dodatek specjalny kolejnictwo - forum budowlane · forum budowlane | kolejnictwo 2 j ednym z wielu...

KO

LE

JN

ICT

WO

Dodatek specjalny do miesięcznika Forum Budowlane nr 4/styczeń 2013www.forum-budowlane.pl

mas

zyny

| s

przę

t | t

echn

olog

ie |

rea

lizac

je

forum budowlane | KOLEJNICTWO

2

Jednym z wielu zastosowań desko-wań i rusztowań stacjonarnych na obiektach mostowych mogą być wia-

dukty powstające w ramach przebudowy linii kolejowej E65 Warszawa Wschodnia – Działdowo – Gdynia (LCS Ciechanów). Inwestycja zlokalizowana jest w powiecie ciechanowskim w województwie mazowie-ckim. W jej ramach wykonywane są m.in. dwa wiadukty drogowe w km 99.237 oraz w km 117.352. Generalnym wykonawcą jest Warbud S.A., a kompletne systemy deskowań i rusztowań dostarcza fi rma Harsco Infrastructure Polska. Zakończe-nie prac przewidziane jest na drugą poło-wę 2013 roku.

Wiadukt WD w km 99.237Wiadukt drogowy WD w km 99.237 zloka-lizowany jest w ciągu ul. Gąseckiej w Cie-chanowie nad torami kolejowymi. Trój-przęsłowy obiekt o przekroju płytowym charakteryzuje się długością całkowitą 45 m i szerokością 14,10 m.Do wykonania fundamentów podpór za-projektowano użycie deskowania ścien-

Wiadukty nad linią kolejową E65

Fot. Harsco Infrastructure



3

nego Rasto. Jest to deskowanie składające się ze sklejki o grubości 14 mm w ramie stalowej. Charakteryzuje się dużą wytrzy-małością (do 60 kPa) przy jednoczesnym niedużym ciężarze elementów, wynoszą-cym ok. 30 kg/m2.Do wykonania korpusów przyczółków za-projektowano użycie deskowania ścienne-

go Manto. Jest to systemowe deskowanie składające się ze sklejki 18 mm oraz sta-lowej ramy. System jest wyposażony we wszystkie komponenty umożliwiające wy-konywanie form o zróżnicowanych kształ-tach i gabarytach.Filary wykonano z użyciem stalowych szalunków okrągłych – w tym przypadku

o średnicy 1100 mm. Jako rusztowanie podporowe pomocnicze zaprojektowa-no użycie składanych wież systemowych ID15.Ustrój nośny stanowi żelbetowa płyta o wysokości konstrukcyjnej od 1,03 do 1,20 m. Dla jej wykonania zaprojektowano rusztowanie ze stalowych elementów skła-




danych – podpór ramowych ID15 (noś-ność jednej wieży przekracza 200 kN), drewnianych dźwigarów pomostowych H20 oraz ram stalowych systemu SG pod wspornikami płyty. Dla ułożenia desko-wania nad linią kolejową zaprojektowano obejście bramowe w systemie Infra-Kit składające się z wysokonośnych podpór HDS (maksymalna nośność pojedynczej podpory wynosi 210 kN) oraz belek stalo-wych HEB400 długości 12 m – ułożonych w kierunku podłużnym.W przekroju porzecznym przyję-to 8 wież ID15 w rozstawie osiowym 1,60+5x1,95+1,60 m, natomiast w kie-runku podłużnym rozstaw jest zmienny i wynosi od 2,0 m pod płytą ustroju i do maksymalnie 3,0 m pod płytą wspornika. Wieże stężono podłużnie i poprzecznie tężnikami z rur rusztowaniowych. Na gło-wicach wież ID15 zaprojektowano ruszt drewniany z dźwigarów pełnościennych.

