Журнал о грузовиках и спецтехнике «Автосила» №3 (106) 2015

#3 (106) март 2015

отраслевой рекламный журнал о спецтехнике

АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКАМИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1

О ЧЕМ ПИШЕМ?

04

10

20

18

14

Новости

Главная темаУгольная промышленность Сибири: 300 лет историиСведения о залежах ископаемых углей в Сибири накапливались с начала XVIII века.

Угольный контур Сибири: красная нить развитияВ Сибири расположены угольные бассейны общефедерального значения: Кузнецкий и Канско-Ачинский.

Экскаватор Р&Н-2300 ХРС на угольных разрезах СибириНа разрезе «Красногорский» ОАО «Южный Кузбасс» начал сборку нового экскаватора.

«Кузбассразрезуголь» как заповедник для угольной техникиКомпания «Кузбассразрезуголь» уже более 50 лет добывает уголь.

ДорстройКак владельцам спецтехники сократить расходы в кризисное время?Компания «НТК форклифт» предлагает рассмотреть несколько результативных способов.

Эндрю Кристофер о John Deere, России, спецтехнике и не только…В 2008 году John Deere открыл в России строительное подразделение.

Дорожная деятельность в РоссииОбстановка в российском дорожном хозяйстве с точки зрения Министерства транспорта РФ.

Дороги — дело сложноеО сложностях дорстроя рассказывает Вячеслав Цышук, руководитель краевого Управления автомобильных дорог.

Опыт и перспективы использования композитных материалов в дорожной отрасли краяО перспективах этих материалов говорит главный технолог ГП КрайДЭО Александр Хохлов.

«ГК АМПС»: простые решения в непростое времяСекреты успеха Группы компаний АМПС.

Наша маркаСверхпрочные люкиКрышки люков смотровых колодцев на автомагистралях.

Надежное российское литье для родного дорстрояОАО «Чугунолитейный завод БКМЗ» представил свою продукцию.

06

08

22

24

28

12

26

32

Каталог техники

Автобетоносмесители 36

Автовышки

Автокраны

Автоцистерны

Асфальтоукладчики

Бортовые автомобили

Бульдозеры

Буровая техника 37

Грейдеры

Запчасти, комплектующие 37

Карьерные экскаваторы 39

Катки

Краны специальные

Краны-манипуляторы

Лесные тракторы

Лесопогрузчики 40

Минипогрузчики

Минитракторы 40

Навесное оборудование

Погрузчики

Прицепная техника 41

Самосвалы

Складская техника

Трубоукладчики 42Фрезы дорожные

Экскаваторы

Аренда спецтехники 42 Каталог компаний 44

www.autosila24.ru4 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири

НОВОСТИ

Новинка — автокран «Ивановец» КС-65740-7Автокран создан для работы в режимах повышенных нагрузок и бездорожья. Его отличает высо-кая проходимость (колесная фор-мула 8х8), прекрасная грузоподъ-емность и четырехсекционная телескопическая стрела овоидно-го профиля длинной 34 м.

По весовым характеристикам машина соответствует требова-ниям «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и может перемещаться по дорогам общего пользования с осевой нагрузкой более 7,5 тонн без до-полнительных разрешений.

Центр продаж «Ивановская мар-ка» в Иркутске: 8 (3952) 550-335

Обновленный экскаватор-погрузчик JCB 3CXJCB 3СХ — универсальный экскаватор-погрузчик с более низкой стоимостью владения.

Экономичность достигается благодаря минимальной ком-плектации. 3CX оборудован усиленной стрелой, его цельная и сварная конструкция обеспе-чивает прочность и надежность.

Максимальное усилие отрыва на фронтальном ковше 6500 кгc со

стандартным передним ковшом общего назначения 1,1 м3 и опциональными универсальным ковшом 1,0 м3 и «6-в-1».

«ЛОНМАДИ» — официальный дилер JCB: 8 (495) 241-53-48, www.lonmadi.ru

Новинка — газовые автобусы МАЗ 203С65Просторный низкопольный автобус МАЗ 203С65 оснащен двигателем Mercedes M906 LAG EEV 250 л. с. Автоматическая коробка передач Allison T310 R обеспечивает плавность хода. Пассажировместимость 86 мест, из которых 37 мест для сидения.

Особенности: информационная система с внутренним табло, кондиционер в кабине водителя, система навигации видеонаблю-дения.

Газовые баллоны, изготовлен-ные совместным российско-норвежским предприятием Rugasco, располагаются на кры-ше. Баллоны абсолютно взрыво-безопасны и не боятся коррозии.

Официальный дилер «МАЗ» в Крас-ноярске: 8 (391) (391) 299-75-75

Скоро в России — внедорожники от MaximalВилочные внедорожные погруз-чики грузоподъемностью 5 тонн

Maximal впервые появятся в России в мае 2015 года. Техни-ка данного типа оснащается двигателями Perkins 1104D-44T, трансмиссией с дифферен-циалом повышенного трения, массивными передними ши-нами 45-65-22,5PR с широким рисунком протектора и имеют высокий клиренс — 320 мм.

Производственные предприятия отмечают, что эта техника опти-мальна для работы на местности с плохим грунтом, сложным рельефом и на дорогах, находя-щихся в неудовлетворительном состоянии.

«НТК форклифт» — официальный дилер Maximal: 8 (800) 5555-393, www.ntk-forklift.ru

Новинка — самосвалы CAT 735C, 740C EJ и 745CНовые самосвалы имеют зна-чительные улучшения: двига-тели EPA Tier 4 Final/EU Stage IV, новые коробки передач с расширенным электронным управлением, автоматическое регулирование тяги, автоматиче-ское управление замедлителем, система помощи при движении на подъеме, ожидающая тормоз-ная система и дополнительная система определения полезной нагрузки. Полезная грузоподъем-ность составляет 36, 42 и 45,2 т (32,7, 38 и 41 метрическая тонна).

740C EJ может равномерно раз-гружать материал при движе-нии, тем самым практически устраняя необходимость в использовании на площадке разравнивающего оборудования.

Zeppelin Russland — официальный дилер Caterpillar: 8 (800) 500-11-22, www.zeppelin.ru


Самосвал БЕЛАЗ 7555В бьет рекорды в МонголииКак стало известно журналу «Ав-тосила», в Монголии на уголь-ном месторождении «БАГАНУУР» была добыта юбилейная 100 мил-лионная тонна угля, перевозку которой осуществил карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555В.

Данный карьерный самосвал грузоподъемностью 55 тонн, был поставлен в Монголию в 2013 году вместе с другими машинами этой серии. Всего в этом регио-не эксплуатируется 207 единиц техники БЕЛАЗ.

Сервисный центр «БЕЛАЗ» в Красноярске: 8 (391) 206-10-13, www.ktkras.ru

Новинка — фронтальный погрузчик ВМЕ-3085СП ЗАО «МАЗ-МАН» представил новинку — фронтальный погруз-чик ВМЕ-3085 грузоподъемно-стью 3,2 тонны.

ВМЕ-3085 — универсальный по-грузчик, имеет большой набор быстросменного навесного обо-рудования.

Кабина погрузчика герметизи-рованная цельнометаллическая, сварная, с одноместным подрес-соренным сиденьем, отвечает всем требованиям безопасности. В настоящее время погрузчик успешно прошел испытания и готов к серийному производству.

Обновленный «ГАЗон NEXT»«ГАЗон NEXT» — среднетон-нажный грузовой автомобиль нового поколения. Отличается высоким уровнем функциональ-ности, комфорта и экономиче-ской эффективности. «ГАЗон NEXT» на 12-17% дешевле в эксплуатации, чем грузовики предыдущего поколения.

На автомобиле установлена но-вая пневматическая тормозная система с дисковыми механиз-мами на всех колесах.

«Луидор» — официальный дилер «ГАЗ»: 8 (800) 2002-402, www.luidorauto.ru

Закон о тахографах вступит в силу 1 апреля 20151 апреля 2015 года вступает в силу Приказ Минтранса № 36, обязывающий устанавливать на грузовые автомобили массой от 3,5 до 12 тонн тахографы, осна-щенные блоком СКЗИ — систе-мой криптографической защиты информации.

В России цифровые тахографы выпускают компании «Астор-Трейд», «Измеритель-Авто», «Калужский завод телеграф-ной аппаратуры» и «Штрих-М» («ШТРИХ – ТахоRUS»).

Для работы с прибором водитель получает персональную карту, которая вставляется в кард-ридер на корпусе тахографа и ис-пользуется для идентификации

водителя и хранения данных о режимах его работы и отдыха.

Установка тахографов «ШТРИХ-ТАХО RUS» в Красноярске: 8 (800) 333-95-75

Новинка — полуприцеп «Тонар» 9746Н-0000072Завод выпустил новую модель изотермических полуприцепов 9746Н-0000072. Длина составляет 14,5 м, что позволяет загружать в кузов до 35 европаллет.

Алюминиевый малошумный пол создает внутри кузова так называемую «полностью гер-метичную ванну». Вся партия укомплектована осями SAF.

Филиал «Тонар» в Красноярске: 8 (391) 276-22-15, www.tonar.info

MAN в России: результаты 2014 годаООО «МАН Трак энд Бас РУС» провел ежегодную пресс-конференцию и объявил итоги 2014 года.

Несмотря на неблагоприятные экономические условия, резуль-таты 2014 года можно оценить как удовлетворительные. MAN удерживает рыночные позиции и демонстрирует стабильную долю, устойчивый спрос на наиболее популярные модели грузовиков и автобусов, а также лидирует в совокупных про-дажах новых и подержанных грузовых автомобилей.


Угольная промышленность Сибири: 300 лет истории

В исторической ретроспективе следует сказать, что сведения о залежах ископаемых углей в Сибири накапливались с начала XVIII века. В 1721 году рудоискатель Михайло Волков впервые обнаружил выходы каменного угля на берегах Томи близ современного Кемерово. Научные экспедиции второй половины XVIII — первой половины XIX веков отмечали наличие угля в различных районах Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Первые попытки добычи угля в про-мышленных целях предпринимались на Кузбассе в конце XVIII века. В начале 1850-х годов дело дошло до регулярной добычи: на Бачатской копи появились две небольшие шахты: «Николаевская» и «Покровская». Темпы роста добычи в Кузбассе были меньше, чем в других угольных бассейнах империи. В 1890 доля Кузбасса в общероссийской добыче составляла лишь полпроцента.

Новый этап развития сибирской уголь-ной промышленности связан со строи-тельством Транссибирской магистрали, благодаря которой резко повысился спрос на уголь, возник целый ряд гор-ных предприятий. В 1896 году началась добыча на Черемховском месторожде-нии (Иркутский угольный бассейн). На рубеже веков в Черемховском углепро-мышленном районе действовало уже несколько акционерных обществ и два десятка мелких шахт. В 1917 году до-быча здесь составляла 1,27 млн. тонн. В 1897 на севере Кузбасса заработали Судженские копи Михельсона, в 1898 — государственные Анжерские копи. В 1900 в Кузбассе добывалось 80 тыс. тонн угля, темп роста добычи был выше, чем

ГЛАВНАЯ ТЕМА

в других регионах. В 1913 Кузбасс обеспечивал уже 45,9 % си-бирской добычи угля.

