w gabinecie dr lemon - gumowych) uszkodzenia mechaniczne (zgięcia, odkształcenia, pęknięcia...

Raport badania w Gabinecie Dr Lemon

RAPORT

Nr identyfikacyjny raportu

Data

Miejsce

DANE POJAZDU

Marka

Model

Nr rejestr.

VIN

Data pierwszej rejestracji

Stan licznika

TM

SPRAWDZONY

JAKO

ŚĆ GWARANTOWAN

A

DrLemon sp. z. o.o. 05-520 Konstancin-Jeziornaul. Bielawska 14ANIP: 1231296544

Zadzwoń!

882 360 110Spotkajmy się w Internecie!

www.drlemon.pl facebook.com/DrLemonAuto twitter.com/DrLemonAuto

BADAMY UŻYWANE SAMOCHODY Copyright © Dr Lemon sp. z o.o.

Spis treści3 Układ jezdny3 Amortyzatory i wahacze

4 Sprawność amortyzatorów

4 Sprawność innych elementów zawieszenia

5 Kontrola luzów i osłon w układzie kierowniczym

5 Kontrola wycieków i szczelności – hydrauliczny układ wspomagania

6 Układ napędowy

7 Sprawdzenie zbieżności

8 Układ hamulcowy8 Sprawdzenie siły hamulca zasadniczego i ręcznego

11 Klocki, tarcze hamulcowe

11 Kontrola układu hamulcowego

14 Opony

16 Silnik/Komora silnika16 Poziomy i jakość płynów eksploatacyjnych

17 Stan akumulatora i układu elektrycznego

18 Pomiar mocy silnika

20 Podwozie20 Podstawowe badanie geometrii podwozia

20 Punkty występowania korozji na podwoziu

21 Układ wydechowy

23 Nadwozie23 Grubość lakieru i szczelin

24 Szyby

25 Światła

26 Punkty występowania korozji na nadwoziu

28 Wnętrze, inne elementy28 Stan tapicerki

29 Kokpit

29 Wyposażenie sterowane elektrycznie/elektronicznie

30 Wyposażenie bezpieczeństwa

31 Historia pojazdu31 Historia wypadkowo-naprawcza

31 Wydruk z komputera diagnostycznego

Układ jezdny

3BADAMY UŻYWANE SAMOCHODY Copyright © Dr Lemon sp. z o.o.

Układ jezdny

Amortyzatory i wahaczeAmortyzatory to jedne z najważniejszych elementów w samochodzie.

Odpowiadają za utrzymywanie ciągłego kontaktu kół z nawierzchnią. Ich stan przekłada się bez-pośrednio na bezpieczeństwo. Sprawne amortyzatory to również komfort jazdy.

Wycieki są objawem zużycia i kwalifikują element do wymiany. Należy pamiętać, że amortyzatory zawsze należy wymieniać parami.

Zużycie elementów gumowo-metalowych zawieszenia tzw. „silent blocków” powoduje utratę precyzji prowadzenia samochodu oraz jest przyczyną stukania podczas pokonywania przeszkód. Bagatelizowanie tego faktu skutkuje przyspieszonym zużyciem opon oraz innych kosztownych elementów zawieszenia.

ZNACZĄCO WPŁYWA NA POGORSZENIE PARAMETRÓW BEZPIECZEŃSTWA.

KATEGORIA BADAŃ

RODZAJ BADANIA

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Układ jezdny


Sprawność amortyzatorów

Badanie Lewy przedni Prawy przedni Lewy tylny Prawy tylny

Stan połączeń (elementów metalowo - gumowych)

Uszkodzenia mechaniczne (zgięcia, odkształcenia, pęknięcia obudowy itd.)

Wycieki

Stan elementów odbojowych, osłon i elementów metalowo - gumowych

Stan sprężyny

Sprawność innych elementów zawieszenia

Badanie Lewy przedni Prawy przedni Lewy tylny Prawy tylny

Wahacze (elementy metalowo-gumowe), luz i stan

RODZAJ BADANIA

RODZAJ BADANIA

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Układ jezdny


Badanie Lewe Prawe Strona lewa Strona prawa

Górne łożyskowanie (MacPherson)

Łącznik stabilizatora

Stabilizator “kostki”

Kontrola luzów i osłon w układzie kierowniczymDrążki kierownicze oraz końcówki to elementy układu kierowniczego, które najczęściej ulegają uszkodzeniu. Zużycie tych elementów wpływa na pogorszenie precyzji prowadzenia samochodu oraz zdecydowanie przyspiesza zużycie opon.

