conduccion eficiente suarez

8/17/2019 Conduccion Eficiente Suarez

1/45

CONDUCCIÓNEFICIENTE


2/45


3/45

VENTAJAS DE LA CONDUCCIONEFICIENTE.

PAA !L PP#$%&U$' (ejora del confort de conducción y disminución

de la tensión

educción del riesgo y gravedad de los accidentes

PAA !L PA)U! (*+#L Ahorro económico de combustible

(enores costes de mantenimiento ,frenos-embrague- caja de cambios- neumticos y motor/


4/45

VENTAJAS DE LA CONDUCCIONEFICIENTE.

0L1AL(!%'! educción de contaminación urbana que mejora la

calidad del aire res2irado.

educción de emisiones de $3 y con ello mejorade los 2roblemas del calentamiento de laatmósfera- ayudando a que se cum2lan losacuerdos internacionales en esta materia

Ahorro de energía a escala nacional que incide enbalan4a de 2agos y reducción de de2endenciaenerg5tica e6terior


5/45

BENEFICIOS


6/45

CONSUMO ENERGÉTICO Y CONTAMINACIÓN AMBIENTAL


7/45

PRINCIPALES VENTAJAS DE LACONDUCCIÓN EFICIENTE

(ejora del confort

Aumento de la seguridad

(antener una distancia de seguridad su2erior a lahabitual- 2ara tener mayor tiem2o de reacción en caso de

incidencias en el trco.

(antener una velocidad media constante- 2ara reducirla velocidad 2unta que 2uede llegar a alcan4arse en undeterminado recorrido.

$onducir con antici2ación y 2revisión manteniendo

siem2re un adecuado cam2o visual. (enor consumo

(enor coste

&isminución de emisiones


8/45

EL VEHICULO COMO

MÁQUINA DE CONSUMO

!l motor7 variables relevantes en el consumo.

Los 2eriodos de ralentí con coche 2arado son unaim2ortante causa de que este consumo medio en unuso urbano se eleve tanto res2ecto a un uso encarretera.

!l carburante

0asolina o diesel ,diferencia del 2oder caloríco89:;/


9/45


10/45

La transmisiónm?h en 2rimera- las revoluciones del motorsern altas- 2ero 2ara hacerlo en tercera- las

revoluciones del motor sern bajas. La caja2ermite que el motor transmita su m6ima2otencia.

!ciencia energ5tica en el motor

Las resistencias al avance del vehículo. esistencia de rodadura

esistencia 2or 2endiente

esistencia 2or aceleración

esistencia aerodinmica

EL VEHICULO COMO

MÁQUINA DE CONSUMO


11/45

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL

CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE UNVEHÍCULO

$onsumen un 3m.

%uevas tecnologías da menor consumo y mayorrendimiento.

Los cambios automticos convencionales ahorran

esfuer4os al conductor 2ero a la ve4 consumen ms que loscambios manuales.

La utili4ación de turbocom2resores aumenta la 2otencia yel rendimiento de los motores- a2rovechando la energía delos gases de esca2e.

1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DELVEHÍCULO


12/45

La utili4ación ó2tima en los coches modernos del control

electrónico del motor ,gestión de la inyección y elencendido de acuerdo con los requerimientos de la marcha72osición del acelerador- r5gimen de giro- tem2eratura delmotor- condiciones ambientales- etc.- así como los2armetros de funcionamiento en algunos casos/ 2ermite

no solo reducir el consumo de carburante- sino tambi5nreducir las emisiones contaminantes a los valores marcados2or la legislación.

Al elegir un vehículo note usted que al conducir se 2uedefavorecer7

Una reducción del gasto de carburante Una reducción de la contaminación ambiental

Una considerable mejora del confort y de la seguridad


13/45


14/45

.- VENTANILLAS

Al conducir con las ventanillas bajadas se estmodicando el coeciente aerodinmico del vehículo-2rovocando una mayor o2osición al movimiento delvehículo y 2or lo tanto mayor esfuer4o del motor.

Para ventilar el habitculo lo ms recomendable esutili4ar de manera adecuada los dis2ositivos deaireación y circulación for4ada del vehículo.


15/45

!.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

&iagnosis del motor7 +ericar fallas ocultas-como avería de sensores y actuadores.

$ontrol de niveles y ltros7 los niveles y ltrosson muy im2ortantes 2ara mantener un motor

en condiciones ó2timas. Presión de los neumticos 7 La 2rinci2al tarea

de los neumticos de un automóvil es la deotorgarle la tracción y adherenciafundamentales 2ara el avance- el frenado y la

estabilidad en las curvas.


16/45

".- CARGA DEL VEHÍCULO.

