www.motoreview.ru ISSN 1684-7402моторевю

®

showКиев мотобайк

новый мирБалтийское кольцо

взглядHonda Transalp

тестCagiva Raptor

transporterChevrolet Express

BMWSertao

мот

орев

ю №

06

(118

) ию

нь 2

012

06 (118) июнь 2012

9771684742005

60

02

1

profile setup ===============

* date/time: 12.05.2012 17:21

* Локация: картодром "лидер"

* Техника: BMW K1300R

* Райдер: владимир здоров

* фотограф: роман романишин

фото номера

Café KawaKAWASAKI KZ1000 CAFÉ RACERДвигатель 999 см3, 95 л. с., DOHC, карбюраторы Mikuni,

воздушные фильтры Uni PodВилка и передний тормоз Suzuki RF900RКолеса Suzuki RF900RМаятник Suzuki RF900RЗадний тормоз Suzuki GSX-R600

4 моторевю 06 /118/ 2012

стартер

Привлекательность проекта не только во внешнем виде аппарата — а мо-тоцикл выглядит очень гармонично, как никогда не смотрелась ни одна серийная модель Kawasaki! — но и в том, что этот кафе-рейсер построен минимальными средствами и силами одного человека, отнюдь не обла-дающего инженерным образованием или батареей ЧПУ- станков…Основой для  будущего Kawasaki KZ1000 Café Racer стал полицейский KZ1000 1992  года — да-да, тот самый чудовищного вида мотоцикл, уве-шанный кофрами и с исполинского размера ветровым стеклом! Альберт безжалостно избавился от всей «хохломы», после чего аппарат полегчал на  пару-тройку десятков килограмм. За  несколько месяцев неспешной и расслабленной работы Хёрт изменил, модифицировал и модернизировал почти каждую деталь KZ1000 — неизменными остались только рама и дви-гатель. Café Racer получил вилку, маятник и передние тормоза от Suzuki RF900R 1995 года, задний тормоз от Suzuki GSX-R600 и вручную сделан-ную короткую выпускную систему. Все остальные части отставной офицер… просто заказал в каталогах, коих в США больше, чем продуктовых магази-нов! Задние амортизаторы фирмы Benjie’s Café Racer, сиденье с «горбатой» накладкой — Roc City Café Racer, стоп-сигнал — Speed Moto, и еще, что на-зывается, «по мелочи» из списков Dime City Cycles и Drag Specialties.

Мотоцикл — это увлечение, доступное людям почти всех возрастов, профессий и конфессий. Легко могу представить за рулем 150-сильного

стритфайтера 50-летнего флориста с двумя высшими образованиями или настройщики фортепиано, сдувающего пылинки с гигантского хай-

нека с «двухлитровым» мотором… Поэтому ничего удивительного, что отставной офицер береговой охраны ВМФ США Альберт Хёрт

собрал у себя в гараже впечатляющий Kawasaki KZ1000 Café Racer!

текст: Антон Власов

фото: Albert Hurt

моторевю 06/118/ 2012 5

моторевю №06 (118) июнь 2012

издается с сентября 2002 года один раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

zdorov@motoreview.ru

заместитель главного редактораантон власов

vlasov@motoreview.ru

экспертная группаюрий солонович

solonovich@motoreview.ruантон власов

vlasov@motoreview.ruалександр баркалов

barkalov@motoreview.ruандрей родионов

rodionov@motoreview.ru

спортивный обозревательалександр баркалов

barkalov@motoreview.ru

фотографникита колобанов

kolobanov@motoreview.ru

дизайнверстка

цветокоррекцияевгений рябченко

designer@motoreview.ru

корректураантон печерский

pecherskiy@motoreview.ru

рекламный отделирина скаткова

тел.: +7 910 444 0144skatkova@motoreview.ru

маркетингелена самуйлова

samuylova@motoreview.ru

редакция:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6тел.: +7 925 000 9143, (495) 660 5402

e-mail: mail@motoreview.ruweb: www.motoreview.ru

адрес для переписки:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6

свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г.выдано министерством российской федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительвладимир марк

издательооо «издательство «моторевю»

материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю».перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю».

редакция не несет ответственности за достоверность информации,опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reserved Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part,without a written confi rmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»тел.: (383) 227-77-67

e-mail: coordinator@sibir.suwww.sibir.su

тираж 50 000 экз.отпечатано в типографии

ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:Никита Колобанов

у

4 стартер CAFÉ KAWA

8 новости

on road 16 show ЗАВИСТЬ

28 тест BMW G650GS SERTAO

40 тест CAGIVA RAPTOR 650

46 тест DESERT RAVEN DAYTONA 350I

52 взгляд HONDA XL700VA TRANSALP

58 ресурс YAMAHA YZ250F

62 ресурс YAMAHA FZ8-SA

64 ресурс M1NSK C4 250

66 ресурс BMW K1300R

железо 74 custom БЫСТРЕЕ ВЕТРА

экипировка 78 special КОЗА В ОГОРОДЕ

off-road 82 тест LYNX 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC

на колесах 90 factory AD ASTRA

96 по дороге ДЕТРОЙТ

102 special ДЖИМХАНА

104 transporter CHEVROLET EXPRESS G1500

110 новый мир БАЛТИЙСКОЕ КОЛЬЦО

122 girl's club WHEELIE GIRL. STEP2

126 girl's club СМЕЛАЯ

персона 130 FLUID FORCE

спорт 132 интервью COPPA DEI DUE PAESI

134 MotoGP/Moto2/Moto3

138 blog VLADIMIR LEONOV

142 WSBK/WSS

148 супермото НАЧАЛО СЕЗОНА

150 суперкросс ФИНАЛ

154 мотокросс МЕКСИКАНСКИЙ СЕРИАЛ

156 special ЗАВИСИМОСТЬ

В НОМЕРЕ:

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

В ДРУГОЙ КЛАССВ  нынешнем сезоне многократный победитель чемпионата России по ШКМГ Максим Аверкин решил сыграть на пониже-ние: из класса Superbike российского чемпионата Макс решил заглянуть в  класс Supersport — вероятно, чтобы испортить жизнь всем топ-пилотам «шестисоток»… На момент сдачи но-мера в печать точное название команды не было известно, од-нако партнер у Максима, вероятно, останется прежний — ком-пания Mr. Moto

ПОДИУМ НА ПЕРВОМ ЭТАПЕВ Германии на трассе «Лаузицринг» стартовал новый сезон не-мецкого чемпионата по кольцевым мотогонкам — IDM. Ярослав Черны, первый пилот российско-немецкой команды Vector Racing в классе Supersport, по итогам двух гонок сразу же за-крепился в пятёрке сильнейших.В  первом заезде словацкий гонщик, защищающий цвета Vector Bily KM Racing, стартовав пятым, сохранил свою пози-цию, а  во  второй гонке сумел подняться на  последнюю сту-пеньку подиума. Таким образом, заработав в Лаузице 27 очков, Черны вышел на третью строчку генеральной классификации чемпионата после первого этапа.Украинец Константин Писарев, представляющий команду 24–7 Vector GP, завершил первые две гонки сезона в  категории Supersport на  22-й и  17-й позициях. Его немецкий партнёр по  команде Томас Хелльдоблер не  смог увидеть клетчатого флага в первом заезде, а в воскресенье добрался до финиша 24-м. Выступающий за Vector Bily KM Racing в Кубке Yamaha R6 словак Мартин Друдик занял 22-ю позицию по итогам первой гонки сезона.

8 моторевю 06 /118/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

КАНТРИ-КРОСС В КАЛУГЕПервый этап Кубка XSR-Moto.ru по  Кантри-Кроссу, прошедший 13 мая в Калуге на мототрассе «Воровая», имел большой успех. Погода была бла-госклонна к организаторам, и зрителей собралось много — да и плотность событий и эмоций была крайне высокой.Этап Кубка в Калуге проходит уже пятый раз, но организаторам по-преж-нему удается вносить все новые изменения в трассу, делая ее еще более зрелищной и интересной. В этот раз трасса для детских заездов в классах «50» и «65» была отделена от основной, что дало возможность проводить соревнования среди детей независимо от основной программы. А «взрос-лая» трасса растянулась на 6  км!В  объединенном классе квадроциклов выступали как  спортивные крос-совые машины, так и  полноприводные утилитарные ATV. Дебютировал и новый класс UTV — машины side-by-side. В заезде «Мото» не обошлось без сложностей, и на первых кругах организаторы даже были вынуждены остановить гонку и заново провести старт, исключив из  трассы проблем-ный участок. После повторного начала гонки лидерство захватил Виталий Тонков — один из лидеров российского внедорожного мотоспорта. Грамотно рассчитав время дозаправки, он сохранил за собой первое место и успеш-но отражал атаки конкурентов до конца полуторачасового заезда. На вто-ром месте — победитель Кубка по Кантри-Кроссу 2010 года Давид Леонов, на третьем — Алексей Наумов, российский участник легендарного «Дакара», лидер команды Honda Naumov Team. А всего в соревновании принял уча-стие… 191 гонщик!

КОНКУРС МОТО ПУТЕШЕСТВИЙСтартовавший недавно проект Moto People объявил о проведении конкурса мотопутешествий: в течение всего сезона 2012 года, вплоть до 15 ноября, парни принимают авторские рассказы о поездках 2012 же года –истории можно присылать на адрес konkurs@motopeople.info. Все отчеты будет оце-нивать жюри, в состав которого входят известные мотопутешественники и представители мотопрессы. Всего пять номинаций, в каждой из которых будет определен победитель: одиночное, групповое, зимнее, женское путешествие и путешествие на скутере. Кроме того, партнерами конкурса, которыми являются компании, участвующие в программе лояльности Moto People, будут определены пять дополнительных номинаций! В качестве на-град победителям предусмотрены грамоты, памятные подарки, сертификаты Moto People на сумму 30 000 рублей (для основных номинаций), которые могут быть реализованы в магазинах и сервисах компаний-партнеров программы лояльности Moto People, отдельные призы от компаний-партнеров конкурса и публикация отчета лауреата в журнале «Мото» или «Моторевю»! Объявление результатов с вручением или передачей призов и памятных подарков состоится 17 декабря 2012 года. Подробнее об условиях участия и правилах конкурса можно ознакомиться на сайте: www.motopeople.info

ЮБИЛЕЙНЫЙ «МОТО-МАЛОЯРОСЛАВЕЦ»Совсем немного времени осталось до грандиозного юбилейного фестиваля «Мото-Малоярославец 2012». По традиции, он состоится в последние вы-ходные первого месяца лета с 29 июня по 1 июля. В этом году на фестива-ле ожидается рекордное число мотоциклистов со всей России и стран СНГ, а также ожидаются гости из Германии, Польши и  Китая.Программа праздника, как  всегда, насыщенная и  разнообразная! 30 июня пройдут гонки эндуро, ATV и соревнования по мотокроссу, показательные вы-ступления команд мотобола, акробатическое шоу по мотофристайлу. В конкурсе самоделок примут участие самые интересные работы кастом-мастерских и ка-стомайзеров со всей России! Ну и, конечно, традиционные конкурсы, без ко-торых ни один мотослет не мотослет: «восьмерка», «сосиска», дрэг-рейсинг по грязи, «бочка», скутер-кросс и пр. Отдельные мотоконкурсы для  девушек!Музыкальной программе праздника позавидует любой международный рок-фестиваль! На основной сцене выступят около 30 команд, среди которых «Алиса», «Король и Шут», «Тараканы», «Кукрыниксы», «Монгол Шуудан», «Тролль-Гнет-Ель», Lumen, «Слот», Amatory, «Бригадный подряд», «Леги-он», «Артерия» и другие. А после выступят… немецкая группы Rage, в кото-рой, кстати, уже много лет играет виртуозный белорусский гитарист Виктор Смольский, и группа Lake Of Tears из  Швеции!Еще  один подарок посетителям — ночью на  большом экране состоится премьера фильма «Просто хочешь ты знать» Олега Флянгольца, посвящен-ного памяти лидера группы «Кино» Виктора Цоя, которому в 2012 году ис-полнилось бы 50  лет.

10 моторевю 06 /118/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

ART OF CUSTOMHarley-Davidson — культовая мотоциклетная компания, славящаяся многолетними традициями в обла-сти кастомайзинга — огласила список десяти претендентов на победу в проводимом впервые конкурсе Art of Custom. Его цель — поиск новых вдохновляющих идей, которые могли бы найти применение в оформлении дизайнерских топливных баков мотоциклов Harley- Davidson.Всего в конкурсе приняли участие более 2000 человек, приславших свои работы из 16 стран мира, включая Россию, Великобританию, Испанию, Францию, Италию и Германию. Каждый участник кон-курса скачал с сайта шаблон легендарного бака и перенес на него свою интерпретацию духа Harley-Davidson, как уже более ста лет это делают дизайнеры американского концерна.Жюри, в которое вошли дизайнеры Harley-Davidson Рэй Дри, Франк Саваж и знаменитый Вилли Джи Дэвидсон, а также художник Лебо и портретист из Северной Ирландии Терри Брэдли, отобрало десятку лучших работ. Теперь общественности предстоит решить, кто из претендентов выиграет конкурс Art of Custom 2012 и получит лучший приз в своей жизни: мотоцикл Harley-Davidson Sportster с баком, дизайн которого выполнен по его же собственному неповторимому эскизу! Победитель также получит возможность посетить штаб-квартиру Harley-Davidson в Милуоки, а два других призера смогут полюбо-ваться на свои работы, выставленные в знаменитом музее Harley-Davidson. Победитель конкурса будет объявлен в июне 2012 года. Дополнительная информация на сайте www.harley-davidson.ru.

НОВЫЙ ПОКОРИТЕЛЬ БЕЗДОРОЖЬЯВ начале 2012 года компания Pandora Outland подписала договор дистри-бьюции с канадским производителем техники BPG Recreational Inc. Первый продукт компании – компактный гусеничный внедорожник DTV Shredder – нельзя отнести ни к одному ранее известному виду транспортных средств. Одновременно напоминающий самокат, скейтборд и Segway, он оснащен парой резиновых гусениц, приводимых в движение бензиновым двигате-лем. При этом водитель находится на установленной над треками доске.Изначально разработка этого универсального средства передвижения ве-лась для вооруженных сил. Предполагалось, что DTV Shredder будет ис-пользоваться для вывоза раненых бойцов с мест сражений, служб патруля и других организаций, которым необходима мобильная легкая техника, отли-чающаяся высокой проходимостью. Проведенные испытания аппарата на-глядно доказали, что он прекрасно справляется с заснеженными трассами, жидкой грязью, камнями и другими препятствиями, которые могли поста-вить в тупик иные виды спортивного транспорта. И даже сорокаградусный подъем для такого «гусеничного коня» не является серьезной преградой! При этом благодаря оснащению транспортного средства рулевой колонкой водитель способен с легкостью удерживаться на вездеходе даже при макси-мальной скорости, которая составляет приблизительно 50 км/ч! В данный момент в рамках контракта дистрибьюции Pandora Outland нача-лось развитие дилерской сети в Российской Федерации. Первые серийные образцы проходят предпроизводственные тесты ресурса узлов для после-дующего определения срока гарантия на компоненты. Сейчас DTV Shredder доступен для предварительного заказа. Ожидаемая поставка – конец июля 2012 года. Цена в России ожидается в районе 160 000 руб.

ЗАВОД SUZUKI В ИНДИИ Компания Suzuki Motor Corporation построит в Индии новый завод по выпуску мотоциклов. Торжественная церемония закладки первого камня в городе Рохтак индийского штата Харьяна состоялась 23 апре-ля 2012 года. Объем продаж мотоциклов в Индии за 2011 год превысил 13 млн. еди-ниц, и, согласно прогнозам, это число будет только расти. Правитель-ство штата Харьяна выдало компании Suzuki разрешение на строи-тельство завода по производству мотоциклов и их комплектующих на территории площадью около 400 000 м2. Производственная мощность нового предприятия составит 500 000 единиц техники в год. Оконча-ние строительства запланировано на 2014 г. Напомним, что у концерна Suzuki уже есть завод по выпуску мототехники в Индии, который соби-рает две модели скутеров и две модели мотоциклов.

12 моторевю 06 /118/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

ЭЛЕКТРО BM! Калининградский производитель мототехники Baltmotors пер-вым среди российских сборочных предприятий приступил к производству электроскутеров. Оно и понятно: близость Евро-пы и тесное сотрудничество с немецким партнером обязывают «быть в тренде». Этим летом ограниченным тиражом на улицы российских городов попадет белоснежный красавец, бесшум-ный «друг природы и человека» Hiker 2.0 Electro. Этот скутер – результат совместной работы Baltmotors и немецкой компа-нии Kreidler. Hiker 2.0 Electro будет небезынтересен и бывалым любителям двухколесной техники, и модным пижонам, и город-ским зевакам: аппарат способен развивать скорость до 60 км/ч, и при этом движется абсолютно бесшумно, прекрасно «рулит-ся», а его эксплуатация обходится в 3 рубля за километр про-бега (примерно столько стоит зарядка батареи от электросети)! Заряда необслуживаемой кремниевой аккумуляторной бата-реи хватает на 70 км. К особенностям модели можно отнести и эффектную светодиодную оптику, которая помимо незаурядных эстетических качеств значительно повышает заметность ску-териста в потоке.

ПРОБЛЕМА «ПОЛТИННИКОВ»18 мая в редакции газеты «Комсомольская правда» состоялась пресс-конференция заместителя начальника Главного управ-ления по  обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майора полиции Владимира Кузина и  де-путата Государственной Думы Антона Белякова. Тема встречи называлась по-военному коротко: «Лето в  городе: статисти-ка аварий с участием велосипедистов и водителей мопедов. Нужно ли вводить обязательное получение водительских прав для управления скутером?»Учитывая, что Антон Беляков в настоящий момент выступает автором законопроекта о  введении водительского удосто-верения на  право управления мопедом или  скутером, бесе-да довольно быстро перешла в  русло конкретных вопросов и  предложений. Не  будем повторяться, называя основные причины, заставляющие говорить о введении новой категории водительских удостоверений — водители 50-кубовых скутеров, не  имеющие необходимых знаний и  навыков для  движения по дорогам общего пользования, а также не боящиеся ответ-ственности за свои действия, давно стали притчей во языцех. Но гораздо больше собравшихся интересовало, какую работу ГИБДД проводит в школах и семьях для того, чтобы каждый школьник, имеющий возможность сесть за руль мопеда, четко представлял себе всю степень опасности, связанную с  дви-жением в  плотном городском потоке, знал ПДД и  понимал необходимость беспрекословного выполнения их требований. При этом, по сложившейся традиции, представители полиции сетовали на  отсутствие необходимых ресурсов, инертность Министерства образования и  бюрократические барьеры ме-жду ведомствами, мешающие вырабатывать эффективные совместные решения… В  любом случае, готовность МВД к диалогу, желание рассказать о проделанной работе и выслу-шать предложения со стороны открывают новые возможности в сфере инициатив, направленных на повышение безопасно-сти дорожного движения.

MOTORRIKA НАБИРАЕТ ОЧКИ В ИСПАНИИКоманда Motorrika Racing, выступающая в чемпионате Испании по кольцевым мотогон-кам (CEV), успешно провела второй этап на трассе «Наварра» городка Лос-Аркос на се-вере Испании и заработала очередные очки в свою копилку — молодой пилот российской команды Антон Ерёмин финишировал в десятке сильнейших в своём классе!Weekend начинался для Motorrika Racing непросто. Как и на первом этапе в Хересе, ква-лификации проходили в сложных условиях: то на мокром, то на сухом асфальте. Но, не-смотря на капризы погоды, Антон Ерёмин, выступающий в классе Kawasaki Ninja Cup, сумел показать 11-й результат, а Андрей Марцевич, который принимает участие в самой многочисленной категории Stock Extreme, стал 30-м.В  гоночный  же день благодаря удачно подобранным настройкам пилотам команды удалось добиться существенного прогресса. Антон Ерёмин провёл уверенный заезд в Kawasaki Ninja Cup и смог финишировать на десятом месте, заработав в свою копилку ещё шесть очков — и теперь с восемью баллами в активе молодой российский гонщик занимает 13-ю строчку в турнирной таблице по итогам первых двух этапов CEV. Андрей Марцевич также смог улучшить свое положение по сравнению со стартовым местом и за-нял 24-ю строчку в протоколе, несмотря на технические проблемы с мотоциклом. Следую-щий, третий этап испанского чемпионата CEV состоится 25–27 мая на трассе «Моторленд Арагон» в  Альканьисе.

14 моторевю 06 /118/ 2012

новости

завистьНастоящая жизнь пролетела мимо, радостно

трубя и сверкая лаковыми крыльями. Искателям приключений остался только бензиновый

хвост. И долго еще сидели они в траве, чихая и  отряхиваясь.

— Да, — сказал Остап, — теперь я и сам вижу, что автомобиль не роскошь, а средство

передвижения.Вам не завидно, Балаганов? Мне завидно.

И. Ильф и Е. Петров «Золотой теленок»

текст и фото: Юрий Солонович, Александр Баркалов

Киевская выставка «Мото Байк» – ровесник московской «Мото Парк», и, казалось бы, жить и развиваться она должна по тому же сценарию, что и российское шоу. Но, к сожалению, за последние годы «Мото Парк» превра-тился в рыночную площадку для многочисленных китайских производите-лей, скупо сдобренную «подачками» от мировых брендов, а обязательное custom show с полуголыми пожилыми манекенщицами плачевную ситуацию совершенно не меняет. Украина же пошла своим путем: невзирая на миро-вые экономические и геополитические проблемы, здесь были представле-ны все основные европейские и японские мотобренды! Огромные прекрас-но оформленные стенды, в меру громкая музыка и отличная шоу-программа сделали киевскую выставку запоминающимся мероприятием. Правда, став-шая уже притчей во языцех «жовто-блакитная» таможня омрачила выста-вочные дни многим участникам – далеко не все смогли вовремя доставить в Киев новинки мировой мотопромышленности.

16 моторевю 06 /118/ 2012

on roadshow

Компания Honda кроме стандартного модельного ряда представила все свои немногочисленные новинки 2012 года. Подробные тесты обновленных CBR1000RR, NC700X и Crosstourer вы могли читать в нашем журнале (№№ 01 и 04 за 2012 г.), поэтому не буду заострять на них внимания. Гораздо инте-реснее презентации малокубатурной линейки мотоциклов: на стенде были замечены «пластиковый» 250-кубовый Honda CBR250R и не менее «пласт-массовый» CBR125RW, а также прямой конкурент российского бестселлера Yamaha YBR125, легкий «дорожник» Honda CB125E. Он, кстати, в Украине стоит всего 19 000 гривен, что в переводе на рубли составляет около 70 000 рублей! Не забыло украинское представительство Honda и о любителях вне-дорожной езды — на стенде была доступна вся линейка кроссовых и эндуро мотоциклов марки.

Компания «Панавто Yamaha», кроме обширного модельного ряда мото-циклов, квадроциклов, гидроциклов и  скутеров, показала публике новый Yamaha YZF-R1 с системой TCS, о котором мы также писали. На стенде кра-совался нарядный спортбайк в  расцветке WGP 50th Anniversary и  новый долгожданный T-Max. К глубокому сожалению, Yamaha WR450F 2012 года увидеть так и не удалось — новинку банально не успели привезти к моменту открытия выставки!

Внедорожный «утилитарный» сегмент был представлен компаниями BRP, Polaris и многочисленными азиатскими производителями. От тайваньских Kymco до  украинско-китайских побратимов российских Stels и  «Балтмо-торс». Несмотря на  общий спад продаж на  рынке техники этого класса, «утили» традиционно хорошо продаются и в Украине. Причем как дорогие бренды, так и вполне бюджетные «желтые» ATV и  UTV.

СМОТРИТЕ ВИДЕО НА САЙТЕ

www.motoreview.ru

моторевю 06/118/ 2012 17

show

На довольно скромном стенде Kawasaki основное внимание зрителей при-влек новый «большой зизер» Kawasaki ZZR1400. Самый быстрый серийный мотоцикл на планете был представлен весьма неприметно и практически ничем не выделялся на фоне обновленного семейства нейкедов ER-6 и но-вого же Versys 1000. Стенд Suzuki, несмотря на отсутствие громких премьер, щеголял симпатичными манекенщицами и мог похвастать большой выста-вочной площадью.

На «Мото Байке» традиционно были представлены стенды мотожурналов: украинские издания «Байк» и «Мотодрайв» и – впервые в истории выстав-ки – журнал «Моторевю». Появление в Украине российского СМИ вызвало огромный интерес среди мотоциклистов и, что вполне естественно, коллег по цеху. Читателей нашего журнала на выставке оказалось огромное коли-чество! Люди постоянно подходили, интересовались нашими планами, бла-годарили за работу… Приятно, что, несмотря на разделяющую нас границу, в Украине «Моторевю» любят и ценят.

В продолжение агрессивной маркетинговой политики в Европе дилер КТМ в  Украине представил на  суд публики огромный отлично оформленный стенд, на котором был выставлен практически весь «асфальтовый» модель-ный ряд австрийской компании, включая два новых мотоцикла семейства Duke — модели 690 и 200. К сожалению, внедорожных премьер на стенде не было — из-за таможенных проблем основную новинку 2012 года Freeride 350 банально не успели привезти.

18 моторевю 06 /118/ 2012

on roadshow

моторевю 06/118/ 2012 19

show

Прямо во время выступления на выставке «Мото Байк» нам удалось нена-долго «выкрасть» российского FMX-райдера Алексея Колесникова и взять у него небольшое экспресс- интервью.Алексей, привет! Застать тебя в России практически нереально. Расска-

жи, где тренируешься, чем  занимаешься?

С  учетом того, что  в  России погодные условия не  позволяли — наш парк на берегу Оки в буквальном смысле затопило — с марта по апрель я трени-ровался в Италии вместе с друзьями из итальянской команды Daboot. Также мне удалось принять участие в чемпионате мира в Швейцарии — правда, ре-зультаты не совсем оправдали ожидания… Сейчас пришло время вернуться домой, начать сезон здесь, больше тренироваться и готовиться к следую-щим этапам. Ближайшее время я  проведу в  России. После выступления в  Киеве несколько дней потренируюсь дома, а  потом вместе с  ребятами улечу в Челябинск, затем в Питер и Москву. Со второго июня в Казахстане стартует тур Red Bull X-Fighters Exhibition, а затем этап чемпионата мира по мотофристайлу Night of the Jumps в Тольятти (15–16 июня).Расскажи, кто эти парни, что выступают сейчас вместе с  тобой?

В Киеве мы прыгаем вместе с моими друзьями из Daboot — Массимо Биа-кончини и Лукой Зирони. Массимо на сегодняшний день является облада-телем мирового рекорда в дисциплине Step Up (прыжки в высоту), а также

имеет богатую историю в  AMA — в  90-х годах ездил вместе со  Стюартом! Лука Зирони — очень сильный райдер и мой хороший друг. На выступлени-ях в России ко мне присоединятся как эти парни, так и Калеб Мур из США, Ванни Оддера из Италии и наши ребята — Антон Смирнов, Алексей Айсин и Кирилл Гаврилов.Какие планы относительно школы мотофристайла Алексея

Колесникова?

Как и в прошлом году, школа обязательно начнет свою работу! В настоящее время, с учетом крайне плотного графика, мы стараемся подобрать удобные даты. Вероятнее всего, это будет июль либо август.Не секрет, что многие российские спортсмены, которые уезжают трени-

роваться в Европу и тем более в Америку, начинают заметно повышать

навыки езды. С тех пор, как ты начал кататься за границей, твой уровень

также заметно вырос. Сколько примерно времени в год ты проводишь,

тренируясь за пределами России?

Основное время, которое я провожу в Европе — это один месяц весной и ме-сяц осенью. Стараюсь выбирать те промежутки времени, когда в России нет возможности ездить. Только катаясь с лучшими и равными тебе райдерами, можно вырасти как  спортсмену.Многие райдеры тотально пересели на мотоциклы марки KTM. Почему

ты по-прежнему отдаешь предпочтение технике Yamaha?

Я считаю, что Yamaha YZ250 — это лучший мотоцикл для фристайл-мотокрос-са! Японское качество, никогда не ломается, оптимальный набор комплек-тующих. Я просто влюблен в этот мотоцикл!Как обстоят дела со спонсорской поддержкой в этом сезоне?

Не жалуюсь! Я отношусь к той категории спортсменов, которые понимают, что от спонсоров нельзя только брать. Необходимо давать что-то в ответ. Идет постоянная работа, направленная на  прогресс. Делаешь максимум, чтобы спонсоры были довольны, хотели и дальше тебя поддерживать. Все в порядке, за что большое спасибо моим спонсорам и  партнерам!Какие впечатления от мотовыставки в  Киеве?

Здесь мне очень нравится — больше чувствуется европейский дух, аура: огромная площадка, стантрайдинг, фристайл-мотокросс… К  сожалению, на выставке в Москве ничего подобного не было. Организаторы «Мото Пар-ка» сосредоточены на чем-то другом, а это неправильно!Спасибо за беседу! И  удачи!

От стенда Ducati традиционно веяло атмосферой богатства и респектабель-ности. Неприступные женщины в  красных платьях, дорогие мотоциклы и солидные покупатели выделяют экспозиции этой компании на выставках по всему свету. Но, увы, Ducati 1199 Panigale мы так и не увидели. По сло-вам сотрудников компании, все та же украинская таможня и традиционное раздолбайство жителей Апеннин не позволили вовремя привезти новинку в Украину. Кроме Ducati, итальянский мотопром был также представлен мо-тоциклами Aprilia, Moto Guzzi и скутерами Vespa. Конечно, никаких громких премьер или  свежих новинок не  было… Но  часто  ли вы встречаете Moto Guzzi на Московском Международном мотосалоне?

20 моторевю 06 /118/ 2012

on roadshow

моторевю 06/118/ 2012 21

show

Я совсем не удивился, когда на выставке в Киеве увидел огромный стенд компании «Минск-

Мото» — в последнее время экспансия белорусов на рынки постсоветского пространства осталась

незамеченной разве что инопланетянами… Но вот «отловить» директора компании

для полноценногоинтервью нам удалось впервые!

интервью: Владимир Здоров

фото: Александр Баркалов

ИНТЕРВЬЮ С ДИРЕКТОРОМ «МИНСК-МОТО» НИКИТОЙ ШРУБКОМ, ИЛИ..

Хотел поинтересоваться тем, как идет развитие бренда и продажи в Рос-

сии? Расскажите немного о  себе.

Руковожу компанией «Минск Мото» с 2009 года, практически со времени ее основания. Сама компания появилась годом ранее и была сформирована для управления и координации действий, связанных с брендом «Минск». Изначально это были продажи и маркетинг, а в настоящий момент еще раз-витие и  продвижение.На  сегодняшний день дилерская сеть компании насчитывает более 200 точек продаж. География довольно обширная: от Иркутска до Смоленска. По предварительной оценке, количество проданных на территории России единиц техники скоро перешагнет отметку в 10 000 мотоциклов. Москва пока делает небольшую долю от общего количества продаж, потому что техни-ку, которая удовлетворяла  бы московского потребителя, мы представили совсем недавно. С появлением мотоциклов R250, C250, кроссовых RX450 и RX250 продажи начали расти. В настоящий момент в Москве пять дей-ствующих дилеров компании «Минск Мото».Очень интересен проект R250RS. Когда мы, наконец, получим возмож-

ность протестировать этот аппарат?

Мысли о проекте R250RS возникли в прошлом году в ходе подготовки к вы-ставке «Моторшоу» в  Минске. Тогда мы в  первый раз показали публике макет мотоцикла. Окончательной уверенности в актуальности этого проекта нам придал подписанный с украинской федерацией по шоссейно-кольце-вым мотогонкам контракт. В декабре 2011 года мы пришли к соглашению о проведении Мотокубка на территории Украины…Каковы продажи на рынке Украины?

На  сегодняшний день Украина не  блещет показателями по  нескольким причинам. Компания «Минск Мото» занимает от 3 до 5 процентов на рынке

Огромным стендом отличился наш старый знакомый, белорусский «Минск». На  его выставочной площади все те  же «лица»: «спортивный» R250RS и кроссовые мотоциклы с двигателями объемом 250 и 450 куб. см. Порадова-ло большое количество внедорожных моделей от итальянской компании HM.

22 моторевю 06 /118/ 2012

on roadshow

новой мототехники, притом что ее суммарное количество составляет все-го 5–6 тысяч единиц в  год. Основные предпосылки к дальнейшему росту заключаются во введении понятных условий и обязательств для сертифи-кации техники. Из  схожего ценового диапазонанаша компания является единственной, чья техника получала необходимый сертификат. Начиная с прошлого года постепенно исчезают компании, не имеющие сертифика-тов на свою продукцию и ввозящие технику «в черную». Цены понемногу выравниваются до уровня российских.На выставке напротив вас расположилась компания «Свит Мото», тор-

гующая азиатскими брендами. Что Вы думаете об этой фирме? Являет-

ся ли она вашим конкурентом?

Я неплохо знаком с руководящим составом «Свит Мото» — хорошие, поря-дочные люди. Однако полагаю, что в компании нет такой структуры и ресур-сов, как в «Минск Мото».Многие уверены, что бренд «Минск» имеет серьезную государственную

поддержку. Так ли это?

Нет! «Минск Мото» — это полностью частное предприятие. Компания не имеет никаких специальных условий, преференций или лоббирования на государственном уровне.С ностальгией увидел на вашем стенде «Минск 125Х», счастливым вла-

дельцем предтечи которого был еще в Советском Союзе. Какого покупате-

ля сейчас находит эта модель?

В основном модель 125Х продается в регионах и небольших городах, где мотоцикл является бюджетным средством передвижения. Что до сих пор обеспечивает «Минску» популярность? Его неприхотливость, простота об-служивания и безотказность в  работе.

Сильно ли изменился этот «Минск» по сравнению с тем старым добрым

«Минском», который я покупал в 90-м году?

Да! Внешне это незаметно, но мотоцикл сильно поменялся с точки зрения материалов, которые используются в окраске, поменялся металл, применяе-мый при производстве топливных баков, двигателя, рам и т. д. Изменились подвески, электроника, тормоза… Но остались фундаментальные вещи, ко-торые менять не стоит, потому что потребитель к ним привык.Кроссовый мотоцикл с двигателем объемом 450 см3 — это серьезный шаг

наверх. Нет ли дальнейших мыслей по развитию кубатуры в дорожном

классе мотоциклов?

Есть несколько проектов новых моделей с  объемом двигателя до 1000 см3 — рассматриваем несколько сегментов. Не забыли и о проекте М500, который представили публике в 2009 году. Видимо, тогда было не са-мое лучшее время для него. К  тому же не нашлось и подходящего мото-ра… Сейчас есть основания полагать, что проект наконец будет воплощен в жизнь. Произойдет это в течение ближайших полутора лет. Также хотим развиваться в категориях дорожных мотоциклов, эндуро, спортбайков…То есть через пару лет мы сможем увидеть супербайк «Минск» мощно-

стью около 200 л. с.?

Наверное, такого мотоцикла увидеть не придется. Конечно, сделать мож-но все что  угодно, но  встает вопрос целесообразности. Марка «Минск» позиционируется как  доступные мотоциклы начального уровня, которые при прочих равных по совокупности факторах потребитель предпочтет иным маркам, представленным на  рынке. Это ценовой фактор, фактор бренда и простоты. При балансе вышеозвученных моментов «Минск» всегда будет чувствовать себя достаточно комфортно!Что ж, успехов в дальнейшем росте компании и спасибо за  интервью!

из прошлого в будущее

моторевю 06/118/ 2012 23

О шоу-программе на выставке стоит рассказать отдельно. Даже по меркам двух российских столиц развлекательная часть на «Мото Байк» была отлич-но продумана. Выступление мировой звезды стантрайдинга Криса Пфайфе-ра вряд ли оставило кого-нибудь равнодушным! Вместе с гуру на площадке «рубились» украинские «стантеры» всех возрастов — от 10 (!) и до 40 лет! Интересное и запоминающееся шоу стало сюрпризом для многих посети-телей. Вдобавок к этому на «Мото Байке» со своей программой выступал российский FMX-райдер Алексей Колесников — и  не  один, а  с  друзьями из итальянской команды Daboot Массимо Биакончини и Лукой Зирони. Не-смотря на 30-градусную жару, парни порадовали зрителей отличным вы-ступлением и сумасшедшими трюками на мировом уровне.

Вырисовывается довольно странная и  даже парадоксальная картина. В  «благополучной» России, где продажи мототехники в  разы больше, чем  в  Украине, ведущие производители просто игнорируют мотовыстав-ки, и на них нет ни мировых «грандов», ни громких премьер (особенно это касается, конечно, московского «Мото Парка»). Свободные выставочные места выкупают азиатские производители, а  «изголодавшиеся» за  зиму мотоциклисты полностью заполняют «Крокус Экспо», принося организато-рам выставки прибыль… И в то же время в Украине происходит прекрасно подготовленное мероприятие, интересное как зрителям, так и продавцам техники. С вменяемой стоимостью аренды выставочных площадей, с про-думанной развлекательной программой и  отличным форматом! В  общем, как писали классики, «вам не завидно, Балаганов? Мне завидно!»

24 моторевю 06 /118/ 2012

on roadshow

В  дни проведения выставки в  Киеве прошел второй этап чемпионата Европы по  мотокроссу в  классе Open и  этап молодежного чемпионата Украины в  классах 65 и  85  см3. Побывав на  со-ревнованиях, я окончательно убедился, что этот прекрасный вид мотоспорта в Украине находит-ся в таком же плачевном состоянии, что и в на-шей стране. На старт гонки в местечке Пирогово, что под Киевом, вышло всего… 15 человек! Четы-ре из  них — приезжие гонщики: белорусы Женя Тылецкий и  Антон Поздняков и  россияне Артем Садилов и Иван Дягтерев. За первое место боро-лись Тылецкий, Садилов и Морозов. И это Чем-пионат Европы!..

