at lla yildiztekİn süresi kısa, bulunabilirliği önemli, taşıması hassas bir sektör olarak...

80 | ARALIK 2017 | WWW.EKOVİTRİN.COM

LOJİSTİK ANALİZ

ozmetik ve hızlı tüketim malzemeleri sek-törleri, tüketimin en büyük oranda kö-rüklendiği sektörlerdendir. Artık geçmiş yıllarda olduğu gibi örtünmek için giyin-

miyoruz. 2. Dünya Savaşı’ndan sonra başlayan, uzun zaman giyilebilecek dayanıklı elbiseler yapmak hede-fi , günümüze kadar değişmiştir. Çeşitli moda akımları-nın yaratılması ve modanın küreselleşmesi ile önceleri birkaç yıl süren moda akımları; önce yıllık, daha son-ra mevsimlik olarak lanse edilmekteydi. Günümüzde mevsimsel modalar bitmiş, aylık, hatta haftalık deği-şimlerle yeni modeller piyasaya sürülmektedir. Kulla-nılan dokuma hammaddesinin yeni hammaddelerle, özellikle sentetik esaslı olanlarla çeşitlendirilmesi, yeni üretim tekniklerinin uygulanması, tekstil üretim sektö-ründe büyük bir çeşitlendirme fırsatı doğurmuştur. Ar-tık birbirinden çok farklı ürünler, farklı zevklere hitap edecek ve kısa süre içinde eskiyerek veya modası geçe-rek kullanılmaz hale gelecek biçimde tüketime verilme-ye başlanmıştır. Uluslararası ticaretin gelişmesi, az ge-lişmiş ülkelerdeki ucuz insan gücü, uygulanan teşvik tedbirleri ile maliyetler aşağı çekilmiş, gelişmiş ülkeler-deki fert başına milli gelirin artışı sayesinde tekstil ger-çek anlamda bir tüketim maddesi olmaya başlamıştır.

Birbirine benzer ürünlerin, aynı avantajlı şartlar al-tında üretilmesi de piyasadaki rekabeti artırmıştır. Ürünün satılabilmesi için fi yat, seçimi etkileyen birin-ci faktör olarak ortaya çıkmıştır. Son kullanıcıya olan satış fi yatının geriye çekilmesi zorunluluğu ise ürün üzerindeki lojistik giderlerin azaltılması ile sağlanma-ya çalışılmıştır. Tekstil, mal hareketi hızlı, elde bekle-me süresi kısa, bulunabilirliği önemli, taşıması hassas bir sektör olarak “Lojistik” anlamda büyük fırsatları içinde barındırmaktadır.

Tekstil gibi büyük ölçekli, hızlı ve hassas olan ürün-lerde lojistik hizmetler, üretim yapan kuruluşlarca ye-rine getirilmemeli, esas işleri lojistik olan servis sağ-

layıcı kuruluşlara bırakılmalıdır. Bu sayede üretici kuruluş depolama, taşıma, eleman, araç giderlerin-den kurtulacak ve kaynaklarını temel işi olan üretim-de değerlendirecektir. Servis sağlayıcılar tekstil lojisti-ği için uygun sistemleri büyük ölçüde sağlayacaklar ve bunu tüm kuruluşların kullanımına sunarak mali-yet indirimi yaratacaklardır. Askılı depo sistemleri, as-kılı konteyner nakliyesi, dağıtım araçlarında aynı sis-temin kullanılması, otomatik sayım ve barkod, RFID sistemleri ile sevkıyat ve depolama sırasında oluşacak kazalar kaldırılacak ve hatasız dağıtım sağlanacaktır. Sistemlerin otomasyonu, teslimat bilgilerinin planlı ve online iletilmesi de hem hizmet kalitesini yükselte-cek hem de maliyetleri geriye çekecektir.

Tekstil lojistiği ciddi yatırımlar gerektiren ve geri dönüş süresi uzun olan yatırımlardır. Bu nedenlerden dolayı her üretici kuruluşun bu yatırımı yapması ge-reksizdir. Doğru olan Türkiye’de de örneklerini gördü-ğümüz gibi, üreticilerle lojistik kuruluşlarının stratejik iş birliği çerçevesinde işlerini uzun dönemli sözleşme-lerle bağlamaları, yatırımı paylaşmaları, sistemleri-ni konuşur hale getirmeleri ve her türlü planlamanın birlikte yapılmasını kabul etmeleridir. Bu sayede yapı-lan yatırımla hem ürünün fi yatının aşağı çekilmesine, hem ürün dönüş hızının arttırılmasına, hem de arta-cak hizmet kalitesi ile müşteri memnuniyetinin yük-selmesine olanak sağlanacaktır.

Ülkemizde satış fi yatlarının yüzde 12-15’i oranında olan tekstil ürünleri üzerindeki lojistik giderleri, doğ-ru bir stratejik ortak seçimi ile yüzde 10-12 oranlarına hatta ölçeklerin büyümesi ile yüzde 8-10 oranlarına inebilecektir. Bu da bir çok kuruluş için kar marjları-nı iki katına çıkartmak demektir. Dünya üzerinde lo-jistik hizmetleri artık bu amaçla kurulan kuruluşlarca verilmektedir. Ülkemiz tekstil kuruluşları da bu fırsa-tı görüp değerlendirmek için gereken adımları atma-lıdırlar.

Tekstil sektöründe lojistik

K

At�lla YILDIZTEKİN

82 | ARALIK 2017 | WWW.EKOVİTRİN.COM WWW.EKOVİTRİN.COM | ARALIK 2017 | 83

LOJİSTİK MAKALE

üresel ekonomideki hızlıca artan ticaret hac-mi mal hareketlerinin artmasına ve sunulan katma değerli hizmetlerle beraber verilen hiz-metin karmaşık bir yapıya bürünmesine se-

bebiyet vermiştir. Bugün gelinen noktada uluslararası ti-caret sadece mal akışını değil, aynı zamanda bilgi akışını da tetikleyerek informasyon teknolojilerinin de kendine küresel sahada bir yer edinmesini sağlamıştır.

Uluslararası ticarette başı çeken ülkelerin yavaşlayan büyüme hızları, gelişmekte olan ülkelere bir fırsat yara-tırken; eskiden dünyanın sadece belli bölgelerinde dara-lan sermaye günümüzde yerkürenin tamamına yayılarak genişleme imkânı bulmuş ve yeni ticaret bölgelerinin ve pazarlarının da oluşmasına olanak sağlamıştır. Uluslara-rası bankacılık sistemlerinin uygulanabilirliği, serbest pi-yasa ekonomilerinin yaygınlaşması, milyar dolarların sa-niyeler içerisinde ülke borsalarına girip çıkabilmesi gibi unsurlar sermaye sahiplerinin rahat hareket edebilmesi-ne ve ülkemiz gibi istikrarlı ekonomilerin daha çok tercih edilebilir olmasına olanak sağlamıştır. Bu durum aynı za-manda uluslararası yatırımların da ülkeye çekilebilmesini daha kolay bir hale getirmiştir.

