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AUTOTRONICACATALOGO N. 33-C

Autotronica

[email protected]


33C-IRel. F18

SC

FBINTRODUZIONE GENERALE 1

PRESENTAZIONE 2

LABORATORIO PER LA FORMAZIONE DI BASE FB SISTEMA I.P.E.S.: LABORATORIO PRATICO INTERATTIVO FB 3

LA STAZIONE INTERATTIVA I.P.E.S. FB 4

SISTEMA I.P.E.S.: INFRASTRUTTURA ALIMENTATORE MOD. PSLC/EV FB 7 UNITÀ DI INSERIMENTO GUASTI MOD. SIS3-U/EV FB 7 C.B.T. SOFTWARE INTERATTIVO MULTIMEDIALE MOD. SW-D-MCMXX/EV MOD. SW-D-ATXX/EV FB 8 RETE LOCALE FB 9 SOFTWARE SCAMBIO AUDIO-VIDEO-TASTIERA-MOUSE FB 9 SOFTWARE GESTIONE CLASSE MOD. SW-X/EV FB 11

EL.VE. EDUCATIONAL AUTHOR SOFTWARE FB 12

FORMAZIONE BASICA ISTRUZIONE ASSISTITA DA COMPUTER: SOFTWARE AUTOSIM FB 15

MODELLI E COMPONENTI SEZIONATI FB 17

SCHEDE PER LO STUDIO DELL’ELETTRICITÀ, DELL’ELETTRONICA, DELL’AUTOTRONICA

SCHEDA PER ELETTRICITÀ AUTO CC-CA BASE E COMPONENTI ELETTROMAGNETICI MOD. MCM1A/EV FB 19

SCHEDE PER ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SENSORI DI OSSIGENO E DI LIVELLO MOD. AT04/EV FB 20

SENSORI D’URTO E DI BATTITO MOD. AT05/EV FB 21

ELETTROINIETTORI E ELETTROVALVOLE MOD. AT06/EV FB 22

DISPOSITIVI DI VISUALIZZAZIONE MOD. AT14/EV FB 23

CIRCUITI ELETTRONICI AUSILIARI II MOD. AT16/EV FB 24

CIRCUITI ELETTRONICI AUSILIARI III MOD. AT17/EV FB 25

MULTIPLEX NETWORK MOD. AT19/EV FB 26

SONDE LAMBDA PER AUTOMOBILI MOD. AT20/EV FB 27

SENSORI PER AUTOMOBILI MOD. AT21/EV FB 28

ATTUATORI PER AUTOMOBILI MOD. AT22/EV FB 29

SISTEMI PER LA GESTIONE DELL’ACCENSIONE MOD. AT23/EV FB 30

COMPONENTI PER LA CLIMATIZZAZIONE DELL’AUTOMOBILE MOD. AT24/EV FB 31

SISTEMA AIRBAG MOD. AT25/EV FB 32

LABORATORIO PER LO STUDIO DEI SISTEMI DI CONTROLLO SC PRESENTAZIONE DELLE SOLUZIONI FORMATIVE SC 3

SISTEMI DI CONTROLLO ELETTRICO DELL’AUTO

TRAINER SISTEMI ELETTRICI DI ILLUMINAZIONE E AUSILIARI MOD. TAT-12M/EV SC 9

SIMULATORI AVVIAMENTO MOTORE MOD. AST02/EV SC 11

CIRCUITO ELETTRICO MOD. AST03/EV SC 12

COMPONENTI ELETTRICI MOD. AST07/EV SC 13

SISTEMI ELETTRICI AUSILIARI MOD. AST08/EV SC 14

CABLAGGIO ELETTRICO PER VEICOLO PESANTE MOD. AST09/EV SC 15

INDICEAUTOTRONICACATALOGO N. 33-C

IND

ICE

SC SISTEMI DI CONTROLLO DELL’INIEZIONE BENZINA

TRAINER SISTEMA DI INIEZIONE BENZINA MULTIPUNTO MOD. TAT-2A/EV SC 17

DIMOSTRATORI ACCENSIONE E INIEZIONE ELETTRONICA MONOPUNTO MOD. PAT1/EV SC 19

ACCENSIONE E INIEZIONE ELETTRONICA MULTIPUNTO MOD. PAT2/EV SC 20

SIMULATORI CONTROLLO MOTORE MOD. AST04/EV SC 21

SENSORI ED ATTUATORI MOD. AST05/EV SC 22

CONTROLLO DELLE EMISSIONI INQUINANTI MOD. AST06/EV SC 23

SISTEMI DI CONTROLLO DELL’INIEZIONE DIESEL

TRAINER INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8/EV SC 25

INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8A/EV SC 27

SIMULATORI INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL MOD. AST12/EV SC 29

AVVIAMENTO E CARICA PER VEICOLO PESANTE DIESEL MOD. AST10/EV SC 30

SISTEMI DI CONTROLLO DEL FRENAGGIO

TRAINER SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO RUOTE CON RIPARTIZIONE ELETTRONICA DELLA FRENATA ABS-EBD MOD. TAT-4A/EV SC 33

SISTEMA MULTIPLEXATO PER IL CONTROLLO DELLA FRENATA ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST MOD. TAT-5/EV SC 35

CONTROLLO ELETTRONICO DELLA STABILITÀ CON RETE MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESP MOD. TAT-5A/EV SC 37

DIMOSTRATORI SISTEMA ABS, EBD E CONTROLLO DELLA TRAZIONE MOD. PAT4B/EV SC 39 SISTEMA DI FRENATURA ABS-EBD-ASR MOD. PAT4C/EV SC 41

SIMULATORI SIMULATORE SISTEMA ABS A 4 CANALI MOD. AST11/EV SC 42

SISTEMI DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA

TRAINER SISTEMI DI SICUREZZA MOD. TAT-14/EV SC 45

DIMOSTRATORI SISTEMA AIRBAG MOD. PAT14/EV SC 47

SIMULATORI SISTEMI E DISPOSITIVI DI SICUREZZA MOD. AST14/EV SC 49

SISTEMI DI CONTROLLO DEL COMFORT

TRAINER ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI MOD. ACT-2/EV SC 51

ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI - CONTROLLO AUTOMATICO MOD. ACT-3/EV SC 53

CONTROLLO ELETTRONICO DELLE SOSPENSIONI MOD. TAT-6A/EV SC 54

SIMULATORI ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILE MOD. AST01/EV SC 56

SIMULATORE CONTROLLO ELETTRONICO DELLE SOSPENSIONI MOD. AST6A/EV SC 57

CONTROLLO ELETTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO MOD. AST9A/EV SC 58

MOBILITÀ SOSTENIBILE

TRAINER SISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUEL GPL - BENZINA MOD. TAT-20/EV SC 61

SISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUEL METANO - BENZINA MOD. TAT-21/EV SC 63

SIMULATORI SIMULATORE VEICOLO ELETTRICO IBRIDO MOD. AST15/EV SC 65

SIMULATORE VEICOLO ELETTRICO MOD. AST16/EV SC 66

IND

ICE

SC FMLABORATORIO PER LA FORMAZIONE ALLAMANUTENZIONE IN OFFICINA FM

TRAINING CAR MOD. TC-NM/EV FM 5

SISTEMI DI DIAGNOSI TESTER DI DIAGNOSI MOD. MEM-2/EV FM 7 MISURE ELETTRICHE MOD. TEXA TWINPROBE FM 8 ANALISI GAS DI SCARICO PER VEICOLI A BENZINA MOD. GASBOX/EV FM 9 ANALISI GAS DI SCARICO PER VEICOLI A DIESEL MOD. OPABOX/EV FM 10

STAZIONE DI DIAGNOSI MOD. CS-DT/EV FM 11

STAZIONE DI DIAGNOSI DELL’ASSETTO DELLE RUOTE MOD. WALIGN/EV FM 12

MOTORI OPERATIVI, ATTREZZATURE E ACCESSORI MOTORE OPERATIVO BENZINA MOD. MRB11/EV FM 14

MOTORE OPERATIVO DIESEL MOD. MRG11/EV FM 15

ATTREZZATURE E ACCESSORI PER L’OFFICINA FM 16

IND

ICE

Nota: Il catalogo è in continuo aggiornamento. Segnalate eventuali suggerimenti a [email protected]. Si ricorda inoltre che a causa dei costanti upgrade tecnologici in atto, i prodotti qui descritti possono subire alcune variazioni nell’estetica e nelle specifiche tecniche. Si garantisce comunque che gli argomenti didattici trattati con l’apparecchiatura rimangono inalterati.

ELETTRONICA VENETA S.p.A. progetta e produce

apparecchiature didattiche dal 1963.

Questo tipo di apparecchiature, specialmente nei vari settori

della tecnologia, permette di raggiungere due importanti

obiettivi nel campo della didattica:

• facilitare l’attività di apprendimento da parte degli studenti

con sistemi reali in grado di chiarire gli aspetti importanti della

teoria appresa in aula e approfondita nei testi scolastici

• semplificare il lavoro dell’insegnante con la possibilità di

dimostrare in parallelo all’attività teorica l’aspetto concreto e

applicativo degli argomenti svolti

Naturalmente l’aumento di efficienza dell’attività didattica

migliora e semplifica l’inserimento nel mondo del lavoro dei

giovani studenti e giustifica nel modo migliore gli investimenti

materiali ed umani che vengono effettuati nelle scuole di tutti

i paesi.

INTRODUZIONEGENERALE

ELETTRONICA VENETA S.p.A. opera a livello internazionale

seguendo i programmi didattici di riferimento dei vari paesi e in

accordo con le varie culture specifiche.

Per incontrare in modo soddisfacente le varie esigenze,

vengono proposti sistemi flessibili per garantire la massima

aderenza alle tecnologie attuali, al progresso tecnologico e alle

richieste del mercato industriale locale per quanto riguarda i

profili professionali richiesti.

Oltre alla formazione scolastica regolare, i laboratori e le

apparecchiature didattiche proposte permettono di realizzare

anche la formazione post-diploma, la formazione continua e la

riqualificazione professionale.

Le apparecchiature didattiche prodotte interessano gran parte

dei settori tecnologici presenti nei programmi didattici degli

istituti professionali, tecnologici e università sia nazionali che

internazionali.

La sede di ELETTRONICA VENETA S.p.A. sorge nel verde della

regione Veneto, vicino a Venezia e costituisce un centro di

sviluppo e di realizzazione di progetti con apparecchiature per

l’attività didattica adatte ad ogni tipo di profilo professionale e

tecnologico.

L’integrazione di queste apparecchiature didattiche efficienti

con le capacità della struttura scolastica locale permettono

di mantenere sempre aggiornati i programmi di formazione e

quindi dispensare una formazione attuale e di qualità per le

diverse aspettative professionali degli studenti e per le esigenze

tecnologiche industriali e di ricerca dei vari contesti locali.

La certificazione ISO 9001 (Certificazione Sistema Qualità)

ottenuta nel 1998 e aggiornata all’ultima edizione della norma,

fornisce ulteriori garanzie sulla qualità dell’organizzazione

di ELETTRONICA VENETA S.p.A. al fine di assicurare

apparecchiature didattiche, formazione e servizi di standard

elevati.

1

Il grande sviluppo negli ultimi anni dell’elettronica nel settore

delle automobili ha avuto come conseguenza una larga

diffusione di sistemi contenenti componentistica elettronica

sempre più sofisticata come ad esempio:

• La gestione elettronica del motore benzina con emissioni

ridotte.

• Il controllo del motore Diesel con iniezione ad altissima

pressione.

• I sistemi di controllo della frenatura (ABS) per una migliore

sicurezza.

• Il controllo della trazione e della stabilità (ESP) per una

maggiore guidabilità.

• Il cablaggio elettrico basato su reti di bordo multiplex per

aumentare le prestazioni, l’affidabilità e il comfort.

• Diagnostica approfondita e standardizzata per un efficiente

servizio di manutenzione.

Da questa realtà nasce l’esigenza di creare figure professionali

con adeguata preparazione nel settore dell’elettronica applicata

all’automobile nelle conoscenze di base, e nelle applicazioni

tecnologiche più avanzate.

L’evoluzione della tecnologia e della componentistica elettronica

nel settore auto richiede inoltre un continuo aggiornamento

teorico, sperimentale e pratico degli operatori del settore.

Nella formazione tutto questo comporta la necessità di disporre

di sistemi modulari e flessibili, in grado di adattarsi ad esigenze

diversificate ed in continuo cambiamento.

ELETTRONICA VENETA S.p.A. ha sviluppato ambienti e

soluzioni per la formazione e la ricerca ideali per tale scopo,

realizzando una serie di apparecchiature che permettono

di analizzare in maniera teorica e sperimentale partendo dai

sistemi elettrici di base fino agli impianti più complessi.

I vari argomenti delle tematiche seguenti sono organizzati

in modo da costituire un programma di insegnamento che

comprenda sia l’introduzione teorica che le sperimentazioni

pratiche.

• Conoscenze di base sul funzionamento dei principali organi

meccanici e sistemi che costituiscono il veicolo vengono

studiati con simulazioni software gestite in ambiente Windows.

• Approfondita analisi di tutti gli impianti elettrici/elettronici

di controllo del motore e del movimento del veicolo comprese

la ricerca delle anomalie di funzionamento e la successiva

messa a punto.

• Uso dei più moderni sistemi di diagnosi multimarca applicati

nella pratica di officina sulle autovetture tecnologicamente

più avanzate.

• LABORATORIO PER LA FORMAZIONE DI BASE

• LABORATORIO PER LO STUDIO DEI SISTEMI DI CONTROLLO

• LABORATORIO PER LA FORMAZIONE ALLA MANUTENZIONE IN OFFICINA

PRESENTAZIONE

L’offerta di apparecchiature prodotte da ELETTRONICA VENETA S.p.A. per l’allestimento dei Laboratori di AUTOTRONICA, si articola in tre linee di prodotto:

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FB 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784 - E-mail: [email protected]

Obiettivo:

. Formazione di Base dedicata ai componenti

e sistemi di controllo nel settore delle automobili

Apparecchiature:

. Stazione di lavoro computerizzata

con Set di Moduli Sperimentali

. Insegnamento mediante Lezioni Multimediali

Interattive

. Inserimenti di variazioni dei parametri

circuitali e di guasti non distruttivi

. Software dedicato alle tecnologie dell’auto

con simulazioni

. Modelli sezionati

LABORATORIOPER LA FORMAZIONE DI BASE

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FB 3ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784 - E-mail: [email protected]

Il sistema IPES nasce proprio per coprire queste esigenze,

permettendo infatti di realizzare in tempi molto ristretti

corsi teorico-pratico-sperimentali, in modo manuale o con

l’impiego del computer, partendo dallo studio dell’elettronica

di base per arrivare ad altri settori tecnologici che ruotano

intorno a tale disciplina: AUTOTRONICA, elettronica industriale,

telecomunicazioni, biomedicale, elettrodomestici, hidronica ecc.

INTRODUZIONE

La preparazione di tecnici qualificati in grado di risolvere

problemi di installazione e manutenzione di apparecchiature

elettroniche è un’esigenza sempre più attuale e sempre più

richiesta negli ambienti di formazione. Questo tipo di formazione

permette di soddisfare anche l’esigenza della riconversione e

dell’aggiornamento del personale in tempi rapidi.

LE FUNZIONI PRINCIPALI CHE CARATTERIZZANO IL SISTEMA SONO:

. tempi di formazione ridotta

. auto-apprendimento mediante studio teorico

ed esercizi sperimentali

. aggiornamento dei panorami tecnologici analizzati

con nuovi moduli sviluppati continuamente in

sintonia con l’evoluzione delle varie tecnologie

. esercitazioni mediante utilizzo di componenti,

dispositivi e circuiti elettronici corrispondenti alla

realtà industriale e piattaforma ideale per

la comprensione della teoria

. variazione dei parametri dei circuiti, controllata

manualmente o dal computer, per una modalità di

apprendimento induttivo

. inserimento di guasti nei circuiti e modalità di

ricerca guasti

I VANTAGGI PRINCIPALI CHE SI OTTENGONO DA QUESTO TIPO DI APPRENDIMENTO SONO:

. le fasi di apprendimento possono essere effettuate

in modo individuale o nel contesto di un laboratorio

. in entrambi i casi è possibile valutare in tempo reale

il proprio livello di apprendimento o quello di un

qualsiasi utente del laboratorio e confrontarlo con

i risultati precedenti

. possono essere creati in modo molto rapido

e semplice corsi di apprendimento particolareggiati

sia per quanto riguarda i contenuti che la durata

in modo da soddisfare qualsiasi esigenza. Tali corsi

possono prevedere diversi livelli di ingresso e

di uscita in base alla preparazione degli studenti e

agli obiettivi da raggiungere

. l’utilizzo del collegamento in rete di computers

permette l’estensione di questo sistema a utilizzatori non

necessariamente presenti nello stesso luogo ma anche in

aree diverse (FORMAZIONE A DISTANZA).

SISTEMA I.P.E.S.LABORATORIO PRATICOINTERATTIVO

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Il modulo sperimentale specifico utilizzato è collegato all’unità

di inserimento guasti mod. SIS3-U/EV a sua volta collegata al

Personal Computer mediante una connessione di tipo USB.

Il modulo presenta i sinottici dei circuiti, i punti di misura e i

jumpers per le modifiche circuitali nella parte superiore ed è

sostenuto e protetto nella parte inferiore da un contenitore

rigido.

Esso è collegato all’unità di inserimento guasti e all’alimentatore

mod. PSLC/EV che fornisce tutte le tensioni necessarie per il

suo funzionamento.

Per ogni modulo è disponibile un set di lezioni interattive

utilizzabili con il Personal Computer le quali guidano lo studente

sia nella sezione teorica che durante lo svolgimento della parte

sperimentale sui circuiti del modulo con inserimento di guasti

e di modifiche funzionali mediante l’utilizzo dell’interfaccia

SIS3-U/EV.

Di seguito vengono riportati gli elementi che compongono la

struttura del laboratorio e l’elenco completo dei moduli con gli

argomenti relativi, che coprono tutti i settori dell’elettronica

previsti dal Sistema I.P.E.S.

• INFRASTRUTTURA

• SCHEDE PER ESPERIMENTI DI ELETTRICITÀ DI BASE

ED ELETTRONICA

• SCHEDE PER ESPERIMENTI CON MICROPROCESSORI

E MICROCONTROLLORI

• SCHEDE PER ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA

LA STAZIONEINTERATTIVA I.P.E.S.

UNITÀ DI INSERIMENTO GUASTI mod. SIS3-U/EVcollegata al PERSONAL COMPUTER

MODULO SPERIMENTALEmod. MCMXX/EV

mod. ATXX/EV

C.B.T. SOFTWARE INTERATTIVO MULTIMEDIALE

mod. SWD-MCMXX/EVALIMENTATORE mod. PSLC/EV

Il Laboratorio è costituito dal collegamento di più stazioni interattive mediante:

• RETE LOCALE DATI• Software di SCAMBIO AUDIO - VIDEO - TASTIERA - MOUSE• Software GESTIONE CLASSE mod. SW-X/EV

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SISTEMA IPES: INFRASTRUTTURA

FORMAZIONE BASICA- ISTRUZIONE ASSISTITA DA COMPUTER- MODELLI SEZIONATI

SCHEDE PER LO STUDIODELL’ELETTRICITÀDELL’ELETTRONICADELL’AUTOTRONICA

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LABORATORIO PER LA FORMAZIONE DI BASE

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SISTEMA I.P.E.S.INFRASTRUTTURA

ALIMENTATORE mod. PSLC/EV

Fornisce le tensioni continue necessarie per l’alimentazione

dei moduli di sperimentazione.

Sulla piastra frontale serigrafata, sono riportati i valori delle

tensioni e delle correnti fornite.

Le uscite di tali tensioni sono disponibili in un connettore DIN

presente nel lato destro dell’unità.

Mediante un cavetto standard queste tensioni sono fornite

direttamente al modulo.