Украинский мотокросс убивают те же проблемы, что и российский. Отсутствие какого-либо финан-сирования и вообще государственной поддержки, катастрофический недостаток трасс и полностью пришедший в упадок институт детских спортив-ных секций — все это привело к тому, что некогда сильная и  гремевшая на  весь мир отечествен-ная школа мотокросса пришла в полный упадок. Больно смотреть на  происходящее… Киевский этап запомнился вялой организацией, отсутстви-ем зрителей и  именитых спортсменов. Как  го-ворится, жалкое зрелище! Один из  немногих «светлых» моментов на этой гонке — знакомство с  известнейшим мотокроссменом СССР, заслу-женным Мастером Спорта, отмеченным орде-

ном «Знак Почета», Владимиром Кавиновым. Его имя — легенда среди любителей мотокросса, а послужной список просто поражает: 17 золотых медалей в советских соревнованиях по мотокрос-су и бесчисленные достижения на международ-ной спортивной арене!..Первое место заслуженно завоевал украинец Роман Морозов, вырвавший победу в  интерес-нейшей дуэли с белорусом Евгением Тылецким. Украинский спортсмен был явно выносливее и быстрее на рельефной с большими перепада-ми высот трассе в  Пирогово, что  не  помешало, однако, Тылецкому все время заезда атаковать Морозова. Россиянин Артем Садилов финиширо-вал третьим.

show

В 2012 году

«Моторевю»

и Ruben Xausпроводят

мастер-классыв Европе

и РоссииВсе подробности на  www.motoreview.ru

КАЗАНЬ-РИНГ14–15 ИЮЛЯ4–5 АВГУСТА

BMW G650GS Sertao2012 г.в., 652 см3, 48 л. с., 177 кг, 401 700 руб. (базовая версия),

453 200 (максимальная комплектация)

язь!

28 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

Выбор среднекубатурных туристических эндуро на российском рынке уныл и  убог, как  жизнь плесневых грибов (речь о  полноценных эндуро — крос-соверов и «паркетников» у нас в избытке). Истинно вседорожные универ-сальные мотоциклы со средним рабочим объемом двигателя в России по-чему-то не в почете: на широкий выбор покупателя… только Yamaha XT660Z Tenere! Плюс совсем уж внедорожный и дорогой, как алмазный прииск, KTM 690 Enduro R, да с большой натяжкой Honda XL700VA Transalp, который иг-рает уже в другом классе. Вот и все богатство!Как ни странно, до выхода G650GS Sertao в модельной линейке концерна BMW, который славится универсальными аппаратами серии GS, полно-ценных среднекубатурных эндуро тоже не было! F650GS — стопроцентный «паркетник», F800GS — мотоцикл уже другого класса и с другим ценником, а представленный в прошлом году G650GS — очередная вариация на тему городского эндуро… Так что свежевыпущенная модификации Sertao — то са-мое недостающее звено в искусно сплетенной цепи моделей эндуро компа-нии BMW, в которой теперь есть аппараты на все вкусы и задачи! Но что это за рыба, Sertao? И почему ее так не хватало «на  прилавке»?

НЕМЕЦКАЯ ЛОГИКАBMW G650GS Sertao — тот  же G650GS, дебютировавший в  прошлом году, но  со  спицованными дисками, 21-дюймовым передним колесом, увели-ченными ходами подвесок и несколькими внедорожно ориентированными опциями в традиционно обширном для продукции компании BMW в России списке аксессуаров. Обе модели построены на одной платформе: та же рама, тот же двигатель, те же органы управления.Дизайн новинки классический для современной продукции баварского кон-церна: угловатый, ассиметричный, местами спорный, но в целом привле-кательный и намного агрессивнее, чем Sertao есть на самом деле. Очень необычно выглядит размашистое переднее крыло, которое при любом по-ложении и повороте колеса плотно прилегает к пластиковым облицовкам переднего обтекателя и всегда смотрится его неотделимым элементом — по-рой кажется, что передняя часть мотоцикла как будто… надломлена!Как и полагается среднекубатурному туристическому эндуро, G650GS Sertao узкий, как карась, и высокий, как арабская скаковая. Но в отличие от кон-курентов, у новинки BMW не заоблачно высокое сиденье — вполне земные 860 мм. А для тех, кто без посторонней помощи или заранее подготовленной табуретки не может в лифте нажать на кнопку шестнадцатого этажа, это не-оспоримое достоинство.

Рыбная ловля (не путать с так называемой «рыбалкой»!) — это очень непростое занятие. Сначала попробуй отпросись у супруги отбыть

с сомнительной компанией мужчин в неизвестном направлении и на неопределенное время… Потом

объясни детям, что в зоопарк, кино и театр они в эти выходные, увы, никак не попадут… Затем найди «правильное» место на берегу, накопай червей, найди мотылей или еще каких-нибудь

съедобных гадов, обмажься репеллентом, «настрой» удочку… А после запасись терпением

и будь готов, что именно в этот день удача улыбнется тебе, и ты добудешь рыбу своей

мечты… Получив на тест новый BMW G650GS Sertao, я ощутил себя опытным рыбаком, который

после многих лет мучений, наконец, поймал ее!

текст: Антон Власов

фото: Никита Колобанов

моторевю 06/118/ 2012 29

тест

ТЕСТ ОЦЕНКАдизайн интересный, ассиметричныйдинамика спокойная, но достаточнаяуправляемость легкаякомфорт высокий, по меркам классатормоза только для  одного!драйв во внедорожном туризме+ характеристики двигателя+ возможность использовать АИ-92+ отключаемая ABS+ небольшая высота сиденья+ универсальное шасси+ проходимость+ цена!– расположение некоторых органов управления– сильные вибрации двигателя– отсутствие датчика уровня топлива= единственный полноценный среднекубатурный туристический эндуро на российском рынке!что бы мы изменилирасположение кнопок включения систем подо-грева рукояток руля и аварийной сигнализациизаменили бы выхлопную систему

30 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

С эргономикой водительского места у BMW Sertao полный порядок: сиденье удобное, подножки и руль там, где их и ожидаешь найти на туристическом эндуро, форма бокового пластика вполне анатомична… Но некоторые орга-ны управления и их расположение раздражают. Например, фирменная осо-бенность многих мотоциклов BMW — кнопка включения указателей поворо-тов, размещенная на левом пульте под кнопкой подачи звукового сигнала. И ладно бы клавиша «поворотников» была бы просто ниже — ну нравится немцам быть особенными и игнорировать привычное всем мотоциклистам расположение кнопок! — проблема в том, что людям с короткими пальцами (например, мне) просто физически сложно тянуться к переключателю!..Еще одно нетривиальное эргономическое решение на G650GS Sertao — рас-положение клавиш управления системой подогрева рукояток руля и вклю-чения аварийной сигнализации слева на… боковом пластике, под прибор-ной панелью! И чтобы воспользоваться одной из этих кнопок, приходится снимать руку с  руля и  тянуться вперед! Напомню, речь идет о  клавишах весьма «популярных» систем, которыми я за одну часовую поездку могу вос-пользоваться не один раз. Например, при помощи аварийной сигнализации обозначить свое присутствие в автомобильной пробке или включить подо-грев рукояток, чтобы немного согреть руки, когда ранним весенним утром только выкатываешься из  гаража…

Зато клавиша отключения ABS, дезактивировать которую можно только оста-новившись, находится на самом видном и легкодоступном месте — на левом пульте на руле! Зачем там эта кнопка, неясно — ведь ей можно пользоваться, только когда тормозишь до полной остановки. Тут как раз не проблема бы-ла бы и вперед потянуться…

ЭВОЛЮЦИОННОЕ СОВЕРШЕНСТВОСиловая установка идеального среднекубатурного туристического эндуро должна отвечать нескольким требованиям. Быть надежной, чтобы не при-шлось потом в монгольских степях с щенячьей грустью в глазах осматривать навеки замерший мотоцикл и сочинять родным SMS-сообщение «Мама, па-па, у меня все хорошо. Вышлите в Улан-Удэ поршень, шатун и четыре клапа-на! Целую!» Должна быть экономичной и, что важнее, всеядной — поскольку вы вряд ли объясните торговцу топливом на обочине где-нибудь в Анголе, что такое девяносто пятый неэтилированный бензин… Ну и, конечно, мотор должен быть тяговитым, потому что каждый уважающий себя мотопутеше-ственник считает своим долгом нагрузить мотоцикл скарбом, вес которого

моторевю 06/118/ 2012 31

тест

РЫБА МЕЧТЫЯзь (Lcuciscus idus), рыба семейства карповых. Длина тела до 70 см, весит до 2,5 кг (редко 6–8 кг). Спина тёмная, брюхо серебристое, все плавники красноватые. Обитает в реках, озёрах и водохранилищах Европы; встре-чается в солоноватых водах Ботнического и Финского заливов. Половой зрелости достигает на 3–5-м году. Нерест в апреле-мае, на мелководье. Плодовитость около 114 тыс. икринок. Питается насекомыми, моллюска-ми, червями, водорослями. Объект промысла и спортивного рыболовства. В прудовых хозяйствах разводят одомашненную форму — золотой Язь.

С правой стороны мотоцикла около рамы закреплен расширительный бачок моноамортизатора, а чуть выше — вентиль бесступенчатой регулировки преднатяга пружины

По меркам техники BMW, приборы Sertao бедны, скупы и убоги: ни информации о температуре воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, ни полноценного датчика топлива, ни данных о расходе бензина…

Ассиметричный дизайн фары давно стал визитной карточкой мотоциклов BMW. На мой вкус, облик получился интересный, хотя многим знакомым он категорически не понравился

Расположение кнопок активации систем аварийной сигнализации и подогрева рукояток руля на боковом пластике под приборной панелью — явный эргономический просчет: пользоваться ими на ходу очень неудобно

BMW G650GS Sertao «по кругу» оборудован тормозами Brembo, работающими ожидаемо эффективно… но только когда мотоцикл не нагружен багажом и пассажиром! При увеличении общей массы «экипажа» 2-поршневая передняя и 1-порншевая задняя скобы перестают справляться, и тормозной путь заметно увеличивается

как минимум не меньше «сухой массы» самого путешественника. И двига-тель BMW G650GS Sertao полностью отвечает всем требованиям!Новинка получила тот  же мотор, что  и  дорожно-ориентированная версия G650GS, которая в свою очередь наследовала 1-цилиндровый 652-кубовый двигатель еще у предыдущих моделей. В общем, преемственность налицо. Разумеется, за миллионы лет производства этой силовой установки ее кон-струкция была многократно модернизирована и доведена до эволюционно-го совершенства — можно смело утверждать, что двигатель G650GS Sertao надежен, как  немецкий пистолет-пулемет H&K MP5, которым с  радостью убивают людей бойцы многих спецподразделений мира.Производитель заявляет фантастически малый расход топлива: при движе-нии с постоянной скоростью 90 км/ч двигатель G650GS Sertao расходует… 3,2 л на 100 км! А при езде в режиме 120 км/ч — 4,3 л на 100 км. Очень достой-ные, я бы сказал, показатели для 652-кубового 1-цилиндрового мотора! Са-мое удивительное, что это вполне реальные цифры: после тестовых испыта-ний, в ходе которых мотоцикл побывал и в песчаном карьере, и в городских пробках, и даже успел немного покружиться на подмосковном картодроме, средний расход топлива получился около 5 л на 100 км! При этом все вре-мя подопытный Sertao был вынужден таскать на «спине» еще и фотографа со всей аппаратурой и недельным запасом еды, без которого наш «худож-ник» из дома не  выходит…Скромный аппетит двигателя — не только большое достоинство баварской новинки, но и конкурентное преимущество, поскольку ближайшие соперни-ки Sertao в среднем на 100 км пути «откушивают» на литр-полтора больше. Вроде бы мелочь — особенно для россиян, еще не привыкших экономить на бензине и не считающих 8,3-литровый двигатель какого-нибудь Dodge Ram SRT-10 особо прожорливым — но в пересчете на многотысячные про-

32 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ЦЕНЫБазовая версия мотоцикла 401 700  руб.Бесплатные опции и стандартная комплектация:инструкция на русском языкецвет белый с синим, сиденье черно-сероебелые поворотникиподготовка под АИ-92Дополнительное оборудование (не входит в стоимость стандартной комплектации):подогрев рукояток руля 12 700 руб.отключаемая ABS 24 000 руб.противоугонная система 13 500 руб.розетка 1300 руб.

моторевю 06/118/ 2012 33

тест

беги это существенная экономия. Думаю, не в последнюю очередь на высо-кую эффективность двигателя повлияла система зажигания с двумя свечами на цилиндр и хорошо подобранные передаточные отношения.

ЕСТ ВСЁ!Как и подобает низкофорсированному 1-цилиндровому двигателю с рабо-чим объемом больше 600  см3, у  мотора G650GS Sertao прямой, открытый и  вполне компанейский характер. Ни  подхватов, ни  провалов — просто ровная, как биллиардный стол, прямая мощности, широким мостом через Темзу раскинувшаяся с холостых оборотов и почти до красной зоны тахоме-тра. Такой характер идеально подойдет не только райдерам, купившим этот мотоцикл в качестве первого, но и просто любителям спокойной и созер-цательной езды. Но если не стесняться крутить ручку «газа», мотор Sertao шустро набирает обороты, задорно стрекоча двумя увесистыми глушителя-ми под пассажирским сиденьем, и весьма динамично разгоняет весь этот «дилижанс»… Правда, чувствуется, что делает он это с большой неохотой. Особенно, если «корма» загружена пассажиром и  багажом.Приятный бонус покупателю Sertao от  баварского концерна — бесплатная предустановленная опция «Способность двигателя питаться топливом с ок-тановым числом не менее 91». И хотя для мотоцикла, претендующего на зва-ние вседорожного и туристического, такая всеядность должна быть вещью само собой разумеющейся, неспособность многих конкурентов G650GS «пе-реваривать» АИ-92 возводит способность мотора BMW употреблять не са-мое качественное горючее в ранг очередного конкурентного преимущества.У Sertao многодисковое сцепление в масляной ванне, 5-ступенчатая короб-ка передач и  привод на  заднее колесо цепью — типичная для  мотоцикла этого класса трансмиссия. С  той только разницей, что  цепь расположена с правой, а не с левой, как у всех японских туристических эндуро, стороны. Что, по-моему, даже удобнее: когда Sertao стоит на боковой подставке и на-клонен налево, цепь удобно чистить и смазывать, и нет нужды «подныри-вать» под угрожающе нависший над тобой мотоцикл.Единственное замечание к работе коробки передач — ход рычага КПП пока-зался слишком большим, что немного раздражало во время езды по городу. Но это, впрочем, обычная особенность трансмиссии внедорожного мотоцик-ла: чтобы можно было переключать передачи в массивных кроссовых ботах и случайно не повысить или не понизить ступень КПП, ненароком задев ры-чаг, когда едешь, стоя на  подножках.

ИСПЫТАНИЕ ПЕСКОМОтказавшись от  принятого в  российской мотожурналистике формата «15 минут вокруг мотосалона — и  съемка готова» (хотя соблазн был, как  все-гда, велик!..), решил показать Sertao, кто такая кузькина мама, и где пред-почитают проводить зимы пресноводные раки. Тест и  съемка мотоцикла проходили в четыре этапа: первый — пристрелочный (в песчаном карьере на  стандартной дорожной резине Metzeler Tourance), второй — городской (так получилось, что в один из дней пришлось «нарезать» два полных круга

ПОЛЕЗНОЕ ИСКОПАЕМОЕКак известно, все лучшее — это хорошо забытое, а после вновь обретенное старое. Так и с новинкой баварского концерна, моделью G650GS Sertao, ко-торый на самом деле был «изобретен» намного раньше, чем год или два на-зад. В начале нового тысячелетия компания BMW выпустила внедорожную модификацию популярного туристического эндуро F650GS, модель F650GS Dakar. Мотоциклы были построены на одной платформе и отличались не-большими, но очень значимыми деталями: версия Dakar комплектовалась подвесками с  увеличенными ходами, 21-дюймовым передним колесом, расцветкой а-ля раллийный болид и отсутствием ABS в списке опционного оборудования. Мотоцикл выпускался почти семь лет и был снят с производ-ства в 2007 году… И вот спустя полдесятка лет сначала появляется базовая версия BMW G650GS, а после и эндуро-модификация Sertao, которая отли-чается от  «донора»… подвесками с  увеличенными ходами, 21-дюймовым передним колесом и спицованными дисками! Ничего не напоминает?..

К такому графику мощности двигателя отлично подойдет подпись «Комментарии излишни», ведь он иллюстрирует типичный характер среднекубатурного низкофорсированного 1-цилиндрового мотора: спокойный, предсказуемый, линейный

Максимальные 5 Кгм крутящего момента двигателя BMW, продемонстрированные на динамометрическом стенде, — это, приблизительно, 49 Нм. При заявленных производителем 60 Нм — вполне честный показатель! Но, как и все 1-цилиндровые моторы, силовая установка Sertao «широтой души» не блещет: лучшая тяга с 4500 до 5500 об/мин

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

л.с. BMW G650GS Sertao•max power: 41,9

об/мин×1000

3,02,52,0 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,54,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

3,0

2,5

кгм BMW G650GS Sertao•max torque: 5,00

об/мин×1000

3,02,52,0 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,54,0

34 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

моторевю 06/118/ 2012 35

тест

по Московской кольцевой), третий — трековый (каноничные несколько сес-сий на картодроме «Лидер»), и четвертый самый мучительный — внедорож-ный (на предварительно «натянутых» на колеса G650GS покрышках Metzeler Karoo в том же песчаном карьере, но на этот раз в дюнах). Теперь об управ-ляемости и проходимости BMW Sertao я знаю все.Как и подобает среднекубатурному туристическому эндуро, чей формат под-разумевает множество компромиссов и  сглаженных углов, BMW G650GS Sertao наделен ходовой частью с максимально усредненными характери-стиками. И у передней, и у задней подвесок ход колес — 210 мм, что стан-дартно для мотоциклов этого класса. Энергоемкости шасси Sertao хватает и для расслабленной езды по бездорожью, и для комфортабельного скорост-ного перемещения по разбитым асфальтовым и хорошим грунтовым доро-гам, и даже для скоростного маневрирования на картодроме. Последнее, конечно же, стоит воспринимать исключительно как испытание пределов управляемости мотоцикла — так  же, как  спортивный конкур для  лошади, упражнения в котором вовсе не означают, что всю жизнь бедное животное должно скакать через препятствия и бегать по  кругу!На  бездорожье BMW Sertao ощущается как  полноценный эндуро (даже в глубоком песке) — и это лучший комплимент мотоциклу, чья снаряженная масса приближается к двум центнерам!.. Эргономика, характер управляе-мости, тяговитый двигатель, настройка шасси, впечатляющая проходимость (на «правильной» резине, конечно же) — все это делает G650GS полноцен-ным вседорожным аппаратом, которых, повторюсь, на  российском рынке можно пересчитать по пальцам одной руки!Удобен Sertao и для городской езды — я бы даже сказал, удобнее, чем многие «профильные» мотоциклы! В меру высокое и мягкое сиденье, великолепная маневренность на низкой скорости (спасибо большому углу поворота руля), индифферентность к  качеству дорожного покрытия, высоко расположен-ные зеркала, в автомобильных пробках «проплывающие» над зеркалами

машин, и сверхнизкий расход топлива при достаточном для езды в потоке запасе мощности — с таким набором качеств ездить на G650GS по мегапо-лису приятно и  легко.

РЫБАBMW G650GS Sertao получился таким, каким его и ожидали увидеть: удоб-ным, надежным, дружелюбным и с впечатляющим для своего класса внедо-рожным потенциалом. И это именно тот мотоцикл, которого так не хватало российскому рынку! Потому что конкурентов у него в нашей стране на самом деле нет: даже ближайший соперник Sertao, Yamaha XT660Z Tenere — мото-цикл немного другого класса, а настоящий его конкурент, Yamaha XT660R, уже несколько лет в России не  продается!Но  самое удивительное во  всей этой немного детективной истории — це-на. Вы удивитесь, но в минимальной комплектации, которая традиционно для  немецкой техники отнюдь не  пустая, новинка баварского концерна стоит… дешевле, чем  мотоциклы этого  же класса! А  максимально «заря-женная» версия — лишь немногим дороже, и при этом для Sertao доступны такие опции, которых для многих «одноклассников» просто не существует! Например, отключаемая ABS, о работе которой я умышленно ничего не пи-сал, поскольку в сотый раз рассказывать о безупречных тормозах мотоцик-лов BMW — это уже журналистский штамп… Так что вот она, рыба моей меч-ты — полноценный вседорожный аппарат по совершенно вменяемой цене! Мотоцикл для теста предоставлен официальным дилером техники BMW в России,

компанией «Независимость», www.moto-indep.ru, тел.: (495) 787-80-08

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения мощностных

характеристик на стенде Dynojet, www.multipassmoto.ru, тел.: (495) 388-37-09

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации теста

www. am-lider.ru тел. (495) 598-57-15, (925) 075-31-00

ПРЕДЕЛЫРазумеется, картодром — не лучшее место для ез-ды на  туристическом эндуро с  длинноходными подвесками и  почти двумя центнерами снаря-женной массы, но, как  ни  странно, мотоцикл стоически перенес несколько издевательских сессий и с достоинством прошел все испытания! С каждым кругом я нащупывал все новые и но-вые «пределы» Sertao: сначала сдались тор-моза, эффективности которых стало не  хватать уже после первых прогревочных «променадов», затем «поплыла» универсальная туристическая резина Metzeler Tourance, а с увеличением ско-рости стали досаждать продольные и, что  хуже, поперечные раскачивания мотоцикла при тормо-жениях и прохождении поворотов. Все симптомы типичны для мотоциклов этого класса, и G650GS Sertao уж  точно не  хуже конкурентов… правда, и не лучше тоже.

36 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

WHEELIE FACTORНесмотря на чахлость двигателя и внушительную снаряженную массу, BMW G650GS Sertao охотно и легко поднимается на заднее колесо — разуме-ется, на первой передаче и при активной помощи сцепления. Причем настолько охотно, что во вре-мя первых «пристрелочных» упражнений я чуть было не перевернулся — благо, нога была на пе-дали заднего тормоза! Есть и другой способ ис-полнения на  Sertao wheelie, суть которого в  хо-рошо известной всем владельцам внедорожных мотоциклов раскачке. Благодаря большим ходам подвесок и  объемному 1-цилиндровому двига-телю G650GS удобно «выдергивать» на  заднее колесо, стоя на  подножках: например, на  кочке или просто «раскачав» подвеску (причем лучше это делать на второй и даже третьей передачах). Но  дозировать «газ» и  контролировать положе-ние тела в таком случае стоит особенно аккурат-но — легко перевернуться!

моторевю 06/118/ 2012 37

тест

ПАРАМЕТРЫ BMW G650GS SERTAOГод выпуска 2012Сухая масса 177 кгСнаряженная масса 193 кгДлина/ширина/высота 2185/920/1440 ммКолесная база 1484 ммВысота по сиденью 860 мм (900 мм — опционное сиденье)Объем бензобака 14 лУгол наклона/вылет вилки 61,9º/123 ммДвигатель 652 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение, 4

клапана на цилиндр, DOHC, система смазки «сухой картер»Размерность 100х83 ммСистема питания электронный впрыск топлива, система зажигания с двумя

свечами на цилиндрСтепень сжатия 11,5:1Мощность 48 л. с. при 6 500 об./мин.Крутящий момент 60 Нм при 5 000 об./мин.Трансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне, 5-ступенчатая

КПП, привод на заднее колесо цепьюРама стальнаяПередняя подвеска нерегулируемая телескопическая вилка, Ø перьев — 41 мм, ход

колеса — 210 ммЗадняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, установленный в рычажной

системе, регулировки: бесступенчатый преднатяг пружины, гидравлика отбоя, ход колеса — 210 мм

Передний тормоз диск Ø 300 мм, 2-поршневая скоба Brembo, опционная ABSЗадний тормоз диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба Brembo, опционная ABSПереднее колесо 90/90–21"Заднее колесо 130/80–17"

SERTAOВ португальском языке слово Sertão озна-чает «изолированный, труднодоступ-ный» — так португальские первооткрыва-тели именовали огромные неизведанные внутренние районы Азии. В  Бразилии так называли дикие территории, простираю-щиеся от  обжитых районов Атлантическо-го побережья вглубь страны — речь идет об эпохе колонизации Южной Америки те-ми же португальскими путешественниками. Сегодня термин Sertão чаще всего относит-ся к  полузасушливому региону на  северо-востоке Бразилии.

38 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

моторевю 06/118/ 2012 39

тест

В СЕНТЯБРЕ 2012  ГОДА…ВОПРЕКИ ПРЕДСКАЗАНИЯМ МАЙЯ…

ЖУРНАЛУ «МОТОРЕВЮ»ИСПОЛНЯЕТСЯ

10  ЛЕТ!

СОБЫТИЕ, КОТОРОЕ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПРОПУСТИТЬ!С Л Е Д И Т Е З А   А Н О Н С А М И Н А   С Т Р А Н И Ц А Х Ж У Р Н А Л А

Cagiva Raptor 6502006 г.в., 645 см3, 72 л. с., 180 кг, 210 км/ч, 250 000  руб.

История компании Cagiva — типичный пример одного из многих

мотопроизводителей, ушедших в мрачное царство Аида, но оставивших после себя

яркий шлейф харизматичных мотоциклов…

текст: Владимир Здоров

фото: Никита Колобанов

VELOCIRAPTOR

40 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

ИСТОРИЯУже сейчас при упоминании марки Cagiva многие делают удивленные гла-за, а  лет через 40 лишь редкие знатоки истории мотоциклов смогут хоть что-то рассказать про этот бренд. Одной из последних моделей компании, тогда еще не поглощенной Harley-Davidson, был стильный нейкед Cagiva Raptor 650.В качестве силовой установки итальянцы использовали двигатель Suzuki SV650: философия компании вполне подразумевала такое заимствование, однако за  годы производства основные предпочтения потомков древне-го Рима преимущественно «осели» вокруг двигателей всего двух компа-ний — Ducati и Suzuki. Рама, подвески и, безусловно, дизайн — эти три свя-щенные коровы всегда были и остаются неприкосновенными для жителей полуострова.Впрочем, кое-что здесь нужно уточнить: несмотря на то, что визуально мо-торы SV650 и Raptor практически неотличимы, полагать, что это производ-ные одной «птицефермы», просто под другим углом зрения — некорректно. При более детальном изучении конструкций вдруг выясняется, что с боко-вых крышек «итальянца» исчезли надписи Suzuki, что электронный блок управления здесь совсем другой и также не имеет ничего общего с компа-нией из  Хамаматцу. Однако финальную точку ставит динамометрический стенд, где «итальянец» скромно так показывает почти 71  л. с. на  колесе, лишь немногим не дотягивая до заявленных компанией Suzuki для модели SV650 72 л.с… но только на валу! Такая вот небольшая разница, фактически означающая почти 10 «лишних» сил у вроде бы одинаковых двигателей.

DESIGN«Чистое железо» — вещь, безусловно, нужная и  важная в  мотоцикле, но  в  случае с  «итальянцами» — точно не  основная составляющая. Здесь, вне всяких, даже самых маленьких сомнений, стиль и дизайн играют ос-новополагающую, я бы даже сказал, тектоническую роль. Raptor точно со-

ответствуют своему названию, что нечасто встретишь в нынешних моделях мотоциклов, сплошь и рядом овеянных грозными титулами «Отшельник», «Яростный», «Беспредельный», в то время как на практике это лишь жалкие и печальные, как вселенская грусть, «овощи», созданные исключительно для максимально бюджетного перемещения из точки «А» в точку «В».Конечно, имя древнего плотоядного велоцираптора для аппарата с 650-ку-бовым мотором — это несколько громковато… но справедливости ради стоит отметить, что у компании Cagiva еще была модель с таким же названием, но уже с V-образной «литровой» «двойкой» (разумеется, тоже от Suzuki). Впрочем, экскурсы в семантику — не совсем наша специализация, поэто-му вернемся к  динамике, эластичности характеристик силового агрегата, управляемости, работе подвески, эргономике и  ветрозащите.Начнем от  обратного: несмотря на  откровенную издевку конструкторов, прилепивших чуть увеличенную в размерах школьную линейку в качестве обтекателя над классической круглой фарой мотоцикла, весь этот «бутер-брод», как ни странно, работает. Дело здесь не в чудодейственных аэроди-намических свойствах нашлепки и даже не в размерах фары — просто очень скромная высота водительского сиденья вкупе с  относительно высоким расположением клипонов руля обеспечивают глубокую посадку пилота, что, конечно, положительным образом сказывается на аэродинамике (до опре-деленных скоростей, разумеется). Если конкретно, то  до  170  км/ч вполне можно жить, что для нейкеда очень неплохой показатель. С эргономикой у реликтового «итальянца» тоже все в порядке. Правда, относится это ис-ключительно к «первому номеру»: пассажир на Cagiva Raptor — чужеродный элемент, и условия его обитания так же суровы, как на  Колыме.Полностью регулируемый «перевертыш» и наделенный такими же возмож-ностями «коллега» — моноамортизатор напрочь снимают все вопросы к под-веске, наделяя мотоцикл спортивной управляемостью, что  очень хорошо чувствуется на картодроме. Естественно, обратная сторона медали — ущем-ление прав любителей комфорта, но до «зубодробительности» спортбайка дело все-таки не доходит. Кстати, о картодроме: пусть вас не смущает снег на заднем плане — понимаю, что поверить будет сложно, но это Сочи, где,

моторевю 06/118/ 2012 41

тест

WHEELIE FACTORВ  отличие от  пресного, как  50-лет-ний главбух, Suzuki SV650, Cagiva Raptor «зол» и  полон энергии, как  голодный неандерталец. Все та  же «классическая» вторая пе-редача и  немного помощи сцепле-ния — и очень предсказуемо и плав-но вы можете поднять переднее колесо Cagiva в воздух. Разумеется, на  первой передаче можно испол-нить wheelie просто резким открыти-ем «газа», что очень неплохо для та-кого объема мотора и  мощности!

ТЕСТ-ОЦЕНКА+ «свой» дизайн+ полностью регулируе-мая подвеска+ небольшая высота сиденья+ управляемость+ тормозная динамика+ эластичность силового агрегата– почти вымерший экземпляр– возможны сложности с некоторыми запчастями= настоящий хищник!что бы мы измениливернули бы компанию Cagiva к  жизни!

42 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

ПРЕДЕЛЫПолностью регулируемые подвески, «острый» рейк (вылет вилки), относительно скромные колесная база и снаряженная масса в кооперации с моментной на «низах» и «середине» V-образной «двой-кой» наделяют Raptor спортбайковской управляемостью, а на картодроме еще и дают преимущество на фоне каких-нибудь мощных «литров», которые вынуждают пилота бороться со своими могучими моторами. В случае с Cagiva мощность, управляемость и тормоза «положены» именно там, где ты этого и ожидаешь, вследствие чего при правильных «настройках» пилота можно показывать очень непло-хие времена на картодроме. И без всяких скидок на гражданское применение мотоцикла — итальянцы «зарядили» ходовую по всем стандартам спортбайков! Хороших спортбайков.

моторевю 06/118/ 2012 43

тест

по идее, в начале весны (тест проводился в марте) должны быть уже 20Сº тепла, море солнца и девушки в бикини… В суровой реальности было +1Сº, острый дефицит с дамами и море снега! На памяти пожилого директора кар-тодрома, такого раньше не было никогда. Но вряд ли уважаемому читателю будут интересны сложности журналистского быта, поэтому, пару раз «отго-ворив» мотоцикл от желания прилечь отдохнуть, я честно выкатал 4 сессии. А потом пошел снег…Будучи старым, как Кавказские горы, и опытным, как безногий сапер, я уже катал «древнего ящера» в далеком 2007 году («Моторевю» №10/2007). С тех пор мало что изменилось — ну разве что традиционно трава стала жухлее, небо — серее, да и прекрасные девушки превратились в отвратных бабищ… Впрочем, последнее с  завидной (хотя почему, собственно, «завидной»?!)

регулярностью происходит с момента Рождества Христова, и только муж-чины с годами становятся лучше, как дорогой коньяк, что во многом пере-кликается с судьбой Cagiva Raptor. Несмотря на «ледниковый» год выпу-ска, эта модель по-прежнему актуальна среди среднекубатурных нейкедов и запросто может дать фору иному современнику, как в технической части, так и в дизайне, где итальянцы съели такое количество собак, что корейцам остается только завидовать. Есть только одна небольшая проблема: купить Cagiva Raptor 650 в России практически нереально… Мотоцикл предоставлен Александром Харитоновым

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения мощностных

характеристик на стенде Dynojet, www.multipassmoto.ru, тел.: (495) 388-37-09

Экипировка предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

4,50

5,50

6,50

1,50

2,50

3,50

кгм

об/мин×1000

Cagiva Raptor 650 max torque: 6,04

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,53,02,5

100

200

300

км/ч

15

25

45

35

55

65

л.с. Cagiva Raptor 650 max power: 70,67

об/мин×1000

об/мин×1000

Cagiva Raptor 650 max speed: 218,81

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,53,02,5

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,53,02,5

Типичный «рельеф» графика крутящего момента двухцилиндрового двигателя. Веселье «живет» на «полке» вплоть до 8500 об/мин, а дальше наступает глубокая и беспощадная импотенция…

Почти 71 л. с. на колесе (притом, что компания Suzuki заявлет 72 л. с. для этого двигателя, но только на валу…) — отличный результат работы итальянских инженеров. К максимальной скорости в 218 км/ч нужно относится скептически: это исключительно стендовая величина, не учитывающая аэродинамическое сопротивление. Но до «честных» 210 км/ч мотоцикл разгоняется

Теоретически, это двигатель Suzuki SV650, а фактически — мотор Cagiva Raptor 650 почти на 10 л. с. «веселее» оригинала

Тахометр в виде египетской пирамиды — редчайший случай, когда даже эта деталь в ущерб практичности «работает» на общую стилистику мотоцикла

Классическая круглая фара и некий намек на обтекатель — казалось бы, здесь дизайнерам не удалось выдержать тему древнего динозавра… Но обратите внимание на форму зеркал!

«Сладкая парочка» от Brembo и почти 300-миллиметровые тормозные диски — такой набор будет неплохо работать и на хорошем спортбайке!

44 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

ПАРАМЕТРЫ CAGIVA RAPTOR 650Год выпуска 2006Сухая масса 180 кгСнаряженная масса 201 кгДлина /ширина/высота 2140/780/1090 ммКолесная база 1440 ммВысота по сиденью 775 ммОбъем бензобака 19,3 лУгол наклона/вылет вилки 25º/н. д.Двигатель 645 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, жидкостное охлажде-

ние, 4 клапана на цилиндр, DOHCРазмерность 81 х 62,6 ммСистема питания электронный впрыск топлива, система зажигания с двумя свечами

на цилиндрСтепень сжатия 11,5:1Мощность 72 л. с. при 9 500 об./мин.Крутящий момент 63,5 Нм при 7 400 об./мин.Трансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне, 6-ступенчатая КПП, при-

вод на заднее колесо цепьюРама пространственная рама из стальных труб круглого сеченияПередняя подвеска полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа,

Ø перьев — 43 мм, ход колеса — 120 ммЗадняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор, ход

колеса — 130 ммПередний тормоз 2 диска Ø 298 мм, 2-поршневые скобыЗадний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая скобаПереднее колесо 120/70–17"Заднее колесо 160/60–17"Максимальная скорость 210 км/ч

Велоцираптор (от лат. Velox — быстрый и raptor — охотник) — род хищных двуногих динозавров, су-ществовавший в позднем меловом периоде 83–70 млн. лет назад. Кости (череп и когти задних ног) велоцираптора были впервые обнаружены в 1922 в монгольской части пустыни Гоби экспедицией американского Музея естественной истории. Этот динозавр был меньше других представителей семейства дромеозавриды, к которому относился, однако обладал рядом прогрессивных анатоми-ческих черт. Велоцираптор был относительно маленьким, достигая длины 1,8 м, высоты 60 см и веса около 20 кг. Вытянутый череп длиной до 25 см был выгнут вверх. Как на верхней, так и на нижней челюсти насчитывалось по 26–28 зубов, расположенных с промежутками и загнутых назад, что по-могало захватывать и удерживать добычу. Сегодня основной спор вокруг велоцираптора идет о том, как именно он выглядел: раньше его изображали с зеленой кожей рептилии, но в последнее время все чаще встречается образ с… яркими цветными перьями! Велоцираптор имел несколько типично птичьих особенностей (включая оперение), которые характерны для всего семейства дромеозаврид и которые могут быть результатом наследования от общего предка.

моторевю 06/118/ 2012 45

тест

Desert Raven Daytona 350i2012 г.в., 320 см3, 26 л. с., 190 кг, 145 км/ч, 169 900  руб.

