1

Jakim miastem jest Łódź?

Dotychczas miasto było promowane jako:

- Łódź Akademicka- Łódź Targowa - Łódź Kinematograficzna- Łódź Czterech Kultur- Łódź Turystyczna- Klaster Łódzki- Łódź Centrum Przemysłów Kreatywnych

2

Dlaczego pomimo realizacji wielu koncepcji rozwoju miasta,

prób rewitalizacji gospodarczej, również drogą pomocy publicznej i ulg stosowanych w Specjalnej Strefie Ekonomicznej,

poprawy wizerunku miasta – Manufaktura, Księży Młyn, ulica Piotrkowska, Atlas Arena, Port Łódź –

- miasto wyludnia się i nie zyskuje na znaczeniu?

3

Liczba mieszkańców Łodzi w latach 1939-2010.

1939 r. 672 000 1980 r. 836 000 1988 r. 854 000 1990 r. 848 000 2001 r. 785 000 2006 r. 760 000 2010 r. 740 000

Statystyki za ostatnie lata nie obejmują znacznej ilości osób, które wyjechały z Łodzi w celach zarobkowych, a są tu zameldowane. Ponadto systematycznie maleje udział ludności w wieku produkcyjnym w stosunku do ogólnej liczby mieszkańców Łodzi.

4

5

Jak dotychczas próby rewitalizacji miasta poprzez subsydiowanie

pieniędzmi społecznymi różnych przedsięwzięć nie zrekompensowały luki gospodarczej powstałej po upadku przemysłu włókienniczego.

Jednym ze skutków dotychczasowej polityki jest wzrastające zadłużenie

miasta i kontrolowanych przez nie spółek miejskich.

Długi wybranych miast Polski wg. Instytutu Kościuszkowskiego

W czwórce najbardziej zadłużonych miast Łódź jest jedynym miastem z ujemnym bilansem demograficznym.

6

Czy istnieje szansa rewitalizacji gospodarczej miasta i regionu a wraz z nimi lotniska?

Czy ratunkiem może być Specjalna Strefa Ekonomiczna z jej obecną strukturą produkcyjno- usługową? Komentarz: - pomimo 130 inwestorów i nakładów inwestycyjnych ponad 8 mld zł oraz deklarowanych 25 tys. miejsc pracy, jak dotychczas liczba nowych inwestycji zagranicznych w przeliczeniu na 1 mieszkańca Łodzi jest ciągle poniżej średniej wśród największych miast Polski - atrakcyjność dla inwestycji firm krajowych również poniżej przeciętnej; nakłady inwestycyjne na mieszkańca są o 21% niższe od średniej dla 11 największych miast Polski - najniższa wśród badanych miast liczba firm z Łodzi, które są obecne w rankingach innowacyjności Źródło: PwC, Raport na temat wielkich miast Polski 2011.7

Kazus firmy Dell.

Praktyka i przykład Della wykazały, że poważna część zlokalizowanych w ŁSSE inwestycji powstała tylko dzięki oferowaniu inwestorom zagranicznym specjalnych ulg i przywilejów oraz w wyniku subsydiowania tych inwestycji przez miasto i województwo.

Inwestycje nie podyktowane lokalizacją źródeł surowców, półfabrykatów czy też lokalizacją rynków zbytu są łatwo przenoszone w inne miejsca.

Przez jakiś czas tańsza lokalna siła robocza była magnesem dla inwestorów, ale ten aspekt stracił już swój wydźwięk. Natomiast przyciąga inwestorów stosunkowo wysoka liczba absolwentów kierunków technicznych i ścisłych.

8

Czy ratunkiem może być “Łódź Akademicka”?

Komentarz:

Odsetek ludności z wyższym wykształceniem wynosi 15%, czyli poniżej średniej z porównywanych 11 miast.

Relacja liczby studentów do liczby mieszkańców miasta jest wciąż stosunkowo niska i wynosi 16%, choć obserwowany jest trend jest rosnący. Źródło: PwC, Raport na temat wielkich miast Polski 2011.

9

A może “Łódź Przemysłów Kreatywnych”?

Komentarz:

Przykłady podobnej wielkości miast na świecie, w tym miast z większym udziałem wyższego poziomu wykształcenia wykazują, że miasta przemysłów kreatywnych dają zatrudnienie dla stosunkowo małego odsetka ludności w wieku produkcyjnym – ok. 5% -10%.