MA TO ZNACZĄCY WPŁYW NA POGORSZENIE PARAMETRÓW BEZPIECZEŃSTWA.

Badanie Lewe Prawe Strona lewa Strona prawa

Końcówki drążków kierowniczych (luz oraz stan połączenia)

Końcówki drążków kierowniczych (stan osłony gumowej)

Drążek kierowniczy (od strony przekładni kier.), kontrola połączenia (luz oraz stan).

Drążek kierowniczy (od strony przekładni kier.), ocena stanu osłony gumowej.

Sworzeń zwrotnicy, kontrola połączenia (luz oraz stan)

Sworzeń zwrotnicy, ocena stanu osłony gumowej

Kontrola wycieków i szczelności – hydrauliczny układ wspomagania

Badanie Wynik badania

Stan przewodów hydraulicznych (spękania, przetarcia, zagięcia)

RODZAJ BADANIA

RODZAJ BADANIA

Układ jezdny



Stan przewodów hydraulicznych - wycieki

Przekładnia kierownicza (wycieki)

Zbiornik układu wspomagania (wycieki)

Układ napędowyWycieki w układzie napędowym świadczą o zużyciu elementów uszczelniających. Bagatelizowa-nie tego faktu może doprowadzić do utraty znaczącej ilości oleju, co z kolei spowoduje zatarcie mechanizmów.

Dodatkowymi elementami w układzie napędowym jest sprzęgło wraz z kołem zamachowym. Rolą sprzęgła jest tymczasowe odłączanie silnika od układu napędowego. Dzięki temu możemy zmie-niać biegi nie powodując przy tym żadnych uszkodzeń. Niesprawne posługiwanie się sprzęgłem może skończyć się poważną usterką a nawet unieruchomieniem samochodu. Awaria tego ele-mentu sprzyja uszkodzeniom skrzyni biegów. Naprawa sprzęgła wiążę się z demontażem skrzyni biegów i jest kosztowna.

Symptomy zużycia sprzęgła: ciężka praca pedału sprzęgła, brak przyspieszenia pojazdu pomimo dodawanego gazu, ruszanie samochodu dopiero po całkowitym puszczeniu pedału sprzęgła, na-silające się szarpanie pojazdu podczas ruszania.

Koło zamachowe zapewnia równomierność momentu obrotowego silnika. We współczesnych konstrukcjach często wykonywane jest jako dwumasowe. Objawy zużycia koła dwumasowego mogą różnić się od siebie, w zależności od modelu auta oraz silnika. W każdym przypadku począ-tek zużycia tego elementu objawiają się niepokojącymi dźwiękami. Często jest to klekotanie na biegu neutralnym, stuk podczas gaszenia i uruchamiania silnika oraz wibracje w układzie napędo-wym podczas przyspieszania.


Praca przegubów napędowych

Badanie Lewy przód Lewy tył Prawy przód Prawy tył

Półoś – wycieki

Półoś – stan osłon przegubów


Tylny most - wycieki

Tylny wał napędowy

RODZAJ BADANIA

Układ jezdny



Skrzynia rozdzielacza z reduktorem - wycieki

Skrzynia biegów strona sprzęgła - wycieki

Przedni wał napędowy

Przedni most - wycieki

Badanie Bieg I Bieg II Bieg III Bieg IV Bieg V Bieg VI

Sprawdzenie skrzyni biegów


Punkt załączania sprzęgła

Droga załączania sprzęgła

Skok jałowy sprzęgła

Sprawdzenie zbieżności Poprawna geometria zawieszenia ma kluczowy wpływ na właściwe prowadzenie samochodu. Wszystkie odchylenia od normy skutkują szybszym zużyciem wszystkich elementów zawieszenia oraz opon, co negatywnie wpływa na poziom bezpieczeństwa.

RODZAJ BADANIA

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Układ hamulcowy


Układ hamulcowy

Sprawdzenie siły hamulca zasadniczego i ręcznegoUkład hamulcowy jest jednym z najistotniejszych podzespołów samochodu. Siłę układu hamulco-wego podajemy w kN (kiloniutony). Powinna być możliwie jak największa - gwarantuje to pewne hamowanie w każdych warunkach na drodze.