притягательный

46 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

Не  будучи экспертом в  области чопперов, круизеров и  прочих кастомов, на тест Daytona 350i в Ростов-на-Дону я летел с абсолютно непредвзятым мнением. Однако лишать себя удовольствия заочно поязвить на тему вне-шнего вида, отсутствия харизмы и  сомнительного качества изготовления

не стал, тем самым скоротав в скабрезном диалоге с редакционном фото-графом время полета. Увидев Desert Raven Daytona «вживую», понял,

что относительно внешности китайского чоппера я сильно ошибался!Мотоцикл оказался вполне полноразмерным, а в жемчужно-белом

цвете выглядел довольно празднично. Внешние атрибуты в ви-де широкого и  толстого руля, бака-капли, низкого сидения,

широко расставленных подножек и 21-дюймового переднего колеса вполне вписывались в мое представление о кано-

нах исполнения настоящего чоппера. Даже появившееся в  самом начале навязчивое желание засунуть в  раму

вместо параллельной «двойки» большой и непремен-но V-образный двигатель как-то само собой улетучи-лось и больше не  возвращалось.Родословную 320-кубового китайского мотора до-подлинно выяснить не  удалось, но, вероятнее всего, это собственная разработка предприятия Li Feng Group, выпускающего мотоциклы Desert Raven. Сразу после запуска инжекторная «двойка» едва уловимо зашелестела, что в моих глазах на-несло хлесткий удар по имиджу модели. Ну не дол-жен чоппер так звучать! Не должен! Сразу поправ-люсь: на высоких оборотах двигатель и выхлопная система начинают выдавать вполне взрослый са-унд (с  учетом обязательной поправки на  кубатуру

и тип мотора).В  движении характер силового агрегата очень на-

помнил двигатель модели Nevada (см. «Моторевю» № 5/2012). Все та  же ровная тяга во  всем диапазо-

не оборотов и  полное отсутствие заметных подхва-тов и  провалов. И  никаких вам «позитивных вибра-

ций» — ни  на  рукоятках руля, ни  на  подножках! Удачно подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечи-

вают мотоциклу неплохие тяговые и скоростные качества. Тро-нуться со второй передачи или уйти в отрыв со светофора — нет

проблем! Для всего этого 26 л. с., заключенных в моторе, вполне достаточно.

С момента зарождения в середине прошлого века чопперы считались истинно американским

продуктом, созданным по определенным канонам и впитавшим дух первых кастом-

байков, построенных энтузиастами на базе серийных мотоциклов. Постепенно в гонку

за покупательские кошельки влились и японские компании, дополнившие свои модельные

линейки мотоциклами этого класса. Поначалу японские «копии» с трудом преодолевали

недоверие и скептицизм мотоциклистов, но в конечном итоге и они заняли свое место

на рынке. И вот много лет спустя, кое-как освоив производство дорожных моделей, на святая

святых покусились китайские производители…

текст: Александр Баркалов

фото: Никита Колобанов

моторевю 06/118/ 2012 47

тест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн с оглядкой на H-Dдинамика буддистэргономика без просчетовтормоза эффективныуправляемость нормальнаядрайв во внимании окружающих+ эргономика+ стиль+ тормозная система+ экономичный двигатель– детские болезни– тяжелая участь пассажира= бюджетный чопперчто бы мы изменили:решили вопрос с комфортом пассажира

48 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

Пластиковый бардачок, расположенный с правой стороны, вмещает в себя набор инструментов, руководство по эксплуатации и… миниатюрное зарядное устройство для  аккумулятора!

Боковая подставка расположена так низко, что в поворотах нередко цепляется за асфальт

Замок зажигания открывается отдельным ключом — после разблокировки мотоцикл заводится без ключа. Принцип работы устройства и даже его дизайн явно подсмотрен у Harley- Davidson!

Эргономика органов управления нареканий не вызывает. Зеркала на Desert Raven Daytona 350i исправно информируют обо всем, что происходит за вашей спиной

моторевю 06/118/ 2012 49

тест

ПАРАМЕТРЫ DESERT RAVEN DAYTONA 350I

Год выпуска 2012Снаряженная масса (без топлива) 190 кгДлина/ширина/высота 2086/728/1033 ммБаза 1650 ммВысота по сидению 670 ммОбъем бензобака 13,5 лДвигатель 320 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

SOHC, жидкостное охлаждениеРазмерность 62х53 ммСистема питания впрыск топливаСтепень сжатия 10,2:1Мощность 26 л. с. при 8000 об./мин.Крутящий момент 24 Нм. при 5500 об./мин.Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, цепьРама стальная, трубчатая, типа softtailПередняя подвеска вилка перевернутого типа,

Ø перьев 37 ммЗадняя подвеска 2 горизонтальных амортизатораПередний тормоз 2 диска Ø 280 мм, 2-поршневая скобаЗадний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скобаПереднее колесо 90/90–21"Заднее колесо 160/80–16"Максимальная скорость 145 км/ч

Совместная работа передних и задних тормозов обеспечивает уверенное и прогнозируемое замедление. Шарма мотоциклу добавляют колесные диски из алюминиевого сплава

Небольшой двухцилиндровый двигатель внешне хоть и не соответствует канонам стиля чоппер, но со своей основной задачей справляется хорошо. Еще раз обращу внимание, что простенький китайский мотор Daytona 350i оснащен системой впрыска топлива, что для техники этой ценовой категории — большая редкость!

Приборная панель — классика жанра: массивный спидометр с блоком контрольных ламп и небольшой датчик уровня топлива. Правда, достоверность показаний последнего проверить не удалось… Прибор попросту не работал

50 моторевю 06 /118/ 2012

on roadтест

ТАБУРЕТТест аппарата мог закончиться еще по дороге на место фотосьемки… Вполне «по-граждански» оттормаживаясь перед светофором, с удивлением обнару-жил, что переднее колесо заблокировалось, и покрышка издала настолько пронзительный визг, что мирно гулявшие на узкой улочке ростовчане едва не свернули шеи в надежде увидеть падающего мотоциклиста. На следую-щем перекрестке история в  точности повторилась. Поочередно перебрав в голове массу вариантов — от низкокачественных шин до заботливо проли-того на пути моего следования масла — в итоге остановился на неправильно установленном давлении в покрышках, что и подтвердил беспристрастный манометр на одной из заправок. После решения этой незатейливой пробле-мы в полной мере оценил тормозной потенциал мотоцикла: двух передних 280-милиметровых дисков с 2-поршневыми суппортами вполне достаточно в большинстве дорожных ситуаций, но для экстренных случаев лучше под-тормаживать еще и  задним.Катаясь по улицам Ростова-на-Дону, все больше проникался идеей Daytona 350i, суть которой — в  неспешном передвижении, наполненном созерца-нием окружающего мира под пристальными взглядами прохожих и других участников движения. Всецело отдаваясь этому стилю, за рулем мотоцик-ла совсем не хочется ехать быстро — особенно когда подвеска столь мягко проглатывает небольшие дорожные дефекты. Крупные ямы или выставлен-ные напоказ трамвайные рельсы хоть и тревожат райдера, но делают это так деликатно, словно стюардесса, пытающаяся разбудить задремавшего пассажира.Несмотря на  комфортные настройки подвесок, управляемость мотоцикла не уступит и многим нейкедам — Daytona охотно «вваливался» в повороты и уверенно проходил их. Правда, при левых поворотах стоит быть осторож-нее: боковая подставка расположена так предательски низко, что начинает жалобно скрежетать об асфальт даже при самых безобидных наклонах.

Свою обратную сторону «дружелюбные» подвески продемонстрировали, едва я  оказался на  пассажирском месте. С  комфортом расположившись на сидении и откинувшись на спинку в ожидании приятной поездки, я мо-ментально пришел в себя после первого же ухаба. Алгоритм работы задней подвески таков, что удобно и комфортабельно на Daytona исключительно водителю. Интересы «второго номера» ущемляются посильнее, чем права чернокожего населения в США до введения запрета расовой дискримина-ции в 60-е годы прошлого века.С качеством исполнения у Daytona пока тоже не все гладко. Датчик топлива на тестовом аппарате не работал, паутина электрических проводов выгляде-ла непрезентабельно, а пластиковый бардачок самопроизвольно открывал-ся на мало-мальски серьезных кочках. Хотя кто станет обращать внимание на подобные мелочи, когда мотоцикл с завидным постоянством притягивает восхищенные взгляды представительниц прекрасного пола (им-то все рав-но, что аппарат китайский — главное, что красивый)? Когда автомобилисты участливо двигают машины, уступая дорогу в междурядье? Когда серьезные парни «в цветах» первыми кивают, едва завидев вас на  дороге?Возвращаясь обратным рейсом в Москву, вновь обсуждали с редакцион-ным фотографом протестированный аппарат. Дескать, с небольшим и ма-ломощным двигателем Desert Raven Daytona 350i ну никак не вписывается в категорию «настоящих» чопперов. Однако оба не без удивления конста-тировали, что с радостью поселили бы в своем гараже один из таких «не-правильных» китайских чопперов. Потому что, в отличие от многих «одно-классников» с объемными двигателями, Daytona — это не только красивый аппарат, но еще и мотоцикл на каждый день! А такая универсальность до-рогого стоит.

Мотоцикл предоставлен компанией Eurotexmoto, www.desert-raven.ru, тел.: (863) 291-56-60.

Мотоботы Forma и перчатки Five предоставлены компанией

Mr.Moto. www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-48-80.

тест

Honda XL 700 VA Transalp2011, 680 см³, 60 л. с., 219 кг (в версии с C-ABS), 445 500 рублей

Мотоциклы семейства Transalp — одни из старейших представителей противоречивого класса туристических эндуро. Последнее поколение серии,

модель Honda XL700VA, продолжает традиции древнего японского рода: максимальный комфорт и универсальность в ущерб некоторым ходовым качествам. Но тот ли это компромисс и те ли жертвы, на которые готовы

пойти покупатели в погоне за многофункциональным «устройством»?

сделка

52 моторевю 06 /118/ 2012

on roadвзгляд

Времена настоящих мужчин, суровых байкеров вне закона и бесстрашных путешественников безвозвратно уходят в прошлое. Мир уже никогда не бу-дет таким, как раньше: почти утеряны секреты производства «правильных» железных мотоциклов и безвозвратно стираются границы между классами двухколесной техники…Более 20 лет назад Honda Transalp был полноценным мотоциклом двойного назначения. Его многочисленные владельцы без страха пускались в риско-ванные кругосветные путешествия, штурмовали засушливые просторы Аф-рики и пересекали в одиночку целые континенты. Но в наш «пластиковый» век информационных технологий такой брутальный туризм уже не  в  мо-де — именитые путешественники отращивают животы и  перемещаются по скоростным дорогам с твердым покрытием. И Honda Transalp XL700VA сегодня стал стопроцентно «асфальтовым» мотоциклом! Никаких проселков и грязи под колесами. На нем просто неудобно ехать стоя: широкий бензобак вкупе с вынесенными вперед подножками делают всю эту затею бессмыс-ленным занятием. Эргономика «заточена» под комфортную езду исключи-

тельно сидя. В общем, никаких раллийных прохватов в стиле Париж-Да-кар — только размеренное передвижение по асфальту из точки А в точку Б.Если ехать по  хорошей дороге с  постоянной скоростью около 120  км/ч, Transalp совершенно не утомляет. V-образная 2-цилиндровая силовая уста-новка работает мягко и не страдает «паразитными» вибрациями, а неот-ключаемая ABS и дорожные настройки подвесок делают поездку на Honda приятным и безопасным занятием. Конечно, у мотоцикла довольно странная внешность: распухшая глазница фары, массивный боковой пластик и ори-гинального вида защита картера двигателя создают весьма неоднозначный и уникальный облик. Экстерьер, как говорится, «на любителя». Но внешний вид никоим образом не умаляет достоинств всего мотоцикла в  целом!По ходовым качествам Transalp мне понравился даже больше, чем его бли-жайшие немецкие, английские или  японские конкуренты! Неплохой уни-версальный мотоцикл, позволяющий без  проблем передвигаться на  нем каждый день — и обязательно баловать себя продолжительными путешест-виями в период летних отпусков… Желательно, по хорошим дорогам.

Юрий Солоновичэксперт «Моторевю»рост: 175 см, вес: 100 кгводительский стаж: 19 летездит на Yamaha YZ250F

моторевю 06/118/ 2012 53

взгляд

Современный эндуро для туризма уже давно мутировал из сурового и бес-компромиссного покорителя бездорожья в оплывший кроссовер, заботли-во «упакованный» производителем различными электронными няньками, денно и нощно заботящимися о покое и безопасности владельца. Honda XL700VA Transalp «обезжирился» еще  не  до  такой степени, но, несмотря на  отсутствие трекшн-контроля и  систем предупреждения о  раннем ско-лиозе и ОРВИ, пушист и розов даже больше, чем десяток мягких игрушек для детей до семи лет. Двигатель априори лишен даже намеков на агрес-сию, спокоен, как пяток удавов, и флегматичен, как Шерлок Хомс во вре-мя поимки очередного английского мерзавца. Накручивать ручку «газа» здесь можно так  же смело и  беспощадно, как  на  wheelie-машине — все равно ничего страшного произойти не может по определению. Перинооб-разные подвески запросто поспорят по комфорту с лимузином, а развитый обтекатель — с  домашним диваном, вероятно, призванным олицетворять собой сиденье. Все это дистанцирует водителя и пассажира от неприятно-

стей и дорожных невзгод лучше самой продвинутой страховой компании! Другими словами — удобно, сухо, комфортно, политкорректно, толерантно и… аморфно.Впрочем, последнее качество для туристического эндуро — скорее, компли-мент, нежели негатив. Кто сказал, что у компании нет «перченных» моде-лей? Их в ассортименте! Просто XL700VA играет на другом поле. В первую очередь, Honda Transalp — «турист», а  во  вторую — эндуро (с  массой по-правок и оговорок, разумеется), и только в третью — funbike. А какой здесь собственно «фан», сиречь драйв и удовольствие? В созерцании еще неиз-веданных мест, в «проглатывании» сотен километров даже самых отврати-тельных дорог, в путешествиях, где «острые» подвески, «злой» двигатель и трехзначные скорости нужны так же, как снег в Антарктиде… Для полной гармонии не хватает только полноценной защиты двигателя и времени, что-бы уехать из вечной суеты всегда опаздывающего мегаполиса. Все осталь-ное за вас сделает Transalp.

Владимир Здоровглавный редактор «Моторевю»рост: 191 см, вес: 95 кгводительский стаж: 21 годездит на BMW K1300R

54 моторевю 06 /118/ 2012

on roadвзгляд

Не понимаю, как на протяжении многих лет мотоциклы двойного назначе-ния продаются тысячными тиражами и имеют громадную армию поклонни-ков по всему миру! Взять хотя бы Honda Transalp: у мотоцикла нет ни ауры грозного покорителя дорог и направлений, ни внешности, способной влю-бить в себя с первого взгляда, да и цену за аппарат назвать демократичной можно лишь с большой натяжкой… Лично мне противоречит сама суть по-добных аппаратов. Как может мотоцикл одинаково хорошо ехать как по до-рогам, так и вне их? Такой подход к созданию техники, полной компромис-сов, вызывает странные ассоциации с… видеодвойками! Да-да, с  теми самыми моноблоками, являвшимися странными гибридами телевизора и видеомагнитофона, и, как правило, выпускавшимися не самыми имениты-ми мировыми производителями. Видеодвойки имели солидные габариты, не самую высокую надежность, а со своими основными функциями порой справлялись весьма посредственно.

Ориентированность Transalp на  шоссейное использование становится заметна уже после первых километров дороги. Выверенная эргономика органов управления, формирующая удобную посадку, повышенный уро-вень комфорта и  легкость управления наилучшим образом располагают к длительным вояжам по дорогам разного качества. Однако после выезда на более или менее скоростное шоссе вылезает главная проблема мото-цикла — двигатель, вернее, его отсутствие… На «большой» дороге ощуща-ется резкий дефицит мощности силового агрегата, в пределах мегаполиса или на проселочной тропе казавшейся вполне достаточной. Наделив двига-тель апатичным характером, а подвески ультракомфортом, инженеры Honda ясно дали понять, что участь путешествующего на Transalp — это неспешная поездка, наполненная комфортом, созерцанием окружающих красот и ра-достью от мизерного расхода бензина. Хоть убейте, ну не понимаю я таких радостей!

Александр Баркаловспортивный обозреватель «Моторевю»рост: 173 см, вес: 76 кгводительский стаж: 8 летездит на M1NSK C4

моторевю 06/118/ 2012 55

взгляд

Концерн Honda знает толк в туристических мотоциклах: в производствен-ной гамме компании самое большое количество моделей для  путешест-вий среди большой японской четверки! На внутреннем рынке островного государства Honda Motor вне конкуренции и  играет уже в  высшей ли-ге — бьется за кошельки покупателей с признанным лидером сегмента ту-ристических аппаратов, компанией BMW Motorrad. В арсенале «красного» концерна — спортивно-туристические VFR1200 и VFR800, турер Gold Wing, «туристы» Pan European и  DN-01, плюс, конечно, туристические эндуро Varadero, Crossrunner, Crosstourer и… прадедушка современных кроссове-ров XL700VA Transalp.Серия Transalp существует с 1986 года — когда с конвейера сошел первый XL400V, я еще даже ходить не умел! За 25 лет непрерывного производства мотоциклы семейства претерпели многочисленные модернизации, переро-ждения и эволюционные скачки, прошли долгий путь, в конце которого есте-ственный отбор оставил только… XL700VA. Судя по тому, что это единствен-ный из выпускаемых сегодня аппаратов серии Transalp, такова, по мнению руководства концерна Honda, вершина развития концепции среднекубатур-ного туристического эндуро.

Об особенностях XL700VA я писал не раз: был и одиночный тест, и срав-нительный… Мотоцикл известен и  хорошо изучен — с  момента дебюта последнего поколения Transalp прошло уже почти пять лет, и  модель совсем не  изменилась. Хочу подчеркнуть один нюанс: за  годы работы в  мотожурналистике я  не  припомню такого удобного и  комфортабель-ного туристического эндуро, как  Transalp! То  же самое сказала и  су-пруга, которая ездила «вторым номером» на  большинстве мотоциклов, что я  тестировал.И при этом XL700VA по-прежнему обладает впечатляющим для мотоцикла этого класса внедорожным потенциалом — последняя командировка в Со-чи, где мы с Солоновичем сначала загнали Transalp в горы, а после браво дефилировали на нем по каменистому руслу реки, это доказала сполна… Разумеется, любая универсальность — это компромисс, но XL700VA пожерт-вовал гораздо меньшим, чем  он готов отдать. Это своеобразная сделка, на которую готов пойти покупатель: комфорт и исключительная надежность взамен на пиковые характеристики двигателя. По-моему, дело выгодное.

Мотоцикл предоставлен компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

Антон Власовзам. главного редактора «Моторевю»рост: 174 см, вес: 68 кгводительский стаж: 8 летездит на Yamaha FZ8-SA

56 моторевю 06 /118/ 2012

on roadвзгляд

Наверное, все-таки Бог есть! Похоже, мольбы и жертвоприношения в виде моих многочисленных

переломанных ребер были услышаны на небе, и второй год подряд в редакции на длительном тесте

живет «расово правильный» кроссовый мотоцикл!

Yamaha YZ250F2012 г.в., 250 см3, 103 кг (снаряженная масса), 339 500 рублей

чекушка

текст: Юрий Солонович

фото: Никита Колобанов

58 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

В прошлом году ресурсный Yamaha YZ450F, пользуясь служебным положени-ем, узурпировал зам. главного редактора Антон Власов. Меня это, признать-ся, особо не расстроило, так как постоянно «бороться» с одним из самых злых и  нервных 450-кубовых кроссовых аппаратов современности в  мои планы на лето совершенно не входило… Сам я уже несколько лет как пере-шел от «крупного калибра» на скромный объем в «четверть литра» — и сде-лал это осознанно. Мощности форсированного 250-кубового двигателя с  лихвой хватает, чтобы быстро везти мое упитанное тело по  кроссовой трассе и  иногда даже запускать с  трамплинов тандем «Солонович/мото-цикл» в подмосковное небо. Потенциала подвесок и двигателя при должной их настройке хватает практически в любых условиях, и при этом «чекушка»

обладает меньшей массой и более острой управляемостью. Кстати, слухи о  меньшем ресурсе «младшего» класса оказались всего лишь слухами: за год эксплуатации и около 120 отработанных моточасов личный Yamaha YZ250F 2009 года не доставил совершенно никаких технических проблем!На близнеце тестового YZ250F 2012 модельного года мне уже удалось не-много поездить… Мотоцикл великолепен! Аппарат последнего поколения получил новую раму, что  позволило улучшить управляемость (особенно по сравнению с моделью 2009 года), а двигатель получил облегченные кла-пана и новый карбюратор с увеличенным диффузором. Так что YZ стал го-раздо «бодрее» и «веселее» своих предшественников!

моторевю 06/118/ 2012 59

ресурс

Внешне мотоцикл совсем не изменился: YZ250F 2012  года выглядит так  же, как  и  аппарат пре-дыдущего поколения. Но  новый YZ ощущается совсем по-другому! Изменилась управляемость, поменялся характер двигателя, иначе работают подвески… Все это особенно хорошо чувствует-ся, когда пересаживаешься с  одного мотоцикла на другой — благо, была такая возможность.Первое впечатление от нового YZ — просто фан-тастика! При том, что двигатель новинки — один из  самых слабых в  классе (по  данным одного американского журнала, который сравнил все 250-кубовые кроссовые мотоциклы на динамоме-трическом стенде), каждая лошадиная сила це-

ликом и полностью передается на заднее колесо и с жадностью голодного тигра вгрызается в грунт. Да и субъективно мотор не показался мне «сла-бым»: напротив — по сравнению с YZ250F 2011 го-да, двигатель новинки впечатляет не по кубатуре «бодрым» подхватом и хорошей тягой на средних оборотах, переходящей в  прогнозируемый «вы-стрел» на  высоких.Весь прошлый сезон я ездил на YZ450F, с которым так и не нашел общий язык — этот мотоцикл явно не для райдеров любительского уровня. А за пер-вую  же после зимы тренировку на  250-кубовом аппарате прыгнул несколько элементов трассы, которые до этого казались особо сложными!

Антон Власовзам. гл. редактора «Моторевю»

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮYamaha YZ250FПробег 2 моточасаБензин Аи-98 (16 литров) 450  руб.Мойка — 150  руб.Итого 600  руб.

60 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

В процессе эксплуатации мы обязательно «правильно» настроим подвеску на мотоцикле, опробуем разные варианты «обувки» и грамотно отрегули-руем топливную систему. Ведь стремительно высыхающие после затяжной весны трассы и отросший за долгую зиму живот красноречиво гонят меня в «пампасы»! В ближайших планах у нас с YZ, конечно же, мотокросс: тре-нировки в разных условиях и участие в любительских гонках. Но чувствую, что только мотокроссом дело не ограничится — опыт подсказывает, что уни-версальные характеристики этого мотоцикла позволят поучаствовать даже в гонках эндуро! Так что меня ждет непростое, но увлекательное лето в ком-пании с прекрасной «незнакомкой», Yamaha YZ250F! Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Мотоботы Forma Dominator предоставлены компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

Внешне двигатель YZ250F почти не изменился, но «начинка» и «соседние» системы — совершенно другие: новый карбюратор Keihin FCR, камера воздушного фильтра увеличенного объема, измененные настройки зажигания, облегченный поршень и улучшенные поршневые кольца, модернизированные балансирный вал и шатун, другой глушитель… Можно сказать, что мотор просто новый!

Тестовый YZ250F еще до нас заботливо укомплектовали счетчиком моточасов… правда, забыли его правильно подключить, поэтому и после первой тренировки на дисплее по-прежнему ноль. Но это нетрудно исправить, и мы при помощи этого маленького девайса будем следить за «накатом» мотоцикла

Тормозная система — одна из немногих, которая на Yamaha YZ250F 2012 года осталась неизменной. Вполне ожидаемо: потенциала этих механизмов совершенно достаточно

моторевю 06/118/ 2012 61

ресурс

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 1500 кмБензин Аи-95

(90 литров)

2650  руб.

Мойка (2 раза) 350  руб.Итого 3000  руб.

Yamaha FZ8-SA2012 г.в., 779 см3, 106 л. с., 220 кг (снаряженная масса), 468 500 рублей

ш опор62 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

Японцы — страшные консерваторы. При  вне-шней прогрессивности и нарочитой технологич-ности их общество насквозь пропитано вековы-ми традициями и древними устоями. Они давно перешли на видеозвонки вместо сотовой связи, но по-прежнему пьют зеленый чай, сидя на по-лу. Обладают почти неземными технологиями, но боготворят самурайский меч… Во многом это касается и подхода к созданию мотоциклов и раз-работке новых моделей: «ресурсный» Yamaha FZ8-SA — яркий тому пример.Традиционализм в  этом мотоцикле — во  всем: от  внешнего вида до  истории создания. В  фас FZ8-SA — почти точная копия FZ-6S Fazer 2004 го-да выпуска, а  в  профиль — «клон» FZ1-S.  С  по-следним сходство неслучайно, ведь «восьмерка» построена именно на базе «литрового» аппарата: они делят одну раму, картер двигателя, маят-ник, колеса, тормоза… В общем, очень «разные» мотоциклы.Любопытно позиционирование модели. До появ-ления FZ8 в линейке дорожных мотоциклов ком-пании Yamaha были лишь аппараты семейства FZ6 — причем в  двух вариантах, с  двигателями разной мощности — и  «топовые» нейкеды FZ1. Не  хватало промежуточного звена, той самой «золотой середины», сбалансированной модели, впитавшей бы лучшие черты 600- и 1000-кубовых версий… Барабанная дробь, фанфары и свет со-фитов — в 2010 году пред мировым сообществом предстал дорожный мотоцикл нового (для  кон-церна Yamaha) класса, 779-кубовый FZ8!Аппарат не для новичков, но вполне послушный, дружелюбный и плавный, без маниакальных на-клонностей и  особо острых патологий. Модель выпускается в двух версиях: совсем «голый» FZ8 и чуть «приодетый» в эротичный полуобтекатель FZ8-S.  Именно второй, причем в  версии с  ABS, редакция и  получила для  ресурсных испытаний на 2012  год.Чтобы впредь не возвращаться к этому вопросу, разберем FZ8 «по  косточкам». Итак, мотоцикл разработан на  базе модели FZ1 — и  у  двигателя «восьмерки» тоже «литровые» корни. Внешне отличить силовые установки двух мотоциклов непросто: у них один и тот же картер, та же фир-менная архитектура Yamaha Genesis, для  кото-рой характерен наклон блока цилиндров вперед под углом 40º, компактная коробка передач с тре-угольным расположением валов и очень плотная компоновка всех узлов. Основные отличия между двигателями внутри.

779 см3 рабочего объема мотора FZ8 были полу-чены простым уменьшением диаметра поршня: при  том  же ходе в  53,6  мм диаметр «сжался» с 77 до 68 мм. Вот вам и новый революционный класс мотоцикла… Но все было бы слишком про-сто и совсем не по-японски, если бы работа ин-женеров на  этом закончилась! У  двигателя FZ8 уникальные клапана, головка блока, распреде-лительные валы, коленвал, да  и  сами поршни тоже — но  остальные детали взаимозаменяемы с частями двигателя FZ1. А если копнуть в исто-рию чуть глубже, то выяснится, что прародителем этой силовой установки был… мотор супербайка YZF-R1 2008 модельного года!Мотор очень компактный и  сравнительно лег-кий. Стенки цилиндров покрыты композитным керамическим напылением, снижающим трение и  улучшающим теплообмен. Кованые алюми-ниевые поршни с  короткими юбками сделаны по интересной технологии: в процессе производ-ства металл нагревается до  такой температуры, что поддается ковке, но при этом еще не плавит-ся. За счет этого алюминий становится прочнее, следовательно, для  создания структуры той  же жесткости металла требуется меньше — что дела-ет мотор легче.Во впускной системе два «шлюза»: дроссельная заслонка и  электронно-управляемый клапан, которым оперирует блок ECU, принимающий ре-шение об открытии или закрытии на основе мно-жества данных. Еще  одна особенность системы питания двигателя FZ8 — объемная 7,8-литровая камера воздушного фильтра и впускные патрубки разной длины (для 1-го и 4-го цилиндра — 125 мм, для  2-го и  3-го — 150  мм). Все это сделано для улучшения тяги мотора на низких и средних оборотах. Выпускная система сделана по  схеме «4-2-1», наделена катализатором и кислородным датчиком, благодаря которым FZ8 соответствует нормам экологичности выхлопа «Евро- III».Рама FZ8 та же, что и у модели FZ1. Алюминиевый маятник CF (Controlled-fi lling) — тоже, что выгодно

отличает «восьмерку» от мотоциклов бюджетной серии XJ6, у которых маятник сделан по принципу «ну и что, что страшный — зато железный и деше-вый». Подвески FZ8 — образец функциональной достаточности: нерегулируемая вилка Kayaba перевернутого типа с перьями диаметром 43 мм и  простейший моноамортизатор, установлен-ный в  рычажной системе Monocross. Ход обоих колес — 130  мм.Тормоза также почти без  изменений перекоче-вали на  FZ8 с  мотоциклов серии FZ1: спереди бессмертные и  бессменные 4-поршневые мо-ноблочные скобы с  характерными углубления-ми в  виде звезд и  310-миллиметровые диски, сзади — 1-поршневой суппорт и  267-милли-метровый диск. Для  городской езды — более чем  достаточно!Дружба с «ресурсным» FZ8-SA только началась, а  на  одометре уже 1500  км… Несмотря на  угро-жающую матово-серую раскраску и не по харак-теру агрессивный дизайн, мотоцикл фантасти-чески удобен, приятен в  обращении и  вполне дружелюбен. Вопреки принятой в  «Моторевю» традиции, не буду обещать ресурсному аппарату страшную тяжелую жизнь, пугать его миллион-ными пробегами, постоянной ездой на  заднем колесе или  сотней моточасов на  гоночном тре-ке — в моих планах использовать FZ8-SA по пря-мому назначению. То  есть ежедневно ездить на нем по городу, иногда появляться на картодро-ме, а еще чаще — ездить на тренировки по мото-кроссу, разок-другой рвануть в небольшое путе-шествие с  расстоянием в  пределах одного дня езды… Какой общий пробег получится — такой получится: в надежности техники Yamaha я не со-мневаюсь, а  потому уверен, что  даже 30 000  км, которые весьма проблематично накатать за один сезон преимущественно городской езды, не ста-нут для FZ8 серьезным испытанием.

Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха

Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Лето подкралось незаметно. А вместе с ним — и иррационально масштабные непроходимые автомобильные пробки, целиком и полностью сковавшие Москву.

Понять, зачем граждане изо дня в день садятся в машины, чтобы провести внутри авто от пяти до двенадцати часов, неизменно опаздывая и никуда

не успевая из-за дорожных заторов — значит, разгадать загадочную русскую душу. Автомобиль в Москве уже давно перешел в категорию недвижимости…

И ведь решение транспортной проблемы у всех на виду — Yamaha FZ8-SA!

текст: Антон Власов

фото: Никита Колобанов

ПАРАМЕТРЫ YAMAHA FZ8-SA YAMAHA FZ1 YAMAHA XJ6 DIVERSION ABS

Мощность 106 л. с. при 10 000 об./мин.

150 л. с. при 11 000 об./мин.

78 л. с. при 10 000 об./мин.

Крутящий момент 82 Нм при 8 000 об./мин. 106 Нм при 8 000 об./мин.

59,7 Нм при 8 500 об./мин.

Снаряженная масса 220 кг 220 кг 216 кг

моторевю 06/118/ 2012 63

ресурс

M1NSK C4 2502011 г.в., 249 см³, 18,8 л. с., 149 кг, 110 км/ч, 97 900 руб

Когда первые впечатления немного потускнели и отношения с ресурсным мотоциклом,

начинавшиеся как курортный роман, постепенно перешли в привычный жизненный ритм,

началась менее эмоциональная фаза совместного проживания, в народе именуемая «бытовухой».

1000текст: Александр Баркалов

фото: Владимир Левечев

партнёрпроектапартнёрпроекта

Multipassmoto

64 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

К началу мая на цифровом одометре M1NSK C4 разменялась первая тысяча километров, а в голове постепенно сформировался более четкий и структу-рированный образ мотоцикла. До настоящего времени ресурсный аппарат использовался исключительно как городской транспорт, созданный для пе-ремещения по тесным улицам мегаполиса. Эксплуатация в городе наилуч-шим образом выделила сильные стороны белорусского мотоцикла: легкость управления, неплохую разгонную динамику и отличные тормоза.Именно тормозная система день ото дня не  переставала удивлять своим безграничным потенциалом! Слаженная работа двух передних тормозных дисков с двухпоршневыми суппортами позволяла с ювелирной точностью дозировать усилие и останавливаться именно там, где задумал. С полной уверенностью можно констатировать, что возможности тормозных механиз-мов на голову выше потенциала мотора.К  одноцилиндровому двигателю особых претензий пока нет. Недостаток мощности мотора после разгона до 80 км/ч к таковым отнести нельзя — это, скорее, придирки из категории таблеток от жадности, которых всегда мало. При должных навыках на легком мотоцикле можно весьма проворно стар-товать со светофора, а держаться в потоке и совершать обгоны — безопасно.Отдельно стоит упомянуть подвески C4. Прежде всего стоит отметить работу «перевертыша», настроенного сравнительно жестко, но при этом отлично справляющегося со своей задачей. Энергоемкость вилки и приличный кли-ренс позволяют без труда взбираться на тротуары или форсировать лест-ничные пролеты (в теории, конечно же — ГИБДД такие фокусы не поощря-ет! — прим. ред.). Настроенный немного мягче задний амортизатор также неплохо справлялся с возложенными на него функциями. Подвески M1NSK позволяют быстро и уверенно передвигаться по городским улицам, практи-чески не делая поправок на качество дорожного покрытия.

Приятный бонус владельцу С4 — полное отсутствие аппетита мотоцикла к топливу. Я пока не задавался целью точно отслеживать расход бензина, но и без скрупулёзно подсчитанных литров картина с потреблением горючей смеси складывается на редкость приятная. Строго придерживаясь рекомен-даций производителя по обкатке нового мотоцикла, передвигался на нем исключительно с полностью открытой ручкой «газа» и на границе красной зоны оборотов двигателя — однако даже при таком подходе расход топли-ва иначе как мизерным и не назвать! На случай, если владелец и правда уверует в  абсолютную автономность мотоцикла и  перестанет заправлять его вовсе, на помощь придет забавная гирлянда лампочек, в которой есть и индикатор уровня топлива. К сожалению, аптекарской точностью прибор не  блещет и  время от  времени может в  хаотичном порядке менять свои показания.Как и в любых взаимоотношениях, даже самых идеальных, огромная бочка меда радости и удовольствий редко обходится без крошечной ложки дег-тя ссор и взаимных обид. На рубеже 500 км пробега подставка лишилась «ушка», которое, по задумке производителя, облегчало процесс постанов-ки мотоцикла на боковой упор. Тонкая дуга банально отломилась в месте сварки. Хочется надеяться, что плохо продуманная деталь станет последним негативным моментом в ходе ресурсных испытаний.

Мотоцикл предоставлен официальным дилером «Минск Мото» в России,

компанией «Пламен», www.new-minsk.ru, тел.: (495) 781-00-02

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения мощностных

характеристик на стенде Dynojet, www.multipassmoto.ru, тел.: (495) 388-37-09

Куртка и брюки RS Taichi, мотоботы Forma и перчатки Five предоставлены

компанией Mr.Moto. www.mr-moto.ru тел.: (495) 721-48-80

Передвижение по городским улицам — вот истинное предназначение M1NSK C4

моторевю 06/118/ 2012 65

ресурс

BMW K1300R2012 г.в, 1293 см3, 243 кг, 173 л. с., 280 км/ч, 1 000 085  руб.

