drenando hacia todas las boca-calles, lo cual permite que los niveles de las mismas se puedan subir. Por otra parte las condiciones geotcnicas para esta va son muy buenas y se puede remover la carpeta asfltica existente para colocar de inmediato la nueva estructura de pavimento aprovechando al mximo como sub-base el material actual ya consolidado que se encuentra debajo de la carpeta. Este tramo presenta dos bahas a ambos

TRAMOABSCISA

INICIAL

ABSCISA

FINAL

ANCHO DE

CARRIL (M)

ANCHO DE

ANDEN (M)

ESPESOR DE LA ESTRUCTURA

DE PAVIMENTO (M)

BOMBEO

DERECHO %

BOMBEO

IZQUIERDO %

1 K0+000 K0+180 3.5 1.5 0.73 -2 -2

2 K0+180 K0+430 3.5 1.5 0.53 -2 -2

3 K0+920 K1+150 3.5 1.5 0.73 -2 -2

4 K1+150 K1+360 3.5 1.5 0.53 -2 -2

5 K1+360 K1+490 3.5 1.5 0.73 -2 -2

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lados de la va de la abscisa K0+570 a la K0+640, en las que se hace un buen manejo de las aguas para drenar todo hacia las boca calles ms cercanas.

En el Tramo 3 (K0+900 al K1+180), la rasante se ajusto al mximo a la existente para conservar las mismas elevaciones y no afectar los niveles de las boca-calles puesto que en este tramo la va drena hacia el lado izquierdo en el sentido sur-norte y al subir la rasante se inducira un represamiento de la escorrenta superficial en las boca calles que se encuentran al lado derecho.

En el tramo 4 (K1+180 al K1+350), nuevamente se presenta una topografa favorable para subir los niveles, la rasante se levanta un promedio de 28 cm para optimizar el diseo aprovechando parte del material existente bajo la carpeta asfltica y haciendo un cajeo mnimo para evitar al mximo tener contacto con redes de infraestructura de servicios.

En el Tramo 5 (K1+350 al K1+510), se proyecto la rasante ajustndola al mximo a los niveles existentes puesto que las condiciones de drenaje de las bocacalles no permiten levantarla, el diseo se realizo teniendo en cuenta los niveles de la avenida Pedro Romero donde se hace el empalme correspondiente con la Dg 32.

En las Figura 9 a Figura 13 siguientes, se tienen los distintos tramos caractersticos utilizados para el diseo geomtrico de la va Diag. 32

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Figura 9. Seccin tpica tramo 1 Diagonal 32.

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 10 Seccin tpica tramo 2 Diagonal 32.

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 11 Seccin tpica tramo 3 Diagonal. 32.

Fuente: Elaboracin propia.

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Figura 12 Seccin tpica tramo 4 Diagonal 32.

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 13 Seccin tpica tramo 5 Diagonal 32.

Fuente: Elaboracin propia.

2.1.3 Especificaciones diseo geomtrico va Diagonal 32

Velocidad de Diseo: 40 k/h.

Radio Mnimo: 43.00 metros.

Peralte Mximo: 6.00%

Friccin lateral mxima: 0.18

%Inclinacin Mxima Peraltes: 1.28%

Va bidireccional

Tipo de Terreno: ondulado

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Ancho de cada calzada: 7.00 metros.

Nmero de Carriles: dos (2). Ancho carril: 3.50 metros.

Ancho promedio de anden: 1.50 metros.

Las especificaciones varan en ciertos sectores especficos en donde la velocidad de diseo disminuye por la geometra del terreno, debido a la poca disponibilidad de espacio fsico para manejar radios mayores de 27.26 m y adems porque las pendientes muy fuertes impiden desarrollar curvas verticales con la longitud adecuada para la velocidad de 30 km/h.

2.1.4 Especificaciones de diseo geomtrico en intersecciones Dg 32.

Con base en los resultados del anlisis operacional del proyecto, se tiene la siguiente geometra en las diferentes intersecciones a lo largo del recorrido:

Radio Mnimo: 3.00 metros.

Radio promedio: 5.00 metros.

Friccin lateral mxima: 0.18

%Inclinacin Mxima Peraltes: 1.28%

Tipo de Terreno: ondulado

Ancho promedio de cada calzada: variable.

Nmero promedio de Carriles: dos (2). Ancho promedio de anden: 1.00 metros

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2.1.5 Estudios de transito

2.1.5.1 Estacin interseccin bomba el gallo 06-May-09.

Tabla 2. Vol. de transito Estacin 1 Bomba el Gallo Mov. 1.

MOV 1 = 13 DE JUNIO - BOMBA EL GALLOFECHA HITO

ESTACIN : 1

6:00 - 6:15 46 10 1 2 0 0 0 66 125 946:15 - 6:30 46 3 1 1 0 0 0 0 51 566:30 - 6:45 64 3 3 1 2 0 0 0 73 826:45 - 7:00 35 2 1 0 0 0 0 87 125 374 707:00 - 7:15 36 3 0 0 0 0 0 95 134 383 737:15 - 7:30 30 3 2 0 0 0 0 79 114 446 667:30 - 7:45 28 2 2 0 0 0 0 102 134 507 707:45 - 8:00 22 2 1 1 3 0 0 83 112 494 638:00 - 8:15 24 1 0 1 1 0 0 91 118 478 608:15 - 8:30 26 3 3 3 1 0 0 74 110 474 708:30 - 8:45 16 3 3 2 1 0 0 80 105 445 608:45 - 9:00 26 2 2 0 2 0 0 76 108 441 639:00 - 9:15 32 2 4 1 1 0 0 70 110 433 719:15 - 9:30 19 0 1 1 2 0 0 67 90 413 499:30 - 9:45 26 4 4 0 0 0 0 73 107 415 66

9:45 - 10:00 28 2 3 2 0 0 0 59 94 401 6110:00 - 10:15 30 4 2 1 1 0 0 68 106 397 6810:15 - 10:30 35 2 3 2 0 0 0 56 98 405 6710:30 - 10:45 23 3 2 2 1 0 0 50 81 379 5610:45 - 11:00 23 1 1 1 0 0 0 58 84 369 4811:00 - 11:15 32 13 2 0 1 0 0 69 117 380 8711:15 - 11:30 33 2 1 4 1 0 0 62 103 385 6911:30 - 11:45 30 4 5 2 0 0 0 54 95 399 7011:45 - 12:00 36 1 2 1 0 0 0 62 102 417 6412:00 - 12:15 24 3 1 1 0 0 0 57 86 386 5312:15 - 12:30 53 1 2 2 2 0 0 65 125 408 8812:30 - 12:45 31 3 0 2 0 0 0 63 99 412 6212:45 - 13:00 40 2 2 2 1 0 0 69 116 426 7713:00 - 13:15 40 4 4 2 1 0 0 65 116 456 8313:15 - 13:30 23 4 1 2 1 0 0 40 71 402 5213:30 - 13:45 49 3 0 0 2 0 0 67 121 424 8113:45 - 14:00 30 3 3 0 1 0 0 56 93 401 6214:00 - 14:15 42 5 1 2 2 0 0 45 97 382 7714:15 - 14:30 40 2 2 3 1 0 0 50 98 409 7314:30 - 14:45 32 3 1 0 1 0 0 56 93 381 60

C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosVehiculos

Equivalentes

1 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4

06-May-09 MIERCOLES BOMBA EL GALLO

18

MOV 1 = 13 DE JUNIO - BOMBA EL GALLOFECHA HITO

ESTACIN : 1

14:45 - 15:00 30 2 1 0 0 0 0 48 81 369 5215:00 - 15:15 48 4 2 1 1 0 0 50 106 378 8115:15 - 15:30 39 1 2 1 0 0 0 48 91 371 6315:30 - 15:45 36 3 3 0 0 0 0 56 98 376 6615:45 - 16:00 55 1 5 1 0 0 0 67 129 424 9116:00 - 16:15 45 8 2 2 1 0 0 60 118 436 9116:15 - 16:30 41 4 3 2 0 0 0 49 99 444 7516:30 - 16:45 38 3 6 1 1 0 0 65 114 460 8116:45 - 17:00 59 2 1 1 0 0 0 57 120 451 8617:00 - 17:15 40 2 4 2 0 0 0 68 116 449 7817:15 - 17:30 41 1 1 2 0 0 0 52 97 447 6617:30 - 17:45 35 3 1 0 1 0 0 73 113 446 6917:45 - 18:00 46 2 6 1 1 0 0 71 127 453 8918:00 - 18:15 58 3 1 0 0 0 0 71 133 470 8918:15 - 18:30 45 2 2 2 0 0 0 78 129 502 8318:30 - 18:45 55 1 1 0 0 0 0 79 136 525 8518:45 - 19:00 37 2 2 0 0 0 0 58 99 497 6419:00 - 19:15 66 2 1 0 0 0 0 50 119 483 8919:15 - 19:30 38 1 0 0 0 0 0 60 99 453 6019:30 - 19:45 48 1 0 2 1 0 0 51 103 420 7319:45 - 20:00 40 1 2 0 0 0 0 39 82 403 59Total Periodo 2090 157 112 62 35 0 0 3464 5920

Hora Pico 17:45 - 18:45 525Composicion % 35% 3% 2% 1% 1% 0% 0% 59%

COMP.GENERAL 35% 3% 4% 59%Autos Buses CamionesMotos

204 8 10 3 1 0 0 299

165 11 6 1 2 0 0 261

VOLUMEN HORA PICO MOVIMIENTO

VOLUMEN HORA PICO ESTACION

C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosVehiculos

Equivalentes

1 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4

06-May-09 MIERCOLES BOMBA EL GALLO

19

Tabla 3. Vol. de transito Est. 1 interseccin Bomba el Gallo Mov. 2

MOV 2 = BOMBA EL GALLO - 13 DE JUNIOFECHA HITO

ESTACIN : 2

6:00 - 6:15 34 8 0 0 0 0 0 54 96 686:15 - 6:30 26 2 4 2 0 0 0 37 71 546:30 - 6:45 27 2 2 3 2 0 0 57 93 646:45 - 7:00 27 2 2 2 0 0 0 73 106 366 637:00 - 7:15 18 1 3 1 0 0 0 64 87 357 497:15 - 7:30 31 3 0 1 0 0 0 60 95 381 597:30 - 7:45 18 3 1 1 0 0 0 68 91 379 507:45 - 8:00 18 3 3 0 1 0 0 66 91 364 548:00 - 8:15 19 1 2 2 0 0 0 58 82 359 488:15 - 8:30 18 2 6 5 0 0 0 70 101 365 678:30 - 8:45 11 5 3 3 0 0 0 53 75 349 508:45 - 9:00 22 2 4 2 0 0 0 46 76 334 539:00 - 9:15 18 4 5 3 0 0 0 49 79 331 589:15 - 9:30 20 2 3 2 1 0 0 46 74 304 519:30 - 9:45 20 2 3 4 0 0 0 40 69 298 51