В период с 1905 по 1918 год совершаются первые попытки осво-ения Канско-Ачинского угольного бассейна. В 1904 началась разработка Минусинского бассейна. В Забайкалье крупнейшим накануне Первой русской революции стало Товарищество братьев Замятиных, которое владело Черновскими копями. В 1913 году была заложена первая штольня в поселке Кивда, который стал первым шахтёрским центром дальневосточного Буреинского угольного бассейна. Стратегически важным было обеспечить топливную независимость российского Приморья. Шахты в Сучане разрабатывались с 1901 года силами казны; костяк шахтёров составили рабочие, переброшенные из Дон-басса. В 1913 году недалеко от Сучана были заложены три шахты, получившие название Зыбунного рудника, на основе которого позднее возникнет город Артём. В 1917 приморские шахтеры добыли 610 тыс. тонн угля.

Начиная с появления Транссиба и на протяжении всего XX века, добыча угля в Сибири, как правило, росла опережающими тем-пами по сравнению с общероссийским производством. Только за 1913 -1917 годы доля Сибири в российской угледобыче вы-росла с 6 до 9%. Тем не менее, сибирский уголь сохранял лишь местное значение.

С 1941 года в угольной промышленности Зауралья стали ис-пользовать новую технологию — открытую добычу, которая в Восточной Сибири была внедрена накануне войны. В отличие от шахтных разработок открытая добыча не связана с риском для жизни шахтеров и позволяет рабочему, оснащенному

www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 7www.autosila24.ru

необходимой техникой, добывать за смену гораздо большее количество угля. Повышение доли открытой добычи в общем объёме разработок сразу стало одним из ключевых показате-лей в оценке успехов угольной промышленности. В 1940 году открытая добыча обеспечила 5,6% всей восточносибирской добычи угля.

Новое качество развития угольной промышленности в 1950-х годах связано с внедрением новой техники. На смену отбой-ному молотку и врубовой машине пришли комбайны. Число комбайнов на шахтах Западной и Восточной Сибири увели-чилось за десятилетие с трёх до 184, очистных комбайнов — с 75 до 338. Доля комбайновой добычи выросла с 0,3 до 20,5% от общего производства. Повысилась и механизация открытой добычи. Ещё одна технологическая новинка тех лет — под-земная гидравлическая добыча, при которой выемка и транс-портировка угля осуществляются водяным потоком. В 1960 году гидравлическим способом в Кузбассе добыли 1,2 мл. тонн угля, что составило 1,5% от общей добычи бассейна и 47% от всей гидродобычи по стране. Этот метод, как и открытая добыча, относится к передовым, поскольку снижает риск и повышает производительность шахтёрского труда.

Первая пятилетка 1950 годов была самой благоприятной для угольной промышленности. Но уже в 1956 руководство страны приняло стратегическое решение об изменении топливного баланса страны в пользу углеводородного сырья. В следующее десятилетие это решение получило материальное подкрепле-ние за счёт освоения крупных нефтегазовых месторождений Западной Сибири. Первоочередное внимание стало уделяться нефтегазовому комплексу, финансирование угольной промыш-ленности ухудшилось. Сыграло свою роль и значительное раз-витие гидроэнергетики, в частности, строительство в Восточной Сибири нескольких крупных гидроэлектростанций. Изменение приоритетов наложилось на общие для советской промышлен-

ности проблемы организации труда. Как следствие, с 1960 годов. в угольной про-мышленности все более отчетливо про-слеживаются кризисные явления.

С 1967 года пятилетний план для Кузбас-са пришлось сокращать по ходу пятилет-ки. Отставало внедрение новой по миро-вым стандартам техники (узкозахватные комбайны). Особенно существенным было отставание по планам введения новых шахт и разрезов. Через десять лет отрасль стала убыточной. В 1979 и 1980 годах имело место сокращение абсо-лютного объема добычи, сменившееся застоем.

В начале перестройки повсеместно отмечался рост добычи и производи-тельности труда шахтёров. Но летом 1989 большинство угольных бассейнов страны охватила шахтёрская забастов-ка, начавшаяся в Кузбассе. Вместе со всем народным хозяйством отрасль вступила в кризис. В 1993 началась раз-работка программы реструктуризации угольной промышленности. России. На деле реструктуризация проводилась под диктовку Международного банка реконструкции и развития и сводилась к закрытию многих нерентабельных шахт, каких оказалось большинство. В некоторых случаях это привело к пол-ной ликвидации угольной специализа-ции района.


Угольный контур Сибири: красная нить развития

Угольная промышленность — отрасль топливно-энергетического комплекса, включающая добычу и переработку углеископаемых. Уголь — стратегически важный для нашей страны ресурс, без эффективного и масштабного использования которого невозможно обеспечить достижение целей и выполнение задач долгосрочной энергетической политики государства, предусмотренных Энергетической стратегией России на ближайшую пятилетку.


По разведанным запасам разного вида углей Россия занимает первое место в мире. За Уралом добывается основная часть российского угля и содержится более 80% разведанных запасов. В Сибири расположены угольные бассейны общефедерального значения: Кузнецкий и Канско-Ачинский. Особое значение имеет добыча коксующихся углей. Кокс применяется как то-пливо и восстановитель в металлургии и как фильтрующий материал на ряде химических производств. В российской до-быче 80% коксующихся углей приходится на Кузбасс.

Взгляд в будущее из наших дней

С окончанием ельцинской эпохи и по-следующим укреплением национально-ориентированного курса в нашей стране, завершилась и тёмная полоса для всей угольной промышленности. В эпоху «ну-левых», с уходом разного рода антикри-зисных менеджеров, сутью деятельности которых была скорейшая процедура банкротства вверенных предприятий, место для манёвра получили местные хозяйственники-управленцы, радеющие за региональный бизнес.

В 1999 году, падение в отрасли пре-кратилось, и в частности на Кузбассе начался её ощутимый рост. В 2005 Куз-басс добыл 167 млн. тонн угля, превысив докризисный уровень. Начался ввод в строй новых добывающих предприятий; восстановление некоторых из ранее за-крытых шахт. За счёт Кузбасса Россия занимает 6-е место в списке ведущих мировых экспортёров коксующегося угля. Менее успешно дела шли в других крупнейших бассейнах. В начале нашего века закрывались, так и не добившись рентабельности, некоторые шахты на Дальнем Востоке.

В Красноярском крае в 2005 году до-быто 32 млн. тонн — против 55 млн.

www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 93 ( (1106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 9

тонн накануне кризиса. Тем не менее, угольная промышленность в тот пери-од времени по-прежнему остаётся для Сибири одной из отраслей специали-зации не только в общероссийском, но и в мировом разделении труда. При-нимаемые правительством РФ меры по увеличению доли угля в производстве электроэнергии и благоприятная цено-вая конъюнктура на мировых угольных рынках явились предпосылками для ускоренного развития угольной ком-паний Сибири.

Опираясь на данные компании СУЭК, можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день в Красноярском крае добывается каждая десятая тонна рос-сийского угля, и каждая третья тонна приходится на предприятия компании. В недрах основного угольного бассейна компании: Канско-Ачинского — сосре-доточены крупнейшие в России запасы ценного ископаемого. По объемам за-пасов, более 640 млрд. тонн, бассейн является одним из самых мощных и перспективных не только в России, но и во всём мире.

На территории Красноярского края работают три добывающих и три сер-висных предприятия группы лиц ОАО «СУЭК». Это «Бородинский разрез имени Щадова» в Рыбинском районе, «Берёзов-ский разрез» в Шарыповском районе и «Разрез Назаровский» в одноимённом районе.

СУЭК добровольно сертифицирует про-изводственные процессы и процессы управления на соответствие междуна-родным стандартам. Компания имеет сертификаты «Системы менеджмента профессиональной безопасности и охраны здоровья, труда», «Системы эко-логического менеджмента» и «Системы менеджмента качества». Два года назад инспекционный аудит подтвердил соот-ветствие системы управления АО «СУЭК-Красноярск» требованиям международ-ных стандартов.

Если говорить о перспективах развития угольной отрасли, то можно сказать, что сегодня в мире прослеживается чёткий тренд возврата к углю как основному и наиболее надёжному энергоресурсу на ближайшее будущее. Это естественно, в виду того, что на долю угля приходится около 85% мировых ресурсов ископаемо-го топлива, в то время как доля нефти и природного газа не превышает 15%.

Во всех странах мира наблюдается рост использования угля в целях энергетической безопасности. В структуре добычи углей в мире отмечается преимущество добычи наиболее ка-чественных каменных углей при практической стабилизации объёмов добычи бурых углей. В нашей стране картина противо-положная: основная часть прироста добычи происходит за счёт низкокалорийного бурого угля при медленно снижающихся объёмах добычи каменного угля.

Огромные запасы углей в России и анализ складывающейся конъюнктуры ископаемых видов топлива на энергетических рынках позволяют говорить о том, что в перспективе целесоо-бразно более широкое вовлечение в топливно-энергетический баланс России угля, особенно на тепловых электростанциях.

В решении этой задачи ключевая роль отводится угольным ресурсам Сибири. Обеспеченность запасами угля в Сибири при современном уровне его потребления составляет более 700 лет. Имеющиеся ресурсы угля позволяют обеспечить его добычу до 2 млн. тонн ежегодно.

Прогнозирование развития угольной промышленности в на-шем регионе представляет трудную задачу. Это связано с тем, что уголь в настоящее время, и в перспективе ещё пятнадцать лет, будет замыкающим топливом в энергетическом балансе России. На развитие отрасли в этот период будут влиять мно-жество факторов.

Развитие угледобычи в Сибири предполагается в основном за счёт её развития в Канско-Ачинском и Кузнецком бассейнах, освоения Никольского месторождения в Республике Бурятия, перспективных угольных месторождений в Иркутской области и Республике Хакасия.

В последней, запуск предприятия «Аршановский» состоялся на десять месяцев раньше срока. На сегодняшний день числен-ность работников на хакасском угольном разрезе составляет более трёхсот человек. По сообщениям компетентных чинов-ников республики, на предприятии построены крупнейшие в Хакасии очистные сооружения, соответствующие всем сани-тарным нормам.

До настоящего времени в республике добывали уголь в пяти месторождениях – компании «СУЭК-Хакасия», а именно: раз-резах «Черногорский», «Изыхский», «Степной» и «Белоярский». «Аршановский» стал шестым по счету месторождением. В текущем году предприятие планирует добыть два миллиона тонн угля и обеспечить работой более четырёхсот человек.

Основные приоритеты, масштабы и пропорции развития угольной промышленности на период до 2020 года опреде-лены энергетической стратегией Правительства. Однако этот документ не позволяет принимать окончательные решения по развитию отрасли в регионах, так как требуется детализация и конкретизация решений, в частности, более детальный учёт территориального фактора, технологических и экологических ограничений на использование угля.

Увеличение доли угля в топливно-энергетическом балансе страны необходимо для надежного обеспечения энергетики, промышленности и коммунального хозяйства достаточным ресурсом топлива, а также для диверсификации рисков экс-портной углеводородной экономики.

www.autosila24.ru10 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири www.autosila24.ruибибири

meters 6 4 2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 feet 19.7 13.1 6.6 0 6.6 13.1 19.7 26.2 32.8 39.4 45.9 52.5 59.1 65.6 72.2

16 52.5

14 45.9

12 39.4

10 32.8

8 26.2

6 19.7

4 13.1

2 6.6

0 0

2300XPC

met

ers

feet

Экскаватор Р&Н-2300 ХРС на угольных разрезах Сибири


С обновлением календаря обновляется и парк оборудования некоторых угольных компаний. Так, например, на разрезе «Красногорский» начали сборку нового экскаватора, который перевернет представление многих угольщиков о добыче ископаемого. О его технических особенностях и преимуществах журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» рассказала представитель ОАО «Южный Кузбасс» Елена Милованова.

