Številka 8/2011

AVGUST

AKTUALNO

Poslovanje družbe v obdobju januar–junij 2011

NOVOSTI IZ NAŠIH PROIZVODENJ

PROIZVODNJA DOBOVA Preizkusne revizije za WascosoZa našega novega partnerja iz Švice, Wascoso, v Dobovi izva-jamo preizkusne revizije na cisternskih vagonih. Od predvide-nih 10 vagonov sta do sedaj dve vagonski cisterni že zapustili delavnico, dve sta prevzeti in čakata na dokumente za prevo-zno pot, tri so v zaključni fazi del, tri pa še pričakujemo do kon-ca meseca.

Dve revizirani cisterni in še tri v vmesni fazi revizije sta si v za-četku avgusta ogledala predstavnik Wascose g. Jurg Fischer in predstavnik lastnika vagonov F-Leitnerja, mag. Markus Leitner. Z videnim sta bila zadovoljna, prevzela sta tudi dve gotovi cis-terni, v delavnici pa pospešeno končujemo dela na preostalih treh in pričakujemo še dodatne tri vagone.

Vsa dela na omenjenih vagonih so izvedena v skladu z VPI in internimi navodili Wascose. Pri delu so se pojavili problemi z rezervnimi deli za ventile (tesnila ventilov, poškodovane krogle bočnih ventilov), kar smo že rešili z nabavo ustreznih novih tes-nil. Poškodovana krogla je trenutno na preizkušanju možnosti popravila s trdim kromanjem, kar bi pospešilo in pocenilo sana-cijo poškodovanih bočnih ventilov.

Revizija cistern po VPI za novega partnerja je pomemben pro-

jekt za Proizvodnjo Dobova, saj si s kakovostno opravljenim delom lahko obetamo novih naročil, česar bomo nedvomno ve-seli. Po uspešnem prevzemu prvih dveh cistern upamo, da bo delo potekalo čim bolj gladko in bomo vseh 10 vagonov uspeš-no predali lastniku.

Besedilo in fotografija: Jože Jurman

Družba SŽ – Centralne delavnice Ljubljana, d. o. o. je v obdobju januar–junij 2011 ustvarila poslovne prihodke v višini 22.138 TEUR in poslovne odhodke v višini 21.243 TEUR ter dosegla pozitiven rezultat iz poslovanja v višini 895 TEUR. Iz naslova financiranja je bila ustvarjena izguba v višini -143 TEUR, iz naslova drugih dogodkov pa dobiček v višini 15 TEUR. V obdobju januar–junij 2011 je tako družba ustvarila dobiček v višini 767 TEUR.

Družba je v tem obdobju povečala prihodke iz dejavnosti za 12,0 % v primerjavi z enakim obdobjem v letu 2010 oz. 2,5 % manj od dinamičnega načrta za leto 2011. Zaradi povečanega prometa in uporabe voznih sredstev smo z opravljanjem dejavnosti za SŽ v tem obdobju povečali prihodke za 14,2 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. Z opravljanjem dejavnosti za kupce izven SŽ smo v tem obdobju povečali prihodke za 2,2 % v primerjavi z enakim obdobjem lani.

Cisterna vrste Zans lastnika F. Leitnerja, ki jo uporablja Wascosa

Na dan 1. 1. 2011 je bilo v družbi zaposlenih 862 delavcev, dne 30. 6. 2011 pa je bilo v družbi zaposlenih 915 delavcev. Na dan 30. 6. 2010 je bilo v družbi zaposlenih 975 delavcev.

Za investicijska vlaganja v objekte in nakup nove opreme je družba v obdobju januar–junij 2011 namenila 879 TEUR, od tega 218 TEUR v nakup opreme.

