en nordisk järnvägsvision/menu/... · än tåg med kontinental bredd – konkurrensfördel. •...
TRANSCRIPT
1Oskar Frö[email protected]
StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Jyväskylä
Lahtis
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Järnvägar
Ny länk med Gröna tåget
Linje med Gröna tåget
Annan viktig linje
Helsingfors
Kuopio Joensuu
Kristiansand
Esbjerg
Rovaniemi
Kalmar
Karlskrona
Grafik: Oskar Fröidh
Tåget till framtidenEn nordisk järnvägsvision
Oskar Frö[email protected]
+46 87 90 83 79 13 april 2008
2Oskar Frö[email protected]
Resor och transporter – påverkar och påverkas av samhällets struktur
Färd-medelsvalRuttval
Länk-belastning
Restider, -sträckor,-kostnader
Tillgänglighet
Attraktivitet
Investerareslokaliseringsbeslut
Byggande
Aktiviteter
Användareslokaliseringsbeslut
Flyttningar
Biltillgång
Res-generering
Destinationsval
Samhällsstruktur
Trafik
3Oskar Frö[email protected]
Järnvägen som medel i transportpolitiken
• Tåget har en stor utvecklingspotential mot kortare restider och lägre transportkostnader
• Attraktiv tågtrafik medför att tåget tar marknadsandelar från flyg, bil och buss
• Det ger mindre utsläpp, trängsel och olyckor
• Snabba och effektiva tågsystem är ett sätt att bygga samverkande regioner och nationer
• Utbyggnaden av tågtrafiken är en del i ett långsiktigt hållbart samhälle
4Oskar Frö[email protected]
Räckvidd1 timmes resa från Stockholm C
1970–2005–2030Norrtälje
Uppsala
Arboga
Katrineholm
Nyköping
EskilstunaVästerås
Söder-tälje
Nynäshamn
Stockholm
Sala
Strängnäs
Enköping
Norrköping
Linköping
Flen
Tierp
Avesta
Märsta
BålstaHallstahammar
Köping
Nykvarn
GnestaVagn-härad
Västerhaninge
Fagersta
0 10 20 30 40 km
Karta: Oskar Fröidh, KTH
Arlanda
Oxelösund
2030
2030
2030 2005
1970
2030
5Oskar Frö[email protected]
Marknad för tågtrafik–en fråga om medelhastighet
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%
40%30%20%10%
50%60%70%80%90%
100%Marknadsandel
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%
40%30%20%10%
50%60%70%80%90%
100%Marknadsandel
Klassiskt tågMedelhastighet <100 km/h
HöghastighetstågMedelhastighet >200 km/h
Gröna tåget kan hålla medelhastigheter på ca 120-180 km/h – ger korta restider, möjlighet att konkurrera med bil (flyg)
6Oskar Frö[email protected]
Tåghastigheter
050
100150200250300350400450500550600
1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 2050
Stö
rsta
tågh
astig
het (
km/h
)
VärldsrekordReguljärt världenReguljärt SverigeLinjär (Reguljärt världen)Linjär trendlinje, världen
575 km/h3 april 2007
7Oskar Frö[email protected]
Viktigaste utvecklingslinjer i persontrafiken
• Kortare restider genom moderna tåg och nya banor för höga hastigheter
• Högre turtäthet och bättre punktlighet
• Lägre biljettpriser genom lägre kostnader och flexiblare prissättning
• Bättre anslutningsresor, informations- och biljettsystem
8Oskar Frö[email protected]
Tåg för upprustade och nya banor
LinjalLägg linjalen mellan änd-punkternaTrafik med höghastighetståg
MagistralBygg en snabb linje till en punkt och grena av därTrafik med höghastighetståg
”Missing link”Bygg en ny länk där en viktig förbindelse saknasTrafik med Gröna tåget
Räta linjenRäta en stump då och då när man ändå håller påTrafik med Gröna tåget
9Oskar Frö[email protected]
Skillnad mellan banorKonventionell bana Höghastighetsbana
Definition Uppgraderad eller nybyggd bana för person-
och godståg
Nybyggd bana dimensionerad för snabba
persontågMaxhastighet 200-250 km/h med eller
utan korglutning250-350 km/h utan
korglutning
Medelhastighet(snabbtåg)
120-180 km/h 200-250 km/h
Tågtyper Snabbtåg,pendel- och regionaltåg,tunga och lätta godståg
Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg
Bangeometri Små-måttliga kurvradierSmå-måttliga lutningar
Stora kurvradierStora lutningar
Plankorsningarväg - järnväg
Förekommer(hastigheter högst 200 km/h)
Inga
10Oskar Frö[email protected]
Tågutveckling i världen
Utveckling av teknik
Motorvagnskoncept med större effekt
Aerodynamik och lågt ljud allt viktigare
Boggier och aktiva löpverk
Mer av signalsystem i tågen än i banan
Kortare restiderUtveckling av tågkoncept för 360 km/h
11Oskar Frö[email protected]
Gröna tåget –nytt tågkoncept för gamla banor
MiljövänligtEkonomisktSnabbt och bekvämt
20-35 % lägre kostnader än X 200030 % lägre energiförbrukning än X 2000250 km/h ger kortare restider än X 2000
12Oskar Frö[email protected]
Varför Gröna tåget?
• Tågresandet ökar – nya attraktiva tåg behövs• Kortare restider är lönsamt och ger mer tågresande • Nya tåg med bättre ekonomi ger lägre biljettpriser och mer tågresande• Äldre tåg har högre driftkostnader och är mindre attraktiva
Det behövs ett modernt snabbtåg!Nyckel: Planera i god tid
13Oskar Frö[email protected]
Vad är grönt i Gröna tåget?
Låg energiförbrukningEnergiförbrukningen per plats-km kan minska med 25-35 %1, trots högre hastighetGröna tåget är eldrivet (frihet i val av energikälla)Tyst – låg bullernivåGröna tåget ska bullra mindre än dagens tåg, trots högre hastighetSmå partikelemissionerGenom ”spårvänliga” boggier och en hög grad av elektrisk bromsning minimeras slitage
1 Jämfört med X 2000 (byggt 1990)
14Oskar Frö[email protected]
Viktigaste miljöegenskapen…
Gröna tåget är så attraktivt att folk väljer att ta tåget istället för flyget eller bilen!
• Kortare restider• Lägre biljettpriser• Bekvämt (valbar komfort och service)
15Oskar Frö[email protected]
Gröna tåget i Norden
www.gronataget.se
• Högre hastigheter (250 km/h eller mer) intressanta i alla länder (DK, FI, NO, SE)
• Befintligt bannät kompletterat med nya länkar• Breda tåg möjligt enligt europeisk standard
(begränsningar främst i DK)• Många gemensamma förutsättningar i övrigt
(klimat, ekonomi, organisation)• Större marknad ger billigare och bättre tåg
16Oskar Frö[email protected]
Möjliga restider med Gröna tågetRestider FörutsätterMöjligt Gröna baninvestering Marknads-idag tåget förutom signalsystem1 effekter
Västra stambanan Planskilda korsningarStockholm-Göteborg Ny kontaktledning ResenärerNon-stop (455 km) 2:45 2:30 Fler förbigångsspår från flyg (bil)
Södra stambanan Ostlänken (ny bana)2
Stockholm-Malmö Planskilda korsningar Resenärer3 stopp (617 km) 4:00 3:15 Ny kontaktledning från flyg och bil13 stopp 4:45 3:45 Fler förbigångsspår Ökad pendling
Botniabanan ResenärerStockholm-Umeå från bil på10 stopp (737 km) (2011: 5:40) 5:05 Kapacitetsåtgärder mellanmarknad
SvealandsbananEskilstuna-Stockholm Ökad5 stopp (115 km) 1:00 0:55 Kapacitetsåtgärder pendling
1 Alla banor behöver anpassat ”ATC3”, eller nytt signalsystem enligt EU-standard (ERTMS), där hastigheten höjs2 Ostlänken är en planerad ny höghastighetsjärnväg mellan Södertälje och Linköping (155 km)
17Oskar Frö[email protected]
Flera resenärer med Gröna tågetSödra stambanan (Stockholm–Malmö–Köpenhamn)
Elasticitetsberäkningar:Restid -1,5 (23/240)Biljettpris - 0,5* (-25%)Turtäthet -0,5 (-20%)Ostlänken prognos 547 miljpkm/år 2020 *Lågt räknat, men kan vara effekt av redan införd intäktsstyrning
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
BV 2020 (200 km/h) GT 250 km/h
Milj
oner
per
sonk
m/å
r
Ostlänken GTTurtäthet GTBiljettpris GTRestid GTBV 2020
+37%
18Oskar Frö[email protected]
Breda tåg eller kontinental bredd?Tågkoncept med 310 sittplatser
107 m27 m
133 m27 m
165 m25 m
GTW: Gröna tåget, breda korgar
GTC: Gröna tåget, kontinental bredd
X 2000
19Oskar Frö[email protected]
Breda tåg eller kontinental bredd?