разработки участка «Сорокинский» на разрезе «Красногорский».

Если говорить о машинистах, которым как никому предстоит познакомиться с экскаватором, то можно отметить сле-дующее. Экипаж заранее прошел обу-чение и аттестацию в учебно-курсовом комбинате ОАО «Южный Кузбасс». В про-

Экскаватор Р&Н-2300 ХРС имеет серийное производство в компании «Джой Глобал» и эксплуатируется на многих угле-добывающих предприятиях России: разрез «Нерюнгринский» (ОАО «ХК «Якутуголь», входящий в состав группы «Мечел»), раз-рез «Заречный» (ОАО «СУЭК-Кузбасс»), разрез «Березовский» («Стройсервис»), разрез «Виноградовский» (ОАО «Кузбасская топливная компания»). Экскаваторы данной модели уже зна-чительное время эксплуатируются на другом предприятии ОАО «Южный Кузбасс» — разрезе «Сибиргинский».

И именно благодаря своей рекомендации новая модель экс-каватора Р&Н-2300 ХРС была выбрана при проектировании

www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1106) www.autosila24.ru 3 (3 (3 (3 (1061061010

цессе монтажа от сервисных инженеров компании-поставщика машинисты по-лучают необходимую дополнительную информацию об особенностях эксплуата-ции и технического обслуживания.

Как сообщила Елена Милованова, труд-ностей по доставке оборудования к мон-тажу нового экскаватора не возникало. Все было организовано на должном уровне. Для перевоза составляющих Р&Н-2300 ХРС, вес которого в сборке составит 775 тонн, потребовалось: 11 железнодорожных полувагонов, 5 плат-форм, 15 контейнеров и 4 большегруз-ных автовоза.

Ремонты и техническое обслуживание экскаватора будут осуществляться со-гласно регламенту, предусмотренных заводом-изготовителем с привлечением специалистов компании «Джой Глобал».

Работы по монтажу нового экскаватора на разрезе «Красногорский» ведутся по утвержденному графику, всего сборку запланировано провести за 70 кален-дарных дней. И, на сегодняшний день выполнено около 60% объемов работ. Основные узлы и оборудование уже смонтированы, а в данный момент ве-дутся работы по монтажу электрической части управления приводами. Запуск машины намечен во второй декаде апреля 2015 г.

Технические характеристикиВес экскаватора Р&Н-2300 ХРС — 775 тонн

Емкость ковша — 25 м3

Машина работает при температуре от -40 до +40°С

Современные требования безопасности, более высокая производительность, удобство в эксплуатации

Электрическая часть управления приводами, центральная система смазки «LINCOLN», пневмосистема


Как владельцам спецтехники сократить расходы в кризисное время?

ДОРСТРОЙ

Унификация машинного парка для снижения затрат на запасные части и расходные мате-риалы

При формировании парка машин можно снизить расходы посредством унификации парка. Благодаря тому, что все машины парка состоят из однотипных (или одних и тех же) узлов, снижаются расходы на запчасти и расходные материалы, складские пло-щади для хранения запчастей, а также обучение механиков и обслуживающего персонала.

Примеры:

— На фронтальных погрузчиках XGMA XG935H и XG955H одна и та же АКПП. Следовательно, запчасти и расходные материалы совпадают. Это минимум 15 номенклатурных позиций, не менее 25 единиц.

— Фронтальные погрузчики, автогрейдеры и кат-ки XGMA оснащаются однотипными двигателями Cummins. Следовательно, запчасти и расходные материалы совпадают. Это минимум 11 номенкла-турных позиций, не менее 28 единиц.

— Фронтальные погрузчики, автогрейдеры, бульдо-зеры и катки XGMA оснащаются унифицированны-ми гидравлическими компонентами. Следователь-но, запчасти и расходные материалы совпадают. Это минимум 20 номенклатурных позиций, не менее 22 единиц.

Долгосрочное планирование закупки техники для снижения закупочной стоимости

Как правило, покупатели отдают предпочтение технике, имеющейся в наличии на складе продавца, и предпочитают не связываться с покупкой «под за-каз». Однако покупка заказной техники имеет ряд экономических преимуществ.

Во-первых, комплектация техники рабочим и до-полнительным оборудованием на заводе произво-дителя обойдется гораздо дешевле, чем в России.

Во-вторых, за счет того, что компания-продавец не несет издержек на хранение спецтехники, сама стоимость техники на заказ будет ниже.

В-третьих, это отсутствие валютных рисков при оплате техники заранее, что особенно актуально в эпоху нестабильных валютных курсов.

Использование средств малой механизации при снижении объемов работ

В том случае, если объемы работ снизились (или наблюдается тенденция к снижению), закупка и эксплуатация тяжелой высокопроизводительной техники становится экономически неоправданной. В этой ситуации может быть выгодно реорганизовать парк тяжелой техники, заменив её средствами малой механизации. Например, оптимальной заменой для многих видов спецтехники станет универсальный мини-погрузчик, который при использовании раз-личного навесного оборудования может выполнять функционал мини-экскаватора, трактора, снегопо-грузчика, бульдозера, миксера, буровой установки, асфальтовой фрезы, вилочного погрузчика и т. д.

Использование спецтехники с газовым двигателем

Применение газовой техники – актуальная тенден-ция во время колеблющихся цен на нефтепродукты. Правительство РФ даже выделяет субсидии на по-купку оборудования для нужд ЖКХ. При исполь-зовании спецтехники с газовыми двигателями Вы обнаружите существенную экономию за счет малого расхода топлива (на 30-50% меньше по сравнению с дизелем). Компания XGMA, например, уже не пер-вый год серийно выпускает фронтальные погрузчи-ки и экскаваторы на сжиженном и сжатом газе.

Более подробную информацию о специальной технике, упомянутой в данном материале, можно получить по бесплатному телефонному номеру: 8 800 555 53 93 (центральный офис компании «НТК форклифт»).

В нынешних условиях экономического кризиса эксплуатирующие организации задумываются о том, как уменьшить затраты на покупку и содержание парка спецтехники. Компания «НТК форклифт», эксклюзивный дистрибьютор известных производителей XGMA и Forway, предлагает рассмотреть несколько результативных способов сокращения расходов.


Эндрю Кристофер о John Deere, России, спецтехнике и не только…

ДОРСТРОЙ

— С чего начиналось освоение России? И что удалось достичь за время пребывания на российском рынке? Какое время было самым сложным и почему?

— В России мы успешно развива-емся на протяжении многих лет. Как производитель сельскохо-зяйственного оборудования John Deere присутствует на российском рынке с 2003 года, а первая от-грузка нашей техники локальным заказчикам состоялась более 100 лет назад. Кроме того, лесозагото-вительные машины компании до-ступны нашим клиентам более 35 лет. Далее, в 2008 году, мы открыли здесь строительное подразделе-

ние. В то время экономическая си-туация была достаточно сложной, что оказало непосредственное влияние на строительную отрасль и привело к снижению спроса на спецтехнику. К тому же наши конкуренты работали в России на протяжении долгого времени, то есть мы пришли на уже сформи-ровавшийся рынок.

Благодаря качеству, надежности и производительности оборудо-вания, за прошедшие 7 лет John Deere стал одним из ведущих по-ставщиков специализированного оборудования в России. За это время мы построили дилерскую сеть, которая позволяет нам эф-фективно осуществлять продажи и послепродажное обслуживание. На сегодняшний день мы сотруд-ничаем с 5 дилерскими организа-циями, каждая из которых имеет развитую филиальную сеть, что дает нам возможность «покрыть» все регионы РФ. Помимо этого, John Deere открыл производствен-ный и дистрибуционный центр в подмосковном Домодедове, где расположены производственные мощности, склад запасных частей и учебный центр.

— Как увеличился ассортимент техники с 2008 года, и какую строительную технику на сегод-няшний момент представляет компания John Deere?

— Сегодня John Deere предлагает широкий ассортимент дорожно-строительной техники. И мы про-должаем работать над расши-рением нашего портфолио для горнодобывающей и нефтяной промышленности, а также для карьерных работ. Например, в прошлом году мы представили фронтальный погрузчик 844K-II, который идеально подходит для работы в сложных условиях. Также, недавно мы вывели на рынок но-вые модели тяжелых экскаваторов (E300LC, E330LC, E360LC), обнови-ли линейку колесных фронтальных погрузчиков. Более того, с прошло-го года нашим заказчикам доступ-ны интеллектуальные решения по управлению техникой — WorkSight, которые были разработаны для по-вышения производительности и

wwwwwwwww.au.au.autostostosilailaila24.24.24.rururu• март 201555 • • • АвАвАвтостото илаилл . ССпецццтехтехтехникникника Са Са Сибиибибири

стей


бесперебойности работы, а также сокращения расходов на эксплуа-тацию техники.

— Есть ли возможность у предста-вителей российской спецтехники сотрудничать с вами? И с кем уже имеются партнерские отноше-ния? А с кем только предстоит начать сотрудничество?

— Наше сельскохозяйственное подразделение развивает базу ло-кальных поставщиков на протя-жении многих лет. Для строитель-ного направления это также одна из задач, которая реализуется в рамках наших планов по локали-зации. Уверен, это позволит нам создать еще более устойчивый бизнес в России и предложить заказчикам наиболее выгодные условия сотрудничества.

— Компания предлагает широкий выбор спецтехники, в том числе и дорожной. Какую технику вы бы порекомендовали российским дорожникам?

— Все наше оборудование пре-красно подходит для дорожного строительства. Для того чтобы порекомендовать ту или иную модель техники, нужно отталки-ваться от задач, которые стоят перед клиентом. У нас достаточно широкий модельный ряд, что дает нам возможность предлагать нашим заказчикам надежное и производительное оборудование под их конкретные цели.

— Говоря об отличиях. В связи с резким скачком валюты, измени-лись цены на спецтехнику. Какие выгодные предложения вы пред-лагаете своим клиентам? И есть ли секрет успеха в период кризиса?

— Мы вместе с нашими дилерами делаем все возможное для того, чтобы заказчики могли исполь-зовать лучшее в своем классе обо-

рудование и инновационные ре-шения по рыночным ценам. Наша дочерняя лизинговая компания — John Deere Financial — также пред-лагает ряд финансовых программ, которые могут быть выгодны в текущей ситуации. Как я уже гово-рил, мы начали работать в России в кризисное время, поэтому у нас есть очень хороший опыт ведения бизнеса в сложных условиях. Ключ к успеху — высококачественное оборудование, интеллектуальные решения, доступность запасных частей и профессиональный сер-вис. Это все, что поможет клиенту быть максимально продуктив-ным.

— Учитываете ли вы пожелания непосредственных пользователей вашей спецтехники?

— Принцип работы John Deere — слушать клиентов и максимально оперативно и качественно отве-чать на их запросы. Поэтому вся наша техника разрабатывается с учетом пожеланий тех людей, ко-торые непосредственно использу-ют ее. Благодаря этой стратегии, у нас есть возможность производить именно то оборудование, и раз-рабатывать именно те решения, которые полностью соответствуют ожиданиям и потребностям за-казчиков.

— Существует ли в рамках компа-нии John Deere курсы подготовки? Где, например, готовят моло-дых специалистов к управлению техникой, или переобучают уже матерых?

