7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

1/20

KARAKTERISTIK CAMPURAN S E M I F L E X I B L E P A V E M E N T

DENGAN MENGGUNAKAN A D D I T I V E VISCOCRETE-10

PADA MORTAR DAN GILSONITE PADA ASPAL

DITINJAU DARI UJI KUAT LENTUR

TESIS

Untuk memenuhi sebagian persyaratan

mencapai derajat Master of Science (M.Sc)

Program Studi

Magister Sistem dan Teknik Transportasi

Diajukan oleh :

IWAYAN DERMANA

21527/PS/MSTT/06

KEPADA

PROGRAM PASCASARJANA FAKULTAS TEKNIK

MAGISTER SISTEM DAN TEKNIK TRANSPORTASI

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2008

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

2/20

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

3/20

ii

PERNYATAAN

Dengan ini saya menyatakan bahwa tesis ini tidak terdapat karya yang pernah

diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan disuatu Perguruan Tinggi, dan

sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah

ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam

naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.

Yogyakarta, September 2008

Iwayan Dermana

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

4/20

iii

Sungguh bersama kesukaran pasti ada kemudahan, dan bersama kesukaran pasti ada kemudahan,

Karena itu, bila selesai suatu tugas,mulailahtugas yang lain dengan sungguh-sungguh

Hanya kepada Tuhanmu hendaknya

kau berharap( Asy Syarh 5 8 )

Thesis ini kupersembahkan kepada :

~ Pencipta jiwa dan ragaku, Allah SWT,

~ Panutanku Nabi besar Muhammad SAW,~ Kedua orang tuaku, H. Aswan Hamid dan Hj. Dedce Farida,

~ Kakakku (Eki Saputra, SE) dan adik-adikku (Vany Catlea Putri dan Mag Priatna)

~ Nining Astria, SE (....terimakasih atas semuanya ya dx..)~ Keluarga besarku (Spcl to Wendy Fernanda)

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

5/20

iii

PRAKATA

Puji dan syukur senantiasa dipanjatkan ke hadirat Allah SWT, karena atas

berkat, rahmat dan hidayah-Nya akhirnya penulisan tesis dengan judul

Karakteristik Campuran Semi Flexible Pavement dengan Menggunakan

Additive Viscocrete-10 pada Mortar dan Gilsonite pada Aspal Ditinjau dari Uji

Kuat Lenturdapat terselesaikan.

Penulisan Tesis ini dilaksanakan sebagai salah satu persyaratan yang harus

dipenuhi untuk memperoleh gelar kesarjanaan S-2 pada Magister Sistem dan

Teknik Transportasi Program Pasca Sarjana Universitas Gadjah Mada

Yogyakarta.

Penulis telah banyak mendapat bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak

dalam penulisan tesis ini. Oleh sebab itu dalam kesempatan ini penulis

mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Bapak Dr. Ir Latif Budi Suparma, M.Sc, selaku dosen pembimbing;

2. Bapak Ir. Djoko Murwono, M.Sc dan Ir. Wardhani Sartono, M.Sc, selaku Tim

penguji tesis;

3. Kepala Laboratorium Transportasi Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan

Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada beserta staf yang telah membantu

dalam penelitian;

4. Kepala Laboratorium Bahan Bangunan Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan

Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada beserta staf yang telah membantu

dalam penelitian;

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

6/20

iv

5. Pemerintah Provinsi Riau yang telah memberikan bantuan dana untuk

menunjang pendidikan;

6. Pemerintah Daerah Kabupaten Kuantan Singingi yang telah memberikan

bantuan dana untuk menunjang pendidikan;

7. Rekan-rekan mahasiswa MSTT-UGM angkatan XVIII yang telah banyak

memberikan masukan dalam penulisan tesis;

8. Semua pihak yang telah membantu kelancaran penyelesaian tesis ini.

Akhirnya penulis berharap agar tesis ini dapat bermanfaat bagi semua

pihak-pihak yang memerlukannya untuk kemajuan ilmu pengetahuan bahan

perkerasan jalan di Indonesia. Penulis juga sangat menghargai kritik dan saran

dari berbagai pihak.

