Testowany przez nas ciągnik jest bardzo dobrą propozycją dla du-

żych gospodarstw, gdzie wymagania w stosunku do maszyn są wysokie. Najmocniejszy ciągnik niemieckiego producenta, wyposażony w bezstop-niową przekładnię TTV oraz ułatwia-

jący wydajną pracę iMonitor drugiej generacji, jest odpowiedzią na owe wymagania. Zaskakuje mnogość ofe-rowanych funkcji, jednak intuicyjny wyświetlacz pozwala na szybkie ich opanowanie, co umożliwia pełne wy-korzystanie potencjału 7250 TTV.

SilnikSercem testowanego modelu jest 6-cylindrowa jednostka Deutz TCD 6.1 L06 4V, o  maksymalnej mocy 263KM (194 kW). Spełnienie ak-

tualnych wymogów emisji spalin stało się możliwe,

dzięki zastosowaniu układu wtryskowego DCR (Deutz Com-mon Rail) oraz syste-mu redukcji szkod-l iwych związków spalin z  katalizato-rem SCR. Zbiornik AdBlue został zinte-

growany ze zbiornikiem paliwa bez konieczności

zmniejszania jego pojem-

Z dnia na dzień przybywa zwolenników ciągników wyposażo-nych w przekładnię bezstopniową, która zapewnia wygodną i bezproblemową pracę. Tym razem postanowiliśmy przyjrzeć się największemu spośród modeli Deutz-Fahr – 7250 TTV.

Bezstopniowy siłacz

Największy ciągnik z oferty niemieckie-go producenta napędzany jest sześcio-cylindrowym silnikiem o  pojemności ponad 6 litrów, w trybie Boost rozwija moc aż 263 KM.

Za wygląd ciągników Deutz-Fahr odpowiada Giugiaro Design. Firma połączyła estetykę z funkcjonalnością.

SilnikTyp Deutz TCD 6.1 L06 4VLiczba cylindrów 6Pojemność skokowa [cm3] 6057Chłodzenie ciecząMoc znamionowa* [KM] 236- przy znamionowej pręd-kości obrotowej [obr./min]

2100

Moc maksymalna z boost* [KM] 263Maksymalny moment obrotowy tryb standard / tryb boost [Nm]

934 / 1009

Przekładnia/WOMTyp przekładni TTVMaksymalna prędkość jazdy [km/h] 40

Prędkość WOM-u tylnego540eco/1000

/1000 EcoPrędkość WOM-u przed-niego

1000/1000 Eco

Hydraulika roboczaTyp układu hydraulicznego Load SensingMaksymalny udźwig w punktach dołączenia tył / przód [kg]

10 000 / 4500

Układ amortyzacji wstrząsów standardLiczba zaworów 4 (maksymalnie 7)Pozostałe daneOpony przód 600/70 R30Opony tył 710/70 R38Długość (min.–max.) [mm] 4817–4972Wysokość całkowita (min.–max.) [mm]

3103–3153

Rozstaw osi [mm] 2 817Masa (min.–max.) [kg] 8200–9100Pojemność zbiornika paliwa [l] 435Pojemność zbiornika AdBlue [l] 50

Deutz-Fahr 7250 TTV

Nowy Lamborghini Nitro.

Połączenie mocy i stylu. Ciągnik będący narzędziem pracy zostaje wzbogacony o wartość dodaną: design.W ten sposób Lamborghini określa rewitalizację sektora ciągników rolniczych. Takie założenie stało się podstawą do stworzenia modelu Nitro. Dostępnego z czterema wersjami silników 4-cylindrowych T4i TDC 3,6 generujących moc: 100, 110, 120 i 130KM.Ze skrzynią Powershift lub bezstopniową przekładnią VRT zaprojektowany z myślą o zapewnieniu maksymalnej wszechstronności i wydajności oraz niepowtarzalnego wyglądu.

A co jeśli moc ma także swój styl?

LAMBORGHINI TRATTORI jest marką handlową

nitro.lamborghini-tractors.com

Zaleca się stosowanie oryginalnych środków smarnych i płynów eksploatacyjnych.

