UNIVERSITE PAUL VALERY - MONTPELLIER III Arts et Lettres, Langues et Sciences Humaines et Sociales

Mutations des Territoires Europens - FRE 30276

Thse de Gographie pour lobtention du grade de Doctorat nouveau Rgime

Thse prsente par : Gisle MAKIELA-MAGAMBOU

LA LOGISTIQUE PORTUAIRE AU GABON

Contribution une gographie des transports de la Communaut Economique et Montaire de lAfrique Centrale (CEMAC)

Thse dirige par le Professeur Henry BAKIS

Thse soutenue publiquement le 13 juin 2007

Jury :

Benjamin STECK, Professeur de Gographie, Universit du Havre (rapporteur) Gilles PACHE, Professeur de Gestion, Universit de Montpellier I (rapporteur) Laurent CHAPELON, HDR, Matre de confrence dAmnagement, Universit de Montpellier III (examinateur) Henry BAKIS, Professeur de Gographie, Universit de Montpellier III (directeur de recherche)

1

2

La reconnaissance et ltude de la logistique sont les pralables de toute politique de dsenclavement territorial, de facilitation des changes nationaux, sous-rgionaux et internationaux et, par voie de consquence du dveloppement socio-conomique.

3

4

A ma fille Claire MAKIELA-MAGAMBOU-NGOUBA

5

6

REMERCIEMENTS Un travail de cette envergure ne seffectue pas en solitaire. Cest pourquoi je tiens

remercier particulirement tous ceux qui, dune faon ou dune autre, par leurs informations,

leurs conseils, la communication de rapports ou travaux divers, ont contribu

laboutissement de ce travail de recherche :

- le Professeur Henry BAKIS pour avoir dirig ce travail de recherche ;

- les membres du jury pour leur disponibilit et leur comprhension ;

- Jean-Marie QUIESSE pour ses encouragements, ses conseils utiles qui nous ont

aids dans laccomplissement de ce travail de recherche. Il a suivi avec intrt nos recherches.

Nul doute que cet ouvrage doit beaucoup ses suggestions, ainsi qu ses amicales

interprtations ;

- aux nombreuses personnes et divers organismes qui nous ont gnreusement permis

dutiliser dans cette thse, des documents provenant de leurs propres publications et/ou de

leurs centres de documentation. Nos penses vos particulirement Bertrand LELE, Franois

MOUKETOU NZAMBA, NANG EDOU, Anicet OLENDE, Julien MOMBE-NGUEMA,

Frdric MICKOTO, Paul VANE, les agents du Service Shipping SDV Port-Gentil, le

personnel du Service mouvement de SIGEPRAG, les agents du Service manutention de

GETMA Libreville. De plus, ce document doit beaucoup tous ces acteurs qui ont

constitu, le plus souvent involontairement, un terrain dobservation passionnant. Parmi

ceux : lOffice des Ports et Rades du Gabon, la Direction de la Marine Marchande gabonaise,

le Conseil gabonais des Chargeurs, la Direction Gnrale de lEconomie, SIGEPRAG-Gabon.

- SIGEPRAG-Gabon, notamment lensemble du personnel, pour nous avoir accepts

en stage. Il nous a ouvert la porte de ses locaux et offert gracieusement un cadre agrable de

travail. Ce stage a t trs bnfique puisquil nous a permis de mieux nous imprgner du

fonctionnement et de lorganisation des rseaux dacteurs des ports du Gabon ;

- lEtat gabonais pour avoir financ nos tudes suprieures, notamment pendant nos

quatre premires annes en France ;

- ma fille MAKIELA-MAGAMBOU pour avoir support mon indisponibilit durant

llaboration de ce travail. Elle a su par ailleurs maider prserver ma sant mentale au fil de

cette aventure et illumin chaque instant de mon existence ;

- les amis et connaissances qui ont, la mesure de leurs possibilits, contribu la

ralisation de ce projet notamment par leurs conversations fructueuses, leurs critiques

constructives, leur soutien, la fourniture de certaines informations et donnes lies aux ports

gabonais. Nous avons une pense singulire pour : Nicaise RABENKOGO, la famille

7

GREFFEUILLE, Jean-Bernard MAMBANI, Nicaise MEZUI MABA, Yves-Dsir

MAGAMBOU, Guy-Serge MBINI-MAGAMBOU, Diane TSOBOU-MAGAMBOU, Chantal

SCABBARRASI ;

Que tous ceux dont les noms ne figurent pas ici veuillent bien nous pardonner.