Yogyakarta, September 2008

Penulis

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

7/20

v

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL .................................................................................. i

PERNYATAAN.......................................................................................... ii

PERSEMBAHAN ....................................................................................... iii

PRAKATA .................................................................................................. iv

DAFTAR ISI............................................................................................... v

DAFTAR TABEL ...................................................................................... vii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................. viii

DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................. ix

INTISARI ................................................................................................... x

ABSTRACT ................................................................................................ xi

BAB I PENDAHULUAN .................................................................. 1A. Latar Belakang ........................................................................ 1

B. Perumusan Masalah ................................................................ 2

C. Keaslian Penelitian .................................................................. 2

D. Manfaat Penelitian .................................................................. 4

E. Tujuan Penelitian .................................................................... 4

F. Batasan Penelitian ................................................................... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................... 6A. Campuran Panas Agregat Aspal ............................................. 6

B. Bahan Susun Campuran Panas Agregat Aspal ....................... 8

C. Open Graded Asphalt.............................................................. 13

D. Semi Flexible Pavement........................................................... 13

E. Mortar ...................................................................................... 14

F. Bahan Susun Campuran Mortar Semen ................................... 15

G. Porositas .................................................................................. 18

H. Bahan Tambah ........................................................................ 18

BAB III LANDASAN TEORI ............................................................. 21

A. Aspal ........................................................................................ 21B. Agregat..................................................................................... 21

C. Bahan Pengisi (Filler).............................................................. 22

D. Bahan Tambah (Additive) ........................................................ 22

E. CampuranOpen Graded Asphalt ............................................ 23

F. SMA (Split Mastic Asphalt) ..................................................... 24

G. Perkerasan Jalan Beton Semen (Rigid Pavement) .................. 25

H. Pengujian Lentur ..................................................................... 26

BAB IV METODOLOGI PENELITIAN .......................................... 28A. Bahan Penelitian ..................................................................... 28

B. Peralatan Penelitian ................................................................. 29

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

8/20

vi

Halaman

C. Lokasi Penelitian ..................................................................... 31

D. Pelaksanaan Penelitian ............................................................ 31E. Analisa Data 39

BAB V HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ................... 41A. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Bahan Campuran .................... 41

B. Hasil Pengujian Kuat Lentur ................................................... 42

C. Perbandingan Dengan PenggunaanAdditiveLain .................. 45

D. Pembahasan ............................................................................. 45

E. Rangkuman Pembahasan ........................................................ 49

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN............................................. 51

A. Kesimpulan ............................................................................. 51B. Saran ........................................................................................ 52

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

9/20

vii

DAFTARTABEL

HalamanTabel 2.1. Kandungan senyawa Portlandcement 17

Tabel 3.1. Persyaratan aspal keras pen. 60/70 21

Tabel 3.2. Ketentuan agregat kasar 22

Tabel 3.3. Ketentuan agregat halus 22

Tabel 3.4. Gradasiopen graded asphal 23

Table 3.5. Gradasi agregat bahan susun SMA 0/11 tanpaadditive 25

Tabel 4.1. Gradasi agregat untuk benda ujisemi flexible 28

Tabel 4.2. Prosedur pengujian bahan aspal 33

Tabel 4.3. Prosedur pengujian agregat kasar 34

Tabel 4.4. Prosedur pengujian agregat halus 34

Tabel 4.5. Jumlah sampel benda ujisemi flexible 38Tabel 4.6. Jumlah benda uji pembanding 38