СМОТРИТЕ ВИДЕО НА САЙТЕ

www.motoreview.ru

66 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

Есть у меня знакомый — такой хиленький тщедушный мальчик: два метра роста и 140 килограммов живого

веса… Знаете, чего он больше всего боится на свете? Даже мимолетной встречи с бывшей женой! Притом что последняя,

дай Бог, дотягивает до 160 см и вряд ли весит больше 50 кг. У него даже есть специальная устрашающая аббревиатура

для экс-пассии — БЖ. Но иногда они все-таки возвращаются…

текст: Владимир Здоров

фото: Роман Романишин

СПОНСОР РУБРИКИ

БЖ

моторевю 06/118/ 2012 67

ресурс

СПОНСОР РУБРИКИ

Наши первые отношения начались семь лет назад, как раз в июне 2005 года. Тогда «немку» звали BMW K1200R и, что удивительно, несмотря на прошед-шее время, она практически не изменилась. Разве что прибавила 100 см3

рабочего объема двигателя и  «нарастила» 10  л. с. (с  женщинами такое частенько случается), а  также обзавелась грубым, как  три прапорщика, трекшн- контролем.Несмотря на  то, что  с  момента нашего последнего расставания прошло очень много лет, я  моментально узнал «бывшую» — с  годами ее характер приобрел еще более яркие черты. Основополагающая деталь любого мо-тоцикла — вовсе не двигатель, дизайн, рама или ходовые характеристики, главное — это посадка пилота. Она, как  и  правильное воспитание, фор-мирует ваши будущие отношения с окружающим миром. «Баварка» даже в статике немедленно настраивает на воинственный лад: райдер немного смещен вперед, руль — хоть и не клипоны спортбайка в районе оси перед-него колеса, но и не вальяжный «турник» какого-нибудь круизера — то есть относительно низкий. Подножки водителя слегка отнесены назад (именно слегка — очевидно, что у отвечавших за эргономику в приоритете был ком-форт), и в итоге получаем образ исходящегося на агрессию пилота, готового разорвать в клочья любого соперника.Поддерживают такой настрой и две очень интересные заводские «вкусно-сти»: и если карбоновый «плуг» можно и нужно отнести к разряду дорогих украшательств (кстати говоря, весьма непрактичных), то опционный квик-шифтер — вещь крайне полезная не только на треке, но и в городе. Каким

образом? Представьте себе, что для переключения «вверх» вам нужно де-лать вдвое меньше телодвижений: собственно, нет необходимости выжи-мать сцепление — к  хорошему быстро привыкаешь! Интересно, как  скоро и кто первым пристроит на мотоцикл систему, так же позволяющую пере-ключаться «вниз» без помощи сцепления? Вопрос не столько технический, сколько риторический, поскольку такая система уже довольно давно сущест-вует на некоторых автомобилях, так что ее адаптация для мотоцикла — лишь вопрос времени.Планов на  «бывшую жену» у  меня «в  ассортименте». «Обязательные» большие треки (как минимум, это будет дважды во время мастер-классов, которые мы будем проводить совместно с Рубеном Чаусом на треке «Ка-зань-Ринг» в середине июля и начале августа). Придется «супруге» пора-ботать в  роли дальнобойного грузовика: имеется несколько идей насчет длительных вояжей со «вторым номером» и, как неизбежным следствием, массой ненужного скарба. Есть мысли по поводу «взбадривания» двигателя и улучшения времени круга на каноническом, как три кита, на которых дер-жится земля (не пытайтесь меня убедить в обратном!), картодроме «Лидер». Для второго потребуется заменить стоковые «тапочки» Metzeler Sportec M3 на спортивную «обувь» — скажем, на слики Continental. Дело в том, что уже в первый выезд на картодром успел «выбрать» пределы стандартной рези-ны — ко второй сессии «слоники» сдались и начали фривольно скользить, тонко намекая, что для подобного рода упражнений существует более про-фильная резина…

Несмотря на базу чоппера и размеры электрички, при соответствующем опыте пилота на треке BMW K1300R можно «держать» очень близко к времени круга не самых медленных парней на  спортбайках…

68 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

Степени «нафаршированности» приборной панели BMW может позавидовать иной автомобиль бизнес-класса! Здесь, как в Греции, есть все, включая показания давления в колесах

Квикшифтер на городском мотоцикле? Почему бы и нет! С учетом комбинированной тормозной системы, электронно-регулируемой подвески и трекшн-контроля, этот механизм совсем не выглядит лишним на K1300R…

Карбоновый «плуг» — вещь на большого любителя. С моей точки зрения, чем меньше на нейкеде пластика, тем лучше, да и на треке, как видно на фотографии, это первая деталь для плотного знакомства с асфальтом. Деталь, замечу, совсем не  бесплатная…

В нашем привычном понимании передней вилки как таковой у «немки» нет, но есть фирменная подвеска Duolever, практически полностью избавляющая мотоцикл от клевков даже при самом агрессивном торможении

Заднее колесо крутит карданный вал: с одной стороны это напрочь избавляет от необходимости ублажения ее величества цепи, а с другой — редуктор «задумчив» до неприличия, что очень хорошо заметно на треке. Иногда на «выбор» зазоров трансмиссии уходит до половины секунды!

моторевю 06/118/ 2012 69

ресурс

СПОНСОР РУБРИКИ

Для исполнения подобного рода экзерсисов необходимо полностью отключить систему ASC

70 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

Впрочем, дело не только в покрышках — «километровая» база от лимузи-на, «бесконечный» задний маятник и «зверский» крутящий момент мотора в сочетании с карданом «закручивают» ходовую K1300R «винтом» при глу-боких наклонах и резких «открытиях». А что же система ASC, призванная на корню душить пробуксовку заднего колеса? Увы, в режимах, когда мото-цикл фактически лежит на подножках, умная электроника «сдается» и никак себя не проявляет (во всяком случае, на данном конкретном экземпляре). В то же время при гражданском использовании «электроошейник» начи-нает грубо одергивать двигатель задолго до критической ситуации. Схожая по философии система на BMW S1000RR работает на десять порядков луч-ше — разница такая же, как между современными компьютерами и первыми ПК конца 80-х годов прошлого столетия!

Возможно, здесь мое видение ситуации идет вразрез с  маркетологами компании, очевидно, предполагавшими преимущественно гражданское использование модели. Да и класс, к которому немцы причисляют этот мо-тоцикл, назван на автомобильный манер (кстати, само название тоже при-шло в мир мотоциклов от компании BMW) — родстер. Но я-то очень хорошо знаю повадки своей бывшей/настоящей, запросто способной превращаться из милого ангелочка в разъяренную фурию буквально за несколько секунд! Уверен, «она» еще не раз раскроет свое истинное лицо в текущем сезоне… Тест организован компанией «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru)

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации

теста, www.am-lider.ru тел.: (495) 598-57-15, (925) 075-31-00

Экипировка предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

Стоковый Metzeler Sportec M3 «сдувается» уже после десятка кругов: продолжительные скольжения и дрифты убивают скорость

моторевю 06/118/ 2012 71

ресурс

СПОНСОР РУБРИКИ

CHANGEМинуточку, спросит даже не самый внимательный читатель, ведь в прошлом номере речь шла о том, что в редакции должен быть другой ресурсный аппа-рат — KTM 990 Super Duke R. Да, должен… Однако в силу специфики бизнеса «по-русски» и ряда не зависящих от редакции причин белая «австрийка» нам не досталась — может быть потому, что «настоящий» КТМ априори оран-жевый? Да и 173 л. с. BMW на фоне 123 «лошадок» Super Duke — не самый последний аргумент при выборе мотоцикла. Не говоря уже о том, что в BMW электроники больше, чем в ином истребителе, в то время как в своей ны-нешней интерпретации Duke гол как сокол. Другой вопрос, что австрийская компания готовит совершенно новый нейкед с объемом двигателя 1300 см3

и, по неподтвержденным данным, с массой электроники… Но это уже дело 2013  года.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 0–1500 кмТопливо АИ-98 (180 л) 5800 руб.Мойка два раза 500 руб.Итого 6300 руб.

72 моторевю 06 /118/ 2012

on roadресурс

MOTUL ASSISTСпецифика моих ресурсных тестов безжалостна, алогична и беспощадна, как женская дружба — нагрузки на технику почти всегда предельны и, как бы цинично это ни звучало, порой запредельны и серьёзно отличаются от та-ковых у «мирных прихожан», потративших свои кровные на приобретение мотоцикла. Но именно такой режим эксплуатации позволяет выявить наи-более проблемные места, слабости и недостатки конкретной модели, равно как и раскрыть и подчеркнуть достоинства. Естественно, что при таком под-ходе нужны самые высококачественные смазочные материалы, и в данном вопросе у редакции уже давно нет сомнений — именно поэтому партнером проекта является компания Motul.Что касается BMW K1300R, то он уже «переведен» на масло Motul 15W50 Factory Line. Также ему в помощь будут «прописаны» средства для мойки Motul Moto Wash и почти вся оставшаяся линейка продукции компании. По-чему «почти»? Потому что смазкой и очистителями цепи я вряд ли смогу воспользоваться — кардан, знаете ли, мешает… Или все-таки попробовать?.. Но без дела вышеупомянутые материалы не  останутся!Дело в том, что когда вы будете читать этот материал, я отправлюсь в «не-большое» путешествие на BMW F800GS. Маршрут — буквально «за углом»: Москва — Чита — Москва. В Чите я присоединюсь к Владу Минину (см. «Мо-торевю» №04/2011) — тем, кто не читал рассказ о его убийственно сложном одиночном путешествии на снегоходе из Аляски в Канаду, настоятельно ре-комендую ознакомиться.

В этот раз Влад на специально подготовленной «звездно-полосатыми» або-ригенами Toyota Tundra отправится из Владивостока в Москву. Да, в этом маршруте не было бы ничего сверхъестественного, если бы не одно малень-кое «но»: Влад поедет не по федеральной трассе, а преимущественно по то-тальному бездорожью! Идея путешествия — раскрыть и показать жизнь на-стоящей России, быт отдаленных от «федералки» деревень, передать всему миру первозданную красоту еще не испоганенной цивилизацией русской природы. На одном из таких участков (Чита — Иркутск) я планирую к нему присоединиться — материал об этом уникальном путешествии вы сможете прочесть уже в июльском номере (конечно, если все пойдет так, как запла-нировано: ведь мотоциклу предстоит пробежать почти 13 000 км, из которых 1 500 — лишь «направления»… и все это в очень сжатые сроки!).Вот как  раз здесь мне и  пригодятся очистители и  смазки цепи, равно как  не  будет лишним и  средство для  очистки шлема и  обтекателя Motul Helmet & Visor Clean. Как показывает опыт моих путешествий на Восток, начиная с  Западной Сибири количество насекомых-самоубийц заметно превышает население Китая, так что хороший очиститель визора никогда не будет лишним.

моторевю 06/118/ 2012 73

ресурс

Для большинства мотоциклистов осеннее закрытие сезона означает небольшой марафет техники, ее

консервация и запирание в гараже до первого весеннего асфальта… Но за всю жизнь мне ни разу не удалось

провести этот период в анабиозе! Вообще считаю зимнее время года одним из лучших, поскольку можно больше

посвятить себя мотоциклам. Так прошлой зимой был наконец воплощен проект, зревший полтора года!

быстрееветра

тексти фото: Андрей «Chicago» Загута

Первые наброски будущего мотоцикла и первые шаги по реа-лизации задуманного были сделаны в августе 2011 года. Ба-зой для  строительства кастома послужил Harley-Davidson Night Train FXSTB Black Denim — эта модель весьма интересна и в заводском исполнении, в пепельно-черном цвете, но на-звать ее яркой и необычной сложно.Было желание создать мотоцикл в стиле, характерном для ка-стом-школы начала 90-х годов прошлого века: это заниженные дрэгстеры с короткой вилкой, установленной под углом боль-ше 30º, с вытянутым, низким и немного агрессивным силуэтом, подчеркивающим гоночный характер… На первый взгляд мо-жет показаться, что построить такой кастом из Harley-Davidson Night Train FXSTB — несложная задача, но, поверьте, это не так. Как говорит Чип Фуз, один из величайших дизайнеров

74 моторевю 06 /118/ 2012

железоcustom

и  создателей хот-родов современности, постро-ить кастом, который будет казаться заводским, сложнее всего!К концу лета был составлен список необходимых запчастей и  график работ, было заказано пер-вое оборудование. Сентябрь пролетел незамет-но — и уже «материализовались» колеса и шкив, мотоцикл был установлен на стапель. С этого мо-мента работа закипела. Более детально выверили посадку и подтвердили следующую партию заме-няющих и недостающих деталей, которая слегка увеличилась после «примерки» кастома. Перья вилки решено было заменить короткими от FL-се-рии Harley-Davidson, а начинку передней подвес-ки — компонентами от  Progressive Suspension.

Все это занизило «нос» кастома приблизитель-но на  четыре дюйма (около 10  см — прим. ред.). Для  соблюдения пропорций заменили четырех-дюймовые стойки руля двухдюймовыми — не са-мые низкие, но после их установки 31-дюймовый руль drag-bar при полном повороте не касается бака. Это важная деталь, так как топливный ре-зервуар Harley-Davidson в  виде классической капли с двумя горловинами хотелось сохранить. Занижение задней подвески на дюйм производи-лось с помощью штоков- проставок.Стоковая тормозная система Harley-Davidson ме-ня совершенно не устраивала, поскольку она тре-бовала немалых усилий райдера, чтобы заставить мотоцикл тормозить. Передний 11-дюймовый

тормозной диск был заменен 13-дюймовым пла-вающим, а  стандартный суппорт уступил место 6-поршневой скобе Performance Machine. Задний тормоз был также безжалостно модернизирован.Органы управления на  руле и  подножках, все без исключения магистрали, тросики, ручки, нож-ки и различные тяги тоже не остались без вни-мания — в  большей степени предпочтения бы-ли отданы компонентам фирмы Performance Machine. Кто-то скажет, что они менее надежны, чем штатные, но я возражу: когда видишь эти де-тали, пользуешься ими, то понимаешь, насколько они удобнее стоковых и  с  какой тщательностью и вниманием к деталям выполнены… А пока «же-лезки» летели из США, появилось время заняться

моторевю 06/118/ 2012 75

custom

«механической», если можно так сказать, работой по  мотоциклу.В  борьбе за  чистоту линий и  индивидуальность форм выверялся каждый дюйм. Передние и зад-ние крылья претерпели серьезные геометри-ческие изменения, которые благодаря точным измерениям радиусов колес на  первый взгляд и  незаметны. Маслобак необходимо было из-бавить от огромного зазора между ним и рамой, но при этом сохранить его объем и доступность, чтобы дежурные измерения уровня масла щу-пом оставались возможными. Решение этой за-дачи превратилось в очень трудоемкий процесс, занявший много времени… Без  сомнений, один из красивейших элементов этого кастома — кар-кас сиденья, который перед покраской и обтяж-кой кожей выглядел как  сложнейшее металли-ческое изделие из-под  пресс-формы (причем, с двух сторон разное).

Проект не состоялся бы без помощи моего дру-га и  основателя мастерской TRG garage Сергея Крылова. Посвятив всего себя кастомайзингу, ему удалось добиться немалых успехов: в частно-сти, Сергей — первый российский кастомайзер, открывший в  Америке, на  родине зарождения этой культуры, филиал своей фирмы! А без про-фессионализма в нашей области искусства, как, впрочем, и в любой другой, не обойтись. Работа Сергея, безусловно, вызывала восхищение: при-ходя в мастерскую, я заставал его в перманент-ном состоянии замеров, вычислений, в  работе с  металлом…Доставленные детали выявили новые недоче-ты, которые были связаны с тем, что каждый год компания Harley-Davidson вносит те или  иные изменения в  свои мотоциклы, за  которыми не  успевают afrermarket-производители. Но  это не стало неожиданностью, так как Сергей зара-

нее предупредил меня обо всех «подводных кам-нях» постройки кастома и способах решений этих проблем: мы частично изготовили, а  частично и  дозаказали новый перечень дополнительного оборудования.Задний маятник и  раму мотоцикла избавили от  всех видимых внешних сварных швов. Про-цесс осложнялся тем, что швы нельзя было про-сто зачистить — это ослабило  бы соединения… Поэтому приходилось разрезать раму и маятник, вваривать внутрь трубы меньшего диаметра, за-ново сваривать и  только потом шлифовать! Все лишние отверстия, кронштейны и крепления бы-ли удалены.Перед покраской состоялась «генеральная ре-петиция» и  примерка в  виде полной сборки и  разборки мотоцикла. Покраска происходила в  несколько этапов: большинство деталей под-верглись пескоструйке, а  затем нанесению по-

76 моторевю 06 /118/ 2012

железоcustom

рошкового покрытия, которое послужило основой для финишной окраски. Гоночные мотоциклы за-водских команд Harley-Davidson по сей день име-ют двухцветную раскраску, чаще всего — оранже-во-черную. И мы, не мудрствуя лукаво, выбрали этот вариант оформления кастома. Остальные цветовые решения мотоцикла — в стиле мускул-каров 70-х.Самый быстрый персонаж американских мультфильмов, Woody Woodpecker, свист ко-торого владельцы хот-родов 40-х и  50-х годов использовали в  качестве гудка на  своих род-стерах, стал основным персонажем бензобака и  маслобака мотоцикла, а  также моего шлема. Название кастома Faster than Wind, что  в  пе-реводе с  английского «быстрее ветра», разме-стилось на  стаканах вилки, на  топливном баке и на заднем крыле сразу после «акульих жабр»,

выполненных в металле. Спицам колесных ди-сков и шкива специальным покрытием придали пепельно-черный цвет.Реализовать такую многоуровневую покраску удалось совместными усилиями фирмы «Контур Авто» и художника Михаила Золотова. Тем вре-менем ателье «ЗИК-Автостудия» изготавливало по новому каркасу сиденье из двухцветной кожи. На светлой части сиденья выполнили простежку ромбиком, подобную которой используют в крес-лах спортивных болидов. Внешний вид и эргоно-мика «кресла» превзошли все мои ожидания!До  «Московского кастом-шоу», проходившего в рамках выставки «Мото Парк 2012», оставалась неделя, когда в мастерскую были привезены все детали мотоцикла. Признаюсь, я не верил, что все это соберут ко  дню «икс». В  работу включился один из гениальных умов в мотоциклетной элек-

тронике, Антон Новиков по  прозвищу «Слэш»: подключение новых пультов, спидометра, ин-дикаторов различных датчиков, перепрошивка блока управления двигателем, чтобы скорректи-ровать изменения, связанные с  заменой впуск-ной и выпускной систем… Антон умело справился со всеми задачами и спрятал электрику в специ-альную оплетку и  гофры.Сборка закончилась 29 марта в 4 часа утра — это событие ознаменовалось первым запуском дви-гателя. Уже в полдень мы грузили мотоцикл в ма-шину и примерно в 15 часов полировали кастом перед фотосессией и  впервые обкатывали его по  выставочному комплексу. Итогом полугодич-ной работы стало третье место в классе «Модифи-кация Harley-Davidson» на «Московском кастом-шоу 2012» и безумно красивый мотоцикл в моей коллекции!

моторевю 06/118/ 2012 77

custom

коза в огороде

Я уже большая девочка и не верю в сказки про универсальность экипировки. Ну не будет вам комфортно в кожаном комбинезоне, пусть даже раздельном,

во время путешествия «Берлин-Челябинск»! Всякая универсальность есть компромисс. И когда ставится конкретная задача (в данном случае подобрать

экипировку для стант-тренировок в проекте Wheelie-girl), это оказывает ощутимое влияние на удушение мук выбора. Правда, оказавшись перед

богатством этого самого выбора, всегда есть вероятность повести себя как коза в огороде и прихватить пару-тройку пусть не соответствующих

поставленной задаче, но уж больно привлекательных аксессуаров…

текст: Ирина Скаткова

фото: Никита Колобанов,

Владимир Левечев

78 моторевю 06 /118/ 2012

экипировкаресурс

ЗащитаForcefi eld Action6000  руб.

Идея проста и изящна: вшить в термобелье кар-маны и вставить в них защиту! В чем недостатки, я пока не понимаю (как и того, почему эта идея не  стала повально распространенной), однако реализация концепта весьма качественная: ров-ная строчка, добротная обработка. Англия — это вам не Китай! Вытащил защиту (что весьма про-сто) — постирал кофточку. С  плечами и  локтями все просто, хорошо и комфортно. Защита грудной клетки — очередной явно не  женский вариант: две пластиковые пластины беспощадно топор-щатся на груди, как бы намекая, что, возможно, выросло что-то не то или не там… Но, как я уже отметила, все элементы легко вытаскиваются.

+ одновременно является термобельем+ качество исполнения– элементы защиты груди громоздкие и неэластичные

моторевю 06/118/ 2012 79

ресурс

Защита спиныForcefi eld Sport Lite L24800  руб.

Английская «спина» создана согласно концеп-ции «мягкой защиты», которую должно быть удобно носить. Правда, занеся экипировку домой с легкого морозца (дело было еще весной), я да-ла слабину и  недоверчиво посмотрела на  кусок скукоженного застывшего материала. Однако, отогретый теплом коммунальных радиаторов и  моего тела, этот кусок обмяк, нежно обхватил позвоночник, плотно и  крепко обнял за  талию качественными и «цепкими» липучками и пообе-щал заботиться обо мне. Честно говоря, не совсем поняла концепцию разделения защиты на  не-сколько уровней (моя «спина» имела уровень 2, в  салоне Mr. Moto также были замечены еще  1 и  4…), ведь никогда не  знаешь, какая ситуация «прилетит» в эту самую спину!

НаколенникиRS Taichi Stealth M2000  руб.

Вот она, мечта любой Барби от мотоциклов: ма-ленькие, компактные коленочки, влезающие да-же под  узкие джинсы, оставляющие стройность девичьим ножкам и не превращающие девушку в  бесполого киборга. Сама защита легко выни-мается, чтобы, например, в  случае необходимо-сти отправить лоскут эластичной ткани в стирку. Упаковочная коробка на вид представляет из се-бя более надежную защиту, чем сами субтильные «колени». Однако, при  всем моем недоверии к этому элементу — уж больно компактные и ми-ниатюрные — RS Taichi Stealth чуть ли ни полно-стью покрыты наклейками разнообразных серти-фикатов безопасности! А это уже гарантия.

+ легкая и эластичная+ надежная липучка

+ компактные и легкие+ легко доступны для стирки– надежность защиты можно понять только при краш-тесте

80 моторевю 06 /118/ 2012

экипировкаресурс

Экипировка предоставлена салоном Mr.Moto,

www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

МотоботыForma Ice10 700  руб.

Мотоботы Forma уже весьма распространены на территории России, что, на мой взгляд, должно наконец подтолкнуть производителя включить в сопровождающую документацию еще один язык (например, русский) кроме семи уже представ-ленных… Что было бы логично с учетом подхода компании Forma к формированию брендозависи-мости: в комплекте с мотоботами есть наклейки на что угодно и брендированный брелок!Примерка в 5 минут не может считаться длитель-ным тестом, но  уже она показала, что  стелька действительно подстраивается под форму стопы. Очень импонирует компромисс, найденный в уго-ду выбора «кто-то больше ездит, кто-то больше хо-дит»: мягкие внутренности Forma Ice не мешают комфортной носке, а жесткая внешняя часть от-вечает требованиям безопасности во время езды.

ПерчаткиClover K-V Lady2950  руб.

Легкие, короткие, вентилируемые — именно та-кие мне подсказали опытные стантеры, чтобы при  активной работе с  ручкой «газа» запястье не  пережималось и  не  испытывало лишних на-грузок. Смотрятся классически, сидят хорошо. А главное — не  мешают.

ШлемHJC RPHA1012 100  руб.

Что  в  этом шлеме смутило сразу — так это не-произносимое название. Нет ничего проще сказать «Ювекс» или  «Шое»… Но  как  скомпо-новать буквы HJC в  удобопроизносимое назва-ние, я так и не придумала. Однако предполагаю, что  ни  на  безопасность (HJC RPHA10 выполнен из  многослойного композитного материала, включающего карбоновые и арамидные волокна, а так же стекловолокно), ни на комфорт ношения мои лингвистические «недоспособности» влиять не должны. У шлема HJC богатое приданное: мас-са запчастей и запчастюлек могут говорить о двух вещах — либо о том, что они вам потребуются, ли-бо о том, что производитель действительно забо-тится о потребителе… Время покажет.Поскольку модель RPHA10 в линейке HJC топо-вая, хорошим тоном к ней (как и 5-летняя гаран-тия) прилагается прозрачный pinlock (забегая вперед, скажу, что лучше его не терять, как опро-метчиво получилось у меня, поскольку в стоячей пробке, когда использование вентиляции техни-чески затруднительно, по нему начинаешь очень скучать). Хочется чего-нибудь эдакого? Уста-новите опционные желтый, оранжевый, серый или черный pinlock!Визор HJC — дело привычки. Так что если вы при-выкли открывать взгляд на мир щелчком пальца чуть левее центра «стекла» шлема, где у многих визоров расположено утолщение, то  в  случае с HJC вам предстоит настроиться на середину, где и находится «рычажок».

+ цена+ очень простая система смены визора– не самый легкий –1200 грамм

+ стильный дизайн+ комфорт носки как при езде, так и при ходьбе– вентиляционные отверстия открываются очень туго

моторевю 06/118/ 2012 81

ресурс

Lynx 69 Ranger Alpine 1200 4-TEC2013 модельный год, 1170,7 см3, 130 л. с., 356 кг

82 моторевю 06 /118/ 2012

off-roadтест

В авангарде боевых снегоходных подразделений, как правило, находятся отборные гвардейские

горно-спортивные части — именно «спортсмены» красуются на обложках бумажного глянца и гордо

подставляют пластиковые бока вспышкам фотокамер. Но кассу компаниям делают, в основном,

скромные утилитарные аппараты, которые частенько незаслуженно остаются в  тени…

Альпийский стрелок

текст: Юрий Солонович

фото: Евгений Бобриков

моторевю 06/118/ 2012 83

тест

Результатом сотрудничества финской компании Lynx и горнолыжников стала долгожданная новинка 2013-го модельного ряда, «горный стрелок» 69 Ranger Alpine 1200 4-TEC

84 моторевю 06 /118/ 2012

off-roadтест

Скромные труженики тыла не обладают грацией и статью горных снегоходов и не могут похвастать повышенной прыгучестью кроссовых и country-моде-лей. Зато они исправно выполняют ту работу, для которой и были предна-значены: будь то перевозка охотничьих трофеев за полярным кругом, букси-ровка раненых альпинистов или банальные туристические прогулки вокруг дачного поселка!Но есть один совсем не известный широкой публике тип утилитарных ма-шин — снегоходы, предназначенные для эксплуатации на подготовленных горных склонах. Их  стихия — это обслуживание горнолыжных курортов, работа в  спасательных группах, прокладка лыжных трасс и  другие рабо-ты, связанные с зимними видами спорта. Как правило, это техника, осна-щенная мощным тяговитым двигателем, энергоемкой подвеской, широкой «шипованной» гусеницей, и имеет внушительный список дополнительного оборудования (от лебедок и дополнительных прожекторов до специального горного тормоза, помогающего надежно закрепляться на  склоне). До  не-давнего времени подготовка таких снегоходов была прерогативой тюнин-говых ателье, но в 2011 году машины этого класса стали выпускаться се-рийно, мелкими партиями. Первой ласточкой стал Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS — разумеется, ответный удар от концерна BRP не заставил себя ждать. Результатом сотрудничества финской компании Lynx и горнолыжников ста-ла долгожданная новинка 2013-го модельного ряда, «горный стрелок» 69 Ranger Alpine 1200 4-TEC.Сам производитель величает новый Lynx не  иначе как  «самый мощный снегоход класса Super Wide Track» (то есть с очень широкой гусеницей). И, похоже, не зря: снегоход оснащен 3-цилиндровым 130-сильным 4-тактным двигателем Rotax с рабочим объемом 1170,7 см3 — мощности и крутящего момента этой силовой установки достаточно и для «пухляка», и для «отрат-раченных» крутых горных склонов! Внушительного «табуна» хватит, чтобы без труда буксировать тяжелые сани и везти двух седоков. Для обеспечения более эффективного охлаждения могучего мотора 69 Ranger Alpine в капоте машины предусмотрен дополнительный вентилятор охлаждения на боковой панели. Двигатель агрегатирован с  трансмиссией Syncro с  понижающей передачей.

В «стоке» Lynx оснащен задним бампером с креплением для грузового короба, а в качестве опции на «альпийца» можно приобрести «мачту» с дополнительным источником света

Риск повредить ажурную конструкцию передней подвески на горнолыжном склоне невелик, поэтому совершенно нетипично для «утиля» Alpine оснащен передней подвеской рычажного типа, что позволило существенно улучшить управляемость аппарата

В особых случаях водитель может воспользоваться «зубастым» горным тормозом, управляемым гидроцилиндром, который помогает удерживать тяжелую машину на склоне

Снегоход оснащен энергоемкой задней подвеской PPS с ходом в 340 мм. Задняя каретка в подвеске — не подъемная: она не «подламывается», что неудобно при движении задним ходом по рыхлому снегу. Правда, для Alpine это не является недостатком — склоны практически всегда подготовлены и «отратрачены»

моторевю 06/118/ 2012 85

тест

ТЕСТ ОЦЕНКАдизайн современныйдинамика утилитарнаяуправляемость отлично для такой массыкомфорт удобнотормоза эффективныедрайв отлично для «рабочей» лошадки + мощный двигатель+ богатая комплектация+ большая грузовая платформа+ сдвоенные задние амортизаторы– узкая специализация= отличный помощник на горнолыжном склонечто бы мы изменилидоработали бы заднюю подвеску

Совершенно нетипично для утилитарных снегоходов Ranger Alpine оснащен передней рычажной подвеской. Такое решение позволило существенно улучшить управляемость — правда, А-образные рычаги, на мой взгляд, об-ладают меньшим запасом прочности, чем традиционные для «утилей» гид-равлические стойки. Особенно при езде по лесу, где под глубоким снежным покровом коварно прячутся пни, камни и корни деревьев, легко гнущие тон-кие трубки рычажной подвески. Но, похоже, 69-й изначально «затачивался» под эксплуатацию на просторных горных склонах, укатанных ратраками.Снегоход оснащен энергоемкой задней подвеской PPS, ход которой состав-ляет внушительные 340 мм. Смущает, правда, то, что задняя каретка не подъ-емная: она не «подламывается», что может создать проблемы при движении задним ходом в рыхлом снегу. Эта особенность тоже недвусмысленно наме-кает на потенциальную «горнолыжную» эксплуатацию снегохода. В подвес-ке установлен сдвоенный задний амортизатор, что позволяет без проблем перевозить даже очень тяжелые грузы.В «стоке» у Lynx есть передний и задний бампер с креплением для грузового короба, элементы усиления рамы и окрашенный тоннель. Также на Ranger несколько 12-вольтовых розеток и разъем для подзарядки C-Tek с датчи-ком уровня заряда батареи. А в качестве опции можно приобрести рабочую мачту с дополнительным источником света и горный тормоз, управляемый гидроцилиндром.Несмотря на  «бегемотоподобную» массу, снегоход динамично разгоняет-ся. Для  его управления не  требуется прилагать особых физических уси-лий — просто, как в городском автомобиле с «автоматом», сел и поехал! Он неплохо взбирается в «серьезные» подъемы и контролируемо спускается с них вниз. В особых случаях водитель может воспользоваться «зубастым» горным тормозом, который способен удерживать тяжелую машину на  склоне.

Приборная панель выполнена в традиционном для снегоходов BRP стиле: лаконично, информативно и удобно

Пассажирское сидение, пожалуй, комфортабельнее и удобнее водительского места!

86 моторевю 06 /118/ 2012

off-roadтест

Несмотря на «бегемотоподобную» массу, снегоход динамично разгоняется. Для его управления не требуется прилагать особых физических усилий — просто, как в городском автомобиле с «автоматом», сел и  поехал!

моторевю 06/118/ 2012 87

тест

ПАРАМЕТРЫ LYNX 69 RANGER ALPINE 1200 4-TECГод выпуска 2013Сухая масса 356 кгСнаряженная масса н. д.Длина/ширина/высота 3335/1280/1400 ммРасстояние между осями лыж 900 ммОбъем бензобака 45 лДвигатель Rotax 1200 4-TEC, 4-тактный, 3-цилиндровый,

1170,7 куб. см, жидкостного охлажденияДиаметр цилиндра/ход поршня н. д.Система питания впрыск топливаСтепень сжатия н. д.Мощность 130 л. с.Крутящий момент н. д.Трансмиссия автоматическая, вариатор, повышенная, пони-

женная и задняя передачиПередняя подвеска сдвоенные А-образные рычаги, гидравли-

ческие газонаполненные амортизаторы, ход лыж — 220 мм

Задняя подвеска PPS-6900, амортизаторы HPG 36 /2 х MC, ход — 340 мм

Тип дискового тормоза гидравлический 4-поршневой алюминиевый суппорт, вентилируемый диск, механический парковочный тормоз

Лыжи (модель) BladeГусеница длина/ширина/высота грунтозацепа 3968/600/32 мм

Сегодня грань между сугубо утилитарными, про-стыми моделями снегоходов и  недорогими ту-ристическими аппаратами практически стерта. Отличить недорогого «туриста» выходного дня от продвинутого «работяги» становится все слож-нее. Но несмотря на внешнее сходство с утили-тарно-туристическими моделями компании, ма-шины, подобные Lynx 69 Ranger Alpine, обладают рядом индивидуальных особенностей, связанных со  специфическими условиями эксплуатации. В  просвещенной Европе требования безопас-ности не  позволяют эксплуатировать снегоходы на горнолыжных курортах без соответствующего оборудования, и, думаю, богато «упакованный» на заводе «альпийский стрелок» от Lynx сможет стать отличным помощником на любом склоне! За организацию теста благодарим компанию

«Росан», www.rosan.com, +7 (495) 645-57-97

88 моторевю 06 /118/ 2012

off-roadтест

После развала Советской империи, рыночных катаклизмов девяностых и финансовых

потрясений двухтысячных мало кто из старожилов российского рынка может похвастать

стабильностью бизнеса — даже огромные и жирные «нефтяные акулы». А уж тем более, если речь идет о предприятиях, выпускающих

двух- и четырехколесную технику!

Ad Astra

текст: Юрий Солонович

фото: Егор Сачко

90 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахfactory

За последние 10 лет в России появилось немало компаний, пытавшихся ор-ганизовать сборочные производства и собирать мототехнику из азиатских комплектующих. К счастью, в условиях рыночной экономики выжили далеко не все из них, и благодаря этому естественному отбору мутная полноводная река некачественной и дешевой во всех смыслах слова продукции без роду и племени стала безвозвратно высыхать и уменьшаться. На плаву остались только сильные игроки рынка.Сегодня их можно условно поделить на две категории. Первая — самая мно-голюдная: это продавцы более или менее качественной «желтой» техники, которая приходит из Поднебесной практически в собранном виде. Остается только залить технические жидкости, прикрутить колеса и руль — и скутер, мотоцикл или квадроцикл готов отправиться на витрину магазина. Конечно, назвать этот процесс производством трудно, но такая техника тоже неплохо продается — особенно если импортер обеспечивает дилеров необходимым набором запасных частей и организует достойный уровень сервиса.

Во второй категории игроков существенно меньше, но этим людям прихо-дится заниматься более серьезной и глубокой работой. На сборочные кон-вейеры техника приходит в виде конструктора, который требуется хорошо и качественно собрать. Компании этой категории отличаются от остальных своим скрупулезным подходом к  выбору поставщиков комплектующих. Они тщательно отбирают азиатских партнеров, комплексно испытывают образцы техники и  прилагают все усилия на  этапе проектирования, что-бы максимально адаптировать будущий скутер, мотоцикл или ATV к суро-вым российским условиям. Несмотря на проблемы с таможней, отсутствие квалифицированной рабочей силы и необязательность поставщиков, ком-пании этой категории организовывают полноценные сборочные производ-ства и выпускают достойную и качественную технику по довольно скромной «российской» цене. Калининградский «Балтмоторс» — как раз из этой груп-пы «реальных» производителей.

моторевю 06/118/ 2012 91

factory

92 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахfactory

Организованная в 2004 году, компания BM, как и многие другие, начинала со сборки китайских скутеров и довольно быстро заняла свою нишу в этом сегменте рынка. Но  на  достигнутом «Балтмоторс» не  остановился. Ком-пания росла и расширялась, в Калининграде освоили сборку популярных малокубатурных мотоциклов и выпуск утилитарных квадроциклов. За про-шедшие восемь лет «балтийцы» приобрели множество новых партнеров в  лице азиатских и  европейских производителей комплектующих, среди которых Zongshen (Китай), Standard Motor Corporation (Тайвань) и Kreidler (Германия). Сегодня из ворот сборочного цеха в Калининграде выходят ску-теры Joy, Hiker, Galactica, малокубатурные мотоциклы Classic, Street, Enduro и Motard, а также квадроциклы Baltmotors- SMC.Приятно, что в стремлении выпускать качественный продукт калининград-ская компания не  распыляет свои силы на  сборку и  продажу обширного и «пестрого» модельного ряда. Выбрав модель для сборки, в «Балтмоторсе» стараются довести ее до  производственного совершенства, максимально уменьшив объем брака и отказов техники. Благодаря этому подходу сегодня BM входит в группу лидеров по объему продаж своей техники — по россий-ским городам и весям у компании около 30 дилерских центров! А стратеги-ческим партнером и совладельцем «Балтмоторс» является один из круп-нейших европейских производителей вело- и мототехники, немецкая фирма Prophete GmbH.

Организованная в 2004 году, компания «Балтмоторс», как и многие, начинала со сборки китайских скутеров — и довольно быстро заняла нишу в этом сегменте рынка! Сегодня из ворот сборочного цеха в Калининграде выходят скутеры Joy, Hiker, Galactica, малокубатурные мотоциклы Classic, Street, Enduro и Motard, а также квадроциклы Baltmotors-SMC

моторевю 06/118/ 2012 93

factory

Приехав на сборочное предприятие в Калининграде, я был приятно удив-лен. Никакой грязи, все аккуратно и опрятно. Работники конвейера одеты в  чистые и  удобные спецовки, а  на  верстаках современный инструмент. Сборочный цех включает в себя две линии, отдел технического контроля (ОТК), проверочный стенд и склады комплектующих и готовой продукции. Все производство расположено на территории около 5 000 м2, а на сборке техники трудятся около 60 человек.Мотоциклы, квадроциклы и скутеры приходят на предприятие в полностью разобранном виде: рама, двигатель, подвески… — все элементы разложены и упакованы по отдельным коробкам. После тщательной проверки и дефек-товки деталей и узлов этот конструктор, пройдя сборочный конвейер, пре-вращается в скутер, мотоцикл или ATV. Собранная техника поступает на уча-сток ОТК, где проходит тщательную проверку всех основных параметров, после чего поступает на упаковку и промежуточное хранение.

Каждая единица техники оснащается табличкой с индивидуальным VIN-номером

94 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахfactory

Конечно, если скажу, что  увидел ультрасовременное роботизированное производство, оборудованное по  последнему слову техники, я, пожалуй, покривлю душой: пока «Балтмоторс» — это небольшое сборочное пред-приятие. Но что гораздо более ценно, здесь прикладывают все силы, что-бы сделать технику, которая выезжает из ворот сборочного цеха, бюджет-ной, но при этом максимально надежной и приспособленной к российским условиям. Этим людям действительно интересно выпускать качественную продукцию — как  говорил Сенека, «аd Astra per aspera» — «через тернии к звездам». Очень надеюсь, что, пройдя через горнило российской неста-бильной экономики и тернистые объятия отечественной таможни, компания «Балтмоторс» станет одной из первых российских компаний, возродившей полноценное и конкурентоспособное производство мототехники в  России. Благодарим компанию «Балтмоторс» за помощь в подготовке материала,

www.baltmotors.ru, тел.: (4012) 307-007

Сборочные линии на заводе BM универсальные: сегодня на них могут выпускаться скутеры, через неделю — ATV, а еще через пару дней — мотоциклы!

