C M Y K

AfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹K

/YÜ

K

MAYIS 2008 / 25 YkrY›l - 2 / Say› - 28

Motorin Fiyatlar›‹stanbul : 3.01Ankara : 3.01‹zmir : 3.01

Adana : 3.01D.Bak›r : 3.04Kayseri : 3.04

‘Hizmet etmek suç mu?’

FARKLI BAKIŞ

YYazısı 2’deazısı 2’de

Hak arama, sadakaya razı ol!..

GÜR SES

YYazısı 3’teazısı 3’te

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

NilgünÖNKAL

Nilgün ÖNKAL

HER ZAMAN TAZE GÜNLÜK BALIKADEM BABA BALIK LOKANTASI

Adres: Satışmeydanı Sok. No: 2Arnavutköy/İSTANBULTel: (0212) 263 29 33

Adres: Satışmeydanı Sok. No: 2Arnavutköy/İSTANBULTel: (0212) 263 29 33

60 yıllık başarı öyküsüMM ercedes-Benz ürünlerini 1949 yılından bu yana

Türk kullanıcılara sunan Mengerler, Mercedesürünlerinin yanı sıra birçok dev otomotiv firması-

nın ürünlerinin de satış ve servisini gerçekleştiriyor.Türkiye’nin 10 ilinde faaliyetlerine devam eden Mengerler

şirketleri; Mercedes-Benz ürünleriile birlikte İstanbul ve Bursa’daChrysler, Jeep ve Dodge araçları-nın satış ve servis hizmetlerini Mi-las’ta ise satış sonrası hizmetleri-ni veriyor.

Adana, Ankara, Bursa, Çorlu,Kocaeli, İstanbul, İzmir, Milas,Samsun, ve Sivas’ ta kalitedenödün vermeyen profesyonel yö-neticileri, yaklaşık 1000 çalışanı,110 bin m2 açık 61 bin m2 kapa-lı alanda uzman kadroları ilemüşterilerine hizmet veriyor.

Mercedes Marka üretilen kamyonların tüm segmentlerinisatan Mengerler, inşaat, uluslar arası nakliye ve yurt içi nak-liye sektörüne ürün satışı yapıyor.

Mercedes-Benz ürünlerinin tüm gruplarına kaporta, boya,mekanik, elektrik ve elektronik hizmeti veren Mengerler, ori-jinal yedek parça desteği ile fabrika kalitesinde servis imkâ-

nı sağlıyor. 7/24 acil servis olanağı da sunan Mengerler, fi-lo müşterilerine arıza noktasında servis ve bakım avantajıda veriyor.

Geçtiğimiz yıl Türkiye çapında satılan Mercedes-Benzkamyonlarının yüzde 32,04’ü; servis hizmetlerinin ise yüzde39,73’ünü gerçekleştiren Mengerler sıfır kilometre araç sa-

tışının yanında ikinci el araç sa-tışı da gerçekleştiriyor.

İstanbul Davutpaşa’da bulu-nan merkezinde 8 bin 500 met-rekarelik alanda Türkiye’nin enbüyük kaporta&boya merkeziniaçmaya hazırlanan Mengerler,1 Temmuz itibariyle bu tesisihizmete açacak. Audotex hasartespit raporunun devreye gire-ceği merkezde, aracın hasarlıparçalarının numaraları ve de-ğişim süreci anında tespit edile-biliyor. Ek olarak hasar durumu-

na göre en fazla 1 saat içerisinde sigorta şirketlerine eks-pertiz raporu ve gereken fotoğraflar bilgisayar ortamındanonline olarak gönderilebilecek. Bu sayede servis hızında ar-tış ve faturalandırma aşamasında sabit bir değer oluşturma-yı hedefleyen Mengerler, aynı tip araçlara farklı faturalandır-ma uygulamalarını ortadan kaldırmaya yönelik çalışacak.

II RU Orta Asya bölgesi delegesi Hay-dar Özkan, Karadeniz Ekonomik iş-birliği organizasyonu (BSEC) Ulaş-

tırma bakanlarına yönelikbir konuşma yaptı.

Günümüzde küreselle-şen ekonomilerde kara-yolu taşımacılığının ha-yati önem kazandığınadikkat çeken Özkan, Karadeniz hav-zasının çok büyük bir potansiyel sa-hibi olduğunu ve tarihi ipek yolununtekrar hayata geçirilmesi ile birliktekarayolu taşımacılığının önündeki fi-ziki ve fiziki olmayan tüm bariyerlerin

kalkacağına işaret etti. Toplantı esnasında BSEC Ulaştırma

bakanlarına seçilen ortak deklarasyon-da karayolu taşımacığınayoğunlaşma ile birliktebunun mal hareketini vetaşımacılığı kolaylaştıra-

cağını ve özellikle bölge ül-kelerinin gümrüklerinde ya-

şanan formalitelerin azaltılması gerek-tiğini belirtti. Bu sayede BSEC sınırla-rında bekleme süreleri azalacak.

Ayrıca bu bildiri ile IRU ve BSEC ara-sında işbirliğinin ve gelişmenin yaşa-nacağını da vurguladı.

Sarp Sınır Kapısı’ndakiçalışmalar yeniden başladı

TT OBB ve Gümrük Müste-şarlığı’nın yaptığı anlaşmagereği Sarp Sınır Kapısı

modernizasyon çalışmaları Mart ayıiçinde başlamıştı. İnşaat alanı dahasonra Kemalpaşa Belediye Baş-kanlığı tarafından “Ruhsat alınmadı-ğı” gerekçesi ile mühürlenmiş, ça-lışmalar durmuştu. Gelişmelerinardından Gümrük Müsteşarlığı RizeBölge İdare mahkemesine yürüt-menin durdurulması için dava aç-mıştı. Yapılan müracaatı yerinde gö-rülerek yürütmeyi durdurma kararıverildi. Kararın ardından Kemalpa-şa Belediye Başkanı Yalçın Emira-

lioğlu “Mahkeme kararlarına saygı-lıyız, mahkemenin resmi yazısı tara-fımıza tebliğ edildiğinde gerekli de-ğerlendirmeyi yapacağız ve çalış-maya izin vereceğiz.”dedi.

Kemalpaşa Belediye Başkanlığıolarak, yasal süre içinde Rize Bölgeİdare mahkemesinin kararına itirazhaklarını kullanacaklarını belirtenEmiralioğlu, “Ruhsat alınmadan veruhsat bedeli ödenmeden yapılançalışmayı elimizdeki yasalara göreyanlış bulunuyoruz. Hukuk çerçe-vesinde hakkımızı sonuna kadararamaya da devam edeceğiz.”açıklamasını yaptı.

Kamyoncu greve girdi!Kamyoncu greve girdi!Yılbaşından beri defalarca mazota gelen zamlar ve ton-kilometre uygulamasındaki düşük fiyatlandırma, sonun-da ekmeğini kasasında taşıyan kamyoncuyu çileden çıkarttı. Ankara ve Adana’da kamyoncular greve girdi!..

MM azot: 3,01 YTL…Ton/kilometre fiyat-landırması: Fiyas-

ko!.. Kamyoncu: Evine ekmekgötüremiyor!

Sessizlik Ankara ve Ada-na’da sona erdi. Türkiye’ninyükü çeken kamyoncular isyan-larını dile getiriyor. Kaçak ma-zotun, mazot zammının, düşükton/kilometre fiyatlandırması-nın üzerine “emektarlarının”hurda olarak sınıflandırılması,kamyoncuyu sürekli olarak di-be doğru sürüklüyor.

Yüzlerce kilometre yol katederek evine ekmek, sıcak ye-mek götürebilmek için türlüzorluklar altında yaşam müca-delesi veren kamyoncular sondönemlerde uygulamaya alınandeğişiklikleri protesto için An-kara ve Adana’da kontak ka-pattılar.

Fahiş fiyattan satılan dünya-nın en pahalı akaryakıtının üze-rine bir de ton/kilometre fiyat-landırmasında alınan düşük üc-ret eklenince kamyoncunun eli-ne tabiri caiz ise sadece sigaraparası kalıyor.

Şimdiye kadar hep sustular…Hep sabrettiler… Hep ayaktakalmaya çalıştılar… Tüm bun-ları yaptıkça, kamyoncularınüzerine binen yük, baskı, engeldaha da şiddetlendi. Ve sonun-da kamyoncu “Yeter!” diyerekkontak kapattı. Hem de süresiz!Sesleri duyulup, uygulamalardüzeltilene kadar kontak bas-mayacak kamyoncular…

Ne yazık ki, kardeş kardeşinigreve gitmedi diye dövüyor…

İşte kamyoncunun sabrınıngeldiği nokta… Grev çağrısınauymayarak işi yapmaya, evineekmek götürmeye devam eden

kamyoncular, arkadaşları tara-fından araçlarından indirilip dö-vülüyor…

Yaşanmasını bir kenara bıra-kın, görmek ve hatta duymakdahi istemediğimiz bu olaylarmaalesef yaşanıyor… Neden?Yanlış uygulamalar, yüksekakaryakıt fiyatları yüzünden…Bir tarafta hakkını arayan kam-yoncular, diğer tarafta ise “Benne yapayım? Üç kuruşta olsapara kazanmam lazım ki evdeakşam iki tas sıcak yemek piş-sin” düşüncesi ile işini yapma-ya çalışan kamyoncu… Hangitaraf haklı hangi taraf haksız butartışıla dursun, geceleri yollar-da birlikte iki yumurta kırdıkla-rı, kurdukları gönül sofrasınabuyur ettikleri yol arkadaşlarını,kardeşlerini, meslektaşlarınıdöven insanlar gerçeği ne yazıkki yaşanıyor... Ankara ve Konya’da kamyoncular kontak kapatt›

Mengenler 60 y›ld›rhizmet veriyor

Bisiklet fiyatlarıyükselecek (!)SS ene başından bu yana benzinde

yaşanan altıncı zam, yakında her-kesi bisiklet kullanmaya zorlaya-

cak! En son yaşanan 4 Ykr’lik artış ilebirlikte 3,49 YTL’ye ulaşan benzin fi-yatları tüketicileri zora sokuyor.

Ülke olarak sahip olduğumuz acı re-koru iyice pekiştirirken, Avrupa bazındaen yüksek fiyatla sattığımız benzinin lit-re fiyatı dolar bazında 2,76 dolara yük-selerek kırılması zor bir rekora daha im-za attı.

Benzinde yaşanan zammın etken fak-törü olarak uluslararası piyasalarda ya-şanan dalgalanmalar ve artan döviz kur-ları gösterilirken, litre başına Mali-ye’nin aldığı 2,2 YTL’lik vergi görmez-den geliniyor.

Yılbaşında 50 litre hacme sahip birdepo 155 YTL’ye dolarken yaşanan sonaltı zam sonucunda aynı hacme sahipdepo 174,5 YTL’ye doluyor. Bu bağ-lamda 1.4 litrelik motor hacmine sahipve 100 kilometrede 8,3 litre tüketen biraraç, kilometre başına 0,28 YTL’lik ma-liyete sahip oluyor.

Yıl içerisinde 200 dolara ulaşmasıbeklenen petrol varil fiyatı, yakın za-manda insanları yatırım olarak gayri-menkulden ziyade petrol varili satın al-maya yöneltmesi kaçınılmaz olacak…

Y›ld›r›m’›n“IRUKongresi”yorumu

Mine Kaya, IRU’yu anlattı

TTOFED BaşkanıMustafa Yıldırım,

31. IRU Dünya Kon-gresi’nin bu yıl Türki-ye’de yapılmasının ül-kemiz açısından ol-dukça önemli bir ge-lişme olduğunu kay-

detti.Yıldırım, ulusla-rarası taşıma içindeoldukça önemli olanKongre’nin yaşananbirçok soruna da çö-züm aracı olacağınainandığını belirtti.Devamı Sayfa 9’daDevamı Sayfa 9’da

UUND İcra KuruluBaşkanı Mine

Kaya, IRU DünyaKongresi’nden bek-lentilerini aktardı.

“31. IRU Kongresiile Ülkemizde ‘Yeni-den Canlanan İpekYolu’ güzergahı üze-rindeki önemi vurgu-lanacak ve Türki-

ye’nin lojistik bir üstolması yönünde çalışı-lacak.”Devamı Sayfa Devamı Sayfa 55’d’dee

Karadeniz Havzas›’ndatafl›mac›l›k kolaylaflacak

sayfa 1 5/12/08 10:31 PM Page 1

C M Y K

2 MAYIS 2008

‘Hizmet etmeksuç mu?’

2008’i ‘‘Kotasız Avrupa Eylem Yılı” ilaneden, bu kapsamdaki çalışmalarının

devamı niteliğinde panelle başlayanUND’nin 34.olağan genel kurulunda; 1996yılı Gümrük Birliği Anlaşması’na imza at-mış, o dönem Başbakan Yardımcılığı veDışişleri Bakanlığı görevlerinde bulunanSayın Murat Karayalçın, yaptığı konuş-mada iki önemli ayrıntıyla bu konuya yenibir açılım getirmiş oldu.

1-Gümrük Birliği Anlaşması’nın63.maddesi gereği Türkiye uğradığı veuğrayacağı zararları talep etme hakkınasahip;

GÜMRÜK BİRLİĞİ ANLAŞMASI’NIN63. MADDESİ, Katma Protokolün 60.maddesinde öngörülen korunma önlemle-rinin geçerliliğini koruduğuna işaret edi-yor. 1970 tarihli Katma Protokolün 60.maddesinde “Türk ekonomisinin bir faali-yet sektörünü veya dış mali istikrarını teh-likeye düşürecek ciddi bozukluklar ortayaçıkar veya Türkiye’nin bir bölgesinin eko-nomik durumunun bozulması şeklindegüçlükler belirirse, Türkiye gerekli korun-ma tedbirlerini alabilir. Bu tedbirler ve bun-ların uygulama usulleri Ortaklık Konse-yi’ne gecikmeksizin bildirilir” hükmü yeralıyor. Türkiye, bu maddeye dayanarak,Gümrük Birliği’nden kaynaklanan zararınıtelafi edebilecek hakka sahip. AB bu hak-kı Türkiye’ye karşı iki kez (1973’te kotakoyarak ve 1986’da işgücü dolaşımını ra-fa kaldırarak) kullandı.

2-Gümrük Birliği Anlaşması’nın imza-lanmasından 15 gün önce Dış İşleri Ba-kanlığı görevine geldiğini, bu nedenlekapsamlı bir inceleme yapamadığını amabuna rağmen anlaşma maddeleri içindeyer alan hizmetlerin kapsam dışında ol-maması için çok çaba sarf ettiklerini ve1996 da gümrük birliğine taraf olan tümülkeleri bu konuda ikna ettiklerini ama iç-lerinden yalnız Almanya’nın hizmet sektö-rü içinde yer alan “müteahhitlik’’ sektörüne olan çekincesi nedeniyle Ulaştırma dadahil tüm hizmet sektörlerinin gümrük bir-liği anlaşmasında kapsam dışı kaldığınısöyledi.

Ülkemizde Hizmet sektörleri 12 başlıkaltında toplanmaktadır. Türkiye hizmetsektörlerine ilişkin taahhüt listesini 1994,1997 ve 1998 yıllarında Dünya Ticaret Ör-gütü (DTÖ)’ne sunmuştur. Türkiye’nin ta-ahhüt listesi, 9 ana hizmet sektörü vebunlara ilişkin 84 alt hizmet sektörünükapsamaktadır. http://www.hazine.gov.tr/gats/index.htm adresinden ta-ahhüt listelerine ulaşabilirsiniz!..

Okuyucularımdan Sayın Ahmet Çelik,‘Konulmuş akıllar’ başlıklı yazıma gönder-diği yorumda “Sadun Hoca, (Prof. Dr. Sa-dun AREN) ‘Puslu Camın Arkasından’isimli kitabında yazmış: Sovyetler Birliğidöneminde ‘ulaştırma’ üretimin ve sanayi-nin lokomotifi gibi görüldüğünden hizmetsektörü içinde sayılmazmış. Sayın TAR-HAN’da ulaştırmanın ekonomi içindeki ya-şamsal yerini ve önemini çok net biçimdeanlatmış. Umarım Ankara bürokrasisi defarkına varır” diye yazarak çok önemli, birtespitte bulunmuş.

Gümrük Birliği Anlaşması’nda hizmetsektörünü de anlaşma kapsamı içine al-mak için uğraş verirken, devletin hibe des-teklerini vermede aracılık eden bir firma-dan e-mailime gelen aşağıdaki yazı ile ül-kemizde de hizmet sektörlerine üvey evlatmuamelesi yapıldığını gördüm.

Hibe desteklerinden faydalanın!..Hibe desteklerinden faydalanın!..(Finansman Departmanı - İhracat De-

partmanı - Reklâm, Tanıtım, PazarlamaDepartmanı)

ŞİRKETİNİZ, ihracat yapan bir kuruluşise (Hizmet sektörü hariç Tüm Sektörler)Hibe Devlet Destekleri'nden FAYDALA-NABILIRSINIZ...

Yurtdışı GEZİ MASRAFLARINIZIN%70'İNİ,yurtdışı TANITIM, PAZARLAMAMASRAFLARINIZIN %50'SİNİ, YurtdışıKİRA - TEFRİSAT GİDERLERİNİZİN%50'SİNİ, Yurtdışı MARKA TESCİL Gİ-DERLERİNİZİN %50'SİNİ, ULUSLARA-RASI KALİTE BELGESİ MASRAFLARI-NIZIN %50'SİNİ

*3 SENE BOYUNCA *KESİNTİSİZALABİLİRSİNİZ.

Bilhassa Ulaştırma-Turizm-Müteahhitlikgibi üç ana sektör ile birlikte 12 başlık al-tında toplanan tüm hizmet sektörlerini tektek incelediğimizde; yurt dışında yaptığıtüm faaliyetleri sonrası dış ticaret açığıdahil olmak üzere ülke ekonomisine katkı-ları tüm kesimlerce bilinmesine rağmen,hibe destekleri kapsamı dışında olmaları-nı büyük haksızlık olarak değerlendiriyor.Yetkililerin hizmet sektörlerinin çok gerek-li olan yurt dışı faaliyetlerini de hibe des-tekleri kapsamı içine almalarını diliyorum.

ATASÖZÜ;“BİRİ YER, BİRİ BAKAR KIYAMET

ONDAN KOPAR’’

FARKLI BAKIŞ

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN Uzun yolUzun yollar›nlar›n yüküyükününüy›llard›r y›llard›r BMCBMC s›rtl›yors›rtl›yor

U zun yol taşımacılığında profesyonel seri-si çekici, kamyon ve hafif kamyonlarıile müşterilerine geniş bir ürün yelpaze-

si sunan BMC’nin Pazarlama Müdür YardımcısıTufan Altuğ ile BMC’nin hedeflerini, hizmetleri-ni ve olağan durumunu konuştuk.

BMC Pazarlama Müdür Yardımcısı Tufan Al-tuğ çekici grubundaki ürünlerin PRO 1142 DCX(4x2) ve PRO 827 DCX (4x2) araçlardan oluştu-ğunu belirterek, “BMC PRO 1142 DCX ve PRO827 DCX çekicilerde; 16 ileri buçuklu şanzıman,hava körüklü arka süspansiyon, ABS/ASR, Rad-yo/CD çalar, Uzaktan kumandalı merkezi kilit,Immobilizer, ECAS, kabin içi ek ısıtıcı standartolarak sunulmaktadır. PRO 1142 DCX (4x2) çe-kici aracımızda saydığım özelliklere ilave olarakJacobs motor freni, kablolu vites sistemi, hız sa-bitleyici özellikleri standart olarak sunulan diğerözellikler olup aracımızda 410 PS yüksek motorgücü ve 2000 Nm yüksek motor torku üretenCummins motor bulun-maktadır. Çekicilerinkullanım sahalarını ge-nel olarak uluslararasıtaşımalar, kısa mesafeve yurtiçi taşımalar,inşaat ve şantiye taşı-maları olarak sınıflan-dırabiliriz.” sözleriylearaçların özelliklerinianlattı.

