Diapositivas Para La Exposicion de Esta Semana

Post on 07-Jan-2016

219 views

Category:

Documents

0 download

DESCRIPTION

diapos dif

TRANSCRIPT

Diapositiva 1

COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL EN LA INTRODUCCION DEL PRODUCTOTransportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacionaljusto a tiempo y con calidad total.Es decir que ante la toma de decisin de la venta, la calidad, el tiempo de entrega, los servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el capital para la competitividad en relacin a los dems proveedores.El objetivo principal de la efectiva gestin de la DFI para los exportadores e importadores constituye una herramienta que permitir superar los problemas de competitividad de las empresas en el mercado internacional; logrando con ello una mayor insercin de sus productos en ese mbito y paralelamente un mayor nivel de rentabilidad en las exportaciones e importadores

OBJETIVO DE LA DFI

2.Cual es el precio del producto de exportacin?FUENTE: http://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsisca-Internacional.htm Para un adecuado anlisis de la DFI no se debe limitar al transporte internacional de cargas, sino a los dems componentes que alcanza a un adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarizacin, eficiente manipuleo, documentacin y adecuado almacenamiento. Cubre, adems, una efectiva negocin de tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios por servicios aduaneros, gastos de almacenamiento, gastos portuarios, etc

Debemos tener en cuenta en cuenta este anlisis al SistemaTransporte, que abarca a los medios de transporte propiamente dichos, a la infraestructura y a la organizacin como el elemento motor del sistema.

ConclusionFUENTE http://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsisca-Internacional.htm Como conclusin podemos precisar que una buen agestin de DFI debe tener un doble impacto:

A nivel microeconmico: para la empresa, aumentando sus ingresos obtenidos por sus exportaciones o bien disminuyendo gastos ocasionados por la importacin.

A nivel macroeconmico: debe permitir equilibrar la balanza de pago en lo referente al rubro de bienes y servicios (fletes y seguros).CADENA DE DISTRIBUCIONFUENTE: CUADERNO UADE/46Tema de comercializacin: Canales de DistribucinHector M. Bogo; Director del departamento de Comercializacin Su preparacin: embalaje y marcado. Unitarizacion: paletizacin y contenedorizacion. Manipuleo: en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y centro de transferencia de carga. Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales. Transporte: a lo largo de la cadena de distribucin. Seguro de carga: riesgos y plizas. Documentacin: facturas certificados, documentos de pagos, carta de porte, etc. Aduaneras: exportacin e importacin Bancarias: bancos, agentes y corresponsales Los Agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin Administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al personal ejecutivo y operacional de la empresaALCANCES DE LA DFIDe lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende tres parmetros bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios. COSTOS: ( Dinero que usamos en la cadena de la DFI)

a) Directos: Embalaje, marcado, unitarizacin, documentacin, manipuleo almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduana (aranceles), bancarios (comisiones) y agentes (honorarios).

b) Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e inventario (capital inmovilizacin)COSTOSFUENTE: http://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsisca-Internacional.htm No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder entregar nuestra carga JUSTO A TIEMPO.

a) Duracin de cada servicio/operacin

b) Interfaces (tiempo que la mercadera permanece inmovilizada entre cada etapa del proceso).

c) Tiempo total de transito.

d) Tiempo de entrega.TIEMPO

Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios que se nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las caractersticas que deben tener los servicios que contratemos tenemos:

a) Confiabilidad

b) Competencia

c) Complementacin

d) Efectividad

e) Experiencia

f) Frecuencia

g) Imagen

h) Riesgos

i) RapidezCALIDAD DE SERVICIOS

PRINCIPALES CADENAS DE DISTRIBUCION FISICAFUENTE: MANUAL DE DISTRIBUCION FISICA DE LA MERCANCIAS PARA LA EXPORTACIONI volumen, CCI (Centro de Comercio Internacional)UNCTAD/GATT

CANALES DIRECTOS Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un importante organizacin de ventas. Puede desarrollarse a travs de:

Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.Agente de ventas, corredores o viajantes.Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de servicios. Ej. EDENOR, EDESUR. TELECOM, TELEFONICA. Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc. Telemarketing.FUENTE: MANUAL DE DISTRIBUCION FISICA DE LA MERCANCIAS PARA LA EXPORTACIONI volumen, CCI (Centro de Comercio Internacional)UNCTAD/GATT

CANALES inDIRECTOSCortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas.

Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.

CANAL CORTO Fabricante Consumidor Fabricante Minorista Consumidor Fabricante Cooperativa Consumidor de compra

CANAL LARGO Fabricante Mayorista Minorista Consumidor Fabricante Mayorista Comi- Minorista Consumidorsionista Fabricante Agente Mayo- Minorista Consumidor rista.CONSECUENCIAS DE LA INADECUADA GESTIN DEL DFIFUENTE: export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?. Perdida del clientePerdida de mercancasPerdida de imagenExceso de inventarios Administracin de quejasReprocesos: produccin y comercializacion

DIPI WORD PERU

La edicin de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso una reduccin del nmero de trminos, pasando de los trece existentes en la versin de Incoterms 2000 hasta los once actuales. As, se eliminaron los siguientes: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos nuevos, DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place), vlidos para cualquier modo de transporte.incotermsFUENTE: https://azure.afi.es/.../incoterms

Slo para mercancas: - Tangibles: si - Intangibles: no

Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa.

No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, aunque tienen consecuencias sobre ellos.

PARA QUE SIRVE?Aclaran a las partes que hacer respecto a

- Distribucin de gastos y costos. - Punto donde se produce la entrega. - Quin soporta el riesgo de transporte. - Responsabilidad de trmites aduaneros.

