curso de gestion electronica diesel

8/20/2019 Curso de Gestion Electronica Diesel

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motores TDi, common rail.

GESTIÓN ELECTRÓNICA DIESEL

indice curso

En este articulo se estudia los distintos sistemas dealimentación de combustible de los modernos motoresdiesel (TDi, Common Rail), así como la gestiónelectrónica que los controla.La Gestión Electrónica Diesel se utiliza o! en día tanto enmotores de "in!ección indirecta" como en los #amososmotores de "in!ección directa" (si quieres $er un esquemade gestión electrónica diesel a%licada a un motor de

n!ección indirecta az clic aquí) .

Sistema common-rail de Bosch

Dentro de los motoresde in!ección directaa! que distinguirres sistemas

di#erentes a la ora de

n!ectar elcombustible dentrode los cilindros.

'ediante bomba den!ección rotati$a.

Common Rail.

n!ector&bomba.

Diferentes sistemas:

.- Sistema que utiliza la tecnología tradicional de los motores diesel de "in!ección indirecta" basado en unaomba rotati$a (%or eem%lo la bomba "ti%o *E" de +-C) que dosi#ica ! distribu!e el combustible a cadano de los cilindros del motor. Esta bomba se ada%ta a la gestión electrónica sustitu!endo las %artes

mec/nicas que controlan la "dosi#icación de combustible" así como la "$ariación de a$ance a la in!ección"or unos elementos electrónicos que $an a %ermitir un control mas %reciso de la bomba que se traduce en una

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motores TDi, common rail.

ma!or %otencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado %or los motores TD del gru%o*oln (common&rail) en el que una bomba mu! distinta a la utilizada en el sistemanterior, suministra gasoleo a mu! alta %resión a un conducto com>n o acumulador donde est/n unidos todosos in!ectores. En el momento %reciso una centralita electrónica dar/ la orden %ara que los in!ectores sebran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnología es mu! %arecida a la utilizada en los

motores de in!ección de gasolina con la di#erencia de que la %resión en el conducto com>n o acumulador esmuco ma!or en los motores diesel (4566 +ares) que en los motores gasolina (? +ares m/@imo).Este sistema es utilizado %or los motores, DC de Renault de nue$a generación, los D del Gru%o A-B ! losTD del Gru%o =iat,

.- Sistema de +omba&in!ector en el que se integra la bomba ! el in!ector en el mismo cuer%o con eso seonsigue alcanzar %resiones de in!ección mu! altas (8666 +ares), con lo que se consigue una ma!or e#icacia !endimiento del motor.. E@iste una bomba&in!ector %or cada cilindro. Este sistema es utilizado %or el gru%o

*ol


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Cursos de mec/nica ! elFctricidad del automó$il

Curso rápido de electricidad del autom!&il

Este curso pretende eplicar sin entrar en muc3o detalle los aspectos básicos de laelectricidad del autom!&il# comentando las a&er$as mas frecuentes " sus posiblessoluciones%

Simbolo'$a- componentes el4ctricos " electr!nicos

Cálculos 6ásicos%

Estudio de la 6ater$a%

Estudio del Alternador " re'ulador de tensi!n

Estudio del motor de arranque%

Estudio del sistema de encendido%

Comprobaci!n de los sistemas el4ctricos del autom!&il con el mult$metro# pod4is &erlo

en 'anbus

*undamentos de electr!nica " electr!nica aplicada% Te puedes descar'ar estos 0D* en*.E.S a orreta mira en la seccion de lin7s%

Instrucciones para el mane5o del multimetro di'ital# podeis &erlo en+edtecnicaautomotri".com

Descar'ate este pra'rama para 3acer calculos utili)ando la 8le" de o3m8 +arc3i&o ."ip.

Cursillo de electr!nica practica +arc3i&o ."ip.

Curso de sistemas de encendido +ampliado.

Encendido con&encional " encendido con a"udaelectr!nica

Encendido electronico sin contactos +con sensor 9all osensor inducti&o.

Encendido electronico inte'ral

Encendido por descar'a de condensador

Encendido de ultima 'eneraci!n +sistema DIS.

Curso de alternadores +ampliado.

Introducci!n " tipos de alternadores%

Elementos que forman el alternador "funcionamiento%

Re'uladores de tensi!n%

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Comprobaciones " a5ustes en el alternador "re'ulador

Catalo'os de alternadores% Despieces

Comprobaci!n del circuito de car'a con elmult$metro

Curso de sistemas de in"ecci!n diesel

1odelos " descripci!n de los sistemas de

in"ecci!n diesel%Re'ulaci!n electr!nica Diesel E!'Sistemas de a"uda de arranque en fr$o

6ombas de in"ecci!n rotati&as del tipo,E%%%%%%: Aplicaciones# 'eneralidades# estructura "accionamiento%

%%%%%: Secci!n de ba5a presi!n%%%%%%: Secci!n de alta presi!n%

%%%%%: Re'ulaci!n mecánica de la dosificaci!n de

combustible%

%%%%%: ;ariaci!n de a&ance a la in"ecci!n%%%%%%: Dispositi&os de adaptaci!n%

%%%%%: Dispositi&o de parada%

6ombas de in"ecci!n rotati&as 8mecánicas8" 8electr!nicas8%

Sistema de in"ecci!n 'ommon +ail.%%%%%: 2n poco de 3istoria# descripci!n del

sistema# funciones%

%%%%%: Comportamiento del sistema

.....: Estructura " funci!n de los componentes-%%%%%% parte de ba5a presi!n

%%%%%% parte de alta presi!n- : bomba de altapresi!n

: &ál&ula re'uladora de

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presi!n

de alta presi!n

: 8rail8 o acumulador

: in"ectores: Control del sistema con EDC- : sensores

: unidad de

control 2CE

informaciones

inte'rado

: actuadores

: intercambio de

: dia'n!stico

: E5emplo real de la aplicaci!n de un sistemaCommon Rail a un turismo de serie%Esquema de in"ecci!n " esquema el4ctrico%

1otores in"ecci!n directa# sistemas dealimentaci!n

Gesti!n electr!nica Diesel EDC para unmotor alimentado con bomba de in"ecci!nrotati&a%

& Elementos que inter&ienen en la 'esti!nelectr!nica


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Gestión Elec. Diesel n!ección indirecta

= 1ECANICA;irtual% 0a'ina creada por Dani me'anebo"%

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Gestion electronica Diesel0 =uncionamiento

GESTIÓN ELECTRÓNICA DIESEL

*uncionamiento

indice curso

En este curso se &a 3acer un estudio pormenori)ado de la 'esti!n electr!nicaaplicada a los motores que utili)an la tecnolo'$a clasica de los motores dieselde 8in"ecci!n indirecta8 basado en una bomba rotati&a del 8tipo ;E8 de6>SC9 que dosifica " distribu"e el combustible a cada uno de los cilindrosdel motor% Esta bomba se adapta a la Gesti!n Electr!nica Diesel + E!'E lectronic ! iesel ' ontrol. sustitu"endo las partes mecánicas que controlan ladosificaci!n de combustible8 as$ como la 8&ariaci!n de a&ance a la in"ecci!n8

por unos elementos electr!nicos que &an a permitir un control mas preciso de

a bomba que se traduce en una ma"or potencia del motor con un menorconsumo% Este sistema es utili)ado por los motores TDI del 'rupo ;ol7s?a'en" los DTI de >pel " de Renault# as$ como los TDdi de *>RD%

La Gesti!n Electr!nica Diesel +EDC. se puede aplicar tanto a motores dein"ecci!n indirecta8 como de 8in"ecci!n directa8 aunque la tecnica de los

motores Diesel se 3a perfeccionado tanto que 3o" en dia no se fabrican casimotores de 8in"ecci!n indirecta8% 0ara entender me5or el funcionamiento deambos motores &amos 3acer una introduci!n%

En un motor dein"ecci!n

ndirecta8 +cámara deurbulencia. elcombustible se in"ectadentro de la cámara deurbulencia quemandoseuna parte de el% Lapresi!n

aumenta

de

modo que los 'ases decombusti!n " elcarburante restante seapresura a salir por laobera de la cámara deurbulencia " se me)clacon el aire de la cámarade combusti!n donde seproduce la quema de

combustible definiti&a%En estos motores seproduce# por tanto# unaumento lento de la

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presi!n en el interior dea camara de combusti!n#o cual da al motor unamarc3a relati&amentesilenciosa que es una desus principales &enta5as#asi como unascaracteristicasconstructi&as del motormas sencillas que los3ace mas baratos deabricar%Las des&enta5as de estosmotores son- menorpotencia# un ma"orconsumo de combustible" un peor de arranque en

rio%

En un motor de in"ecci!n directa el combustible es in"ectado directamente en la cámara deombusti!n del cilindro# lo cual proporciona un quemado mas efica) " un ba5o consumo dearburante# a la &e) que tiene un me5or arranque en frio% Los incon&enientes de estos motores son-u rumorosidad# &ibraciones " unas caracteristicas constructi&as mas dificiles +caras de fabricar. "aue tienen que soportar ma"ores presiones de combusti!n%