Le tensioni fornite sono:

USCITA 1: 1.3 Vcc ÷ 24 Vcc, 1ATensione stabilizzata, protetta in modo elettronico da

cortocircuiti e sovraccarichi. Manopola laterale per regolare il

valore di tensione desiderato.

USCITA 2: 24 Vca – 0 – 24 Vca, 0.5ATensione protetta con fusibile

USCITA 3: +5 Vcc – 2A

USCITA 4: +12 Vcc – 2ATensione stabilizzata, protetta in modo elettronico da

cortocircuiti e sovraccarichi.

USCITA 5: -12 Vcc – 1ATensione stabilizzata, protetta in modo elettronico da

cortocircuiti e sovraccarichi.

Alimentazione: 230 Vca 50 Hz monofase - 130 VA (Altra tensione e frequenza su richiesta)Dimensioni: 385 x 105 x 130 mmPeso: 5 kg

UNITÀ DI INSERIMENTO GUASTImod. SIS3-U/EV

La Unità mod. SIS3-U/EV è dotata di interfaccia USB per il

collegamento con il Personal Computer e il modulo sperimentale

utilizzato.

Essa interagisce con il modulo e permette di inserire nei suoi

circuiti un numero massimo di 24 guasti o variazione dei

parametri circuitali. L’alimentazione è fornita direttamente dal

Personal Computer cui è collegata.

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MODULI SPERIMENTALI PER ELETTRICITÀ, ELETTRONICA EDAUTOTRONICAI moduli sperimentali sono i dispositivi fondamentali del sistema

IPES; con essi lo studente può effettuare tutte le esercitazioni

previste, comprensive di introduzione dei guasti e variazione

dei parametri dei circuiti, per una efficace valenza didattica.

I moduli contengono una serie di circuiti già realizzati e sono

collegati tramite l’interfaccia mod. SIS3-U/EV al Personal

Computer. I moduli si alimentano direttamente, mediante un

unico connettore, con l’unità di alimentazione mod. PSLC/EV.

Ogni modulo è provvisto del proprio manuale che guida lo

studente nello studio teorico, nella sperimentazione pratica e

nella ricerca dei guasti.

È costituito da un insieme di lezioni per i moduli MCMXX/EV per

i moduli di Elettronica e ATXX/EV per i moduli di Autotronica,

ognuna delle quali contiene:

• una serie di pagine video con la spiegazione teorica

dell’argomento in oggetto e una serie di simulazioni;

• una guida alle esercitazioni, con illustrazione dei circuiti,

domande, esercitazioni pratiche, introduzione automatica

di guasti e modifiche ai parametri del circuito.

Con questo software lo studente può effettuare lo studio e la

sperimentazione pratica in modo autonomo, senza alcuna altra

documentazione.

La struttura del software, sviluppata per essere utilizzata in

ambiente Windows, presenta una interfaccia grafica di tipo

multimediale che facilita la sua utilizzazione e permette l’utilizzo

di immagini e grafici ad alta definizione con organizzazione

ipertestuale degli argomenti trattati; simulazioni inserite nella

sezione teorica facilitano la comprensione dei concetti prima di

passare alla parte sperimentale.

Nella sezione pratica successiva lo studente deve

semplicemente selezionare con il mouse le varie funzioni e

rispondere alle domande presentate nella parte relativa agli

esercizi; può inoltre creare relazioni o documentare prove

di laboratorio che saranno successivamente valutate dal

docente.

Tutti i risultati sono archiviati nel PC dello studente nella

modalità self-learning e vengono trasferiti automaticamente

alla stazione del professore nella modalità laboratorio.

C.B.T. SOFTWARE INTERATTIVO MULTIMEDIALEMOD. SW-D-MCMXX/EVMOD. SW-D-ATXX/EV

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Software

SCAMBIOAUDIO-VIDEO-TASTIERA-MOUSE

Le prestazioni del laboratorio possono essere potenziate ed

ottimizzate con l’aggiunta del sistema MULTIMEDIA CLASSROOM

NET CONTROL.

Esso è costituito da un software didattico multimediale avanzato

che garantisce una grande flessibilità nell’insegnamento,

nel monitoraggio e nell’assistenza degli studenti, rispetto a

quanto fornito dai tradizionali sistemi hardware; esso gestisce

lo scambio audio, video e tastiera tra i Personal Computer

che compongono una classe e richiede esclusivamente il

collegamento dei Personal Computer mediante una normale

rete LAN.

RETE LOCALE

La prestazione relativa allo scambio dati si ottiene con una Rete

Locale (Local Area Network).

Questa rete è costituita da una sezione interna ad ogni

personal computer, da un cavo di collegamento e dal software

di gestione. Essa permette la condivisione degli archivi e/o

programmi del professore, l’utilizzo di periferiche presenti

nel PC del professore e la raccolta automatica dei dati di ogni

studente.

Questa rete permette:

• l’utilizzo, da parte degli studenti, di archivi e dati presenti

nel computer del docente;

• l’utilizzo, da parte degli studenti, di periferiche presenti

nella stazione di lavoro del docente;

Il docente, utilizzando le prestazioni precedenti, unitamente al

software ACQUISIZIONE / ELABORAZIONE RISULTATI mod. SW-X/

EV può selezionare le lezioni che gli studenti dovranno svolgere

e raccogliere automaticamente i risultati alla fine.

In ogni personal computer collegato in rete deve essere

presente:

• sezione rete Ethernet con collegamento in cavo coassiale

• software di collegamento peer-to-peer per la condivisione

di archivi e di periferiche. I requisiti necessari sono la

semplice condivisione del disco rigido del Professore per

l’archivio generale della classe, sia in fase di distribuzione

ed utilizzo delle varie lezioni relative ai vari moduli alla

classe che in fase di acquisizione dei risultati conseguiti

dai vari studenti appartenenti alle varie classi.

Le caratteristiche del sistema sono le seguenti:• Il Docente ha il controllo totale dei Personal Computer

degli studenti senza dover abbandonare la cattedra

• La selezione delle operazioni è molto semplice, sia per

il professore che per gli studenti, mediante un

software basato su icone

• Non vengono utilizzate le risorse di memoria e disco

rigido dei Personal Computer

• Può essere utilizzato qualsiasi tipo di PC

indipendentemente dalle risorse

Funzioni generali:• INTERSCAMBIO di monitor e audio tra:

Docente e studenti

Docente e gruppi di studenti (max. 8 gruppi)

Docente e tutta la classe

• INTERSCAMBIO di monitor, tastiera, mouse e audio

da studente a Docente

• Possibilità di correzione degli studenti da parte del

Docente mediante intervento remoto sul

Personal Computer di ogni studente

• Possibilità di suddividere la classe in 8 gruppi indipendenti

• Gestione archivi: studenti, classi, Docenti con possibilità

di spostamento e assegnazione studenti mediante nome,

cognome e gruppo di appartenenza in funzione

del Docente

• Trasmissione audio-video a singoli studenti, gruppi o a

tutta la classe

• Videoconferenza da Docente a studente

Docente a gruppo di studenti

Docente a tutta la classe

• Inibizione dei PC degli studenti a discrezione del Docente

• Controllo ciclico con tempo assegnato dal Docente,

dei video degli studenti

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Specifiche Tecniche

Funzioni video-tastiera-mouse:• Trasmissione in tempo reale dello schermo, della voce

e altri materiali multimediali dal PC del Docente a

un singolo, a un gruppo o a tutti gli studenti.

Puntatore grafico integrato per illustrazioni e spiegazioni.

• Possibilità di bloccare e sbloccare le tastiere e i

mouse degli studenti.

• Il Docente può oscurare lo schermo e disabilitare la

tastiera e il mouse di un singolo, di un gruppo o di tutti

gli studenti per attirare la loro attenzione.

• Durante la proiezione dello schermo del docente

agli studenti, è possibile usare solo parzialmente gli

schermi degli studenti permettendo una esercitazione

parallela alle istruzioni del Docente.

In un riquadro dello schermo del monitor dello studente

sono presenti le istruzioni del Docente mentre nel resto

dello schermo, lo studente si può esercitare sul proprio

applicativo.

• Il Docente può monitorare un singolo, un gruppo o tutti gli

schermi degli studenti (schermata simultanea di 8 monitor).

• Il Docente può usare la propria tastiera e il proprio mouse

per controllare in modo remoto qualsiasi PC degli studenti

per assistere lo svolgimento delle loro attività.

Egli può selezionare uno studente per effettuare una

presentazione e trasmettere ad altri studenti lo schermo

e la voce dello studente prescelto.

Il Docente può autorizzare l’utilizzo del proprio PC a

qualsiasi studente.

• Possono essere trasmessi programmi da CD, DVD… files

video a studenti selezionati a tutto schermo o a schermo

parziale. La trasmissione non influisce sulla velocità della

rete dati standard con cui sono collegati tutti i PC.

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Software

GESTIONE CLASSEmod. SW-X/EV

Il software include due sezioni:

• assegnazione delle lezioni e acquisizione dei risultati

• gestione delle classi degli studenti, elaborazione e

memorizzazione dei risultati

La prima sezione di questo software si occupa della gestione

della rete di collegamento “dati”.

Esso viene utilizzato con il software di rete installato con la

sezione Ethernet in una classe di Personal Computer collegati

in rete.

Il professore, utilizzando questo software, può:

• Assegnare ad ogni studente la lezione specifica o il gruppo

di lezioni da eseguire. Ad ogni studente possono essere

assegnate differenti lezioni o gruppi di lezioni da svolgere

in base al livello specifico di preparazione

• Assegnare a tutta la classe una lezione da eseguire

• Visualizzare lo stato attuale delle lezioni eseguite e da

svolgere per ogni studente

• Effettuare il monitor in tempo reale delle risposte

provenienti da ogni unità studente

La seconda sezione di questo software, viene utilizzata dal

professore per la elaborazione dei risultati delle risposte degli

studenti.

Con esso il professore può gestire varie classi e verificare

in modo continuo il livello di apprendimento raggiunto da

ogni studente, sia in un laboratorio con unità di controllo a

microprocessore che in uno multimediale.

Le prestazioni fondamentali sono:• Gestione di 90 classi

• Gestione di 32 studenti per classe

• Inserimento dei nomi degli studenti

• Raccolta automatica dati dalle Unità di Controllo

• Memorizzazione progressiva dei risultati raccolti

dalle stazioni di lavoro degli studenti

• Visualizzazione dei risultati temporanei relativi a

svolgimenti precedenti della lezione. Il professore

può registrare come risultato storico l’ultimo

svolgimento della lezione dopo una serie precedente

di tentativi di esecuzione della stessa lezione

• Visualizzazione e stampa analitica e riassuntiva dei

risultati degli studenti: risultati di ogni alunno o di

ogni classe conseguiti per ogni lezione svolta

• Visualizzazione grafica dei punteggi relativi alle

risposte degli studenti per avere istantaneamente

la situazione complessiva di ogni classe

• Stampa analitica e riassuntiva dei risultati degli studenti

• Registrazione degli ultimi risultati temporanei

conseguiti come documentazione storica per ogni

alunno o per ogni classe. Possono essere acquisite

più soluzioni della stessa lezione per ogni alunno o per

ogni classe. Il professore può decidere, con tale

operazione, quando salvare l’ultimo risultato come

risultato storico più significativo per l’alunno per la classe.

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EL.VE.SOFTWARE® EDUCATIONALAUTHOR SOFTWARE

SOFTWARE AUTORE PER LA MODIFICA O CREAZIONE DI NUOVE LEZIONI

Il software costituisce l’insieme di programmi necessari per

modificare le varie lezioni per i moduli MCMXX/EV e ATXX/EV.

Possono essere create o aggiunte nuove sezioni di teoria e

nuove esercitazioni.

Esso è costituito da un editore per inserire:

• le pagine di teoria

• le pagine di sperimentazione

• le note alle pagine di teoria e sperimentazione

La formattazione e l’aspetto generale delle varie pagine viene

determinato dall’inserimento di comandi speciali marcatori

(tags) i quali contengono le indicazioni sulla disposizione e

sullo stile del testo, sulle immagini da posizionare nel lay-out

complessivo delle pagine, sul contenuto delle tabelle / caselle

per l’introduzione dei dati e i collegamenti con le altre pagine,

sui colori dei testi e dei sottofondi.

Il programma contiene un Pre-View della pagina in fase di

creazione o modifica. Con un semplice comando è possibile

vedere sul video la pagina così come apparirà allo studente

durante l’utilizzo della lezione. Ciò permette di velocizzare

notevolmente la fase di realizzazione del materiale didattico.

MODALITÁ SELF-LEARNINGOgni modulo MCMXX/EV e ATXX/EV includono un numero di

micro interruttori che permette di effettuare la modifica dei

parametri dei circuiti presenti nei moduli di sperimentazione e

l’introduzione dei guasti.

In questo modo possono essere allestite stazioni di lavoro

con le quali lo studente, guidato dai manuali a corredo dei

moduli, può eseguire le sperimentazioni proposte inserendo

manualmente i guasti o le variazioni dei parametri dei circuiti

senza l’utilizzo del Personal Computer e del software C.B.T.

EDITORE DISEGNI, SCHEMI e IMMAGINIIl programma viene utilizzato per la realizzazione di disegni da

inserire nelle pagine del materiale didattico. Lo strumento

semplifica la realizzazione di alcuni tipi di disegno e schemi

elettrici e, inoltre, permette di manipolare le immagini da

inserire nelle pagine delle lezioni. Vengono gestite immagini in

formato BMP e JPG.

AU

TO

TR

ON

ICA

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-I-F

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ISTRUZIONE ASSISTITA DA COMPUTER

MODELLI E COMPONENTI SEZIONATI

FB 15

FB 17

FORMAZIONE BASICA

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-I-F

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A


Tale software può essere efficacemente utilizzato dal

Professore per spiegare la lezione, direttamente con un

Personal Computer o tramite l’impiego di una Lavagna

Luminosa Computerizzata per illustrare a tutta la Classe le

videate con relative simulazioni.

DESCRIZIONE

Il software “AUTOSIM” proposto di seguito, è un potente

strumento di formazione di base sui principali organi che

costituiscono i moderni veicoli. Include spiegazioni TEORICHE e

SIMULAZIONI ANIMATE sul funzionamento degli organi studiati.

Gli argomenti trattati spaziano dallo studio dei motori

endotermici e relativi controlli, ai vari impianti costituenti

l’autoveicolo.

ISTRUZIONE ASSISTITA DA COMPUTER:SOFTWARE AUTOSIM

STRUTTURA DELLA LEZIONEOgni pacchetto software è formato da una serie di lezioni,

ognuna suddivisa in 2 parti.

1. PARTE TEORICAVengono utilizzati testi, grafici, disegni, formule riassuntive che

caratterizzano l’argomento.

2. SIMULAZIONIIl computer simula il componente in esame in varie condizioni

operative.

Ciò serve per evidenziare allo studente i concetti esposti nella

precedente fase di spiegazione teorica e per stimolarlo ad

una ricerca induttiva degli stessi concetti. In questa fase viene

sfruttata a fondo la potenzialità del computer, in particolare la

possibilità di utilizzare in modo interattivo animazioni grafiche

ed a colori.

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-I-F

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Vengono proposti 10 distinti pacchetti suddivisi al loro interno

in “base” (B) ed “espansione” (E)

A01B: Motori endotermici e controlli

• Motore a 4 tempi

• Motore Diesel

• Diagramma di fasatura

• Fasatura delle valvole

A01E: espansione

• Motore Wankel

• Motore “Boxer”

• Motore a 2 tempi

• Motore a “V”

• Alberi di bilanciatura

• Punterie idraulica

• Albero a camme regolabile

A02B: motori a benzina

• Pompa a membrana

• Pompa a rulli

• Carburatore invertito

• Iniezione Mono-Jetronic

A02E: espansione

• Carburatore ECOTRONIC

• Sensore aria con distributore per iniezione K-Jetronic

• Iniezione KE-Jetronic

• Iniezione L-Jetronic

• Iniezione MULTEC

• Iniettori ed elettroiniettori

A03B: alimentazione motori Diesel

• Pompa a doppia mandata

• Pompa a palette

• Porta iniettori

• Regolatore di giri centrifugo per pompa in linea

A03E: espansione

• Turbocompressore

• Compressore a spirale

• Compressore a lobi

• Dispositivo di anticipo per pompa d’iniezione a distributore

• Regolatore di giri per pompa d’iniezione a distributore

• Pompa d’iniezione a distributore con controllo elettronico

A04B: frizione e cambio manuale

• Frizione con rilascio a molla spiralata

• Cambio a 4 rapporti

A04E: espansione

• Frizione con rilascio a molla diaframmata

• Trasmissione ad ingranaggi scorrevoli

• Cambio a 5 rapporti

A05B: sincronizzazione e cambio automatico

• Sincronizzatore

• Set di ingranaggi planetari semplici

A05E: espansione• Sincronizzazione della trasmissione

• Controllo di una trasmissione automatica

• Cambio automatico con controllo di pressione

A06B: raffreddamento e lubrificazione• Pompa centrifuga

• Pompa ad ingranaggi

A06E: espansione• Tappo radiatore

• Valvola di espansione termostatica

• Visco- ventilatore

• Pompa a rotore

A07B: assali e geometria veicolo• Assali oscillanti

• Assali rigidi

• Sospensioni Mac Pherson

• Geometria di sterzatura

A07E: espansione• Sospensioni a doppio braccio regolabile

• Sospensioni multi-link

• Sospensioni idro-pneumatiche

• Controllo elettronico dell’ammortizzatore

• Servosterzo elettronico

A08B: freni idraulici• Freno a tamburo duo-servo

• Freno a disco a calibro galleggiante

• Freno tandem

A08E: espansione• Servo freno

• Valvola solenoide per sistema ABS

• Correttore di frenata

A09B: freni pneumatici• Compressore d’aria monocilindro

• Regolatore di pressione

• Valvola di protezione a 4 circuiti

• Soffietto di protezione a diaframma

A09E: espansione• Valvola a 2 circuiti del freno di servizio

• Valvola a solenoide

• Correttore di frenata

• Valvola controllo pressione elettronica/pneumatica

• Valvola a solenoide per sistema ABS

A10B: impianto elettrico• Distributore d’accensione

• Distributore d’accensione con anticipo e ritardo

• Dispositivo centrifugo d’anticipo

A10E: espansione• Generazione d’impulsi

• Motore d’avviamento

• Generatore CA trifase

• Collettore

33C

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A


Si tratta di dispositivi di rinforzo alla teoria, caratterizzati da

componentistica reale, sezionata, con colorazioni differenziate

per evidenziarne le caratteristiche operative.

