amenazas y oportunidades del tráfico de cruceros en sudamérica
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Amenazas y Oportunidades del
Tráfico de Cruceros en Sudamérica
Ing. Gustavo Anschutz
Presidente A.I.P.P.y C.
MISIÓN: LOGÍSTICA DE CARGAS
(PUERTO)Impulsar la transformación del áreas degradadas en áreas portuarias y logísticas capaces de prestar servicios eficaces, con capacidad de generar valor agregado e incorporar mayor capacidad de multimodalismo, para permitir el crecimiento sostenible del puerto.
MISIÓN: MOVILIDAD SUSTENTABLE (CIUDAD)
Impulsar la creación para la Ciudad de un transporte público combinado eficiente y de centros de trasbordo Intermodales (fluvial, marítimo, aéreo, terrestre), logrando un ordenamiento general de su tránsito, obteniendo nuevas áreas de recreación y para el Desarrollo Urbano, recuperando para la Ciudad zonas hoy degradadas y generando una interfase Puerto-Ciudad ordenada.
Sinergias = (LA+RPC) Proyecto
Logística Avanzada y Relación Puerto y Ciudad
Elementos del Plan Estratégico Portuario.
Análisis Ámbito Interno
Aspectos Institucionales-Legales
Aspectos de Infraestructura-Operativos
Análisis del Ámbito Externo
Competencia
Situación externa de los mercados
Análisis D.A.F.O.
Aspectos Institucionales-Legales
Aspectos de Infraestructura-Operativos
Aspectos Comerciales
Debilidades
Amenazas
Fortalezas
Oportunidades
Idea de proyecto
e impactos
Cronograma de Inversiones
Impacto económico-urbano-social
¿Cómo?
¿Cuánto?
¿Efectos?
Conclusiones y beneficios
Plan de uso de suelos (P.U.E.P)
Beneficios Área Urbana
Beneficio Integral del Proyecto
Beneficios Área Portuaria
Elementos del Plan Estratégico Portuario
Home Port y Home Port y
Destino de Destino de EscalaEscala
MON BA
SAN
VAL
SA
CALLAO
CAB (0,77)
CRUCEROS: (Marítimo)
Home Ports
PASAJEROS: Fluvial
S.P.
Puertos de Pasajeros (Cruceros). Tendencias
Home Ports
Puertos de Escala
Mega Ciudades
RIO
USU
Tramo Faltante
Oportunidades y Amenazas del Puerto
Terminal Espigón Area (ha)
TRP SA (P&O) 1y 2 28.5TPA SA (P&O) 3 15.0Terminal 4 4 7.1BactsSA 5 21.5Otras areas 6 30.0TOTAL 102.1
(A.P.M.)(Hutchinson)
Planificación del Suelo
DUBAI PORTS
CAPACIDAD MAXIMA PUERTO B.A.: 1,2 MILL.TONS (POR ACCESOS)
PREVISIONES DE Movim. 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010TRAFICO 2003 tasa (%) 1 2 3 4 5 6 7Contenedores (millones Tons) 5.42 8.98% 5.91 6.44 7.02 7.65 8.34 9.09 9.90Contenedores (millones Teus-año) 0.591 8.98% 0.64 0.70 0.76 0.83 0.91 0.99 1.08Carga General (mill. Tons) 0.265 2% 0.27 0.28 0.28 0.29 0.29 0.30 0.30Graneles Sólidos (mill.tons) 0.372 -10% 0.33 0.30 0.27 0.24 0.22 0.20 0.18Graneles Líquidos (mill.tons) 0.235 0% 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24Total (en Toneladas) 6.7 7.3 7.8 8.4 9.1 9.8 10.6
PREVISIONES DE 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020TRAFICO 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Contenedores (millones Tons) 10.79 11.76 12.82 13.97 15.22 16.59 18.08 19.71 21.48 23.41Contenedores (millones Teus-año) 1.18 1.28 1.40 1.52 1.66 1.81 1.97 2.15 2.34 2.55Carga General (mill. Tons) 0.31 0.32 0.32 0.33 0.34 0.34 0.35 0.36 0.36 0.37Graneles Sólidos (mill.tons) 0.16 0.14 0.13 0.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Graneles Líquidos (mill.tons) 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24Total (en Toneladas) 11.5 12.5 13.5 14.6 15.8 17.2 18.7 20.3 22.1 24.0