LAM NITRO ADV 210x146 PL.indd 1 01/08/13 10.06

* wg ECE R 120

42 10/2013 www.agromechanika.net.pl

TesT

ności oraz zwiększania gabarytów ciągnika. Warto wspomnieć, że sil-niki ciągników z Serii 7 to jednostki przystosowane do spalania biopaliw B100. Maksymalny moment dostęp-ny jest przy 1600 obr./min, a więc po-zwala na ekonomiczną pracę, bez po-trzeby wkręcania ciągnika na wysokie obroty, które wiążą się z większym zużyciem oleju napędowego. Dzię-ki dużemu zbiornikowi paliwa o po-jemności 435 litrów i zintegrowane-mu zbiornikowi AdBlue o pojemności 50 litrów, operator nie musi się mar-twić o częste tankowanie. Dla zwięk-

szenia wygody, wlewy ON usytuowa-no po obu stronach ciągnika.

Przekładnia 7250 TTV bardzo dobrze sprawdza się w  transporcie. Ciągnik przysto-sowano do jazdy z prędkością mak-symalną 60 km/h, jednak w  zależ-ności od przepisów obowiązujących w danym państwie, może być ogra-niczona do 40 lub 50 km/h. Maksy-malna prędkość dostępna jest przy obrotach rzędu 1357 dla 40 km/h oraz 1695 obr./min dla 50 km/h. Większa część mocy przenoszona jest drogą mechaniczną poprzez ze-spół planetarnych przekładni zęba-tych i sprzęgieł tarczowych w kąpie-li olejowej, natomiast pozostałą część transportuje się drogą hydrauliczną za pomocą pompy Load Sensing, napę-dzającej silnik hydrauliczny. Zmiana wydatku oleju hydraulicznego powo-duje, że prędkość ciągnika może być stale i płynnie zwiększana (lub zmniej-szana), bez występowania „szarpnięć”, odczuwalnych w  przypadku skrzyń biegów z tradycyjnym napędem.

Testowany ciągnik umożliwia jaz-dę w  trzech trybach: Manual, Au-to oraz PTO (WOM). W pierwszym trybie wciśnięcie pedału przyspiesze-nia powoduje wzrost prędkości ob-rotowej silnika, natomiast prze-

Przednie błotniki zostały wykonane z giętkie-go materiału, który jest mniej podatny na uszkodzenia.

Dodatkowe obciążenie tylnej osi pozwala znacznie zwiększyć siłę uciągu.

W dachu kabiny znajduje się pokaźnych roz-miarów okno, które w  przypadku dużego nasłonecznienia może być przysłonięte.

Nowy Lamborghini Nitro.

Połączenie mocy i stylu. Ciągnik będący narzędziem pracy zostaje wzbogacony o wartość dodaną: design.W ten sposób Lamborghini określa rewitalizację sektora ciągników rolniczych. Takie założenie stało się podstawą do stworzenia modelu Nitro. Dostępnego z czterema wersjami silników 4-cylindrowych T4i TDC 3,6 generujących moc: 100, 110, 120 i 130KM.Ze skrzynią Powershift lub bezstopniową przekładnią VRT zaprojektowany z myślą o zapewnieniu maksymalnej wszechstronności i wydajności oraz niepowtarzalnego wyglądu.

A co jeśli moc ma także swój styl?

LAMBORGHINI TRATTORI jest marką handlową

nitro.lamborghini-tractors.com

Zaleca się stosowanie oryginalnych środków smarnych i płynów eksploatacyjnych.

LAM NITRO ADV 210x146 PL.indd 1 01/08/13 10.06

REKLAMA

➤

TesT

sunięcie dżojstika skutkuje zmianą prędkości jazdy. W  trakcie przytrzymywania manipulatora w  pozycji wysuniętej do przodu lub do tyłu, uzyskujemy sta-łą zmianę prędkości jazdy. Natomiast podczas wysyła-nia do układu sterowania krótkich impulsów, można zmieniać prędkość bardzo precyzyjnie – co 0,1 km/h, w  przedziale od 0  do 15 km/h oraz o 1 km/h na wyż-szych prędkościach. Tryb Auto polecany jest do prac polowych oraz transportu. Po wciśnięciu pedału przy-spieszenia, ciągnik osiąga zaprogramowaną prędkość jazdy, która jest utrzymy-wana na stałym poziomie, dobierając optymalną pręd-kość obrotową.

