sanayİ ve tİcaret bakanliĞi'ndan beklentİlerİmİz · jeotermal, rüzgar ve güneĢ gibi...
Post on 23-Jun-2020
4 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
2
İÇİNDEKİLER
1. GĠRĠġ .................................................................................................................................................... 3
2. VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA PROJELERĠ
GERÇEKLEġMELĠDĠR. .............................................................................................................................. 8
3. ÜÇKUYULAR ĠSKELESĠ‟NĠN BULUNDUĞU ALANA ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI YAPILMALIDIR. ........... 11
4. ĠZMĠR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA‟YA UZATILMALI, KÖRFEZE TÜP GEÇĠT
YAPILMALI VE DĠĞER KARAYOLU PROJELERĠ DE GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. ........................................ 12
5. ĠZMĠR TARĠHĠ KENT MERKEZĠ “MÜZE ġEHĠR” OLARAK ġEHĠR TURĠZMĠNE KAZANDIRILMALIDIR. ..... 13
6. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI 2015 YILINDA DEVREYE GĠRMELĠDĠR. .............................................. 14
7. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN BĠR KONTEYNER LĠMANI OLMALIDIR. ....................................... 15
8. ĠZMĠR‟E ULUSLARARASI NĠTELĠKTE KONGRE MERKEZĠ ĠLE DEV BĠR MÜZE KAZANDIRILMALIDIR. ... 16
9. ĠZMĠR‟ĠN DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM ĠHTĠYAÇLARI GĠDERĠLMELĠDĠR. ................... 16
10. ĠZMĠR‟ĠN KUZEYĠNE YENĠ BĠR SĠVĠL HAVAALANI KAZANDIRILMALIDIR. ............................................ 17
11. ĠZMĠR‟DEKĠ PLAN KARMAġASI SONA ERDĠRĠLMELĠDĠR. .................................................................. 17
12. ALĠAĞA NEMRUT KOYU‟NDAKĠ ĠSKELELER DÖKME YÜK LĠMANI HALĠNE GETĠRĠLMELĠDĠR. ............ 18
13. ĠZMĠR‟E TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR. .................................. 19
14. ĠZMĠR-MANĠSA BÖLGESĠ ELEKTRĠK ĠLETĠM ve DAĞITIM HATLARI YATIRIMLARI GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. .... 19
15. ĠZMĠR KENT MERKEZĠNDEKĠ PASAPORT LĠMANI DALGAKIRANI KENTE KAZANDIRILMALIDIR. ....... 20
16. ĠZMĠR-AYDIN OTOYOLU‟NDAN PANCAR‟A VE AYRANCILAR‟A DĠREK BAĞLANTI SAĞLAYACAK KAVġAK
PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. ...................................................................................................... 21
17. ĠZMĠR‟E LOJĠSTĠK MERKEZ KURULMALIDIR. ................................................................................... 21
18. TEKNOLOJĠ BÖLGESĠ YATIRIMLARI ARTTIRILMALI VE BĠLĠġĠM VADĠSĠ KURULMALIDIR. .................. 21
19. ĠZMĠR KIYILARI MASTER PLANI HAZIRLANMALIDIR. ........................................................................ 22
20. GERĠ DÖNÜġÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESĠSĠ ALANLARI BELĠRLENEREK, FAALĠYETE GEÇĠRĠLMELĠDĠR. 22
21. ĠZMĠR ĠÇ KÖRFEZĠ TEMĠZLENME SÜRECĠ HIZLANDIRILMALIDIR. ..................................................... 22
22. SELÇUK PAMUCAK MEVKĠĠNDEKĠ TURĠZM MERKEZĠ ĠMAR PLANLARI YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠ, GOLF
TURĠZMĠNE YÖNELĠK YATIRIMLAR BAġLAMALIDIR. .............................................................................. 22
23. ÇEġME‟DEKĠ TURĠZM MERKEZLERĠNĠN ÇEVRE DÜZENĠ PLANLARI REVĠZE EDĠLEREK YÜRÜRLÜĞE
GĠRMELĠDĠR. .......................................................................................................................................... 23
24. DĠĞER SORUN VE ÖNCELĠKLER . ..................................................................................................... 24
3
İZMİR’İN ÖNCELİKLERİ VE EXPO 2015 PROJELERİ 1. GĠRĠġ
Ġzmir ticarette, üretimde ve turizmde rekabet gücüne sahip, yaĢam kalitesi yüksek bir
dünya kenti olmalıdır. Ġzmir il bazında tek merkezli ve az kutuplu olarak geliĢemez.
Metropol kentte ticaret, turizm ve kültürel faaliyetler ağırlık kazanırken; ilçeler bazında
yörelerin potansiyeline göre sanayi, turizm, tarım ve hizmetler sektörlerinde
uzmanlaĢmalar sağlanmalıdır.
Ġzmir‟in vizyonuna ulaĢarak, bir dünya kenti olabilmesi; kentin marka olabilme baĢarısına
bağlıdır. Bu kapsamda hedefimiz “Marka Kent : Güzel Ġzmir” dir. Kent ve hinterlandındaki
coğrafya bizlere paha biçilmez fırsatlar sunmaktadır:
Ġzmir Doğu Akdeniz‟in ve Batı Anadolu‟nun ticaret ve kültür merkezi olabilir.
Ġzmir‟de 12 ay turizm gerçekleĢebilir. ġehir, sağlık, kruvaziyer, termal, kültür-tarih,
spor, kongre ve fuar turizmi ile çeĢitlilik ve devamlılık sağlanabilir.
Ġzmir lojistik merkezi olabilir.
Fuarlar ve kongreler kenti olabilir.
Eğitim, biliĢim ve Ar-ge kentte geliĢtirilebilir.
Teknopark, OSB, Serbest Bölge ve sanayi alanlarında endüstriyel geliĢme
sağlanabilir.
Katma değeri yüksek tarımsal ürünler, organik tarım, tarıma dayalı sanayi
geliĢtirilebilir.
Jeotermal, rüzgar ve güneĢ gibi yenilenebilir enerji kaynaklarını değerlendirebilir.
Ġzmir‟in bu fırsatları yakalayabilmesi için öncelikle bir eylem oluĢturması
gerekmektedir.Bu kapsamda;
Kentin vizyonu net bir Ģekilde ortaya konmalı,
Ġzmir Ġli Stratejik Planı hazırlanmalı,
Ġzmir Ġli Çevre Düzeni Planı ve Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı yeniden
hazırlanmalı, yanı sıra havza bazlı planlar, kıyı master planı, ulaĢım master
planı ve turizm master planı yapılmalıdır.
Ġzmir‟in Kurumsal kimlik çalıĢması yapılmalı,
Kurumlar arası eĢgüdüm sağlanmalı ortak hedefe yönelmelidir.
Kentlilik bilinci yerleĢtirilmeli,
Ġzmir‟in bir tanıtım stratejisi belirlenmeli ve bu çerçevede ortak hareket
edilmelidir.
4
Ġzmir‟in bu hedeflere ulaĢması, ekonomik-sosyal anlamdaki geliĢimi ve kalkınması önemli
ölçüde makro ölçekteki kamu yatırımlarının zamanında gerçekleĢmesine bağlıdır. Ġzmir‟in
yıllardır liman, kara ve demiryolu ulaĢımı, baraj-sulama, enerji, çarpık ve altyapısız
kentleĢme, fuar alanı gibi kronik sorunları devam etmektedir.
Özel sektör kamunun yapması gereken yatırımları bir yere kadar gerçekleĢtirebilir. Ancak
sulama barajı, karayolu, demiryolu, otoyol, su, kanalizasyon vb. altyapı yatırımlarının özel
sektör tarafından yapılması son derece güçtür. Bu nedenle devlet kalkınmanın temel
unsurları olan önemli kamu yatırımlarını gerçekleĢtirmeli ve gerekli yasal düzenlemeleri
yapmalıdır.
Ġzmir Projeleri
11 Eylül 2007 tarihinde Adalet ve Kalkınma Partisi Ġzmir Milletvekilleri, Ġl Yönetimi ile
birlikte Ġzmir Ġl Genel Meclisi, Ġzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi Sanayici ve ĠĢadamları
Derneği, Tarihi Kemeraltı Esnaf Derneği, Müstakil Sanayici ve ĠĢadamları Derneği, Ege
Giyim Sanayicileri Derneği, Ege Ekonomiyi GeliĢtirme Vakfı, Ġzmir Genç ĠĢadamları
Derneği, Ġzmir Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği, Batı Anadolu Sanayici ve ĠĢadamları
Dernekleri Federasyonu, Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği Bölgesel Yürütme Kurulu, Ege
Genç ĠĢadamları Derneği, Ege Ġhracatçı Birlikleri, Ġzmir Ziraat Odası, Ġzmir Sanayici ve
ĠĢadamları Derneği, Ege Serbest Bölge Kurucu ve ĠĢleticisi A.ġ, Ege Ayakkabı Sanayicileri
Derneği katılımıyla Ġzmir Ticaret Odası ev sahipliğinde gerçekleĢtirilen toplantıda tüm
katılımcılar Ġzmir‟in proje ve sorunlarına iliĢkin görüĢlerini dile getirmiĢlerdir.