10

Czy ratunkiem może być turystyka przyjazdowa?

Komentarz:

W raporcie „Kierunki rozwoju turystyki do 2015 roku” Ministerstwa Sportu i Turystyki, Łódź i województwo łódzkie pod względem atrakcyjności i potencjału turystycznego zakwalifikowane zostały do przedostatniej, 4 grupy regionów Polski.

11

Czy istnieje jakakolwiek szansa rzeczywistej rewitalizacji Łodzi i regionu, a wraz z tą rewitalizacją szansa dla lotniska?

Zdaniem ekspertów Prosystemu:

TAK

Szansą jest centralne, logistyczno - transportowe położenie Łodzi.

12

Mapa połączeń paneuropejskich Wschodniej i Południowej Europy.

13

14

15

Łódź, z uwagi na swoją lokalizację w środku Polski, na skrzyżowaniu transeuropejskich i polskich korytarzy transportowych oraz dzięki dysponowaniu odpowiedniej wielkości lotniskiem jest NATURALNYM CENTRUM LOGISTYCZNYM POLSKI

16

Logistyka w obsłudze ładunków dawniej i dzisiaj.

Jeszcze 10 lat temu logistyka w obsłudze ładunków była funkcją gospodarki transportowo-magazynowej i ograniczała się do tego, jak tanio, szybko i bezpiecznie dostarczyć określony ładunek z punku A do punktu B.

Dzisiejsza logistyka obsługi ładunków jest olbrzymią i stale rozwijającą się dziedziną „produkcji dodanej”, gdzie gospodarka transportowo-magazynowa jest ważnym, ale nie jedynym elementem składowym.

Obecnie logistyka kształtuje niemal każdą dziedzinę naszego życia gospodarczego i społecznego.

17

Obsługa logistyczna ładunków, obok usług w zakresie transportu i magazynowania oraz formowania i rozformowywania jednostek ładunkowych – palet i kontenerów, obejmuje także:

• monitorowanie przesyłek,• przepakowywanie i oznakowanie przesyłek, ich kompletowanie lub parcelację,• usługi związane z przygotowywaniem ładunków do handlu takie jak dozowanie, butelkowanie, oznakowywanie itp.• składanie (kompletowanie) poszczególnych części• uszlachetnianie towarów.• sprawdzanie jakości, zgodności z normami i przydatności towarów,• usługi w zakresie formalno-prawnym, • szereg innych czynności i usług związanych z cechami danej przesyłki.

18

Dzisiejsze centra logistyczne świadczą również:

• przeglądy, usługi konserwacyjno - remontowe sprzętu transportowego i magazynowego

• szeroko pojętą obsługę informatyczną ładunków i magazynów przy pomocy oprogramowania i sprzętu, na każdym etapie; od miejsca produkcji do miejsca ostatecznego przeznaczenia

• prowadzenie specjalistycznych badań naukowo - badawczych.

19

Nowoczesne centra logistyczne przyczyniają się do:

• potanienia cen towarów i poprawy ich jakości dzięki centralizacji i odpowiednim standardom ich obsługi

• usprawnienia i obniżenia kosztów kontroli celnej i sanitarno- -epidemiologicznej

• podnoszenia jakości środowiska

• zwiększenia zatrudnienia i stają się kuźnią kadr.

20

Dla właściwego działania wewnątrz lądowego centrum logistycznego opartego na ładunkach drobnicowych niezbędne jest posiadanie sprawnego

portu lotniczego z odpowiednią infrastrukturą dla obsługi ładunków,

zlokalizowanego w sąsiedztwie węzłów transportowych - drogowych i kolejowych.

21

W Łodzi i jej sąsiedztwie są trzy lotniska, które teoretycznie można by ustanowić jako port towarowy dla potrzeb centrum logistycznego:

1. Regionalny Port Pasażerski Łódź Lublinek

2. Lotnisko wojskowe w Łasku

3. Opuszczone przez wojsko lotnisko, a raczej pas startowy w Leźnicy Wielkiej k/Łęczycy

22

Lotnisko w Łasku ma zbyt wielkie znaczenie w strukturach NATO i dla obronności kraju, aby mogło być przekształcone w otwarte lotnisko cywilne.

