1. Elementi situacionog plana.Kod situacionog plana saobraajnica primarne mree za primjenu dolaze u obzir svi geometrijski elementi kao kod vangradskih puteva, s tim to su kriterijumi njihove primjene prilagoeni specifinim uslovima gradske funkcije i urbanistikog ogranienja.Pravci za razliku od vangradskih puteva kod projektovanja poteza primarne gradske putne mree pravac se mnogo ee primjenjuje kao osnovni element trase, bilo kao posljedica prostornog koncepta urbanizacije novih naselja ili uklapanja u postojee regulacije. Krune krivine kod trasiranja poteza primarne gradske putne mree dolazi u obzir primjena krunih krivina iroke skale poluprenika, poev od minimalnog (minR) iz uslovasigurnosti vonje, do max R proisteklog iz pojma shvatljivosti otrine krivine.Prelazne krivine - radi obezbjeenja postupne prometne zakrivljenosti, kao i zbog povoljnih vizualnih utisaka, na svim potezima primarne gradske putne mree gdje je neophodno kao i na denivelisanim i povrinskim raskrsnicama na prelazu iz pravca u krunu krivinu potrebna je primjena prolaznih krivina matematikog oblika klotoide:A2R x LPreglednost u krivinama- treba da bude ostvarena dovoljna duina preglednosti kako bi vozai blagovremeno uoili prepreku na kolovozu. Za saobraajnice sa kontinualnim tokovima voene u slobodnom koridoru vae principi analize preglednosti (zaustavna, zahtjevana raspoloiva preticajna) usvojeni zaprojektovanje vangradskih puteva. Za ostale kategorije saobraajnica, analiza preglednosti zasniva se na primjeni raunske brzine i definisanju vizure zaustavne preglednosti.Proirenje kolovoza u krivinama- prilikom prolaska kroz krivinu vozila zauzimaju vei prostorni gabarit, tako da, kod otrih krivina sa 25R200(m) postoji objektivna potreba za proirenjem voznih traka kako bi se na itavom potezu odrali jednaki uslovi bezbjednosti.

2. Karakteristini elementi poprenog profila.

Osnovni elementi poprenog profila ine kolovozne trake, za razne vrste korisnika i razliita saobraajna stanja, i razdjelne trake kojima, se vri interno razgranienje saobraajnih povrina. Elementi kolovoza za kolski saobraaj:Traka za kontinualnu vonju- ili vozne trake ine glavni dio kolovoza. Na njima se obavlja kretanje motornih vozila, putnikih i teretnih, a u sluaju da ne postoje posebne trake za vozila povrinskog javnog gradskog prevoza, i za kretanje autobusa ili trolejbusa.Trake za spora vozila- grade se na pojedinim dionicama glavnih poteza gdje zbog veih podunih nagiba (iN3%),spora vozila mogu da prouzrokuju smanjenje protonosti.Trake za ubrzanje-usporenje- javljaju se na denivelisanim raskrsnicama, kao dopunski element, uz protone vozne trake. Slue za ulivno-izlivne operacije saobraajnih struja radi ublaenja nepovoljnih efekata po osnovi saobraajni tok i odranja nivoa bezbjednosti saobraaja. Trake za postojavanje- ulaze u sastav kolovoza u zoni povrinskih raskrsnica. Slue za postrojavanje vozila koja vre manevar skretanja na raskrsnici.Ivine trake- ine sastavni dio kolovoznog profila kod svih vanijih saobraajnica. One predstavljaju pomoni element koji ima saobraajno-psiholoku i tehniku funkciju.Trake za zaustavljanje- neophodan su element na svim znaajnijim potezima primarne putne mree. Slue za prinudno i poslovno zaustavljanje vozila.Trake za parkiranje- predstavljaju uslovno doputen kolovozni element kod saobraajnica lokalnog domena (SU,PU). Slue za poduno parkiranje putnikih automobila, to u sutini, predstavlhja najneracionalniji nain koritenja kolovoznog prostora.

Elementi kolovoza za javni gradski prevoz:Tramvajske trake- kao poseban funkcionalni element, javljaju se kod samostalnih kolovoza za tramvajski saobraaj. Sastoje se od kolovoznog dijela za gornji stroj i obostranih ivinih zatita, to zavisi od primjenjenog tipa i irine tramvajskih kola, kao i uslova poloaja stubovakontaktne mree.Tramvajske stanice- organizuju se kao posebno ureen dio tramvajskog kolovoza ili okviru jedinstvenog prostora za tramvaj ili kao njegova djelimina povrina.Autobuske trake- projektuju se kao dodatni kolovozni element na gradskim saobraajnicama nivoa GMp i GS. Ovakva rijeenja su funkcionalno i ekonomski opravdana kod visoke uestalosti autobusa.Autobuske stanice- organizuju se izvan protonih voznih traka u vidu posebnih proirenja ili u okviru zaustavne trake ukoliko su ove iroke min. 2,59m.