Marko Vode

PROIZVODNJA DOBOVA IN LJUBLJANA Brižita za nostalgike

Električno lokomotivo vrste 363-005 smo v SŽCD po naročilu Slovenskih železnic obudili v „stare“ barve. Lastnik se je za bar-vanje v originalne barve odločil na pobudo osebja vlečnih vozil iz Divače, je pa takšna odločitev v praksi tudi pri drugih želez-nicah v tujini. Rumeno-zeleno-rjava lokomotiva je sveže po-pleskana, za kar so poskrbeli v Dobovski lakirnici, sama barva pa bo na slovenskih tirih še naprej vzbujala nostalgične občut-ke.

Za kakovostni oplesk sta poskrbela zaposlena v Proizvodnji Dobova – Jože Frigelj in Roman Zemljak. Brižito št. 005 bomo v Proizvodnji Ljubljana še do konca revizirali, potem pa jo bomo predali v uporabo lastniku.

V letošnjem letu nas sicer čakata še 2 reviziji vrste 363, 5 smo jih pa že opravili. Delo smo opravili s presežkom plana, in sicer je vsaka lokomotiva izstopila 11 do 15 dni pred načrtovanim terminom, na kar smo še posebej ponosni.

Marjan Kozmus

PROIZVODNJA DOBOVA Revizija vagonov vrste Tads za Atir-Rail

V Proizvodnji Dobova v polnem zamahu potekajo dela na vago-nih Tads za francoskega partnerja Atir-Rail.

Delo obsega peskanje in barvanje celotnega vagona ter revizijo vseh sklopov, kot so tekalni sklop, vlečno-odbojna naprava, za-vorni sistem in revizijo mehanizmov za odpiranje-zapiranje stre-he in izsipnih loput.

Poleg tega se izvajajo še dodatna dela, zahtevana s strani kup-ca Atir-Rail. Tako je potrebno obstoječo fiksno kratko ročico za odpiranje strehe zamenjati z novo – daljšo in preklopno. To smo konstruirali in izdelali v Dobovi.

Dodatno tesnjenje se izvede s pomočjo tesnilnega profila iz si-likonske gume, ki je bolj odporna na obrabo kot navadna guma.

Potrebno je zamenjati tudi leseni pod, in sicer s podom iz jekle-nih pocinkanih rešetk, ki so izdelane po meri iz enega kosa, montirajo pa se z že obstoječimi profili za pritrditev poda.

Izstopilo je že prvih pet vagonov, do konca avgusta mora biti končanih vseh 16. V Dobovi se vsi zaposleni trudimo, da delo v predvidenih časovnih rokih opravljamo na najvišji kakovostni stopnji.

Besedilo in fotografije: Jože Jurman

Ravno tako je potrebno izvesti dodatno tesnjenje loput, saj bo-do vagoni vozili kremenčev pesek, ki "teče" kot voda.

Gibljiva ročicaKončani Tads vagon

Koš lokomotive 363-005 med revizijo v Proizvodnji Ljubljana

Fotografija: Helena Hostnik Simončič

Odtujeni sta bili obe osiščni školjki z belo kovino, zato smo se odločili, da školjke vzamemo iz eksponata 06-017. Lokomotivo, ki je v zelo slabem stanju, smo le s težavo pripeljali na pogrez-no mizo, kjer smo morali zarjavele vijake na osni podvezi nekaj dni mazati z nafto, da smo lahko demontirali prvo zvezno os z ležaji. Sledila je demontaža ležajev, razstavitev osiščnih vodil in školjk. Ker je bilo osiščno vodilo počeno, smo morali razkovičiti, popraviti in ponovno prikovičiti drsne plošče, ki smo jih izbrali iz vseh štirih osiščnih vodil, saj smo iskali idealno mero za vzpo-rednost ležaja. K sreči nam ni bilo potrebno prelivati ležajev, saj so bile naše izmere in premontaže dovolj natančne. Tako smo ležaje samo obdelali na večji premer osi lokomotive 018.

Sledilo je tuširanje ležajev, kjer se nekaj desetkilsko osiščno vodilo kar nekajkrat na roke namesti na že poprej z barvo na-mazano osovino. Tušira se toliko časa, da je barva vidna po ce-lem mestu nalega. Brez ljubezni do parnih lokomotiv, nam to opravilo ne bi uspelo, saj je delo zares naporno, mi pa mogoče preveč pedantni.