моторевю 06/118/ 2012 95

factory

ОРЁЛ КАЛУГА

31 марта 1973 года обелиск на площади Победы был увенчан бронзовой фигурой женщины, которая символизирует Родину-Мать, со спутником в одной руке и лентой Оки, символом Калуги, в другой. Высота фигуры — семь метров, вес — девять тонн

96 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахпо дороге

совместныйпроектсовместныыыыйыйыйыйыййййййййййййпроект

Ямаха Мотор Си-Ай-Эс

КАК  ДОБРАТЬСЯ?Двигаясь из столицы, попасть на Киевское шоссе, трассу Е-101 (М-3) можно через Ленинский проспект (ЮЗАО) — это самый прямой и удобный с точки зрения качества дорожного полотна путь, который подойдет любому мо-тоциклу: дорожному, спортивному или круизеру. От МКАД до Калуги около 170 км, среднее время в пути — два часа.По  дороге: Москва — Апрелевка — Наро-Фоминск — Обнинск — Калуга. Пересекаем две области: Московскую и Калужскую. Остановить вас могут только папарацци, особенно любящие места ближе к Малоярославцу! Более того, на этой дороге вы можете почувствовать себя голливудской звездой. Хорошая дорога — прекрасная композиция для  профессионального фото-графа! Я не люблю «смазанные» фотографии, поэтому просто получала удо-вольствие от езды на FZ8-SA.

ИСТОРИЯПервое упоминание о Калуге пришлось на 1371 год — он же стал официаль-ным годом основания города. До этого периода местность выполняла функ-цию сторожевой заставы, и в 1470 году на берегах Угры было окончательно свергнуто татаро-монгольское иго. В разное время Калужская область пода-рила России двух цариц: Евдокию Лукьяновну Стрешневу, супругу Михаила Федоровича Романова, первого русского государя из династии Романовых, и Евдокию Федоровну Лопухину, супругу царя-реформатора — «поднявшего Россию на дыбы» Петра Первого. В Великую Отечественную войну в ходе оборонительного этапа город был оккупирован противником… В наше же время постоянно развивающийся и  расширяющийся немецкий завод Volkswagen в Калуге исправно предлагает новые рабочие места. История тоже склонна к  иронии!

Рубрика «По дороге» продолжает открывать новые горизонты и знакомить вас с интересными городами и маршрутами. Воцарилась поистине летняя

погода, и душа (или что-то совсем иное…) требовала приключений и путешествий! У меня в запасе было два дня и Yamaha FZ8-SA — на этот раз

мы отправились в Калугу, российский Детройт и колыбель космонавтики, где мотоциклетная жизнь бурлит событиями неместного масштаба. Поехали! текст и фото: Елена Самуйлова

Детройт

моторевю 06/118/ 2012 97

по дороге

ЧТО ПОСЕТИТЬДостопримечательности Калуги не  нужно искать — они встретят вас уже на въезде в город: памятник 600-летию Калуги в виде изваяния Юрия Га-гарина рядом с макетом земного шара — одна из визитных карточек губер-нии. Фундаментальный ансамбль местные жители окрестили «Шариком»… У  меня создалось впечатление, что  это памятник мотоциклисту-круго-светнику — тем более что Юрий Алексеевич в шлеме и без традиционной улыбки! Находится изваяние на улице Гагарина, рядом со смотровой пло-щадкой. Как только ни пытались власти вытравить отсюда мотоциклистов: и пронзительным взглядом недовольных жителей, и вызывали все службы разом — но ничем не отделить двухколесных от их символического идола! Второе место сбора мотообщественности Калуги — Театральная площадь. Возможно, именно здесь в наше время Петр Первый нашел бы свою Евдо-кию Федоровну! В выходные дни тут можно увидеть шоу поющих фонтанов и людей, не всегда близких театральным подмосткам.Центр города очень компактен, и  ориентироваться без  карты достаточно просто: центральной является улица Кирова — она берет начало от сквера Мира и ведет до площади Победы. Перемещаться по городу на FZ8-SA ока-залось легко и приятно, и мои переживания по поводу высоты мотоцикла быстро развеялись и сменились удовольствием от острой управляемости.Но  настоящего любителя техники заворожит главная достопримечатель-ность Калуги — ракета-носитель «Восток». Точно на такой 12 апреля 1961 го-да Ю. А. Гагарин покорил космос. Почувствовать себя маленьким и впитать энергию космоса можно, заглянув в сопла двигателя. В такие моменты по-нимаешь, что ездишь на малокубатурной технике (пусть у вас хоть Triumph Rocket 3!), развиваешь мизерную скорость, и что тяжелых мотоциклов не су-ществует! Ракета находится в свободном доступе в сквере имени К. Э. Ци-олковского, на территории Государственного музея истории космонавтики. Кстати, это первый в мире и крупнейший в России музей космической тема-тики! Создан он был в 1967 году при непосредственном участии С. П. Коро-лева и Ю. А. Гагарина. Очень рекомендую посмотреть экспозицию и послу-шать лекции по трудам К. Э. Циолковского, который прожил в Калуге 55 лет. Это не просто расчеты, а иногда даже фантазии на грани с утопией — о том, как человеку проложить путь в  космос!

Слова простого учителя физики К. Э. Циолковского теперь знает весь мир

Найти десять отличий мотоэкипировки от скафандра можно здесь — Государственный музей истории космонавтики

ОРЁЛ КАЛУГА

98 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахпо дороге

совместныйпроектсовместныыыыйыйыйыйыййййййййййййпроект

Ямаха Мотор Си-Ай-Эс

Если вы думаете, что создали что-то поистине

уникальное, всегда есть возможность

сравнить с творением чьих-то  рук

моторевю 06/118/ 2012 99

по дороге

Романтичная встреча лошадиных сил

ОРЁЛ КАЛУГА

100 моторевю 06 /118/ 2012

совместныйпроектсовместныыыыйыйыйыйыййййййййййййпроект

Ямаха Мотор Си-Ай-Эс

на колесахпо дороге

МОТОСПОРТМотоциклисты Калуги, в основной своей массе, подходят к выбору мототех-ники рационально — все больше людей пересаживается на туристические эндуро. Связано это с желанием не останавливаться, когда заканчивается дорога, и ехать, когда заканчивается работа. Явным свидетельством фана-тичного туриста является нашивка Iron Butt Association, а скрытым — твер-дая… кхм… воля.В Калуге мотообщественность имеет активную социальную позицию. Тради-ционно 9 мая райдеры наливают «боевые» 100 грамм ветеранам Великой Отечественной войны, угощают их  полевой кухней и  выставляют ретро-технику, давая возможность старшему поколению понастальгировать. Обя-зательным стало и посещение детских домов с предварительным сбором средств от всех желающих.Но  больше всего Калуга известна спортивными мероприятиями, многие из которых проводятся круглый год. Не обходится здесь и без Мотоциклет-ной федерации Калужской области, которая имеет непосредственное отно-шение к организации действ. В год в области проходит до 20 соревнова-ний по минимото, эндуро-кроссу (в частности, самобытные гонки «Буйные есть?»), кантри-кроссу (в деревне Воровой), мотокроссу (в том числе и этап чемпионата России в городе Кондрово)… В этом году стартовал открытый чемпионат Калужской области по  мотокроссу. Темы активно обсуждаются в  Интернете, и  события набирают нешуточные обороты — увеличивается как число участников, так и «сочувствующих». Хороший повод приурочить свое путешествие к  одному из  соревнований и  одновременно получить и хлеба, и  зрелищ!В конце поездки на выезде из города заглянула на конюшню, чтобы окон-чательно почувствовать различие между сотней «лошадок» в  двигателе FZ8-SA и настоящим конем. Ну и составить рейтинг транспортных средств по  убыванию мощности: ракета — мотоцикл — конь… Ощущения от  верхо-вой езды просто потрясающие! Тем более, что это был мой первый опыт управления живой «техникой». Скажу прямо: ничего общего между жереб-цом и «лошадиной силой» я не нашла — сходства в них столько же, сколько в треугольнике и апельсине. Пересев обратно на FZ8-SA, я еще долго пы-талась разогнать его давлением ног… За 270 км пробега мотоцикл стал мне уже родным, поэтому дорога назад заняла всего чуть больше полутора часов.Выводы следующие: за два дня я ощутила прелесть универсального мото-цикла, заглянула в  сопла двигателя ракеты-копии, отправившей первого человека в космос, прониклась кантри-кроссом, живым воображением Ци-олковского и даже оседлала коня! Известная фраза Юрия Гагарина лако-нично собрала все мои впечатления о Калуге, одним словом — «Поехали!» Выражаем благодарность Специализированной детско-юношеской

школе Олимпийского резерва по Конному Спорту в г. Калуге.

Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

МОТОКЛУБЫ И МОТООБЪЕДИНЕНИЯ В КАЛУГЕ

Калуга — родина любительских соревнований «Буйные есть?» С каждым годом заявок на участие становится все больше — расширяется и география спортсменов, как бы отвечая на вопрос в названии гонки…

моторевю 06/118/ 2012 101

по дороге

Но давайте будем честны сами с собой: многие из нас не готовы, а зачастую и вовсе не умеют поворачивать на мотоцикле. Ведь с самых первых минут за рулём, когда мы аккуратно и строго прямолинейно передвигаемся на сво-ём новом аппарате по дворовой территории под сочувственными взглядами окружающих, мотоцикл, подчиняясь законам физики, дарит нам иллюзию равновесия и полного контроля над ситуацией. Первый повод задуматься об умении поворачивать на двухколёсной технике нас поджидает на экзаме-не по вождению в ГИБДД. Глубокое понимание отдалённости этих экзекуций от каждодневных режимов применения мототехники, кажется, уже достигло самых заброшенных уголков солнечной системы. Разве видел кто-нибудь, чтобы мотоциклисты в городе двигались и совершали манёвры на скоро-стях, аналогичных тем, на которых полиция заставляет их сдавать «змейку»?Далеко не все мотоциклисты готовы мириться с существующим положением дел и подавлять в зародыше необузданно растущее желание совершенство-вать свои водительские навыки. Масла в огонь подливают и расплодившие-ся в Интернете ролики, на которых японские райдеры лихо проходят пово-роты вокруг выставленных конусов с максимальным наклоном мотоцикла. При этом даже через тонированный визор видно, как они издевательски улыбаются во время всего заезда своими традиционными японскими улыб-ками. Именно для  тех мотоциклистов, которые хотят овладеть техникой на подобном уровне, проводятся тренировки по мото- джимхане.Джимхана — скоростное фигурное вождение мотоцикла на асфальте. В ос-нове её стоят простейшие элементы: овал, восьмерка, змейка, развороты на 360 градусов. Для их обозначения используют обычные дорожные ко-нусы. Траектория при этом жестко не регламентируется. В «полевых» усло-

виях вместо конусов может быть использовано всё что угодно: консервные банки, придорожные камни, пластиковые стаканчики с насыпанной в них для устойчивости «мелочью» из карманов… Не меньший выбор предостав-лен и в выборе площадок для тренировок: отдалённые и пустующие части парковок у гипермаркетов, свободные по выходным и в нерабочее время стоянки у офисных центров, да и просто неиспользуемые заасфальтирован-ные площадки — всё это готово стать для вас местом будущих битв за граду-сы угла наклона мотоцикла.Сначала тренирующийся мотоциклист выступает в  роли Германа Тильке, составляя свою собственную трассу из упомянутых нами простейших эле-ментов, а после может сразу же испытать своё творение, проехав по нему за рулём мотоцикла на время. Оптимальной является трасса, время прохо-ждения которой укладывается в 1–2 мин. При этом, добавляя ей сложности и комбинируя различные типы поворотов, райдер также учится запоминать конфигурацию «автодрома». Ну а  конусы различной расцветки или  типа подскажут, каким образом их  нужно объехать: слева, справа, с  разворо-том и т. д.На  начальном этапе тренировок мотоциклист отрабатывает простые эле-менты, увеличивает степень наклона мотоцикла в повороте, а впоследствии учится пользоваться «газом» и тормозом во время выполнения упражнений, сохраняя при этом намеченную траекторию. Тренируясь постоянно, участники начинают совсем по-другому чувствовать технику. Они впервые в жизни ощу-щают ту грань сцепления колёс с дорогой, когда мотоцикл начинает немного переставлять в повороте на разметке, мелком камушке или пыльном асфаль-те. Испытав такое впервые, райдер, как правило, пугается, а иногда и пани-

Как часто знакомые вам мотоциклисты, только что взапой

рассказывавшие о чудесной манёвренности своего нового спортбайка и его способности

«падать» в поворот до упора подножек, подчиняясь одной лишь

мысли владельца, смущались и суетливо оправдывались,

уловив ваш взгляд, направленный на сточенную строго по центру

резину их мотоциклов? В лучшем случае такой стиль вождения

вызывает лишь сожаление о возможностях техники,

используемых только на 10 %. В худшем — приводит к одному

из самых распространенных видов ДТП, при котором

мотоциклист на абсолютно прямом мотоцикле врезается в возникшее

перед ним препятствие, не предпринимая никаких

попыток совершить объезд. А ведь маневр — это основной способ

избежать столкновения в  городе. джимханатекст: Андрей Родионов, Сергей Пекутко

фото: www.motogymkhana.ru

102 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахspecial

кует. Но, отрабатывая манёвры на закрытой площадке, мотоциклист сводит риски к возможному минимуму, привыкает к контролю мотоцикла «на грани» и учится не допускать губительных проявлений инстинктов самосохранения.Конечно, на тренировках бывают и падения. Но и они дают много полез-ного опыта: их перестают панически бояться и не усугубляют последствия допущенной ошибки проявлениями паники. А  в  условиях тренировочной площадки всегда найдётся время и возможность для разбора тех ошибок, которые и привели к  падению.Как и в любом другом виде спорта, на тренировках формируются свои ту-совки. Участники хвастаются достижениями: временем прохождения трас-сы, степенью изношенности боковин резины… На некоторых марках колёс для  контроля степени износа боковин нанесены специальные символы в виде рельефных слонов, скорпионов и пр. Отдельные участники всерь-ёз утверждают, что по мере износа боковин покрышек хобот слона Metzeler становится толще и  длиннее…Иными словами, мото-джимхана является «дворовым» спортом, доступным владельцу любого мотоцикла и не требующим, за исключением установки защитных дуг или слайдеров, никаких переделок техники, подобных тем, что нужны для подготовки мотоцикла к стантрайдингу. Кроме того, для уча-стия в мото-джимхане не требуются какие-либо особые навыки кроме тех, которыми должен обладать каждый мотоциклист для безопасного вождения в городе. Чувство мотоцикла, оттачиваемое в ходе тренировок, понимание пределов возможностей техники и умение использовать эти возможности переоценить невозможно, как  невозможно переоценить и  умение увер-нуться на дороге от внезапно возникшего препятствия, удержать мотоцикл

в повороте на асфальте, присыпанном песком, или суметь объехать его, эф-фективно затормозить, не допуская блокировки колёс. И, конечно же, за-нятие на площадке позволяет выплеснуть эмоции и получить необходимую порцию адреналина, чтобы в городе управлять мотоциклом с меньшей аг-рессией и без риска для себя и  окружающих.При  занятии мото-джимханой профессионально доработать мотоцикл всё-таки придётся. Но, как правило, изменения ограничиваются лишь уве-личением числа зубьев ведомой звезды, модернизацией тормозной системы, установкой специальных дуг, заменой клипонов руля на спор-тивных мотоциклах и  зажатием подвески на  мотардах. Самое  же главное — резина должна оставать-ся дорожной.В  настоящее время этот спорт ак-тивно набирает обороты. Интерес к  нему со  стороны мотоциклистов стремительно растёт и, что  самое главное, находит практическое применение.

За помощь в подготовке материала

благодарим Пекутко Сергея,

www.motogymkhana.ru, тел.: (921) 908-85-58

моторевю 06/118/ 2012 103

special

Chevrolet Express G15002007 г.в., 4300 см3, 197 л. с., 2250 кг, 500 000  руб.

Далеко за морями находится удивительная страна. Её обитатели на полном серьёзе называют фаст-фуд едой и уже в течение нескольких десятилетий навязывают эту точку зрения всему миру. Цветы девушкам

в этой стране принято дарить лишь перед расставанием, а предложив старушке помочь перейти улицу, вы рискуете до конца жизни доказывать

в судах, что этим самым нисколько не хотели ущемить права и свободы престарелой жертвы поголовной эмансипации. Но благодаря богатейшей

автомобильной культуре, вектор развития которой неподвластен ни нефтяным кризисам, ни здравому смыслу, каждый её гражданин имеет

возможность приобрести автомобиль, являющийся не только транспортным средством, но и памятником самолюбию и комплексам своего владельца

RoyalDeluxe

текст: Андрей Родионов

фото: Александр Баркалов

СМОТРИТЕ ВИДЕО НА САЙТЕ

www.motoreview.ru

104 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахtransporter

Хотя стоит заметить, что  именно жители этой страны, вопреки утвержде-нию Ильи Калинникова — солиста группы «Високосный год» — придумали Windows. Именно там создали первый в мире конвейер. Да и весь мир нико-гда бы не услышал таких слов, как: Голливуд, «Диснейленд», «Макдоналдс» и «Харлей-Дэвидсон», если бы в 1492 году промахнувшийся на 420 лет айс-берг превратил каравеллу Колумба в отходы деревообрабатывающей про-мышленности. Так что, несмотря на заверения одного известного россий-ского писателя-сатирика, согласно которым все жители этого государства «…Ну, тупые!..» — в упомянутом нами раю победившего культа потребления нет-нет, да и рождается на свет что-либо выдающееся. Одним из таких зна-ковых порождений надвигавшейся эпохи стал автомобиль, разработанный для использования на фронтах Второй мировой войны. Речь идет о Willys MB, чья версия, выпускавшаяся на заводе Ford, модель GPW, дала впослед-ствии звучное и хлёсткое название целому классу автомобилей — «джип».Шли годы, маленький Willys плодился и  множился по  всему свету раз-личными моделями внедорожников от  множества производителей, пока наконец один из его дальних наследников не мутировал в циклопическое чудовище, с  трудом помещающееся на  приусадебном участке среднеста-тистического американского ударника капиталистического труда, способ-ное вместить в себя целиком спецподразделение 6-го флота Соединённых Штатов — группу быстрого реагирования «Морские нытики». Называлось это сооружение Chevrolet Suburban. На дороге оно соперничало размерами

с традиционными американскими школьными автобусами, которые всегда уважительно уступали ему дорогу, а водители больших и по-американски хромированных тяжелых капотных тягачей с грустью листали каталоги доп. оборудования, пытаясь хоть как-то не отставать от этого бегемота по числу блестящих деталей.И вот как-то раз, в далёком 1995 году, когда с конвейера General Motors во-всю сходило уже второе поколение Chevrolet Suburban, в цех окончательной сборки ночью пробрался один из инженеров компании, вооруженный рулет-кой. Он долго и тщательно измерял внешние и внутренние размеры, мягко говоря, автомобиля, после чего на утренней планёрке в порядке рационали-заторского предложения выдвинул идею построить на базе Suburban… ав-тобус, и тем самым закрыть ещё одну рыночную нишу. Разумеется, у любого нормального русского человека сразу же возникло бы возражение, бази-рующееся на понимании того, насколько больше денег корпорации можно освоить и распихать по карманам, разрабатывая новую модель с чистого листа. Но Михаил Николаевич Задорнов в чём-то, конечно, прав, и движи-мые исключительно соображениями экономики американцы, премировав инициативного инженера бесплатным разовым походом в «Макдоналдс», принялись за разработку одного автобуса на базе другого.В итоге на свет появилось целое семейство пассажирских, грузовых и гру-зопассажирских автомобилей под общим именем Chevrolet Express. Пройдя ряд модернизаций, последняя из которых состоялась в 2002 г., автомобиль

«Экономия топлива» — это словосочетание не знакомо мотоцикли-стам и владельцам аме-риканских фургонов…

моторевю 06/118/ 2012 105

transporter

Большая погрузочная высота, распашная боковая дверь и низкие потолки грузового отсека, соседствующие с изобилием полочек и подстаканников, а также двумя (!) прикуривателями, демонстрируют истинное предназначение автомобиля

Пиктограмма этой загадочной кнопки способна поставить в тупик даже Анатолия Вассермана. А, между тем, она предназначена для банального перевода типовой американской автоматической трансмиссии в режим буксировки прицепа!

В российских условиях, приобретая такой автомобиль, как Chevrolet Express, вы совершенно бесплатно получаете в подарок ту самобытность, за которую ему можно простить даже распашные боковые двери. В конце концов, для погрузки мотоциклов они не нужны

106 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахtransporter

по-прежнему радует нас тяжеловесными формами и изящностью силикат-ного кирпича. Но, несмотря на квадратную «челюсть», в которой угадыва-ются черты прародителя, ничто не  способно затмить функциональность в этом шедевре технократического искусства. Чего стоят одни лишь задние фонари, расположенные так, что даже распахнутые двери грузового отсека их абсолютно не  перекрывают.

ТРАДИЦИИ И АНАХРОНИЗМЫЗабираясь в кабину, сразу отмечаешь довольно высокий пол, обусловленный рамной конструкцией шасси. Конечно же, я не собираюсь вводить читателей в заблуждение недостоверной информацией о том, что водитель на своём рабочем месте подпирает макушкой потолок, но люди, имеющие опыт экс-плуатации европейских фургонов, настойчиво поинтересовались бы: а куда, собственно, подевались так полюбившиеся им «антресоли». Зато, считая общее число полочек для зажигалок и разнокалиберных подстаканников, в мою голову невольно закралось предположение о том, что представите-ли самой свободной и демократичной страны в мире, очевидно, на зако-нодательном уровне постановили обязательно оснащать подстаканниками фронтовые истребители F-16, гоночные болиды серии Indycar и домашние тренажёры для  бега. Во  всём остальном рабочее место водителя ничуть

не уступает своему аналогу на Chevrolet Suburban. Иными словами: идеаль-но выверенная эргономика для требовательного клиента.Попытка оценить вместительность грузового отсека снова натолкнулась на проблему высокой погрузочной высоты, связанную с уже упомянутой рам-ной конструкцией автомобиля. А распашная боковая дверь, да ещё разде-лённая на две части, и вовсе способна ввести в ступор кого угодно. В то вре-мя как сдвижные двери сейчас устанавливают даже на маленьких семейных компакт-вэнах, распашные «ворота» выглядят полным анахронизмом и вы-зывают в уме лишь мысли о бескрайних просторах американских прерий, где парковка автомобилей ближе 30 ярдов друг к другу считается личным оскорблением и поводом для обращения в суд. Тем не менее, в номинации «мотоцикловместимость» Chevrolet Express в версии G1500 приятно раду-ет, принимая в своё чрево до пяти Yamaha YBR125. Но не нужно забывать о небольшой высоте грузовой кабины, в связи с чем въезд в чрево нашего подопытного больших туристических эндуро с высокой посадкой и разви-тым ветровым стеклом строго заказан.Самый главный вопрос, ответ на  который хотел  бы получить любой, кто  до  этого ни  разу не  ездил на  американских фургонах — насколько  же стремительно должен ускоряться коммерческий заднеприводный автомо-биль массой чуть более двух тонн, оснащенный 6-цилиндровым двигателем рабочего объёма 4,3 л и мощностью около 200 л. с. Не буду создавать интригу и скажу сразу, что тех, кто ожидает от него ураганной динамики, ждёт полное

Идея главного редактора эффектно выехать из чрева Chevrolet на заднем колесе с грохотом разбилась о ничтожную, по меркам класса, высоту грузового отсека. Попытки применить на практике различные виды альтернативной посадки успеха не имели

моторевю 06/118/ 2012 107

transporter

ТЕСТ ОЦЕНКАдинамика в рамках ПДДуправляемость на удивлениекомфорт позавидуют круизные лайнерыэргономика всё на своих местахтормоза присутствуютдрайв Почти Suburban+ всепоглощающий комфорт+ внятная управляемость+ отсутствие кренов и раскачки+ богатая комплектация– высокий пол в кабине и гру-зовом отсеке– относительно низкие потолки– «никакая» коробка-автомат– почти 200-сильный двигатель не впечатляет– 17 л/100 км по заго-родной трассечто бы мы изменилиисторию Соединённых Штатов и менталитет их жителей

разочарование. Традиционная американская коробка-автомат с переклю-чением режимов на рулевой колонке способна остудить пыл любой буйной головы, посягающей на лавры Михаэля Шумахера. Но, чёрт возьми, до че-го же плавно, комфортно и предсказуемо она делает свою работу!Подстать трансмиссии и  само шасси автомобиля. Оставаясь абсолют-но безразличным к  традиционным московским дорожным ухабам и  гася в недрах подвески толчки от лежачих, сидячих и даже вставших на дыбы полицейских, Chevrolet при этом категорически отказался изобразить хоть какой-то намёк на крен или раскачку при прохождении поворотов, чем не-вероятно огорчил нашего фотографа.Ещё одно качество, которое обращает на себя внимание — невероятный аку-стический комфорт, при полном отсутствии звукопоглощающих материалов на большей части внутренней обшивки салона. Ни двигатель, ни подвеска, ни шум ветра — ничто не отвлекает от дороги поклонников малотоннажных грузовых перевозок в американском стиле.

TRUCKКонечно же, существуют версии Chevrolet Express с двигателями рабоче-го объёма 4,8 л, 5,3 л и даже 6 л, и мощностью, соответственно, 285, 295 и 345 л. с. Но разве можно охарактеризовать эти варианты исполнения иначе как издевательством над самой сущностью коммерческого транспорта? Хо-тя даже тестовый 197-сильный Express, выполняя такую обыденную задачу,

как транспортировка мотоцикла из Москвы в Нижний Новгород, с аппетитом кушает 92-й бензин с интенсивностью 17 л на 100 км. Но имеет ли смысл на-прямую и в лоб подсчитывать стоимость вышеуказанного объёма горючего, сравнивая его с 6–7 л на 100 км солярки, которую сожжет какой-нибудь Ford Transit, выполняя аналогичную задачу?Лично мне видится, что  далеко неспроста в  Северной Америке термин «Truck» в  равной степени применим как  к  грузовикам, так и  к  далёким от коммерческого использования внедорожникам, таким как Range Rover Evoque, ставший победителем конкурса North American Truck of the Year в 2012 году. И совсем уж очевидно, что человек, покупающий такой «Truck», как Chevrolet Express, хочет ощущать себя немножко водителем большого внедорожника: комфортного, мощного, тяговитого, с  высоким клиренсом. Этакого Suburban, но способного вместить в себя пять мотоциклов, при этом с лёгкостью окружающего водителя той же степенью комфорта, уюта и без-опасности, что и прародитель. При таком подходе теряется смысл подсчёта каждого израсходованного литра горючего, и всё более важную роль начи-нают играть совершенно другие ценности. Вот только руководитель большой организации, занимающейся малотоннажными коммерческими грузовыми перевозками, никогда не закупит в свой автопарк партию автомобилей, по-добных Chevrolet Express…

Благодарим компанию «Казакофф Моторс» за помощь в подготовке

материала, www.kazakoffmotors.ru, тел.: (985) 766-47-03

108 моторевю 06 /118/ 2012

на колесахtransporter

ПАРАМЕТРЫ CHEVROLET EXPRESS G1500Тип кузова Цельнометаллический фургонЧисло мест 2Длина/ширина/высота, мм 5691/2018/2072Длина грузовой платформы, мм 3246Объём грузового пространства, л 7572База 3429Колея колёс, перед/зад, мм 1721/1721Клиренс, мм 193Снаряженная масса, кг 2250Полная масса, кг 3266Двигатель продольно расположенный, бензиновый,

распределенный впрыск топливаЧисло и расположение цилиндров V-образный 6-цилиндровыйРабочий объём, см3 4300Диаметр цилиндра/ход поршня, мм н. д.Степень сжатия н. д.Макс. мощность, л. с./об./мин. 197/4400Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. 253/2800Коробка передач автоматическаяПередаточные отношения н. д.Тип привода задний

Тормозная система (передняя ось/задняя ось) дисковые/дисковыеШины 225/75R16Объем топливного бака, л 117Расход топлива:

Городской цикл, л/100 км 16,8Загородный цикл, л/100 км 13,1Смешанный цикл, л/100 км 14,7Максимальная скорость, км/ч н. д.Время разгона до 100 км/ч, сек. н. д.

Автомобиль весьма комфортен, в хорошей комплектации. Имеет кондицио-нер, стеклоподъемники, центральный замок, коробку-автомат. Построен на одной платформе с Chevrolet Tahoe/Suburban, поэтому никаких проблем с расходниками и запасными частями у владельцев Express быть не может. Еще  бы, ведь Tahoe производился на  территории России! Так что  любую необходимую деталь можно приобрести в магазине и по очень привлека-тельной цене.Заказывался автомобиль из  Америки как  машина 2008  года выпуска. Но  по  прибытии в  Россию выяснилось, что  год выпуска всё-таки 2007. Однако этот факт меня ничуть не расстраивает, потому что за тот уровень комфорта, который Chevrolet дарит водителю, ему можно простить всё что угодно! Даже недостаток вместительности. Но должно же в автомобиле чего-то  недоставать…Отправляться в  дальние поездки на  таком автомобиле — одно удоволь-ствие. Реальный расход топлива на маршруте от Москвы до Нижнего Нов-города составил 17 л на 100 км. Много? Может быть… Но над этим вопросом я как-то не очень задумывался… В конце концов, бак на 117 л позволяет не так часто посещать АЗС. А рекомендованный 92-й бензин в настоящее время в России ощутимо дешевле дизельного топлива, что делает разни-цу в  расходе горючего с  европейскими дизельными фургонами не  такой критичной.Если же сравнивать его с аналогами, то за ту же цену можно взять шумный Ford Transit с  механической коробкой передач или  Volkswagen, который будет заметно дороже при схожем техническом состоянии. Так что для тех, кто имеет опыт общения с американскими автомобилями и не боится их осо-бенностей, Chevrolet Express — отличный выбор!

Дмитрий Казаковвладелец предоставленного для теста автомобиля

моторевю 06/118/ 2012 109

transporter

Балтийское кольцо

110 моторевю 06 /118/ 2012

новый мир

Однажды в литовском журнале «Мoto+» я наткнулся на рассказ о том, как группа мототуристов совершила

путешествие вокруг Балтийского моря. Статья называлась «2222 км» — ровно столько, мол, проехали путешественники.

Прочтение материала подтвердило мои подозрения: значительная часть пути была проделана на паромах,

а в Россию путешественники даже не сунули носа! Так родилась идея объехать Балтику — но не по магистралям, а,

по возможности, по максимально близким к морю дорогам

текст и фото: Дмитрий Ритчик (Литва)

Лето 2009  года, как обычно, неожиданно подошло к концу, а я еще даже не определился с датами поездки! Участившиеся дожди намекали, что ре-шать надо быстро. По моим расчетам, на весь круг потребуется около двух недель — столько отпуска у меня не было. Поэтому решил разбить пробег на две части: Клайпеда — Стокгольм через Литву, Латвию, Эстонию, Россию, Финляндию и Швецию, а затем Стокгольм — Клайпеда через Швецию, Да-нию, Германию, Польшу, Калининградскую область и Куршскую косу. Первую часть одолеть в 2009 году, а вторую — в следующем сезоне.Останавливаться планировал в  гостиницах (терпеть не  могу палаточную романтику), отели выбирал на  месте (подготовил списки из  5–6 гостиниц в каждом городе, где предполагал ночевать). Навигатором служил атлас Ев-ропы издательства Marco Polo.Прикрутил к своему Suzuki Bandit 600 центральный кофр и в субботу 5 сен-тября выехал из Вильнюса к побережью моря, в Клайпеду. Сильнейший ли-вень начался уже в 50 км от Вильнюса и сопровождал меня почти до места назначения. Боевое крещение, так сказать…

ЛИТОВСКИЙ СТАРТПриехав в Клайпеду, разложил мокрые вещи на батарее в номере гостиницы и отправился в старый город прогуляться — благо, дождь кончился. На цен-тральной площади старой Клайпеды стоит памятник героине известной песни: живший здесь в XVII веке немецкий поэт Симон Дах был приглашен на свадьбу Анны Неандер из городка Тарау (сейчас Владимирово Калинин-градской области) — в  качестве подарка он принес стихи, которые позже были положены на музыку и стали популярной песней «Анхен из Тарау». После прогулки зашел поужинать в джазовый клуб, в котором вместо джаза местная группа играла трибьют американской певице Сьюзи Кваттро. Ужин с пивом и платой за музыкальную программу обошелся в 15 евро.С утра снова был сильный дождь, который, к счастью, скоро закончился. Бы-стро доехал до курортной Паланги, от которой до границы с Латвией оста-валось около 15  км.

ПО ПРИБРЕЖНОЙ ЛАТВИИГраница в мире Шенгенского соглашения весьма условна: лишь установлен знак со звездочками и надписью «Латвийская республика». Латвию мож-но объехать, почти не отдаляясь от моря — дорога идет параллельно берегу. Час езды, и я в Лиепае. Центр города порадовал со вкусом организованной пешеходной зоной, в которой старые дома гармонично сочетаются со стек-лянными фасадами новостроек. День был хоть и  ветреный, но  солнеч-ный — много людей отдыхало в уличных кафе.Следующая остановка в городке Павилоста. Здесь метрах в двадцати от пес-чаного пляжа из  воды возвышается скала, которую называют «Морской камень». За Павилостой начинается отрезок красивой дороги вдоль моря, приводящий в Вентспилс. Кроме порта, качающего на танкеры российскую нефть, этот город знаменит обилием цветочных клумб и замком, построен-ным Ливонским орденом во  второй половине XIII  века и  превращенным во  времена Российской империи в  тюрьму, которая была закрыта только в 1959 году! Теперь тут, понятное дело, музей.За  Вентспилсом асфальт вскоре закончился… Зато начался дождь, так что  на  мыс Колка, разделяющий Рижский залив и  Ирбенский пролив, я приехал довольно грязный. Дальше прибрежное шоссе ведет в сторону Риги, проходя через столицу русской популярной, как принято говорить, му-зыки Юрмалу. В восемь часов вечера я «приземлился» в гостинице рядом с рижским аэропортом. Ресторан в отеле не работал, но меня отвезли на ми-кроавтобусе в ближайший торговый центр, где я с большим удовольствием подкрепился.С утра поглядел в окно: ура — солнце! Но было по-прежнему ветрено. Осмотр достопримечательностей Риги не входил в мои планы: последние десять лет я ездил в Ригу раз в месяц, в Таллин — чуть реже. Так что первая часть пу-ти прошла без особых впечатлений — это знакомая до последнего поворота трасса Е67 Via Baltica, которая идет вдоль моря, и местами от прибрежного песка ее отделяет только полоса деревьев.

моторевю 06/118/ 2012 111

новый мир

МЫС КОЛКА. ДО СТОКГОЛЬМА ТОЛЬКО 320 КМ.

И ДЕВЯТЬ ДНЕЙ ПУТИ…

ХААПСАЛУ. ЗАМОК

112 моторевю 06 /118/ 2012

новый мир

В ЭСТОНИИ ВСЕ МЕДЛЕННЕЕЭстонскую границу я пересек по улочке латышского городка Айнажи, плавно переходящую в улочку эстонской Иклы. Отсюда начинается Старое Пярнус-ское шоссе, соединяющее рыбацкие деревни на побережье (сейчас рыбная ловля успешно замещается туризмом). По живописным местным дорогам добрался до Хаапсалу. Замок, основанный здесь в конце XIII столетия, был центром Эзель-Викского епископства, входившего в Ливонскую конфеде-рацию. В 1710 году во время Северной войны по приказу Петра I крепость была частично разрушена. По преданию, в августовское полнолуние на сте-не часовни появляется лик Белой дамы: легенда гласит, что в епископские времена женщинам вход в замок был строго запрещен, но один молодой каноник влюбился в эстонскую девушку, и она посещала его, переодетая мальчиком из хора. Обман вскрылся, и епископ приказал замуровать нару-шительницу в стену часовни — душа ее не нашла упокоения… Зато теперь в Хаапсалу в августе проводится музыкальный фестиваль Белой дамы.Планировал добраться к вечеру того дня до Нарвы, но то ли частые оста-новки, красивые виды и  достопримечательности, то  ли то, что  в  Эстонии просто все медленнее, сделали свое дело: заночевать пришлось в Талли-не. Рано утром я отправился на восток. Вскоре съехав с четырехполосного шоссе, свернул в сторону полуострова Пяриспеа и прокатился по его изви-листым дорожкам.

