bomba rotativa
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BOMBA ROTATIVA
1.1. Introducción
Las bombas de émbolos rotativos, también llamadas “bombas Roots”, son aplicadas
desde hace muchos años en la versión vacío y son muy conocidas en las industrias que
necesitan producir vacío por su alto desplazamiento volumétrico.
Las bombas de inyección rotativas son empleadas principalmente en motores diesel de
aplicación vehicular y agrícola por su rápida entrega de combustible y por ser mas
compacta.
1.2. Funcionamiento
Cuando el gas-oil llega al cabezal hidráulico entra al rotor cuando coincide la
perforación del cabezal con una de las del rotor, pasando el combustible a la
perforación longitudinal de este. El dedo dosificador no coincide con ninguna
de las salidas del cabezal y solo puede ir a los émbolos, abriéndolos.
La separación depende de la cantidad de gas-oil que deje pasar la válvula
dosificadora. (En ese momento los rodillos no coinciden con las levas y se
pueden abrir los émbolos)
Luego de girar el rotor dentro del cabezal, los rodillos se encuentran con las
levas. Presionan las zapatas y estas a los émbolos, los cuales presionan el gas-
oil hacia la perforación longitudinal del rotor.
El dedo distribuidor coincide con una perforación de salida del cabezal a los
inyectores, y el gas oil irá al inyector correspondiente.
El rotor sigue girando movido por el motor, repitiendo este proceso.
1.3. Componentes
Una bomba Rotativa esta constituida principalmente por los siguientes
componentes:
- Cabezal
- Carcasa
- Eje de accionamiento.
- Bomba de Transferencia.
- Válvula de control de la presión de transferencia.
- Regulador de Velocidad.
- Vareador de Avance de la Inyección
Donde, el combustible es enviado al cabezal hidráulico desde la bomba de
transferencia, a una presión regulada por una válvula. La válvula dosificadora
regula la circulación de combustible y es controlada por la posición del
acelerador y por el conjunto regulador de velocidad. El conjunto distribuidor
Salida Inyectores
Amortiguador de Pulsaciones
Eje de Accionamiento
Entrada Combustible
Salida de Combustible de
Retorno
Regulador de Velocidad
Vareador de Avance de la inyección
Cabezal
eleva la presión del combustible desde la transferencia a la inyección,
distribuyéndolo a los diferentes inyectores.
- árbol de mando
- bomba de transferencia
- válvula
- regulador centrífugo
- émbolo
- plato de levas
- acoplamiento estriado
- muelle
- tope de caudal
- palanca del acelerador
- válvula electromagnética
- palanca
- palanca
- variador del avance
- plato de rodillos
- manguito desplazable
- válvula de retención
Incorpora un árbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presión de
envío es regulada por una válvula.
Una electro válvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el
émbolo provoca aumentos de presión, haciendo salir el combustible hacia el
inyector por la v. de retención, además de cortar el suministro hacia el cuerpo
de bombeo en la parada del motor.
El engranaje entre el árbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la
rotación del émbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da gracias a los
salientes del plato de levas, que gira con el eje de mando mientras el plato de
rodillos está quieto.
Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de
levas al juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento mediante la
acción de un muelle. De esta manera, el émbolo es capaz de moverse adelante
y atrás.
El tope de caudal comunica la cámara de bombeo con el cuerpo para parar la
inyección, ocurriendo esto mediante la acción de unas palancas, a su vez
accionadas por el regulador y la palanca de aceleración.
En el árbol de mando se incorpora un piñón, que hace funcionar a la bomba de
inyección al estar unido al sistema de distribución. Esto se realiza teniendo en
cuenta que el giro de mando es igual al giro de levas.
a. BOMBA DE TRANSFERENCIA
- Rotor
- eje de transmisión
- paleta
- pistón
- válvula de control de presión
Llamada también bomba de alimentación de tipo paletas. Esta bomba es de
tipo volumétrico, y se encarga de transportar el combustible al interior de la
bomba de inyección. Las paletas aspiran el combustible de la cámara
inferior a la superior con el giro del rotor, provocado a su vez por el del eje
de transmisión. Este combustible es dirigido hacia el interior de la bomba de
inyección. En la parte superior de la bomba de transferencia se incorpora un
pistón, cuya misión es la de permitir la evacuación del combustible
nuevamente hacia la entrada cuando la presión resulta ser demasiado
elevada.
b. CABEZA HIDRÁULICA
- émbolo de bombeo
- tope de regulación
- canal de alimentación
- ranuras longitudinales
- cámara de presión
- taladro longitudinal
- canal
- válvulas de impulsión
- ranura de distribución
- taladro radial
El émbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de levas, del cual recibe su movimiento. Cuando cada un de ellas coincide el giro del émbolo con el canal de alimentación, se produce la entrada del combustible a la cámara de presión.
c. REGULADOR DE VELOCIDAD
- contrapesos centrífugos
- muelle regulador
- palanca
- palanca
- eje
- manguito deslizante
- tope te control de caudal
Con el fin de conseguir una correcta regulación del caudal a inyectar se utiliza este componente. En él, los contrapesos se separar a una u otra distancia (dado esto por la velocidad de rotación), que empujan al manguito deslizante contra el conjunto de palancas, aplicadas contra éste por el muelle regulador. Estas palancas también accionan sobre el tope de control de caudal.
d. DISPOSITIVOS DE ADAPTACIÓN PARA EL ARRANQUE EN FRÍO
Su función es la de corregir el avance de la inyección, el régimen de giro y el caudal, adecuándolos al funcionamiento del motor. Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el árbol de mando es accionado de una manera que se ve obligado a girar y, junto a él, la rótula excéntrica, que desplaza el anillo portarrodillos en el sentido del avance, cuya ventana permite un mayor desplazamiento.
e. DISPOSITIVO DE PARADA DEL MOTOR
Aunque el suministro de combustible puede pararse de forma mecánica, en la actualidad es utilizado un interruptor electromagnético, que dispone de una aguja con la capacidad del cortar el paso del combustible hacia la cámara de alta presión. Este interruptor tiene su bobina conectada a la llave de contacto del vehículo, siendo que cuando éste está en posición de servicio se crea una corriente capaz de conseguir que la aguja quede abierta. Por el contrario, cuando la llave se desconecta, esa misma aguja desciende, cortando así el suministro.