Toplantı bitiminde önerilen projeler katılımcılara gönderilerek, Ġzmir‟in öncelikli proje ve
sorunlarının tespiti puanlama yöntemiyle gerçekleĢtirilmiĢ ve Ġzmir‟in öncelikli 10 proje ve
sorunu belirlenmiĢtir.
5
11 Eylül 2007 Tarihli Toplantıda Belirlenen Öncelikli 10 Proje ve Sorun
Bunun dıĢında Odamız bünyesinde hizmet veren Kamuoyu AraĢtırma Ofisi‟nin Haziran
2007‟de Ġzmir‟in 28 ilçesinde yaĢayan toplam 3.000 kiĢi üzerinde yapmıĢ olduğu anket
sonucunda Ġzmir‟in yaĢadığı en önemli sorunlar aĢağıda sıralanmıĢtır.
2,8
3,8
4,4
4,4
4,7
5,15
5,2
5,8
5,9
6,9
7,1
7,9
8,4
11,2
18,5
0 5 10 15 20
EĞİTİM
SAĞLIK
PLANSIZ KENTLEŞME
DİĞER
YATIRIM EKSİKLİĞİ
SUSUZLUK
YOLLARIN BOZUKLUĞU
ASAYİŞ
TRAFİK
BELEDİYE HİZMETLERİNİN …
GEÇIM SIKINTISI
ÇEVRE KİRLİLİĞİ
ALTYAPI SORUNLARI
ULAŞIM
İŞSİZLİK
İZMİR'DE YAŞANAN EN ÖNEMLİ SORUNLAR
1 ĠZMĠR EXPO 2015 Adaylığı
2 Ġzmir‟in Havzalarındaki (Gediz, Küçük Menderes, Bakırçay, Nif Çayı Havzaları) Baraj ve Sulama
Projelerinin Bitirilmesi, Su Planlamasının Yapılması; Havzalardaki Kirliliğin Önüne Geçilmesi Ġçin
Havza Yönetimine ve Planlamasına Geçilerek, Ġvedi Olarak Arıtma Tesislerinin Yapılması
3 Üçkuyular‟a Bir Kruvaziyer Limanı Yapılması
4 Ġzmir‟in Ankara, Ġstanbul ve Antalya‟ya Hızlı Tren ve Otoyol Ġle Bağlanması
5 Ġzmir Çevre Yolu‟nun Tamamlanarak, Kuzey‟de Bergama‟ya Uzatılması, Çandarlı Limanı‟na
Bağlantı Yapılması
6 Ġzmir‟in Tarihi Kent Merkezi ve Kemeraltı‟nın “Müze Kent” olması ve bu amaçla Unesco Dünya
Mirası Listesine Dahil Edilmesi
7 Ġzmir Körfezi‟ne Ġnciraltı – Çiğli Arasına Tüp GeçiĢ ve Viyadük Yapılması
8 Kuzey Ege Çandarlı Limanı‟nın Yapımının BaĢlaması
9 Alsancak Limanı GiriĢindeki Viyadüklerin Limana Ġndirilmesi ve Kordon‟daki Viyadük Ayaklarının
Yıkılması
10 Kapasitesi 5..000 Ġle 10.000 Arasında Olan Büyük Bir Kongre Ve Kültür Sarayının Yapılması
6
ĠZMĠR GÜÇLÜ – ZAYIF – FIRSAT – TEHDĠT (GZFT) ANALĠZĠ
GÜÇLÜ YÖNLER ZAYIF YÖNLER
Türkiye‟nin üçüncü büyük kenti, Ege
Bölgesi‟nin cazibe merkezi,
Stratejik konumu,
Zengin doğal kaynakları ve tarım toprakları,
Tarihi ve ticari liman kenti oluĢu
Uygun coğrafi konum, nispeten geliĢmiĢ
uluslararası ve ulusal ulaĢım imkanları
(havayolu-denizyolu-karayolu-demiryolu),
Bölgenin en önemli Ġthalat ve ihracat limanı,
Uygun Ġklim ve arazi yapısı,
Genç ve dinamik nüfusu, aydın fikirli insan
yapısı,
Köklü kentlilik bilinci ve kent kültürü,
YaĢam kalitesinin nispeten yüksekliği,
Dürüst ticari ahlak yapısı,
Ticaret kültürünün geliĢmiĢliği ve ticaret
merkezi olması,
Doğal, tarihi ve kültürel zenginliklere dayalı çok
önemli turizm potansiyeli,
12 ay turizm yapılabilecek potansiyel çeĢitliliği,
GeliĢmiĢ sivil toplum örgütlenmesi,
5 adet üniversitenin bulunması ve yenilerinin
açılıyor olması
Eğitim düzeyinin yüksekliği, nitelikli insan
kaynağı
Sanayinin planlı geliĢimi, Serbest Bölge,
Teknopark, Organize Sanayi Bölgelerinin
varlığı,
Tarımsal üretim ve tarıma dayalı sanayinin
geliĢmiĢ olması,
Rüzgar,güneĢ ve jeotermal kaynaklardan
yararlanma imkanı
Endüstriyel hammaddeye yakınlık,
EXPO ve Universiade organizasyonları
deneyimi,
AĢırı bürokrasi,
Kısır çekiĢmeler ve çekemezlilik,
Kurumlar arasında koordinasyon ve
dayanıĢma eksikliği, ortak akılla hareket
etmede beceriksizlik,
KurumsallaĢma eksikliği,
Finansman yetersizliği,
Ġstemezükçülerin Varlığı,
Kentsel liderliğin var olmaması,
Kentsel vizyonun oluĢturulamaması, bu
vizyon etrafında sinerji yaratılamaması,
Kentin stratejik planının olmaması, kısa,
orta ve uzun vadeli hedeflerinin belirsizliği,
Merkezi yönetim düzeyinde temsil ve lobi
eksikliği,
Kamu, özel kuruluĢlar ile üniversiteler
arasında iĢbirliğinin yetersiz olması,
Bilgiye eriĢim ve bilgi paylaĢımının
yetersizliği
Tanıtım yetersizliği, dünyada
tanınabilirliğinin eksikliği,
Proje ve fizibilite üretme kapasitesinin
kısıtlılığı,
Göç, çarpık kentleĢme, kentsel altyapı
yetersizliği ve plansız geliĢme,
Kentsel estetiğin neredeyse hiç olmaması,
Kentsel cazibe merkezlerinin yetersizliği,
Tarihi ve kültürel dokunun yıllarca ihmal
edilmiĢ olması,
Uygun yatırım alanlarının darlığı,
Kültür, spor ve eğlence sektörlerindeki
yetersizlik,
Uluslararası çapta organizasyonların
yapılabileceği mekanların var olmaması,
7
ĠZMĠR GÜÇLÜ – ZAYIF – FIRSAT – TEHDĠT (GZFT) ANALĠZĠ
FIRSATLAR TEHDĠTLER
Kentte köklü kurum ve kuruluĢların olması,
Ġzmir Kalkınma Ajansı,
Pozitif bir kentsel imajın varlığı
Marka kent olma potansiyeli,
AB sürecinde örnek kent olarak
gösterilmesi,
EXPO benzeri organizasyonlara katılım
arzusu,
Liman yatırımları ve denizcilik faaliyetleri,
Deniz ve körfez kenti olması,
Zengin tarihi ve kültürel birikim, çok
kültürlü ve hoĢgörülü yapısı,
Turizmde beliren iyileĢme ve geliĢen
potansiyel,
Kruvaziyer turizm potansiyeli,
ġehir, sağlık ve termal turizm olanakları,
Kongre ve fuar organizasyonları,
Havayolu ulaĢım olanaklarının artması,
Bakir yatırım alanları ve uygun yatırım
koĢulları
Üniversitelerin varlığı ve geliĢmesi,
Lojistik merkez niteliği,
BiliĢim Vadisi,
Yunanistan ve adalarla ticaret,
YaklaĢan küresel gıda krizi karĢında verimli
havzaların varlığı,
Organik tarım,
Marka potansiyeli olan ürünlerin çokluğu,
Turizm cazibe merkezlerine yakınlık,
Raylı sistemin geliĢtirilmesi,
Ayağa kaldırılmayı bekleyen kentsel tarihi
doku,
Yenilebilir enerji kaynaklarının
değerlendirilmesi,
Kentsel yenileme,
Universiade nedeniyle yapılan atıl spor
tesisler,
Ġzmir‟den nitelikli beyin göçünün
yaĢanması,
Ġzmir‟in bir emekli kenti gibi görülmesi,
Ġzmir‟deki bazı odakların çözüm
üretmekten çok problem yaratması ve
kentteki geliĢmelere engel olması,
Ġzmir‟in uzlaĢmaz yapısı,
Hızla kirlenen doğal çevre, azalan su
kaynakları ve tarım topraklarının
yapılaĢma baskısı altında kalması,
Kamu ve yerel yönetim altyapı
yatırımlarının zamanında
gerçekleĢmemesi,
Dinginlik, düĢük tempo,
GiriĢimcilik eksikliği,
Tutuculuk,
Kentteki kamu yatırımların her geçen yıl
azalması,
Ġnovasyon eksikliği,
Kentin potansiyeline göre medya, reklam,
halkla iliĢkiler vb. sektörlerinin yeterli
geliĢimi gösterememesi,
Ġzmir‟in 1. derece deprem kuĢağında yer
alması,
Büyük özel sektör firmalarının kenti terk
etmesi
Yerel yönetimlerin yatırımları kolaylaĢtırıcı
stratejileri izlememesi,
Sürdürülebilir kalkınma bilincinin
eksikliği,
Çarpık kentleĢmenin halen
engellenememesi,
Kimliksiz ve niteliksiz kentsel dönüĢüm
projeleri,
DeğiĢen koĢullara göre ulaĢım
olanaklarının zamanında
geliĢtirilememesi,
Yabancı sermayenin yatırım azlığı,
8
Odamız Ġzmir‟in öncelikli proje ve sorunlarıyla ilgili aĢağıdaki maddeleri belirlemiĢtir.
2. VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA
PROJELERĠ GERÇEKLEġMELĠDĠR.
Küresel ısınma karĢısında yeterli seviyede sulama projelerinin gerçekleĢmemesi
nedeniyle havzalarımızdaki verimlilik oldukça düĢmektedir. Yerüstü sulama projelerinin
yetersiz kalması sonucunda yer altı su seviyesi her geçen gün azalmaktadır. Bilinçsizce
yapılan sulama, ovalarda açılan sayısız sondajlar yer altı kaynaklarını kurutmaktadır.
Bunun dıĢında sanayi ve yerleĢim alanların atıkları, çarpık yapılaĢma ile bilinçsiz tarımsal
aktivitenin yarattığı tahribat binlerce yılda ancak oluĢabilen ovalarımızı katletmektedir.
Arıtma tesisi olmayan yerleĢim birimleri ve sanayi tesisler nedeniyle günümüzde Gediz,
Nif, Küçük Menderes ve Bakırçay‟dan artık su değil kanalizasyon akmaktadır.
Gediz artık bir nehir den çok sahip olduğu endüstriyel ve evsel atıkları ile hem havza için
hem de Ġzmir Körfezi için önemli bir kirletici kaynaktır. Nif Çayı da aynı Ģekilde hem
havzaya hem körfeze tehlike saçmaktadır. Küçük Menderes ve Bakırçay nehirleri ise iç
körfezi değil ama hem kendi havzalarını hem de kıyı boyunu kirletmektedir.
Gediz ve Küçük Menderes nehirlerinin kimyasal ve biyolojik oksijen ihtiyacı, değerlere
bakıldığında, canlıların ölümüne yol açacak derecede düĢüktür. KurĢun, nikel ve çinko
gibi ağır metallerin en üst düzeyde olduğu, suyun asidik özellik gösterdiği ve sülfür
oranının çok yüksek olduğu görülmektedir.
9
Sular üçüncü ve dördüncü sınıf su sınıfına girmekte ve tarımsal kullanım dahil hiçbir
Ģekilde kullanılmasının mümkün olamamaktadır. Ancak çaresiz kalan köylü bu suları
kullanmaktadır. Havzalarımızı gelecek kuĢaklara doğal halinde bırakmak istiyorsak,
Bilimsel temele dayanan havza yönetim anlayıĢına geçilmelidir.
Havza planları oluĢturmalı ve yürürlüğe girmelidir.
YerleĢim birimleri ve sanayi tesisleri için arıtma tesisleri ve kanalizasyon sistemleri
yapılmalıdır.
Entegre su kaynakları yönetim planlaması yapılmalıdır.
Baraj, gölet, bent ve sulama kanalları projeleri bitirilmelidir.
Bu kapsamda Gediz, Küçük Menderes, Bakırçay ve Nif Çayı Havzalarında somut
çalıĢmalar baĢlatılmalıdır. Havzalardan akan akarsular üzerinde yapılacak bent, gölet ve
barajlar ile boĢa akan sular tutularak; sulama amaçlı kullanılmalı ve zemin suyu seviyesi
yükseltilmelidir.
Örneğin Küçük Menderes Havzası Ege Bölgesi‟nin en verimli havzalarının baĢında
gelmektedir. 70.000 hektarlık sulanabilir ova potansiyeline sahip olan havzada yüzeysel
su potansiyeli yatırım yapılmadığı için maalesef kullanılamamaktadır. Su potansiyelinin
değerlendirilebilmesi için Beydağ Barajı‟nın devreye sokulması gerekmektedir. 59. 60. Ve
61. Hükümetler projenin geliĢmesine büyük katkı sağlamıĢ ve barajı su tutma noktasına
getirmiĢ bulunmaktadır. Ancak barajın iĢlevsel hale getirilmesi için barajda elde edilen
suyun ovaya dağıtılmasına olanak sağlayacak sulama kanal projeleri gerçekleĢtirilmelidir.
Havzalar Bazında GerçekleĢmesi Gereken Sulama Projeleri:
Bakırçay Havzası
Tamamlanan Yortanlı Barajı‟nda var olan Allianoi antik termal yurt probleminin
giderilerek barajın hizmete alınması,
Çaltıkoru Barajının bitirilmesi,
Kınık Sağ ve Sol Sulama projelerinin gerçekleĢtirilmesi,
Madra Barajının bitirilmesi,
Dikili Göletinin ve Bakırçay-Bayat Sulama projelerinin gerçekleĢtirilmesi,
Kapıkaya Barajının bitirilmesi,
Sınırdere, Bakırçay, Karadere gölet, sel kaplanı, regülatör projelerinin bitirilmesi
gerekmektedir.
10
Gediz Havzası
Ġzmir‟in uzun vadede su içme ihtiyacını karĢılayacak olan Gördes Barajının
bitirilmesi ve su iletim hattının Ġzmir‟e kadar ulaĢtırılması,
Selendi sulama projesinin gerçekleĢtirilmesi,
Göktepe ve Değirmendere Barajlarının yapılması gerekmektedir.
Nif Çayı Havzası
Yiğitler Barajının bitirilmesi ve sulama projelerinin gerçekleĢtirilmesi
gerekmektedir.
Küçük Menderes Havzası
Beydağ Barajı Sulama Projelerinin (sulama kanallarının) gerçekleĢtirilmesi,
Bademli Barajı ve Sulama Projelerinin tamamlanması,
AktaĢ, Burgaz, Ergenli ve Uladı Barajlarının bitirilmesi ve sulama projesinin
gerçekleĢtirilmesi gerekmektedir.
Beydağ Barajı
Atık suların değerlendirilmesi ve arıtılarak endüstriyel tarımsal ürünlerin sulamasında
kullanılması da önemli bir konudur. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ĠZSU Genel
Müdürlüğü‟nün Çiğli Büyük Arıtma Tesisi‟nden çıkan arıtılmıĢ suyu denize deĢarj ettiği
bilinmektedir. Bunun yanı sıra yine Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi‟nin Ġzmir‟in çeĢitli
ilçelerinde yaptırmıĢ ve yaptırmakta olduğu paket arıtma tesisleri bulunmaktadır. Atık
suların endüstriyel tarımsal sulamada kullanılması için gerekli teknolojik yatırım
yapılmalıdır. ArıtılmıĢ atık suyun havzalara taĢınması için gerekli isale hatları yapılmalıdır.
Ayrıca su israfını önleme açısından mevcut sulama sistemlerinde açık kanal sistemi
kapalı sisteme dönüĢtürülmelidir. Açık kanal sisteminin yeraltından kapalı kanal
sistemine dönüĢtürülmesi ile aynı miktar su ile yapılabilecek sulama alanı iki katına
çıkabilmektedir.
Ġçme suyu baraj havzalarının, su kaynaklarının, tarım arazilerinin, orman alanlarında
denetimin sürekliliği sağlanmalı ve bu alanlar mutlak suretle korunmalıdır. Özellikle
toprak kabiliyetleri açısından üst sınıf alanlarda tarım aleyhine oluĢacak tüm geliĢmeler
engellenmelidir.
11
3. ÜÇKUYULAR ĠSKELESĠ‟NĠN BULUNDUĞU ALANA ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI
YAPILMALIDIR.
Ġzmir kruvaziyer turizmde imkansızı baĢarmıĢ durumdadır. Ġzmir‟in kruvaziyer turizmden
aldığı pay 2003 yılında sıfır iken bu rakam 2008 yılının ilk 10 ayında 300.000‟ni geçmiĢ
bulunmaktadır. Ġzmir KuĢadası ve Ġstanbul‟dan sonra Türkiye‟nin 3. Büyük kruvaziyer
limanı durumundadır. Ġzmir Ticaret Odası kruvaziyer turizmin geliĢmesi için limana gelen
her turistin 2 ABD Doları tutarındaki ayak bastı ücretlerini ödemekte ve kruvaziyer
firmaları ile görüĢerek onları Ġzmir‟e çekmektedir.