Wiadukt WD w km 117.352Wiadukt drogowy w km 177.352 zostanie wybudowany na szlaku Konopki – Mława w km 115.210 do km 127.635 nad torami nr 1 i nr 2 linii kolejowej E65 WarszawaWschodnia – Działdowo – Gdynia (LCS Ciechanów). Jest to dwuprzęsłowa kon-strukcja z belek prefabrykowanych typu T w układzie ciągłym. Długość całkowita obiektu wynosi 51,34 m a szerokość 12,3 m. Prefabrykowane belki zostaną zespolone warstwą nadbetonu o grubości 24–26 cm.Podobnie jak w poprzednim obiekcie do wykonania fundamentów zaprojektowano system Rasto, a do wykonania ścian przy-czółków system Manto.Dla podparcia belek prefabrykowanych przy przyczółkach oraz po obu stronach

fi lara zaprojektowano podporę tarczową z systemu Infra-Kit. System ten stanowi doskonały kompromis pomiędzy łatwym montażem a wysoką wytrzymałością jego elementów. Elementem bazowym jest belka podwali-nowa o przekroju HEB 260 mm. Na niej ustawione są wysokonośne podpory HDS o wymiarach 25x25 cm. Głowicę podpór zwieńcza belka oczepowa – również o prze-kroju HEB 260 mm. Sztywność w kierun-ku podłużnym tarczy zapewniona jest poprzez użycie krzyżowo rozciągniętych ściągów DW15. W kierunku poprzecznym konstrukcja opiera się o przyczółek lub

fi lar. Wykształcenie łożyska dla oparcia prefabrykowanych belek odbywa się przy użyciu systemowych półwałków centrują-cych. Konstrukcja Infra-Kit wyposażona jest w pomost roboczy zapewniający bez-pieczny dostęp do tymczasowych łożysk w trakcie montażu belek.Dla podparcia deskowania poprzecz-nic zaprojektowano rusztowanie stalowe z elementów składanych – wieże ID15 z głowicami i podstawkami śrubowymi oraz stężeniami rurowymi. Głowice i podstawki można jednostronnie pochylać do wartości 6% – dostosowując się do spadku obiektu lub pochylonych powierzchni fundamen-tów. Na głowicach wież ID15 zaprojektowa-no podłużnice ze stalowych belek systemu SG, na których rozstawiono belki poprzecz-ne z pojedynczych dźwigarów H20.Dla zadeskowania krawędzi nadbetonu płyty ustroju nośnego zaprojektowano podwieszenie składające się z dźwigarów H20 oraz stalowych belek SG.

***Harsco Infrastructure Polska ma w swojej ofercie zróżnicowane systemy deskowań i rusztowań oraz doświadczoną kadrę. Po-zwala to na kompleksową obsługę realizo-wanych obiektów w zakresie projektowa-nia rozwiązań i dostarczania niezbędnego sprzętu – w opisanym przykładzie dla bu-downictwa mostowego.


4

Fot.

Har

sco

Infra

stru

ctur

e


Utrzymanie szlaku kolejowego mo-że być zapewnione przez pojazdy szynowe, wyposażone w specjali-

styczne urządzenia dźwigowe o konstruk-cji dostosowanej do ciężkich warunków pracy oraz spełniającej wymagania prze-pisów branżowych w zakresie urządzeń dźwigowych oraz pojazdów szynowych.Wieloletnim doświadczeniem w produkcji tych urządzeń może pochwalić się fi rma Palfi nger z Austrii (fot. 1), która obecnie jest jednym z wiodących producentów sy-stemów przeładunkowych, co potwierdza eksport 90% produkcji do ponad 130 kra-jów na świecie. Ścisła współpraca fi rmy Palfi nger z użyt-kownikami i producentami pojazdów szy-nowych sprawiła, że zostały wdrożone rozwiązania techniczne, zwiększające funkcjonalność oferowanych produktów, takie jak:

sześciokątne profi le stosowane w kon-strukcji wysięgników żurawi, zwiększa-jące nośność układu teleskopowania, co wpływa na zwiększenie udźwigu;

bezobsługowy układ ramion wysuw-nych dzięki zastosowaniu ślizgów te-fl onowych;

układ podwójnej dźwigni kolankowej Power Link Plus, poprawiający krzywe udźwigu żurawia, które stają się bar-dziej zbliżone do ideału.