0ara minimi)ar estos

ncon&enientes sobreodo el del ruido " las&ibraciones delmotor# se 3adise@ado el motor deorma que se me5orea combusti!n#acilitando la entradade aire a la cámarade combusti!n deorma que el aireaspirado por el motoren'a una fuerterotaci!n% Esto 5unto aa forma de lacámara decombusti!n# creauna fuerteurbulencia durante

el tiempo decompresi!n% Losdifusores de losn"ectores lle&an

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orificios que 5untocon la alta presi!nde in"ecci!ne5ecutada en dospasos# distribu"e elcombustibleinamente de maneraefica)%El con5unto de todoello es que elcombustible " el airese me)cla almáimo# lo cualproporciona unacombusti!n completa" por tanto una altapotencia " una

reducci!n de los'ases de escape%

Los in"ectores utili)ados son distintos dependiendo del tipo de motor utili)ado%

0ara motores de in"ecci!n indirecta se utili)an los llamadosin"ectores de tet!n8

En el caso de motores con precámara o cámara deurbulencia# la preparaci!n de la me)cla de combustible seefect(a principalmente mediante turbulencia de aire asistidapor un c3orro de in"ecci!n con la forma apropiada% En elcaso de in"ectores de tet!n# la presi!n de apertura deln"ector se encuentra 'eneralmente entre


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%: Conei!n para combustible de retorno ,%: Arandelas de a5uste depresi!n %: Canal de alimentaci!n %: 1uelle

F%: 0erno de presi!n %: A'u5a del in"ector H%: Tuerca de fi5aci!n delportain"ector a la culata del motor%

*uncionamiento

*nyector de tetón%


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a la camara de combustion a alta presionquemando el caudal de combustiblen"ectado% Esto producira una i'nici!n "combustion mas sua&es%A medida que la bomba de in"ecci!n en&iamas combustible que el que puede pasar ara&4s de los orificios de los difusores# a unapresi!n de apertura# la presi!n asciende3asta HBB bar durante el proceso den"ecci!n% Esto implica una distribuci!n finamáima del combustible " por lo tanto unaefica) combusti!n%

De los in"ectores utili)ados en los motores con 'esti!n electronica Diesel siempre 3a" uno quee&a un 8sensor de al)ada de a'u5a8 que informa en todo momento a unidad de control +EC2.uando se produce la in"ecci!n%

'ECBCB*irtual. Aagina creada %or Dani meganebo!

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-istema +omba&in!ector

6omba:in"ector

l sistema bomba&in!ector (- Unit In!ector S!stem) de +osc, se introduo en el*ol


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a característica es%ecial de esta tecnología es lancor%oración de bomba e in!ector en un >nicolemento, %ara conseguir una %resión e@tremadamentelta de in!ección de asta 8666 bares, que %or el

momento no a sido su%erada %or ning>n otro sistema.Combinado con ori#icios de salida del combustible enl in!ector con di/metros tan %equeHos como esctualmente %osible, esta alta %resión consigue una@ce%cional di#usión del combustible ! %or lo tanto unaombustión mu! e#icaz.

Esquema de instalación en el motor% a

%or

medio

del

/rbol

de

le$as

! los

balancines.

ntrol %or electro$/l$ula tambiFn signi#ica un caudal de in!ección e@acto, ! un a$ance correctamente sincronizado incluso baoucidas cargas. La Are&in!ección con %equeHas tolerancias consigue un inicio mu! sua$e de la combustión, e$itando el ruido de

gol%eteo tan #amiliar en los motores diesel. tras características son el alto %ar motor conseguido a baas re$oluciones,s %restaciones m/@imas ! un #uncionamiento sua$e del motor.

os sistemas de in!ección de alta %resión, con a%orte e@acto del caudal in!ectado ! con auste #le@ible del comienzo de la!ección son condiciones esenciales %ara conseguir motores diesel económicos, lim%ios, silenciosos ! e#icientes.

;ista en corte del accionamiento de la bomba:in"ector-


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01S- 0unto muerto superior del motor

Elementos que inter&ienen en el funcionamiento deun elemento bomba:in"ector-


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& inal de la inyección: Tan %ronto como la EC desacti$a la bobina "I" de la electro$/l$ula ! tras un %equeHo retardo, la/l$ula se des%laza se%arandose de su asiento ";" ! dea otra $ez comunicada la c/mara de baa %resión con la c/mara de altaresión.l $alor de m/@ima %resión se consigue durante la transición de la #ase de in!ección ! el #inal de la in!ección. De%endiendo debomba, la %resión m/@ima %uede alcanzar de 4;66 a 86:6 bar. Tan %ronto como la $/l$ula ":" abre, la %resión baa

ruscamente ! la agua "7" se a%o!a sobre su asiento, cerrando los ori#icios de la tobera del in!ector. El combustible sobrante esm%uado %or el %istón acia la c/mara de baa %resión ! el retorno de combustible asta que dea de ser accionado el %istón deombeo %or la le$a del /rbol de le$as.

l dis%ositi$o bomba&in!ector es un sistema seguro, en el caso de que se %roduzca un mal #uncionamiento del dis%ositi$o, lo masue %uede ocurrir es que se %roduzca una in!ección incontrolada. En caso de que la electro$al$ula quede siem%re abiertadesacti$ada), al actuar el %istón de bombeo no se genera %resión !a que el combustible se esca%a %or la c/mara de baa %resiónacia el e@terior del dis%ositi$o. En caso de que la electro$/l$ula se quede siem%re cerrada (acti$ada), el combustible no %uedentrar en la c/mara de alta %resión %or lo que solo se %uede acer una %rimera in!ección ! ninguna mas.l sistema bomba&in!ector es instalado en la %arte su%erior del motor ! esta sometido a mu! altas tem%eraturas. Aara mantenerontrolada la tem%eratura lo mas baa %osible se utiliza el mismo combustible que alimenta el sistema ! que #lu!e %or su interior.s%ecial cuidado se tiene en estos sistemas de in!ección en que las di#erencias de tem%eratura del #uel a in!ectar no $ariF de unlindro a otro cilindro.

a alimentación de la bomba-inyector se ace %or medio de una bomba de alimentación elFctrica que coge el combustible dele%osito ! lo bombea aciendolo %asar des%uFs %or un #iltro %ara eliminar las im%urezas ! así llega a la bomba&in!ector. tilizambien una $/l$ula reguladora de %resión %ara mantener una %resión constante en todo el circuito de alimentación.

Detalles de los elementos que forman la bomba:in"ector

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omba-tuberia-inyector

Como $ariante del sistema - (Unit Inector S!stem) queemos $isto asta aora, e@iste el A- (Unit #um%S!stem) que es utilizado en $eículos comerciales(camiones, #urgonetas.autobuses) ! no en turismos como

si se utiliza el sistema -. La di#erencia %rinci%al delsistema A- se %resenta en que la bomba ! el in!ector no#orman el mismo conunto sino que estan se%arados %or un %equeHo tubo que transmite el combustible a %resión de la bomba al in!ector, %or eso a este sistema sele llamatambien "bomba&tuberia&in!ector".

Esquema un sistema &S%


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nidad bomba&in!ector %ara $eiculos industriales.J nidad bomba&in!ector %ara turismos.JJ nidad bomba&tuberia&in!ector %ara $eículos indutriales ! autobuses.Con dos unidades de control es %osible controlar mas cilindros.

'ECBCB*irtual. Aagina creada %or Dani meganebo!.

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Brquitectura de motores

Colocaci!n " arquitectura del motor

Indice del curso

En los coc3es modernos la colocaci!n del motor se situa en la parte delantera del &e3$culoen la ma"oria de los casos# sal&o coc3es deporti&os que lle&an el motor de forma centralacia atras% En los &e3$culos con motor delantero# este puede estar dispuesto de formarans&ersal o lon'itudinal%

El motor transversal% es el mas utili)ado debido aque la tendencia actual es 3acer los coc3es cortos

de la parte delantera para conse'uir que el interior del &e3$culo sea lo mas 3abitable +'rande. posible%

El motor longitudinal% se usa actualmente en&e3$culos con tracci!n trasera%Tambien este motor se 3a utili)ado con tracci!n

delantera como se &e en la fi'ura%

Los motores pueden tener formas di&ersas dependiendo de la disposici!n de los cilindros%Se constru"en tres tipos de motores-

1otores con cilindros en linea%1otores con cilindros en ;%

1otores con cilindros 3ori)ontales opuestos%

1otor en linea- tiene los cilindros dispuestos en linea de forma &ertical en un solo bloque% Estemotor se puede utili)ar desde / a cilindros# el motor de , cilindros es el mas utili)ado 3o" en dia%El motor en linea es el mas sencillo constructi&amente 3ablando por lo que su coste es masconomico asi como sus reparaciones%

