att öka säkerheten med väg- och broräcken, granlund sweco

1

2

Bra räcken på utsatta platser räddar 100-tals liv per år. NTF

Räckets uppgift: Hindra svår skadeföljd

Bild: VLT

Räcken kan leda till ökat antal olyckor, oftast lindriga.

Olämpliga räckesändar tar liv.

Foto: R Nilsson

Föredragets upplägg

Hur ser problemen ut? Bra räcken kan rädda 7 av 10. Entreprenadformen påverkar konsultens roll. Räcken med fristående ståndare är farliga för MC-åkare. 60-90 tons lastbilar kräver högre kap.klass än 30/38 ton. Kompetens att öka säkerheten? Livsfarligt slarvig installation av sidoräcke vid slänt. Försvårad drift ger olycksrisk. Vinterdrift. Förvaltning av vägräcken – den svagaste länken av alla?

Farlig vägmiljö ger svåra singelolyckor

Hög & brant vägslänt: Flack innerslänt saknades i 98 % av dödliga singelolyckor.

Bild: Väg 214, J Granlund

Bild: Väg E45, N WT

För smal säkerhetszon, oeftergivliga träd & stolpar: Vägens säkerhetszon typiskt ca 50 % smalare än avstånd vägkant stoppat fordon. I 44 % av dödliga singelolyckor var inträngningen av kupén så stor att bälte inte kunde rädda livet. VV publ 2002:109

Låg vägfriktion ger svåra mötesolyckor

God vägfriktion minskar risken för stort krockvåld: Sidokollision ger större krockvåld, pga krympt deformationszon. Vid barmark utgör sidokrockarna 3 % av dödliga mötesolyckor. På vinterföre exploderar sidokrockarnas andel 17 ggr, från 3 % till 50 %. De bredaste vägarna är underrepresenterade i halkolyckorna. Motmedel inkluderar att minska behovet av sidofriktion (rätta till feldoserade kurvor, laga vägojämnheter) samt antisladdsystem, dubbdäck, bättre halkbekämpning, bredare vägar och mötesseparerande mitträcken på större vägar med 80+ km/tim.

Sidokollision Frontalkollision

Källa: Vägverket Halk-OLA.

Bra skyddsräcken kan rädda 7 av 10!

Räcken på platser med hög risk, dvs tillbudsfrekvens x svårighet. Räcke saknas helt • 72 % av döda i singelolyckor hade kunnat räddas av räcke. • Mitträcke mer än halverar risken för svår mötesolycka.

Bild: Väg 331, J Granlund Bild: Dödsolycka Rv 61, P Lindell

VV publ 2002:109

VTI R636-2009

Dybdeanalyser av dødsulykker – UAG. Statens vegvesen

För kort räcke • 4 % hade kunnat räddas av förlängt räcke. Vältning pga felaktig räckesände eller lågt räcke

• 5 % dog pga neddoppad räckesände el. lågt räcke / snövall. • ”Feil ved rekkverk” vid 6 % av de svåra olyckorna (Norge).

Entreprenadformen påverkar konsultens roll

Kraftigt ökad andel totalentreprenader. Beställarrollen ”renodlas”; detaljer lämnas åt tillverkare att lösa. Räckena uppfyller sällan bättre än minimistandard. Detta ställer höga krav på lägsta standard i vägreglerna samt på noggrann kontroll / slutbesiktning.

Anmärkningsvärt lite diskussion utifrån livstidskostnad LCC i vägplaneringsprojekt. Ofta väger estetiska krav tyngre än drift- och underhållsaspekter och trafiksäkerhet i vägplanen. Ex: Rörräcken ger bättre sikt… …men har dålig plogtålighet och skadas ofta av snöplogen. Skadat räcke tappar TS-funktion och reparation innebär riskfyllt vägarbete.

Exempel på detaljfråga

Vägplaneraren utformar vägen och därmed markbehovet. Entreprenören väljer räcke utifrån planens krav på: • Kapacitetsklass • Arbetsbredd • Skaderiskklass

Vägplanen skapas utifrån gissning om räckestyp.

Juridiskt hårklyveri: Väg får inte ta mer utrymme - och därigenom skapa mer

olägenhet - än nödvändigt [Väglag 1971:948].

E:s beslut om räckestyp påverkar stödremsebredd på väg & bro.

Sr=0.50 m förutsätter att räcket bygger max 15 cm. Världens mest sålda räcke, W-profilräcket, bygger 18 cm. Med W-profil krävs Sr=0.53 m.

T.E. ger ökad skaderisk för MC-åkare?