— John Deere уделяет большое внимание проблеме образования. Во-первых, на базе нашего под-разделения в Домодедово функ-ционирует учебный центр, где специалисты John Deere проводят обучение уже опытных операто-ров и механиков. Во-вторых, мы работаем над развитием сотруд-ничества с локальными профиль-ными вузами. Например, учебные

заведения могут использовать наши тренажеры, полностью мо-делирующие рабочий процесс на реальном объекте, в процессе обу-чения студентов. Это позволит им освоить все необходимые навыки, не покидая учебного класса.

— Семь лет уже позади. Какие планы стоят перед компанией в ближайшем будущем?

— Россия остается стратегически важным рынком для John Deere и мы продолжим инвестировать в развитие, чтобы оказывать вы-сококачественную поддержку российским заказчикам. Среди наших дочерних предприятий, работающих на территории РФ, 2 локальных производства, дис-трибуционный центр запасных частей, лизинговая компания, а также направление промышлен-ного восстановления запчастей и компонентов, плюс администра-тивный офис. Сегодня мы актив-но работаем над расширением нашего комплекса в Домодедове, где планируется локализация производства некоторых моделей строительного оборудования.

— Возможный совет от самого успешного представителя рынка спецтехники.

— Строительный рынок в России меняется стремительно, и новые технологии быстро осваиваются участниками отрасли. Мировые производители специализиро-ванной техники, такие как John Deere, сфокусированы на том, чтобы вместе с высококласс-ным оборудованием предлагать различные интеллектуальные решения, которые позволяют снизить операционные расходы и увеличить производительность. Современные компании стремят-ся быть первыми в использовании инновационных технологий, так как понимают, что это дает серьез-ные конкурентные преимущества. Применение интеллектуальных решений будет важным аспектом успеха для российских заказчиков в обозримом будущем.

wwwwwwwwwwwwwww.au.au.au.au.autostostostostosilailailailaila24.24.24.24.24.rururururu 3 (106) • • март 2015 •• АвтААА осилалала.ла.ла. С С

ными вузами. Например, учебные Применениерешений будуспеха для ров обозримом


«Кузбассразрезуголь» как заповедник для угольной техники

Компания «Кузбассразрезуголь» уже более 50 лет занимается добычей «черного золота» — угля. За свои годы компания успела войти в лидеры угольной отрасли, обзавестись автопарком в более чем 1000 единиц горнотранспортного оборудования и заявить о себе не только в России, но и в мире. В рамках угольно-дорожного мартовского номера, журнал «Автосила. Спецтехника Сибири» подготовил «угольные» страницы совместно с ОАО «Кузбассразрезуголь».


История

История компании началась на первом разрезе в Кузбассе — Краснобродском, в 1947 году. В 1949 году был сдан в эксплуатацию Бачатский разрез. Потом еще и еще… А через пятнадцать лет, 19 мая 1964 года особым распоряжением Совета Министров РСФСР был создан специализированный комбинат «Кузбас-скарьеруголь». Он объединил все предприятия по открытой добыче угля в Кузнецком бассейне. На тот момент их было 13. Общая численность работников составила 14 тысяч человек.

В год создания комбината его горняки выдали почти 19 млн. тонн угля. Так началась история первой в России компании по открытой добыче угля и первой в мире — по открытой добыче угля коксующихся марок. Руководителем «Кузбасска-рьеругля» был назначен Лев Моисеевич Резников. С его именем связывают успешное развитие от-крытой угледобычи Кузбасса. В структуре кемеров-ского угольной компании входят 6 филиалов. Это Кедровский угольный разрез, Моховский угольный разрез (в т. ч. шахта «Байкаимская»), Бачатский угольный разрез, Краснобродский угольный разрез и Талдинский угольный разрез.

Сейчас компания объединяет ведущие угольные предприятия области, поставляет на рынок мил-

www.auuuutostostostosilailailaila24.24.24.24.rurururu18 • 3 333 (10((1( 6) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири


лионы тонн высококачественного угля. Ежесуточно горняки выдают более 120-ти тысяч тонн черного золота. Это 2000 железнодорожных вагонов или 30 составов товарных поездов.

Чтобы транспортировать большие объемы черного золота из Кемерово, «Кузбассразрезуголь» имеет в своем распоряжении развитую транспортную систе-му. Она самая большая среди угольных компаний региона: 605 технологических и 250 хозяйственных дорог. Если загрузить все технологические автомо-били Компании одновременно, они за раз перевезут 90 000 тонн угля.

Компания отрабатывает промышленные запасы 16 месторождений угля (более 110 угольных пластов) и поставляет на рынок ценнейшие марки энергети-ческого и коксующегося угля. Две трети угля идет на экспорт, в десятки стран.

Техника

На сегодняшний момент на предприятии трудятся, более 1000 единиц основного горнотранспортного оборудования. Это более 500 карьерных самосва-лов (в т. ч. 21 БелАЗ грузоподъемностью 320 тонн), 271 единицы технологических экскаваторов (элек-трические карьерные мехлопаты — 175 шт., дра-глайны — 56 шт., гидравлические экскаваторы с при-водом от двигателя внутреннего сгорания — 40 шт.), 213 бульдозеров, 61 буровой станок и 66 фронтальных погрузчиков.

Экскаваторы «Кузбасразрезугля»

Стоит отдельно обозначить парк экскаваторов. На разрезах Компании работают более 40 моделей карьерных машин отечественного и импортного производства.

Настоящий «заповедник» горной техники — Крас-нобродский угольный разрез. На предприятии экс-плуатируются экскаваторы 29 различных моделей, произведенных в разных странах мира. Только здесь можно наблюдать «соревнование» 30-кубовых гигантов - на одном поле, неподалеку друг от друга, демонстрируют рекорды производительности аме-риканец P&H-2800, китаец WK-35 и россиянин ЭКГ-32Р. И только здесь можно увидеть в работе сразу 15 вариаций ЭКГ: от ЭКГ-4,6Б, снятого с производства еще в 70-е годы прошлого века, до суперсовремен-

ного ЭКГ-32Р, серия которого насчитывает пока всего 2 единицы техники, и которого нет больше нигде в мире.

Самая популярная модель — ЭКГ-5А. Всего их в компании 48, почти пятая часть от общей числен-ности парка. Модель этого экскаватора используется на всех разрезах компании «Кузбассразрезуголь». Кстати, ЭКГ-5А является самым распространенным и востребованным карьерным экскаватором во всем постсоветском пространстве. Серийный выпуск этих машин начат в 1980 году и продолжается до сих пор, всего их выпущено уже больше 13 тысяч штук.

Самый маленький экскаватор — ЭКГ-4у с объемом ковша всего 4 кубических метра. Этих «малышей» в компании 9, по 4 на Бачатском и Краснобродском разрезах и один трудится на Кедровском.

Самый мощный представитель карьерной техники «Кузбассразрезугля» — 56-кубовый «американец» P&H-4100. Таких гигантов в компании — два. Пер-вый приступил к работе в 2009 году на Талдинском разрезе, второй в 2011 — на Бачатском.

Самый «взрослый» экскаватор «Кузбассразрезугля» ЭШ-15/90А №72 трудится на Моховском разрезе. Стаж этого ветерана — более 43 лет, за эти годы он «перелопатил» более 114 миллионов кубов горной массы.

Самый юный член экскаваторной семьи «Кузбас-сразрезугля» — ЭКГ-32Р №2, приступил к работе летом прошлого года на Краснобродском угольном разрезе.

На разрезах Компании работает 6 «первенцев» — экскаваторов, чей заводской номер «1». Все они «родоначальники» различных модельных линеек ЭКГ. Самый старший из них, моховский ЭКГ-10, в мае 2014 года отметил 30-летие. Самому юному — краснобродскому ЭКГ-18 — 15 декабря исполнилось 3 года с момента «первого ковша».


Дорожнаядеятельность в России

ДОРСТРОЙ

В преддверии дорожного сезона журнал «Автосила. Спецтехника Сибири» провел масштабную работу, чтобы красноярские (и не только!) читатели смогли представить всю сложность и кропотливость работы дорожного хозяйства. Наш первый спикер — начальник отдела пресс-службы и информации Министерства транспорта РФ Тимур Хамраевич Хикматов.

— Безопасность на транспорте — это пожалуй самый важный пункт, о котором хотелось бы погово-рить. Только с начала 2015 года на дорогах Красноярского края было зафиксировано около 400 ДТП. Как можно было бы обезопасить езду на межгородских трассах?

— В первую очередь безопасность на трассах непосредственно зави-сит от самих водителей. К тому же у Министерства транспорта есть два приоритетных направления. Первое — это повышение безопас-

ности перевозок пассажиров и грузов. Сюда входит соблюдение норм грузоперевозок, контроль состояния транспорта, а также и водителя.

В целях повышения уровня безо-пасности дорожного движения на федеральных автомобильных до-рогах в 2014 году завершено строи-тельство 16 пешеходных перехо-дов, 176 светофорных объектов, 363,8 км линий искусственного

электроосвещения; установлено 361,7 км дорожного ограждения.

Второе направление — норматив-но-правовое регулирование во-просов организации дорожного движения. В соответствии со статьей 21 Федерального зако-на «О безопасности дорожного движения» Минтрансом России разработан проект приказа «Об утверждении правил подготовки проектов и схемам организации


дорожного движения». Указанные Правила определяют требования, как к разработке комплексных схем организации дорожного движения, так и проектов органи-зации дорожного движения.

Непосредственную организацию работ по обеспечению безопас-ности дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах и контроль за их выпол-нением осуществляет «Росавто-дор» в рамках планирования и проведения работ по ремонту и содержанию.

— Сейчас актуальным вопросом становится система мониторинга транспорта. Как вы можете про-комментировать эту тенденцию?

— В стране сформирована си-стема контроля за соблюдением водителями режимов труда и от-дыха, то есть, выстроена система тахографии, которая включает систему разноуровневых нор-мативных правовых актов. Цель такого контроля — не допустить утомления водителей при управ-лении транспортным средством, следствием которого является снижение внимания и его наи-более критическое проявление — засыпание за рулем.

Дальнейшая работа в развитии данной системы — автомати-зация учета и предоставления тахографической информации

лось на 1,9%, число погибших на 2,5% и раненых на 2,9%.

Стоит отметить, что в планах на грядущий год проведение капи-тального ремонта федеральных автомобильных дорог заплани-ровано на участках с общей про-тяженностью 1,6 тыс. км.

— В начале этого года многие участники топливного рынка про-

для осуществления контрольно-надзорной деятельности в области организации движения транспорт-ных средств и контроля режима труда и отдыха водителей.

— Выполнены ли цели и задачи предыдущего дорожного года, и какой объем дорожных работ за-планирован на текущий год?

— В частности по итогам 2014 года, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, коли-чество дорожно-транспортных происшествий на федеральных автомобильных дорогах сократи-

гнозировали истощения запасов дешевой нефти, что впоследствии может привести к повышению цен на топливо в марте-апреле. Как вы считаете, стоит ли опа-саться подобных слухов, и, что произойдет в следующих месяцах с топливом?

— По вопросу цен на автомобиль-ное топливо следует отметить, что в долгосрочной перспективе истощения запасов нефти не прогнозируется, а возможное по-вышение цен на топливо связано исключительно с действиями мо-нополистов топливного рынка.


Дороги — дело сложное

ДОРСТРОЙ

Строительный сезон начнется с приходом устойчивого тепла, но к нему уже пора готовиться. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться в работе, рассказал в интервью журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» Вячеслав Владимирович Цышук, руководитель Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю.

— Какое время года считается для до-рожников самым трудоемким?

