ICCP

အ၇င္သုံးတဲ႔ galvanic anode စံနစ္က ကါကြယ္၇မဲ႔ hull area မ်ားေလ ။ လုိတဲ႔ galvanic anode အေ၇အတြက္မ်ားမ်ားလုိေလၿဖစ္ပါတယ္။ဘါ္လုိ႔လဲဆုိေတါ႔ အဲႏုတ္တခု၇ဲ႔ ထုတ္တဲ႔ current output & range ၇ဲ႔ ကန္သတ္ခ်က္ေၿကာင္႔ၿဖစ္ပါတယ္။impressed current protection ကေတါ႔ fewer anodes & higher driving voltage ကုိသုံးထါးပါတယ္။ ၃၀ mA/ m2 elevated current density ကုိသုံးတတ္ပါတယ္။၄၅၀၀ m2 ကုိယ္ထည္အတြက္ ၁၁၃ A လိုပါတယ္။ဒီအတြက္ တခုကုိ ၃၀ A လြတ္တဲ႔ anode ၄ ခုတပ္လုိက္၇င ္၇ပါတယ္။

ဒါေပမဲ႔ ေခတ္ၿကီးက တုိးတက္လါေတါ႔ Wilson Walton Korea ၇ဲ႔ ICCP System တခု၇ဲ႔ max current capacity – 350 Amp, current density – HULL – 35 mA/m2/abt 9000 m3,rudder – 120 mA/m2/90 m2,propeller- 600mA/m2/abt 35m2 , Anode တခု၇ဲ႔ capacity- 175Amp/anode at 24VDC လုိ႔ေတြ႕၇ပါတယ္။

Corrosion ေၿကာင္႔ သေဘါၤကိုယ္ထည္အစိတ္အပိုင္းေတြပ်က္စီးၿခင္းကို ကါကြယ္ဖို႔နည္းလမ္းေတြထမဲွာ impressed current cathodic protection system က အကုန္အက်နည္းနည္းနဲ႔ ထိေ၇ာက္လို႔အသံုးမ်ားၿကတယ္။

ေ၇ထနဲစ္ေနတဲ႔ သေဘါၤအစိတ္အပိုင္းေတြ ဟါ electrolytic/ galvanic corrosive action ၇ဲ႔တုိက္ခိုက္မွဳကိုခံ၇တယ္။ပင္လယ္ေ၇ဟါ electrolytic solution အ၇ည္ၿဖစ္လုိ႔ သူထၿဲမဳပ္ေနတဲ႔ လ်ပ္စစ္ပိုတယ္၇ွယ္မတူတဲ႔ metal ေတြမွာ အဖိုကေန အမကို လ်ပ္စစ္စီးတယ္။current flow from anode က anode metal ကို loss ၿဖစ္ေစတယ္။ cathodic metal ကေတါ႔ metal loss မၿဖစ္ဘူး။

Metal အမ်ိဳးအစါးမတူတါ ၂ ခု ေ၇ထၿဲမဳပ္ေနတါဘၿဲဖစ္ၿဖစ္။ အမ်ိဳးအစါးတူတဲ႔ metal ေတါင္မွ မ်က္နွာၿပင္ေတြေပၚ ပိုတယ္၇ွယ္ၿခားနားေနလုိ႔။ ေဆးသုတ္ထါးတါမည္ီလို႔။metal ပတ္၀န္းက်င္မွာ၇ွိ ပင္လယ္ေ၇ သိပ္သည္းဆမတူလို႔ ပါေနတဲ႔ဓါတ္ေတြကြါေနလို႔ စတဲ႔ အေၿခအေနေတြမွာ anode & cathode ေတြေပၚလါၿပီး corrosion current စီးကါ တိုက္စါးတတ္ပါတယ္။

အဒဲီေတါ႔ တိုက္စါးမွုကိုကါကြယ္ဖို႔ဆို၇င္ metallic ship component ေတြထက္ပိုၿပီး anodic အဖိုဓါတေ္ဆါင္တဲ႔ additional anodic metal ကိုတပ္ေပး၇ပါမယ။္အဒဲီ အတိုက္စါးခံ စေတးခံမဲ႔ metal ဟါ alloy of aluminium / zinc/ magnesium စတါေတြၿဖစ္လိမ္႔မယ္။