Ġzmir‟de kruvaziyer turizmdeki sevindirici geliĢmelere karĢın, kentte kruvaziyer turizmine
yönelik tasarlanmıĢ ve inĢa edilmiĢ bir kruvaziyer liman ve yolcu terminali
bulunmamaktadır. Halihazırda Ġzmir‟i ziyaret eden kruvaziyer gemileri Ġzmir Alsancak
Limanı kargo rıhtımına yanaĢmakta, görüntü kirliliğinin önlenmesi için panolar
kullanılmakta, turistler onlarca metre rıhtımda yürümekte ve dolayısıyla bu turizmin
gerekleri layıkıyla yerine getirememektedir.
Ġzmir Alsancak Limanı‟nın konteynır iĢletmeciliğinin daha karlı olması göz önünde
bulundurulduğunda gelecekte kruvaziyer turizmine hizmet vermesi zor görünmektedir.
Limanın konteyner ve kargo limanı olarak hizmet verme olasılığı çok yüksektir.
Bu noktada Odamız, Ġzmir‟e Akdeniz‟in en büyük kruvaziyer limanlarından bir tanesini
kazandırmak hatta bir Home Port yapmak için harekete geçmiĢ; öneri proje geliĢtirmiĢ ve
Ġtalyan Kruvaziyer Yatırımcıları ile görüĢmüĢtür.
Ġzmir Kruvaziyer Liman Projesini Ġzmir merkezde bulunan, halihazırda Türkiye Denizcilik
ĠĢletmeleri A.ġ. (TDĠ A.ġ.) idaresinde bulunan Üçkuyular Arabalı Vapur Ġskelesi‟nin
bulunduğu yerde gerçekleĢtirilmesi düĢünülmektedir. Söz konusu alan kent merkezine ve
çevre yolu bağlantılarına yakınlığı nedeniyle kruvaziyer turizmi için son derece uygundur.
Projenin gerçekleĢmesi için ÖzelleĢtirme Ġdaresi BaĢkanlığı ile temasa geçilmiĢ; süreç
baĢlatılmıĢtır. Bu liman devletten hiçbir maddi külfet getirmeden uygun bir ihale
yöntemiyle hayata geçirilmelidir.
12
4. ĠZMĠR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA‟YA UZATILMALI,
KÖRFEZE TÜP GEÇĠT YAPILMALI VE DĠĞER KARAYOLU PROJELERĠ DE
GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.
1976 yılında projelendirilen 51 km.‟lik Ġzmir Çevre yolunun yapımına 1987 yılında
baĢlanılmıĢtır. 51 km.‟lik Çevre Yolu‟nun Çiğli‟ye kadar olan kısmı bitirilmiĢ bulunmaktadır
Çevre yolu en kısa sürede Çanakkale-Ġzmir karayoluna bağlanmalıdır. Bunun dıĢında;
Ġzmir Çevre Yolu kuzeyde Aliağa ve Bergama‟ya kadar uzatılmalı ve Çandarlı Limanı
bağlantısı yapılmalıdır. Sonrasında ise otoyol Bergama‟dan Çanakkale-Edirne
üzerinden Avrupa‟ya ulaĢtırılmalıdır. Böylelikle Ege-Avrupa otoyolu yapılmalıdır.
Ġnciraltı-Çiğli tüp geçit inĢa edilerek Ġzmir Çevre Yolunun tam anlamıyla bir halka
haline gelmesi sağlanmalıdır. Tüp geçit içerisinde metro ulaĢıma da yer almalıdır.
Ġzmir-Ġstanbul ve Ġzmir Ankara otoyolları YĠD veya YĠ modelleri ile yapılmalıdır.
Ġzmir-Aydın arasında var olan ve Denizli‟ye kadar projelendirilen otoyol bitirilmeli;
Antalya‟ya kadar uzatılmalıdır.
Torbalı-Bayındır-ÖdemiĢ Karayolu çalıĢmaları hızlandırılmalıdır. 36 km‟lik Torbalı-
Bayındır-Çatal kesiminin 6 km‟lik kısmı bitmiĢ bulunmaktadır. Geri kalan kısmı da
2010 yılına kadar bitirilmelidir.
Tire OSB‟nin varlığı ve Küçük Menderes Havzasının potansiyeli dikkate alınarak
Tire-Ġzmir Karayolu duble yol hale getirilmelidir. Ayrıca Selçuk-Belevi-Tire
karayolunun standartları yükseltilmelidir.
Yapımı çok ağır ilerleyen Bergama-Akhisar duble yol çalıĢması hızlandırılmalıdır.
Körfezi Köprü veya Tüp Geçit ile GeçiĢ Projesi
13
5. ĠZMĠR TARĠHĠ KENT MERKEZĠ “MÜZE ġEHĠR” OLARAK ġEHĠR TURĠZMĠNE
KAZANDIRILMALIDIR.
8.500 yıllık bir geçmiĢe sahip olan Ġzmir kentinin Tarihi Kemeraltı ÇarĢısı, Kadifekale,
Basmane ve Agora‟yı içerisine alan tarihi kent merkezi yeniden yapılandırılarak, müze
Ģehir olarak restore edilmeli ve Ģehir turizmine hizmet edecek Ģekilde kente
kazandırılmalıdır.
2007 yılında Bakanlar Kurulu kararı ile Kemeraltı ve çevresi Kentsel Yenileme Alanı ilan
edilmiĢtir. Tarihi kent merkezinin Kentsel Yenileme Alanı ilan edilmesini müteakip bu alan
Unesco Dünaya Mirası Listesine dahil edilmesi için gerekli çalıĢmalar yapılmalıdır.
Agora Ören Yerindeki kazı ve restorasyon çalıĢmaları aralıksız devam ettirilmeli,
kamulaĢtırılmalar tamamlanmalıdır. Kadifekale‟de çevre düzenlemeleri, kazı ve
restorasyon çalıĢmaları baĢlatılmalıdır. Antik tiyatro kamulaĢtırma restorasyon
çalıĢmalarına start verilmelidir.
Tarihi kent merkezinin Ġzmir‟e kazandırılması, Ġzmir‟in belirlenen vizyonuna yaklaĢması,
Ģehir turizmi olanaklarının artması, Ģehrimizin tanınarak bir marka kent olması ve dünya
kenti haline gelebilmesi açısından büyük önem taĢımaktadır.
Ġzmir yeni kent merkezi liman arkasında yükselirken, tarihi kent merkezi müze kent
Ģeklinde korunacak ve üç döneme ait Ġzmir‟i bir arada görebilmek mümkün olabilecektir.
Ġzmir Tarihi Kent Merkezi Uydu Görüntüsü
14
6. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI 2015 YILINDA DEVREYE GĠRMELĠDĠR.
2023 yılında 500 Milyar Dolar ihracat hedefleyen bir ülkenin bu ürünleri ihraç edecek ana
limanlara gereksinimi olacaktır. Halihazırdaki dıĢ ticareti gerçekleĢtirmekte zorluk
yaĢayan limanlarımız gelecekte yetersiz kalacaktır.
Bu kapsamda Kuzey Ege Çandarlı Limanı 2015 yılına kadar Doğu Akdeniz‟in önemli
limanlarından ve Türkiye‟nin en büyük ana limanı olarak tasarlanarak hizmete girmelidir.
2009 yılı içerisinde fizibilite ve ÇED süreçleri tamamlanmalı, uygulama projeleri
hazırlanmalı; DPT, Yüksek Planlama Kurulu onayları alınarak YĠD veya YĠ modeliyle ihaleye
çıkılmalıdır. Ayrıca UlaĢtırma Bakanlığı liman için gerekli olan temel altyapı yatırımlarını
(tarama, dalgakıran, demiryolu ve karayolu ulaĢımı) yapılmalı; kıyı arkası alanın imar planı
çalıĢmaları gerçekleĢtirilmelidir.
Çandarlı Körfezi
Çandarlı Limanı Ġlk Fizibilite Raporu Konteyner Terminali Planı
15
7. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN BĠR KONTEYNER LĠMANI OLMALIDIR.
ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu‟nun 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile Ġzmir
Limanı özelleĢtirmesi 03.05.2007 tarihinde yapılmıĢtır. Ġzmir Limanı'nın 49 yıllığına
iĢletme hakkı, en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolarla Global-Hutchison-Ege
Ġhracatçı Birlikleri (EĠB) Ortak GiriĢim Grubu‟nun olmuĢtur. DanıĢtay nezdinde açılan
yürütmeyi durdurma ve ihalenin iptali yönündeki davalar nedeniyle özelleĢtirme süreci
tamamlanamamıĢtır.
13.10.2008 tarihinde DanıĢtay 13. Dairesi, TCDD Genel Müdürlüğüne ait Ġzmir Limanı'nın
iĢletme hakkının 49 yıllığına özelleĢtirilmesine iliĢkin ihalenin iptal istemini reddetmiĢtir.