— Традиционно считается, что самым трудоемким сезоном является строи-тельный период. Если говорить в целом, то весна, лето и осень являются самыми сложными временами года для дорож-ников. Поскольку дорогу необходимо постоянно содержать.

Помимо сезона и времени года все зави-сит и от того, в какой части красноярского края вы находитесь. Если речь идет о до-рожниках, которые работают на зимни-ках, для них самым трудоемким сезоном

является период с ноября по апрель: им необходимо проторить зимник, а затем содержать его в проезжем состоянии.

Если говорить о дорогах центральной части красноярского края, то на обслуживание этих дорог откладывает отпечаток тот факт, что они имеют очень высокий уровень интенсивности движения. Например, на дороге Красноярск — Железногорск, суточное значение интенсивности доходит до 20 000 автомо-билей. Требование к состоянию этих дорог, к качеству прово-димых на них работ являются достаточно высокими.

— Какие планы у управления на текущий ремонтно-стро-ительный сезон?

— Планы на текущий год у нас скромны, по сравнению с про-шлым годом. Мы планируем отремонтировать около 200 км ав-тодорог. Однако будут и достижения. В этом году мы закончим строительство 4 моста в Красноярске, также реконструируем около 2,5 км автодороги от Красноярска до Железногорска, переведя ее из третьей технической категории в первую. Бу-дущий участок дороги будет с четырьмя полосами движения, они будут разделены барьерным ограждением, что исключит выезд транспорта на полосу встречного движения. Кроме этого, на данном участке будет новое покрытие, освещение, а на перекрестках — светофоры. Также у нас в планах провести различные виды ремонта на 27 мостах, находящихся на регио-нальных автодорогах.

На балансе Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю более 14 000 км региональных автодорог


— С каждым годом количество автомобилей в крае возрастает, что приводит к износу дорожного полотна. Какие технологии используются сегодня в содержании и ремонте дорог?

— В первую очередь мы совершенствуем асфальтобетон. В его состав добавляются различные материалы, которые еще 10 лет назад не использовались. Это может быть сложная хи-мия, которая повышает качество сцепления щебня и битума. Также может быть добавлен в больших количествах полимер, который повышает прочность и делает асфальтобетон более морозостойким. Это может быть целлюлоза в разных вариантах ее использования: она позволяет удерживать битум внутри асфальтобетонной смеси. В любом случае, новой технологией можно считать создание из традиционного асфальтобетона композитного материала, который бы характеризовался за-данными ему свойствами.

Самым популярным композитным материалом в Красноярском крае сегодня можно считать промышленную активированную

целлюлозу. В настоящий момент про-рабатывается вариант использования не чистого битума, а смеси битума с серой, что сможет повысить прочностные ха-рактеристики асфальтобетона.

— С какими сложностями приходится сталкиваться дорожникам при проведе-нии дорожных работ?

— Сложностью в работе дорожного строи-теля можно назвать короткий строитель-ный сезон, и погодно-климатические условия. Но, не смотря на это, мы должны строго соблюдать требования и нормы, которые предъявляются к асфальтиро-ванию автомобильных дорог.

Другой сложностью можно назвать тот факт, что отрасль стареет. Все же про-фессия дорожного строителя достаточно сложна, и квалифицированных специали-стов сложно найти. Со своей стороны мы принимаем меры для привлечения моло-дых дорожников. «КРУДОР» ведет актив-ное сотрудничество с учебными заведе-ниями профессионально-технического уровня. Так, например, на базе Емелья-новского дорожно-строительного техни-кума ведется подготовка специалистов, отлично владеющих дорожной техникой. Инженеров для нас обучают на базе кафе-дры автомобильных дорог и аэродромов Сибирского Федерального Университета. Можно сказать, что проблема старения дорожной отрасли постепенно решается. Но вопросов больше, чем ответов.


Сверхпрочные люки

НАША МАРКА

Чугунные люки особой прочности

На данный момент люки канали-зации из высокопрочного чугуна марок ВЧ (GGG) 35-60 в Краснояр-ске предлагает ООО «Промснаб». Шаровидная форма графита в составе чугуна и наличие ле-гирующих элементов придают материалу высокую прочность, пластичность, повышенную удар-ную вязкость и коррозионную стойкость. Важными преимуще-ствами таких люков перед люками из широко применяемого серого чугуна также являются значитель-но меньший вес (аналогичный люк из серого чугуна весит 108,4 кг) и больший срок службы. При весе 53 кг люк из высокопрочного чугуна без деформации выдержи-вает нагрузку до 40 т, а разруша-ется при нагрузке 50 т! Причем под воздействием нагрузки выше номинальной крышка такого люка прогибается, а не ломается.

Люки европейского класса С250 EN124-1994, соответствующие тяжелому люку класса Т-2-60 по

ГОСТ 3634-99, предназначены для установки на смотровые колодцы сетей водопровода и канализации на городских автомобильных до-рогах с интенсивным движением.

Люки изготавливаются с шарни-ром и запорным устройством. Элементы шарнирного узла от-ливаются заодно с крышкой и корпусом (в готовом виде — не-разборная конструкция), это пре-пятствует постороннему доступу или взлому. Двойное запорное устройство действует так: первое автоматически защелкивается при закрывании крышки люка и препятствует произвольному открыванию, второе закрывается специальным ключом.

На складе ООО «Промышленное снабжение» вы найдете два вида люков из высокопрочного чугуна: с антикоррозийным покрытием и без него.

Новые материалы

Современные технологии сдела-ли возможным создание люков из полимерпесчаного компози-та. Прежде всего, этот материал чрезвычайно прочен. Из него производятся люки смотровых кабельных колодцев, сетей водо-провода и канализации на всех видах инженерных сетей. Люки эти могут использоваться даже на автостоянках, тротуарах и проез-жей части городских парков.

Люки из полимерпесчаного ком-позита в три раза легче чугунных, их характеристики соответству-ют необходимым ГОСТам. Для

сравнения: вес чугунной крышки составляет 45 кг, а весь полимер-песчаный люк может весить 28 кг (самый выносливый люк вы-держит 25 т нагрузки).

В компании «Промснаб» отме-чают, что все полимерпесчаные люки производятся в соответ-ствии с экологическими нормами и требованиями техники безопас-ности. К тому же стоят они в 3-4 раза дешевле чугунных. Произво-дители полимерпесчаных люков также предусмотрели закладку металлических маркеров, чтобы зимой их можно было найти с помощью металлоискателя.

г. Красноярскул. 60 лет Октября, 117а,

(391) 2-330-300ул. Технологическая, 8,

(391) 218-20-18ул. Затонская, 70а,

(391)201-61-04сайт: пром-снаб.рф

Интенсивное движение по автомагистралям непрерывно испытывает на прочность не только дорожное полотно, но и его чугунные атрибуты — крышки люков смотровых колодцев. Достойно выдерживают эти испытания люки из высокопрочного чугуна.


Опыт и перспективы использования композитных материалов в дорожной отрасли края

ДОРСТРОЙ

Словосочетание «композитные материалы», также как и «инновации», не сходит с газетных и журнальных полос. Что это такое? Каковы перспективы применения этих самых материалов в дорожном строительстве журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» рассказал главный технолог ГП КрайДЭО Александр Хохлов.

В доступной формулировке композит, это искусственный материал из двух или более компонентов. Но чаще всего ком-позитом считают материалы на основе смол или полимеров.

К сожалению, композитные материалы имеют ряд недостатков, которые сдер-

живают их распространение. Прежде всего, это высокая стои-мость и низкая ремонтопригодность.

Области применения композитных материалов весьма раз-нообразны. Это спортивное и медицинское оборудование, машиностроение, авиация, космонавтика, военная техника и т.п. К слову сказать, дорожный асфальтобетон и строительный железобетон это тоже композиты, на сегодняшний день самые распространенные. И в перспективе именно строительство и дорожное строительство останутся наиболее емкими рынками потребления композитов.

Причинами отсутствия спроса на композитные материалы со стороны дорожной отрасли является также отсутствие норма-

Применение геосетки

www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 27www.autosila24.ru 3 (3 (106106) )

тивных документов, определяющих требования к свойствам, методам испытаний и методикам расчета. Нет механизма, позволяющего обойти органы Госэкспертизы и использовать в проектах материалы, в том числе и композитные, на которые еще не разработаны нормативные документы. Эту проблему обозначил наш президент на заседании Госсовета: «Внедрение инновационных решений пока упирается в бюрократические стены, что абсолютно не стимулирует проектировщиков и под-рядчиков на использование новых, экономически целесообраз-ных, долговечных материалов и строительных технологий».

Какие композитные материалы, при соответствующем эконо-мическом обосновании, сегодня могут сегодня найти место в дорожной отрасли края? Это перильные ограждения, лестницы, пролетные строения надземных пешеходных переходов. Для монтажа таких изделий, по отечественному опыту, требуется буквально несколько часов. Весьма привлекательной областью применения будут водопропускные трубы. На стенках труб из композитных материалов, в отличие от железобетонных и гофрированных, не откладывается грязь. Экономия при монтаже таких труб достигает 40%, а строк службы не менее 50 лет в самых суровых условиях эксплуатации. В США первые композитные водопропускные трубы уложили 70 лет назад — и те до сих пор служат!

Сейчас около 20% объема мирового производства композитов, а это свыше 2,5 млн тонн, используется в дорожном строитель-стве. В России этот показатель пока не впечатляет. Но после принятия на разных уровнях программ внедрения иннова-ционных композиционных материалов в дорожной отрасли, ситуация в ближайшее время должна измениться.

4 декабря прошлого года в рамках «Транспортной недели — 2014» руководитель Росавтодора Роман Старовойт подписал

комплексную программу внедрения композитных материалов в дорожную отрасль на 2015-2020 годы. Краевой отраслевой программой развития ин-новационной деятельности на период 2013-2020 гг. также предусмотрено вне-дрение композитных материалов. Так, например, запланировано применение эффективного прикромочного дренажа из пластиковой перфорированной трубы диаметром 110 мм в геосинтетической оболочке, что повысит долговечность дорожных одежд. В части борьбы с образованием колеи на дорожных по-крытиях у наших дорожников имеется положительный опыт повышения проч-ностных характеристик асфальтобетона путем введения в смесь синтетической фибры. Весьма перспективно исполь-зование композитных материалов при устройстве антивандальной ливневой канализации (решетки), водоотво-дные лотки и т. п. Хорошие результаты показала технология усиления балок пролетных строений углепластиковым полотном. Напомним, что повсеместно и в больших объемах применяемая на краевых дорогах, и уже не считаемая инновационным продуктом геосинте-тика различных видов, также является композитным материалом.

КрайДЭО — это: 70 лет содержания дорожной инфраструктуры, 15 филиалов по Красноярскому краю, более 10 385 км автодорог, автопарк в 1 000 единиц дорожно-строительной техники.

Геотекстиль

Геосетка

Композитная водопропускная труба

Синтетическая фибра


Надежное российское литье для родного дорстроя

НАША МАРКА

ОАО «Чугунолитейный завод БКМЗ» является одним из лидеров отечественного рынка по произ-водству чугунных изделий для дорожного строительства.

Предприятие расположено в городе Борисоглебск (Воронеж-ская область) и имеет выгодное географическое положение как для зарубежных, так и для отече-ственных потребителей. Изделия, выпускаемые ОАО «БКМЗлит», широко применяются на терри-тории России: от Калининграда до Сахалина, а также в Казахстане, Белоруссии. Транспортировка

изделий производится автомо-бильным и железнодорожным транспортом.