Limportance des gnreux contributeurs soppose notre volont sincre de remercier

nommment chacun de vous.

- Monsieur Pierre USSELMAN, responsable de lquipe montpelliraine UMR Espace

6012 et lensemble du personnel pour nous avoir accueillis et permis dutiliser les

quipements du laboratoire, dont la fermeture (mars 2007) nous a dsorients. Nous

remercions aussi les camarades et membres du laboratoire GERT-GEMS avec qui nous avons

eux de nombreux changes ;

- le laboratoire Mutations des territoires europens et lensemble de son quipe :

Christine LAGARDE, Sylvie HAMMEL, pour avoir faciliter notre intgration grce leur

accueil chaleureux et au cadre de travail offert pour terminer notre travail de recherche ;

- LOffice national dinformation sur les enseignements et les professions (ONISEP)

pour mavoir permis de raliser une exprience enrichissante en logistique de diffusion

distribution et pour son aide matriel. Nous exprimons notre gratitude Monsieur Jean-Marie

QUIESSE, le Dlgu rgional, pour son encadrement et le sens de la rigueur quil a aiguis

en nous. Nous ne saurons passer sous silence le soutien de nos collgues ;

- tous ceux qui me sont chers : Hubert MAGAMBOU, Agns

MBERKEGNANGOU, Germaine NYANGUI, Marianne IVELET, Marianne MOUIRY,

Jean-Paul MOUSSOUNDA, Julienne MBOULA, Yvonne DISTINGOULI-MBOUMBA,

Franois LECLERC, NZIGOU-YAMATH, Daniel LOUNDOU-MASSALA, Viviane BRUN

pour leur sagesse, leur amour et leurs encouragements. Vous vous tes vertus cultiver

en moi la persvrance et le courage, en me permettant de faire de longues tudes. Recevez ici

la conscration de vos vux. Je noublie pas mes frres, surs, neveux, nices et cousins pour

leur esprance ;

Que chacun trouve travers ces lignes le tmoignage de notre

profonde reconnaissance. - nos penses vont nos dfunts parents particulirement Pierre-Clestin NGOUBA-

MIGUELI qui veille sur Claire et moi.

8

SOMMAIRE REMERCIEMENTS ...7 SOMMAIRE .9 INTRODUCTION ..11 PARTIE I) CADRE DE LETUDE ..15 Chapitre I) DEFINITION DES OBJETS DE LA RECHERCHE ..17 Chapitre II) LES NOUVELLES TECHNOLOGIES DE LINFORMATION ET DE LA COMMUNICATION (NTIC) ...63 Chapitre III) UN LARGE APERCU DES PORTS DU GABON .79 PARTIE II) LA LOGISTIQUE DES PORTS ET SES STRUCTURES DENVIRONNEMENT ...113 Chapitre IV) LA LOGISTIQUE DANS LORGANISATION DE LA FILIERE PORTUAIRE AU GABON : UN FONCTIONNEMENT ECLATE ...115 Chapitre V) LE COMPLEXE PORTUAIRE DOWENDO ET LES HANDICAPS ENVIRONNEMENTAUX A SON DEVELOPPEMENT 217 Chapitre VI) LA LOGISTIQUE DES PORTS GABONAIS ET LE PROBLEME DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS TERRESTRES EN AMONT : LEXEMPLE DOWENDO .311 PARTIE III) STRATEGIE DE LINFORMATION ET DE LA COMMUNICATION PORTUAIRE AU GABON ..383 Chapitre VII) LA COMMUNICATION DE LINFORMATION DANS LES PORTS DU GABON 385 Chapitre VIII) UNE LOGISTIQUE PORTUAIRE FEDERATRICE : UN ATOUT POUR LA PERFORMANCE DES PORTS DU GABON ..457 CONCLUSION GENERALE .479 BIBLIOGRAPHIE ...487 TABLE DES ILLUSTRATIONS ...505 ABREVIATIONS 509 TABLE DES MATIERES ..533

9

10

INTRODUCTION Le prsent thme : La logistique portuaire au Gabon. Contribution une

gographie des transports de la Communaut Economique et Montaire de lAfrique

Centrale (CEMAC) sinsre dans le cadre des mutations spatiales. Celles-ci apparaissent

comme une proccupation majeure pour toutes les nations du monde confrontes aux

bouleversements spatiaux, dmographiques et conomiques.