Ostatni tryb jest aktywo-wany w momencie urucho-mienia wałka odbioru mo-cy. Niezależnie od prędkości jazdy ciągnika, prędkość ob-rotowa WOM jest stała.

WOM i hydraulikaW  testowanym ciągniku dostępne są trzy prędkości WOM (540E/1000/1000E) – wszystkie z możliwością elektrohydraulicznego za-łączenia oraz automatycz-nej kontroli obciążenia. Zapewnia to modulowane oraz łagodne uruchomie-nie podłączonego osprzętu. Tzw. miękki start pozwala na delikatniejsze obchodze-nie ze sprzęgniętą maszyną. Sterowanie WOM możliwe jest także za pomocą przyci-sków umieszczonych na tyl-nych błotnikach.

Standardowe wyposa-żenie „Siódemki” stanowi pompa układu wspomaga-nia kierownicy o wydajności 44 l/min i pompa Load Sen-sing o wydajności 120 l/min z opcją jej zwiększenia do 160 l/min. Złącze Power--Beyond umożliwia bezpo-średnie skierowanie całego

strumienia oleju z  pompy ciągnika do napędu narzę-dzia. Opcja ta jest przydat-na, kiedy osprzęt dysponuje własną centralą, wymaga-jącą wysokiego natężenia przepływu. System Load Sensing dostosowuje w spo-sób ciągły wydatek oleju do rzeczywistego zapotrzebo-wania, minimalizując straty mocy i zużycie paliwa oraz zapewniając zwiększoną trwałość komponentów hy-draulicznych. Ciągnik został wyposażony w gniazda hy-drauliczne „push-pull”, słu-żące do podłączenia prze-wodów hydraulicznych pod ciśnieniem. Ponadto ma zbiornik przeznaczony do gromadzenia niewielkich ilości oleju, wyciekającego z  przewodów podczas ich podłączania, zapobiegając w ten sposób jego rozlewa-niu na podłoże. Maksymal-ny udźwig podnośnika wy-nosi 10 000 kg, natomiast przedniego 4500 kg.

Wyróżniający wyglądObok ciągników Deutz--Fahr serii 7 nie da się przejść obojętnie. Przy-czynił się do tego Giugia-ro Design, który jest od-powiedzialny za wygląd niemieckich ciągników. Wy-różniający design osiągnię-to m.in. dzięki odpowiednio wyprofilowanej masce i za-stosowaniu świateł LED. Za komfort operatora od-powiada nowoczesna kabi-na Maxi Vision. Ergonomia stoi na bardzo wysokim po-ziomie, rozmieszczenie ele-mentów sterowniczych jest bardzo dobre. Nowy dżoj-stik umożliwia łatwe stero-wanie podstawowymi funk-cjami ciągnika przy użyciu jednej ręki. Wielofunkcyj-ny podłokietnik zintegro-wany z fotelem operatora, skupia wszystkie podsta-wowe przyrządy sterowni-

iMonitor drugiej generacji umożliwia także współpracę z opryskiwa-czem, pozwalając na sterowanie jego sekcjami.

W oknie „Silnik i napęd” można dokonywać wyboru: trybu jazdy, pracy skrzyni (zakres obrotów). Dokonujemy też ustawienia 2 tempomatów do przodu oraz 2 do tyłu, spadek obrotów silnika w trybie WOM, 2 pamię-ci obrotów silnika. Pokazywane są również: ciśnienie doładowania, obciążenie skrzyni, temperatura płynu chłodzącego silnik, oleju przekła-dniowego, płynu AdBlue i temperatura zewnętrzna.

W oknie „Hydraulika” realizowana jest wizualizacja rozdzielaczy zgod-nie z kolorami przypisanymi konkretnym wyjściom. Okno to pozwala m.in. na regulację czasu oraz ilości oleju.

44 10/2013 www.agromechanika.net.pl

TesT

cze, niezbędne do obsługi maszyny i osprzętu. Dźwig-nie i przyciski pogrupowa-no i rozmieszczono według częstotliwości ich użycia. Wszystkie elementy stero-wania zostały wyróżnione kolorami, zapewniając ope-ratorowi łatwe i intuicyjne użytkowanie ciągnika.