Lotnisko w Leźnicy Wielkiej ma małe szanse na przekształcenie w lotniczy port towarowy ponieważ:• jest położone zbyt daleko od ważnych łódzkich węzłów transportu lądowego (wydłużony dowóz/odwóz ładunków o co najmniej 10 km, co podroży koszt transportu w granicach 30 do 40 zł w przeliczeniu na obsługiwaną tonę ładunków)

• wymaga bardzo dużych nakładów inwestycyjnych zarówno w samą infrastrukturę lotniska jak i jego otoczenia - drogi dojazdowe, kanalizacja, energia itp.

• musiałoby powstać kosztowne w jego tworzeniu i utrzymaniu nowe przejście graniczne. POZOSTAJE JEDYNIE LOTNISKO W ŁODZI LUBLINKU

23

Międzynarodowy Regionalny Pasażerski Port Lotniczy im. Władysława Reymonta w Łodzi

jest monokulturowym lotniskiem pasażerskim o bardzo znikomym ruchu towarowym W 2010 roku lotnisko obsłużyło 394 tysięcy pasażerów i zaledwie 200 kilogramów przesyłek cargo.

24

Port Lotniczy Łódź – Lublinek im. Władysława Reymonta zarejestrowany jakospółka z o.o. jest przedsięwzięciem deficytowym od chwili wznowienia jegodziałalności jako publicznego lotniska pasażerskiego w 1997 roku.

Setki milionów pieniędzy społecznych wydano i nadal wydaje się na podtrzymanie jego działalności inwestycyjnej i operacyjnej i nic nie wskazuje na to, by ten stan rzeczy uległ zmianie w przewidywanej przyszłości.

Zdaniem ekspertów należy liczyć się z tym, że o ile nie nastąpi zdecydowana zmiana w orientacji zadań i strategii lotniska, po roku 2012 prawdopodobnie nastąpi poważny regres w zapotrzebowaniu na jego usługi pasażerskie i po dalszych kilku latach władze samorządowe staną wobec alternatywy:

czy w dalszym ciągu progresywnie dofinansowywać Międzynarodowy Regionalny Pasażerski Port Lotniczy w Łodzi czy zdecydować się na jego zamknięcie.

25

Lotnisko niespełnionych zamierzeń i obietnic (1):

1997 r. Wznowienie działalności lotniska przy założeniu, że po kilku latach stanie się przedsięwzięciem dochodowym.

2005 r. W nawiazaniu do wniosku o dofinansowanie, Marek Chałas, ówczesny wiceminister w Ministerstwie Infrastruktury oświadcza: “Lotnisko Łódź Lublinek może liczyć na pomoc z budżetu państwa tylko wtedy gdy pozyska inwestorów i zacznie samo zarabiać pieniądze.” 2007 r. Komisja Europejska po rozpatrzeniu wniosku o pomoc i wsparcie finansowe lotniska, złożonego rok wcześniej przez Annę Fotygę, ówczesnego Ministra Spraw Zagranicznych przyznaje odpowiednie fundusze przyjmując zgodnie z treścią wniosku, że: ” lotnisko to jest niezbędne dla rozwoju regionu oraz że po wnioskowanych inwestycjach nastąpi szybki coroczny przyrost liczby pasażerów w perspektywie do 2030 roku”

2008 r. Firmie Lufthansa Consulting zlecono opracowanie strategii lotniska. W zamian za przeszło 1 milion złotych oczekiwano nowatorskich rozwiązań i zabezpieczenia przez niemiecką firmę nowych przewoźników i powiązań z bazowymi portami. Wkrótce miną 3 lata od udzielenia zlecenia i zmian nie widać. Wręcz przeciwnie, porównanie rozkładu lotów z końca października 2007 roku z zimowym rozkładem lotów na 2010/2011rok, wykazuje tą samą ilość międzynarodowych lotów tygodniowo, lecz w tym ostatnim, brak jest lotów krajowych.

26

Lotnisko niespełnionych zamierzeń i obietnic (2).