ဒါေပမဲ႔ ပတ္၀န္းက်င္ပင္လယ္ေ၇ေပၚမူတည္ၿပီး အဖုိအမ ပုိတယ္၇ွယ္ေတြဟါအၿမဲ ေၿပာင္းေနေတါ႔ ပင္ကုိယ္အါးၿဖင္႔ relatively inert ၿဖစ္တဲ႔ anode metal ကို d.c current ေက်ြးၿပီး လိုသလို အဖိုပုိတယ္၇ွယ္ကို လုိက္ေၿပာင္းေပးတဲ႔ ICCP ကိုတီထြင၇္ပါတယ္ PROPELLER & EXPOSED SHAFT ကိုေတါ႔ HULL STRUCTURE မွာ slip ring , carbon brush နဲ႔ GROUND ခ်ၿပီး အကါအကြယ္ေပးပါတယ္။ RUDDER ကို RUDDER STOCK ကို HULL STRUCTURE မွာ GROUND ခ်ၿပီး အကါအကြယ္ေပးပါတယ္။

ICCP စနံစ္တခုမွာ ပါတဲ႔ Control power unit က A.C power ကို D.C ေၿပာင္းပါတယ္။ ၿပီးေတါ႔ အဒဲီ D.C ကို SHIP HULL မွာတပ္ထါးတဲ႔ ADDITIONAL ANODIC METAL ကို အဖိုဓါတေ္က်ြးလို႔ အဒဲီလ်ပ္စီးက သူနဲ႔စါ၇င္ အမဓါတေ္ပါက္ေနတဲ႔ သေဘါၤ HULL STRUCTURE ကိုပတ္စီးပါတယ္။အဒဲီလ်ပ္စီးက တိုက္စါးလ်ပ္စီးနဲ႔လါး၇ာဆန္႔က်င္လို႔ corrosion ကိုကါကြယ္ပါတယ္။

ဒါေပမဲ႔ အဒဲီ PROTECTION CURRENT ဟါ OPTIMUM VALUE ၿဖစ္ဖို႔လိုပါတယ္။ လိုတါထက္ပိုမ်ား၇င္ HULL PAINT WORK ေတြကိုပ်က္စီးေစပါတယ္။protection current အါးနဲ၇င္ သံအိုင္းယြန္းေတြအၿပင္ထြက္လါလို႔ တုိက္စါးမွဳၿဖစ္ပါတယ္။protection current အါးအလြန္မ်ား၇င္ OH- ဟိုက္ၿဒိဳဆီး အိုင္းယြန္းေတြထြက္လါလို႔ သုတ္ေဆးေတြ ပ်က္စီးတတ္ပါတယ္။အလဲို OVER PROTECTION CURRENT မၿဖစ္ေအါင္ပတ္၀န္းက်င္ ေ၇ထုအေၿခအေန ပိုတယ္၇ွယ္အေၿခအေနေတြကိုအၿမဲေထါက္လွမ္းၿပီး PROTECTION CURRENT ကိုထိန္းေပးေန၇ပါမယ္။

အဒဲါေၿကာင္႔ ZINC REFERENCE ELECTRODES ကိုသံုးလါပါတယ္။ သူအနီးအနားမွာ၇ိွ သံၿပား၇ဲ႔ potential ကိုတုိင္းဖို႔ၿဖစ္ပါတယ္။အဒဲီ ZINC REFERENCE ELECTRODES ကေတါ႔ ပင္လယ္ေ၇အေနအထါးအမ်ိုဳးမ်ုိဳးအတြက္ CONSTANT ELECTRICAL POTENTIAL ကို ေပးပါတယ္။အဒဲီ ZINC REFERENCE ELECTRODE နဲ႔ဆို၇င္ iccp မပါတဲ႔ NORMAL HULL TO REFERENCE POTENTIAL ဟါ ၄၀၀ ကေန ၆၀၀ MV အတြင္းမွာ ေၿပးေနတတ္ပါတယ္။SHIP HULL ဟါ REFERENCE ELECTRODE နဲ႔စါ၇င္ POSITIVE ၿဖစ္ေနပါမယ္။ဒါေပမဲ႔လုိခ်င္တါက hull to reference potential 220 mV အေနအထါး ပါ။ reference electrode ကလါတဲ႔ signal ကို desire set value 220 mV နဲ႔ကိုက္ေအါင္ system ကို ထိန္းယူပါတယ္။အဒဲီကါြဟခ်က္က thyristor ကို fire လုပ္ပါတယ္။အဒဲီ Current ကို anode ကိုေက်ြးပါတယ္။hull to reference potential မ်ား၇င္ current မ်ားမ်ားလြတ္ပါမယ္။အလဲိုမ်ားမ်ားလြတ္၇င္ higher voltage လိပုါလိမ္႔မယ္။ေ၇ခ်ိဳက ေ၇ငံထက္ခုခံမွဳပုိမ်ားလို႔ ေ၇ခ်ုိဳ( ၿပီးေတါ႔ ေအးတဲ႔ ပင္လယ္တြင္း) မွာ output voltage က full scale deflection ဖက္သြါ့းပါလိမ္႔မယ္။သေဘါံ၇ဲ႔ speed / ပင္လယ္ေ၇၇ဲ႔ turbulence / သူမွာပါတဲ႔ ေအါက္ဆီဂ်င္ ဒါေတြကလဲ output voltage ကိုေၿပာင္းေစပါတယ္။

