1

2

İÇİNDEKİLER

1. GĠRĠġ .................................................................................................................................................... 3

2. VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA PROJELERĠ

GERÇEKLEġMELĠDĠR. .............................................................................................................................. 8

3. ÜÇKUYULAR ĠSKELESĠ‟NĠN BULUNDUĞU ALANA ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI YAPILMALIDIR. ........... 11

4. ĠZMĠR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA‟YA UZATILMALI, KÖRFEZE TÜP GEÇĠT

YAPILMALI VE DĠĞER KARAYOLU PROJELERĠ DE GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. ........................................ 12

5. ĠZMĠR TARĠHĠ KENT MERKEZĠ “MÜZE ġEHĠR” OLARAK ġEHĠR TURĠZMĠNE KAZANDIRILMALIDIR. ..... 13

6. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI 2015 YILINDA DEVREYE GĠRMELĠDĠR. .............................................. 14

7. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN BĠR KONTEYNER LĠMANI OLMALIDIR. ....................................... 15

8. ĠZMĠR‟E ULUSLARARASI NĠTELĠKTE KONGRE MERKEZĠ ĠLE DEV BĠR MÜZE KAZANDIRILMALIDIR. ... 16

9. ĠZMĠR‟ĠN DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM ĠHTĠYAÇLARI GĠDERĠLMELĠDĠR. ................... 16

10. ĠZMĠR‟ĠN KUZEYĠNE YENĠ BĠR SĠVĠL HAVAALANI KAZANDIRILMALIDIR. ............................................ 17

11. ĠZMĠR‟DEKĠ PLAN KARMAġASI SONA ERDĠRĠLMELĠDĠR. .................................................................. 17

12. ALĠAĞA NEMRUT KOYU‟NDAKĠ ĠSKELELER DÖKME YÜK LĠMANI HALĠNE GETĠRĠLMELĠDĠR. ............ 18

13. ĠZMĠR‟E TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR. .................................. 19

14. ĠZMĠR-MANĠSA BÖLGESĠ ELEKTRĠK ĠLETĠM ve DAĞITIM HATLARI YATIRIMLARI GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. .... 19

15. ĠZMĠR KENT MERKEZĠNDEKĠ PASAPORT LĠMANI DALGAKIRANI KENTE KAZANDIRILMALIDIR. ....... 20

16. ĠZMĠR-AYDIN OTOYOLU‟NDAN PANCAR‟A VE AYRANCILAR‟A DĠREK BAĞLANTI SAĞLAYACAK KAVġAK

PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. ...................................................................................................... 21

17. ĠZMĠR‟E LOJĠSTĠK MERKEZ KURULMALIDIR. ................................................................................... 21

18. TEKNOLOJĠ BÖLGESĠ YATIRIMLARI ARTTIRILMALI VE BĠLĠġĠM VADĠSĠ KURULMALIDIR. .................. 21

19. ĠZMĠR KIYILARI MASTER PLANI HAZIRLANMALIDIR. ........................................................................ 22

20. GERĠ DÖNÜġÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESĠSĠ ALANLARI BELĠRLENEREK, FAALĠYETE GEÇĠRĠLMELĠDĠR. 22

21. ĠZMĠR ĠÇ KÖRFEZĠ TEMĠZLENME SÜRECĠ HIZLANDIRILMALIDIR. ..................................................... 22

22. SELÇUK PAMUCAK MEVKĠĠNDEKĠ TURĠZM MERKEZĠ ĠMAR PLANLARI YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠ, GOLF

TURĠZMĠNE YÖNELĠK YATIRIMLAR BAġLAMALIDIR. .............................................................................. 22

23. ÇEġME‟DEKĠ TURĠZM MERKEZLERĠNĠN ÇEVRE DÜZENĠ PLANLARI REVĠZE EDĠLEREK YÜRÜRLÜĞE

GĠRMELĠDĠR. .......................................................................................................................................... 23

24. DĠĞER SORUN VE ÖNCELĠKLER . ..................................................................................................... 24

3

İZMİR’İN ÖNCELİKLERİ VE EXPO 2015 PROJELERİ 1. GĠRĠġ

Ġzmir ticarette, üretimde ve turizmde rekabet gücüne sahip, yaĢam kalitesi yüksek bir

dünya kenti olmalıdır. Ġzmir il bazında tek merkezli ve az kutuplu olarak geliĢemez.

Metropol kentte ticaret, turizm ve kültürel faaliyetler ağırlık kazanırken; ilçeler bazında

yörelerin potansiyeline göre sanayi, turizm, tarım ve hizmetler sektörlerinde

uzmanlaĢmalar sağlanmalıdır.

Ġzmir‟in vizyonuna ulaĢarak, bir dünya kenti olabilmesi; kentin marka olabilme baĢarısına

bağlıdır. Bu kapsamda hedefimiz “Marka Kent : Güzel Ġzmir” dir. Kent ve hinterlandındaki

coğrafya bizlere paha biçilmez fırsatlar sunmaktadır:

Ġzmir Doğu Akdeniz‟in ve Batı Anadolu‟nun ticaret ve kültür merkezi olabilir.

Ġzmir‟de 12 ay turizm gerçekleĢebilir. ġehir, sağlık, kruvaziyer, termal, kültür-tarih,

spor, kongre ve fuar turizmi ile çeĢitlilik ve devamlılık sağlanabilir.

Ġzmir lojistik merkezi olabilir.

Fuarlar ve kongreler kenti olabilir.

Eğitim, biliĢim ve Ar-ge kentte geliĢtirilebilir.

Teknopark, OSB, Serbest Bölge ve sanayi alanlarında endüstriyel geliĢme

sağlanabilir.

Katma değeri yüksek tarımsal ürünler, organik tarım, tarıma dayalı sanayi

geliĢtirilebilir.

Jeotermal, rüzgar ve güneĢ gibi yenilenebilir enerji kaynaklarını değerlendirebilir.

Ġzmir‟in bu fırsatları yakalayabilmesi için öncelikle bir eylem oluĢturması

gerekmektedir.Bu kapsamda;

Kentin vizyonu net bir Ģekilde ortaya konmalı,

Ġzmir Ġli Stratejik Planı hazırlanmalı,

Ġzmir Ġli Çevre Düzeni Planı ve Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı yeniden

hazırlanmalı, yanı sıra havza bazlı planlar, kıyı master planı, ulaĢım master

planı ve turizm master planı yapılmalıdır.

Ġzmir‟in Kurumsal kimlik çalıĢması yapılmalı,

Kurumlar arası eĢgüdüm sağlanmalı ortak hedefe yönelmelidir.

Kentlilik bilinci yerleĢtirilmeli,

Ġzmir‟in bir tanıtım stratejisi belirlenmeli ve bu çerçevede ortak hareket

edilmelidir.

4

Ġzmir‟in bu hedeflere ulaĢması, ekonomik-sosyal anlamdaki geliĢimi ve kalkınması önemli

ölçüde makro ölçekteki kamu yatırımlarının zamanında gerçekleĢmesine bağlıdır. Ġzmir‟in

yıllardır liman, kara ve demiryolu ulaĢımı, baraj-sulama, enerji, çarpık ve altyapısız

kentleĢme, fuar alanı gibi kronik sorunları devam etmektedir.

Özel sektör kamunun yapması gereken yatırımları bir yere kadar gerçekleĢtirebilir. Ancak

sulama barajı, karayolu, demiryolu, otoyol, su, kanalizasyon vb. altyapı yatırımlarının özel

sektör tarafından yapılması son derece güçtür. Bu nedenle devlet kalkınmanın temel

unsurları olan önemli kamu yatırımlarını gerçekleĢtirmeli ve gerekli yasal düzenlemeleri

yapmalıdır.

Ġzmir Projeleri

11 Eylül 2007 tarihinde Adalet ve Kalkınma Partisi Ġzmir Milletvekilleri, Ġl Yönetimi ile

birlikte Ġzmir Ġl Genel Meclisi, Ġzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi Sanayici ve ĠĢadamları

Derneği, Tarihi Kemeraltı Esnaf Derneği, Müstakil Sanayici ve ĠĢadamları Derneği, Ege

Giyim Sanayicileri Derneği, Ege Ekonomiyi GeliĢtirme Vakfı, Ġzmir Genç ĠĢadamları

Derneği, Ġzmir Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği, Batı Anadolu Sanayici ve ĠĢadamları

Dernekleri Federasyonu, Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği Bölgesel Yürütme Kurulu, Ege

Genç ĠĢadamları Derneği, Ege Ġhracatçı Birlikleri, Ġzmir Ziraat Odası, Ġzmir Sanayici ve

ĠĢadamları Derneği, Ege Serbest Bölge Kurucu ve ĠĢleticisi A.ġ, Ege Ayakkabı Sanayicileri

Derneği katılımıyla Ġzmir Ticaret Odası ev sahipliğinde gerçekleĢtirilen toplantıda tüm

katılımcılar Ġzmir‟in proje ve sorunlarına iliĢkin görüĢlerini dile getirmiĢlerdir.