La mondialisation des conomies, la libralisation des marchs du transport,

lintgration des fonctions production transport distribution restructurent profondment

lensemble de la chane des transports maritimes et de la logistique. Ces facteurs accentuent la

concurrence interportuaire qui a pour consquence la concentration des entreprises portuaires

et de transports. Cette restructuration des transports maritimes et des ports appelle, dune part,

une capacit de raction par rapport aux besoins exprims sur le march, dont loptimisation

du service rendu au client. Elle ncessite, dautre part, de nouveaux investissements pour faire

face la concurrence.

Dans le contexte international actuel, la comptitivit portuaire rgne en matre et, la

fluidit des informations, des documents et des marchandises dans les chanes de transport

peut faire varier les choix logistiques des oprateurs. A cet effet, les ports commerciaux

modernes ont faire face quatre impratifs principaux :

- le gigantisme naval : augmentation de la taille des navires associe leur

spcialisation ;

- lamnagement des ports : plan deau, profondeurs, zones de stockages, outillage ;

- la clrit dans le droulement des diffrentes phases des oprations de manutention ;

- la gestion des flux par le biais de linformatique.

Cela conduit non seulement une rorganisation spatiale, mais aussi une nouvelle

organisation fonctionnelle des ports : la coordination des oprations portuaires lchelle

mondiale et le dveloppement de la circulation de linformation1 et de la communication. A

ce sujet, Th Baudouin dit que : ce transport sinterconnecte avec une circulation

dinformation de plus en plus essentielle la marchandisation des richesses centres autour

des services 2. Les ports doivent satisfaire ces conditions non seulement pour pourvoir aux

exigences actuelles des transports maritimes, mais aussi pour ne pas se voir marginaliser.

1 Linformation permet des personnes de communiquer cest--dire de dialoguer grce lutilisation dun langage commun et de partager des reprsentations communes. 2BAUDOUIN, Th, Les ports, interfaces entre la mondialisation et les territoires , www.aivp.com/program/genes/theme.htm#alemany, p.1

11

Ladaptation des ports du Gabon aux mutations organisationnelles constitue un enjeu

socio-conomique. Dautant plus que de part leur position centrale dans les changes

commerciaux et en raison de limportance du traitement des flux, ils sont directement

concerns par la comptitivit de la chane de transport.

Lobjectif de notre travail de recherche est danalyser la logistique portuaire au Gabon.

Il sagit de voir les conditions de la gestion de linformation portuaire et de lexploitation des

ports gabonais pour un meilleur traitement des marchandises et une clrit de la rotation des

navires.

Le plan adopt sarticule autour de 3 parties subdivises en 8 chapitres (figure 1, page

11). La premire partie prcise les objets et les mthodologies de la recherche, les

problmatiques qui imprgnent nos investigations une orientation particulire. Elle aborde

aussi le champ de connaissances dans lequel sinscrivent nos discussions : technologies de

linformation, potentiel physique des ports du Gabon.

Dans la seconde partie, la logistique des ports du Gabon et ses structures

denvironnement sont analyses dans trois chapitres successifs : la logistique et lorganisation

de la filire portuaire, le complexe portuaire dOwendo et le problme des infrastructures de

transport terrestre (route, rail et fleuve).

La troisime partie traite des stratgies dinformation et de communication portuaire

au Gabon et comporte deux chapitres : les modalits de communication de linformation dans

lexploitation et la gestion des ports, lintrt stratgique de les amliorer.

La prsente thse se fonde, dune part, sur des dveloppements conceptuels permettant

dclairer la manire dont la logistique concoure la performance des ports et une meilleure

gestion des flux. Elle permet aussi de conduire une analyse partir des problmatiques

poses, et dexaminer en quoi une meilleure gestion de linformation sur les ports mais, au-

del, propos des flux dacheminement des marchandises, mais aussi laccueil des navires,

amliorerait la performance globale. Ainsi, couple quelques autres amliorations, les ports

du Gabon pourraient occuper toute leur place dans le jeu conomique concurrentiel daccs au

continent africain. Notre travail de recherche sappuie aussi sur des travaux existants et une

enqute de terrain que nous avons men nous mme entre juillet et aot 2006. Pour rendre la

prsentation plus agrable, le corps du texte est agrment par de nombreux tableaux, figures

et photos, ainsi que dexemples concrets tirs denqutes de terrain, dInternet, de revues

scientifiques, etc. Chaque partie et chapitre se concluent par une rapide synthse.

