bahan ajar (hanjar) nautika (bangunan kapal)

MARKAS BESAR

KEPOLISIAN NEGARA REPUBLIK INDONESIA

LEMBAGA PENDIDIKAN DAN PELATIHAN

BAHAN AJAR (HANJAR)

NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL)

untuk

PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR

ATIHAN SISWA DIKTUKBA POLRI

LEMBAGA PENDIDIKAN DAN PELATIHAN POLRI

2021

MILIK DINAS MILIK DINAS

IDENTITAS BUKU

NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL) Penyusun: Tim Pokja Lemdiklat Polri T.A. 2021 Editor: 1. AKBP Henny Wuryandari, S.H. 2. AKP Beny Satriawan 3. PENDA Dwi Hardjanti 4. Penda Fitria Yuli Hapsari, A.Md. Hanjar Pendidikan Polri Pendidikan Pembentukan Tamtama Polair Diterbitkan oleh: Bagian Kurikulum dan Bahan Ajar Pendidikan Pembentukan Biro Kurikulum Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Polri Tahun 2021

Hak cipta dilindungi Undang-Undang Dilarang menggandakan sebagian atau seluruh isi Bahan Ajar (Hanjar) Pendidikan Polri ini, tanpa izin tertulis dari Kalemdiklat Polri.


vii

NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL) PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR

DAFTAR ISI

Cover ...................................................................................................................... i

Sambutan Kalemdiklat Polri ................................................................................... ii

Keputusan Kalemdiklat Polri ................................................................................... iv

Identitas Buku ......................................................................................................... vi

Daftar Isi ................................................................................................................. vii

Pendahuluan .......................................................................................................... 1

Standar Kompetensi ............................................................................................... 1

HANJAR 1 BANGUNAN KAPAL ............................................................................................. 2

Pengantar .............................................................................................................. 2

Kompetensi Dasar ............................................................................................... 2

Materi Pelajaran ................................................................................................... 2

Metode Pembelajaran ........................................................................................... 3

Alat/Media Bahan, dan Sumber Belajar ................................................................ 3

Kegiatan Pembelajaran ........................................................................................ 4

Tagihan/Tugas ....................................................................................................... 5

Lembar Kegiatan .................................................................................................. 5

Bahan Bacaan ....................................................................................................... 5

KONSEP KAPAL ................................................................................................... 5

1. Pengertian kapal ............................................................................................. 5

2. Tipe kapal ....................................................................................................... 8

3. Ukuran-ukuran kapal ....................................................................................... 12

BANGUNAN KAPAL .............................................................................................. 14

1. Bagian-bagian bangunan kapal ...................................................................... 14

2. Posisi bangunan kapal .................................................................................... 17


viii


3. Kemudi (rudder) Kapal .................................................................................... 24

4. Cakupan dasar berganda (double bottom) ..................................................... 29

5. Gading-gading ................................................................................................ 34

6. Sekat kedap air ............................................................................................... 37

Rangkuman ........................................................................................................... 40

Latihan ................................................................................................................... 41

HANJAR 2 SISTEM PENYAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL ........................................... 42

Pengantar .............................................................................................................. 42

Kompetensi Dasar ............................................................................................... 42

Materi Pelajaran ................................................................................................... 42

Metode Pembelajaran ........................................................................................... 42

Alat/Media Bahan, dan Sumber Belajar ................................................................ 43

Kegiatan Pembelajaran ........................................................................................ 43

Tagihan/Tugas ....................................................................................................... 44

Lembar Kegiatan .................................................................................................. 44

Bahan Bacaan ....................................................................................................... 45

1. Sistem Keling .................................................................................................. 45

2. Las (welding) ................................................................................................. 52

Rangkuman ........................................................................................................... 67

Latihan ................................................................................................................... 68


1


HANJAR BANGUNAN KAPAL

12 JP (540 menit)

Pendahuluan

Bangunan kapal merupakan salah satu bagian dari ilmu kecakapan pelaut (seamanship) yang akhir-akhir ini makin berkembang sesuai dengan kemajuan teknologi khususnya menyangkut teknologi perkapalan yang dapat dilihat dari bentuk dan kontruksi kapal yang dibangun menurut jenis dan sifat muatan yang diangkut maupun kapal komersial yang memerlukan fasilitas dan kenyamanan.

Secara garis besar bangunan kapal terdiri dari desain, bentuk dan kontruksi serta pengoperasian yang terbagi menjadi bagian-bagian kapal, jenis-jenis geladak, ukuran pokok, tipe kapal dan kontuksi dasar sebuah kapal.

Pengetahuan tentang bangunan kapal sangat penting untuk dimiliki oleh personel Polisi Perairan apabila dikaitkan dengan bidang tugasnya sebagai pengemban tugas operasional Kepolisian diwilayah hukum perairan Indonesia yang mengunakan kapal sebagai sarana dalam pelaksanaan tugasnya.

Mengingat pentingnya pengetahuan tersebut di atas, maka sangatlah perlu pengetahuan ini diberikan kepada calon Tamtama Polisi Perairan sebagai bekal untuk melaksanakan tugasnya dimasa yang akan datang.

Untuk membekali pengetahuan dan kemampuan di atas, maka dalam Hanjar ini akan diuraikan secara garis besar mengenai bangunan kapal yang terdiri dari bagian-bagian kapal, jenis-jenis geladak, ukuran pokok, tipe kapal dan kontuksi dasar sebuah kapal.

Standar Kompetensi

Memahami bangunan kapal.


2


HANJAR

01

BANGUNAN KAPAL

6 JP (270 menit)

Pengantar

Didalam Hanjar ini membahas materi tentang pengertian kapal, jenis-jenis kapal, ukuran-ukuran kapal, bagian-bagian bangunan kapal, posisi bangunan kapal, kemudi (rudder), cakupan dasar berganda (double bottom), sekat kedap air.

Tujuan diberikannya materi ini adalah agar peserta didik memahami konsep kapal dan bangunan kapal.

Kompetensi Dasar

1. Memahami konsep kapal.

Indikator hasil belajar:

a. Menjelaskan pengertian kapal;

b. Menjelaskan tipe kapal;

c. Menjelaskan ukuran-ukuran kapal.

2. Memahami bangunan kapal

Indikator hasil belajar:

a. Menjelaskan bagian-bagian bangunan kapal;

b. Menjelaskan posisi bangunan kapal;

c. Menjelaskan kemudi (rudder);

d. Menjelaskan cakupan dasar berganda (double bottom);

e. Menjelaskan sekat kedap air.

Materi Pelajaran

1. Pokok bahasan:

Konsep kapal.

Subpokok bahasan:

a. Pengertian kapal;

b. Tipe kapal;

c. Ukuran-ukuran kapal.


3


2. Pokok bahasan:

Bangunan kapal.

Subpokok bahasan:

a. Bagian-bagian bangunan kapal;

b. Posisi bangunan kapal;

c. Kemudi (rudder);

d. Cakupan dasar berganda (double bottom);

e. Sekat kedap air.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan untuk menjelaskan materi tentang konsep kapal dan bangunan kapal.

2. Metode Brainstroming (curah pendapat)

Metode ini digunakan pendidik untuk mengeksplor pendapat peserta didik tentang materi yang disampaikan.

3. Metode Tanya Jawab

Metode ini digunakan untuk mengukur pemahaman peserta didik terkait materi yang telah disampaikan.

4. Metode Penugasan

Metode ini digunakan pendidik untuk memberikan penugasan kepada peserta didik tentang materi yang telah diberikan.

Alat/Media, Bahan Dan Sumber Belajar

1. Alat/media:

a. Papan tulis;

b. LCD;

c. Laptop;

d. Kapal Polri;

e. Sling dalam pemuatan.

2. Bahan:

a. Alat tulis;

b. Kertas.


4


3. Sumber Belajar:

Buku Bangunan kapal karangan Capt. Rubianto M.Mar.

Kegiatan Pembelajaran

1. Tahap awal : 10 menit

Pendidik melaksanakan:

a. Membuka kelas dan memberikan salam;

b. Perkenalan;

c. Pendidik menyampaikan tujuan dan materi yang akan disampaikan dalam proses pembelajaran.

2. Tahap inti : 250 menit

a. Pendidik menjelaskan materi tentang konsep kapal dan bangunan kapal;

b. Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal penting, bertanya jika ada materi yang belum dimengerti/dipahami;

c. Pendidik memberikan kesempatan peserta didik untuk melaksanakan curah pendapat tentang materi yang disampaikan;

d. Peserta didik melaksanakan curah pendapat tentang materi yang disampaikan oleh pendidik;

e. Pendidik memberikan kesempatan peserta didik untuk bertanya kepada pendidik tentang materi yang belum dimengerti;

f. Peserta didik mengajukan pertanyaan tentang materi yang belum dimengerti.

3. Tahap akhir : 10 menit

a. Pendidik memberikan ulasan dan penguatan materi pembelajaran secara umum.

b. Pendidik mengecek penguasaan materi dengan bertanya secara lisan dan acak kepada peserta didik.

c. Pendidik merumuskan Learning Point/relevansi yang dikaitkan dengan pelaksanaan tugas dilapangan.

d. Pendidik menugaskan peserta didik untuk meresume materi yang telah disampaikan.


5


Tagihan/Tugas

Peserta didik secara individu mengumpulkan hasil penugasan pembuatan resume materi berupa tulisan tangan, satu hari setelah dilaksanakan pembelajaran.

Lembar Kegiatan

Pendidik menugaskan peserta didik meresume materi yang telah diberikan.

Bahan Bacaan

Pokok Bahasan 1

KONSEP KAPAL

1. Pengertian kapal

Pada hakikatnya fungsi sebuah kapal ialah sebagai alat pengangkut di air dari suatu tempat ke tempat lain, baik pengarigkutan barang, penumpang maupun hewan. Selain sebagai alat angkut, kapal dapat juga digunakan untuk rekreasi, sebagai alat pertahanan dan keamanan, alat-alat survey atau laboratorium maupun sebagai kapal kerja. Berdasarkan jenisnya kapal dapat diartikan sebagai berikut:

a. Kapal layar

Kapal yang digerakan memakai layar.

b. Kapal uap

Kapal yang digerakan memakai mesin uap baik uap torak maupun turbin kapal uap.

c. Kapal motor

Kapal yang digerakan memakai mesin/motor (mesin pembakaran dalam).


6


d. Kapal rodakincir (padle wheel)

Kapal yang digerakan memakai mesin uap atau motor dimana roda kincirnya berfungsi sebagai baling-balingnya. Kapal seperti ini pada masa lampau ba-nyak beroperasi di sungai-sungai Eropah atau Ame-rika sebagai kapal tunda atau kapal penumpang dengan sarat kecil. Saat ini kapal-kapal semaeam ini kalaupun masih ada digunakan sebagai obyek turis.

e. Kapal kayu

Kapal yang konstruksinya terbuat dari kayu umumnya diperuntukan bagi pelayaran di perairan pedalaman atau antar pulau.

f. Kapal baja

Kapal yang konstruksinya terbuat dari baja dipakai baik bagi pelayaran interinsuler maupun samudera.

g. Kapal dengan bahan khusus

Kapal yang konstruksinya terbuat dari bahan khusus atau logam ringan.

h. Composite Construction Vessel

Kapal yang dibangun dengan kerangka terbuat dari baja atau baja ringan, tetapi kulit kapal terbuat dari kayu (jacht, sekoci dan Iain-lain). Pada saat ini bangunan atas kapal-kapal modern banyak menggunakan baja ringan seperti ini.

i. Kapal dagang

Kapal yang dibangun dengan tujuan untuk meng-, angkut barang dagangan untuk memperoleh keun-tungan. Kapal dagang berfungsi sebagai alat transportasi komersial di laut. Tidak dipersenjatai. Pada waktu perang banyak kapal dagang digunakan sebagai kapal perbekalan, kapal rumah sakit atau pembawa pasukan.

j. Kapal perang

Kapal yang dibangun dengan konstruksi khusus untuk tujuan operasi militer. Tipe-tipe kapal perang tergantung dari jenis dan kaliber senjata yang dipasang di kapal tersebut. Pada waktu damai kapal perang digunakan untuk latihan perang-perangan atau operasi militer lainnya.