Çekicilerin son dö-nemde ulus-lararası taşı-maların ya-nı sıra yurti-çi taşıma-larda da ter-cih edildiği-ni vurgula-yan Altuğ, “Çekicilerile taşınacak yüke göre farklı dorseler kullanıl-maktadır. PRO 1142 DCX ve PRO 827 DCX çe-kici araçlarımız ham petrolün rafinerilere, işlen-miş petrollerinde rafinerilerden akaryakıt istas-yonlarına taşınmasında, dökme gazın dolum te-sislerinden dağıtım, işleme tesislerine taşınma-sında ve fabrikalara, sitelere dağıtımında, daya-nıklı- dayanıksız tüketim malları, gıda, tekstilürünleri nakliyesinde, tüketim ürünlerinin niha-i tüketiciye ulaştırılmasında, ithal ve ihraç ürün-lerinin liman, üretim tesisleri arasında konteyner-

ler ile taşınmasında, iş makineleri, fabrika, tesis-lere ait büyük makine parçalarının taşınmasında,çimento fabrikalarından inşaat alanlarına, hazırbeton firmalarına ve ihracat amacıyla limanlaraçimento nakliyesinde kullanılıyor.” dedi.

BMC’nin uzun yol kamyonu grubundaki ençok ilgi gören ürünlerine de değinen Altuğ,“PRO 935 DHF (8x2) uzun şasi, PRO 827 DHF(8x2) uzun şasi, PRO 935 DKT (6x2) römorkçeker ve PRO 827 DKT (6x2) römork çekeraraçlardır. BMC, PRO 935 ve PRO 827 serisi kır-kayak ve römork çeker araçlarımızda;ABS/ASR, Radyo/CD çalar, uzaktan kumandalımerkezi kilit, Immobilizer, kabin içi ek ısıtıcıstandart olarak sunulmaktadır. Ayrıca PRO 935DHF (8x2) Kırkayak ve PRO 935 DKT (6x2) rö-mork çeker araçlarımızda saydığım özelliklerinyanı sıra Jacobs motor freni, kablolu vites siste-mi, hız sabitleyici standart olarak sunulan diğerözellikler olup bu araçlarımızda 350 PS yüksek

motor gücü, 1550 Nm yüksek motor torkuüreten Cummins motor kullanılmaktadır.

BMC kırkayak ve römork çeker araç-lar yurtiçi taşımalarda çok geniş bir

kullanım alanına sahip olup,ağırlıklı olarak ahşap kasa,damper kasa, kapalı kasa, so-ğutuculu kapalı kasa, silobas,tanker gibi üstyapılarla hertürlü dökme yük, kargo, beyaz

eşya, tekstil ürünleri, inşaatmalzemesi, sebze-meyve ve di-ğer gıda ürünleri, akaryakıt, çi-mento nakliyesinde kullanıl-maktadır.” şeklinde konuştu.

Altuğ, uzun yol nakliyesin-de yüksek taşıma kapasitesi veyükleme boşaltma kolaylığısağlaması açısından römork çe-ker araçların önemine değindi.

“Römork çeker araçlar kamyonve römorktan oluşan kombinasyon

olup, toplam taşıma kapasitesi olarak 40 tonlukbir azami yüklü katar ağırlığı değerine ulaşıl-maktadır. BMC römork çeker araçlar genelliklehacimli yük taşıyan firmalar ve zincir mağazalartarafından tercih edilmektedir.”

BMC hafif kamyon grubundaki ürünleriniPRO 522 HHT (6x2), PRO 522 HHX (4x2) vePRO 518 GHX (4x2) araçlarıyla 2008 yılı Şubatayında piyasaya sundu. Hafif kamyon grubundaBMC’nin yaptığı değişlikleri anlatan Altuğ,

“Hafif kamyonlarımızda yapılan değişiklikleri 4ana başlık altında toplamak mümkündür. Bun-lar; logo-type değişikliği, kabin dışı, kabin içideğişiklikler ve donanım değişiklikleridir. Hafifkamyon serisi PRO 522 ve PRO 518 araçları-mızda; uzaktan kumandalı merkezi kilit, immo-bilizer, maun görünümlü torpido paneli, Rad-yo/CD çalar, ABS/ASR standart olarak sunulanbazı özelliklerdir. PRO 522 HHT (6x2) aracımız215 PS motor gücü, 9 ileri şanzıman, standartilave dingil kaldırma sistemi, 21 ton AYA gibiözelliklere, PRO 522 serisinin 16 tonluk (4x2)versiyonu olan PRO 522 HHX aracımızda ise215 PS motor gücü, 6 ileri şanzıman, 16 tonAYA gibi özelliklere sahiptir. Profesyonel serisi-nin en küçük versiyonu olan PRO 518 GHX(4x2) yataksız hafif kamyonumuz ise, 162 PSmotor gücü, 6 ileri şanzıman, parabolik makas,11,9 ton AYA özellikleri ile müşterilerimize su-nulmaktadır. PRO 522 ve PRO 518, ahşap kasa,kapalı kasa, soğutuculu kapalı kasa, tanker gibiüstyapılarla kullanılabilmekte ve sebze-meyvenakliyesi, balık nakliyesi, et ve et ürünleri nakli-

yesi, süt ve süt ürünleri nakliyesi, gıda nakliyesi,akaryakıt nakliyesi, kargo, gazete ve ev eşyasıtaşımacılığında kullanılmaktadır.” açıklamasınıyaptı.

2009 yılında Türkiye’de yürürlüğe girecekADR regülasyonuna BMC’nin gerekli hazırlık-ları yaptığını vurgulayan Altuğ, “Tehlikeli mad-delerin uluslararası karayolu taşımacılığıyla ilgiliAvrupa anlaşması olarak ifade edebileceğimizADR anlaşmasını imzalayan ülkeler arasındaTürkiye’de bulunmaktadır. BMC, araçlarınınADR regülasyonuna uyumunu sağlayacak ha-zırlıkları tamamlamış olup talep edildiği takdirdePRO 1142 DCX (4x2) Çekici, PRO 935 DHF(8x2) Uzun Şasi, PRO 827 DHF (8x2) Uzun Şa-si, PRO 625 DHT (6x2) Uzun Şasi ve PRO 522HHT (6x2) Hafif Kamyon müşterilerimizeADR uyumlu olarak sunulmaktadır. ÖzelliklePRO 1142 DCX (4x2) Çekici ve PRO 935 DHF(8x2) uzun şasi araçlarımız standart olarak sahipoldukları teknik donanımlar sayesinde daha azbir fiyat farkı ile ADR’ye uyumlu hale getirile-bilmektedir.” açıklamasını yaptı.

BMC, uzun yol taşımacılığında profesyonel serisinin yanı sıra yaygın satış ve satışsonrası hizmetleri ile yıllardır müşterilerine en iyi hizmeti sunmaya devam ediyor.

BMC Pazarlama Müdür Yard›mc›s› Tufan Altu¤

Castrol’den araç filolarınaözel Filozofik çözümler

CC astrol Madeni Yağ Ser-visler Satış Müdürü Ke-rim Kermen, madeni te-

darikçisi olmanın yanı sıra filo-ların yatırımlarını koruyarak karetmelerini ve sorunlarına çözümüreterek masraflarını azaltan Fi-lozof paketini anlattı.

Kermen, “Filoların en büyükyatırımları olan araçlarını dahauzun süreli ve güvenli kullan-maları oldukça önemlidir. Filo-zof paketimiz bunun için bir ta-kım eğitimler sunuyor. ‘Emni-yetli Araç Eğitimi’, araçların da-ha güvenli kullanılmasını ve‘Ekonomik Araç Eğitimi’, işle-tim giderlerinde büyük ölçüdetasarruf edilmesini sağlıyor. Bueğitimleri almış bir sürücününkullandığı araç, yakıttan başla-yıp, lastik ve fren balatası ömrü-ne, yağ değişimi sürelerine ka-dar uzayan geniş bir alanda eko-nomi sağlıyor ve işgücü, değer,prestij kaybının önüne geçili-yor.” sözleriyle paketin içindekieğitim programlarını anlattı.

Yakıt tüketimini azaltan‘Castrol Elixion OW-30’ danda bahseden Kermen, CastrolElixion OW-30’un işletim gi-derlerinde yüzde 5’e varan ya-kıt ekonomisi sağladığını belirt-ti.

“Araç filosunda kullanılanCastrol Madeni Yağlar ve yar-

dımcı ürünler, filodaki araçlarınömrünün uzamasını ve korun-masını sağlıyor. Filozof’un sun-duğu Uydu Araç Takip Sistemi,sayesinde filolar araçlarını in-ternet üzerinden takip edebili-yor. Ayrıca ekonomik araç kul-lanımında önemli rol oynayanhızlı kalkış, duruş, frenleme,savrulma, rölanti süresi, bekle-nen hızdan

sapma, rotadan çıkma gibi veri-lerin anlık takibine de olanaktanıyor.”

‘Dost Eli Ücretsiz Yol Yardı-mı ve Sağlık Desteği’ hizmeti-nin de paketin içinde yer aldığı-nı söyleyen Kermen, “Müşteri-lerimiz Filozof paketiyle birlik-te yol yardımı hizmetinden de

yararlanabiliyorlar. Bu hizmeti-miz kaza ve arıza durumun da7 gün 24 saat çözüm üretiyor.”dedi.

Kermen, “Araç sürücülerininişe uygunluğunu tespit etmekamacıyla ‘İdeal Sürücü Testi’niuyguluyoruz. Birde başarılı filosürücülerinin motivasyonlarını,verimliliklerini ve işe bağlılık-larını arttıracak ‘Sürücü Perfor-mans Ödül Programı’ var. Buödül programından oldukça ba-şarılı sonuçlar aldık.” şeklindekonuştu.

Eyüp Lojistik filozof paketiiçin önemli bir örnek olduğunuhatırlatan Kermen, “Eyüp Lo-jistik ayda 1 milyon kilometreyapan 127 adetlik bir filoya sa-hip. Hizmet kalitesini arttırmakiçin bizimle yaptığı anlaşmaylaAvrupa’nın en iyi lojistik fir-ması olma yolunda hızla ilerli-yor. Eyüp Lojistik şu anda 80aracını araç takip sistemi ilekontrol altında tutuyor ve sürü-cülerini eğitiyor.” açıklamasınıyaptı.

Kamil Koç’un da sürücüleri-nin eğitimi için Castrol’le işbirliği yaptığını belirten Ker-men, Kamil Koç’un yakıt tasar-rufunda önemli bir sonuç aldı-ğını ve 455 Kamil Koç sürücü-süne Filozof sertifikası verdik-lerini dile getirdi.

Castrol’ün Filozof paketi, nakliye sektörünün sorunlarına çözüm bulmayadevam ediyor. Taşımacılık sektöründeki firmalar için tasarruflar sağlayan Fi-lozof paketi, uydu kontrollü araç takip sistemi, emniyetli ve ekonomik araçkullanım hizmetleri, ücretsiz yol yardım ve sağlık desteğinden oluşuyor.

BBMC’nin Türk fotoğraf sana-tına katkıda bulunmak ama-

cıyla düzenlediği yarışma, fo-toğraf severleri BMC ile ülke-miz insanını, değerlerini ve

coğrafyasını aynı fotoğraf kare-sinde bir araya getirmeye çağı-rıyor. Datylı bilgi içinwww.bmc.com.tr adresini ziya-ret edebilirsiniz.

BMC’li ülke foto¤raflar› 11 yafl›nda

sayfa 2 5/12/08 11:10 PM Page 1

C M Y K

3Mayıs 2008

Hak arama, sadakayarazı ol!..

1Mayıs’ın Taksim Meydanı’nda kutlanmasına1977 yılı 1 Mayıs’ından beri neden izin veril-

miyor?1 Mayıs İşçi Bayramı dün dünyanın bütün de-

mokratik ülkelerinde hatta işgal altındaki Irak’tabile kutlanırken bizim ülkemizde iktidar tarafın-dan korku, endişe, kaos günü ilan edilmiş,Disk’e bağlı işçilerin Taksim Alanı’na değil yürü-mek, sendika binalarından çıkmalarına dahi izinverilmemiştir. Polis, emeğe, alın terine, üretimedüşmanca bir öfkeyle acımasızca saldırmıştır.

O gün ne oldu?O gün ne oldu?1977’de Taksim Meydanı’nda ülkenin dört bir

yanından gelen işçi ve emekçilerin sayısı 500 bi-nin üzerindeydi. Saat 19.00 olmasına rağmendaha alana girmeyen kitleler vardı. DöneminDisk Başkanı Kemal Türkler konuşmasını ta-mamlamak üzereyken silah sesleri duyuldu.Disk Genel Sekreteri mikrofonu alarak Sularİdaresi’nin üzerinden ateş açılıyor diye bağırdı.

Panik içinde alanı terk etmek isteyenler üzer-lerine doğru gelen panzerlerle adeta tek çıkışolan Kazancı Yokuşu’na doğru sürüldüler. Tesa-düfe bakın Kazancı yokuşu silah seslerinin du-yulmasından kısa bir süre önce yolun ağzına bı-rakılan bir kamyonet ve yolun sağına-soluna bı-rakılmış el arabaları nedeniyle önde giden kitle-nin yavaşlaması ve durması aynı anda beyazbir Renault marka araçtan çıkmaya çalışanlarınüzerlerine, havaya rast gele ateş açılmasıylaöndekilerin geriye doğru koşmaya çalışmasıylabüyük bir kargaşa yaşanmış, yüzlercesi ezilerekyaralanmış 28 kişi ezilerek, 6 kişi kurşunlanarak,1 kadın işçi de panzerin altında kalarak hayatınıkaybetmiştir.

Inter Continentel otelinin 510 numaralı oda-sından, (otel görevlisi odadaki 8 kişinin polis ol-duğunu söylemiştir.) sular idaresinden kitleninüzerine kurşun sıkanlar yakalanamamış, asligörevi kitlenin can ve mal güvenliğini korumakolan emniyet yetkililerinden, İç İşleri Baka-nı’ndan hesap sorulmamıştır.

1 Mayıs 1977 tarihe Kanlı 1 Mayıs1 Mayıs 1977 tarihe Kanlı 1 Mayısolarak geçmiştirolarak geçmiştir..

Kan dökenler Taksim Meydanı’nda toplananişçi-emekçi değil devlet tarafından açığa çıkartı-lamamış CIA ajanları ve işbirlikçi faşistlerdir.

Son yaşananlar polis devleti görüntüsü ver-miş, demokrasiyi araç olarak görenlerin hak al-ma mücadelesi vermeye kalkacaklara neler ya-pacaklarını göstermiştir. Bu zihniyet iktidarda ol-duğu sürece demokratik haklarını kullanarakalanlara çıkacak işçilere- emekçilere, terörist,vatan haini muamelesi yapılacaktır. Hak almakisteyen varsa AKP yakını ve yandaşı olmak, ör-gütlü mücadele yerine sadaka alarak yaşamayıkabul etmek zorundadır. Dün yaşananların özübudur.

AKPAKP Hükümeti’ne diyoruz ki;Hükümeti’ne diyoruz ki;Kara taşımacılarından istenilen MALİ-MES-

LEKİ YETERLİLİK belgesi benzeri ancak şart-ları en az 2 katı ağırlaştırılmış şekilde hükümetyetkilileri ile Emniyet Teşkilatı için de bir ya-sa/yönetmelik çıkartılmalıdır. MALİ-MESLEKİYETERLİLİK ve MESLEKİ SAYGINLIK belgesiolmayanlar Bakan-Başbakan-Milletvekili-Emni-yet Müdürü-Polis-Vali yapılmamalıdır. Kara taşı-macıları için Danıştay tarafından iptal edilen na-kit-süresiz banka teminatı şartı milletin göreceğiolası maddi manevi zarar ve hasarlar için mut-laka yönetmelikte yer almalıdır. Ayrıca karayoluyük ve yolcu taşıyan sürücülerin PSİKOTRA-FİK belgesine sahip olma şartı gibi, ülke yöneti-mine talip olanlara da mutlaka PSİKOYÖNE-TİM, Emniyet Teşkilatı’na, Valilere ise PSİKO-ASAYİŞ belgesine sahip olma şartı getirilmeli-dir. Her ay düzenli kontrole gidilmesi de şartabağlanmalıdır.

Bir de merak ediyoruz dün İstanbul’da yaşa-nanlardan sonra; hükümetin AB yolunda ilerle-diğini iddia eden, AB’ye girme adına İstikrar,demokrasi, özgürlük, insan hakları diyen TÜ-SİAD, İTO, MÜSİAD, TOBB dün güvenlik ge-rekçesiyle insanların seyahat özgürlüğünü kı-sıtlanması, metro, tren, vapur seferlerinin iptaledilmesi, Cenevre sözleşmesine göre savaş-ta dahi kullanımı yasaklanmış biber gazının buülkenin işçisine, emekçisine karşı kullanılması,polis copuyla kolu kırılan, dövülen CumhuriyetGazetesi muhabirleri, defalarca coplanan tu-ristler, göstericiler orada diye biber gazı atılanhastanenin acil servisindeki hastalar, gaz bom-balarından kalp spazmı geçiren, bayılan, fena-laşan CHP Milletvekilleri dahil yaşanan olaylar-la ilgili ne diyecekler. Dünyanın 166 ülkesindekutlanan İşçi Bayramı’nın bizde neden kutla-namadığını AB’li dostlarına nasıl açıklayacak-lar. AB’li işçiler ilgili ülkenin başbakanı tarafın-dan karanfillerle karşılanırken, bizim işçilerimi-zin başbakan tarafından ayaktakımı olarak ni-telendirilmesini AB ülkelerine nasıl açıklaya-caklar. Bunların olması AB’yi ilgilendirmiyormu? Hangi taraf ikiyüzlü diye sormak geliyoriçimden çok merak ediyorum.

GÜR SES

NilgünÖNKALNilgün ÖNKAL“T›rsan - DAF 2008

Road Show” bafllad›

T ırsan’ın 2003 yılından bu yanadüzenlediği ve geleneksel halegetirdiği Road Show’u, bu yıl

Hatay’dan başlattı. 5 Mayıs’ta başlayanRoad Show, 31 Mayıs’a kadar devamedecek. Bu süre içerisinde Türkiye’ninbirçok bölgesine uğrayacak olan Tırsan,nakliyecilerle bire bir görüşme imkanıbulacak.

Tırsan’ın yeni modelli Talson Frigo’nunda tanıtıldığı Road Show’da, Tırsan MegaPerdeli Treyler, Kaessbohrer ADR’liAkaryakıt Tankeri ve Çimento Silobaşı’danakliyecilere detaylı biçimde anlatıyor.

Mayıs ayı boyunca sürecek olan Tırsan-DAF 2008 Roadshow, Hatay’dan sonraGaziantep, Adana, İçel, Kayseri, Antalya,Burdur, Uşak, Manisa, Muğla, Aydın,İzmir, Balıkesir, Bursa, Bilecik, Eskişehir,Ankara, Artvin, Trabzon ve Bolu olmaküzere toplam 20 ilde organizasyonlaradevam edecek.

Tırsan - DAFTırsan - DAF 2008 Road Show2008 Road Show,,Gaziantep ayağıGaziantep ayağı

Road Show’un ikinci durağı olanGaziantep’te düzenlenen basıntoplantısında, Tırsan Genel Müdürü Osman

Sever basın mensuplarına 2008 RoadShow’dan bahsetti.