9:45 - 10:00 14 2 2 0 0 0 0 35 53 275 3410:00 - 10:15 18 2 2 1 0 0 0 29 52 248 3810:15 - 10:30 9 1 0 3 1 0 0 39 53 227 3210:30 - 10:45 16 2 1 5 1 0 0 28 53 211 4310:45 - 11:00 13 2 3 1 0 0 0 27 46 204 3411:00 - 11:15 20 1 2 0 0 0 0 29 52 204 3611:15 - 11:30 12 2 6 1 1 0 0 41 63 214 4611:30 - 11:45 22 1 1 2 0 0 0 41 67 228 4411:45 - 12:00 27 2 3 1 0 0 0 40 73 255 5212:00 - 12:15 22 5 4 0 0 0 0 43 74 277 5412:15 - 12:30 31 2 2 1 0 0 0 36 72 286 5312:30 - 12:45 23 1 2 0 0 0 0 30 56 275 3912:45 - 13:00 22 3 2 0 0 0 0 43 70 272 4613:00 - 13:15 30 2 3 2 0 0 0 51 88 286 6113:15 - 13:30 21 3 1 1 0 0 0 28 54 268 4013:30 - 13:45 16 1 0 1 0 0 0 32 50 262 3113:45 - 14:00 33 1 2 1 1 0 0 33 71 263 5414:00 - 14:15 36 2 1 1 1 0 0 42 83 258 6014:15 - 14:30 31 5 1 2 1 0 0 45 85 289 6414:30 - 14:45 27 4 2 2 1 0 0 31 67 306 5514:45 - 15:00 26 3 3 0 0 0 0 24 56 291 4615:00 - 15:15 28 3 4 1 1 0 0 31 68 276 5615:15 - 15:30 31 2 5 7 0 0 0 40 85 276 7215:30 - 15:45 35 3 2 0 1 0 0 45 86 295 6215:45 - 16:00 31 4 1 0 2 0 0 35 73 312 5716:00 - 16:15 32 2 1 1 2 0 0 41 79 323 5816:15 - 16:30 29 2 0 1 0 0 0 35 67 305 4716:30 - 16:45 24 4 1 0 0 0 0 34 63 282 4516:45 - 17:00 35 1 0 1 0 0 0 35 72 281 5117:00 - 17:15 29 1 1 1 0 0 0 32 64 266 46

ELIETH BERDUGO FLOREZ

06-May-09 MIERCOLES BOMBA EL GALLO

1 MOVIMIENTO :

C3 - C4 C5 C6A B C2P C2G Vehiculos EquivalentesPERIODO Mt TOTALVolumenes

Horarios

20

Tabla 4. Resumen volmenes y hora pico Estacin 1 (Bomba el Gallo).

MOV 2 = BOMBA EL GALLO - 13 DE JUNIOFECHA HITO

ESTACIN : 2

17:15 - 17:30 40 1 1 1 0 0 0 45 88 287 6117:30 - 17:45 30 2 0 0 0 0 0 33 65 289 4517:45 - 18:00 43 1 0 0 0 0 0 57 101 318 6418:00 - 18:15 33 2 0 1 0 0 0 51 87 341 5618:15 - 18:30 30 4 0 0 0 0 0 38 72 325 5118:30 - 18:45 35 2 0 0 0 0 0 41 78 338 5318:45 - 19:00 30 0 0 0 0 0 0 30 60 297 4019:00 - 19:15 40 0 0 2 1 0 0 30 73 283 5619:15 - 19:30 31 1 2 0 0 0 0 35 69 280 4919:30 - 19:45 30 0 1 1 0 0 0 36 68 270 4619:45 - 20:00 30 2 1 0 0 0 0 39 72 282 49Total Periodo 1442 126 104 73 18 0 0 2351 4114

Hora Pico 6:30 - 7:30 381Composicion % 35% 3% 3% 2% 0% 0% 0% 57%

COMP.GENERAL 35% 3% 5% 57%Autos Buses Camiones Motos

103 8 7 7 2 0 0 254

103 8 7 7 2 0 0 254

ELIETH BERDUGO FLOREZ

06-May-09 MIERCOLES BOMBA EL GALLO

1 MOVIMIENTO :

C3 - C4 C5 C6A B C2P C2G

VOLUMEN HORA PICO ESTACION

Vehiculos Equivalentes

VOLUMEN HORA PICO MOVIMIENTO

PERIODO Mt TOTAL Volumenes Horarios

REVISION 1

FECHA HITO BOMBA EL GALLO

ESTACIN : DIG.

CUADRO RESUMEN HORAS PICOS ESTACION 1 (BOMBA EL GALLO). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

17:45 - 18:45 1 204 8 10 3 1 0 0 299 525 3476:30 - 7:30 2 103 8 7 7 2 0 0 254 381 2356:30 - 7:30 HORA PICO DE LA INTERSECCION 381

CUADRO RESUMEN HORA PICO 6:30 - 7:30 ESTACION 1 (BOMBA EL GALLO). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO6:30 - 7:30 1 165 2 0 0 0 0 0 24 191 1156:30 - 7:30 2 103 8 7 7 2 0 0 254 381 117

CUADRO RESUMEN 14 HORAS ESTACION 1 (BOMBA EL GALLO). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO06:00 - 20:00 1 2090 157 112 62 35 0 0 3464 592006:00 - 20:00 2 1442 126 104 73 18 0 0 2351 4114

Vehiculos Equivalentes

PERIODO HORA PICO MOVIMIENTO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL

1

06-May-09 MIERCOLES

INGUETO Y COMPAA LTDA. AVENIDA 13 DE JUNIOPROYECTO: AVENIDA 13 DE JUNIO

21

2.1.5.2 Estacin diagonal 32 con carrera 65

Tabla 5. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Cra 65 Mov. 6

MOV 6 = BOMBA EL GALLO - GAVIOTASFECHA HITO Interseccion Dg 32 con Kra 65

ESTACIN : 6

6:00 - 6:15 21 1 46 68 386:15 - 6:30 15 2 45 62 346:30 - 6:45 16 2 1 58 77 416:45 - 7:00 32 3 1 62 98 305 607:00 - 7:15 22 3 66 91 328 507:15 - 7:30 10 1 54 65 331 307:30 - 7:45 15 2 55 72 326 377:45 - 8:00 21 1 52 74 302 408:00 - 8:15 22 2 57 81 292 458:15 - 8:30 11 2 2 46 61 288 348:30 - 8:45 16 2 1 2 43 64 280 408:45 - 9:00 20 2 1 37 60 266 389:00 - 9:15 16 2 2 1 20 41 226 339:15 - 9:30 12 3 2 33 50 215 339:30 - 9:45 11 2 1 4 37 55 206 37

9:45 - 10:00 14 2 1 38 55 201 3310:00 - 10:15 10 2 1 2 41 56 216 3410:15 - 10:30 11 1 1 30 43 209 2510:30 - 10:45 15 2 1 37 55 209 3310:45 - 11:00 19 1 28 48 202 3011:00 - 11:15 12 2 2 1 30 47 193 3211:15 - 11:30 13 2 37 52 202 2911:30 - 11:45 12 2 23 37 184 2411:45 - 12:00 10 1 19 30 166 1812:00 - 12:15 11 22 33 152 1812:15 - 12:30 18 3 1 35 57 157 3812:30 - 12:45 21 1 56 78 198 4112:45 - 13:00 16 3 44 63 231 3713:00 - 13:15 13 40 53 251 2613:15 - 13:30 13 22 35 229 2013:30 - 13:45 13 2 32 47 198 2813:45 - 14:00 17 1 19 37 172 2514:00 - 14:15 23 2 1 1 1 0 0 27 55 174 4214:15 - 14:30 15 2 1 0 0 0 0 28 46 185 3014:30 - 14:45 16 4 0 0 0 0 0 37 57 195 3614:45 - 15:00 21 0 1 1 0 0 0 28 51 209 3415:00 - 15:15 17 2 1 0 0 0 0 22 42 196 3015:15 - 15:30 19 2 1 1 0 0 0 26 49 199 3615:30 - 15:45 14 4 0 3 0 0 0 29 50 192 3815:45 - 16:00 12 3 1 0 0 0 0 20 36 177 2716:00 - 16:15 22 3 0 1 0 0 0 27 53 188 3916:15 - 16:30 24 1 0 0 0 0 0 22 47 186 3316:30 - 16:45 17 5 0 2 0 0 0 31 55 191 4116:45 - 17:00 11 4 0 3 0 0 0 26 44 199 3417:00 - 17:15 17 4 0 0 0 0 0 30 51 197 35

Vehiculos Equivalentes

2 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes Horarios

06-May-09 MIERCOLES

22

MOV 6 = BOMBA EL GALLO - GAVIOTASFECHA HITO Interseccion Dg 32 con Kra 65

ESTACIN : 6

17:15 - 17:30 18 1 2 1 0 0 0 20 42 192 3317:30 - 17:45 15 3 0 0 0 0 0 18 36 173 2717:45 - 18:00 8 2 0 0 0 0 0 21 31 160 1918:00 - 18:15 24 2 0 0 0 0 0 27 53 162 3718:15 - 18:30 17 2 0 1 1 0 0 34 55 175 3618:30 - 18:45 20 2 0 0 0 0 0 31 53 192 3418:45 - 19:00 13 2 0 0 0 0 0 12 27 188 2119:00 - 19:15 22 0 1 0 0 0 0 30 53 188 3419:15 - 19:30 21 0 0 2 0 0 0 22 45 178 3219:30 - 19:45 28 3 0 0 0 0 0 20 51 176 4119:45 - 20:00 18 2 0 2 0 0 0 19 41 190 32Total Periodo 930 108 20 37 2 0 0 1871 2968

Hora Pico 6:30 - 7:30 331Composicion % 31% 4% 1% 1% 0% 0% 0% 63%

COMP.GENERAL 31% 4% 2% 63%Autos Buses Camiones Motos

80 8 0 3 0 0 0 240

80 8 0 3 0 0 0 240VOLUMEN HORA PICO ESTACION

Vehiculos Equivalentes

VOLUMEN HORA PICO

2 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes Horarios

06-May-09 MIERCOLES

23

Tabla 6. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Carrera 65 Mov. 7

MOV 7 = GAVIOTAS - OLAYAFECHA HITO

ESTACIN : 7

6:00 - 6:15 0 10 10 36:15 - 6:30 1 0 12 13 56:30 - 6:45 0 9 9 36:45 - 7:00 1 10 11 43 47:00 - 7:15 5 10 15 48 87:15 - 7:30 2 10 12 47 57:30 - 7:45 0 8 8 46 37:45 - 8:00 1 7 8 43 38:00 - 8:15 1 12 13 41 58:15 - 8:30 1 1 11 13 42 78:30 - 8:45 0 12 12 46 48:45 - 9:00 1 8 9 47 49:00 - 9:15 3 15 18 52 89:15 - 9:30 3 6 9 48 59:30 - 9:45 1 13 14 50 59:45 - 10:00 3 1 15 19 60 10