Ancak dava devam etmektedir. Limanda yaĢanmakta olan sıkıĢıklık nedeniyle gemi ve
ardiye bekleme maliyetleri ve navlun ücretleri artmaktadır. Limana gelecek gemiler
seferlerini iptal etmekte, dıĢ ticaret maliyetleri artmakta yük ihracatçımıza binmektedir.
Özetle DanıĢtay bir an önce kesin karırını vermeli, ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu limanın
devrini gerçekleĢtirmeli, yıllarca yatırım yapılmayan limanın tevsii edilmesi, ekipman ve
otomasyon eksikliklerinin giderilmesi ve yaklaĢım kanalının taranması iĢlemleri
yapılmalıdır.
Ġzmir Alsancak Limanı
YaklaĢım Kanalı Yarım Kalan Konteyner Terminali
16
8. ĠZMĠR‟E ULUSLARARASI NĠTELĠKTE KONGRE MERKEZĠ ĠLE DEV BĠR MÜZE
KAZANDIRILMALIDIR.
Ġzmir gerçek anlamda bir turizm kenti olmak istiyorsa ve hedefleri arasına koyduğu fuarlar
ve kongreler kenti: Ġzmir hedefine ulaĢmak istiyorsa kentte 1.000 - 2.000 - 5.000 –
10.000 kiĢi kapasiteli uluslararası nitelikte kongre merkezleri kazandırılmalıdır.
Bunun dıĢında ev sahipliği yaptığı medeniyetlerin sergilenmesini sağlayacak, mimarisi ve
konsepti ile dünyada yankı uyandıracak nitelikte dev bir müze de kentte inĢa edilmelidir.
9. ĠZMĠR‟ĠN DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM ĠHTĠYAÇLARI
GĠDERĠLMELĠDĠR.
2009 yılı sonuna kadar Aliağa-Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi bitirilmelidir.
Aliağa – Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi kuzeyde Bergama, güneyde Selçuk‟a
kadar uzatılmalıdır. Bu sistem daha sonra mevcut hatları takip ederek Bayındır,
Tire ve ÖdemiĢ‟e kadar saçaklanmalıdır. Kuzeyde Bergama‟ya kadar uzanan hafif
raylı sisteminin Aliağa OSB ile bağlantısı kurulmalıdır.
Kent içindeki raylı sistem ve metro hatları ise DEÜ Hastanesi, Narlıdere, Bornova
merkez, Otogar, IĢıkkent, Buca merkeze kadar uzatılmalıdır.
Ġzmir – Urla- ÇeĢme arasında hafif raylı sistem kurulmalıdır. Bunun için otoyol orta
refüjü veya kamulaĢtırma sahaları kullanılabilir. Bu hat daha sonra Seferihisar‟a
kadar uzanmalıdır.
Aliağa‟da son bulan demiryolu, Kuzey Ege Çandarlı Limanı‟na kadar ulaĢmalıdır.
Çandarlı Limanı‟na demiryolu ile Marmara Bölgesi‟nden de yük getirilebilmesi için
Soma-Bergama-Çandarlı arasında demiryolu yatırımı yapılmalıdır.
Ġzmir-Menemen-Aliağa-Bergama metro sisteminin Ġzmir Alsancak, Nemrut ve
Çandarlı Limanları yük trafiğini engellememesi için gerekli önlemler alınmalı,
gerekirse hat sayısı üçe çıkarılmalıdır.
17
KamulaĢtırma çalıĢmaları devam eden Ġzmir-Ankara hızlı tren projesi bitirilmelidir.
Ġzmir-Ġstanbul arası hızlı tren projesi gerçekleĢtirilmelidir.
Demiryolu taĢımacılığında (özellikle konteyner taĢımacılığında) özel sektörün daha
aktif yer alabilmesi için çalıĢmalar hızlandırılarak sürdürülmelidir.
Eskiyen demiryolu hatlarındaki rehabilitasyon ve standartların yükseltilmesi
çalıĢmaları hızlı bir Ģekilde sürdürülmelidir.
Ġçinden demiryolu geçen Tire OSB‟ye dökme ve konteyner yük aktarması
yapılabilecek bir aktarma istasyonu yapılmalıdır.
Manisa-Bandırma-Tekirdağ arasında yapılacak ve Batı Anadolu‟yu demiryolu ile
Avrupa‟ya bağlayacak olan “Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar Projesi” hayata
geçirilmelidir.
10. ĠZMĠR‟ĠN KUZEYĠNE YENĠ BĠR SĠVĠL HAVAALANI KAZANDIRILMALIDIR.
Ġzmir‟in gün geçtikçe artan hava trafiği ve kentin kuzeyinden Adnan Menderes
Havaalanına ulaĢımın zorlukları nedeniyle Çiğli‟de bulunan iki adet askeri
havaalanından bir tanesi sivil uçuĢlara açılmalı ve bu havaalanı Ġzmir‟in kuzeyine
hizmet vermelidir.
11. ĠZMĠR‟DEKĠ PLAN KARMAġASI SONA ERDĠRĠLMELĠDĠR.
Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi, BüyükĢehir Belediyesi Kanunu gereği 1/25.000 ölçekli Ġzmir
Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planını yapmıĢ ve 09.10.2006 tarihinde onaylamıĢtır. Bu
tarihte onaylanan plan 28.03.2007 tarihinde askıya çıkartılmıĢ ve halen itirazların
değerlendirmesi çalıĢmaları devam etmektedir. Hazırlanan bu plan Ġzmir‟i vizyonuna
ulaĢtırmaktan uzak, pek çok eksiği olan bir plandır. Bu plan süreci devam ederken, Çevre
Kanunu gereği, Çevre ve Orman Bakanlığı 19.07.2007 tarihinde Manisa-Kütahya-Ġzmir
1/100.000 Ölçekli Çevre Düzeni Planı‟nı onaylayarak askıya çıkarmıĢ durumdadır. Ancak
bu planın da 25.8.2008 tarihi itibariyle yargı kararı gereği yürütmesi durdurulmuĢtur.
Üstelik 1/25.000 ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı ile Manisa-Kütahya-Ġzmir
1/100.000 Ölçekli Çevre Düzeni Planı arasında çeliĢkiler ve net olmayan pek çok husus
bulunmaktadır. Planlama hiyerarĢisi ve 3194 sayılı Ġmar Kanunu gereği Çevre Düzeni
Planı yapılmadan Nazım Ġmar Planı yapılamaz ancak Ġzmir‟de bu yapılmıĢ durumdadır.
Tüm bunlar gerçekleĢirken Ġl Özel Ġdareleri Kanunu gereği, Ġzmir Valiliği Ġl Özel Ġdaresi‟nin
de Ġzmir Çevre Düzeni Planını yaptırması gereği bulunmaktadır. Diğer bir değiĢle Ġzmir‟in
planlaması tamamen hiyerarĢisi dıĢında gerçekleĢmektedir. Ġzmir‟de yaĢanan bu plan
karmaĢası bir an önce giderilmeli, Ġzmir Valiliği, Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ve Çevre ve
Orman Bakanlığı bir araya gelerek planlarda bütünlük sağlanmalı ve Ġzmir‟i vizyonuna
taĢıyacak planlar üretilmelidir.
18
12. ALĠAĞA NEMRUT KOYU‟NDAKĠ ĠSKELELER DÖKME YÜK LĠMANI HALĠNE
GETĠRĠLMELĠDĠR.
Aliağa Nemrut körfezinde iĢleticileri farklı, özel sektöre ait olan toplam 5 iskeleye yılda
yaklaĢık 3.000 gemi yanaĢmakta ve yıllık kapasitesi 30 Milyon tona yaklaĢmaktadır. Yeni
iskeleler yapım için gerekli izinler alınmıĢ ancak ulaĢım problemleri nedeniyle yatırımlar
gerçekleĢtirilememiĢtir. Ġskelelerin mülk sahiplerinin uzlaĢmaz tutumu ve altyapı eksikliği
var olan potansiyeli tam bir liman organizasyonuna dönüĢmesini engellemektedir.
Ġzmir‟deki tüm çevrelerin ortaklaĢa verdiği karar, Ġzmir Alsancak Limanı‟nın konteyner ve
kruvaziyer limanı olması, Aliağa Nemrut Koyu‟ndaki mevcut ve yeni yapılacak iskelelerin
de disipline edilerek tek bir altyapı hizmetinden faydalandırılması ve Ġzmir‟in dökme yük
limanlar kompleksi haline getirilmesidir.
Mevcut ve yeni yapılacak iskelelere demir ve karayolu ulaĢımının tek bir hattan
sağlanması için öncelikle çalıĢmaları DLH Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen
demiryolu ring hattı projesi bitirilmelidir.
Aliağa Nemrut Koyundaki Ġskeleler
19
13. ĠZMĠR‟E TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR.