7


k. Kapal penumpang

Kapal yang khusus dibangun untuk pengangkutan penumpang.

l. Kapal barang dan penumpang

Kapal barang yang dapat menyediakan akomodasi bagi lebih dari 12 orang penumpang.

m. Kapal curah

Kapal yang khusus dibangun untuk mengangkut muatan curah (tanpa kemasan), baik dalam bentuk cair seperti kapal-kapal tanker untuk pemuatan minyak mentah atau yang suduh diolah, kapal tanker LNG atau LPG dan kapal tanker yang mengangkut bahan-bahan kimiu cair. Kapal curah kering seperti kapal biji-bijian tarnbang (ore carrier) atau biji-bijian seperti gandum (grain).

n. Kapal kontainer

Kapal yang dibangun khusus untuk mengangkut barang-barang di dalam peti kemas (container). Ada yang full container ada yang semi container.

o. Kapal lash (Lighter On board ship)

Kapal yang dibangun sedemikian rupa sehingga da-pat mengangkut barang dengan tongkang-tongkangnya sekaligus.

p. Kapal Ro-Ro (Roll on Roll off)

Kapal yang dibangun sedemikian rupa sehingga dapat memuat dan membongkar muatannya dengan meroll di atas roda-roda. Termasuk dalam kategori ini ialah kapal-kapal kendaraan, baik untuk jarak dekat seperti ferry, maupun untuk jarak jauh atau. antar negara/benua seperti kapal mobil maupun truck, kapal-kapal trailer, kapal kereta, dan kapal pembawa kendaraan militer.

q. Kapal-kapal dengan fungsi khusus

kapal-kapal yang karena sifat pekerjaannya dibangun dan dilengkapi sesuai dengan kebutuhan operasionalnya. Contoh: Kapal keruk, untuk tugas pengerukan alur pelayaran dan lain sebagainya.


8


2. Tipe kapal

Kapal dapat dibedakan berdasarkan tipe sebagai berikut:

a. Ditinjau dari tujuan pembuatannya

1) Kapal komersial: kapal dagang, kapal supply dan lain-lain;

2) Kapal non komersial: kapal pesiar, kapal pemerintah, kapal meteorologi dan lain-lain.

b. Ditinjau dari tenaga penggeraknya

1) Kapal tanpa tenaga penggerak: tongkang-tongkang, bargas-bargas yang didorong maupun yang ditarik, kapal suar dan lain-lain;

2) Kapal dengan tenaga penggerak: kapal layar, kapal uap (torak maupun turbin uap), kapal motor dan lain-lain.

c. Ditinjau dari bahan bangunannya

1) Kapal kayu;

2) Kapal baja;

3) Kapal yang dibangun dengan menggunakan bahan khusus/logam ringan;

4) Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja atau baja ringan (composite constructions);

5) Kapal ferro cement.

d. Ditinjau dari fungsinya

1) Sebagai alat pengangkut

a) Menurut bentuk pengapalannya

(1) Kapal barang umum

(a) kapal barang serbaguna;

(b) Kapal peti kemas (container);

(c) kapal pallet baku (standardized pallets);

(d) kapal Ro-Ro (Roll on Roll off):

❖ Kapal trailer;

❖ Kapal kendaraan: ferry, kapal mobil/truck;


9


❖ Kapal kereta (train ship).

(2) Kapal curah

(a) Curah kering, grain, ore dan Iain-lain;

(b) Curah cair: oil, gas dan kimia;

(c) Kombinasi keduanya.

(3) Kapal penurnpang: khusus penumpang, barang dan penumpang.

b) Menurut daerah operasinya

(1) Coaster: Kapal dagang untuk pengangkutan barang di perairan pedalaman atau antar pulau dengan jarak jelajah terbatas;

(2) Kapal penumpang kecil atau ferry yang menghubungkan kota-kota pesisir atau antar pulau.

2) Kapal dengan tugas khusus

a) Kapal Hankam

(1) Kapal perang;

(2) Kapal polisi dan beacukai;

(3) Kapal pengawas & patroli pantai.

b) Kapal survey

(1) Kapal hidrografi;

(2) Kapal meteorologi;

(3) Kapal pengamat cuaca dan oceanografi.

c) Kapal kerja

(1) Kapal salvage;

(2) Kapal pengerukan;

(3) Kapal perambuan dan lain-lain.

e. Ditinjau dari jenis Geladaknya

Umumnya kapal-kapal mempunyai bentuk asli yang sama. Tetapi perkembangan teknologi perkapalan telah membawa perubahan-perubahan atau penyimpangan dari bentuk asli


10


tersebut, yang pada hakekatnya disebabkan oleh karena perubahan bentuk bangunan atasnya. Bangunan atas sebuah kapal ialah bangunan di atas geladak jalan terus teratas yang membentang sepanjang lebar kapal. Pada bentuk bangunan kapal, yang termasuk bangunan atas ialah:

1) Agil = bak = (fore castle);

2) Rumah anjungan (bridge house);

3) Kimbul = kampanye = (poop deck).

Pada kapal-kapal modern, umumnya bangunan atasnya terdiri dari agil dan anjungan saja karena umumnya letak kamar mesinnya di belakang, Sebagai akibat dari adanya bangunan atas tersebut memberikan beberapa keuntungan bagi kapal itu sendiri, antara lain:

1) Agil

Mempertinggi daya apung cadangan di bagian depan kapal, sebagai penahah tekanan dari depan dan dari samping dan dapat dipakai sebagai gudang perlengkapan kapal.

2) Anjungan

Melindungi lubang-lubang besar di atas kamar mesin dan dapat dipakai untuk niangan akomodasi anak kapal maupun untuk keperluan lainnya.

3) Kimbul

Mempertinggi daya apung. cadangan bagian belakang, dapat juga untuk tempat akomodasi crew.

Dengan adanya beberapa penyimpangan dari bentuk asli sebuah kapal sehubungan dengan bentuk bangunan atasnya, maka penyimpangan tersebut membawa perubahan pula jenis dan jumlah geladak sebuah kapal. Sehubungan dengan jenis geladak ini tipe kapal dibedakan atas:

1) Kapal geladak rata (Flush deck ship)

Tipe ini merupakan bentuk asli dari sebuah kapal, dimana geladak jalan terus teratasnya sekaligus merupakan geladak lambung bebasnya tanpa suatu bangunan ataspun.


11


2) Kapal tiga pulau (three Island ship)

Pada tipe ini bangunan atasnya terdiri dari agil, anjungan dan kimbul, tetapi bagian kamar mesinnya ditinggikan untuk melindungi kamar mesin tersebut terhadap masuknya air laut. Bagian yang ditinggikan ini diteruskan untuk membentuk anjungan, sekaligus bagian atas kamar mesin ditutup oleh bangunan anjungan tersebut.

3) Kapal dengan anjungan panjang (long bridge ship)

Pada kapal tipe ini bangunan anjungan dan kimbul disatukan dan bangunan agil terpisah. Dapat juga terjadi sebaliknya yaitu bagian agil dan anjungan disatukan dan kimbulnya terpisah. Dengan demikian terbentuklah sebuah sumur di depan atau di belakang. Karena adanya sumur ini kapal jenis anjungan panjang sering disebut kapal geladak sumur (well decked ship).

4) Kapal geladak sumur tipe lain dengan geladak di belakang anjungan yang ditinggikan (ship with raised quarter deck).

5) Kapal dengan geladak tenda (awning or spar deck ship).

Pada tipe ini agil, anjungan dan kimbul merupakan satu garis yang meliputi seluruh panjang kapal. Namun antara agil dan anjungan dan antara anjungan dan kimbul dibuat lubang-lubang, besar pada lambung.


12


Umumnya kapal seperti ini melayari daerah-daerah tropis secara tetap dan lubang-lubang pada lambungnya tidak perlu ditutup secara sempurna.

6) Kapal geladak shelter (shelter deck ship)

Pada kapal tipe ini bangunan atasnya meliputi seluruh panjang kapal. Tipe ini terbagi atas 2 jenis yaitu geladak shelter yang terbuka dan geladak shelter yang tertutup. Pada kapal geladak shelter terbuka, bangunan atasnya tidak seluruhnya tertutup rapat, bahkan pada.sekat-sekat kedap air, ruangan geladak shelter dan pada lambung dibuat lubang-lubang tonase (tonnage openings) yaitu lubang-lubang yang tidak dilengkapi dengan tutup yang kedap air. Kapal tipe ini tidak dapat dimuati sampai sarait yang sama seperti kapal-kapal biasa.

7) Kapal geladak shelter tertutup (Closed shelter deck)

Pada kapal jenis ini bangunan atasnya kedap air dan tidak diberi bukaan-bukaan tonase. Kapal tipe ini dapat memuat dengan sarat yang lebih dalam dibandingkan dengan open shelter deck ship.

8) Kapal dengan kamar mesin di belakang

3. Ukuran-ukuran kapal

Secara umum ukuran pokok kapal terbagi menjadi:

a. Ukuran membujur/memanjang

1) Panjang seluruhnya (Length Over All-LOA) ialah: Jarak dari suatu titik terdepat dari tinggi kapal sampai ke titik terbelakang dari buritan kapal. Ini merupakan ukuran terpanjang dari sebuah kapal, dan diukur sejajar lunas.


13


Panjang ini penting untuk perkiraan panjang dermaga;

2) Panjang sepanjang garis tegak (Length Between Perpendiculars = LBP). ialah panjang kapal dihitung dari garis tegak belakang diukur sejajar lurus. Garis tegak depan (Forward Perpendicular) ialah sebuah garis khayalan yang memotong tegak lurus titik potong garis muat perancang kapal dengan linggi depan. Garis tegak belakang (after Perpendicular) ialah sebuah garis khayalan yang biasanya terletak pada sisi belakang cagak kemudi (rudder stock) tengah-tengah cagak;

3) Panjang sepanjang garis muat/garis air (Length on the load water line = LOWL). Ialah panjang kapal diukur dari perpotongan garis air dengan linggi depan sampai ke titik potong garis air dengan linggi belakang.

Panjang terdaftar/registrered length → seperti yang tertera di dalam sertificate kapal itu yaitu dihitung dari ujung terdepan geladak jalan terus teratur sp garis tegak belakang diukur sejajar lurus.

Bentuk Bangunan Kapal yang Termasuk Bangunan atas adalah:

1) Aqil → mempertinggi daya apung cad. di bagian depan kapal sebagai penahan tekanan dari depan dan dari samping dapat dipakai sebagai gudang perlengkapan kapal;

2) Anjungan → melindungi baling-baling besar di atas kamar mesin dan dipakai untuk Ruang akomodasi ABK maupun keperluan;

3) Kimbul → mempertinggi daya apung cad, bagian belakang dapat juga tempat akomodasi crew.

b. Ukuran Melintang terdiri dari:

1) Lebar ekstrim (extreme breadth) ialah jarak dari suatu titik di sebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah kanan badan kapal)

2) Lebar dalam (moulded breath) ialah lebar kapal dihitung dari dalam kulit kapal diukur sejajar garis air. Tebal kulit kapal tidak dihitung.

3) Lebar terdaftar (Register breadth) ialah lebar kapal seperti tertera dalam sertifikat kapal itu.

c. Ukuran tegak (vertikal) terdiri dari:


14


1) Sarat kapal (draf) ialah jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai garis air. Ukuran ini penting kalau memasuki perairan dangkal;

2) Lambung bebas (free board) ialah jarak tegak yang diukur dari garis air sampai ke geladak lambung bebas. Lambung bebas menurut undang-undang ditetapkan sampai dengan geladak lambungbebas;

3) Dalam (depth) ialah jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal, sampai ke titik di geladak lambung bebas tersebut.

Pokok Bahasan 2

BANGUNAN KAPAL

1. Bagian-bagian bangunan kapal

a. Agil (Fore Castle)

Agil atau Akil adalah sebutan untuk bangunan di atas geladak utama kapal layar di depan tiang topang. Agil digunakan sebagai tempat tinggal kelasi yang disebut ruang agil. Geladak yang terdapat di atas ruang agil disebut geladak agil.

b. Dek utama (main dek)


15


Geladak atau yang dalam bahasa inggris dikenal dengan deck merupakan lantai kapal. Geladak utama terdapat di atas, sementara geladak dasar berada di bawah. Apabila terdapat galadak diantara kedua geladak tersebut, maka disebut dengan geladak antara.