Toplantı bitiminde önerilen projeler katılımcılara gönderilerek, Ġzmir‟in öncelikli proje ve

sorunlarının tespiti puanlama yöntemiyle gerçekleĢtirilmiĢ ve Ġzmir‟in öncelikli 10 proje ve

sorunu belirlenmiĢtir.

5

11 Eylül 2007 Tarihli Toplantıda Belirlenen Öncelikli 10 Proje ve Sorun

Bunun dıĢında Odamız bünyesinde hizmet veren Kamuoyu AraĢtırma Ofisi‟nin Haziran

2007‟de Ġzmir‟in 28 ilçesinde yaĢayan toplam 3.000 kiĢi üzerinde yapmıĢ olduğu anket

sonucunda Ġzmir‟in yaĢadığı en önemli sorunlar aĢağıda sıralanmıĢtır.

2,8

3,8

4,4

4,4

4,7

5,15

5,2

5,8

5,9

6,9

7,1

7,9

8,4

11,2

18,5

0 5 10 15 20

EĞİTİM

SAĞLIK

PLANSIZ KENTLEŞME

DİĞER

YATIRIM EKSİKLİĞİ

SUSUZLUK

YOLLARIN BOZUKLUĞU

ASAYİŞ

TRAFİK

BELEDİYE HİZMETLERİNİN …

GEÇIM SIKINTISI

ÇEVRE KİRLİLİĞİ

ALTYAPI SORUNLARI

ULAŞIM

İŞSİZLİK

İZMİR'DE YAŞANAN EN ÖNEMLİ SORUNLAR

1 ĠZMĠR EXPO 2015 Adaylığı

2 Ġzmir‟in Havzalarındaki (Gediz, Küçük Menderes, Bakırçay, Nif Çayı Havzaları) Baraj ve Sulama

Projelerinin Bitirilmesi, Su Planlamasının Yapılması; Havzalardaki Kirliliğin Önüne Geçilmesi Ġçin

Havza Yönetimine ve Planlamasına Geçilerek, Ġvedi Olarak Arıtma Tesislerinin Yapılması

3 Üçkuyular‟a Bir Kruvaziyer Limanı Yapılması

4 Ġzmir‟in Ankara, Ġstanbul ve Antalya‟ya Hızlı Tren ve Otoyol Ġle Bağlanması

5 Ġzmir Çevre Yolu‟nun Tamamlanarak, Kuzey‟de Bergama‟ya Uzatılması, Çandarlı Limanı‟na

Bağlantı Yapılması

6 Ġzmir‟in Tarihi Kent Merkezi ve Kemeraltı‟nın “Müze Kent” olması ve bu amaçla Unesco Dünya

Mirası Listesine Dahil Edilmesi

7 Ġzmir Körfezi‟ne Ġnciraltı – Çiğli Arasına Tüp GeçiĢ ve Viyadük Yapılması

8 Kuzey Ege Çandarlı Limanı‟nın Yapımının BaĢlaması

9 Alsancak Limanı GiriĢindeki Viyadüklerin Limana Ġndirilmesi ve Kordon‟daki Viyadük Ayaklarının

Yıkılması

10 Kapasitesi 5..000 Ġle 10.000 Arasında Olan Büyük Bir Kongre Ve Kültür Sarayının Yapılması

6

ĠZMĠR GÜÇLÜ – ZAYIF – FIRSAT – TEHDĠT (GZFT) ANALĠZĠ

GÜÇLÜ YÖNLER ZAYIF YÖNLER

Türkiye‟nin üçüncü büyük kenti, Ege

Bölgesi‟nin cazibe merkezi,

Stratejik konumu,

Zengin doğal kaynakları ve tarım toprakları,

Tarihi ve ticari liman kenti oluĢu

Uygun coğrafi konum, nispeten geliĢmiĢ

uluslararası ve ulusal ulaĢım imkanları

(havayolu-denizyolu-karayolu-demiryolu),

Bölgenin en önemli Ġthalat ve ihracat limanı,

Uygun Ġklim ve arazi yapısı,

Genç ve dinamik nüfusu, aydın fikirli insan

yapısı,

Köklü kentlilik bilinci ve kent kültürü,

YaĢam kalitesinin nispeten yüksekliği,

Dürüst ticari ahlak yapısı,

Ticaret kültürünün geliĢmiĢliği ve ticaret

merkezi olması,

Doğal, tarihi ve kültürel zenginliklere dayalı çok

önemli turizm potansiyeli,

12 ay turizm yapılabilecek potansiyel çeĢitliliği,

GeliĢmiĢ sivil toplum örgütlenmesi,

5 adet üniversitenin bulunması ve yenilerinin

açılıyor olması

Eğitim düzeyinin yüksekliği, nitelikli insan

kaynağı

Sanayinin planlı geliĢimi, Serbest Bölge,

Teknopark, Organize Sanayi Bölgelerinin

varlığı,

Tarımsal üretim ve tarıma dayalı sanayinin

geliĢmiĢ olması,

Rüzgar,güneĢ ve jeotermal kaynaklardan

yararlanma imkanı

Endüstriyel hammaddeye yakınlık,

EXPO ve Universiade organizasyonları

deneyimi,

AĢırı bürokrasi,

Kısır çekiĢmeler ve çekemezlilik,

Kurumlar arasında koordinasyon ve

dayanıĢma eksikliği, ortak akılla hareket

etmede beceriksizlik,

KurumsallaĢma eksikliği,

Finansman yetersizliği,

Ġstemezükçülerin Varlığı,

Kentsel liderliğin var olmaması,

Kentsel vizyonun oluĢturulamaması, bu

vizyon etrafında sinerji yaratılamaması,

Kentin stratejik planının olmaması, kısa,

orta ve uzun vadeli hedeflerinin belirsizliği,

Merkezi yönetim düzeyinde temsil ve lobi

eksikliği,

Kamu, özel kuruluĢlar ile üniversiteler

arasında iĢbirliğinin yetersiz olması,

Bilgiye eriĢim ve bilgi paylaĢımının

yetersizliği

Tanıtım yetersizliği, dünyada

tanınabilirliğinin eksikliği,

Proje ve fizibilite üretme kapasitesinin

kısıtlılığı,

Göç, çarpık kentleĢme, kentsel altyapı

yetersizliği ve plansız geliĢme,

Kentsel estetiğin neredeyse hiç olmaması,

Kentsel cazibe merkezlerinin yetersizliği,

Tarihi ve kültürel dokunun yıllarca ihmal

edilmiĢ olması,

Uygun yatırım alanlarının darlığı,

Kültür, spor ve eğlence sektörlerindeki

yetersizlik,

Uluslararası çapta organizasyonların

yapılabileceği mekanların var olmaması,

7

ĠZMĠR GÜÇLÜ – ZAYIF – FIRSAT – TEHDĠT (GZFT) ANALĠZĠ

FIRSATLAR TEHDĠTLER

Kentte köklü kurum ve kuruluĢların olması,

Ġzmir Kalkınma Ajansı,

Pozitif bir kentsel imajın varlığı

Marka kent olma potansiyeli,

AB sürecinde örnek kent olarak

gösterilmesi,

EXPO benzeri organizasyonlara katılım

arzusu,

Liman yatırımları ve denizcilik faaliyetleri,

Deniz ve körfez kenti olması,

Zengin tarihi ve kültürel birikim, çok

kültürlü ve hoĢgörülü yapısı,

Turizmde beliren iyileĢme ve geliĢen

potansiyel,

Kruvaziyer turizm potansiyeli,

ġehir, sağlık ve termal turizm olanakları,

Kongre ve fuar organizasyonları,

Havayolu ulaĢım olanaklarının artması,

Bakir yatırım alanları ve uygun yatırım

koĢulları

Üniversitelerin varlığı ve geliĢmesi,

Lojistik merkez niteliği,

BiliĢim Vadisi,

Yunanistan ve adalarla ticaret,

YaklaĢan küresel gıda krizi karĢında verimli

havzaların varlığı,

Organik tarım,

Marka potansiyeli olan ürünlerin çokluğu,

Turizm cazibe merkezlerine yakınlık,

Raylı sistemin geliĢtirilmesi,

Ayağa kaldırılmayı bekleyen kentsel tarihi

doku,

Yenilebilir enerji kaynaklarının

değerlendirilmesi,

Kentsel yenileme,

Universiade nedeniyle yapılan atıl spor

tesisler,

Ġzmir‟den nitelikli beyin göçünün

yaĢanması,

Ġzmir‟in bir emekli kenti gibi görülmesi,

Ġzmir‟deki bazı odakların çözüm

üretmekten çok problem yaratması ve

kentteki geliĢmelere engel olması,

Ġzmir‟in uzlaĢmaz yapısı,

Hızla kirlenen doğal çevre, azalan su

kaynakları ve tarım topraklarının

yapılaĢma baskısı altında kalması,

Kamu ve yerel yönetim altyapı

yatırımlarının zamanında

gerçekleĢmemesi,

Dinginlik, düĢük tempo,

GiriĢimcilik eksikliği,

Tutuculuk,

Kentteki kamu yatırımların her geçen yıl

azalması,

Ġnovasyon eksikliği,

Kentin potansiyeline göre medya, reklam,

halkla iliĢkiler vb. sektörlerinin yeterli

geliĢimi gösterememesi,

Ġzmir‟in 1. derece deprem kuĢağında yer

alması,

Büyük özel sektör firmalarının kenti terk

etmesi

Yerel yönetimlerin yatırımları kolaylaĢtırıcı

stratejileri izlememesi,

Sürdürülebilir kalkınma bilincinin

eksikliği,

Çarpık kentleĢmenin halen

engellenememesi,

Kimliksiz ve niteliksiz kentsel dönüĢüm

projeleri,

DeğiĢen koĢullara göre ulaĢım

olanaklarının zamanında

geliĢtirilememesi,

Yabancı sermayenin yatırım azlığı,

8

Odamız Ġzmir‟in öncelikli proje ve sorunlarıyla ilgili aĢağıdaki maddeleri belirlemiĢtir.

2. VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA

PROJELERĠ GERÇEKLEġMELĠDĠR.

Küresel ısınma karĢısında yeterli seviyede sulama projelerinin gerçekleĢmemesi

nedeniyle havzalarımızdaki verimlilik oldukça düĢmektedir. Yerüstü sulama projelerinin

yetersiz kalması sonucunda yer altı su seviyesi her geçen gün azalmaktadır. Bilinçsizce

yapılan sulama, ovalarda açılan sayısız sondajlar yer altı kaynaklarını kurutmaktadır.

Bunun dıĢında sanayi ve yerleĢim alanların atıkları, çarpık yapılaĢma ile bilinçsiz tarımsal

aktivitenin yarattığı tahribat binlerce yılda ancak oluĢabilen ovalarımızı katletmektedir.

Arıtma tesisi olmayan yerleĢim birimleri ve sanayi tesisler nedeniyle günümüzde Gediz,

Nif, Küçük Menderes ve Bakırçay‟dan artık su değil kanalizasyon akmaktadır.

Gediz artık bir nehir den çok sahip olduğu endüstriyel ve evsel atıkları ile hem havza için

hem de Ġzmir Körfezi için önemli bir kirletici kaynaktır. Nif Çayı da aynı Ģekilde hem

havzaya hem körfeze tehlike saçmaktadır. Küçük Menderes ve Bakırçay nehirleri ise iç

körfezi değil ama hem kendi havzalarını hem de kıyı boyunu kirletmektedir.

Gediz ve Küçük Menderes nehirlerinin kimyasal ve biyolojik oksijen ihtiyacı, değerlere

bakıldığında, canlıların ölümüne yol açacak derecede düĢüktür. KurĢun, nikel ve çinko

gibi ağır metallerin en üst düzeyde olduğu, suyun asidik özellik gösterdiği ve sülfür

oranının çok yüksek olduğu görülmektedir.

9

Sular üçüncü ve dördüncü sınıf su sınıfına girmekte ve tarımsal kullanım dahil hiçbir

Ģekilde kullanılmasının mümkün olamamaktadır. Ancak çaresiz kalan köylü bu suları

kullanmaktadır. Havzalarımızı gelecek kuĢaklara doğal halinde bırakmak istiyorsak,

Bilimsel temele dayanan havza yönetim anlayıĢına geçilmelidir.

Havza planları oluĢturmalı ve yürürlüğe girmelidir.

YerleĢim birimleri ve sanayi tesisleri için arıtma tesisleri ve kanalizasyon sistemleri

yapılmalıdır.

Entegre su kaynakları yönetim planlaması yapılmalıdır.

Baraj, gölet, bent ve sulama kanalları projeleri bitirilmelidir.

Bu kapsamda Gediz, Küçük Menderes, Bakırçay ve Nif Çayı Havzalarında somut

çalıĢmalar baĢlatılmalıdır. Havzalardan akan akarsular üzerinde yapılacak bent, gölet ve

barajlar ile boĢa akan sular tutularak; sulama amaçlı kullanılmalı ve zemin suyu seviyesi

yükseltilmelidir.

Örneğin Küçük Menderes Havzası Ege Bölgesi‟nin en verimli havzalarının baĢında

gelmektedir. 70.000 hektarlık sulanabilir ova potansiyeline sahip olan havzada yüzeysel

su potansiyeli yatırım yapılmadığı için maalesef kullanılamamaktadır. Su potansiyelinin

değerlendirilebilmesi için Beydağ Barajı‟nın devreye sokulması gerekmektedir. 59. 60. Ve

61. Hükümetler projenin geliĢmesine büyük katkı sağlamıĢ ve barajı su tutma noktasına

getirmiĢ bulunmaktadır. Ancak barajın iĢlevsel hale getirilmesi için barajda elde edilen

suyun ovaya dağıtılmasına olanak sağlayacak sulama kanal projeleri gerçekleĢtirilmelidir.

Havzalar Bazında GerçekleĢmesi Gereken Sulama Projeleri:

Bakırçay Havzası

Tamamlanan Yortanlı Barajı‟nda var olan Allianoi antik termal yurt probleminin

giderilerek barajın hizmete alınması,

Çaltıkoru Barajının bitirilmesi,

Kınık Sağ ve Sol Sulama projelerinin gerçekleĢtirilmesi,

Madra Barajının bitirilmesi,

Dikili Göletinin ve Bakırçay-Bayat Sulama projelerinin gerçekleĢtirilmesi,

Kapıkaya Barajının bitirilmesi,

Sınırdere, Bakırçay, Karadere gölet, sel kaplanı, regülatör projelerinin bitirilmesi

gerekmektedir.

10

Gediz Havzası

Ġzmir‟in uzun vadede su içme ihtiyacını karĢılayacak olan Gördes Barajının

bitirilmesi ve su iletim hattının Ġzmir‟e kadar ulaĢtırılması,

Selendi sulama projesinin gerçekleĢtirilmesi,

Göktepe ve Değirmendere Barajlarının yapılması gerekmektedir.

Nif Çayı Havzası

Yiğitler Barajının bitirilmesi ve sulama projelerinin gerçekleĢtirilmesi

gerekmektedir.

Küçük Menderes Havzası

Beydağ Barajı Sulama Projelerinin (sulama kanallarının) gerçekleĢtirilmesi,

Bademli Barajı ve Sulama Projelerinin tamamlanması,

AktaĢ, Burgaz, Ergenli ve Uladı Barajlarının bitirilmesi ve sulama projesinin

gerçekleĢtirilmesi gerekmektedir.

Beydağ Barajı

Atık suların değerlendirilmesi ve arıtılarak endüstriyel tarımsal ürünlerin sulamasında

kullanılması da önemli bir konudur. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ĠZSU Genel

Müdürlüğü‟nün Çiğli Büyük Arıtma Tesisi‟nden çıkan arıtılmıĢ suyu denize deĢarj ettiği

bilinmektedir. Bunun yanı sıra yine Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi‟nin Ġzmir‟in çeĢitli

ilçelerinde yaptırmıĢ ve yaptırmakta olduğu paket arıtma tesisleri bulunmaktadır. Atık

suların endüstriyel tarımsal sulamada kullanılması için gerekli teknolojik yatırım

yapılmalıdır. ArıtılmıĢ atık suyun havzalara taĢınması için gerekli isale hatları yapılmalıdır.

Ayrıca su israfını önleme açısından mevcut sulama sistemlerinde açık kanal sistemi

kapalı sisteme dönüĢtürülmelidir. Açık kanal sisteminin yeraltından kapalı kanal

sistemine dönüĢtürülmesi ile aynı miktar su ile yapılabilecek sulama alanı iki katına

çıkabilmektedir.

Ġçme suyu baraj havzalarının, su kaynaklarının, tarım arazilerinin, orman alanlarında

denetimin sürekliliği sağlanmalı ve bu alanlar mutlak suretle korunmalıdır. Özellikle

toprak kabiliyetleri açısından üst sınıf alanlarda tarım aleyhine oluĢacak tüm geliĢmeler

engellenmelidir.

11

3. ÜÇKUYULAR ĠSKELESĠ‟NĠN BULUNDUĞU ALANA ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI

YAPILMALIDIR.

Ġzmir kruvaziyer turizmde imkansızı baĢarmıĢ durumdadır. Ġzmir‟in kruvaziyer turizmden

aldığı pay 2003 yılında sıfır iken bu rakam 2008 yılının ilk 10 ayında 300.000‟ni geçmiĢ

bulunmaktadır. Ġzmir KuĢadası ve Ġstanbul‟dan sonra Türkiye‟nin 3. Büyük kruvaziyer

limanı durumundadır. Ġzmir Ticaret Odası kruvaziyer turizmin geliĢmesi için limana gelen

her turistin 2 ABD Doları tutarındaki ayak bastı ücretlerini ödemekte ve kruvaziyer

firmaları ile görüĢerek onları Ġzmir‟e çekmektedir.