Çok uluslu firmalar farklı ülkelerde oluşturdukları tem-silcilikler ile yayılmalarını gerçekleştirirken yüksek potan-siyele sahip pazarlarda işi bir adım öteye taşıyarak satın almalarla yayılmaya devam etmişlerdir. Yerel sermaye-lerle kurulan şirketler de önce kendi ülkelerinde büyüme-yi, sonrasında farklı pazarlara açılmayı kendilerine düstur edinerek küresel ticaretin içinde kendilerine bir yer edin-mişlerdir. Bütün bu konjonktürü birlikte değerlendirdiği-mizde, yüzyıllardır savaşlarla çizilen sınırlar günümüzde sadece haritalarda ülkelerin egemenlik alanlarını göste-ren kırmızı çizgilerden fazlasını ifade etmeyen bir duruma gelmiştir. Yine de belirtilmesi gereken husus sınırların en önemli özelliğinin; günümüz enerji kaynakları açısından ayrıca değerlendirilmesi gerektiğidir.

İnsanoğlunun tüketmeye olan heves ve iştahı yüzyıllar-

dır artarak devam etmiş ve 21. yüzyılda özellikle de küre-selleşmenin etkisiyle yerküre üretim ve tüketimin hızla gerçekleştiği tek bir pazar haline gelmiştir. Bugün gelinen noktada dünya üzerinde üretilen mal ve ürünlerin yüzde 90’ına yakını orijinlerinden farklı yerlerde tüketilmekte-dir. Toplumlar arası etkileşimin artması ve kültürlerin bir-biriyle daha yakın ilişkiler kurması görsel medya ve inter-net kullanımıyla beraber artış göstermiş, farklı ülkelerde binlerce kilometre uzakta olsalar da insanlar aynı şeyleri kullanmaya, tüketmeye ve hatta benimsemeye başlamış-tır. Ortaya çıkan bu bütünleşik yapı ülkeler arası mal hare-ketlerinin gerçekleşmesine ve lojistik faaliyetlerinde öne-minin artmasını sağlamıştır. Gerek üretim yapan firmalar gerekse de bu hacmi dünyanın farklı ülkelerine taşıyan ve pazarlayan dış ticaret firmaları global ticaretin bel kemiği-ni oluşturmuşlardır.

YAKIN COĞRAFYAMIZDA KÜRESELLEŞMENİN ETKİLERİDünya tarihine baktığımızda ülkelerde yaşanan önemli

sosyo ekonomik gelişmeler ya da toplumsal olayların çoğu zaman farklı ülkeleri de etkilediğini görürüz. Özellikle son 150-200 yıllık dönemde yukarıda anlatmış olduğum geliş-meler, bu etkileşimin daha hızlı gerçekleşmesine ve sonuç-ların toplumları daha hızlı etkilemesine sebep olmuştur. Yakın coğrafyamız açısından değerlendirdiğimizde saya-bileceğimiz ve etkisi bakımından en büyük olaylardan biri Berlin Duvarı’nın yıkılması olmuştur. Yıkıldığı 1989 yılın-dan bugüne kadar geçen 25 yıllık sürede Almanya Avru-pa’nın en büyük Dünya’nın ise beşinci büyük ekonomisi konumuna gelmiştir. Bu denli büyük değişimden çıkan bir ulus küreselleşmenin toplumları ve ülkeleri ne denli etki-lediğinin en doğru örneklerinden biridir.

Ülkemiz de; bulunduğu coğrafyada gerek merkezi konu-mu gerekse dinamik nüfusu itibariyle yüksek önemi haiz bir güç olarak yer almaktadır. Geride bıraktığı her yıl üstü-ne bir şeyler koyarak ilerleyen, istikrarlı bir büyümeye sa-

hip olan ve her daim yabancı yatırımcıya sunduğu güven ortamıyla bulunduğu coğrafyada tercih edilebilir bir ülke konumundadır. Komşularıyla ve hitap ettiği ülkelerle iz-lediği politika ülkemizi gittikçe daha merkezi bir konuma getirirken uluslararası alanda da eli güçlü bir Türkiye yeri-ni almaktadır.

TİCARETTE LOJİSTİĞİ ANLAMAKİnsanoğlu var olduğu andan itibaren ticaret gelişimi-

ni sürdürdü. İlk başlarda ürettiklerimizi takaslamayı ter-cih ederken Lidyalılar parayı bularak imdadımıza yetişti ve olayı bambaşka bir noktaya taşıdılar. Bugün geldiği-miz noktadaysa birçoğumuz ay sonunda hesabımıza ya-tan paranın çok azına dokunuyoruz. Faturalarımızı oto-matik ödemede, kredi kartlarımız ve kredilerimizi online işlemlerde hallediyoruz. Giyim ve aksesuar alışverişleri-mizi boş zamanlarımızda internetten yapıp beğenmedik-lerimizi geri gönderiyoruz. Hatta market alışverişlerimizi bile internetten yapıp kapımıza getirtiyoruz.

Türkiye 2013 yılı içerisinde Bankalararası Kart Merke-zi’nin raporuna göre 34 milyar TL’lik internetten alışveriş yaptı. Toplam ticarete oranladığımızda bu sayı gelişmiş ül-kelerde bizden çok daha fazla. Yukarıda da anlatmaya ça-lıştığım gibi insanoğlunun alışkanlıkları ve eğilimleri de-vamlı olarak değişiyor. Buna paralel olarak değişmeyen ve devamlı olarak artan tek şey ise satın aldığımız malla-rın hareketi yani; Lojistik Süreçler. Her alanda ihtiyacı kar-şılamak adına yenilikler yapıp tüketici davranışlarını ince-liyoruz fakat aynı önemi lojistik süreçlere ya vermiyor ya da gereğinden az olarak ölçümlüyoruz. Amerika’da satılan her 1 dolarlık ürünün 10 centi lojistik maliyetlere gidiyor. Nihai ürünler son tüketiciye ulaşana kadar geçirmiş oldu-ğu bütün lojistik süreçlerde üzerine eklenen katma değerle daha da değerleniyor. Dünya’nın lokomotifi olan bir ülke-de bile lojistik giderler bu denli önemli bir paya sahip iken lojistik işlemlerin optimizasyonu tam olarak gerçekleşme-miş bir ülkede bu oran gittikçe daha da yükseğe çıkmakta.

Rekabetin kıyasıya yaşandığı günümüzde tüketici dav-ranış ve beklentileri de devamlı olarak değişiyor. Artık daha kalitelisini daha ucuza bulmak için uğraş veriyo-ruz. Bunun farkında olan firmalar da ürünlerini bu şekil-de üretmeye ve tüketicinin beğenisine sunmaya çalışıyor. Firmalar sadece üretim değil her alanda maliyet optimi-zasyonu sağlayarak giderlerini düşürmenin ve kârlılıkla-rını artırmanın peşinde. İşte bu giderler içerisinde en çok paya sahip olanlardan birisi de Lojistik Maliyetler. Önce-ki yıllarda salt taşıma olarak düşünülen bu maliyetler,

yazımın başında da belirttiğim gibi, bu gün gelinen nok-ta itibariyle çok farklı şekillerde firmalara sunuluyor. Üre-timine başlanan andan itibaren raflardaki yerini alınca-ya kadar geçen süreç içerisindeki her aşamayı bir lojistik maliyet olarak kabul edebiliriz. İşte bu maliyetlerin düz-gün, doğru ve planlı bir şekilde yönetilebilmesi için Lojis-tik Akıl gerekiyor.