Specyficzne rozwiązania konstrukcyjne

Żurawie kolejowe mocowane są do pojaz-du szynowego przy pomocy okrągłej ko-lumny (fot. 2). Rozwiązanie takie pozwala na umieszczenie żurawia centralnie, w osi poprzecznej pojazdu szynowego, co za-pewnia uzyskanie symetrycznego obszaru stateczności. Ponadto przytwierdzenie żu-rawia za pomocą okrągłej kolumny niesie za sobą kolejne korzyści związane z ła-twiejszym dostępem w celu wykonywania prac obsługowo-naprawczych, pozwala na uzyskanie dodatkowej powierzchni trans-portowej (brak wystających siłowników obrotu charakterystycznych dla żurawi ty-

pu samochodowego) oraz ułatwia doposa-żenie w konsolę do montażu przeciwwag o masie do 8000 kg (w zależności od typu żurawia) i tym samym pracę żurawia bez podpór z maksymalnym obciążeniem.W przypadku żurawi kolejowych specjalną konstrukcję mają również podpory, które umożliwiają pracę żurawia kolejowego na

podłożu o różnej wysokości podparcia (pe-ron, nasyp, itd.). Właściwości takie uzyskano przez zastoso-wanie cylindrów hydraulicznych o regulo-wanym położeniu (nawet w trzech płasz-czyznach) i przegubom kulistym przy talerzach podpór. Rozstaw spoczynkowy dostosowany jest do skrajni kolejowej.

Żurawie i podesty kolejowe Palfinger

Fot. 1. Żuraw kolejowy Palfinger PK 32080 RW współpracujący ze świdrem

Fot. 2. Mechanizm obrotu żurawia z jednym silnikiem hydraulicznym

Fot.

Palfi

nger

Fot.

Palfi

nger

5


Dosyć istotną pozycję w ofercie fi rmy Pal-fi nger stanowią kolejowe podesty robo-cze, które mogą być stosowane pojedyn-czo jak również w postaci kilku urządzeń na jednym pojeździe szynowym (fot. 3).Szczególnie istotnymi dla użytkownika cechami tych urządzeń jest duży udźwig oraz wyposażenie w elementy takie jak: wydajne oświetlenie robocze, gniazda za-silania narzędzi elektrycznych oraz pneu-matycznych, co umożliwia wydajną pracę w warunkach czasowego wyłączenia szla-ku kolejowego z ruchu.

Układy bezpieczeństwaZastosowany układ przeciwprzeciąże-niowy Paltronic umożliwia dostosowanie udźwigu żurawia w zależności od: położe-nia podpór (pełny wysuw, ograniczony wy-suw, bez podpór), kąta obrotu żurawia, po-chylenia toru, dając tym samym gwarancję bezpiecznej pracy w każdej sytuacji.W celu ograniczenia wysokości oraz kon-troli niezbędnego odstępu od przewodów trakcji elektrycznej w żurawiach kolejo-wych stosowane jest elektrohydrauliczne ograniczenie wysokości podnoszenia ra-mienia głównego i zginanego. Wysokość podnoszenia nadzorowana jest w tym przypadku przez system elektroniczny współpracujący z wyłącznikami krańcowy-mi umieszczonymi na cylindrze ramienia głównego. Jeżeli wartość graniczna zostaje osiągnięta, zablokowaniu ulegają funkcje podnoszenia ramienia głównego i zginane-go. Dodatkowo układ kinematyczny żura-wia kolejowego pozwala unieść ramię zgi-

nane o dodatkowy kąt (dochodzący do 80 stopni) w stosunku do ramienia głównego tzw. przeprost, co umożliwia pracę w wa-runkach ograniczenia obszaru roboczego pod przewodami sieci trakcyjnej (fot. 4).Zdublowana blokada obrotu zapewnia bezpieczeństwo pracy w obszarze sąsiedz-twa włączonego toru. Funkcja umożliwia zablokowanie obszaru pracy po stronie le-wej, prawej lub po obu stronach pojazdu jednocześnie. Drugi stopień blokady jest realizowany przez elektroniczny układ sprawdzający położenie kolumny.Zastosowanie sieci CAN ułatwia komu-nikację pomiędzy kilkoma urządzeniami

roboczymi zamontowanymi na jednym pojeździe, co jednocześnie umożliwia cią-głe monitorowanie stateczności pojazdu i zapewnia zachowanie bezpieczeństwa podczas prowadzonych robót.Kompatybilność zastosowanych układów sterowania sprawia, że możliwa jest praca urządzeń podczas biegu pełzającego po-jazdu szynowego.