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1otor en ;- tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada "ormando un cierto an'ulo +B# HB# etc.% Se utili)a este motor para cilindros en adelante% Estaorma constructi&a es &enta5osa para un numero de cilindros ma"or de # "a que es mas compacta#on lo cual el ci'ue@al# al ser mas corto# traba5a en me5ores condiciones% Tiene la des&enta5a de

ue la distribucci!n se complica "a que debe contar con el doble de arboles de le&as que un motor n linea# lo que trae consi'o un accionamiento +correas de distribucci!n. mas dificil " con mas

mantenimiento%

1otor con cilindros 3ori)ontalmente opuestos +motor boer.- es un caso particular e los motores de cilindros en ;% Los cilindros &an dispuestos en dos bloques que forman unn'ulo de


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-istemas de distribucción

Diferencias de los motores se'un la distribuci!n utili)ada

Indice del curso

a distribuci!n comprende el 'rupo de elementos auiliares necesarios para el funcionamiento de

os motores de cuatro tiempos% Su misi!n es efectuar la apertura " cierre de las &ál&ulas en losempos correspondientes del ciclo de admisi!n " escape# sincroni)adas con el 'iro del ci'Je@al# delual recibe mo&imiento%

Se'(n la distribuci!n utili)ada la forma constructi&a de los motores cambia% 9a" tres tipos deistribuciones- S;# >9C " >9;%

El sistema S, no se utili)a desde 3ace tiempo "a que las &ál&ulas no están colocadas en la culataino en el bloque motor# lo que pro&oca que la cámara de compresi!n ten'a que ser ma"or " elama@o de las cabe)as de las &ál&ulas se &ea limitada%

El sistema /, +>&er9ead ;al&e.- se distin'ue por tener elárbol de le&as en el bloque motor " las &ál&ula dispuestas en laculata% La &enta5a de este sistema es que la transmisi!n demo&imiento del ci'Je@al a el árbol de le&as se 3acedirectamente por medio de dos pi@ones o con la interposici!n deun tercero# tambi4n se puede 3acer por medio de una cadena decorta lon'itud% Lo que si'nifica que esta transmisi!n necesita unmantenimiento nulo o cada muc3os 7m +/BB%BBB.% La des&enta5a

&iene dada por el ele&ado numero de elementos que componeneste sistema lo que trae con el tiempo des'astes que pro&ocanallos en la distribuci!n +re'la5e de taques. %

El sistema /' +>&er9ead Cam.- se distin'ue por tener elárbol de le&as en la culata lo mismo que las &ál&ulas% Es elsistema utili)ado 3o" en d$a en todos los coc3es a diferencia del

>9; que se de5o de utili)ar al final de la d4cada de los a@os B" principio de los HB% La &enta5a de este sistema es que sereduce el numero de elementos entre el árbol de le&as " la&ál&ula por lo que la apertura " cierre de las &ál&ulas es maspreciso% Tiene la des&enta5a de complicar la transmisi!n demo&imiento del ci'Je@al al árbol de le&as# "a que# se necesitancorreas o cadenas de distribuci!n mas lar'as que con los 7m%ienen mas des'aste por lo que necesitan mas mantenimiento%

9a" una &ariante del sistema >9C# el !/' la D si'nifica Double es decir doble árbol dee&as# utili)ado sobre todo en motores con # , " &ál&ulas por cilindro% 0ara saber mas sobremotores de &ál&ulas &isita la pa'ina de t4cnica de 7m%

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.......tres &ál&ulas por cilindro cuatro &ál&ulas por cilindro

0ara saber mas sobre motores de &ál&ulas por cilindro &isita la secci!n det4cnica de 7mFF%

0ccionamiento de la distribución seg1n el sistema utili"ado.

Sistema >9; Sistema >9C Sistema D>9C

!entro del sistema /' hay diferentes formas de accionar las v2lvulas



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Krbol de le&as actuandosobre el balanc$n

Krbol de le&as por deba5o del balanc$n Krbol de le&as actuando

directamente sobre la&ál&ula%




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TFrminos utilizados %ara el estudio del motor.

T4rminos utili)ados para el estudio del motor

Indice del curso

os t4rminos te!ricos mas importantes a la 3ora de estudiar un motor son-

unto muerto superior (S)- es cuando el pist!n ensu mo&imiento alternati&o alcan)a la punto máimo dealtura antes de empe)ar a ba5ar%unto muerto inferior (*)- es cuando el pist!n en sumo&imiento alternati&o alcan)a el punto máimo inferiorantes de empe)ar a subir%!i2metro o calibre (!)- Diámetro interior del cilindro+en mm%.'arrera +C.- Distancia entre el 01S " el 01I +en mm.%'ilindrada unitaria (,)- es el &olumen que despla)a elpist!n del 01I al 01S%,olumen de la c2mara de combustión (v)- ;olumencomprendido entre la cabe)a del pist!n en 01S " laculata%

+elación de compresión (+c)- Relaci!n entre la suma de

&ol(menes +; &. " el &olumen de la cámara decombusti!n% Este dato se epresa en el formato e5emplo-


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TFrminos utilizados %ara el estudio del motor.

Calculo del &olumen de la cámara de combusti!n +&. a partir de la relaci!n de compresi!n +Rc.%

En funci!n de la medida de la carrera "diámetro diremos que un motor es-

!4' otor supercuadrado.!5' otor cuadrado.

!6' otor alargado.

Actualmente se tiende a la fabricaci!nde motores con ma"or diámetro quecarrera# con ob5eto de que al disminuir lacarrera se redu)ca la &elocidad lineal delpist!n " el des'aste de este " el cilindropro&ocado por el ro)amiento entreambos% E5emplo *iat pel


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motor tto de cuatro tiem%os

german englis

El motor tto de cuatro tiempos

2n motor de combusti!n interna con&ierte una parte del calor producido por la

combusti!n de 'asolina o de 'asoil en traba5o% 9a" &arias formas de 4stos motores% Lasmas conocidas son las de 'asolina# un in&ento del in'eniero " comerciante alemán

Nikolaus August Otto


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motor tto de cuatro tiem%os

Eiste más informaci!n sobre el tema del motor de 'asolina# con muc3os detalles +en

in'l4s.#

el motor diesel " el de dos tiempos%

Cop"ri'3t =


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'otor diesel de cuatro tiem%os

otor diesel de cuatro tiempos

El motor de 'asolina al principio ten$a mu" poca eficiencia% El in'eniero alemán Rudolf

Diesel estudi! las ra)ones " desarroll! el motor que lle&a su nombre +


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ttomotor 1 *iertarundlagen

, 7.?d ([email protected]@)

tis site in Englis

(7) $. 0. tto

Der Er#inder des *ierta


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ttomotor 1 *ierta


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ttomotor 1 *ierta


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ttomotor 1 *ierta


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ttomotor 1 *ierta


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ttomotor 1 *ierta


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ttomotor 1 *ierta


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'otor de 9 tiem%os, 9 cilindros en línea

german englis

otor de : tiempos< : cilindros en l#nea

Las bielas " el árbol de mani&ela con&ierten el mo&imiento de &ai&4n del pist!n en otro

de rotaci!n% Durante dos re&oluciones s!lo 3a" un acto de traba5o# lo que pro&oca&ibraciones fuertes% 0ara reducir 4stas# un motor normalmente tiene &arios cilindros#

con las carreras de traba5o bien repartidas%

En coc3es corrientes 3a" motores de , cilindros# en los de lu5o # #


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*ARBTEC000 Bnimation0 TT&'otor1 *ierta


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*ARBTEC000 Bnimation0 =R&-TRE C^CLE 1 TT C^CLE b! TC Lei%zig

ese -eiteDeutsc

More about t8e7U-S$7;C


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o2stu##2or


42/260

o2stu##2oroogle

ou mi'3t ?ant to 7no? ?3atUs 'oin' onsimpl" out of curiosit"% >r per3aps "ouare bu"in' a ne? car# and "ou 3eart3in's li7e 8%B liter ;:8 and 8dual

o&er3ead cams8 and 8tuned port fuelin5ection%8 P3at does all of t3at mean

If "ou 3a&e e&er ?ondered about t3is7ind of stuff# t3en read on :: In t3isarticle# ?eUll discuss t3e basic ideabe3ind an en'ine and t3en 'o into detailabout 3o? all t3e pieces fit to'et3er#?3at can 'o ?ron' and 3o? to increaseperformance%

>ood Engine BoosL

En'ine 6uilderUs 9andboo7

Classic Racin' En'ines Le'endar" Car En'ines T3e E&olution of t3e Car En'ine 9o? to Rebuild Small:6loc7 C3e&" Lt:


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o2stu##2or


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o2stu##2or


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El motor de dos tiem%os

El motor de dos tiempos

1otores de combusti!n interna con&ierten una parte del calor de la combusti!n de

'asolina en traba5o% 9a" motores de ,:tiempos " de dos tiempos# 4stos (ltimosespecialmente utili)ados en motocicletas# cortac4spedes o como fuera bordas% No

3acen falta &ál&ulas " cada dos tiempos 3a" una carrera de traba5o# lo que si'nifica que

cada re&oluci!n del motor produce un impulso% A la 'asolina 3a" que a@adir aceite para

lubricar el 4mbolo " el árbol de mani&ela%

0s# funcciona un motor de dos tiempos%

7. tiempo

La buía inicia la e@%losión de la mezcla de aire ! gasolina %re$iamente com%rimida. Enconsequencia de la %resión del gas caliente baa el %istón ! realiza trabao. TambiFn cierra elcanal de admisión B , com%rime la mezcla abao en el c/rter, un %oco mas tarde abre el canal ! el canal de Esca%e E . +ao la com%resión adquirida el gas in#lamable #resco #lu!e del c/rter

%or el canal acia la c/mera de e@%losión ! em%ua los gases de combustión acia el tubo deesca%e. Bsí el cilindro se llena con mezcla #resca. 8. tiempoEl Fmbolo $uel$e a subir ! cierra %rimero el canal , des%uFs el canal de esca%e E. Com%rimela mezcla, se abre el canal de admisión B ! llena el c/rter con la mezcla nue$a %re%arada %or elcarburador.

