en nordisk järnvägsvision/menu/... · än tåg med kontinental bredd – konkurrensfördel. •...

1Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle

Stockholm

S:t Petersburg

Köpen-hamn

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århu

s

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Jyväskylä

Lahtis

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro

NorrköpingLinköping

Jönköping

Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Borås

Trollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 milj invånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Järnvägar

Ny länk med Gröna tåget

Linje med Gröna tåget

Annan viktig linje

Helsingfors

Kuopio Joensuu

Kristiansand

Esbjerg

Rovaniemi

Kalmar

Karlskrona

Grafik: Oskar Fröidh

Tåget till framtidenEn nordisk järnvägsvision

Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

+46 87 90 83 79 13 april 2008

2Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Resor och transporter – påverkar och påverkas av samhällets struktur

Färd-medelsvalRuttval

Länk-belastning

Restider, -sträckor,-kostnader

Tillgänglighet

Attraktivitet

Investerareslokaliseringsbeslut

Byggande

Aktiviteter

Användareslokaliseringsbeslut

Flyttningar

Biltillgång

Res-generering

Destinationsval

Samhällsstruktur

Trafik

3Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Järnvägen som medel i transportpolitiken

• Tåget har en stor utvecklingspotential mot kortare restider och lägre transportkostnader

• Attraktiv tågtrafik medför att tåget tar marknadsandelar från flyg, bil och buss

• Det ger mindre utsläpp, trängsel och olyckor

• Snabba och effektiva tågsystem är ett sätt att bygga samverkande regioner och nationer

• Utbyggnaden av tågtrafiken är en del i ett långsiktigt hållbart samhälle

4Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Räckvidd1 timmes resa från Stockholm C

1970–2005–2030Norrtälje

Uppsala

Arboga

Katrineholm

Nyköping

EskilstunaVästerås

Söder-tälje

Nynäshamn

Stockholm

Sala

Strängnäs

Enköping

Norrköping

Linköping

Flen

Tierp

Avesta

Märsta

BålstaHallstahammar

Köping

Nykvarn

GnestaVagn-härad

Västerhaninge

Fagersta

0 10 20 30 40 km

Karta: Oskar Fröidh, KTH

Arlanda

Oxelösund

2030

2030

2030 2005

1970

2030

5Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Marknad för tågtrafik–en fråga om medelhastighet

100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%

40%30%20%10%

50%60%70%80%90%

100%Marknadsandel

100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%

40%30%20%10%

50%60%70%80%90%

100%Marknadsandel

Klassiskt tågMedelhastighet <100 km/h

HöghastighetstågMedelhastighet >200 km/h

Gröna tåget kan hålla medelhastigheter på ca 120-180 km/h – ger korta restider, möjlighet att konkurrera med bil (flyg)

6Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Tåghastigheter

050

100150200250300350400450500550600

1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 2050

Stö

rsta

tågh

astig

het (

km/h

)

VärldsrekordReguljärt världenReguljärt SverigeLinjär (Reguljärt världen)Linjär trendlinje, världen

575 km/h3 april 2007

7Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Viktigaste utvecklingslinjer i persontrafiken

• Kortare restider genom moderna tåg och nya banor för höga hastigheter

• Högre turtäthet och bättre punktlighet

• Lägre biljettpriser genom lägre kostnader och flexiblare prissättning

• Bättre anslutningsresor, informations- och biljettsystem

8Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Tåg för upprustade och nya banor

LinjalLägg linjalen mellan änd-punkternaTrafik med höghastighetståg

MagistralBygg en snabb linje till en punkt och grena av därTrafik med höghastighetståg

”Missing link”Bygg en ny länk där en viktig förbindelse saknasTrafik med Gröna tåget

Räta linjenRäta en stump då och då när man ändå håller påTrafik med Gröna tåget

9Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Skillnad mellan banorKonventionell bana Höghastighetsbana