Road Show’un satış amacıylayapılmadığını dile getiren Sever, asılamacın nakliyecilerle samimi bir ortamkurup, karşılıklı fikir alışverişi ve işbirliğikurmak olduğunu söyledi.

Sever, Road Show’da tanıtımınıyapacakları araçları basın mensuplarıylapaylaştı. Yeni ürettikleri Talson Frigoaraçtan da övgüyle bahseden Sever,“Talson markasını yaşatmak ve büyütmekistiyoruz. Bu yüzden Avrupu’da da Talsonmarkasıyla devam ediyoruz.” dedi

Frigo araç için bu yıl biraz geçkaldıklarını vurgulayan Sever, “Şu anakadar aldığımız duyumlar olumlu yönde,böyle giderse yıllık 100–120 olan frigoaraç satışımızı 150’lere çıkartabiliriz.”şeklinde konuştu.

TTalson Frigofrik tralson Frigofrik treylereylerTırsan, 5 yıl önce bünyesine kattığı

Talson markası ile soğutuculu araç üreterekpazara girecek. Bundan önce tüm kutu tipiaraçlarına marka olan Talson, artıkFrigofrik Treyler’ı ile yollardaki yerinialacak.

Her türlü yüke uygun araç üreten vegeniş ürün yelpazesi sahip Tırsan, Avrupastandartlarına uygun yeni Talson Frigoaraçların üretimini Tırsan’ın Adapazarıtesislerinde gerçekleştiriyor. ATPKonvansiyonuna uygun ve FRC sertifikalıolarak üretilen araçların en önemliözelliklerinden biri lego tipi montajı. Busayede araçlar hem daha kısa sürede teslimedilebiliyor, hem de kolay parçadeğişimine imkan sunuyor.

TTALSON Frigorifik ALSON Frigorifik AracınAracınözellikleri:özellikleri:

4 ATP FRC sertifikası4 2.650mm, 2.700mm ve 2.850mm

iç net opsiyonları4 Dingil Kaldırma 4 400lt yakıt tankı4 Stepne Taşıyıcı ve Stepne4 EBS 4S/2M + RSS4 kapı altı sürgülü merdiven4 SAF disk frenli dingiller4 Yük sabitleme rayı (tavan,taban,

yan panel) opsiyonu4 Tekstil rayı opsiyonu4 Çift sıcaklık opsiyonu4 Çift kat opsiyonu4 Değişik soğutucu üniteleri ile

birlikte sunulabilmektedir

Tırsan, nakliyecilerle bire bir ilişki ortamı yaratabilmek içindüzenlediği Road Show için yola çıktı. 5 Mayıs’ta Hatay’danbaşlayan organizasyon, 31 Mayıs’ta Bolu’da sona erecek.

F O R DT ü r k i y eturunda

FFord Otosan'ın 50yıllık ürün geliş-

tirme tecrübesininson eseri Ford Cargo350 PS, Türkiye'nin10 ilini kapsayan birtanıtım turu gerçek-leştiriyor.

Ford Cargo Mem-leket Yollarında" turuile tanıtımı yapılacakolan, yüzde 100 Türkmühendislerinin ürü-nü yeni Ford Cargo350 PS, güçlenenmotoru ve yeni görü-nümü ile görücüyeçıkıyor. Mayıs ayın-da Bursa'dan başla-yacak olan tanıtımturu İzmir, Denizli,Antalya, Mersin, Ha-tay ile devam ede-cek.

Eğlenceli aktivite-lerle büyük ilgi gör-mesi beklenen tanı-tım turunun diğer du-rakları ise Diyarba-kır, Elazığ, Ordu veAnkara olacak.Müş-teri beklentileri doğ-rultusunda hareketeden ve kapsamlıürün geliştirme yete-neğine sahip FordOtosan, Ecotorq mo-torun geliştirilmesiamacıyla 17 milyoneuroluk bir yatırımgerçekleştirdi.

sayfa 3 5/12/08 11:05 PM Page 1

C M Y K

4 Mayıs 2008

Uluslararası TürkNakliyecilerin duayeni

TTürkiye’de fazla tanınmayan, enazından 1990 sonrası mesleğe

başlayanların tanımadığı bir öncü,Türk Uluslararası Nakliyecisi olarakilklere imza atan bir duayen…

ORHAN HAKKI SERTEL…ORHAN HAKKI SERTEL…1926 senesinde doğmuş (Türkiye

Cumhuriyeti’nin emekleme dönemle-ri), çok iyi eğitim almış, Robert Kolejimezunu, (Rahmetli Bülent Ecevit veSayın Rahmi Koç ile birlikte) saygıde-ğer büyüğüm, Harvard’daki lisansüs-tü eğitiminden sonra, memleketinedönmüş ve MOBIL A.Ş.’de Pazarla-ma Müdürü olarak görev almıştır.

1950-1955 1950-1955 döneminde, Batman-Yumurtalık arasında ham petrol nakli-yesi önem kazanmıştı ve Sayın Ser-tel, Mobil A.Ş.‘den ayrılarak, SERTELNAKLİYAT LTD. şirketini kurarak, butaşımaları gerçekleştirmeye başla-mıştır. O dönemdeki araç tipleri…-Mack, Sawiem, OHM, Henschel, Ber-liet- arkalarında tankerler bu zorluaraçlar ile ham petrol taşımaya çalış-tılar. Sene 1950 sonları… (Not: Aynıdönemde bu iş ile iştigal eden başkabir ünlü iş adamı da Selahattin Beya-zıt’tır. Beyazıt’ın eski bir nakliyeci ol-duğunu duyanınız oldu mu?)Burada,filo işletmesinde kazanılan deneyimile Sayın Sertel, TBMM’nin 1966 se-nesinde TIR sözleşmesine imza atıp,Türkiye’nin taraf olmasından sonra,Uluslararası Karayolu ile eşya nakli-yesine başlamaya karar vermiştir. İlkseferlerde, bizzat kendiside karayo-lundan araçlar ile seyahat etmiştir.

Dünya Bankası Kredisi’nin Türki-ye’de yaş meyve sebze ihracatını kal-kındırmak amacı ile Türkiye’ye ver-miş olduğu kredilerden yararlanarak1969 senesinde CONTINENTAL EX-PORT TÜRK A.Ş. (CONTEX A.Ş.) fir-masını kapatarak, ilk etapta 69 modelMack marka çekici ve Dorsey markaFrigorifik treylerler ithal edip, Ulusla-rarası nakliyeciliğe soyunmuştur…

O dönemde, pazarlama ve satış fa-aliyetleri dostluk-okul arkadaşlığı ara-sında şekillenmişti ve Robert Kolejimezunu olmanın da getirmiş olduğuavantajlar ile Türkiye pazarında hatırısayılır bir paya sahip olmuştur.

1972 senesinde de Munich’de 1 li-asion ofisi açmıştır. (Büronun sorum-lusu Sevgili Vadim Bilak idi, Belki ta-nırsınız…) 1969 senesinde 10 ithalve eldeki diğer araçlar ile başlayanyolculukta filonun gelişimi, 73 sene-sinde artı 10 araç, 75 senesinde artı10 araç ile 75 senesinde 38 araç sa-yısına ulaşılmıştır. Yazarın notu- Ben-de, 1974 senesinde, İzmir de bu sek-töre, Contex T.A.Ş.’de, adımımı attım.

UND’nin kurulduğu sene... Con-tex’in filosu 28 araçtan ibaretti vemerkezi, İstanbul’da Harbiye cadde-sinde, Hilton Otelinin karşısındaydı.İzmir Ofisi, Fevzipaşa Bulvarında,Ana Garaj-Tamirhane Pınarbaşındaİzmir, BMC fabrikasının karşısındaidi…

Ağırlıklı olarak İsveç ve İngilterehattında çalışıyorduk. Müşteri portfö-yü, İhracat-Soktas, Söke(İPLİK)/Al-paslan Beşikçioğlu-İzmir (Çekirdeksizkuru üzüm)/Joseph Cohen-İz-mir(Ç.kuru üzüm)/Mustafa HaydarNazlı-İzmir(Ç.kuru üzüm)/İsmet Şen(C.kuru üzüm)-İzmir/Ege Balık İş-İz-mir(Yılan balığı)/Tatlı su kereveti ihra-catçıları, alıcı firmanın ismini hatırlı-yorum PANDALUS/ Çorum’dan at veeşek eti- Salyangoz- İşbirliği-İz-mir/Birko-Niğde.(İPLIK)-Mohair İtha-lat-BMC-İzmir/ Akkardan-İstan-bul/Genoto-İstanbul (daha sonra Do-ğuş Grubu tarafından satın alındı)-Otomobilcilik A.Ş.

Devamı bir sonraki sayıda...Devamı bir sonraki sayıda...

İZLENİMLER

NazmiÖZCAN

Nazmi ÖZCAN Total’in gözündenAdBlue detaylar›H akkındaki bilgiler resmen bir mit

olan AdBlue’nun detaylarını, TotalMadeni Yağlar Filo Satışlar Müdürü

Murat Karagöz ve Madeni Yağlar TeknikServisler Müdürü Ayşegül Çelikkesen’denöğrendik. Hatta AdBlue hakkında konuşur-ken yurdumun güzel insanının ürettiği alter-natif (!) çözümleri de hayretler içerisindedinledik. Bu enteresan çözümleri haberimiziçerisinde anlatacağız. Ancak ilk olarak halkarasında “üre” olarak bilinen AdBlue’nunözelliklerini ve kullanım amacını aktaraca-ğız.

Konuşmaya Ayşegül Çelikkesen ile başlı-yoruz. Ayşegül Hanım bize AdBlue’nunözelliklerinden bahsederken ilk olarak aktar-dığı nokta; “Bilinenin aksine AdBlue madde-si son derece keskin bir kokuya sahiptir. Bu-nun nedeni de içerisinde yoğun miktarda bu-lunan Amonyak bazlı yüzde 33 oranındaSentetik Üre’dir. Kimi sanayi sitelerinde li-sanssız ürünler üretiliyor ki bu ürünler hemaraca zarar verir hem de egzoz gazları üze-rinde herhangi bir etkisi yoktur.” şeklindeoldu.

SCR (Selective Catalytic Reduction-Seç-meli Katalitik İndirgeme) sisteminin kulla-nıldığı dizel motorlarda zararlı NOx gazları-nın, (Nitrojen Oksit) AdBlue solüsyonu sa-yesinde zararsız Nitrojen ve suya dönüştü-rüldüğünü aktaran Ayşegül Çelikkesen, 10yıllık çalışma sonucunda solüsyon içerisindeyüzde 33 oranında bulunan sıvı ürenin mikta-rının bulunduğunu belirtti.

Çelikkesen, “Şu anda Euro 6 sistemi üze-rinde çalışmalar sürmektedir. Euro 6’da tekseçenek AdBlue ve Partikül Tutucular ile eg-soz emisyonlarının düşürülmesi olarak önplana çıkmaktadır. Gelecekte hibrid teknolo-jisi devreye gireceği için egsoz emisyonları-nın iyileştirilmesine gerek kalmayacaktır.AdBlue gibi maddelerin tedarik edilmesi ve

kolaylıkla bulunamaması Otomotiv üreticile-rine yeni çözüm arayışlarına yöneltmektedir.Çünkü yeni teknolojik gelişmeler içerisinde‘yenilenebilir yakıt kullanımı’ yer alıyor.”açıklamasın yaptı.

“AdBlue’nun satışı ne şekilde ve nereler-de yapılıyor?” sorusunu ise, Murat Kara-göz’e yöneltiyoruz. Karagöz, “Şu anda pera-kende satışları stratejik noktalar üzerindegerçekleştiriyoruz. Yani yurt dışına çıkan yada gelen araçların izledikleri güzergâhlarüzerinde bulunan istasyonlarımızda AdBlu-e’nun satışını yapıyoruz. İstasyonların hari-cinde firmalara da toptan satışlarımız var.Özellikle firmalara, 1000 litrelik ambalajlarhalinde satışlarını yapıyoruz. Çünkü AdBluehassas bir solüsyon. Belirli sıcaklıklarda veşartlarda depolanması gerekiyor. Bin litrelikambalajlar da depolama bakımından avantajsağlıyor.” cevabını verdi.

İki yıldan bu yana yurt çapındaki istas-yonlarda AdBlue’nun satışını yaptıklarınıbelirten Murat Karagöz, satılan ürün mik-tarında her geçen gün artış yaşandığını dilegetirdi.

“AdBlue’nun bidon satışı yerine pompasatışı yapılacak mı?” şeklindeki merakımızıda yine Murat Karagöz gideriyor. Pompayatırımı için henüz erken olduğunu söyle-yen Karagöz, “Perakende ya da toptan sa-tışın üzerine şu an için pompa satışı yap-mamız olanaksız. Potansiyel tam olarakoturmuş durumda değil. Bu sürece geçebil-memiz için Euro 4 ve Euro 5 sistemlerinintamamen yaygınlaşması gerekiyor. Asya ül-kelerine çalışan firmalar zaten Euro 4 ya daEuro 5 motorlu araçları kullanmıyorlar. Bubir dezavantaj. Çoğu firma ve araç sahipleride performans etkisi olmadığından AdBlu-e’yu kullanmamayı tercih ediyorlar.” dedi.

Çekici ve kamyon üreten firmaların AdB-lue miktarını takip amaçlı olarak solüsyondeposuna sensör yerleştirdiklerini, solüsyonmiktarı azaldığında ya da bittiğinde aracıntorkunu, hızını ve vites oranını düşüren sis-tem yerleştirdiklerini belirten Ayşegül Çe-likkesen, bu önlemlerin sistemin kullanımınıyaygınlaştıracağını vurguladı.

Total’in Türkiye’de sattığı AdBlue madde-sinin yerli üretimini yapmadıklarını, ithalolarak getirdiklerini ifade eden Çelikkesen;“Maliyet beklentimiz yok. Yurtdışı çıkışlınakliye firmalarının bu maddeyi kullanmazorunlulukları sayesinde, AdBlue aslında bi-zim için firmalara yaklaşma anahtarımız ol-du. Yerli üretiminin yapılmamasının en bü-yük etkeni de, kullanımının henüz yaygın ol-maması. Bir de elde edilme süreci oldukça

detaylı. Amonyağın işlenmesi gerekiyor.Akabinde, gübrenin sıvı hale getirilmesi veiki sıvı bileşenin orantılı biçimde harmanlan-ması işlemi var. Maliyet-kullanılırlık oranıçok düşük olduğundan, bu konu ile ilgili fir-malar üretime geçmiyor.” şeklinde konuştu.

(Not: AdBlue maddesinin tescilini tümdünya çapında 40 firma almasına karşılık,

Hakkında tek bilinen detay, Euro 4 – Euro 5 emisyon normlarına ulaşmak için kullanılanek madde olduğu. Detayları öğrenmek için Total ile görüştük. İşte AdBlue’nun ayrıntıları.

üretimini yapan sadece 3 firma üretiminigerçekleştiriyor. Ve lisans almış olan 40 üre-tici firma arasında Türk firmaları bulunmu-yor.)

AdBlue solüsyonunun muhakkak kurum-sal firmalardan alınması gerektiğini söyle-yen Murat Karagöz, “Merdiven altı tabir edi-len yerlerde üretilen maddelere kullanıcılarındikkat etmesi gerekiyor. Çünkü AdBlue’nunçabuk değişken bir yapısı var. -11 derecededonuyor, 35 derecenin üzerinde ise katı halegeçiyor. Tüm bunlara ek olarak kimyasalformülü sayesinde, egzoz gazlarının içerisin-de bulunan NOx gazları zararsız hale getiri-liyor. Sahte ürünlerde böyle bir durum sözkonusu değil. Gazların içerisindeki zararlımaddeler reaksiyona girmediği gibi, egzozve SCR sisteminin tıkanması ve bozulmasıgibi olumsuz durumlar oluşabilir. Bu dayüksek maliyet ödenerek alınan araçlar içinson derece olumsuz bir durum teşkil edi-yor.” dedi.

Yurdumun güzel insanının AdBlue mad-desine ürettiği alternatif ve yaratıcı çözümle-ri de (!) bizlerle paylaşan Murat Karagöz veAyşegül Çelikkesen, en yaygın görülen du-rumun üre tankının ‘Yedek depo’ olarak kul-lanılması olduğunu belirttiler. Hatta öyle birolay anlattılar ki insanın inanası dahi gelmi-yor. Ayşegül Hanım yaşanmış olan bu komikolayı kahkahalarla bizlere aktardı.

“Bir kamyoncunun aracı SCR tankı uyarı-sı vermiş. Uyarının ne olduğunu anlamayanşoför, aracın teknik servisini aramış. Orada-ki teknisyenler de uyarının ‘AdBlue bitmiş,en yakın istasyondan doldurman lazım’ telki-ninde bulunmuşlar. Şoför de bizim istasyon-larımızdan birisine girmiş. İçeri girdiğindene alması gerektiğini karıştıran şoför birdenbire ‘Bana 25 koli enerji’ demiş. İsmi AdB-lue’yu çağrıştıran enerji içeceğinden almışşoför. İstasyonda ki eleman da anlamamışolayı. Adam tüm depoyu içecekle doldur-muş. E aracın halini tahmin edebiliyorsu-nuzdur. İşin diğer ilginç detayı da, o istas-yonda bir sene içerisinde satılan tüm enerjiiçeceği miktarının tek seferde satılmış olma-sı.”Gülmekten kendimizi alamadığımız buolayın ardından bir hikâye daha anlattı Ayşe-gül Çelikkesen.

Araç yetkili servislerinden de kendilerineörnekler geldiğini belirten Çelikkesen, “Birfirmanın servisinden öyle bir örnek geldi kine olduğunu bir türlü çözemedik. İçinde nearasanız var. Biraz AdBlue, biraz motorin vebelki de yağ bile var içinde. Daha ne olduğu-nu anlayamadık. Araca gelince, üre tankınınenjektörleri tıkanmış, motor içerisinde parti-küller oluşmuş, egzoz tıkanmış. BinlerceYTL para ödemiş servise.” hikâyesini payla-şarak kullanıcıların aslında ne kadar bilinçsizolduğunu esprili bir dilde bizlerle paylaştı.

Murat Karagöz ve Ayflegül Çelikkesen AdBlue’nun ayr›nt›lar›n› anlatt›.

sayfa 4 5/12/08 9:52 PM Page 1

C M Y K

5Mayıs 2008

UUND İcra Kurulu Başkanı Mine Ka-ya, 31. IRU Dünya Kongresi ön-cesi bir değerlendirme yaptı.

IRU Dünya Kongresi’nin TürkiIRU Dünya Kongresi’nin Türki--ye’ye katkıları nelerdir?ye’ye katkıları nelerdir?

Ana teması “Yeniden Canlanan İpek Yo-lu: Karayolu Taşımacılığı Barış ve RefahGetiriyor” olarak belirlen 31. Kongre’nin,ülkemizde yeniden canlanan İpek Yolu gü-zergâh üzerindeki öneminin vurgulanmasıve lojistik bir üs olması yönündeki çalışma-lara katkı sağlanması; ayrıca ülkemizin vegüçlü bir filoya sahip uluslararası karayolutaşıma sektörümüzün dünya genelinde ta-nıtımı açısından çok önemlidir.

Kongre için bu yıl Kongre için bu yıl Türkiye’nin seTürkiye’nin se--çilme sebebi nedir?çilme sebebi nedir?