12

Figure 1 - Articulation de la thse

Cette tude fait le point des connaissances actuelles sur la performance des ports du

Gabon, leurs atouts mais galement les nombreuses insuffisances qui sont autant de freins

un bon fonctionnement de la logistique, des flux dchange et des services rendus. Elle fournit

13

une ma se dinformations aux non-spcialistes qui souhaitent semparer du problme, mais

aussi aux chercheurs souvent quelque peu dsemparer par les difficults daccs aux

connaissances.

e travail de recherche se veut un moyen damlioration du systme dinformation et

du rseau de communication des ports gabonais. Cest aussi un outil de prconisations pour

mieux grer les flux commerciaux et dinformation. Nous esprons quil servira de support

dcisionnel dans la prise de mesures compensatoires devant permettre loptimisation de la

perform nce de la logistique portuaire au Gabon. Il sagit dune contribution aux efforts en

cours pour arriver une meilleure comprhension des mesures prendre en vue de doter ce

pays et, la zone CEMAC en gnral, dun systme dinformation et de communication qui lui

permette de soutenir le rythme de croissance conomique qui pourra satisfaire ses objectifs de

dveloppement. Ces organismes ne pourront que profiter des progrs du traitement et de la

gestion de linformation et de la communication. Encore faut-il quils sachent sadapter.

s

C

a

14

PARTIE I

CADRE DE LETUDE

15

16

CHAPITRE I

DEFINITION DES OBJETS DE LA RECHERCHE

I) JUSTIFICATION DE LETUDE

A) METTRE LES PORTS A LA HAUTEUR DES

arquer en ce qui

concerne les ports africains que

ENJEUX ACTUELS Les ports maritimes de la CEMAC, particulirement gabonais, nchappent pas aux

mutations sus - dcrites. Ils disposent dun vecteur maritime et stratgique dans un transport

dsormais mondial et multimodal3. Toutefois, un problme se pose : mettre les ports gabonais

la hauteur des enjeux actuels. Ceci suppose, dune part, faire face laccueil des

marchandises en transit et laugmentation du trafic et, dautre part, grer de manire

optimale les flux.

Cette question a son importance dans la mesure o les ports gabonais jouent un rle

considrable dans lconomie nationale. Ce pays est largement tributaire plus de 90 %4 des

changes commerciaux qui transitent par Libreville et Port-Gentil.

B) PEU DE FLUIDITE DE LA FONCTION TRANSIT

Cependant, les ports de Libreville et de Port-Gentil ne semblent pas assurer

correctement leur fonction de transit. A ce propos, J. Marcadon fait rem

: la fonction de transit noffre pas la fluidit, voire la

fiabilit de ce que lon connat en Europe ou en Amrique du Nord ; les temps, pour des

raisons multiples, sont plus longs, la marchandise risque darriver parfois en mauvais tat.

Quantitativement, les flux nont pas limportance de ce que lon observe dans le monde

3 Le transport mulimodal dsigne le transport de marchandise qui utilise au moins deux modes. Quant au transport combin encore appel intermodalit, il utilise plusieurs modes de transport et nengendre aucune rupture de charge de la cargaison. 4RICHARD, A, LEONARD, G, et lIPN, 1993, Le Gabon, gographie active , EDIG EDICEF, p. 172

17

dvelopp 5. En effet, de nombreux dysfonctionnements entravent le bon acheminement des

biens dans les systmes de transport. Les pouvoirs publics nont pas t en mesure de raliser

les nou

s. En plus de ces obstacles politiques et structurels qui freinent leur

dvelop

u chemin de fer gabonais avec le Congo voisin, qui

se trouve seulement 100 km de Franceville, permettrait daugmenter le trafic si toutefois le

e voie secondaire

in de fer Congo - Ocan. Ainsi, Libreville serait reli Pointe-Noire et Brazzaville.

rait utile dans l Ce es ticu men

tures de transp es ns ettraient aux ports de Libreville dtendre leur

du Congo), plus proche de ce dernier que de

tarifaire loyale entre le rail et la route. Pour le moment, la ville de Libreville et ses environs

constit

veaux investissements qui auraient permis loutil portuaire dtre remis un niveau

proche des standards internationaux et satisfaire les besoins de lconomie nationale. Il en est

de mme de la qualit des dessertes routires qui permettent dirriguer ou de drainer larrire-

pays des port

pement, sajoutent les dficits en matire des tlcommunications : couverture

nationale mal hirarchis et non fiable, cot de communication tlphonique lev, etc. Ceux-

ci constituent un handicap supplmentaire pour leur efficacit et leur efficience.

