Đó là sạch hơn, xanh hơn và rẻ hơn. LPG Autogas đến nay là phổ biến rộng rãi nhất nhiên liệu thay thế thân thiện môi trường với hơn 1.400 trang web tiếp nhiên liệu trên khắp nướcAnh, hầu hết trong số đó là vào sân trước xăng. Kiểm tra độc lập gần đây cũng đã chỉ ra rằng LPG có hồ sơ môi trường tốt nhất so với xăng và dầu diesel.

Trình điều khiển và khai thác đội tàu tiết kiệm tiền mỗi năm bằng cách chuyển sang sử dụng LPG và điều này bao gồm xe ô tô, xe tải và xe taxi trong khi lợi ích cho môi trường. Lái xe một chiếc xe LPG là an toàn, dễ dàng và tốt nhất của tất cả, rẻ hơn nhiều so với một lái xe xăng hoặc dầu diesel.  Hầu hết các động cơ xăng có thể được chuyển đổi và hiện nay có khoảng 21 triệu xe trên toàn thế giới với hơn 10 triệu ở châu Âu và hơn 170.000 tại Anh chạy trên LPG. Họ đang sản xuất lượng khí thải ít độc hại hơn so với những người lái xe xăng hoặc dầu diesel, trong khi thực hiện tiết kiệm đáng kể tại các máy bơm.  Tại Anh, LPG có giá khoảng 50 xu cho mỗi lít rẻ hơn so với xăng và dầu diesel. Mặc dù dặm cho mỗi gallon khi chạy trên LPG thường ít hơn so với xăng khoảng 20%, bởi vì nó là rất nhiều rẻ hơn để mua, tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu có thể được thực hiện - xem bao nhiêu tiền bạn có thể tiết kiệm bằng cách sử dụng tính tiết kiệm của chúng tôi.  LPG là gì?  LPG, khí hóa lỏng dầu được chiết xuất cùng với khí thiên nhiên và cũng là một bi-sản phẩm của quá trình lọc dầu. Việc sử dụng chính tại Anh là dưới hình thức của propan được sử dụng để loại khí này cũng như sưởi ấm và nấu ăn trong môi trường trong nước, thương mại và nông nghiệp. Khi được lưu trữ dưới áp lực nó trở thành một chất lỏng dày đặc.

Tôi muốn LPG

LPG Autogas là sạch hơn, xanh hơn và rẻ hơn so với nhiên liệutruyền thống. Đó là Cleaner  Chất lượng không khí, đặc biệt tại các khu vực đô thị, là mộttiếp tục issuefor y tế của quốc gia.  Năm 2004, Bộ Y tế thống kê cho thấy các hạt bụi chịu trách nhiệm cho hàng ngàn trường hợp tử vong cao và hàng ngàn trường hợp của bệnh. Lượng khí thải NOx cũng là một yếu tố chính của ozone ở mức độ thấp, gây ra sương mù và có thể làm trầm trọng thêm tình trạng hen suyễn hiện có. Mở rộng kiểm tra độc lập cho thấy: Một chiếc xe động cơ diesel phát ra 120 lần số tiền của các hạt tốt như chiếc xe LPG tương đương. Phải mất 20 xe LPG để phát ra cùng một lượng NOx là một trongnhững chiếc xe động cơ diesel.  Đó là xanh  Giảm lượng khí thải carbon của bạn bằng cách chạy trên LPG. Kiểm tra Pan-Châu Âu độc lập được thực hiện trong năm 2003 cho thấy kết quả như sau: Xăng CO2 là hơn 20,3% so với LPG. Diesel CO2 là hơn 1,8% so với LPG. Báo cáo năm 2005 của CONCAWE tìm thấy một advatntage CO2 nhỏ LPG trên động cơ diesel tăng lên 10% vào năm 2010 như là kết quả của lượng khí thải CO2 của động cơ diesel ngày càng tồi tệ như những động cơ phấn đấu đạt tiêu chuẩn khí thải Euro V.   Đó là rẻ hơn  Chi phí nhiên liệu - Giá sân trước của Autogas là khoảng một nửa so với xăng và dầu diesel. Trong khi dặm cho mỗi gallon khi chạy trên LPG thường ít hơn so với xăng khoảng 20%, tiết kiệm chi phí đáng kể có thể được thực hiện - để xem có bao nhiêu bạn có thể lưu vào 'tiết kiệm tính toán' của chúng tôi.