Innowacyjność produktu i serwis

Współpraca producenta z fi rmami taki-mi, Rexroth (rozdzielacze hydrauliczne) oraz Hetronic (system sterowania radio-wego), a także bogata lista wyposażenia dodatkowego (obejmująca m.in.: rotator, świder ziemny, kosz roboczy, wciągarkę, kosiarka do zarośli) sprawiają, że żurawie i podesty kolejowe Palfi nger cenione są za niezawodność, wytrzymałość konstruk-cji i wszechstronność, czego potwierdze-niem jest duża liczba urządzeń zamonto-wanych na pojazdach sieciowych grupy PKP Energetyka.Ofi cjalnym przedstawicielem fi rmy Palfi n-ger w Polsce jest Graco Sp. z o.o., która od 1991 roku zapewnia serwis gwarancyjny i pogwarancyjny oferowanych urządzeń oraz szerokie wsparcie techniczne dla pro-ducentów pojazdów szynowych w zakre-sie optymalnego doboru do zakładanych przez użytkownika zadań.

Dariusz Tomaszewki Graco Sp. z o.o.

Fot. 4. Działanie funkcji „przeprostu” ramienia zginanego

Fot.

Palfi

nger

6

Fot. 3. Pojazd szynowy wyposażony w podest roboczy Palfinger

Fot.

Palfi

nger

Informatykabudownictwiew 3-4/2012

KWARTALNIK

NR 3–4 (16) 2012 NR 3–4 (16) 2012 CENACENA 8 zł (w tym 8% VAT) 8 zł (w tym 8% VAT) ISSN 1899-7724ISSN 1899-7724

Cenniki z dobrą marką

Profesjonalne przedmiarowanie

Efektywne projektowanie mostów

Nowoczesne projektowanie w technologii BIM

www.iwb.com.plwww.iwb.com.pl

Żurawie, podesty i systemy przeładunkowe

Graco Sp. z o.o.Graco Sp. z o.o.ul. Żurawia 8ul. Żurawia 805-860 Płochocin05-860 Płochocin

tel. centrala: +48 22 631 17 71(72)tel. centrala: +48 22 631 17 71(72)tel. sprzedaż maszyn: +tel. sprzedaż maszyn: +48 48 22 862 39 4622 862 39 46tel. serwis i cz. zamienne: +tel. serwis i cz. zamienne: +48 48 22 862 39 4722 862 39 47

fax: +fax: +48 48 22 632 15 0422 632 15 04e-mail: [email protected]: [email protected]

ŻURAWIE LEŚNEŻURAWIE PRZEŁADUNKOWE

ŻURAWIE RECYKLINGOWE HAKOWCEBRAMOWCE

ŻURAWIE SAMOJEZDNE


8

Koparki szynowo-drogowe Atlas

Koparki szynowo-drogowe Atlas zapro-jektowane zostały specjalnie do pracy na szynach i łączą w sobie doskonałą tech-nologię koparek kołowych z najnowszą wiedzą techniczną w dziedzinie maszyn szynowych.

Dużą zaletą koparek dwudrogowych Atlas jest opatentowany system CARSY czyli ste-rowana komputerowo regulacja siły doci-sku rolek do szyn. Dzięki temu systemowi maszyna nawet podczas jazdy po nierów-nych torach będzie zawsze stabilizowała się względem szyn, co zapobiega wykolejeniu.Maszyny Atlas posiadają również kompute-rowe zabezpieczenie obrotu nadwozia, tak