အဒဲီမွာေတြ႔မွာက ICCP SYSTEM ဟါ Hull ၇ဲ႔ potential ကိုလဲေအါက္ကို ဆြဲခ်တါေတြ႔၇ပါမယ(္ hull to reference potential က်လါပါမယ္။ ၅၀၀ ကေန ၂၂၀ မီလီဗို႔ထိ)

ပါ၀ါၿမင္႔ Silicon rectifiers ေတြကိုသံုးတတ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ ကမ္းကပ္လို႔ well ground ၿဖစ္ၿပီး low resistance ၿဖစ္တဲ႔အေၿခအေန မွာ overload မၿဖစ္ေအါင္ automatic current restriction လုပ္တါပါ၇ပါမယ္။ပ်က္၇င္ alarm ေပး၇ပါမယ။္ voltage limitation လုပ္တါလပဲါ၇ပါမယ။္အ၇င္တံုးက engine room and the forecastle မွာ ၂ ခုတပ္ေပမဲ႔ အခုေတါ႔ rear quarter of the ship မွာ anode ေတြတပ္လါပါတယ္။ alarm alarm under protection limit – 500 mV alarm over protection limit – 50 mV ( ေဆးေတြပ်က္ေတါ႔မယ္ ) Below fig shows that in the hull, electrons flow from anode to cathode leaving positively charged iron ions at the anodic area. At the cathode the effect of the arrival of electrons is to produce negatively charged hydroxyl ions (OH) by electrolysis of the sea water. These negative ions flow through the sea to the anodic area where they combine with the positive iron ions to form ferrous hydroxide Fe(OH)2. This ferrous hydroxide is further oxidized by dissolved oxygen to form ferric hydroxide Fe(OH)3 which is rust. Thus the anodic area is gradually corroded away whilst no corrosion takes place at the cathodic area.

This naturally corrosive action can be overcome if the complete hull is made cathodic, i.e. electrons are allowed to arrive at the hull surface and produce,negative hydroxyl ions but no electrons leave the hull to produce positive iron ions. This is achieved by fitting insulated lead or platinised titanium anodes to the hull and applying a positive d.c. potential to them with respect to the hull. The negatively charged hydroxyl ions (OH) now pass to the insulated lead anodes causing the lead surface to change to lead peroxide pbo2 The correct value of protection current can be determined by reference electrodes. These are either of zinc or silver attached to the hull, but insulated from it, below the waterline. The voltage measured between the hull and reference electrodes of an unprotected ship with sea water as an electrode is:(if Do not fire SCR = not supply 200mV to anode ) When satisfactorily protected, the protection current will make the hull 200 mV more negative, i.e. a zinc reference electrode will register 250 mV negative to hull and silver 800 mV positive to hull The reference electrode voltage may, therefore, be used to monitor the protection, but more important, is used as the signal source to automatically regulate the value of protection current. Cathodic protection systems fitted in ship consist of a number of anodes (lead or platinised titanium) fitted to the hull at selected places below the waterline, and control. equipment which automatically regulates the anode current to required value. Direct current is suppliedto the anodes, after transformation and rectification, from the ship's 440 V 60 Hz 3-phase a.c distribution system. The control equipment comprises referenceelectrodes, an amplifier assembly and oneor more transformer rectifier units.