El árbol de mani&ela con&ierte el mo&imiento de &ai&4n del 4mbolo en un mo&imiento de

rotaci!n%

1ás informaci!n sobre el tema del motor de dos tiempos%

Cop"ri'3t =


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o2stu##2orne of t3e most popular 9o?StuffPor7s articles is 9o? Car En'ines Por7# ?3ic3eplains t3e basic principles be3ind internal combustion# discusses t3e four:stro7e c"cleand tal7s about all of t3e subs"stems t3at 3elp "our carUs en'ine to do its 5ob% *or a lon'time after ?e publis3ed t3at article# one of t3e most common questions as7ed +and one oft3e most frequent su''estions made in t3e su''estion bo. ?as# 8P3at is t3e difference

bet?een a 'asoline and a diesel en'ine8

Article Insider

Auto Insurance

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o2stu##2orrand

'heroee

If "ou 3a&enUt alread" done so# "ouUll probabl" ?ant to read 9o? Car En'ines Por7 first#to 'et a feel for t3e basics of internal combustion% 6ut 3urr" bac7 :: in t3is article# ?eunloc7 t3e secrets of t3e diesel%

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*ARBTEC000 Te =R&-TRE C^CLE 1 TT C^CLE b! TC Lei%zig

F & + - S + = E ' N ' E

' N ' E

, 7.?e (7@[email protected]@)

diese -eite in Deutsc

(7) $. 0. tto

icolaus Bugust tto (=ig 4) te in$entor o# te #our&stro


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.ig 4: or/ing diagram : 9th !a0 1876

.ig ": atmos#heric gas engine* about

1866&67

(8) he arts of the Engine

Te #igure at te rigt so2s te main %artso# a sim%le #our&stro


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(9) he 'ycle - *ntroduction

B 9&stro


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.ig

7:

2NA5

O5 Te %iston mo$es do2n te c!linder and te %ressure 2ill dro% (negati$e %ressure). Te inta


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.ig

9:

2%N22ON ear te end o# te com%ression stro


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Bt +DCe

e@aust$al$e iso%end ande %iston

mo$es u%

ec!linder.Te%ressuredro%snear te%reasureoutsidee

c!linderbecauseo# teo%enede@aust$al$e.E@austgas lea$ese

c!linder.Te$olume isdecreased.

.ig 11: 5;


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*ARBTEC000 =00 =R&-TRE C^CLE B'BT 1 TT C^CLE b! TC Lei%zig

*nformations about the F&+-S+=E 'N'E 0nimation

diese -eite in Deutsc

Te site =R&-TRE C^CLE sall illustrate te #our&stro1..1++?@ and con#irmed b! te button Set $.

466[ corres%onds to te slo2est animation and 4[ to te#astest ones.

More about t8e four-stro)e cycleA

'ore in#ormation about #our&stro


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=R&-TRE C^CLE 1 TT C^CLE 00 lin


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=R&-TRE C^CLE 1 TT C^CLE 00 lin


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icolaus Bugust tto "n$entor o# te #our&stro


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o2-tu##Qor


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o2-tu##Qor


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o2-tu##Qor


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o2-tu##Qor


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*RTELLE- ARBT' TEC-CE CE'E & nstitut #. Tecnisce Cemie Lei%zig

1//0 I$C-!eipBi

tt%011tecni.tacemie.uni&lei%zig.de1$i%[email protected] 44089069


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*ARBTEC & *irtuelles Ara


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'onocimientos b2sicos del automóvil

$/, - +uido<

,ibración y

!ure"a

Esta es unasecci!n t4cnicadestinada a proporcionar a los lectores losconocimientos básicos 'enerales acerca delfuncionamiento de los distintos componentes de los&e3$culos%

'.*..

'entro de *nformación

;cnica

Compendioinformati&o

para

reparar unauto%

/aga cl#c aqu#.

Camiones y buses

5utos y partes

Museo $ransporteGF Sachs desarrolla revolucionario

amortiguador

2n nue&o " re&olucionario concepto deamorti'uador para la suspensi!n trasera estáre&olucionando el mundo de los monopla)as enla *!rmula losario t;cnico

desarrolla*nformación general

revolucionario

amortiguador

a bomba de

aceite

otor

Suspensión

Frenos

rasmisiones

Fiat &no

anual de

+eparaciones

;rminos comunes

de la mec2nicacriolla y espaZola

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1ás art$culos 3a'a cl$c7 aqu$

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El mundo del automó$il

CA'ACT#'.STICAS / CIC0(S

I.1 C!5SIIC5CIFG D; !7S M7$7;S $HMIC7S:

-EG EL 'D DE GEERBR EL E-TBD TR'C0

De C7M"US$IFG ;$;G5 ('CE)0 Bl #luido de trabao se le transmite el estadotFrmico a tra$Fs de una %ared.

De C7M"US$IFG IG$;G5 ('C)0 El estado tFrmico se genera en el %ro%io #luidode trabao (mediante un %roceso de combustión).

-EG LB =R'B E E -E RECAERB LB EERGB 'ECCB0

5!$;G5$IJ7S0

-eg>n el encendido de la mezcla aire&combustible0

& 'otor de encendido %ro$ocado ('EA)

& 'otor de encendido %or com%resión ('EC)

-eg>n la #orma en que se realiza el trabao0

& 'otor de 9 tiem%os (9T)0 8 giros de cigMeHalrealizan 4 ciclo.

& 'otor de 8 tiem%os (8T)0 4 giro de cigMeHal realiza4 ciclo.

7$5$IJ7S0

Turbom/quinas0 Turbina de gas.

*olumFtricos0 'otor Qan


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C5: Colector de Bdmisión.

C;: Colector de Esca%e.

J5: */l$ula de Bdmisión.

J;: */l$ula de Esca%e.

"u: +uía.

D: Di/metro del %istón.

S: Carrerera del %istón.

S4D: Relación carrera&di/metro.

5p: -ección del %istón.

Jd: Cilindrada nitaria o*olumen de Embolada.

L: >mero de Cilindros.

CC: C/mara de Combustión.Jt: Cilidrada Total.

S: -egmentos.

#: Aistón.

"i: +iela.

M: 'ani$ela.

Jc: *olumen de la C/mara deCombustión.

c: Relación de Com%resión.

n: RFgimen de Giro.

Cm: *elocidad 'edia delAistón.

I.3 CIC!7S ;5!;S D; !7S MCI5 $:

El ciclo es abierto, se intercambia masa con el e@terior durante los %rocesos de admisión ! deesca%e.

El #luido o%erante es reacti$o ! modi#ica sus %ro%iedades al %roducirse la combustión.

Aroceso de com%resión0

& a! %equeHas #ugas de gas.

& -e %roduce intercambio de calor entre el #luido ! la %ared del cilindro, ! %or lo tanto el %roceso no es adiab/tico.

& El retraso en el cierre de la $/l$ula de admisión %ro$oca una %Frdida de#luido %or la %i%a de admisión.

Aroceso de combustión0

& a! %Frdidas de calor acia el #luido re#rigerante.

tt%011222.geocities.com1sadocar81caracteristicas.tml (8 de 9)5616718669 4408I065


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& La combustión es incom%leta debido a las im%er#ecciones en la #ormaciónde la mezcla.

& La $elocidad media del %istón ! la del #rente de llama son del mismo orden,esto im%ide que la combustión ocurra instant/neamente en el A'-.

Aroceso de e@%ansión0

& Ele$ado gradiente de tem%eratura entre el #luido ! la %ared del cilindro, el %roceso no es adiab/tico ! ocurren grandes %Frdidas de calor.

& La a%ertura de la $/l$ula de esca%e antes del A' %ro$oca %Frdidas de caloren los gases en$iados al e@terior.

