bomba rotativa 02

7/29/2019 Bomba Rotativa 02

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SISTEMA DE ALIMENTACIN DECOMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL CON

BOMBA ROTATIVA


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Aplicacin de Sistemas de Inyeccin (Bosch)

M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente.PF: bombas de inyeccin individuales.VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.UIS: unidad de bomba-inyector.

CR: Common Rail.


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Sistemas deinyeccinejecucin

Inyeccin Datos relativos al motor

Caudal inyeccin

por carreraPresin max.

(bar)

m

e

em

MV

DI

IDI

VE

NE

n

cilindrosn r.p.m

Potenci

a max.

x

cilindr

o

(kW)

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEAM 60 550 m, e IDI - 4....6 5000 20

A 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27

MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36

P 3000 250 950 m, e DI - 4....12 2600 45

P 7100 250 1200 m, e DI - 4....12 2500 55

P 8000 250 1300 m, e DI - 6....12 2500 55

P 8500 250 1300 m, e DI - 4....12 2500 55

H 1 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55

H 1000 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS

VE 120 1200/350 m DI/IDI - 4.....6 4500 25

VE...EDC 70 1200/350 e, em DI/IDI - 3.....6 4200 25

VE...MV 70 1400/350 e, MV DI/IDI - 3.....6 4500 25

BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS DE MBOLOS AXIALESVR..MV 135 1700 e, MV DI - 4, 6 4500 25

BOMBAS DE INYECCIN DE UN CILINDRO

PF(R)...150....18000

800...1500

m, em DI/IDI - cualquiera300...2000

75......1000

UIS 30 2) 160 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 45

UIS 31 2) 300 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 75

UIS 32 2) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 3000 80

UIS-P1 3) 62 2050 e, MV DI VE 8 3a) 5000 25

UPS 12 4) 150 1600 e, MV DI VE 8 3a) 2600 35

UPS 20 4) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 2600 80

UPS (PF(R) 3000 1400 e, MV DI VE 6.....20 1500 500

SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR COMMON RAIL

CR 5) 100 1350 e, MV DI VE(5a)/NE 3......8 5000 5b) 30


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TIPO DE REGULACIN:M mecnicamenteE electrnicamenteEM electromecnicamente

MV electrovlvula.TIPO DE INYECCIN

DI: inyeccin directaIDI: inyeccin indirectaVE: inyeccin previa

NE: inyeccin posterior.

2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales3) UIS para turismos3a) con dos unidades de control, nmero mayor de cilindros4) UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y

autobuses5) CR Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industrialesligeros;5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible libremente5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel

6a) hasta 30 kW antes del PMS.


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APLICACIONES DE LA BOMBA DEINYECCIN ROTATIVA.Las bombas de inyeccinrotativas son empleadaprincipalmente en

motores diesel deaplicacin vehicular yagrcola por:

-Por su rpida entrega de

combustible.- Ser mas compacta.


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CARACTERISTICAS DE LAS BOMBASDE INYECCIN ROTATIVA

Un sistema de Alimentacin de combustible conbomba rotativa posee las siguientes caractersticas:

1. Posee un solo elemento de bombeo para todos loscilindros del motor.

2. Entrega el combustible en orden correlativo, por estarazn el orden de inyeccin lo determina la posicinde sus caeras de alta presin.

3. Todos sus componentes se alojan en una sola

carcasa.4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por

lo tanto puede trabajar en cualquier posicin.

5. Es compacta y menos ruidosa.


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TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se

encuentran los siguientes tipos bombas rotativas.

Bomba Rotativa

Bomba Bosch

Bomba C.A.V.

VE Convencional

V44 Electrnica

D.P.A

D.P.C.

Bomba Rosamaster


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TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

BOMBA ROTATIVALUCAS CAV

BOMBA ROTATIVABOSCH VE


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BOMBA ROTATIVA

ROOSA MASTER (JOHN DEER)


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BOMBA ROTATIVA

ROSA MASTER


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COMPONENTES DE UNA BOMBAROTATIVA

Una bomba Rotativa esta constituidapor los siguientes componentes:

-Cabezal

-Carcasa

-Eje de accionamiento.

-Bomba de Transferencia.

-Vlvula de control de la presin detransferencia.