2009 r. Ufając zapewnieniom kierownictwa lotniska w odniesieniu do perspektyw rozwojowych podległej spółki, władze samorządowe przeznaczają około 500 milionów złotych na rozbudowę lotniska, przy czym kwota ta wpłacana będzie na konto lotniska w rocznych ratach do 2029 roku. (W 2010 roku zakres inwestycji lotniska zmniejszono z 485 milionów złotych na 331 milionów złotych).

2010 r. Podany został podstawowy warunek przywrócenia równowagi ekonomicznej lotniska:Jest nim obsługa 1 miliona pasażerów rocznie. W roku 2010 lotnisko obsłużyło w sumie 394 tys. pasażerów w tym około 45 tys. pasażerów Okęcia, przerzuconych we wrześniu do Łodzi z uwagi na remont warszawskiego portu lotniczego.

2011 r. styczeń – samorząd podejmuje decyzje emisji obligacji w celu uzyskania funduszy na rozbudowę lotniska, w szczególności na kontynuację budowy Terminalu 3. Cała emisja ma być na ogólną kwotę 190 milionów zł do rozprowadzenia w ciągu najbliższych lat. Pierwsza 20 milionowa transza wypłacona na początku br.

27

Lotnisko niespełnionych zamierzeń i obietnic (3).

2011 r. styczeń - miasto planuje pokryć część straty bilansowej lotniska. Za 2010 rok dopłacono ponad 19 milionów złotych. W tym roku w planach do przekazania jest ponad 10 milionów zł.

2011 r. marzec - Zarząd Województwa Łódzkiego podejmuje uchwałę dofinansowania Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta kwotą 117 milionów zł.

2011 r. 15 marca - członkowie Komisji: Finansów, Budżetu i Polityki Pieniężnej oraz Rozwoju i Działalności Gospodarczej wizytują Port Lotniczy w Łodzi, by na miejscu zapoznać się ze stanem faktycznym. Kierownictwo Portu zapewnia o wprowadzeniu nowych połączeń, w tym co najmniej jednego z głównym portem przesiadkowym. Informuje o wzmożonym ruchu pasażerskim.

2011 r. początek kwietnia – nowy letni rozkład lotów wykazuje taką samą liczbę lotów tygodniowo co zeszłoroczny letni rozkład lotów bez żadnego połączenia z którymś z ważniejszych portów przesiadkowych.

28

Według szacunków Centrum Adama Smitha każdy mieszkaniec Łodzi dopłaca w ramach dotacji i subsydiów na rzecz portu lotniczego i obsługujących go linii lotniczych co najmniej

60 złotych60 złotych

Do tego doliczyć należy dodatkowe koszty, ulgi w opłatach itd. świadczone pośrednio, takie jak budowa i utrzymanie dróg dojazdowych, parkingów, infrastruktury doprowadzającej do lotniska wodę, kanalizację, energię, utrzymanie przejścia granicznego itp.

29

Czy w przewidywanej przyszłości Międzynarodowy Regionalny Pasażerski Port Lotniczy im. Władysława Reymonta w Łodzi osiągnie zakładany poziom obsługi jednego miliona pasażerów rocznie, a tym samym osiągnie równowagę ekonomiczną?

Zdaniem ekspertów Prosystemu, o ile w krótkim czasie Port nie zmieni orientacji swej funkcji

ZDECYDOWANIE NIE

30

Zdecydowanie nie z trzech podstawowych względów:

1. populacja obszaru ciążenia portu jest zbyt mała i prawdopodobnie wkrótce po 2012 roku ulegnie dalszemu ograniczeniu. W naszej ocenie obszar ciążenia wynosi 1 850 tys. osób.

2. jest mało prawdopodobne, by port był w stanie odpowiednio rozwinąć siatkę połączeń oraz niemal potroić liczbę dotychczasowych regularnych lotów.

3. jeżeli powstanie planowany Centralny Port Lotniczy między Warszawą i Łodzią,

port lotniczy w Łodzi – Lublinku straci racje swego bytu. Cytat z prezentacji Ministerstwa Infrastruktury Centralny Port Lotniczy Podsumowanie Prac Analitycznych, Kraków 10 marca 2011 r.: „Negatywny wpływ będzie odczuwalny w porcie lotniczym w Łodzi, który wejdzie w obszar ciążenia CPL. Jednak odpowiednio dobrany model biznesowy powinien zapewnić rentowność funkcjonowania portu.”