KüreselleĢmeyle birlikte artan dünya ticaret hacmi deniz yoluyla yapılan taĢımacılığı
inanılmaz derecede yükseltmektedir. Bu da gemi inĢa sanayinin geliĢmesine neden
olmaktadır. Aynı Ģekilde denize ve denizciliğe olan ilgi yatçılığın da geliĢmesine neden
olmakta ve yat imalatına yönelik talep artmaktadır. Ülkemizde gemi ve yat inĢa
sektörünün merkezi durumundaki Ġstanbul Tuzla‟da tersanelerin pek çoğu iĢ
yoğunluğundan artık önümüzdeki 5-10 yıllık süre zarfında yeni sipariĢ alamayacak
duruma gelmiĢlerdir.
Marmara Bölgesinde yoğunlaĢan tersanelerin bir diğer kısmı da Karadeniz ve Akdeniz
Bölgelerinde yer alırken Ege Bölgesi ve Ġzmir‟de tersane bulunmamaktır. Ġzmir Türkiye‟nin
önemli limanlarına ev sahipliği yapmakta, Ege Denizi gibi yoğun gemi trafiğine sahip olan
bir denize sahip olmaktadır. Ülkedeki gemi inĢa sektörünün yeni yer arayıĢlarına girdiği ve
gemi trafiği çok yoğun olan Ġzmir‟de bir tersane olmaması ülke için stratejik bir kayıptır.
Ġzmir‟in kuzeyinde Aliağa ve Bergama Ġlçelerinde uygun bir alanda tersane için yer seçimi
yapılmalıdır.
Ayrıca Aliağa Çaltıdere‟deki Tekne Ġmalatçıları Sitesi projesi desteklenmeli; Maliye
Bakanlığı‟ndan yer tahsisi sağlanmalıdır.
Aliağa'da Gemi Söküm Alanı‟nda faaliyet gösteren 21 gemi söküm iĢletmesi faaliyetlerini
tersaneciliğe kaydırmak istemektedir. Bunun gerçekleĢmesi için 1984 yılında Bakanlar
Kurulu Kararıyla “Gemi Söküm Bölgesi” ilan edilen bölgenin statüsünün gemi yapım-
onarım ve bakım iĢlerine de olanak verecek Ģekilde değiĢtirilmesi gerekmektedir.
14. ĠZMĠR-MANĠSA BÖLGESĠ ELEKTRĠK ĠLETĠM ve DAĞITIM HATLARI YATIRIMLARI
GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.
Ülkemizde sanayi sektöründe tüketilen elektriğin toplam tüketim içindeki payı % 52,4
iken ilimizde bu oran % 68‟e çıkmakta ve her türlü kesinti ve arıza üretime sekte
vurmaktadır.
Ġzmir-Manisa Bölgesi Elektrik dağıtım müesseseleri iĢletilme haklarının devri 1991
yılından bu yana sürünceme bulunmaktadır. Geçen 16 yılda, nasıl olsa özelleĢtirilecek
zihniyeti ile Ġzmir‟de elektrik dağıtımı ile ilgili yatırımlar askıya alınmıĢtır.
Ülke ekonomisindeki ağırlığı sürekli artan Ġzmir ve Manisa bölgelerinde, iletim ve dağıtım
hatları ile ilgili yatırımlar gerçekleĢtirilememekte, elektrik kesintileri artmakta, dolayısıyla
baĢta sanayi ve turizm sektörleri olmak üzere bölge geliĢimi olumsuz yönde
etkilenmektedir.
Dağıtım Ģebekelerinin daha verimli çalıĢması, gecikmiĢ yenileme yatırımlarının yapılması,
dağıtım Ģebekelerinin daha rasyonel iĢletilmesi için Ġzmir-Manisa Bölgesi Elektrik dağıtım
müesseseleri iĢletilme hakları özelleĢtirilmeli ve gereken yatırımlar özel sektör eliyle bir
an önce gerçekleĢmelidir.
20
15. ĠZMĠR KENT MERKEZĠNDE ATIL DURUMDA OLAN PASAPORT LĠMANI
DALGAKIRANI KENTE KAZANDIRILMALIDIR.
Pasaport Limanı Dalgakıranı kaderine terk edilmiĢ durumdadır. Dalgakıran bakımsız ve
terk edilmiĢ görünümü ile yüzyılı aĢkın süredir mevcudiyetini korumaktadır. Odamızın
amacı Ġzmir‟in en önemli mekanların baĢında gelen bu yerin; tüm Ġzmir halkının
kullanımına sunacak Ģekilde kültür, sanat, eğlence ve gösteri mekanları, akvaryum, su
sporları, su ve ıĢık oyunları, butik otel, kaferterya, rekreasyon ve seyir alanları, marina, yat
fuarı vb. fonksiyonlardan oluĢan bir projeye tahsis edilerek kente kazandırmaktır
Projenin bir bütün olarak uygulamaya geçilmesi için Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ.‟ye
ait olan mülkün tahsis sahipleri ile olan hukuki anlaĢmazlıklar giderilmeli; projenin
yatırımcıya sunulur hale getirilmesi sağlanmalıdır.
Yargıya intikal etmiĢ hukuki sorunların çözümünün zaman alacağından hareketle Odamız
projeyi iki etaba ayırmıĢ bulunmaktadır. Projenin ilk etabında, yargıya intikal etmiĢ alanları
kullanılmadan ve hiçbir dolgu yapılmadan sadece mevcut kıyı alanını kullanarak yat
bağlama yeri ve denizin 18 m. altını kullanarak akvaryum yapılması hedeflenmektedir.
Hukuki problemler çözüldüğü takdirde ikinci etaba geçilebilir.
Talebimiz Milli Emlak Genel Müdürlüğü‟ne ve Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ.‟ye talimat
verilerek; kıyı alanda yat bağlama, denizin altında akvaryum yapılmasına olanak verecek
yasal prosedürlere baĢlanılması ve ön iznin verilmesinin sağlanmasıdır.
21
16. ĠZMĠR-AYDIN OTOYOLU‟NDAN PANCAR‟A VE AYRANCILAR‟A DĠREK BAĞLANTI
SAĞLAYACAK KAVġAK PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.
Ġzmir-Aydın Otoyolu Ġzmir‟i güneye bağlayan en önemli karayolu ağıdır. Otoyolun 9-23
km.„leri arasındaki mesafe çevresinde Ayrancılar, Pancar, Tekeli, YazıbaĢı, yerleĢmeleri,
Ayrancılar ve Pancar arası fabrika ve depolar, ĠTOB ve Pancar Organize Sanayi Bölgeleri
(OSB) bulunmaktadır.
Bu yöredeki beldelerdeki toplam sanayi alanı 380 hektar olup yörede 100‟ü aĢkın tesis
bulunmaktadır. Altyapı çalıĢmaları biten 250 hektar büyüklüğünde ve halen yaklaĢık 20
adet fabrika bulunan ĠTOB OSB‟de 2-3 yıl içerisinde 300 civarında fabrika yer alacaktır.
Aynı Ģekilde 133 hektar büyüklüğündeki Pancar OSB‟de de altyapı çalıĢmaları hızla
sümektedir. Yakın zaman zarfında bu OSB‟de de 100‟ü aĢkın tesis hizmete girecektir.
Diğer taraftan Ayrancılar, Pancar ve Tekeli Beldeleri‟nin 2005 yılı toplam nüfusu 16.049;
plan nüfusu ise 135.918 kiĢidir.
Mevcuttaki tesislerin varlığına ve gelecekte oluĢacak potansiyele rağmen özellikle Pancar
ve Tekeli‟deki OSB‟lerin ve yerleĢim birimlerinin Ġzmir‟e ulaĢım problemleri giderilmiĢ
değildir. OSB‟lerin Ġzmir ve çevresine ulaĢımı sağlayacak en uygun güzergah Ġzmir-Aydın
Otoyolu olmasına karĢın, bu otoyola direk bağlantı kurulamaması neticesinde ulaĢımda
güçlük yaĢanmaktadır.
Özetle ĠTOB ve Pancar OSB‟ler baĢta olmak üzere Ayrancılar, Pancar, Tekeli Beldelerine ve
buradaki sanayi tesislerine de hizmet verecek olan, Ġzmir-Aydın Otoyolu‟ndan Pancar‟a ve
Ayrancılar‟a direk bağlantı sağlayacak kavĢak projesi gerçekleĢtirilmelidir.
17. ĠZMĠR‟E BĠR LOJĠSTĠK MERKEZ KURULMALIDIR.
Ġzmir KemalpaĢa OSB‟de bir lojistik merkez kurma çalıĢmalarına baĢlanmıĢ durumdadır.
Aynı Ģekilde Manisa OSB‟nin içinde de bir lojistik merkez kurulmaktadır.
Ġzmir Alsancak Limanı özellikle Ġzmir‟in güneyinde bulunan Ġzmir Torbalı-Tire-ÖdemiĢ ile
Aydın, Denizli, Antalya, Isparta illerine hizmet verir niteliktedir. Bu kapsamda Ġzmir‟e güney
aksından gelen yüklerin bir lojistik merkezde toplanması gerekmektedir.