Ticaretle uğraşan (uluslararası olsun ya da olmasın) her firma, büyüklüğüne ve yaptığı işe göre lojistik sektörüy-le bir temasta bulunmak zorundadır. İster Merter’de fason üretim yapan bir tekstilci olun, isterseniz Haramidere Sa-nayi Sitesi’nde boya imalatı yapın, isterseniz de Tuzla’da gemi üretin… Her halükarda ihtiyaç duyduğunuz ham-madde ya da yarı işlenmiş mamul, üretimini bitirdiğiniz nihai ürün bir şekilde taşınmak durumunda. Kimisinin özel ekipmanlarla ve özel şekillerde taşınması gerekirken, üretimini bitirdiğiniz ürünü özel şartlar altında depola-mak zorunda olabilirsiniz. Ölçeğinize göre üretiminizi planlarken, aynı zaman da müşterilerinizi memnun etmek için kaliteden de ödün vermemelisiniz. İşte bu noktada or-taya çıkan seçenek, üretim dışında kalan maliyetlerimi-zin iyi bir şekilde planlanmasıyla kârlılığı arttırmanın baş-ka yollarını bulmaktır. Yıllardır çalıştığımız nakliyecimiz, emektar şirket arabalarımız, eskiyen ama bir türlü yenile-yemediğimiz depolar, içinde bulunduğumuz bilgi çağında hala basit Exceller ile takip etmeye çalıştığımız stoğumuz,

Lojistik akıl

K

ÖĞR. GÖR. EMRE İPEKÇİ

Artvin Çoruh Üniversitesi Hopa Meslek Yüksekokulu Lojistik Bölümü


göz kararı yapılan üretimler ve saymakla bitiremeye-ceğim birçok gelenekçi yöntem güncelliğini yitirme-sine rağmen, biz farkında olmadan gücümüzü emip duruyor. Geleneksel yöntemleri bırakıp modern tek-nikler kullanarak iş yaşantımızın her safhasında mut-lak iyiyi hedeflemek birinci önceliğimiz olmalı.

Kim bilir, belki kendi aracımızla yaptığımız taşıma-nın maliyeti başka bir nakliyeciye o işi verdiğimiz-de hatırı sayılır miktarda düşebilir. Yıllardır sadık ol-duğumuz nakliyecimiz ya hala bize fiyat anlamında sadık değilse? Ya o da çağın gerisinde kaldıysa? ‘Faz-la mal göz çıkarmaz’ diye düşündüğümüz atıl stokla-rımız, fazladan bir depolama maliyeti oluşturabilir. Ucuzken bolca almak yerine planlayarak almak daha kârlıdır belki. Eminim çoğu firma yeni çıkan depola-ma sistemlerinden bihaberdir. Kaçımız depolama sis-temleri fuarını geziyoruz ki zaten? Depo yönetim sis-temi kullanmadan yarım Exceller ile idare edilmeye çalışılan onca depoya şahit oldum ki… Şimdi bütün bunları geri dönüp değerlendirdiğimizde sadece bir-kaç tanesinde bile uygulayabileceğimiz modern tek-nikler maliyetlerimizi hatırı sayılır miktarda düşü-recektir. Olayı sadece dış ticaret firmaları açısından

değil lojistikçiler ve ülkeler açısından da düşünmek lazım. Doğu Avrupa’ya karadan ulaşmak mı daha ma-liyetli bizim için yoksa Ro-Ro ile Trieste ya da Toulon üzerinden mi? Oysaki düzgün bir araç ve rota planla-masıyla çekici ve trailer sayılarının birbirine eşit ol-ması gerektiği denklemini bozmamak işten bile değil. Havayolunda rotaları yenileyip güncellemek, deniz-yolunda yeni hatlar açmak, ticaret hacminin arttığı pazarlara doğru yeni aktarma limanları ve dağıtım merkezleri ile konsolidasyon hizmetleri sunmak gibi uzayarak giden bir çok şey sayabiliriz. Devlet tarafın-dan teşvik edilen ve desteklenen bir lojistik sektörü orta ve uzun vadede bu desteği maddi anlamda ekar-te edebilecek birçok iyileştirmeyle bize hizmet verebi-lecektir. Profesyonelce yönetilen bir tedarik zinciri hiz-metine sahip olmanın rekabetin oldukça çetin olduğu bu dönemde firmaları bir adım öteye taşıyacak yegâ-ne faktörlerden biri olduğu kanaatindeyim.

Umarım bu yazıyı okuyan herkesin aklında; “Aca-ba bizim yanlış yaptığımız neler vardır?” sorusunu canlandırabilmişimdir. Teknolojinin hızla geliştiği bu çağda kanıtlanmış teoriler, hesaplanmış formüller bile değişirken bize doğru gelen ama bizim yanlış yö-nettiğimiz bir şeyler mutlaka olacaktır. Unutmamak gereken nokta her doğrunun her firma için geçer-li olamayacağı gerçeği. Günümüzde birçok KOBİ ken-dilerinden daha büyük veya küresel şirketlerin tek-niklerini kopyalayarak, iyi bir yönetime sahip olduğu yanlışına düşüyor. Şirketlerimizi de bir canlı olarak görmeliyiz aslında. Yolun başındaki bir çocukla, ol-gunlaşan insanın yaşam stilleri ne kadar farklıysa fir-maların da strateji ve uygulamalarının ne kadar farklı olabileceğinin bilincinde olmalıyız. Faaliyet gösteri-len sektörün dinamiklerini iyi bilmek ne kadar önem-liyse, bulunduğumuz sektöre özel Lojistik uygulama-ları da öğrenmeli ve uygulanabilir olanları kendimize göre yorumlayarak hayata geçirmeliyiz. Yazımın ba-şında da belirttiğim gibi, bilgi teknolojilerinden her aşamada yararlanmak durumundayız. Çağın gerekli-liklerini yerine getiremeyen firmaların orta ve uzun vadede büyümesini beklemek yanlış olacaktır.

Şimdi sıra bu yazıyı okuduktan sonra ilk işimiz iş yapış şeklimizi sorgulamak olmalı. En küçük taşıma-dan en maliyetli operasyona kadar kullandığımız bü-tün Lojistik süreçler içerisinde “Neyi daha iyi yapabi-liriz?” in cevabını bulmalıyız. Her arayışın bizi farklı sonuçlara ve daha iyiye götüreceği gerçeğini unutma-mamız dileğiyle,

Hayırlı kazançlar…

LOJİSTİK MAKALE


SEKTÖR LOJİSTİK

Demir İpek Yolu’nda Türkiye’den ilk treni Arkas Lojistik çıkardıTarihi İpek Yolu’nu canlandıracak Bakü-Tiflis-Kars (BTK) Demiryolu Hattı’nda Türkiye’den ilk tren Arkas Lojistik organizasyonu ile yola çıktı. Mersin-Yenice’den çıkan tren Gürcistan-Azerbaycan ve Türkmenistan olmak üzere yedi gün sürecek yolculukta 4 ülkeye uğrayacak.