Electron flow from

anode

The anode current control is usually regulated by electronic thyristor controllers and the above diagram. The control equipment automaticallymonitors the size of anode currentrequired which will vary with the ship'sspeed, water temperature and salinity,condition of paint work etc. Typical anodecurrent densities range from 10 mA/m2 to 40 mA/m2 for the protection of paintedsurfaces and 100 to 150 mA/m2 for baresteel surfaces. The total impressed current for a hullin good condition may be as low as 20 A. Maximum controller outputs may be upto about 600 A at 8 V. Cathodic protection does not appearto deter molluscular growth on the ships hull, so a top coat of anti-foul (poisonous) paint is still necessary. Typical reference and main anode outlines are shown Monitoring facilities in the cathodic protection control cabinet may provide measurements of: Reference electrode voltage (hull potential) Amplifier output voltage Total anode current Individual anode current

Measurements should be regularly logged together with the ship operating conditions, e.g. location, draught, water temperature, etc. Changes in underwater hull area, speed, water temperature/ salinity and paint condition will all cause the anode currents to vary. The hull potential should, however, remain constant in a properly regulated system. around the ship. Check the manufacturer's instructions regarding -the storage and setting up of the portable electrode. Some have to be immersed in a plastic bucket of sea water for about 4 hours before the hull test. With the cathodic protection switched on and working normally, the voltage measured between hull and a silver/silver chloride portable electrode should be 750-850 mV using a high resistance multimeter (e.g. analogue or digital type); the electrode being positive with respect to hull.

Cathodic Protection For Ships. Hydrogen evolution (2H+) + 2e = H2 Oxygen reduction O2+H2O + 4e = 40H Metal ion reduction M 3+ e = M2 Metal deposition M + e = M

Metal ion reduction and metal deposition ကၿဖစ္ခပဲါတယ္။METAL & SURROUNDING တို႔ၿကား အီလက္ထ၇ြန္ေတြလလဲွယ္ၿကလို႔ ေနာက္ဆံုး FE(OH)3[RUST] ထြက္လါ၇င္ ဒါဟါသေံခ်းတက္ၿပီးစါးသြါးတါပါဘ။ဲ What is cathodic protection. Cathodic protection ဆိုတါ ကါကြယ္ေပးၿခင္တဲ႔ METAL ကို အီလက္ထ၇ြန္ ေတြ SUPPLY လုပ္တါပါဘ။ဲဘါလို႔လဆဲိုေတါ႔ အဖိုဓါတေ္ပါက္တဲ႔ METAL က METAL ELECTRON ေတြ အၿပင္ကိုထြက္သြါးလို႔ METAL DISSOLUTION ကိုကါကြယ္ဖို႔ၿဖစ္ပါတယ္။လ်ပ္စီးက အဖုိကေနအမကိုစီးေတါ႔ တကယ္လို႔သါ လ်ပ္စီးက အၿပင္ပင္လယ္ေ၇ကေန သေဘါၤကိုယ္ထည္ကိုစီးခဲ႔၇င္ METAL ေတြထြက္ခြါတါကိုတါးဆီးနိုင္မွာပါ။ Cathodic protection of a structure can be achieved in two ways, namely: application of an external power supply (impressed current) application of an appropriate galvanic system (sacrificial anode)