Sprawdzenie równomierności hamulca roboczego: Sprawny układ hamulcowy jest równomierne rozłożenie siły na poszczególne koła pojazdu. W przypadku wykrycia nieprawidłowego rozdziału sił na poszczególne koła, samochód podczas gwałtownego hamowania będzie miał tendencje do samodzielnego zmieniania kierunku. W skrajnych przypadkach może doprowadzić to do utraty stateczności.

Sprawdzenie siły hamulca postojowego: Siła hamulca postojowego powinna być możliwie jak największa. Gwarantuje nam to pewne parkowanie oraz w razie konieczności awaryjne zatrzyma-nie pojazdu.

Sprawdzenie równomierności hamulca postojowego: Sprawny układ hamulca postojowego po-winien równomiernie rozdzielać siłę na koła samochodu. Brak równomierności wiąże się z napra-wami układu.

KATEGORIA BADAŃ

RODZAJ BADANIA

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Układ hamulcowy


Mateusz Zybaczynski

Stempel

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Układ hamulcowy


Klocki, tarcze hamulcoweJednym z elementów układu hamulcowego są klocki hamulcowe. Grubość klocków odzwiercie-dla ich stan zużycia. Grubość poniżej wartości dopuszczalnej świadczy o konieczności wymiany elementu.

Tarcze hamulcowe podczas eksploatacji ulegają ścieraniu, co powoduje zmniejszenie ich nomi-nalnej grubości. Poniżej określonej wartości podlegają wymianie.

Kolejnym kryterium oceny tarcz jest ich „bicie”. Gdy jest ono nadmierne objawia się szarpaniem kierownicy oraz pulsowaniem pedału hamulca podczas gwałtownego hamowania.

Badanie Lewy przód Prawy przód Lewy tył Prawy tył

Grubość tarczy hamulcowej

Bicie tarczy hamulcowej

Orientactyjne zużycie klocków hamulcowych

Kontrola układu hamulcowego Wyciek płynu hamulcowego jest niedopuszczalny i w skrajnym przypadku powoduje spadek ciśnienia w układzie. Nawet małe wycieki mogą doprowadzić do dostania się płynu hamulcowe-go na okładziny cierne. W wyniku tego występuje duży spadek siły hamowania. W takiej sytuacji występuje wyraźne „ściąganie” pojazdu podczas hamowania na lewą lub prawą stronę. Ma to bezpośrednie przełożenie na bezpieczeństwo w trakcie kierowania pojazdem.

RODZAJ BADANIA

RODZAJ BADANIA

Układ hamulcowy


Badanie Zacisk hamulcowy i przewody PRZEDNI LEWY

Zacisk hamulcowy i przewody PRZEDNI PRAWY

Stan przewodów elastycznych - (spękania, przetarcia)

Szczelność połączeń - wycieki

Stan przewodów sztywnych (korozja zamocowania, przetarcia)

Stan przewodów sztywnych (szczelność połączeń - wycieki)

Zacisk hamulcowy - wycieki

Zacisk hamulcowy - osłony gumowe

Badanie Zacisk hamulcowy lub bęben i przewody PRZEDNI LEWY

Zacisk hamulcowy lub bęben i przewody PRZEDNI PRAWY

Stan przewodów elastycznych - (spękania, przetarcia)

Szczelność połączeń - wycieki

Stan przewodów sztywnych (korozja zamocowania, przetarcia)

Stan przewodów sztywnych (szczelność połączeń - wycieki)

Zacisk hamulcowy lub bęben - wycieki

Zacisk hamulcowy lub bęben - osłony gumowe

Badanie Osłona linki Zamocowanie i działanie

Linka hamulca ręcznego

Badanie Instalacja elektryczna - stan połączeń i izolacji

Zamocowanie i działanie - płynność działania

Elektryczny hamulec postojowy

Opony


Opony

Opony dzielą się na trzy główne kategorie: zimowe, letnie, całoroczne. Zawsze należy stosować opony zgodnie z panującymi warunkami atmosferycznymi. Gwarantuje to odpowiednie bezpie-czeństwo oraz długą eksploatacje opon.