Ülkemiz, Doğu-Batı arasındaki 600 mil-yar dolarlık mal hareketinin geçiş noktasın-da; karayolları, demiryolları, 3 tarafını çev-releyen denizleri, havaalanları ve dağıtımmerkezleri ile Avrasya ticaretinin kalbinde,Avrupa, Balkanlar, Karadeniz, Kafkasya,Orta Asya, Kuzey Afrika ve Orta Do-ğu’nun bağlantı merkezi konumundadır.Stratejik konumu ve olanakları sayesindebu coğrafyanın en önemli ve değerli lojis-tik üssü olma potansiyeline sahiptir ve bupotansiyel, ilgili kamu kurum ve kuruluş-larımızın yanı sıra UND gibi meslek örgüt-lerimizin yoğun çalışmaları ve katkılarıylagün be gün hayata geçirilmektedir. Türkiyeuluslararası karayolu eşya taşımacılığı sek-törünü temsil eden UND olarak hedefimiz,Türkiye’nin önümüzdeki birkaç yıl içeri-sinde bölgesel, hatta küresel bir lojistikmerkezi olmasını ve dünya ortalaması te-melinde, lojistik sektörümüzün Türki-ye’nin milli gelirinde yılda en az 45 milyardolar katkı sağlamaktır. UND’nin öncülükettiği, bilahare Türkiye’deki diğer kurumve kuruluşlarca benimsenen bu stratejikhedef doğrultusunda, IRU nezdinde yürü-

tülen yoğun lobi çalışmaları sonucundaTürkiye, bu önemli Kongreye ev sahibiolarak seçilmiştir.

Kongrede ne gibi konulara yer veKongrede ne gibi konulara yer ve--rilecek?rilecek?

“Karayolu Taşımacılığı, Barış ve RefahıTaşıyor!” ana başlıklı kongrede uluslarara-sı ticaretin, uluslararasında çatışmaların ön-lenmesi ve dünyanın yaşanacak daha güzelbir yer haline gelmesi için, barış içinde birarada yaşamanın bir aracı olarak önemi;karayolu taşımacılığının refahın arttırılması,zenginliğin paylaştırılması ve bölgeler veuluslar arasındaki sosyal ilişkilerdeki vaz-geçilmez rolü, karayolu taşımacılığında ve-rimlilik, karlılık, kalite, emniyet ve güven-lik açısından iyileşmenin nasıl sağlanabile-ceği; ulusal ve uluslararası ölçekte karayo-lu taşımacılığı mevzuatı ve uygulamaları,üretim ve tedarik zincirlerinde etkin lojisti-ğin artan önemi, Asya, Avrupa, BDT, Orta-doğu, Kuzey, Orta ve Güney Amerika eko-nomilerini birbirine bağlayan İpek Yo-lu’nun önemi, İpek Yolu Üzerinde Ticaret,Turizm ve Taşımacılığın Önündeki Engel-lerin Kaldırılması için nelerin yapılması ge-rektiği konuları ele alınacaktır..

KongreKongre sektöresektörede de yaşanan sıkıntıyaşanan sıkıntı--lara çözümler bulunabilecek mi? lara çözümler bulunabilecek mi?

Türkiye’deki sektör kuruluşlarının yanısıra, kongreye katılacak nakliye ve lojistikfirmalarımızın temsilcileri Türkiye’ye ge-len ulaştırma sektörü bürokratları, bakanlıktemsilcileriyle birebir iletişim kurabilecek,sorunlarını yetkili isimlere iletme fırsatı ya-kalayabilecekler ve sorunlara somut çö-zümler bulmaya bir adım daha yaklaşabile-cekler.

Türkiye’nin İpek yolu projesi içinTürkiye’nin İpek yolu projesi için--deki yerini nasıl görüyorsunuz?deki yerini nasıl görüyorsunuz?

Ülkemiz, geçmişte önemli bir ticaret ko-ridoru olmanın yanı sıra uygarlıklar arasın-

da kültürel ve düşünsel paylaşımlara da önayak olan Tarihi İpek Yolu’nun geçtiği gü-zergahın kilit noktasında bulunmuş ve fark-lı coğrafyaların birbirine bağlanmasındadoğal bir köprü işlevi görmüştür. Günü-müzün küreselleşme ile birlikte yenidenşekillenen küresel lojistik haritası çerçeve-sinde, bugün de, Avrupa’nın bir ucundanÇin’e kadar uzanabilecek bir ulaşım ağı vegüzergahında en önemli noktanın Türkiyeolduğu bir gerçektir. Karayolu taşımacılığı-nın, farklı taşıma türlerinin kesişim nokta-sındaki esnek özelliği ve küresel rekabettebüyük önem taşıyan hız ve maliyet avantaj-ları ile, tüm taşıma ve lojistik faaliyetlerininayrılmaz bir parçasını oluşturmasına benzerşekilde; Türkiye de, Çin’den Avrupa ve

Amerika’ya yönelen yoğun ticaret akımla-rı için vazgeçilmez bir geçiş noktası olma-lıdır. Ancak ülkemizin sahip olduğu güçlüpotansiyel, bölge ülkelerini de ilgilendirenakılcı ve öngörü sahibi politikalar ve Türki-ye’de ve bölge çapında somut ve tüm taşı-ma türlerini entegre eden ulaşım ve lojistikprojelerinin hayata geçirilmesi ile birlikte,bu alanda Türkiye’nin büyük potansiyeli-nin ve bölgedeki “lider” konumunun ulus-lararası alanda iyi anlatılması halinde ger-çekleşebilecektir. 21. yüzyılda değişen kü-resel lojistik haritasını, Asya’nın artan eko-nomik rolünü ve Avrupa ile Asya arasındahızla artan yük trafiğini dikkate aldığımız-da; Asya ile Avrupa arasındaki taşımalarınkolaylaştırılması, sürdürülebilir ve kesinti-

siz ulaştırma bağlantılarının oluşturulmasıtüm bölge ülkelerinin öncelikleri arasındayer almak zorundadır. Çünkü ancak İPEKYOLU güzergahının gelişimine katkı sağ-layan ülkeler, bu yeni küresel ticaret kori-dorunun sağlayacağı ekonomik ve sosyalgelişmelerden faydalanabilecektir.

Türk sektörüTürk sektörü kongrekongreye hazır mı?ye hazır mı?Maalesef katılımın, gereğinden az oldu-

ğunu görmekteyiz. UND, TOBB ve TO-FED gibi sektörün güçlü ve önder kuru-luşlarının, Kongre’nin hayata geçirilmesiadına çalışmalarına karşın, dış katılımılarındaha çok olması düşündürücüdür.

Kogrede UND’nin gündemi nedir?Kogrede UND’nin gündemi nedir?Kongre süresince “karayolu taşımacılı-

ğının çevre dostu ve refaha katkı sağlayan”imajını güçlendirmeye yönelik yoğun lobifaaliyetleri gerçekleştirecektir. Karayolutaşımacılığının, günümüzde çevrenin ko-runması, sürdürülebilir kalkınma ile ilgilimeselelerde son derece haksız yere suçlan-dığını görüyoruz. Oysa gerek sürekli filoyenileme çalışmaları, gerek teknolojiyeyapılan yoğun ve büyük çaplı yatırımlaryoluyla, karayolu taşımacılığı son 30 yıldaçevreye verdiği zararı, gürültü ve kazarisklerini yüzde 50’lere varan oranlardaazaltmış bulunmaktadır. Özellikle yeniaraç teknolojileri konusunda kaydedilenilerlemeler sonucunda önümüzdeki 20 yıliçinde zararlı gaz salınımlarında yüzde97’lere varan iyileşme beklenmektedir.

TürkiyeTürkiye bu kongre ile bu kongre ile uluslararasıuluslararasıalanda alanda kendini ispatlayabilecek mi?kendini ispatlayabilecek mi?

Türk nakliyecileri olarak taşıma yaptığı-mız 43 ülke tarafından bizlere uygulanangeçiş belgesi kotalarının, artan ihracatımızkarşısında yetersiz kalması, bu ülkelere veülkeler üzerinden transit geçilerek taşımayapılan diğer ülkelere yönelik ihracatımı-zın, sahip olduğu potansiyelin bir hayli al-

tında gerçekleşmesine yol açmakta; belgesıkıntısından dolayı aksayan taşımalar, sınırbeklemeleri ve teslimatlarda yaşanan ge-cikmeler nihayetinde ihracatçılarımıza ma-liyet olarak yansımaktadır. Özellikle sonyıllarda gündemde olan “neo-korumacı”eğilimler sonucunda AB ülkelerinin Türknakliyecilere tahsis edilen geçiş belgesikotalarında artışa yanaşmadıkları; yapılancüzi artışların ise ihracatın hızına yetişeme-diği görülmektedir. Türk karayolu taşıma-cılarına uygulanan kota düzeyindeki kısıt-lamaların son derece önemli ekonomik so-nuçları olduğu da unutulmamalıdır. Bu so-nuçlar ulaştırma sektörü için olduğu kadar,ilgili ülkelere taşıması yapılan sanayi mal-ları üreticilerimiz ve ihracatçılarımız içinde söz konusudur. Gümrük Birliği’ninMalların Serbest Dolaşımı ile ilgili hüküm-lerine ve transit serbestisine ilişkin GATT5. Madde dahil olmak üzere Dünya Tica-ret Örgütü ve GATT kurallarına da aykırı-dır. Ayrıca, sürücü vizeleri düzenlenirkenprofesyonel sürücülerimiz karmaşık, za-man alıcı ve maliyetli prosedürlere tabi tu-tulmakta; ifa ettikleri meslek gereği ya-bancı ülkelerde uzun süre kalmaya ihtiyaçduyan bu kişilerin geçtikleri ülkelerdekikalış süreleri özellikle bazı AB ülkeleri ta-rafından mantıksız şekilde kısıtlanabilmek-te; sonuçta mesleğin niteliği bakımındanözel bir statüye sahip olmaları gereken buinsanlarımız gemi adamları ya da pilotlarasağlanan avantajlara kıyasla ciddi mağdu-riyet içine sokulmaktadır. Sürücü vizelerikonusunda bazı siyasi sorunlar hızlı çözü-me engel teşkil ederken, taşıma kotalarıkonusunda UND olarak 2008 yılı başındanitibaren hayata geçirdiğimiz “Kotasız Av-rupa için Eylem Planı” kapsamında haksızgeçiş belgesi kotaları aleyhine Avrupamahkemelerinde ve nihayetinde ATADnezdinde hukuk mücadelemizi kazanmayıümit ediyoruz.

“Somut çözümler elde edece¤iz”UND, TOBB ve TOFED’in ev sahipliğinde İstanbul’da yapılacak olan 31. IRU Dünya Kongresi öncesi, UNDİcra Kurulu Başkanı Mine Kaya ile Kongre’nin Türkiye’ye ve Türk sektörüne yararları hakkında konuştuk.

MineKAYA

sayfa 5 5/12/08 11:11 PM Page 1

C M Y K

6 Mayıs 2008

Yıl - 2 SAYI - 28 Fiyatı: 25 Ykr - Mayıs 2008

www.tasimacilargazetesi.com

GAZETENİN YAYIN PERİYODU: HAFTALIKYAYIN TÜRÜ: YEREL/SÜRELİ

‹‹mmttiiyyaazz SSaahhiibbiiMete Turizm Bas›n ve Yay›nc›l›k Hizmetleri

San. ve Tic. Ltd. fiti. Ad›na MM..NNaaccii KKAALLEENNDDEERR

Sorumlu Yaz› ‹flleri MüdürüMM.. MMeettee KKAALLEENNDDEERR

Hukuk Dan›flman›AAvv.. UU¤¤uurr AAMMAASSYYAA

ANADOLU TEMSİLCİLİKLERİAnkara- Sabri DANABAŞ Kayseri -Fatih Karataş

Edirne-KAPIKULE-HAMZABEYLİ MehmetŞENOL Edirne Gazetesi Edirne - İPSALA -

İsmail ALİŞ İpsala Gazetesi - Hatay - Reyhanlı -CİLVEGÖZÜ Abit KIZILCA Rehber Gazetesi -

Hatay Cemil YILDIZ Antakya Gazetesi -Ardahan - Posof - TÜRKGÖZÜ Bülent KILIÇKılıç Ofset - Iğdır -DİLUCU Serdar ÜNSAL -

Ağrı Doğubayazıt - GÜRBULAK SelehattinKAÇURU -Artvin Hopa - SARP Hayati AKBAŞ -Şırnak - Silopi - HABUR Halil ÇOŞKUN - Cizre /Emin Dilovan KINAY Haber 73 Gazetesi - Kocaeli

Gökhan MERİÇ Güzel Sanatlar - AksarayHüseyin Avni GÖKÇE - Çanakkale Olay Gazetesi Adres: Barbaros Bulvarı Bostancı Veli Sokak. No:8/3Beşiktaş 34353 / İSTANBULBeşiktaş PK 163Tel:(0212) 258 77 86 - 87 Fax:(0212) 259 78 85Gsm:0532 311 40 62 - 0546 804 65 15 E-mail: info@tasimacilar.com

info@tasimacilargazetesi.comBasıldığı Yer: İhlas Gazetecilik A.Ş.29 Ekim Cad. No:23 / Yenibosna - İSTANBUL

Haber Koordinatörüfifiiiffaa fifiEENN

Haber MüdürüBBaahhaadd››rr AAZZAAMMAAKK

TTAŞIMACILARAŞIMACILARwww.tasimacilar.com

Loji

stik

/Yük

Köşe yazılarının sorumluluğu yazarlarına aittir.

Taşımacılar Gazetesi basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.

Kamyoncu eylemleri

Demokrasilerde bireyin özgürce örgüt-lenmesi, kendi hak ve menfaatlerini ya-

salar çerçevesinde örgütlü güç olarak koru-ması olmazsa olmazlardandır.

AB Müktesebatına uyum anlamında bire-yin örgütlenmesi için bazı değişiklikler ya-pılmış olsa bile ülkemizde pratikte örgüt-lenmenin çokta kolay olmadığı bilinen birgerçektir.

Cumhuriyetimizin ilk yıllarında iç tehditalgılamaları baz alınarak devletçe kurulankimi Sivil Toplum örgütleri halen etkin veyetkinler. Buralarda kurum içi demokrasiasla çalışmaz, yöneticiler beşikten mezaragelir, giderler. Allah’tan kimileri daha üstmevki olan Milletvekilliğini, başka bir deyiş-le o partinin Genel Başkan vekilliğini tercihettiklerinden dolayı ayrılıyorlar fakat yerleri-ni de velihat prenslerine bırakıyorlar. Açık-çası mevzuatımızda bu yapıdan yanadır.Devlet büyüklerimizde zaman zaman med-ya önünde bu zatlarla birlikte poz verincekıdemleri daha da artar, halk üzerindeki nü-fuzları daha da çoğalır.

Kamyoncu esnafımız bu durumda nasılörgütlensin, kendi hak ve menfaatlerini top-luca nasıl dile getirsin? Kamyoncularımızsenelerdir TİŞOF’a aidat ödediler. Acıma-sız, haksız rekabetin önlenmesi, plaka tah-didinin getirilmesi için TİŞOF’un bir çalış-ması var mıdır? Ben duymadım görmedim,var ise nerelere sunulmuş, kimlerle payla-şılmış, kamuoyu desteği aranmış mı? Ce-vap hayırsa, o zaman kamyoncudan direkve endirekt bir an önce ellerini çeksinler,oluşturdukları sözde kamyoncu temsilcisikonumundaki kurumları her gün bireyselkamyoncunun bitmesi için çaba sarf edi-yorlar.

Kamyoncu Kooperatifleri 4925 sayılı Ka-rayolu Taşıma Kanunu ve ilgili mevzuattatanımları bile mevcut değildi. Bu mevzuattabireysel kamyoncu, dolayısıyla bireyselkamyoncunun örgütü olan kamyoncu ko-operatiflerinin tavsiyesini ön görüyordu. Buanlamda kamyoncu Kooperatifleri ÇalışmaGurubu’nun yaptığı çalışmalar neticesindeyanlış bilgilendirmeler düzeltildi ve kam-yoncu esnafı tasfiyeden kısmen kurtuldu.Kamyoncu esnafı Demokratik Örgütlülüğü-nü tamamlayamazsa ne yazık ki bu tehlikedevam edecektir. Eski örgütleme stilininkamyoncunun derdine deva olamadığınıngörülmesi üzerine, Kamyoncu Kooperatif-leri Çalışma Gurubu yasal anlamda KoopDer olarak kurumsallaştı fakat henüz tamfaaliyetine başlamış değil. Önümüzdeki ay-larda eksikliklerini tamamlayarak faaliyetle-rine devam edecektir.

Ulaştırma Bakanlığı kamyoncularımıziçin çok önem arz eden TON x KM uygula-masını 51 No’lu tebliğiyle güncelleyerekyayımladı. Fakat bu tebliğde öngörülen fi-yatlar KDV dahil olarak açıklandığı için pi-yasa koşullarının altında kalıyordu. KoopDer’in Ulaştırma Genel Müdürlüğü ile yap-tıkları çalışmalar neticesinde fiyatların ‘ArtıKDV’ olacağı sözünü almış bulunuyorlar.Bu kamyoncularımız için önemli bir avantaj.

Bakanlık üzerine düşeni kısmen yaptı, işkamyoncularımıza kaldı. Tebliğin uygulan-ması tamamen kamyoncularımıza bağlı bufiyatların altında çalışanların faaliyetleri ya-sa gereği durdurulur, önemli olan bu piyasabozguncularını tespit edip yasalar önüneçıkarmak.

Geçen hafta çeşitli illerde kamyoncuları-mız işe çıkmayarak demokratik tepkilerinigösterdiler. Bu çilekeş kamyoncu meslek-taşlarımızı can-ı gönülden kutluyorum, enkötü örgütlülük örgütsüzlükten iyidir.Önemli olan yasaların elverdiği ölçülerdebaşkalarının da haklarını çiğnemeden hakaramasını bilmektir, kamyoncularımızın dabu konuya vakıf olduklarına inanıyorum.

Kamyoncu kooperatifleri olarak destekle-diğimiz veya yönlendirdiğimiz bir eylem de-ğildi. Gelecekte kamyoncu esnafımızın de-mokratik hak arama mücadelelerinin budenli cılız olacağına, kimse kendisini kan-dırmasın kamyoncu esnafımız, asla prob-lem olmayı düşünmez. Problemleri çözmekiçin elinden gelen gayreti, bugüne kadargösterdiği gibi fakat bilinçli ve sistemli ola-rak bireysel kamyoncumuz sistem dışınaçıkarılmak istenmesi halinde kamyoncula-rımızın yasalarımız çerçevesinde demok-ratik haklarını sonuna kadar kullanacakla-rından hiç kimsenin kuşkusu olmasın.

Bakanlığımızı bu köşede en çok eleşti-renlerden biriyim. Bu Ulaştırma Bakanlığı-mızın iyi olan çalışmalarını da göz ardıedeceğim şeklinde anlaşılmamalıdır. Ton XKm tebliğinden dolayı sektör adına Ulaştır-ma Bakanlığı Mensuplarına müteşekkirim.Bu tebliğin uygulanması için sektörümüzeyardımcı olacaklarına inanmak istiyorum.

Bol kazançlı günler dileğimle…

SEKTÖRELDEĞERLENDİRME

Nizamettin KARADAĞ

Nizamettin KARADAĞ

Düzeltmen EEmmrree EEVV‹‹RRGGEENN Muhabir OOyyaa KKAAYYAAEditör UU¤¤uurr OOKKTTOORRVVAACCII

35 yafl üstü araçlariçin yeni geliflmeler

K ara Ulaştırma Genel Müdürlü-ğü’nün 35 yaş üzeri motorlu ka-rayolu taşıtlarının piyasadan çe-

kilmesine yönelik yeni açıklaması duyu-ruldu. Yeni yapılan açıklamada en dikkatçekici öğeler, araçların hurda kilogramıbirim fiyatının 0,60 YTL’den 0,80YTL’ye yükseltilmesi ve tonaj hadlerinindeğiştirilmesi oldu.