Ġzmir‟de kruvaziyer turizmdeki sevindirici geliĢmelere karĢın, kentte kruvaziyer turizmine

yönelik tasarlanmıĢ ve inĢa edilmiĢ bir kruvaziyer liman ve yolcu terminali

bulunmamaktadır. Halihazırda Ġzmir‟i ziyaret eden kruvaziyer gemileri Ġzmir Alsancak

Limanı kargo rıhtımına yanaĢmakta, görüntü kirliliğinin önlenmesi için panolar

kullanılmakta, turistler onlarca metre rıhtımda yürümekte ve dolayısıyla bu turizmin

gerekleri layıkıyla yerine getirememektedir.

Ġzmir Alsancak Limanı‟nın konteynır iĢletmeciliğinin daha karlı olması göz önünde

bulundurulduğunda gelecekte kruvaziyer turizmine hizmet vermesi zor görünmektedir.

Limanın konteyner ve kargo limanı olarak hizmet verme olasılığı çok yüksektir.

Bu noktada Odamız, Ġzmir‟e Akdeniz‟in en büyük kruvaziyer limanlarından bir tanesini

kazandırmak hatta bir Home Port yapmak için harekete geçmiĢ; öneri proje geliĢtirmiĢ ve

Ġtalyan Kruvaziyer Yatırımcıları ile görüĢmüĢtür.

Ġzmir Kruvaziyer Liman Projesini Ġzmir merkezde bulunan, halihazırda Türkiye Denizcilik

ĠĢletmeleri A.ġ. (TDĠ A.ġ.) idaresinde bulunan Üçkuyular Arabalı Vapur Ġskelesi‟nin

bulunduğu yerde gerçekleĢtirilmesi düĢünülmektedir. Söz konusu alan kent merkezine ve

çevre yolu bağlantılarına yakınlığı nedeniyle kruvaziyer turizmi için son derece uygundur.

Projenin gerçekleĢmesi için ÖzelleĢtirme Ġdaresi BaĢkanlığı ile temasa geçilmiĢ; süreç

baĢlatılmıĢtır. Bu liman devletten hiçbir maddi külfet getirmeden uygun bir ihale

yöntemiyle hayata geçirilmelidir.

12

4. ĠZMĠR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA‟YA UZATILMALI,

KÖRFEZE TÜP GEÇĠT YAPILMALI VE DĠĞER KARAYOLU PROJELERĠ DE

GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.

1976 yılında projelendirilen 51 km.‟lik Ġzmir Çevre yolunun yapımına 1987 yılında

baĢlanılmıĢtır. 51 km.‟lik Çevre Yolu‟nun Çiğli‟ye kadar olan kısmı bitirilmiĢ bulunmaktadır

Çevre yolu en kısa sürede Çanakkale-Ġzmir karayoluna bağlanmalıdır. Bunun dıĢında;

Ġzmir Çevre Yolu kuzeyde Aliağa ve Bergama‟ya kadar uzatılmalı ve Çandarlı Limanı

bağlantısı yapılmalıdır. Sonrasında ise otoyol Bergama‟dan Çanakkale-Edirne

üzerinden Avrupa‟ya ulaĢtırılmalıdır. Böylelikle Ege-Avrupa otoyolu yapılmalıdır.

Ġnciraltı-Çiğli tüp geçit inĢa edilerek Ġzmir Çevre Yolunun tam anlamıyla bir halka

haline gelmesi sağlanmalıdır. Tüp geçit içerisinde metro ulaĢıma da yer almalıdır.

Ġzmir-Ġstanbul ve Ġzmir Ankara otoyolları YĠD veya YĠ modelleri ile yapılmalıdır.

Ġzmir-Aydın arasında var olan ve Denizli‟ye kadar projelendirilen otoyol bitirilmeli;

Antalya‟ya kadar uzatılmalıdır.

Torbalı-Bayındır-ÖdemiĢ Karayolu çalıĢmaları hızlandırılmalıdır. 36 km‟lik Torbalı-

Bayındır-Çatal kesiminin 6 km‟lik kısmı bitmiĢ bulunmaktadır. Geri kalan kısmı da

2010 yılına kadar bitirilmelidir.

Tire OSB‟nin varlığı ve Küçük Menderes Havzasının potansiyeli dikkate alınarak

Tire-Ġzmir Karayolu duble yol hale getirilmelidir. Ayrıca Selçuk-Belevi-Tire

karayolunun standartları yükseltilmelidir.

Yapımı çok ağır ilerleyen Bergama-Akhisar duble yol çalıĢması hızlandırılmalıdır.

Körfezi Köprü veya Tüp Geçit ile GeçiĢ Projesi

13

5. ĠZMĠR TARĠHĠ KENT MERKEZĠ “MÜZE ġEHĠR” OLARAK ġEHĠR TURĠZMĠNE

KAZANDIRILMALIDIR.

8.500 yıllık bir geçmiĢe sahip olan Ġzmir kentinin Tarihi Kemeraltı ÇarĢısı, Kadifekale,

Basmane ve Agora‟yı içerisine alan tarihi kent merkezi yeniden yapılandırılarak, müze

Ģehir olarak restore edilmeli ve Ģehir turizmine hizmet edecek Ģekilde kente

kazandırılmalıdır.

2007 yılında Bakanlar Kurulu kararı ile Kemeraltı ve çevresi Kentsel Yenileme Alanı ilan

edilmiĢtir. Tarihi kent merkezinin Kentsel Yenileme Alanı ilan edilmesini müteakip bu alan

Unesco Dünaya Mirası Listesine dahil edilmesi için gerekli çalıĢmalar yapılmalıdır.

Agora Ören Yerindeki kazı ve restorasyon çalıĢmaları aralıksız devam ettirilmeli,

kamulaĢtırılmalar tamamlanmalıdır. Kadifekale‟de çevre düzenlemeleri, kazı ve

restorasyon çalıĢmaları baĢlatılmalıdır. Antik tiyatro kamulaĢtırma restorasyon

çalıĢmalarına start verilmelidir.

Tarihi kent merkezinin Ġzmir‟e kazandırılması, Ġzmir‟in belirlenen vizyonuna yaklaĢması,

Ģehir turizmi olanaklarının artması, Ģehrimizin tanınarak bir marka kent olması ve dünya

kenti haline gelebilmesi açısından büyük önem taĢımaktadır.

Ġzmir yeni kent merkezi liman arkasında yükselirken, tarihi kent merkezi müze kent

Ģeklinde korunacak ve üç döneme ait Ġzmir‟i bir arada görebilmek mümkün olabilecektir.

Ġzmir Tarihi Kent Merkezi Uydu Görüntüsü

14

6. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI 2015 YILINDA DEVREYE GĠRMELĠDĠR.

2023 yılında 500 Milyar Dolar ihracat hedefleyen bir ülkenin bu ürünleri ihraç edecek ana

limanlara gereksinimi olacaktır. Halihazırdaki dıĢ ticareti gerçekleĢtirmekte zorluk

yaĢayan limanlarımız gelecekte yetersiz kalacaktır.

Bu kapsamda Kuzey Ege Çandarlı Limanı 2015 yılına kadar Doğu Akdeniz‟in önemli

limanlarından ve Türkiye‟nin en büyük ana limanı olarak tasarlanarak hizmete girmelidir.

2009 yılı içerisinde fizibilite ve ÇED süreçleri tamamlanmalı, uygulama projeleri

hazırlanmalı; DPT, Yüksek Planlama Kurulu onayları alınarak YĠD veya YĠ modeliyle ihaleye

çıkılmalıdır. Ayrıca UlaĢtırma Bakanlığı liman için gerekli olan temel altyapı yatırımlarını

(tarama, dalgakıran, demiryolu ve karayolu ulaĢımı) yapılmalı; kıyı arkası alanın imar planı

çalıĢmaları gerçekleĢtirilmelidir.

Çandarlı Körfezi

Çandarlı Limanı Ġlk Fizibilite Raporu Konteyner Terminali Planı

15

7. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN BĠR KONTEYNER LĠMANI OLMALIDIR.

ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu‟nun 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile Ġzmir

Limanı özelleĢtirmesi 03.05.2007 tarihinde yapılmıĢtır. Ġzmir Limanı'nın 49 yıllığına

iĢletme hakkı, en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolarla Global-Hutchison-Ege

Ġhracatçı Birlikleri (EĠB) Ortak GiriĢim Grubu‟nun olmuĢtur. DanıĢtay nezdinde açılan

yürütmeyi durdurma ve ihalenin iptali yönündeki davalar nedeniyle özelleĢtirme süreci

tamamlanamamıĢtır.

13.10.2008 tarihinde DanıĢtay 13. Dairesi, TCDD Genel Müdürlüğüne ait Ġzmir Limanı'nın

iĢletme hakkının 49 yıllığına özelleĢtirilmesine iliĢkin ihalenin iptal istemini reddetmiĢtir.