Producent

Nazwa modelu

Rodzaj opony

Rozmiar oponyRozmiar opon powinien być taki sam na każdej osi pojazdu. Dodatkowo zbliżony do zalecanego przez producenta.

Indeks prędkościOkreśla dopuszczalną prędkość ogumienia.

Rok produkcjiZ wiekiem opony tracą swoje nominalne parametry. Wiąże się to z pogorszeniem przyczepności jak i możliwymi utratami ciśnienia.

Wysokość bieżnika od strony wewnętrznej (mm do TWI)Nadmierne zużycie opon od strony wewnętrznej świadczy o złej geometrii zawieszenia. Długoterminowa eksploatacja grozi pogorszeniem stanu elementów układu zawieszenia.

Wysokość bieżnika w środkowej części (mm do TWI)Nadmierne zużycie opon w środkowej części świadczy o użytkowaniu samochodu z nadmiernym ciśnieniem opon względem zaleceń producenta.

Wysokość bieżnika od strony zewnętrznej (mm do TWI)Nadmierne zużycie opon od strony zewnętrznej świadczy o złej geometrii zawieszenia.

KATEGORIA BADAŃ

Silnik/Komora silnika



Ciśnienie (bar)Ciśnienie opon powinno być zbliżone do tego zalecanego przez producenta. Nierównomierne ciśnienia na poszczególnych osiach mogą świadczyć o rozszczelnieniu opon/opony.


Jednym z najważniejszych elementów samochodu jest jego jednostka napędowa. Jego sprawne działanie oraz odpowiednie parametry pozwolą uniknąć wielu kosztownych napraw w przyszłości.

Poziomy i jakość płynów eksploatacyjnych


Poziom olejuPoziom oleju silnika powinien być zgodny z zaleceniami producenta pojazdu. Zbyt niski poziom może prowadzić do zatarcia jednostki napędowej natomiast zbyt wysoki może świadczyć o niesprawności układu paliwowego pojazdu czyli mieszania się paliwa z olejem silnikowym. Może świadczyć o złym stanie technicznym silnika.

Poziom płynu wspomaganiaPrawidłowy poziom płynu wspomagania świadczy o prawidłowej pracy układu. Wskazania poniżej minimum mogą być znakiem wycieku w układzie.

Poziom płynu hamulcowegoPoziom płynu hamulcowego powinien być zgodny z zaleceniami producenta pojazdu. Ubytki mogą świadczyć o wyciekach lub dużym zużyciu okładzin klocków.

Poziom płynu chłodniczegoPoziom płynu chłodniczego powinien być zgodny z zaleceniami producenta pojazdu. Wartości poniżej normy mogą świadczyć o wyciekach lub o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą co z kolei wiążę się z kosztowną naprawą.

Wycieki w komorze silnika i od strony podwoziaWycieki oznaczają nadmierne zużycie uszczelniaczy tzw. simmeringów. Części zazwyczaj nie są zbyt kosztowne, ale ich wymiana bywa często kłopotliwa co wiąże się z drogą usługą serwisową.

KATEGORIA BADAŃ

RODZAJ BADANIA




Temperatura wrzenia płynu hamulcowegoTemperatura wrzenia płynu hamulcowego powinna być jak najwyższa. Gwarantuje to pewne działanie układu nawet w ekstremalnych warunkach kiedy układ jest najbardziej obciążony.

Temperatura zamarzania płynu chłodniczegoPłyn chłodniczy ulega procesowi starzenia. Wraz z upływem lat staje się coraz mniej odporny na niskie temperatury. W skrajnych przypadkach potrafi zamarznąć co może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika.

Pomiar szczelności układu chłodniczego

Stan uszczelki pod głowicąUszkodzona uszczelka przyczynia się do zwiększenia konsumpcji oleju i/lub płynu chłodniczego. Wymiana uszczelki pod głowicą jest jedną z droższych napraw bieżących podczas eksploatacji samochodu.

Dane z zawieszki olejowejDane z tak zwanej “zawieszki olejowej” dają nam pogląd na historię wymiany płynów eksploatacyjnych pojazdu.

Przebieg

Data

Rodzaj oleju


Stan przewodów gumowych układu chłodzenia

Szczelność połączeń układu paliwowego - wycieki

Zbiornik układu paliwowego - szczelność/wycieki

Zbiornik układu paliwowego - poprawność zamocowania

Stan akumulatora i układu elektrycznegoDobry stan akumulatora i układu elektrycznego gwarantuje nam odpowiedni rozruch silnika w każdych warunkach pogodowych. Niesprawności wiążą się niejednokrotnie z uciążliwymi i kosz-townymi naprawami.