Beberapa bahan yang bisa dijadikan sebagai konstruksi geladak adalah kayu, besi, serat kaca dan gading. Gading adalah rangka yang diletakan pada kulit kapal.

Bagian yang melapisi konstruksi geladak disebut dengan lajur geladak yang biasanya terbuat dari kayu. Lajur geladak ini harus memiliki beberapa kriteria seperti tahan lama, daya serapan air sekecil mungkin, cukup keras dan tahan perubahan suhu.

Selain itu, kriteria lainnya adalah bersih dari serat licin, cukup kering dan tidak mengandung bahan yang dapat merusak baja. Kayu yang bisa digunakan sebagai bahan lajur geladak adalah kayu cemara dan kayu teak.

c. Dek Kedua

Geladak kedua, ketiga dan seterusnya, yaitu geladak yang terletak di bawah geladak utama secara berurutan. Kapal-kapal berukuran relatif besar, terutama kapal penumpang, mempunyai geladak yang sangat banyak baik di bawah maupun di atas geladak utama.

d. Bangunan atas Superstructure

Sesuai dengan istilahnya, bangunan atas berada pada bagian atas suatu jembatan, berfungsi menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh suatu lintasan orang, kendaran, dll, kemudian menyalurkan pada bangunan bawah.

e. Kimbul/Poop Deck

Kimbul adalah geladak yang berdinding tipis selebar kapal di atas geladak utama yang berada di bagian buritan (bagian belakang kapal. Pada geladak utama biasanya dibuat lubang palka beserta penutupnya untuk keluar masuknya barang muatan kapal ke dan dari dalam palka.

f. Ruang Muatan/Palka

Palka (ruang muat) adalah ruangan di bawah geladak yang berguna sebagai tempat penyimpanan muatan kapal. Geladak atau deck merupakan lapisan yang menghubungkan

https://id.wikipedia.org/wiki/Geladak

https://id.wikipedia.org/wiki/Kapal

https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Palka&action=edit&redlink=1


16


bagian atas kapal. Geladak ditopang oleh balok geladak. Barang muatan harus dapat tersimpan dengan baik, supaya tidak rusak dan tidak busuk.

g. Mesin Induk

Mesin Induk adalah sebagai tenaga penggerak utama yang berfungsi untuk mengubah tenaga mekanik menjadi tenaga pendorong bagi propeller kapal agar kapal dapat bergerak, dimana dalam pengoperasionalnya mesin induk selalu dalam kondisi running secara terus menerus.

h. Poros Propeller

Poros propeller merupakan salah satu bagian terpenting dari instalasi penggerak kapal. Putaran mesin ditransmisikan ke propeller melalui poros, maka poros sangat mempengaruhi kerja mesin bila terjadi kerusakan.

Yang perlu diketahui adalah bahwa kedudukan poros propeller dengan mesin induk adalah harus segaris atau dengan kata lain harus dalam satu garis sumbu. Jika kelurusan garis atau sumbu poros dan mesin induk belum tercapai maka perlu dibuat tambahan dudukan untujk mesin atau mengurangi tinggai dengan jalan mengurangi tebal bantalan, asalkan tebal bantalan amsih dalam batas yang memenuhi criteria tebal minimum suatu bantalan.

Bantalan juga digunakan untuk mengurangi terjadinya getaran pada poros yang mengakibatakan berkurangnya efektifitas poros propeller juga untuk menghindari terjadinya deformasi pada poros propeller.

i. Fondasi/Rangka Memanjang

Sistem konstruksi rangka memanjang ialah konstruksi dimana padanya bekerja beban yang diterima oleh rangka konstruksi dan diuraikan pada hubungan-hubungan kaku melintang kapal dengan pertolongan balok-balok memanjang.

j. Cerobong

Bagian kapal satu ini mungkin sudah tidak asing lagi bagi Anda. Pasalnya, cerobong bisa ditemukan selain pada kapal, misalnya rumah, industri dan lain sebagainya. Cerobong merupakan penyalur asap berbentuk pipa. Asap pada cerobong kapal laut berasal dari pembakaran bahan bakar kapal laut.


17


k. Propeller

Propeller atau biasa disebut dengan baling-baling merupakan bagian kapal berupa mesin berputar guna menjalankan sebuah kapal. Elemen mesin ini dapat mengubah gaya gerak rotasi dan menciptakan gaya dorong.

Hal ini dapat menggerakkan benda seperti kapal, pesawat terbang, helikopter dan lain sebagainya. Baling-baling atau propeller ini terdiri dari bilah-bilah yang berputar.

Ada banyak jenis propeller atau baling-baling yang digunakan untuk kapal laut, yakni, propeller biasa, azimuth thrusters, tunnel thrusters, electrical pods, voith schneider propeller dan waterjets. Jenis-jenis propeller ini tentu memiliki perbedaan, baik dari segi fungsi, bentuk maupun kegunaanya.

Propeller biasa adalah baling-baling dengan pitch tetap atau fixed pitch propeller. Sementara itu, propeller azimuth thrusters dapat membuat kapal lebih mudah bermanuver karena posisi pemakan alat penggerak berada di bagian atas.

Bisa juga menggunakan tunnel thrusters agar kapal bisa bermanuver dengan mudah khususnya di pelabuhan.

Jika kapal berkecepatan 25 knots lebih, power engine 50 KWatt hingga 36 KWAtt, maka baling-baling water jets merupakan pilihan yang tepat. Sedangkan voith schneider propeller membuat kapal dapat bergerak ke berbagai tanpa perlu bantuan rudder.

l. Daun Kemudi

Daun kemudi kapal adalah peralatan kendali untuk mengubah arah gerak kapal. Daun kemudi terletak pada ujung buritan kapal (tepatnya di belakang propeler) dan digerakan secara mekanis.

2. Posisi bangunan kapal

a. Haluan kapal

Haluan kapal (Bow) adalah bagian depan dari badan kapal. Haluan kapal dirancang untuk mengurangi tahanan ketika haluan kapal memecah air dan harus cukup tinggi untuk mencegah air masuk kedalam kapal akibat ombak atau belahan air saat kapal berlayar. Untuk kapal dengan kecepatan tinggi biasanya haluan dibuat lancip sehingga


https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Tahanan&action=edit&redlink=1

https://id.wikipedia.org/wiki/Air

https://id.wikipedia.org/wiki/Ombak


18


gesekan antara air dengan haluan bisa dikurangi sekecil mungkin seperti pada kapal perang, sedang kapal dengan kecepatan rendah seperti pada kapal tanker bisa tidak diperlukan haluan yang lancip sekali.

a. Bentuk-bentuk Haluan

1) Haluan lurus (Plumb bow/straight bow);

2) Haluan miring (Raked bow);

3) Haluan miring II (Raked bow II);

4) Haluan gunting (Clipper bow);

5) Haluan sendok (Spoon bow);

6) Haluan Meier (Meier form);

7) Haluan pemecah es (Ice breaker bow);

8) Haluan Berumbi (Bulbous bow).

b. Konstruksi Haluan

Haluan sebuah kapal merupakan bagian yang paling besarmendapat tekanan dan tegangan-tegangan, sebagai akibat terjangan kapal terhadap air dan pukulan-pukulan ombak. Untuk mengatasi tegangan-tegangan tersebut, konstruksi haluan sebuah kapal harus dibangun cukup kuat dengan jalan:

https://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_perang

https://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_tanker


19


1) Di depan sekat pelanggaran bagian bawah, dipasang wrang-wrang terbuka yang cukup tinggi yang diperkuat dengan perkuatan-perkuatan melintang dan balok-balok geladak;

2) Wrang-wrang dipasang membentang dari sisi yang satu ke sisi lainnya, dimana bagian atasnya diperkuat lagi dengan sebuah flens. Pada bagian tengah-tengah wrang secara membujur dipasang penguat tengah (center girder) yang berhenti pada jarak beberapa gading linggi depan;

3) Pada bagian di depannya, kulit kapal menjadi sedemikian sempitnya hingga tidak perlu dipasang penguat tengah lagi;

4) Gading-gading pada haluan, biasanya jaraknya lebih rapat satu sama lain. Pada jarak lebih 15 % panjang kapal terhitung dari linggi depan, gading-gading pada bagian bawah (deep framing) diperkuat, (20 % lebih kua) kelingannya lebih rapat, jugat pelat lutut antara gadinggading dengan kulit kapal dipertebal. Lajur-lajur di dekat lunas, pelatnya dipertebal.

Penampang Membujur


20


Penampang samping depan

b. Buritan kapal

Buritan adalah bagian belakang dari kapal. Di bagian buritan terdapat instrumen pengendali (rudder dan lain sebagainya).

a. Bentuk-bentuk buritan

Sebagai modifikasi dari bentuk-bentuk buritan, terdapat 2 (dua) bentuk buritan lain masing-masing:


https://id.wikipedia.org/wiki/Rudder


21


1) Buritan elliptik (eleptical stem);

2) Buritan rata (flat stern).

Kedua bentuk buritan tersebut di atas merupakan modifikasi dari bentuk buritan counter, dan modifikasi bentuk buritan cruiser seperti apa yang banyak kita lihat pada buritan kapal-kapal penumpang (lihat gambar di bawah ini).

b. Konstruksi Buritan

Bingkai baling-baling kapal modern umumnya terbuat dari baja-baja tuang yang dibentuk streamline atau kadang-kadang terbuat dari pelat baja berat yang dilas secara terpadu. Bentuk dan tipenya sangat bergantung sebagian besar dari jenis kemudi yang dipasang. Bagian buritan sebuah kapal konstruksinya hampir sama dengan konstruksi di bagian haluan, dengan perbedaan bahwa tinggi. susunan balok-balok geladak tambahan 2,5 meter. Pelat-pelat yang menghubungkan ujung-ujung senta disebut ”crutches”.

Bagian buritan di atas linggi kemudi, makin membesar, untuk mana perlu diberi perkuatan khusus berupa sebuah tatanan yang disebut ”transom” yang terdiri dari .wrang yang kuat dan berat (antara lain wrang penuh) yang mengikat secara kuat linggi kemudi dan gading-gading melintang serta balok-balok geladak yang saling dihubungkan satu sama lain secara terpadu. Wrang ini disebut transom floor, gading-gading yang memperkuat daerah ini disebut transom frame dan balok-balok


22


geladaknya disebut transom beam. Tinggi wrang ini sama dengan tinggi pada sistem dasar berganda callulair tetapi sedikit lebih tebal. (Dasar berganda cellulair ialah dasar berganda dengan wrang-wrang melintang dan membujur sehingga terbentuk sel-sel atau kotak-kotak kecil).

Buritan kapal masa lampau banyak menggunakan bentuk buritan biasa atau yang sering disebut buritan counter atau elliptik; namun lama kelamaan bentuk buritan biasa diganti dengan bentuk buritan cruiser atau buritan transom, lchususnya pada kapal-kapal niaga besar. Pada buritan biasa terdapat sistem gading-gading miring (cant framing) yang diikat pada Wrang transom dengan memakai pelat-pelat lutut dan ujung depan gading-gading tersebut berhubungan langsung dengan balok geladak transom. Pada buritan cruiser terdapat sistem gading-gading biasa yang ditopang oleh sebuah penguat membujur (intercostal girder) pada bagian tengahnya. Penguat ini harus digandakan tepat di atas wrang transom untuk perkuatan di tempat yang akan dilewati cagak kemudi. Pada tipe buritan cruiser masih juga dilengkapi dengan gading-gading miring di atas gading-gading melintang yang terbelakang. Gading-gading ini berukuran sama dengan gading-gading bertombol di haluan untuk memberi perkuatan pada dek atasnya. Jarak gading-gading tidak lebih dari 610 mm (24").