10:00 - 10:15 2 13 15 57 610:15 - 10:30 1 3 4 52 210:30 - 10:45 0 11 11 49 410:45 - 11:00 3 12 15 45 711:00 - 11:15 3 4 7 37 411:15 - 11:30 1 7 8 41 311:30 - 11:45 1 5 6 36 311:45 - 12:00 2 7 9 30 412:00 - 12:15 3 11 14 37 712:15 - 12:30 2 8 10 39 512:30 - 12:45 1 5 6 39 312:45 - 13:00 3 12 15 45 713:00 - 13:15 0 0 31 013:15 - 13:30 3 3 24 313:30 - 13:45 3 7 10 28 513:45 - 14:00 5 5 10 23 714:00 - 14:15 1 1 0 0 0 0 0 6 8 31 514:15 - 14:30 2 2 1 0 0 0 0 10 15 43 1114:30 - 14:45 1 0 0 0 0 0 0 6 7 40 314:45 - 15:00 0 2 0 0 0 0 0 8 10 40 715:00 - 15:15 5 0 0 0 0 0 0 12 17 49 915:15 - 15:30 0 0 0 0 0 0 0 16 16 50 515:30 - 15:45 0 0 0 1 0 0 0 8 9 52 515:45 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 7 7 49 216:00 - 16:15 2 0 0 0 0 0 0 6 8 40 416:15 - 16:30 3 1 0 0 0 0 0 4 8 32 616:30 - 16:45 1 1 0 0 0 0 0 7 9 32 516:45 - 17:00 2 0 0 0 0 0 0 5 7 32 417:00 - 17:15 3 0 0 0 0 0 0 3 6 30 4

Vehiculos EquivalentesPERIODO

2 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosA B C2P C2G

06-May-09 MIERCOLES Interseccion Dg 32 con Kra 65

24

MOV 7 = GAVIOTAS - OLAYAFECHA HITO Interseccion Dg 32 con Kra 65

ESTACIN : 7 ELIETH BERDUGO FLOREZ

17:15 - 17:30 0 0 0 0 0 0 0 9 9 31 317:30 - 17:45 2 0 0 0 0 0 0 5 7 29 417:45 - 18:00 2 0 0 0 0 0 0 11 13 35 618:00 - 18:15 2 0 0 0 0 0 0 11 13 42 618:15 - 18:30 3 0 0 0 0 0 0 6 9 42 518:30 - 18:45 2 0 0 0 0 0 0 2 4 39 318:45 - 19:00 3 0 0 0 0 0 0 3 6 32 419:00 - 19:15 2 0 0 0 0 0 0 5 7 26 419:15 - 19:30 3 0 1 0 0 0 0 20 24 41 1219:30 - 19:45 5 0 0 0 0 0 0 4 9 46 619:45 - 20:00 5 0 0 0 0 0 0 3 8 48 6Total Periodo 105 7 4 1 0 0 0 455 572

Hora Pico 9:00 - 10:00 60Composicion % 18% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 80%

COMP.GENERAL 18% 1% 1% 80%Autos Buses Camiones Motos

10 0 1 0 0 0 0 49

8 0 0 0 0 0 0 39VOLUMEN HORA PICO ESTACION

Vehiculos Equivalentes

VOLUMEN HORA PICO

MOVIMIENTO

PERIODO

2 MOVIMIENTO :

C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosA B C2P C2G

06-May-09 MIERCOLES

25

Tabla 7. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Cra 65 M 9(1)

MOV 9(1) = OLAYA - GAVIOTAS FECHA HITO

ESTACIN : 9(1)

6:00 - 6:15 1 8 9 46:15 - 6:30 1 7 8 36:30 - 6:45 1 4 5 26:45 - 7:00 5 21 26 48 127:00 - 7:15 5 10 15 54 87:15 - 7:30 2 16 18 64 77:30 - 7:45 1 12 13 72 57:45 - 8:00 0 14 14 60 58:00 - 8:15 0 15 15 60 58:15 - 8:30 1 8 9 51 48:30 - 8:45 2 10 12 50 58:45 - 9:00 0 5 5 41 29:00 - 9:15 1 13 14 40 59:15 - 9:30 2 7 9 40 49:30 - 9:45 0 9 9 37 39:45 - 10:00 0 10 10 42 3

10:00 - 10:15 1 10 11 39 410:15 - 10:30 2 9 11 41 510:30 - 10:45 2 11 13 45 610:45 - 11:00 3 8 11 46 611:00 - 11:15 2 10 12 47 511:15 - 11:30 2 10 12 48 511:30 - 11:45 3 7 10 45 511:45 - 12:00 2 4 6 40 312:00 - 12:15 2 13 15 43 612:15 - 12:30 0 9 9 40 312:30 - 12:45 1 11 12 42 512:45 - 13:00 2 9 11 47 513:00 - 13:15 2 10 12 44 513:15 - 13:30 3 5 8 43 513:30 - 13:45 1 6 7 38 313:45 - 14:00 1 6 7 34 314:00 - 14:15 1 0 0 0 0 0 0 5 6 28 314:15 - 14:30 0 0 0 0 0 0 0 3 3 23 114:30 - 14:45 1 0 0 0 0 0 0 10 11 27 414:45 - 15:00 2 0 0 0 0 0 0 3 5 25 315:00 - 15:15 4 0 0 0 0 0 0 14 18 37 915:15 - 15:30 3 0 0 0 0 0 0 9 12 46 615:30 - 15:45 4 1 0 0 0 0 0 6 11 46 815:45 - 16:00 1 0 0 0 0 0 0 2 3 44 216:00 - 16:15 1 0 0 0 0 0 0 6 7 33 316:15 - 16:30 1 0 0 1 0 0 0 2 4 25 416:30 - 16:45 2 0 0 0 0 0 0 6 8 22 416:45 - 17:00 5 0 0 0 0 0 0 0 5 24 517:00 - 17:15 2 0 0 0 0 0 0 3 5 22 3

06-May-09 MIERCOLES Interseccion Dg 32 con Kra 65

2 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosVehiculos

Equivalentes

26

MOV 9(1) = OLAYA - GAVIOTAS FECHA HITO

ESTACIN : 9(1)

17:15 - 17:30 1 0 0 0 0 0 0 3 4 22 217:30 - 17:45 6 0 0 0 0 0 0 7 13 27 817:45 - 18:00 1 0 0 1 0 0 0 4 6 28 418:00 - 18:15 0 0 0 0 0 0 0 8 8 31 318:15 - 18:30 2 0 0 0 0 0 0 8 10 37 518:30 - 18:45 1 0 0 0 0 0 0 13 14 38 518:45 - 19:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1 33 119:00 - 19:15 4 0 0 0 0 0 0 9 13 38 719:15 - 19:30 1 0 0 0 0 0 0 8 9 37 419:30 - 19:45 6 2 0 0 0 0 0 4 12 35 1119:45 - 20:00 2 0 0 1 0 0 0 6 9 43 6Total Periodo 103 3 0 3 0 0 0 446 555

Hora Pico 6:45 - 7:45 72Composicion % 19% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 80%

COMP.GENERAL 19% 1% 1% 80%Autos Buses Camiones Motos

13 0 0 0 0 0 0 59

13 0 0 0 0 0 0 51

06-May-09 MIERCOLES Interseccion Dg 32 con Kra 65

2 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4

VOLUMEN HORA PICO

VOLUMEN HORA PICO ESTACION

C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosVehiculos

Equivalentes

27

Tabla 8. Vol. de transito interseccin Dg. 32 con Cra 65 M 9(3)

MOV 9(3) = GAVIOTAS - BOMBA EL GALLOFECHA HITO

ESTACIN : 9(3)

6:00 - 6:15 21 1 35 57 356:15 - 6:30 25 4 39 68 466:30 - 6:45 16 1 45 62 336:45 - 7:00 16 2 44 62 249 357:00 - 7:15 17 2 39 58 250 347:15 - 7:30 20 3 30 53 235 367:30 - 7:45 16 1 33 50 223 297:45 - 8:00 11 1 2 1 34 49 210 308:00 - 8:15 11 3 41 55 207 318:15 - 8:30 17 1 31 49 203 298:30 - 8:45 17 3 54 74 227 418:45 - 9:00 20 1 36 57 235 349:00 - 9:15 21 1 49 71 251 399:15 - 9:30 8 1 25 34 236 189:30 - 9:45 15 2 1 51 69 231 389:45 - 10:00 14 2 1 2 38 57 231 37

10:00 - 10:15 25 2 37 64 224 4110:15 - 10:30 14 1 1 31 47 237 2810:30 - 10:45 13 2 1 1 25 42 210 2910:45 - 11:00 9 1 30 40 193 2111:00 - 11:15 20 1 35 56 185 3411:15 - 11:30 12 2 31 45 183 2611:30 - 11:45 16 0 25 41 182 2411:45 - 12:00 21 2 28 51 193 3412:00 - 12:15 11 2 35 48 185 2712:15 - 12:30 21 2 1 37 61 201 3912:30 - 12:45 21 2 26 49 209 3412:45 - 13:00 22 0 46 68 226 3713:00 - 13:15 9 2 34 45 223 2413:15 - 13:30 18 2 36 56 218 3413:30 - 13:45 25 3 30 58 227 4113:45 - 14:00 13 2 22 37 196 2414:00 - 14:15 19 2 0 2 0 0 0 38 61 212 4014:15 - 14:30 14 3 0 2 0 0 0 34 53 209 3514:30 - 14:45 13 2 0 1 0 0 0 42 58 209 3314:45 - 15:00 19 3 0 1 0 0 0 18 41 213 3315:00 - 15:15 14 3 3 0 0 0 0 38 58 210 3915:15 - 15:30 12 1 0 2 0 0 0 33 48 205 2915:30 - 15:45 16 3 1 2 0 0 0 24 46 193 3615:45 - 16:00 18 1 0 2 0 0 0 31 52 204 34

Vehiculos Equivalentes

3 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes Horarios

06-may-09 MIERCOLES INTERSECCION LAS GAVIOTAS

28

Tabla 9. Resumen volmenes y hora pico estacin 2 (Bomba el Gallo).