I. DI;;GCI5S ;G$; M;# < M;C:

C55C$;S$IC5 M;# M;C

=ormación de la mezcla Durante la admisión =inal de la com%resión

Encendido de la mezclaAro$ocado %or unacis%a elFctrica

Butoin#lamación delcombustible

Regulación de la carga Cuantitati$a Cualitati$a

CombustibleGasolina, GLA, G,Etanol, +iogas

Gasoil, =ueloil,+iocombustibles

=luido o%erante en el %roceso deadmisión

Bire f Combustible Bire

Relación de com%resión ; a 44 48 a 85



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*elocidad media del %istón (m1s)

; a 4? turismos

4: a 85 de%orti$os

7 a 45 automoción

? a 44 estacionarios

RFgimen de giro m/@imo (r%m)

::66 a ;666automoción

48666 com%etición

9666 a :666 automoción

:66 a 4:66 estacionarios

I6 a 866 lentos de 8T

ol$er al directorio



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%IC#S #0 CIC0( # -%CI(%A)I#%T( /

C-'VAS CA'ACT#'STICAS

II.1 #5KM;$7S IGDIC5D7S:

Los par%metros indicados acen re#erencia al ciclo cerrado real del motor, es decir, lo queocurre dentro de la c/mara de combustión (CC).

o tienen en cuenta el trabao de bombeo (tanto del aire en 'EC como la mezcla aire&gasolinaen 'EA), los rozamientos mec/nicos (#ricción segmentos&camisa del cilindro), ni elaccionamiento de au@iliares (como el alternador, el aire acondicionado, el turbo, ...)

TRB+B DCBD (Qi)

Es el trabao %roducido en el ciclo cerrado (/rea encerrada dentro del diagrama %&*).

ATECB DCBDB (i)

Es el trabao indicado %or unidad de tiem%o.

ARE- 'EDB DCBDB (%mi)

-e de#ine como la %resión constante que durante una carrera %roduce un trabao igual al trabaoindicado.

8 Tiem%os0 i V 4

9Tiem%os0 i V 6,:

RED'ET DCBD

II.2 #5KM;$7S ;;C$IJ7S:

tt%011222.geocities.com1sadocar81indices.tml (4 de 9)5616718669 4408I094


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Est/n re#eridos al ee del motor (cigMeHal), inclu!en0

El ciclo cerrado (%ar/metros indicados).

El lazo de bombeo (esca%e f admisión).

Los rozamientos.

Bccionamiento de au@iliares (Com%resor, aire acondicionado, alternador,...).

TRB+B E=ECT* (Qe)

Es el trabao indicado menos el de %Frdidas mec/nicas0

ATECB E=ECT*B (e)

Es el trabao e#ecti$o %or unidad de tiem%o.

La %otencia es el %roducto del %ar motor %or el rFgimen de giro del mismo. Esto im%lica que sitenemos dos $eículos con la misma %otencia, el que tenga menos %ar motor obtendr/ la %otenciam/@ima a un rFgimen m/s ele$ado que el otro. Este eco in#lu!e en el estilo de conducción.

La %otencia es necesaria %ara obtener la $elocidad m/@ima.

ARE- 'EDB E=ECT*B (%me)

-e de#ine como la %resión constante que durante una carrera %roduce un trabao igual al trabaoe#ecti$o.

*alores tí%icos de A'E en bar0'EA Turismos0 ; & 49'EA De%orti$os0 ;,: & 8:'EC Butomoción0 ? & 4?'EC 9T ndustriales0 :,: & 85 (motores de camión)

'EC 8T Lentos0 46 & 4: (motores de barcos)

ABR E=ECT* ('e)



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Es el %ar mec/nico obtenido en el ee del motor.

El %ar es %ro%orcional al trabao del ciclo ! a la %me. El %ar motor es %or así decirlo la #uerza conque mue$e el motor al $eículo e in#lu!e directamente sobre las aceleraciones ! recu%eraciones del

mismo.

RED'ET E=ECT*

Es la relación entre la %otencia e#ecti$a %roducida %or el motor ! la %otencia tFrmica consumida.

El rendimiento e#ecti$o m/@imo sólo se alcanza en determinadas condiciones de #uncionamiento.

*alores m/@imos0'EA0 6,8: & 6,56 'EC0 6,56 & 6,:6

RED'ET 'ECC

C-' E-AEC=C E=ECT* (g#)

Es la cantidad de combustible consumida re#erida a la %otencia mec/nica consumida0

*alores tí%icos0'EC0 8;6 & 4;6 g1Q 'EC0 586 & 8;6 g1Q

II.3 ;S$IM5CIFG D; !5 #7$;GCI5 ;;C$IJ5:



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Aodemos e@%resar el gasto m/sico de combustible (m# ) en #unción del dosado absoluto (=) ! el

gasto m/sico de aire (ma)0

bien del dosado relatio '=R )0

=e es el dosado esteNuiomOtrico

'ezcla %obre0 =R h 4

'ezcla estequiomFtrica0 =R V 4

'ezcla rica0 =R 4

La reacción de combustión estequiomFtrica es una reacción ideal en la que se debe mezclar 4 g degasolina con 49 g de aire (esto es, un dosado estequiomFtrico).

*alores tí%icos de dosado0

=e

Gas atural 4 1 4I

Gasolina 4 1 49,?

Gasoil 4 1 49,:

=ueloil 4 1 45,;

=R 'EA en torno a 4

'EC h 6,I

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tt%011tamarugo.cec.ucile.cl1[IEroroman1%ag381CBR+1carburad.tm

;l carburadorUniersidad de C8ile

Departamento de InenierPa Mec%nicaM;35 - $ermotecnia Qaier !una $.

ntroducción

'lasificacion de los 'arburadores

Los carburadores se clasi#ican generalmente a base de la %osición relati$a deldi#usor ! del %ul$erizadorP %or consiguiente, a! carburadores orizontales,$erticales e in$ertidos. Las #lecas azules indican la entrada de aire, lasroizas la gasolina %ul$erizada ! las de color ocre el #luo de la mezcla.

'arburador elemental

En el esquema se

muestran los elementos#undamentales de uncarburador ! %ermitea%reciar los %rinci%ios desu #uncionamiento.

Los órganos esenciales del carburador elemental son0

tt%011tamarugo.cec.ucile.cl1[IEroroman1%ag381CBR+1carburad.tm (4 de ;)5616718669 4408;085


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La cubeta o cuba de ni$el constante, que im%ide al ori#icio %or donde #lu!e la gasolina su#rir lasonsecuencias del di#erente ni$el constante entre el de%ósito ! el carburador ! que $aría con laosición del coce. La constancia del ni$el se consigue con un #lotador que abre ! cierra el ori#icio dentrada de la gasolina mediante una $/l$ula de agua. Generalmente la %osición del #lotador se %uedeegular %ara e$itar que un ni$el erróneo de gasolina conduzca a la inundación del carburador o aallos del motor, seg>n estF demasiado alto o demasiado bao.

El di#usor, que est/ dotado de un estrangulamiento en tubo de *enturi. Dico estrangulamientoituado en corres%ondencia con el surtidor, sir$e %ara generar la de%resión necesaria %ara as%irar %or u interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La #orma de la secciónstrangulada del di#usor debe estudiarse con atención, %ara e$itar que se #ormen en el seno de laolumna de aire mo$imientos turbulentos que di#icultarían la entrada del combustible ! noermitirían el %aso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reducción del rendimientoolumFtrico del motor. TambiFn la $elocidad m/@ima dentro de la sección estrangulada debe estarom%rendida dentro de unos límites mu! concretos, %or lo general entre 466 ! 566 m1s. En la zona nostrangulada ! asta la $/l$ula de admisión es donde se realiza la nebulización com%leta ! latomización de la mezcla del aire ! carburante.

El surtidor o %ul$erizador que desemboca a un ni$el su%erior al de la gasolina ! sir$e %ara lle$ar elombustible a la zona de de%resión del di#usor. El caudal del surtidor de%ende del $alor de lae%resión ! de su %ro%io di/metro. Est/ constituido %or un %equeHo tornillo ueco cu!o ori#icio aido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar #/cilmente accesible al conducto %ortador el carburante desde la cuba de ni$el constante. El di/metro del ori#icio, denominado di/metro delurtidor, es una de las características del carburador ! suele e@%resarse en centFsimas de milímetro.

*ariando el di/metro del surtidor se %uede enriquecer o em%obrecer la mezcla ! modi#icar, dentro deiertos límites, las %restaciones ! el consumo del motor. La #orma ! la %recisión con que se aer#orado el surtidor tiene muca im%ortancia, !a que ambas cosas in#lu!en sobre el caudal ! laul$erización del combustible.

La $/l$ula de mari%osa, situada en la zona no estrangulada del di#usor, es el órgano que %ermite almotor ada%tarse a la carga aciendo $ariar el %eso de mezcla introducida. El mando de la mari%osa nos otra cosa que el %edal del acelerador que act>a sobre ella mediante un sistema de $arillas.