T ürkiye-Gürcistan-Azerbaycan arasındaki demiryolu bağlan-tısını sağlayan Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı’nda Türki-

ye’den ilk tren 28 Kasım tarihinde Mer-sin-Yenice Tren İstasyonu’nda düzenle-nen törenle yola çıktı. Açılış töreninde Mersin Valisi Ali İhsan Su, Arkas Lojistik Genel Müdürü Onur Göçmez, TCDD ta-şımacılık A.Ş. Genel Müdürü Veysi Kurt ve TCCD yetkilileri, İKAU Kurucusu ve CEO’su Kamal Huseynov ile Kazakistan Demiryolları Multimodal Taşımalar Mü-dürü Nurzhan Alpyspekov de hazır bu-lundu.

Törende konuşan Mersin Valisi Ali İh-san Su, “Ben inanıyorum ki ülkeler ara-sındaki ticaret bundan sonra daha hızlı gelişecek ve seri bir şekilde yapılmış ola-cak. Bu hizmetlerin ülkemiz açısından çok büyük öneme sahip olduğunu belirt-mek istiyorum” diye konuştu.

TCDD taşımacılık AŞ Genel Müdürü Veysi Kurt, “Türkiye-Çin ve Avrupa ara-sında çok önemli bir koridor olan Demir İpekyolu’nun ana parçasını teşkil eden Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı Cum-hurbaşkanımızın teşrifleriyle 30 Ekim’de startını almış ve ilk yük trenimiz akabin-de Mersin’e ulaşmıştı. Bugün de ülke-mizden Azerbaycan’a ilk ihracat trenimi-zi çıkarıyoruz. Ülkemize ve coğrafyamıza hayırlı olmasını diliyoruz” dedi.

“TRAFİK, TÜRKİYE İÇİN ÇOK ÖNEMLİ”Arkas Lojistik Genel Müdürü Onur

Göçmez ise “Biz Arkas Lojistik olarak Türkiye’den çıkan ilk trenin yükleyici-

si olmaktan dolayı mutlu ve gururlu-yuz. Bu bir başlangıç. Trafik Türkiye için çok önemli ve dünya tarafından da ta-kip edilen bir trafik. O yüzden lojistik fir-maları olarak, başta Arkas Lojistik olarak üzerimize düşen her türlü görevi yerine getireceğiz. Yenice istasyonu bizim için stratejik önemi olan bir istasyon. Arkas Holding olarak Yenice İstasyonunun ya-nında 600 dönüme yakın bir arsamız

var. Arkas Lojistik olarak bu arazinin 20 dönümlük kısmında terminal hizmetle-ri vermeye önceden başladık. Bu hizme-tin ilk meyvelerini almaya başlıyoruz. Bu koridor daha da gelişecek. Özellikle Orta Asya’dan tahıl ürünlerinin buraya akması buradan da hazır gıdaların ve in-şaat malzemelerinin ihracatı anlamında çok önemli bir trafik, geri dönüş sağlaya-cak. Hayırlı olsun” diye konuştu.


SEKTÖR LOJİSTİK

Limancılığın yıldızı konteyner taşımacılığı yüzde 8 büyüdüTürk limancılık sektörünü ileriye taşıma misyonuyla çeşitli çalışmalara imza atan Türkiye Liman İşletmecileri Derneği’nin (TÜRKLİM), her yıl hazırladığı sektör raporunun 2017 sa-yısı yayınlandı. Raporda; liman sektörüne yönelik değerlendirmelerden, dünya ekonomi-sine, sektör zorluklarından, limanlara kadar geniş bir yelpazede son durum ele alınıyor.

T ÜRKLİM, Türkiye Limanları Ka-pasite çalışması kapsamında 114 adedi konteyner, genel kar-go ve kuru dökme yüke hizmet

veren 70 adedi ise petrol ve türevleri-ni elleçleyen tesisler (iskele, şamandra vb.) olmak üzere toplam 184 adet termi-nalin kapasitesini hesaplayarak “Türki-ye Limancılık Sektörü 2017 Raporu”nu yayınladı.

Raporda beş ana başlıkta 2016 yılında-ki ekonomik gelişmeler ile birlikte ileriye yönelik beklentiler ve öngörüler yer alı-yor. Küresel ticaret ve üretim dünyasın-daki değişimler ve bu değişimlerin haya-tımıza kattığı ‘Yeni Küreselleşme Modeli’ ve ‘Bir kuşak bir yol’ projelerinin geldiği noktalar da ilk bölümde detaylarıyla ma-saya yatırıldı.

TÜRK LİMANLARINDA 2016’DA 8.8 MİLYON KONTEYNER ELLEÇLENDİRaporu değerlendiren Türklim Yöne-

tim Kurulu Başkanı Mustafa Kenan Sel-çuk, ‘’2016 yılında limanlarımızda el-leçlenen konteyner 6.8 milyon TEU Dış ticaret ve kabotaj, 2 milyon TEU transit konteyner olmak üzere toplam 8.8 mil-yon TEU oldu. Limanlarımızda kontey-ner elleçlemesi toplamda yüzde 8, dış ticaret ve kabotaj konteyner toplam-da yüzde 6.8, transit konteyner ise yüz-de 12,2 oranlarında artış gösterdi. Son üç yılda büyüme hızı düşmekle birlikte 2009 yılından 2015 yılına kadar kesinti-siz büyüyen RO-RO taşımacılığı 2016 yılı-na geldiğinde; yüzde 3.7 azalarak 451 bin araca düştü. 2016 yılında Kabotaj hatla-rında ise 13 milyon araç taşındı’’ dedi.

EN FAZLA YÜK ELLEÇLENEN BÖLGE MARMARA BÖLGESİ Türkiye limanlarında 2016 yılında 121

milyon ton yükleme, 242 milyon ton bo-şaltma ve 66 milyon ton transit olmak üzere toplam 430 milyon ton yük elleç-lendi. Elleçlenen yükün yüzde 65’i bo-şaltma, yüzde 28’i yükleme ve yüzde 16’sını ise transit yükler oluşturdu. Li-manlarımızda elleçlenen yük bir önceki yıla oranla ton bazında yüzde 3.4 büyü-dü. Ton bazında en büyük artış yüzde 9.1 ile konteyner yüklerinde yaşandı. Sıvı dökme yük ve Ro-Ro da ise ton bazında yüzde 1 azalma oldu.

Bölgesel bazda en fazla yük elleçlenen bölge 2016 yılında da Marmara Bölgesi

oldu. Bölgeler itibarı ile elleçlenen yük açısından ton bazında en yüksek artış son üç yılda olduğu gibi 2016 yılında da yine Ege Bölgesi’nde gerçekleşti.

Elleçlenen yük tipleri içerisinde geç-miş yıllarda olduğu gibi 2016 yılında da sıvı yükler 144 milyon ton ile ilk sı-rada geldi. Sıvı yük yüklemeleri 76 mil-yon tona ulaşırken boşaltma 68 milyon tonda kaldı. Sıvı dökme yükler içinde en yüksek ürün 84.9 milyon ton ile ham pet-rol oldu. Toplam elleçleme hacmi bakı-mından ikinci sırada yer alan kuru dök-me yüklerde yükleme hacmi 25 milyon ton iken boşaltma 91 milyon tonu aştı.