Ġzmir‟in güney aksından gelecek yüklerin bir merkezde toplanması açısından, Ģehre
girmesi ve Ģehirde toplanması gereken yükün Ģehre olumsuz etki yaratmadan bu noktada
depolanarak tüm dünyaya gönderilmesi amacıyla Ġzmir Torbalı‟da otoyol, karayalou ve
demiryolunun kesiĢtiği noktada en az 1.000.000 m2 olan bir lojistik köy kurulmalıdır.
18. TEKNOLOJĠ BÖLGESĠ YATIRIMLARI ARTTIRILMALI VE BĠLĠġĠM VADĠSĠ
KURULMALIDIR.
Ar-Ge, teknoloji geliĢtirme, yazılım sektörü için önemli avantajlar taĢıyan Urla‟daki Ġzmir
Teknoloji GeliĢtirme Bölgesi'nin geliĢmesi, mevcut kapasitenin kullanılması ve Bölge'nin
iĢlerliliğinin arttırılarak özel sektör açısından daha fazla talep edilebilir hale getirilmesi için
Bölge'ye gerekli altyapı yatırımları yapılmalıdır.
Ġzmir'de baĢka teknoloji bölgelerinin kurulmasına öncülük edilmeli, sektörün karĢılaĢtığı
mekan ve finans sorunlarında kaynak ve imkan yaratıcı öneriler kısa sürede hayata
geçirilmelidir.
22
19. ĠZMĠR KIYILARI MASTER PLANI HAZIRLANMALIDIR.
629 km‟lik sahil uzunluğuna sahip ilimizde kıyı planlaması yapılmadığı ve kıyıların ikincil
konutlarla iĢgal edilmesi sonucunda denizcilik faaliyetlerine yönelik yatırımlar
yapılamamaktadır. Kıyıların sürdürülebilir bir anlayıĢla etkin kullanımını sağlamak
amacıyla Kıyı Master Planı yapılmalıdır. Bu planda limanların, yat limanlarının,
tersanelerin, tekne imalat alanlarının, plajların, sahillerin, iskelelerin, rıhtımların, yat
yanaĢma ve çekek yerlerinin, rekreasyon alanlarının, turizm alanlarının, korunması
gereken alanların, balık çiftliklerinin yerleri bu planda yer tespiti yapılmalıdır. Ayrıca
kıyılarda bütünleĢik kıyı yönetimi anlayıĢına geçilmelidir.
20. GERĠ DÖNÜġÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESĠSĠ ALANLARI BELĠRLENEREK,
TESĠSLER FAALĠYETE GEÇĠRĠLMELĠDĠR.
Küresel ısınma, küreselleĢme, hammaddenin hızlı miktarlarda tüketilmesi vb sebeplerle
günümüzde sürdürülebilir bir ekonomik ve ekolojik yapının sağlanması adına Geri
DönüĢüm Tesisleri oldukça önem kazanmıĢtır. Atıkların kaynağında ayrıĢtırılması ve geri
dönüĢüm tesislerinde geri kazanımı kentlerin yaĢanabilirliği açısından zorunluluk haline
gelmektedir. Bu konuda yatırım yapmak isteyen giriĢimciler ve yatırım yapmıĢ olanlar
desteklenmelidir.
ĠnĢaat sektörünün hızla büyümesi, kentin geliĢmesi, kentte inĢaat yatırımlarının ve tadilat
iĢlerinin artması neticesinde doğaldır ki ortaya yığınlar dolusu moloz çıkmaktadır.
Maalesef bu molozlar, kentin çeĢitli bölgelerinde belirlenmiĢ moloz dökme alanları
bulunmadığı için geliĢigüzel her yere dökülmektedir.
1/25.000 ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planında atıklar alanları ile geri dönüĢüm alanları için yeterince yer ayrılmadığı görülmektedir. Bu nedenle 1/25.000 ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı revizyon çalıĢmaları kapsamında kentin kuzey, güney ve batı aksında moloz döküm alanları için yer ayrılması ve sektörel bazda geri dönüĢüm alanları belirlenmelidir. Bu aĢamadan sonra bu alanlarda gerekli bertaraf ve geri kazanım tesislerinin kurulması için özel sektör ile iĢbirliğinde çalıĢılmalıdır. Özellikle çöp depolama alanlarından elektrik enerjisi üretimine ağırlık verilmelidir. Ayrıca arıtmadan çıkan çamurdan elektrik enerjisi üretilmesiyle ilgili teknolojik yatırım yapılmalı; yine bu konuda özel sektör ile iĢbirliğine gidilmelidir.
21. ĠZMĠR ĠÇ KÖRFEZĠ TEMĠZLENME SÜRECĠ HIZLANDIRILMALIDIR.
Ġzmir körfezi temizlenme sürecine girmiĢ olmakla birlikte bu süreç kesintiye uğramaksızın
devam etmelidir. Körfezin temizliği, planlanması, kontrolü ve uygulamaların denetlenmesi
açısından Körfez Ġdaresi kurulmalıdır. Körfezin temizliği için tüm tedbirler alınmalı makro
seviyede projeler üretilmelidir. Körfezdeki esas kirliliği oluĢturan dip çamurunun bertarafı
ile ilgili projeler üretilmeli ve hayata geçirilmelidir. Bu kapsamda dip akıntıların
oluĢturulması suretiyle kanalalr açılması gündeme getirilmelidir. Körfeze kirleten tüm
kaçak ve deĢarjlar kontrol altında tutulmalıdır.
Ġç körfezde eski Ragıp PaĢa Dalyanı‟nın bulunduğu sığ bölgede, dip akıntılarını
canlandırarak körfezi temizleme sürecini artıracak tarama çalıĢması yapılmalı ve
taranacak malzeme ile körfezde bir ada yapılmalıdır. Bu adaya körfezle ve Ġzmir‟le
bütünleĢen bir tema parkı ve anıt oluĢturulabilir.
23
Ġzmir halkı Ġzmir körfezi ve deniz ile bütünleĢtirilmelidir. Bu amaçla körfez kıyıları sadece
rekreasyon alanı odaklı değil; denizcilik faaliyetlerini içeren tekne bağlama yeri, iskele,
balıkçı barınağı, yat limanı, sahil, plaj, rıhtım, deniz müzesi vb. unsurları da düĢünerek
planlanmalıdır.
22. SELÇUK PAMUCAK MEVKĠĠNDEKĠ TURĠZM MERKEZĠ ĠMAR PLANLARI
YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠ, GOLF TURĠZMĠNE YÖNELĠK YATIRIMLAR BAġLAMALIDIR
Selçuk Pamucak Mevkiindeki turizm alanları için 2004 yılında yapılan daha sonra 2007
yılında revize edilen Turizm Amaçlı Ġmar Planlarının iptaline yönelik açılan dava
DanıĢtay‟da devam etmektedir. Yargı süreci bir an önce sonlandırılmalı, imar planları onay
süreçleri tamamlanmalı; sulak alan ve çevredeki tarımsal faaliyetlere olumsuz bir etki
yaratmayacak Ģekilde, 2 Nolu Koruma Kurulu‟nun onay vereceği çerçevede turizm ve golf
amaçlı yatırımların baĢlanması sağlanmalıdır.
23. ÇEġME‟DEKĠ TURĠZM MERKEZLERĠNĠN ÇEVRE DÜZENĠ PLANLARI REVĠZE
EDĠLEREK YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠDĠR. .
Kültür ve Turizm Bakanlığı‟nın ÇeĢme‟de yapmıĢ olduğu yargı engeline takılan turizm
amaçlı çevre düzeni planları yargı engelini ortadan kaldıracak Ģekilde revize edilmeli ve
onaylanmalı; bu çalıĢmalara paralel olarak yöredeki hazine arazilerinin turizm amaçlı
kullandırılması için tahsis çalıĢmaları gerçekleĢtirilmelidir.
24
24. DĠĞER SORUN VE ÖNCELĠKLER
Sağlıksız ve standartları yetersiz yerleĢim alanlarının dönüĢümü, performansını
yitirmiĢ iĢ alanlarının yenilenmesi son derece önemlidir. Ayrıca kent
gecekondularla ve çarpık yapılarla çevrilmiĢ durumdadır. Gecekondu alanlarında
ve kentin çöküntü bölgelerinde oturanları mağdur etmeden, onların da katılımını
sağlayan, belli bir dönüĢüm programı dahilinde büyük çaplı kentsel yenileme
hamlesi baĢlatılmalıdır. Kentsel yenilemede amaç kimliksiz yüksel katlı betonarme
binalar değil, yöre halkı ve coğrafyası ile uyumlu, sağlıklı, nitelikli ve kimlikli
yerleĢim alanları olmalıdır.
Özellikle kıĢ aylarında kentte ısınma nedeniyle havaya verilen karbon monoksit
gazının artması ve Aliağa‟daki sanayi kuruluĢlarının yine havaya vermiĢ olduğu
gazlar neticesinde Ġzmir‟de sağlıklı bir hava solunumu gerçekleĢmesi neredeyse
olanaksız hale gelmektedir. Ġzmir kent merkezinde ve Aliağa‟daki hava kalitesi
Dünya Sağlık Örgütü‟nün kriterlerine uygun standartlara getirilmelidir. Kent içinde
katı yakıt kontrollerinin arttırılarak kentte standartlara uygun katı yakıtın
kullanılması sağlanmalıdır. Kentte doğal gaz ve jeotermal enerji kullanımı
arttırılmalı özellikle jeotermal ısıtma için gerekli altyapı çalıĢmaları
gerçekleĢtirilmelidir.