Sledilo je čiščenje in obnova vseh ostalih delov, menjava ma-

PROIZVODNJA PTUJ Novi brusilni stroj za brušenje osi

V prejšnji številki CD okna smo vam predstavili nove proizvod-ne kapacitete v Proizvodnji Ptuj, ki smo jih uredili zaradi pove-čanja naročil naših partnerjev za obdelavo kolesnih dvojic na vseh stopnjah: IS 1, IS 2 in IS 3. Veliko dela pri sami gradnji in tudi izdelavi raznih delovnih pripomočkov smo opravili sami, določene stroje smo pa tudi kupili. Med njimi pomembno prido-bitev – stroj za brušenje osi kolesnih dvojic.

Za naročilo in izdelavo brusilnega stroja za brušenje osi smo se odločili zaradi vse večjega povpraševanja po obdelavi kolesnih dvojic na stopnji IS 2. Ta predpisuje očiščenje osi vseh prašnih delcev in barve. Tako očiščena površina omogoča vizualno kontrolo osi in omogoča neporušne preiskave celotnega telesa, ki je obvezen del vsake obdelave IS 2, ne glede na tip kolesne dvojice.

Do sedaj smo vse osi pretežno brusili s kotnimi brusilkami in posebnimi brusnimi ploščami proizvajalca 3M. Tako delo je zelo naporno, dolgotrajno, stroški brusnih plošč pa so precejšnji.

Brusilni stroj za brušenje osi v Proizvodnji Ptuj

Tehni čni podatki o potniški lokomotivi SŽ 06-018:

potniška lokomotiva SŽ 06-018 prejšnje oznake: SHS 486.318konstrukcijski tip: 1D1 h2letnik: 1930tovarna: Borsig, Berlinteža: 160 tosna obremenitev: 18 tdolžina: 21,9 m

Kolesna dvojica lokomotive 06-018

višina: 4,6 mpremer pogonskih koles: 1.600 mmtlak pare: 16 barmoč: 1250 kW (1700 KM)največja hitrost: 85 km/hzaloga premoga: 10 tzaloga vode: 25 m³tovarniška št. 12207

zalnih blazinic (kjer smo izvedli še izboljšavo), menjava mazal-nih vrvic, kontrola in na koncu montaža na os. Tako pripravljeno kolesno dvojico smo morali še vgraditi na lokomotivo, kar je prav tako posebno težko delo.

Sledilo je še privijačenje vseh puš in zagozd, izmere in fine na-stavitve. Meritev je pokazala, da smo osiščna vodila in ležaje izdelali tako dobro, da je bilo odstopanje med osmi lokomotive več kot točno.

Z lastnikom se že dogovarjamo o reviziji te mogočne lepotice in upamo, da bo našemu podjetju uspelo dobiti to delo, saj je kon-kurenca za popravilo v Bosni precej močna. Upamo tudi, da bo lokomotiva kmalu na ogled kot vlečno vozilo muzejskega vlaka.

Besedilo in fotografije: Marko Hvale

Delavci Proizvodnje Ljubljana, ki delamo na popravilu parnih lo-komotiv, smo obudili parno lepotico vrste 06-018, ki spada med naše največje in najlepše lokomotive. Pred šestimi leti se je na lokomotivi izlil ležaj na prvi zvezni osi, med popravilom pa so bili poškodovani deli odtujeni. Tako je lokomotiva ves čas, k sreči pod streho, samevala brez prve zvezne kolesne dvojice. Delavci „na pari“ smo se zopet znašli pred izzivom, saj smo s strani vleke dobili zeleno luč za popravilo.