Vengono proposti i seguenti modelli:

MODELLI E COMPONENTISEZIONATI

• Autotelaio completo con motore e distribuzione

• Motore a 4 cilindri a benzina, OHV

• Motore a 4 cilindri a benzina, OHC

• Motore a 4 cilindri Diesel, OHV

• Motore a 4 cilindri Diesel, OHC

• Motore a 6 cilindri a “V” a benzina, OHC

• Motore a 4 cilindri ad iniezione di benzina, OHC

• Motore a 4 cilindri Diesel sovralimentato

• Motore a 2 cilindri a benzina raffreddato ad aria

• Motore monocilindrico a 2 tempi

• Trasmissione automatica

• Gruppo frizione-cambio a 4 rapporti

• Cambio a 8 rapporti (4 velocità normali + 4 ridotte)

• Gruppo sospensione con freno

• Gruppo avantreno

• Scatola guida

• Differenziale

• Sistema di frenatura idraulica

• Freno a disco

• Servo freno

• Pompa d’iniezione alternativa

• Distributore d’iniezione

• Modello motore Wankel a 4 tempi

• Modello geometria veicolo

• Motore d’avviamento

• Gruppo d’accensione

• Alternatore

• Gruppo pompa AC e carburatore

• Dinamo

• Gruppo pompa olio e pompa acqua

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SCHEDE PER LO STUDIO• DELL’ELETTRICITÀ• DELL’ELETTRONICA• DELL’AUTOTRONICA

SCHEDA PER ELETTRICITÀ AUTO CC-CA BASEE COMPONENTI ELETTROMAGNETICI MOD. MCM1A/EV

SCHEDE PER ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA:SENSORI DI OSSIGENO E DI LIVELLO MOD. AT04/EVSENSORI D’URTO E DI BATTITO MOD. AT05/EVELETTROINIETTORI E ELETTROVALVOLE MOD. AT06/EVDISPOSITIVI DI VISUALIZZAZIONE MOD. AT14/EVCIRCUITI ELETTRONICI AUSILIARI II MOD. AT16/EVCIRCUITI ELETTRONICI AUSILIARI III MOD. AT17/EVMULTIPLEX NETWORK MOD. AT19/EVSONDE LAMBDA PER AUTOMOBILI MOD. AT20/EVSENSORI PER AUTOMOBILI MOD. AT21/EVATTUATORI PER AUTOMOBILI MOD. AT22/EVSISTEMI PER LA GESTIONE DELL’ACCENSIONE MOD. AT23/EVCOMPONENTI PER LA CLIMATIZZAZIONEDELL’AUTOMOBILE MOD. AT24/EVSISTEMA AIRBAG MOD. AT25/EV

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MCM1A/EVELETTRICITÀ AUTO CC-CABASE E COMPONENTIELETTROMAGNETICI

PROGRAMMA DI FORMAZIONE:

• Elettricità, unità di misura e simboli

• Corrente elettrica CC, commutatori, lampade e led

• Fonti di alimentazione e strumenti di misura

• Legge di Ohm

• Circuiti resistivi serie e parallelo

• Le leggi di Kirchhoff

• Il teorema di Thevenin

• Il teorema di Norton

• La sovrapposizione degli effetti

• Reostati e potenziometri

• Potenza in corrente continua

• Trasferimenti di potenza

• Campo magnetico

• Induzione elettromagnetica

• Trasformatore e raddrizzamento semi onda e doppia

semionda

• Relé

• Solenoide

• Ricerca guasti

MCM1A/EVQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale

dell’elettricità di base sia in corrente continua che in corrente

alternata. Questa scheda consente inoltre lo studio delle leggi

dell’elettromagnetismo e delle sue applicazioni.

SPECIFICHE TECNICHE:

• 2 bobine• 1 trasformatore• 1 strumento analogico• 2 lampade a incandescenza• 7 led • 1 relè con possibilità di misure della corrente• 1 solenoide 12 V possibilità di misure della corrente• Punti di test e di interconnessione Ø 2 mm• Simulazione guasti• Connettore a 37-pin per la connessione alla unità di controllo SIS3-U/EV• Connettore a 8 vie per la connessione alla unità di alimentazione• Circuito stampato con trattamento protettivo e sinottico serigrafato

Dimensioni: 386 x 248 x 40 mm

-MC

M1A

-0

ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

INDISPENSABILEALIMENTAZIONE

5VDC - 2A

± 12VDC - 0.5A

24Vca - 0,5A

MANUALE STUDENTE: TEORIA E ESERCIZIMANUALE DOCENTE: SCHEMI ELETTRICI E SOLUZIONI ESERCIZI

INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER

UNITÀ INSERIMENTO GUASTI SIS3-U/EV ESOFTWARE MULTIMEDIALE SW-D-MCM1A/EV

INTRODUZIONELa scheda MCM1A/EV è uno dei moduli che costituiscono il Sistema di Elettronica Pratica Interattiva per l’Autotronica, che consente di sviluppare la conoscenza dell’elettricità e dell’elettromagnetismo necessaria allo studio dei sistemi elettrici ed elettronici utilizzati nelle automobili moderne.

Per lo svolgimento delle lezioni, la scheda funziona in modalità:- Standard: utilizzando interruttori a bordo e con l’ausilio del manuale cartaceo.- Computerizzata: utilizzando la versione software interattiva del manuale - SW-D-MCM1A/EV - interfacciata alla scheda mediante l’Unità di Controllo SIS3-U/EV. Il software inserisce automaticamente variazioni circuitali e guasti permettendo lo svolgimento delle lezioni anche senza assistenza del docente.

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AT04/EVSENSORI DI OSSIGENOE DI LIVELLO


• Principio e tecnologia dei sensori di ossigeno

• Composizione chimica dei gas di scarico

• Ruolo della sonda lambda

• Parametri elettrici caratteristici delle sonde lambda

• Caratteristiche del segnale di frequenza variabile fornito

dalla sonda lambda

• Variazione del rapporto λ in funzione della miscela aria/

carburante

• Sistemi di regolazione del rapporto di miscelazione per

limitare le emissioni inquinanti

• Trasduttori di livello carburante

• Curve tipiche

• Rilievo del livello di riserva del carburante

• Ricerca guasti

AT04/EVSensori di ossigeno e di livelloQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale dei

sensori di ossigeno e di livello carburante utilizzati nei sistemi

di controllo per autovetture.


• Simulatore di sonda lambda con selettore per valori λ = 1,

inferiore e superiore a 1

• Led di visualizzazione dello stato λ selezionato

• Punti test per misura della tensione e della frequenza del

segnale sonda λ• Trasduttore di livello: resistenza variabile

• Indicatore del livello carburante: 0, 1/2, 1

• Segnalazione tramite spia del livello di riserva

• Punti di test e di interconnessione Ø 2 mm

• Simulazione guasti

• Connettore a 37-pin per la connessione alla unità di

controllo SIS3-U/EV

• Connettore a 8 vie per la connessione alla unità di

alimentazione

• Circuito stampato con trattamento protettivo e sinottico

serigrafato


-AT

04-0

INDISPENSABILE

ALIMENTAZIONE5VDC - 2A

± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER

UNITÀ INSERIMENTO GUASTI SIS3-U/EV ESOFTWARE MULTIMEDIALE SW-D-AT04/EV

INTRODUZIONELa scheda AT04/EV è uno dei moduli che costituiscono il Sistema di Elettronica Pratica Interattiva per l’Autotronica, che consente di sviluppare la conoscenza necessaria allo studio dei sistemi elettrici ed elettronici utilizzati nelle automobili moderne.

Per lo svolgimento delle lezioni, la scheda funziona in modalità:- Standard: utilizzando interruttori a bordo e con l’ausilio del manuale cartaceo.- Computerizzata: utilizzando la versione software interattiva del manuale - SW-D-AT04/EV - interfacciata alla scheda mediante l’Unità di Controllo SIS3-U/EV. Il software inserisce automaticamente variazioni circuitali e guasti permettendo lo svolgimento delle lezioni anche senza assistenza del docente.

ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

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BA

UT

OT

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A


AT05/EVSENSORI D’URTOE DI BATTITO

PROGRAMMA DI FORMAZIONE:• Analisi della tecnologia e del funzionamento dei

trasduttori di “battito in testa” dei pistoni del motore

• Regolazione elettronica dell’anticipo di accensione

• Sensore d’urto unidirezionale per sistemi “airbag”

• Sensore d’urto pluridirezionale per blocco della pompa

benzina

• Localizzazione dei sensori nel veicolo

• Ricerca guasti

AT05/EVSensori d’urto e di battitoQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale dei

sensori d’urto utilizzati nei sistemi “air-bag” e di Rilievo del stato

di “battito in testa” per la regolazione elettronica dell’anticipo

di accensione.

• Doppio interruttore inerziale con soglia di intervento per

una decelerazione pari a 12 g e spia di urto avvenuto

• Led spia per lo stato di alimentazione della pompa

carburante


• Unità esterna per attivazione dell’urto tramite molla a gas

• Led spia per identificazione dello stato “urto avvenuto”

• Trasduttore di battito piezoelettrico con spie di

segnalazione dello stato di “battito” e di regolazione

dell’anticipo di accensione




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato

Dimensioni: 386 x 248 x 40 mm-AT

05-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

BA

UT

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AT06/EVELETTROINIETTORIELETTROVALVOLE


• Principio dell’iniezione elettronica

• Vantaggi dell’iniezione elettronica

• Struttura e funzionamento dell’elettroiniettore

• Caratteristiche elettriche e meccaniche degli iniettori

• Controllo in modo lineare e in modo switching degli

elettroiniettori

• Studio del sistema di ricircolo dei vapori carburante per

ridurre le emissioni inquinanti

• Parametri caratteristici dell’elettrovalvola di ricircolo

vapori carburante

• Ricerca guasti


• Elettroiniettore/elettrovalvola ricircolo disposti sulla

scheda

• Elettroiniettore benzina

• Controllo velocità con potenziometro da 0 a 6000 r.p.m.

• Impulso di apertura dell’iniettore regolabile da 1.5 a 15ms

• Stadio di potenza pilotato mediante “Intelligent Power

Switch” (Smart Power)

• Selettore per simulazione guasti dell’iniettore

• Visualizzazione con led dei stati di funzionamento

dell’elettrovalvola ricircolo dei vapori carburante




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato


AT06/EVElettroiniettori – ElettrovalvoleQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale

degli iniettori utilizzati nei sistemi di iniezione elettronica per

autovetture. Viene inoltre presentato un sistema di ricircolo dei

vapori carburante attuato tramite elettrovalvola.

-AT

06-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

BA

UT

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NIC

A


AT14/EVDISPOSITIVI DIVISUALIZZAZIONE

PROGRAMMA DI FORMAZIONE:• Elaborazione dei segnali

• Dispositivi di visualizzazione a 7 segmenti per la velocità

del veicolo

• Dispositivi a barra analogica

• Caratteristiche dei LED

• Caratteristiche cristalli liquidi

• LCD positivi e negativi retro illuminati

• Ricerca guasti

AT14/EVDispositivi di visualizzazioneQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale delle

tecniche e tecnologie di visualizzazione utilizzate per informare

il guidatore sui parametri di guida e di stato del veicolo.


• La velocità variabile viene controllata tramite

potenziometro e visualizzata con diverse tecnologie di

display:

– a quattro digit LED 7 segmenti

– a cristalli liquidi: LCD positive e LCD negativo

• Controllo di livello analogico con bargraph a led

• Visualizzazione mediante, 3 spie led di colore diverso,

dello stato della batteria

• Display a matrice di punti 5x7 in tecnologia LED




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato


-AT

14-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

BA

UT

OT

RO

NIC

A


AT16/EVCIRCUITI ELETTRONICIAUSILIARI II


• Analisi delle tecniche di controllo a più velocità dei

tergicristalli

• Luci di direzione e lampeggiatore di emergenza con

raddoppio della frequenza di lampeggio in caso di

lampada guasta

• Timer per controllo della lampada plafoniera dell’abitacolo

alla chiusura e all’apertura della portiera

• Regolazione della luminosità cruscotto con tecnica a

modulazione d’impulso: Pulse Width Modulation

• Ricerca guasti


• Attivazione tergicristalli con tre velocità selezionabili

• Lampeggiatore di emergenza visualizzato tramite quattro

lampadine

• Raddoppio della frequenza di lampeggio in caso di

lampadina guasta

• Temporizzazione della lampadina plafoniera alla chiusura

e all’apertura del contatto di portiera

• Regolazione della luminosità del cruscotto con

potenziometro

• Controllo delle 2 lampadine del cruscotto con segnale a

frequenza fissa e duty cycle variabile




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato


AT16/EVCircuiti elettronici ausiliari IIQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale

di funzioni di temporizzazione gestite dal posto di guida e

realizzate mediante controllo elettronico.

-AT

16-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

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RO

NIC

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AT17/EVCIRCUITI ELETTRONICIAUSILIARI III


• Presentazione del sistema “chiusura centralizzata”:

- logica di funzionamento

- componentistica elettronica

• Presentazione del sistema di controllo degli alzacristalli:

- logica di funzionamento

- componentistica elettronica

• Ricerca guasti

AT17/EVCircuiti elettronici ausiliari IIIQuesto modulo permette l’analisi teorica e sperimentale dei

sistemi e della componentistica per la gestione della chiusura

centralizzata delle portiere. Viene inoltre analizzato il controllo

elettrico degli alzacristalli.


• Visualizzazione dello stato chiuso o aperto delle portiere

mediante spie led

• Attivazione mediante motorino bloccaporte reale

• Modalità di controllo alzacristalli sia manuale che

automatica

• Visualizzazione del scorrimento up/down dei cristalli

mediante led

• Alzacristallo controllato da motorino con movimentazione

Bidirezionale




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato


-AT

17-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

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NIC

A


AT19/EVMULTIPLEX NETWORK


• Modello di riferimento OSI (Open System Interconnection)

• Descrizione dei livelli di communicazione

• Protocollo CAN (Control Area Network)

• Sicurezza della trasmissione

• Caratteristiche della linea fisica

• Livello applicazione con sensori ed attuatori

• Ricerca guasti


• 2 unità con trasmissione e ricezione di messaggi

multiplex

• Ingressi ON/OFF e analogici

• Uscite ON/OFF e analogiche




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato


AT19/EVQuesto modulo permette l’analisi della trasmissione dati

di tipo multiplex. Implementa i componenti necessari alla

comunicazione dei dati: microprocessore, interfaccia di rete

Control Area Network (CAN) e transceiver della linea fisica.

-AT

19-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

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AT20/EVSONDA LAMBDA PERAUTOMOBILE


• Principio e tecnologia dei sensori di ossigeno

• Composizione chimica del gas di scarico

• Parametri delle sonde al zirconio e in titanio

• Ruolo delle sonde lambda a monte e a valle

• Coefficiente lambda e regolazione elettronica

• Caratteristiche elettriche tensioni e frequenza

• Diagnosi OBD (On Board Diagnostic)

• Analisi del circuito di riscaldamento

• Test elettrico

• Ricerca guasti

AT20/EVQuesto modulo consente lo studio teorico e pratico delle sonde

lambda utilizzate per la misura dell’ossigeno nel gas di scarico

delle automobili. Questi sensori permettono di ottimizzare

l’iniezione elettronica della benzina in modo da ridurre le

emissioni inquinanti.


• Simulazione delle due sonde lambda a monte e a valle del catalizzatore• Selettore coefficiente lambda = 1, inferiore e superiore a 1• In posizione simulazione, possibilità di regolazione della frequenza, dell’ampiezza, dell’offset e del duty cycle• Simulazione dei comandi di riscaldamento con segnale a duty cycle variabile• Selezione del tipo di sonda zirconio o titanio• Il sistema di inserimento guasti permette la simulazione di varie configurazioni elettriche come: - Sonda a monte difettosa con identificazione tramite spia - Sonda in cortocircuito - Resistenza di riscaldamento in corto circuito - Sonda a vale difettosa con identificazione tramite spia • Punti di test e di interconnessione Ø 2 mm• Simulazione guasti• Connettore a 37-pin per la connessione alla unità di controllo SIS3-U/EV• Connettore a 8 vie per la connessione alla unità di alimentazione• Circuito stampato con trattamento protettivo e sinottico

serigrafato


-AT

20-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

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AT21/EVSENSORI PERAUTOMOBILI


• Sensore massa aria

• Sensore temperatura aria

• Sensore posizione della valvola farfalla

• Sensori temperatura motore (NTC e PTC)

• Sensore pressione assoluta collettore

• Sensore piezoelettrico di battito

• Test elettrico

• Ricerca guasti

• Il sistema di inserimento guasti permette la simulazione di varie configurazioni elettriche come: - sensore interrotto - sensore difettoso - sensore in corto circuito al positivo - sensore in corto circuito a massa• Punti di test e di interconnessione Ø 2 mm• Simulazione guasti• Connettore a 37-pin per la connessione alla unità di controllo SIS3-U/EV• Connettore a 8 vie per la connessione alla unità di alimentazione• Circuito stampato con trattamento protettivo e sinottico serigrafato



• Schema sinottico bicolore con 5 spie per localizzare nel

veicolo i componenti sperimentati

• Sensore massa aria simulato, con punti di misura della

tensione corrispondente ai regimi motore da 1000 a 4500

RPM

• Sensore temperatura dell’aria con punti di misura della

tensione nella gamma di valori da - 15 ºC a + 60 ºC

• Sensore valvola farfalla con punti di misura e

tensione variabile in funzione della posizione angolare del

potenziometro

• Sensori di temperatura NTC e PTC con punti di misura e

unità di processo con:

- selettore per attivazione del riscaldamento e relativa spia

- selettore per attivazione della ventola e relativa spia

- visualizzazione della temperatura con display 7 segmenti

• Sensore di pressione assoluta e temperatura dell’aria con

punti di misura per l’analisi della depressione/pressione

da -1 a 1,5 bar

• Sensore di battito piezoelettrico con punti test per

visualizzazione, con l’oscilloscopio, del segnale generato

in caso di vibrazioni

AT21/EVQuesto modulo consente lo studio teorico e pratico dei

principali sensori utilizzati nei sistemi per la gestione elettronica

del motore.

-AT

21-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

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NIC

A


AT22/EVATTUATORI PERAUTOMOBILI


• Iniettore benzina

• Valvola ricircolo del gas di scarico (EGR)

• Polverizzatore Diesel alta pressione

• Attuatore del minimo con motore passo-passo

• Test elettrico

• Ricerca guasti

• Il sistema di inserimento guasti permette la simulazione di varie configurazioni elettriche di questi componenti come: - interrotto - difettoso - in corto circuito al positivo - in corto circuito a massa• Punti di test e di interconnessione Ø 2 mm• Simulazione guasti• Connettore a 37-pin per la connessione alla unità di controllo SIS3-U/EV• Connettore a 8 vie per la connessione alla unità di alimentazione• Circuito stampato con trattamento protettivo e sinottico serigrafato



• Schema sinottico bicolore con 5 spie per localizzare nel

veicolo i componenti sperimentati

• Analisi del segnale di controllo dell’iniettore benzina con

variazione della velocità da 900 a 6000 RPM e regolazione

del tempo di iniezione da 2 ms a 12 ms

• Valvola ricircolo vapori carburante con punti di misura per

analisi del segnale di regolazione dell’apertura della

valvola in funzione del duty cycle variabile da 10% a 90%

• Iniettore “Common Rail” simulato, con punti di misura per

analisi delle regolazioni seguenti:

- tempo di pre-iniezione da 0,1 a 0,7 ms

- ritardo dell’impulso di iniezione da 0,7 a 4,5 ms

- tempo di iniezione da 0,2 ms a 1,8 ms

- frequenza di controllo tra 15 Hz e 80 Hz (900 – 4000 RPM)

- impulso per apertura iniettore di 70 V

• Motore passo passo per regolazione del minimo con

4 punti di misura per analisi del segnale su ogni

avvolgimento.

Regolazione della frequenza di pilotaggio da 5 Hz a 50Hz,

4 spie luminose indicano la polarizzazione degli

avvolgimenti.• Possibilità di inversione del verso di rotazione e misura su

scala millimetrica del spostamento

AT22/EVQuesto modulo consente lo studio teorico e pratico degli

attuatori utilizzati nei sistemi per la gestione elettronica del

motore.

-AT

22-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

BA

UT

OT

RO

NIC

A


AT23/EVSISTEMI PER LA GESTIONEDELL’ACCENSIONE


• Sensore elettromagnetico

• Sensore ad effetto Hall

• Sensore optoelettronico

• Ruttore di accensione

• Accensione con distributore

• Accensione statica

• Test elettrico

• Ricerca guasti

AT23/EVQuesto modulo consente lo studio teorico e pratico dei sensori

utilizzati nelle principali tecniche di accensione della miscela

aria/benzina.


• Schema sinottico bicolore con 4 spie per localizzare i vari

componenti sperimentati.