Na głównym pane-lu sterowania oświetle-niem, znajdują się wszyst-kie włączniki reflektorów roboczych i świateł drogo-wych. Komfort pracy za-pewnia automatyczna kli-matyzacja ze sterowaniem elektronicznym oraz układ amortyzacji kabiny, która pozwala na pracę w wygod-nych warunkach. Na uwagę zasługuje także fotel opera-tora. Już w  wyposażeniu

standardowym dostępne są fotele najnowszej generacji z  zawieszeniem pneuma-tycznym i automatycznym systemem poziomowania.

W kabinie jest dość du-żo miejsca dla pasażera, który ma do dyspozycji wy-godny fotel. Wnętrze kabi-ny wykonane jest ze świet-nie prezentujących się, jasnych materiałów.

Wielofunkcyjny monitorTestowany przez nas ciąg-nik wyposażony był w iMo-nitor drugiej generacji, zaprojektowany do ste-rowania i  konfigurowa-nia wielu funkcji maszyny. Umożliwia wybór funkcji poprzez dotykowy ekran lub praktyczny w uży-

Oprócz dobrej amortyzacji kabiny większy komfort w czasie transportu zapewnia miękkie zawieszenie przedniej osi.

KUHN – Maszyny Rolnicze Sp. z o.o.Jelonek k. Poznania, ul. Orzechowa 1, 62-002 Suchy Lastel. 61 812 52 35, fax 61 811 70 10, www.kuhn.com.pl

Precyzja w szerokim znaczeniu!

Precyzja MAXIMA 2

Numer 1 wśród siewników punktowych: Precyzyjny siew na stałej głębokości niezależnie od prędkości jazdy i warunków glebowych dzięki konstrukcji sekcji wysiewającej o wadze do 150 kg

Równe odległości między nasionami w rzędzie podczas siewu z dużą prędkością dzięki tarczom wysiewającym o dużej średnicy

Szeroki wybór wyposażenia umożliwiający siew różnych gatunków roślin: kukurydzy, słonecznika, rzepaku, grochu, buraków.

Uprawa pasowa kultywatorem STRIGER

Dowiedz się więcej na www.kuhn.com.pl

Doskonały dostęp do chłodnic ułatwia codzienną obsługę, dlatego warto pamiętać o utrzymywaniu chłodnic w odpowiednim stanie, szcze-gólnie w okresach wysokiej temperatury i dużego zapylenia.

➤

www.agromechanika.net.pl

ciu panel sterowania, znajdujący się na konsoli po prawej stronie fotela opera-tora. 12-calowy ekran został zamonto-wany razem z podłokietnikiem, a ca-łość wbudowano w fotel operatora.

W celu dodatkowego zwiększenia wydajności pracy, iMonitor 2 może zostać wyposażony w układ nawiga-cji satelitarnej Agrosky. Najprostszym rozwiązaniem jest diodowa belka, na-tomiast system gwarantujący do-kładność prowadzenia na poziomie 2 cm wymaga zastosowania zaworów w układzie kierowniczym. Ponadto, do iMonitora można podłączyć kamerę, która pozwala lepiej kontrolować pracę maszyny. W razie niejasności, dostęp-ny jest tryb „help”, który pozwoli lepiej opanować zawiłości programowania.

Zmiany parametrów dokonuje się za pomocą dotykowego ekranu bądź panelu sterowania (przyciskom F1, F2 oraz F3 mogą zostać przypisane konkretne okna, przyciski te pozwa-lają na szybkie ich wywoływanie). Po wybraniu parametru do zmiany poja-wia się okno z tablicą numeryczną, która pozwala na wprowadzenie żą-danej wartości.