Tabel 5.1. Hasil pemeriksaan sifat dan jenis batuan 41

Tabel 5.2. Hasil pemeriksaan aspal esso 42

Tabel 5.3. Hasil pengamatan dan pengujian benda ujisemi flexible 43

Tabel 5.4. Hasil pengamatan dan pengujian SMA 0/11 dan beton

normal 43

Tabel 5.5. Hasil perhitungan dan pengamatan kuat lentur benda uji

Semi flexible 43

Tabel 5.6. Hasil perhitungan dan pengamatan kuat lentur SMA 0/11

dan beton normal 44

Tabel 5.7. Perbandingan kuat lentur dengan penggunaanadditive

yang berbeda 45

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

10/20

viii

DAFTARGAMBAR

Halaman

Gambar 4.1. Cetakan benda uji 30

Gambar 4.2. Pemadat benda uji 30

Gambar 4.3. Mesin uji avery denison 31

Gambar 4.4. Bagan alir pelaksanaan penelitian 32

Gambar 4.5 Sketsa pengujian kuat lentur 39

Gambar 5.1 Potongan melintang benda uji setelah pengujian 44

Gambar 5.2. Nilai kuat lentur benda ujisemi flexible 45

Gambar 5.3. Nilai lendutan benda ujisemi flexible 47

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

11/20

ix

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I Data dan Hasil Pemeriksaan Bahan

Lampiran II Perhitungan Kebutuhan Material

Lampiran III Hasil Pengamatan dan Pengujian Kuat Lentur

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

12/20

x

INTISARI

Kerusakan perkerasan jalan pada masa layan merupakan permasalahan

yang selalu timbul dalam transportasi darat. Ketidakmampuan perkerasan untuk

memikul beban diatasnya merupakan salah satu penyebab tidak terjaganya

keawetan (durabilitas) perkerasan. Pemilihan jenis perkerasan yang tepat menjadi

salah satu hal yang penting untuk dapat mengantisipasi hal tersebut. Jenis

perkerasan (perkerasan lentur dan perkerasan kaku) yang biasa digunakan

mempunyai kelebihan dan kekurangan. Untuk itu, inovasi dan teknologi perlu

dikembangkan untuk menemukan perkerasan yang lebih baik. Salah satu upaya

yang telah dilakukan yaitu dengan mengembangkan jenis perkerasansemi flexible

yang memadukan kelebihan-kelebihan jenis perkerasan yang ada. Oleh karena itupeneliti mencoba meneliti karakteristik semi flexible pavement yang

menggunakan viscocrete-10 pada mortar dan gilsonite pada aspal yang ditinjau

dari kuat lentur.

Penelitian dilakukan dengan membuat benda uji open graded asphalt

(OGA) berbentuk balok dengan variasi kadar aspal 2,5% ; 3,0% ; dan 3,5% yang

ditambahkan 0,3% additive Gilsonite. Balok OGA di-grouting mortar semen

dengan variasi kadar additive viscocrete-10 0,8% ; 0,9% dan 1,0% sehingga

menjadi benda uji campuran semi flexible pavement. Kemudian benda uji diuji

kuat lenturnya dengan metode 4 titik pembebanan pada umur 28 hari. Analisis

yang dilakukan adalah terhadap kekuatan dan lendutan benda uji saat memikul

beban maksimum.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa kuat lentur dan lendutan yang dihasilkan

bervariasi baik pada penambahan kadar aspal maupun pada penambahan kadar

viscocrete-10. Nilai kuat lentur terbesar dihasilkan pada benda uji campuran

dengan kadar aspal 2,5% dan kadar additive mortar viscocrete-10 0,8% sebesar

3,32 MPa. Nilai lendutan maksimum terbesar terjadi pada benda uji campuran

dengan kadar aspal 3,5% dan kadar additive mortar Viscocrete-10 1,0% sebesar

3,60 mm. Hasil pengujian benda uji pembanding berupa perkerasan lentur (SMA

0/11) menunjukkan kekuatan lentur sebesar 1,19 MPa dengan lendutan 11,33 mm

dan benda uji kaku (beton normal) menunjukkan kekuatan lentur sebesar 4,6 MPa

dengan lendutan 1,53 mm.

Kata kunci : semi flexible pavement, open graded asphalt, grouting, Kuat lentur

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

13/20

xi

ABSTRACT

Road pavement damage of service time is a problem always appearing inland transportation. Pavement disability to take load on it is one cause of

pavement durability ignorance. Selection of appropriate pavement type is one vital

thing to anticipate it. Types of pavements (stiff and flexible) commonly used have

advantages and disadvantages. Therefore, innovation and technology need to

develop to find better pavement. One made effort is to develop semi flexible

pavement type combining advantages of existing pavement types. Therefore,

researcher tried to research characteristics of semi flexible pavement using

viscocrete-10of mortar and gilsonite of asphalt in terms of flexible strength.