KHÍ DẦU MỎ HÓA LỎNG:Là hỗn hợp hydrocarbon nhẹ chủ yếu gồm propane và butane, với lợi thế là chất đốt sạch, có thểbảo quản và vận chuyển dưới dạng lỏng trong điều kiện áp suất trung bình ở nhiệt độ môitrường, LPG là một trong những loại nhiên liệu quan trọng và phổ biến tại Việt Nam. Thị trườngLPG tại Việt Nam tăng trưởng rất nhanh trong những năm qua: năm 1995 chỉ tiêu thụ 49.500 tấn,năm 2000 tăng lên thành 322.375 tấn, năm 2005 là 783.706 tấn, năm 2011 đạt 1.250.000 tấn. Dựkiến năm 2012 tỷ lệ tăng trưởng về nhu cầu tiêu thụ LPG sẽ đạt 3%.

Hiện nay, PV Gas là đơn vị cung cấp khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hàng đầu của Việt Nam. Với hệthống khách hàng trải khắp toàn quốc, có khả năng chủ động về nguồn hàng và sở hữu các cơ sởvật chất sản xuất, tồn trữ, vận chuyển, kinh doanh hàng đầu Việt Nam, PV Gas có ưu thế kinhdoanh rõ rệt và chiếm tới 70% thị phần nội địa. Cụ thể, PVGas cấp nguồn LPG cho hầu hết cácdoanh nghiệp LPG Việt Nam: Petrolimex, Saigon Petro, Total Gaz Vietnam, Shell Gas Vietnam,Sopet Gas, Hồng Mộc Gas, PVGAS North, PVGAS South,… và có quan hệ kinh doanh LPG với hầu hếtcác nhà kinh doanh LPG lớn nhất thị trường Quốc tế: Astomos, E1, BP, Shell, Vitol, Geogas,Petrobras, Sumitomo, Petronas, Petrodec, Sinopec,… Tổng sức chứa các kho hiện tại của PVGasvào khoảng gần 60,000 tấn  và dự kiến tăng lên hơn 70,000 tấn khi đưa kho LPG lạnh vào hoạtđộng cuối năm 2012. Nguồn hàng tiêu thụ của PV Gas bao gồm toàn bộ sản lượng LPG sản xuất từnhà máy Dinh Cố (230,000 MT/năm), một phần sản lượng LPG Dung Quất và nguồn LPG lạnh từ TrungĐông, LPG định áp từ Đông Nam Á, Trung Quốc. Trong những năm tới, trên cơ sở phát huy lợi thếkinh doanh sẵn có cũng như liên tục cải tiến chất lượng sản phẩm, dịch vụ cung ứng đến kháchhàng, PV Gas phấn đấu duy trì là nhà kinh doanh LPG hàng đầu Việt Nam và từng bước trở thànhdoanh nghiệp kinh doanh LPG hàng đầu khu vực Đông Nam Á.