• Lo schema sinottico evidenzia i seguenti principi:

- accensione con distributore elettromeccanico ruotante

- accensione statica con scintilla persa

• Unità di gestione con velocità variabile costituita da:

- motore elettrico

- ruota con 29 denti + 1 vuoto per sensore elettromagnetico

- ruota con riferimento di fase per sensore ad effetto Hall

- ruota codificata con 4 riferimenti per sensore ottico

- camma per attivazione del contatto meccanico




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato

Dimensioni: 386 x 248 x 40 mm-AT

23-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

BA

UT

OT

RO

NIC

A


AT24/EVCOMPONENTI PER LACLIMATIZZAZIONEDELL’AUTOMOBILE


• Principio del ciclo frigorigeno

• Sensore di luminosità solare

• Sensore di presenza di gas di scarico

• Sensore antibrina

• Sensore di pressione lineare

• Sensore di temperatura dell’aria trattata

• Sensore di temperatura esterna

• Attuatore sportello miscelazione

• Test elettrico

• Ricerca guasti

• Il sistema di inserimento guasti permette la simulazione di guasti elettrici come: sensore interrotto, sensore in corto circuito a massa …• Punti di test e di interconnessione Ø 2 mm• Simulazione guasti• Connettore a 37-pin per la connessione alla unità di controllo SIS3-U/EV• Connettore a 8 vie per la connessione alla unità di alimentazione• Circuito stampato con trattamento protettivo e sinottico serigrafato



• Schema sinottico bicolore con 7 spie per localizzare i componenti • Sensore solare con punti di misura sull’alimentazione e sull’uscita per rilevare la tensione in funzione della luminosità• Sensore qualità dell’aria con punti di misura della frequenza e del duty cycle generato in funzione delle caratteristiche dell’aria reale o simulata.• Sensore antibrina con range di simulazione per la gamma -5 ºC, 0, + 5 ºC e 10 ºC• Sensore di pressione lineare per simulare la pressione del gas con visualizzazione dell’influenza sulla velocità della ventola del condensatore indicata con una spia bicolore e comando del compressore in base alle soglie di sicurezza per pressione insufficiente o eccessiva. • Sensore temperatura aria trattata con selettore e spia per attivare riscaldamento tramite resistenza. Punti di misura per il rilievo della curva caratteristica• Sensore temperatura aria esterna con selettore e spia per attivare riscaldamento tramite resistenza. Punti di misura per il rilievo della curva caratteristica• Attuatore sportello di miscelazione con punti di misura sull’uscita potenziometrica che indica la posizione dello sportello e sull’alimentazione del motore comandato in modo bidirezionale

AT24/EVQuesto modulo consente lo studio teorico e pratico della

componentistica utilizzata nei sistemi di controllo elettronico

dell’aria condizionata per automobili.

-AT

24-0

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

33C

-I-F

BA

UT

OT

RO

NIC

A


AT25/EVSISTEMA AIRBAG


• Architettura del sistema airbag

• Carica esplosiva

• Sensori d’urto

• Airbag conducente e passeggero

• Airbag laterali

• Airbag tendina

• Tendicinghia

• Diagnosi e modiche della configurazione con tester di

diagnosi multimarca

• Ricerca guastI


• Centralina airbag reale

• Connettore OBD

• Simulazione carica airbag conducente

• Simulazione carica airbag passeggero

• Simulazione carica airbag laterali destra e sinistra

• Simulazione carica airbag tendina destra e sinistra

• Simulazione cariche tendicinghia anteriori

• Simulazione cariche tendicinghia posteriori


• Diagnosi con connettore OBD




controllo SIS3-U/EV


alimentazione


serigrafato


AT25/EVQuesto modulo permette lo studio sperimentale delle

funzioni gestite dalla centralina airbag e la modifica della

configurazione.

-AT

25-3

INDISPENSABILE


± 12VDC - 0.5A


INCLUSO

OPZIONALE

PERSONAL COMPUTER




ALIMENTATOREPSLC/EV

- NON INCLUSO -

Tester di diagnosi: mod. MEM-2/EV (TEXA AXONE + Navigator NANO S)

Questo strumento portatile robusto ed

ergonomico permette di effettuare il

monitoraggio e la diagnosi dei parametri

delle centraline, tramite il collegamento

senza cavi (Bluetooth) tra lo strumento e

l’interfaccia inserita sul connettore OBD.

L’ampio display permette:

- la lettura e visualizzazione dei parametri

della centralina

- la lettura, cancellazione e visualizzazione degli errori

- la lettura e visualizzazione degli stati di controllo

- il comando della diagnosi attiva

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A

SC 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784 - E-mail: [email protected]

LABORATORIO PER LO STUDIODEI SISTEMI DI CONTROLLO

Obiettivo:

. Formazione specializzata nei sistemi elettrici ed

elettronici dedicati ai controlli nelle automobili

Apparecchiature:

. Trainer con componenti reali

. Dimostratori con componenti reali e simulati

. Simulatori con software di controllo

. Unità per inserimento dei guasti

. Tester di diagnosi

33C

-I-S

C

SC 3ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784 - E-mail: [email protected]

INTRODUZIONEQuesti sistemi costituiscono il supporto fondamentale per

l’apprendimento dei sistemi di controllo elettrici ed elettronici

negli autoveicoli.

La componentistica utilizzata per la realizzazione di queste attrezzature non è dedicata ad una particolare marca o modello di veicolo disponibile in un determinato Paese, ma riproduce le funzioni e le prestazioni che sono comuni alla tecnologia impiegata dai più noti produttori di automobili nel mondo.

PRESENTAZIONEDELLE SOLUZIONIFORMATIVE

I sistemi proposti sono esempi significativi di impianti dedicati

ai controlli del motore, del frenaggio, della sicurezza e del

comfort.

L’utilizzo di questi apparati, di concezione industriale

e tecnologicamente avanzati assicura l’indispensabile

collegamento tra il mondo dell’educazione e realtà industriale.

Tutte queste apparecchiature si contraddistinguono per le

seguenti peculiarità:

• Flessibilità: la stessa apparecchiatura permette di sviluppare

programmi diversi, costruiti su misura per ogni livello di

istruzione; permette inoltre l’aggiornamento alle evoluzioni

tecnologiche.

• Elevato contenuto tecnologico e formativo permettono lo

svolgimento di programmi sperimentali completi.

• Courseware: Testi esaurienti guidano lo studente sia nel

percorso teorico che nelle esercitazioni pratiche.

AU

TO

TR

ON

ICA

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


TRAINER

• Riproducono il funzionamento di sistema reale

• Esteso uso di componenti reali

• Punti test da 4 mm di diametro

• Ampio sinottico sul pannello frontale

• Tutti i componenti montati sul pannello frontale, con

i rispettivi simboli

• Inserimento guasti con sistema elettronico tramite

tastiera

• Tester di diagnosi multimarca (opzionale)

• Software didattico (opzionale)

• Diagnosi Computerizzata (opzionale)

• Misure elettriche (opzionali)

• Struttura carrellata

• Conforme alle normative di sicurezza

DIMOSTRATORI

• Riproducono il sistema reale

• Utilizzo combinato di componenti reali e simulati

• Tutti i componenti predisposti sul pannello frontale

• Punti test da 2 mm di diametro

• Inserimento guasti con interruttori (versione base)

o sistema elettronico con tastiera (opzionale)

• Struttura da tavolo (versione base) o carrellata (opzionale)

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORI

• Dedicati allo studio dei sistemi di controllo elettronico

dell’automobile

• Componenti simulati con potenziometri e interruttori per

le impostazioni e spie luminose o barre grafiche per lo

stato delle uscite

• Software di controllo e inserimento guasti via porte USB

• Struttura da tavolo (versione base) o carrellata (opzionale)

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLO ELETTRICO DELL’AUTO

SISTEMI DI CONTROLLODELL’INIEZIONE BENZINA

SISTEMI DI CONTROLLODELL’INIEZIONE DIESEL

SISTEMI DI CONTROLLO DEL FRENAGGIO

SISTEMI DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA

SISTEMI DI CONTROLLO DEL COMFORT

MOBILITÀ SOSTENIBILE

SC 8

SC 16

SC 24

SC 32

SC 44

SC 50

SC 60

LABORATORIO PER LO STUDIODEI SISTEMI DI CONTROLLO

33C

-I-S

CA

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NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLOELETTRICO DELL’AUTO

TRAINERSISTEMI ELETTRICI DI ILLUMINAZIONE E AUSILIARI MOD. TAT-12M/EV

SIMULATORIAVVIAMENTO MOTORE MOD. AST02/EVCIRCUITO ELETTRICO MOD. AST03/EVCOMPONENTI ELETTRICI MOD. AST07/EVSISTEMI ELETTRICI AUSILIARI MOD. AST08/EVCABLAGGIO ELETTRICO PER VEICOLO PESANTE MOD. AST09/EV

SC 9

SC 11

SC 12

SC 13

SC 14

SC 15

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


-TA

T12

M-1

SISTEMI ELETTRICI DIILLUMINAZIONE E AUSILIARI Mod. TAT-12M/EV

Questo Trainer costituisce un pacchetto di sperimentazione

completo su uno dei più recenti sistemi elettrici di illuminazione e

sistemi ausiliari del veicolo. Il sistema controlla gli impianti tramite

centraline e sensori che trasmettono dati via reti multiplex.

L’impianto gestisce le funzioni seguenti:

• Gruppi ottici anteriori e posteriori

• Chiusura centralizzata delle porte e bagagliaio

• Controllo degli alzacristalli elettrici anteriori

• Tergicristalli e tergilunotto

• Quadro di bordo elettronico con visualizzazione grafica

• Specchietto retrovisore esterno motorizzato

• Specchietto interno elettrocromico antiabbagliamento

• Funzionalità automatiche con sensore di luce e sensore di

pioggia

• Trasmissione dati tramite reti CAN e LIN

• Assistenza al parcheggio con display grafico e allarme sonora

Tutti i componenti dei circuiti ed apparati sono montati su un

ampio pannello verticale in alluminio serigrafato completo di:

• Schema sinottico con le centraline collegate tramite rete

CAN e LIN

• Punti di test (Ø da 2 mm) in corrispondenza di tutti i

collegamenti degli organi elettrici, tali da permettere un

monitoraggio completo del sistema.

• Simulatore di guasti a microprocessore, progettato

appositamente per consentire al Docente di introdurre

nell’impianto vari tipi di anomalie e valutare successivamente

le procedure di ricerca condotte dallo studente. Per ripristinare

la funzionalità del sistema, lo studente deve introdurre il codice

del componente guasto utilizzando lo stesso simulatore.

PROGRAMMA DI FORMAZIONE• Illuminazione anteriore e posteriore tramite fanali con

tecnologia alogene e LED

• Chiave di contatto con telecomando

• Trasmissione dei dati con reti multiplex conforme ai protocolli

CAN e LIN

• Quadro di bordo elettronico display grafico

• Attuazione elettrica della chiusura centralizzata delle portiere

• Specchietto retrovisore motorizzato

• Specchietto interno con tecnologia antiabbagliamento

• Alzacristalli elettrici destra e sinistra

• Tergicristalli

• Centralina climatizzazione con ventola e regolatore di velocità

• Sensore di pioggia per controllo automatico dei tergicristalli

• Sensore di luce per controllo automatico degli anabbaglianti

• Rete CAN bassa e alta velocità

• Rete master/slave A-BUS e LIN

• Centralina controllo motore

• Assistenza al parcheggio con sensori ad ultrasuoni

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:• Software mod. SW-TAT12M/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente

computerizzato sia per la parte teorica che per la parte pratica

con l’inserimento dei guasti tramite Personal Computer.

TESTI TEORICO-SPERIMENTALI:MANUALE STUDENTEMANUALE DOCENTEMANUALE DI SERVIZIO

INCLUSO

• Tester di diagnosi: mod. MEM-2/EV (TEXA AXONE + Navigator NANO S)









della centralina




• Misure elettriche: TEXA TwinProbe

Questa unità di interfaccia con connessione Bluetooth, va

utilizzata con il tester di diagnosi per visualizzare e gestire le

misure elettriche con le funzioni multimetro e oscilloscopio a

2 canali.

-TA

T12

M-1

SPECIFICHE TECNICHE:L’apparecchiatura comprende i seguenti circuiti ed apparati:

Apparato elettrico-elettronico

• Sinottico serigrafato con schema elettrico dell’impianto

• Schema elettrico con visualizzazione delle rete dati

• Body computer con relè e fusibili

• Unità relè fusibili

• Gruppi ottici anteriore e posteriore completi

• Devioguida completo

• Avvisatore acustico con pulsante

• Quadro di bordo elettronico

• Alzacristalli elettrici anteriori destro e sinistra

• Motorino tergicristallo

• Motorino Tergilunotto

• Chiusura centralizzata con motorini elettrici e telecomando

• Centralina aria condizionata automatica bizona con

interfaccia e LED per la visualizzazione dei controlli

• Ventola abitacolo con unità di controllo elettronico della

velocità

• Centralina controllo motore

• Specchietto retrovisore regolabile elettricamente con

joystick

• Specchietto interno elettrocromico (anti-abbagliamento)

• Sensore di luce per la funzione anabbaglianti automatici

• Sensore di pioggia per la funzione tergicristalli automatici

• Sensore di temperatura abitacolo

• Sensore di temperatura aria esterna simulato

• Quattro sensori di parcheggio ad ultrasuoni con centralina

• In retromarcia visualizzazione grafica della distanza degli

ostacoli nel quadro di bordo

• In retromarcia allerta sonora in caso di ostacolo

• Rete CAN bassa velocità con punti test verdi

• Rete CAN alta velocità con punti test gialli

• Rete A-BUS unifilare con punto test bianco

• Rete LIN unifilare con punto test bianco

• Presa diagnosi OBD con centralina di sicurezza Secure

Gateway (SGW)

• Tutti i circuiti sono predisposti con punti di misura da 2 mm

CARATTERISTICHE GENERALI:L’apparecchiatura mobile, montata su ruote, comprende:

• Piano di lavoro e cassetto con serratura a chiave

• Batteria auto 12 Vcc

• Carica batteria

Alimentazione: 230 Vca 50 Hz monofase - 50 VA

(Altra tensione e frequenza su richiesta)


Peso: 188 kg

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATOREAVVIAMENTOMOTOREMod. AST02/EV

Il simulatore mod. AST02/EV, dell’avviamento motore, fa parte

di una gamma completa di attrezzature didattiche dedicate alla

formazione di base nel settore degli impianti per autovetture.

Il simulatore è costituito da un pannello, gestito da computer,

con sinottico serigrafato, per una chiara individuazione degli

elementi costitutivi.

Varie zone del sinottico sono rappresentate, con colori ed

ombreggiature differenti, per evidenziare aspetti peculiari del

sistema. Indicatori luminosi, ubicati nel sinottico, permettono

di valutare le evoluzioni del controllo.

La visualizzazione grafica sul monitor del computer, consente il

monitoraggio permanente del sistema.

Le condizioni operative sono impostate dallo studente seguendo

il percorso didattico fornito dal courseware.

La fase di sperimentazione è completata con l’inserimento, da

computer, di guasti per lo studio della manutenzione.


• Caratteristiche elettriche della batteria

• Misure elettriche per tensioni e resistenze

• Motorino di avviamento e solenoide

• Funzioni elettriche della chiave di contatto

• Sensore della ruota fonica

• Candele di accensione

• Iniettori elettromagnetici

• Controllo elettronico accensione-iniezione

• Pompa carburante elettrica

• Tecnica dell’accensione statica

• Circuito del carburante con regolatore di pressione


Il sistema viene presentato su ampio pannello serigrafato,

completo di:

• Boccole di misura da Ø 2 mm

• Chiave di avviamento di tipo impulsivo

• Selezione delle condizioni di funzionamento con

potenziometri e pulsanti per:

- regime del motore

- tensione batteria

• Visualizzazione dello stato dell’impianto, con indicatori

luminosi, sia di tipo singolo che a barre

- pompa del carburante

- regime del motore

• Visualizzazione dinamica dei parametri, sul monitor del

computer, con software ad alte prestazioni grafiche

• Connessioni al Personal Computer con porta USB




Peso: 30 kg

-AS

T02

-0

INDISPENSABILE

PERSONAL COMPUTER - NON INCLUSO -

TESTI TEORICO-SPERIMENTALI:MANUALE STUDENTEMANUALE DOCENTE

INCLUSOSOFTWARE:GESTIONE DEL SIMULATOREVISUALIZZAZIONE GRAFICA SUL MONITOR DEL PC INSERIMENTO GUASTI DA PC

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORECIRCUITOELETTRICO Mod. AST03/EV

Il simulatore mod. AST03/EV, dell’impianto elettrico, fa parte di

una gamma completa di attrezzature didattiche dedicate alla



con sinottico serigrafato per una chiara individuazione degli


Varie zone del sinottico sono rappresentate con colori ed

ombreggiature differenti per evidenziare aspetti peculiari del


di valutare lo stato del sistema.



Le condizioni operative sono impostate dallo studente

seguendo il percorso didattico fornito dal courseware.




• Alternatore e carica della batteria

• Gruppo relè e fusibili

• Devioguida e pannello di controllo

• Gruppo luci anteriore

• Gruppo luci posteriore

• Livello carburante

• Lunotto termico

• Pressione dell’olio

• Pedale freno e relativa spia

• Temperatura motore e ventola di raffreddamento

• Quadro di bordo con spie di segnalazione


ll sistema viene presentato su ampio pannello serigrafato,

completo di:



• Selezione delle condizioni di funzionamento tramite

pulsanti e selettori

• Visualizzazione dello stato del sistema, con indicatori


• Visualizzazione dinamica dello stato dei componenti,

sul monitor del computer, con software ad alte prestazioni

grafiche





Peso: 30 kg

-AS

T03

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORECOMPONENTIELETTRICI Mod. AST07/EV

Il simulatore mod. AST07/EV, dell’avviamento motore, fa parte

di una gamma completa di attrezzature didattiche dedicate alla
















• Struttura delle batterie

• Carica e scarica delle batterie

• Manutenzione delle batterie

• Motorino di avviamento

• Velocità e coppia

• Solenoide

• Principio dell’alternatore trifase

• Regolatore elettronico della tensione di bordo

• Distribuzione dell’alimentazione

• Misura della corrente



completo di:



• Selezione delle condizioni di funzionamento con selettori

e pulsanti per:

- temperature della batteria

- carico meccanico

- carico elettrico









Peso: 30 kg

-AS

T07

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

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RO

NIC

A


SIMULATORESISTEMI ELETTRICIAUSILIARI Mod. AST08/EV

Il simulatore mod. AST08/EV, fa parte di una gamma completa

di attrezzature didattiche dedicate alla formazione di base nel

settore degli impianti per autovetture.















• Controllo della posizione dei vetri elettrici

• Regolazione di posizione del sedile elettrico

• Regolatore di velocità di crociera

• Controllo dei tergicristalli

• Impianto sistema airbag

• Impianto allarme antifurto

• Tettuccio elettrico

• Autoradio

• Regolazione automatica dell’illuminazione



completo di:




potenziometri e pulsanti.









Peso: 30 kg

-AS

T08

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

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RO

NIC

A


SIMULATORE CABLAGGIOELETTRICO PER VEICOLOPESANTE Mod. AST09/EV



settore degli impianti per veicoli industriali.















• Veicoli pesanti, fascio cavi e componenti elettrici

(bus, camion..)

• Motorino d’avviamento

• Compressione - accensione

• Iniezione carburante

• Raffreddamento e ventilazione

• Fusibili e relè

• Batteria

• Impianti di segnalazione

• Tergicristalli

• Indicatori

• Rimorchio

• Ricerca guasti



completo di:











Peso: 30 kg

-AS

T09

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

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RO

NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLODELL’INIEZIONE BENZINA

TRAINERSISTEMA DI INIEZIONE BENZINA MULTIPUNTO MOD. TAT-2A/EV

DIMOSTRATORIACCENSIONE E INIEZIONE ELETTRONICA MONOPUNTO MOD. PAT1/EVACCENSIONE E INIEZIONE ELETTRONICA MULTIPUNTO MOD. PAT2/EV

SIMULATORICONTROLLO MOTORE MOD. AST04/EVSENSORI ED ATTUATORI MOD. AST05/EVCONTROLLO DELLE EMISSIONI INQUINANTI MOD. AST06/EV

SC 17

SC 19

SC 20

SC 21

SC 22

SC 23

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DIINIEZIONE BENZINAMULTIPUNTO Mod. TAT-2A/EV

Questo Trainer costituisce un pacchetto di sperimentazione completo su uno dei più recenti sistemi di accensione ed iniezione benzina multipunto per autoveicoli conformi alle norme antinquinamento.Adatto per la gestione di motori a quattro cilindri con alimentazione di tipo iniezione sequenziale e accensione statica, il sistema possiede un’unità elettronica, inserita in una rete multiplex CAN tra il quadro di bordo e il body computer in modo da consentire una riduzione del cablaggio e una elevata

affidabilità.