РОССИЯ: ЭХ, ДОРОГИ…Нарва встретила меня родным языком на бензоколонке. Пересечение гра-ницы заняло минут пятнадцать — и вот я в России! Левый поворот на шоссе А121, и вскоре щит с надписью, что передвижение в пограничной зоне толь-

ко по пропускам. Щит выглядел неубедительно, и я решил, что его не за-метил. Запомнилась дорога на Кургальском полуострове: старая брусчатка, местами прикрытая асфальтовыми нашлепками. Suzuki Bandit поругивался, но ехал. Мы с ним еще не подозревали, что это только «бутончики»…Покинув полуостров, вскоре обнаружил, что проскочил поворот на Сосно-вый Бор. Вернувшись на 25 км назад, обнаружил, что указатель стоял на пе-рекрестке только со стороны «от Петербурга», а со стороны «в Петербург» отсутствовал!Вскоре начались «цветочки»… Трасса А121 вдоль побережья Копорской губы, обозначенная в  атласе Marco Polo как  «важная главная дорога», а местами как «дорога по красивому ландшафту», на протяжении многих километров выглядела так, будто ее буквально вчера бомбили! На длинных отрезках не было ни транспорта, ни людей, ни указателей, ни даже киломе-тровых столбов — как говорится, in the middle of nowhere! В противополож-ность своему названию Сосновый Бор оказался не курортом, а Ленинград-ской АЭС (экономическая география была моим слабым местом в школе)… Пробки, начавшиеся под  Большой Ижорой, показались избавлением: цивилизация!Объехав по КАДу город на Неве, остановился в Сестрорецке заправиться. Смеркалось. Нужно было решать: на ночь глядя ехать в Выборг вдоль мо-ря через Приморск или, не  рискуя, выбрать трассу М10. Местные ничего не  подсказали — дальше Молодежного ездить, видимо, не  комильфо. По-этому я поехал… в Приморск. И, в общем, не прогадал. Во-первых, я не от-ступил от  плана. Во-вторых, дорогу как  раз реконструировали: до  самого конца дачно-санаторной зоны лежал новый асфальт, хоть и без разметки. Дальше — старое, но в хорошем состоянии шоссе. Ехать, правда, было не-много жутковато: темно, лес, редкое дорожное движение…

УСАДЬБА НА ЛИЕПАЙСКОМ ШОССЕ

БАШНЯ СВ. ОЛАФА В ВЫБОРГСКОМ ЗАМКЕ

КОГДА ОТКРОЮТ — НЕ СКАЗАНО

моторевю 06/118/ 2012 113

новый мир

И вот до Выборга остается километров десять, и… мы добрались до «яго-док». Я еле успел затормозить: асфальт неожиданно кончился! Его попросту сняли, обнажив глиняное месиво, камни и ямы с острыми краями! Несколько раз мне казалось, что все, как говорится, приехали… Так мы (здесь я обязан сказать «мы», имея ввиду себя и мотоцикл) добрались до Выборга — на ча-сах было 11 вечера. Пожилая пара на «Жигулях» подсказала, где гостиница, и почти проводила до нее. За что им большое человеческое спасибо!Утром я отправился смотреть единственный город России с памятниками западноевропейской средневековой архитектуры. Башня святого Олафа в Выборгском замке оказалась «с 14 июля 2009 года закрыта на ремонт». Когда будет открыта, предусмотрительно не написали. В музее очень по-нравился макет города на момент осады его Петром I (в 1710 году). Город был отвоеван у шведов, Петр по этому поводу писал: «Итако чрез взятие сего города Санкт-Петербургу конечное безопасение получено». Население, как  сообщает один из  стендов музея, оставалось преимущественно фин-ским до 1940 года, когда Выборг отошел к Советскому Союзу после Фин-ской войны.После посещения замка съездил в парк Монрепо (в переводе с француз-ского «мое отдохновение») на берегу Выборгского залива. Парк в советское время запустили, но сейчас он восстанавливается. Очень приятное место.

ФИНЛЯНДИЯ: МОТОЦИКЛЕТНЫЙ РАЙШестьдесят километров до  границы пролетели моментально. Финляндия встретила информацией, что ограничение скорости на загородных дорогах 80 км/ч. «Ого!» — сказал я, вспомнив легенды о местных штрафах и суровых

полицейских… Но оказалось, ограничения весьма либеральны: где-то 60, а где-то и 120 км/ч — все зависит от конкретной дороги. Слухи о дисциплине местных водителей тоже сильно преувеличены: превышают на 10–20 км/час, как и во всей Европе. Полицейского с радаром видел один раз, и подъ-ехал к нему сам — спросить дорогу.А сами дороги — сказка! В Финляндию нужно ездить просто кататься: на ма-шине ли, на мотоцикле — fun обеспечен. Дороги, обозначенные хоть одно-, хоть четырехзначным номером, покрыты отличным чистым асфальтом (пе-сок на  дороге видел два-три раза). Впрочем, трассы с  четырехзначными номерами чаще всего гравийные, но абсолютно везде есть безопасные обо-чины, внятные дорожные знаки и читаемые указатели. И главное — такое впечатление, что проектировавшим дороги инженерам забыли дать линей-ки, а вручили только циркули: километрами ни одного прямого участка — рай для  мотоциклистов!Мотоциклов на дорогах много, в основном спортбайки или спортивно-ту-ристические аппараты. Дети катаются по  велодорожкам на  пит-байках. Чопперов мало, и они непривычно тихие: соблюдаются нормы по шумности выхлопа. Мотоциклисты все без исключения приветствуют друг друга под-нятием левой руки. Шлемы на остановках принято оставлять на бензобаках, но на это я так и не решился: мало ли что, а остаться без шлема за тысячи километров от дома было бы непозволительной роскошью…Тот день запомнился хорошей погодой и  просто удовольствием от  езды. Кстати, путь мой лежал в основном по так называемой Королевской доро-ге — по ней шведские короли в Средние века объезжали свои дальние про-винции, собирая налоги и верша суд.Вечером добрался до  старейшего города Финляндии, Турку. Ужин сто-ил западноевропейские 34 евро (без алкоголя было бы гораздо дешевле, но как же без него… Говоришь официантке «Small vodka» — а она делает

СУОМИ. ЭТО НЕ ТУПИК. У ПРИЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ ЕСТЬ КАТЕР!

114 моторевю 06 /118/ 2012

новый мир

ФИНСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ФИНСКАЯ ЛУНА

ФИНСКИЙ РОБОТ ВААСА. ФИНСКИЕ «УТЯТА»

моторевю 06/118/ 2012 115

новый мир

в ответ такое понимающее лицо…). Наутро по набережной реки Аурайоки прогулялся до замка, основанного шведами в 1280 году. В замке музей, в ко-тором очень понравилась экспозиция макетов, показывающих, как замок строился и развивался из века в век. Готический кафедральный собор Турку, также построенный в конце XIII века, украшен витражами русского мастера Владимира Сверчкова, родившегося в Южной Финляндии.Еще  пара деталей. Несмотря на  большое количество мостов через Аура-йоки, берега реки связывает и  паром, которым местные жители активно пользуются! А труба ТЭС Turku Energia украшена рядом чисел (1, 2, 3, 5, 8, 13, 21…) — детская арифметическая загадка. Веселые в Турку энергетики!Но  пора в  путь. Пробравшись в  северном направлении по  паутине мест-ных дорог, пересекавших заливы, прыгавших мостами с острова на остров и снова возвращавшихся на материк, решил, что Финляндия красива не го-родами, а сельской местностью. Ухоженные яркие дома и сады утопали в яр-ких цветниках — видимо, так местные жители борются с дефицитом света и красок. Иногда, увлекшись, я упирался в пристани на берегах фьордов (тупиком это здесь не  считается — у  приличного местного жителя должна быть лодка). Ну, а мне приходилось разворачиваться.К вечеру добрался до города Вааса, названного в честь шведской королев-ской династии. В отличие от Турку, это провинциальный 60-тысячный город без особых достопримечательностей. Есть центральная площадь, украшен-ная памятником борцам за независимость (финны любят свою межвоенную историю не  меньше прибалтов — только они ее, в  отличие от  последних, в 1940 году отстояли). В музее Восточной Ботнии — экспозиция об истории города и природе региона.Магистраль под номером восемь, ведущая в Торнио, в основном и есть та самая «максимально близкая к морю дорога», которой я собирался объехать вокруг Балтики, и  процентов на  восемьдесят мой путь пролегал по  ней. Заметил, что  в  прибрежных районах живет преимущественно шведское население (шведов в Финляндии около 10 %, но шведский — второй госу-дарственный язык), отчего в  прибрежной сельской местности указатели нередко только на шведском языке! Впрочем, мне это было только на ру-ку — запомнить шведские названия населенных пунктов лично мне проще, чем  финские.

Чем дальше я ехал на север, тем страннее становился лес вдоль дороги: вроде бы обычный смешанный лес — березы, ели… — но какой-то не такой. Присмотревшись, понял, что деревья — в три четверти от привычных! Выше не растут! Здравствуй, Лапландия!Проехал поворот на  город Рованиеми, знаменитый резиденцией Санта Клауса и тестами зимних шин. Еще десяток километров — и я в Торнио. Засе-лился в гостиницу — 94 евро за малюсенькую комнату! Северная надбавка, что ли?.. Написал друзьям сообщение: «Привет из крайней северной точки путешествия. Завтра на юг!» Но, оказалось, я ошибался: вкушая ужин, заин-тересовался, далеко ли от Торнио Северный Полярный круг… Всего 100 км! Не поехать было нельзя.Седьмой день путешествия начался мотоэкскурсией по  финскому Торнио и  его шведскому близнецу Хапаранде. Когда в  1807  году Торнио отошел к России, шведы, чтобы обеспечить торговлю с Лапландией, были вынужде-ны построить город на другой, своей стороне реки Торнио. Сейчас города соединяет мост, а по самой реке проходит внутренняя граница Евросоюза. По  проекту «Евросити» муниципалитет и  коммунальные службы городов объединены, а в магазинах Хапаранды принимают финскую валюту евро.Торнио замечателен пивом Lapin Kulta (его варят именно здесь), деревянной кирхой XVII века и православной церковью XIX века, построенной, когда го-род еще был пограничным гарнизоном Российской империи. Представляю себе, как пили начальник гарнизона с батюшкой долгими зимними вечера-ми… Кстати, на железнодорожном мосту, соединяющем Торнио и Хапаранду, уложена двойная колея, чтобы могли приходить и шведские, и финские по-езда (в Финляндии российская ширина колеи — еще одно наследство Рос-сийской империи).К Полярному кругу ведет шоссе вдоль реки Торнео. Голубое небо, солнце и… о, чудо — никакого ветра! За час я добрался до парковки с нарисованной бе-лой полосой, символизирующей Полярный круг. Тут, естественно, автобусы с туристами, магазин с лапландскими сувенирами, шум, фотографирование. Но если абстрагироваться, можно задуматься и о вечном, о пути Земли во-круг Солнца, об угле наклона оси, о полярном дне и полярной ночи, до нача-ла которой оставалось 10 дней… Теперь уже точно — на  юг!

НАПРАВО К САНТА КЛАУСУ. МНЕ — ПРЯМО

116 моторевю 06 /118/ 2012

новый мир

ШВЕЦИЯ БЕЗ ШВЕДСКОГО СТОЛАВ Оверторнео я переехал по мосту на шведский берег реки. Река Торнио производит неизгладимое впечатление: широкая, полноводная и спокой-ная. Сразу бросилась в глаза разница: финская Лапландия обжита и ухоже-на, шведская же выглядит как захолустье. Дороги на порядок хуже, размет-ка и знаки не освежались много лет, плотность населения гораздо меньше. И что удивило больше всего — в Финляндии на всех крупных бензоколонках есть ресторан со «шведским столом» (в среднем 8–9 евро), а в Швеции же, давшей название этой форме общепита, я не встретил ни  одного!К полудню сгустились тучи и снова начался дождь с порывами ветра, так что о красотах 250-километрового отрезка между Умео и Сундсваллем я мо-гу только догадываться. Сквозь залитый водой визор и разрывы в тумане открывались виды то на море, то на озера, высоченные мосты соединяли берега заливов. В Сундсвалль добрался мокрый с головы до ног. В гости-нице мне досталась комнатка под крышей с видом на залив — маленькая, но очень уютная. Утром светило солнце. Я сделал «круг почета» по Сунд-сваллю. Уютный, но несколько стерильный центр: ратуша, музей, гимназия, кирха. Именно так я всегда представлял себе шведский город.После Сёдерхамна путь лежал по извилистым лесным дорогам через Евле, остров Веддё и город Норртелье. На острове меня ждала засада: мост на ма-терик, указанный в атласе Marco Polo, в реальности отсутствовал, и я сделал крюк километров в сорок! Но не беда: красивая природа, отличная погода и интересные дороги окупили лишние километры.Вернувшись на материк, подъехав последний раз к воде и обогнав парочку пожилых мотоциклистов, смаковавших на двух «Харлеях» дорогу и солнеч-ный осенний день — она впереди, он за ней следом — я попал на автобан, ведущий в  столицу. Найти причал моего парома в Ригу было делом техники…

«БАНДИТ» ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ

моторевю 06/118/ 2012 117

новый мир

КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ И НАЧАЛО ВТОРОЙУтром 15 сентября паром причалил в Риге. Снова дождь. Ждем, когда опу-стят аппарель. Двое рижан в оранжево-черной экипировке на новеньких KTM, оборудованных всем мыслимым и немыслимым, рассказали, что бы-ли в  Швеции «вокруг озер с  палаткой, «сделали» тысячу километров». Их путешествие на этом закончилось. Мне же нужно было еще добраться до  Вильнюса. За  Ригой дождь кончился, но  снимать дождевик было уже лень — так и доехал. Давно (или даже никогда) я не въезжал в свой двор таким счастливым…2010 год внес в мою жизнь серьезные изменения — в январе я уехал на не-сколько месяцев в Израиль (рассказ о моих впечатлениях от мотоциклетной жизни в этой стране можно прочитать в «Моторевю» за август 2011 года). Но начатое надо доводить до конца, и 13 августа я снова отправился в  Ригу!В тот день стояла страшная жара. Я гнал, опаздывая на паром, и температу-ра двигателя заставляла меня серьезно нервничать. Но все кончилось бла-гополучно — судно под романтичным названием Romantika приняло в свое чрево мой Suzuki Bandit… ну и меня, конечно, тоже.

СНОВА ШВЕЦИЯ: КАРАУЛ, НАВОЗ И СЕЛЕДКАСтокгольм встретил меня солнечной погодой. Прогулка по  городу заняла весь день, а самое большое впечатление произвела яркая церемония сме-ны караула у Королевского дворца. И вообще, в городе было на что посмо-треть: шел Стокгольмский фестиваль искусств, на площадях и в парках были сооружены сцены, отовсюду звучала музыка. Стокгольм понравился — это не по-северному яркий и живой город, но при этом не лишенный легкой «имперскости» (не забываем, что это столица монархии!). Напоследок по-катался на стокгольмском метро, известном радикальным дизайном неко-торых станций.

Выехав из Стокгольма, углубился в шведскую провинцию. Она отчетливо пахла навозом, как  бы намекая на  процветающее животноводство. Не-сколько раз асфальт на запланированном маршруте кончался и начинался гравий — мелкий камешек на плотно укатанной глине, так что ехать можно было быстро. Дождь ходил-бродил где-то неподалеку, местами шоссе было мокрым, но на меня не упало ни капли. К вечеру добрался до  Кальмара.Несмотря на длинную и бурную историю, современный Кальмар — скучный провинциальный соня, где все закрывается в девять, а открывается в во-семь. Достопримечательности — замок, чем-то напоминающий Выборг, со-бор и шестикилометровый мост на остров Эланд. В замке музей с экспози-цией на историческую тему. Но мне пора было в путь — к вечеру я должен был оказаться в  Копенгагене.Тот день подарил мне много красивых дорог и пейзажей — юг Швеции очень живописен. Часть пути пролегала по следам шведского натуралиста Линнея, который, как говорят, своими путешествиями открыл шведам их собствен-ную страну. Проехал через Симрисхамн: этот город на  протяжении веков был шведской сельдяной столицей… и он действительно пахнет селедкой! Долго ли коротко ли, но вот я у восьмикилометрового Эресуннского моста, соединяющего берега Швеции и Дании. Пять минут — и я снова на родном южном берегу Балтики!

ДАНИЯ: МЕНЯ ХОТЕЛИ УТОПИТЬ, НО Я ВЫПЛЫЛВ  Копенгагене остановился у  друзей, и  вечером мне устроили экскурсию по  городу, затянувшуюся далеко за полночь. На ужин подали кебаб и ху-мус — такая уж нынче скандинавская кухня… А на следующее утро мы, на-плевав на вновь начавшийся дождь, отправились на Мёнс Клинт, меловую скалу, возвышающуюся над морем на восточной оконечности острова Мён. Из поверхности скалы сочатся бесчисленные родники — вода прозрачная и сладкая на вкус. А под скалой морская вода белесая от растворенного ме-ла, но зато каких оттенков! От светло-зеленого до темно- синего.Вернувшись в Копенгаген, отправились в Христианию — город хиппи. Силь-ного впечатления это место на меня не произвело: и здесь чувствуется соци-

СТОКГОЛЬМ. СМЕНА КОРОЛЕВСКОГО КАРАУЛА

118 моторевю 06 /118/ 2012

новый мир

альное неравенство и расслоение — между просто «торчками», привлечен-ными легальностью легких наркотиков, молодежью, очарованной лозунгами свободы и  братства, и  местным истеблишментом, живущим в  коттеджах со спутниковыми тарелками на крышах… А вечером мы попали на концерт электронной рок-музыки в церкви Святой Троицы — той самой, про которую в известной сказке говорится: «А глаза у той собаки — как Круглая башня».На следующий день дождь, накрывший острова, преследовал меня до гра-ницы с Германией. Так что Дания запомнилась в мокро-серой гамме.

ГЕРМАНИЯ: ГАНЗЕЙСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕКогда я  пересек границу Дании и  Германии, из-за  туч робко показалось солнце. Хозяин маленькой гостиницы в центре Любека оказался владель-цем большого BMW GS, так что общий язык у нас был не только немецкий. Весь следующий день я посвятил исследованию Любека.Город полностью оправдывает свой лозунг «Stadt der kurzen Wege» — «Го-род коротких путей». Действительно, старый Любек очень компактен: ост-рые шпили церквей, готическая ратуша, дома богатых купцов… Крупней-ший центр Ганзейского союза, вольный имперский город — в  нем по  сей день ощущается портово-купеческая свобода и размах. Высота и торжест-венность сводов готического собора Девы Марии свидетельствует, что его строители думали не о земном, а о небесном. Но прямо за собором на камне сидит… черт! Он помогал строить собор, поверив строителям, что здесь, мол, будет огромный трактир!Стоит посетить музей Томаса Манна, родившегося здесь и  поселившего в  этом городе многих своих персонажей. Здесь  же провел значительную часть жизни еще один писатель, Гюнтер Грасс, родившийся в другом воль-ном городе, Данциге (Гданьске), рассказ о котором еще  впереди.От Любека мой путь шел в восточном направлении — значит, я возвращался домой! Через ганзейские города Висмар, Росток, Вольгаст без особых при-ключений добрался до немецко-польской границы. Но на будущее — немец-кое побережье Балтики стоит более подробного исследования: купив тури-стическую карту земли Мекленбург — Верхняя Померания, я был поражен

количеством достопримечательностей этого региона! Неудивительно, ведь эта земля помнит славян и германцев, войны и мир, расцвет и упадок Ган-зы — богатая история!

ПОЛЬСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ: СЛЕДЫ ОБЩЕЙ ИСТОРИИПольский город Свиноустье (не  то, что вы подумали, а от названия реки, на которой он стоит!) встретил меня ужином по восточноевропейским це-нам: «Котлет по-польску» (это большой кусок свинины) с вареной картош-кой и тушеной кислой капустой, пиво и «Выборова» — и еще пиво, за все 44 злотых, проше пана! Благодать!На следующий день на меня напал приступ упрямства. С утра я никак не мог понять, как попасть на паром в устье реки Свины, потому что искал мост (так этот паром обозначен в атласе Marco Polo). Потеряв кучу времени в бесплод-ных и бессмысленных поисках, я попал на другой, грузовой паром за горо-дом. Дальше началась езда по при-брежным городкам, хранящим общую польско-немецкую историю. В  городе Тжебиятове забрался на 90-метровую башню готического костела Святой Девы Марии, возве-денного крестоносцами в  XIV  веке. Панорама на километры вокруг!Второй приступ упрямства постиг меня вечером, и за него я был нака-зан по-полной. Световой день под-ходил к концу, и надо было бы сразу повернуть в сторону Мальборка, где я планировал ночевку, но я  упрямо перся на  Гданьск, хотя на  осмотр города времени уже не оставалось. Хляби, разверзшиеся над  Гдань-ском, недвусмысленно намекнули,

ШВЕДСКИЙ ДИЗАЙН. РАДАР ДАНИЯ. МЕНС КЛИНТ — МЕЛОВАЯ СКАЛА

моторевю 06/118/ 2012 119

новый мир

что голос разума — это хорошо, а упрямство — плохо. Остаток пути я провел на трассе, обливаемый волнами и фонтанами из-под колес фур. Дождь кон-чился в тот момент, когда я припарковался у  гостиницы…Строго говоря, Мальборк находится в стороне от моря. Но мне давно хотелось посетить город, бывший столицей Тевтонского ордена с 1309 по 1457 год, ко-гда Великий Магистр перенес резиденцию в Кёнигсберг. Кирпично-красная громада замка, возвышающаяся над рекой Ногат — зримое свидетельство мощи крестоносцев в период расцвета Ордена в XIV  веке.Совет будущим посетителям замка: берите в кассе аудиогид — экспозиция и пояснения сделаны так, что без аудиоэкскурсии ничего не понятно! В ито-ге я купил на территории замка книжечку, которая помогла сориентировать-ся — стоила она столько же, сколько плата за наушники… Прикоснувшись к истории Тевтонского ордена, я отправился в вертикальный город Гданьск.Старый город Гданьска — яркий пример того, как можно восстановить почти утерянное. Во время Второй Мировой Данциг пострадал не меньше Кёнигс-берга, но поляки (хотя до 1945 года это был вовсе не их город) подняли весь центр из руин почти сразу же после окончания войны! Калининград же по-терял свое лицо, а теперь, когда вроде и хочется, и деньги есть, и ненависть к  врагу как-то  поутихла — уже не  получается, поскольку старая структура города разрушена. Так что остается только любоваться изящными домами, тянущимися к небу шпилями и (визитная карточка Гданьска) водосточны-ми трубами, оформленными, как  пасти неведомых животных — и  жалеть, что у самих не осталось такой жемчужины архитектуры…

Напоследок уже почти у  границы Калининградской области я  заехал во Фромборк, город Николая Коперника. Здесь великий ученый служил ка-ноником в епископском соборе, а ночи проводил в оборудованной в одной из башен обсерватории. Берег моря в районе Фромборка неожиданно высо-кий, и приморская дорога, идущая через лес, напоминает горный серпантин. И я дал себе возможность поразвлечься! Вечером меня встретил в Кали-нинграде мой друг Павел, и мы с ним славно пожарили шашлычок под пиво и душевные разговоры.

КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ И СНОВА ЛИТВА!Пришел последний день моего путешествия. Стартовав утром в Калинин-граде, я через Куршскую косу к обеду добрался к парому через Куршский же залив (это единственный отрезок, который невозможно преодолеть на двух колесах). Переправившись, я  подъехал к  гостинице, от  которой начинал свой путь год назад, и отправил последнее SMS-сообщение с координата-ми своего местоположения. Дело в том, что Айварас, 10-летний сын моих друзей, следил за моими перемещениями, ставя точки на глобус системы Google Earth! Последнюю точку он поставил туда же, куда и первую. Круг замкнулся.

МАЛЬБОРК-МАРИЕНБУРГ — СТОЛИЦА ОРДЕНА КРЕСТОНОСЦЕВ

МАГИСТР ГЕРМАН ФОН ЗАЛЬЦА САМОЛИЧНО ВСТРЕЧАЕТ ГОСТЕЙ

120 моторевю 06 /118/ 2012

новый мир

ИТОГИ И СТАТИСТИКАВзять Балтику в  колечко заняло 18 дней, за  которые я  проехал 8232  км (4981 км в первой части и 3251 км во второй) по девяти странам. Языковых проблем в пути не было: русского, английского и немецкого мне хватило за глаза, чтобы договориться со всеми и везде. Большая часть пути при-шлась на второстепенные и местные дороги. Suzuki Bandit, получивший по-сле скачек через ямы под Выборгом звание «Конька-Горбунка», выдержал все испытания с честью. За время путешествия я потратил 601 евро на бен-зин (средний расход составил 5,5 л/100 км), 806 евро на гостиницы, 420 евро на еду-питье. Оплата паромов, дорог и мостов обошлась в 214 евро. Музеи, справочники и путеводители — еще 110 евро. Ремонт и запчасти, к счастью, не понадобились, обошлось и без встреч с полицией. Таким образом, весь бюджет путешествия составил около 2150 евро.

Свои истории

присылайте по  адресу:

vlasov@motoreview.ru

ГДАНЬСК — ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ГОРОД ЛЮБЕК. СТРОИЛИ, ДУМАЯ О БОГЕ

ЛЮБЕКСКИЙ ЧЕРТ

моторевю 06/118/ 2012 121

новый мир

партнёрпроектапартнёрпроекта

партнёрпроектапартнёрпроекта

ПИТБАЙКИ

Тренировки на wheelie-машине — пройденный этап. Пора было устроить бегство от безопасности и перейти к следующему этапу в обучении езде на заднем колесе, к тренировкам

на пит-байке — для чего компания Pitmoto выделила мне Pitsterpro LX5 125R SM. Хотелось бы написать «специально обученный», но пит, на первой же тренировке получивший имя «Чих-

пых», ничему пока обучен не был, ибо был «целлофаново-девственен». Радость от права «первой брачной ночи» сменилась напряженными потугами завести его с кик-стартера, так

что без мужской поддержки в этом исторически андрогенном вопросе не  обошлось.

чих -пых

текст: Ирина Скаткова

фото: Владимир Левечев и Никита Колобанов

122 моторевю 06 /118/ 2012

girl's club

СМОТРИТЕ ВИДЕО НА САЙТЕ

www.motoreview.ru

Для меня этап перехода от wheelie-машины к Чих-пыху стал этапом привыкания. Так что  не  стоит ждать моментальной езды в  балансе: скучная «бытовуха», элементарные упражнения, иногда почему-то ставящие меня в тупик, но при этом ос-новательно выматывающие, и  тренировки-тре-нировки-тренировки… Когда тренер PRT Марат Канкадзе показывал упражнения для улучшения «чувства аппарата» (езда с какой угодно стороны сиденья, но только не на нем), думала, что у меня никогда так не  получится — настолько эффектно это смотрелось. Но  освоить «женскую посадку» стало делом чести.Pitsterpro LX5 125R SM оказался крупнее, чем  я  его представляла. Очень понравилась схема работы КПП, специфика которой в  том, что  нейтральная передача находится в  самом «низу», то  есть там, где обычно первая ступень трансмиссии. Представляете, скольких проблем

это помогает избежать в поиске нейтрали — осо-бенно когда имеешь дело с  «китайцем».Но кик-стартер сводил с ума! Поначалу отнеслась к  словам Марата с  юмором: «Начнем занятие с того, что научимся заводить мотоцикл». Девоч-ке с  сухой массой 50  кг это оказалось под  силу с эффективностью 1:7… И когда я уже отчаялась победить в  борьбе с  киком, Чих-пых смилости-вился (а, возможно, просто обкатался) и  стал баловать меня регулярным тарахтением после одного рывка кик-стартера! То ли я к нему при-каталась, то ли Pitsterpro LX5 125R SM смирился со своей участью.Практически каждую тренировку неотступно тер-зала мысль о  талантливых самоучках, которым не нужны были ни wheelie-машина, ни трениров-ки на пит-байке. О тех смелых парнях, которые (ес-ли верить рассказам большинства из них) просто подняли мотоцикл на  заднее колесо и  поехали.

Для меня это очень страшно, дорого и постоянно ставит под вопрос премию, которую хочется тра-тить на помаду и стринги, а не на новую облицовку очередного вверяемого тестового аппарата…Часть тренировок мне повезло заниматься не  только с  Маратом, поглощенным стант-сезо-ном соревнований и выступлений, но и с его учи-телем, Сергеем Серегиным, инструктором PRT.

PITSTERPRO LX5 125R SMДвигатель ZS, 1-цилиндровый,

4-тактный, 125 см3

Мощность 11 л. с.Грузо-

подъемность

100 кг

Тип топлива АИ-92Цена в Pitmoto 49 900  руб.

СОВЕТ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ PITSTERPRO LX5 125R SMРекомендуется слегка ослабить крепеж рыча-гов сцепления и  переднего тормоза на  руле, чтобы при  возможном падении они не  лома-лись, а  смещались.

моторевю 06/118/ 2012 123

girl's club

Чтобы я не особо обольщалась своим успехам, Серегин, велев крепко зажать задний тормоз, из положения стоя просто поднял «морду» Чих пыха в тот угол, который считается нулевым

партнёрпроектапартнёрпроекта

партнёрпроектапартнёрпроекта

ПИТБАЙКИ

124 моторевю 06 /118/ 2012

girl's club

Вот так день за  днем стало приходить чувство, что при активном отпускании сцепления при од-новременной работе «газа» начинает не  только разжиматься передняя подвеска, но и отрываться переднее колесо. Пусть невысоко, пусть недолго и нестабильно — но это уже не стагнация! А самое радостное в этом было то, что я… не падала! Хо-тя и  не  особо прогрессировала, надо признать. Но  на  данном этапе мне поставили конкретную задачу: приподнялась в небольшое wheelie — вер-нулась на  «землю обетованную» задним тормо-зом. Возможно, в первые тренировки я вызывала такую жалость в своих потугах, что мне помогали советом даже механики (а в PRT, похоже, ездить на заднем колесе умеют даже прелестные девуш-ки с  ресепшена)!Конечную тренировку начального этапа на  Чих-пыхе я  завершила финальным оглушительным визгом, ознаменовавшим поднятие переднего колеса на непривычную, но какую-никакую высо-ту. Чтобы я не особо обольщалась своим успехом (в  тот момент достаточно случайным), Серегин, велев крепко зажать задний тормоз, из положе-ния стоя просто поднял «мордочку» Чих-пыха в  тот угол, который считается нулевым (вот это богатырская силища, поднять пит-байк с девуш-кой на  нем!). Весьма изумившись необычному, но, казалось бы, пройденному на wheelie-машине положению, я уехала на свободное место площад-

ки с твердой уверенностью повторить ощущение, когда ты висишь на руках и смотришь в будущее. Повторить удалось лишь ту высоту, которая до-селе вызвала во  мне неконтролируемое сжатие голосовых связок, обусловленное выбросом ад-реналина в  организм человека при  попадании в экстремальную ситуацию.Возможно, девичья нежность и плавность не по-зволяют мне излишне рисковать. Возможно, у кого-то это и не так, но лично у меня не быва-ет такого, что все и сразу. Правда, есть волшеб-ный стимул: хлыст главного редактора и пряник осознания того, что  имеет значение не  половая принадлежность, а  упорство (граничащее с  уп-рямством) и  труд.Завтра снова поеду тренироваться! Увидимся на площадке PRT и на сайте www.motoreview.ru, где я  буду продолжать иллюстрировать процесс познания в  разделе «Видео» ежемесячными видеороликами и в разделе «Блоги» непечатны-ми выражениями, вырывающимися в  процессе обучения. Проект осуществляется на базе мотошколы «ПРТ-

Мото», www.prtmoto.ru, тел.: (495) 728-20-85

Мотоцикл Pitsterpro LX5 125R SM предоставлен компанией

Pitmoto.ru, www.pitmoto.ru, (495) 225-44-74

Экипировка предоставлена салоном Mr.Moto,

www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

Сергей СерегинМастер спорта по мототриалу. Известный мотокаскадер российского кино. Экс-председатель комиссии по мототриалу России и старший тренер Национальной сборной, член Ассоциации каскадеров России. Каскадер и координатор трюков в шоу-программах, исполнитель трюков в кинокартинах: «ДМБ», «Спартак», «Гражданин начальник», «Гладиаторикс», «Колхоз интертеймент», «Сыщик с плохим характером», «Против течения», «Телохранитель-2», «Песочный дождь», «Братаны», «Икона» (США), «Варенька», «Танки грязи не боятся», «Бомба», «Дневной дозор», «Учитель в законе-2», «В гостях у сказки», «Защита», «Албанец-2», «Треск», «Александровский сад», «Свидание», «Служебный роман (наше время)» и др. Инструктор начального уровня и мастер-класса по стантрайдингу школы PRT. Ведёт занятия по мототриалу и мотокроссу. Талантливый детский тренер.

моторевю 06/118/ 2012 125

girl's club

Однажды появившись в вашей жизни, мотоцикл способен изменить ее целиком.

Поставить с ног на голову. Заставить делать невообразимые вещи. Поменять распорядок

и качество жизни, круг общения, доход, способ зарабатывания денег, виденье семьи, друзей,

способы путешествий и познания мира…

смелая

текст: Николь Багрецова

фото: архив автора

У  каждого есть легенда о  первой поездке на  мотоцикле. Одну из  подруг позвали покататься — случайное знакомство на улице. А она позвала нас, приобщиться к местной экзотике. Во дворе было неожиданно красиво: три мотоцикла, все разные. Соседи прилипли к окнам. Мы переглянулись — на-чало было эффектным. Один из этих мотоциклов притягивал меня как маг-нитом — понятия не  имею, почему! Он был какого-то  космического вида, белый, с  красной аэрографией. Пилот снял шлем и  встряхнул волосами. Как правильно я выбрала мотоцикл — голубоглазый кудрявый блондин…Но прежде меня почему-то ненадолго посадили на другой мотоцикл, боль-шой и  хромированный — и  прокатили по  двору. Сказали: «Чтоб поняла, что это такое и как держаться». Мне понравилось, и я подбежала к выбран-ной «белой птице». Забираться высоко, а когда сидишь, почему-то сполза-ешь вперед, держаться жутко неудобно, пилот ругается.И  тут я  ощутила разницу: остальные ведь ехали прямо, а  мы как-то не так — плавные глубокие наклоны, развороты, «обтекание» авто-мобилей в потоке… Ощущение, словно мотоцикл — вовсе не машина, а вол-шебная мелодия, вытекающая из-под пальцев. Ни одной фальшивой но-ты — безупречно! И удивительно красиво.Я забыла про боль в руках от того, что висела на бензобаке. Перестала чув-ствовать, как неудобно сидеть. Перестала замечать, что одежда сбивается, а  волосы путаются. Это было наслаждение красотой, искусством. Словно мир — огромный концертный зал, и я тоже на сцене, участвую в создании этой необыкновенной симфонии.Дальше оказалось, что со мной трудно:— Может, домой?— Кататься!— Может, в  кафе?— Кататься!— Поливалки проехали, скользко…— Кататься!Когда под утро, сопровождаемая ехидными взглядами подруг, ночевавших у меня, я вернулась домой, то вместо того, чтобы лечь спать в мечтах о пи-лоте, кинулась к компьютеру. Типы мотоциклов, уроки по вождению (только через неделю поняла, что скачала уроки по мотокроссу!), статьи, книги, фо-румы, журналы, обзоры…

126 моторевю 06 /118/ 2012

girl's club

КУПИТЬ НЕЛЬЗЯ ОТКАЗАТЬСЯ(СТАВЛЮ ЗАПЯТУЮ)Сумма для покупки казалась фантастически огромной. А еще экипировка, гараж, обслуживание мотоцикла. И  на  права сдать. Прав не  было ника-ких — ездила только на велосипеде в начальных классах.Каждый день вечерами приходила на Грязную — это место в центре Екате-ринбурга, где на стоянке возле блинной собираются двухколесные. Говорят, название пошло от перепачканных маслом советских мотоциклов: «Гряз-ная тусовка» или «Грязный пятак». Сейчас мотоциклы уже другие, а назва-ние осталось.Подходила, знакомилась, просила покатать — на чем угодно. Иногда катали, иногда просто стояла, разговаривала, потом уходила домой. Мне хотелось ездить. И, конечно, хотелось встретить мужчину, который станет самым-самым и будет ездить на мотоцикле — много, далеко, красиво. А пока его не было, я искала мотоцикл. И еще искала того, кто бы взялся поучить. По-следний нашелся быстрее: для  урока мне предоставили «Иж». Он жутко лягался, когда его заводили, я улетела на нем в кусты, но была счастлива. Те два года были трудными. Устала просить, надоело зависеть — хотелось самой и  в  любой момент сесть на  такую притягательную для  меня штуку на двух колесах, почувствовать это ощущение глубокой сосредоточенности, скорости мысли, творчества, энергии, свободы. Отношение было далеко не всегда лояльным: грубые шутки, предложения, подколы. А я была од-на — никого не знаю. У всех тут общее увлечение, а я так, пришла откуда-то, без мотоцикла, пыталась общаться. Подруги не выдержали и быстро пере-стали там бывать. Мне нужно было держать лицо, улыбаться, отшучиваться. Иногда хотелось заплакать, но я улыбалась. Потому что здесь была та жизнь, без которой я уже себя не  представляла.И вот однажды коллега купил чоппер. Стал спрашивать, когда я сдам на пра-ва. Узнал расписание, дал телефон. Подталкиваемая его вопросами «когда, в конце-концов?», я пошла в мотошколу, забыв про то, что денег на покупку мотоцикла у меня нет. Сдавала экстерном: теорию учила сама, а для прак-тики дали «Минск», показали, как надо проехать упражнения, чуточку про-комментировали. Дальше сама. Отогнать меня от этого старенького, перио-

дически глохнувшего мотоцикла было проблематично. Иногда мне просто давали ключ от  гаража…Я каталась часами. Сама выкатывала, закатывала, глотая слезы и пыль. Бы-ло тяжело и страшно — вокруг другая техника, вдруг уроню, да еще и глохнет, и непонятно, заведется или нет. Внимательно выслушивала слова инструк-тора, который сообщал, что даже медведя можно научить ездить на вело-сипеде, а меня, кажется, бесполезно… И снова, счастливая, ехала на авто-дром. Потом приходила домой и смотрела объявления, понимая, что никогда не смогу купить то, что  хочу.А  хотела я, тщательно разобравшись, Suzuki GXS-R600. Читала обзоры, сравнивала отзывы, ТТХ, репутацию бренда и модели, выясняла, как обслу-живать и в какие суммы это выливается, расспрашивала владельцев мо-тоциклов-«одноклассников», искала информацию на форумах, сравнивала дизайн, удобство (насколько подпускали к технике), каталась пассажиром… В итоге поняла, что это выбор без  выбора.Желтый «джиксер» с аэрографией — это объявление я открывала постоян-но. Он долго висел в продаже. Соседний маленький город — зачем ехать, когда тут есть еще несколько аналогичных и за такую же цену? Аэрография на любителя. Но другие «джиксеры» быстро разобрали, а он остался. Его цвет понравится мне позже, когда увидела аппарат вживую — просто та первая фотография в Интернете была неудачной. И я стала звонить. Торго-ваться. Осторожно-осторожно. И почувствовала, что хозяин уступает. Такого волнения я давно не испытывала! Когда цена была снижена так, что дальше некуда, а в подарок к мотоциклу продавец пообещал отдать полный ком-плект экипировки, я кинулась узнавать про  деньги.Все равно до нужной суммы не хватало. Знакомые отказали, когда узнали, на что кредит. Опасно, не вздумай… Родителей просить я даже не пыталась. В банке по глупости указала настоящую цель займа — и мне тут же отказали, несмотря на отличную кредитную историю.Но я знала, что это мой мотоцикл! Он у меня будет! Я спокойно внесла за-даток, который в случае отказа от покупки мне никто не вернет, и понеслась по банкам. Две недели без сна и еды — было не до того. И, в конце концов, мне дали кредит! Ровно необходимую сумму!Я купила его накануне своего дня рождения. Один из друзей, вручая пода-рок, с улыбкой сказал: «Я бы пожелал тебе ездить без падений. Но я не мо-

моторевю 06/118/ 2012 127

girl's club

гу обманывать девушку!» После этого я докупила защиту спины, которую вставила в комбинезон, заказала дуги безопасности, оформила страховку от несчастного случая, КАСКО и ОСАГО. А еще заказала пассажирское си-денье (на мотоцикле была установлена заглушка «эгоистка»). Когда меня спрашивали, кого я собралась катать, не умея ездить, гордо отвечала: «Вы ничего не понимаете. Это вы будете меня катать на нем до тренировочной площадки, пока я не научусь ездить сама!»