Dari konstruksi dan tipe buritan kapal yang ada dapat ditarik kesimpulan bahwa adanya perbedaan itu disebabkan karena:

1) Tipe buritan cruiser dapat dilihat bahwa selain tipe tersebut telah memberikan bentuk yang cukup manis untuk dipandang, juga memberikan dayaguna hydro dinamis yang dapat memperkecil tahanan air pada bagian kapal di bawah garis air;

2) Tipe buritan yang kecil pada bagian bawahnya namun besar dan melebar pada bagian atasnya, telah memberikan dampak pengemudian sehubungan dengan besarnya potongan Deadwood di daerah tersebut. Dampak ini memberikan pula effek secara langsung terhadap kemampuan olah gerak sebuah kapal, selain effek lainnya seperti panjang kapal, masa kapal, besar kecilnya daun kemudi dan lain sebagainya.


23



24


3. Kemudi (rudder) Kapal

a. Pengertian Kemudi

Kemudi memegang bagian kapal yang sangat penting sekali dalam pelayaran sengan sebuah kapal. Bahkan ikut menentukan faktor keselamatan sebuah kapal.


25


Nok kemudi adalah bagian dari penataan daun kemudi yang berfungsi untuk menahan gerakan daun kemudi tidak melampaui batas efektif kanan dan kiri 30º/35 º daun kemudi harus dapat menyimpang dari posisi tengah tengagh ke maksimum kanan dan kiri dalam waktu 28 detik.

Sehubungan dengan peranan kemudi tersebut di atas SOLAS ’74 melalui Peraturan 29 Bagian B, BAB II-1 mengenai Perangkat kemudi (Resolusi A.210 (VII)) menyebutkan sebagai berikut:

1) Bagi kapal penumpang dan kapal barang

a) Kapal-kapal harus dilengkapi dengan perangkat kemudi induk (utama) dan perangkat kemudi bantu yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh Pemerintah;

b) Perangkat kemudi utama harus berkekuatan yang layak dan cukup untuk mengemudikan kapal pada kecepatan ekonomis maksimum, demikian untuk dipergunakan mengemudikan kapal mundur tidak mengalami kerusakan;

c) Perangkat kemudi bantu harus mempunyai kekuatan yang layak dan cukup untuk mengemudikan kapal dan dapat dipakai segera dalam keadaan darurat;

d) Kedudukan kemudi yang tepat pada kapal tenaga harus terlihat distasiun pengemudi utama (kamar kemudi anjungan).

2) Hanya bagi kapal penumpang

a) Perangkat kemudi induk harus mampu memutar daun kemudi dari kedudukan 350 di satu sisi sampai kedudukan 350 disisi lain dalam waktu 28 detik selagi kapal berjalan maju dengan kecepatan ekonomis maksimum;

b) Perangkat kemudi bantu dapat digerakan dengan tenaga dimana Pemerintah mensyaratkan bahwa garis tengah poros kemudi pada posisi celaga berukuran lebih 9” (228,6 mm);

c) Sarana yang memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan oleh Pemerintah harus dilengkapkan untuk memungkinkan penyampaian aba-aba dari anjungan kestasiun pengemudian pengganti.


26


3) Hanya untuk kapal barang

Perangkat kemudi bantu harus digerakan dengan tenaga dimana Pemerintah mensyaratkan bahwa garis tengah poros kemudi pada posisi celaga berukuran lebih dari 14” (355 mm).

b. Jenis-jenis kemudi

1) Kemudi Biasa

Kemudi Biasa adalah kemudi yang seluruh daun kemudinya berada dibelakang poros putarnya. Kemudi ini umumnya di pasang pada kapal-kapal kecil dan yang mempunyai baling- baling tunggal.

a) Kemudi biasa plat tunggal Kemudi biasa plat tunggal adalah kemudi biasa dimana kontruksinya terdiri dari plat atau lembaran plat tunggal saja;

b) Kemudi biasa plat ganda Kemudi biasa Plat ganda adalah kemudi biasa dimana kontruksinya terdiri dari plat atau lembaran plat berganda sehingga didalamnya terdapat rongga.

2) Kemudi Berimbang/Balance

Kemudi berimbang adalah kKemudi yang daun kemudinya sebagian berada dibelakang poros putarnya, sedang sebagian kecil berada di depan poros putarnya.

a) Kemudi semi berimbang/Semi Balance Bagian daun kemudi yang berada di depan poros putarnya lebih kecil dari 20 %;

b) Kemudi berimbang Penuh/Full Balance Bagian daun kemudi yang berada didepan poros putanya 25 % sampai dengan 30 % sedang sisanya berada dibelakang poros putarnya.

3) Kemudi Patent

Kemudi patent adalah adalah kemudi yang dimana kontruksinya dibuat berdasarkan penelitian (research) lalu di patentkan. Penelitian ini dibuat berdasarkan pertimbangan untuk mencapai efisiensi/rendemen kemudi yang lebih besar.


27


a) Kemudi OERTZ

Kemudi ini terdiri dua bagian yaitu sungkup kemudi yang tetap (yang berfungsi sebagai linggi kemudi) dan bagian kemudi yang berputar (Bagian ini terletak dibelakang sungkup kemudi yang tetap).

b) Kemudi SIMPLEX

Ukuran dan profil dari bagian kemudi yang terletak didepan dan dibelakang sumbu putarnya dibuat sedemikian rupa sehingga resultante tekanan air yang bekerja pada kemudi untuk seberabg kedudukan kemudi akan melalui sumbu putarnya. Kemudi ini mempunyai bentuk penampang stream line, sehingga pada kemudi dengan kedudukan tengah-tengah hambatan gesekannya adalah minimal.

c) Kemudi STAR CONTRA

Kemudi ini dipasang dengan baling- balung star contra yakni baling-baling berdaun tetap (Bukan pitch baling- baling) yang dipasang didepan linggi kemudi. Daun baling- baling dari kemudi ini mempunyai bentuk sedemikian rupa sehingga gerak pusaran dari air baling- baling yang terletak kebelakang itu diubah arahnya sehingga arahnya benar- benar lurus kebelakang sehingga kecepatan kapal bertambah. Selain itu bahan bakar lebih hemat.

d) Kemudi CONTRA GUIDE

Kemudi ini terdiri dari dua bagian yaitu yakni bagian atasdan bagian bawah, Bagian atas menyerong ke kanan dan bagian bawah menyerong ke kiri, dari kontruksinya ada yang berimbang dan ada yang kemudi berplat tunggal dan kemudi berplat ganda.

e) Kemudi AKTIP (Active Rudder)

Kemudi ini dikembangkan di Jerman, Pada bagian belakang kemudi ini dipasang sebuah baling- baling kecil berfungsi untuk mendorong buritan kearah yang sama dengan dorongannyayang diperoleh oleh simpangan kemudi.


28


f) Kemudi NEISTERN.

Kemudi dan Linggi Baling-Baling


29


4. Cakupan dasar berganda (double bottom)

a. Dasar berganda adalah bagian dari konstruksi kapal yang di batas:

1. Bagian bawah - oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell plating);

2. Bagian atas - oleh pelat dasar dalam (Inner bottom plating);

3. Bagian samping - oleh lempeng samping (margin plate)

4. Bagian depan - oleh sekat kedap air terdepan/sekat pelanggaran (collision bulkhead);

5. Bagian belakang - sekat kedap air paling belakang atau sering disebut sekat ceruk belakang (after peak bulk head).

Sehubungan dengan batasan-batasan tersebut, dasar berganda sebuah kapal dapat dimanfaatkan untuk berbagai keperluan terutama untuk menampung air-air ballas guna kepentingan stabilitas kapal, disamping sebagai tempat bahan bakar, air tawar dan lain sebagainya. Untuk dapat memenuhi pelbagai keperluan tersebut di atas dengan sendrrinya konstruksi dasar berganda harus sedemikian rupa sehingga memenuhi persyaratan kekuatan, kekedapan air/minyak, dan konstruksi.

b. Kegunaan Dasar Berganda

Dasar berganda berguna dalam hal:

1) Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada dasar yang kedap air;


30


2) Sebagai ruangan muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballas dan lain sebagainya;

3) Membantu mengatur stabilitas kapal;

4) Air ballas dapat juga dipakai untuk membantu mengambangkan kapal kandas. Air ballas dapat juga membantu agar baling-baling dan kemudi dapat terendam lebih dalam sehingga dapat bekerja lebih berdaya guna;

5) Menambah kekuatan melintang kapal.

c. Konstruksi Dasar Berganda

Dasar berganda terbentang meliputi sebagian besar panjang kapal dan pada kebanyakan kapal meliputi jarak sepanjang sekat pelanggaran sampai dengan sekat kedap air yang paling belakang. Bagian di depan dan di belakang dari kedua sekat tadi tidak lagi dipasang dasar berganda karena terlalu sempit untuk dimasuki untuk kepentingan perbaikan maupun pemeriksaan. Tetapi terlepas dari itu, umumnya dasar berganda mempunyai sistem konstruksi tersendiri yang disesuaikan dengan panjang kapal, dan tipe/kegunaan kapal tersebut. Pada dasarnya konstruksi dasar berganda itu terdiri dari:

1) Sistem konstruksi kerangka melintang dengan wrang-wrang penuh dan wrang-wrang terbuka

a) Dasar berganda kerangka melintang

Dasar berganda dengan kerangka melintang mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:

(1) Dilengkapi dengan wrang-wrang penuh pada setiap gading di bawah kamar mesin, kursi ketel, dinding-dinding kedap air dan di daerah yang perlu dilindungi;

(2) Jarak antara wrang-wrang penuh tersebut tidak lebih dari 3.05 m dengan diselingi wrang terbuka di antaranya;

(3) Pada kapal-kapal yang lebarnya sampai dengan 20 m harus dilengkapi dengan sebuah gading-gading membujur (longitudinals) pada setiap sisi. Pada kapal yang lebarnya lebih dari 20 meter dilengkapi dengan 2 buah longitudinals pada setiap sisi yang terbentang sejauh mungkin muka


31


belakang;

(4) Wrang penuh yang terbentang melintang dari penyanggah tengah sampai lempeng samping pada setiap sisinya, diberi lubang peringan, kecuali kalau wrang tersebut wrang kedap air. Wrang yang kedap air ditempatkan di bawah atau di dekat dinding-dinding. Jika tinggi penyangga tengah sampai 915 mm, wrang tersebut harus diperkuat dengan penguat tegak;

(5) Wrang-wrang terbuka yang dite,mpatkan di antara wrang-wrang penuh, pada bagian tengahnya kosong (tanpa pelat) dan pada bagian ujung-ujungnya diberi bracket. Bracket ini lebarnya paling sedikit 3/4 tinggi penyanggah tengah. Longitudinals pada wrang terbuka ini diperkuat dengan sebuah batang tegak. Bila jarak antara bracket dengan longitudinals cukup besar, maka boleh ditambah dengan sebuah perkuatan serupa lagi;

(6) Pada sistem kerangka melintang, penyanggah tengah dan lempeng samping tidak terputus, demikian pula wrang melintangnya sedangkan longitudinalsnya terputus pada wrang melintangnya.

Penampang melintang Dasar Berganda dengan kerangka Melintang


32


2) Sistem konstruksi kerangka membujur dengan wrang-wrang penuh dan wrang-wrang tertutup.

Dengan adanya kerangka-kerangka membujur dan melintang ini, dapat dipahami mengapa dasar berganda itu selalu terbagi-bagi atas sejumlah tangki di dalamnya. Konstruksi seperti ini memungkinkan pemisah tangki-tangki yang ada di dalam dasar berganda, baik tangki-tangki dari cairan yang sejenis maupun dari cairan yang berlainan jenis. Untuk membatasi dua buah tangki dengan cairan yang sejenis, cukup dibatasi dengan.satu wrang tertutup, tetapi untuk membatasi 2 (dua) tangki yang berisi dua jenis cairan, perlu dibatasi oleh dua buah wrang tertutup. Dengan diberinya dua buah wrang tertutup ini, terciptalah sebuah' ruangan di antara kedua tangki tersebut, yang dinamakan koferdam. Koferdam ini gunanya untuk menampung cairan dari salah satu tangki yang bocor, agar tidak bercampur dengan cairan yang berlainan Jenis dari tangki yang bersebelahan. Selain itu koferdam juga berguna sebagai penampung keringat yang berasal dari dinding-dinding tangki yang bersebelahan.