2016 yılında limanlarımızda yüklenen ihraç ülkelerde ilk sırayı İtalya aldı. İtal-

ya; aynı zamanda transit yükler açısın-dan 40 milyon ton ile de ilk sıradaki yeri-ni aldı. Boşaltılan ithal yükler içerisinde 39 milyon ton ile Rusya limanlarından gelen yükler ilk sırada yer aldı. Toplam elleçleme dikkate alındığında ilk üç ülke olan İtalya, Rusya Federasyonu ve Mısır, toplam yükün yüzde 34’ünü oluşturdu-ğu görülüyor.

Limanlarımızda elleçlenen konteyner yükünün yüzde 23’ünü transit kontey-ner oluşturuyor.. Aynı zamanda 2016 yı-lında transit yükler bir önceki yıla oranla yüzde 12 artarak konteyner yüklerinde-ki artışın esas dinamiğini oluşturuyor. Rapor’daki rakamları baz alınarak 2016 yılında Marport, Asyaport, Mersin (MIP) ve Kumport limanı en yüksek transit konteyner elleçleyen limanlar olarak dikkat çekiyor.

2016’DA 15,9 TRİLYON DOLARLIK MAL İHRAÇ EDİLDİ2016 yılında toplamda yüzde 3 gerile-

me ile 15,9 trilyon dolarlık mal ihraç edil-di. Çin yüzde 13.2 pay ve 2 trilyon doları geçen bedel ile halen açık ara en fazla ih-racat yapan ülke konumunda. ABD yüz-de 9.1 pay ve 1.5 trilyon dolar ile 2. sıra-da yer alırken onu yüzde 8.4 pay ve 1.3 trilyon dolar bedel ile Almanya izledi. İlk iki sırada yer alan Çin ve ABD, mal ihra-catında bir önceki yıla göre sırasıyla yüz-de 8 ve yüzde 3 oranında azalma yaşadı.

2016 yılında toplamda yüzde 3 gerile-me ile 16.2 trilyon dolar olarak gerçekle-şen dünya mal ithalatında ise ABD yüz-de 13.9 pay ve 2.3 trilyon dolar bedel ile en önemli mal ithalatçısı oldu. ABD’yi yüzde 9.8 pay ve 1.6 trilyon dolar ile Çin ve yüzde 6 pay ve 1 trilyon dolar bedel ile Almanya izledi. Almanya bir önceki yıla göre ithalatındaki değeri korurken ABD yüzde 3 ve Çin yüzde 5 oranında da-raldı. Dünyanın en önemli ithalatçıları-nın genellikle ithalat oranlarının daral-dığı görüldü.

Türkiye’nin ihracattaki payı geçen yıla oranla yüzde 1 düşüşle yüzde 11 olur-ken, 2016 yılında 143 milyon dolarlık ih-racat gerçekleştirildi. 2016 yılında de-niz yoluyla 199 milyon dolarlık ithalat gerçekleştiren Türkiye’nin payı ithalatta yüzde 4 düşüşle yüzde 12 oldu.

KRUVAZİYER YOLCU VE GEMİ SAYISINDA BÜYÜK DÜŞÜŞRaporda dikkat çeken bir diğer araştır-

ma ise kurvaziyer yolcu ve gemi sayıla-rındaki düşüş. 2013 yılında kurvaziyer rakamları Cumhuriyet tarihinin en yük-sek seviyesi olan 2,2 milyon yolcu raka-mına ulaşırken, 2016 yılında kruvaziyer yolcu ve gemi sayısında büyük bir düşüş yaşandığı görülüyor. 2016 yılında kruva-ziyer gemi sayısı 590 gemiye, yolcu sayı-sı ise 628 bin yolcuya düştü.

2016 yılında dünyada taşınan kontey-ner adedi TEU bazında 180.6 milyona ulaştı. Bu sayının limanlara yansıması yaklaşık 700 milyon TEU olarak gerçek-leşti. Bir önceki yıla göre artış oranı ise yüzde 3.2 gibi düşük bir seviyede kal-dı. Rota bazında bakıldığında en önem-li artış yüzde yüzde 4.9 ile Çin denizi gibi iç taşıma bölgelerinde, özellikle transit konteynerin etkisiyle gerçekleşti.

DENİZYOLU İLE TAŞINAN YÜKLER 11.1 MİLYAR TONA ULAŞTIDünyada neredeyse tüm yük türle-

rinde gelişim, geçmiş yıllara göre düşük

seyrediyor. 2016 yılında dünyada deniz-yolu ile taşınan yükler yüzde 2.6 oranın-da artış göstererek 11.1 milyar tona ulaş-tı. En fazla taşınan yük gurubu olan kuru dökme yükler 2016 yılında yüzde 1.3 ar-tış göstererek 4.8 milyar tonluk bir ha-cimde gerçekleşti. En fazla taşınan ikinci yük grubu ise ham petrol oldu.

2016’DA 3 MİLYAR TON HAM PETROL TAŞINDI Dünya genelinde yüzde 4.1 oranın-

da artışla 3 milyar ton ham petrol ta-şındı. Ham petrol taşımalarını ton ba-zında yüzde 3.5 artışla konteyner izledi. 2016 yılında dünyada neredeyse tüm yük türlerinde gelişim, geçmiş yıllara göre düşük seyretti. 2016 yılında dün-yada denizyolu ile taşınan yükler yüzde 2,6 oranında artış göstererek 11,1 milyar tona ulaştı.

Uluslararası Ulaştırma Forum (ITF) tahminine göre 2016-2030 yılları arasın-da dünyada taşınan mal miktarının yıl-lık yüzde 4.2 gibi bir oranda artış göste-receği ve 2030 sonrasında ise bu oranın yüzde 3.3’e gerileyeceği öngörülüyor.

DÜNYADA TAŞINAN

KONTEYNER ADEDİ TEU

BAZINDA 180.6 MİLYONA

ULAŞTI

Mustafa Kenan SelçukTürklim Yönetim

Kurulu Başkanı


SEKTÖR LOJİSTİK

CHEP’ten lojistik sektörüne dijital dönüşüm desteği

Gefco Grup’tan ‘Yunanistan’ atağı

Paylaşıma ve yeniden kullanıma dayalı iş modeli ile tedarik zincirlerini baştan sona optimize eden çözümler sunan CHEP; Avrasya Bölgesi’nin taşımacılık, lojistik ve tedarik zinciri çözümleri için en önemli iş platformu olan Logitrans’ın düzenlediği Uluslararası Logitrans Transport Lojistik Fuarı’nda yer aldı.

GEFCO Grup, Kasım ayı başında Yunanistan’daki şirketinin resmi açılışını yaparak üreticileri desteklemek için tasarlanmış global lojistik çözümleri konusundaki deneyim ve bilgilerini ülkeye sundu.