НАУЧИТЕ ЕЗДИТЬ!Наступила весна. Я отправилась в мотошколу, в которой тогда еще не сдава-ли на права, зато давали эндуро, экипировку и хорошего инструктора. Уроки проходили на кроссовой трассе. Моя просьба звучала так: «На права сдала, ездить не умею… Научите?» Уроки прошли хорошо и, вернувшись в город, я в первый раз села на свой мотоцикл…Все истории о том, как первый раз — и сразу в стену, всплыли в голове. Сижу я на своей сказке и боюсь до смерти… Тронуться с места боюсь! Хорошо, по-казали, как на нейтральной передаче обороты держать — потренировалась, поняла, что все не так страшно. Следующим открытием было: эта штука умеет ездить медленно! Я выживу! Но самым впечатляющим, конечно, был первый выезд в город… На Грязную я прибыла с королевским кортежем, 6 мотоциклов закрывали меня со всех сторон. Сейчас, сама поездив, я осознала, каково бы-

ло парням. Мы ехали со скоростью 25 км/ч, и мне казалось, что я мега-гонщик! Периодически мотоцикл глох, нейтраль куда-то терялась, а мое окружение вдохновенно рычало на автомобили, отгоняя любые машины, оказавшиеся поблизости от меня с любой стороны. Они терпеливо ждали. Объясняли, по-чему эта штука себя так странно ведет, и что сделать, чтобы она вела себя иначе. Руки дрожали, мотоцикл пошатывался, но я гордо ползла вперед.Еще недели две меня аккуратно выгуливали один-два мотоциклиста — чтоб привыкла к потоку и перекресткам. Периодически тренировали на площад-ке. Иногда это были спортбайки, иногда чопперы, скутеристы научили ез-дить в пробках. Меня от мотоцикла было уже не отодрать клещами.Однажды ранним солнечным утром, когда все еще спали, и компании не на-шлось, я  выбралась в  город самостоятельно. Ехать пришлось большими зигзагами. Выяснилось, что перестраиваться нужно заранее, а дорогу стои-ло все-таки посмотреть по карте. «КамАЗ» в зеркале сзади — это страшно, а когда он рядом — еще страшнее. Пешеходы мотоцикл не видят вообще, а когда сигналишь им, идти быстрее не собираются. Мол, сигналит — значит, видит, значит, объедет. Приятным открытием стало, что на рычание мотора они реагировали иначе — отскакивали.Так мы с «джиксером» постепенно привыкали друг к другу. Он словно сам помогал разобраться с тем, чего я еще не знаю. И в гараже «закусывал» рулем соскользнувшую с бака перчатку, не отдавая ее обратно, как щенок, который намерен идти гулять с хозяином — и никаких там «остаться дома».

128 моторевю 06 /118/ 2012

girl's club

Миллион раз слышала о  том, какие резкие, сумасшедшие и  злые Suzuki GSX-R600. Я помню истории, как притрагиваешься к ручке «газа» — и кисти словно вырывает из суставов, такое резкое ускорение… Мне с таинствен-но мерцающими глазами говорили: эти мотоциклы не  прощают ошибок. Но  за  первый сезон я  проехала 15 000  км, побывала в  Кургане, Тюмени, Саратове… За один день с тяжелым рюкзаком за спиной проехала 1200 км от Екатеринбурга до Тольятти по разбитой М5.Это не  только мощный, но  и  очень послушный мотоцикл! Он реагирует на малейшее движение. Я делала ошибки, потому что не бывает все сра-зу идеально, потому что я никогда до этого не водила машину и не ездила на мотоцикле. Но он держал меня, несмотря на эти ошибки, не дергался резко вперед при открытии «газа» и плавно тормозил, проезжал там, где я  думала, что  это невозможно. А  иногда он наклонялся в  поворотах так, что у меня дух захватывало!За первые две недели мы с ним проехали больше, чем предыдущий хозяин за весь сезон. Оказалось, что вокруг города столько озер, где роскошные закаты; дорог, которые идут то вверх, то вниз, напоминая Кавказ и вызы-вая желание отправиться к морю; опушек с высоченными мохнатыми еля-ми — как из сказок про Бабу-Ягу; скалистых и пологих карьеров, куда можно приехать загорать и жарить шашлык…Кредит выплатился легко, я  стала больше зарабатывать. Падения на мотоцикле были, но без тяжелых последствий. Страховые компании

выплачивали неплохие суммы. Иногда друзья делали мне просто сума-сшедшие подарки — нет, не  платья, речь о  расходниках, экипировке, запчастях. Я купила новый красивый женский комбинезон, боты, «спи-ну» и перчатки с более высокой степенью защиты. Прежний комплект экипировки остался для пассажира. Подруг начала катать уже в первое лето. Иногда днем мы уезжали из пыльного города на озеро. Благодаря мотоциклу у  меня друзья в  самых разных городах и  странах. Я  много путешествую.И благодаря «джиксеру» и форуму www.gsxrclub.ru познакомилась с люби-мым мужчиной, и он увез меня в Тольятти! Мы могли бы никогда не встре-титься, если бы не мотоцикл, поездки и этот форум! Я собрала массу ин-формации, деталей, почувствовала красоту этого мира и уже начала жить там. Все остальное словно появилось само по себе. Постоянно пробовала что-то новое, такое, чего никогда не делала. Училась общаться с людьми, которым изначально не было до меня дела. Училась быть интересной. Иска-ла, как сделать так, чтобы кто-то сам захотел выполнить мою просьбу. Чтобы к моему мнению прислушивались и моему обществу были рады. Конечно, получалось не всегда, не везде и не со всеми. Но — получалось! И этот экс-перимент был очень интересным, ярким, давал новые впечатления. А эти навыки — гораздо ценнее тех, которые я получила в школе или универси-тете. Они позволяют управлять своей судьбой. Формировать реальность, которая мне нравится.

моторевю 06/118/ 2012 129

girl's club

Как долго компания Motul официально представлена в России? Какие

достижения за этот период вы считаете наиболее важными?

Компания Motul всегда отличалась особым подходом к бизнесу, ведь с са-мого начала его развивала одна семья, цель которой — высокие техноло-гии, опыт, подлинность и  приверженность. Для  оценки технологических новинок семья Зогг, основатели компании, предпочитала технические виды спорта, поэтому мы всегда были ориентированы на поддержку автомото-спорта. Представительство компании Motul в России открылось в 2005 году, и за прошедшие семь лет мы сделали огромные шаги, участвуя в разви-тии любительского и профессионального автомотоспорта в России. Самым важным я считаю серию соревнований под брендом Motul M-1. Все начина-лось с любительских ШКМГ, а сейчас мы представляем сильнейшее сорев-нование в Восточной Европе среди стантрайдеров Motul M-1 Stunt Battle Russia. Конечно, не будем останавливаться на достигнутом. Наши основ-ные цели — расширять географию мероприятий и развивать любительские соревнования.В чём особенность российского рынка смазочных материалов? Мож-

но ли говорить, что ваша компания представлена на всей территории

России, а не только в нескольких крупных городах?

Российский рынок смазочных материалов очень широкий. Можно найти масла как самые бюджетные, предназначенные для техники, не выдвигаю-щей жестких требований к свойствам масла, так и премиальные продукты, рассчитанные на самые жесткие условия эксплуатации. Основная особен-ность заключается не  в  предложении, а  в  спросе. Зачастую потребители не  могут разобраться во  всем многообразии предложений и  используют смазочные материалы, не рассчитанные на определенные условия эксплуа-тации их техники. В связи с этим необходимо не только предложить про-дукты, наиболее точно подходящие под конкретную технику и специфику ее работы, но и научить клиентов правильно выбирать нужный продукт. Только при таких условиях старания инженеров, создающих масло, не пропадут да-ром, а раскроются полностью. Что касается предложения наших продуктов на территории России, мы постоянно работаем над расширением террито-рии, где наши продукты представлены, и достигли в этом определенных ус-пехов. На сегодняшний момент Motul можно найти во всех регионах России, от Калининграда до  Камчатки.Какого производителя смазочных материалов вы бы назвали конку-

рентом № 1 компании Motul в мире и в России? Какие преимущества

продукции Motul над ним вы хотели бы отметить, а в чём вам ещё только

предстоит наверстать отставание?

Масла Motul относятся к  категории премиальных продуктов — основное внимание при  создании уделяется качеству продукции. Чтобы создать масло, обладающее максимальной степенью защиты двигателя, активно применяются базовые масла, не распространенные в масляной индустрии для производства подобных продуктов. Здесь речь идет, конечно, об эсте-рах (сложных эфирах). Это та технология, которой компания Motul уделяет большое внимание на протяжении не одного десятка лет. За время развития

технологии эстеров инженерам компании Motul удалось достичь значитель-ных успехов, и мы смело можем рекомендовать продукты, произведенные по этой технологии, для применения в самых жестких условиях. Неспроста моторные масла Motul пользуются такой популярностью в спортивной среде. Именно там раскрывается весь потенциал продукта, заложенный при разра-ботке и производстве. Большое количество компаний, производящих масла, имеют специальные линейки продукции для мототехники и время от време-ни делают попытки выхода на рынок. Учитывая специфичность этого рынка и высокие требования техники к маслу, данный сегмент требует постоянного пристального внимания и разработки новых продуктов. Сложность разра-ботки и производства, а также периодичность выхода различных компаний с мотоциклетной продукцией на рынок не позволяет выделить какого-то од-ного конкурента.Возможно ли провести разделение бюджетных и премиальных видов

продукции Motul? Какой из них важнее для  компании?

Деление на премиальные и бюджетные продукты весьма условно. Да, у нас есть линейки продукции, предназначенные для  бытового применения и для спорта. Естественно, спортивные масла имеют больший потенциал по сравнению с гражданскими продуктами. Вместе с этим, для производства всех масел используются компоненты только высшего качества. Для компа-нии важны все линейки, поскольку негативное отношение к самому бюджет-ному продукту со стороны наших клиентов непременно отразится на всей продукции Motul. А, имея за спиной историю в 160 лет, мы не имеем мораль-ного права рисковать репутацией компании.Могли бы вы приоткрыть для наших читателей завесу секретности,

окружающую все новые высокотехнологичные разработки, и рассказать,

какие сюрпризы и новинки готовит компания Motul всем тем, кто исполь-

зует её продукцию?

Новинки, несомненно, будут. Мы постоянно работаем и  над  новыми про-дуктами, и над развитием уже имеющихся. Отдельно хотелось бы заострить внимание на линейке продукции для комплексного обслуживания и ухода за мотоциклами и экипировкой мотоциклиста — MC Care. Эта продукция уже доступна и содержит в себе массу новых продуктов: от средств для очистки алюминия и хрома до сухой чистки рук. В этой линии продукции мотоциклист может найти все, что может понадобиться для поддержания своего мотоцик-ла в отличном состоянии, как с технической стороны, так и касаемо внешне-го вида, что тоже немаловажно.Ваш прогноз на будущее: какой из видов продукции Motul станет глав-

ным товаром на витринах фирменных магазинов через 10  лет?

Сегодня происходит бурное развитие транспортных средств, поиск новых источников энергии, усложнение конструкций, но вместе с этим смазочные материалы будут востребованы в любом случае. Основное развитие — это повышение качества продукции, удовлетворение новым экологическим требованиям, применение новых видов базовых масел. К этому компания Motul полностью готова, поскольку это и есть нормальное развитие компа-нии на протяжении всей истории существования.

Не так много на российском рынке продукции, которая используется при обслуживании мотоциклов и которая не нуждается в представлении.

Невольно начинаешь задумываться, а чем же так хорош продукт, которым пользуешься изо дня в день? Наш интерес удовлетворил глава

Представительства ООО «Мотуль Дойчланд ГМБХ» Лер Арно Пьер.

Fluid Forceтекст: Андрей Родионов

фото: архив компании

ООО «Мотуль Дойчланд ГМБХ»

130 моторевю 06 /118/ 2012

персона

моторевю 06/118/ 2012 131

персона

Соревнование, как и российский этап Супербай-ка, стартующий в  августе этого года на  подмо-сковной трассе Moscow Raceway, зафиксирова-лось в списке дисциплин чемпионата мира World Superbike надолго — на  10  лет. В  преддверии «Кубка двух стран 2012» мы решили задать не-сколько вопросов руководителю и главному орга-низатору проекта Сергею Старцеву.Расскажите историю появления «Кубка двух

стран». Как прошел дебютный сезон серии?

Все началось с  выступления команды Yakhnich Motorsport в  чемпионате Италии CIV. Пилоты команды Надежда Яхнич и  Наталья Любимова стали настоящей экзотикой для большого италь-янского паддока и европейских СМИ. А после то-го, как к «Яхничам» примкнули Владимир Леонов и Сергей Власов, демонстрирующие феноменаль-ные результаты на  итальянских треках, интерес и ажиотаж вокруг «русских в Италии» стал запре-дельным. Не секрет, что команда стремилась по-пасть в чемпионат мира World Superbike (WSBK). И  CIV — сильнейшее европейское национальное первенство — расценивалось как  отличный тре-нировочный плацдарм. На фоне тесного общения с руководством чемпионата мира по Супербайку

и под эгидой 2011 года, ставшего «Годом россий-ской культуры в Италии и итальянской культуры в  России», компания Yakhnich Motorsport пред-ложила идею международного соревнования «Кубка двух стран» — Coppa dei due Paesi. Основ-ной идеей стало участие в гонках исключительно российских и итальянских гонщиков, не имевших опыт выступления в топ-классах мировых мото-гоночных чемпионатов. Идея была с  восторгом принята руководством Infront Motor Sports — ком-пании, владеющей правами на Супербайк и са-мим чемпионатом мира. Было решено сделать «Коппу» гонкой поддержки мировой серии и вы-делить для  заезда время между первой гонкой Супербайка и заездом Суперспорта.Прошлый сезон, ставший дебютным в  истории Coppa dei due Paesi, прошел очень удачно. Даже несмотря на то, что российский этап, проведение которого было запланировано на  новом треке «Каньон» (г. Казань), был отменен в связи с не-возможностью обеспечить безопасность пилотов на  мировом уровне, участники событий с  удо-вольствием вспоминают о приобретенном опыте. Первый этап, прошедший в День России 12 июня в  итальянском Мизано на  трассе Misano World

Curcuit, вспоминают и  по  сей день. Как  сейчас помню неожиданно появившийся комок в горле, когда в  честь победителя Владимира Леонова, российского спортсмена, занявшего верхнюю ступень пьедестала почета, над итальянской зем-лей развевался российский триколор и играл рос-сийский гимн! Завершением «Кубка двух стран» сезона 2011 года стала торжественная церемония награждения, которая прошла в  Москве в  рам-ках презентации первого в истории российского этапа World Superbike. Победителя и  призеров награждали лично действующий чемпион ми-ра в классе «Супербайк» Карлос Чека, директор World Superbike Паоло Чиабатти и  автор идеи «Кубка двух стран» — Coppa dei due Paesi, а также владелец команды Yakhnich Motorsport и органи-затор российского этапа WSBK Александр Яхнич.В 2011 году вы приобрели бесценный опыт. Ка-

кие нововведения ждут участников и зрителей

в сезоне Coppa dei due Paesi 2012?

В прошлом сезоне мы допускали, в виде исключе-ний, небольшие изменения в техническом регла-менте и даже искусственно увеличили временную зону для спортсменов, участвующих в квалифи-кации, расширив ее до 120 %. Сделано это было

В прошлом году на международной спортивной арене появился новый турнир, придуманный и воплощенный в жизнь российской командой

энтузиастов — «Кубок двух стран» — Coppa dei due Paesi. Первый этап Кубка, который

состоялся в итальянском Мизано на автодроме Misano World Circuit,

где проходят главные мировые мотоциклетные первенства World Superbike и Moto GP, вызвал огромный ажиотаж в прессе, среди гонщиков,

команд и организаторов всевозможных турниров.

COPPAD E L D U E P A E S I

текст: Дмитрий Дьяченко

фото: Евгений Бобриков,

Марк Кожура, Coppa dei due Paesi

132 моторевю 06 /118/ 2012

спортинтервью

для того, чтобы все приехавшие на Кубок спорт-смены попали на  стартовую решетку и  приняли участие в историческом событии. Больше такого не  будет. World Superbike доверил нам прове-дение «Коппы» в  рамках гоночных weekend’ов чемпионата мира, и  наша задача — оправдать оказанное доверие и  соответствовать на  100 % правилам соревнований и спортивному кодексу.Главным нововведением 2012  года станет рас-ширение географии проведения соревнований. Кубок пройдет в три этапа: вновь в итальянском Мизано 10 июня, в чешском Брно 22 июля и 26 августа на подмосковной трассе Moscow Raceway.Каков технический регламент?

Мы не стали изобретать велосипед и сделали тех-нический регламент «Коппы» как две капли воды похожим на регламент FIM для двухколесной тех-ники, допускаемой к заездам в классе Stock 600. Это не только упрощает подготовку для спортсме-нов и их команд, но и делает соревнования более зрелищными и  честными.Почему в вашем соревновании существует

определенный ценз для пилотов- участников?

Наше соревнование направлено на  развитие мотоспорта в  России. Если  бы мы хотели сде-лать «гонку всех звезд», эдакое шоу, мы бы по-шли другим путем. Нашим гонщикам необходимо выходить на международный уровень, пробовать европейские треки, двигаться по гоночным тра-екториям плечом к  плечу с  мировыми звезда-ми, у  которых есть чему поучиться — и  мы даем такую возможность. В  прошлом июне в  Мизано наши ребята тренировались в  рамках одного weekend’а  с  Карлосом Чекой, Максом Бьяджи, Марко Меландри и другими «зубрами» мирового мотоспорта. Такое не  забывается!После победы Владимира Леонова в  первом этапе «Кубка двух стран» его девятое место в классе «Суперспорт» на заключительном этапе Супербайка в  португальском Portimao для  мно-гих стало логичным продолжением успехов рос-сийского спортсмена. В  европейской прессе стали мелькать заголовки «Сегодня «Кубок двух стран», а завтра в десятке чемпионата мира World Supersport».Какова роль чемпионата мира по Супербайку

в проекте «Кубок двух стран»?

Роль и  поддержка Мирового Супербайка очень важна для  нас и  для  участников соревнования. Принципиальным моментом было запустить се-рию «под  крылом» чемпионата мира, а  не  изо-бретать отдельное шоу. Идеология WSBK («Се-годня выехал на  мотоцикле из  салона, завтра выехал на нем же на трек») полностью нам под-ходит. Это что касается техники и уровня ее под-готовки для начинающих. С другой стороны, опыт выступления россиян в Супербайке показывает, что накат на треках международного уровня и об-щение с европейскими и заокеанскими гуру мото-спорта дают ни с чем не сравнимый опыт. Именно за этот опыт и поддержку мы благодарны World Superbike.Планы и перспективы «Кубка двух стран»?

Есть задумка уже к 2014–2015 году сделать «Коп-пу» Кубком Наций. Главный момент: к  участию в соревновании смогут заявиться не только рос-сийские и итальянские пилоты, но и все желаю-щие, хоть из США, Австралии или даже Африки. Само собой, планируется расширение геогра-фии — благо, календарь World Superbike позволя-ет разгуляться.

моторевю 06/118/ 2012 133

интервью

Предсказуемый подиум в  Хересе (Стоунер-Лоренцо-Педроса) словно под копирку повторился неделю спустя в Эшториле. Одержав две уверен-ные победы подряд, Кейси Стоунер с минимальным преимуществом воз-главил абсолютный зачет, попутно добавив еще одно достижение в и без то-го внушительный список. После победы на Гран-при Португалии Стоунер не оставил в календаре чемпионата ни одной трассы, где бы не добивался успеха. Удивительно, но именно действующий чемпион мира, для многих поклонников являющийся живим олицетворением стабильности, всколых-нул привычно-дремотное течение дел в премьер-классе. На пресс-конфе-ренции в Ле Мане Стоунер буквально ошарашил гоночную общественность новостью о решении завершить карьеру мотогонщика по окончании сезона 2012  года.«После долгих раздумий, многочисленных бесед с семьей, с женой, длив-шихся последние пару лет, я решил, что после 2012 года не буду выступать в чемпионате 2013 года, — сказал Стоунер. — Свою карьеру в MotoGP я за-вершу по окончании этого сезона, а дальше буду заниматься другими дела-

ми в жизни. В этом спорте есть много вещей, которые меня сильно огорча-ют, но были и те, которые я любил. К сожалению, теперь баланс сместился не в ту сторону. В целом, нам не стоило продолжать вообще. Конечно, бы-ло бы приятно сказать, что я остаюсь еще на один год, но когда же потом остановиться?..»После шокирующего заявления Кейси Стоунера мгновенно поползли слухи о возможном возвращении Валентино Росси в Honda. Однако сам италь-янец, от этапа к этапу безуспешно пытающийся улучшить свои результаты на Ducati, лишь озвучил желание выступать в MotoGP в последующие па-ру сезонов. Масло в огонь подлил руководитель заводского проекта Honda Шухей Накамото, открыто заявивший о возможности перехода Росси в стан HRC: «Пока у нас нет конкретного плана. Мы начнем серьезно обсуждать с Педросой контракт на 2013 год, чего не делали до сих пор. Но наши двери могут открыться и для Валентино Росси. На данный момент нет ничего не-возможного, но нам еще предстоит подумать об  этом».

досрочныйфинал

134 моторевю 06 /118/ 2012

спортMotoGP

текст: Александр Баркалов

фото: Dorna Sports

В отличие от категорий Moto2 и Moto3, где жизнь бьет ключом, в премьер-классе очки

и места на подиуме распределяются среди узкого круга пилотов. Результаты гонок предсказуемы,

и неожиданностей уже никто не ждет. Неужели интрига сезона исчерпала себя, так

и не начавшись, а все наиболее заметные события в чемпионате происходят за пределами трека?

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИО-НАТЕ MOTOGP ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ  ПОРТУГАЛИИ1. Кейси Стоунер 662. Хорхе Лоренцо 653. Дани Педроса 524. Кэл Кратчлоу 375. Андреа Довициозо 35

моторевю 06/118/ 2012 135

MotoGP

Вице-чемпион Moto2 Марк Маркес уже во  время квалификации четко обозначил свои претензии на высшую ступень подиума в Хересе. Старто-вав с  поул-позиции, Маркес не  слишком удачно реализовал имевшееся преимущество, пропустил нескольких соперников вперед, но в ходе гонки сумел отыграться. Постепенно лидирующая группа — Маркес, Эспаргаро, Люти — «уехала» от основного пелетона, распределив позиции на подиуме между собой. Обмениваясь взаимными уколами, гонку поочередно возглав-ляли то Маркес, то Эспаргаро, но из-за начавшегося дождя заезд останови-ли досрочно. Согласно решению, принятому дирекцией гонок, победителем второго этапа был назван Пол Эспаргаро, лидировавший до момента, когда гонка была остановлена.Сохраняя тенденцию, начатую в  Хересе, Марк Маркес одерживает свою вторую победу в сезоне-2012. Как и на предыдущем этапе в Испании, в Эш-ториле его основным соперником стал соотечественник Пол Эспаргаро. На-стоящая дуэль между соперниками разыгралась на заключительных кругах гонки: пилоты несколько раз обменивались позициями, пока на финальном круге Эспаргаро не допустил ошибку, которая позволила Маркесу записать на свой счет еще одну победу.

путьМаркеса

После трех прошедших этапов наметились главные конкуренты, вступившие

в борьбу за чемпионский титул.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМ-ПИОНАТЕ MOTO2 ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ  ПОРТУГАЛИИ:1. Марк Маркес 702. Пол Эспаргаро 613. Томас Люти 434. Андреа Ианнони 335. Скор Реддинг 28

136 моторевю 06 /118/ 2012

спортMotoGP/Moto2

Гонка в  Хересе завершилась победой молодого и  перспективного италь-янца Романо Фенати, дебютировавшего в чемпионате в этом году, но уже успевшего засветиться на подиуме Катара. Шестнадцатилетний пилот на-голову разбил куда более опытных соперников, не один год выступавших в 125-кубовом классе чемпионата. Преимущество Фенати было настолько подавляющим, что  на  финише его и  пришедшего вторым Луиса Салома разделила настоящая пропасть — 36 секунд! Как и в первой гонке сезона, третье место на трассе Jerez de la Frontera досталось многоопытному пилоту KTM Сандро Кортезе. Настоящим открытием испанского этапа стал мест-ный гонщик Алекс Ринс, выступающий за команду Estrella Galicia 0,0. В ходе субботней квалификации Ринс показал лучшее время среди пилотов Moto3, став самым молодым обладателем поула в истории чемпионата мира. Гран-при Испании новичок чемпионата завершил всего в одном шаге от подиума, на четвертом месте.На протяжении всего уикенда в Эшториле, прошедшем неделю спустя после гонки в Хересе, внимание зрителей к себе приковывал Сандро Кортезе. Не-мецкий пилот выиграл субботнюю квалификацию и был полон решимости показать максимум в  воскресной гонке. Захватывающее противостояние с победителем первой гонки сезона Мавериком Виньялесом продолжалось вплоть до самого финиша, где все же сильнее оказался Кортезе. Пилотов разделили всего 0,055 секунды. После трех этапов два третьих места и одна победа позволили Сандро Кортезе возглавить турнирную таблицу чемпио-ната. Однако положение немца стабильным никак не назовешь — от насту-пающих на пятки Маверика Виньялеса и Луиса Салома его отделяют всего два и восемь очков соответственно. Не стоит сбрасывать со счетов и юное дарование Романо Фенати, талант которого уже признали Валентино Росси, Кейси Стоунер и Хорхе Лоренцо.

новые звездыНе прошло и трети сезона, а в новом классе Moto3

уже появились звучные имена и молодые звезды.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМ-ПИОНАТЕ MOTO3 ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ  ПОРТУГАЛИИ:1. Сандро Кортезе 572. Маверик Виньялес 553. Луис Салом 494. Романо Фенати 455. Зульфами Хайрутдин 29

моторевю 06/118/ 2012 137

MotoGP/Moto2

Владимир ЛеоновПилот команды Yakhnich MotorsportКласс World Supersport, чемпионат мира World Superbike 2012

В долгих перелетах в Австралию было время осмыслить собы-тия прошлого сезона и отдаться воспоминаниям о прошедшей зиме. Наша команда, и так являющаяся большой русско-италь-янской семьей, разрослась еще больше — теперь с нами семья с  фамилией, которая говорит сама за  себя: великий гонщик Рэнди Мамола и  его сын Дакота, который будет выступать за цвета «Яхнич Моторспорт» в чемпионате Италии в классе Stock 600! На зимних тестах в Испании я все время удивлял-ся, как  тонко Мамола-старший подмечает все, что  происхо-дит с  гонщиками на трассе, и дает, казалось бы, маленькие, но  очень действенные советы. Про  Испанию: больше всего запомнился поход на футбол в самом полном составе коман-ды: все гонщики и механики — огромная толпа болельщиков! Но в Австралию, на первый этап чемпионата мира по Супер-байку, мы летим минимальным командным составом.

138 моторевю 06 /118/ 2012

blogVladimir Leonov

АВСТРАЛИЯВ Австралию, в частности на трассу Philip Island, я приезжаю не в первый раз. Самое свежее вос-поминание — не  самое удачное выступление в классе 250GP. Тогда весь weekend — и по ходу свободных практик, да и во время квалификации тоже — я  отлично чувствовал трассу, понимал, что есть все шансы не просто «приехать в очки», но и добраться до Тоp-10… Но в гонке произошла одна из редчайших и нелепейших поломок — по-рвалась цепь!Конечно, на этот раз я летел в Австралию отча-сти в  надежде поквитаться со  сложной, но  без-умно красивой и интересной трассой. Но, как это часто бывает у  команд, не  имеющих заводской поддержки, слишком много времени пришлось потратить на  «притирку» новых деталей, в  том числе и  капризной высокотехнологичной элек-троники. И  пятница, и  суббота у  нас прошли, скорее, в тренировочно-испытательном режиме, нежели в  квалификационном.Трасса под  Мельбурном — единственное по-на-стоящему экзотическое место в календаре чем-пионата мира. Здесь прямо на  дороге можно встретиться с  кенгуру или  опоссумом, медведи коала сидят практически на каждом эвкалипто-вом дереве! Обычно мы селимся в отелях, распо-ложенных около трасс, но здесь всей командой жили в  небольшом домике. В  такие моменты еще больше понимаешь, что у тебя не одна се-мья, а как минимум две — родная, где ты вырос, и  мотогоночная, где ты продолжаешь расти как  спортсмен. Все дела по  хозяйству, готовка еды — все вместе. Ну, или  обязанности распре-деляются по  степени мастерства того или  дру-гого члена команды. Меня, к  примеру, всегда

«приписывают» к мангалу или, как это называ-ется у австралийцев, к барбекю. Несмотря на то, что  Австралия — это континент, по  большей ча-сти состоящий из пустыни, со свежим мясом тут все в порядке: баловал ребят и птицей, и говя-диной, и  свиными ребрышками… В  Австралии нас застала и  русская масленица. Понятное дело, что пропустить такой праздник мы не мог-ли — как и не могли не втянуть итальянскую часть команды в наше празднование. Блины пекли аб-солютно все — и кто умел, и кто делал это впер-вые. Главное — участие!Мысленно возвращаясь к  гоночному заезду на Philip Island, вспоминать его не очень хочет-ся. Исключительно моя ошибка. На  утреннем warm-up почувствовал, что  мотоцикл поехал, и  я  могу держать высокий темп… Но  слишком много думал о  предстоявшей гонке и  слишком сильно хотел сразу со старта отыграть как можно больше позиций — это меня и  подвело. В  слож-нейшем повороте трассы не рассчитал скорость и перетормозил в попытке избежать столкнове-ния с более медленным пилотом, ехавшим впе-реди. В итоге вылет.

ИТАЛИЯНа итальянские гонки я начал настраиваться сра-зу после Австралийского этапа. Много общались с  нашим главным тренером Клаудио Корсетти, человеком искушенным и  знающим безумное количество интереснейших фактов о  мотогон-ках, гонщиках, мотоциклах, чемпионатах, страте-гии ведения гонки, психологической подготовке и прочем. Перед вторым этапом чемпионата мира по Супербайку в итальянской Имоле у нас было запланировано несколько тестов и выступление

в первом этапе чемпионата Италии CIV. Тестовые заезды в ставшем уже родным Мизано выявили не самые приятные изменения: покрытие трека ухудшилось, появилось множество ухабов — при-чем в основном на траекториях. Вместе с колле-гой по  команде, гонщиком Сергеем Власовым, мы несколько раз прокатились на  велосипедах по  треку, чтобы изучить изменения и  обсудить возможные варианты гоночных линий. Я  вспо-минал свою победу в «Кубке двух стран» — Coppa dei due Paesi, а Сергей готовился к первому этапу сезона 2012 года, который так же пройдет в Ми-зано 10 июня.После Адриатики нас ждала Имола, и  это был очень важный для меня тест. Я никогда раньше не был на этой легендарной трассе, но смотрел видео заездов и проходил трассу на игровых си-муляторах. Столкнувшись с Имолой воочию, ста-ло понятно, что это одна из самых экстремальных трасс, на  которых мне приходилось выступать! Очень узкое полотно трека, закрытые ходовые повороты, скорость в  которых под  200  км/ч, аг-рессивные торможения и маленькие зоны выле-тов — все это сильно мешало сконцентрироваться на пилотировании. В любом случае, мне с коман-дой удалось выполнить главную задачу — изучить трек и собрать «дату».В Муджелло на первом этапе «ЧИФа» у нас вновь началась «пляска с  электроникой»: то  «глю-чила» система, то  отваливались датчики. Всем очень хотелось избавиться от этой «детской бо-лезни» и начать работать по полной программе. Из-за  упущенного на  разрешение неполадок времени квалифицировался я  только на  23-й позиции… В  гонке сразу вышел вперед, стре-мясь отыграть упущенное в пятницу и в субботу, но ни на секунду не забывал о печальном австра-

моторевю 06/118/ 2012 139

Vladimir Leonov

лийском опыте. Через несколько кругов удалось стать четвертым, но  к  этому времени лидирую-щая тройка успела уехать очень далеко. Во вре-мя бесконечных атак на  первых кругах «ушла» резина, и к концу заезда по этой причине, а также из-за  возникшего вдруг чаттеринга переднего колеса я  стал терять скорость. Финишировать удалось только шестым, но с учетом старта я ра-довался и такому результату.Италия стала для меня вторым домом. Гонщики и российские механики нашей команды проводят здесь времени не меньше, чем в России. Иногда случаются перерывы, которые мы стараемся ис-пользовать с пользой, не просто валяясь на пля-же или  отдыхая. Важной частью жизни любого мотогонщика является поддержание и развитие своей физической формы. Я считаю, что велоси-пед — лучшая подготовка для любого двухколес-ного пилота. Дороги Италии манят и приглашают кататься по ним. Я проезжаю десятки километров по окрестностям тех трасс или городов, где нам приходится жить, и  таким образом еще  больше знакомлюсь со страной. В последний раз, когда были в Болонье, где находится итальянская штаб-квартира «Яхнич Моторспорт», ездили к  собору Святого Люки. Запомнился восхитительный вид города с  вершины горы, до  которой надо доби-раться через 666 арок, построенных для защиты паломников от  непогоды.

На  втором этапе «Суперспорта» в  Имоле у  нас сложилась очень интересная ситуация. В первой квалификации я  стал третьим, что  восприняли почти как сенсацию, а во второй мы с командой решили немного поэкспериментировать, захо-тели рискнуть и  забыть, что  «лучшее — враг хо-рошего». Кардинально поменяли колесную базу мотоцикла, но  это оказалось нерабочим вари-антом — прошла треть квалификации, а  я  ехал на секунду медленнее, чем в пятницу! Само со-бой, решили «откатить» на пятничные настройки, но  как  только я  выехал из  бокса, на  первом  же круге задел поребрик и  вылетел! Пока вернул-ся в  бокс, пока проверили мотоцикл… а  время квалификации неумолимо шло к  концу. Выехал на трассу — и тут же красный флаг! Ну что за не-везуха… Когда пит-лэйн открыли, оставалось немногим более минуты — теоретически я мог ус-петь сделать один быстрый круг… и мне это уда-лось! Команда встречала меня в боксах так, будто я уже выиграл этап в Имоле, а я «всего-то» сумел засечься тринадцатым во второй квалификации.Мы ждали дождь в воскресенье, но он так и не по-шел. Помня слова Рэнди Мамолы и Клаудио Кор-сетти, я был очень осторожен на старте, но, ви-димо, переусердствовал, так как моя тринадцатая позиция тут же превратилась в семнадцатую. Од-нако моей задачей было не допустить повторения австралийского этапа, и я максимально сконцен-

трированно, но  при  этом спокойно и  методично начал добавлять. Сначала стал четырнадцатым, а в конце пятого круга мне удалась пара манев-ров, которые можно сравнить с  тем, что  я  ис-полнил в  португальском Портимао, выступая там по wild-card на заключительном этапе сезона 2012 года. На входе в S-образный поворот на тор-можении прошел двоих, и еще двоих я обогнал на выходе из этой связки! Во время гонки стара-юсь не считать свои позиции, а просто считывать информацию с пит-борда, проезжая по стартовой прямой мимо команды. Но тут я понял, что, будучи на границе очковой зоны, я сразу ворвался в де-сятку, и это придало мне сил!После гонки мне рассказали, что  за  5–7 кругов до  конца мой темп был на  2–3 секунды выше, чем у пилотов, ехавших передо мной. Это объяс-нило мое удивление тому факту, что я довольно быстро догнал соперников, шедших впереди, и прорвался на шестую позицию. В самом конце заезда пришлось поволноваться, когда электро-ника сообщила, что заканчивается топливо, и она «прикроет» мощность, дабы мы могли добраться до  финиша… Но  моего задела хватило, и  слож-ную Имолу мы взяли на отличном шестом месте! Еще больше вдохновило, что заработанные один-надцать очков разом вывели команду Yakhnich Motorsport на  восьмую, а  меня — на  одиннадца-тую позицию в общем зачете World Superbike!