MOV 9(3) = GAVIOTAS - BOMBA EL GALLOFECHA HITO

ESTACIN : 9(3)

16:00 - 16:15 19 4 0 1 0 0 0 32 56 202 4016:15 - 16:30 20 2 0 3 0 0 0 22 47 201 3716:30 - 16:45 14 3 0 1 0 0 0 46 64 219 3716:45 - 17:00 13 6 0 2 0 0 0 38 59 226 4217:00 - 17:15 22 0 1 2 0 0 0 28 53 223 3717:15 - 17:30 11 2 0 1 0 0 0 21 35 211 2417:30 - 17:45 13 6 1 2 0 0 0 33 55 202 4217:45 - 18:00 12 2 0 3 0 0 0 26 43 186 3118:00 - 18:15 21 6 0 3 0 0 0 47 77 210 5518:15 - 18:30 36 1 2 1 0 0 0 35 75 250 5618:30 - 18:45 28 5 0 0 0 0 34 33 100 295 11718:45 - 19:00 24 0 1 1 0 0 0 33 59 311 3919:00 - 19:15 25 1 5 2 0 0 0 30 63 297 5119:15 - 19:30 20 0 0 0 0 0 0 36 56 278 3219:30 - 19:45 33 0 0 2 0 0 0 29 64 242 4719:45 - 20:00 31 4 0 0 0 0 0 25 60 243 47Total Periodo 1002 115 16 44 1 0 34 1904 3116

Hora Pico 18:00 - 19:00 311Composicion % 32% 4% 1% 1% 0% 0% 1% 61%

COMP.GENERAL 32% 4% 3% 61%Autos Buses Camiones Motos

109 12 3 5 0 0 34 148

69 8 0 0 0 0 0 158VOLUMEN HORA PICO ESTACION

Vehiculos Equivalentes

VOLUMEN HORA PICO

3 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes Horarios

06-may-09 MIERCOLES INTERSECCION LAS GAVIOTAS

REVISION 1

FECHA HITO

ESTACIN : DIG.

CUADRO RESUMEN HORAS PICOS ESTACION 2 (INTERSECCION GAVIOTAS). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

9:00 - 10:00 7 10 0 1 0 0 0 0 49 60 2818:00 - 19:00 9(3) 109 12 3 5 0 0 34 148 311 266

6:30 - 7:30 6 80 8 0 3 0 0 0 240 331 1816:45 - 7:45 9(1) 13 0 0 0 0 0 0 59 72 326:30 - 7:30 HORA PICO DE LA INTERSECCION 331

CUADRO RESUMEN HORA PICO 6:30 - 7:30 ESTACION 2 (INTERSECCION GAVIOTAS). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

6:30 - 7:30 7 8 0 0 0 0 0 0 39 47 1176:30 - 7:30 9(3) 69 8 0 0 0 0 0 158 235 36:30 - 7:30 6 80 8 0 3 0 0 0 240 331 36:30 - 7:30 9(1) 13 0 0 0 0 0 0 51 64 7

CUADRO RESUMEN 14 HORAS ESTACION 2 (INTERSECCION GAVIOTAS). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

06:00 - 20:00 7 105 7 4 1 0 0 0 455 57206:00 - 20:00 9(3) 1002 115 16 44 1 0 34 1904 311606:00 - 20:00 6 930 108 20 37 2 0 0 1871 296806:00 - 20:00 9(1) 103 3 0 3 0 0 0 446 555

2

INGUETO Y COMPAA LTDA. AVENIDA 13 DE JUNIOPROYECTO: AVENIDA 13 DE JUNIO

06-may-09 MIERCOLES INTERSECCION GAVIOTAS

Vehiculos EquivalentesPERIODO HORA PICO MOVIMIENTO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL

29

2.1.5.3 Estacin 3 (interseccin Olaya) 06-May-09.

Tabla 10. Vol. de transito Estacin 3 interseccin Olaya Mov. 3

MOV 3 = OLAYA - 13 DE JUNIOFECHA HITO

ESTACIN : 3

6:00 - 6:15 8 0 0 0 0 0 0 10 18 116:15 - 6:30 34 12 1 0 3 0 0 27 77 756:30 - 6:45 27 10 4 0 6 0 0 30 77 776:45 - 7:00 39 9 0 4 2 0 0 49 103 275 857:00 - 7:15 36 13 4 8 1 0 0 50 112 369 1057:15 - 7:30 62 12 0 3 0 0 0 51 128 420 1097:30 - 7:45 40 9 6 2 1 0 0 38 96 439 897:45 - 8:00 44 12 1 5 0 0 0 45 107 443 958:00 - 8:15 35 12 3 2 3 0 0 45 100 431 908:15 - 8:30 30 11 2 2 0 0 0 32 77 380 718:30 - 8:45 27 6 6 5 0 0 0 45 89 373 768:45 - 9:00 25 11 2 0 0 0 0 35 73 339 639:00 - 9:15 23 6 4 3 0 0 0 35 71 310 619:15 - 9:30 33 9 3 0 0 0 0 45 90 323 729:30 - 9:45 36 7 0 7 3 0 0 35 88 322 82

9:45 - 10:00 28 7 0 1 0 0 0 39 75 324 5710:00 - 10:15 23 7 1 7 0 0 0 40 78 331 6610:15 - 10:30 31 10 0 2 1 0 0 35 79 320 6910:30 - 10:45 15 5 2 5 1 0 0 29 57 289 5110:45 - 11:00 24 6 1 1 0 0 0 22 54 268 4711:00 - 11:15 27 6 0 1 1 0 0 45 80 270 5811:15 - 11:30 21 5 1 0 0 0 0 22 49 240 4011:30 - 11:45 21 4 0 1 1 0 0 24 51 234 4111:45 - 12:00 19 7 0 1 0 0 0 25 52 232 4312:00 - 12:15 16 11 0 0 0 0 0 15 42 194 4312:15 - 12:30 17 7 1 2 0 0 0 15 42 187 4212:30 - 12:45 22 5 2 1 0 0 0 25 55 191 4612:45 - 13:00 12 7 1 0 0 0 0 22 42 181 3513:00 - 13:15 10 11 2 4 0 0 0 29 56 195 5413:15 - 13:30 26 6 0 1 0 0 0 17 50 203 4613:30 - 13:45 25 6 3 0 0 0 0 32 66 214 5413:45 - 14:00 27 9 2 2 0 0 0 52 92 264 7014:00 - 14:15 20 6 3 0 0 0 0 19 48 256 4414:15 - 14:30 20 8 0 2 1 0 0 30 61 267 5214:30 - 14:45 28 7 1 1 1 0 0 20 58 259 5514:45 - 15:00 27 7 3 2 0 0 0 20 59 226 5815:00 - 15:15 27 7 0 1 2 0 0 28 65 243 5615:15 - 15:30 30 10 0 2 0 0 0 28 70 252 6315:30 - 15:45 29 7 2 1 0 0 0 36 75 269 61

Vehiculos EquivalentesPERIODO

3 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosA B C2P C2G

06-may-09 JUEVES INTERSECCION OLAYA

30

MOV 3 = OLAYA - 13 DE JUNIOFECHA HITO

ESTACIN : 3

15:45 - 16:00 25 11 2 8 0 0 0 27 73 283 7616:00 - 16:15 15 7 0 6 3 0 0 15 46 264 5216:15 - 16:30 24 9 0 8 0 0 0 35 76 270 7016:30 - 16:45 22 8 0 4 1 0 0 35 70 265 6016:45 - 17:00 35 4 2 3 0 0 0 27 71 263 6217:00 - 17:15 26 9 2 4 0 0 0 20 61 278 6317:15 - 17:30 29 8 0 7 0 0 0 25 69 271 6717:30 - 17:45 40 6 0 0 0 0 0 32 78 279 6317:45 - 18:00 32 10 1 4 0 0 0 35 82 290 7418:00 - 18:15 25 13 1 2 0 0 0 40 81 310 7018:15 - 18:30 40 8 1 3 0 0 0 45 97 338 7918:30 - 18:45 30 5 5 0 0 0 0 50 90 350 6718:45 - 19:00 38 9 2 0 0 0 0 45 94 362 7519:00 - 19:15 30 12 2 0 0 0 0 65 109 390 7919:15 - 19:30 35 9 1 0 1 0 0 30 76 369 6719:30 - 19:45 50 6 0 2 0 0 0 40 98 377 7919:45 - 20:00 40 9 1 0 0 0 0 35 85 368 72Total Periodo 1580 453 81 130 32 0 0 1842 4118

Hora Pico 7:00 - 8:00 443Composicion % 38% 11% 2% 3% 1% 0% 0% 45%

COMP.GENERAL 38% 11% 6% 45%Autos Buses Camiones Motos

182 46 11 18 2 0 0 184

182 46 11 18 2 0 0 184VOLUMEN HORA PICO ESTACION

Vehiculos Equivalentes

VOLUMEN HORA PICO

MOVIMIENTO

PERIODO

3 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes HorariosA B C2P C2G

06-may-09 JUEVES INTERSECCION OLAYA

31

Tabla 11 Vol. de transito Estacin 3 interseccin Olaya Mov. 4

MOV 4 = 13 DE JUNIO - OLAYAFECHA HITO

ESTACIN : 4

6:00 - 6:15 3 0 0 0 0 0 0 5 8 56:15 - 6:30 20 8 3 0 0 0 0 30 61 526:30 - 6:45 28 10 1 0 2 0 0 35 76 666:45 - 7:00 35 3 0 0 0 0 0 60 98 243 617:00 - 7:15 32 3 0 0 0 0 0 40 75 310 517:15 - 7:30 39 9 0 0 2 0 0 45 95 344 767:30 - 7:45 35 10 0 0 2 0 0 51 98 366 767:45 - 8:00 40 11 2 5 1 0 0 57 116 384 978:00 - 8:15 35 7 0 1 2 0 0 35 80 389 678:15 - 8:30 30 16 5 3 2 0 0 50 106 400 998:30 - 8:45 15 12 1 0 0 0 0 40 68 370 548:45 - 9:00 33 10 2 2 2 0 0 40 89 343 789:00 - 9:15 27 5 0 1 0 0 0 39 72 335 529:15 - 9:30 35 10 2 1 2 0 0 50 100 329 829:30 - 9:45 22 10 2 1 1 0 0 45 81 342 65

9:45 - 10:00 26 5 2 2 0 0 0 35 70 323 5610:00 - 10:15 22 9 2 4 0 0 0 45 82 333 6710:15 - 10:30 38 10 1 5 3 0 0 39 96 329 8910:30 - 10:45 23 5 0 1 0 0 0 30 59 307 4510:45 - 11:00 25 12 2 0 0 0 0 24 63 300 6111:00 - 11:15 26 12 1 0 3 0 0 45 87 305 7311:15 - 11:30 18 3 2 3 0 0 0 20 46 255 4111:30 - 11:45 17 9 2 1 0 0 0 27 56 252 5011:45 - 12:00 23 6 0 0 0 0 0 25 54 243 4312:00 - 12:15 15 6 0 4 0 0 0 14 39 195 4012:15 - 12:30 25 9 0 1 3 0 0 19 57 206 5712:30 - 12:45 19 6 1 2 0 0 0 25 53 203 4512:45 - 13:00 18 11 0 1 0 0 0 24 54 203 5013:00 - 13:15 20 7 0 6 0 0 0 23 56 220 5413:15 - 13:30 23 7 0 1 1 0 0 24 56 219 4913:30 - 13:45 20 9 1 3 0 0 0 29 62 228 5613:45 - 14:00 17 8 1 2 0 0 0 43 71 245 5314:00 - 14:15 20 8 2 1 0 0 0 31 62 251 5214:15 - 14:30 17 4 1 1 0 0 0 17 40 235 3514:30 - 14:45 32 4 1 1 0 0 0 18 56 229 5014:45 - 15:00 28 7 3 2 1 0 0 30 71 229 6415:00 - 15:15 23 7 0 5 2 0 0 25 62 229 5915:15 - 15:30 25 8 2 8 2 0 0 31 76 265 7515:30 - 15:45 20 7 3 3 0 0 0 35 68 277 5815:45 - 16:00 23 6 2 0 2 0 0 24 57 263 51

Vehiculos Equivalentes

3 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes Horarios

12-feb-09 JUEVES INTERSECCION OLAYA

32

Tabla 12 Resumen vol. y hora pico estacin 3 (Olaya).