Seperti sudah diutarakan di atas, konstruksi dasar berganda itu terdiri dari kerangka melin-tang dan kerangka membujur. Dengan adanya konstruksi melintang dan membujur itu, maka di dalam dasar berganda terciptalah sejumlah kotak-kotak atau sel-sel baik berbentuk tangki-tangki maupun bukan tangki. Itulah sebabnya dasar-berganda seperti ini disebut dasar, berganda seluler. Dasar berganda seluler


33


umumnya cukup memakai kerangka melintang saja dengan sebuah wrang penuh atau wrang terbuka pada setiap gading-gadingnya. Pada pangkal yangpanjang-nya lebih dari 120 meter atau yang diperuntukkan bagi pengangkutan biji-bijian tambang tore carrier) dan muatan berat lainnya, selain kerangka melintang, juga diharuskan memasang kerangka membujur dengan interval wrang-wrang penuh melintang. Selain dari itu, pada metode ini dipasang 1 atau lebih penyangga samping (side girder) yang membentang dari depan ke belakang di antara wrang-wrang tersebut sebagai penguat. Bagian luar dari dasar berganda seluler ini dibatasi oleh sebuah lempeng samping (margin plate) jalan terus yang kedap air. Lempeng samping itu dihubungkan pada gading-gading dengan pelat lutut (side-bracket).

Sistem ini umumnya diperuntukkan bagi kapal-kapal yang panjangnya lebih dari 120 meter. Longitudinalnya terbuat dari balok rata, atau dapat juga dari balok bertombol atau dari balok siku balik yang ditunjang oleh wrang penuh pada setiap jarak tak lebih dari 3.7 meter. Longitudinals ini, diperkuat dengan sebuah batang tegak pada wrang. Longitudinals ini didudukkan pada wrang sedalam minimal 150 mm dan harus terbentang sepanjang dalam dari wrang itu. Ciri-ciri kerangka membujur sebagai berikut :

a) Pada kerangka membujur, wrang penuh dipasang di bawah gading-gading kamar mesin, kursi ketel.dinding kedap air dan pada ujung bracket deep tank;

b) Jika tidak ada wrang lain di antara kedua wrang penuh, bagian tersebut perlu diberi bracket dari lempeng samping sampai ke longitudinals terdekat. Penyangga tengah juga diberi bracket dengan jarak tidak lebih dari 1.25 meter;

c) Bila jarak antara sebuah wrang'dengan wrang lainnya sampai 2 atau lebih jarak gading, maka untuk memperkuat longitudinals dipasang penguat tegak paling sedikit 100 mm dalamnya;

d) Kapal-kapal yang lebarnya sampai dengan 14 - 21 m dipasang sebuah longitudinals pada setiap sisi. Bila lebar kapal .lebih dari 21 meter, dipasang dua buah longitudinals pada setiap sisi;

e) Pada kapal yang panjangnya kurang dari 215 m,


34


longitudinalnya terputus pada wrang kedap air (tertutup) dan sebagai penggantinya diberi bracket, tetapi pada kapal yang panjangnya lebih dari 215m longitudinalsnya jalan terus tanpa terputus;

f) Jarak antara wrang yang satu dengan lainnya tidak melebihi 3,7 m kecuali kapal ter sebut diperuntukkan bagi pengangkutan barang-barang berat atau biji-bijian tambang, jarak maksimumnya 2,5 m.

5. Gading-gading

a. Kegunaan Gading-gading

Gading-gading dipasang untuk memperkuat konstruksi melintang kapal, untuk, menjaga agar tidak terjadi perubahan bentuk pada kulit kapal sekaligus sebagai tempat menempelnya kulit kapal. Dengan demikian gading-gading memberikan bentuk pada badan kapal. Cara pemasangan gading-gading pada bangunan kapal dapat dikerjakan dengan cara Mengelas dapat pula dengan cara mengeling walaupun umumnya pada saat ini cara mengeling sudah jarang sekali dipakai. Bentuk (profil) gading-gading yang dipasang dengan cara pengelingan ialah bentuk sudut berbintul (bulb angles) dan bentuk U (channels). Bentuk (profil) gading gading yang dipasang dengan cara las umumnya bentuk bilah (flat bars), bentuk berbintul (bulb bars), atau bentuk siku balik (inverted angles). Gading-gading ini melekat pada kulit kapal dengan las bersebelahan atau las berlompatan atau dengan las terusan. Kadang-kadang pemasangannya dengan las taktik, tetapi cara ini kurang populer karena biaya yang cukup besar.


35


Baja dengan profil U yang diperuntukkan bagi pembuatan gading-gading sebuah kapal memang jauh lebih kuat dibandingkan dengan gading-gading dari baja siku berbintul. Itu-lah sebabnya gading-gading di ruang palka umumnya menggunakan baja frofil U. Baja siku berbintul, banyak dipakai di tempat-tempat yang kurang mendapat tekanan seperti pada tangki-tangki ceruk. Sesuai dengan kemajuan teknologi, pemakaian sistem keling pada konstruksi gading-gading stidah jarang dipakai, mengingat konstruksi gading-gading yang dilas lebih sederhana, mempunyai kekuatan yang lebih besar, biaya konstruksi yang lebih murah, dan bobot kapal secara keseluruhan lebih ringan. Terlepas dari apakah konstruksi gading-gading itu dikeling atau di las, ujung bawah dari semua gading-gading, terputus pada lempeng samping untuk kemudian diikatkan pada pelat lempeng samping dengan pelat got. Sesuai dengan fungsinya, maka gading-gading harus cukup kuat sehingga sanggup menahan melekuknya kulit kapai karena tekanan air luar. Untuk itu pada sambungan gading-gading dengan balok geladak, dipasang pelat siku/pelat lutut (beam bracket-beam knee) baik pada balok geladak atas maupun pada balok geladak antara. Bentuk gading-gading makin ke bawah semakin besar, karena semakin ke bawah semakin besar pula tekanan. Dibeberapa bagian konstruksi kapal yang tidak mempunyai geladak antaranya, diberi senta samping yang fungsinya sama dengan balok geladak.

b. Gading-Gading Besar (Gading-Gading Sarang-Webframes)

Gading-gading besar atau gading-gading sarang, baik ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan gading-gading biasa. Pada bagian balok geladaknya ditiadakan atau diputuskan sehingga kekuatan di daerah tersebut menjadi berkurang, maka dipasanglah gading-gading besar. Pemasangan gading-gading besar di sini maksudnya ialah agar kekuatan yang hilang tersebut dapat dipulihkan. Dengan kata'lain pemasangan gading-gading besar di tempat yang balok geladaknya diputuskan, seperti dimulut palka, dimaksudkan agar kekuatan yang hilang akibat adanya palka tersebut dapat dipulihkan. Pemasangannya ada yang tepat melintang mulut palka, ada yang dipasang diujung muka atau di ujung belakang palka tersebut. Selain itu gading-gading besar juga dipasang di kamar mesin atau kamar ketel, sebab balok geladak terbawah di kamar mesin ditiadakan atau sebagian dihilangkan, sehingga kekuatannya berkurang. Pada kapal yang berbaling-baling ganda atau pada kapal yang berkecepatan tinggi, gading-gading besar juga dipasang di


36


bagian, buritan untuk menahan getaran sebagai akibat putaran baling-baling. Di bagian haluan yang membutuhkan perkuatan yang lebih besar terutama untuk menahan pukulan air atau ombak yang besar, juga dipasang gading-gading besar yang disebut panting frames.

Dari apa yang diutarakan di atas, dapat disimpulkan bahwa gading-gading besar dipasang:

1) Di daerah yang balok geladaknya terputus, untuk mengembalikan kekuatan yang hilang;

2) Di daerah yang membutuhkan perkuatan di mana perkuatan tersebut sekaligus berfungsi sebagai penahan getaran, seperti di bagian haluan, di buritan, di dalam kamar mesin/ketel (pada kapal yang berbaling-bafing ganda dan kapal-kapal yang berkecepatan tinggi).

Pada beberapa bagian tertentu seperti di bagian haluan, di kamar mesin dsb. selain dipasang gading-gading besar, juga dipasang senta samping (side stringer) yang gunanya agar tegangan setempat dapat diteruskan kegading-gading tersebut. Agar kekuatan dimaksud lebih terpadu, biasanya pertemuan antara senta samping dengan gading-gading besar ditutup dengan pelat belah ketupat/pelat intan (diamond plate).

Pemasangan senta samping di bagian tertentu itu dimaksudkan agar dapat memberikan perkuatan membujur setempat mengingat kegunaan ataupun kepentingan sehubungan dengan pemasangan tadi (di haluan, di kamar mesin, di dalam tangki-tangki dlsb. Untuk memberikan


37


perkuatan terhadap dinding setempat agar tidak melengkung karena tegangan-tegangan yang terjadi.

6. Sekat kedap air

a. Kegunaan Sekat Kedap Air

Sekat Kedap Air merupakan bagian konstruksi kapal secara melintang yang gunanya untuk:

1) Membagi kapal atas kompartemen-kompartemen, dengan sendirinya membagi tekanan ke bidang yang lebih luas;

2) Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal bila kapal mendapat kebocoran khususnya bagian di bawah permukaan air atau di dekatnya, dengan adanya sekat kedap air tidak seluruh kapal tergenang air;

3) Mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan melintang kapal;

4) Membatasi/melokalisir bahaya-bahaya kebakaran di salah satu kompartemen atau membatasi penggenangan sesudah salah satu kompartemen mengalami kebocoran.

Besarnya keselamatan dengan dipasannya sekat kedap air sangat tergantung dari tingginya sekat kedap air, kekuatan dari sekat kedap air, kekedapan air dari sekat-sekat yang membatasi kompartemen-kompartemen dan perbandingan antara besarnya kompartemen tersebut terhadap volume kapal secara keseluruhan. Untuk dapat memenuhi fungsi tersebut, maka konstruksi sekat kedap air makin ke bawah makin berat dengan pelat yang makin tebal dan sekatnya diperkuat dengan penguat-penguat (stiffeners) dan di sekeliling sekat biasanya diberi baja siku pinggiran sebagai penghubung. Maksud pemberian penguat atau stiffeners tersebut ialah agar sekat kedap air tidak mengalami kelengkungan, terutama bila mengalami kebocoran. Pemasangan pelat yang makin ke bawah makin tebal juga untuk mencegah hal ini, sebab tekanan yang dialami oleh sekat kedap air makin ke bawah makin besar dibandingkan dengan bagian atasnya.

b. Jumlah Sekat Kedap Air

Jumlah sekat kedap air pada sebuah kapal sangat tergantung dari:


38


1) Letak kamar mesin. Pada kapal dengan kamar mesin belakang, jumlah sekat kedap air minimal 3 buah, sedang pada kapal dengan kamar mesin di tengah jumlah sekat kedap air minimal 4 buah.

Pada hakekatnya semua kapal-kapal yang terikat dengan ketentuan SOLAS atau yang di dalam operasinya menjalani ketentuan-ketentuan SOLAS, harus memiliki:

a) 1 (satu) buah sekat pelanggaran (Collision bulkhead) yang letaknya tertentu. Pada kapal barang letaknya minimal 5% dari LBP (panjang sepanjang gads tegak) dihitung dari linggi depan pada kapal penumpang letaknya minimal 5% LBP + maksimum 10 kaki;

b) 1 (satu) buah sekat kedap air belakang atau sekat kedap air ceruk belakang (after peak bulkhead) sehingga tabung poros.baling-baling (stern tube) berada di dalam sebuah ruangan kedap air;

c) 1 (satu) buah sekat kedap air pada setiap ujung kamar mesin. (Pada kapal uap ruang antara ruangan ketel dan ruangan mesin, diberi juga sebuah sekat kedap air).