Definition Uppgraderad eller nybyggd bana för person-

och godståg

Nybyggd bana dimensionerad för snabba

persontågMaxhastighet 200-250 km/h med eller

utan korglutning250-350 km/h utan

korglutning

Medelhastighet(snabbtåg)

120-180 km/h 200-250 km/h

Tågtyper Snabbtåg,pendel- och regionaltåg,tunga och lätta godståg

Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg

Bangeometri Små-måttliga kurvradierSmå-måttliga lutningar

Stora kurvradierStora lutningar

Plankorsningarväg - järnväg

Förekommer(hastigheter högst 200 km/h)

Inga

10Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Tågutveckling i världen

Utveckling av teknik

Motorvagnskoncept med större effekt

Aerodynamik och lågt ljud allt viktigare

Boggier och aktiva löpverk

Mer av signalsystem i tågen än i banan

Kortare restiderUtveckling av tågkoncept för 360 km/h

11Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Gröna tåget –nytt tågkoncept för gamla banor

MiljövänligtEkonomisktSnabbt och bekvämt

20-35 % lägre kostnader än X 200030 % lägre energiförbrukning än X 2000250 km/h ger kortare restider än X 2000

12Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Varför Gröna tåget?

• Tågresandet ökar – nya attraktiva tåg behövs• Kortare restider är lönsamt och ger mer tågresande • Nya tåg med bättre ekonomi ger lägre biljettpriser och mer tågresande• Äldre tåg har högre driftkostnader och är mindre attraktiva

Det behövs ett modernt snabbtåg!Nyckel: Planera i god tid

13Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Vad är grönt i Gröna tåget?

Låg energiförbrukningEnergiförbrukningen per plats-km kan minska med 25-35 %1, trots högre hastighetGröna tåget är eldrivet (frihet i val av energikälla)Tyst – låg bullernivåGröna tåget ska bullra mindre än dagens tåg, trots högre hastighetSmå partikelemissionerGenom ”spårvänliga” boggier och en hög grad av elektrisk bromsning minimeras slitage

1 Jämfört med X 2000 (byggt 1990)

14Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Viktigaste miljöegenskapen…

Gröna tåget är så attraktivt att folk väljer att ta tåget istället för flyget eller bilen!

• Kortare restider• Lägre biljettpriser• Bekvämt (valbar komfort och service)

15Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Gröna tåget i Norden

www.gronataget.se

• Högre hastigheter (250 km/h eller mer) intressanta i alla länder (DK, FI, NO, SE)

• Befintligt bannät kompletterat med nya länkar• Breda tåg möjligt enligt europeisk standard

(begränsningar främst i DK)• Många gemensamma förutsättningar i övrigt

(klimat, ekonomi, organisation)• Större marknad ger billigare och bättre tåg

16Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Möjliga restider med Gröna tågetRestider FörutsätterMöjligt Gröna baninvestering Marknads-idag tåget förutom signalsystem1 effekter

Västra stambanan Planskilda korsningarStockholm-Göteborg Ny kontaktledning ResenärerNon-stop (455 km) 2:45 2:30 Fler förbigångsspår från flyg (bil)

Södra stambanan Ostlänken (ny bana)2

Stockholm-Malmö Planskilda korsningar Resenärer3 stopp (617 km) 4:00 3:15 Ny kontaktledning från flyg och bil13 stopp 4:45 3:45 Fler förbigångsspår Ökad pendling

Botniabanan ResenärerStockholm-Umeå från bil på10 stopp (737 km) (2011: 5:40) 5:05 Kapacitetsåtgärder mellanmarknad

SvealandsbananEskilstuna-Stockholm Ökad5 stopp (115 km) 1:00 0:55 Kapacitetsåtgärder pendling

1 Alla banor behöver anpassat ”ATC3”, eller nytt signalsystem enligt EU-standard (ERTMS), där hastigheten höjs2 Ostlänken är en planerad ny höghastighetsjärnväg mellan Södertälje och Linköping (155 km)

17Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Flera resenärer med Gröna tågetSödra stambanan (Stockholm–Malmö–Köpenhamn)

Elasticitetsberäkningar:Restid -1,5 (23/240)Biljettpris - 0,5* (-25%)Turtäthet -0,5 (-20%)Ostlänken prognos 547 miljpkm/år 2020 *Lågt räknat, men kan vara effekt av redan införd intäktsstyrning

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

BV 2020 (200 km/h) GT 250 km/h

Milj

oner

per

sonk

m/å

r

Ostlänken GTTurtäthet GTBiljettpris GTRestid GTBV 2020

+37%

18Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Breda tåg eller kontinental bredd?Tågkoncept med 310 sittplatser

107 m27 m

133 m27 m

165 m25 m

GTW: Gröna tåget, breda korgar

GTC: Gröna tåget, kontinental bredd

X 2000

19Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Breda tåg eller kontinental bredd?

Brett tåg med god komfort (3+2)

X 2000 (2+2) Kontinental profil (2+2)

475 475 475 4755502760

Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 5 mmArmstöd: 4 x 40 mm + 2 x 70 mm

475 475 475 4755502760

Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 5 mmArmstöd: 4 x 40 mm + 2 x 70 mm

455 455 455 4555402670

Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mmArmstöd: 6 x 45 mm

455 455 455 455 4555403270

Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mmArmstöd: 5 x 45 mm + 2 x 95 mm

Breda tåg kan få minst lika bra komfort och större flexibilitet med 20-25 % fler sittplatser per vagn

20Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Tågstorlek

Fördelar med korta tågsättKorta tågsätt = ökad flexibilitet, högre beläggning

Kortare tågsätt ger ekonomisk möjlighet att • öka turtätheten• förlänga trafikdygnet• köra mindre relationer (direkttåg, meranvändning)

vilket ger attraktivare utbud och flera resenärer.

Ökat resande vid mer attraktivt utbud ofta viktigare än eventuella kostnadsminskningar

Nyckel: Flexibilitet

21Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Ekonomi för Gröna tåget

Företagsekonomi • Breda tåg (3+2) ger 10-20 % lägre totalkostnader än tåg med kontinental bredd – konkurrensfördel.• Gröna tåget bred korg (GTW) ger 20-35 % lägre totalkostnader än X2 (X 2000).• Ex: Järnvägsföretag med 40 tågsätt X2 sparar 400-700 MSEK/år med Gröna tåget (GTW).

SamhällsekonomiHöga nettonuvärdekvoter för anpassning av banorna för Gröna tåget i Sverige

22Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Gröna tåget-konceptetseffekter

Marknadseffekter• Ökat resande• Förbättrad ekonomi• Samhällsekonomiska vinster med kortare restider

(tillgänglighet, regional utveckling)• Minskat flyg- och bilresande – miljövinst

Högre hastighet (250 km/h eller mer)

KorglutningBred korg (3+2 sittning)Korta tågsätt, flexibel tåglängd

Kor

tare

rest

ider

Lägr

e bi

ljett

pris

er

Bättre utbud

Hög

retu

rtät

het

Mer

milj

övän

ligt

23Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Utveckla tågtrafiken i flera steg

1. Gröna tåget introduceras (från ca 2012)Anpassa befintligt järnvägsnät upp till 250 km/h (beroende av kurvor/bangeometrin)

2. Om nya höghastighetslinjer byggs (öppnas från ca 2020) kan de trafikeras med ännu snabbare tåg (250-360 km/h),Gröna tåget (förbättrat för 280-320 km/h) kan trafikera höghastighetsbanor och ge direkta resor även till orter utanför höghastighetsnätet

24Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Gröna tåget påupprustade banor

Scenario år 2020

• Kortare restider påbefintligt järnvägsnät

• Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor

StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle

Stockholm

S:t Petersburg

Köpen-hamn

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århus

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Jyväskylä

Lahtis

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro

NorrköpingLinköping

Jönköping

Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Borås

Trollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 milj invånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Järnvägar