La resistencia a la rodadura viene determinada 2orel 2eso del vehículo y la 2resión de los neumticos.!l 2eso del 2ro2io vehículo y sus ocu2antes inDuyesobre el consumo de manera a2reciable- sobretodo en los arranques y 2eriodos de aceleración.

Una mala distribución de la carga 2uede ofrecermayor resistencia al aire y mayor inestabilidad2rovocada 2or la disminución de adherencia del ejedelantero.


17/45

#.- ACCESORIOS E$TERIORES

'rans2ortar equi2aje en la baca aumenta laresistencia al aire del vehículo- y 2orconsiguiente incrementa el consumo decarburante.


18/45

CONCEPTOS

ASOCIADOS Y PRINCIPALES

REGLASDE LA CONDUCCIÓN

EFICIENTE


19/45

SE DEBE TOMAR EN CUENTA QUE%

$ircular en la marcha ms larga 2osible y a bajas

revoluciones. (antener la velocidad de circulación lo ms uniforme

2osible.

!n los 2rocesos de aceleración- cambiar de marcha7

!ntre 3.=== y 3.


20/45

EL ARRANQUE

eali4ación del arranque del motor- esconveniente arrancar el motor sin acelerar.


21/45

INICIO DE LA MARCHA

!n los coches 2ro2ulsados 2or gasolina se hade iniciar la marcha inmediatamente des2u5sde arrancar el motor.

!n los coches diesel conviene es2erar unossegundos una ve4 que se ha arrancado elmotor antes de comen4ar la marcha.


22/45

ELECCIÓN DE LA MARCHA DECONDUCCIÓN

Uno de los 2armetros fundamentales dentrode la conducción eciente es la forma dereali4ar los cambios de marchas- es decir-cundo y cómo reali4ar el cambio.

!l tacómetro o cuentarrevoluciones


23/45


24/45

REALI&ACIÓN GENERAL DE LOS CAMBIOSDE MARCHAS

GegHn las revoluciones7

!n los motores de gasolina7 entre las 3.=== y 3.m?h


25/45

LA PRIMERA MARCHA

Ge usar la 2rimera marcha sólo 2aralo que resulta im2rescindible7 el inicio

de la marcha.


26/45

LAS MARCHAS LARGAS

$uanto ms larga la marcha con la que se circula-siem2re 2or encima de un nHmero mínimo derevoluciones del motor- menor consumo decarburante.

A mayor cilindrada- mayor im2acto en el consumotiene el circular en una marcha ms larga.


27/45

LA "' MARCHA

Ge aconseja cambiar a la m?h en los

de gran cilindrada.


28/45

LA PROGRESIÓN EN LAS MARCHAS


29/45

EL FRENO MOTOR Y LASREDUCCIONES DE

MARCHAS

$uando se tenga que decelerar ante ladisminución de la velocidad de

circulación de la vía- o ante una 2osibledetención- se utili4ar7

!l "freno motor"- si es 2osible sinreducción de marcha.

!l freno de 2i5 2ara reali4ar 2eque@ascorrecciones 2untuales necesarias 2araacomodar la velocidad- o 2ara ladetención nal.


30/45

CAMBIOS DE MARCHAS CON CAJA DECAMBIOS AUTOMÁTICA

Las cajas de cambios automticas eligen la relación de marcha adecuada sin intervención del conductor- en funciónde las revoluciones del motor y de la 2osición del acelerador.

!6isten muchos modelos de cajas de cambios automticas.

!n algunas de ellas se tiene la o2ción de seleccionar la 2osición de conducción económica ,!$/- en cuyo caso ser laque se seleccionar 2ara reali4ar una conducción eciente. !n esta 2osición el control de la caja regula los cambiosde marcha siguiendo 2autas similares a las que se e62lican en este manual 2ara cajas de cambios manuales.


31/45

CONDUCCIÓN RACIONAL Y ANTICIPACIÓN

Ge circula con un am2liocam2o de visión de la víay de las circunstancias de

la circulación. Un cam2o de visión

adecuado es el que2ermite ver 3 ó : coches2or delante del 2ro2io.

Ge guarda una adecuadadistancia de seguridad.¡Mantener un amplio campo visual...