C HEP Türkiye Genel Müdürü Şafak Aktekin’in konuşmacı olarak yer aldığı Endüstri 4.0: Global Tedarik Zincirinde Stan-

dardizasyonun Gerekliliği ve Yeni Tek-nolojiler oturumunda, Endüstri 4.0 pro-jelerinin önemli noktalarından biri olan gelecekteki dijitalleşme, sensörler ve ro-botlar vasıtasıyla sağlanacak insan ve makine arasındaki etkileşim vurgulan-dı. Başarılı bir Endüstri 4.0 projesinin or-taya çıkması için tedarik zincirlerinde hem firma içi hem de uluslararası alan-da standartlaştırılmış alt yapı ve veri bi-rimlerinin gerekliliğinden, bağlantılı BT sistemlerinin bu standartlaştırmayla or-taya çıkan karmaşıklığı basitleştirmede önemli rol oynayacağından bahsedildi.

Tedarik zinciri çözümlerinde dünyanın önde gelen markalarından biri oldukla-rını belirten CHEP Türkiye Genel Müdü-rü Şafak Aktekin, “Teknoloji devamlı ge-lişiyor ve buna bağlı olarak dijitalleşme gün geçtikçe önem kazanıyor. Şirketle-rin teknolojik yeniliklere adapte olması ve dijitalleşmeden yararlanması gereki-yor. Tedarik zincirinin operasyonel tara-fını büyük ölçüde etkileyen dijital geliş-meler, sürdürülebilirliği yakalamak için önemli bir rol üstleniyor” dedi.

“CHEP OLARAK 60 ÜLKEDE FAALİYETTEYİZ”Aktekin, “CHEP olarak 60 ülkede 590

milyondan fazla ekipman ve 850 servis merkezi ağı ile faaliyet gösteriyoruz. Tek-nolojiye verdiğimiz önem ile daha bağ-

lantılı, akıllı ve verimli tedarik zincirleri yaratmak için çalışıyoruz. Silikon Vadi-si’nde kurduğumuz BXB Dijital aracılı-ğıyla, dijital çözümlere yatırım yapıyo-ruz. Amacımız, tedarik zinciri lojistiğinin dijital dönüşümünü yönlendirmek. Aynı zamanda SaaS modeli ve bütünsel hiz-met teklifleriyle entegre bir dijital hiz-met sunuyoruz. Dijital tedarik zincirinde veri odaklı çözümler üreterek dijital ekip-manlar ve entegre çalışan sistemlerle ilerliyoruz. CHEP olarak geleneksel sınır-

ların ötesine geçerek ürünlerin tedarik zinciri boyunca görünürlüğünü teşvik ediyoruz ve sistemi bir bütün olarak gö-rüyoruz. Tedarik zinciri ekosisteminde-ki ortaklarımızın yeni olasılıkları kulla-nabileceği bilgiler vermek için teknolojik uzmanlık ve büyük veri zekası uygulu-yoruz. Fiziksel platformlardan, dijitalleş-tirilmiş operasyonlardan ve eko-sistem süreçlerinden elde edilen verileri birleş-tirerek, yenilikçi iş modellerini etkinleş-tiriyoruz” diye konuştu.

G efco Grup, bölgede di-namik bir potansiyele sahip bir ülke olan Yu-nanistan’da bağlı bir

şirket kurarak, firmanın tarihsel olarak varlık gösterdiği Güneydo-ğu Avrupa’daki ayak izini güçlendi-riyor. Dünya filosunun yüzde 18’ini kontrol eden ve dünyada en fazla gemiye sahip olan Yunanistan’ın Pire ve Selanik limanları, Güney-doğu Avrupa ve Orta Avrupa’ya açılan bölgesel geçitler arasında yer alıyor. Yunan endüstriyel üreti-mi; son yıllarda gıda ve tütün işle-me, tekstil, ilaç, kimya, madencilik, petrol ve metal üretimi sektörle-rinde lider şirketlerle sürekli bü-yüme gösteriyor. Firmanın Yunan pazarında rekabetçiliğini ve varlı-ğını güçlendirmeyi amaçladığını

ve 2017’de cirosunu yaklaşık ikiye katlamayı planladığını söyleyen GEFCO Yunanistan Genel Müdürü Fabien Gauchet, “Yıllardır edindi-ğimiz lojistik deneyimini yerel şir-ketlere aktarmayı, böylece ülkenin büyümesine ve gelişmesine katkı-da bulunmayı amaçlıyoruz” dedi.

GEFCO Grup Yönetim Kurulu Başkanı Luc Nadal ise konuyla il-gili olarak şunları söyledi: “Karma-şık tedarik zincirlerinin yönetimi ve optimizasyonunda benzersiz bir uzmanlığa sahip bir şirket olarak, entegre lojistikteki uzmanlığımızı ve ekonomik performans, hizmet düzeyi ve kalite açısından kısa ve uzun vadeli hedefleri başarabilme kabiliyetimizi, Yunan müşterileri-mizin gelişimine sunmaktan mut-luluk duyuyoruz.”


SEKTÖR LOJİSTİK

Transorient, intermodal taşımacılıkta büyüyecekTransorient Yönetici Ortağı Nil Tunaşar, 2017’nin hedeflerini gerçekleştirdikleri bir yıl olduğunu söyleyerek, “2018 yılı içerisinde intermodal taşımacılıkta büyüyeceğiz” diye konuştu.

T ransorient Yönetici Yönetici or-tağı Nil Tunaşar, intermodal ta-şımacılıkta yüzde 85, farma lo-jistikte de yüzde 30’un üzerinde

büyüme sağladıklarını belirterek, 2018 yılında intermodal taşımacılıkta mini-mum yüzde 50 oranında büyümeyi ve hizmet verdikleri coğrafyayı genişletme-yi hedeflediklerini ifade etti. Farma lojis-tikte hizmetlerini geniş kitlelere taşıma-yı planladıklarının altını çizen Tunaşar, “Özellikle sağlık sektöründe çok iyi plan-lanmış ve iyi yönetilen bir lojistik siste-mine ihtiyaç var, bu altyapı da bizde var” dedi. Bu sektöre yönelik taşımalarda ma-lın üretiminden son varış yerine kadar çok iyi izlenmesi ve ısı kontrolü gerekti-ren malzemelerin gereken ısının dışına kesinlikle çıkmamasının ölçülmesi ge-rektiğini belirten Tunaşar, “Bunları ya-pabilmek için özel kutular, tüm yolculuk boyunca ısıyı ölçen data logger’lar kul-lanılıyor. Zira yarım derecelik bir ısı far-kı bir kanser ilacını tamamen bozabili-yor” dedi.

“2017’DE HEDEFLERİMİZİ AŞTIK”2017 yılında hedeflerini gerçekleştir-

diklerini hatta aştıklarını ifade eden Tu-naşar, “2017 lojistik sektörü açısından dinamik bir yıldı. Lojistik sektörü büyü-yor, hükümetin desteği ve teknolojinin lojistiğe etkisi çok büyük. Endüstri 4.0 bir takım fonksiyonların çehresini de-ğiştirecek. Lojistikçiler gelecekten ümitli. 2018’de sektörün daha belirli politikalar-la şekilleneceğini umuyoruz. Güven tesis edilirse her türlü sektör büyür, lojistikte de bu geçerli. Türk dış ticaretinin sağlıklı

büymesi ve Türkiye’nin 2023 hedeflerine ulaşabilmesi için lojistik büyük önem ta-şıyor” diye konuştu.