Ancak dava devam etmektedir. Limanda yaĢanmakta olan sıkıĢıklık nedeniyle gemi ve

ardiye bekleme maliyetleri ve navlun ücretleri artmaktadır. Limana gelecek gemiler

seferlerini iptal etmekte, dıĢ ticaret maliyetleri artmakta yük ihracatçımıza binmektedir.

Özetle DanıĢtay bir an önce kesin karırını vermeli, ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu limanın

devrini gerçekleĢtirmeli, yıllarca yatırım yapılmayan limanın tevsii edilmesi, ekipman ve

otomasyon eksikliklerinin giderilmesi ve yaklaĢım kanalının taranması iĢlemleri

yapılmalıdır.

Ġzmir Alsancak Limanı

YaklaĢım Kanalı Yarım Kalan Konteyner Terminali

16

8. ĠZMĠR‟E ULUSLARARASI NĠTELĠKTE KONGRE MERKEZĠ ĠLE DEV BĠR MÜZE

KAZANDIRILMALIDIR.

Ġzmir gerçek anlamda bir turizm kenti olmak istiyorsa ve hedefleri arasına koyduğu fuarlar

ve kongreler kenti: Ġzmir hedefine ulaĢmak istiyorsa kentte 1.000 - 2.000 - 5.000 –

10.000 kiĢi kapasiteli uluslararası nitelikte kongre merkezleri kazandırılmalıdır.

Bunun dıĢında ev sahipliği yaptığı medeniyetlerin sergilenmesini sağlayacak, mimarisi ve

konsepti ile dünyada yankı uyandıracak nitelikte dev bir müze de kentte inĢa edilmelidir.

9. ĠZMĠR‟ĠN DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM ĠHTĠYAÇLARI

GĠDERĠLMELĠDĠR.

2009 yılı sonuna kadar Aliağa-Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi bitirilmelidir.

Aliağa – Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi kuzeyde Bergama, güneyde Selçuk‟a

kadar uzatılmalıdır. Bu sistem daha sonra mevcut hatları takip ederek Bayındır,

Tire ve ÖdemiĢ‟e kadar saçaklanmalıdır. Kuzeyde Bergama‟ya kadar uzanan hafif

raylı sisteminin Aliağa OSB ile bağlantısı kurulmalıdır.

Kent içindeki raylı sistem ve metro hatları ise DEÜ Hastanesi, Narlıdere, Bornova

merkez, Otogar, IĢıkkent, Buca merkeze kadar uzatılmalıdır.

Ġzmir – Urla- ÇeĢme arasında hafif raylı sistem kurulmalıdır. Bunun için otoyol orta

refüjü veya kamulaĢtırma sahaları kullanılabilir. Bu hat daha sonra Seferihisar‟a

kadar uzanmalıdır.

Aliağa‟da son bulan demiryolu, Kuzey Ege Çandarlı Limanı‟na kadar ulaĢmalıdır.

Çandarlı Limanı‟na demiryolu ile Marmara Bölgesi‟nden de yük getirilebilmesi için

Soma-Bergama-Çandarlı arasında demiryolu yatırımı yapılmalıdır.

Ġzmir-Menemen-Aliağa-Bergama metro sisteminin Ġzmir Alsancak, Nemrut ve

Çandarlı Limanları yük trafiğini engellememesi için gerekli önlemler alınmalı,

gerekirse hat sayısı üçe çıkarılmalıdır.

17

KamulaĢtırma çalıĢmaları devam eden Ġzmir-Ankara hızlı tren projesi bitirilmelidir.

Ġzmir-Ġstanbul arası hızlı tren projesi gerçekleĢtirilmelidir.

Demiryolu taĢımacılığında (özellikle konteyner taĢımacılığında) özel sektörün daha

aktif yer alabilmesi için çalıĢmalar hızlandırılarak sürdürülmelidir.

Eskiyen demiryolu hatlarındaki rehabilitasyon ve standartların yükseltilmesi

çalıĢmaları hızlı bir Ģekilde sürdürülmelidir.

Ġçinden demiryolu geçen Tire OSB‟ye dökme ve konteyner yük aktarması

yapılabilecek bir aktarma istasyonu yapılmalıdır.

Manisa-Bandırma-Tekirdağ arasında yapılacak ve Batı Anadolu‟yu demiryolu ile

Avrupa‟ya bağlayacak olan “Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar Projesi” hayata

geçirilmelidir.

10. ĠZMĠR‟ĠN KUZEYĠNE YENĠ BĠR SĠVĠL HAVAALANI KAZANDIRILMALIDIR.

Ġzmir‟in gün geçtikçe artan hava trafiği ve kentin kuzeyinden Adnan Menderes

Havaalanına ulaĢımın zorlukları nedeniyle Çiğli‟de bulunan iki adet askeri

havaalanından bir tanesi sivil uçuĢlara açılmalı ve bu havaalanı Ġzmir‟in kuzeyine

hizmet vermelidir.

11. ĠZMĠR‟DEKĠ PLAN KARMAġASI SONA ERDĠRĠLMELĠDĠR.

Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi, BüyükĢehir Belediyesi Kanunu gereği 1/25.000 ölçekli Ġzmir

Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planını yapmıĢ ve 09.10.2006 tarihinde onaylamıĢtır. Bu

tarihte onaylanan plan 28.03.2007 tarihinde askıya çıkartılmıĢ ve halen itirazların

değerlendirmesi çalıĢmaları devam etmektedir. Hazırlanan bu plan Ġzmir‟i vizyonuna

ulaĢtırmaktan uzak, pek çok eksiği olan bir plandır. Bu plan süreci devam ederken, Çevre

Kanunu gereği, Çevre ve Orman Bakanlığı 19.07.2007 tarihinde Manisa-Kütahya-Ġzmir

1/100.000 Ölçekli Çevre Düzeni Planı‟nı onaylayarak askıya çıkarmıĢ durumdadır. Ancak

bu planın da 25.8.2008 tarihi itibariyle yargı kararı gereği yürütmesi durdurulmuĢtur.

Üstelik 1/25.000 ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı ile Manisa-Kütahya-Ġzmir

1/100.000 Ölçekli Çevre Düzeni Planı arasında çeliĢkiler ve net olmayan pek çok husus

bulunmaktadır. Planlama hiyerarĢisi ve 3194 sayılı Ġmar Kanunu gereği Çevre Düzeni

Planı yapılmadan Nazım Ġmar Planı yapılamaz ancak Ġzmir‟de bu yapılmıĢ durumdadır.

Tüm bunlar gerçekleĢirken Ġl Özel Ġdareleri Kanunu gereği, Ġzmir Valiliği Ġl Özel Ġdaresi‟nin

de Ġzmir Çevre Düzeni Planını yaptırması gereği bulunmaktadır. Diğer bir değiĢle Ġzmir‟in

planlaması tamamen hiyerarĢisi dıĢında gerçekleĢmektedir. Ġzmir‟de yaĢanan bu plan

karmaĢası bir an önce giderilmeli, Ġzmir Valiliği, Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ve Çevre ve

Orman Bakanlığı bir araya gelerek planlarda bütünlük sağlanmalı ve Ġzmir‟i vizyonuna

taĢıyacak planlar üretilmelidir.

18

12. ALĠAĞA NEMRUT KOYU‟NDAKĠ ĠSKELELER DÖKME YÜK LĠMANI HALĠNE

GETĠRĠLMELĠDĠR.

Aliağa Nemrut körfezinde iĢleticileri farklı, özel sektöre ait olan toplam 5 iskeleye yılda

yaklaĢık 3.000 gemi yanaĢmakta ve yıllık kapasitesi 30 Milyon tona yaklaĢmaktadır. Yeni

iskeleler yapım için gerekli izinler alınmıĢ ancak ulaĢım problemleri nedeniyle yatırımlar

gerçekleĢtirilememiĢtir. Ġskelelerin mülk sahiplerinin uzlaĢmaz tutumu ve altyapı eksikliği

var olan potansiyeli tam bir liman organizasyonuna dönüĢmesini engellemektedir.

Ġzmir‟deki tüm çevrelerin ortaklaĢa verdiği karar, Ġzmir Alsancak Limanı‟nın konteyner ve

kruvaziyer limanı olması, Aliağa Nemrut Koyu‟ndaki mevcut ve yeni yapılacak iskelelerin

de disipline edilerek tek bir altyapı hizmetinden faydalandırılması ve Ġzmir‟in dökme yük

limanlar kompleksi haline getirilmesidir.

Mevcut ve yeni yapılacak iskelelere demir ve karayolu ulaĢımının tek bir hattan

sağlanması için öncelikle çalıĢmaları DLH Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen

demiryolu ring hattı projesi bitirilmelidir.

Aliağa Nemrut Koyundaki Ġskeleler

19

13. ĠZMĠR‟E TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR.

KüreselleĢmeyle birlikte artan dünya ticaret hacmi deniz yoluyla yapılan taĢımacılığı

inanılmaz derecede yükseltmektedir. Bu da gemi inĢa sanayinin geliĢmesine neden

olmaktadır. Aynı Ģekilde denize ve denizciliğe olan ilgi yatçılığın da geliĢmesine neden

olmakta ve yat imalatına yönelik talep artmaktadır. Ülkemizde gemi ve yat inĢa

sektörünün merkezi durumundaki Ġstanbul Tuzla‟da tersanelerin pek çoğu iĢ

yoğunluğundan artık önümüzdeki 5-10 yıllık süre zarfında yeni sipariĢ alamayacak

duruma gelmiĢlerdir.