အဒဲီေတါ႔ iccp ဆိုတါ corrosion ၿဖစ္နိုင္တဲ႔ သေဘါၤကိုယ္ထည္တခုလံုးကို cathodes ၿဖစ္ေအါင္အၿပင္အနဲတ္ကေန အတင္းလုပ္ယူတါၿဖစ္ပါတယ္။အလဲုိုလုပ္ထါးလို႔ သေဘါၤကိုယ္ထည္ၿကီးက ပင္လယ္ေ၇နဲ႔စါ၇င္ အႏုတ္ပိုတယ၇္ွယ္ၿဖစ္ေနပါတယ။္အဒဲါေၿကာင္႔ ISGOTT အ၇ terminal ကပ္၇င္ သေဘါၤက အမဓါတေ္ဆါင္ေနလုိ႔ တါမင္နယ္ နဲ႔ သေဘါၤၿကား ပိုတယ္၇ွယ္ကြါၿခားမွဳ မ်ားေနနုိင္ပါတယ္။ဒါေၿကာင္႔ မကပ္ခင္ ၂၄ နာ၇ီၿကို ပိတ္၇ပါတယ္။ဒါမွ residual potential difference ေပ်ာက္သြါးမွာၿဖစ္ပါတယ္။အဲလိုဘဲ hose connection မွာ insulating flanges တပ္ခိုင္းပါတယ္။ဒါမွ electrically isolate လုပ္ နုိင္မွာၿဖစ္ပါတယ္။ေနာက္ၿပီး bunker barge မကပ္ခင္ေတါင္ switch off လုပ္ခိုင္းပါတယ္။ Cathodic protection in human language ပိုတယ္၇ွယ္မတူတဲ႔ METAL ၂ ခုကို ပင္လယ္ေ၇ထဲ ဆက္သြယ္ေပးခဲ႔၇င္ အဖုိဓါတ္ေပါကတ္ဲ႔ METAL (anode) ကေန အမဓါတေ္ပါက္တဲ႔ METAL (cathode) ဆီကို လ်ပ္စီးၿဖတ္စီးမယ္ၿဖစ္ပါတယ္။အဒဲီ အဖိုဓါတေ္ပါက္ metal က အမဓါတေ္ပါက္ metal ဆ ီအေ၇ာက္သြါးၿပီး အဒဲီ cathode ေပၚသြါးစုပံုေနမွာၿဖစ္ပါတယ္။အဒဲါ CORRODE ၿဖစ္တါပါဘ၊ဲ အလဲိုဘဲ ပင္လယ္ထသဲြါးေနတဲ႔ သေဘါၤကိုယ္ထည္ေပၚက METAL ေတြထမဲွာ သံၿပားေတြထပဲါတဲ႔ ဓါတုေပါင္းစပ္မွဳကြါၿခားတါေၿကာင္႔ အခ်ိဳ႔ေန၇ာေတြက အမဓါတ္။အခ်ိဳ႔ေန၇ာေတြက အဖိုဓါတေ္ပါက္ေနၿကပါတယ္။အဒဲီအဖိုဓါတေ္ပါက္သံၿပားေပၚက သံသါးေတြက အမဓါတ္ေပါက္သံၿပားဆီဖက္ကို လ်ပ္စီးစီးပါတယ္။ဒါေၿကာင္႔ အဖိုဓါတေ္ပါက္သံၿပားေပၚက သံသါးေတြ corrosion ၿဖစ္ပါတယ္။ principle of cathodic protection ဆိုတါ အဒဲီ တိုက္စါးမွဳၿဖစ္ေစတဲ႔လ်ပ္စီး ၇ဲ႔လါး၇ာဆန္႔က်င္တဲ႔ လ်ပ္စီးတခုကို စီးခုိုင္းၿပီးအဒဲိ တိုက္စါး လ်ပ္စီးကို ေခ်ဖ်က္ၿပစ္တါဘၿဲဖစ္ပါတယ္။ အလဲို ပမါဏတူလါး၇ာဆန္႔က်င္တဲ႔ လ်ပ္စီးေကြ် းဘို႔ အဒဲီတုိက္စါးလ်ပ္စီးပမါဏကို သ၇ိမယ္ၿဖစ္ပါတယ္။အဒဲီလို တိုက္စါးလ်ပ္စီးကို သိနိုင္ဘို႔ အဒဲီေန၇ာ၇ဲ႔ (hull ကိုယ္ထည္ေန၇ာ၇ဲ႔) သဘါ၀ပုိတယ္၇ွယ္ကိုသ၇ိမွာၿဖစ္တယ္။အဒဲါကိုသိဖို႔ ေထါက္လွမ္းနိုင္ဖို႔ standard reference electrode ကိုတပ္ထါးပါတယ္။