MOV 4 = 13 DE JUNIO - OLAYAFECHA HITO

ESTACIN : 4

16:00 - 16:15 25 4 1 2 2 0 0 14 48 249 4816:15 - 16:30 27 7 0 0 0 0 0 50 84 257 5816:30 - 16:45 32 7 3 0 0 0 0 25 67 256 6016:45 - 17:00 29 6 0 4 0 0 0 29 68 267 5917:00 - 17:15 28 6 0 2 0 0 0 24 60 279 5217:15 - 17:30 25 7 0 2 0 0 0 24 58 253 5117:30 - 17:45 25 6 0 6 0 0 0 30 67 253 5917:45 - 18:00 25 4 1 2 0 0 0 32 64 249 5018:00 - 18:15 20 9 0 3 0 0 0 40 72 261 5718:15 - 18:30 40 8 3 4 0 0 0 47 102 305 8618:30 - 18:45 25 4 2 5 0 0 0 34 70 308 5818:45 - 19:00 42 8 0 0 0 0 0 55 105 349 7619:00 - 19:15 15 7 1 0 0 0 0 62 85 362 5119:15 - 19:30 30 4 1 3 0 0 0 27 65 325 5519:30 - 19:45 30 3 0 0 0 0 0 40 73 328 4919:45 - 20:00 20 1 0 0 0 0 0 30 51 274 32Total Periodo 1430 400 59 104 35 0 0 1887 3915

Hora Pico 7:30 - 8:30 400Composicion % 37% 10% 2% 3% 1% 0% 0% 48%

COMP.GENERAL 37% 10% 5% 48%Autos Buses Camiones Motos

140 44 7 9 7 0 0 193

146 33 2 5 5 0 0 193VOLUMEN HORA PICO ESTACION

Vehiculos Equivalentes

VOLUMEN HORA PICO

3 MOVIMIENTO : ELIETH BERDUGO FLOREZ

PERIODO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL Volumenes Horarios

12-feb-09 JUEVES INTERSECCION OLAYA

FECHA HITO

ESTACIN : DIG.

CUADRO RESUMEN HORAS PICOS ESTACION 3 (INTERSECCION OLAYA). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

7:00 - 8:00 3 182 46 11 18 2 0 0 184 443 3977:30 - 8:30 4 140 44 7 9 7 0 0 193 400 3387:00 - 8:00 HORA PICO DE LA INTERSECCION 443

CUADRO RESUMEN HORA PICO 7:00 - 8:00 ESTACION 3 (INTERSECCION OLAYA). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

7:00 - 8:00 3 182 46 11 18 2 0 0 184 443 1177:00 - 8:00 4 146 33 2 5 5 0 0 193 384 2

CUADRO RESUMEN 14 HORAS ESTACION 3 (INTERSECCION OLAYA). DIA MIERCOLES 06 DE MAYO

06:00 - 20:00 3 1580 453 81 130 32 0 0 1842 411806:00 - 20:00 4 1430 400 59 104 35 0 0 1887 3915

3

06-may-09 MIERCOLES INTERSECCION OLAYA

Vehiculos EquivalentesPERIODO HORA PICO MOVIMIENTO A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL

33

2.1.5.4 Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1, 2 y 3 para periodo de 14 horas 06 de junio de 2009.

Tabla 13 Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1,2 y 3 para periodo de 14 horas 06 de junio de 2009.

2.1.5.5 Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1, 2 y 3 para periodo de 1 dia 06 de junio de 2009

Tabla 14. Resumen general volmenes vehiculares estaciones 1,2 y 3 para periodo de 1 da 06 de junio de 2009.

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL FLUJOS

TR E2 - E1 BOMBA EL GALLO 2090 157 112 62 35 0 0 3464 5920 1

TR E1 - E2 BOMBA EL GALLO 1442 126 104 73 18 0 0 2351 4114 2

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL FLUJOS

TR E1 - E2 INTERSECCION GAVIOTAS 930 108 20 37 2 0 0 1871 2968 6

TR E2 - E1 INTERSECCION GAVIOTAS 1002 115 16 44 1 0 34 1904 3116 9(3)

TR E2 - E3 INTERSECCION GAVIOTAS 105 7 4 1 0 0 0 455 572 7

TR E3 - E2 INTERSECCION GAVIOTAS 103 3 0 3 0 0 0 446 555 9(1)

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL FLUJOS

TR E2 - E3 INTERSECCION OLAYA 1430 400 59 104 35 0 0 1887 3915 4

TR E3 - E2 INTERSECCION OLAYA 1580 453 81 130 32 0 0 1842 4118 3

RESUMEN DE FLUJOS POR TRAMOS 14 HORAS DE AFOROS

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL FLUJOSTR E2 - E1 BOMBA EL GALLO (E1) 2884 217 155 86 48 0 0 4780 8170 1

TR E1 - E2 BOMBA EL GALLO (E1) 1990 174 144 101 25 0 0 3244 5677 2

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL FLUJOSTR E1 - E2 INTERSECCION GAVIOTAS (E2) 1283 149 28 51 3 0 0 2582 4096 6

TR E2 - E1 INTERSECCION GAVIOTAS (E2) 1383 159 22 61 1 0 47 2628 4300 9(3)

TR E2 - E3 INTERSECCION GAVIOTAS (E2) 145 10 6 1 0 0 0 628 789 7

TR E3 - E2 INTERSECCION GAVIOTAS (E2) 142 4 0 4 0 0 0 615 766 9(1)

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 C6 Mt TOTAL FLUJOSTR E2 - E3 INTERSECCION OLAYA (E3) 1973 552 81 144 48 0 0 2604 5403 4

TR E3 - E2 INTERSECCION OLAYA (E3) 2180 625 112 179 44 0 0 2542 5683 3

FACTOR EXPANSION NOTURNA DE LA MUESTRA OCHO HORAS DE 22:00 HORAS A LAS 6:00 HORAS 1,38

ESTE VALOR FUE TOMADO DE TRANSCARIBE

RESUMEN DE FLUJOS POR TRAMOS 14 HORAS DE AFOROS

34

Tabla 15. Factores de equivalencia por tipo de vehculo

TIPO DE VEHICULO Factor de equivalencia

BUS 1.91

C2P 0.527

C2G 3.74

C3-C4 13.72

C5 11.90

EJE PATRONSENCILLO LLANTA SENCILLA 6.66

SENCILLO LLANTA DOBLE 8.2

TANDEM 13.6

TRIDEM 18.2

PESO BUSEJE DELANTERO 3

EJE TRASERO 7

C2PEJE DELANTERO 3

EJE TRASERO 6

C2GEJE DELANTERO 6

EJE TRASERO 11

EJE SENCILLODOS LLANTAS 6

4 LLANTAS 11

EJE TANDEM4 LLANTAS 11

6 LLANTAS 17

8 LLANTAS 22

EJE TRIDEM6 LLANTAS 16.5

8 LLANTAS 19

10 LLANTAS 21.5

12 LLANTAS 24

RESOLUCION 004100 DE 2004

35

2.1.6 Estructura de pavimento Diag. 32

2.1.6.1 Unidades geotcnicas de diseo

KO+000 A KO+590. Se puede aprovechar el relleno de zahorra. El material granular tiene un CBR=27%, mientras la subrasante, tiene: CBRS=1.7%.

KO+590 AL K1+450: Se puede aprovechar el relleno de la subrasante, el cual tiene un CBR=27%, mientras que la subrasante tiene. CBRS =2.5%

Tabla 16. Caractersticas geotcnicas del suelo Diag. 32

TRAMO: BOMBA DEL GALLO - CUARTELILLO DE OLAYA

CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DEL SUELO

MAT GRANULAR SUBRASANTE - I SUBRASANTE-S MAT GRANULAR SUBRASANTE MAT GRANULAR SUBRASANTE

20 0.08 0.77 7% 11% 8% 18%

140 0.08 0.22 27.0% 4.8% 1.1% 33.0% 20.0%

230 0.06 0.14 23.0% 22.0%

350 0.08 0.22 4.0% 2.3% 7.0% 20.0% 10.0% 21.0%

470 0.08 0.22 38.0% 26.0%

590 0.1 0.25 11.0% 4.7% 7.0% 17.0% 7.0% 19.0%

710 0.1 0.2 27.0% 20.0% 21.0%

830 0.1 0.4 9.0% 3.0% 8.0% 14.0% 5.0% 14.0%

950 0.1 0.3 5.0% 23.0% 6.0% 21.0%

1070 0.1 0.4 7.0% 1.6% 28.0% 18.0%

1190 0.13 0.32 6.0% 18.0% 5.0% 20.0%

1300 0.1 0.25 27.0% 8.0% 2.8% 14.0% 20.0%

1450 0.1 0.4 7.0% 39.0% 7.0% 25.0%

UNIDADES GEOTECNICAS

MAT GRANULAR SUBRASANTE - I SUBRASANTE-S MAT GRANULAR SUBRASANTE MAT GRANULAR SUBRASANTE

DEL K0+000 AL KO+590 4.4% 1.7% 26.5% 20.5%

DEL KO+590 AL K1+450 8.0% 2.5% 18.7% 17.3%

ABSCISAESPESOR

CARPETA

ESPESOR

MATERIAL

HMEDAD NATURAL

ABSCISAESPESOR

CARPETA

ESPESOR

MATERIAL

CBR IP HMEDAD NATURAL

27.0% 6.7% 6.9%

IPCBR

36

Como las unidades de diseo de la subrasante es parecida, se toma la de trabajar con una sola unidad, tomando el CBR sumergido, el cual es el mas desfavorable, tomado un promedio de 2%.

2.1.6.2 Unidades de transito Transito: 1.87 E+07 ejes equivalentes de 8.2 toneladas. Con base en los aforos realizados, se tomo la decisin de disear con una sola unidad de transito, para todo el tramo comprendido entre la bomba del gallo y el cuartelillo de Olaya.