Brett tåg med god komfort (3+2)
X 2000 (2+2) Kontinental profil (2+2)
475 475 475 4755502760
Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 5 mmArmstöd: 4 x 40 mm + 2 x 70 mm
475 475 475 4755502760
Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 5 mmArmstöd: 4 x 40 mm + 2 x 70 mm
455 455 455 4555402670
Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mmArmstöd: 6 x 45 mm
455 455 455 455 4555403270
Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mmArmstöd: 5 x 45 mm + 2 x 95 mm
Breda tåg kan få minst lika bra komfort och större flexibilitet med 20-25 % fler sittplatser per vagn
20Oskar Frö[email protected]
Tågstorlek
Fördelar med korta tågsättKorta tågsätt = ökad flexibilitet, högre beläggning
Kortare tågsätt ger ekonomisk möjlighet att • öka turtätheten• förlänga trafikdygnet• köra mindre relationer (direkttåg, meranvändning)
vilket ger attraktivare utbud och flera resenärer.
Ökat resande vid mer attraktivt utbud ofta viktigare än eventuella kostnadsminskningar
Nyckel: Flexibilitet
21Oskar Frö[email protected]
Ekonomi för Gröna tåget
Företagsekonomi • Breda tåg (3+2) ger 10-20 % lägre totalkostnader än tåg med kontinental bredd – konkurrensfördel.• Gröna tåget bred korg (GTW) ger 20-35 % lägre totalkostnader än X2 (X 2000).• Ex: Järnvägsföretag med 40 tågsätt X2 sparar 400-700 MSEK/år med Gröna tåget (GTW).
SamhällsekonomiHöga nettonuvärdekvoter för anpassning av banorna för Gröna tåget i Sverige
22Oskar Frö[email protected]
Gröna tåget-konceptetseffekter
Marknadseffekter• Ökat resande• Förbättrad ekonomi• Samhällsekonomiska vinster med kortare restider
(tillgänglighet, regional utveckling)• Minskat flyg- och bilresande – miljövinst
Högre hastighet (250 km/h eller mer)
KorglutningBred korg (3+2 sittning)Korta tågsätt, flexibel tåglängd
Kor
tare
rest
ider
Lägr
e bi
ljett
pris
er
Bättre utbud
Hög
retu
rtät
het
Mer
milj
övän
ligt
23Oskar Frö[email protected]
Utveckla tågtrafiken i flera steg
1. Gröna tåget introduceras (från ca 2012)Anpassa befintligt järnvägsnät upp till 250 km/h (beroende av kurvor/bangeometrin)
2. Om nya höghastighetslinjer byggs (öppnas från ca 2020) kan de trafikeras med ännu snabbare tåg (250-360 km/h),Gröna tåget (förbättrat för 280-320 km/h) kan trafikera höghastighetsbanor och ge direkta resor även till orter utanför höghastighetsnätet
24Oskar Frö[email protected]
Gröna tåget påupprustade banor
Scenario år 2020
• Kortare restider påbefintligt järnvägsnät
• Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor
StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århus
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Jyväskylä
Lahtis
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Järnvägar
Ny länk med Gröna tåget
Linje med Gröna tåget
Annan viktig linje
Helsingfors
Kuopio Joensuu
Kristiansand
Esbjerg
Rovaniemi
Kalmar
Karlskrona
Grafik: Oskar Fröidh