39


2) Panjang Kapal

Panjang kapal dalam kaki

Jumlah sekat kedap air

KM Tengah KM Belakang

Sampai 220 kaki 4 3

220 - 285 4 4

285 – 335 5 5

335 – 370 6 5

370 – 405 6 6

405 – 470 7 6

470 – 540 8 7

540 – 610 9 8

c. Konstruksi Sekat Kedap Air

Sekat Kedap Air dipasang pada gading-gading dan berdiri di atas wrang-wrang penuh atau wrang-wrang tertutup pada dasar berganda di tempat tersebut. Sekat kedap air dibangun mulai dari dasar berganda sampai ke balok geladak dari "dek jalan terus" yang paling atas (upper most continuous deck). Ketentuan ini tidak berlaku untuk sekat pelanggaran dan sekat kedap air ceruk belakang, sebab sekat pelanggaran tidak terputus dari lunas ke geladak agil (fore castle deck) dan sekat kedap air ceruk belakang hanya sampai ke geladak pertama di atas garis air. Mengingat fungsi dan peranan sekat kedap air di kapal, maka semua sekat kedap air diberi baja siku penguat (stiffeners) yang dipasang di muka atau di belakang sekat tersebut. Tebalnya pelat sangat tergantung dari tinggi sekat dan jarak antara baja siku penguat, akan tetapi minimal 5,5 mm. Pada kapal pengangkut biji-bijian tambang (ore carrier) kecuali batu bara, tebal pelat minimal 10 mm. Khusus pada sekat pelanggaran baja siku penguatnya 25% lebih tebal dibandingkan dengan sekat kedap air biasa. Pada sekat pelanggaran dan sekat kedap air ceruk belakang, jarak. anjara baja siku penguat adalah 610 mm (24"), sedang pada sekat kedap air biasa 760 mm (30").

d. Sekat Kedap Air Terdepan (Sekat Pelanggaran)

Syarat-syarat yang harus dipenuhi sekat kedap air pelanggaran:

1) Bagi kapal barang letaknya minimal 5% dari LBP dan


40


kapal penumpang 5% + 10 kaki;

2) Menggunakan pelat yang 25% lebih tebal dari jika dibandingkan dari sekat kedap air biasa;

3) Pelat bagian bawah harus dipertebal 0,1” atau 2,5 mm;

4) Potongan baja siku penguat (stiffeners) dipasang dimuka sekat, dengan sendirinya siku pinggiran dipasang dibelakang sekat;

5) Potongan baja siku penguat dipasang vertikal, tetapi pada bagian bawah dipasang horizontal (tidak mutlak);

6) Jarak antara baja siku penguat lebih kecil yaitu 24” atau 610 mm.

Rangkuman

1. Pada hakekatnya fungsi sebuah kapal ialah sebagai alat pengangkut di air dari suatu tempat ke tempat lain, baik pengarigkutan barang, penumpang maupun hewan. Selain sebagai alat angkut, kapal dapat juga digunakan untuk rekreasi, sebagai alat pertahanan & keamanan, alat-alat survey atau laboratorium maupun sebagai kapal kerja.

2. Umumnya kapal-kapal mempunyai bentuk asli yang sama. Tetapi perkembangan tekno-logi perkapalan telah membawa perubahan-perubahan atau penyimpangan dari bentuk asli tersebut, yang pada hakekatnya disebabkan oleh karena perubahan bentuk bangunan atasnya. Bangunan atas sebuah kapal ialah bangunan di atas geladak jalan terus teratas yang membentang sepanjang lebar kapal. Pada bentuk bangunan kapal, yang termasuk bangunan atas ialah:

3. Secara umum ukuran pokok kapal terbagi menjadi:

a. Ukuran membujur / memanjang

b. Ukuran Melintang : ukuran melintang terdiri dari:

c. Ukuran tegak (vertikal).

4. 2 (dua) bentuk buritan lain masing-masing:

a. Buritan elliptik (eleptical stem).

b. Buritan rata (flat stern).

5. Agil atau Akil adalah sebutan untuk bangunan di atas geladak utama kapal layar di depan tiang topang. Agil digunakan sebagai tempat tinggal kelasi yang disebut ruang agil. Geladak yang terdapat di atas ruang agil disebut geladak agil;


41


6. Haluan kapal (Bow) adalah bagian depan dari badan kapal. Haluan kapal dirancang untuk mengurangi tahanan ketika haluan kapal memecah air dan harus cukup tinggi untuk mencegah air masuk kedalam kapal akibat ombak atau belahan air saat kapal berlayar;

7. Buritan adalah bagian belakang dari kapal. Di bagian buritan terdapat instrumen pengendali (rudder dan lain sebagainya);

8. Di dalam konstruksi bangunan kapal dari baja, sambungan las pada dasarnya dibagi dalam sambungan tumpul, sambungan T, sambungan sudut dan sambungan tumpang (tindih);

9. Dasar berganda sebuah kapal dapat dimanfaatkan untuk berbagai keperluan terutama untuk menampung air-air ballas guna kepentingan stabilitas kapal, disamping sebagai tempat bahan bakar, air tawar dan lain sebagainya;

10. Dasar berganda terbentang meliputi sebagian besar panjang kapal dan pada kebanyakan kapal meliputi jarak sepanjang sekat pelanggaran sampai dengan sekat kedap air yang paling belakang.

Latihan

1. Jelaskan pengertian kapal!

2. Jelaskan tipe kapal!

3. Jelaskan ukuran-ukuran kapal!

4. Jelaskan bagian-bagian bangunan kapal!

5. Jelaskan posisi bangunan kapal!

6. Jelaskan kemudi (rudder)!

7. Jelaskan cakupan dasar berganda (double bottom)!

8. Jelaskan sekat kedap air!


https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Tahanan&action=edit&redlink=1

https://id.wikipedia.org/wiki/Air

https://id.wikipedia.org/wiki/Ombak


https://id.wikipedia.org/wiki/Rudder


42


MODUL 02

SISTEM PENYAMBUNGAN KONSTRUKSI

KAPAL

6 JP (270 menit)

Pengantar

Di dalam Hanjar ini membahas materi tentang sistem keling dan sistem las.

Tujuannya adalah agar peserta didik dapat memahami sistem penyambungan konstruksi kapal.

Kompetensi Dasar

Sistem penyambungan konstruksi kapal.

Kompetensi Dasar:

1. Menjelaskan sistem keling;

2. Menjelaskan sistem las.

Materi Pelajaran

Pokok Bahasan:

Sistem penyambungan konstruksi kapal.

Subpokok Bahasan:

1. Sistem keling;

2. Sistem las.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan untuk menjelaskan materi keling, las dan cakupan dasar berganda

2. Metode Brainstorming (curah pendapat)


43


Metode ini digunakan untuk menggali pendapat/pemahaman peserta tentang materi keling, las dan cakupan dasar berganda

3. Metode Tanya Jawab

Metode ini digunakan untuk mengukur pemahaman peserta didik tentang materi yang telah diberikan.

4. Metode Penugasan

Metode ini digunakan pendidik untuk menugaskan peserta didik tentang materi yang telah diberikan.

Alat/media, Bahan dan Sumber Belajar

1. Alat/media:

a. White Board;

b. Laptop;

c. LCD in Focus;

d. Papan Flipchart.

2. Bahan:

a. Alat Tulis;

b. Kertas Flipchart.

3. Sumber Belajar:

Buku Bangunan kapal karangan Capt. Rubianto M.Mar.

Kegiatan Pembelajaran

1. Tahap awal : 10 menit

Pendidik melaksanakan apersepsi:

a. Pendidik menugaskan peserta didik melakukan refleksi materi sebelumnya.

b. Pendidik mengaitkan materi yang sudah disampaikan dengan materi yang akan disampaikan.

c. Pendidik menyampaikan tujuan pembelajaran

2. Tahap inti : 160 menit

a. Pendidik menyampaikan materi keling, las dan cakupan dasar berganda.

b. Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang penting,


44


bertanya jika ada materi yang belum dimengerti/dipahami.

c. Peserta didik melaksanakan curah pendapat tentang materi yang disampaikan oleh pendidik.

d. Pendidik dan peserta didik melaksanakan tanya jawab tentang materi yang telah diberikan.

3. Tahap akhir : 10 menit

a. Pendidik memberikan ulasan dan penguatan materi secara umum.

b. Pendidik mengecek penguasaan materi dengan bertanya secara lisan dan acak kepada peserta didik.

c. Pendidik menggali manfaat yang bisa di ambil dari materi yang telah disampaikan.

d. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume.

4. Tahap Ujian (tes sumatif) : 90 menit

Tagihan / Tugas

Peserta didik secara individu mengumpulkan hasil penugasan pembuatan resume materi berupa tulisan tangan, satu hari setelah dilaksanakan pembelajaran.

Lembar Kegiatan

Peserta didik membuat resume materi yang telah diberikan.


45


Bahan Bacaan

SISTEM PENYAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL

Lambung dan bagian-bagian lain dari struktur kapal terdiri dari ribuan bagian-bagian kecil yang harus dihubungkan satu dengan lainnya sedemikian rupa sehingga dapat bertahan terhadap tekanan-tekanan, baik dari dalam seperti muatan, maupun terhadap tekanan-tekanan dari luar seperti ombak, laut, angin dan lain sebagainya. Bagian-bagian dari sebuah kapal besar modern dihubungkan satu dengan lainnya memakai 2 (dua) cara yaitu dengan cara mengeling dan mengelas. Baik keling maupun las mempunyai teknik-teknik tersendiri dan untuk membedakan mana terbaik di antara kedua sistem ini, sarat bergantung dan rancangan struktur kapal yang dibangun, kekuatannya dan kelayak lautannya.

1. Sistem Keling

a. Paku keling dan pengelingan

Untuk pengelingan umumnya digunakan paku keling yang terbuat dari baja lunak, yang selaras kekuatan tariknya dengan komponen yang dikeling, sehingga untuk bahan-bahan yang mempunyai kekuatan tarik besar menggunakan baja yang kekuatan tariknya besar pula, seperti paku keling yang terbuat dari baja tempa. Paku keling umumnya berbentuk bulat dengan pelbagai macam bentuk kepala pada salah satu ujung paku tersebut, pada ujung yang satu lagi paku tersebut dinamakan point yang dibentuk menjadi kepala setelah paku keling tersebut dipasang.

Besamya diameter paku keling ditentukan oleh besarnya diameter batang paku keling tersebut (shank). Besarnya diameter sebuah paku keling sangat tergantung dari bahan yang mau dikeling; biasanya berkisar antara 5/8" - 7/8". Panjang sebuah paku keling harus sedemikian rupa sehingga apabila kepala paku keling rapat benar pada bahan yang dikeling, maka ujung batang paku keling yang tersisa, masih cukup bahannya untuk dibuat menjadi kepala. Dengan demikian paku keling dipasang, terbentuklah 2 (dua) buah kepala sebelah menyebelah bahan yang dikeling.


46


b. Jenis Paku dilihat dari Bentuk Kepalanya

1) Paku keling berkepala trapesium atau titus (pan head)

Jenis tirus ini paling banyak dipakai, karena memberikan hasil yang lebih baik Di kapal umumnya dipakai untuk mengeling kulit kapal, geladak, dan alas dalam. Untuk memberikan hasil yang lebih baik maka batang paku keling yang bulat itu pada bagian lehernya juga dibentuk seperti tirus (lihat gambar).

2) Paku keling berkepala bulat (Button head = snap head)

Pada waktu pemasangan paku keling jenis ini paku keling di-pegang dengan alat khusus yaitu semacam palu pembentuk. Karena mengerjakannya amat sukar, maka untuk paku keling berkepala'bulat ini penggarapannya dilakukan secara hidrolik. Namun untuk memperoleh hasil yang cukup baik, biasanya di bawah kepala paku keling jenis ini diberi semacam alat perapat atau cincin. Paku keling jenis ini biasanya


47


dipakai untuk hubungan pelat-pelat pada ketel.

3) Paku keling berkepala runcing (Steeple head)

4) Paku keling berkepala benam (Countersunk head)

Paku keling jenis ini dipakai jika kita menghendaki kedua belah permukaan kelingan itu rata, seperti pada hubungan antara kulit kapal dengan linggi. Tentu saja pada hubungan ini lubang paku keling harus sedemikian rupa sehingga kepala paku keling dapat masuk.

Perlu ditambahkan di sini bahwa untuk jenis-jenis paku keling nomor 1 sampai dengan 4 dapat saja dibiarkan bulat atau dibentuk seperti tirus bergantung dari kebutuhan.


48


5) Paku keling berkepala kerucut (Cone head)

Jenis ini mirip dengan paku keling berkepala tirus, tetapi umumnya kepalanya lebih tinggi.