• Schema dell’impianto per una facile individuazione dei

componenti e dei loro collegamenti.






nell’impianto vari tipi di anomalie e valutare

successivamente le procedure di ricerca condotte dallo

studente. Per ripristinare la funzionalità del sistema, lo

studente deve introdurre il codice del componente guasto

utilizzando lo stesso simulatore.PROGRAMMA DI FORMAZIONE:

• Analisi della regolazione dei tempi di iniezione in base:

- al numero di giri

- alla temperatura del motore

- al carico motore

• Analisi della regolazione dell’angolo di accensione

• Verifica dell’intervento della valvola antievaporativa in

base alle condizioni di carico motore

• Analisi della forma d’onda del segnale di azionamento

della valvola farfalla motorizzata

• Analisi della forma d’onda dei segnali proveniente

dai sensori di giri sull’albero motore e di fase sull’albero

a camme

• Verifica delle condizioni di intervento del taglio carburante

• Analisi delle varie fasi e condizioni di esercizio

• Analisi della regolazione dell’iniezione in funzione delle

sonde di ossigeno a monte e a valle del catalizzatore

• Analisi della linea fisica della CAN tra centralina, Body

Computer e quadro strumenti nei vari casi di corto circuito

• Ricerca guasti

-TA

T2A

-5

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CARATTERISTICHE GENERALI :L’apparecchiatura mobile, montata su ruote, comprende:



• Carica batteria

Alimentazione: 230 Vca 50 Hz monofase - 350VA



Peso: 145 kg

OPZIONI:• Software mod. SW-TAT2A/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente




L’apparecchiatura comprende i seguenti circuiti ed apparati:

Circuito di alimentazione del carburante• Serbatoio in plexiglas trasparente

• Elettropompa e relativo relè di azionamento

• Filtro in linea e smorzatore di pulsazioni integrato

• 4 elettroiniettori con collettore in plexiglas trasparente

• Elettrovalvola di recupero vapori carburante

• Doppia sonda lambda per riduzione dell’inquinamento

e controllo del catalizzatore

Circuito d’alimentazione dell’aria• Sensore pressione dell’aria aspirata con relativo

simulatore

• Sensore temperatura del motore con relativo simulatore

• Potenziometro del pedale acceleratore

• Valvola a farfalla motorizzata

Circuito di accensione• 4 candele di accensione

• Bobina di accensione statica

• Protezione contro le alte tensioni e porta di accesso

per pinza di corrente

Apparato elettrico-elettronico• Chiave di avviamento con immobilizzatore

• Centralina elettronica per la gestione dell’impianto

• Body computer per la gestione della rete CAN e della

linea diagnosi tramite connettore OBD

• Quadro strumenti aggiornato via rete multiplex CAN

• Simulatore del pressostato di sicurezza del gas

refrigerante R134a

Apparato motore• Ruota dell’albero motore con sensore magnetico

• Ruota di fase dell’albero a camme con sensore ad

effetto Hall

• Motore elettrico con azionamento elettronico per simulare

la rotazione del motore endotermico

• Potenziometro per impostazione della velocità del veicolo

• Quadro con strumenti completo collegato via la rete CAN

-TA

T2A

-5


INCLUSO










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ACCENSIONE E INIEZIONEELETTRONICAMONOPUNTO Mod. PAT1/EV

Il sistema fa parte di una serie completa di apparecchiature

per la formazione tecnica dedicata ai sistemi elettronici per

automobile.

Questo banco totalmente funzionante è realizzato con numerosi

componenti reali e simulati in modo da permettere uno studio

approfondito dei componenti e delle strategie di controllo

dell’accensione elettronica statica e dell’iniezione monopunto.

L’inserimento di guasti permette lo studio della manutenzione.

Tutti i componenti dei circuiti ed apparati sono montati su un ampio pannello verticale in alluminio serigrafato completo di:• Schema dell’impianto per una facile individuazione dei componenti e dei loro collegamenti.• Punti di test (Ø da 2 mm) in corrispondenza di tutti i collegamenti degli organi elettrici, tali da permettere un monitoraggio completo del sistema.

• Inserimento guasti con interruttori.


• Analisi della regolazione del tempo di iniezione in base

alle condizioni di funzionamento:

- regime motore

- temperatura del motore

• Valvola vapori carburante

• Sensore elettromagnetico e ruota fonica

• Accensione statica con bobine e candele

• Regolazione della miscela aria/carburante in funzione del

rapporto lambda

• Ricerca guasti

CARATTERISTICHE GENERALI :Apparecchiatura da tavolo.

Alimentazione: 230 Vca 50 Hz monofase - 1 kVA



Peso: 35 kg

OPZIONI:• Trainer Carrellato mod. TCA/EVApparecchiatura mobile, montata su ruote con un piano di lavoro.

• Tastiera inserimento guasti mod. FUN/EVSimulatore di guasti a microprocessore, progettato appositamente per consentire al Docente di introdurre nell’impianto vari tipi di anomalie e valutare successivamente le procedure di ricerca condotte dallo studente.Per ripristinare la funzionalità del sistema, lo studente deve introdurre il codice del componente guasto utilizzando lo

stesso simulatore.


L’apparecchiatura comprende i seguenti circuiti ed apparati:• Centralina elettronica con spia diagnosi• Spia pompa carburante • Spia iniettore• Potenziometro per regolazione temperatura motore • Ruota fonica con sensore regime motore• Potenziometro di regolazione della temperatura dell’aria • Chiave di contatto • Simulatore sonda lambda• Spia valvola vapori carburante• Spie candele

• Inserimento di guasti

-PA

T1-

1


INCLUSO

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ACCENSIONE E INIEZIONEELETTRONICAMULTIPUNTO Mod. PAT2/EV



automobile.

Questo banco totalmente funzionante è realizzato con

numerosi componenti reali e simulati in modo da permettere

uno studio approfondito dei componenti e delle strategie di

controllo dell’accensione elettronica statica e dell’iniezione

multipunto.

L’inserimento di guasti permette lo studio della manutenzione.Tutti i componenti dei circuiti ed apparati sono montati su un ampio pannello verticale in alluminio serigrafato completo di:• Schema dell’impianto per una facile individuazione dei componenti e dei loro collegamenti.• Punti di test (Ø da 2 mm) in corrispondenza di tutti i collegamenti degli organi elettrici, tali da permettere un monitoraggio completo del sistema.



• Analisi della regolazione del tempo di iniezione in base alle condizioni di funzionamento: - regime motore - temperatura del motore• Sensore elettromagnetico e ruota fonica • Valvola vapori carburante• Accensione multipunto• Regolazione lambda

• Ricerca guasti

CARATTERISTICHE GENERALI :Apparecchiatura da tavolo.




Peso: 50 kg

OPZIONI:• Trainer Carrellato mod. TCA/EVApparecchiatura mobile, montata su ruote con un piano di lavoro.

• Tastiera inserimento guasti mod. FUN/EVSimulatore di guasti a microprocessore, progettato appositamente per consentire al Docente di introdurre nell’impianto vari tipi di anomalie e valutare successivamente le procedure di ricerca condotte dallo studente. Per ripristinare la funzionalità del sistema, lo studente deve introdurre il codice

del componente guasto utilizzando lo stesso simulatore.



• Centralina elettronica con spia diagnosi

• Spia pompa carburante

• Quattro spie iniettori

• Potenziometro per regolazione temperatura motore

• Potenziometro farfalla

• Ruota fonica con sensore regime motore reali

• Potenziometro di regolazione della temperatura dell’aria

• Chiave di contatto

• Simulatore sonda lambda

• Spia valvola vapori carburante

• Spie candele


-PA

T2-

1


INCLUSO

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORECONTROLLOMOTORE Mod. AST04/EV

Il simulatore mod. AST04/EV, del controllo elettronico

dell’iniezione e dell’accensione, fa parte di una gamma

completa di attrezzature didattiche dedicate alla formazione di

base nel settore degli impianti per autovetture.















• Analisi della regolazione dell’anticipo di accensione

in funzione dei parametri del sistema

• Analisi della regolazione del tempo di iniezione in funzione

dei parametri del sistema

• Avviamento a freddo

• Controllo del regime di minimo

• Limitazione del regime massimo del motore

• Fasi di “fuel cut-off”

• Controlli e normative per la riduzione dell’inquinamento

• Sistema di ricircolo dei vapori carburante

• Regolazione della miscela con sonda lambda

• Catalizzatore



completo di:




potenziometri e pulsanti, per:

- velocità del motore

- posizione della farfalla

-AS

T04

-0

- temperatura dell’aria


- sonda lambda per la misura dell’ossigeno nel gas

di scarico

- inserimento del condizionatore d’aria

- battito del motore

- valvola di ricircolo dei vapori carburante



• Visualizzazione dinamica dei parametri, sul monitor

del computer, con software ad alte prestazioni grafiche





Peso: 30 kg

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A



















• Sensore di velocità elettromagnetico

• Sensore ad effetto Hall

• Sensore temperatura motore

• Sensore temperatura aria

• Sensore di pressione

• Sensore portata aria


• Sensore di battito

• Sensore di ossigeno

• Acceleratore elettronico

• Sensore posizione della valvola a farfalla

• Iniettore di combustibile

• Pompa carburante

• Attuatore del regime di minimo

• Controllo elettronico dell’iniezione combustibile

• Livello carburante

• Motoriduttore



completo di:



• Selezione delle condizioni di funzionamento

con potenziometri e pulsanti, per:


SIMULATORESENSORIED ATTUATORI Mod. AST05/EV

-AS

T05

-0

- posizione della farfalla

- temperatura dell’aria


- sonda lambda per la misura dell’ossigeno nel gas

di scarico

- battito del motore

- acceleratore motore









Peso: 30 kg

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A



















• Normative internazionali

• Emissioni inquinanti del gas di scarico

• Impianto anti-evaporazione del carburante

• Impianto per il ricircolo del gas di scarico (EGR)

• Caratteristiche della miscela aria/carburante

• Rapporto stechiometrico, coefficiente l• Influenza dell’anticipo di accensione sulle emissioni

inquinanti

• Iniezione/accensione elettronica della miscela

aria- carburante

• Controllo del regime di minimo e del regime massimo

del motore (fuel cut-off)

• Regolazione della miscela con sonda lambda

• Convertitore catalitico a tre vie

• Controllo OBD (On Board Diagnostic) con doppia

sonda lambda e spia MI (Malfunction Indicator)



completo di:






SIMULATORECONTROLLODELLE EMISSIONIINQUINANTI Mod. AST06/EV

-AS

T06

-0


- sonda lambda N.1 a monte del catalizzatore

- sonda lambda N.2 a valle del catalizzatore

- temperatura del catalizzatore trivalente (light-off)





• Visualizzazione del livello di emissioni CO, HC, NOx

sul monitor del computer





Peso: 30 kg

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLODELL’INIEZIONE DIESEL

TRAINERINIEZIONE DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8/EV

INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8A/EV

SIMULATORIINIEZIONE DIESEL COMMON RAIL MOD. AST12/EV

AVVIAMENTO E CARICA PER VEICOLO PESANTE DIESEL MOD. AST10/EV

SC 25

SC 27

SC 29

SC 30

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


INIEZIONE DIESELCOMMON RAIL Mod. TAT-8/EV


• Iniezione diretta comandata elettronicamente

• Comando dell’elettropompa di alimentazione primaria

• Controllo della quantità di gasolio iniettata

• Controllo dell’anticipo di iniezione

• Controllo della pressione di iniezione

• Controllo della temperatura del motore e del gasolio

• Controllo del regime minimo e del regime massimo

• Arresto dell’iniezione in fase di rilascio

• Controllo delle candelette di preriscaldamento

• Controllo delle emissioni inquinanti

• Sensori DPF - temperatura, pressione

• Controllo delle elettroventole di raffreddamento

• Controllo del compressore del climatizzatore

• Sistema di immobilizzazione motore (antifurto)

• Rete CAN bassa e alta velocità

• Ricerca guasti

-TA

T8-

5


completo su uno dei più recenti sistemi di iniezione Diesel, per

autoveicoli, con pompa alta pressione ed elettroinioettori.

Adatto per la gestione di motori a quattro cilindri, il sistema

possiede un’unità elettronica che consente la diagnosi

completa dell’impianto.














utilizzando lo stesso simulatore.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A



• Piano di lavoro

• Interruttore differenziale magnetotermico con spia

• Fungo di emergenza


• Carica batteria


Peso: 260 kg

OPZIONI:• Software mod. SW-TAT8/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente




Circuito di alimentazione carburante• Circuito di alimentazione del carburante

• Serbatoio carburante

• Elettropompa carburante primaria

• Filtro carburante

• Condotto distributore

• Pompa alta pressione

• Condotto di alimentazione iniettori (rail)

• Quattro elettroiniettori con collettore carburante

• Sensore temperatura carburante

• Sensore pressione gasolio

• Valvola di regolazione della pressione gasolio

Circuito alimentazione dell’aria• Sensore di portata aria a filo caldo con relativo simulatore

• Sensore temperatura dell’aria con relativo simulatore

• Valvola di ricircolo del gas di scarico

Apparato motore• Ruota fonica dell’albero motore

• Motore elettrico con azionamento elettronico per il

controllo della velocità di rotazione

• Sensore di regime motore con boccole di misura

• Ruota di fasatura a vista con boccole di misura

• Sensore di fase ad effetto Hall a vista con boccole

di misura

• Centralina con candelette di preriscaldamento con

punti di misura sulla centralina

Apparato elettrico – elettronico• Commutatore a chiave

• Fusibili e relè

• Transponder con relativa elettronica

• Centralina elettronica per la gestione dell’iniezione gasolio

in funzione dell’evoluzione delle condizioni del veicolo

• Visualizzazione dello stato di funzionamento della

ventola di raffreddamento con led

• Presa diagnosi conforme allo standard OBD

-TA

T8-

5


INCLUSO

INDISPENSABILE

SERVIZI (PREDISPOSIZIONE A CURA DEL CLIENTE)• Alimentazione elettrica: Trifase + N + T 400 Vca - 6 kVA











della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


INIEZIONE DIESELCOMMON RAIL Mod. TAT-8A/EV


completo su uno dei più recenti sistemi di iniezione Diesel, per

autoveicoli, con pompa alta pressione ed elettroiniettori.

Adatto per la gestione di motori a quattro cilindri, il sistema

possiede un’unità elettronica che consente la diagnosi

completa dell’impianto.
















Il trainer mod. TAT8A/EV permette lo sviluppo di un programma

sperimentale di formazione sugli argomenti seguenti:

• Principio dell’iniezione Common Rail

• Circuito del combustibile

• Pompa elettrica


• Rampa longitudinale con iniettori


• Sensori giri e fase motore


• Sensore sovralimentazione turbo


• Ricerca guasti

-TA

T8A

-3

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CARATTERISTICHE GENERALI:L’apparecchiatura mobile, montata su ruote, include un piano di

lavoro ed un cassetto con serratura a chiave.



12 Vcc con alimentazione interna protetta


Peso: 80 kg

OPZIONI:• Software mod. SW-TAT8A/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente




Il trainer include i componenti e circuiti seguenti:

• Centralina elettronica con punti di misura

• Spia pompa carburante bassa pressione

• Spia pompa alta pressione con valvola di regolazione della

pressione

• Quattro spie iniettori

• Display della temperatura motore

• Selettore temperatura dell’aria

• Regolazione del carico del motore

• Ruota fonica con sensore regime motore

• Sensore di fase

• Pulsante di avviamento

• Spia valvola EGR

• Candelette di preriscaldo (spie)

• Turbocompressore

• Presa diagnosi OBD

• Simulatore guasti a microprocessore con tastiera e display LCD

• Presa USB per collegamento PC

-TA

T8A

-3


INCLUSO










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATOREINIEZIONE DIESELCOMMON RAIL Mod. AST12/EV


• Principio del Common Rail

• Circuito del combustibile

• Pompa elettrica


• Elettroiniettori


• Sensore giri motore


• Sovralimentazione turbo


• Turbo compressore a geometria variabile

• Ricerca guasti



completo di:

• Boccole di misura da 2mm

• Regolazione del carico con selettore a tre posizioni



potenziometri e pulsanti

• Visualizzazione dello stato degli impianti, con indicatori



computer, con software ad alte prestazioni grafiche.





Peso: 30 kg

















-AS

T12

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATOREAVVIAMENTO ECARICA PER VEICOLOPESANTE DIESEL Mod. AST10/EV


















• Batteria

• Motorino di avviamento e solenoide

• Chiave di avviamento

• Alternatore

• Motore 6 cilindri

• Pompa elettrica bassa pressione

• Pompa di iniezione alta pressione Common Rail

• Tensione batteria in funzione della temperatura

• Processo di commutazione batteria con relè

• Impianti con relè di avviamento doppio

• Ricerca guasti



completo di:


• 6 LED iniettori Common Rail lampeggianti

• Doppia batteria per avviamento 24 V










Peso: 30 kg

-AS

T10

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLODELLA FRENATURA

TRAINERSISTEMA ANTIBLOCCAGGIO RUOTE CON RIPARTIZIONEELETTRONICA DELLA FRENATA ABS-EBD MOD. TAT-4A/EV

SISTEMA MULTIPLEXATO PER IL CONTROLLO DELLA FRENATAABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST MOD. TAT-5/EV

CONTROLLO ELETTRONICO DELLA STABILITÀ CON RETE MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESP MOD. TAT-5A/EV

DIMOSTRATORISISTEMA ABS, EBD E CONTROLLO DELLA TRAZIONE MOD. PAT4B/EVSISTEMA DI FRENATURA ABS-EBD-ASR MOD. PAT4C/EV

SIMULATORISIMULATORE SISTEMA ABS A 4 CANALI MOD. AST11/EV

SC 33

SC 35

SC 37

SC 39

SC 41

SC 42

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA ANTIBLOCCAGGIORUOTE CON RIPARTIZIONEELETTRONICA DELLA FRENATA ABS+EBDMod. TAT-4A/EV


completo su uno dei più recenti sistemi di controllo della

frenata. Questo sistema effettua la misura del moto delle

ruote con sensori elettronici attivi ad effetto Hall con un disco

magnetico incorporato al mozzo di ogni ruota. La centralina

gestisce inoltre la ripartizione della frenata sulle ruote anteriori

e posteriori, in modo da garantire una riduzione di velocità

adeguata alle condizioni del veicolo. Questo consente una

maggiore efficienza rispetto al ripartitore di tipo tradizionale.
















• Identificazione dei componenti del sistema

• Analisi della frenata in caso di bloccaggio di una o più

ruote senza sistema antibloccaggio

• Analisi della frenata in caso di bloccaggio di una o più

ruote con sistema antibloccaggio in base:

- alla velocità delle ruote

- all’attrito del fondo stradale

• Verifica delle condizioni di intervento delle elettrovalvole

del blocco idraulico con la misura della pressione di

frenata per ogni ruota

• Verifica delle condizioni di intervento della pompa

recupero

• Misura dei segnali generati dai sensori ad effetto Hall

presenti su ogni ruota

• Studio dell’intervento delle spie di diagnosi

• Misura della depressione nel servofreno

• Analisi della ripartizione della frenata (EBD) con l’ausilio

dei manometri

• Ricerca guasti

-TA

T4A

-5

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:

• Software mod. SW-TAT4A/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente





Circuito di frenaggio

• Sistema di frenaggio con circuito tandem

• Pedale del freno, predisposto per operazione manuale

di frenaggio

• Serbatoio liquido freni con sensore di livello

• Pompa elettrica per creare la depressione nel servofreno

visualizzata con manometro di controllo (–1 a 0 bar)

• Blocco idraulico con elettrovalvole di regolazione e quattro

manometri predisposti per la misura delle pressioni

• Pompa elettrica di recupero olio

• Ruota posteriore sinistra completa con pinza, disco

e pastiglia freno


• Chiave di avviamento

• Centralina elettronica per la gestione dell’impianto

• Spie di diagnosi

• Spia pedale freno premuto

• Tre anelli magnetici con sensori di velocità ad effetto Hall

• Ruota posteriore sinistra equipaggiata con anello

magnetico integrato al mozzo della ruota e sensore

ad effetto Hall

• Controllo della velocità per ogni ruota con:

- set point manuale

- indicatore opto-elettronico di velocità per ogni ruota

- regolazione del coefficiente di attrito


• Selettore a quattro posizioni per configurare le modalità

sperimentali di studio dell’antibloccaggio e della ripartizione

di frenata




• Presa di servizio



• Carica batteria




Peso: 221 kg-TA

T4A

-5


INCLUSO










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA MULTIPLEXATO PER ILCONTROLLO DELLA FRENATA ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST

Mod. TAT-5/EV


completo su uno dei più recenti sistemi di controllo attivo

del moto del veicolo. Il sistema controlla lo stato dinamico

tramite le centraline elettroniche “controllo motore”, “guida

elettrica” e “frenatura” che implementano algoritmi dedicati

con trasmissione dei dati via reti multiplex.