На заводе производится широкий ассортимент продукции, в том числе люки и дождеприемники различного назначения, норма-тивной нагрузкой от 1,5 до 40 тонн. Возможна поставка отдель-ных частей люка (корпус, крышка) и любая маркировка на крышке («Г», «В», «К», «ТС» и названия и логотипы фирм).

Все партии изделий проходят ис-пытания на прочность по ГОСТ

3634-99 на собственном аккре-дитованном стенде. Продукция соответствует государственным стандартам и имеет междуна-родный сертификат качества ISO 9001:2008.

Благодаря более чем восьми-десятилетнему опыту работы, грамотным специалистам и возможностям литейного цеха ОАО «БКМЗлит» мы заслужили ре-путацию надежного партнера в об-ласти дорожного строительства.

Приглашаем организации и част-ных лиц к сотрудничеству!


ДОРСТРОЙ

«ГК АМПС»: простые решения в непростое время

Уже несколько месяцев валютный рынок не радует простого россиянина, что и говорить о представителях промышленной отрасли и участниках рынка спецтехники. Секретами успеха и просто достижениями компании «ГК АМПС» в разговоре с журналом «Автосила. Спецтехника Сибири» поделился Медведев Евгений Андреевич.

— С чего начиналась деятель-ность компании? И чего вы уже успели добиться за 18 лет работы в дорожно-строительной отрасли?

— Деятельность компании нача-лась в 1997 году с продажи сель-скохозяйственной и строительной б\у техники и являлась основным направлением до 2005 года.

С 2006 начал увеличиваться спрос на новую качественную технику, и мы обратили внимание на ки-тайские бренды. Первым резуль-татом этой работы стало сотруд-ничество с компанией Shantui. Позже, в 2009 году, был подписан договор на поставку автотехники

SHACMAN. И в настоящее время мы делаем основной упор именно на эти бренды.

Учитывая, что в 2006 году направ-ление деятельности компании перешло на новый уровень, кор-ректно будет озвучить достижения за последние 6-8 лет:

• на рынок Сибирского Федераль-ного округа нашей компанией поставлено несколько сот единиц дорожно-строительной техники;

• создана одна из крупнейших сервисных служб по обслужи-ванию дорожно-строительной техники в Сибири. Накопленный за этот период опыт позволяет специалистам нашей компании обслуживать и ремонтировать любую китайскую технику;

• открыты филиалы во всех круп-ных городах СФО. В каждом из них располагаются крупные скла-ды запасных частей и работают сервисные бригады по ремонту техники.

В настоящее время у нас два основ-ных бренда — Shantui и Shacman. Но мы не останавливаемся на этом и продолжаем искать возможности расширения ассортимента, чтобы оставаться конкурентноспособ-ными на рынке и предоставлять

клиенту большой ассортимент тех-ники для решения любых задач.

— Shacman, Shantui и MST — это ваши основные партнеры...

— Да, это основные партнеры. Но помимо них у нас достаточно большое количество партнеров, с которыми мы успешно сотрудни-чаем уже длительное время: на-пример, завод Sichuan Construction Machinery (Group) Co., Ltd, специ-ализирующийся на производстве башенных кранов SCM; компания Sichuan Bonny Heavy Machinery Co., Ltd (карьерные экскаваторы Bonny); Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Development Co. Ltd. (спецтехника Zoomlion) и другие.

— Сложно ли работать с зарубеж-ными компаниями? Есть ли осо-бые условия?

— Нельзя сказать, что нам сложно с ними работать, мы уже более 8 лет занимаемся международ-ными контрактами, поэтому по-стоянно чему-то новому друг у друга учимся, общий язык всегда получается найти.

Конечно, с каждой компанией есть свои условия работы. Например, Shacman и Shantui — это китай-ские компании, MST и MB — ев-


ропейские и у них кардинально различаются подходы к работе, документам, отгрузкам, логи-стике, маркетингу. Что касается дилерской сети, некоторые наши китайские партнеры не имеют жесткой политики на российском рынке в отличие от европейских, которые всегда четко определяют территориальную ответственность каждого дилера и с ними в этом направлении работать приятно. С китайской же техникой дела, к сожалению, обстоят совсем по-другому…

— Как отразился валютный скачок на компании «ГК АМПС»? Стало ли сложнее продавать специали-зированную технику?

— Мы являемся на 100% импор-терами, и поэтому, рост курса на 100% отразился на наших продажах. Клиенты спрашивают технику, но пока цена может удовлетворить не всех, потому что фактически (в рублевом эк-виваленте) она поднялась в 2 раза. Большая волатильность приво-дит к непониманию того, какая стоимость техники будет завтра, и клиенты осторожничают, вре-менно приостанавливая большую часть сделок по покупке дорогой и тяжелой техники. Но в этом году у нас уже есть продажи по новым ценам, а значит, у клиентов есть потребность.

— Есть ли альтернатива европей-ской спецтехники? И куда в пер-вую очередь стоит обратить взоры российским закупщикам?

— Европейская техника по ценам на сегодняшний день для россиян стала практически недоступна. Но существующие китайские аналоги могут производить ту же работу, что и европейская техника. Ду-маю, многие будут переходить на «китайцев».

Также часть клиентов сейчас в поисках недорогой техники (в том числе российской и импортной б/у) и у нас уже появился спрос на запчасти, на бывшую в упо-треблении технику относительно «свежего» года выпуска. Эти тен-денции прослеживаются с про-шлого кризиса и мы уделяем им большое внимание.

— По каким правилам стоит играть российскому рынку техники? И каков ваш личный прогноз на ближайшие полгода?

— Это бизнес, здесь все играют так, как им кажется выгодней. Что касается автомобильного рын-ка — российская техника в цене дешевле и на сегодняшний день она самая недорогая (по грузовому и коммерческому транспорту). До повышения доллара цена китай-ского автомобиля (в частности, Shacman) была на 10-15% дороже КАМАЗа, сейчас же этот процент вырос и может достигать 50%, поэтому, конечно, российскому ав-топрому гораздо легче, и они сей-час в лучших условиях. Но нужно понимать, что не все в российских КАМАЗах российское, и они также вынуждены цены поднимать, что и происходит каждый месяц.

Рано или поздно паритет цен установится даже при нынешнем курсе на уровне прошлого года (10-15%).

Остается только, чтобы у наших клиентов были деньги для покуп-ки данной техники, потому что денег нужно будет, как минимум, в 2 раза больше, а у нас сейчас две основные проблемы:

1) нет доступных финансовых ин-струментов для покупки техники;

2) нестабильность оплаты за вы-полненные работы по крупным проектам.

— Какие советы мог бы дать «ГК АМПС» по обслуживанию спец-

техники? На чем никак нельзя экономить в кризис?

— Если техника работает и зара-батывает, то нужно обслуживать, однозначно, какой бы кризис ни был.

— Можете ли перечислить успехи вашей компании за последний год? И какие задачи стоят перед вами на 2015?

— В 2014 году мы осуществили крупный проект — поставили в одну из крупнейших геолого-разведовательных компаний Рос-сии 43 единицы бульдозеров (стои-мость контракта составила более 3 миллионов долларов).

Что касается новинок: начали со-трудничество с турецким заводом Sanko Makino и расширили ли-нейку поставляемой продукции экскаваторами-погрузчиками MST.

Важным начинанием 2014 года для нашей компании стало начало строительства дилерского центра класса 4S, поэтому наша задача на текущий год — закончить и сдать стройку, для того, чтобы все наши подразделения (склады запасных частей, сервисная служба, техни-ка) были на одной площадке.

Вот наши задачи. Больших планов мы не ставим, потому что пока не видим внятной антикризисной политики. Но мы занимается по-исками новых направлений, кото-рые могут быть интересны нашим клиентам и партнерам.

wwwwwww .autostostostosoo ila24.ru 3 (3 3 3 1


К А Т А Л О Г Т Е Х Н И К И

АвтобетоносмесителиАвтобетононасосы

Автобетоносмесители DAEWOO, SHACMAN, FAW, CAMC, Hyundai «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Автокраны Бортовые автомобили

Автокраны XCMG, ZOOMLION, SANY «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Автокран КС-55713-6К «Клинцы»

на базе МАЗ-630303, г/п 25 т

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран КС-55713-3 «Галичанин»

на базе Урал-4320, г/п 25 т

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран КС-55717Б «Ивановец»

на базе БАЗ-7941 (6х4) г/п 36 т

«Портал»: (391) 236-03-53

Автокран КС-45721-17 «Челябинец»

на базе Урал-4320 (6х6) г/п 25 т

«Портал»: (391) 236-03-53

Автокран «Клинцы» КС-35719-1-02

на базе КамАЗ-43253 (4х2) г/п 16 т

«Портал»: (391) 236-03-53



«Портал»: (391) 236-03-53

Автовышка ПГА-32

на базе КАМАЗ 65115, 2011 г. в.

«Портал»: (391) 236-03-53

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-2


«Портал»: (391) 236-03-53


на базе Урал-5557, г/п 25 т

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-2

на базе КамАЗ-65115, г/п 25 т.

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автоподъемник АП-18

на шасси ГАЗ-3307, новый

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Асфальтоукладчики

Бульдозеры

Асфальтоукладчики XCMG«ТехноРесурс»: (391) 272-69-98

Бортовые автомобили FAW, FOTON c КМУ

г/п 3-12 т

«СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Бульдозер SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Автокран «Клинцы» 25 т, на шасси Урал

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран «Клинцы»

25 т, на шасси КамАЗ

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран КС-65719-3К-1 г/п 40 т, на шасси КАМАЗ-63501

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран КС-55713-6К-4 шасси МАЗ-6312В3 (6х4), стрела 31 м «овоидного» сечения

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран КС-45719-7К г/п 16 т, 3-осное шасси автомобиля-вездехода КАМАЗ 43118

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Бульдозер SHANTUI SD32

40 т, цена 7000000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94


25 т, цена 5200000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Автовышки

Автокраны XCMG

Новые

«Нанжуль»: (391) 286-33-38



Буровая техника

Грейдеры

Бульдозеры Shantui, Zoomlion, SHEHWA «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Бульдозер Shehwa TY165 «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

Турбокомпрессоры

для спецтехники Shantui, Shehwa, Komatsu

«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Приводы вентилятора


«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Генераторы


«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83


2011 г/в, 17 т, цена 3200000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Бульдозер Shehwa SD8B«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Бульдозер John Deere 750J

Мощность 150 л. с., масса 14778 кг

«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Бульдозер John Deere 1050J

Мощность 335 л. с., масса 35309 кг


Бульдозеры SHANTUI

в наличии

«ТехноРесурс»: (391) 271-69-98

Гидровращатели навесные Auger, Delta

производство Англия

«Портал»: (391) 236-03-53

Бурильно-крановая машина БМ-205Д на базе трактора МТЗ-82.1

«СИГМА»: (391) 236-41-01

Грейдеры XCMG

в наличии

«ТехноРесурс»: (391) 271-69-98

Грейдеры XCMG, SHANTUI, CHANGLIN «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Грейдер John Deere 772G

Привод на 6 колес, мощность 250 л. с., тяга на отвале 19595 кг



мощность 235 л. с., масса 19224 кг, тяга на отвале 13150 кг



Привод на 6 колес, мощность 280 л. с., тяга на отвале 19849 кг





Автогрейдеры XCMG «Нанжуль»: (391) 286-33-38





привод на 6 колес, мощность 185 л. с., тяга на отвале 19105 кг


Запчасти, агрегаты,комплектующие

Шины Nokian для лесозаготовительной техники «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