Los Incoterms que desaparecen son cuatro:DDU (Delivered Duty Unpaid) DAF (Delivered At Frontier) DES (Delivered Ex Ship) DEQ (Delivered Ex Quay)

Los nuevos Incoterms 2010 son:DAT (Delivered At Terminal) DAP (Delivered At Place)

MODIFICACIONESFUENTE: www.extecomed.com/incoterms.pdf

La estructuracin de los nuevos INCOTERMS no ha variado respecto a la versinanterior, y los trminos continan estando agrupados en 4 categoras bsicas:

Empezando por el que el vendedor deja la mercanca a disposicin del comprador en las instalaciones del vendedor.

Trmino E EXW

Seguido del segundo grupo, donde el vendedor se encarga de entregar la mercanca a un medio de transporte escogido por el comprador.Trmino FFCA, FAS, FOB

Continuando por el tercer grupo, donde el vendedor debe contratar el transporte, aunque sin asumir los riesgos de prdida o dao, y los costes adicionales que ocurrieran despus de la carga o despacho de la mercanca.

Trmino CCFR, CIF, CPT, CIP

Finalmente, los trminos D, donde el vendedor soporta los gastos y los riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino.Trmino DDAT, DAP, DDP

GRUPOS O CATEGORIASFUENTE: www.extecomed.com/incoterms.pdfGrupo ESalidaEXW Ex works

Grupo FSin pago transporte principalFCA Free carrierFAS Free Alongside ShipFOB Free On Board

Grupo CCon pago del transp. principalCFR Cost and FreightCIF Cost, Insurance and FreightCPT Carriage paid ToCIP Carriage and Insurance Paid To

Grupo DLlegadaDAT Delivered At TerminalDAP Delivered At PlaceDDP Delivered Duty Paid

CLASIFICASIONFUENTE: www.extecomed.com/incoterms.pdfEx work

En fbrica significa que el exportador realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del importador en el establecimiento del exportador o en otro lugar convenido (es decir, taller, fbrica, almacn, etc.), sin despacharla para la exportacin ni cargarla en un vehculo receptor.

Conlleva obligaciones mnimas para el exportador, y mxima asuncin de costes y riesgos por parte del importador.

Para las operaciones de comercio exterior es ms apropiado el uso de FCA. Minima responsabilidad para el exportadorFUENTE: barradecomercio.org.mxFree carrier

Minima responsabilidad para el exportadorFCA (Free Carrier) Franco Transportista significa que el exportador entregar la mercanca al transportista o persona indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la mercanca en el medio de transporte provisto por el importador, dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la mercanca a disposicin del transportista o persona indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador, preparada para su descarga. Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos.Free alongside ship

Franco al Costado del Buque significa que el exportador entregar la mercanca colocndola al costado del buque designado por importador, en el punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo las prcticas operativas de este puerto). Tambin cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercanca as entregada, al costado del buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u otras mercancas asociadas a ventas en cadena.. Este trmino slo se puede emplear con medios de transporte martimo y por vas navegables de interior. Los costes y gastos de manipulacin de la mercanca son variables, de acuerdo con la prctica (operativa) del puerto elegido. Si la mercanca es transportada en contenedor, este trmino debera reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, habitualmente, el exportador entregar la mercanca al transportista en la terminal (no al costado del buque).Free on board

Mediana responsabilidad para el exportadorFranco a Bordo significa que el exportador entregar la mercanca a bordo del buque designado por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en dicho puerto). Tambin es posible que el exportador obtenga la mercanca ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias primas, u otras mercancas asociadas a ventas en cadena. Este trmino slo se puede emplear con medios de transporte martimo y por vas navegables de interior. Si la mercanca se transporta en contenedor, este trmino debera reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercanca en la terminal de contenedores, antes de que sea embarcada.En la versin Incoterms 2000, la entrega se produce cuando la mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est colocada a bordo). El trmino borda del buque normalmente se interpreta como la lnea imaginaria perpendicular al costado del buque.

Cost and freightCoste y Flete significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercanca a bordo del buque designado, de acuerdo con las prcticas del puerto. Es posible asimismo que el exportador ya obtenga la mercanca as entregada, como en los casos de materias primas, u otros asociados a ventas en cadena. Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercanca (no slo el puerto de destino) ya que es ah donde el exportador transmite el riesgo al importador. Tambin resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto. El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercanca en el puerto de destino si as lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa. En la versin Incoterms 2000, la entrega se produce cuando la mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est a bordo). Si la mercanca se transporta en contenedor, este trmino debera reemplazarse por el CPT, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercanca en la terminal, antes de que sea embarcada. mayor responsabilidad para el exportadorcost, insurance and freigh

mayor responsabilidad para el exportador El riesgo, asumido por el importador, de prdida o dao de la mercanca durante el transporte estar cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No obstante, este ltimo slo est obligado a adquirir un seguro con una cobertura mnima, por lo que si el importador desea ampliarla, ser l quien asuma los costes adicionales. El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercanca en el puerto de destino si as lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa. En la versin Incoterms 2000, la entrega se produce cuando la mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est a bordo). Si la mercanca se transporta en contenedor, este trmino debera reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercanca en la terminal, antes de que sea embarcada. Carriage paid to

Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el riesgo se transmite cuando la mercanca se ha entregado al primer porteador en el punto elegido por el exportador (no controlado por el importador). El lugar / punto de entrega de la mercanca no coincide con el de destino. Es conveniente especificar al mximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisin de riesgos ent...