Se calculo el factor dao para el espesor de 28 cm. Para la estimacin de los factores daos se sigui la metodologa de la AASHTO para pavimentos rgidos. En el cuadro que se tiene a continuacin se presenta la estimacin del factor dao de los vehculos, dependiendo del espesor de losa estimado, as tenemos para 28 centmetros de losa. A continuacin se presentan la estimacin de los factores daos de los vehculos, dependiendo de los espesores estimados para la losa.

37

Tabla 17. Calculo del nmero de ejes equivalentes Diag. 32

ESTIMACION DEL N. VIA DIAGONAL 32 (VIA 13 DE JUNIO)

TRAMO: BOMBA DEL GALLO - CUARTELILLO DE OLAYA

Tasa de Crecimiento Transito i 2.03%

TRAMO ESTACION A B C2P C2G C3 - C4 C5 ?C6 Mt TOTAL FLUJOS

Transito diario 2261 476 109 144 39 0 0 3056 6084

SE DISEA UNA SOLA UNIDAD

VOLUMEN A 20 AOS FLUJOS

AO

0 1.00 2261 476 109 144 39 0 0 3056 6084

1 1.02 2307 486 111 147 39 0 0 3118 6208

2 1.04 2353 496 113 150 40 0 0 3181 6334

3 1.06 2401 506 115 153 41 0 0 3246 6462

4 1.08 2450 516 118 156 42 0 0 3312 6594

5 1.11 2500 527 120 159 43 0 0 3379 6727

6 1.13 2550 537 122 163 44 0 0 3448 6864

7 1.15 2602 548 125 166 44 0 0 3518 7003

8 1.17 2655 559 127 169 45 0 0 3589 7146

9 1.20 2709 571 130 173 46 0 0 3662 7291

10 1.22 2764 582 133 176 47 0 0 3736 7439

11 1.25 2820 594 135 180 48 0 0 3812 7590

12 1.27 2877 606 138 184 49 0 0 3889 7744

13 1.30 2936 618 141 187 50 0 0 3968 7901

14 1.32 2995 631 144 191 51 0 0 4049 8061

15 1.35 3056 644 147 195 52 0 0 4131 8225

16 1.38 3118 657 150 199 53 0 0 4215 8392

17 1.41 3181 670 153 203 54 0 0 4301 8562

18 1.44 3246 684 156 207 55 0 0 4388 8736

19 1.46 3312 698 159 211 57 0 0 4477 8913

20 1.49 3379 712 162 216 58 0 0 4568 9094

TOTAL 58473 12317 2807 3730 999 0 0 79044 157369

8700072 533624 5266744 3288457 0 1.78E+07

8.89E+05

TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS 1.87E+07

TOTAL

EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS

TRAFICO ATRAIDO ESTIMADO (5%)

TPD POR AO

FACTOR A B C2P C2G C3 - C4 C5 ?C6 Mt

38

Tabla 18. Estimacin de los factores de dao para losa de 28 cm de espesor.

Tabla 19. Resumen de los factores daos de acuerdo al tipo de vehculo.

2.1.6.3 Inventario e inspeccin de daos en el pavimento actual

FD AASHTO CON CARGAS MXIMAS LEGALES 1=SENCILLONOMENCLATURA EJES 2=TANDEM

3=TRIDEM

E.losa,cm 28 pt 2.5 Gt -0.176 Gt/18 -0.174Vehculo Carga, t

1 2 3 EJE 1 EJE 2 EJE 3 SUMA EJE 1 EJE 2 EJE 3 SUMAC2-P # vehculos 1 Ejes Equivalentes 0.521 Ejes Equivalentes 0.970

Factor Dao 0.521 Factor Dao 0.970 - Eje 1 6.00 1 0.260 0.260 0.683 0.683 - Eje 2 6.00 1 0.260 0.260 0.287 0.287 - Eje 3C2-G # vehculos 1 Ejes Equivalentes 3.869 Ejes Equivalentes 3.921

Factor Dao 3.869 Factor Dao 3.921 - Eje 1 6.00 1 0.260 0.260 0.683 0.683 - Eje 2 11.00 1 3.608 3.608 3.238 3.238 - Eje 3C3 # vehculos 1 Ejes Equivalentes 9.022 Ejes Equivalentes 5.310

Factor Dao 9.022 Factor Dao 5.310 - Eje 1 6.00 1 0.260 0.260 0.683 0.683 - Eje 2 22.00 1 8.761 8.761 4.627 4.627 - Eje 3C3-S2 # vehculos 1 Ejes Equivalentes 14.893 Ejes Equivalentes 8.471

Factor Dao 14.893 Factor Dao 8.471 - Eje 1 6.00 1 0.260 0.260 0.683 0.683 - Eje 2 20.00 1 5.871 5.871 3.160 3.160 - Eje 3 22.00 1 8.761 8.761 4.627 4.627C3-S3 # vehculos 1 Ejes Equivalentes 12.864 Ejes Equivalentes 6.496

Factor Dao 12.864 Factor Dao 6.496 - Eje 1 6.00 1 0.260 0.260 0.683 0.683 - Eje 2 22.00 1 8.761 8.761 4.627 4.627 - Eje 3 24.00 1 3.842 3.842 1.186 1.186BUS # vehculos 1 Ejes Equivalentes 1.935 Ejes Equivalentes 1.881

Factor Dao 1.935 Factor Dao 1.881 - Eje 1 3.50 1 0.027 0.027 0.079 0.079 - Eje 2 9.50 1 1.908 1.908 1.802 1.802 - Eje 3

Bus Arbitrario

EJE TIPO FD AASHTO, pavimentos Rgidos FD AASHTO simplificado FLEXIBLES

ESPESOR ASUMIDO 28 CENTIMETROS

TIPO DE VEHICULO

Factor de

equivalencia

AASHTO

BUS 1.935

C2P 0.521

C2G 3.869

C3-C4 9.022

C5 14.893

>C5 12.864

39

Esta es una va con pavimento flexible, de acuerdo a las caractersticas geotcnicas de la va actual, la estructura del pavimento no es suficiente para el buen comportamiento del pavimento, por lo tanto el pavimento est completamente deteriorado, se puede reciclar con la subbase granular existente y generar una base estabilizada con cemento y sobre este colocar una carpeta de pavimento flexible y encima la losa. La forma como se van a acometer las soluciones de pavimento va a depender del diseo geomtrico planteado.

2.1.6.4 Evaluacin y diagnostico del pavimento actual

Con base en:

Caractersticas geotcnicas de la estructura de pavimento actual Espesores de pavimento de la estructura actual. Estado actual del pavimento. Daos presentes en la capa de rodadura. Caractersticas geotcnicas de la subrasante. Importancia que tiene la va para la ciudad.

Se recomienda levantar la carpeta actual y mezclarla con material granular para estabilizarla con cemento y se aprovecha la base granular actual como base ya que es un material que presenta ndices de plasticidad del orden de 7% y CBR del orden de 27%.

2.1.6.5 Recomendaciones para la estructura del pavimento. Esta debe ser de pavimento rgido. Para contrarrestar los efectos de erodabilidad en los pavimentos rgidos, se

recomienda colocar mnimo una capa de espesor o.20 de suelo-cemento (suelo

40

tipo subbase) y encima de este una capa de concreto asfaltico tipo MDC-2 de 5 centmetros de espesor para todos los tramos de la va.

2.1.6.6 Diseo del pavimento

Para el diseo del pavimento, se usara el mtodo de la AASTHO 93, para lo cual se definen las siguientes caractersticas tpicas de la zona y de la va actual:

2.1.6.6.1 Coeficiente de drenaje

El mtodo AASHTO contempla coeficientes de drenajes comprendidos entre 1.25 y 0.70 dependiendo de la Calidad del Drenaje de la va, por lo cual teniendo en cuenta que es una obra nueva y que se va a construir con optimas obras de drenajes que permitan la evacuacin rpida del agua por encima de la estructura del pavimento, tenemos una calidad del drenaje Excelente, adicionalmente como la estructura estar sujeta a niveles de humedad correspondientes al 5% al 25% del tiempo, se establece un coeficiente de drenaje de 1.0 y 1.15 para el diseo del Tramo en consideracin.

2.1.6.6.2 ndice de serviciabilidad inicial y final

La Metodologa AASHTO recomienda una ndice de Serviciabilidad Inicial de la Va de 4.5 para vas de Concreto de Rgido que se construyan nuevas, el ndice de Serviciabilidad de la va inicial se estableci para el diseo en 4.4 y 4.0, debido a que las condiciones ideales en las cuales se establecieron los Tramos de pruebas de la AASHTO y que fueron la base para los espesores del Mtodo de Diseo, son muy difcil de establecer en las condiciones imperantes en nuestro proyecto.

41

El ndice de servicio final del Corredor vial se estableci en 2.50, porque al asociar menores valores se contemplara la intransitabilidad de la va y la no funcionabilidad bajo buenas condiciones de servicio el corredor vial.

2.1.6.6.3 Confiabilidad

De acuerdo a los trminos de referencia y para la metodologa de la AASHTO se recomienda una confiabilidad para el corredor vial del 95%, la consultora tambin evalu la confiabilidad del 90% para tener mayores elementos para evaluar la estructura ms econmica y funcional. A su vez se utiliz un Error estndar combinado So de 0.35 el cual corresponde a estructuras de pavimentos de concreto nuevo. Para lo cual se obtienen factores de seguridad en el diseo de Fs=2.80 y 3.74 para las confiabilidades del 90% y 95% respectivamente. (Fs = 10 ZrSo) siendo Zr la desviacin Normal estndar, cuyos valores son -1.282 y -1.645 para la confiabilidad del 90% y 95% en el diseo.

Se estableci la misma metodologa para determinar el Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas por la AASHTO para el Trnsito Mixto, para lo cual se tomaron como base los factores de equivalencia de carga para la condicin ms desfavorable del trnsito de vehculos Comerciales - Camiones de acuerdo a la resolucin No 004100 del 28 de Diciembre de 2004, adicionalmente se contemplo una carga mxima por eje de vehculos para Busetas y buses, cuyas cargas son 3 y 6 toneladas en eje delantero y trasero de buseta y 3 y 7 toneladas en eje delantero y trasero del bus.

A continuacin se detallan los valores de entrada del mtodo de la AASHTO, que usaremos para el presente proyecto:

ndice de servicio final = 2.5 (Pt) Confiabilidad: 95%

42

Error estndar combinado =0.35 (corresponde a estructuras con pavimento de concreto nuevo)

FS=3.74 para una confiabilidad del 95%.. FS=10-ZrSo Zr=desviacin estndar normal =-1.645 para una confiabilidad del 95% en el

diseo ndice de Serviciabilidad inicial =4.5 para vas de concreto rgido que se

construyan nuevas. Para el proyecto se estableci en 4.0, ya que es muy difcil obtener el 4.5 para vas nuevas en nuestro medio.