တကယ္လို႔ iccp မတပ္ထါးတဲ႔ သေဘါၤတစီး ကိုယ္ထည္နား Zinc electrode တခုတြဲေလါင္းခ်ၿပီး မီတါနဲ႔ အဒဲီ zinc electrode & hull ကိုယ္ထည္ၿကား ပုိတယ္၇ွယ္ၿခားနားမွုတိုင္းခဲ႔၇င္ (450m V negative to hull) အဒဲီ ဇင္႔တံုးဟါ အနုတ ္ဗို႔အါး ၄၅၀ မီလီဗို႔ၿပလမိ္႔မယ္။တကယ္လို႔ Silver electrode တံုးခ်ၿပီးတိုင္းခဲ႔၇င္ (600mV positive to hull) အေပါင္းဗိအုါးၿပလိမ္႔မယ္။ တကယ္လို႔ iccp တပ္ထါး။သံုးထါးတဲ႔ သေဘါၤေဘး zinc electrode ခ်တိုင္းခဲ႔၇င္ အဒီဲဇင္႔တံုးမွာ အနုတ္ ၂၅၀ ဗို႔အါးဘၿဲပလိမ္႔မယ္။ silver electrode ခ်ၿပီးတိုင္းခဲ႔၇င္ေတါ႔ အဒဲီ silver တံုးမွာ ၈၀၀ မီလိဗို႔အေပါင္း ၿပလိမ္႔မယ္။သေဘါက သေဘါၤကိုယ္ထည္က ပင္လယ္ေ၇နဲ႔စါ၇င္ ၂၀၀ အႏုတ္ပိုတယ္၇ွယ္၇ိွတယ္လို႔ဆိုလိုတါဘၿဲဖစ္ပါတယ္။ painted steel ကိုယ္ထည္တခုကို ကါကြယ္ဖို႔ အဒီဲမ်က္နွာၿပင္ကို 750 to 850mV negative with respect to a silver/ silver chloride ပိုတယ္၇ွယ္အဆင္႔မွာထိန္းထါး၇မွာၿဖစ္တယ္။ဒါမွမဟုတ္ zinc reference electrode နဲ႔စါ၇င ္အေပါင္း ၂၅၀ မီလီဗို႔၇ိ၇ွမွာၿဖစ္ပါတယ္။ Below 750mV ဆို၇င္ ကိုယ္ထည္သံသါး တိုက္စါးမွဳၿဖစ္နိုင္ၿ႔ပီး 850mV အထက္ဆို hydrogen evolution from protected surface ၿဖစ္မွဳေၿကာင္႔ ေဆးေတြပ်က္စီးနိုင္ပါတယ္။(ဒါက silver/silver chloride reference anode နဲ႔တိုင္းတါပါ။)/zinc electrode နဲ႔ဆို အနဳတ္ ၂၅၀ မီလီ နဲ႔ ၄၅၀ မီလီဗို႔ၿကား၇ိွဲ ခံံံ့၇ဲင္ သံသါးတုိက္စါးမွဳၿဖစ္ပါမယ။္၂၅၀ မီလီဗို႔ေအါက္ဆို၇င္ေတါံေဆးေတြပ်က္ပါလီမ္႔မယ္။

zinc Silver corrosion

Paint damage

Hull

-200mV

Impressed current cathode protection systems (lead or platinised titanium) ၿဖစ္တဲ႔ အနဲွတ္ကို သေဘါၤကိုယ္ထည္ below the waterline မွာတပ္ထါးၿပီး ေအၚတိုမစ္တစ္ ထိ္န္းေနတဲ႔ control equipment ကေနသတ္မွတ္ဗို႔၇ွိဒီစီ လ်ပ္စီးေက်ြးပါတယ္။ လုိအပ္တဲ႔ လ်ပ္စီးပမါဏက သေဘါၤကိုယ္ထည္ေဆးအေနအထါး။ပင္လယ္ေ၇အပူခ်ိန္။သေဘါၤ speed။စတါေတြေပၚတည္ပါတယ္ Fresh Water Operation တကယ္လို႔ သေဘါၤက ေ၇ခ်ိဳၿမစ္ထဲ၀င္ခဲ႔၇င္ ေ၇ခိ်ဳ၇ဲ႔ လ်ပ္စစ္ခုခံမုွက မ်ားလို႔ VOLTAGE OUTPUT က အလိုက္သင္႔ၿမွင္႔ေပးဘို႔လုိလါပါတယ္။အဒဲီအခါ Reference electrode potential က under protection alarm ေပးပါလိမ္႔မယ္။

ဒါဆုိ၇င္ သေဘါၤ ကုန္အၿပည္႔မွာ REFERENCE VOLT မ်ားၿပိး BALLAST CONDITION မွာ ဘါလုိ႔ REFERENCE VOLT နည္းလဲဆုိတါစဥ္းစါးလုိ႔၇ၿပီထင္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပိး တကယ္လုိ႔ Portable reference electrode (zinc) သေဘါၤေပၚ၇ွိခဲ႔လုိ႔ သေဘါၤပင္လယ္ထဲေက်ာက္ခ်ထါးခ်ိန္ အဲဒီအတုံးကုိ သေဘါၤ ကုိယ္ထည္နားကပ္ခ်မယ္။ ICCP ပိတ္ၿပီး ။ ICCP ေမါင္းၿပီး VOLT တန္ဖုိး ၂ ခုတုိင္းၿကည္႔မယ္။ တကယ္လုိ႔ ICCP UNIT ေကါင္း၇င္ အဒီဲဗုိ႔အါး တန္ဖုိးတခုနဲ႔တခု ဘယ္ေလါက္ကြါါမယ္ထင္လဲ၊