Stan akumulatora

Napięcie przy wyłączonym silniku (V)Napięcie akumulatora na wyłączonym silniku powinno być zbliżone do 12.0V

RODZAJ BADANIA




CCA Nom (EN)

CCA Fakt. (EN)Parametr CCA (prąd rozruchowy przy zimnym silniku) jest miarą zdolności rozruchowej akumulatora, tzn. im większą wartość ma parametr CCA, tym łatwiej akumulator będzie uruchamiał silnik

Stan techniczny (%)

Stan naładowania (%)

Ocena akumulatora

Układ elektryczny

Napięcie rozruchu (V)Jeśli poniżej normy należy sprawdzić stan techniczny rozrusznika

Test ładowania bez obciążenia (V)Napięcie akumulatora na włączonym silniku powinno oscylować pomiędzy 13.5V a 14.5V V zależności od danego pojazdu. Poniżej normy może świadczyć o złym stanie alternatora, przewodów łączących, paska napędzającego. Za duże może świadczyć o uszkodzeniu regulatora napięcia lub połączeń przewodów.

Test ładowania z obciążenia (V)Za duże może świadczyć o złym stanie połączeń przewodów jak i regulatora napięcia. Za małe może świadczyć o złym stanie paska napędzającego, przewodów łączących lub prądnicy

Pulsacja napięcia (V)Za duża może świadczyć o złym stanie alternatora lub połączeń elektrycznych

Pomiar mocy silnikaPomiar mocy oraz momentu obrotowego silnika pojazdu odzwierciedla kondycję jednostki napę-dowej. Parametry te powinny być jak najbliższe deklarowanym przez producenta.

RODZAJ BADANIA

Podwozie



Moc silnika (KM)

Moment obrotowy (Nm)

Podwozie

Podstawowe badanie geometrii podwoziaBadanie podwozia daje odpowiedź na pytanie czy konstrukcja podwozia była naruszona. Obrazu-je to fakt, czy samochód uczestniczył w kolizji lub wypadku.

KATEGORIA BADAŃ

RODZAJ BADANIA

Mateusz Zybaczynski

Stempel

Podwozie


A1

B1

B2

A2

Badanie A1 A2 B1 B2

Wymiary

Punkty występowania korozji na podwoziuPodwozie samochodu jest szczególnie narażone na występowanie korozji. Podczas jazdy, szcze-gólnie w trudnych warunkach drogowych może dojść do uszkodzenia powłok fabrycznych. Silna korozja zdecydowanie osłabia konstrukcję pojazdu co z kolei wiąże się z utratą nominalnych wła-ściwości jezdnych oraz osłabia całe nadwozie.

15

13

14

12

11

10

98

76

54

3

2

1

RODZAJ BADANIA

Nadwozie


Punkt pomiarowy

Wartość

1

2

3

4

5

6

7

8

Punkt pomiarowy

Wartość

9

10

11

12

13

14

15

Układ wydechowyNieszczelności w układzie wydechowym może świadczyć o jego nadmiernym zużyciu co wiążę się z niezbędnymi pracami naprawczymi.

Badanie Przednia część Środek Tylna część

Nieszczelności i wycieki w układzie wydechowym

Nadwozie

RODZAJ BADANIA

KATEGORIA BADAŃ

Nadwozie


Grubość lakieru i szczelinFabrycznie pomalowane elementy mają powłokę lakierniczą o grubości 80 - 180 mikronów. War-tości powyżej normy zdecydowanie świadczą o wtórnych pracach blacharsko-lakierniczych.

Grubości szczelin pomiędzy elementami poszycia pojazdu powinny być równe. Odchylenia świad-czą o naprawach blacharskich przeprowadzonych w przeszłości.

Punkt kontrolny

Grubość powłoki lakierniczej Średni wynik pomiaru (μm)

Szerokość szczelin Średni wynik pomiaru (mm)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

RODZAJ BADANIA

Nadwozie


Punkt kontrolny

Grubość powłoki lakierniczej Średni wynik pomiaru (μm)

Szerokość szczelin Średni wynik pomiaru (mm)

12

13

14

SzybyNa każdej szybie powinno widnieć logo producenta (czy są oryginalne). W zależności od modelu samochodu można stwierdzić rok produkcji.