Elementi kolovoza za biciklistiki i pjeaki saobraaj:Tretman biciklista u poprenom profilu je dvojak: na slabije optereenim saobraajnicama (GS,SU) mogue je izdvojiti dio kolovoza uz desnu ivicu za iskljuivo kretanje biciklista, naravno, ukoliko se ne radi o potezu sa linijama povrinskih vidova javnog prevoza (tramvaj, autobus, trolejbus).Biciklistike trake- projektuju se kao sastavni dio protonog kolovoza na saobraajnicama manjeg znaaja.Biciklistike staze- su samostalni putevi koji se rade u regulacionom pojasu gradskih saobraajnica.Pjeake staze- su obavezan dio poprenog profila kod svih kategorija gradskih saobraajnica. Namjenjene su iskljuivo pjeakom saobraaju te se njihovo mjesto u profilu nalazi uz urbanistike sadraje.Razdjelne trake u profilima gradskih saobraajnica razdjelne trake slue za: razgranienje kolovoznih povrina po namjeni, fiziku zatitu korisnika, hortikulturni aranman, smjetaj gradskih komunalnih voda i saobraajno-tehnike opreme.Srednje razdjelne trake- su standardni elementi kod znaajnih gradskih saobraajnica a posebno kod onih kod kojih se oekuje saobraajno optereenje vee od 10.000(vozila/dan/smjer).Ivine razdjelne trake- razdvajaju glavne kolovoze od ivinih sadraja. Kako su ove trake, po pravilu, ozelenjene, potrebno je da njihove irine budu u skladu sa uslovima za normalan razvoj nasada.

3. Poduni nagibi.Nagib nivelete, u optem sluaju, zavise od funkcionalnog ranga saobraajnice i objektivnih uslova lokacije. Sa tehnike strane u trasiranju dolazi u obzir primjena podunog nagiba (iN) koji lee u intervalu min iN iN max iN.

Minimalni poduni nagib odreuje se iz uslova odvodnjavanja. Kako se na potezima gradske putne mree u prikupljanje atmosferskih voda, po pravilu, vri uz kolovozni ivinjak, normalno je zahtjevati da se uz ivicu kolovoza obezbedi poduni nagib neophodan za efikasno oticanje voda, tj. min iNmin ihid.

Maksimalni poduni nagib ima bitnog uticaja na eksploatacione efekte, prije svega kod povrinskih vidova javnog gradskog prevoza (autobusa, trolejbusa, tramvaja).

4. Klasifikacija linija javnog gradskog prijevoza.

Kriterijumi klasifikacije vidova javnog gradskog prevoza su brojni, od stepena zatienosti od uticaja putnog saobraaja pa do pogonskih karakteristika. Mogu se izdvojiti i 3 grupe i to : povrinski vidovi JGP, nezavisni inski sistemi i novi koncepti.

5. Tipologija linija.

6. Pjeaka kretanja.Eksperimentalna istraivanja propusne moi kod pjeakih kretanja pokazala su da i za protok pjeaka vee osnovne zakonitosti saobraajnog toka to jest relacije gustina-brzina-protok, s tim to se moraju uzeti u obzir i specifinost proistekle iz osjetljivosti ovog vida kao to je uticaj npr. bonih smetnji.

Osnovne zakonitosti toka pjeaka za razliku od kretanja vozila, kod kretanja pjeaka javljaju se direktni uticajni faktori kao to su: svrha kretanja (na posao, u kupovinu i sl.) i karakteristike uesnika (npr. godine starosti). Pored gustine toka (G), bitan parametar je i jedinini prostor P1/G (m2/osobi).Propusna mo i nivo usluge pjeakih kretanja- rezultati istraivanja propusne moi (kapaciteta) i nivoa usluge pjeakih kretanja sprovedena u SAD su uopteni a rezultat je postupak prorauna prema L.87. Prostori za nakupljanje pjeaka- u gradu se javljaju i povrne koje slue za stajanje i nakupljanje pjeaka kao to su npr. povrine u zoni pjeakog prelaza na signalisanoj ili nesignalisanoj raskrsnici, stajalita povrinskih vidova javnog gradskog prevoza, peroni inskih sistema, prostori za kontrolu ptnika i kupovinu karata kod inskih sistema i slino.7. Projektni uslovi gradske putne mree mjerodavne brzine.

8. Mjerodavna vozila za projektovanje.

9. Sistemi vitoperenja kolovoza koji se preporuuju u gradskim podrujima.

10. Tipovi povrinski raskrsnica sa presjecanjem saobraajnih struja.

11. Geometrijsko oblikovanje situacionog plana krune raskrsnice.

12. Principi planiranja kapaciteta parkiranja.

13. Polazni uslovi za projektovanje parkiralita.