“İKİ ANA DEPOYA SAHİBİZ”Transorient olarak iki ana depolarının

olduğunu, birisinin farma lojistik diğeri-nin ise transit depo olduğu bilgisini ve-ren Tunaşar, “Farma lojistik depomuz kli-nik deneyle lojistiği için tasarlanmış ve tamamen GDP standartlarında uygun yapılanmış bir depo. Transit depomuz

ise yıllardır kullandığımız askılı ve ko-lili ihracatları yaptığımız depolar. Teda-rik zinciri için nesnelerin internetini kul-lanarak malları izleme ve raporlama gibi alt yapı çalışmalarını tamamladığımız yeni hizmetlerimiz var. Örneğin Google Map üzerinden konteynerlerı izleyebili-yor bu bilgileri gerek okuyucuya gerek-se müşterinin sistemine veri olarak ilete-biliyoruz. Bunlar Endüstri 4.0 ile gelen ve tedarik zincirine değer katacak hizmet-ler” şeklinde konuştu.

Nil Tunaşar Transorient Yönetici Ortağı

SEKTÖR LOJİSTİK

Logitrans 2017’nin öne çıkan konuları, Lojistik 4.0 ve Yeni İpekyolu oldu. Lojistikte stratejik konumuyla öne çıkan Türkiye, Yeni İpekyolu’nun merkez üssü olma potansiyelini de gösterdi.

Logitrans 2017’ye ‘Lojistik 4.0’ ve ‘Yeni İpekyolu’ damgası

1 5-17 Kasım tarihlerinde İstan-bul’da düzenlenen logitrans 2017, 150 katılımcısı ve 13 bin 700 ziyaretçisiyle; bir kez daha

Avrasya bölgesinin lojistik, telematik ve taşımacılık alanlarındaki lider fu-arı olma unvanını korudu. logitrans 2017’nin öne çıkan konuları, Lojistik 4.0 ve Yeni İpekyolu oldu. Avrasya bölgesin-den gelen katılımcılar ürün ve hizmetle-rini sergilerken Almanya, Avusturya ve Fransa ise ülke pavyonları ile fuara ka-tıldı. Fuarı düzenleyen Messe München Yönetim Kurulu Üyesi Gerhard Gerritzen, logitrans 2017 ile ilgili değerlendirmesin-de; “Türkiye lojistik pazarı; şeffaflık ve yüksek standartlar arayan uluslarara-sı taleplere adapte oluyor” dedi. Şirketin Türk ortağı EKO Fuarcılık İdari Direktörü İlker Altun ise, “Bölge, Yeni İpekyolu’nun merkez üssü olarak olağanüstü bir po-tansiyele sahip. Bu potansiyeli tam ola-rak kullanmak için bu güzergahtaki tüm ülkelerin ihtiyaçları ve uluslararası pi-yasa standartlarını karşılaması gerekir” diye konuştu.

FIRSATLARLA DOLU BİR PAZAR Türkiye başlı başına büyük bir pazar

olmasının yanısıra, kıtalar arasındaki kesin faktör olarak bölgede stratejik bir merkez konumunda. Bu nedenle logit-rans katılımcılarının çoğu, siyasetten bağımsız olarak bu potansiyele odakla-nıyor. Türkiye’deki mevcut ekonomik bü-yüme bir yandan ithalat ve ihracat paza-rını canlandırırken diğer yandan lojistik hizmetlere olan talebi de artırıyor. Dijital-leşme ve Yeni İpekyolu girişimleri bu ge-lişimin çekirdek unsurları olarak dikkat çekiyor. Lojistik 4.0’a doğru ekonomik dönüşümün, hem köklü şirketler hem de pazarın yeni oyuncuları için yeni fırsat-lar sunması bekleniyor. Bu yıl, çok sayı-da IT uzmanının, bilgi ve ilham almak için Logitrans’a katıldığı gözlendi. Tah-mini bir trilyon Euro’luk yatırım hacmi ile Çin’in mega Yeni İpekyolu projesi tüm bölgeye bir refah beklentisi yayarken, bu durum Logitrans 2017’ye de yansı-dı. Fuar katılımcılarından KTZE Khorgos Gateway Ticari Direktörü Nurlan Togan-bayev, “Yeni İpekyolu’nun gelişimi da-

hilinde partnerler arıyoruz. Türkiye, Tek Kuşak Tek Yol (OBOR) girişiminin önem-li bir merkezi olduğu için bu partnerleri burada bulabilir ve hizmetlerimizi tanı-tabiliriz” şeklinde yorum yaptı. Turkish Cargo Tanıtım ve Reklam Müdürü Ayşe Altan da, “Türkiye’nin lojistikte coğra-fi olarak dünyanın merkezindeki konu-mu ve 4 saatlik uçuş mesafesinde dünya GDP’sinin neredeyse % 40’ına ulaşabil-mesi, ülkemizdeki bu tip etkinliklerin düzenlenmesini ve sektörel olarak des-teklenmesini daha anlamlı kılıyor” dedi.

FUARA İLGİ VE TALEP GÜCÜNÜ KORUYOR 24 ülkeden 150 katılımcı ve 50’den faz-

la ülkeden 13 bin 700 ziyaretçi, bölge-ye olan güçlü ekonomik ilginin de kanıtı durumunda. Logitrans, profilini sürek-li güçlendirirken, fuar boyunca düzen-lenen ve gündeme ilişkin konuların ele alındığı konferans programları; fuarın firmalar, profesyoneller ve genel ziyaret-çiler için bir bilgi üssü olma rolünü de güçlendiriyor.

WWW.EKOVİTRİN.COM | ARALIK 2017 | 93

WWW.EKOVİTRİN.COM | ARALIK 2017 | 95

SEKTÖR LOJİSTİK

SkyAir Charter Şirket Ortağı Tekin Ertemel, 2018 yılında yurtdışında partnerlik yaptıkları firma sayısını artırmayı hedeflediklerini belirterek, “Yurtdışına mutlaka açılmamız gerekiyor. Ayrıca 3. Havalimanı’nda ofis açmayı planlıyoruz” dedi.

Skyair, yurtdışına açılmayı hedefliyor

Lojistik sigortacılığındauzman kuruluşAktiv TK S kyAir Charter Şirket Ortağı

Tekin Ertemel, 2018 yılında 3. Havalimanı’nda ofis açmayı hedeflediklerini ifade ederek,

“Özellikle nakliyat firmalarının yanın-da olmamız gerekiyor. Yeni havalima-nında ofis açmak hedeflerimiz arasın-da yer alıyor. Bunun dışında 2018’de yurtdışında partnerlik yaptığımız fir-ma sayısını artırmaya çalışıyoruz. Sa-dece lokal çalışmayı yeterli görmüyo-ruz. Yurtdışına da mutlaka açılmamız gerekiyor. Yurtdışı yanında yurtiçin-de de faaliyetlerimize devam edeceğiz. Herkes tarafından bilinen bir firma ol-mayı amaçlıyoruz” dedi. 2017 yılının çok hareketli geçmediğini ifade eden Ertemel, “Ancak sektörde sevkiyatla-ra devam ettik. Ancak tam anlamıyla beklentilerimizi karşılayamadık. An-cak inanıyorum ki bu şartlar değişe-cek. Özellikle 3. Havalimanı bittiğinde hava ticareti daha da artacak ve bizim işlerimiz de bundan olumlu olarak et-kilenecek” diye konuştu.