This research was conducted by making OGA (open graded asphalt) test

objects in beam shape with variations in 2.5%, 3.0% and 3.5% of asphalt contents

plus 0.3% additive Gilsonite. OGA beam was cement mortar grouted byvariations in 0.8%, 0.9%, and 1.0% ofadditive viscocrete-10 contents as to be

mixed test objects ofsemi flexible pavement. Then, the test objects were tested for

flexible strength by loading 4-point method of 28-day age. Strength and sag of test

objects were analyzed when taking maximum load.

The results of research indicated that the produced flexible strength and

sag varied in both asphalt content addition and viscocrete-10 content addition.

Highest value of flexible strength was produced in the mixed test objects with

2.5% of asphalt content and 0.8% of viscocrete-10 additive mortar as much as

3.32 MPa. Maximally highest sag value of mixed test objects with 3.5% of asphalt

content and 1.0% of Viscocrete-10 additive mortar content was 3.60 mm. The

results of comparative test object testing being flexible pavement (SMA 0/11)

showed 1.19 MPa flexible strength with 11.33 mm sag and stiff test objects

(normal concrete) showed 4.6 MPa flexible strength with 1.53 mm sag.

Keywords:semi flexible pavement, OGA, grouting, flexible strength.

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

14/20

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Prasarana transportasi seperti lapis perkerasan disediakan untuk melayani

pergerakan arus lalu lintas orang maupun barang. Lapis perkerasan harus di

rancang sedemikian rupa untuk menghasilkan suatu struktur perkerasan jalan yang

dapat melayani arus lalu lintas di atas nya dengan aman, nyaman dan ekonomis.

Di dalam masa pelayanannya, lapis perkerasan harus dapat memenuhi fungsinya,

baik secara struktural maupun funsional. Berbagai kerusakan lapis perkerasan

dapat timbul karena disebabkan kelelahan struktur perkerasan pada saat terbebani

arus lalulintas serta pengaruh cuaca (panas, hujan). Untuk memenuhi tuntutan

pelayanan tersebut diatas, perlu dilakukan perancangan yang baik agar kualitas

lapis perkerasan pada masa pelayanan tetap terjaga. Perkembangan teknologi dan

inovasi harus selalu dikembangkan untuk dapat memenuhi fungsi dari prasarana

transportasi tersebut.

Perkembangan teknologi dan inovasi pada lapis perkerasan sebagai

prasarana transportasi telah terlihat dengan dikembangkannya suatu jenis

perkerasan yang bersifat semi flexible atau sering disebut semi flexible pavement.

Semi flexible pavementmerupakan suatu jenis perkerasan yang memadukan kedua

jenis perkerasan yang biasa digunakan sebelumnya yaitu perkerasan lentur

(flexible pavement) dan perkerasan kaku (rigid pavement).Semi flexible pavement

ini diharapkan dapat mereduksi sifat-sifat yang kurang baik pada kedua jenis

1

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

15/20

2

perkerasan sebelumnya dan memadukan kelebihannya.

Semi flexible pavementadalah campuran aspal porous yang rongganya (air

void) diinjeksi (grouting) dengan mortar semen, dengan modulus mendekati

perkerasan rigid namun memiliki kelenturan. Perkerasan semi flexible ini juga

telah banyak dilakukan inovasi oleh beberapa peneliti untuk mendapatkan kualitas

perkerasan yang diharapkan. Salah satu upaya yang telah dilakukan peneliti-

peneliti terdahulu yaitu dengan menambahkan bahan kimia viscocrete-10 pada

mortar dan gilsonite pada aspal. Dengan adanya inovasi tersebut, peneliti merasa

perlu untuk meneliti karakteristik campuransemi flexible pavementdengan bahan

tambah viscocrete-10 pada mortar dan gilsonite pada aspal ditinjau dari kuat

lentur.

B. Perumusan Masalah

Bagaimana karakteristik dan pengaruh penggunaan bahan tambah

(additive) Viscocrete-10 untuk mortar semen dan bahan tambah gilsonite untuk

aspal pada campuran Semi flexible pavement yang ditinjau dengan kuat lentur

(flexural strength).