-Regulador de Velocidad.

-Vareador de Avance de la Inyeccin


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Tapa Regulador

SalidaInyectores

Amortiguador de

Pulsaciones

Eje deAccionamiento

EntradaCombustible Salida de Combustiblede Retorno

Regulador deVelocidad

Vareador de Avance dela inyeccin

Cabezal


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Retorno deCombustible

Entrada deCombustible

Tapa Regulador

Palancadel pare

PalancaAcelerador

Cabezal

Conexincon los

Inyectores


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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVALUCAS CAV

Bomba deTransferencia

Orificio deDistribucin

Pistones deBombeo

Vlvula de Dosificacin


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CABEZAL EN BOMBASROTATIVAS CAV


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Cuando el gas-oil llega

al cabezal hidrulico

entra al rotor cuando

coincide la perforacindel cabezal con una de

las del rotor, pasando el

combustible a la

perforacin

longitudinal de este. El

dedo dosificador no

coincide con ninguna

de las salidas del

cabezal y solo puede ir

a los mbolos,

abrindolos.

La separacin depende

de la cantidad de gas-

oil que deje pasar la

vlvula dosificadora.

(En ese momento los

rodillos no coinciden

con las levas y se

pueden abrir losmbolos)

Luego de girar el rotor

dentro del cabezal, los

rodillos se encuentran

con las levas. Presionan

las zapatas y estas a los

mbolos, los cuales

presionan el gas-oil

hacia la perforacin

longitudinal del rotor.

El dedo distribuidor

coincide con una

perforacin de salida

del cabezal a los

inyectores, y el gas oil

ir al inyector

correspondiente.El rotor sigue girando

movido por el motor,

repitiendo este proceso.

CARGA INYECCIN


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CABEZAL DE DISTRIBUCION


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VALVULA DE CONTROL PRESION DETRANSFERENCIA


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BOMBA DE TRANSFERENCIA DECOMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN

BOSCH VE

Vlvula de controlPresin de

Transferencia


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VALVULA DE CONTROL PRESINDE TRANSFERENCIA


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VAREADOR DE AVANCE DE LAINYECCIN BOMBA INY. CAV

Anillo de levas

Pistn

Resorte

Rotor

Rotula

Tapa


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BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

entrada deCombustible

Cabezal

Solenoidedel Pare

Vareador deAvance de la

Inyeccin Carcaza

Eje deAccionamiento

Conexincon

Inyectores


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BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

Entrada deCombustible

Vlvula deControl PresinTransferencia

Palanca de

Acelerador

Tornillo AjusteRalent

Retorno deCombustible

Tornillo Ajustede MximaVelocidad


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Componentes de una bomba VE:

1 Vlvula reguladora de

presin en el interior de labomba.

2 Grupo regulador delcaudal de combustible a

inyectar.3 Estrangulador de rebose

(retorno a deposito).4 Cabezal hidrulico ybomba de alta presin.

5 Bomba de alimentacinde aletas.

6 Variador de avance a la

inyeccin.7 Disco de levas.

8 Vlvula electromagnticade parada.


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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVABOSCH VE

Circuito Combustible Bomba


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Circuito Combustible BombaBosch VE


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Palanca de Pare Tope de mxima


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EntradaCombustible

Cabezal

Palanca deacelerador

Entrada

Combustible

Vareador deAvance

Salida al inyector

Carcasa

(corte de combustible)p


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1- Vlvula reductora de

presin

2- Bomba de alimentacin

3- Plato porta-rodillos

4- Plato de levas

5- Muelle de retroceso

6- Pistn distribuidor

7- Corredera de regulacin

8- Cabeza hidrulica

9- Rodillo

10- Eje de arrastre de la

bomba11- Variador de avance de

inyeccin

12- Vlvula de reaspiracin

13- Cmara de combustible a

presin

14- Electrovlvula de STOP

Partes

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas

levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin

por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3)

mediante unos muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene

determinado por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la

presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma

Funcionamiento:


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La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva a

la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro

conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la

velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.

La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio

permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible


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Accionamiento de la bomba

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es

la mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas.

El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma queel eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el

movimiento del pistn del motor.

Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena.

Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o aizquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido derotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el

orden geomtrico de disposicin.

Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor,las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.


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El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y

transportado al interior de la bomba de inyeccin.Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una

vlvula reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La

presin aumenta proporcionalmente con las rpm.

Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la

bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de

inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de

rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

SECCIN ABAJA PRESIN

1 Eje de accionamiento2. Vlvula reguladora de

presin

3 Anillo de apoyo

4 Rueda dentada de

accionamiento del regulador

de caudal de combustible

5 Garra del eje6 Anillo excntrico

7 Estrangulador de rebose.

B b d li t i d l t ( b b d t f i )


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Esta montada entorno al eje de

accionamiento de la bomba de inyeccin.

El rotor (2) de aletas (1) esta centrado

sobre el eje y es accionado por una

chaveta del disco.

El rotor de aletas esta rodeado por un

anillo excntrico (3) alojado en el

cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo

excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga

resultante.

El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal dealimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.

El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra

en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro.

Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la

vlvula reguladora de presin.

Bomba de alimentacin de aletas (o bomba de transferencia)


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Vlvula reguladorade presin

Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puedevariar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el

caudal del que se alimente.Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abreel taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la

entrada de la bomba de alimentacin de aletas.La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del

resorte de compresin


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Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito,a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).

El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por loque se mantiene la presin en el interior de la bomba.

Como en el interior de la bomba se necesita una presin decombustible definida por el rgimen, el estrangulador de rebose y lavlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que

al funcionamiento se refiere.

Seccin a alta presin


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1 Eje de accionamiento

2 Disco cruceta

3 Anillo de rodillos

4 Rodillo

5 Disco de levas6 Arandelas de ajuste

7 Embolo distribuidor

8 Puente elstico

9 Corredera de regulacin

10 Cabeza distribuidora

11 Muelle

12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)

Seccin a alta presin.

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un

acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2)

dispuesto entre ellas.

Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la

trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.

El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado

por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) estaasegurado por el perfil del disco de levas.

Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza

distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el

desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de

levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo

distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con

precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.


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Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco delevas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin deesta.

Los parmetros determinantes son la carrera y la velocidad deelevacin de la leva:

Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo decombustin de los distintos tipos de motor, las condiciones deinyeccin debern producirse de forma individualmentecoordinada.

Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pistaespecial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del discode levas.

El disco as configurado se monta en la correspondiente bomba deinyeccin.

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de

Discos de levas y formas de leva


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La cabeza, el mbolo, distribuidores y la corredera de regulacin estn muyajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a laspresiones mas elevadas.Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para lalubricacin del mbolo distribuidor.

Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba

completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o lacorredera de regulacin, por separado

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolodistribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin (tambin

llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.

Conjunto de la bomba


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Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin

1. Entrada de Combustible

Con el mbolo (1) en posicin PMI,el combustible entra al recinto dealta presin (5), a travs del canal

de entrada (3) y la ranura decontrol (4).

Durante la carrera de PMI hacia PMS elmbolo cierra el canal de entrada (3),

sometiendo a presin al combustibleque se encuentra en el recinto de alta

presin (5). Durante el movimientogiratorio del embolo (1) la ranura de

distribucin (8) coincide con uno de losorificios que tiene la cabeza

distribuidora (7) y que alimenta a unode los inyectores.

2. Alimentacin deCombustible

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a laalimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1)

describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de

un motor de 6 cilindros.


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3. Fin de laAlimentacin

La alimentacin decombustible concluye en

cuanto la corredera deregulacin (2) abre los

orificios de descarga (9).

Cuando el mbolo retorna dePMS hacia PMI en su movimientoalternativo y sumando a este el

movimiento rotativo se cierra laranura de distribucin (8) y seabre el canal de entrada (3) paravolverse a llenar de combustible

el recinto de alta presin (5).

4. Entrada de combustible.


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Vlvula de reaspiracin (Racor de impulsin)

1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba deinyeccin.

Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase dealimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la

tubera para mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realicesin retardo alguno), y para asegurar la cada brusca de la presin del combustible

en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando ascualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su

asiento.


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Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El

pistn de expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que elcono de vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de

alimentacin de inyector (1).

El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinadovolumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del

combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.