“LOGİTRANS FUARI SÖNÜK GEÇTİ”Bu yılki Logitrans Fuarı’nı da değer-

lendiren Ertemel, “Fuar her zamanki gibi sönük. Fuara yabancıların katılımı minimum seviyelerde. Çin’de düzenle-nen lojistik fuarı bile Logitrans’ın 3-4 katı büyüklüğünde. Türkiye’de kargo sektörü çok değerli, o yüzden bunun daha geliştirilebilir ve dış etkenlerden daha az etkilenebilir seviyeye getiril-mesi lazım” şeklinde konuştu.

“MÜŞTERİLERİMİZE REKABETÇİ FİYATLAR SUNUYORUZ”Ertemel, sözlerine şöyle devam etti:

“Müşterilerimizden gelen her talebin en hızlı şekilde çözümlendirilmesi bi-rincil hedefi miz olup piyasa koşulla-rındaki en rekabetçi fi yatların kendile-rine sunulacağı garantisini veriyoruz. Avrupa, CIS ülkeleri, Rusya, Afrika, UAE, Çin ve ABD de mevcut lokal ofi s-lerimiz sayesinde geniş bir network ağı oluşturarak sadece Türkiye değil tüm dünyadaki uçak kiralama ihtiyaç-larınızda en uygun ve tasarrufl u çö-zümler sunabiliyoruz.”


Aktiv TK Sigorta Aracılık Hizmetleri Ltd. Şti. Yönetici Ortağı Abdurrahman Antlı, özellikle nakliyat sigortacı-lığı hizmeti konusunda uz-manlaştıklarını belirtiyor.

A ktiv TK Sigorta Aracılık Hiz-metleri Ltd. Şti. Yönetici Or-tağı Abdurrahman Antlı, sektöre 2011 yılında giriş

yaptıklarını belirterek, “Ağırlıklı olarak nakliyat sigortaları üzerinde çalışıyo-ruz. CMR sigortası, EFT sigortası yapıyo-ruz. Türkiye’de yaklaşık 350 müşterimiz var. Merkez ofisimiz İstanbul’da bulunu-yor” dedi.

“2018’DE EĞİTİMLEREDEVAM EDECEĞİZ”2017’de cirolarını sabit bıraktıklarını

ifade eden Antlı, “2017 yılında eğitim, iftar yemeği ve kahvaltı gibi etkinlik-ler düzenleyerek nakliyecilerle bir araya geldik. Mardin’de nakliyecilere CMR üze-rine 2 saatlik bir eğitim düzenledik. Suri-ye ve Irak problemli bölgeler olduğu için nakliyeciler buralarda zorlanıyor” diye konuştu. 2018 yılında nakliyecileri eğit-mek amaçlı kahvaltı ve iftar programları düzenleyeceklerini kaydeden Antlı, “İs-tanbul, Gaziantep, Hatay, Kayseri, Konya ve Karadeniz’de etkinlikler düzenleyece-ğiz” şeklinde konuştu.

SEKTÖR LOJİSTİK

Arkas Lojistik’e iki ‘Atlas’ ödülü

Atlas Lojistik Ödülleri 8. kez sahiplerini buldu

Yeşim Tekstil’e ‘Lojistiğe Katkı Ödülü’

L ogitrans Uluslararası Transport Lojistik Fuarı kapsamında dü-zenlenen Atlas Lojistik Ödülleri bu yıl 8. kez sahiplerini buldu.

Çeşitli kriterlerin gözönüne alındığı değerlendirme sonucunda Arkas Lojis-tik, 2015-2016 ciro rakamları, bin 220 çalışan sayısı ve 2016 yılında yurt içi ve yurt dışında olmak üzere toplam 981 bin ton demiryolu taşıması ile De-

miryolu Taşıması Firmaları (Forwar-der) dalında ödüle layık görüldü. Ödü-lü Arkas Lojistik adına Kuzey Bölge Türkiye Müdürü Sinem Ünlütürk Du-man aldı. Türkiye’de 14 ofi si ve önde gelen küresel ticaret noktalarındaki geniş ticaret ağı ile müşterilerine uçtan uca tedarik zinciri çözümleri sunan Ar-kas Lojistik, forwarding hizmeti sağla-yıcıları arasında ilk üçte yer alıyor.

Türkiye’nin lojistik alanındaki ‘At-las’ları belli oldu. 16 Kasım 2017’de İFM’de yapılan törenle dağıtılan ödüller için 65 aday mücadele etti.

Törende, Organizasyon Komite-si adına bir konuşma yaparak; ‘mo-dern dünyanın neredeyse en kar-maşık zamanlarında, çalkantılı bir

coğrafyanın ortasında, böylesine bir etkinliği 8 yıl sürdürmek hiç de kolay değil’ diyen İlker Altun, ‘At-las’ı almak için Ekol, Omsan, Netlog, Arkas gibi markalar performansla-rı, projeleri ya da yöneticileri ile ya-rışmaya dahil oluyor’ şeklinde de-vam etti.

Logitrans Fuarı ile eş zaman-lı olarak sekizincisi düzenlenen Atlas Lojistik Ödülleri’nde Yeşim Tekstil bu yıl ikinci kez verilen Lojistiğe Katkı Ödülü’nün sahibi oldu. Lojistik sektörünün medya-

sı ve sivil toplum örgüt-lerinin desteği ile

kesintisiz olarak 8 yıldır devam eden ’’Atlas Lo-jistik Ödülleri’’ yarışması son-rasında toplam

20 ödül tören-le sahiplerine verildi. İstanbul Fuar Merke-

zi’nde (İFM) ya-pılan tören-

le dağıtılan ödüller için 65 aday mü-cadele etti.

Yılın Lojistik Atlasları, 2017 yılında da sektö-rün en önemli markaları arasın-dan çıktı. Lojistiğe, iş ve değer üretmeye devam eden ve ça-lışmalarıyla öne çıkan ihracat-çı fi rmalar da ikinci kez ödüllen-dirildi.

Çeşitli kriterlerin göz önüne alındığı değerlendirme sonucun-da Yeşim Tekstil, 2 bin 500’e ya-kın çalışan sayısı, 2015-2016 ciro ve ihracat rakamları ile Lojisti-ğe Katkı Ödülü’ne layık görüldü. Ödülü Yeşim Tekstil adına Yeşim Satış Mağazaları İhracat Müdürü Ali Pamir, UTİKAD Yönetim Ku-rulu Başkanı Emre Erdener’den aldı. Atlas Lojistik ödülleri aday-ların başvurusuna bağlı olarak gerçekleşiyor.

oldu. Lojistik sektörünün medya-sı ve sivil toplum örgüt-sı ve sivil toplum örgüt-

lerinin desteği ile kesintisiz olarak

8 yıldır devam eden ’’Atlas Lo-jistik Ödülleri’’ yarışması son-rasında toplam



cadele etti.

sı ve sivil toplum örgüt-lerinin desteği ile

kesintisiz olarak 8 yıldır devam eden ’’Atlas Lo-jistik Ödülleri’’ yarışması son-rasında toplam



at lla yildiztekİn süresi kısa, bulunabilirliği önemli, taşıması hassas bir sektör olarak...

Documents