• Controllo del bloccaggio delle ruote (ABS)

• Controllo della trazione (ASR)

• Ripartizione della frenata (EBD)

• Controllo della traiettoria ESC)

• Assistenza in fase di partenza (HH)

• Assistenza in frenata di emergenza (HBA)

• Controllo dinamico della coppia dello sterzo (DST)



• Schema sinottico con le centraline collegate tramite rete CAN







-TA

T5-

6

le procedure di ricerca condotte dallo studente. Per

ripristinare la funzionalità del sistema, lo studente deve

introdurre il codice del componente guasto utilizzando lo

stesso simulatore.



• Analisi del funzionamento del blocco idraulico e della pompa

di recupero liquido freni

• Analisi del comportamento con il bloccaggio di una o più ruote

• Analisi delle condizioni di intervento in caso di pattinamento

ruote

• Analisi della ripartizione di frenata con l’ausilio dei manometri

• Analisi del controllo in condizioni di sotto-sterzo e di sovra-sterzo

• Analisi dei livelli elettrici e degli stati di guasto della rete

multiplex CAN (Control Area Network) alta e bassa velocità

• ABS intervento in caso di bloccaggio di una più ruote

• EBD ripartizione elettronica della frenata

• ASR antipattinamento

• ESC controllo della traiettoria in caso di sotto e sovra sterzo

• HH (Hill Holder) assistenza per partenza in salita

• HBA frenata di emergenza assistita

• DST controllo dello sforzo sul volante

• Ricerca guasti

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:• Software mod. SW-TAT5/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente





Circuito di frenaggio

• Sistema di frenaggio con circuito tandem

• Pedale del freno, predisposto per operazione manuale di

frenaggio

• Serbatoio liquido freni con sensore di livello

• Pompa elettrica per creare la depressione nel servofreno

visualizzata con manometro di controllo (-1 a 0 bar)

• Blocco idraulico con elettrovalvole di regolazione e quattro

manometri predisposti per la misura della pressione di

frenaggio

• Pompa elettrica di recupero liquido freni


• Chiave di avviamento con immobilizzatore antifurto

• Centralina elettronica dedicata al controllo dell’impianto

frenante

• Centralina quadro di bordo

• Centralina dedicata al controllo dell’iniezione e dell’accensione

• Piantone dello sterzo con motore elettrico, volante, centralina

elettronica guida elettrica con sensore di posizione integrato

• Spia pedale freno premuto

• Quattro ruote con anelli magnetici e sensori di velocità

magnetoresistivi

• Controllo della velocità delle ruote con due potenziometri

• Controllo della frenata per ogni ruota con pulsanti

• Indicatore opto-elettronico della velocità per ogni ruota

• Selettore a due posizioni per configurare le modalità

sperimentali

• Selezione del coefficiente di attrito

• Presa diagnostica di tipo OBD

• Ruota fonica con sensore di giri motore

• Ruota con sensore di fase

• Rete CAN bassa velocità e alta velocità per la trasmissione

dati tra le centraline

• Centralina gestione parcheggio

• Centralina Airbag




• Carica batteria




Peso: 170 kg

-TA

T5-

6


INCLUSO










della centralina








2 canali.

• M001 Body Computer• M086 Centralina guida elettrica• M050 Centralina controllo della frenata• M010 Centralina iniezione-accensione• R010 Connettore di diagnosi• E050 Quadro di bordo• M060 Centralina Airbag• M084 Centralina assistenza parcheggio

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CONTROLLO ELETTRONICO DELLA STABILITÀ CON RETE MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESPMod. TAT-5A/EV


su uno dei più recenti sistemi di controllo attivo della stabilità

del veicolo. La centralina elettronica compie l’analisi dello

stato dinamico tramite un insieme di sensori evoluti, per la

misura della velocità delle ruote, della posizione del volante

e dell’accelerazione orizzontale. La rete multiplex consente la

trasmissione veloce e affidabile dei dati.


- Controllo del bloccaggio delle ruote (ABS)

- Controllo della trazione (ASR)

- Ripartizione della frenata (EBD)

- Controllo della traiettoria (ESP)



• Schema dell’impianto per una facile individuazione

dei componenti e dei loro collegamenti.

• Punti di test (Ø da 4 mm) in corrispondenza di tutti

i collegamenti degli organi elettrici, tali da permettere

un monitoraggio completo del sistema.




successivamente le procedure di ricerca condotte

dallo studente. Per ripristinare la funzionalità del sistema,

lo studente deve introdurre il codice del componente

guasto utilizzando lo stesso simulatore.



• Sensori per il rilevamento della velocità delle ruote

• Analisi del funzionamento delle elettrovalvole dell’unità

idraulica e della pompa di recupero del liquido freni

• Analisi dell’intervento dell’ABS (antibloccaggio)

• Analisi dell’intervento dell’EBD (distribuzione della frenata)

• Analisi dell’intervento dell’ASR (antipattinamento)

• Analisi dell’intervento dell’ESP (controllo in condizioni di

sotto-sterzo e di sorvra-sterzo).

• Rete multiplex CAN (Control Area Network)

• Analisi dei livelli elettrici e degli stati di guasto della rete

multiplex CAN, alta e bassa velocità

• Autodiagnosi

• Diagnosi OBD

• Ricerca guasti

-TA

T5A

-4

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:

• Software mod. SW-TAT5A/EVQuesto software consente di sviluppare il corso in un ambiente





• Centralina elettronica frenaggio con punti di misura

• Centralina elettronica controllo motore

• Gruppo idraulico con 12 spie luminose

• Spia pompa di recupero liquido freni

• 4 barre luminose per visualizzare la velocità delle ruote

• 4 barre luminose per visualizzare la pressione di frenaggio

• Spia farfalla motorizzata

• Pulsante per il controllo della velocità

• Pulsante per il controllo della pressione di frenata

• Potenziometro di configurazione dell’angolo di virata

• 4 spie diagnosi

• Connettore OBD (16 vie)

• Bus CAN alta e bassa velocità con punti di misura



CARATTERISTICHE GENERALI:L’apparecchiatura mobile, montata su ruote, include un piano di






Peso: 80 kg

-TA

T5A

-4


INCLUSO










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA ABS, EBD ECONTROLLO DELLA TRAZIONEMod. PAT4B/EV



automobile.


componenti reali per automobile in modo da permettere


controllo nei sistemi di frenaggio.


La possibilità di collegare lo strumento di diagnosi multimarca,

consente una formazione professionale completa.

Il trainer mod. PAT4B/EV è dedicato allo studio del sistema ABS.










• Frenata con e senza controllo ABS

• Circuito idraulico

• Elettrovalvole di controllo del liquido dei freni

• Sensori di velocità delle ruote

• Controllo elettronico della ripartizione della frenata

• Controllo della trazione (antipatinamento)

• Spie di diagnosi

• Set point di velocità configurabile

• Frenaggio delle ruote con pulsanti

• Frenaggio assistito con pompa pneumatica

• Diagnosi

• Ricerca guasti

-PA

T4B

-4

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:• Trainer Carrellato mod. TCA/EV

Apparecchiatura mobile, montata su ruote con un piano di lavoro.

• Tastiera inserimento guasti mod. FUN/EV

Simulatore di guasti a microprocessore, progettato appositamente

per consentire al Docente di introdurre nell’impianto vari tipi di

anomalie e valutare successivamente le procedure di ricerca

condotte dallo studente.

Per ripristinare la funzionalità del sistema, lo studente deve

introdurre il codice del componente guasto utilizzando lo stesso

simulatore.



• Centralina elettronica con punti test

• Gruppo idraulico con pedale freno e spia STOP

• Pompa di recupero

• Quattro ruote con anelli magnetici e sensori ad effetto Hall

• Configurazione del moto ruote con selettore a 4 posizioni

• 4 pulsanti per il frenaggio di ogni singola ruota

• 4 manometri per la misura della pressione di

frenaggio

• Inserimento ASR/TCS

• Selezione dell’attrito: DRY-WET-SNOW-ICE


• Connettore di diagnosi OBD

CARATTERISTICHE GENERALI:

Apparecchiatura da tavolo.




Peso: 80 kg

-PA

T4B

-4


INCLUSO

INDISPENSABILE

SERVIZI (PREDISPOSIZIONE A CURA DEL CLIENTE)• Aria compressa: 6 bar










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DI FRENATURAABS-EBD-ASR Mod. PAT4C/EV

Il trainer mod. PAT4C/EV fa parte di una serie completa di

apparecchiature per la formazione tecnica dedicata ai sistemi

elettronici per automobile.

Questo banco totalmente funzionante è realizzato con una

centralina elettronica in modo da permettere uno studio

approfondito dei componenti e delle strategie di controllo nei

sistemi di bordo.


Il trainer mod.PAT4C/EV è dedicato allo studio del sistema di

frenatura ABS + EBD + ASR.


Il trainer mod.PAT4C/EV permette lo sviluppo di un programma

sperimentale di formazione sugli argomenti seguenti:

• Frenaggio classico

• Frenaggio ABS (antibloccaggio delle ruote)

• Gruppo idraulico

• EBD (distribuzione elettronica della frenata)

• Antipattinamento (ASR)

• Ricerca guasti

-PA

T4C

-0



• Pannello verticale serigrafato

• Centralina elettronica con boccole di misure

• Gruppo idraulico schematizzato mette in evidenza le 12

elettrovalvole e la pompa di recupero

• Visualizzazione dinamica dei cicli di modulazione con spie

luminosi

• Le 4 ruote del veicolo con la visualizzazione della velocità

• 4 barre grafiche per la visualizzazione della pressione di

frenaggio

• 3 spie di diagnosi (ABS,Livello liquido, ASR)

• Pulsante per simulare il pattinamento


• Interruttori per l’inserimento di guasti





12 Vcc con alimentazione protetta


Peso: 40 kg


INCLUSO

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORESISTEMA ABSA 4 CANALI Mod. AST11/EV


















• Principio del sistema ABS

• Blocco idraulico

• Centralina elettronica

• Elettrovalvole idrauliche

• Pompa di recupero liquido freni

• Sensori di velocità delle ruote

• Funzionamento nei varie modi di controllo delle ruote:

- velocità identica

- velocità diverse

• Autodiagnosi - spia

• Ricerca guasti (sensore velocità scollegato, valvola

difettosa …)



completo di:





- frenaggio con velocità delle ruote identica

- frenaggio con velocità delle ruote diverse

- esclusione di una elettrovalvola

-AS

T11

-0

- livello batteria insufficiente

- livello liquido freni insufficiente









Peso: 30 kg

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLODELLA SICUREZZA

TRAINERSISTEMI DI SICUREZZA MOD. TAT-14/EV

DIMOSTRATORISISTEMA AIRBAG MOD. PAT14/EV

SIMULATORISISTEMI E DISPOSITIVI DI SICUREZZA MOD. AST14/EV

SC 45

SC 47

SC 49

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMIDI SICUREZZA Mod. TAT-14/EV

Il Trainer costituisce un pacchetto di sperimentazione completo

sui dispositivi a controllo elettronico impiegati per garantire la

massima funzionalità ed affidabilità delle più recenti dotazioni

di sicurezza degli autoveicoli.

I dispositivi trattati nell’apparecchiatura riguardano:

- sistema Air Bag

- sistema di pretensionamento cinture di sicurezza

- sistema inerziale per blocco alimentazione carburante

- sistema per blocco fuoriuscita carburante con

valvola antiribaltamento






collegamenti degli organi elettrici, tali da permettere










• Analisi delle condizioni di intervento dei sensore di

decelerazione dell’impianto Air bag

• Analisi delle condizioni di intervento sensore per impianto

di pretensionamento cinture di sicurezza

• Verifica delle condizioni di intervento dell’interruttore

inerziale per blocco alimentazione carburante in funzione di:

• Verifica delle condizioni di intervento della valvola

antiribaltamento per blocco fuoriuscita carburante

• Spia diagnosi

• Ricerca guasti

-TA

T14

-5

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:

• Software mod. SW-TAT14/EV

Questo software consente di sviluppare il corso in un ambiente





Sistema Air bag

• Commutatore a chiave

• Teleruttore per alimentazione sistema

• 2 sensori per il rilievo di elevate decelerazioni lungo l’asse

longitudinale

• Lampada spia per diagnosi del sistema

• Modulo Air bag costituito da:

- Contatto elettrico

- Carica ad aria compressa

- Sacco gonfiabile

• Simulatore di intervento modulo Air bag

• Simulatore di urto

• Unita di controllo

Sistema tendicinture di sicurezza

• Unità di controllo (stessa dell’Air bag)

• Attuatore di pretensionamento cinture di sicurezza

• Simulatore d’urto (stesso dell’Air bag)

• Lampada segnalazione d’intervento

Sistema per blocco carburante

• Interruttore inerziale per blocco dell’alimentazione

carburante

• Simulatore elettropompa carburante

• Simulatore d’urto

• Valvola antiribaltamento per blocco fuoriuscita carburante

• Simulatore serbatoio carburante in materiale plastico

trasparente

• Regolatore di pressione dell’aria compressa e tubo spiralato









Peso: 100 kg

-TA

T14

-5


INCLUSO

INDISPENSABILE











della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMAAIRBAG Mod. PAT14/EV

Il sistema mod. PAT14/EV fa parte di una serie completa di

apparecchiature per la formazione tecnica dedicata ai sistemi

elettronici par automobile.


componenti reali per automobile in modo da permettere


controllo nei sistemi di sicurezza.


La possibilità di collegare lo strumento di diagnosi multimarca

consente una formazione professionale completa.

Il trainer mod. PAT14/EV è dedicato allo studio del sistema

airbag.










• Componenti del sistema airbag

• Centralina

• Sensore di urto

• Gestione della spia diagnosi

• Test delle resistenze (carica)

• Ricerca guasti

-PA

T14

-4

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A




Sistema Air bag


• Volante

• Unità di controllo con 10 punti test da Ø 2 mm

• Spia airbag

• Due sensori d’urto con spia

• Resistenza della carica esplosiva conducente

e passeggero

• Sacco gonfiabile

• Regolatore di pressione dell’aria compressa e tubo spiralato

• Chiave di contatto

• Chiave pneumatica

• Serigrafia con schema del sistema


• Inserimento guasti






Peso: 35 kg

OPZIONI:

• Trainer Carrellato mod. TCA/EV

Apparecchiatura mobile, montata su ruote con un piano di

lavoro.

• Tastiera inserimento guasti mod. FUN/EV

Simulatore di guasti a microprocessore, progettato



le procedure di ricerca condotte dallo studente.

Per ripristinare la funzionalità del sistema, lo studente deve


stesso simulatore.

-PA

T14

-4


INCLUSO

INDISPENSABILE











della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORESISTEMI EDISPOSITIVI DISICUREZZA Mod. AST14/EV

















SPECIFICHE TECNICHE:Il sistema viene presentato su ampio pannello serigrafato,

completo di:



• Selezione delle condizioni di funzionamento

con potenziometri e pulsanti

• Visualizzazione dello stato degli impianti, con indicatori








Peso: 30 kgPROGRAMMA DI FORMAZIONE:

• Airbag conducente e passeggero

• Airbag laterali e finestre

• Sistema di pretensionamento cinture di sicurezza


• Interruttore inerziale per il blocco della pompa carburante

• Valvola antiribaltamento per il blocco idraulico

del carburante

• Ricerca guasti

-AS

T14

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMI DI CONTROLLODEL COMFORT

TRAINER

ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI MOD. ACT-2/EV

ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI - CONTROLLO AUTOMATICO MOD. ACT-3/EV

CONTROLLO ELETTRONICO DELLE SOSPENSIONI MOD. TAT-6A/EV

SIMULATORI

ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILE MOD. AST01/EV

SIMULATORE CONTROLLO ELETTRONICO DELLE SOSPENSIONI MOD. AST6A/EV

CONTROLLO ELETTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO MOD. AST9A/EV

SC 51

SC 53

SC 54

SC 56

SC 57

SC 58

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI Mod. ACT-2/EV

Il Trainer di condizionamento per automobili, oltre ad

evidenziare la tematica connessa con il ciclo a compressione,

mette in evidenza il funzionamento di tutti i componenti reali

dell’impianto.

Il ciclo a compressione, già usato per il condizionamento di

edifici civili, deve adattarsi ad un ambiente avverso, molto caldo,

in movimento, vibrante, e che fornisce energia meccanica a

potenza variabile.











-AC

T2-

2




stesso simulatore.


• Avviamento e verifica dell’intervento dei dispositivi di

sicurezza

• Simulazione, analisi e ricerca di:

- guasti dei principali componenti elettronici dell’impianto

- guasti del gruppo motore/compressore

• Sperimentazione sulle variazioni che subisce il ciclo frigogeno

al variare della velocità del motore

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:• Software mod. SW-ACT2/EV






• Componenti e strumenti collegati e funzionanti con

caratteristiche industriali, facilmente accessibili

• Motore elettrico trifase a velocità variabile che simula il

motore dell’auto in diverse condizioni di lavoro

• Compressore, di tipo aperto, azionato da puleggia

• Gruppo condizionatore d’automobile

• Strumentazione per raccolta dati:

- 4 termometri elettronici digitali

- 2 manometri per la misura della bassa e dell’alta pressione

- Flussimetro a galleggiante

- Multimetro digitale

• Condensatore ad aria forzata, a velocità variabile

• Antivibranti su tutte le tubazioni collegate al motore

• Valvola a spillo per carica del gas

• Tastiera per l’inserimento dei guasti


• Piano di lavoro





Peso: 260 kg

-AC

T2-

2


INCLUSO

INDISPENSABILE

SERVIZI (PREDISPOSIZIONE A CURA DEL CLIENTE)• Alimentazione elettrica: 400 Vca 50 Hz trifase - 4200 VA


33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI -CONTROLLO AUTOMATICOMod. ACT-3/EV

Il trainer, oltre ad evidenziare il ciclo frigorifero a

compressione di vapori, mette in evidenza i problemi che

riguardano l’inserimento dello stesso nell’auto, dovendo

esso adattarsi ad un ambiente avverso, molto caldo, in

movimento, vibrante e che fornisce energia meccanica a

potenza variabile.


• Avviamento e verifica dell’intervento dei dispositivi di

sicurezza

• Studio del funzionamento di un condizionatore d’auto

• Regolazione di tipo ON/OFF: il controllo automatico della

ventola del condensatore

• Analisi del comportamento del sistema al variare di:

- Velocità del motore

- Portata d’aria

• Inserimento guasti e ricerca delle anomalie di funzionamento

-AC

T3-

0


• Struttura in acciaio carrellata, verniciata e trattata al forno

• Sinottico serigrafato a colori con Led spia

• Compressore di tipo aperto provvisto di puleggia a innesto

elettromagnetico

• Motore elettrico a controllo di velocità

• Griglia di protezione della cinghia di trasmissione per ragioni

di sicurezza

• Gruppo condizionatore d’automobile a controllo automatico

• Condensatore ad aria forzata comandato da pressostato

• Ricevitore di liquido

• Valvola per il vuoto, il recupero e la carica del refrigerante

• Serie completa di strumenti, per l’acquisizione dati di

funzionamento dell’impianto, comprensiva di:

- manometri di alta e bassa pressione

- termometri digitali con sonde Pt100 da inserire su più

pozzetti disposti lungo il circuito idraulico

- multimetro digitale

- contatore di R.P.M.