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Regulacin mecnica de la dosificacin decombustible: Regulacin de la Velocidad.

Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto

se usa un mecanismo que regula la velocidad de giro.La funcin completa es mantener la velocidad dentro de un rango para

que no sean o muy altas o muy bajas.

Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en lossobreesfuerzos.

Funciones:

Regulacin en ralent: El mecanismo hace que el motor no funcione conun rgimen menor al ralent inferior prefijado.

Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximode plena carga. El regulador retrae la corredera de regulacin hacia la

direccin de parada. El motor recibe menos combustible.

Regulacin de regmenes intermedios: La realiza el regulador de todorgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de

determinados limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y

el mximo.

R l d d t


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Regulador de contrapesos.


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1,2 Pesos centrfugos

3 Manguito regulador

4 Palanca tensora5 Palanca de arranque

6 Muelle de arranque

7 Corredera de regulacin

8 Taladro de mando del mbolo distribuidor

9 Embolo distribuidor

10 Tornillo de ajuste rgimen del ralent

11 Palanca de control de todo rgimen

12 Muelle de regulacin

13 Perno de fijacin14 Muelle de ralent

a.- Carrera del muelle de arranque

c.- Carrera del muelle de ralent

d1 Carrera til mxima, arranque

d2.- Carrera til mnima, ralent;

0.- Punto de giro para 4 y 5.


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Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de

arrastre de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial

de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito

regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de

ajuste, tensora y de arranque.

La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el

tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la

de ajuste.

La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin,

la que en su parte superior tiene el muelle de arranque.

En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al

que tambin va enganchado el muelle de regulacin.

La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo

de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de

control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin delmbolo distribuidor.

Comportamiento en


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Comportamiento enarranque Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los

pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito

regulador en su posicin inicial.

La palanca de arranque se desplaza a laposicin de arranque mediante el muelle de

arranque, que la hace girar alrededor de su

punto de rotacin "0". Simultneamente, la

rotula de la palanca de arranque hace que la

corredera de regulacin se desplace sobre el

mbolo distribuidor en la direccin del caudal

de arranque, as el mbolo distribuidor recorreuna carrera til considerable (volumen de

alimentacin mximo = caudal de arranque)

hasta que se produce la limitacin determinada

por el mando.

Al arrancar se produce el caudal necesario para

la puesta en marcha. El rgimen mas bajo(rgimen de arranque) es suficiente para

desplazar el manguito regulador, en oposicin al

dbil muelle de arranque, una distancia igual a

a. La palanca de arranque vuelve a girar

entonces alrededor del punto "0", y el caudal de

arranque se reduce automticamente al

necesario para el ralent.

P i i R l t


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Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el

acelerador, la palanca de control de rgimen pasaa la posicin de ralent, quedando apoyada

entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de

ste.

En rgimen de ralent en ausencia de carga, el

motor contina funcionando de forma segura y

sin el riesgo de que se pare.

La regulacin la asegura el muelle de ralent

sobre el perno de sujecin en el equilibrio en

contra de la oposicin creada por los pesos

centrfugos.

Mediante este equilibrio de fuerzas se determina

la posicin de la corredera de regulacin respectodel orificio de descarga del mbolo distribuidor y,

por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los

regmenes superan el margen de ralent, finaliza

el recorrido "c" del muelle y se vence la

resistencia opuesta por el muelle.

Posicin en Ralent

Funcionamiento en carga


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Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la

velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la

posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para

regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de

regulacin interviene solo en el siguiente caso.


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CABEZAL BOMBA BOSCH VE


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CABEZAL BOMBA BOSCH VE

Solenoide delpare

Cabezal

Salida ainyectores

CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE


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(vareador avance)

CABEZAL BOMBA ROTATIVA


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CABEZAL BOMBA ROTATIVABOSCH VE

VALVULA DE CONTROL PRESIN DE


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VALVULA DE CONTROL PRESIN DETRANSFERENCIA

Pistn

Cilindro

Amortiguador

Resorte

VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN


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BOMBA BOSCH VE

Pistn

Resorte

Placa PortaRodillos

Pasador

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA


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BOMBA DE INYECCIN CAV

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE


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INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE


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REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DEINYECCIN ROTATIVA BOSCH VE


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bomba rotativa 02

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