6) Paku keling Tap Rivet

Paku keling jenis ini biasnya dipakai untuk menghubungkan pelat-pelat tipis pada bagjan kapal yang lebih tebal atau di tempat-tempat di mana pemasangan paku keling secara biasa tak dapat dilaksanakan sebagaimana mestinya. Batang paku keling ini biasanya berulir dengan kepala segi empat.

c. Sistem pengelingan

Seperti sudah diterangkan di depan bahwa pelbagai bagian konstruksi kapal, saling dihubungkan satu dengan lainnya memakai paku keling atau dengan cara dilas. Dengan demikian kekuatan konstruksi kapal bergantung dari baik buruknya hubungan keling itu sendiri. Kekuatan hubungan keling kira-kira 70 - 80% dari kekuatan bahan yang dikeling.

Sehubungan dengan hubungan keling ini maka paku keling yang dipakai dapat diatur menurut deretan tunggal. deretan ganda atau lebih, bahkan sampai empat. Terlepas dari berapa deretan yang dipakai. pada dasarnya kita mengenal 2 sistem pengelingan yaitu hubungan keling berantai (chain riveting) dan hubungan keling zig-zag (staggered riveting).


49


Dengan dipasangnya paku keling sesuai dengan sistem yang dipilih, maka terciptalah jarak antara kedua paku keling secara horizontal (pitch) dan jarak antara paku keling secara vertikal (gage).

Namun bagaimanapun juga hubungan keling itu harus cukup kuat dan kedap air. Kekuatan hubungan keling sangat bergantung dari:

1) Jumlah dan tebalnya paku keling yang digunakan;

2) Jarak antara paku keeling;

3) Bentuk dan besarnya kepala paku keeling;

4) Bahan paku keling;

5) Baik buruknya penggarapan.

Sistem kelingan berantai dipakai untuk deretan paku keling berganda atau triple dan untuk semua hubungan pelat lambung yang ujung-ujungnya saling dihimpitkan (dampit).

Sistem kelingan zig-zag diperlukan untuk sambungan-sambungan lainnya seperti pada linggi, bagian buritan atau


50


pada lunas. Namun perlu diingat bahwa deretan paku keling ini di dalam pemasangannya tidak boleh lebih kecil dari 2 1/2 kali diameter paku keling untuk ujung kampuh berimpit, 3 kali diameter paku keling untuk ujung dampit. Lebar himpitan kedua ujung pelat yang dihubungkan bergantung dari ukuran atau besarnya paku keling dan jumlah deretan paku keling yang digunakan.

Pitch jarak kedua paku keling secara horizontal' tidak boleh lebih kecil dari 31/2 kali diameter paku keling dan tidak lebih dari 7 kali diameter paku. Tetapi perlu pula di ingat bahwa pemasangan paku keling pada sambungan yang kedap air dan kedap minyak harus sedemikian rupa sehingga jarak kedua paku keling cukup dekat satu sama lain untuk menahan tekanan-tekanan yang terjadi serta agar sambungan tersebut lebih rapat.

Jarak pada sambungan kedap air 4 – 41/2 kali diameter paku keling, pada sambungan kedap minyak 3 1/2 - 4 kali diameter paku keling.

Hubungan keling pada lajur umumnya pemasangan paku keling pada sambungan lajur dibedakan atas 3 macam, yaitu:

1) Kampuh tunggal berimpit (lap joint) yaitu pinggiran pelat yang satu menindih pinggiran pelat yang lain;

2) Kampuh bilah tunggal (single strap joint) yaitu dua pelat yang mau disambung ditindih oleh sebilah pelat kecil lain di atasnya, lalu dikeling.

3) Kampuh bilah ganda (double strap joint) yaitu dua pelat yang mau disambung ditindih oleh dua bilah pelat kecil


51


pada kedua sisinya, kemudian dikeling.

Untuk memperoleh hubungan keling yang kedap air maupun kedap minyak, maka pada setiap kampuh, hubungan keling itu dirapatkan. Tetapi jika pengelingan sudah dilakukan dengan sempurna perapatan yang dimaksud tidak dihiibungkan lagi. Namun untuk menjaga kemungkinan yang tidak diinginkan yaitu kurang sempurnanya pengelingan, perapatan semacam itu tetap juga dilaksanakan. Biasanya sesudah pekerjaan pengelingan, diadakan beberapa pengetesan, misalnya:

1) Pengujian dengan tckanan air. (water pressure test) untuk tangki-tangki dasar berganda, tangki dalam, ceruk depan dan ceruk belakang, dan lain sebagainya;

2) Pengujian memakai selang dengan air bertekanan tinggi (high pressure hose test) lalu disemprotkan, misalnya untuk pelat dinding kapal, geladak baja, dinding-dinding kedap air dan Iain-lain;

3) Pengujian memakai ketokan (hammer test);

4) Pengujian dengan pengelihatan langsung (visual test).

Sudah barang tentu sebelum diadakan pekerjaan pengelingan, bagian yang mau dikeling dilubangiterlebihduhulu. Diameter lubang 1/16 inchi lebih besar dari diameter paku. Kadang-kadang terjadi bahwa lubang-lubang tersebut tidak berhadapan sehingga perlu diperlebar dengan menggunakan bor pneumatik, rimers atau drift punches tergantung dari penyimpangan yang terjadi. Di dalam melakukan pekerjaan pengelingan, untuk memperoleh hasil yang memuaskan, paku kelingnya sendiri harus mengalami pengujian berupa:

1) Paku keling dalam keadaan dingin dilenturkan 180° dan "hati" (inti) ditengahnya, harus tidak mengalami keretakan;

2) Paku keling dalam keadaan dingin dilenturkan 180° sampai ujungnya menyentuh batang paku keling, dan harus tidak menimbulkan keretakan;


52


3) Pada suhu pengelingan sebagian badan paku keling yang panjangnya 2 kaki diameter paku, dilantakkan sehingga panjangnya tinggal 1/3 panjang semula, dan tidak boleh retak;

4) Kepala paku keling pada suhu pengelingan dipipihkan sehingga menjadi 21/2 kali diameter semula, tanpa menimbulkan keretakan;

5) Pada suhu pengelingan sebagian, badan paku keling dipipihkan sehingga berbentuk kipas setebal 1/6 kaki diameter semula; tanpa menimbulkan keretakan.

Dengan pengetesan seperti ini dapat dijamin bahwa baik paku keling maupun pekerjaan pengelingan benar-benar memenuhi tujuannya.

2. Las (welding)

a. Teknik penglason pada saat ini telah bekembang sedemikian pesatnya, sehingga hampir semua bagian bangunan kapal yang dibangun dalam dua dasa warsa terakhir ini menggunakan las di dalam penyambungan antar bagian dari kapal-kapal tersebut. Penggunaan las secara meluas ini disebabkan karena berbagai keuntungan yang diperoleh, antara lain:

1) Pengurangan bobot yang disebabkan karena tidak adanya himpitan atau tindihan-tindihan ujung-ujung pelat, pelat-pelat pengisian, kampuh bilah tungga maupun ganda, kepala-kepala paku keling dan lain sebagainya. Dengan demikian pengurangan bobot ini menyebabkan kurangnya jumlah material yang dipakai


53


juga meningkatkan daya angkut kapal tersebut. Pengurangan bobot ini berkisar antara 15 - 20 %;

2) Sambungan las mempunyai kekuatan yang hampir sama dengan kekuatan bagian-bagian yang dihubungkan. Dengan demikian jelas sambungan dengan metode las lebih kuat dari sambungan keling;

3) Sambungan las lebih kedap air dan kedap minyak dibandingkan dengan sambungan keling, karena sambungan las itu lebih rapat;

4) Hambatan air lebih kecil, karena permukaan sambungan dengan metode las lebih rata dan licin;

5) Sambungan las bebas dari pengaruh getaran kapal karena teguhnya dan kokohnya konstruksi bangunan;

6) Konstruksi jadi lebih sederhana dan serasi.

b. Kerugian sambungan las adalah sebagai berikut:

1) Terjadinya perubahan bentuk yang disebabkan karena terjadinya tegangan kemt di dalam bahan. Hal ini dapat diatasi dengan alat pencegah retak (crack arrestor);

2) Sambungan las mutunya sulit dinilai secara sederhana. Masalah ini dapat diatasi dengan penggunaan alat-alat yang modern.

c. Pemeriksaan sambungan las

Sambungan las dapat diperiksa dengan cara-cara sebagai berikut:

1) Melakukan pemeriksaan dan pengukuran luar memotong hubungan las;

2) Melakukan pengamatan dan pengukuran dengan menggunakan sinar X atau sinar gamma;

3) Menggunakan gelombang elektromagnetik;

4) Menggunakan getaran-getaran yang berfrekuensi tinggi (gelombang-gelombang ultrasonik);

5) Memeriksa kekedapan alrnya.

Pemeriksaan luar umumnya menyangkut. apakah ada penyimpangan-penyimpangan yang nampak, seperti keretakan-keretakan di dalam las atau di daerah sekitarnya, apakah rigi-rigi las terlalu dalam, apakah jalur las terisi penuh atau tidak, apakah terjadi liang-liang renik di-antaranya, dan lain sebagainya.


54


Pemeriksaan dengan cara pemotongan sambungan las hanya dilakukan jika tidak ada lagi cara lain yang bisa dilakukan untuk memeriksa sambungan tersebut. Pemotongan sambungan las biasanya dilakukan dengan menggunakan pahat peneumatik atau dengan cara membor, kemudian bagian yang telah dipotong diperiksa permukaannya dengan memakai kaca pembesar.

Pemeriksaan dengan menggunakan sinar X atau sinar gamma, maksudnya untuk meneliti sambungan las tersebut, apakah terdapat keretakan, apakah jalur-jalur las terisi penuh, apakah terdapat gelembung-gelembung udara atau liang-liang renik. Di dalam pemeriksaan ini para pemeriksa harus dilindungi dari pengaruh radiasi atau radiaoaktif yang cukup besar dari sinar-sinar tersebut. Dilaksanakan dengan menggunakan pesawat sinar gamma dengan sumbef emisi radiasi yang minimal. Biasanya pemeriksaan dengan sinar gamma menggunakan isotop-isotop radioaktif yang ditempatkan di dalam tabung jinjingan yang dilapisi timah hitam. Jika hendak digunakan tombol pengaturnya diputar 180° hingga sumber racjiasi mengarah ke atas logam yang sedang diperiksa itu. Pancaran sinar ini memberikan foto bagian-bagian logam yang sedang diperiksa. Namun pemeriksaan sambungan las dengan menggunakan sinar X dan sinar gamma ini dilakukan tidak pada seluruh sambungan las, sehingga apabila terjadi cacat atau keretakan pada bagian yang kebetulan tidak diperiksa, tidak dapat diketahui.

Pemeriksaan sambungan las dengan menggunakan getaran elektromagnetik dilakukan untuk seluruh sambungan las, Cacat atau kerctakan yang dijumpai di dalam penelitian, diperiksa memakai sinar X untuk mcmastikan sifat dan ukuran cacat tersebut. Pesawat pemeriksa cacat ini disebut defectoscope dan dapat menunjukkan cacat atau keretakan di dalam sambungan las pada bagian yang tebalnya 5 - 30 mm. Pesawat ini terdiri dan sebuah antena, penguat dan stabilator tegangan. Kepala antena mengandung kutub elektromagnet dan elemen pembeda induktip. Elemen inilah yang merupakan sumber tegangan yang bekerja karena adanya simpang-an mcdan magnet sewaktu kepala antena digerakkan di atas tempat yang cacat. Isyarat ini diubah menjadi isyarat cahaya yang tampak di dalam lampu indikator.

Pemeriksaan sambungan las dengan menggunakan getaran-getaran ultrasonik diperuntukkan bagi pemeriksaan logam yang tebalnya lebih dari 30 mm. Pemeriksaan ini juga


55


sekaligus memeriksa besarnya hambatan yang terjadi.

d. Metode-metode pengelasan

Mengelas ialah cara menyambung pelat besi atau baja dengan menghuhungkan tepi-tepi pelat tersebut, setelah terlebih dahulu pelat tersebut dileburkan (dicairkan). Pada metode las ada dua prinsip dasar yaitu :

1) Mengelas dengan memanaskan (meleburkan) logam-logam yang akan dilas sampai di atas titik cairnya, kemudian tepi-tepinya dihubungkan satu sama lain (fusion welding);

2) Mengelas dengan tekanan ialah dengan cara memanaskan bahan yang akan disambung sampai beberapa derajat di bawah titik cairnya, kemudian dengan tekanan pula kedua logam tersebut disambungkan (pressure welding).