Ny länk med Gröna tåget

Linje med Gröna tåget

Annan viktig linje

Helsingfors

Kuopio Joensuu

Kristiansand

Esbjerg

Rovaniemi

Kalmar

Karlskrona

Grafik: Oskar Fröidh

25Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Nya höghastig-hetsbanorScenario år 2030

• Nya höghastighetslinjer i viktiga, trafikstarka stråk

• Gröna tåget på andra linjer med mycket trafik

StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle

Stockholm

S:t Petersburg

Köpen-hamn

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århus

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Jyväskylä

Lahtis

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro

NorrköpingLinköping

Jönköping

Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Trollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 milj invånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Järnvägar

Höghastighetslänk

Linje med Gröna tåget

Annan viktig linje

Helsing- fors

Kuopio Joensuu

Kristiansand

Esbjerg

Rovaniemi

Kalmar

Karlskrona

Grafik: Oskar Fröidh

26Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Vision omhöghastighetsnät

i NordenScenario 2040+

• Höghastighetsnät i Norden

• Korta restider, kraftigt minskad

flygtrafik

StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle

Stockholm

S:t Petersburg

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århus

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Jyväskylä

Lahtis

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro

NorrköpingLinköping

Jönköping

Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Trollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 milj invånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Järnvägar

Höghastighetslänk

Linje med Gröna tåget

Annan viktig linje

Kuopio Joensuu

Kristiansand

Esbjerg

Rovaniemi

Kalmar

KarlskronaKöpen-hamn

Grafik: Oskar Fröidh

Helsing- fors

27Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Exempel på möjliga restiderSnabbaste förbindelser

Tåg Gröna Höghastig-idag tåget hetståg Bil Flyg

Stockholm-Köpenhamn 5:00 3:40 2:40 7 h 3 hOslo-Bergen 6:30 6:30 2:15 8 h 2:30Oslo-Stockholm 6:00 4:30 2:30 6 h 3 hStockholm-Göteborg 2:45 2:30 2:00 5 h 2:30Stockholm-Helsingfors - - 2:00 färja: 13 h 3 h

Snabbaste förbindelser är restid city till city, med tåg non-stoppeller med få stopp. Kompletteras med tåg som gör uppehåll påflera mellanstationer med 15-30 minuter längre restid mellan ändpunkterna.

Höghastighetståg förutsätter nya höghastighetsbanor

28Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Oslo–Göteborg

Göteborg

Oslo

UddevallaTrollhättan

Vänersborg

Halden

MossSarpsborg

Fredrik-stadStrömstad

3:55

Idag

Göteborg

Oslo

UddevallaTrollhättan

Vänersborg

Halden

MossSarpsborg

Fredrik-stadStrömstad

1:40

Möjligt med höghastighetslinje

400 000 tågresor/år 4 000 000 tågresor/årUppskattade resandevolymer i korridoren år 2020

29Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Godstrafik på järnväg

Marknadsandel i Sverige och Finland ca 25 %EU15 ca 6 %

• Logistikupplägg med små sändningar gynnar lastbilstransporter• Stark priskonkurrens

• Tåg och långsamma fartyg har relativt liten energiförbrukning• Eldrift ger frihet i val av energikälla

30Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Utvecklingslinjer i godstrafiken

• Avreglering och borttagande av alla organisatoriska hinder inom Europa

• Effektivisering av basindustrins transporter och utveckling av nya produkter för högvärdigt gods

• Utveckling av kombinerade transporter järnväg – lastbil och järnväg – sjöfart

• Anpassning av priserna påtransporter till verklig kostnad för miljö, olyckor och trängsel (internalisering av externa effekter)

31Oskar Fröidhoskar@infra.kth.se

Tåget till framtidenTÅGET TILLFRAMTIDENEN NORDISK JÄRNVÄGSVISION

www.infra.kth.se/jvg