Kent içinde görsel kirlilik ile mücadele edilmelidir. Mimari açıdan kötü binalar, kötü
tasarımlı cephe düzenlemeleri, klimalar, reklam panoları, balkon kapatmalar,
rengarenk panjurlar, tenteler, pvc kaplamalar vb. etmenler kentsel estetiği adeta
yok eden unsurlardır. Görsel kirlilik yaratan bu faaliyetler disipline edilmeli ve
kontrol altında tutulmalıdır. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ilçe belediyeleri ile birlikte
artık bu kontrolsüz duruma bir son vermelidirler. Belediye Kanunu ve Ġlan Reklam
Yönetmeliği gerekleri yerine getirilmelidir.
Kültürpark sadece rekreatif, sportif, sanatsal ve kültürel amaçlara yönelik
kullanmalıdır. Ġzmir kentinin ve kent merkezinin bu tür fonksiyonel bir yeĢil-kültür
alanına Ģiddetle ihtiyacı bulunmaktadır. Kültürpark içindeki fuar alanı kentlinin
katılım sağlayabileceği organizasyonlara ev sahipliği yapmalı, büyük ihtisas fuarlar
için kent merkezine uygun mesafede yeni fuar alanı inĢa edilmelidir. Kültürpark,
NewYork‟taki Central Park gibi doğal peyzaj açısından insanları etkileyebilecek,
dinlendirebilecek, eğlendirebilecek nitelikte ve güzellikte olmalıdır.
25
Kentin daha iĢlevli, konforlu, kaliteli, yaĢanabilir ve estetik hale gelmesini
sağlaması gereken aydınlatma elemanları, banklar, çöp tenekeleri, trafik iĢaretleri,
otobüs durakları, korkuluklar, park çitleri gibi kent mobilyaları bu görevlerini
layıkıyla yerine getirememektedir. Yerel yönetimler kente bu mobilyaları
kazandırırken kalite, standart, bütünlük, estetik, kontrol ve bakım konularını ön
plana çıkarmalıdırlar. Kent mobilyaları kent kimliğinin, kentsel estetiğin önemli bir
parçasıdır ve bu konuya özen gösterilmelidir. Kent mobilyaları, kentsel tasarım ve
özel tasarımlar yoluyla Ģekillenmeli, tercihi yapılmalı ve konumlanmalıdır.
Alsancak, Basmane‟de, Karabağlar YeĢillik Caddesi üzeri, Çiğli Altınyol üzeri ve
kentin pek çok bölgesinde dağınık olan pavyon, gece kulübü ve birahane gibi
mekanlar kentin belli yerlerinde toplanmalıdır. Kentte sağlıklı ve düzenli bir
eğlence merkezi oluĢturulmalıdır. Bu merkez turizm potansiyeli olacak Ģekilde
düĢünülmelidir.
Ġzmir‟in çevresindeki iyon (antik dönem) kentlerinin güneyde (Ġzmir Kentsel Bölge
Nazım Ġmar Planında da yer aldığı üzere Begama-Sard-Efes üçgeni içinde)
Bergama Efes antik kent baĢta olmak üzere, Artemis tapınağı, Yedi Uyurlar, Teos,
Heraklia, Lebedos, Klaros, Kolophon, Notion, Metropolis, batıda Klazomenai,
Erythrai, kuzeyde Phokaia (Foça), Kyme, Pergamon (Bergama), Asklepion, Allianoi,
Aydın‟daki Didyma, Milet, Priene‟nin kazı ve restorasyon çalıĢmaları hemen
baĢlamalı (devam etmeyenler hariç) ve bu çalıĢmalar duraksız devam etmeli. Bu
kentler arası ulaĢım, dinlenme ve alıĢ-veriĢ tesis problemleri özel teĢvikler
sağlanarak giderilmeli.
Efes Antik Kenti deniz ile birleĢtirilmeli, antik kanal kazı prensiplerine göre
açılmalı, antik liman açığa çıkartılmalı ve yat limanı olarak düzenlenmeli. Yatları ile
seyahate çıkan turistler antik kente kadar ulaĢabilmeli. Efes Antik Kentinde tüm
kazılar ve restorasyon çalıĢmaları kadar büyük bir hızla devam etmeli ve Efes Antik
Kentten Meryemana Evine teleferik hattı kurulmalıdır. Antik kent karĢısındaki
turizm alanlarına ise dev turizm tesisleri ve golf merkezleri kurulmalı.
26
Ġyon kent izleri yanı sıra Ġzmir merkez, Kemeraltı, ÖdemiĢ, Birgi, Tire, Selçuk‟ta
izleri var olan Osmanlı mimari eserleri ve Osmanlı kültürü açığa çıkartılmalı,
yaĢatılmalı ve ziyaretçilerin ilgisine sunulmalı.
BaĢta ÇeĢme, Foça, Seferihisar, Menderes olmak üzere tüm ilçelerde ve
hinterlanttaki her türlü turizm potansiyeli (doğa, kıĢ, kum-deniz, güneĢ, üçüncü
yaĢ, dağ, yayla, golf, yat, gençlik, hava sporları, su altı dalıĢ, botanik, av ve inanç
turizmi) değerlendirilmeli. Bu amaçla turizm master planı hazırlanmalı, projeler
üretilmeli, alt ve üst yapı sorunları giderilmeli, yatırımlar gerçekleĢtirilmeli.
Özellikle bugüne kadar turizm ve kültür açısından bir cazibe merkezi haline
gelememiĢ Yarımada ve Foça‟nın cazibe merkezi haline gelebilmesi için çalıĢmalar
yapılmalı.
Kültür ve Turizm Bakanlığı‟nın ÇeĢme‟de yapmıĢ olduğu yargı engeline takılan
turizm imar planları yargı engelini ortadan kaldıracak Ģekilde revize edilmelidir.
Ġzmir kent merkezinde tescili durumda olan ve mimari, kültürel ve tarihsel açıdan
kentte önemli yapılar arasında sayılan hava gazı fabrikası, sigara fabrikası, elektrik
fabrikası, Forbes KöĢkü, Peterson KöĢkü vb. gibi binalar kente kazandırılmalı.
Ġzmir için önemli sayılabilecek bu binalar tespit edilmeli, varsa mülkiyet
problemleri giderilmeli, restore edilmeli ve yeni fonksiyonlar verilerek kente
kazandırılmalı.
Ġzmir‟deki cazibe merkezlerini artırmak ve kentte turistin kalmasını sağlayacak
unsurları artırmak için daha önce de ifade edildiği üzere tema parkları
geliĢtirilmeli, arkeoloji ve tarih parkları, hayvanat bahçesi, botanik bahçesi, dev bir
müze, bilim merkezi, sanat merkezi, oyun parkı, konser salonları, sergi salonları,
modern ve sağlıklı gece eğlence merkezleri, Lego Land veya Ġstanbul‟daki gibi
Minyatürk tarzında değiĢik bir maket dünyası merkezi, yine Ġstanbul‟daki Park
Orman veya Belgrad Ormanı gibi mekan/alanlar vb. fonksiyonlar ile rekreatif,
kültürel ve eğlence mekanları kente kazandırılmalıdır.
Bornova‟da kent merkezinde kalmıĢ DSĠ, Karayolları, TEDAġ, Tarım Ġl
Müdürlüğü‟nün geniĢ alanları rekreasyon ve tema parkları için kullanılmalıdır. Bu
mekanlar kent dıĢında taĢınarak bu alanlar tema ve rekreasyon parkları haline
dönüĢtürülmelidir.
27
Altı adet üniversiteye sahip kentimizde üniversiteli gençlerin hobilerini
gerçekleĢtirebileceği, vakit geçirebilecekleri, eğlenecekleri, kısmen eğitim
alabilecekleri, sosyal aktivitelerde bulunabilecekleri, farklı sporları yapabilecekleri
ve arkadaĢlarıyla bir arada olabilecekleri GENÇLĠK PAKI tarzında büyük bir mekan
yaratılmalıdır. Bu merkeze her yıl belli dönemlerde yurt dıĢından farklı milletlerden
gençler davet edilmeli ve çeĢitli etkinlikler düzenlenmelidir.
Harmandalı‟da yıllardır biriken çöpün ve Çiğli‟de Atıksu Artıma Tesisinden çıkan
çamurun değerlendirilmesi gerekmektedir. Bu tür projeler atıkların geri
kazanılması, gereksiz yer kaplamamaları, mali kaynak sağlamaları ve alternatif
enerji kaynağı olması nedeniyle kentimiz için son derece önemli geri kazanım
projelerdir. Bu projeler mutlaka hayata geçirilmelidir. Diğer çöp deponi ve artıma
tesisleri içinde bu tür projeler değerlendirmeye alınmalıdır.
top related