• Pressostato di azionamento ventola condensatore

• Pressostato

• Interruttore magnetotermico differenziale;

• Pulsante di emergenza;

• Simulatore guasti realizzato con tastierino e microprocessore

che permette al docente di introdurre anomalie e valutare le

procedure di ricerca delle cause condotte dallo studente.

Dimensione: 115 x 75 x 175 cm

Peso Netto: 175 kg

INDISPENSABILESERVIZI (PREDISPOSIZIONE A CURA DEL CLIENTE)• Alimentazione elettrica: 400 Vca 50 Hz trifase - 4200 VA


INCLUSOTESTI TEORICO-SPERIMENTALI:MANUALE STUDENTEMANUALE DOCENTE

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CONTROLLOELETTRONICODELLESOSPENSIONI Mod. TAT-6A/EV

Il Trainer costituisce un pacchetto di sperimentazione completo

sui dispositivi a controllo elettronico impiegati per garantire la

massima funzionalità ed affidabilità delle più recenti dotazioni

di comfort e sicurezza degli autoveicoli.

I dispositivi trattati nell’apparecchiatura riguardano:

• Il controllo elettronico in tempo reale delle sospensioni

• La calibrazione della rigidità degli ammortizzatori

in funzione del tipo di guida

• Il controllo in funzione delle caratteristiche della strada

• Sensoristica



• Schema dell’impianto per una facile individuazione

dei componenti e dei loro collegamenti.








studente. Per ripristinare la funzionalità del sistema,

lo studente deve introdurre il codice del componente

guasto utilizzando lo stesso simulatore.


• Regolazione in funzione dell’accelerazione verticale

• Regolazione in funzione dell’angolo di sterzo

• Regolazione in funzione delle accelerazioni brusche

• Regolazione in funzione del frenaggio

• Regolazione in funzione della velocità di sterzata


• Autodiagnosi (Spia)

• Ricerca guasti

-TA

T6A

-1

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:

• Software mod. SW-TAT6A/EV






• Parte meccanica

- Gruppo ammortizzatore con simulazione manuale

- Ammortizzatore reale di tipo CDC

(Continuous Damping Control)

- Simulatore accelerometro

- Pulsante pressione frenaggio

- Contatto del cambio velocità

- Angolo e velocità di sterzata con display grafico

- Selettore posizione della valvola farfalla

• Parte elettrica / elettronica

- Chiave d’avviamento

- Centralina elettronica con spia (8 boccole di test)

- Spia diagnosi

- Tasto per selezione della modalità AUTO-SPORT

- 4 elettrovalvole ammortizzatori (spie)

- Potenziometro di regolazione della velocità (0-200 Km/h)









Peso: 90 kg

-TA

T6A

-1


INCLUSO

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORE ARIACONDIZIONATA PER AUTOMOBILE Mod. AST01/EV

Il simulatore mod. AST01/EV fa parte di una gamma completa


settore degli impianti per autovetture e per veicoli industriali.

Questo simulatore è dedicato allo studio teorico e pratico

dell’impianto di aria condizionata con controllo elettronico per

autovetture.















L’impianto viene presentato su ampio pannello serigrafato,

completo di:




• Relazione pressione-temperatura del liquido R134a

• Circuiti ad alta e bassa pressione

• Riscaldamento-raffreddamento

• Ruolo del compressore e della valvola termostatica

di espansione

• Ruolo del condensatore e dell’evaporatore

• Interruttore pressostatico triplo

• Attuatore sportello miscelazione aria

• Attuatore sportello di distribuzione dell’aria

• Ventilatore interno con variatore di velocità

• Elettroventola radiatore/condensatore

-AS

T01

-0

INDISPENSABILE




- impostazione set point di temperatura

- impostazione temperatura esterna

- impostazione temperatura dell’abitacolo

- pulsanti per la distribuzione dell’aria nell’abitacolo

- impostazione interruttore pressostatico a tre livelli

- relè di innesto/disinnesto del compressore

- centralina elettronica









Peso: 30 kg



33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORE CONTROLLOELETTRONICODELLE SOSPENSIONI Mod. AST6A/EV

Il simulatore mod. AST6A/EV, fa parte di una gamma completa


















completo di:



• Visualizzazione dello stato morbido delle sospensioni con

spie luminose lampeggianti











Peso: 30 kg


• Logica di controllo delle sospensioni in funzione

dell’accelerazione verticale


della velocità e dell’angolo di sterzata


della pressione di frenata


della marcia inserita


dell’apertura della valvola farfalla

• Configurazione AUTO-SPORT

-AS

T6A

-1

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORE CONTROLLOELETTRONICO DEL CAMBIOAUTOMATICO Mod. AST9A/EV

Il simulatore mod. AST9A/EV, del controllo elettronico

dell’iniezione e dell’accensione, fa parte di una gamma

completa di attrezzature didattiche dedicate alla formazione di

base nel settore degli impianti per autovetture.
















completo di:









• Visualizzazione dello stato delle elettrovalvole di controllo

• Regolazione con potenziometro della temperatura dell’olio





Peso: 30 kgPROGRAMMA DI FORMAZIONE:

• Analisi delle curve di cambio delle marce

• Configurazione AUTO-SPORT

• Configurazione GHIACCIO

• Influenza dell’apertura della valvola farfalla

• Posizioni della leva P-R-N-DO-D-2-1

• Stati dei freni e delle frizioni interne al cambio

• Controllo automatico della coppia del motore

• Ricerca guasti

-AS

T9A

-0

INDISPENSABILE




33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


MOBILITÁSOSTENIBILE

TRAINERSISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUEL GPL - BENZINA MOD. TAT-20/EV

SISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUEL METANO - BENZINA MOD. TAT-21/EV

SIMULATORISIMULATORE VEICOLO ELETTRICO IBRIDO MOD. AST15/EV

SIMULATORE VEICOLO ELETTRICO MOD. AST16/EV

SC 61

SC 63

SC 65

SC 66

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DI INIEZIONEMULTIPUNTO BIFUELGPL - BENZINA Mod. TAT-20/EV

Questo Trainer costituisce un pacchetto di sperimentazione su

uno dei più recenti sistema di iniezione multipunto GPL (Gas

di Petrolio Liquefatto) e benzina. Le centraline elettroniche

gestiscono l’impianto in base allo stato dinamico tramite un

insieme di sensori in modo da attuare l’accensione e l’iniezione

multipunto di benzina o GPL. Una rete multiplex consente la

trasmissione veloce e affidabile dei dati tra le centraline.



• Iniezione benzina sequenziale

• Iniezione GPL sequenziale

• Rete CAN per la trasmissione dei dati














stesso simulatore.


• Identificazione dei componenti di un impianto BiFuel benzina

e GPL

• Sensori del sistema

• Attuatori del sistema

• Circuito benzina

• Circuito GPL

• Spie di segnalazione


• Rete CAN bassa velocità

• Rete CAN alta velocità

• Autodiagnosi

• Diagnosi OBD

• Ricerca guasti

-TA

T20

-3

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:• Software mod. SW-TAT20/EV



con l’inserimento di guasti tramite Personal Computer.

-TA

T20

-3


INCLUSO



• Centralina elettronica per il controllo dell’accensione

• Centralina elettronica per il controllo dell’iniezione benzina e GPL

• Serbatoio benzina (rappresentato graficamente)

• Serbatoio GPL (rappresentato graficamente)

• Barra luminosa per visualizzare il regime motore

• Farfalla motorizzata

• Riduttore /vaporizzatore del GPL

• Rampa con 4 iniettori benzina

• Rampa con 4 iniettori GPL

• Spia diagnosi





CARATTERISTICHE GENERALIL’apparecchiatura mobile, montata su ruote, include un piano di






Peso: 80 kg










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUELMETANO - BENZINA Mod. TAT-21/EV


su uno dei più recenti sistema di iniezione multipunto di gas

metano (Gas Naturale Compresso) o di benzina. Le centraline

elettroniche gestiscono l’impianto in base allo stato dinamico

tramite un insieme di sensori in modo da attuare l’accensione

e l’iniezione multipunto di gas metano o di benzina. Una rete

multiplex consente la trasmissione veloce e affidabile dei dati

tra le centraline.



• Iniezione benzina sequenziale

• Iniezione metano sequenziale

• Rete CAN per la trasmissione dei dati














stesso simulatore.


• Identificazione dei componenti di un impianto con carburante

benzina e Gas Naturale Compresso (Metano)

• Sensori del sistema

• Attuatori del sistema

• Circuito benzina

• Circuito metano

• Spie di segnalazione


• Rete CAN bassa velocità

• Rete CAN alta velocità

• Autodiagnosi

• Diagnosi OBD

• Ricerca guasti

-TA

T21

-3

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPZIONI:• Software mod. SW-TAT21/EV



con l’inserimento di guasti tramite Personal Computer.


INCLUSO

-TA

T21

-3



• Centralina elettronica per il controllo dell’accensione

• Centralina elettronica per il controllo dell’iniezione benzina o

metano

• Serbatoio benzina (rappresentato graficamente)

• Serbatoio GNC (rappresentato graficamente)

• Barra luminosa per visualizzare il regime motore

• Spia farfalla motorizzata

• Riduttore di pressione per gas metano

• Rampa con 4 iniettori benzina

• Rampa con 4 iniettori gas metano

• Spia diagnosi





CARATTERISTICHE GENERALIL’apparecchiatura mobile, montata su ruote, include un piano di






Peso: 80 kg










della centralina








2 canali.

33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATORE VEICOLO ELETTRICO IBRIDO Mod. AST15/EV

Il simulatore mod. AST15/EV, del controllo di un veicolo ibrido

di tipo benzina-elettrico, fa parte di una gamma completa di

attrezzature didattiche dedicate alla formazione di base nel





Varie zone del sinottico sono rappresentate con colori differenti

per evidenziare aspetti peculiari del sistema. Indicatori

luminosi, ubicati nel sinottico, permettono di valutare lo stato

del sistema.








• Architettura dell’auto ibrida

• Motore elettrico sincrono a magneti permanenti

• Batteria

• Centralina per il controllo dei motori elettrici

• Centralina per il controllo del motore a benzina

• Rete dati

• Modi di funzionamento

- avviamento

- bassa e alta velocità di crociera

- bassa e forte accelerazione

- decelerazione e frenaggio

- retromarcia

• Recupero di energia

• Caricamento batteria

-AS

T15

-0



completo di:

• Sinottico a colori

• Boccole di misura da 2 mm






• Cambio di marcia PRNDB

• Batteria con punti di misura

• Pulsante per la simulazione di un urto (sicurezza)




(Il PC è fornito a parte)




Peso: 30 kg


INCLUSOSOFTWARE:GESTIONE DEL SIMULATOREVISUALIZZAZIONE GRAFICA SUL MONITOR DEL PC INSERIMENTO GUASTI DA PC PROGRAMMA APPLICATIVO IN NI LABVIEWTM

INDISPENSABILE


33C

-I-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULATOREVEICOLO ELETTRICO Mod. AST16/EV

Il simulatore mod. AST16/EV, del controllo di un veicolo elettrico,

fa parte di una gamma completa di attrezzature didattiche

dedicate alla formazione di base nel settore degli impianti per

autovetture.




Varie zone del sinottico sono rappresentate con colori differenti

per evidenziare aspetti peculiari del sistema. Indicatori

luminosi, ubicati nel sinottico, permettono di valutare lo stato

del sistema.








• Architettura dell’auto elettrica

• Motore elettrico sincrono a magneti permanenti

• Batteria

• Supercondensatori

• Centralina per il controllo del motore elettrico

• Rete dati

• Modi di funzionamento

- avviamento

- bassa e alta velocità di crociera

- accelerazione

- decelerazione e frenaggio

- retromarcia

• Recupero di energia

• Caricamento batteria lento

• Caricamento batteria veloce

-AS

T16

-0



completo di:

• Sinottico a colori

• Boccole di misura da 2mm






• Batteria con punti di misura




(Il PC è fornito a parte)




Peso: 30 kg


INCLUSOSOFTWARE:GESTIONE DEL SIMULATOREVISUALIZZAZIONE GRAFICA SUL MONITOR DEL PC INSERIMENTO GUASTI DA PC PROGRAMMA APPLICATIVO IN NI LABVIEWTM

INDISPENSABILE


33C

-I-F

M

FM 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784 - E-mail: [email protected]

LABORATORIO PER LA FORMAZIONEALLA MANUTENZIONE IN OFFICINA

Obiettivo: . Effettuare sperimentazioni su autovettura reale

. Utilizzare strumentazione di diagnosi professionale

. Misurare le emissioni inquinanti

Apparecchiature: . Training car

. Stazione di diagnosi computerizzata

. Analizzatori di gas

. Rilevatore dell’assetto ruote

. Motori benzina e Diesel

. Accessori per officina

33C

-I-F

M


TRAINING CAR

SISTEMI DI DIAGNOSI

MOTORI OPERATIVI,ATTREZZATURE E ACCESSORI

FM 5

FM 6

FM 13

LABORATORIO PER LA FORMAZIONEALLA MANUTENZIONE IN OFFICINA

33C

-I-F

M

FM 5ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784 - E-mail: [email protected]

AU

TO

TR

ON

ICA

TRAINING CAR Mod. TC-NM/EV

-TC

NM

-0

INDISPENSABILE


MANUALE TEORICO-SPERIMENTALE

INCLUSOSOFTWARE mod. SWD-TC/EVVISUALIZZAZIONE GRAFICA SUL MONITOR DEL PC INSERIMENTO GUASTI DA PC

- dispositivo antibloccaggio ruote ABS

- condizionatore d’aria

- chiusura centralizzata delle portiere

- alzacristalli elettrici

- autoradio con 2 diffusori e antenna

- impianto elettronico antifurto con telecomando

- contagiri, orologio digitale, lunotto termico con tergilunotto

- fari alogeni, luci vano abitacolo

• Sistema di inserimento guasti con interfaccia USB per

collegamento a Personal Computer e tastiera di controllo.

• Software di gestione costituito da un insieme di LEZIONI

con parte TEORICA e parte di SPERIMENTAZIONE con

inserimento guasti mod. SWD-TC/EV

Il sistema “TRAINING CAR” è costituito da un’automobile

commerciale, reale funzionante con il proprio corredo di

impianti ed apparati a controllo elettronico più avanzati su cui

viene applicato un sistema di inserimento guasti con la relativa

analisi. Il Personal Computer consente mediante l’utilizzo di

un sistema di interfaccia con l’automobile e di un software di

tipo multimediale l’analisi degli schemi elettrici del veicolo e

l’inserimento di guasti.


• Studio con rappresentazione grafica e descrittiva di tipo

ipertestuale dei vari impianti tecnologici presenti nella

TRAINING CAR.

• Possibilità di operare contemporaneamente con strumenti di

diagnosi per i vari impianti elettronici.

• Coinvolgimento induttivo dello studente tramite questionari

e menù interattivi.

• Inserimento automatico di guasti non distruttivi ed anomalie

di funzionamento.

• Analisi degli schemi elettrici.

Gli argomenti sviluppati, organizzati in varie lezioni, riguardano

i seguenti temi:

• avviamento, accensione ed iniezione elettronica

• ricarica della batteria, raffreddamento radiatore

• indicatori ottici, luci, avvisatore elettroacustico, lunotto

termico

• tergicristallo, tergilunotto

• dispositivi bloccaporte e alzacristalli

• ventilazione interna e condizionatore

• impianto ABS

• impianto antifurto e autoradio


Il sistema TRAINING CAR che si fornisce è costituito da:

• Automobile, non immatricolata, con caratteristiche seguenti:- motorizzazione a 4 cilindri

- accensione ed iniezione elettronica multi-point

- controllo delle emissioni con catalizzatore e sonda lambda

- servosterzo

33C

-I-F

M


TESTER DI DIAGNOSI MOD. MEM-2/EV

MISURE ELETTRICHE MOD. TEXA TWINPROBE

ANALISI GAS DI SCARICOPER VEICOLI A BENZINA MOD. GASBOX/EV

ANALISI GAS DI SCARICOPER VEICOLI A DIESEL MOD. OPABOX/EV

STAZIONE DI DIAGNOSI MOD. CS-DT/EV

STAZIONE DI DIAGNOSIDELL’ASSETTO DELLE RUOTE MOD. WALIGN/EV

SISTEMI DI DIAGNOSI

FM 7

FM 8

FM 9

FM 10

FM 11

FM 12

33C

-I-F

M


AU

TO

TR

ON

ICA

-ME

M2-

2

Questo strumento portatile, robusto ed ergonomico permette

di effettuare il monitoraggio e la diagnosi dei parametri delle

centraline tramite il collegamento senza cavi (Bluetooth) tra lo

strumento e l’interfaccia inserita sul connettore OBD.

Questo strumento è in grado di effettuare tutte le prove di

autodiagnosi multimarca contenute nella vasta banca dati.


• la lettura e visualizzazione dei parametri della centralina

• la lettura, cancellazione e visualizzazione degli errori

• la lettura e visualizzazione degli stati di controllo

• il comando della diagnosi attiva


Strumento

• Processore Quadcore ARM Cortex A9 con acceleratore

grafico 2D/3D

• Memoria RAM 2GB

• Disco a stato solido 64GB

• Sistema operativo Android Marshmallow 6.0.1

• Pulsante con funzioni ON/OFF e RESET

• Schermo 9,7 pollici di risoluzione 2048x1536 pixels

• Led rosso per indicazione ricarica e rosso/verde/blu per

segnalazione

• Altoparlante

• Accelerometro e giroscopio a 3 assi

• Magnetometro a 3 assi

• Modulo Wi-Fi dual band

• Modulo Bluetooth

• Fotocamera con flash e autofocus da 5 megapixel

• Durata batteria 8 ore in uso tipico

• Connettore esterno per alimentazione, carica batteria

• Connettore USB

Interfaccia OBD

• Comunicazione:

- Wired: Virtual RS232 mediante USB 2.0 Device

- Wireless: Bluetooth Classe 1

• Commutatore elettronico a 2 vie, 13 posizioni indipendenti

• Connettore diagnostico: OBD

• Dimensione: 51 x 23 x 100 mm; peso: 72 g

TESTER DI DIAGNOSI(TEXA AXONE + Navigator NANO S) Mod. MEM-2/EV

Interfaccia OBD

33C

-I-F

M


MISURE ELETTRICHEMod. TEXA TwinProbe

TwinProbe è lo strumento TEXA dedicato alle misure di tipo

analogico e digitale per tutti i test di diagnosi tradizionale.

Strumenti disponibili:

• OscilloscopioTwinProbe è un pratico oscilloscopio a due canali analogici

indipendenti con ingressi fino a ±200V dotato di funzione SIV

(Signal Information Viewing) per l’interpretazione del segnale

rilevato. La funzione SIV guida il meccanico durante tutto

il test: grazie a questo sistema, TwinProbe non visualizza

semplicemente il segnale; mentre effettua le misurazioni ed

acquisisce i dati, elabora tutte le informazioni, le analizza e

fornisce in tempo reale una valutazione.

Twinprobe è infatti in grado di processare i segnali dei

diversi sensori o attuatori oggetto della misurazione e di

comparare i dati acquisiti con quelli presenti nel database

interno, evidenziando così in maniera immediata le eventuali

anomalie del segnale.

• Generatore di segnali:TwinProbe è un pratico generatore di segnali perfetto per

simulare i segnali di ingresso prodotti dai sensori e i segnali

di comando inviati dalle centraline per il controllo di alcuni

attuatori come, ad esempio, delle elettrovalvole in modo da

rilevare ed analizzare eventuali anomalie presenti all’interno

del sistema.