Demanda de Cargas Puerto Buenos Aires1
2010 real: 11,68 millones de toneladas, Contenedores: 9,8 millones de toneladas
1: Proyecciones hecha en el estudio “Plan Estratégico Puerto de Buenos Aires- Retiro. Plataforma Logística 2020. Premio Arlog 2004. Gustavo Anschutz “
Demanda de Pasajeros (Cruceros)
FluvialAño Conces. Período
Pax % Pax %1 2005 713.000 713.0002 2006 784.300 10,0% 748.650 5,0%3 2007 847.044 8,0% 778.596 4,0%4 2008 906.337 7,0% 801.954 3,0%5 2009 960.717 6,0% 817.993 2,0%10 2014 1.180.099 4,0% 903.130 2,0%15 2019 1.435.770 4,0% 997.129 2,0%20 2024 1.746.834 4,0% 1.100.911 2,0%25 2029 2.125.291 4,0% 1.215.495 2,0%30 2034 2.585.741 4,0% 1.342.004 2,0%
MarítimoAño Conces. Período
Pax % Pax %1 2005 50.000 50.0002 2006 55.000 10,0% 52.500 5,0%3 2007 59.400 8,0% 54.600 4,0%4 2008 63.558 7,0% 56.238 3,0%5 2009 67.371 6,0% 57.363 2,0%6 2010 70.740 5,0% 58.510 2,0%10 2014 82.756 4,0% 63.333 2,0%15 2019 100.685 4,0% 69.925 2,0%20 2024 122.499 4,0% 77.203 2,0%25 2029 149.039 4,0% 85.238 2,0%30 2034 181.328 4,0% 94.110 2,0%
Alto Bajo
Alto Bajo
• Necesidades de Desarrollo Urbano – Generación Interfase Urbano-Portuaria
• Necesidades de Capacidad Portuaria• Necesidades de Multimodalismo
(cargas) y Movilidad Urbana• Necesidades Logísticas• Necesidades Urbano-Sociales
Programa de Necesidades (de Inversiones)
año Teus Previstos Has. Operativas capac. Teus2008 908,190 72.1 1,297,8002009 989,780 72.1 1,297,8002011 1,175,609 97.3 1,751,4002013 1,396,326 97.3 2,043,3002019 2,339,692 125.3 2,631,300
Necesidades Capacidad Terminales Portuarias
Capacidad Portuaria
año Teus Previstos Has TFP teus x T.F.P. % FFCC2008 908,190 18.7 186,600 20.5%2009 989,780 18.7 186,600 18.9%2011 1,175,609 18.7 186,600 15.9%2013 1,396,326 35.3 353,000 25.3%2019 2,339,692 45.3 453,000 19.4%
Terminal Ferro-Portuaria - Accesos FFCCNecesidades de Multimodalismo
Multimodalismo (Terminal
Ferroportuaria)
año Teus Previstos Teus x zal Has Z.A.L.2008 908,190 - -2009 989,780 763,333 45.82011 1,175,609 1,205,333 72.32013 1,396,326 1,205,333 72.32019 2,339,692 1,372,000 82.3
Necesidades LogísticasZona Actividades Logísticas
Servicios Logísticos (ZAL)
Necesidades de Inversiones: Puerto de Cargas
Necesidades de Inversiones: Puerto de Pasajeros
•Terminal Fluvio-Marítima de Pasajeros
1.Puerto de Cruceros2.Puerto Fluvial
•Centro de Convenciones
•Áreas Recreativas-Públicas
1.Costanera Antártica Argentina2.Puerto Deportivo3.Hotel Inmigrantes
MAS DE 100 MILLONES DE DOLARES
• Ordenación de la vías férreas (pasajeros y cargas)
• Liberación de áreas operativas degradadas para desarrollo urbano uso público y privado
• Centro de Trasbordo Multimodal de Pasajeros
• Areas de Servicios de Mantenimiento Buses Larga Distancia (conectividad)
• Áreas libres para equipamientos urbanos recreativos-culturales
• Plan Social de Re-localización de áreas de viviendas transitorias
Necesidades Desarrollo Urbano (Inversiones)
Idea de Proyecto - Etapas 0 1 2 3
CALLE 15
3 2
ESTACION LINEA
BELGRANO
ESTACION LINEA MITRE
FUTURA EST. LINEA SAN
MARTINMUSEO NAC.