C. Keaslian Penelitian

Penelitian ini merupakan penelitian lanjutan dari beberapa penelitian

terdahulu yang telah menemukan beberapa variasi campuran semi flexible

pavement dengan menggunakan bahan tambah viscocrete-10 pada mortar dan

bahan tambah gilsonite pada aspal. Pada penelitian terdahulu telah ditemukan

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

16/20

3

beberapa variasi campuran yang ternyata mempunyai kekuatan yang cukup baik

ditinjau dari uji marshall dan uji tarik tak langsung dimana kedua pengujian

tersebut lebih di fokuskan kepada sifat aspal itu sendiri, sedangkan yang akan

dilakukan pada penelitian ini adalah peneliti mencoba mengetahui karakteristik

campuran tersebut dengan meninjau kinerja dari campuran melalui pengujian kuat

lentur. Berikut adalah beberapa penelitian terdahulu yang berhubungan dengan

penelitian yang akan dilakukan:

1. Hassan, K.E., Setyawan, A. and Zoorob, S.E. 2002. cold mix, cold laid

semi-flexible Grouted Macadams, mix design and properties.

2. Hassan, K.E., Setyawan, A. and Zoorob, S.E. 2002.effect of cementitious

grouts on the properties of semi-flexible bituminous pavements.

3. R. Anwar Yamin (2005), meneliti model mekanistik Cement Treated

Asphalt Mixture dan kinerjanya pada iklim tropis Indonesia.

4. Muhammad Karami (2006), meneliti pemakaian semen sebagai bahan

pasta dalam campuran-beraspal semi-lentur.

5. M. Luthfi Abdul Kadir (2007), meneliti Perancangan Laboratorium

Campuran semi flexible dengan penggunaan additive Visconcrete 10 pada

pasta semen dan Gilsonite pada aspal dengan tinjauan pada stabilitas dan

durabilitas.

6. Flora Deviyanti Siagian (2007), meneliti Perancangan Laboratorium

Campuran semi flexible dengan penggunaan additive Sikament NN pada

pasta semen dan Gilsonite pada aspal dengan tinjauan pada stabilitas dan

durabilitas.

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

17/20

4

7. Daniel Wilton Foenay (2008) meneliti Perancangan Laboratorium

Campuran semi flexible dengan penggunaan additive Sikament LN pada

pasta semen dan Gilsonite pada aspal dengan tinjauan pada stabilitas dan

durabilitas.

8. Erna Wijayanti (2008) meneliti pengaruh prosentase grouted mortar di

dalam campuran semi flexible pavement dengan menggunakan additive

Viscocrete-10 pada mortar semen dan BGA pada aspal dengan tinjauan

pada nilai stabilitas marshall dan ITS.

D. Manfaat Penelitian

Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan kontribusi dan

informasi kepada pihak-pihak yang terkait dalam bidang konstruksi perkerasan

mengenai karakteristiksemi flexible pavementyang menggunakan bahan tambah

viscocrete-10pada mortar dangilsonitepada aspal.

E. Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik dan pengaruh

penggunaan bahan tambahviscocrete-10untuk mortar dan bahan tambahgilsonite

untuk aspal pada campuransemi flexible pavementdengan pengujian kuat lentur.

F. Batasan Penelitian

Agar penelitian ini dapat terarah mengingat keterbatasan waktu dan biaya,

maka perlu dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut :

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

18/20

5

1. Nilai faktor air semen (fas) atau w/p-ratio ditetapkan sebesar 0,36.

2. Campuranopen graded aspal(OGA) sesuai spesifikasi densiphalt.

3. Viscocrete-10 sebagai bahan tambah mortar semen dan gilsonite sebagai

bahan tambah aspal.

4. Aspal yang digunakan adalah aspal AC 60/70 produksi Esso.

5. Kadar bahan tambah Viscocrete-10 dengan variasi sebesar 0,8% , 0,9% ,

1,0% , dan bahan tambah gilsonite sebesar 0,3%

6. Menggunakan agregat dan filler dari daerah Clereng Kabupaten Kulon

Progo.

7. Dalam campuran mortar semen, sebagai bahan grouting digunakan jenis

semen Portland type I dengan merk dagang Semen Gresik.