Funcionamiento del carburador elemental



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En el carburador de un solosurtidor la cantidad degasolina as%irada es igual a lateórica solamente a undeterminado rFgimen dere$oluciones del motor. Aordebao de dico rFgimen lacantidad as%irada es in#erior a la teórica (mezcla %obre),mientras que %or encima essu%erior (mezcla rica).

El carburador elemental no est/ en condiciones de satis#acer las e@igencias de un buenuncionamiento del motor %or los siguientes moti$os0

) La dosi#icación de la mezcla no es constante, !a que $aría con las re$oluciones del motor ! con laem%eratura ! la %resión atmos#Fricas.

) o %ermite aceleraciones r/%idas, !a que a causa de la ma!or densidad de la gasolina res%ecto alire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atr/s (Aor inercia) ! la mezcla se em%obrece,ermaneciendo así durante un cierto tiem%o, des%uFs del cual $uel$e a la normalidad,

) o %ermite la marca al mínimo, %ues la $elocidad del aire en el di#usor queda tan limitada que nouede as%irar la gasolina ! menos %ul$erizarla.

) o #acilita la %uesta en marca en #río, !a que con el motor #río la $a%orización del combustibleueda tan reducida que la mezcla resulta e@cesi$amente em%obrecida, aun cuando la relación entre laro%orción de aire ! combustible alcance $alores su%eriores al estequiomFtrico. Aara arrancar en #ríos necesario dis%oner de una mezcla es%ecialmente rica.

Las enmiendas del carburador elemental consisten en dis%ositi$os idóneos %ara acer $ariar la

om%osición de la mezcla en condiciones es%eciales de #uncionamiento del motor.

ipos de carburador

'arburador con surtidor compensador



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En este carburador se tienen dos surtidores0 uno %rinci%al que corres%onde al

sim%le surtidor del carburador elemental cu!o caudal es %ro%orcional a lade%resión e@istente en el di#usor, ! otro secundario, com%ensador que esta encomunicación con la atmós#era a tra$Fs de un %ozo o cimeneaP este %osee uncaudal inde%endiente de la de%resión del di#usor ! %or ende del rFgimen del motor ! es #unción solamente de la %resión idrost/tica ( altura del carburador sobre laboca de salida) de la gasolina de la cuba.

'arburador tipo Heber

En el gr/#ico se muestra el e#ecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezclaa altos regímenes, aciendo que la cantidad de gasolina as%irada se a%ro@imesiem%re a la teórica. La cur$a de la gasolina as%irada %resenta unos escalones quecorres%onden a la inter$ención de los distintos ori#icios de com%ensación.



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'arburador con surtidor y difusor variable

En marca lenta la mari%osa est/ cerrada ! la de%resión anterior a elle es mínima (enamarillo)P el %istón desciende asta su %osición mas baa, deando un %equeHo %aso %ara queel aire %ueda as%irar la gasolina del surtidor.

En marca normal la mari%osa est/ totalmente abiertaP la de%resión aumenta ! el %istón,sometido en su %arte su%erior a dica de%resión, sube, aumentando así %rogresi$amente lasección de %aso del aire ! la gasolina.

Aara el arranque en #río es necesario enriquecer la mezcla mediante el est/rter0 una %alancaace baar el surtidor, con lo que aumenta la sección de %aso de la gasolina, !a que la aguatiene #orma cónica.

Funcionamiento del carburador

archa enta

tt%011tamarugo.cec.ucile.cl1[IEroroman1%ag381CBR+1carburad.tm (: de ;)5616718669 4408;085


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n circuito es%ecial, denominadode ralentí. $ierte la gasolinadirectamente mas abao de la

mari%osa, >nica zona en la quee@iste una de%resión su#iciente(en amarillo) %ara %ul$erizar lagasolina.

0celeracion

El aumento de gasolinarequerido en esta #ase seconsigue a tra$Fs de una

bomba de aceleración, demembrana, accionadadirectamente %or elacelerador mediante $arillasadecuadas.

archa $ormal

tt%011tamarugo.cec.ucile.cl1[IEroroman1%ag381CBR+1carburad.tm (? de ;)5616718669 4408;085


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La de%resión (en amarillo) se ades%lazado en el di#usor, lo cual

%ro$oca la as%iración de la

gasolina del surtidor %rinci%al, sumezcla con aire, así como su %ul$erización ! ulterior$a%orización.

0rranque en Fr#o

El sistema de arranque en #río oest/rter consiste en una mari%osala cual reduce la cantidad de aireas%irado o actuando sobre lossurtidores con el #in de aumentarla cantidad de gasolina que

%ro%orcionan.

+elación aireOcombustible

Es el numero que e@%resa la cantidad, en masa o en $olumen, de aire as%irado %or un motor deombustión %ara una cantidad unitaria de combustible. Dica relación es #unción del combustible, deli%o de motor, de su regulación ! de la carburación.

El $alor ideal o teórico de tal relación es el corres%ondiente a la relación estequiomFtrica. Cuando serata de gasolina comercial, dica relación esta com%rendida entre 49,I ! 4:,4 (es decir, unos 4:


88/260


ormación de C ! C. a! que recordar que la combustión nunca es com%leta, inde%endiente de laelación aire combustible, %uesto que la reacción nunca se desarrolla en condiciones ideales.

Aor lo general, en un motor automo$ilístico de encendido %or cis%a, la $ariación de la relación aire1ombustible se %roduce sólo entre las mezclas ricas.

Los $alores de la relación estequiometrica aire1combustible de%ende de la com%osición química delarburante !, esencialmente, de la %ro%orción de las cantidades, en %eso, de carbono e idrógenoontenidas en cada molFcula de combustible.

'onclusiones%

El carburador es un dis%ositi$o %ara regular la correcta relación de aire1combustible %ara distintosesumiesen de #uncionamiento del motor.

Es de e@tremada com%leidad, %uesto que debe realizar la mezcla omogFnea de la gasolina (liquida)el aire (gas).

Debido a su com%leidad, es un órgano del motor que debe ser re$isado en #orma %eriódica %ara elorrecto #uncionamiento del motor.

unca se logra $a%orizar com%letamente el combustible, %or que el carburador siem%re esta sometidoregímenes transciendes.

+eferencias

Enciclo%edia sal$at del automó$il. =ascículo 9:, %aginas 894 a la 8:6 ! =ascículo 45:, %aginas 487 !56.

tt%011tamarugo.cec.ucile.cl1[IEroroman1%ag381CBR+1carburad.tm (; de ;)5616718669 4408;085


89/260

'ec/nica del automó$il

P+*SA 00 PA,A 1E, ME2O, *A PAG34A5

Presentación

Glosario

Bi#liogra.ía

Motor

%ar#uración

Engrase

,e.rigeración

Encendido

Distri#ución

Motor DieselTransisión

Suspensión

Dirección

renos

,uedas

,esolución deAverias

A6

Patrocinadores

%/at

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"or 8avor$ ayudanos$ visitando a nuestros patrocinadores$ ne tendr nin#&n costo para tí. 9racias.

%ar#uración

34D3%E

3ntroducción Bo#a de alientación

%ar#urador uncionaiento del car#urador

Bo#a de aceleración Econoi7adores

Arran8ue en .río

3ntroducción:

El

combustible

'ue

ha

de

servir

para

mover

el

vehículo

se

encuentra

almacenado

en

un

tan'ue

o

depósito$

en al#&nlu#ar

oculto

del

automóvil

y

ha

de

ir

cerrado

con

un

tapón

provisto

de

un

ori8icio

para

permitir

el

paso

del aire

y

de

los

#ases

'ue

allí

se

puedan

8ormar$

bien

sea

por

el

continuo

movimiento

del

vehículo

o

por

un

calor e*cesivo.

El sistema de alimentación tiene por ob;eto e*traer el combustible del depósito y conducirlo a los cilindros en lasme;ores condiciones$ para 'ue la combustión se realice correctamente.

Este sistema depende del tipo de motor$ pero tanto los motores de #as1olina como los de #as1oil deben irprovistos

de

una

bomba

'ue

e*trae

el

combustible

del

depósito

y

lo

empu;a

hacia

el

resto

del

sistema

dealimentación:


90/260


Bo#a de alientación:

El tipo ms empleado es el de membrana (8i#ura >!$ cuyo 8uncionamiento es el si#uiente:

,i#. >.

?na e*centrica del arbol de levas acciona la palanca n&mero >$ 'ue mueve la membrana n&mero @$ aspirandocombustible por e8ecto de las vlvulas y B$ 'ue son de e8ecto contrario.

uando la leva no acciona la palanca$ )sta vuelve a su sitio por el resorte n&mero C$ impulsando la membrana ycon

ella

el

carburante

'ue

sale

hacia

los

cilindros

por

el

n&mero

B.

a membrana est constituida por un te;ido de caucho sint)tico o de plstico. -i la membrana se rompe o se

estropea

producir

8allos

en

el

sistema

de

alimentación$

lo

'ue

impedir

'ue

el

combustible

lle#ue

normalmentea los cilindros.