31

Dalsze ograniczenia obszaru ciążenia lotniska w Łodzi mogą postępować ze względu na:

- budowę Mazowieckiego Portu Lotniczego w Modlinie z ofertą skierowaną do przewoźników niskokosztowych i czarterowych

- plany budowy lotniska w Radomiu

- postępującą rozbudowę potencjału obsługi pasażerów i połączeń lotniczych konkurencyjnych portów z atrakcyjną ofertą, przede wszystkim Okęcia, Balic, Pyrzowic i Ławic

- otwarcie olbrzymiego przesiadkowego portu lotniczego Berlin Brandenburg w 2012 r.

32

Według obserwacji i notowań łódzki port lotniczy obsługuje w granicach 2020 do 2525 dwukierunkowych lotów tygodniowo i w ubiegłym roku tymi lotami (bez dodatkowych 30 tys. pasażerów z Okęcia) obsłużył nieco ponad

275 000 pasażerów

Dodatkowo w ruchu czarterowym (bez szacunkowo około 5 tys. pasażerów Okęcia) obsłużono

85 000 pasażerów33

Z lotów w ruchu czarterowym korzystają głównie polscy turyści wylatujący na wycieczki i krótkie pobyty wypoczynkowe za granicą.

Zarówno sytuacja gospodarcza polskich rodzin jak i niepokoje społeczne w krajach arabskich będących tradycyjnym celem dla polskich turystów nie wskazują, by nastąpił znaczniejszy wzrost w tej grupie pasażerów.

Dlatego prawie cały przyrost rocznej ilości pasażerów do 1 miliona należy zakładać w grupie osób korzystających z lotów w ruchu regularnym.

Według naszych wyliczeń, w warunkach optymalnych jedno dwukierunkowe połączenie regularne, tygodniowo może dać nie więcej jak 18.000 do 20.000 pasażerów rocznie.

Oznaczałoby to wzrost liczby lotów regularnych obsługiwanych przez lotnisko w Łodzi Lublinku do około

60 dwukierunkowych lotów tygodniowo.

34

Czy istnieje realne rozwiązanie dla poprawy statusu ekonomicznego lotniska i wyprowadzenia go z deficytu?

Zdaniem ekspertów Prosystemu szansa na rozwiązanie problemów ekonomicznych lotniska polega w przekształceniu go w lotnisko towarowo- pasażerskie i nadaniu funkcji obsługi cargo priorytetowego znaczenia.

Jest to związane i uzależnione od budowy i ustanowienia w Łodzi i najbliższej okolicy krajowego centrum logistycznego dla dużego asortymentu przeważnie wysoko wartościowych ładunków.

35

Jakie działania wstępne należy podjąć, aby ten cel osiągnąć?

- wykonanie analizy potoków ładunków zarówno

w ramach koncepcji Łodzi jako centrum logistycznego kraju

jak i w ramach lotniska towarowo - pasażerskiego będącego integralną częścią tej koncepcji.

36

Co uzyskamy poprzez analizę potoku ładunków?

1. Wykazane zostanie jakie ładunki w ramach poszczególnych towarów „uciekają” z Łodzi i województwa łódzkiego i są obsługiwane w innych miastach, regionach, przez lotniska w kraju i za granicą.

2. Pokazane zostanie co trzeba zrobić, by wstrzymać tą ucieczkę, a równocześnie wykazać jakie ładunki drobnicowe wywodzące się z, przeznaczone dla, lub przebiegające tranzytem przez przylegle regiony i województwa mogłoby przechwycić centrum logistyczne w Łodzi, a tym samym również lotnisko towarowo-pasażerskie.

3. Analiza jest podstawowym dokumentem dla przyszłych inwestorów i międzynarodowych firm spedycyjnych zainteresowanych działalnością operacyjną w Łodzi.

37

Po dokonaniu rzetelnej, wnikliwej i wszechstronnej analizy potoków ładunków

otrzymamy odpowiedz na zasadnicze pytanie

CZY ISTNIEJE REALNA SZANSA I WARUNKI BY PRZEJŚĆ DO NASTEPNEGO ETAPU KONCEPCJI

tzn. realizowania jej założeń i wniosków.

38

Dziękuję za uwagę

39