KUGM’nin yaptığı açıklamaya göre,1972 ve daha önceki yıllara ait; azamiyüklü ağırlığı 3 bin 500 kilogramdan faz-la olan ve yük/eşya taşımak için üretilmişkamyon, tanker ve çekici cinsi motorlutaşıtlar piyasadan çekilecekler. Aynı yılla-ra ait olan 15+1 adet ve üzeri oturma ka-pasitesine sahip, insan taşımacılığına yö-nelik üretilmiş otobüs cinsi motorlu taşıt-lar da piyasadan çekilecek diğer araç tür-leri arasında yer alıyor.

Ayrıca 1987 ve önceki yıllara ait31.12.2007 tarihinden önce C2, L2 ve M3yetki belgelerine kayıt edilmiş modellerinde trafikten kaldırılacağı belirtildi.

Ulaştırma Bakanlığı, bu uygulamaylatrafiğe kayıtlı araçlara dair istatistiklerdedoğru sonuçlar elde etmeyi hedefliyor.Trafiğe kayıtlı olan 1972 model ve önceki

yıllara ait 69 bin adet araç mevcut ancakbüyük bir bölümü yollarda dolaşmıyor.

“4925 Sayılı Karayolu Taşıma Yönet-meliği” kapsamında daha önce açıklanantebliğde verilmiş olan 0,60 YTL’lik ki-logram birim fiyatı, 0,80 olarak değiştiril-di. KUGM’nin daha önce verdiği rakam-lara rağbet olmaması, kilogram birim fi-yatının değiştirilmesinde etken olduğudüşüncesi, daha şimdiden öne çıkmış du-rumda.

“Hurda” sınıfına dahil edilerek piyasa-dan çekilecek araçların fiyatlandırılması

ise şu şekilde yapılacak:4 Bir yetki belgesinde 9.11.2007 tari-

hinden önce kayıtlı bulunan taşıtlar için;[1.500 + (taşıt ağırlığı (kg) x 0,80)] YTL4 “4925 sayılı Karayolu Taşıma Yö-

netmeliği”ne kayıtlı olmayanlar için;[750+ (taşıt ağırlığı (kg) x 0,80)] YTL

Örnek açıklama yaparsak; ruhsatı üze-rinde boş ağırlığı 8 ton yazan ve belirtilentarih öncesinde yetki belgesine kayıt etti-rilen ortalama bir aracın bedeli; [1500YTL (8000 x 0,80 YTL)] şeklinde hesap-lanıyor. Bu rakam da 7 bin 900 YTL’yetekabül ediyor. “Bu rakamlar araç sahip-lerini memnun edecek mi yoksa etmeye-cek mi?” sorusunun cevabını ise araç sa-hiplerinin uygulamaya olan rağbetindensonra alacağız.

KUGM’nin açıklamasında hurdaya ay-rılarak piyasadan çekilecek olan araçlarınMKEK Hurda Müdürlüğü’ne model yılı-na göre belirtilen tarihler içerisinde tes-lim edileceği belirtildi.

MKEK Hurda Müdürlüğü’ne başvura-cak araç sahiplerinin hazırlaması gerekenbir takım evraklar bulunuyor. Hazırlan-ması gereken evraklar arasında en önemliolanı ise, araçların üzerinde haciz, rehinve mülkiyet hakkı gibi işlemlerin bulun-madığına dair bağlı oldukları Trafik TescilKurumları’ndan alacakları dilekçe.

Alınacak olan ve bir nevi “Temiz Bel-gesi” niteliğinde dilekçe ile MKEK Hur-da Müdürlüğü’ne başvuracak araç sahip-leri, geri kalan işlemleri Hurda Müdürlü-ğü’nün yönlendirmeleri doğrultusundayapacaklar.

Aracın teslimatı esnasında doldurula-cak form üzerinde yer alan ‘Açıklama’bölümüne, “MKEK Hurda Müdürlükle-ri’ne hurda olarak teslim edileceğinden”ibaresinin düşülmesi gerekiyor.

KUGM tarafından, son dönemlerde özellikle kamyon sahiplerinin büyük tepki gösterdiği “35 yaşve üzeri araçların hurdaya ayrılması” konusunda yayımlanan tebliğde değişiklikler yaşandı.

Açıklamada verilen son tarihler de şu şekilde:1958 model ve öncesi taşıt sahibi olanlar : 15/1/2008 - 29/2/20081959 -1961 model taşıt sahibi olanlar : 1/3/2008 - 30/4/20081962 -1966 model taşıt sahibi olanlar : 1/5/2008 - 31/5/20081967 -1968 model taşıt sahibi olanlar : 1/6/2008 - 30/6/20081969 model taşıt sahibi olanlar : 1/7/2008 - 31/7/20081970 model taşıt sahibi olanlar : 1/8/2008 - 31/8/20081971 model taşıt sahibi olanlar : 1/9/2008 - 30/9/20081972 model taşıt sahibi olanlar : 1/10/2008 - 31/10/2008

KUGM, Mesleki Yeterlilik Belgesi teminsüresini 31 Aralık 2008 tarihine öteledi.Karayolu Taşıma Kanunu’nda yapılan

değişiklik neticesinde, tüm ticari araç sürücü-lerinin alması zorunlu hale getirildiği ‘Mesle-ki Yeterlilik Belgesi’ için başvuru süresi,2008/KUGM-17/MYB No’lu Genelge ile 31Aralık 2008 tarihine uzatıldı. Kara UlaştırmasıGenel Müdürlüğü, ileri çekilen yeterlilik bel-gesi başvuru tarihi ile bu kapsam içerisine ye-ni dahil olmuş sürücülerin eğitim, sınav ya dasadece eğitimden muafiyetle mesleki yeterli-lik belgesi alabilmelerine fırsat yaratmak ama-cıyla bu uygulamaya gidildiğini duyurdu.Aynıbildiri içerisinde kısa mesafe ve şehir içi taşı-macılık yapan sürücülerin belge bulundurmatarihi de 31 Aralık 2009 tarihine ertelendiğibilgisi yer aldı.

‘Mesleki YeterlilikBelgesi’ başvurusüreleri uzatıldı

Almanya KarayoluTafl›mac›l›¤›nda lider!

A lmanya karayolu taşımacılığında li-derliği elden bırakmıyor. Avrupa pa-zarı karayolu taşımacılığının lideri

Almanya bu yıl yük taşımalarında Almantaşımacıların taşıdığı toplam 330 milyarton ile liderliği ele geçirdi. Almanya’nınhemen arkasında ise 241 milyar ton ile İs-panya yer almakta. İspanya’nın hemen ar-kasında ise 220 milyar ton ile İtalya yeralmakta. Dördüncü sırayı ise 211 milyarton ile Fransa alıyor. İngiltere ise 5. sıradayer alıyor. Ayrıca istatistikler şunu gösteri-yor. Almanya, İspanya ve Fransa’nın kara-yolu trafiğinin %70’i ülke içi taşımalar-dan oluşuyor. Oysa bunun tam aksine ÇekCumhuriyeti, Macaristan, Estonya, Ro-manya, Slovenya ve Portekiz gibi diğerAvrupa ülkelerinin ise mevcut karayolutrafiğinin yüzde 50’si sınır ötesine, ayrıcageçtiğimiz yıllara göre bu yıl karayolu ta-şımacılığı gelişme kaydetmiş durumda.

sayfa 6 5/12/08 10:05 PM Page 1

C M Y K

7Mayıs 2008

Kantar deyipgeçmeyin!..

Sektörde yaşanan her türlü olumsuzluğarağmen Türkiye, Doğu ile Batı arasın-

daki jeopolitik durumunu muhafaza ediyor.Global küreselleşme ve iletişim sistemle-

rinin adeta dev gibi büyüdüğü günümüzdeinsanların ulaşım ihtiyaçları çok daha hızlı,daha güvenilir, daha konfora dayalı ve da-ha ekonomik ulaşım modeline doğru yönalmaktadır. Dünya genelindeki ulaşım hızıson istatistiklere göre 250–300 km/s lükssayılmamaktadır. Türkiye ekonomisinde ta-şımacılık ve ulaştırma sektörü günümüzdehayati ve çok önemli noktalara gelmiştir.Türkiye coğrafi konum itibariyle Doğu veBatı arasındaki jeopolitik durum ve pozis-yonu taşımacılık ve ulaştırma kavramların-da bölgenin ekonomik gelişimi için dönümnoktası olmuştur. Ülkemiz bu açıdan ticaritaşımaya tabi malların hem transit geçişhem de başlama ve bitiş noktası olarak enönemli oyuncularından birisidir. Önemlimali sıkıntılar ve son zamanlardaki dış ge-lişmeler son zamanlardaki dış gelişmeler,AB’ye giriş, Orta Asya ve Kafkaslar ile ya-pılan ticaret, bu sektörü daha önemli birkonuma getirmiştir.

Türkiye’nin AB’ ye giriş kriterlerinden biri-si de taşımacılıktır. Bu nedenler fiziksel en-tegrasyondan alt yapıya, araçlara, çevrestandartlarına, lojistik ağların geliştirilmesi-ne, sınır geçişlerine ve ticari politikalarıkapsamaktadır. Türkiye alanında üretimesaslı bir sektörden, belirtilen pazarın ihti-yaçlarını karşılayan bir sektöre değişim re-formlarını süratle yapamamasından dolayı,orta gelirli gelişmekte olan ülkeler kategori-sinde bulunmaktadır. Özel taşımacılık sek-törü çok hızlı bir ivme kazanmasına rağ-men küçük, toparlanamamış ve tam anla-mıyla kurumsallaşamamış bir konumdadır.Taşımacılık ve ulaştırmada alt yapı hizmet-lerinin ticarileştirilmesi, özellik kazandırıl-ması, kârlı ve verimli bir hale getirilmesi veşeffaflaştırılması gerekmektedir.

Son 50–60 yılda Türkiye’de taşımacılıkve ulaştırma hizmetlerindeki talep artmaktaolup 1950’li yıllardan itibaren yüzde 8 artışgöstermektedir. Karayolu taşımacılığındakitalep yılda yüzde 7, demiryolu taşımacılı-ğında yüzde 2, denizyolu taşımacılığındayüzde 5, havayolu taşımacılığında ise buoran yüzde 16 oranında artmaktadır. Pekçok gelişmekte olan ülkelerde olduğu gibiTürkiye’de de karayolu taşımacılığı gerekyük gerek insan taşımacılığında oldukçaönem kazanmaktadır. Demir yollarına olantalebin alt yapısı tamamlanmadığı sürecebu artışın beklenmesi söz konusu değildir.1950’li yıllarda taşımacılık alanında kara-yolu taşımacılığı yüzde 40, demiryolu taşı-macılığı yüzde 60 paya sahip bir konumdabulunurken 2000’li yıllara gelindiğinde busektörlerin oranları da artmış bulunmakta-dır.

Türkiye’de karayolu taşımacılığına önemvermeye devam etmekte olup AB üyeliğinebağlı olan ülkelerde toplam kamyon sayısı225 bin iken Türkiye’de bu sayı 395 bindir.Görülüyor ki son kırk yılda kamyon sayısıyaklaşık 30 kat artmış durumdadır. Yolcutaşımacılığının yüzde 45’i Ankara-İstanbul-İzmir hattı arasındadır. Kazaların da yüzde60’ı bu hatlar arasında oluşmaktadır. Türki-ye’de kaza oranları AB ülkelerinden 3–6kat fazla cereyan etmektedir. Her yıl yakla-şık olarak 3–8 bin kişi trafik kazalarında öl-mekte ve maddi zarar milli gelirin yüzde2’lerine kadar çıktığı tahmin edilmektedir.Son birkaç yılda kilometreye düşen araçsayısının artması ile trafik kazalarının sayı-sındaki artış gözlenmektedir. Ülkemizdeulaştırma sektöründe karayolu taşımacılı-ğının yüzde 60’ına yakının UluslararasıNakliyeciler Derneği (UND) tarafından elin-de bulundurmaktadır. AB’ye uyum çerçe-vesinde sektörün derlenip toparlanmasıamacıyla Ulaştırma Bakanlığı tarafındanhazırlanan 4925 sayılı “Karayolu TaşımaKanunu” nakliyecileri harekete geçirmişbulunmaktadır.

Sayıları 350 bini bulan kamyoncu ve 40bine yakın TIR Şoförü bu kanun ile getiril-miş olan yüksek belge bedelleri, teminatlarve yükümlülükler altında kalarak mevcut iş-lerini kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya-dır. Açıkçası durum vahametini korumakta,meslektaşlarımız ve çalışanlar işsizliklekarşı karşıya kalacaktır. Böyle bir durumkarşısında Türkiye TIR çöplüğüne döne-cek, bedeli milyarlarca doları bulan servetyok olup gidecektir. Taşıma maliyetleri kısasürede yüzde 50 artarak etkileri ihracatüzerinde görülecektir. Yaklaşık bin 950 do-lar olan bir TIR maliyeti 3 bin dolarlara çı-kacaktır. İthalat maliyetlerinde ise artma ol-mayacak bu da dış ticaret açığının büyü-mesine neden olacaktır.

M.Sabri DANAB AŞM.Sabri DANABAŞ

GÖZLEM

“Stralis “Stralis tafl›mac›l›ktafl›mac›l›kiçin en ideal arac›m›z”için en ideal arac›m›z”

I veco Pazarlama ve Satış Di-rektörü Yusuf Teoman, marka-nın Uluslararası karayolu taşı-

macılığında pek çok firma ve birey-sellerin sıklıkla tercih ettiği model-lerin detaylarını Taşımacılar Eki-bi’ne aktardı.

İlk olarak Iveco’nun karayoluyük taşımacılığına yönelik olarakpiyasaya sürdüğü Stralis modelinindetaylarından bahseden Teoman,Stralis ürün gamı içerisinde çekicive römork çeker kamyonlar oldu-ğunu dile getirdi. Yusuf Teoman,“Çekici sınıfı araçlarımız içerisindeen yaygın şekilde 4x2 çekiş siste-mine sahip olan modellerimiz ter-cih ediliyor. Bunun yanında ağırnakliyeye yönelik olarak müşteri-lerimize sunduğumuz 6x2 ve 6x4modellerimiz de sıklıkla tercih edi-liyor.” sözleri ile Iveco’nun çekicive kamyon satışları içerisinde han-gi modellerin ağırlık sahibi olduğu-nu dile getirdi.

“İki farklı kabin tipimiz mevcut.Bir tanesi ‘Active Time’ olarak ad-landırdığımız standart özellikli ka-binimiz. Diğer kabin seçeneğimizise ‘Active Space’ isimli daha ge-niş ve zengin donanımlı versiyonu-muz. Motor seçeneklerine batkı-mızda ise Euro 3 ve Euro 5 emis-yon normlarına; 430 ila 560 HP’güce sahip geniş bir yelpazemizmevcut. Tüm bu seçeneklerin ya-

nında ayrıca yüksek hacim taşıma-cılığı talebine yönelik olarak mev-cut tüm motor ve kabin seçenekle-rimizin ‘Alçak Çekici-Low Trac-ker’ versiyonları da bulunuyor.”

Yolcu taşımacılığı sektörüne sun-dukları model olarak Eurobus mo-delinin olduğunu belirten YusufTeoman, “Eurobus isimli aracımızözellikle Doğu Anadolu’dan İranve Kuzey Irak’a, Karadeniz’den iseGürcistan ve Azerbaycan’a çalışanfirmaların seferlerinde sıklıkla kul-lanılmakta.” şeklinde konuştu.

Iveco markasının sahip olduğuürün gamı içerisinde özellikle Euro5 normuna sahip 450 HP’lik mo-dellerin tercih edildiğine değinenTeoman, “Tüm modellerimiz sun-dukları konfor, estetik çizgileri,sağlamlıkları ve düşük işletme ma-liyetleri ile beğeni topluyor. En çoköne çıkan tercih ise, kullanıcıları şa-şırtacak düzeyde düşük yakıt tüke-timi sunan Euro 5 450 HP’lik mo-tora sahip modellerimize yönelikoluyor.” dedi. Iveco’nun bu özel-liklere sahip araçlarının bu denlisıklıkla tercih edilmesinin sebebinede değinen Yusuf Teoman, “450HP’lik motorun Tork eğrisi son de-rece başarılı. Motor ile uyum içeri-sinde çalışan aktarma organları veaerodinamik kabin yapısının da ter-cih esnasında ki etkisi büyük önemtaşıyor. Tüm bunlara ek olarak hem

Avrupa’da hem de Türkiye’de yay-gın satış sonrası ağı ve ikinci el de-ğerinin yüksek olmasının alıcılaraverdiği güven de bir diğer etkenfaktör.” şeklinde konuştu.

Mevcut modellerin yenileme ça-lışmaları ve muhtemel yeni çıkacakmodeller hakkında sorularımızı ya-nıtlayan Yusuf Teoman, “Yeni Star-lis’i zaten 2007’nin son çeyreğindepiyasaya sürdük. Henüz yeni biraraç olduğundan şu an için bir ye-nileme ya da yeni model arayışıiçerisinde değiliz. Zaten Stralis’ihazırlarken kabin konforunu ve gö-rünümünü önemli ölçüde değiştir-dik. Şu anda teslimatlarını gerçekj-leştirdiğimiz araçlar yeni ve dahamodern iç ve dış görünüme, dahafazla yaşam ve saklama alanına sa-hip. Tüm bunların yanında kullanı-cısına sunduğu kolaylık ve sürüşemniyeti sağlayan zengin donanım-lar mevcut.” açıklaması ile Ive-co’nun ileri bir tarihe kadar Türki-ye’de yeni bir modelin ya da yeni-leme çalışmasının bulunmadığınıvurguladı.

Stralis’in detaylarına inmek iste-diğimizde ise Iveco Satış ve Pazar-lama Direktörü Yusuf Teoman, biz-lere aracın genel özelliklerindenbahsetti. Uluslararası ve yurtiçinakliye sektörüne yönelik olarakürettikleri Stralis modelinin önce-likle çarpıcı dış ve iç tasarım ile önplana çıktığına değinen Yusuf Teo-man, “360 HP’den başlayan ve 560HP’ye kadar çıkan, SCR sistemliEuro 5 normlarına sahip beş farklımotor seçeneği ile Stralis’i ithalediyoruz. Teknolojik özelliklerebaktığımızda ise şerit takip sistemi,bakım süresini ve arıza oranlarınıkısaltan Digital Multiplex elektiksistemi, Hill Holder, ESP gibi do-nanımları bulunuyor. Ayrıca Stra-lis’in 4x2’den başlayan 6x4’e ka-dar uzanan farklı dingil seçenekleride müşterilerimize sunuluyor.”sözleriyle Stralis’in detaylarını ak-tardı.

Iveco’nun Avrupa’da düzenle-nen Roadshow’da tanıttığı Yeni Eu-rocargo modelinin Türkiye’ye ge-

liş tarihini sorduğumuzda ise; “Ye-ni Eurocargo’nun tanıtımı şu andaAvrupa’da yapılıyor. Satışlara dahenüz başlanmadı. Türkiye’ye2009 yılı içerisinde Euro 4 motorasahip Eurocargo’ları getireceğiz.Fiyat için şu anda net bir şey söy-leyemem ancak Euro 4 motorunmaliyeti muhakkak ki fiyatlara dayansıyacaktır.” yanıtını aldık.

Uzun yıllardır yolcu taşımacılı-ğında sağlamlığı ve ekonomikliğiile sadık bir kullanıcı kitlesi edinenEurobus’a da değinen Yusuf Teo-man, “Sağlamlığı, yol tutuşu veyakıt ekonomisi, yıllardan bu yanakullanıcıların tercih sebebi oldu.Sadık bir kitlesi olmasının ardındayatan bir diğer etken de, kullanıcı-larının istediklerini, Eurobus ilekendilerine verebilmiş olmamızyatıyor.” şeklinde konuştu.