Di dalam pengelasan dengan metode pertama, kita mengenal 3 (tiga) cara yang biasanya dipakai yaitu:

1) Las busur listrik (Electric-arc welding)

Las busur listrik dapat dikerjakan dengan tangan atau dengan mesin.


56


Arus listrik diperoleh dari dinamo tersendiri atau melalui transformator, di mana jenis jepitan yang satu dihubungkan dengan benda yang dilas, sedang jepitan yang lain dengan tang las yang menjepit elektroda yang panjangnya kira-kira 40 mm dan tebalnya beberapa milimeter.

Bagian penjepit dari tang las ini harus benar-benar terisolasi agar bebas dari arus listrik. Bila pengelasan dilakukan, juru las harus memakai perisai dengan kaca pelindung yang gelap sebab cahaya yang keluar dari nyala api, dapat merusak mata dan kulit. Pada waktu Mengelas, juru las menekan batang elektroda pada benda las dengan demikian akan terjadi hubungan pendek.

Dengan mengangkat elektroda beberapa milimeter, maka akan terjadi busur nyala api dengan suhu yang tinggi sekali (3700 °C). Pada saat itu elektroda mulai mencair, demikian pula dengan benda las, sehingga terjadilah sambungan las. Pada waktu pengelasan elektroda digerakkan ke depan dengan kecepatan yang konstan mengikuti sumbu las atau dapat juga digerakkan bolak-balik tegak lurus sumbu las, agar terjadilah suatu ikatan yang kuat antara bahan yang mencair tersebut dengan benda las.


57


Baik buruknya pengelasan yang dibuat, sangat tergantung dari bahan elektroda yang digunakan dan ketrampilan juru las. Umumnya elektroda terbuat dari baja yang dilapisi dengan lapisan khusus yang dapat mengikat oksigen dan nitrogen, agar persenyawaan itu dapat melamakan bahan tersebut menjadi dingin. Salah satu mesin las otomatis yang menggunakan prinsip nyala api listrik ialah mesin las "Lincolnweld". Mesin bergerak secara otomatis, maju sepanjang sambungan yang akan dilas, di mana elektroda yang digunakan digulung pada tormol dan keluar secara otomatis pula. Proses pengelasan ini tertutup terhadap udara sekitarnya dan tidak akan nampak bunga-bunga api seperti pada las dengan las busur nyala api. Mesin las ini digunakan untuk Mengelas pelat-pelat yang rata dan panjang. Hasil pekerjaan dengan mesin las akan sangat rata dan halus

2) Las gas (gas welding)

Penggunaan las gas sangat terbatas dalam bangunan kapal. Umumnya las gas banyak dipergunakan untuk pipa-pipa bertekanan tinggi.

Las gas ini sangat berguna sebagai alat reparasi untuk Mengelas lembar-lembar logam yang tipis, yang hanya membutuhkan panas rendah, dan karena ringannya alat ini dapat dipin-dahkan dengan mudah. Jenis gas yang paling banyak digunakan ialah oksigen dan asetylene. Kedua jenis gas ini ditempatkan di dalam silinder terpisah (oksigen dengan tekanan kira-kira 2000 lbs psi dan acetylene, yang dilarutkan dalam aceton dengan tekanan kira-kira 250 lbs psi). Masing-masing botol dilengkapi dengan pengatur tekanan untuk mengatur penurunan tekanan dari masing-masing botol sampai pada batas tekanan kerja. (alat ini terdiri dari kran dan manometer).

3) Las termit (thermit welding)

Las termit ialah suatu metode pengelasan memanfaatkan reaksi antara serbuk aluminium dengan besi oksida pada baja cair pada temperatur hampir 5000°F. Las termit banyak digunakan untuk Mengelas atau memperbaiki benda tuang atau tempa yang besar, di dalam bangunan kapal terbatas pada pengelasan atau reparasi bingkai baling-baling. Umumnya bingkai baling-baling begitu besar dan berat, sehingga jarang


58


sekali ada pabrik yang sanggup membuat bingkai baling-baling besar itu. Untuk itu bingkai baling-baling tersebut dibagi dalam seksi-seksi yang dikerjakan oleh beberapa pabrik pengecoran, kemudian dengan las termit bagian-bagian tersebut dihubungkan satu sama lain di galangan.

e. Mengelas dengan tekanan

Las dengan tekanan yang banyak dipakai di dalam pembuatan kapal ialah apa yang disebut sebagai Stud welding. Di dalam bangunan kapal stud welding dipakai untuk Mengelas baut papan geladak, memasang dan memperkuat wilah keringat, Mengelas semua jenis lapisan penyekat, menguatkan pelat-pelat penutup dan lain sebagainya.

Dari pelbagai macam bentuk sambungan las yang biasanya dipakai di dalam bangunan kapal, dapat diketahui beberapa yang terpenting, antara lain:

1) Sambungan las I

Sambungan ini digunakan untuk menyambung pelat-pelat tipis 1 sampai dengan 3 mm seperti cerobong angin, sekat-sekat tipis pada bangunan atas dan Iain-lain.

2) Sambungan las V

Pada sambungan ini ujung-ujung-pelat dibuat sedemikian rupa sehingga berbentuk sudut 60°- 90° tetapi umumnya sudut tersebut 70°. Penyerongan ujung-ujung pelat tidak meliputi seluruh tebal pelat, tetapi masih tersisa sebagian kecil beberapa milimeter untuk menahan cairan las. Las V banyak digunakan untuk pelat-pelat rumah geladak, pelat-pelat geladak, sekat kedap air dan minyak.

3) Sambungan las X

Sambungan las X sering disebut sambungan V ganda dari kedua sisi. Sambungan ini biasanya dipakai untuk pelat-pelat yang amat tebal di mana lasan dilakukan pada kedua sisi seperti kulit kapal, lunas tegak, penumpu pada dasar berganda.

4) Sambungan las U

Mirip dengan las V tetapi bentuknya agak melengkung,


59


dipakai untuk pengelasan sambungan-sambungan yang berkualitas tinggi.

5) Sambungan las sudut/siku

Sambungan ini dipakai untuk menyambung pelat-pelat yang berdiri tegak lurus satu sama lain, di mana pengelasan dilakukan pada kedua sisi. Las ini banyak dipakai dalam sambungan antara lunas tegak dengan lunas datar, pelat lutut/siku/bracket dan Iain-lain.

6) Sambungan las dengan sudut berlompatan

Sambungan las ini dilakukan pada kedua sisi secara terputus dan berselang-seling. Banyak dipakai pada penguat dinding-dinding kedap air, sambungan antara gading-gading dengan kulit kapal, balok geladak.

Sebagai modifikasi dan variasi dari berbagai bentuk sambungan yang disebutkan di atas, dapat disebutkan berbagai bentuk seperti bentuk tirus tunggal, tirus ganda, U ganda, J tunggal maupun J ganda (lihat gambar pada halaman lain).

f. Tipe-tipe sambungan las

Di dalam konstruksi bangunan kapal dari baja, sambungan las pada dasarnya dibagi dalam sambungan tumpul, sambungan T, sambungan sudut dan sambungan tumpang (tindih). Sebagai perkembangan dari sambungan dasar tersebut di atas, terjadilah beberapa tipe sambungan seperti sambungan silang, sambungan dengan penguat dan sambungan sisi (lihat gambar). Di dalam praktek tipe sambungan tumpul adalah tipe sambungan yang paling tepat guna. Sambungan tumpul dapat dilakukan dengan penetrasi penuh maupun dengan penetrasi sebagian. Penetrasi penuh dapat dibagi lagi atas penetrasi penuh tanpa pelat pembantu maupun dengan alat pembantu, baik sebagai pelat yang turut menjadi bagian dari konstruksi, maupun pelat pembantu yang hanya berfungsi sebagai penolong pada waktu proses pengelasan.

Bentuk alur dalam sambungan tumpul, sangat mempengaruhi ketepatgunaan pekerjaan, ketepatgunaan sambungan dan jaminan sambungan. Karena itu pemilihan bentuk alur menjadi sangat penting. Sambungan T dan sambungan silang, secara garis besar dibagi dalam dua jenis yaitu jenis las dengan alur dan jenis las dengan sudut.


60


Dalam bentuk sambungan sudut dapat terjadi penyusutan dalam arah tebal pelat sehingga dapat menyebabkan terjadinya retak ishlil. Hal ini dapat dihindari dengan membuat alur pada pelat tegak. Sambungan tumpang daya gunanya rendah sehingga jarang sekali dipakai. Tetapi jika dipakai, biasanya dilaksanakan dengan las sudut dan las isi. Sambungan sisi dibagi dalam sambungan las dengan alur dan sambungan las ujung.


61



62



63



64



65



66


g. Perbandingan antara Las dan Keling

1) Berat

Kapal yang dikeling lebih berat dari kapal yang dilas (sekitar 15 - 20%).

2) Kekedapan air (water tights)

Kapal yang dikeling lebih sering harus direparasi karena paku kelingnya banyak yang menjadi longgar setelah beroperasi beberapa lama (sudah tidak kedap air lagi)

3) Kekuatan sambungan

Kapal yang dikeling kurang kuat dibandingkan dengan kapal yang dilas.

4) Tempat

Mengelas dapat dilakukan di bawah permukaan air


67


sedangkan mengeling sampai saat ini hanya bisa dilakukan di atas permukaan air.

5) Keributan

Bengkel las lebih tenang dari bengkel keling.

6) Temperatur

Mengeling dapat dilakukan dengan baik di hawa dingin, tetapi mengelas di hawa dingin akan memberikan hasil yang kurang bagus, jika suhu kurang dari 10° Fahrenheit.

7) Kecepatan kapal

Kapal-kapal yang dilas lebih cepat dibandingkan dengan kapal-kapal yang dikeling, karena gesekannya dengan air lebih kecil.

8) Biaya reparasi

Biaya reparasi kapal yang dilas lebih murah dari biaya reparasi kapal yang dikeling.

Dari apa yang dibahas di atas, dapat disimpulkan bahwa kapal-kapal yang dilas lebih baik dibandingkan dengan kapal yang dikeling.

Rangkuman

1. Untuk pengelingan umumnya digunakan paku keling yang terbuat dari baja lunak, yang selaras kekuatan tariknya dengan komponen yang dikeling, sehingga untuk bahan-bahan yang mempunyai kekuatan tarik besar menggunakan baja yang kekuatan tariknya besar pula, seperti paku keling yang terbuat dari baja tempa.

2. kekuatan konstruksi kapal bergantung dari baik buruknya hubungan keling itu sendiri. Kekuatan hubungan keling kira-kira 70 - 80% dari kekuatan bahan yang dikeling.

3. Teknik penglasan pada saat ini telah bekembang sedemikian pesatnya, sehingga hampir semua bagian bangunan kapal yang dibangun dalam dua dasa warsa terakhir ini menggunakan las di dalam penyambungan antar bagian dari kapal-kapal tersebut.

4. Las dengan tekanan yang banyak dipakai di dalam pembuatan


68


kapal ialah apa yang disebut sebagai Stud welding.

5. Di dalam konstruksi bangunan kapal dari baja, sambungan las pada dasarnya dibagi dalam sambungan tumpul, sambungan T, sambungan sudut dan sambungan tumpang (tindih).

6. dasar berganda sebuah kapal dapat dimanfaatkan untuk berbagai keperluan terutama untuk menampung air-air ballas guna kepentingan stabilitas kapal, disamping sebagai tempat bahan bakar, air tawar dan lain sebagainya.

7. Dasar berganda terbentang meliputi sebagian besar panjang kapal dan pada kebanyakan kapal meliputi jarak sepanjang sekat pelanggaran sampai dengan sekat kedap air yang paling belakang.

Latihan

1. Jelaskan sistem pengelingan !

2. Jelaskan sistem las (welding) !

bahan ajar (hanjar) nautika (bangunan kapal)

Documents