  Trang chủ Dịch vụ Dịch vụ hoán cải xe cơ giới sử dụng LPG

Lợi ích khi sử dụng nhiên liệu LPG/CNG

 1. Tiết kiệm nhiên liệuKhi so sánh với xăng thì không thể phủ nhận là LPG/CNG giúp tiết kiệm được một khoản tiền lớn. Tuy nhiên, nếu tính một galông đi được bao nhiêu dặm thì nhiên liệu LPG không hiệu quả như xăng. Vì thế, cách tốt nhất để tính được sự tiết kiệm là ước tính xem chi phí đi 1000 dặm bằng xăng so với 1000 dặm bằng nhiên liệu LPG như thế nào.Sự tiết kiệm nhiên liệu cho lái xe của các phương tiện kinh doanh vận tải có thể rất lớn. Với tổng số quãng đường đi là 50.000 dặm thì một phương tiện kinh doanh vận tải hàng năm có thể tốn 6.500 bảng Anh (nếu sử dụng xăng) hoặc 5.356 bảng Anh (nếu sử dụng diezen). Chi phí trung bình để đi một quãng đường như vậy chỉ là 3.744 bảng Anh đối với LPG và 3.183 bảng Anh đối với CNGTại Việt Nam trong gần 6 năm thực tế sử dụng (2007-2013), so với xăng/dầu mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu trên cùng một quãng đường là từ 20-30% đối với LPG và 30-40% đối với CNG.2. Sử dụng LPG/CNG an toàn hơn xăng hay diezen.Hệ thống sử dụng LPG/CNG làm việc theo chu trình kín, tất cả các thiết bị chuyên dụngđều được kiểm nghiệm nghiêm ngặt trước khi xuất xưởng, được kiểm định an toàn lần đầubởi cơ quan nhà nước có thẩm quyền trước khi đưa vào sử dụng và kiểm định định kỳ theo quy định. Ngoài ra, riêng bình chứa LPG/CNG luôn được kiểm định kỹ thuật an toànđịnh kỳ tối thiểu 5 năm 1 lần. Các bình chứa LPG/CNG được trang bị thiết bị dừng khẩncấp khi xe gặp sự cố.3. Giảm chi phí bảo dưỡngXe ô tô sử dụng LPG/CNG cho thấy các động cơ của xe bền hơn và khí LPG/CNG cháy sạch,không thải ra các chất độc hại, dầu bôi trơn ít bị bẩn. Chi phí bảo dưỡng buzi, pit-tông, … cũng giảm xuống.4. Luôn sẵn có những ưu đãi của chính phủChính phủ đưa ra những ưu đãi đối với các chủ xe ô tô, tàu biển, và những doanh nghiệp chuyển sang sử dụng LPG hay những nhiên liệu thân thiện với môi trường khác.5. Miễn giảm phí lưu thông vùng trung tâm Luân ĐônChủ của các phương tiện chạy bằng LPG có thể đủ tiêu chuẩn để miễn 100% phí lưu thôngvùng cao điểm ở trung tâm Luân Đôn.. Ô tô của bạn phải là loại xe đã được thông qua

thuộc nhóm 4 của Transport Energy Powershift Register. Xe của bạn cũng phải được cungcấp hoặc được chuyển đổi bởi một nhà cung cấp đã được Hiệp hội khí dầu mỏ hoá lỏng thông qua. Cuối cùng, xe của bạn phải đáp ứng được những tiêu chuẩn về khí thải do Transport Energy CleanUp Register đưa ra.6. Không có sự ảnh hưởng về hoạt động của động cơNhiều chủ ô tô cho rằng chuyển sang sử dụng LPG/CNG sẽ làm giảm hoạt động của ô tô - đây là một quan niệm sai khá phổ biến. Sự thật là sử dụng LPG/CNG thì nó sẽ ảnh hưởngkhông đáng kể và hầu hết không nhận thấy sự khác biệt.7. Giảm ô nhiễm môi trườngNguyên nhân cơ bản dẫn đến chất lượng không khí thấp ở Anh thường bị chính phủ đổ lênđầu những nhiên liệu truyền thống như xăng hay diezen. Các phương tiện đi lại thải ramột hỗn hợp các khí độc hại bao gồm Sulphur Dioxide Hydrocarbons, các hạt bụi nhỏ và một ít Nitric Oxides.Chất lượng không khí kém do mức khí độc cao sẽ đánh vào các chi phí xã hội mà chủ yếuliên quan tới chi phí chăm sóc sức khoẻ. Những vấn đề sức khoẻ do các khí độc hại nàythải vào môi trường gây ra bao gồm bệnh suy tim, các vấn đề về hô hấp, viêm phế quản.Theo nghiên cứu của Hội đồng quản lý tỉnh Norfolk, về căn bản, những ô tô sử dụng LPGít thải ra chất độc hơn. Các cá nhân và tổ chức sử dụng những nhiên liệu và công nghệô tô thân thiện với môi trường không chỉ tiết kiệm chi phí cho bản thân họ mà còn chocả xã hội.

MỘT SỐ HÌNH ẢNH XE SỬ DỤNG LPG VÀ CNG Xe INNOVA được lắp đặt bộ chuyển đổi dùng nhiên liệu LPG

Động cơ xăng kiểu 2.0 1TR-FE lắp trên ôtô TOYOTA INNOVA có hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phun xăng điều khiển điện tử. Khi lắp đặt thêm hệ thống nhiên liệu LPG điềukhiển phun điện tử, xe vận hành lưỡng nhiên liệu (vận hành trên cả hai hệ thống nhiênliệu LPG và xăng), trong đó tự động ưu tiên nhiên liệu LPG trước. Kết cấu của hệ thống nhiên liệu xăng vẫn giữ nguyên và không thay đổi trong quá trình hoạt động của xe.  Tương tự, động cơ xăng kiểu 2.0 1TR-FE lắp trên ôtô TOYOTA INNOVA có hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phun xăng điều khiển điện tử. Khi lắp đặt thêm hệ thống nhiên liệu CNG điều khiển phun điện tử, xe cũng vận hành lưỡng nhiên liệu (vận hành trên cảhai hệ thống nhiên liệu LPG và xăng), trong đó cũng tự động ưu tiên nhiên liệu CNG trước. Kết cấu của hệ thống nhiên liệu xăng vẫn giữ nguyên và không thay đổi trong

quá trình hoạt động của xe. TRẠM NẠP AUTOGAS 

 