Uluslararası karayolu taşımacılı-ğının sorunlarına değindiğimizdeise karşımıza tanıdık bir sima gel-di… Geçiş Belgesi Sorunu!.. Yu-

suf Teoman bu sorun ile ilgili ola-rak şu sözleri sarf etti.

“Geçiş Belgesi sorunu en önem-li sorunların başında geliyor. As-lında bu bir bakıma politik içeriklibir sorun. Çünkü Avrupalı kendinakliyecisi kazansın istiyor. Bir di-ğer olgu da sınır geçişlerinin hız-landırılması ve modernizasyon iş-lemleri. Bunlara ilave olarak dauluslararası nakliye yapan şoförle-re verilecek olan eğitimler de ulus-lararası karayolu taşımacılığı esna-sında yaşanan problemlerin çözü-müne yardımcı olur düşüncesinde-yim.”

Yusuf Teoman’a “Peki sorunla-rın çözümü?” sorusunu yönelttiği-mizde de “Kurallar var ama yeter-li ölçüde uygulanmıyor. Örneğinyeni satılan araçlarda Euro 4 emis-yon normları aranırken halen dahaon binlerce araç eski motorları vekullandıkları kötü yakıtlar sebebiy-le çevreyi zehirlemeye devam edi-yorlar.” yanıtını aldık.

Iveco karayolu taşımacılığında farklı sektörlerehizmet veren araçlarıyla, firmaların ve bireyseltaşımacıların öncelikli tercihi olmaya devam ediyor.

T urcas geçtiğimiz günler-de Olağan Genel KurulToplantısını yönetim ku-

rulu, hissedarlar ve şirket çalı-şanları ile Conrad Otel’de dü-zenledi. Turcas Petrol A.Ş’ninYönetim Kurulu Başkanı ErdalAksoy başkanlığında gerçekle-şen Olağan Genel Kurul Toplan-tısı’nda ilk olarak Başkanlık Di-van seçimi düzenlendi. ErdalAksoy Başkan, Yılmaz TecmenBaşkan Yardımcısı; Bülent Ço-rapçı, Süreyya Serdengeçti, Ba-nu Aksoy Tarakçıoğlu ve BatuAksoy Divan Üyeleri olarak se-çildi.

Genel Kurul esnasında 2007yılı faaliyet, denetçi ve bilançoraporlarını Erdal Aksoy açıkladı.Aksoy, “Turcas, büyümeye vegelişmeye devam ediyor. 2007yılı içerisinde operasyonel karı-mızı 109,8 milyon YTL’ye, netkarımızı ise 107,6 milyonYTL’ye ulaştırdık. Yüzde 30oranında hissedar olduğumuzShell-Turcas Petrol A.Ş. (STAŞ)iştirakinde mevcut karlılığımızıarttırmaya devam ediyoruz.2006 yılı ile kıyasladığımız za-man ciddi bir büyüme ve rakip-lerimize oranla üstünlüğümüzü

y ü k s e l t i y o r u z . ” ş e k l i n d ekonuştu.

STAŞ’ın 31 Aralık 2006 ile kı-yaslandığında toplam varlıkları-nın yüzde 15,1 oranında artışla1,94 milyar YTL’ye, Öz serma-yenin ise yüzde 22,4’lük artış ile1,41 milyar YTL’ye yükseldiği-ne dikkat çeken Aksoy, “Zorla-şan rekabet şartlarında yeni ürünve teknoloji karşısında ayaktakalabilmemiz Shell-Turcas işti-raki ile meydana gelmiştir. İçeri-sinde bulunduğumuz konsorsi-yum sayesinde enerji piyasasınaen uygun şekilde uyum sağla-mıştır.” açıklamasını yaptı.

Doğalgaz ve elektrik alanındamonopollüğün Turcas tarafındankırıldığını vurgulayan Aksoy,elektrik üretiminin özelleştiril-mesinde 1 numaralı lisansın,Turcas Petrol A.Ş tarafından 10yıllık çalışmalar sonucu eldeedildiğini belirtti.

Aksoy, “Azerbaycan’ın petrolkapasitesi, 17 aylık bir zaman di-limi içerisinde 1 milyon varileulaştı. Yıl içerisinde maksimumseviyeye ulaşacak olan rafineri-den bir yıllık süre içerisinde 50milyon ton petrol elde edilecek.Turcas olarak Azerbaycan petro-

lünü işlemek için risk politikasıgüdülmeden çeşitli projeler ge-liştiriyoruz. Daha önce kazandı-ğımız PETKİM ihalesini, Mayısayının sonuna doğru tam olarakdevralacağız. Bu sayede de Petrokimya alanında önder kuruluş-lardan biri olacağız.” dedi.

Yurtdışından temin edilen pet-rol ürünlerine çok ciddi rakam-lar ödendiğini belirten Erdal Ak-soy, PETKİM kazanımı ile cariaçıkta yüksek oranda azalmasağlanabileceğini vurguladı. Ak-soy, “Petrol ürünlerine ödenen300-400 dolarlık marjlar maale-sef cari açığı kamçılamaktadır.Petro kimya açısından baktığı-mızda bu rakam bin dolara kadarçıkıyor. Yıllar önce petrol ürünle-ri alanında yatırımlarımızı ger-çekleştirdik. Türkiye’de Turcasbenzeri beş ya da on firma faali-yet gösterse, cari açık tamamenkapanır.” sözleriyle yapılan yatı-rımlarıın önemine dikkat çekti.

“AdBlue’nun imalat›Türkiye’de yap›lmal›”2 5 yıldır piyasada var olan ve

Türkiye’ye ilk kez fırçasız vesüngersiz oto yıkamayı geti-

ren Yunanlı Voulis, uluslararası pa-zara DIN 70070 şartnamesine uy-gun yüksek kaliteli AdBlue üretimiile hizmet vermeye başladı.

Voulis, son 1,5 yıldır VDA kuru-luşunun tescilli ticari markası olanAdBlue’yu üretiyor. Üretim için 40kuruluşa verilen lisanslardan birinialan Voulis, AdBlue üretimi yapanüç firmadan biri.

Türkiye Voulis’inÜrün GeliştirmeMüdürü Nihal Gü-ner, Türkiye’de 6aydır satışını yaptık-ları AdBlue’yu an-lattı.Güner, ürün ileilgili insanların ye-terli bilgi sahibi ol-maması nedeniylebirçok sorun yaşadıklarını belirtti.

“AdBlue’nun ne olduğu bilinmi-yor, buna satanlarda dahil. AdBlu-e’yu nereden alabilirsiniz diye sor-duğumuz zaman, benzin istasyon-larından cevabını alıyoruz. Oysa yo-la çıktıktan sonra ürün bittiği zamankimse mazot gibi bir pompadandoldurma yapamıyor. Bir diğer sı-kıntı ise araçta meydana gelen ha-sarlar. Bu tamamen ürünün bi-

linçsiz kullanılmasından kaynakla-nıyor, mesela AdBlue depolarındayurtdışından kaçak mazot getirili-yor. Kullanıcılar 50 litre mazot içinen az 4 bin Euro’luk masraf çıkartı-yorlar.” AdBlue’nun istasyonlardapompa aracılığı ile satılması gerekti-ğini belirten Güner, “2009 itibariy-le Türkiye’de Euro 4 normları ge-çerli hale gelecek. Şu anda ne kadartüketileceği bilinmediği için ürü-nün fiyatı Avrupa’da belirlendi.Av-

rupa’daki litre fi-yatı 55 Cent, buTürkiye’de 60Cent’ten başlayıp90’lara kadar çıkı-yor. Ürünün birkarlılığı yok. Bizüretimin Türki-ye’de yapılmasınıisterdik, fakat baş-vuran olmadı. Şim-

di kendi üretimimizi yapmak isti-yoruz. Belli bir tonajı yakalayıpTürkiye’de üretime başlarsak tüke-tici kazanmış olacak” dedi.

Ürünün satışlarının arttığını vur-gulayan Güner, “Üretime ilk gün-lük 40 ton ile başladık, şu anda 100tona kadar çıkıyor. Ayda ortalama20–25 ton satıyoruz. Amacımız burakamları daha da arttırmak.” şek-linde konuştu.

Turcas, genelkurulunu topladı

Yeni Eurocargo tüm hızıyla geliyorIveco yeni araçları ile 2008 yı-

lına hızlı bir giriş yapmayıhedefliyor.

Iveco’nun Eurocargo serisipiyasaya sürüldüğü 1991 yılın-dan bu güne kadar 400 bin adet-lik satış rakamına ulaştı. Iveco,2008 yılında yeni Eurocargo se-risini tanıtacak.

Benelüks ülkelerinde düzen-lenecek olan Roadshow’da ilkkez görücüye çıkacak yeni Eu-rocargo serisi, yeniden tasarlan-mış kabini, agresif dış görünüşüve tamamen müşterilerin talep-

leri doğrultusunda kişiselleştiri-lebilen renklere sahip ön ızgara-sı ile dikkat çekiyor. Ayrıca, araçile bütünleşmiş ışık üniteleri,vites kutusu, otomatik şanzıma-nı yenilikler arasında.

SCR teknolojisini içeren Tec-tor Euro V motorla donatılanaraçta sürücülerde unutulma-mış. Üretici firma sürücünündaha rahat hareket edebilmesiiçin araç kabinin daha geniş biralana yaymış ve kabini ergono-mik bir gösterge paneli, genişdireksiyon ile süslemiş.

YusufTEOMAN

ErdalAKSOY

NihalGÜNER

sayfa 7 5/12/08 9:34 PM Page 1

C M Y K

8 Mayıs 2008

Tafl›mac›l›¤›n lideri MercedesM ercedes-Benz Türk Kamyon Satış

Müdürü Bahadır Özbayır ve OtobüsPazarlama ve Satış Müdürü Akif Nu-

ray, Mercedes-Benz hakkında ki sorularımızı ya-nıtladılar.

Karayolu yük taşımacılığına yönelik olarakTürkiye’de iki kamyon tipi sattıklarını belirtenBahadır Özbayır, “İthal Actros ve Aksaray fabri-kamızda üretilen Axor serisi kamyonlarımız,uluslararası karayolu yük taşımacılığı sektörünehizmet etmek üzere satılıyorlar. Her iki modelin-de farklı tipte ürünleri var. Birisi çekici, diğeri iserömorklu kamyon tipi. Actros 410 ila 610 HP gü-ce; Axor ise 350 ile 400 HP güce sahip farklı mo-tor tiplerine sahip.” dedi.

Özellikle çekici ve römorklu kamyon seg-mentlerinde başarılı olduklarını dile getiren Öz-bayır, yıllardan beri bu iki segmentte açık ara pa-zar lideri olduklarını vurguladı. Özbayır, “Çekicisınıfında pazar payımız yüzde 37, römorklu kam-yonlarda ise bu orandan da fazla paya sahibiz.Satışlarımızı model bazında incelersek gerek yur-tiçi gerekse yurtdışı nakliye işi yapanların en çoktercih ettikleri model Axor 1840 LS tipi çekici-miz. Daha yüksek motor gücü isteyen müşteri-lerimize Actros’u sunuyoruz. Actros modeli-nin en fazla talep görev versiyonu ise 1841LS alçak şasili çekicimiz. Römorklu kam-yonlara baktığımızda da en fazla tercih edilenmodel olan Axor 2640 CL, 40 tonluk yükhaddi ile yurtiçi ve yurtdışı taşımacılık alanın-da giderek artan bir başarı grafiği sergiliyor.”şeklinde konuştu.

Axor ve Actros modellerinin bu denli po-püler olmasının nedenlerini paylaşan BahadırÖzbayır, “Axor Batı Avrupa ile eş zamanlı üre-timi, modern teknolojisi, kalite ve sağlamlığı,emniyeti, Euro3-4-5 normlarına sahip motorla-rı; düşük yakıt tüketimi ve yüksek ikinci el de-ğerinin yanı sıra yurtdışında yaygın servis ağı iletercih sebebi oluyor. Actros ise Axor’un sahip ol-duğu tüm özelliklere ek olarak yüksek motor gü-cü, geniş donanımı, olağan üstü konforu ve em-niyet donanımı ile beğeni topluyor.” açıklamasınıyaptı. Mercedes-Benz’in Actros modelinin bu yıliçerisinde yenileniş yapısı ile satışa sunulacağına

değinen Merdeces-Benz Türk Kamyon SatışMüdürü Bahadır Özbayır, “Çekici segmentindeAcrtos yenileniyor. Eylül ayı içerisinde Alman-ya’da düzenlenecek IAA Fuarı’ndasergilenecek olan aracın tanı-tım çalışmaları ilerliyor.Bizde MBT olarak Tür-kiye’de bir tanıtım or-ganizasyonu düzenle-yecek ve pazara suna-cağız.” dedi.

Yolcu taşımacılığısektörüne yönelikürün gamı hakkındasorularımızı ise MBTOtobüs Pazarlama veSatış Müdürü Akif Nu-ray cevaplandırıyor. AkifNuray, Mercedes marka-sının ürettiği ürünlerinkalitesi ve marka-ya olan güve-nirlili-

ğin yıllardır bu sektörde sergilenen başarılı grafi-ğin anahtarı olduğunu vurguladı. Nuray, “Merce-des-Benz 1967 yılından beri Türkiye’de üretimgerçekleştiren bir firma ve yıllar itibariyle Türki-

ye’deki fabrika, otobüs üretim üssü halinegelerek sadece Türkiye’de değil tüm

dünya için önemli bir üretim üssühaline gelmiştir. Otobüste gelinenbugünkü noktada üretimin %75’iihraç edilmektedir. Mercedes-Benz Türk, Mercedes-Benz kali-te ve standartlarına uygun üretimve çalışma şekli ile başarıyı yur-tiçi pazarının yanı sıra yurtdışı pa-

zarlarında da yakalamıştır.” şeklin-de konuştu. Pek çok kullanıcının,‘Neredeyse kusursuz’ dediği Mer-cedes-Benz marka otobüslerin üre-

tim aşamasında önceliğin güvenlikkonusu olduğuna değinen Akif Nu-

ray, “En önemli üstünlüğümüz,kullanıcılara ve yolcula-

ra sağlamış ol-d u ğ u m u z

güvenliktir.Tüm araç-

larımız-

da EBS, ABS, ASR, ESP ve FPS gibi aktif/pasifgüvenlik sistemlerini standart olarak sunuyoruz.Güvenliğin yanı sıra dayanırlılık da bizim içinçok önemli. Bunun için de ‘Katoforezleme me-todu’nu kullanıyoruz. Bu metot sayesinde araçla-rımız paslanmaya karşı 10 yıl boyunca dayanabi-liyor. Türkiye’de katoforezleme sistemini ilkkullanan otobüs üreticisi olmanın da haklı guru-nu yaşıyoruz. Teknolojik sistemlerin yanı sıra,kalite standartlarımız doğrultusunda uyguladığı-mız bir sistem daha var. ‘Kalite Kapıları’ olarakadlandırdığımız bu sistemimiz ile üretim kalitesiher aşamada kontrol ediliyor. Böylece en üst dü-zey kalite standartlarında üretim hedefimize ula-şıyoruz.” dedi. Travego modelini satışa sunduk-tan yaklaşık iki yıl sonra Tourismo modelinin sa-tışını yaptıklarını dile getiren Nuray, şehirlerarasıyolcu taşımacılığı sektörüne yönelik olarak sun-muş olduğumuz modellere ek olarak 2008 yılınınbaşından itibaren şehir içi yolcu taşımacılığındakullanılmak üzere ürettiğimiz ‘Yeni Conecto’otobüsümüzü de piyasa sürdük.” açıklamasındabulundu.

Mercedes olarak 3 akslı Travego’yu pazarasunmalarından sonra 3 akslı otobüs piyasasınıngeliştiğine dikkat çeken MBT Otobüs Pazarlamave Satış Müdürü Akif Nuray, “3 akslı Travego 17SHD pazara girene değin, bu özellikteki otobüs-ler toplam pazar içerisinde yüzde 10’luk bir pa-ya sahipti. 2005 yılında Travego 17 SHD’nin ar-dından 3 akslı araç pazarı, toplam pazarın yüzde43’üne sahip oldu. Aracımızın satışa sunulmasınıtakip eden ilk yılın ardından, son 10 yılın 3 akslıaraç pazarı toplamı yüzde 30 seviyelerine ulaştı.”bilgisini verdi. Mercedes-Benz’in bu girişimin-den sonra ithal ve yerli üreticilerin de 3 akslı araçpazarına girdiklerini, böylece rekabet ve pazar

genişlemesi yaşandığını dile getiren Nuray, “3akslı araç pazarı, Travego 17 SHD’nin paza-ra sunulmasından önce çok düşük bir payalıyordu. Segmentte yaşanan rekabet ve

oyuncuların artması, toplam pazar içerisindeciddi bir büyüme sağladı. Önümüzdeki yıllar-da 3 akslı araç pazarının toplam Pazar içerisin-deki payının yüzde 25’lik bir dilimine sahipolacağını öngörüyoruz.” dedi.

Bridgestone’danlastik yönetimi

sistemiL astik üretimi konusunda dünya

devlerinden biri olan Bridgestoneticari araçlar için yeni bir lastik

yönetimi sistemi sunuyor.Geniş filolara sahip taşımacılık

işletmelerinde araç bakımları ve lastikbakımı önemli ve iyi kontrol edilmesigereken bir giderkalemidir. Bilindiğigibi lastiğinhavası bile araçyakıt tüketiminietkilemektedir.

Bridgestone,bu yılgerçekleşecekticari araçfuarında bugideri bazalarak yeni birlastik yönetimisunacak.Firmanın amacılastik bakımı veyönetimi konusundaişletmelere büyük avantajlar sağlamak.

Ayrıca firmanın yeni nesil ticari araçlastikleri, filo servisleri ve online filoyönetim sistemleri fuarda ilk kezgörücüye çıkacak.

Yük ve yolcu taşımacılığı alanında sunduğu geniş ürün yelpazesi sayesinde ticari araç pazarında yıllardan berien büyük pazar payına sahip olan Mercedes-Benz, ürün detaylarını ve başarı sırlarını ‘Taşımacılara’ anlattı.

sayfa 8 5/12/08 7:19 PM Page 1

C M Y K

Proje Lojistiği(İnşaat Sektörü)

PProje Lojistiği, lojistik hizmetler içindefazla göze batmayan, her kuruluş tara-

fından yapılmayan, ancak gelişme hızı enyüksek olan iş çeşitlerinden biridir. Tanımolarak Proje Lojistiği; temel işi taşıma olan,başlangıcı ve bitişi belli, bu süre sonundatekrar etmeyecek, özel ekipmanlar gerekti-ren lojistik hizmetler demektir.

Ülkemizde proje lojistiği konusunda çalı-şan firmalar ellerinde ağır ve büyük malze-melerin taşınması için lowbed veya kırka-yak tipi özel taşıma araçları, bu yüklerin in-dirme ve bindirmesi için ağır tonajlı yüzer,sabit veya tekerlekli vinçler bulunan kuru-luşlardır.

Proje Lojistiği kapsamına giren işlerin ya-pılması için özel bir tecrübe birikimi, ileti-şim, profesyonel iş yapma şekli, özel ekip-man parkı, hepsinden önemlisi planlamagerekmektedir. Projelerin genellikle birbi-rinden farklı olmaları nedeniyle tecrübeninyaratıcılıkla, teknik ve akademik bilgiyledesteklenmesinde zorunluluk vardır.

Ağır ve ölçüleri büyük malzemeler için eniyi taşıma metodu deniz taşımasıdır. Alan,hacim ve ağırlık kısıtlaması olmadan denizbağlantısı veya nehir yolu ile malzemelerkolaylıkla taşınabilmekte ve limanlarda bu-lunan yüksek kapasiteli vinçlerle veya li-manlara taşınabilen mobil vinçlerle elleçle-meleri yapılabilmektedir.