aby operator pracując na torze zamknię-tym nie mógł wykonać niekontrolowanego obrotu na tor czynny. Dodatkowym zabez-pieczeniem jest instalacja przeciw niekon-trolowanemu podniesieniu ramienia zbyt wysoko, co mogłoby doprowadzić do ze-rwania trakcji elektrycznej.Firma Atlas GmbH w najnowszych ma-szynach postanowiła znacznie zwiększyć ich moc, przy jednoczesnym zmniejsze-niu kosztów eksploatacyjnych jednostki. Efektem pracy inżynierów w fabryce Atlas w Niemczech są wprowadzone następu-jące zmiany: zainstalowano nową pom-pę hydrauliczną Linde HPR 210 dzięki czemu uzyskano przepływ oleju na pozio-mie 180 l/min przy 1800 obr./min, zwięk-szono o 30 l pojemność zbiornika paliwa, zastosowano silnik spełniający normy emisji spalin EUR4 i zwiększono jego moc o 20 kW. Powyższe modernizacje przy-czyniły się do uzyskania lepszych osiągów podczas pracy, a dzięki zwiększonej mo-cy do obniżenia obrotów, zachowując pa-rametry robocze maszyna zużywa mniej paliwa. W wyniku powiększenia zbiornika paliwa uzyskano dłuższy czas pracy bez potrzeby tankowania.Nowe pompy hydrauliczne lepiej współ-pracują z oprzyrządowaniem specjalistycz-nym do prac torowych tj. podbĳ arkami, miotłami tłucznia, wymieniarkiami pod-kładów, kosiarkami mechanicznymi, ro-tatorami, urządzeniami ssącymi, łyżkami i chwytakami.Innowacyjna technologia AWE 4 umożli-wia precyzyjne, proporcjonalne i niezależ-ne od obciążenia sterowanie wszystkimi ruchami roboczymi. Możliwa jest jedno-czesna jazda i praca. Jest to ważna zaleta maszyn Atlas. Przednie i tylne koła szyno-we mogą być obsługiwane niezależnie (po-za wersją z kołem ciernym).Koparki szynowo-drogowe Atlas charak-teryzują się wyjątkowo krótkim promie-niem obrotu. Dostępne są także różne wersje przeciwwag, które można szybko wymieniać w zależności od sytuacji. Model 1404ZW charakteryzuje się najmniejszym

Maszyny dwudrogowe

Koparka szynowo-dwudrogowa Atlas 1604KZW

Fot. Atlas


promieniem obrotu na rynku wynoszącym tylko 1575 mm. Dzięki temu może praco-wać bez ograniczeń na wszystkich rozsta-wach szyn.Koparki szynowo-drogowe Atlas dzięki ogromnej mocy mogą być stosowane rów-nież jako „lokomotywy do manewrowania”. Można za ich pomocą ciągnąć przyczepy bez własnego systemu hamulcowego do 40 t oraz przyczepy z własnym systemem hamulcowym do 120 t. Na życzenie do-stępne są również wersje z hamulcem wa-gonowym.Koparki dwudrogowe Atlas 1604KZW po-siadają świadectwo UTK zezwalające na pracę na torach w Polsce.

Zastosowana w koparkach dwudrogowych Atlas innowacyjna technologia AWE 4 pozwala na jednoczesną jazdę i pracę

Fot. Atlas

9


10

Liebherr A 900 C ZW LitronicKoparki kołowe Liebherr dostosowane do ciężarów od 9 do 113 t charakteryzują się uniwersalną budową zgodną z najnowszym stanem techniki. Urządzenia znajdują za-stosowanie przy eksploatacji podziemnej, w rozwiązaniach technicznych przemy-słowego przeładunku, przy budowie tune-li, w gospodarce wodnej, przy rozbiórkach oraz w przemyśle wydobywczym, a także w kolejnictwie.Koparka kołowa Liebherr A 900 C ZW Litronic jako urządzenie dwudrożne może opcjonalnie poruszać się po drodze lub po szynach. Układ jezdny umożliwiający poru-szanie się po szynach został przymocowa-ny obustronnie, zapewniając odpowiednią wysokość opon względem szyn. Pozwala to z kolei na przejęcie napędu jezdnego przez koła znajdujące się pomiędzy podwójnymi oponami. Dostępne są podwozia wykona-ne dla różnych systemów szynowych, m.in. dla systemu wąskotorowego.Ze względu na dwutorową pracę, kopar-ka typu A 900 C ZW znakomicie nadaje się do różnorodnych prac wykonywanych w kolejnictwie, takich jak: utrzymaniowe, około torowe, ziemne.Nowy, udoskonalony sposób działania dwu-drożnego został konsekwentnie wdrożony w koparce A 900 C ZW Litronic. Podsta-wą jest wydajny silnik z dużą pojemnością skokową, obsługiwany przez dwie nieza-leżne pompy montowane seryjnie. Dzięki temu uzyskano stałą wydajność w każdej sytuacji.Innowacyjna koncepcja modelu A 900 C ZW Litronic daje gwarancję równie wyso-kiej wydajności podczas pracy na torach, jak i na drodze. Odpowiada za to m.in.: sil-nik Liebherr o mocy 105 kW (143 KM), system hydrauliczny LSC skonstruowa-ny specjalnie na potrzeby urządzeń dwu-drożnych, niezależna pompa gwarantują-ca każdorazowo optymalne przenoszenie energii na szyny, ciągła regulacja poziomu układu jezdnego, co przekłada się na cichą pracę, a także system Liebherr Novotronic do regulacji ciśnienia w oponach za pomo-cą śruby nastawczej. Osiąga się w ten spo-sób optymalną kontrolę trakcji.Nie bez znaczenia dla każdego użytkowni-ka pozostaje zużycie paliwa oraz wartość emisji zanieczyszczeń, które w przypadku maszyny Liebherr są regulowane poprzez opcjonalną funkcję automatycznego przej-ścia silnika na bieg jałowy np. podczas przerw w pracy.Liebherr A 900 C ZW Litronic z łyżką skarpową i zawiesiem do transportu szpul