Marmara Bölgesinde yoğunlaĢan tersanelerin bir diğer kısmı da Karadeniz ve Akdeniz

Bölgelerinde yer alırken Ege Bölgesi ve Ġzmir‟de tersane bulunmamaktır. Ġzmir Türkiye‟nin

önemli limanlarına ev sahipliği yapmakta, Ege Denizi gibi yoğun gemi trafiğine sahip olan

bir denize sahip olmaktadır. Ülkedeki gemi inĢa sektörünün yeni yer arayıĢlarına girdiği ve

gemi trafiği çok yoğun olan Ġzmir‟de bir tersane olmaması ülke için stratejik bir kayıptır.

Ġzmir‟in kuzeyinde Aliağa ve Bergama Ġlçelerinde uygun bir alanda tersane için yer seçimi

yapılmalıdır.

Ayrıca Aliağa Çaltıdere‟deki Tekne Ġmalatçıları Sitesi projesi desteklenmeli; Maliye

Bakanlığı‟ndan yer tahsisi sağlanmalıdır.

Aliağa'da Gemi Söküm Alanı‟nda faaliyet gösteren 21 gemi söküm iĢletmesi faaliyetlerini

tersaneciliğe kaydırmak istemektedir. Bunun gerçekleĢmesi için 1984 yılında Bakanlar

Kurulu Kararıyla “Gemi Söküm Bölgesi” ilan edilen bölgenin statüsünün gemi yapım-

onarım ve bakım iĢlerine de olanak verecek Ģekilde değiĢtirilmesi gerekmektedir.

14. ĠZMĠR-MANĠSA BÖLGESĠ ELEKTRĠK ĠLETĠM ve DAĞITIM HATLARI YATIRIMLARI

GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.

Ülkemizde sanayi sektöründe tüketilen elektriğin toplam tüketim içindeki payı % 52,4

iken ilimizde bu oran % 68‟e çıkmakta ve her türlü kesinti ve arıza üretime sekte

vurmaktadır.

Ġzmir-Manisa Bölgesi Elektrik dağıtım müesseseleri iĢletilme haklarının devri 1991

yılından bu yana sürünceme bulunmaktadır. Geçen 16 yılda, nasıl olsa özelleĢtirilecek

zihniyeti ile Ġzmir‟de elektrik dağıtımı ile ilgili yatırımlar askıya alınmıĢtır.

Ülke ekonomisindeki ağırlığı sürekli artan Ġzmir ve Manisa bölgelerinde, iletim ve dağıtım

hatları ile ilgili yatırımlar gerçekleĢtirilememekte, elektrik kesintileri artmakta, dolayısıyla

baĢta sanayi ve turizm sektörleri olmak üzere bölge geliĢimi olumsuz yönde

etkilenmektedir.

Dağıtım Ģebekelerinin daha verimli çalıĢması, gecikmiĢ yenileme yatırımlarının yapılması,

dağıtım Ģebekelerinin daha rasyonel iĢletilmesi için Ġzmir-Manisa Bölgesi Elektrik dağıtım

müesseseleri iĢletilme hakları özelleĢtirilmeli ve gereken yatırımlar özel sektör eliyle bir

an önce gerçekleĢmelidir.

20

15. ĠZMĠR KENT MERKEZĠNDE ATIL DURUMDA OLAN PASAPORT LĠMANI

DALGAKIRANI KENTE KAZANDIRILMALIDIR.

Pasaport Limanı Dalgakıranı kaderine terk edilmiĢ durumdadır. Dalgakıran bakımsız ve

terk edilmiĢ görünümü ile yüzyılı aĢkın süredir mevcudiyetini korumaktadır. Odamızın

amacı Ġzmir‟in en önemli mekanların baĢında gelen bu yerin; tüm Ġzmir halkının

kullanımına sunacak Ģekilde kültür, sanat, eğlence ve gösteri mekanları, akvaryum, su

sporları, su ve ıĢık oyunları, butik otel, kaferterya, rekreasyon ve seyir alanları, marina, yat

fuarı vb. fonksiyonlardan oluĢan bir projeye tahsis edilerek kente kazandırmaktır

Projenin bir bütün olarak uygulamaya geçilmesi için Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ.‟ye

ait olan mülkün tahsis sahipleri ile olan hukuki anlaĢmazlıklar giderilmeli; projenin

yatırımcıya sunulur hale getirilmesi sağlanmalıdır.

Yargıya intikal etmiĢ hukuki sorunların çözümünün zaman alacağından hareketle Odamız

projeyi iki etaba ayırmıĢ bulunmaktadır. Projenin ilk etabında, yargıya intikal etmiĢ alanları

kullanılmadan ve hiçbir dolgu yapılmadan sadece mevcut kıyı alanını kullanarak yat

bağlama yeri ve denizin 18 m. altını kullanarak akvaryum yapılması hedeflenmektedir.

Hukuki problemler çözüldüğü takdirde ikinci etaba geçilebilir.

Talebimiz Milli Emlak Genel Müdürlüğü‟ne ve Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ.‟ye talimat

verilerek; kıyı alanda yat bağlama, denizin altında akvaryum yapılmasına olanak verecek

yasal prosedürlere baĢlanılması ve ön iznin verilmesinin sağlanmasıdır.

21

16. ĠZMĠR-AYDIN OTOYOLU‟NDAN PANCAR‟A VE AYRANCILAR‟A DĠREK BAĞLANTI

SAĞLAYACAK KAVġAK PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.

Ġzmir-Aydın Otoyolu Ġzmir‟i güneye bağlayan en önemli karayolu ağıdır. Otoyolun 9-23

km.„leri arasındaki mesafe çevresinde Ayrancılar, Pancar, Tekeli, YazıbaĢı, yerleĢmeleri,

Ayrancılar ve Pancar arası fabrika ve depolar, ĠTOB ve Pancar Organize Sanayi Bölgeleri

(OSB) bulunmaktadır.

Bu yöredeki beldelerdeki toplam sanayi alanı 380 hektar olup yörede 100‟ü aĢkın tesis

bulunmaktadır. Altyapı çalıĢmaları biten 250 hektar büyüklüğünde ve halen yaklaĢık 20

adet fabrika bulunan ĠTOB OSB‟de 2-3 yıl içerisinde 300 civarında fabrika yer alacaktır.

Aynı Ģekilde 133 hektar büyüklüğündeki Pancar OSB‟de de altyapı çalıĢmaları hızla

sümektedir. Yakın zaman zarfında bu OSB‟de de 100‟ü aĢkın tesis hizmete girecektir.

Diğer taraftan Ayrancılar, Pancar ve Tekeli Beldeleri‟nin 2005 yılı toplam nüfusu 16.049;

plan nüfusu ise 135.918 kiĢidir.

Mevcuttaki tesislerin varlığına ve gelecekte oluĢacak potansiyele rağmen özellikle Pancar

ve Tekeli‟deki OSB‟lerin ve yerleĢim birimlerinin Ġzmir‟e ulaĢım problemleri giderilmiĢ

değildir. OSB‟lerin Ġzmir ve çevresine ulaĢımı sağlayacak en uygun güzergah Ġzmir-Aydın

Otoyolu olmasına karĢın, bu otoyola direk bağlantı kurulamaması neticesinde ulaĢımda

güçlük yaĢanmaktadır.

Özetle ĠTOB ve Pancar OSB‟ler baĢta olmak üzere Ayrancılar, Pancar, Tekeli Beldelerine ve

buradaki sanayi tesislerine de hizmet verecek olan, Ġzmir-Aydın Otoyolu‟ndan Pancar‟a ve

Ayrancılar‟a direk bağlantı sağlayacak kavĢak projesi gerçekleĢtirilmelidir.

17. ĠZMĠR‟E BĠR LOJĠSTĠK MERKEZ KURULMALIDIR.

Ġzmir KemalpaĢa OSB‟de bir lojistik merkez kurma çalıĢmalarına baĢlanmıĢ durumdadır.

Aynı Ģekilde Manisa OSB‟nin içinde de bir lojistik merkez kurulmaktadır.

Ġzmir Alsancak Limanı özellikle Ġzmir‟in güneyinde bulunan Ġzmir Torbalı-Tire-ÖdemiĢ ile

Aydın, Denizli, Antalya, Isparta illerine hizmet verir niteliktedir. Bu kapsamda Ġzmir‟e güney

aksından gelen yüklerin bir lojistik merkezde toplanması gerekmektedir.

Ġzmir‟in güney aksından gelecek yüklerin bir merkezde toplanması açısından, Ģehre

girmesi ve Ģehirde toplanması gereken yükün Ģehre olumsuz etki yaratmadan bu noktada

depolanarak tüm dünyaya gönderilmesi amacıyla Ġzmir Torbalı‟da otoyol, karayalou ve

demiryolunun kesiĢtiği noktada en az 1.000.000 m2 olan bir lojistik köy kurulmalıdır.