FERROVIARIO
F.F.C.C. de cargaLOCOMOTORAS
Y COCHES
FUTURO CENTRO
DE TRANSBORDO
AUTOPISTA PRESIDENTE ILIA
PARQUE DEL
RETIRO
CALLE 15
EDIFICIO A
DEMOLER
1
5
4
1
23
4
5
14,54
2,53
5,40
25,20
11,15
5,46
23,26
17,00
26,64
40,25
24,98
1,63
8,45
25,62
24,48
T1 - TERMIN
AL 1
T2 - TERMIN
AL 2T3 -
TERMINAL 3
T4 - TERMIN
AL 4
T5 - TERMIN
AL 5
T6 - TERMIN
AL 6
SUPERFICIE ENHECTAREAS
LINEA E
TFPI
TFPII
ZALI
ZALII
ADM
PLANO I : PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN AREA INTERMODAL PUERTO RETIRO
0 100 200 300 400
VILLA DE EMERGENCIA 31
ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS DE BUENOS AIRES
TRENES DE
FERROSUR
NUEVA FACHADA
ESTACION RETIRO
ESTACION RETIRO
LINEA HESTACION CERRITO
ESTACION CALLAO
ESTACION FACULTAD DE DERECHO
FACULTAD DE
DERECHO
LINEA F
PLAZA NACIONES UNIDAS
A.T.C.
ESTACION PLAZA Gral SAN MARTIN
PARQUE THAYS
CENTRO MUNICIPAL DE
EXPOSICIONES
trenes deF. BELGRANO
trenes deNCA-BAP
LINEA C
DARSENA F
DARSENA E
DARSENA D
DARSENA C
DARSENA B
DARSENA A
DARSENA NORTE
ANTE PUERTO
PARQUE DEL RETIRO
CENTRO DE TRANSBORDO
AREA DE SERVICIO L.D. Y COLECTIVOS
VIAS FFCC SUBURBANOS DE PASAJEROS
SUPERFICIE DE RESERVA
DESARROLLO URBANO-INTERFASE
TRENES DE CARGA TROCHA ANCHA
TRENES DE CARGA TROCHA ANGOSTA
AREA RESERVADA A CONEXION CON FUTURA AUTOPISTA
TUNEL PEATONAL Y GALERIA COMERCIAL
SUBTERRANEOS
METRO ELEVADO LIVIANO A PUERTO MADERO
LIMITE JURISDICCION PORTUARIA
TFP I - TERMINAL FERRO PORTUARIA I
TFP II - TERMINAL FERRO PORTUARIA II
ZAL I - ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS I
ZAL II - ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS II
ADM - AREA DE ADMINISTRACION
TFP - CIRCULACION INTERNA
PLANIFICACION PORTUARIA - RELLENOS
VILLA 31
RA
MO
S M
EJ
IA J
. M
. DR
, A
V
Terminal de Cruceros Especializada (año 2005)
Fluvio-Marítima
Generación de empleo1
• A los niveles del movimiento actual (año 2003), el puerto genera más de 6000 puestos de trabajo para la Ciudad y unos 35.000 a nivel nacional.
• Con la creación de una zona de actividades logísticas dentro del puerto, se generarán unos 4.000 puestos de trabajo adicionales.
Contribución a la economía1
• El efecto económico directo se puede estimar en unos 800 US$ por contenedor lleno. Esto daría para el año 2003 unos 320 millones de dólares, en gran parte facturados en la Ciudad de Buenos Aires.
1Fuente: parámetros extraídos del Estudio de Impacto Económico Puerto de Buenos Aires. Año 1998. Carmen Polo.
Beneficios Macroeconomicos y Sociales:
Puerto de Cargas
1Fuente: Estudio de Impacto Económico Proyecto Megaport. AIC Estudios y Proyectos.
Beneficios Macroeconomicos y Sociales:
Puerto de Pasajeros (Cruceros)
Buque Tipo CRUCERO (Estadística 2004)TRN Medio por Buque = 16689,9 tonPeaje medio pagado por buque: 17248,6 U$SPasajeros medio por Buque 1000 pas/buque
IMPACTO CRUCEROS93.592 U$S/buq
5,61 U$S/TRN93,5 U$S/pas
Buque Tipo Portacontenedor (Estadística 2004)TRN Medio por Buque = 14683,8 tonPeaje medio pagado por buque: 15625,5 U$STeus medio por Buque 1000 TEUS/buque
IMPACTO CRUCEROS800.000 U$S/buq
54,48 U$S/TRN800,0 U$S/Teu
Conclusiones
1.El crecimiento del sector cruceros es importante y se concentra cada ves mas en ciudades importantes y muy bien conectadas 2. La tendencia actual es dar incentivos Home-Port para buscar mayor estadía de pasajeros en las ciudades3. El negocio del puerto de cruceros es de “la ciudad” , no es un gran negocio portuario4. La ciudad y el puerto deben armonizar espacios, se necesita de una Terminal Especializada en Cruceros, no son compatibles ni deseable el manejo en un mismo espacio de cargas y de circulacion de pasajeros
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