Giải pháp xử lý khí thải2013:05:10 14:02Mức độ ô nhiễm do khí thải từ động cơ đốt trong ngày càng nghiêm trọng đã trở thành gánh nặng cho các nhà sản xuất xe.Các tin liên quan

• Kiểm soát tiếng ồn chủ động • Giải trí rảnh tay với BluClik • Vô-lăng phát hiện lái xe ngủ gật • Công nghệ "đỉnh" tại Geneva 

Động cơ hybrid đã và đang thể hiện ưu điểm vượt trội so với các động cơ truyền thống về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảmnồng độ khí thải độc hại

 Động cơ đốt trong ra đời đã mở ra một kỷ nguyên mới cho sự phát triển kinh tế, khoa học kỹ thuật của loài người, tuy nhiên nó cũng gây ra không ít tác động xấu đến sức khoẻ con người vàmôi trường sinh thái bởi khí thải độc hại.

Thành phần của khí thải có gì?

Trong quá trình hoạt động, động cơ đốt trong thải ra các chất như CO, CO2, NOx, HC, Pb, CFC vàcác hợp chất của lưu huỳnh. Hiện nay không chỉ ở nước ta mà trên thế giới đã cấm sử dụng các loại xăng có pha chì (Pb) – một chất phụ gia làm tăng chỉ số octan có tính độc tố cao. Ngoài việc gây ô nhiễm trực tiếp, các chất thải này khi phát tán vào không khí sẽ bị phân tích hoặc tổng hợp tạo ra các hợp chất khác nhau có thể gây ung thư cho con người và làm thay đổi môi trường sinh thái, khí hậu.

Để đánh giá mức độ ảnh hưởng của từng thành phần khí thải, người ta chia làm 2 nhóm:

- Các chất ô nhiễm thông thường: Bao gồm HC, CO, NOx, chất thải dạng hạt-PM (Particulates Matter). Trong một số trường hợp thì CO2 cũng được đưa vào nhóm này do nó là khí hình thành dưới tác động của hiệu ứng nhà kính.- Các chất ô nhiễm đặc trưng: Mặc dù các chất này chiếm tỷ lệ khá nhỏ trong khí thải nhưng chúng có thể là các tiền chất gây ung thư hoặc biến đổi gen. Tại các nước phát triển, người tacòn quan tâm chi tiết đến các thành phần khác có trong khí thải như andehit, hydrocarbon thơm nhiều nhân - PAH (polynuclear aromatic hydrocarbon) và một số hợp chất độc hại khác (buta-l,3-diene; formaldehyde,...). 

Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường

Tiêu chuẩn khí thải là gì?

Hiểu một cách nôm na, tiêu chuẩn khí thải là các định mức về nồng độ của các loại khí (thành phần khí thải) sinh ra trong quá trình xe hoạt động nhằm mục đích kiểm soát và hạn chế tác hạicủa các chất gây ô nhiễm.

Tiêu chuẩn khí thải càng cao thì định mức về nồng độ của các thành phần khí thải càng thấp, càng ít gây ô nhiễm môi trường hơn, ngoài ra nó còn nói lên mức độ phát triển của nền kinh tế,công nghệ kỹ thuật của nước đang áp dụng nó. 

Hệ thống tự chẩn đoán OBD là một trong những giải pháp hiệu quả giúp giảm nồng độ khí thải trên ôtô

Giải pháp xử lý khí thải?

Nhìn chung, các giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có thể chia thành 4 nhóm chính.