Problem: • 42 % av skadade vid krock med vägräcke är motorcyklister. • Vägräcke med fristående ståndare ger för MC-åkande upp till

500 % värre personskador, än vid krock med skyddsobjektet. • Vägräcken som inte är ok för MC-åkande är förbjudna på

TEN-T vägnätet, men tillsyn av detta krav är i praktiken usel. EuroRAP: ”Barriers to change - Designing safe roads for motorcyclists”

Transportstyrelsens föreskrifter om Vägsäkerhet; TSFS 2010:183

Sidoräcke ger ofta lägsta investering för ”Hinderfri bredd”. Totalentreprenad minskar därför andelen rensat sidoområde, t ex på sträckor där investering i jord-/bergschakt krävs.

Bild: FEMA

Hur många dödsfällor finns här?

Totalentreprenad 2013.

Bild: Väg 662 i Täkt, J Granlund

• ”Fönstret” i riktning ut från kurvan mot ån står vidöppet.

• Vältramp. • Oeftergivlig stolpe inom

räckets arbetsbredd. • För kort räcke i alla 4

hörn av bron.

Kraftigare vägräcken på kritiska platser

Idag tillåts 60 tons lastbilar, i Sverige även med farligt gods ADR. Redan innan hösten 2014 väntas Regeringen besluta om 74 ton. Testar upp till 90 ton i 80 km/tim på många vägar i Sverige.

Kapacitet H4 fångar 30/38 ton i 65 km/tim.

H4a H4b

Bild: Bonin et al

Bild: Kristianstads bladet

På kritiska platser (tex vattentäkt) kan behövas räcke mot mer än 38 ton.

Därför behövs ytterligare testklass/-er!

Nytta med högkapacitetsräcken…

Bild: HD

Bild: HD

Bild: Aftonbladet

Bild: SR

Kompetens att öka säkerheten?

Räcket sitter vid älvbro i lång rak utförsbacke, 70 km/tim.

Bilder: Väg 957 i Djurås, J Granlund

Resultat efter ombyggnation av farlig ände på kort räcke:

• ”Fönstret” mot Västerdalälven fortfarande vidöppet.

• Ny räckesände som inte längre klyver bilen.

Istället bjuder Trafikverket på en flygtur ned i Västerdalälven.

Hur kan så usel säkerhetsnivå få skapas, utan reaktion?

Går det att uppnå mycket lägre Nytta/Kostnad än så här?

Räcke vid slänt: Livsfarligt slarv!

Räcket återställt efter olycka där 5 skadades, varav 2 dog.

Video: Väg 624 i Tolvsbo, J Granlund

Videon visar hur räcket svajar kraftigt redan vid ”manuell provbelastning”.

För smal vägbank, opackat grus, osv.

Räcker nedsatt krockkapacitet ens för att stoppa en MC?

Två kritiska frågor:

1. Ansvar för underdimensionerad installation? Trafikverket, Totalentreprenör

(Projektör sannolikt ej inblandad), Tillverkare?

2. Varför upptäcktes inte att säkerhetskritisk utrustning installerats felaktigt? Har inte oberoende

och sakkunnig slutbesiktning utförts?

Försvårad drift ger halkolycksrisk

Bilder: Väg 957 i Djurås, J Granlund

Sidoräcke försvårar att hålla vägkanten fri från avrinningshinder.

I lågpunkter bildas djupa och stora vattenansamlingar.

Vintertid bildas fläckvis ishalka när uppdämda vattnet fryser.

Vinterdrift?

Bilder: Rv 70 i Gustafs, Joel P

Hög plogvall sätter räckets skyddsfunktion ur spel.

Förvaltning av vägräcken?

I vägsektorn är vi betydligt bättre på att bygga nytt, än vad vi är att förvalta (underhålla, uppgradera osv) befintliga vägräcken.

Bilder: Väg 953 & 958 i Forsmo, J Granlund

Snubbelfälla för grävlingar? Inte bara vägbanor far illa av tjälens härjningar

Vältning över räcke innebär över 600 % förhöjd risk att dö.

Bilens EuroNCAP 5 stjärniga personskydd sätts ur spel, varefter ett klent biltak och bilistens huvud får ta smällen.

Efter 1 dm takdeformation trycks kraniet & kotpelaren ihop.

18

Ett huvudproblem är farliga vägmiljöer. Bra räcken kan rädda 7 av 10. Entreprenadformen påverkar konsultens roll. Räcken med fristående ståndare är farliga för MC-åkare. 60-90 tons lastbilar kräver högre kap.klass än 30/38 ton. Kompetens att öka säkerheten? Livsfarligt slarvig installation av sidoräcke vid slänt. Försvårad drift ger olycksrisk. Vinterdrift. Förvaltning av vägräcken – den svagaste länken av alla?

Summering