25Oskar Frö[email protected]
Nya höghastig-hetsbanorScenario år 2030
• Nya höghastighetslinjer i viktiga, trafikstarka stråk
• Gröna tåget på andra linjer med mycket trafik
StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århus
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Jyväskylä
Lahtis
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Järnvägar
Höghastighetslänk
Linje med Gröna tåget
Annan viktig linje
Helsing- fors
Kuopio Joensuu
Kristiansand
Esbjerg
Rovaniemi
Kalmar
Karlskrona
Grafik: Oskar Fröidh
26Oskar Frö[email protected]
Vision omhöghastighetsnät
i NordenScenario 2040+
• Höghastighetsnät i Norden
• Korta restider, kraftigt minskad
flygtrafik
StockholmOsloÅrhusJyväskyläGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århus
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Jyväskylä
Lahtis
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Järnvägar
Höghastighetslänk
Linje med Gröna tåget
Annan viktig linje
Kuopio Joensuu
Kristiansand
Esbjerg
Rovaniemi
Kalmar
KarlskronaKöpen-hamn
Grafik: Oskar Fröidh
Helsing- fors
27Oskar Frö[email protected]
Exempel på möjliga restiderSnabbaste förbindelser
Tåg Gröna Höghastig-idag tåget hetståg Bil Flyg
Stockholm-Köpenhamn 5:00 3:40 2:40 7 h 3 hOslo-Bergen 6:30 6:30 2:15 8 h 2:30Oslo-Stockholm 6:00 4:30 2:30 6 h 3 hStockholm-Göteborg 2:45 2:30 2:00 5 h 2:30Stockholm-Helsingfors - - 2:00 färja: 13 h 3 h
Snabbaste förbindelser är restid city till city, med tåg non-stoppeller med få stopp. Kompletteras med tåg som gör uppehåll påflera mellanstationer med 15-30 minuter längre restid mellan ändpunkterna.
Höghastighetståg förutsätter nya höghastighetsbanor
28Oskar Frö[email protected]
Oslo–Göteborg
Göteborg
Oslo
UddevallaTrollhättan
Vänersborg
Halden
MossSarpsborg
Fredrik-stadStrömstad
3:55
Idag
Göteborg
Oslo
UddevallaTrollhättan
Vänersborg
Halden
MossSarpsborg
Fredrik-stadStrömstad
1:40
Möjligt med höghastighetslinje
400 000 tågresor/år 4 000 000 tågresor/årUppskattade resandevolymer i korridoren år 2020
29Oskar Frö[email protected]
Godstrafik på järnväg
Marknadsandel i Sverige och Finland ca 25 %EU15 ca 6 %
• Logistikupplägg med små sändningar gynnar lastbilstransporter• Stark priskonkurrens
• Tåg och långsamma fartyg har relativt liten energiförbrukning• Eldrift ger frihet i val av energikälla
30Oskar Frö[email protected]
Utvecklingslinjer i godstrafiken
• Avreglering och borttagande av alla organisatoriska hinder inom Europa
• Effektivisering av basindustrins transporter och utveckling av nya produkter för högvärdigt gods
• Utveckling av kombinerade transporter järnväg – lastbil och järnväg – sjöfart
• Anpassning av priserna påtransporter till verklig kostnad för miljö, olyckor och trängsel (internalisering av externa effekter)
31Oskar Frö[email protected]
Tåget till framtidenTÅGET TILLFRAMTIDENEN NORDISK JÄRNVÄGSVISION
www.infra.kth.se/jvg