Badanie Producent Data produkcji Uszkodzenia

Przód

P. przednie drzwi

P. tylne drzwi

P. tył trójkąt drzwi

Tył

L. tylne drzwi

L. przednie drzwi

L. tył trójkąt drzwi


Lusterka

ŚwiatłaOświetlenie pojazdu powinno być dostosowane do przepisów ruchu drogowego. W Polsce przed-nie reflektory muszą mieć asymetryczną przesłonę dostosowaną do ruchu prawostronnego.

RODZAJ BADANIA

RODZAJ BADANIA

Nadwozie



Mijania

Drogowe

Przeciwmgłowe przód

Postojowe przednie

Przeciwmgłowe tył

Postojowe tylne

Kierunkowskazy

Światła stopu

Światła cofania

Światła do jazdy dziennej

Podświetlenie tablicy rej.

Badanie Lewe Prawe

Światła mijania - poprawność ustawienia pion

Światła mijania - poprawność ustawienia poziom

Światła drogowe - poprawność ustawienia pion

Światła drogowe - poprawność ustawienia poziom

Światła mijania - natężenie (kCD)

Światła drogowe - natężenie (kCD)

Punkty występowania korozji na nadwoziuObecnie producenci samochodów oferują długoletnie gwarancje na elementy nadwozia. Korozja występująca przed upływem gwarancji pojazdu, może świadczyć o nieudolnych naprawach bla-charskich, lub o eksploatowaniu auta w ekstremalnych warunkach drogowych.

RODZAJ BADANIA

Wnętrze, inne elementy


Punkt pomiarowy

Wartość

1

2

3

4

5

6

7

8

Punkt pomiarowy

Wartość

9

10

11

12

13

14

Wnętrze, inne elementyKATEGORIA BADAŃ



Stan tapicerki

Badanie Stan

Fotel lewy przedni

Fotel prawy przedni

Kanapa tylna

Boczek lewy przedni

Boczek prawy przedni

Boczek tylny lewy

Boczek tylny prawy

Podsufitka

Wykładzina

Kokpit

Badanie Stan

Część górna

Część dolna

Tunel środkowy

Kierownica

RODZAJ BADANIA

RODZAJ BADANIA



Wyposażenie sterowane elektrycznie/elektronicznie

Badanie Poprawność działania

Szyba lewa przednia

Szyba prawa przednia

Szyba tylna lewa

Szyba tylna prawa

Lusterko lewe (składanie i regulowanie)

Lusterko prawe (składanie i regulowanie)

Fotel lewy

Fotel prawy

Centralny zamek/autoalarm

Podgrzewanie przedniego lewego fotela

Podgrzewanie prawego fotela

Podgrzewanie tylnej kanapy

Szyberdach

Radio

Pasy bezpieczeństwa

Czujniki parkowania tylne

Czujniki parkowania przednie

Komputer pokładowy

Kierownica wielofunkcyjna

Klimatyzacja

Wspomaganie kierownicy

RODZAJ BADANIA

Historia pojazdu


Wyposażenie bezpieczeństwa

Badanie Stan

Gaśnica

Koło zapasowe

Trójkąt

Apteczka

Podnośnik

Historia pojazdu

Historia wypadkowo-naprawczaPatrz załącznik

Wydruk z komputera diagnostycznegoPatrz załącznik

RODZAJ BADANIA

KATEGORIA BADAŃ

RODZAJ BADANIA

RODZAJ BADANIA

TM

SPRAWDZONY

JAKO

ŚĆ GWARANTOWAN

A

Dziękujemy za skorzystanie z naszych usług.

DrLemon sp. z. o.o. 05-520 Konstancin-Jeziorna Ul. Bielawska 14A NIP: 1231296544

Zadzwoń!

Napisz

Zapisz wizytówkęna smartphonie

882 360 110

Spotkajmy się w Internecie! facebook.com/DrLemonAuto

www.drlemon.pl

[email protected]

twitter.com/DrLemonAuto

w gabinecie dr lemon - gumowych) uszkodzenia mechaniczne (zgięcia, odkształcenia, pęknięcia...

Documents