BOMBA ROTATIVA STANADYNE

CARACTERISTICAS

• Es capaz de funcionar con presiones de 10.000 lb/pulg2

• Son utilizadas en automóviles.• Utiliza un gobernador de mínima y máxima velocidad.• La DB2 se utiliza en vehículos de 8 cilindros y puede

usar varios varios tipos de gobernadores.• Posee anillo de leva• Suministra combustible a 80 lb/pulg2• Consta de un avance automático.

• La bomba de inyección rotativa (o distribuidora), es la aplicación típica para motores diésel pequeños y rápidos, es decir hasta 3.0 litros y 5.000 rpm.Estos motores, en su mayoría de inyección indirecta, dominaron el mercado de los turismos diésel hasta los años 90.

• La rápida evolución de los motores diésel en los años 80 llevó el motor de inyección directa al turismo, siendo Fiat el primero en montarlo en su modelo Croma el TD id con una bomba Bosch VE en 1988.

• . El ingeniero inglés Harry Ricardo desarrollo la cámara de alta turbulencia Ricardo Comet en 1931 por encargo de la marca AEC para la aplicación de motores diésel en los autobuses de Londres.

• Esto sucedió con éxito en EEUU de la mano de Vernon Roosa, que contratado por la compañía Stanadyne y tras 5 años de desarrollo, consiguió montar su bomba Roosa Master en un motor de la marca Hércules, en breve esta bomba se hizo popular con los fabricantes de equipos agrícolas como Allis-Chalmers, Ford, Internacional Harvester y John Deer.

• Cuando en 1970 la empresa original Hartford Machine Screw Company cambió su nombre a Stanadyne Inc., las bombas Roosa Master pasaron a denominarse Stanadyne.Bosch, que en 1950 ya había fabricado 1.000.000 de bombas en línea, era consciente de que la bomba en línea tradicional era costosa de fabricar y de grandes dimensiones. Basándose en los desarrollos de los fabricantes franceses Silto y Sigma (que fueron absorbidos) y sus propios conocimientos, consiguió instalar en 1963 su primera bomba rotativa del tipo VM en el modelo Peugeot 404.

RECORRIDO DEL COMBUSTIBLE.• Los cuatro émbolos son forzados a separarse. La distancia que los émbolos

se separan es función de la cantidad de combustible solicitada y está controlada por la válvula dosificadora.

• Si el motor esta en ralentí; los émbolos se desplazan muy poco hacia afuera. El desplazamiento máximo de los émbolos y la cantidad de combustible máxima están limitados por muelles de láminas ajustables que están en contacto con los bordes se las zapatas de los rodillos sobre el extremo mas ancho del distribuidor.

PERIODO DE DECARGA.• Compárese las posiciones relativas de los émbolos con relación a

su posición sobre la corona de exéntricas como esta en la figura 14-15. Mientras del distribuidor sigue girando separándose de la posición de carga, los conductos de entrase separan de los orificios de alimentación para enfrentarse a uno de los orificios de salida.

FUNCION DE LA VALVULA DE DESCARGA.

• La válvula de descarga (figura 14-16) esta ubicada y actúa dentro de una cavidad cilíndrica existente en el centro del Distribuidor. Su construcción es sencilla y no necesita asiento, sólo un tope para limitar su recorrido. La estanqueidad se consigue mediante un ajuste ceñido a la cavidad cilíndrica.

• Al final de la inyección, la presión en el lado de los émbolos de la válvula de descarga disminuye rápidamente porque los rodillos caen en un intervalo rebajado de la corona, puede verse esto en la fig. 14-15.

Cuando la presión baja, el muelle de la válvula de descarga fuerza a ésta a retroceder a su posición de cierre y su volumen desplazado se retira de la cavidad del muelle.

RELACION ENTRE LA BOMBA DE TRASIEGO Y EL REGULADOR.

• La bomba de trasiego de combustible representada en el extremo derecho de la fig 14-16 incluye un sistema de regulación de presión que hace variar la presión de caudal de combustible respecto a las demandas de la bomba.

Regulador mecánico.• En los reguladores centrífugos el movimiento de los

contrapesos contra el manguito de empuje hace girar la válvula dosificadora. Este giro hace variar la concidencia de la ranura de la válvula disificadora con el conducto que va al rotor, y así se regula el cudal de combustible.

CIRCUITO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE.

• En la figura 14-18 puede verse como pasa la presión de la bomba de trasiego a la cavidad del cabezal hidráulico. La mitad superior de esta cavidad esta unida a un conducto de ventilación situado detrás del alojamiento de la valvula dosificadora y se une a un conducto vertical corto que va a parar a la caja de articulaciones del regulador.