PROIZVODNJA LJUBLJANA Prebujena parna lepotica

„Borzik“ 06-018

Vaše prispevke in predloge za CD OKNO, vaša sporočila, čestitke in zahvale sodelavcem ob različnih priložnostih sprejemamo po elektronski pošti na naslovu: andrej.hocevar@sz-cd.si ali helena.hostnik@sz-cd.si do 14. 9. 2011. Besedila za objavo lahko oddate tudi v fizični obliki, pustite pa jih v sekretariatu ali v tajništvu vaše proizvodnje. Na zgornja spletna naslova nas obveščajte tudi o dogodkih v SŽCD, da se jih bomo lahko udeležili in utrinke objavili v informatorju.

Uredništvo si pridržuje pravico do lektoriranja besedil in do tiskarskih napak.

CD okno si lahko preberete tudi na naši spletni str ani www.sz-cd.si.

UREDNIŠTVO

CEDEjČEK MESECA AVGUSTA

V tokratni številki vam predstavljamo malo izboljšavo iz Proizvodnje Ptuj – izdelava in vgradnja zavornega sistema na nap-ravo za čiščenje delov kolesne dvojice , avtorja g. Zvonka Bohinca.

V sami proizvodnji se pri obnovi potniških vagonov ali v proce-su obnove kolesnih dvojic srečujemo z mnogimi manjšimi in večjimi ovirami, ki jih premagujemo s pomočjo inovativnosti in znanja sodelavcev. Ena od mnogih manjših izboljšav, ki smo jih uvedli v Proizvodnji Ptuj, je vgradnja tračne zavore na napravo za čiščenje sestavnih delov kolesne dvojice.

Delo na omenjeni napravi pred uvedbo izboljšave je bilo poča-sno, ker je bil čas delovne faze (vpetje obdelovanca, zagon in čiščenje) mnogo krajši kot čas zaustavljanja vrtenja vretena. Ob ureditvi delovnega mesta se je sodelavcu g. Zvonku Bohin-cu porodila zamisel, da se za napravo izdela in vgradi tračna zavora, ki bo omogočala hitrejšo, takojšnjo zaustavitev vretena naprave. Po nekaj prostoročnih skicah in s sodelovanjem ino-vativnih sodelavcev je bila zamisel zavore dovršena, zavora iz-delana in vgrajena.

S predstavljeno izboljšavo smo pridobili na času priprave delov za vgradnjo in odpravili pomožne čase, ki morajo biti v procesu obnove kolesnih dvojic čim krajši.

Besedilo in fotografija: Andrej ArnugaG. Zvonko Bohinc ob svoji izboljšavi

Gre namreč za posebne plošče, s katerimi se odstranijo samo delci nečistoče, rje in barve. Pričakujemo, da bomo z brusilnim strojem olajšali delo in posledično skrajšali čas čiščenja osi, poleg tega pa je stroj z vidika stroškov nakupa investicija, ki se nam bo obrestovala, saj ne bomo več imeli velikih stroškov z nakupi brusnih plošč.

Brusilni stroj bomo pred vključitvijo v proces obdelave kolesnih dvojic najprej preizkusili. S testiranji smo že začeli, gre pa pred-vsem za ugotavljanje kakovosti brušene površine in časa same obdelave. Testirali bomo tudi ustrezne bruse (lamelne ali jeklene ščetke) in pritisk na površino. Obetamo si predvsem večjo hitrost obdelave, kakovostnejšo površino ter prijaznejše delo za ljudi in okolje. Stroj je namreč opremljen z dvema čis-tilnima napravama. Prva odvaja prašne delce pri samem bru-šenju preko ustreznega filtra v posebno vrečo, druga pa izse-sava preostale prašne delce iz kabine, v kateri čiščenje poteka.

Po podatkih proizvajalca bomo stroj preizkusili in ga normalno začeli uporabljati kot del procesa do konca tega meseca. In-vesticija znaša 50.000 €, pripraviti pa smo morali tudi temelje za postavitev stroja. Upamo, da nam bo brusilni stroj služil v polni meri, saj je pomemben del pri hitrejši in kakovostnejši obdelavi kolesnih dvojic, k čemer stremimo v Proizvodnji Ptuj.

Pogled v notranjost stroja

Besedilo in fotografije: Robert Krajnc