• Amperometro:TwinProbe è uno strumento utile anche per la misurazione

intensità della corrente. Per eseguire questi questo test è

necessario abbinare TwinProbe della pinza amperometrica

opzionale BICOR.

-TW

INP

RO

BE

-0

Rispetto all’AXONE + Navigator NANO S, TwinProbe comunica con tutte le unità di visualizzazione TEXA o con un PC Windows tramite connessione USB oppure attraverso la tecnologia wireless Bluetooth, permettendo una assoluta libertà di movimento intorno al veicolo. Il software operativo per la gestione dello strumento è IDC5 specifico per TwinProbe.

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ICA

ANALISI GAS DI SCARICO PER VEICOLI A BENZINAMod. GASBOX/EV

-GA

SB

OX

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GASBOX è un analizzatore del gas di scarico per motori a

benzina, concepito con criteri di praticità e di flessibilità.

L’analizzatore è dotato di una batteria ad alta capacità, in

grado di fornire elettricità per oltre 8 ore di lavoro. Questa

innovazione permette di operare in perfetta autonomia senza

l’ingombro dei fili.

Inoltre grazie alla connettività Wireless Bluetooth, GASBOX

e le interfaccia di rilevamento dei giri motore RC3 e RC2

comunicano con l’unità di visualizzazione (PC commerciale o

stazione di diagnosi mod. CS-DT/EV) senza la necessità di alcun

cavo.

SOFTWAREIl Software operativo CD NERO è supportato da un completo data

base veicoli. Selezionando marca, modello e motorizzazione

dal menù iniziale verranno attivate le procedure guidate che

aiutano passo passo nella corretta procedura di esecuzione del

test.

CARATTERISTICHE TECNICHE• Test: CO, CO2, HC, O2

• Temperatura +5°C ÷ +40°C

• Scarica di condensa Continua e automatica

• Azzeramento Elettronico - automatica

• Calibrazione Automatica con bombola gas campione

• Tempo di risposta <10 secondi (lunghezza sonda fino a 6 m)

• Tempo di riscaldamento Max. 60 secondi

Dimensioni: 460 x 200 x 250 mm (senza trolley)

Peso: 15 kg (circa, completo di trolley)

CARATTERISTICHE ELETTRICHE• Alimentazione 2 batterie Pb da 12 V 7 A/h

• Assorbimento (Max) 80 W (2 x 1 A fusibile rapido)

• Ricarica con alimentatore 115-230 VAC ± 10%, 50-60 Hz ± 2%

CARATTERISTICHE HARDWARE E SOFTWARE• Uscita seriale RS232 standard con protocollo proprietario per

la connessione a PC

• Uscita Wireless Bluetooth

• Orologio Interno, alimentato da batteria tampone

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ANALISI GAS DI SCARICO PER VEICOLI DIESELMod. OPABOX/EV

OPABOX è un analizzatore dei fumi per motori Diesel, concepito

con criteri di praticità e di flessibilità.

L’analizzatore è dotato di una batteria ad alta capacità, in

grado di fornire elettricità per oltre 8 ore di lavoro. Questa

innovazione permette di operare in perfetta autonomia senza

l’ingombro dei fili.

Inoltre grazie alla connettività Wireless Bluetooth, OPABOX

e le interfacce di rilevamento dei giri motore RC3 e RC2,

comunicano con l’unità di visualizzazione (PC commerciale o

stazione di diagnosi mod. CS-DT/EV) senza la necessità di alcun

cavo.

CARATTERISTICHE TECNICHE• Coefficiente di assorbimento luce: K(m-1): 0 - 9,99

• Temperatura +5°C ÷ +40°C

• Pressione 850 hPa ÷ 1025 hPa

• Umidità 0 % RH ÷ 95 % RH

• Lunghezza effettiva camera 200 mm

• Temperatura Camera 75°C

• Tempo di riscaldamento massimo 5 minuti

• Fonte luminosa Diodo LED verde

• Azzeramento Elettronico e automatico

• Calibrazione Elettronica e automatica

• Temperatura di stoccaggio Min. -20 Max. +60 °C

Dimensioni: 460 x 200 x 250 mm (senza trolley)

Peso: 15 kg (trolley incluso)

CARATTERISTICHE ELETTRICHE• Alimentazione 2 batterie Pb da 12 V 7 A/h

• Assorbimento (Max) 80 W (2 x 1 A fusibile rapido)

• Ricarica con alimentatore 115-230 VAC ± 10%, 50-60 Hz ± 2%

CARATTERISTICHE HARDWARE E SOFTWARE• Uscita seriale RS232 standard con protocollo proprietario per

la connessione a PC

• Uscita Wireless Bluetooth

• Orologio Interno, alimentato da batteria tampone

• Sistema di controllo SW CD NERO

-OPA

BO

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1

STAZIONE DIDIAGNOSI Mod. CS-DT/EV

La stazione di diagnosi multimarca è realizzata su un robusto

carrello a 4 ruote, stabili e resistenti e utilizza un nuovo tipo

di PC industriale con un software avanzato e una stampante

a colori.

La stazione di diagnosi è inoltre dotata di una tastiera

professionale ed un mouse ottico, nonché di una stampante a

getto d’inchiostro a colori che risponde a standard qualitativi

elevati che la rendono idonea all’utilizzo in officina. Di serie è

fornito un telecomando ad infrarossi per il controllo a distanza

delle funzioni principali.

La stazione gestisce contemporaneamente i dispositivi sotto

indicati razionalizzando il lavoro e soprattutto eliminando i cavi

grazie all’utilizzo della tecnologia wireless Bluetooth:

• Navigator TXC: Interfaccia di diagnosi

• GASBOX/EV: Analizzatore del gas di scarico per motori a

benzina

• OPABOX/EV: Analizzatore del gas di scarico per motori

Diesel

La stazione di diagnosi è dotata di un monitor 17’’ a prova

d’urto, per ambienti di lavori come le officine.

CARATTERISTICHE TECNICHE• Stazione su carrello mobile a quattro ruote

• Struttura resistente in acciaio verniciato a polveri

• Connessione Wireless con tutte le interfacce di diagnosi

• Permette l’analisi delle emissioni sui motori a benzina e a

gasolio

• 2 seriali RS232

• 1 presa per Wall adapter

• 1 connettore per video SVGA su DB15 maschio

• 6 USB 2.0 esterne, 2 prese telefoniche RJ11 (IN-OUT)

• 1 connettore Ethernet LAN RJ45, 100 Mbit.

• 1 ingresso IR per telecomando

• Connettività Bluetooth: mediante chiavetta USB esterna

• Connettività Wi-Fi: su scheda opzionale interna, antenna

esterna

• Lettore DVD/CD: su linea USB 2.0 interna

• Stampante con tecnologia a getto d’inchiostro

Dimensioni 760x660x1570 (1185) mm

(con monitor chiuso)

Peso: 55 Kg

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STAZIONE DI DIAGNOSIDELL’ASSETTODELLE RUOTEMod. WALIGN/EV

-WA

LIG

N-2

Assetto ruote professionale, con 8 sensori CCD ad infrarossi per

autovetture e veicoli commerciali leggeri, dotato di programma

di allineamento integrato in Windows. Grazie all’alta risoluzione

offre un’elevata precisione e affidabilità, oltre ad un ampio

range di misura di convergenza e campanatura.

FUNZIONI

• Sistema per la ricetrasmissione dei dati via radio 2,4 GHz e/o

Bluetooth, senza problemi di omologazione

• Batterie ad alta efficienza ricaricabili e carica batterie a

bordo dei rilevatori

• Compensazione automatica della misura d’incidenza in

funzione del dislivello tra gli assi

• Riepilogo e confronto delle misure effettuate in un’unica

videata

• Visualizzazione in contemporanea di tutti i dati in un assale

• Sterzate a 20° senza l’ausilio di piatti elettronici

• Lettura contemporanea di Incidenza, Campanatura, e

Convergenza.

• Compensazione eccentricità con ruote sollevate oppure a

terra.

• Programma spoiler a rilevatori inclinati.

• Misura curva di convergenza secondo specifica VAG.

• Sistema Help interattivo per guidare l’operatore nell’uso

apparecchio.

• Sistema automatico autospegnimento dei rilevatori.

• Diagnostica con controllo continuo della taratura dei

rilevatori.

Completo di Carrello, Personal Computer di ultima generazione,

Monitor 21”, Stampante.

CARATTERISTICHE ELETTRICHE

• Potenza assorbita: 400 W

• Alimentazione: 230 Vac monofase 50/60 Hz

• Rilevatori: funzionamento 6 ore con batteria

• Dotazione inclusa:

- 4 griffe standard 10 – 21”

- 4 cavi ricarica rilevatori

- 2 Piatti Rotanti

- Software

- Banca Dati

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MOTORE OPERATIVO BENZINA MOD. MRB11/EV

MOTORI OPERATIVI,ATTREZZATURE E ACCESSORI

FM 14

MOTORE OPERATIVO DIESEL MOD. MRG11/EV FM 15


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Il motore operativo a benzina mod. MRB11/EV comprende:

• Motore reale, iniezione elettronica di benzina

• Montato su chassis carrellato e ruote con freno

• Adempie le norme di igiene e sicurezza (protezioni degli

organi meccanici in movimento e/o con alte temperature)

• Pannello di controllo

• Sistema anti-inquinamento

• Sistema di accensione

• Sistema di carica e start con batteria

• Sistema di sicurezza

• Sistema di raffreddamento

• Sistema di scappamento con silenziatore e dispositivo di

evacuazione dei gas

• Diagnosi

CARATTERISTICHE TECNICHE• Iniezione elettronica digitale sequenziale con misura della

massa o pressione aria

• Sistema di accensione

• Sistema di purga di filtro (Canister)

Il sistema include i seguenti sensori:

• Sensore di misura della massa d’aria

• Sensori di temperatura dell’aria di ingresso e di uscita del

motore

• Sensore di RPM e della posizione dell’albero motore

• Sensore di posizione dell’albero di leve

• Sensore di velocità del veicolo

• Sonde lambda e pre-catalizzatore e post-catalizzatore

• Unità elettronica di controllo del motore con connettore di

diagnosi normalizzato

• Sistema di carica composto di alternatore con regolatore

incorporato, sistema intelligente di controllo della regolazione

e indicatore di carica nel quadro strumenti

• Sistema di avviamento con antifurto elettronico (transponder)

• Serbatoio di benzina con indicatore di livello nel quadro

strumenti

• Catalizzatore

• Batteria

• Cambio

• Acceleratore

• Quadro strumenti

MOTORE OPERATIVO BENZINAMod. MRB11/EV

-MR

B11

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MOTORE OPERATIVO DIESELMod. MRG11/EV

Il motore operativo diesel mod. MRG11/EV comprende:

• Motore reale, iniezione elettronica Diesel

• Montato su chassis carrellato e ruote con freno

• Adempie le norme di igiene e sicurezza (protezioni degli

organi meccanici in movimento e/o con alte temperature)

• Pannello di controllo

• Sistema anti-inquinamento

• Sistema di carica e start con batteria

• Sistema di raffreddamento

• Sistema di scappamento con silenziatore e dispositivo di

evacuazione dei gas

• Diagnosi

CARATTERISTICHE TECNICHE• Iniezione diretta Diesel con regolazione elettronica COMMON

RAIL con pre-iniezione, iniezione e post-iniezione

• Turbo compressore a geometria variabile con valvola

d’iniezione elettronica

• Intercooler per la refrigerazione dell’aria d’ingresso

• Catalizzatore e sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR

con raffreddamento per posteriore raffreddamento per la

riduzione degli ossidi di Azoto (Nox)

• Sistema di carica composto di alternatore con regolatore

incorporato e indicatore di carica nel quadro strumenti

Il sistema include i seguenti sensori:

• Sensore di misura della massa o pressione aria

• Sensore di pressione del turbo

• Sensori di temperatura dell’aria d’ingresso del motore

• Sensore di RPM e della posizione dell’albero motore

• Sensore di posizione dell’albero a camme

• Sensore di alta pressione in rampa

• Sensore di temperatura del gasolio

• Sensore di velocità del veicolo

• Unità elettronica di controllo del motore con connettore di

diagnosi normalizzato

• Serbatoio di gasolio con indicatore di livello nel quadro

strumenti

• Circuito di refrigerazione completo

• Batteria

• Cambio

• Acceleratore

• Quadro strumenti-MR

G11

-1

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-I-F

M


-AC

CE

SS

-1

ATTREZZATURE E ACCESSORIPER L’OFFICINA

Di seguito alcuni esempi delle attrezzature e accessori

professionali fornibili per la formazione alla manutenzione in

officina.

UNITÀ CENTRA FARI

SET DI ATTREZZI PER AUTOFFICINA

TESTER MULTIFUNZIONEE STRUMENTI DI DIAGNOSI SPECIFICA

BANCHI PROVA POMPE DIESEL

PONTI SOLLEVATORI PER AUTOVEICOLI

CARRELLIPORTAUTENSILI

IND

ICE

ALF

AB

ET

ICO

MODELLO DESCRIZIONE PRODOTTO PAGINA

ACT-2/EV ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI SC 51

ACT-3/EV ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILI - CONTROLLO AUTOMATICO SC 53

AST01/EV SIMULATORE ARIA CONDIZIONATA PER AUTOMOBILE SC 56

AST02/EV SIMULATORE AVVIAMENTO MOTORE SC 11

AST03/EV SIMULATORE CIRCUITO ELETTRICO SC 12

AST04/EV SIMULATORE CONTROLLO MOTORE SC 21

AST05/EV SIMULATORE SENSORI ED ATTUATORI SC 22

AST06/EV SIMULATORE CONTROLLO DELLE EMISSIONI INQUINANTI SC 23

AST07/EV SIMULATORE COMPONENTI ELETTRICI SC 13

AST08/EV SIMULATORE SISTEMI ELETTRICI AUSILIARI SC 14

AST09/EV SIMULATORE CABLAGGIO ELETTRICO PER VEICOLO PESANTE SC 15

AST10/EV SIMULATORE AVVIAMENTO E CARICA PER VEICOLO PESANTE DIESEL SC 30

AST11/EV SIMULATORE SISTEMA ABS A 4 CANALI SC 42

AST12/EV SIMULATORE INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL SC 29

AST14/EV SIMULATORE SISTEMI E DISPOSITIVI DI SICUREZZA SC 49

AST15/EV SIMULATORE VEICOLO ELETTRICO IBRIDO SC 65

AST16/EV SIMULATORE VEICOLO ELETTRICO SC 66

AST6A/EV SIMULATORE CONTROLLO ELETTRONICO DELLE SOSPENSIONI SC 57

AST9A/EV SIMULATORE CONTROLLO ELETTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO SC 58

AT04/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SENSORI DI OSSIGENO E DI LIVELLO FB 20

AT05/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SENSORI D’URTO E DI BATTITO FB 21

AT06/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: ELETTROINIETTORI E ELETTROVALVOLE FB 22

AT14/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: DISPOSITIVI DI VISUALIZZAZIONE FB 23

AT16/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: CIRCUITI ELETTRONICI AUSILIARI II FB 24

AT17/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: CIRCUITI ELETTRONICI AUSILIARI III FB 25

AT19/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: MULTIPLEX NETWORK FB 26

AT20/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SONDE LAMBDA PER AUTOMOBILI FB 27

AT21/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SENSORI PER AUTOMOBILI FB 28

AT22/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: ATTUATORI PER AUTOMOBILI FB 29

AT23/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SISTEMI PER LA GESTIONE DELL’ACCENSIONE FB 30

AT24/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: COMPONENTI PER LA CLIMATIZZAZIONE DELL’AUTOMOBILE FB 31

AT25/EV SCHEDA ESPERIMENTI DI AUTOTRONICA: SISTEMA AIRBAG FB 32

FB LABORATORIO PER LA FORMAZIONE DI BASE

SC LABORATORIO PER LO STUDIO DEI SISTEMI DI CONTROLLO

FM LABORATORIO PER LA FORMAZIONE ALLA MANUTENZIONE IN OFFICINA

INDICE PRODOTTIORDINATI ALFABETICAMENTE PER MODELLO


IND

ICE

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AB

ET

ICO

CS-DT/EV STAZIONE DI DIAGNOSI FM 11

GASBOX/EV ANALISI GAS DI SCARICO PER VEICOLI A BENZINA FM 9

MCM1A/EV SCHEDA ELETTRICITÀ AUTO CC-CA BASE E COMPONENTI ELETTROMAGNETICI FB 19

MEM-2/EV TESTER DI DIAGNOSI FM 7

MRB11/EV MOTORE OPERATIVO BENZINA FM 14

MRG11/EV MOTORE OPERATIVO DIESEL FM 15

OPABOX/EV ANALISI GAS DI SCARICO PER VEICOLI A DIESEL FM 10

PAT1/EV DIMOSTRATORE ACCENSIONE E INIEZIONE ELETTRONICA MONOPUNTO SC 19

PAT2/EV DIMOSTRATORE ACCENSIONE E INIEZIONE ELETTRONICA MULTIPUNTO SC 20

PAT4B/EV DIMOSTRATORE SISTEMA ABS, EBD E CONTROLLO DELLA TRAZIONE SC 39

PAT4C/EV DIMOSTRATORE SISTEMA DI FRENATURA ABS-EBD-ASR SC 41

PAT14/EV DIMOSTRATORE SISTEMA AIRBAG SC 47

PSLC/EV ALIMENTATORE FB 7

SIS3-U/EV UNITÀ DI INSERIMENTO GUASTI FB 7

SW-D-ATXX/EV C.B.T. SOFTWARE INTERATTIVO MULTIMEDIALE FB 8

SW-D-MCMXX/EV C.B.T. SOFTWARE INTERATTIVO MULTIMEDIALE FB 8

SW-X/EV SOFTWARE GESTIONE CLASSE FB 11

TAT-2A/EV TRAINER SISTEMA DI INIEZIONE BENZINA MULTIPUNTO SC 17

TAT-4A/EV TRAINER SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO RUOTE CON RIPARTIZIONE ELETTRONICA DELLA FRENATA ABS-EBD SC 33

TAT-5/EV TRAINER SISTEMA MULTIPLEXATO PER IL CONTROLLO DELLA FRENATA ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST SC 35

TAT-5A/EV TRAINER CONTROLLO ELETTRONICO DELLA STABILITÀ CON RETE MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESP SC 37

TAT-6A/EV TRAINER CONTROLLO ELETTRONICO DELLE SOSPENSIONI SC 54

TAT-8/EV TRAINER INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL SC 25

TAT-8A/EV TRAINER INIEZIONE DIESEL COMMON RAIL SC 27

TAT-12M/EV TRAINER SISTEMI ELETTRICI DI ILLUMINAZIONE E AUSILIARI SC 9

TAT-14/EV TRAINER SISTEMI DI SICUREZZA SC 45

TAT-20/EV TRAINER SISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUEL GPL - BENZINA SC 61

TAT-21/EV TRAINER SISTEMA DI INIEZIONE MULTIPUNTO BIFUEL METANO - BENZINA SC 63

TC-NM/EV TRAINING CAR FM 5

TEXA TWINPROBE MISURE ELETTRICHE FM 8

WALIGN/EV STAZIONE DI DIAGNOSI DELL’ASSETTO DELLE RUOTE FM 12


EL.VE. SOFTWARE® - EDUCATIONAL AUTHOR SOFTWARE FB 12

MODELLI E COMPONENTI SEZIONATI FB 17

RETE LOCALE FB 9

SOFTWARE AUTOSIM FB 15

SOFTWARE SCAMBIO AUDIO-VIDEO-TASTIERA-MOUSE FB 9

Elettronica Veneta S.p.A.Via Postumia, 1631045 Motta di Livenza (Treviso) ItalyTel. +39 0422 7657 r.a. - Fax +39 0422 860 784E-mail: [email protected]

www.elettronicaveneta.com

catalogo n. 33-c autotronica...autotronica, si articola in tre linee di prodotto: 2 cifb fb 2...

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