+ Nhóm thứ nhất: Tổ chức tốt quá trình cháy nhằm giảm ô nhiễm do các chất như NOx, CO, HC ngay tại nguồn (trong xy-lanh). Nhóm này bao gồm các biện pháp liên quan đến việc tối ưu hóa kết cấu của các chi tiết, cụm chi tiết và hệ thống có ảnh hướng đến quá trình cháy:

Thiết kế đỉnh pít-tông và nắp máy tạo hiệu ứng lốc xoáy, tăng khả năng hòa trộn nhiên liệu và không khí tốt hơn, quá trình cháy diễn ra nhanh hơn – thường áp dụng cho động cơ diesel và phun xăng trực tiếp; sử dụng hệ thống tăng áp, tăng đường kính xu-páp, giảm tổn thất trên đường nạp để tăng hiệu suất nạp; tính toán thiết kế thời điểm mở sớm xu-páp thải một cách tối ưu; sử dụng các hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, tăng áp suất phun, lựa chọn kiểu phun đơn điểm hay đa điểm…

Mặc dù đây là các biện pháp rất hữu hiệu nhưng chỉ riêng bản thân chúng chưa thể giúp động cơ đáp ứng được các tiêu chuẩn ô nhiễm ngày càng nghiêm ngặt hơn.

+ Nhóm thứ hai: Xử lý khí thải. Đây là các biện pháp nhằm đảm bảo hàm lượng các chất độc hại có trong khí thải trước khi thải vào môi trường phải nhỏ hơn giới hạn cho phép đã được quy định trong các điều luật. Có rất nhiều công nghệ khác nhau để xử lý khí thải: Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường (trung hòa 3 thành phần cơ bản trong khí thải là CO, HC và NOx); Bộ lọc PM, Bộ xử lý khí thải kiểu ô-xy hóa dùng cho động cơ diesel, Bộ xử lý NOx kiểu tích lũy,...).

+ Nhóm thứ ba: Sử dụng kết hợp các hệ thống phụ trợ. Để phát huy hiệu quả của hai nhóm giải pháptrên cũng như hạn chế sự phát thải quá mức của động cơ ở một số chế độ làm việc, cần phải sử dụng thêm các hệ thống phụ trợ như: Hệ thống kiểm soát vòng lặp kín (hồi lưu khí thải); hệ

thống đảm bảo nhiệt độ khí nạp; hệ thống phun khí (ô-xy) nhằm hỗ trợ phản ứng trên đường thải;hệ thống tự chẩn đoán - OBD (OnBoard Diagnostics)...

+ Nhóm thứ tư: Các giải pháp có liên quan đến nhiên liệu. Nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến đặctính ô nhiễm khí thải của động cơ đốt trong. Có nhiều giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có liên quan đến nhiên liệu như: Đảm bảo sự phù hợp giữa động cơ và nhiên liệu (động cơ có tỷ số nén càng cao thì sử dụng xăng có chỉ số octan càng lớn); nâng cao chất lượng nhiên liệu (ít tạp chất và các phụ gia độc hại); sử dụng nhiên liệu xanh, nhiên liệu thay thế; sử dụng phụ gia trong nhiên liệu,.... 

Có bao nhiêu tiêu chuẩn khí thải?

Hầu hết các nước công nghiệp phát triển đều đã xây dựng tiêu chuẩn về hàm lượng các chất độc hại trong khí thải động cơ đốt trong, song trên thế giới có 3 tiêu chuẩn chính: Mỹ, Nhật Bản và Liên minh châu Âu.

Tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu (Euro) ra đời từ năm 1970. Hiện nay, Liên minh này đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro V và sang năm 2014 tới đây sẽ là Euro VI. Hệ thống Euro áp dụng cho tất cả các loại xe trên 4 bánh lắp động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) và chia theo tính năng như: Xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn và xe khách.

Tại Mỹ, tồn tại song song 2 hệ thống luật liên quan đến ô nhiễm từ ôtô là luật của Liên bang (gọi là Tier) và luật của bang California. Khi so sánh với châu Âu, điều luật ô nhiễm phương

tiện cơ giới đường bộ của Mỹ có vài điểm khác biệt. Hai chất ô nhiễm HC và NOx được xem xét độc lập, và khí thải HC là một nhóm (gồm tất cả các hợp chất chứa các-bon và hyđrô).

Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của Nhật Bản có hiệu lực từ những năm 1990 và được gọi là MOE. Các quy định MOE ngày càng nghiêm ngặt hơn trong đó đặc biệt chú ý đến sự phát thải NOx và PM của động cơ diesel.

Tiêu chuẩn khí thải của Việt Nam áp dụng theo tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu nhưng do khó khăn về kinh tế, kỹ thuật nên chưa thể áp dụng ngay hệ thống tiêu chuẩn Euro cao (đang ở mức Euro II). Dự kiến Euro III, IV sẽ được áp dụng năm 2017 và Euro V vào năm 2022.