analiza możliwości wykorzystania planowanych w polsce
TRANSCRIPT
Analiza możliwości
wykorzystania planowanych w
Polsce linii dużych prędkości do
obsługi regionów i poprawy ich
dostępności transportowej
Jan Raczyński
Seminarium
Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych
Instytut Kolejnictwa, 13.09.2016 Warszawa
Instytut Kolejnictwa
Modele wykorzystania linii
dużych prędkości do obsługi
regionów
Budowa stacji bezpośrednio na linii w mniejszych miastach, w ich
okolicy lub przy dużych węzłach komunikacyjnych (drogowych)
Uruchomienie kategorii pociągów dużej prędkości do obsługi
mniejszych stacji
Wydłużenie relacji pociągów dużej prędkości poza linie dużej
prędkości i włączenie do systemu kdp mniejszych miast
Wykorzystanie odcinków linii dużej prędkości o dostatecznej
zdolności przepustowej do ruchu pociągów regionalnych (a nawet
aglomeracyjnych) w relacjach ekspresowych połączeń
Instytut Kolejnictwa
Regiony w koncepcjach
budowy linii dużych prędkości
w Polsce
Przy opracowywaniu koncepcji budowy linii dużych prędkości w
Polsce od początku brany był pod uwagę czynnik ich wykorzystania
do obsługi mniejszych regionów i miast:
obsługa jak największej ilości miast w tym aglomeracji kalisko-
ostrowskiej (około 380 tys. mieszkańców) i zapewnienie jej
ekspresowego regionalnego połączenia z Poznaniem w czasie do 30
minut;
lokalizacja mniejszych stacji na linii Y (Jarocin, Sieradz);
połączenie linii Y z linią CMK miało powstać w Opocznie, jako
regionalnym węźle na pograniczu województw mazowieckiego,
łódzkiego i świętokrzyskiego;
wydłużenie linii CMK do Katowic i Krakowa miało zostać wykorzystane
dla obsługi regionu pomiędzy tymi miastami.
Instytut Kolejnictwa
Planowane stacje na liniach
dużej prędkości w Polsce
Instytut Kolejnictwa
System potencjalnych
połączeń pociągami kdp
w Polsce
Instytut Kolejnictwa
Regiony objęte analizami
Warszawsko-Łódzki Obszar Funkcjonalny
Poznań i Południowa Wielkopolska
Dolny Śląsk
Górny Śląsk
Małopolska
Instytut Kolejnictwa
Regiony objęte analizami
Instytut Kolejnictwa
Warszawsko-Łódzki Obszar
Funkcjonalny
Instytut Kolejnictwa
Region Łódzki
Instytut Kolejnictwa
Południowa Wielkopolska
Instytut Kolejnictwa
Dolny Śląsk
Instytut Kolejnictwa
Dolny Śląsk (1)
Instytut Kolejnictwa
Dolny Śląsk (2)
Analiza
wykorzystania
dla ruchu
regionalnego
jednego z
wariantów
przebiegu linii
Wrocław - Praha
Instytut Kolejnictwa
Górny Śląsk i Małopolska
Instytut Kolejnictwa
Górny Śląsk
Instytut Kolejnictwa
Małopolska i Katowice
Instytut Kolejnictwa
Poprawa dostępności do
węzłów miejskich sieci TEN-T
Instytut Kolejnictwa
Korzyści z budowy linii dużych
prędkości i ich włączenia
w systemy regionalne
Poprawa dostępności transportowej w regionach i ich lepsze
związane z centralna aglomeracją (dojazdy do pracy i szkół)
Zapobieganie wykluczeniu obszarów dotychczas nie
obsługiwanych koleją konwencjonalną
Poprawa dojazdów do węzłów miejskich sieci TEN-T co umożliwi:
wykorzystanie korzyści z cieci TEN-T dla społeczności
lokalnych
poprawę efektywności systemów transportowych
Instytut Kolejnictwa
Jan Raczyński
+48 501 271 648.
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