Modulo de rotura: 4.5 Mpa. Para la metodologa de la AASHTO se tomaron coeficientes de Transmisin de

cargas de J=2.7 y 3.2, para evaluar el efecto de la presencia de Bermas de Concreto o no, respectivamente. Debido a que se contempla la construccin de la calzada de tal manera que circulen vehculos Mixtos en todos los carriles de circulacin, sin tener un carril exclusivo, no se tendr en cuenta el efecto Berma en la Calzada, por lo cual se disearon estructuras con J=3.2.

K SUBRASANTE (Tomado de Figura 2 pg. 13 libro del ICPC).

K para subbase tratada con cemento

Tomado de la tabla 32, pgina 55 del libro del ICPC

Espesor de la subbase tratada: 20 cm

CBR SUBRASANTE (%)

% MPa/m kg/cm3

1.70% 18.00 1.80

2.50% 23.00 2.30

K(MODULO DE REACCION DE SUBRASANTE)

K SUBRASANTE

MPa/m lb/pulg3

18.00 105.00 400.00

23.00 105.00 400.00

K(SUBBASE MEJORADA CON CEMENTO)

43

Figura 14. Mtodo utilizado para resolucin de la ecuacin del mtodo AASHTO para diseo de pavimentos

Fuente: University of Idaho.

Figura 15 Clculo del nmero estructural.

2.1.6.6.4 Espesores definitivos de pavimento Diag. 32

44

Los espesores y las unidades de diseo de la estructura del pavimento de la diagonal 32, se determinan con base en los criterios:

caractersticas geotcnicas de los suelos encontrados en la banca existente. Espesores de los materiales encontrados en las capas existentes. Trazado de la rasante proyectada. Grado de deterioro de la carpeta asfltica existente en la banca. Capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

Teniendo en cuenta los criterios anotados anteriormente, se tienen las siguientes unidades de diseo de pavimento:

Unidad 1 del K0+000 al K0+430. Espesor de la subbase: 20 centmetros, espesor del suelo-cemento: 20 centmetros, espesor de la carpeta asfltica: 5 centmetros y espesor de la losa de 4.5 MPa: 28 centmetros. En este tramo se debe hacer cajeo, se parte del criterio que se deben conservar en la rasante los niveles actuales y que el espesor de la capa granular existente es insuficiente. Se recomienda aprovechar la capa de material granular existente debajo de la carpeta asfltica de espesor promedio de 20 centmetros por sus buenas caractersticas geotcnicas (IP=7%, CBR=27%), mezclarla con material granular (aproximadamente:30%) para aumentar el CBR y pueda cumplir con las especificaciones de material de subbase. Lo anterior se debe verificar en obra por el geotenista.

Unidad 2 del K0+430 al K0+900. Espesor del suelo-cemento: 20 centmetros, espesor de la carpeta asfltica: 5 centmetros y espesor de la losa de 4.5 MPa: 28 centmetros. En este tramo, se podra aprovechar el suelo granular existente

Capa Espesor (cm)

Espesor de la Subbase granular: 20

Espesor de la base estabilizada con cemento: 20

Espesor de la carpeta asfltica: 5

Espesor de la losa: 28

RESUMEN CALCULO DE ESPESORES DEFINITIVOS

45

mejorndolo para que tenga caractersticas de material de subbase y mezclar con cemento, quedando debajo del suelo-cemento una capa granular existente de al menos 20 centmetros de espesor, lo anterior debe tener aprobacin de parte del Gotecnista, previa verificacin de que el material del sitio que se va mezclar con el cemento, cumpla las especificaciones de material de subbase.

Unidad 3 del K0+900 al K1+180. Espesor de la subbase: 20 centmetros, espesor del suelo-cemento: 20 centmetros, espesor de la carpeta asfltica: 5 centmetros y espesor de la losa de 4.5 MPa: 28 centmetros. En este tramo se debe hacer cajeo, se parte del criterio que se deben conservar en la rasante los niveles actuales y que el espesor de la capa granular existente es insuficiente. Se recomienda aprovechar la capa de material granular existente debajo de la carpeta asfltica de espesor promedio de 20 centmetros por sus buenas caractersticas geotcnicas (IP=7%, CBR=27%), mezclarla con material granular (aproximadamente:30%) para aumentar el CBR y pueda cumplir con las especificaciones de material de subbase. Lo anterior se debe verificar en obra por el geotenista

Unidad 4 del K1+180 al K1+350. Espesor del suelo-cemento: 20 centmetros, espesor de la carpeta asfltica: 5 centmetros y espesor de la losa de 4.5 MPa: 28 centmetros. En este tramo, se podra aprovechar el suelo granular existente mejorndolo para que tenga caractersticas de material de subbase y mezclar con cemento, quedando debajo del suelo-cemento una capa granular existente de al menos 20 centmetros de espesor, lo anterior debe tener aprobacin de parte del Gotecnista, previa verificacin de que el material del sitio que se va mezclar con el cemento, cumpla las especificaciones de material de subbase.

Unidad 5 del K1+350 al K1+510. Espesor de la subbase: 20 centmetros, espesor del suelo-cemento: 20 centmetros, espesor de la carpeta asfltica: 5 centmetros y espesor de la losa de 4.5 MPa: 28 centmetros. En este tramo se debe hacer cajeo, se parte del criterio que se deben conservar en la rasante los niveles actuales y que el espesor de la capa granular existente es insuficiente. Se recomienda aprovechar la capa de material granular existente debajo de la

46

carpeta asfltica de espesor promedio de 20 centmetros por sus buenas caractersticas geotcnicas (IP=7%, CBR=27%), mezclarla con material granular (aproximadamente:30%) para aumentar el CBR y pueda cumplir con las especificaciones de material de subbase. Lo anterior se debe verificar en obra por el geotenista

2.1.7 Cantidades de obra.

2.1.7.1 Cantidades de movimiento de tierras.

47

ABSCISA

VOLUMEN

CORTE (M3)

VOLUMEN LLENO

(M3)

VOLUMEN SUELO

CEMENTO (M3)

VOLUMEN SUB-

BASE GRANULAR

(M3)

VOLUMEN MDC-

2 (M3)

VOLUMEN

CONCRETO LOSA

(M3)

VOLUMEN SUB-

BASE ANDENES

(M3)

VOLUMEN

CONCRETO

ANDENES (M3)

K0+000

96.4 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+010

74.55 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+020

61 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+030

55.75 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+040

53.85 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+050

52.9 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+060

50.55 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+070

49.25 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+080

50.25 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+090

49.1 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+100

47.3 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+110

49.95 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+120

53.05 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+130

53.95 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+140

52.2 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+150

51.45 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+160

54.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+170

57.2 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+180

54.5 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+190

50 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+200

51.05 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+210

52.75 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+220

53.15 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+230

54.4 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+240

54.15 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+250

55.1 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+260

48

ABSCISA

VOLUMEN

CORTE (M3)

VOLUMEN LLENO

(M3)

VOLUMEN SUELO

CEMENTO (M3)

VOLUMEN SUB-

BASE GRANULAR

(M3)

VOLUMEN MDC-

2 (M3)

VOLUMEN

CONCRETO LOSA

(M3)

VOLUMEN SUB-

BASE ANDENES

(M3)

VOLUMEN

CONCRETO

ANDENES (M3)

56.6 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+270

53.65 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+280

52.45 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+290

54.35 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+300

54.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+310

53.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+320

53.2 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+330

53.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+340

50.55 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+350

47.35 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+360

49.3 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+370

57 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+380

64 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+390

63 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+400

57.3 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+410

54.6 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+420

51.55 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+430

32.45 0 14 7 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+440

14.4 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+450

10.7 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+460

9.25 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+470

9.55 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+480

9.85 0.05 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+490

8.3 0.05 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+500

7.25 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+510

9.65 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+520

12.65 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+530

14.75 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+540

16.15 4.2 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+550

9.45 7.65 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+560

49

ABSCISA

VOLUMEN

CORTE (M3)

VOLUMEN LLENO

(M3)

VOLUMEN SUELO

CEMENTO (M3)

VOLUMEN SUB-

BASE GRANULAR

(M3)

VOLUMEN MDC-

2 (M3)

VOLUMEN

CONCRETO LOSA

(M3)

VOLUMEN SUB-

BASE ANDENES

(M3)

VOLUMEN

CONCRETO

ANDENES (M3)

8.25 3.45 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+570

16.05 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+580

16.4 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+590

13.55 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+600

11.6 0.05 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+610

10.05 0.7 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+620

14.55 0.65 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+630

16.4 0.05 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+640

8.8 0.05 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+650

5.8 0.75 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+660

8.85 0.75 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+670

11.15 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+680

12.05 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+690

11.8 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+700

9.8 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+710

9.95 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+720

14.45 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+730

16 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+740

13.5 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+750

14.1 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+760

16.1 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+770

13.8 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+780

11.4 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+790

11.9 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+800

10.6 0.5 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+810

5.15 0.5 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+820

3.05 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+830

5.4 1.7 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+840

10.45 1.7 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+850

12.2 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+860

50

ABSCISA

VOLUMEN

CORTE (M3)

VOLUMEN LLENO

(M3)

VOLUMEN SUELO

CEMENTO (M3)

VOLUMEN SUB-

BASE GRANULAR

(M3)

VOLUMEN MDC-

2 (M3)

VOLUMEN

CONCRETO LOSA

(M3)

VOLUMEN SUB-

BASE ANDENES

(M3)

VOLUMEN

CONCRETO

ANDENES (M3)

10.05 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+870

10.15 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+880

10.4 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+890

12.4 0 14 7 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+900

22.75 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+910

40.65 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+920

52.4 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+930

56.25 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+940

57.85 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+950

60.15 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+960

61.7 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+970

60.55 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+980

59.2 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K0+990

55.5 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+000

57.1 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+010

60.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+020

52.1 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+030

51.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+040

59.5 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+050

57.9 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+060

53.75 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+070

49.75 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+080

48.9 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+090

48.95 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+100

48.95 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+110

52.3 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+120

54.05 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+130

49.25 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+140

46.6 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+150

48.2 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+160

48.3 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+170

48.25 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+180

51

ABSCISA

VOLUMEN

CORTE (M3)

VOLUMEN LLENO

(M3)

VOLUMEN SUELO

CEMENTO (M3)

VOLUMEN SUB-

BASE GRANULAR

(M3)

VOLUMEN MDC-

2 (M3)

VOLUMEN

CONCRETO LOSA

(M3)

VOLUMEN SUB-

BASE ANDENES

(M3)

VOLUMEN

CONCRETO

ANDENES (M3)