2icha membrana es accionada por un sistema mecnico$ pero e*iste i#ualmente un sistema el)ctrico parahacerla

mover

y

aspirar.

-uele haber colocados$ entre estos sistemas$ varios 8iltros 'ue purirican el combustible de las impure%as 'ue leacompa4an.

3ndice

El carburador:

Es el elemento 'ue va a preparar la me%cla de #asolina y aire en un proporción adecuada (>D.DDD litros de aire poruno de #asolina! 'ue entrar en los cilindros.

?na

de

las

propiedades

'ue

ha

de

tener

este

elemento$

es

la

de

proporcionar

unacantidad

de

me%cla

en

cadamomento$

de

acuerdo

con

las

necesidades

del

motor.

Esto

es$

cuando

el

vehículo

necesita

ms

potencia$

elcarburador debe aportar la cantidad de me%cla su8iciente para poder desarrollar esa potencia.

uando la proporció de #asolina es mayor a la citada anteriormente$ decimos 'ue la me%cla es


91/260


*a cu#a

El carburador dispone de unpe'ue4o depósito llamo cuba (8i#ura @! 'ue sirve para mantener constante el nivelde

#asolina

en

el

carburador$

la

cual

es

a

su

ve%

alimentada

por

la

bomba

de

alimentación$

'ue

hemos

visto.

Este nivel constante se mantiene #racias a un 8lotador con a#u;a 'ue abre o cierra el conducto de comunicación$y en este caso$ de alimentación entre la cuba y el depósito de #asolina.

El surtidor

a #asolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alar#ado llamado sustidor 'ue com&nmente se le conococecon el nombre de :>D.DDD!

$

la

re#ulan$

comohemos

visto$

el

calibrador

o

#icler$

o

el

di8usor

o

venturi.

"or su parte$ el colector de admisión$ 'ue es por donde entra el aire del e*terior a trav)s de un 8iltro en el 'ue'uedan las impure%as y el polvo$ a la altura del di8usor$ se estrecha para activar el paso del aire y absorber deldi8usor la #asolina$ lle#ando ya me%clada a los cilindros.

a

corriente

'ue

e*iste

en

el

coector$

la

provocan

los

pistones

en

el

cilindro

durante

el

tiempo

de

admisión$

'uesuccionan

el

aire.

?na

vlvula

de

mariposa

sirve

para

re#ular

la

cantiad

de

me%cla$

)sta

es

a

su

ve%

accionada

por

el

conductorcuando pisa el pedal del acelerador$ se sit&a a la salida del carburador$ permitiendo el paso de ms o menosme%cla. (8i#ura @!.

,i#. @.

os 8iltros empeados para eliminar las impure%as del aire pueden ser secos de papel o en ba4o de aceite.

tt%011222.almuro.net1sitios1'ecanica1carburacion.as%js26:V4 (5 de ?)5616718669 44054089


92/260


3ndice

,uncionamiento

del

carburador:

uando el conductor no acciona el acelerador$ la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite 'uepase unape'ue4a cantidad de aire$ 'ue absorbe la su8iciente #asolina por el llamado surtidor de ba;a o ralentí$para 'ue el motor no se pare sin acelerar.

El surtidor de ralentí puede re#ularse mediant unos tornillos$ 'ue permiten aumentar o disminuir la proporción

de

#asolina

o

de

aire.

uando el conductor pisa el acelerador$ la vlvula de mariposa se abre$ permitiendo mayor caudal de aire$ lo 'uehace 'ue la succión producida en el di8usor de una mayor ri'ue%a de me%cla$ con lo 'ue el motor aumenta derevoluciones.

Al

de;ar

de

acelerar$

la

mariposa

se

cierra

e

interrumpe

la

corriente

de

aire$

con

lo

'ue

anula

el

8uncionamientodel

di8usor.

El

motor

no

se

para

por'ue$

como

hemos

visto$

en

ese

momento

entra

en

8uncionamiento

el

surtidorde

ralentí.

-i en un momento determinado de la marcha 'ueremos ms 8uer%a$ el carburador dispone de un llamado po%ode

compensación

(surtidor

de

compensación!$

situado

despu)s

del

calibrador

de

alta$

'ue

dispone

de

un

remanente

de

#asolina

y

en

)l

es

donde

se

alimenta

el

sistema

de

ralentí.

-i se pisa el acelerador$ el calibrador de alta di8iculta el paso inmediato de la #asolina 'ue se necesita para esaaceleracióninmeiata$ por lo 'ue se sirve del remanente en el po%o compensador$ al de;ar de acelerar$ el po%arecobra su nivel.

3ndice

Bo#a de aceleración:

"ara poder enri'uecer momentneamente la me%cla para obtener un aumento instantneo de 8uer%a$ casi todos loscarburadores

acutales

poseen

una

bomba

llamada

deaceleración

(8i#ura

!.

,i#. .

-uelen ser de pistón$ de 8orma 'ue a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa$ )ste presionay envía la #asolina al colector a enri'uecer la me%cla reali%ada por el di8usor.

onstan

de

dos

vlvulas

'ue

sólo

permiten

el

paso

de

#asolina

en

dirección

al

colector$

una

para

llenado

de

labomba y otra para enviarla al colector.

3ndice

tt%011222.almuro.net1sitios1'ecanica1carburacion.as%js26:V4 (9 de ?)5616718669 44054089


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Econoi7ador:

Al#unos

motores

incorcoporan

al

carburador

un

elemento

ms$

llamado

economi%ador$

'ue

bien

aumentando

laproporción

de

aire

o

disminuyendo

la

#asolina$

consi#ue

un

ahorro

de

combustible

a

medida

'ue

el

motor

estms

acelerado.

=asa su 8uncionameiento en 'ue el tapar el po%o compensador conuna vlvula de membrana$ la cual permanececerrada por la acción de un resorte situado en una cmara 'ue comunica con el colector de admisión$ y alacelerar y activar la succión en el colector$ )sta hace un vacío en la cmara$ 'ue vence el resorte y permite unaentrada

de

aire

mayor

en

el

po%o$

con

lo

'ue

se

empobrece

la

me%cla$

'ue

sale

por

el

compensador.

,i#. B.

uando

el

motor

marcha

a

velocidad

normal$

por

y

-

(8i#ura

B!$

sale

la

#asololina

pulveri%ada$

'ue

se

me%cla conel

aire$

al

acelerar

y

aspirar

con

ms

8uer%a

los

cilindros$

la

succión

es

tan

#rande

'ue

se

podría

a#otar

la cantidad

de #asolina 'ue hay en el depósito$ llamo puo%o$ de manera 'ue por el sutidor


94/260


cerrada la mariposa$ 'ue en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida 'ue el motor se calienta$va abriendo la vlvula mariposa.

El sistema de estran#ulador tiene el ries#o de 'ue se pueda inundar el motor.

3ndice

"e# reali7ada por $$$5aluro5net


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BndrFs Aorras ! 'k Luisa -oriano

0ndr;s orras y [ uisa Soriano

CONCENTRADORES

EMBRAGUE

EMBRAGUE

HIDROSTÁTICO

VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL

MOTOR

DE

4

TIEMPOS

DE

CICLO

OTTO

MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO DIESEL

BARREDORA POR ARRIBA

BARREDORA POR ABAJO

MECANISMOS DE INFECCIÓN POR HONGOS

CAJA

DE

CAMBIOS

SINCORNIZADA

ENGRANAJES PLANETARIOS

PULVERIZADOR

tt%011222.uclm.es1%ro#esorado1%orras!soriano1animaciones.tm (4 de 8)5616718669 440580:;


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BndrFs Aorras ! 'k Luisa -oriano

PLANTAS TRANSGÉNICAS: BIOBALISTICA

BOMBA

DE

RODILLOS

$*'*

tt%011222.uclm.es1%ro#esorado1%orras!soriano1animaciones.tm (8 de 8)5616718669 440580:;


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-istemas de in!eccion diesel, +osc

SISTE1AS DE INECCIÓN DIESEL# 6>SC9

Campos de aplicaci!n de los sistemas de in"ecci!n diesel# 6osc3%


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5 486 I:6 m

M* 4:6 4466 m

# 3+++ 8:6 7:6 m, e

# =1++ 8:6 4866 m, e

# 0+++ 8:6 4566 m, e# 0,++ 8:6 4566 m, e

E 1 896 4566 e

E 1+++ 8:6 45:6 e

& 8....48 8;66 8I

& 9.....; 8?66 5?