Fot.

Lieb

herr

Dwudrożna koparka kołowa Liebherr A 900 C ZW Litronic

Fot.

Lieb

herr


11

Dwudrogowa koparka UNAC 22TRR

Gama maszyn oferowanych przez Berge-rat Monnoyeur powiększyła się o dwudro-gową koparkę UNAC 22TRR. Z założenia jest ona przeznaczona do wykonywania różnorodnych prac ziemnych i przeładun-kowych bezpośrednio z toru kolejowego.Maszyna UNAC 22TRR powstała na bazie koparki CAT, z zachowaniem oryginalnej kinematyki wysięgnika. Za jazdę po torach odpowiadają dwie osie szynowe napędzane silnikami hydrostatycznymi. Takie rozwią-zanie eliminuje zużycie ogumienia i zapew-nia odpowiednią przyczepność bez wzglę-du na warunki atmosferyczne. Maszyna może przemieszczać się bardzo płynnie i osiąga prędkość dochodzącą do 23 km/h. Wjazd na tory oraz sprawne poruszanie się poza szlakami kolejowymi umożliwia pod-wozie kołowe z napędem obu osi. Przednia oś jest wachliwa w zakresie ±9%.Inne modyfi kacje niezbędne do pracy na torach polegały m.in. na zwiększeniu ma-sy oraz zmianie układu przeciwwag, ze względu na punkty podparcia umieszczo-ne znacznie bliżej osi wzdłużnej maszyny. Istotną rolę odgrywa również system bez-pieczeństwa wysięgnika z ograniczeniem ruchu przy pracy pod liniami energetycz-nymi oraz blokada obrotu wieżyczki w celu

zapewnienia przejezdności na sąsiednim torze. Dwuosobowa kabina w wersji Luxu-ry/Comfort jest wyciszona, ogrzewana i kli-matyzowana. Standardowe wyposażenie koparki obejmuje rozbudowany system wi-zualizacji z trzema wyświetlaczami, które pozwalają na wygodną obserwację niewi-docznych stref, a jednocześnie informują operatora o przeciążeniu i ryzyku przewró-cenia maszyny.UNAC 22TRR zapewnia udźwig 6 t przy wysięgu do 4,5 m od osi toru (również

na przechyłach), dzięki czemu doskona-le spełnia potrzeby i oczekiwania branży kolejowej. Ponadto istnieje możliwość sto-sowania typowego osprzętu do koparek (w tym ciężkiego) oraz osprzętu do typo-wych prac szynowych. Do napędu stoso-wany jest silnik wysokoprężny CAT C4.4 z technologią ACERT o mocy 108 kW (147 KM). Maszyna została dopuszczona do jazdy w najbardziej restrykcyjnych li-niach kolejowych.

Koparka dwudrogowa UNAC 22TRR wyposażona jest m.in. w blokadę obrotu wieżyczki dla utrzymania przejezdności na sąsiednim torze i ograniczniki wysięgu przy pracy pod liniami wysokiego napięcia

UNAC 22TRR może współpracować ze wszystkimi narzędziami stosowanymi w klasycznych koparkach kołowych

Fot. UN

AC

Fot. UN

AC

Chcesz

wiedzieć więcej?

www.forum-budowlane.pl

dodatek specjalny kolejnictwo - forum budowlane · forum budowlane | kolejnictwo 2 j ednym z wielu...

Documents