32/45

PANORAMA DE LA SITUACIÓN DEL TRÁFICO

Una mirada hacia delante-a suciente distancia,unos 3== m/

La modicación constantedel cam2o visual- mirando

detrs del coche- 2or loses2ejos retrovisoresinteriores y e6teriores

Una mirada atenta-alternativamente a mayoro menor lejanía- que2ermite contem2lar deforma ms am2lia lacirculación de la vía


33/45

LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

!n ciudad- a m?h- de 3 segundos

o := metros dedistancia

!n carretera- a 9==>m?h- de : segundos

u K= metros dedistancia


34/45

CIRCULACIÓN POR EL CARRIL DERECHO

%ormalmente seevitarn los carrilesr2idos en las vías- yse circular

asiduamente en elcarril de la derecha.Al circular 2or laderecha es

im2ortante anali4arla situación deltrco


35/45

ASPECTOSPRÁCTICOS DE

LACONDUCCIÓN

EFICIENTE


36/45

LA CIRCULACIÓN EN UNA DETERMINADAMARCHA

$uando se circula con el vehículo en una determinada

marcha- el motor funciona de una forma más eciente abajas revoluciones, concretamente entre las 1.000 y2.500 rpm.

Ge recomienda 2ues circular dentro de este intervalo derevoluciones. !n la


37/45

CIRCULACIÓN Y VELOCIDAD

Ge mantendr la velocidad de circulación loms uniforme 2osible.

!s necesario 2ues- 2ara el ahorro decarburante- y- sobre todo- 2ara la mejorade la seguridad- moderar la velocidad encarreteras autovías y auto2istas.


38/45

TRAMOS CON PENDIENTE

P()*+(),(*(()*(),(

!n las regionesmonta@osas resulta desuma im2ortancia lacorrecta utili4ación de losfrenos- cambios demarchas y acelerador-2ara conseguir unrelevante ahorro de

consumo de carburante yuna mayor seguridad.


39/45

PENDIENTE ASCENDENTE

!n las vías de 2endiente ascendente se ha decircular en la marcha más alta posible con el2edal acelerador 2isado hasta la 2osición que2ermita mantener la velocidad o aceleracióndeseada.

Ge reducir a una marcha inferior lo ms tarde

2osible- 2udiendo mantener la


40/45

LAS CURVAS

Levantar el 2ie del acelerador y dejar el coche rodar2or su 2ro2ia inercia.

!fectuar las 2eque@as correcciones necesarias 2araacomodar la velocidad con el freno de 2ie.

Gi fuera realmente necesario- reducir de marcha.


41/45

TRA&ADO DE LA CURVA

Agujeros o des2erfectos que 2resente la vía

en los laterales de la cal4ada Posibles ngulos muertos al tomar la curva

que oculten obstculos como ciclistas-2eatones o animales

Posibles automóviles que circulen 2or la víaen sentido contrario y la carretera im2ida suvisión


42/45

CONDUCCIÓN EN CARAVANA

$ircular en caravana es algo a lo que no es 2osible esca2ar

en el trco actual- y la consigna a seguir ser tratar deseguir rodando en la marcha ms larga 2osible. Ge debeevitar adems el estar constantemente acelerando 2aravolver a detenerse a continuación. Gi se circula con Duide4 sinreali4ar continuas aceleraciones y frenadas- se evitarndesgastes innecesarios del coche y se ahorrar carburante.

Adems se les dar la o2ortunidad a los coches que vienendetrs de seguir rodando tambi5n- haciendo que lacirculación sea ms Duida.


43/45

INCORPORACIONES Y SALIDAS DELAS VÍAS

Para la incor2oración de forma adecuada a carreteras y autovías- es

necesario que en el tramo de incor2oración se alcance de formaa2ro6imada la velocidad que el trco tiene o debe tener en la vía a la quese reali4a la incor2oración.

La incor2oración 2uede- en algunos casos- reali4arse a una velocidadrelativamente alta- si con ello se incrementa la seguridad en la o2eración.

Para lograr una buena aceleración en el carril de incor2oración- 2uede sernecesario cambiar de marchas a un nHmero relativamente alto derevoluciones dentro del intervalo asignado al cambio de marchas.

Gin embargo- cuando el conductor circula con previsin, anticipacin, y unaconveniente !istancia !e seuri!a!, las aceleraciones 2ueden reali4arse enla mayoría de los casos sin sobre2asar las 3.


44/45

SALIDAS

La salida de las vías debe acercarse sin estorbar a losvehículos que vienen circulando 2or detrs- lo quesignica que se debe salir de la cal4ada 2rinci2al sindisminuir la velocidad y no reducirla hasta estar ya en eltramo de desviación.

Ge seguirn los mismos 2asos que al acercarse a unacurva- reali4ando así la deceleración con mayorseguridad- y a2rovechando la inercia del vehículo.


45/45

PARADAS REALI&ADAS DURANTELA MARCHA

EGi se 2rev5 que la 2arada su2ere los J= segundos- es recomendable a2agar el motorF

conduccion eficiente suarez

Documents