Limanda elleçlenen malzemeler çok aks-lı treylerle özel emniyet tedbirlerinin tüm ta-şıma süresi boyunca alınması koşulu ilekara yolu ile ulaşacağı noktaya iletilir. Buamaçla taşımanın yapılacağı yolun, yükünağırlık ve ölçülerine göre belirlenmesi gere-kir. Yol üzerinde bulunan tünel, köprü, ge-çit, kavşak, yol eğimi ve yolun durumu ön-ceden etüt edilmeli ve ondan sonra proje-nin teklifi verilmelidir. Proje taşımasında hızikinci, hatta üçüncü sıraya atılan bir unsur-dur. Bu nedenle uzun taşıma süresi boyun-ca yakıt ikmalinin planlanması, teknik des-tek ekibi, personel takası, emniyetli konak-lama olanaklarının yaratılması gibi husus-lar gözden kaçırılmamalıdır. Bazı proje ta-şımalarında ilave köprü yapılması, yan em-niyet yolu açılması gibi hizmetlerin de yeri-ne getirilmesi gerekmektedir.

Hava taşımacılığı da proje lojistiğindekullanılan sistemlerden biridir. Dev Antonovveya Hercules uçakları da kara yolu ile ta-şınamayacak kadar ağır malzemelerinuzak mesafelere taşınmasında ekonomikolabilmektedir. Bu sistemle taşınacak mal-zemeler için montaj ve demontaj çalışma-larının önceden yapılması ve taşıma kapa-sitesine uygun modüler ekipmanlar kulla-nılmalıdır.

Proje lojistiği bir ekip çalışmasıdır. Ekibinher an iletişimde olması, projenin planlan-masının yapılması, uygulamasının raporla-ması gerekmektedir. Projenin bir sorumlu-su olmalı ve tek elden yönetilmelidir. Projesorumlusu projenin her adımında işin ba-şında olmalı ve gerektiğinde müdahale et-melidir. Taşımanın, yüklemenin ve indirme-nin önceden ilgili resmi kuruluşlara bildiril-mesi ve alınan tedbirlerin onaylatılması,tehlikeli işler gerçekleştirirken sağlık ekibi-nin yakında tutulması da unutulmaması ge-reken noktalardan biridir.

AtillaYILDIZTEKİNAtilla YILDIZTEKİN

9Mayıs 2008

LOJİSTİK PENCERESİNDEN

“Dünya’n›n gözü bizim üzerimizde”

T OFED Başkanı Mustafa Yıl-dırım, 31. IRU Dünya Kon-gresi’nin bu yıl Türkiye’de

yapılmasının ülkemiz açısından olduk-ça önemli bir gelişme olduğunu kay-detti.

IRU Kongresi’nin Türkiye’nin ta-nıtımı için oldukça önemli olduğunuvurgulayan Yıldırım, “IRU ve TOFEDolarak müşterek bir organizasyon ya-pıyoruz. Yaklaşık 20–25 ülkeninUlaştırma Bakanları ve 2 bin tane de-lege gelecek. Her şeyden önemlisi, İs-

tanbul’da bu kadar önemli misafirleriağırlayacak olmamız ve tüm dünyanınilgisinin Türkiye’de olması olacak.Bir düşünün dünya çapında bu kadarbakanın ağırlandığı bir Kongre Türki-ye’de yapılıyor. Dolayısıyla bu konudünya basınında büyük bir yer tuta-cak.” dedi.

Yıldırım, uluslararası taşıma içindeoldukça önemli olan Kongre’nin ya-şanan birçok soruna da çözüm aracıolacağına inandığını belirtti.

“Uluslararası alanlara hitap eden

faaliyetlerde olmamız bizimde ufku-muzu açıyor. IRU Kongresi ile birlik-te karayolu taşımacılığında yaşanansorunlarımızı tüm dünyaya haykıraca-ğız. Bu kongre, tüm sorunlarımızın çö-zümü için yapılması gerekenlerin tar-tışılacağı bir platformdur. Belki ulus-lararası geçişlerde yaşanan sıkıntıları-mıza bile bu kongre çözüm sağlaya-cak.”

Yüz yüze yapılan görüşmelerde da-ha olumlu sonuçlar alınıldığını anlatanYıldırım, “İnsanların yüz yüze yaptık-

ları görüşmeler daha faydalı olur.Kongreye gelecek devlet yetkilileri vefirmalar daha iyi bağlantılar kuracak.Çünkü sıcak temaslar kurularak bazısorunların aşılacağını ve perde arka-sındaki düşüncelerden vazgeçilebile-ceğini düşünüyorum. Tabi-î ki bütün sorunlar aşılamaz, yaşadığı-mız sürece sorunlar olacak ve biz aş-maya çalışacağız.” açıklamasını yaptı.

Yıldırım, Türkiye’nin dünyanın enönemli coğrafyasında yer aldığını ha-tırlatarak, “Yük taşıma koridorları ve

petrol koridorları olarak baktığımızdaTrans Avrupa, Trans Hazar projeleriy-le beraber Türkiye’nin öneminin gi-derek artacağına inanıyorum. Ayrıcaİpek yolu projesinin kongrede konu-şulması da oldukça etkili olacak, in-sanlar etkileneceklerdir. Dolayısıylayolcu taşımacılığı açısından Türkiyeolarak ağırlığımızı koymalıyız ve IRUiçinde yolcu taşımacılığı kanadınınTürkiye tarafından daha da güçlü birşekilde temsil edilmesini sağlamalı-yız.” şeklinde konuştu.

IRU’nun iki yılda bir düzenlediği ve 31.’si Türkiye’de yapılacak DünyaKongresi UND ve TOBB’un yanı sıra TOFED tarafından da destekleniyor.

MustafaYILDIRIM

sayfa 9 5/12/08 7:43 PM Page 1

C M Y K

10 Mayıs 2008

SS erin Treyler Yönetim Kurulu ÜyesiRecep Serin, Serin Treyler’in hedef-lerini ve önümüzdeki dönemde açıla-

cağı pazarları ekibimize anlattı.Recep Serin, bayi sayılarını 5’e çıkarmayı

hedeflediklerini vurgulayarak, “Satışlarımızıarttırmak için bayi yapılanmasına gidiyoruz.Şu anda aktif çalışan bir tane bayimizvar. Nişanlılık süreci diye tabir ettiği-miz, resmileştirmediğimiz iki bayii ada-yımız var. Türkiye çapında bayileşece-ğiz. 2008 yılında toplam beş bayii ilesağlıklı bir şekilde hizmet vereceğiz.Bayilikteki amacımız, çekici ve treylerkonsepti oluşturabilmek ve kurumsalbir yapıyla kaliteli satış sonrası hizmetvermek. Çünkü artık çekici tek başınabir şey ifade etmiyor. Bayiliğimizi ver-diğimiz firmalar kendi çekicileri ile bi-zim treylerimizi birleştirip müşterisinedaha iyi bir hizmet verecek. Daha fazlanakliyeciye, daha iyi hizmet vermek için ça-lışıyoruz. Yurtdışındaki amacımızda bu.”şeklinde konuştu.

Dövizde yaşanan dalgalanmaların tümsektör gibi kendilerini de etkilediğini belir-ten Serin, “Bir duraklama dönemi yaşıyo-ruz. 2008 yılı için bin 200 adet hedef koy-muştuk. Aylık olarak ortalama 100 adededenk geliyor. Ocak ve Şubat ayında 200adetlik satış rakamıyla bunu tutturduk. Her

yıl Mart ayında Ocak ve Şubat’a göre dahaçok satış yapıldığı için hedefimiz 130 adetti.Fakat dövizde yaşanan dalgalanmalarolumsuzluğunu yansıttı ve hedeflerimizi tut-turamadık, Nisan ayında ise yeniden topar-landık.” dedi.

2006 yılında 925 adet olan üretim kapasi-tesini 2007 yılında bin 62’ye çıkartarak,yüzde 15 büyüdüklerini dile getiren Serin,“2008 yılı için bin 200 adet satış rakamının

yanı sıra Rusya, Moldova, Ukrayna, BosnaHersek, Romanya gibi Doğu Bloğu ülkele-rine ve Kanada’ya da açılmayı hedefliyoruz.İlk olarak Moldova’ya altı adet römork ihra-catı yaptık. Nisan ayında da Moskova’da ya-pılan fuara katıldık. 160 metrekarelikstandımızda iki adet treyler ile fuarda yeraldık. Hatta Türkiye’yi Rusya’da biz temsilettik diyebilirim. İlgi oldukça iyiydi. Kur-duğumuz bağlantılar ile ciddi talepler aldık,önümüzdeki dönem Rusya pazarına açılaca-ğız. Amacımız o bölgeye bu yıl içinde en az50 adet treyler ihracatı yapmak.” açıklamasıile Serin Treyler’in 2008 hedeflerinde katettiği yolu anlattı.

SerinSerin, , RusyaRusya’ya aç›l›yor’ya aç›l›yorSerin Treyler, bitmekbilmeyen teslimatlar›ve sat›fl sonras›hizmetleriylebüyümeye devamediyor. Firman›n yenigirifl yapaca¤› pazarRusya olacak.

Serin Treyer, aral›ks›zteslimatlar›na devam ediyor

BMC’nin Britanya ç›karmas›İngiltere’de 3,5 ton ila 42 ton kapasiteli

toplam bin 200 araçlık filoya sahip olanLeeds Commercials Ltd. firması, yeni ala-cağı çöp kamyonları için BMC’yi tercih et-ti. BMC’nin İngiltere Ofisi, İngiliz firmayaPRO 628 6x4 model alçak kabinli, otoma-tik hidrolik sıkıştırmalı 20 adet çöp kamyo-nu teslim etti. BMC İngiltere Ofis MüdürüSinan Öğün, Leeds Commercials Ltd.

Sahibi ve GenelMüdürü ChrisMiller ile Knot-tingley yönetici-lerinin katıldı.Teslimat töre-ninde açıklamayapan Miller, 20adet daha PRO 628 alacaklarını belirtti.

Marport’a vinç takviyesiT ürkiye’nin en büyük konteyner terminali

Marport’un operasyon verimliliğini dahada artıracak 2 adet SSG tipi vinç, Ana

Terminal’de hizmet vermeye başladı.Yıllık 1,7 milyon TEU kapasitesi ve 2007 yılı

sonu itibarıyla 1 milyon 298bin 256 TEU elleçleme ra-kamıyla Türkiye’nin en bü-yük konteyner terminali iş-letmecisi olan Marport, ope-rasyon hızını artıracak yatı-rım programı uyarınca sipa-riş ettiği 2 adet SSG (Ship toShore Gantry Crane) tipivinci daha teslim aldı. Dün-yanın en büyük SSG vinciüreticisi olan Çinli ZPMCfirması tarafından üretilen 2 adet vinç, 8 Nisan’daMarport Ana Terminali’ne ulaştı. Terminalde hiz-met vermeye başlayan dev vinçler, 18 sıra kontey-nerin istiflenebildiği 8 bin TEU’luk gemilere yük-leme ve boşaltma yapabiliyor. Teslim alınanlarlabirlikte böylece Marport terminallerindeki SSGsayısı 9’a, MHC (Mobil Harbor Crane – Mobil

Vinç) sayısı 15’e, RTG (Rubber Tyred GantryCrane – Lastik Tekerlikli Vinç) sayısı ise 35’eyükselmiş oldu. SSG tipi vinçlerin 6’sı MarportAna Terminali’nde, 3’ü ise Batı Terminali’ndehizmet veriyor.

Marport, nihai aşamaya ge-tirdiği modernizasyon proje-siyle yakaladığı yüksek perfor-mansı rakamlara yansıtıyor. Şu-bat ayı sonunda Marport termi-nallerinde elleçlenen kontey-ner sayısı 6 milyon 340 TE-U’yu da aştı. 2007 yılı Ocakayında toplam 5 milyon TE-U’yu geçen Marport, 6 milyonTEU rakamına da aynı yılınKasım ayında erişti. Bu raka-

mın 2008’in ikinci yarısında 7 milyonu da aşmasıbekleniyor.Marport’un hizmet verdiği gemi sayısıher geçen gün artıyor. Şubat ayı itibarıyla Mar-port’ta uğrayan gemi sayısı 10 bini aştı. 1 Şubat iti-barıyla Marport’a toplam 10 bin 68 gemi yanaştı.2007 yılı içinde bin 564 gemiye hizmet verildi.

sayfa 10 5/12/08 9:28 PM Page 1

C M Y K

11Mayıs 2008

BAŞSAĞLIĞIGazetemiz Ankara Bölge

TemsilcisiM.Sabri Dânâbaş'ın Kayınpederi

Konya/Kisecik Eşrafından

Havva Göktepe'nin Eşi, AyşeDemirok, Bahattin,Salih

Göktepe,MünevverDânâbaş, Nesli, Zuhal

Göktepe'nin sevgilibabaları,Şeref,Müzeyyen,

Mübeyyen,Öznur,Gönül, Sema,Erdal,Özlem,Taylan,Özge,Onur,

Umut Deniz'in dedeleri1 Mart 1921 doğumlu

Hüseyin Göktepe20 Nisan 2008 tarihinde vefat

etmiştir.Merhuma tanrıdan

rahmet,kederli ailesi veyakınlarına

başsağlığı dileriz.

Taşımacılar GazetesiEkibi

“Enez’e sınırkapısı

yapılmalı’E dirne valisi

Nusret Mi-roğlu, Enez

ilçesine sınır kapısıkurulması halindelojistik ve turizmsektörünün olumluyönde gelişeceğinisöyledi.

Enez Kayma-kamlığını ziyaretisırasında Enez’emutlaka sınır kapısıkurulması gerektiğini vurgulayan Miroğlu,birçok Yunanlının yazlık ev aldığı bir yere sı-nır kapısının şart olduğunu dile getirdi.

Enez’de sınır kapısı olması halinde turistikve ticari faaliyetlerin daha da gelişeceğini ha-tırlatan Miroğlu, Enez’de turizm sektörününgelişmesi için gerekli çalışmaların yapılma-sının önemini vurguladı.

“Yunanistan’da ciddi bir Türk nüfusu var.Onlar oradan yazlık almamış gelmiş buradanalmışlar. Bu insanlar buralara otel de yaparyarın turistte getirir. Bunun için Enez’e mut-laka sınır kapısı açılmalı. Enez’e sınır kapısıaçılması halinde çok turist gelir çünkü karşıtarafta büyük bir şehir var. Sadece yazlık ola-rak yapılaşmanın çok fazla bir getirisi olmaz.Tesisleri üç ay değil, yılın her mevsiminde iş-ler hale getirmeliyiz. Enez İstanbul gibi birmetropole yakın. Ulaşım imkanları iyi. İpsalaüzerinden gelen yeni yolla daha kolaylaşa-cak. Gümülcine’de olan arkadaşlar özellikleİpsala yolunun bitmesini istiyor. Bu yolunyapılması ve Enez sınır kapısının açılmasıylaEnez geleceğin ilçesi olacaktır.”dedi.

Enez’in gelişmesi için en başta sınır kapısı-nın açılması gerektiğini bir kez daha hatırla-tan Miroğlu, Enez’in gelişimini sınır kapısınave deniz ulaşımının sağlanmasına bağlıyor.

“İlk olarak bu handikabın niye aşamadığı-na bir bakmak lazım. Enez’in deniz gibiönemli bir kaynağı var. Birde ön önemlisi Yu-nanistan’a ve Bulgaristan’a komşu. Enez’esınır kapısı açılmasıyla ilgili ciddi bir çalışmavar. Enez’de hem gümrük kapısı hem limanhem de yat limanı kurulmalı. Enez de turizm-le ilgili plan çalışması mevcut. Turizm planıiyi bir şekilde sonuçlanırsa Enez bundan iyibir şekilde istifade eder. Eğer bu saydıkları-mız yapılırsa Enez geleceği en parlak olan il-çemiz bence.”dedi.

Daha sonra yapılan çalışmalar hakkındabilgi veren Miroğlu, öncelikle vatandaşın yö-resine sahip çıkması gerektiğini şu sözlerleanlattı;

“Vatandaş bölgesinin gelişmesi için ne ge-rekiyorsa yapmalı. Bizim yaptıklarımız kamuhizmetinin bir gereği. Ulaşmadığımız hiçbiryer kalmadı. ihtiyaç olan ne varsa yaptık. Buyapılan yetmez benim sizden istediğimi vebeklediğim yörenize sizin sahip çıkmanız.Burada turizmin disiplinli bir şekilde geliş-meli. Yöre halkı ciddi anlamda katkı sağla-malı. Zaten belirli bir tarım var. Balıkçılık ge-liştirilebilir. Kalkınma noktası turizm olmasılazım. Bizler bir takım çabalar gösteriyoruz.Ama işin sahibi vatandaştır. Enez’in bu şansıvar. Bizim denizimiz sıradan bir deniz değil.Saroz öyle sıradan bir deniz değil. Güzellik-lerimizi iyi bir şekilde tanıtmalıyız. İyi suna-bilirsek iyi şeyler olur. Ben hep buradakiköylülerimize söylüyorum. Sakın toprakları-nızı satmayın. Bir gün gelecek buralar çok pa-ra yapacak. Eğer yerlerinizi satırsanız bir güngelir birbirinize bakarak. Bu yerler benimdersiniz.”dedi.

Cilvegözü’ndeAskeri malzemeyüklü TIR yakaland›

K ıbrıs Rum kesimi üzerinden denizyolu ile Mersin Limanı'na ulaşanTIR dolusu askeri malzeme, Ha-

tay'ın Cilvegözü Sınır Kapısı'nda ele geçi-rildi. Ürdün'e gitmesi yönünde evraklarlaKıbrım Rum kesiminden yola çıkan birTIR, Cilvegözü Sınır Kapısı'na geldiğindedurduruldu. Yapılan kontrollerde askerimalzeme olduğu fark edilen TIR, uzun sü-re Cilvegözü Sınır Kapısı'nda bekletildi.Bu sırada yetkiler, durumu Gümrük Müs-teşarlığı'na bildirdi. Gümrük Müsteşarlığıise Türk Silahlı Kuvvetleri ile irtibata geç-ti. Genelkurmay tarafından görevlendiri-len uzmanlar Cilvegözü Sınır Kapısı'ndabekletilen TIR’ı detaylı biçimde inceledi.Bu tür yüklerde Türk Silahlı Kuvvetle-ri'nin izni bulunması gerekirken, incele-melerde böyle bir iznin olmadığı ortayaçıktı. Bunun üzerine bir TIR dolusu askerimalzeme Almanya'ya gönderildi.