& 9....48 8?66 9:

& 9....48 8:66 ::

& ?....48 8:66 ::& 9....48 8:66 ::

& ?.....; 8966 ::

& :.....; 8866 I6

J; 486 486615:6

J;...EDC I6 486615:6

J;...MJ I6 496615:6

& 9.....? 9:66 8:

& 5.....? 9866 8:

& 5.....? 9:66 8:


Bombas de inyección rotativas

D1D

D

D

D

DD

D

D

mD1D

e, D1em D

e, D1'* D

Bombas de inyección rotativas de ;mbolos aIiales

J..MJ 45: 4I66e,'* D & 9, ? 9:66 8:

Bombas de inyección de un cilindro

#'(...4:6....4;666

;66... m,4:66 em

D1D

& cualquiera 566...8666

I:......4666

UIS 3+ 8) 4?6 4?66e,'*

UIS 31 8) 566 4?66e,'*

UIS 32 8) 966 4;66e,

'*

UIS-#1 5) ?8 86:6e,'*

U#S 12 9) 4:6 4?66e,'*

U#S 2+ 9) 966 4;66e,'*

U#S (A=(R) 5666 4966e,'*

D *E ; 5a) 5666 9:

D *E ; 5a) 5666 I:

D *E ; 5a) 5666 ;6

D *E ; 5a) :666 8:

D *E ; 5a) 8?66 5:

D *E ; 5a) 8?66 ;6

D *E ?.....86 4:66 :66

Sistema de inyección de acumulador 'ommon +ail

tt%011222.ies%ana.es1mecanica$irtual1diesel&sistemas.tm (8 de I)5616718669 4405:04?


100/260

C :) 466 45:6

C ?) 966 4966


e,D'*

e,D'*

*E(:a)1

E

*E(?a)1

E

5......;:666

56:b)

?......4? 8;66 866

$ipo de reulación: m mec/nicamenteP e electrónicamenteP em electrómec/nicamenteP MJlectro$/l$ula.

DI: in!ección directaP IDI: in!ección indirecta. J;: in!ección %re$iaP G;: in!ección %osterior.) UIS unidad de bomba&in!ector %ara $eículos industrialesP 5) UIS %ara turismosP 5a) con dosnidades de control es %osible tambiFn n>mero ma!or de cilindrosP 9) U#S unidad de bomba&tubería&n!ector %ara $eículos industriales ! autobusesP :) C Common Rail 4k generación %ara turismos !eículos industriales ligerosP :a) asta 76


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e5a libre la abertura de aspiraci!n# determina el caudal de in"ecci!n%a posici!n de la &arilla de re'ulaci!n es controlada con un re'ulador mecánico de fuer)aentrifu'a o con un mecanismo actuador el4ctrico%

Bomba de inyección en linea con v2lvula de corredera

Esta bomba se distin'ue de una bomba de in"ecci!n en linea con&encional# por una corredera quee desli)a sobre el 4mbolo de la bomba mediante un e5e actuador con&encional# con lo cual puede

modificarse la carrera pre&ia# " con ello tambi4n el comien)o de suministro o de in"ecci!n% Laosici!n de la &ál&ula corredera se a5usta en funci!n de di&ersas ma'nitudes influ"entes% Enomparaci!n con la bomba de in"ecci!n en linea estándar 0E# la bomba de in"ecci!n en linea conál&ula de corredera tiene un 'rado de libertad de adaptaci!n adicional%

6ombas de in"ecci!n rotati&as

Estas bombas tienen se sir&en de un re'ulador de re&oluciones mecánico para re'ular el caudal den"ecci!n as$ como de un re'ulador 3idráulico para &ariar el a&ance de in"ecci!n% En bombas

otati&as controladas electr!nicamente se sustitu"en los elementos mecánicos por actuadoreslectr!nicos% Las bombas rotati&as solo tienen un elemento de bombeo de alta presi!n para todosos cilindros%

Bomba de inyección rotativa de ;mbolo aIial.

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito " lo suministra alnterior de la cámara de bomba% 2n 4mbolo distribuidor central que 'ira mediante un disco dee&as# asume la 'eneraci!n de presi!n " la distribuci!n a los di&ersos cilindros% Durante una &ueltael e5e de accionamiento# el embolo reali)a tantas carreras como cilindros del motor a debastecer% Los resaltes de le&a en el lado inferior del disco de le&a se desli)an sobre los rodillos delnillo de rodillos " ori'inan as$ en el 4mbolo distribuidor un mo&imiento de ele&aci!n adicional al

mo&imiento de 'iro%En la bomba rotati&a con&encional de 4mbolo aial ;E con re'ulador mecánico de re&oluciones poruer)a centrifu'a# o con mecanismo actuador re'ulado electr!nicamente# eiste una corredera dee'ulaci!n que determina la carrera (til " dosifica el caudal de in"ecci!n% El comien)o de suministroe la bomba puede re'ularse mediante un anillo de rodillos +&ariador de a&ance.% En la bombaotati&a de 4mbolo aial controlada por electro&ál&ula# eiste una electro&ál&ula de alta presi!nontrolada electr!nicamente# que dosifica el caudal de in"ecci!n# en lu'ar de la corredera den"ecci!n% Las se@ales de control " re'ulaci!n son procesadas en dos unidades de control

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lectr!nicas EC2 +unidad de control de bomba " unidad de control de motor.% El n(mero dee&oluciones es re'ulado mediante la acti&aci!n apropiada del elemento actuador%

9a) clic7 sobre la ima'en para &erla mas 'rande

Bomba de inyección rotativa de ;mbolos radialesEsta bomba se caracteri)a por utili)ar 4mbolos radiales para 'enerar presi!n% 0ueden ser dos ouatro 4mbolos radiales que son accionados por un anillo de le&as% 2na electro&ál&ula de altaresi!n dosifica el caudal de in"ecci!n% El comien)o de la in"ecci!n se re'ula mediante el 'iro delnillo de le&as# con el &ariador de a&ance% I'ual que en la bomba de 4mbolo aial controlada porlectro&ál&ula# todas las se@ales de control " re'ulaci!n se procesan en dos unidades de controllectr!nicas EC2 +unidad de control de bomba " unidad de control de motor.% 1ediante lacti&aci!n apropiada del elemento actuador se re'ula el n(mero de re&oluciones%

9a) clic7 sobre la ima'en para &erla mas 'rande

6ombas de in"ecci!n indi&iduales

Bombas de inyección individuales FEstas bombas +aplicadas en motores peque@os# locomotoras diesel# motores na&ales " maquinariae construcci!n. no tienen árbol de le&as propio# pero corresponden sin embar'o en suuncionamiento a la bomba de in"ecci!n en linea 0E% En motores 'randes# el re'ulador mecánico:idráulico o electr!nico esta adosado directamente al cuerpo del motor% La re'ulaci!n del caudal

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eterminada por el se transmite mediante un &arilla5e inte'rado en el motor%as le&as de accionamiento para las di&ersas bombas de in"ecci!n 0*# se encuentran sobre elrbol de le&as correspondiente al control de &ál&ulas del motor% 0or este moti&o no es posible laariaci!n del a&ance mediante un 'iro del árbol de le&as% Aqu$ puede conse'uirse un án'ulo deariaci!n de al'unos 'rados mediante la re'ulaci!n de un elemento intermedio +por e5emploituando un balanc$n entre el árbol de le&as " el impulsor de rodillo.%as bombas de in"ecci!n indi&iduales son apropiadas tambi4n para el funcionamiento con aceites

esados &iscosos%

&nidad bomba-inyector &*S

a bomba de in"ecci!n " el in"ector constitu"en una unidad% 0or cada cilindro del motor se montana unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empu5ador# o

ndirectamente mediante balanc$n# por parte del árbol de le&as del motor%Debido a la supresi!n de las tuber$as de alta presi!n# es posible una presi!n de in"ecci!nsencialmente ma"or +3asta /BBB bar. que en las bombas de in"ecci!n en linea " rotati&as% Consta ele&ada presi!n de in"ecci!n " mediante la re'ulaci!n electr!nica por campo caracter$stico delomien)o de in"ecci!n " de la duraci!n de in"ecci!n +o caudal de in"ecci!n.# es posible unaeducci!n destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel%

Sistema 2IS Sistema 20S

&nidad bomba-tuber#a-inyector &S

Este sistema traba5a se'(n el mismo procedimiento que la unidad de bomba:in"ector% Se trata aqu$e un sistema de in"ecci!n de alta presi!n estructurado modularmente% Contrariamente a la unidadomba:in"ector# el in"ector " la bomba están unidos por una tuber$a corta de in"ecci!n% El sistema

20S dispone de una unidad de in"ecci!n por cada cilindro del motor# la cual es accionada por elrbol de le&as del motor%

2na re'ulaci!n electr!nica por campo caracter$stico del comien)o de in"ecci!n " de la duraci!n den"ecci!n +o caudal de in"ecci!n. aporta una reducci!n destacada de las emisiones contaminantes

el motor diesel% En combinaci!n con la electro:&ál&ula de conmutaci!n rápida# accionadalectr!nicamente# se determina la correspondiente caracter$stica de cada proceso de in"ecci!n enarticular%

tt%011222.ies%ana.es1mecanica$irtual1diesel&sistemas.tm (? de I)5616718669 4405:04?


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Sistema de in"ecci!n de acumulador

'ommon +ail '+

E

curso de gestion electronica diesel

Documents