Запчасти, фильтры на погрузчики SDLG, XCMG, NEO, СТК, First Loader, HZM «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Детали системы охлаждения для японских грузовиков

«Япон»: (391) 271-72-01

Детали двигателя для японских грузовиков

«Япон»: (391) 271-72-01

Детали ТНВД для японских грузовиков

«Япон»: (391) 271-72-01

Детали подвески для японских грузовиков

«Япон»: (391) 271-72-01



Шина для спецтехники LingLong D990

16.00R20 22PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Wosen WS616

10.00R20 18PR, 12.00R20 20 PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Ведущая грузовая шина Wosen WS626

10.00R20 18PR, 11.00R20 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Annaite 700

315/80R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина Toryo TR3289.00R20 18PR, 10.00R20 18PR, 11.00R20 18PR, 12.00R20 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Koryo KR900

315/70R22.5 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина для ведущих колес Long March LM326

315/70R22.5 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Copartner CP586

385/65R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94


385/65R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для прицепной техники Ling Long T820

435/50R19.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Ling Long LL26

18.00-25 40PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Toryo TDR77

315/80R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники HILO B01N L-3/E-3**

17,5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Hilo BWYN

17.5R25, 23.5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94


12.00R20 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Long March LM216

295/60R22.5 16PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для грузовиков и спецтехники Koryo KR768

7.50R16-14PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина TECHKING ET-1260***

425/85R21 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Toryo TDR78

12.00R20 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для грузовиков и автобусов Toryo TDR72

315/70R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Hilo SMS+

23.5R25, 29.5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники MWS+MWS

23.5R25, 29.5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Забурники, перки, резцы

«Портал»: (391) 236-03-53

Коробки отбора мощностидля спецтехники на шасси Камаз, МАЗ, Зил, иномарки

«Портал»: (391) 236-97-44

Изготовление шнековдля бурения скважин, диаметр от 320 до 920 мм

«Портал»: (391) 236-03-53

Изготовление буровбуры диаметром 140-920 мм«Портал»: (391) 236-03-53

Шнеки транспортерныеизготовление по размерам заказчика

«Портал»: (391) 236-03-53

Наконечники/пилоты, зубья Auger Torque

«Портал»: (391) 236-03-53

Пики, клинья гидромолотов Delta

«Портал»: (391) 236-03-53

Детали сцепления для японских грузовиков

«Япон»: (391) 271-72-01



Кран RDK-36ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Кран башенный ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Карьерныеэкскаваторы

Катки

Гидромоторы, гидронасосыотечественного производства для спецтехники

«Портал»: (391) 236-97-44

Гидроцилиндры

для спецтехники

«Портал»: (391) 236-97-44

Стекло лобовоена кабину крановщика кранов «Ульяновец»

«Портал»: (391) 236-97-44

Блоки канатные сталь, полимер; для автокранов отеч. производства

«Портал»: (391) 236-97-44

Асфальтовый каток SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Катки XCMG

в наличии

«ТехноРесурс»: (391) 271-69-98

Карьерные экскаваторы HY-UNDAI«Енисей-М»: (391) 205-84-55

Краны специальные

Башенный кран QTZ-105

г/п 8 т, на конце стре-лы 1,5 т, подъем крюка 49 м, стрела 55 м

«Компания АЛЬТАИР»: 8-967-612-6030


г/п 10 т, на конце стре-лы 1,6 т, подъем крюка 60 м, стрела 60 м



г/п 10 т, на конце стре-лы 2,4 т, подъем крюка 50,7 м, стрела 60 м


Башенный кран 21CJ400-12T

г/п 12 т, стрела 80 м, подъем крюка 65,5 м

«Мировые Строительные Технологии»: (383) 214-46-69


г/п 18 т, стрела 61,6 м, подъем крюка 60 м











Краны-манипуляторы

КМУ FASSI F80A.22

Шасси МАЗ 437043, вылет 9,0 м, г/п 715 кг, 12,6 м - 350 кг

«Портал»: (391) 236-03-53

Автомобиль Урал с КМУ СФ-140 «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

КМУ HIAB 144B-2 DUO

Шасси КамАЗ 65117, вылет 8,1 м, г/п 1160 кг

«Портал»: (391) 236-03-53

КМУ TADANO TM-ZE364HS

Шасси Fuso 4784NB, вылет 9,8 м, г/п 450 кг

«Портал»: (391) 236-03-53

Лесные тракторы

Трактор трелевочный МСН-10 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Трактор МЛ-30 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Оригинальные детали для КПП ZF

Всегда в наличии!

«ZF-сервис»: (391) 226-70-70

Трактор ЛТ-187 с манипулятором «Велмаш» «ТК Паритет»: (391) 291-87-35



Минипогрузчики

МинитракторыЛесопогрузчики

Лесопогрузчик ЛТ-188 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Погрузчик универсальный малогабаритный ПУМ-500«СИГМА»: (391) 236-41-01

Гусеничный минипогрузчик Bobcat Т650

с ковшовым захватом

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Погрузчики Bobcat

с ковшом, в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Универсальные погрузчики Bobcat с гидромолотом, в наличии«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Погрузчики Bobcatс гидробуром, в наличии.

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Минипогрузчик с бортовым поворотомJohn Deere 318Dг/п 817 кг, мощность 64 л. с., масса 2928 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Минипогрузчик с бортовым поворотомJohn Deere 326Dг/п 1180 кг, мощность 75 л. с., масса 3689 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Минитракторы DongFeng, SHIFENG, XINGTAI, Chery

22-40 л. с.

«СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Ротационная борона

к минитрактору

«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Минитракторы HY-244, КНРНовые, 4WD, вал отбора мощности, гидравлика. «Нанжуль»: (391) 286-33-38

Плуг трехлемешный


«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Сеникосилка


«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Навесное оборудование

Грейферы Для леса, лома, сыпучих грузов. Ассортимент. Монтаж, сервис, запчасти.

«ПодъемСнабСибирь»: (391) 220-12-67

Грейферы Loglift (Hiab) Для экскаватора, манипулятора. Ассортимент. Монтаж, сервис, запчасти.


Ротаторы Baltrotors, Indexator, Finn-Rotor Различная грузоподъемность. Ассортимент, запчасти.


Подвески Baltrotors, Indexator к ротаторам в ассортименте, запчасти.


Навесное оборудование для КМУ и экскаваторовротаторы, вращатели, буры, грейферы и др. Монтаж, сервис.«Портал»: (391) 236-97-44

Шнеки

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Гидромолоты Impulse, Delta

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Пилоты, забурники, зубья

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Грейфер Loglift с ротатором и подвеской «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Ротатор Балтроторс «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Ковши Impulse

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Погрузчики

Фронтальные погрузчики HZM, SDLG, XCMG, LiuGong «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55



Фронтальный погрузчик SHANTUI SL30

3 т, цена 1500000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Фронтальные погрузчики «ТехноРесурс»: (391) 271-69-98

Фронтальный погрузчик John Deere 444Кмощность 130 л. с., ковш 1,9 м3








Фронтальный погрузчик John Deere WL56мощность 220 л. с., ковш 3,1 м3


Фронтальные погрузчики XCMG LW500F«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Фронтальные погрузчики XCMG LW300F «Нанжуль»: (391) 286-33-38





Фронтальный погрузчик Hyundai HSD SL 765

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Прицепная техника

Универсальный низкорамный контейнеровоз Grunwald

г/п 32,5 т

Представительство Grunwald: (351) 223-72-25

Открытый бортовой полуприцеп Grunwald

г/п 31 т


Низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз Grunwald

3 оси, г/п 36,8 т


Низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз Grunwald

5 осей, г/п 54,8 т


Усиленный прямой контейнеровоз Grunwald

г/п 44,8 т


Самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf

кузов Half-pipe 27-31-34 м3, г/п 30 т



кузов Half-pipe 36-38 м3, г/п 41,7 т



кузов Half-pipe 50 м3, г/п 27,5 т


Танк-контейнеровоз Grunwald

для перевозки контейнеров-цистерн в 20 футов


Шторный бортовой полуприцеп Grunwald

шторное и тентованное исполнение


Самосвалы

Самосвалы SHACMAN, HOWO, FAW, DAEWOO, Hyundai «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Тягачи HOWO, SHACMAN, FAW, DAEWOO, Hyundai «СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Шарнирно-сочленен-ный самосвал John Deere 370Емощность 575 л. с., ку-зов 21,4 м3, г/п 33630 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Шарнирно-сочленен-ный самосвал John Deere 410Емощность 605 л. с., ку-зов 23,7 м3, г/п 37266 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Складская техника

Вилочный погрузчик Balkancar «ТК Паритет»: (391) 291-87-35



Экскаваторы-погрузчики XCMG«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Экскаваторы колесные Hyundai

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Услуги башенного крана КБ-308

г/п 8 тс, высота подъема до 30 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги башенного крана Potain MD 208A

г/п 10 т, стрела 62,5 м, высота подъема до 61,4 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги автокрана Liebherr 1060/2

г/п 60 т, стрела 42 м, удлин. стрелы 17 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

ZF-СЕРВИСг. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, [email protected], www.zf24.ru

ЕНИСЕЙ-Мг. Красноярск, ул. Гайдашовка, 8, (391) 2-510-447, [email protected], www.enisey-m.ru

ВСЯ ЯПОНИЯг. Красноярск, пр-т Авиаторов, 3, (391) 251-67-69, 228-90-02, ул. 60 лет Октября, 160, стр. 50, ул. Маерчака, 66, отдел новых запчастей (391) 201-6-001

БАЛКАНКАРг. Красноярск, ул. Горького, 36а, (391) 266-13-35, 266-13-36, 221-31-64

КОМПАНИЯ АЛЬТАИР8-967-612-6030, 8-903-920-1988

КРАНОМОНТАЖг. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7, (383) 214-46-69, 306-65-46, e-mail: [email protected], www.kransib.com

ГК «ПАРИТЕТ»официальный представитель ООО “Техстроймаш” г. Красноярск, ул. Брянская, 280, стр. 5, (391) 291-87-35, 291-87-32, 291-87-33www.tkparitet.ru, [email protected]

Продавцы

Трубоукладчики


Трубоукладчик SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Фрезы дорожные Аренда спецтехники

Баровая машина ЭТЦ-2086

на базе МТЗ-82.1

«Сигма»: (391) 236-41-01

Экскаватор-погрузчик John Deere 325Кмощность 94 л. с., глу-бина копания 5490 мм«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор John Deere E240 LCмощность 210 л. с., ковш 1,4 м3, масса 26300 кг «Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор-погрузчик John Deere 710Кмощность 128 л. с., глу-бина копания 6810 мм «Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор-погрузчик ЭП-2626

на базе трактора МТЗ 82.1, 2011 г/в

«Сигма»: (391) 236-41-01

Экскаватор John Deere E210 LCмощность 195 л. с., ковш 1,2 м3, масса 23330 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Погрузчики вилочные Doosan, Mitsubishi, Caterpillar«ТК Складские машины»: (391) 250-83-00

Погрузчики вилочные Hyundai

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Погрузчики Balkancar«Балканкар»: (391) 266-13-35

Погрузчик Balkancar ДВ 1792«Балканкар»: (391) 266-13-35

Услуги автокрана Liebherr 1200-5.1

г/п 200 т, стрела 72 м, удлин. стрелы 43 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

GRUNWALDофициальное представительство г. Челябинск, ул. Ушакова, 1а, (351) 223-72-25, [email protected], www.grunwald.ru