18. TEKNOLOJĠ BÖLGESĠ YATIRIMLARI ARTTIRILMALI VE BĠLĠġĠM VADĠSĠ

KURULMALIDIR.

Ar-Ge, teknoloji geliĢtirme, yazılım sektörü için önemli avantajlar taĢıyan Urla‟daki Ġzmir

Teknoloji GeliĢtirme Bölgesi'nin geliĢmesi, mevcut kapasitenin kullanılması ve Bölge'nin

iĢlerliliğinin arttırılarak özel sektör açısından daha fazla talep edilebilir hale getirilmesi için

Bölge'ye gerekli altyapı yatırımları yapılmalıdır.

Ġzmir'de baĢka teknoloji bölgelerinin kurulmasına öncülük edilmeli, sektörün karĢılaĢtığı

mekan ve finans sorunlarında kaynak ve imkan yaratıcı öneriler kısa sürede hayata

geçirilmelidir.

22

19. ĠZMĠR KIYILARI MASTER PLANI HAZIRLANMALIDIR.

629 km‟lik sahil uzunluğuna sahip ilimizde kıyı planlaması yapılmadığı ve kıyıların ikincil

konutlarla iĢgal edilmesi sonucunda denizcilik faaliyetlerine yönelik yatırımlar

yapılamamaktadır. Kıyıların sürdürülebilir bir anlayıĢla etkin kullanımını sağlamak

amacıyla Kıyı Master Planı yapılmalıdır. Bu planda limanların, yat limanlarının,

tersanelerin, tekne imalat alanlarının, plajların, sahillerin, iskelelerin, rıhtımların, yat

yanaĢma ve çekek yerlerinin, rekreasyon alanlarının, turizm alanlarının, korunması

gereken alanların, balık çiftliklerinin yerleri bu planda yer tespiti yapılmalıdır. Ayrıca

kıyılarda bütünleĢik kıyı yönetimi anlayıĢına geçilmelidir.

20. GERĠ DÖNÜġÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESĠSĠ ALANLARI BELĠRLENEREK,

TESĠSLER FAALĠYETE GEÇĠRĠLMELĠDĠR.

Küresel ısınma, küreselleĢme, hammaddenin hızlı miktarlarda tüketilmesi vb sebeplerle

günümüzde sürdürülebilir bir ekonomik ve ekolojik yapının sağlanması adına Geri

DönüĢüm Tesisleri oldukça önem kazanmıĢtır. Atıkların kaynağında ayrıĢtırılması ve geri

dönüĢüm tesislerinde geri kazanımı kentlerin yaĢanabilirliği açısından zorunluluk haline

gelmektedir. Bu konuda yatırım yapmak isteyen giriĢimciler ve yatırım yapmıĢ olanlar

desteklenmelidir.

ĠnĢaat sektörünün hızla büyümesi, kentin geliĢmesi, kentte inĢaat yatırımlarının ve tadilat

iĢlerinin artması neticesinde doğaldır ki ortaya yığınlar dolusu moloz çıkmaktadır.

Maalesef bu molozlar, kentin çeĢitli bölgelerinde belirlenmiĢ moloz dökme alanları

bulunmadığı için geliĢigüzel her yere dökülmektedir.

1/25.000 ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planında atıklar alanları ile geri dönüĢüm alanları için yeterince yer ayrılmadığı görülmektedir. Bu nedenle 1/25.000 ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı revizyon çalıĢmaları kapsamında kentin kuzey, güney ve batı aksında moloz döküm alanları için yer ayrılması ve sektörel bazda geri dönüĢüm alanları belirlenmelidir. Bu aĢamadan sonra bu alanlarda gerekli bertaraf ve geri kazanım tesislerinin kurulması için özel sektör ile iĢbirliğinde çalıĢılmalıdır. Özellikle çöp depolama alanlarından elektrik enerjisi üretimine ağırlık verilmelidir. Ayrıca arıtmadan çıkan çamurdan elektrik enerjisi üretilmesiyle ilgili teknolojik yatırım yapılmalı; yine bu konuda özel sektör ile iĢbirliğine gidilmelidir.

21. ĠZMĠR ĠÇ KÖRFEZĠ TEMĠZLENME SÜRECĠ HIZLANDIRILMALIDIR.

Ġzmir körfezi temizlenme sürecine girmiĢ olmakla birlikte bu süreç kesintiye uğramaksızın

devam etmelidir. Körfezin temizliği, planlanması, kontrolü ve uygulamaların denetlenmesi

açısından Körfez Ġdaresi kurulmalıdır. Körfezin temizliği için tüm tedbirler alınmalı makro

seviyede projeler üretilmelidir. Körfezdeki esas kirliliği oluĢturan dip çamurunun bertarafı

ile ilgili projeler üretilmeli ve hayata geçirilmelidir. Bu kapsamda dip akıntıların

oluĢturulması suretiyle kanalalr açılması gündeme getirilmelidir. Körfeze kirleten tüm

kaçak ve deĢarjlar kontrol altında tutulmalıdır.

Ġç körfezde eski Ragıp PaĢa Dalyanı‟nın bulunduğu sığ bölgede, dip akıntılarını

canlandırarak körfezi temizleme sürecini artıracak tarama çalıĢması yapılmalı ve

taranacak malzeme ile körfezde bir ada yapılmalıdır. Bu adaya körfezle ve Ġzmir‟le

bütünleĢen bir tema parkı ve anıt oluĢturulabilir.

23

Ġzmir halkı Ġzmir körfezi ve deniz ile bütünleĢtirilmelidir. Bu amaçla körfez kıyıları sadece

rekreasyon alanı odaklı değil; denizcilik faaliyetlerini içeren tekne bağlama yeri, iskele,

balıkçı barınağı, yat limanı, sahil, plaj, rıhtım, deniz müzesi vb. unsurları da düĢünerek

planlanmalıdır.

22. SELÇUK PAMUCAK MEVKĠĠNDEKĠ TURĠZM MERKEZĠ ĠMAR PLANLARI

YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠ, GOLF TURĠZMĠNE YÖNELĠK YATIRIMLAR BAġLAMALIDIR

Selçuk Pamucak Mevkiindeki turizm alanları için 2004 yılında yapılan daha sonra 2007

yılında revize edilen Turizm Amaçlı Ġmar Planlarının iptaline yönelik açılan dava

DanıĢtay‟da devam etmektedir. Yargı süreci bir an önce sonlandırılmalı, imar planları onay

süreçleri tamamlanmalı; sulak alan ve çevredeki tarımsal faaliyetlere olumsuz bir etki

yaratmayacak Ģekilde, 2 Nolu Koruma Kurulu‟nun onay vereceği çerçevede turizm ve golf

amaçlı yatırımların baĢlanması sağlanmalıdır.

23. ÇEġME‟DEKĠ TURĠZM MERKEZLERĠNĠN ÇEVRE DÜZENĠ PLANLARI REVĠZE

EDĠLEREK YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠDĠR. .

Kültür ve Turizm Bakanlığı‟nın ÇeĢme‟de yapmıĢ olduğu yargı engeline takılan turizm

amaçlı çevre düzeni planları yargı engelini ortadan kaldıracak Ģekilde revize edilmeli ve

onaylanmalı; bu çalıĢmalara paralel olarak yöredeki hazine arazilerinin turizm amaçlı

kullandırılması için tahsis çalıĢmaları gerçekleĢtirilmelidir.

24

24. DĠĞER SORUN VE ÖNCELĠKLER

Sağlıksız ve standartları yetersiz yerleĢim alanlarının dönüĢümü, performansını

yitirmiĢ iĢ alanlarının yenilenmesi son derece önemlidir. Ayrıca kent

gecekondularla ve çarpık yapılarla çevrilmiĢ durumdadır. Gecekondu alanlarında

ve kentin çöküntü bölgelerinde oturanları mağdur etmeden, onların da katılımını

sağlayan, belli bir dönüĢüm programı dahilinde büyük çaplı kentsel yenileme

hamlesi baĢlatılmalıdır. Kentsel yenilemede amaç kimliksiz yüksel katlı betonarme

binalar değil, yöre halkı ve coğrafyası ile uyumlu, sağlıklı, nitelikli ve kimlikli

yerleĢim alanları olmalıdır.

Özellikle kıĢ aylarında kentte ısınma nedeniyle havaya verilen karbon monoksit

gazının artması ve Aliağa‟daki sanayi kuruluĢlarının yine havaya vermiĢ olduğu

gazlar neticesinde Ġzmir‟de sağlıklı bir hava solunumu gerçekleĢmesi neredeyse

olanaksız hale gelmektedir. Ġzmir kent merkezinde ve Aliağa‟daki hava kalitesi

Dünya Sağlık Örgütü‟nün kriterlerine uygun standartlara getirilmelidir. Kent içinde

katı yakıt kontrollerinin arttırılarak kentte standartlara uygun katı yakıtın

kullanılması sağlanmalıdır. Kentte doğal gaz ve jeotermal enerji kullanımı

arttırılmalı özellikle jeotermal ısıtma için gerekli altyapı çalıĢmaları

gerçekleĢtirilmelidir.