Bulgar sorunu tekrarmasaya yat›r›lacak

BB ulgaristan’da 15–16 Nisan tarihlerinde ya-pılan KUK (Kara Ulaştırması Karma Ko-misyon) toplantısında Bulgaristan ile Türki-

ye arasında yaşanan sorunlar görüşüldü. Kamu yet-kililerinin yanı sıra UND ve RODER temsilcilerininde katıldığı toplantı da sonuç alınamadı. Toplantınınardından konuyla ilgili RODER Genel MüdürüCumhur Atılgan ile görüştük. Atılgan, “Türkiye’ninher zaman bir çözümü vardır, ancak biz iki ülke için-de iyi olacak sonuçlar istiyoruz” dedi. İki ülke ara-sında da taşımacılığa yeni bir boyut kazandıracak tas-lak anlaşmasının 7. maddesi üzerinde uzlaşmanınsağlanamadığını belirten Atılgan, “2007 Mayıs ayın-da 7. maddenin düzenlenmesine ilişkin bir protokolimzalandı. Protokole göre ikili ve transit taşımalarserbest bir rejim içerisinde hareket edecek, ancak 3.ülke taşımaları ile ülke araçlarının diğer ülke toprak-larına boş gidip dolu çıkma konusu yine iki ülke ara-sında yapılacak protokoller doğrultusunda belirlene-cek kotaya göre yapılacaktı. Fakat Bulgaristan ara-dan geçen bir senelik zamandan sonra, yaklaşımınıdeğiştirdi ve biz bu yönde bir uzlaşma istemiyoruzdedi.” sözleriyle yaşanan sorunların nedenlerini an-lattı. Atılgan, “Kendilerine bu tavrın nedenini sor-duk, baskı altında olduklarını ve yaklaşık 250 bineyakın Türk aracının Bulgaristan toprakları üzerindengeçtiğini, dolayısıyla böylesine bir yoğunlukta Avru-pa Birliği üzerinden geçiş yapan Türk araçlarının birücret ödemek durumunda kalacağını belirttiler. Bu-nun üzerine bizde kendi aramızda bir değerlendirmeyaptık ve yapıcı bir tutum çerçevesinde 3. ülke hari-cindeki tüm taşımaların boş girişlerde dahil olmaküzere, Bulgaristan’ın daha önce önerdiği sistem da-hilinde yapmayı kabul ettik. Ancak Bulgar tarafı,

‘Biz geçen sene önermiş olduğunuz bu formülü şuanda uygulayacak durumda değiliz, durumu ücretolması halinde kabul edebiliriz.’dediler. Giriş ücretiolarak 83 Euro belirlediler ve ülkeye ayakbastı para-sı şeklinde ikili ve transit geçişlerde de uygulanma-sını istediler.” dedi.

Bulgaristan’ı geçen bir Türk aracının ihraç taşı-ması yaptıktan sonra ithal taşıması yapmak için dön-düğünde tekrar Bulgaristan’dan geçeceğini vurgula-yan Atılgan, “Bir aracımızın 166 Euro ödeyeceğinidüşünürsek, oldukça büyük bir rakam ortaya çıkı-yor. Ama Türk araçları Bulgaristan’dan her giriş veçıkışında zaten 28 Euro ödeme yapıyor. Çünkü hiçpara vermeden araçları ülke topraklarından geçir-mek haksızlıktır, her geçişinizde yollara zarar veri-

yorsunuz, onarım için bu miktar şart. Durumu uzunsüre kendi aramızda tartıştık ve kabul edilmez birboyut olduğunu Bulgar tarafına bildirdik.” şeklindekonuştu. Türk tarafının, taslak anlaşma uzun sürece-ği düşüncesiyle, Bulgar tarafına 2008 kotalarını1977 anlaşmasına göre düzenleme önerisi yaptığınıanlatan Atılgan, “ Taslak anlaşmanın kabulü duru-munda bile her iki ülkenin parlamentosundan dageçmesi için 6–7 aylık bir süreç gerekiyordu. Dola-yısıyla biz Bulgar tarafına dedik ki, “Gelin bu taslakanlaşmayı bir kenara koyalım. 2008 kotalarını 1977anlaşması doğrultusunda aramızda teati edelim.”Görüşümüz onlar tarafından da kabul gördü ve kar-şılıklı olarak 2008 yılı için 250 bin adet transit geçişkotası, 30 bin adet ikili taşıma kotası, 12 bin 500 adet

boş giriş ve çıkış içinde 500 adette anlaştık. Fakat1977 anlaşmasında tarafların birbirinden ücret ala-caklarına veya almayacaklarına dair bir madde yok.Dolayısıyla, taslak anlaşma olmasa bile giriş ücretikonusuyla yeniden karşı karşıya kalabiliriz.” açıkla-masını yaptı. Türkiye ve Bulgaristan arasında Mayısayı içerisinde İstanbul’da bir toplantı daha yapılaca-ğını söyleyen Atılgan, toplantı talebinin Bulgar tara-fından geldiğini vurguladı.

“Bulgaristan’ın üzerinden geçen Türk araç sayısı200 binin üzerinde, Türkiye’nin üzerinden geçenBulgar araç sayısı ise 2 bin 300’e yakın, aynı ayak-bastı ücretini bizde alsak, Türkiye bin 700–2 bin km,Bulgaristan ise 350 km olan bir ülke. Dolayısıylaçiğnenen topraklar arasında büyük bir fark var ve

Bulgaristan-Türkiyearasında taşımacılıksektörü ile ilgiliyaşanan sorunlar birtürlü çözümekavuşamadı.

aynı miktarı ücret almak bize doğru gelmiyor.”RODER’in her zaman alternatif bir planı oldu-

ğuna değinen Atılgan, “Senelerdir iki ülke birbiri-nin topraklarını kullanıyor, Türkiye ve Bulgaristanbirbirine oldukça yakın… Biz aslında hiçbir planagerek kalmadan sorunların çözülmesini istiyoruz.Taşımalar, serbestleşsin, liberal bir rejim çerçeve-sinde yapılsın istiyoruz. Ancak bu yönde ısrarlar de-vam ederse, özellikle Kuzey Avrupa’ya olan taşı-malarımızı RO-RO taşımacılığı ile zenginleştirebi-leceğimizi düşünüyorum. Hatta bunun için fizibili-te çalışmalarına başladık. Türk nakliyecisinin önüaçılacaksa eğer çalışmaları hayata geçireceğiz, RO-DER olarak asli görevlerimizden biri ülkemizi dü-şünmektir. Bugün Avrupa’nın en büyük, dünyanınise 4. büyük RO-RO hattı bizde. Dolayısıyla Türki-ye bu işi biliyor ve çok iyi yapacaktır.” açıklaması-nı yaptı. Atılgan, “Tür araçları Bulgaristan üzerin-den geçerken ülke ekonomisine önemli katkı sağlı-yorlar. Eğer konu üzerinde anlaşamayıp, başka yol-lara başvurursak alınan mazot, şoförlerin ihtiyaçla-rını karşılamak için uğradıkları restoran gibi alanla-ra bırakılan ücretler olmayacak.” sözleriyle anlaş-ma sağlanamadığı durumda Bulgaristan’ın da bü-yük bir ekonomik zarara uğrayacağını vurguladı.

At›lgan: “Bulgar sorununun, May›s ay›nda Türkiye’de yap›lacak toplant›da çözülmesini umuyoruz.”

NusretM‹RO⁄LU

sayfa 11 5/12/08 9:16 PM Page 1

C M Y K

12 Mayıs 2008

116 y›ld›r sizlerle…116 y›ld›r sizlerle…T ürkiye’de Doğuş Otomotiv çatısı altında fa-

aliyet gösteren; girdiği her ülke pazarında li-derliği elinde bulunduran Scania’nın başarı-

sının ardında yatan sırrı ve geniş ürün gamını DoğuşOtomotiv Scania Krone Meiller Marka Müdür TolgaSenyücel anlatıyor.

Taşımacılar Ekibi: Scania’nın sahip olduğuürün gamından kısaca bahseder misiniz?

Tolga Senyücel: Scania’nın farklı ihtiyaçlara uy-gun son derece geniş bir ürün gamı bulunuyor. Böl-gesel ve uluslararası taşımacılık için çözümler sunanmodellerin yanı sıra inşaat ve madencilik gibi farklısektörlerin ihtiyaçlarına göre geliştirilmiş modelleri-miz de bulunuyor. Scania’nın kamyon ve çekici aile-si temel olarak üç seriden oluşuyor: P-, G- ve R- se-rileri. Üstelik bu serilerde farklı kabin, motor ve do-nanım seçenekleriyle müşterilerin beklenti ve ihti-yaçları için en uygun yapılandırmalar yaratabiliyor.Yataklı, yataksız ve kısa kabin tiplerinin yanı sıra güç-leri 380 HP’den 620 HP’ye kadar değişen 9, 11, 12ve 16 litrelik ileri teknoloji ürünü motor seçenekle-riyle Scania, taşımacılık sektörüne rakipsiz bir ürüngamıyla hitap ediyor.

T.E: Firma ve son kullanıcılara sunduğunuz buürün gamı içerisinde en fazla beğeni kazanan mo-del hangisidir?

T.S: 2007 yılında da en çok satan ithal ağır ticari

araç markası olan Scania’nın ürün gamı içe-risinde sunulan ürünlerin tamamı kullanıcıla-rın beğenisini kazanmış ürünlerdir. Sonuçtaağır taşımacılık sektörünün farklı segmentle-rindeki ihtiyaçlar eşit değil. Örneğin ulusla-rarası alanda taşımacılık yapan firmalarınıntercihi R Serisi iken inşaat ve madenciliksektörü P Serisi’ne ilgi gösteriyor. Bu seg-mentlerin Türkiye çapındaki satış adetlerinebakıldığında, her Scania ürününün kendi seg-mentinde başarılı olduğu ortaya çıkıyor. Ayrıayrı her modelimizden gelen bu başarı, Tür-kiye’nin ithal ağır ticari araç sektöründe ençok satılan ithal çekici olma başarısını sağlı-yor.

T.E: Modellerinizin bu denli popüler ol-masının ardında yatan sebep sizce nedir?

T.S: Scania araçlarının bu denli beğenili-yor olmasının altında birkaç sebep birden ya-tıyor. Öncelikle 100 yılı aşkın bir geçmişe sa-hip Scania’nın üstün teknolojik özellikleri.Sağlamlık, dayanıklılık, yüksek performansakarşılık düşük yakıt tüketimi gibi özelliklerzaten yıllardır Scania’nın dünya çapında hak-lı bir ün kazanmasını sağladı. Türkiye’deScania’nın başarısında Doğuş Otomotiv’in müşterimemnuniyeti odaklı hizmet anlayışının da etkisi bü-yük. Ağır yük taşımacılığı sektörünün ağırlıklı olarakbulunduğu bölgelerde ve yoğunlukla kullanılan gü-zergâhların kavşak noktalarında konumlanan yaygınsatış ve servis ağının profesyonel ve modern yaklaşı-mına dikkat çekmek isteriz.

T.E: Mevcut modellerinizin mutlaka iyileştirmeve yenileme çalışmaları mevcuttur. Yenileme çalış-malarında olduğunuz modeller hakkında bilgi verirmisiniz?

T.S: Scania’da iyileştirme ve yenileme çalışmalarıhiç kesilmeyen bir süreçtir. Araştırma ve geliştirmemerkezindeki mühendisler, sürekli olarak değişenmüşteri ihtiyaç ve beklentilerini karşılamak için çalı-şır. 2008 yılı için en önemli yeniliğimiz olan G Seri-si’ni satışa sunduk. Scania ailesinin en yeni üyesiolan G Serisi, kabininde sunduğu geniş iç hacim,yüksek kalite ve mükemmel ergonomi sayesinde sü-rücüsünün yola daha fazla konsantre olabilmesini

sağlıyor. Farklı kullanım şartlarına uygun tasarlananalt yapısı sayesinde G Serisi, uzun yol taşımacılığın-dan en zorlu yol ve arazi şartlarında çalışmayı gerek-tiren inşaat ve madencilik taşımacılığı sektörlerinekadar farklı beklentileri karşılayabiliyor.

T.E: Scania markasının çekici sektöründeki tar-tışılmaz üstünlüğü ne tür çalışmalar ile daha iyiyeve kusursuzluğa taşınıyor?

T.S: Yüzlerce Scania mühendisi, her ülkeden ge-len farklı müşteri beklentilerini, değişken yol ve ik-lim koşullarını da dikkate alarak, var olan ürünlerigeliştirirken, yeni modelleri de taşımacılık sektörüneyenilikler getirmek üzere tasarlar. Ağır ticari araçsektöründe de başarının yolu müşteri beklentileriyleüstün teknolojiyi en iyi şekilde bir araya getirmektengeçer. Scania’nın araştırma ve geliştirme merkezle-rindeki mühendisler 116 yıllık birikimi kullanırken,özellikle yeni model geliştirme aşamasında profes-yonel sürücülerden de fikirler alıyor. Zaten Scani-a’nın özellikle motorlarının uzun ömür, düşük yakıttüketimi ve düşük emisyon gibi özellikleri, mühen-

dislerin bu birikimi değerlendirip, yeni fikir-lerle desteklemesiyle ortaya çıkıyor. Bunun ya-nı sıra Scania kabinlerinin kullanışlılık özellik-leri, bu araçları uzun yıllardır kullanan sürücü-lerin ihtiyaç ve beklentilerini dile getirmesiyleşekillendiriliyor. Bu durumda, Scania mühen-dislerinin, profesyonel sürücüler ile tam anla-mıyla bir uyum içinde çalıştığını söyleyebiliriz.

T.E: En yeni modeliniz olan G Serisi’ninTeknik özellikleri ve donanımları nelerdir?T.S: Scania için 2008 yılının en önemli yenili-ği G Serisi. Scania uzmanlığının son başyapıtıolan G Serisi, 420 HP güç üreten, 12 litre hac-mindeki Euro 3 motorla satışa sunuldu. Nakli-yatın yanı sıra yurtiçi taşımacılık, inşaat ve ma-dencilik gibi ağır şartlara sahip sektörlere uy-gun bir alt yapıya sahip G Serisi’nde önemliyenilikler bulunuyor. Kabin arkası yüksek tiphava emiş sistemi, farklı kullanım şartlarınauyumluluğu arttırıyor. Kabindeki alt yatağınaltında yer alan eşya dolabına kabin dışındanulaşım sağlayan kilitli kapak (Harici kullanımdolabı) da G Serisi araçlarda standart olarakveriliyor. Ön konsolda yer alan ve cep telefo-nu benzeri cihazların şarj edilebilmesini ola-

nak sağlayan 12 V elektrik soketi kullanışlılığı arttırandiğer bir standart donanım. G Serisi, Türkiye pazarı-na, P ve R serileri gibi, standart olarak 12+2+2 vites-li şanzıman ve Retarder ile sunuldu. G Serisi’nde vi-tes değişimlerini otomatik olarak yapabilen Opticrui-se şanzıman, P ve R serilerinde olduğu gibi, isteğebağlı olarak alınabiliyor.

T.E: Gerek ülke yönetimlerinin, gerekse sivil top-lum örgütlerinin taşımacılık sektöründe yaşanansorunları çözmek amacıyla gerçekleştirdikleri pro-jeleri yeterli buluyor musunuz?

T.S: Yalnızca ülke yönetimleri ya da sivil toplumörgütlerinden beklememeli, her koldan bizde bu pro-jeleri desteklemeliyiz. Bu anlamda Scania olarakYETD yarışması ile konuya dikkat çekmek istiyoruz.Doğuş Otomotiv ve Scania’nın trafik güvenliği veekonomik araç kullanımı konularındaki ortak vizyo-nu doğrultusunda müşterilerimize sunduğumuz enönemli satış sonrası hizmetlerimizin biri olan sürüşeğitimi konusunda sektöre bu yıl da ciddi rakamlarda

destek verdik. Doğuş Otomotiv’in profesyonel sürüşeğitmeni tarafından verilen eğitimlerin ilk bölümün-de teorik bilgiler verilirken, ikinci bölümü olan uygu-lama bölümünde ise, sürücüler ile yapılan birebir sü-rüşlerle önerilen sürüş yöntemlerinin gösterilmesi,yaptıkları hataların düzeltilmesi yoluna gidiliyor. Ay-nı zamanda sürücüler doğru refleksleri geliştirmeyiöğrenme imkânı bularak yakıtta daha az tüketim iledaha ekonomik bir sürüş gerçekleştiriyorlar. Teori vepratiğin birlikte uygulandığı günlük eğitimlerde isesürücülere her yol koşulunda nasıl hareket etmelerigerektiği bilgisi veriliyor. Ayrıca Doğuş Otomo-tiv’de bu konudaki duyarlılığını “Trafik Hayattır” sos-yal sorumluluk projesiyle göstermektedir.

T.E: Soruların sınırı dışında eklemek istedikleri-nizi bizlerle paylaşırsanız mutluluk duyarız.

T.S: 2008 yılının ilk üç ayına baktığımızda 589 adetScania satıldığı görülmektedir. Bu satış rakamı ileScania, ithal pazarda yüzde 39 Pazar payı elde etmiş-tir ve bu da en yakın rakibinden yaklaşık yüzde 100fazla Pazar payına denk gelmektedir. Toplam Pazargeçen yılın aynı dönemi ile benzer seviyelerde bir sa-tış rakamı yakalamışken, Scania toplam pazarda dapazar payını artırarak yüzde 11,7 pay almayı başar-mıştır. Tüm bu veriler Scania’nın ithal ağır ticari araçpazarında en çok satılan ithal çekici olma başarısınıgöstermektedir.

T›rtechnik yeni projeleriyle geliyor

T atkap yaklaşık 6 ay ön-ce oluşturmaya başladı-ğı Tırtechnik servisle-

riyle, filo yönetimi uyguladığıTürkiye’nin en büyük lojistikşirketlerine ve tüm bireysel ta-şımacılara hizmet veriyor.

Tüm müşterilerine aynı kali-te ve standartta hizmet sunma-yı amaçlayan Tırtechnik ser-visleri, İstanbul’da (Çatalca,Hadımköy, Sefaköy, Samandı-ra), Mersin’de faaliyette olup,Mayıs ayı sonuna kadar daBursa’da faaliyete geçmeyihedefliyor.

Türkiye’nin en büyük Mic-helin ve Goodyear bayisi olanTatko lastik grubunun Tırtech-nik servislerinde lastik, jant,akü gibi ürünler satılırken, las-tik kaplama, sökme takma, ba-lans, yama gibi hizmetlerdeveriliyor.

Tırtechnik’in Pazarlama Di-rektörü Mehmet Yılmaz, üze-rinde çalıştıkları bir proje olanağır vasıtalarda bazı yedek par-ça satışı ve değişim hizmetleri-nin de hayata geçirileceğinibelirtti.

“Ağır vasıtalarla ilgili birprojemiz var. Yedek parça satı-

şı ve fren, far ayarları, balata,yağ gibi değişim hizmetleriverilecek. Projeyi önümüzdekigünlerde hayata geçirmeyiplanlıyoruz”

Yılmaz, “Tırtechnik servis-lerinde müşterilerine yüzde3–10 yakıt ve yüzde 7–50 las-tik tasarrufu sağlayan MAN,Mercedes, VOLVO, DAF, RE-NAULT gibi en büyük araçüreticilerine “Know How” hiz-meti veren JOSAM geometrikölçüm ve düzeltme cihazlarıkullanılmaktadır.” dedi.

Ayrıca bir yazılım üzerindede çalıştıklarını belirten Yıl-maz, “Geliştirilmekte olan Tır-

technik.net web tabanlı bir ya-zılım çalışmamız var. Bu yazı-lım ile müşterilerimize kullanı-cı adı ve şifreler verilecek.Kullanıcılar bu bilgiler ile filo-larındaki araçlarını ve herhangibir Tırtechnik servisinde veri-len hizmetleri takip edebile-cekler.

Yazılım sayesinde Tırtechniksaha ekibi tarafından yapılanaraç incelemeleri ve hurdaanalizlerini web üzerinden ra-porlarla takip edemekte sözkonusu olacak.” sözleriyle Tır-technik’in önümüzdeki dö-nemde vereceği hizmetleri dilegetirtdi.

Çekici sınıfı araç pazarının lider firması Scania’nın Marka Müdürü Tolga Senyücel, karayolu taşımacılığısektörüne hizmet veren ürünlerini, yenilikleri ve marka açılımını Taşımacılar Gazetesi ekibine anlattı.

TolgaSENYÜCEL

Tırtechnik, Türki-ye’deki ilk ve tekb a ğ ı m s ı zlastik-araç geomet-rik ayar servislerinioluşturdu.

MehmetYILMAZ

sayfa 12 5/12/08 8:47 PM Page 1