ПОДЪЕМСНАБСИБИРЬг. Красноярск, ул. Березина, 3г, офис 12(391) 220-12-67, 271-77-67, моб. 8-913-518-57-01, e-mail: [email protected]

НАНЖУЛЬКрасноярский край, Емельяновский район, п. Солонцы, ул. Нефтянников, 1к, (391) 286-33-38, e-mail: [email protected]

ПОРТАЛг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-97-44/55, 236-03-53, [email protected], www.portalkrsk.ru

РЕАЛСТРОЙг. Красноярск, (391) 251-67-94, www.reallstroy.ru, [email protected]

СИГМАг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-41-01, моб. 241-71-30, [email protected], www.sigma-kras.ru

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО GRUNWALD В ЧЕЛЯБИНСКЕтел.: +7 (351) 223-72-25 (26), е-mail: [email protected]

СТАРК ГРУППтел.: +7 924 730-09-94, +7 914 707-31-18

ТИМБЕРМАШ БАЙКАЛофициальный дилер John Deere официальный дилер Neste Oil г. Красноярск, ул. Полигонная, 10, (391) 273-71-81, www.tmbk.ru

ТК «СКЛАДСКИЕ МАШИНЫ»г. Красноярск, ул. Башиловская, 3, (391) 250-83-00, [email protected]

ТД КРАНСНАБг. Красноярск, ул. Железнодорожников, 14, (391) 221-76-32, 255-95-94, [email protected], www.kransnab.net

ТЕХНО ТРЕЙД Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

К А Т А Л О Г К О М П А Н И Й


ПРОДАЖА АВТОТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

СИТ-Сибири-Сервис г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19, (391) 2-784-784 (мн/кан.), сит-сибири.рф

ДОРОЖНО–СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ

НанжульАдрес: п. Солонцы, ул. Нефтянников, 1 кТелефон: (391) 285-30-80факс: (391) 286-33-38E-mail: [email protected], сайт: nanjul.ru

РеалстройАдрес: г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-й этажТелефон: (391) 225-45-11 факс: (391) 225-45-11E-mail: [email protected] сайт: www.reallstroy.ru

СигмаАдрес: г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105Телефон: (391) 236-57-80E-mail: [email protected]; сайт: www.sigma-kras.ru


СЕЛЬХОЗТЕХНИКА

СтройдормашАдрес: г. Красноярск,ул. 60 лет Октября,134Телефон: (391) 268-71-71; факс: (391) 268-72-72E-mail: [email protected]; www.sdm124.ru

СПЕЦТЕХНИКА

СигмаАдрес: г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105Телефон: (391) 236-57-80E-mail: [email protected]; сайт: www.sigma-kras.ru

Тимбермаш БайкалАдрес: г. Красноярск, ул. Светлогорская, 5, офис 1Телефон: (391) 273-71-81; факс: (391) 273-71-81E-mail: [email protected]; сайт: www.tmbk.ru

ПРОДАЖА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Автовышки, подъемники

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ruАвтоподъемники Socage (Италия)

Сигма г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-57-80, 236-23-93, 236-41-01, www.sigma-kras.ru, [email protected]

Автокраны

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ruЗапчасти к отечественным автокранам.

Сигма, ООО г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-57-80, 236-23-93, 236-41-01, www.sigma-kras.ru, [email protected]

Буровая техника и оборудование


Гидроманипуляторы и крановые установки

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ruКМУ Hiab, Multilift (Швеция), Amco Veba, Fassi (Италия), Tadano (Япония). Оригинальные запчасти, сервис, продажа.

КАМАЗ

Красноярский Автоцентр Камазг. Красноярск, ул. Башиловская, 10а, (391) 252-09-67, 226-48-56, www.kamaz24.ru

Китайская техника

Восточные технологии г. Благовещенск, ул. Забурхановская, 98, офис 6, тел. 8-914-538-23-25, 8-800-234-23-25 (по России бесплатно), факс (4162) 77-37-85, e-mail: [email protected], www.382325.ru

Корейская техника


Тракторные


Трактородетальг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 132г, (391) 213-29-75, 213-30-58 (факс), [email protected]

Шины

АМЗ г. Красноярск, (391) 292-22-33, e-mail: [email protected]Шины для вилочных автопогрузчиков, шины для мини-погрузчиков, диски, вилы.




Японские грузовики

Вся Японияг. Красноярск, пр-т Авиаторов, 3, (391) 251-67-69, 228-90-02ул. 60 лет Октября, 160, стр. 50, (391) 201-6-201Отдел новых запчастей: (391) 201-6-001


Японг. Красноярск, ул. Ак. Павлова, 90, (391) 271-72-01, e-mail: [email protected]

CHANGLIN

Восточные технологии г. Благовещенск, ул. Забурхановская, 98, офис 6, тел. 8-914-538-23-25, 8-800-234-23-25 (по России бесплатно), факс (4162) 77-37-85, e-mail: [email protected], www.382325.ruЗапчасти для погрузчиков CHANGLIN ZLM50E-5, ZLM30-5, ZL50H, NAR50, NAR30, Changlin 956

К А Т А Л О Г К О М П А Н И Й


Doosan


ТК Складские машины г. Красноярск, ул. Башиловская, 3, (391) 250-83-00, [email protected]

Hyundai


John Deere

Техно Трейд Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

Komatsu

Тимбермаш Байкал Официальный дилер компании John Deere

г. Красноярск, ул. Полигонная, 10, (391) 273-71-81, 251-09-56, www.tmbk.ru

Shantui

Восточные технологии г. Благовещенск, ул. Забурхановская, 98, офис 6, тел. 8-914-538-23-25, 8-800-234-23-25 (по России бесплатно), факс (4162) 77-37-85, e-mail: [email protected], www.382325.ru

РеалСтрой г. Красноярск, (391) 251-67-94; e-mail: [email protected], www.reallstroy.ru

СИТ-Сибири-Сервис г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19, (391) 2-784-784 (мн/кан.), сит-сибири.рфТехно Трейд Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

Yuchai/Weichai

Восточные технологии г. Благовещенск, ул. Забурхановская, 98, офис 6, тел. 8-914-538-23-25,

8-800-234-23-25 (по России бесплатно), факс (4162) 77-37-85, e-mail: [email protected], www.382325.ruЗапчасти для WD615.67, WD615G220, WD10G220, YC6108G, YC6B125-T11.

ZF

АТЦ «Фрегат» г. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, [email protected], www.zf24.ruАгрегаты ZF, запасные части.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ZF-сервис г. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, e-mail: [email protected], www.zf24.ru

Ремонт КПП ZF и Mercedes-benz.

Вся Японияг. Красноярск, пр-т Авиаторов, 3, (391) 251-67-69, 228-90-02, ул. 60 лет Октября, 160, стр. 50, (391) 201-6-201, отдел новых запчастей: (391) 201-6-001

Ремонт японских грузовиков; 10-18 пн-пт, 10-16 сб

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет октября, 105; тел./факс (391) 236-97-44, 236-97-55; [email protected]; www.portalkrsk.ru

Официальный сервисный центр по Красноярску и Красноярскому краю: автокранов «Клинцы», «Галичанин», «Ульяновец», «Челябинец», «Угличмаш»; автовышек, кранов-манипуляторов импортного производства: Hiab, Multilift (Швеция), Amco Veba, Fassi (Италия), Tadano (Япония).

Стройдормашсервисг. Красноярск, ул. Затонская, 36, тел./факс (391) 293-10-58, 201-60-44, e-mail: [email protected], [email protected]

Ремонт гидромоторов, гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров отечественного и импортного производства. Предлагаем импортозамещение гидрооборудования. Ремонт трансмиссии фронтальных погрузчиков, грейдеров, асфальтных катков, тракторов К-700, МОАЗ, БЕЛАЗ. ТО и ремонт спецтехники.

СтроймеханизацияЭкспериментальный цех г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 168А, тел./факс (391) 226-53-75, 213-34-73, e-mail: [email protected], [email protected]

Ремонт гидромоторов, гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, СДМ и лесозаготовительной техники отечественного и импортного производства.

Японг. Красноярск, ул. Ак. Павлова, 90, (391) 271-46-76, [email protected]

Сервисное обслуживание японских грузовиков.

ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Руниол г. Красноярск, ул. Парижской коммуны, 33, оф. 809, (391) 231-23-57, e-mail: [email protected]

Антикризисная программа для вашего бизнеса! Бесплатный анализ топливных систем вашей техники и оборудования, подбор топлива по выгодной цене.

Главный редактор: Смирнов Борис Александрович, е-mail: [email protected]

Авторы материалов: Бортников Илья, Горшечникова Эмилия

Дизайн и верстка: Катышева Наталия

Руководитель проекта: Примак Андрей, e-mail: [email protected]

Менеджеры по рекламе: Алиев Эдуард, e-mail: [email protected]

Гончарова Евгения, e-mail: [email protected]

Горшечникова Эмилия, e-mail: [email protected]

Менеджер по работе с РА:Колегова Евгения, e-mail: [email protected]

Отдел подписки: +7 (391) 277-74-28, e-mail: [email protected]

Издатель: ООО Медиа-холдинг «Вестснаб»

Адрес редакции и издателя:Россия, 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 27, офис 109Телефон/факс: +7 (391) 277-74-27, 277-74-26, 277-74-25, 293-02-81Сайт: www.autosila24.ru

Отраслевой рекламный журнал о спецтехнике «Автосила. Спецтех-ника Сибири» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство о регистрации: ПИ № ТУ 24 – 00083

Учредитель журнала: Смирнов Борис Александрович

Отпечатано в типографии «В-принт»: г. Новосибирск, ул. Станционная, 30а

Тираж номера: 25000 экз. Распространяется бесплатно.Подписано в печать 27.03.2015 г. Дата выхода в свет 31.03.2015 г.

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материа-лов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с обязательным указанием ссылки на журнал «Авто-сила. Спецтехника Сибири».

3 (106) март 2015 16+


В двух словах

Гордон Селфридж

Клиент всегда прав.

Эдуард Асадов

Чем умный от глупого отличается?Различие их за версту видать:Умный учиться всю жизнь старается,Глупый же вечно всех поучать.

О. Генри

Дело не в дороге, которую мы выбираем; то, что внутри нас, заставляет нас выбирать дорогу.

Саади

Покуда человек не говорит, неведом дар его, порок сокрыт.

Аркадий Лавидович

Мы умнее тех, кто оставил нас в дураках.

Фрэнсис Бэкон

Три вещи делают нацию великой и благоденствующей: плодонос-ная почва, деятельная промыш-ленность и лёгкость передвиже-ния людей и товаров.

Карел Чапек

Есть несколько способов раз-бивать сады; лучший из них — поручить это дело садовнику.

Китайская пословица

Лучшее время для посадки дерева — двадцать лет назад. А если не тогда, то сейчас.

Анхель де Куатье

Говорят, Бог создал дороги, а Дьявол — перекрёстки.

Джон Кеннеди

Слово «кризис», написанное по-китайски, состоит из двух иероглифов: один означает «опасность», другой — «благоприятная возможность».

Константин Мелихан

Благотворительность — когда богач жертвует беднякам тысячи, чтобы с чистой совестью отби-рать у них миллионы.

Джерард Батлер

Неудовлетворенность — это вер-ный знак, что пора что-то менять.

www.autosila24.ru48484 • 3 33 (10(10(1 6) • мармармарт 2т 2т 2015015015 • Ав Ав Автотост илаилаила. С. С. Спецпепе техтете ника Сибири

Журнал о грузовиках и спецтехнике «Автосила» №3 (106) 2015

Automotive