Po włączeniu iMonitora ukazują się trzy małe okna aplikacji oraz ok-no główne, na którym możliwa jest za-miana okien według preferencji użyt-kownika. Pierwsze okno o  nazwie „Silnik i napęd” służy wyborowi trybu jazdy oraz pracy skrzyni (zakres ob-rotów). Dokonujemy tu też ustawień 2 tempomatów do przodu oraz 2 do tyłu, spadku obrotów silnika w trybie

WOM, oraz 2 pamięci obrotów silni-ka. Wyświetlane są także: ciśnienie do-ładowania, obciążenie skrzyni, tempe-ratura płynu chłodzącego silnik, oleju przekładniowego, płynu AdBlue i tem-peratura zewnętrzna. Kolejnym oknem jest „Podnośnik”. Przedstawia ono wi-zualizację położenia ramion. W oknie tym operator ustawia regulację siło-wą, prędkość podnoszenia, „czułość” podnośnika, wysokość ramion TUZ, przy której jest włączany i wyłączany WOM. Na dole znajdują się dwa wy-kresy, na których prezentowane są wi-zualizacje pracy ramion podnośnika oraz poślizgu kół. Szczególnie cieka-

wy jest ten drugi, ponieważ pozwala na interwencję w przypadku wystąpie-nia zbyt dużego poślizgu. Im większy poślizg kół, tym mniejsza wydajność i większe zużycie oleju napędowego.

W oknie „Hydraulika” realizowana jest wizualizacja rozdzielaczy zgodnie z kolorami przypisanymi konkretnym wyjściom. Okno to pozwala na regula-cję m.in. czasu i ilości oleju +/–. Do-stępna jest także funkcja float (wol-ny spływ), detent (stały wydatek, czas maksymalny), kick-out (czasowa pra-ca rozdzielacza w zakresie 1–60 s.), blokada rozdzielacza, zewnętrzne ste-rowanie, priorytet podawania na da-ny rozdzielacz oraz blokada wybrane-go rozdzielacza.

„Co jeszcze?”Narzędziem znacząco ułatwiającym pracę jest Comfortip, który pozwa-la na programowanie sekwencji ope-racji na uwrociach. Zaprogramowa-nie poszczególnych operacji możliwe

Centrum dowodzenia umiejscowione jest w prawym podłokietniku. Charakterystyczne dla marki Deutz-Fahr jest wyróżnienie elementów sterowania odrębnymi kolorami.

Deska rozdzielcza w 7250 TTV jest czytelna, ope-rator znajdzie na niej najważniejsze informacje.

Dla zwiększenia wygody, wlewy ON usytuowano po obu stronach ciągnika. Dzięki dużemu zbior-nikowi paliwa (435 litrów) i zintegrowanemu zbiornikowi AdBlue (50 litrów), operator nie musi się martwić o częste tankowanie.

46 10/2013 www.agromechanika.net.pl

TesT

jest na dwa sposoby. Pierwszy polega na aktywowaniu przycisku nagrywa-nia, a następnie zrealizowaniu przez operatora wszystkich operacji. Drugi sposób to po prostu zaprogramowa-nie wszystkich operacji. Funkcje do-stępne do zaprogramowania to: kie-runek i  prędkość jazdy, tempomat, podnośnik, WOM, ASM (automa-tyczna blokada mechanizmów różni-cowych oraz napędu na 4 koła), hy-draulika, Agrosky. Istnieje możliwość zapisania sekwencji dla każdej maszy-ny współpracującej z ciągnikiem.

Terminal obsługowy, czyli iMoni-tor pozwala na swobodną kontrolę wydajności pracy. Dostępne są cztery liczniki obrobionej powierzchni oraz cztery liczniki wartości spalania. Dla firm usługowych interesująca może być opcja programowania pracowni-ka, działki, pola, osprzętu i zadania na danym polu. Okresowe dokonywa-nie aktualizacji jest możliwe poprzez gniazdo USB. Standardem jest też „komunikacja” ze współpracującymi maszynami poprzez ISOBUS.

Andrzej Wilkowski

Sterowanie iMonitorem jest możliwe dzięki dotykowemu ekranowi oraz panelowi sterowa umieszczonemu przy stacyjce. Operator przyci-skom F1, F2 oraz F3 może przypisać najczęściej używane okna.

Kabina wykonana jest z jasnych materiałów. Ilość miejsca jest wystarczająca zarówno dla operatora, jak i pasażera. Umożliwia to pracę w komfortowych warunkach.

REKLAMA

TesT