39.75 0 14 7 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+190

24.85 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+200

14.75 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+210

11 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+220

12.85 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+230

13.5 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+240

12.95 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+250

13.8 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+260

14.1 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+270

13.2 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+280

11.3 0.95 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+290

10.1 0.95 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+300

9.1 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+310

7.25 1.3 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+320

7.7 1.3 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+330

13.6 0 14 0 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+340

21.65 0 14 7 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+350

35.7 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+360

49.85 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+370

55.85 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+380

57.95 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+390

58.05 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+400

54.6 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+410

51.4 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+420

28.65 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+430

31.8 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+440

59 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+450

58.3 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+460

54.6 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+470

47.35 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+480

46.85 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+490

53.1 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+500

43.75 0 14 14 3.5 19.6 2.7 1.05

K1+510

TOTAL 5418.15 27.30 2114.00 1246.00 528.50 2959.60 407.70 158.55

52

2.1.7.2 Cantidades de obra reconstruccin de pozos de alcantarillado.

Tabla 20 Cantidades de obra reconstruccin de pozos de alcantarillado Dg. 32

CANTIDADES DE OBRA RENIVELACION

DE CAMARAS DE INSPECCION ALCANTARILLADO

ABSCISA

DEMOLICION DE

POZOS (M3)

LADRILLOS

No6 UNIDAD

MORTERO 1:4

CON

IMPERMEABILIZA

NTE INTEGRAL

(M3)

CONCRETO

4000 PSI (M3)

ACERO

60000 PSI

(KG)

PROFUNDIDAD

DE

RENIVELACION

(M)

OBSERVACION VALOR

K0+044 0,147728925 33,6 0,09 0,2475 11,9808 0,66 $ 112.332,03

K0+075 0,161158827 37,2 0,10 0,2775 12,7296 0,72 $ 121.619,44

K0+130 0,143252291 32,4 0,09 0,2375 11,7312 0,64 $ 109.236,23

K0+190 0,118630803 25,8 0,07 0,1825 10,3584 0,53 EN LA BOCACALLE $ 92.209,31

K0+220 0,134299023 30 0,08 0,2175 11,232 0,6 $ 103.044,62

K0+225 0,201448534 48 0,13 0,3675 14,976 0,9 $ 149.481,66

K0+250 0,116392486 25,2 0,07 0,1775 10,2336 0,52 EN LA BOCACALLE $ 90.661,41

K0+251 0,118630803 25,8 0,07 0,1825 10,3584 0,53 EN LA BOCACALLE $ 92.209,31

K0+262 0,156682193 36 0,10 0,2675 12,48 0,7 $ 118.523,64

K0+426 0,123107438 27 0,08 0,1925 10,608 0,55 $ 95.305,12

K0+429 0,123107438 27 0,08 0,1925 10,608 0,55 $ 95.305,12

K0+471 0,123107438 27 0,08 0,1925 10,608 0,55 $ 95.305,12

K0+560 0,138775657 31,2 0,09 0,2275 11,4816 0,62 EN LA BOCACALLE $ 106.140,43

K0+651 0,138775657 31,2 0,09 0,2275 11,4816 0,62 $ 106.140,43

K0+835 0,223831705 54 0,14 0,4175 16,224 1 EN LA BOCACALLE $ 164.960,68

K1+090 0,141013974 31,8 0,09 0,2325 11,6064 0,63 EN LA BOCACALLE $ 107.688,33

K1+170 0,167873778 39 0,11 0,2925 13,104 0,75 EN LA BOCACALLE $ 126.263,14

K1+180 0,138775657 31,2 0,09 0,2275 11,4816 0,62 $ 106.140,43

K1+185 0,134299023 30 0,08 0,2175 11,232 0,6 $ 103.044,62

K1+235 0,268598046 66 0,17 0,5175 18,72 1,2 EN LA BOCACALLE $ 195.918,70

TOTAL 3,019489695 689,4 1,906137 5,095 243,2352 $ 2.291.529,76

NUMERO TOTAL DE POZOS A RENIVELAR 20 VALOR PROMEDIO POR UNIDAD RENIVELADA 114576,488

53

2.1.7.3 Cantidades de obra reconstruccin de cmaras de registro de alcantarillado Diag. 32.

Tabla 21. Cantidades de obra reconstruccin de cmaras de registro de alcantarillado Diag. 32

CANTIDADES DE OBRA RECONSTRUCCION DE CAMARAS REGISTRO DE ALCANTARILLADO

ABSCISA CANTIDAD VR. UNITARIO VR. PARCIAL OBSREVACION

K0+042 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+070 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+108 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+116 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+148 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

K0+185 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

K0+240 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+270 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+286 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+297 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+505 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

K0+710 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+714 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+790 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+825 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

K0+891 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+959 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K0+970 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+000 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

K1+043 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+125 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+138 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+180 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+200 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+209 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+220 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+325 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+333 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+344 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+366 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+399 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+412 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+424 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+432 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+441 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+449 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00

K1+490 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

K1+512 1 $ 70.200,00 $ 70.200,00 EN LA BOCACALLE

TOTAL= $ 2.667.600,00

CANTIDAD 38

54

2.1.8 Presupuesto general Proyecto Mejoramiento Diag. 32

Tabla 22 Presupuesto General del Proyecto de Mejoramiento Diagonal 32

GENERAL PARTICULAR

1Losa en concreto MR=4,5 Mpa (incluye refuerzos,

juntas y Acabado) VIA PRINCIPAL500 M3 3086.44 554050 $ 1,710,042,082.00

2 CONCRETO DE 3000 PSI PARA ANDENES 210 M3 356 $ 365,704.00 $ 130,044,342.40

3 CONCTRETO DE 3000 PSI PARA BORDILLOS 210 M3 84 $ 365,704.00 $ 30,675,251.52

4Losa en concreto MR=4,5 Mpa (incluye refuerzos,

juntas y Acabado) BOCA CALLES500

M3 900 $ 554,050.00 $ 498,445,542.00

5 EXCAVACION A MAQUINA (DIAG 32) 210 M3 7042 $ 9,015.00 $ 63,481,376.25

6 SEALES VERTICALES 710 UN 76 $ 401,143.65 $ 30,486,917.40

7 FLECHAS DE PISO 700 UN 112 $ 2,500.00 $ 280,000.00

8 LINEAS CONTINUAS 700 ML 3515 $ 2,099.57 $ 7,380,923.07

9 LINEAS DISCONTINUAS 700 ML 1529 $ 2,099.57 $ 3,210,977.17

10 SUBBSASE GRANULAR VIA PPAL Y BOCACALLES 320 M3 1299 $ 65,582.00 $ 85,217,250.80

11 SUBBSASE GRANULAR ANDENES 320 M3 915 $ 65,582.00 $ 60,007,530.00

12MEZCLA DENSA EN CALIENTE MDC 2 (Incuye sum,

Trasnp y colocacion)450 M3 551 $ 476,033.00 $ 262,365,587.95

13

MEZCLA DENSA EN CALIENTE MDC 2 (Incuye sum,

Trasnp y colocacion)450 M3 161 $ 476,033.00 $ 76,474,701.45

14 RELLENO CON MATERIAL DEL SITIO M3 27 $ 9,577.00 $ 261,452.10

15 SUELO CEMENTO 341 M3 2205 $ 115,982.00 $ 255,693,917.20

16 SUELO CEMENTO BOCA-CALLES 341 M3 643 $ 115,982.00 $ 74,530,033.20

17 RENIVELACION DE POZOS UN 20 $ 114,576.49 $ 2,291,529.76

18

RECONSTRUCCION DE REGISTROS DE

ALCANTARILLADO DOMICIALIARIOSUN 38 $ 68,400.00

$ 2,599,200.00

19 RETIRO DE MATERIAL DE DEMOLICION M3 8 $ 11,426.00 $ 90,945.13

20 RETIRO DE MATERIAL EXCAVADO M3 7042 $ 11,426.00 $ 80,459,035.50

21 ACERO DE REFUERZO PARA PLACAS ESPECIALES 640 KG 45600 $ 3,522.00 $ 160,603,200.00

TOTAL COSTO DIRECTO $ 3,534,641,794.90

ITEM DESCRIPCIONESPECIFICACION

UNIDADCANTIDAD

BRUTAVR. UNITARIO VR. TOTAL

55

2.2 DISEO GEOMTRICO DIAGONAL 71D (VIA P/PAL DE LA URB. LA INDIA)

2.2.1 Localizacin del Proyecto Mejoramiento de la Diagonal 71D Figura 16 Ubicacin Calle 71D Urbanizacin La India

Fuente: Google Earth 2008.

Figura 17 Inicio Calle 71D Urbanizacin La India

56

2.2.2 Seccin tpica Diag. 71D (eje proyectado 1)

En la Tabla 23 y Figura 18 se tienen los tramos caractersticos y seccin tpica respectivamente, del proyecto de mejoramiento de la Diag. 71D.

Tabla 23 Tramos caractersticos del proyecto de mejoramiento de la Diag. 71D (va principal urbanizacin La India)

Figura 18 Seccin tpica tramo T1 Dg 71D (va principal urb. la India)

Tramos caractersticos proyecto mejoramiento del la Diagonal 71D (Via principal urbanizacion La India)

TRAMO ABS INICIAL ABS FINAL ANCHO DE CARRIL (m)

ESPESOR DE LA

ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO (m)

BOMBEO

DERECHO %

BOMBEO

IZQUIERDO %

T1 K0+000 300 2 0,4 -2,00% -2,00%

57

2.2.3 Especificaciones diseo geomtrico va diag. 71d

Velocidad de Diseo: 20 k/h.

Radio Mnimo: 159.26metros.

Peralte Mximo: 2.00%

Friccin lateral mxima: 0.18

%Inclinacin Mxima Peraltes: 1.28%

Va bidireccional

Tipo de Terreno: plano

Ancho promedio de cada calzada: 4.00 metros.

Nmero de Carriles: dos (2). Ancho de cada carril: 2.00 metros.

Ancho de anden: 1.00 metros.

2.2.4 Especificaciones de diseo geomtrico en intersecciones va diag. 71d

Con base en los resultados del anlisis operacional del proyecto, se tiene la siguiente geometra en las diferentes intersecciones a lo largo del recorrido:

Radio Mnimo: 3.00 metros.

Radio promedio: 5.00 metros.

Friccin lateral mxima: 0.18

%Inclinacin Mxima Peraltes: 1.28%

Tipo de Terreno: ondulado

Ancho promedio de cada calzada: variable.

Nmero promedio de Carriles: dos (2).

58

Ancho promedio de anden: 1.00 metros 2.2.5 Cantidades de obra

2.2.5.1 Cantidades de obra para movimiento de tierras

59

ABSCISA

VOLUMEN

CORTE (M3)

VOLUMEN LLENO

(M3)

VOLUMEN SUELO

CEMENTO (M3)

VOLUMEN

CONCRETO LOSA

(M3)

VOLUMEN SUB-BASE

ANDENES (M3)

VOLUMEN CONCRETO

A