Kent içinde görsel kirlilik ile mücadele edilmelidir. Mimari açıdan kötü binalar, kötü

tasarımlı cephe düzenlemeleri, klimalar, reklam panoları, balkon kapatmalar,

rengarenk panjurlar, tenteler, pvc kaplamalar vb. etmenler kentsel estetiği adeta

yok eden unsurlardır. Görsel kirlilik yaratan bu faaliyetler disipline edilmeli ve

kontrol altında tutulmalıdır. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ilçe belediyeleri ile birlikte

artık bu kontrolsüz duruma bir son vermelidirler. Belediye Kanunu ve Ġlan Reklam

Yönetmeliği gerekleri yerine getirilmelidir.

Kültürpark sadece rekreatif, sportif, sanatsal ve kültürel amaçlara yönelik

kullanmalıdır. Ġzmir kentinin ve kent merkezinin bu tür fonksiyonel bir yeĢil-kültür

alanına Ģiddetle ihtiyacı bulunmaktadır. Kültürpark içindeki fuar alanı kentlinin

katılım sağlayabileceği organizasyonlara ev sahipliği yapmalı, büyük ihtisas fuarlar

için kent merkezine uygun mesafede yeni fuar alanı inĢa edilmelidir. Kültürpark,

NewYork‟taki Central Park gibi doğal peyzaj açısından insanları etkileyebilecek,

dinlendirebilecek, eğlendirebilecek nitelikte ve güzellikte olmalıdır.

25

Kentin daha iĢlevli, konforlu, kaliteli, yaĢanabilir ve estetik hale gelmesini

sağlaması gereken aydınlatma elemanları, banklar, çöp tenekeleri, trafik iĢaretleri,

otobüs durakları, korkuluklar, park çitleri gibi kent mobilyaları bu görevlerini

layıkıyla yerine getirememektedir. Yerel yönetimler kente bu mobilyaları

kazandırırken kalite, standart, bütünlük, estetik, kontrol ve bakım konularını ön

plana çıkarmalıdırlar. Kent mobilyaları kent kimliğinin, kentsel estetiğin önemli bir

parçasıdır ve bu konuya özen gösterilmelidir. Kent mobilyaları, kentsel tasarım ve

özel tasarımlar yoluyla Ģekillenmeli, tercihi yapılmalı ve konumlanmalıdır.

Alsancak, Basmane‟de, Karabağlar YeĢillik Caddesi üzeri, Çiğli Altınyol üzeri ve

kentin pek çok bölgesinde dağınık olan pavyon, gece kulübü ve birahane gibi

mekanlar kentin belli yerlerinde toplanmalıdır. Kentte sağlıklı ve düzenli bir

eğlence merkezi oluĢturulmalıdır. Bu merkez turizm potansiyeli olacak Ģekilde

düĢünülmelidir.

Ġzmir‟in çevresindeki iyon (antik dönem) kentlerinin güneyde (Ġzmir Kentsel Bölge

Nazım Ġmar Planında da yer aldığı üzere Begama-Sard-Efes üçgeni içinde)

Bergama Efes antik kent baĢta olmak üzere, Artemis tapınağı, Yedi Uyurlar, Teos,

Heraklia, Lebedos, Klaros, Kolophon, Notion, Metropolis, batıda Klazomenai,

Erythrai, kuzeyde Phokaia (Foça), Kyme, Pergamon (Bergama), Asklepion, Allianoi,

Aydın‟daki Didyma, Milet, Priene‟nin kazı ve restorasyon çalıĢmaları hemen

baĢlamalı (devam etmeyenler hariç) ve bu çalıĢmalar duraksız devam etmeli. Bu

kentler arası ulaĢım, dinlenme ve alıĢ-veriĢ tesis problemleri özel teĢvikler

sağlanarak giderilmeli.

Efes Antik Kenti deniz ile birleĢtirilmeli, antik kanal kazı prensiplerine göre

açılmalı, antik liman açığa çıkartılmalı ve yat limanı olarak düzenlenmeli. Yatları ile

seyahate çıkan turistler antik kente kadar ulaĢabilmeli. Efes Antik Kentinde tüm

kazılar ve restorasyon çalıĢmaları kadar büyük bir hızla devam etmeli ve Efes Antik

Kentten Meryemana Evine teleferik hattı kurulmalıdır. Antik kent karĢısındaki

turizm alanlarına ise dev turizm tesisleri ve golf merkezleri kurulmalı.

26

Ġyon kent izleri yanı sıra Ġzmir merkez, Kemeraltı, ÖdemiĢ, Birgi, Tire, Selçuk‟ta

izleri var olan Osmanlı mimari eserleri ve Osmanlı kültürü açığa çıkartılmalı,

yaĢatılmalı ve ziyaretçilerin ilgisine sunulmalı.

BaĢta ÇeĢme, Foça, Seferihisar, Menderes olmak üzere tüm ilçelerde ve

hinterlanttaki her türlü turizm potansiyeli (doğa, kıĢ, kum-deniz, güneĢ, üçüncü

yaĢ, dağ, yayla, golf, yat, gençlik, hava sporları, su altı dalıĢ, botanik, av ve inanç

turizmi) değerlendirilmeli. Bu amaçla turizm master planı hazırlanmalı, projeler

üretilmeli, alt ve üst yapı sorunları giderilmeli, yatırımlar gerçekleĢtirilmeli.

Özellikle bugüne kadar turizm ve kültür açısından bir cazibe merkezi haline

gelememiĢ Yarımada ve Foça‟nın cazibe merkezi haline gelebilmesi için çalıĢmalar

yapılmalı.

Kültür ve Turizm Bakanlığı‟nın ÇeĢme‟de yapmıĢ olduğu yargı engeline takılan

turizm imar planları yargı engelini ortadan kaldıracak Ģekilde revize edilmelidir.

Ġzmir kent merkezinde tescili durumda olan ve mimari, kültürel ve tarihsel açıdan

kentte önemli yapılar arasında sayılan hava gazı fabrikası, sigara fabrikası, elektrik

fabrikası, Forbes KöĢkü, Peterson KöĢkü vb. gibi binalar kente kazandırılmalı.

Ġzmir için önemli sayılabilecek bu binalar tespit edilmeli, varsa mülkiyet

problemleri giderilmeli, restore edilmeli ve yeni fonksiyonlar verilerek kente

kazandırılmalı.

Ġzmir‟deki cazibe merkezlerini artırmak ve kentte turistin kalmasını sağlayacak

unsurları artırmak için daha önce de ifade edildiği üzere tema parkları

geliĢtirilmeli, arkeoloji ve tarih parkları, hayvanat bahçesi, botanik bahçesi, dev bir

müze, bilim merkezi, sanat merkezi, oyun parkı, konser salonları, sergi salonları,

modern ve sağlıklı gece eğlence merkezleri, Lego Land veya Ġstanbul‟daki gibi

Minyatürk tarzında değiĢik bir maket dünyası merkezi, yine Ġstanbul‟daki Park

Orman veya Belgrad Ormanı gibi mekan/alanlar vb. fonksiyonlar ile rekreatif,

kültürel ve eğlence mekanları kente kazandırılmalıdır.

Bornova‟da kent merkezinde kalmıĢ DSĠ, Karayolları, TEDAġ, Tarım Ġl

Müdürlüğü‟nün geniĢ alanları rekreasyon ve tema parkları için kullanılmalıdır. Bu

mekanlar kent dıĢında taĢınarak bu alanlar tema ve rekreasyon parkları haline

dönüĢtürülmelidir.

27

Altı adet üniversiteye sahip kentimizde üniversiteli gençlerin hobilerini

gerçekleĢtirebileceği, vakit geçirebilecekleri, eğlenecekleri, kısmen eğitim

alabilecekleri, sosyal aktivitelerde bulunabilecekleri, farklı sporları yapabilecekleri

ve arkadaĢlarıyla bir arada olabilecekleri GENÇLĠK PAKI tarzında büyük bir mekan

yaratılmalıdır. Bu merkeze her yıl belli dönemlerde yurt dıĢından farklı milletlerden

gençler davet edilmeli ve çeĢitli etkinlikler düzenlenmelidir.

Harmandalı‟da yıllardır biriken çöpün ve Çiğli‟de Atıksu Artıma Tesisinden çıkan

çamurun değerlendirilmesi gerekmektedir. Bu tür projeler atıkların geri

kazanılması, gereksiz yer kaplamamaları, mali kaynak sağlamaları ve alternatif

enerji kaynağı olması nedeniyle kentimiz için son derece önemli geri kazanım

projelerdir. Bu projeler mutlaka hayata geçirilmelidir. Diğer çöp deponi ve artıma

tesisleri içinde bu tür projeler değerlendirmeye alınmalıdır.