8. Tinjauan karakteristik berdasarkan uji kuat lentur.

9. Kadar rongga dalam campuran (VITM) pada 35 kali tumbukan yang

digunakan adalah pada kadar aspal 2,5% sebesar 31,798% ; pada kadar aspal

3,0% sebesar 31,983% dan pada kadar aspal 3,5% sebesar 29,773% (Siagian

2007).

10. Persentasegroutingmortar sebesar 80% (Wijayanti, 2008).

11. Metode pengujian kuat lentur dengan empat titik pembebanan.

12. Kadar aspal optimum untuk SMA 0/11 tanpa bahan tambah digunakan 8%

(Chairusiyah, 2001).

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

19/20

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Campuran Panas Agregat Aspal

Departemen Kimpraswil (2002), menyebutkan campuran aspal panas

mencakup lapisan padat yang awet dari lapisan perata, lapis pondasi atau lapis aus.

Campuran aspal yang terdiri dari agregat dan bahan aspal yang dicampur di pusat

instalasi pencampur serta dihampar dan dipadatkan campuran tersebut di atas

pondasi atau permukaan yang telah disiapkan. Jenis campuran aspal panas

dibedakan tergantung pada gradasi batuannya, diantaranya dikenal dengan Latasir

(sand sheet), Lataston(Hot Rolled Sheet)dan Laston(Asphalt Concrete).

Menurut Asphalt Institute (2001) dalam MS-22, kinerja perkerasan

campuran aspal panas yang baik dirancang, diproduksi dan ditempatkan dengan

mengacu pada beberapa kriteria berikut:

1. Stabilitas (stability), adalah kemampuan perkerasan aspal untuk menerima

beban lalulintas tanpa mengalami perubahan bentuk tetap seperti gelombang

(washboarding), alur(rutting),maupunbleeding. Nilai stabilitas yang terlalu

tinggi mengakibatkan perkerasan menjadi sangat kaku, sehingga

menyebabkan durabilitas berkurang. Stabilitas campuran dipengaruhi oleh

kohesi, penetrasi, viskositas aspal, kadar aspal, gesekan (internal friction)

dan sifat saling mengunci (interlocking) antar partikel-partikel agregat,

bentuk dan tekstur permukaan agregat serta gradasi agregat.

6

7/22/2019 (3599-H-2008).pdf

20/20

7

2. Durabilitas (durability), yaitu ketahanan perkerasan aspal terhadap

terjadinya penuaan (aging) aspal, desintegrasi agregat dan pengelupasan

(stripping) film aspal dari agregat yang disebabkan oleh faktor cuaca

maupun beban lalulintas. Faktor-faktor yang dapat mempertinggi durabilitas

adalah kekerasan agregat penyusunnya, gradasi agregat rapat, kadar aspal

yang tinggi dan pemadatan yang baik.

3. Kedap air (impermeability), adalah kemampuan perkerasan aspal untuk

mencegah masuknya udara dan air ke dalam perkerasan aspal, dimana

karakteristik ini erat kaitannya dengan kadar rongga dalam campuran.

4. Kemudahan dalam pelaksanaan (workability), adalah kemudahan suatu

campuran untuk dicampur, dihampar dan dipadatkan sehingga diperoleh

hasil yang memenuhi persyaratan. Faktor yang mempengaruhi adalah

gradasi agregat, temperatur campuran, kandungan filler dalam campuran

serta kadar aspal.

5. Kelenturan (flexibility), adalah kemampuan perkerasan aspal untuk

menyesuaikan bilamana terjadi penurunan secara perlahan-lahan terhadap

gerakan dalamsubgrade tanpa mengalami retak-retak. Sifat ini bertentangan

dengan stabilitas, maka harus digunakan kadar aspal optimum. Umumnya

fleksibilitas campuran akan tinggi dengan menambahkan kadar aspal, tetapi

akan menyebabkan stabilitas dan kekesatan menurun.

6. Ketahanan terhadap kelelahan (fatigue resistance), adalah ketahanan

perkerasan dalam menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelahan

berupa alur dan retak. Rongga udara dan viskositas aspal mempunyai