140 моторевю 06 /118/ 2012

blogVladimir Leonov

РОССИЯИногда у  меня случаются забавные и  одно-временно сложные перелеты. Так, специально для компании Tissot, которая является официаль-ным хронометристом Супербайка и другом кото-рой в России я стал, пришлось прилететь в Мо-скву буквально на один день. Интересно ловить на  себе взгляды других пассажиров, экипажа самолета, таможенников и пограничников, когда у тебя в руках только гоночный комбинезон. Фо-тосессия, организованная швейцарскими часов-щиками, оказалась увлекательной и интересной. Всегда приятно знакомиться с  новыми людьми, узнавать что-то новое, чему-то учиться… пусть это даже будет простое позирование!

ИТАЛИЯПосле «мирового» этапа в  Имоле этап «ЧИФа» прошел как нельзя лучше. Мало того, что заезд чемпионата мира стал отличным тестом и  от-крыл мне множество секретов этой трассы, так еще  и  weekend выдался дождевым! Я  выиграл квалификацию, после чего главной задачей было сохранить преимущество и уйти в гонку первым. Так и получилось! С первого круга начал наращи-вать преимущество и  только удивлялся цифрам на пит-борде. Когда увидел, что у меня гандикап около 30 секунд, решил немного снизить темп и внимательно контролировал его до конца заез-да. Так и  финишировал.

РОССИЯНа  Родине, в  отличие от  Европы, предпочитаю тренировки на  кроссовом мотоцикле. Я  вырос на  кроссе и  считаю, что  эта дисциплина дает отличное чувство мотоцикла. На  кроссовом ап-парате можно поехать в лес или в поле, и мы так часто и делаем с друзьями, когда уезжаем к ко-му-нибудь на дачу. Последняя такая поездка была разбавлена новым «шоу»: привязали к мотоцик-лам переделанные санки и  катали всех желаю-щих по  пляжу!

ГОЛЛАНДИЯГонка в  голландском Ассене навсегда останет-ся в моей памяти. Помимо того, что мне удалось завоевать первый в истории подиум для России в чемпионате по шоссейно-кольцевым мотогон-кам столь высокого уровня, я еще и себе устроил отличный подарок на день рождения!Трассу в  Голландии знаю и  люблю, очень нра-вится ее конфигурация, ходовые размашистые повороты. Жаль, что трек упростили — изменили, как было заявлено, для повышения уровня без-опасности. По ходу weekend’а пришлось немного поволноваться: в пятницу «шалил» новый рычаг тормоза, но команда справилась с этой пробле-

мой, и в субботу я стал восьмым в квалификации. Что касается гонки, вспоминаю ее, как в  тумане.Старт — и  в  этой неразберихе я  протискиваюсь вперед сразу на  четыре позиции и  «висну» на заднем колесе двукратного чемпиона класса «Суперспорт» Кенана Софуоглу. Потом понимаю, что нахожусь в группе сильнейших топ-пилотов, где кроме Софуоглу ехали Брок Паркс и  Сэм Лоус, и  пытаюсь максимально сконцентриро-ваться, чтобы не  допустить возвращение эмо-ций и переживаний, которые мучают гонщиков перед стартом… Пара адреналиновых выбросов случилась у меня, когда в левых поворотах ста-ло уходить в занос заднее колесо. Особенность голландской трассы в том, что при прохождении круга левая сторона покрышки теряет темпера-туру и  становится холодной — соответственно, на  открытии «газа» нужно работать предельно осторожно.Массу позитива я  испытал, когда удалось «по-щипать» Кенана, обогнав его в  связке пово-ротов перед выходом на  финишную прямую. Стоять на краю Европы на подиуме чемпионата мира под  российским триколором — совершен-но непередаваемое ощущение! Вспоминаю раз за разом, и чем больше вспоминаю, тем больше хочется повторения. Но теперь хочется достичь вершины подиума.

моторевю 06/118/ 2012 141

Vladimir Leonov

АССЕНТочно назвать тройку пилотов, праздновавших успех в первой гонке на треке Ассен, не смогли бы даже самые искушенные болельщики и эксперты мото-спорта. Еще сложнее было поверить в то, что победителем гонки окажется не  кто-нибудь из  фаворитов нынешнего сезона, а  пилот Effenbert Liberty Сильвейн Гуинтоли. Участникам первой гонки третьего этапа чемпионата мира по Супербайку суждено было дважды появиться на стартовой решетке Ассена. Учитывая не  самые простые погодные условия, характеризовав-шиеся низкой температурой воздуха и, как следствие, не лучшим сцепле-нием с  полотном трека, в  начале заезда участники вели гонку довольно осторожно. Первые позиции в лидирующей тройке заняли пилот Kawasaki Том Сайкс и идущие следом Джонатан Рей и Марко Меландри. Позднее Рей совершит ошибку и пропустит пилота BMW, а несколько кругов спустя чу-дом спасется от падения, откатываясь на границу TOP-10. К экватору гонки мотоцикл лидирующего Тома Сайкса внезапно начал дымиться, и британец начал сдавать позиции, одну за  одной. Воспользовавшись техническими проблемами у  Сайкса, две команды — заводская BMW и  Effenbert Liberty Racing — ввязались в борьбу за места на подиуме. Первую пятерку пилотов замыкал действующий чемпион мира Карлос Чека. Последовавшую дальше череду обгонов и разменов позициями прервал лишь начавшийся дождь и вылет в одном повороте сразу четырех пилотов.Пока гонщики ожидали рестарта гонки, над треком Ассен начался настоя-щий ливень. Как только погас стартовый светофор, лидерство в гонке за-

хватил Джонатан Рей, постаравшийся сразу  же оторваться от  остального пелетона. Однако сначала Рей был вынужден пропустить Леона Хаслама, а затем вовсе завершил гонку в гравии. На протяжении нескольких кругов Хаслам продолжал возглавлять гонку, наращивая отрыв, но, как и многие другие пилоты, не сумел продержаться до финиша. Падение Рея и Хаслама позволили Карлосу Чеке на некоторое время стать лидером гонки, но ошиб-ка в одном из поворотов отбросила испанца за спину двигавшегося следом Айртона Бадовини. Как и многие лидировавшие до него пилоты, Бадовини оказался неспособен двигаться в столь высоком темпе в дождевых услови-ях — хайсайд и красочный кульбит в гравий. Место упавшего занял Силь-вейн Гуинтоли, а на позицию ниже Карлоса Чеку отодвинул молодой напар-ник по команде Давиде Джулиано. Таким образом, Ducati 55-й раз в своей истории полностью оккупировала подиум в гонке Superbike. Последний раз подобного успеха итальянский производитель добивался в прошлом году на этапе в Соединенных Штатах.Перед стартом второго заезда класса Superbike погода над Ассеном стала меняться, что сыграло злую шутку с лидером чемпионата Карлосом Чекой. Ожидая, что гонка все же будет дождевой, испанец вышел на старт на дож-девой резине и уже на первом круге оказался в самом хвосте пелетона. Так-тическая ошибка, стоившая Карлосу первой строчки в общем зачете…В свою очередь, Макс Бьяджи, стартовавший только с семнадцатого места, завершил гонку на восьмой строчке. Фиаско главного соперника и те не-многие, но архиважные очки, заработанные в Голландии, позволили Бьяджи с перевесом всего в одно очко возглавить турнирную таблицу чемпионата.

текст: Александр Баркалов

фото: Infront Sports

хитрый лисТак часто в больших мотогонках,

да и в обычной жизни, синица в руках бывает куда важнее заветного журавля

в небе. Порой необходимо притормозить, чтобы, отказавшись от локальных успехов,

достигнуть куда более важных задач…

142 моторевю 06 /118/ 2012

спортWorld Superbike

ДЕНЬ КРАСНЫХ ФЛАГОВПервый заезд World Superbike в  итальянской Монце был остановлен из-за начавшегося ливня. Едва пилоты успели проехать три круга, как мар-шалы вывесили красные флаги. После длительной паузы дирекцией го-нок было принято решение в  рамках гоночного уикенда провести всего один-единственный заезд. После двух прогревочных кругов, выделенных на ознакомление с состоянием трассы, пилоты вновь выстроились на стар-товой решетке. Поскольку объявления о проведении «сухой» или «мокрой» гонки от дирекции гонок не последовало, то командам было выделено до-полнительное время для  замены резины. Прогревочный круг также внес свои коррективы: мотоцикл обладателя поул-позиции Сильвейна Гуинтоли «озяб» еще до старта, реанимировать его не удалось. Со схожей проблемой столкнулся и Мишель Фабрицио, он также не сумел выйти на старт гонки.В отсутствие Гуинтоли первую стартовую позицию занял Том Сайкс, с первых поворотов захвативший инициативу в гонке. Чека, шедший следом, посте-пенно пропустил пилотов заводской Aprilia и BMW. Дальнейшее сражение за  подиум в  скоростных поворотах Монцы продолжилось между дуэтами Бьяджи — Лаверти и Хаслам и Меландри. Ровно на экваторе гонки все было закончено — на треке снова появились красные флаги! Подиум четвертого этапа сформировали Сайкс, Хаслам и Лаверти. Макс Бьяджи стал пятым, а Карлос Чека и вовсе седьмым. Согласно решению дирекции, участникам заезда была засчитана половина из положенных очков.

Думаете, у вас тяжелая работа?.. На фотографии запечатлен обычный «рабочий» момент из трудовых будней Макса Бьяджи…

моторевю 06/118/ 2012 143

World Superbike

144 моторевю 06 /118/ 2012

спортWorld Superbike

МАКС УКРЕПЛЯЕТ ПОЗИЦИИПятый этап чемпионата мира по Супербайку, про-шедший на  британской трассе Донингтон-парк, стал одновременно местом триумфа и краха за-водской команды BMW. Первый заезд класса World Superbike начался с удачного старта Леона Хаслама, обошедшего Тома Сайкса, занимавше-го уже привычную поул-позицию. Надо сказать, что  позднее пилот Kawasaki все  же вернул се-бе утраченное лидерство, но  ближе к  финишу пропустил сразу обоих пилотов BMW Motorrad. Какое-то  время на  место в  тройке претендовал и  Макс Бьяджи, но  в  конечном итоге римлянин сдался под  натиском Джонатана  Рея. Впервые в  истории чемпионата победный дубль в  гонке достался пилотам BMW Motorrad — Меландри и  Хаслама разделили 0,728 секунды. Том Сайкс дополнил подиум, а следующие три места между собой поделили Рей, Бьяджи и  Чека.Воодушевлённые результатами первой гонки, пилоты BMW Motorrad с новыми силами вышли на старт второго заезда. «Сладкая парочка» сра-

жалась за позиции и очки все с теми же Бьяджи, Сайксом и  Реем. Борьба шла нешуточная, раз за  разом участники лидирующей группы меня-лись позициями, пока не  произошло событие, которое запомнится надолго. На последнем круге британец Джонатан Рей, длительное время шед-ший четвертым, предпринял успешную попытку обгона Макса Бьяджи. Едва не  «воткнувшись» в итальянца, Рей устремился за Хасламом и Ме-ландри. В последней связке поворотов Меландри зашел немного шире и оказался у дальнего по-ребрика, а Хаслам лишь немного «приоткрыл ка-литку», куда и вломился, как на бульдозере, Рей. Получив удар от соотечественника, Хаслам вме-сте с мотоциклом «сыграл в бильярд», в качестве шара использовав Марко Меландри. Отправив напарников из  BMW путешествовать в  гравий, Джонатан выиграл гонку и преподнес приятный сюрприз Бьяджи и  Сайксу, которые вследствие такого маневра Рея смогли оказаться на  подиуме.А  что  же действующий чемпион? Чека выбыл из  борьбы за  очки еще  в  самом начале гонки. В  скоростном повороте Карлос уперся во  вне-запно притормозившего Юджина Лаверти и упал прямо под  колеса Якуба Смыржа. Лишившись

хоть каких-либо очков, Чека переместился на чет-вертую позицию в чемпионате. Досадное падение Чеки и неожиданный подиум позволили Бьяджи увеличить разрыв с Карлосом до 23 очков. Не де-монстрируя сверхрезультатов, нечасто красуясь на подиумах, но и не допуская откровенных про-валов, Макс Бьяджи уверенно возглавляет чем-пионат. Теперь, чтобы удержать чемпионскую ко-рону, Чеке придется как следует поднапрячься…

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ ПЯТОГО ЭТАПА WORLD SUPERBIKEЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ1. Макс Бьяджи 128,52. Том Сайкс 123,53. Джонатан Рей 1084. Карлос Чека 105,55. Марко Меландри 97,5КУБОК ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ1. Ducati 161,52. Aprilia 1393. BMW 1314. Kawasaki 129,55. Honda 1126. Suzuki 40,5

В последней связке поворотов Меландри зашел немного шире и оказался у дальнего поребрика, а Хаслам лишь немного «приоткрыл калитку», куда и вломился, как на бульдозере, Рей. Получив удар от соотечественника, Хаслам вместе с мотоциклом «сыграл в бильярд», в качестве шара использовав Марко Меландри. Отправив напарников из BMW путешествовать в гравий, Джонатан выиграл гонку

моторевю 06/118/ 2012 145

World Superbike

Погода во  время гоночного уикенда в  голландском Ассене сыграла злую шутку со  многими сильными пилотами, а  остальным, напротив, дала до-полнительные шансы на успех. По итогам субботней квалификации Леонов завоевал восьмое место на стартовой решетке. Пока это лучший результат россиянина за время его дебютного года в WSBK. Старт в дождевой гонке удался Леонову как нельзя лучше, и уже после первого поворота Влади-мир ворвался в группу лидеров, заняв четвертую позицию. Хорошая крос-совая подготовка и большой опыт проведения дождевых гонок позволили пилоту Yakhnich Motorsport поддерживать темп, задаваемый лидерами гонки — Лоусом, Парксом и Софуоглу. На протяжении всего заезда Леонов находился вблизи Кенана и даже несколько раз сумел обойти двукратного чемпиона на мокром асфальте Ассена, правда, в конечно итоге турок сумел восстановить статус- кво.Лидировавший в  гонке Сэм Лоуэс двигался на  приличном отдалении от группы преследователей, однако в одном из поворотов «потерял» мото-цикл и ушел в эффектный хайсайд. Тем временем группу лидеров нагнал Лоренцо Ланци, еще в пятничную практику показавший высокую скорость в  условиях мокрого трека. Итальянец, временно выпавший из  обоймы Superbike, получил приглашение принять участие в гонке WSS, и, как ока-залось, совсем не зря. Ланци, за плечами которого семь сезонов в старшем классе чемпионата, двигался по мокрому асфальту с феноменальным тем-пом. Стартовав с двадцать первой позиции, на первом круге пилот под но-мером 57 сумел переместиться на седьмое место, а затем, обойдя Леонова, Паркса и Софуоглу, возглавил гонку. К моменту окончания заезда преиму-щество Ланци достигло 12 секунд! Третий этап чемпионата пилот Yakhnich Motorsport завершил на третьей позиции, продемонстрировав лучший ре-зультат для  гонщика, выступающего в  цветах российского флага, за  всю историю WSBK. Подиум в Ассене позволил занять Леонову промежуточную пятую строчку в рейтинге класса World Supersport.

Впервые в истории отечественного мотоспорта российский пилот поднялся на подиум чемпионата World Superbike.

На этапе в Ассене Владимир Леонов противостоял Кенану Софуоглу — двукратному

чемпиону мира в классе Supersport.

первый подиум!

текст: Александр Баркалов

фото: Infront Sports

146 моторевю 06 /118/ 2012

спортWSS

НЕПОКОРНАЯ МОНЦАКак и в Нидерландах, непростые погодные усло-вия выпали на  долю пилотов и  в  Монце. Сразу после старта лидерство в  гонке захватил Брок Паркс, но, не продержавшись и круга, упал, упу-стив шансы на триумфальное завершение заез-да. Поскольку при падении мотоцикл австралий-ца пострадал не  сильно, тот продолжил заезд, но  за  три круга до  финишного флага вернулся в бокс. Пока один из фаворитов сезона отходил от падения, «распил» мест на подиуме шел между Жюлем Клюзелем и Сэмом Лоуэсом. К разочаро-ванию команды Bogdanka PTR Honda, их пилот, возглавлявший гонку, в  конце обратной прямой перед поворотом Askari едва не  потерял мото-цикл, вследствие чего отправился на ознакоми-тельную прогулку в гравий. Лоуэс сумел избежать падения, но в гонку вернулся только вторым, уже за спиной Клюзеля. Именно в таком порядке пи-лоты и  появились на  финише гонки четвертого этапа. Кенан Софуоглу, долгое время держав-шийся на четвертой позиции, лишь за несколь-ко кругов до окончания заезда сумел опередить Имре Тотха, отвоевав место на подиуме и такие нужные очки.К  большому сожалению, несмотря на  схожие погодные условия, команде Yakhnich Motorsport не  удалось повторить успех Ассена. Начав за-

езд с пятнадцатого места, Владимир Леонов уже в первых поворотах отыграл три позиции, а к кон-цу первого круга был восьмым. На третьем круге гонки наш пилот ошибся на  торможении и  сре-зал поворот по гравию. Вынужденная экскурсия за  пределы асфальтового полотна отбросила россиянина за  спины десятка сильнейших пи-лотов. Впрочем, довольно быстро собравшись, Владимир совершил несколько обгонов и сумел набрать темп, не  уступающий лидерам заезда. На  шестом круге гонки, двигаясь седьмым, пи-лот Yakhnich Motorpsort демонстрирует лучшее время пелетона World Supersport 2:03:730, более чем на секунду опережая результаты Сэма Лоуса и Жюля Клюзеля! В отчаянной погоне за соперни-ками Леонов ошибся на торможении в повороте «Роджа» и, едва удержав мотоцикл на  траекто-рии, уже в середине поворота поймал хайсайд…

БЕЗ ЛЕОНОВАДля  российских болельщиков начало уикенда в  британском Donington Park началось с  раз-очаровывающего известия. Во  время суббот-ней свободной практики Володя Леонов попал в серьезную аварию и вынужден был отказаться от участия в гонке. В одном из скоростных пово-ротов трека российский пилот поймал хайсайд на скорости около 180 км/ч… В результате паде-ния наш соотечественник получил двусторонний перелом лодыжки левой ноги, многочисленные

ушибы и глубокую ссадину левого локтя. Пожела-ем Владимиру скорейшего выздоровления и бу-дем надеяться, что времени до следующего эта-па в Мизано будет достаточно для полноценного восстановления.Первой победой на  домашнем треке отметился британец Сэм Лоуэс. Уйдя в гонку со второй по-зиции, Лоуэс сумел обойти лидировавшего Жюля Клюзеля только за  четырнадцать кругов до  фи-ниша. В  оставшуюся часть заезда турок Кенан Софуоглу предпринимал отчаянные попытки до-гнать британца, но на домашнем треке Лоуэс был неудержим. К очередному этапу британец вплот-ную приблизился к лидеру чемпионата Софуоглу, сократив отставание всего до пяти очков.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ ПЯТОГО ЭТАПА WORLD SUPERSPORTЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ TOP-51. Кенан Софуоглу 812. Сэм Лоуэс 763. Фабьен Форе 554. Жюль Клюзель 645. Брок Паркс 42КУБОК ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ1. Honda 1112. Kawasaki 1063. Triumph 514. Yamaha 435. Suzuki 6

моторевю 06/118/ 2012 147

WSS

Во время квалификационных заездов лучшее время круга традиционно по-казал Максим Аверкин из команды «АвтоМотоАльянс» (0.56.919 сек.), второе время у Алексея Шмелева из команды «Автостройподъем» (0.58.144 сек.), третье — у Артема Тесленко, команда «АвтоМотоАльянс» (1.00.697 сек.).Старт первого заезда выиграл Алексей Шмелев, но  через несколько по-воротов вперед вырвался Аверкин, который и  приехал первым. Второй заезд проходил практически по тому же сценарию. Итог гонки: первое ме-сто — Максим Аверкин, второе — Алексей Шмелев, третье — Артем Тесленко. Что характерно, все финалисты выступали на мотоциклах марки Yamaha.В заездах Кубка МФР участников было гораздо больше. После старта гон-ки во главе пелотона ехали участники команды «MB racing team» Евгений

Синев и Алексей Галкин, которые весь заезд бились между собой за первое место. Одна из битв закончился падением Галкина — к счастью, без особых последствий для спортсмена. В роли догонявших тщетно выступали Нико-лай Лазарев, Юрий Титов, Олег Арбузов и Андрей Уткин.В результате Евгений Синев — первый, Алексей Галкин — второй, Николай Лазарев — третий, Юрий Титов — четвертый. В гонке не повезло обоим пи-лотам Forsage: после падения на грунтовом участке один из аппаратов так и не смог завестись, второй выбыл из гонки из-за поломки. Следующая гон-ка серии состоится 2 июня на картодроме «Лидер». За подготовку материала благодарим портал supermoto.ru

В дождливое майское воскресенье на подмосковном автодроме Мячково состоялся первый этап Чемпионата России и Кубка МФР

по супермото. С глубоким сожалением констатируем тот факт, что на старт Чемпионата России вышло всего… семь участников!

текст: Юрий Солонович

фото: Елена Хобирова

начало сезона

148 моторевю 06 /118/ 2012

спортсупермото

РЕЗУЛЬТАТЫ 1-ГО ЭТАПА ЧР (TOP-5):1. Максим Аверкин (АвтоМотоАльянс, Yamaha) 502. Алексей Шмелев (Автостройподъем, Yamaha) 443. Артем Тесленко (АвтоМотоАльянс, Yamaha) 404. Сергей Денисов (MB racing team, Honda) 345. Константин Богданович (KTM) 31РЕЗУЛЬТАТЫ 1-ГО ЭТАПА КУБКА МФР (TOP-5):1. Евгений Синев (MB racing team, Kawasaki) 502. Алексей Галкин (MB racing team, KTM) 443. Николай Лазарев (Man Иларавто, TM) 364. Юрий Титов («Ветеран», KTM) 365. Олег Арбузов (Suzuki) 36

В любой гонке супермото грунтовый участок служит естественным барьером и делит гонщиков на тех, у кого есть кроссовая подготовка, и тех, кто ее лишен

моторевю 06/118/ 2012 149

супермото

150 моторевю 06 /118/ 2012

спортсуперкросс

РАУНД 15РАУНД 15

СТАДИОН CENTURY LINK FIELDСТАДИОН CENTURY LINK FIELDSEATTLE, WASHINGTONSEATTLE, WASHINGTON

К гонкам вернулся Райан Данджи, который после удачного начала сезона в  составе команды Red Bull KTM травмировал ключицу и  был вынужден пропустить несколько этапов соревнований. Вопреки опасениям многих, перерыв в гонках не сильно сказался на чемпионе 2010 года — Данджи уве-ренно выиграл вторую отборочную гонку, а в основном заезде финишировал на достойном для только восстановившегося после травмы райдера шестом месте. Если бы не досадное падение на восьмом круге, результат был бы лучше. По итогам пятнадцати раундов Райан по-прежнему был на четвертом месте в итоговой таблице с отставанием от Дэвида Миллсэпса в 15 очков.Еще  одна приятная неожиданность — в  класс Supercross на  время пере-местился Кен Рокцен, райдер Lites, который заменил в команде Марвина Мускина, напротив, вернувшегося к гонкам Lites West… И Рокцен сразу за-явил о себе: четвертое время на квалификации, а после и… второе место по  итогам основного заезда — для  новичка класса это действительно вы-дающийся результат! Особенно учитывая, что гонка Lites длится 15 кругов, тогда как в Supercross — 20, и под конец соревнований особенно остро вста-ет вопрос выносливости райдеров. Как показал вечер на стадионе Century Link Field, с «физикой» у Кена все в полном порядке.В JGR-MX тоже перестановки — до конца сезона Джеймса Стюарта заменит Гэвин Фейф. В официальном пресс-релизе было сказано, что замена вре-

менная, но было ясно, что Джеймс не задержится в команде… Как всегда, персона Стюарта обросла слухами и предположениями, но, забегая вперед, скажу, что реальность оказалась еще неожиданнее: спустя пару недель по-сле 15-го раунда чемпионата мира по Суперкроссу и буквально за неделю до  начала сезона по  мотокроссу AMA Outdoors стало известно — Джеймс подписал контракт с заводской Suzuki! Причем на удивительных условиях: за участие в команде Стюарт… не получит ни цента! Suzuki просто предоста-вит ему мотоцикл и возможность поучаствовать в гонках серии — и все. Надо сказать, удачная для концерна сделка: за бесплатно получить райдера топ-уровня — при том, что кроме австралийца Бретта Меткалфа в активе Suzuki других пилотов нет…Продолжая парад неожиданностей, в гонке на стадионе Century Link Field победил райдер команды Honda под управлением легендарного «Короля Су-перкросса» Джереми Мак Графа, уроженец Техаса Эндрю Шорт. Во-первых, Эндрю только вторую гонку как оправился от травмы, полученной в начале сезона, а, во-вторых, это была первая победа Шорта в классе Supercross!Но  самая большая сенсация — увы, печальная — это внезапная травма действующего чемпиона 2012 года Райана Виллопото! После старта гонки Райан оказался за пределами десятки, попытался обойти нескольких рай-деров, срезав в повороте — зашел по внутренней траектории и… внезапно упал, причем в прямом смысле слова на ровном месте. Казалось бы, без-обидное падение — но Виллопото подвернул ногу, да так, что серьезно трав-мировал колено, которое уже было сломано пару лет назад! После обследо-вания доктора вынесли шокирующий вердикт: Виллопото пропустит AMA Outdoors 2012!

Последние три раунда чемпионата мира по Суперкроссу совершенно неожиданно преподнесли несколько сюрпризов, когда, казалось бы,

ничего интересного в серии случиться уже не могло — ведь Райан Виллопото досрочно завоевал титул чемпиона, второй год подряд

получив право ездить с цифрой 1 на красной номерной табличке… Но именно Виллопото и стал причиной очередной сенсации в мире

внедорожного мотоспорта — и, к сожалению, отнюдь не из-за  победы.

финалтекст: Антон Власов

фото: архив редакции

моторевю 06/118/ 2012 151

суперкросс

РАУНД 16РАУНД 16

СТАДИОН RICE-ECCLESСТАДИОН RICE-ECCLESSALT LAKE CITY, UTAHSALT LAKE CITY, UTAH

Предпоследняя гонка сезона! Страсти накаляются — за второе место в ито-говой таблице Supercross 2012 развернулась ожесточенная борьба: райдер команды JGR-MX Дэвид Миллсэпс, пилот заводской Honda Джастин Брэй-тон или недавно «обращенный» в цвета KTM Райан Данджи? Все внимание зрителей было приковано именно к этим троим.Для Брэйтона заезд начался катастрофически неудачно: Джастин не смог «выстрелить» со старта и к первому повороту оказался вообще за преде-лами десятки! А  для  суперкросса удачный старт — уже половина успеха… Брэйтон финишировал только четвертым, причем с колоссальным отстава-нием от соратника травмированного Виллопото, райдера команды Monster Energy Kawasaki Джейка Ваймера, «приехавшего» на третье место, в почти 20 секунд!Но еще печальнее история Миллсэпса. Дэвид, который к концу сезона, ко-гда большинство пилотов топ-класса либо уже выбыли из  соревнований из-за  травм, либо только вернулись после восстановления, почувствовал в себе силы победить — с самого начала заезда в Salt Lake City Миллсэпс лидировал всю гонку… И  вот, когда долгожданная победа была уже поч-ти в  кармане, Дэвид ошибся при  прохождении ритм-секции, не  долетел в «приемник», потерял ход — и пропустил вперед Данджи!Райан в тот вечер показал, как любят говаривать старики, «настоящий» су-перкросс, в котором было все: и удачный старт, и зрелищная борьба с Вай-мером, и падение, и отчаянная погоня за лидерами, и честные обгоны, и, ко-нечно, фееричная победа. Данджи буквально влетел на первое место, всего за круг до конца заезда вырвавшись вперед Миллсэпса! Итого: плюс 25 оч-ков в копилку Райана перед финальной битвой сезона в Лас Вегасе. Правда,

шансов завоевать второе место у Данджи было совсем немного — накануне последнего этапа чемпионата разница между Райаном и Дэвидом составля-ла внушительные 12 очков…

РАУНД 17РАУНД 17

СТАДИОН SAM BOYDСТАДИОН SAM BOYDLAS VEGAS, NEVADALAS VEGAS, NEVADA

Последняя гонка чемпионата мира по Супекроссу 2012! Год выдался слож-ный и, к сожалению, очень травматичный — многие из тех, кто в хорошем здравии вышли седьмого января на старт первого заезда серии на стадионе в Анахайме, финальную гонку вынуждены были пропустить…Основная интрига все та  же: кому достанется второе место — Миллсэпсу, Брэйтону или Данджи? Для того, чтобы Райану стать вторым, ему не про-сто нужна была победа, но  и  плохой результат ближайших соперников. И если с первым проблем у Данджи не возникло — почти с самого начала гонки он лидировал и финишировал тоже первым — то на второе повлиять никак не  мог.Миллсэпс начал финальную гонку сезону неудачно: сначала оказался после старта в середине десятки, а потом ошибся и выехал за пределы трассы, из-за  чего потерял несколько позиций… Но  затем наверстал упущенное и после зрелищной борьбы с Джейком Ваймером «въехал» на второе ме-сто подиума, чем сохранил за собой второе же место в итоговом протоколе чемпионата мира по Суперкроссу! Для Миллсэпса это, бесспорно, триумф и отличный импульс для его будущей гоночной карьеры.Данджи, несмотря на  вторую победу подряд, стал третьим в  чемпионате, а Джастин Брэйтон, финишировавший в Лас Вегасе третьим, получил чет-вертое итоговое место.

152 моторевю 06 /118/ 2012

спортсуперкросс

моторевю 06/118/ 2012 153

суперкросс

После травм на первом этапе чемпионата мира по мотокроссу российский пилот команды Honda World Motocross Евгений Бобрышев постепенно

наращивает темп! На втором этапе, который прошел на «бетонной» и быстрой трассе в Болгарии, Женя

квалифицировался восьмым — и восьмым же финишировал в первом заезде, невзирая

на дискомфорт и боль от незаживших травм.текст: Антон Власов

фото: архив редакции

мексиканский сериал

154 моторевю 06 /118/ 2012

спортмотокросс

Во второй гонке Бобрышев улучшил свой результат — заслуженное пятое место с мизерным отстава-нием от приехавшего четвертым пилота команды KTM Кена Де Дайкера. По итогам двух заездов Женя пятый — отличный результат для еще не оправившегося от падений гонщика!Первое же место завоевал француз Готье Полин. А действующий чемпион мира, райдер заводской команды KTM Антонио Кайроли, только третий… Именно «только», потому что для Тони это сродни поражению. Но сицилиец привык к песчаным трекам, и скоростная трасса в Болгарии, по его словам, была совсем не в «его стиле».Третий этап FIM MX-GP прошел в Италии — тут не победить Кайроли просто не мог!.. И, тем не менее, снова «осечка»: по итогам weekend’а Тони второй! Выиграл французский райдер Кристофер Пурсель, владелец и гонщик частной команды «имени себя» CP377. Женя показал четвертое время на квали-фикации, в первой гонке финишировал шестым, а во второй — пятым. По итогам двух заездов — ше-стое место.Четвертый weekend чемпионата мира по мотокроссу прошел на другом континенте, в Мексике… и, увы, прошел без Бобрышева — Женя заболел бронхитом и на старт не вышел. Как известно, Мекси-ка — родина самых душещипательных сериалов и острых страстей, а потому без скандала обойтись не могло: европейские гонщики бойкотировали квалификационную гонку, и заезд прошел среди почти только мексиканских райдеров! Причина забастовки — по мнению большинства пилотов, трасса была неподготовлена: трек слишком пыльный, а многие трамплины просто опасные!.. Организаторы сроч-но исправили недоработки, и на старт первого заезда заявились уже почти все райдеры мирового чемпионата.Разбитый, медленный и песчаный мексиканский трек отлично подошел Антонио Кайроли, и он побе-дил в первой гонке, финишировал третьим во второй и завоевал первое место по итогам двух заездов. Неожиданно для многих во второй гонке победил пилот команды Monster Energy Yamaha Дэвид Фи-липпаертс, который вырвался на первое место за несколько кругов до окончания заезда! Для Дэвида это первая победа в сезоне 2012 года и первое третье место по итогам weekend’а.

моторевю 06/118/ 2012 155

мотокросс

До недавнего времени наивно полагал, что средневековые китайцы изобрели

самые чудовищные пытки, а испанская инквизиция — жесточайшие истязания… Но после

того, как я побывал на первой гонке серии Iron Man 2012 — к частью, в качестве зрителя! — стало ясно: человеческая жестокость не знает предела!

зависимость

текст: Антон Власов

фото: Денис Дианов и Евгения Любимовая

156 моторевю 06 /118/ 2012

спортspecial

Место встречи изменить было нельзя — хорошо знакомый любителям вне-дорожного мотоспорта карьер рядом с подмосковной деревней Раково, где темный гений уважаемого тренера Андрея Митрошкина придумал и  во-плотил без преувеличения сложнейшую в окрестностях Москвы кроссовую трассу X-Arena. Но гоночная серия Iron Man — не классический мотокросс (это было бы слишком просто!), а эндуро-кросс, формат которого подразу-мевает преодоление естественных и искусственных препятствий. При со-здании последних организаторы соревнования, портал Motogon.ru и адми-нистрация трассы X-Arena, явно прислушивались к мнению темных сил…Нет смысла перечислять все многочисленные сооружения и элементы трас-сы — достаточно просто взглянуть на фотографии! Мотоциклисты, разделен-ные на несколько классов, отчаянно штурмовали отвесные склоны, перево-рачивались, врезались друг в друга, падали кубарем вниз при съезде с гор в обратную сторону (а маршрут гонки петлял, как силуэт анаконды, больной артритом позвоночника!), «сыпались» при проезде ям с покрышками, по-

скальзывались на бревнах, установленных под углом 45º… В общем, это был ад для участников, незабываемое зрелище для зрителей и плодотворный съемочный день для  фотографов.Наблюдая за происходившим в карьере Раково месивом, я несколько раз перекрестился — хотя далеко не набожный человек! — и про себя произнес: «Какое счастье, что я не там…» Но гонка прошла на удивление без люд-ских потерь — одна сломанная нога не  считается. После заездов Андрей Митрошкин даже обиделся, логично рассудив, что раз все целые, значит, трасса была… слишком простой! С этим, правда, категорически не согла-сились чудом выжившие в гонке участники, с некоторыми из которых я по-общался после соревнований. В который раз отметил, что речь гонщиков, участвующих в Iron Man, очень напоминает исповедь опытного алкоголика: мол, «Так плохо, так стыдно!.. Вот сегодня был последний раз — больше ни-когда! Ни-ни!..» Уверяю вас, из года в год это все те же лица — и это лучший комплимент организаторам!

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

За  основу кастома было решено взять класси-ческий Fat Boy и  при  минимальных ресурсных и  временных затратах построить мотоцикл, как  внешне, так и  по  ездовым характеристикам существенно отличающийся от  прародителя и обладающий максимально яркой индивидуаль-ностью. Изначально автор проекта поставил цель создать стильный bagger — мотоцикл для  путе-шествий по  хорошим дорогам. Модернизации подверглись в первую очередь те узлы, которые формируют облик и стиль: сиденье, крылья, вы-хлопная труба и корпус воздушного фильтра — вот лишь некоторые детали из фирменного каталога

аксессуаров, а  также позаимствованные у  дру-гих серийных моделей Harley-Davidson, с  помо-щью которых внешний вид Fat Boy изменился до  неузнаваемости.Визитной карточкой кастома стал высокий руль ape-hanger, который призван задавать неповто-римую и беспрецедентно удобную в дальних воя-жах посадку. Сам Фитиль охотно рассказал всем собравшимся о  том, насколько его впечатлила управляемость мотоцикла в  городской толчее за те несколько поездок, что он успел совершить после завершения проекта. Если не считать серь-ёзно переделанную выхлопную систему и модер-

низацию крепления кофров, которая позволила установить багажные ёмкости ниже и ближе друг к  другу, постройка аналогичного аппарата дей-ствительно не требует специального инструмента и высококвалифицированной работы по металлу. Общие временные затраты на работу составили 20 часов. А это значит, что проект, организован-ный представительством Harley-Davidson в Рос-сии и  СНГ, целью которого являлось продемон-стрировать, что кастомизация мотоцикла совсем не  обязательно означает большие временные и финансовые вложения, можно с гордостью на-звать успешным!

Настоящий Harley-Davidson должен полностью отвечать всем требованиям владельца и быть его главным средством самовыражения. Именно эту мысль

попыталось донести представительство компании Harley-Davidson в России и СНГ — организатор проекта по созданию кастом-байка на основе серийного

Harley с использованием только оригинальных деталей из обширнейшего тюнинг-каталога фирмы. Результат работы, порученной главному дизайнеру ателье

Fitil Metal Works, двукратному чемпиону России по кастомайзингу Александру «Фитилю» Фетисову, был представлен 16 мая в отеле Mariott Courtyard.

персонализациятекст и фото: Андрей Родионов

160 моторевю 06 /118/ 2012

новостииндустрии

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

моторевю

®

showКиев мотобайк

новый мирБалтийское кольцо

взглядHonda Transalp

тестCagiva Raptor

transporterChevrolet Express

BMWSertao

мот

орев

ю №

06

(118

) ию

нь 2

012

06 (118) июнь 2012

9771684742005

60

02

1