Par consquent, il est trs difficile de raliser un transport de bout en bout au Gabon. B

Ibouanga dit ce propos que si les transports routiers reconnus comme mode de transport

le plus souple taient fiables, laire de desserte nationale du port de Libreville - Owendo et

du Port de Pche couvrirait lensemble du pays et stendrait mme au-del de ses

frontires 6. De mme, une connexion d

calme revenait dans ce pays. Puisque de lautre ct de la frontire il y a un

du chem

Ceci se a mesure o lAfrique ntrale t par lire t mal quipe en

infrastruc ort. C liaiso perm

influence dans la rgion de la Sangha (Nord

Pointe-Noire. A la condition toutefois, que les organismes de la capitale gabonaise offrent des

bonnes prestations de services. Cette situation aurait lavantage de favoriser une concurrence

uent encore lessentiel de laire de rayonnement des ports dOwendo7, mme si celle-ci

sest tendue avec la construction du chemin de fer Transgabonais.

Quant lactivit conomique de Port-Gentil, premier centre industriel, conomique et

portuaire du Gabon, sa croissance se trouve freine par une absence de vritable hinterland

conomique. Mal reli la capitale Libreville, ainsi quau reste du pays, larrire-pays de

cette ville se limite essentiellement aux provinces ctires de lOgoou - Maritime, du Moyen

- Ogoou et de la Nyanga. Nous pensons que laboutissement du projet de dsenclavement de

5 MARCADON, J, 1999, Lactivit portuaire commerciale sur les littoraux ouest africains , Lespace littoral, Approche de gographie humaine, PUR, p. 68. 6 IBOUNGA, B, 1998, Les interfaces maritimes du Gabon : essai dune gographie portuaire et commerciale , thse, Universit de Bordeaux III, p. 221-224. 7 Le nom dOwendo est rserv la pointe sur laquelle est implant le port en eau profonde. Dans lusage courant, il dsigne la zone comprise entre le quartier Lalala et les ports.

18

la ville

ue les ports du Gabon ne sont pas prts

rivaliser avec dautres ports de la sous-rgion. Le tableau 1 met en vidence les trafics de

, asiatiques ou nord-amricains. Au niveau de la zone

CEMA

par la construction de la route Libreville / Port-Gentil via Four - Place aura lavantage

de diversifier et dlargir sa zone dinfluence commerciale.

La situation du Gabon dans lconomie des transports de la sous-rgion apparat

comme particulire. Ce pays ne semble pas tirer le meilleur parti de son ouverture sur la mer.

Dautant plus que celui-ci na pas la vocation dun pays de transit, en dpit de sa position

gographique.

Tous ces handicaps laissent prsager q

quelques ports de lAfrique occidentale. Dune manire gnrale, lactivit de la cte

occidentale africaine est dans lensemble, modeste, lorsque nous la comparons celle

dnormes organismes europens

C, nous constatons quen 1996, le volume total de marchandises manipules au Port

Autonome de Douala (PAD) est suprieur celui dOwendo - Libreville (4 306 000 tonnes

contre 3 477 000 tonnes). En Revanche, les performances de Port-Gentil sont lies aux flux

dhydrocarbures qui gonflent les trafics.

Tableau 1 - Trafics de quelques ports ouest - africains en 1996 (en milliers de tonnes)

Navire Trafic entr

Trafic sorti

Trafic total

Vracs liquides

Vracs secs Divers

Dont conteneurs

Douala 1157 2216 2090 4306 602 571 3133 734 Dakar 2542 3764 2264 6028 2136 1851 2041 720 Cotonou 1321 1796 424 2220 298 460 1462 614 Owendo - Libreville8 1216 540 2737 3477 198 35 3244 146 Port-Gentil 1492 178 17540 17719 17087 482 150 12 Daprsportuair

de 60 % du trafic tchadien et centrafricain .

Cela fa

le Journal de la Marine Marchande et du Transport multimodal, cit par J. Marcadon, Lactivit e commerciale sur les littoraux ouest - africains , Lespace littoral. Approche de la gographie

humaine, PUR, p. 35.

Le dynamisme du PAD sexplique, dune part, par la mise en place dune plate-forme

logistique terrestre destine au transit dune partie du commerce extrieur des pays de la

CEMAC, en particulier ceux des pays enclavs sans littoral : Tchad et Centrafrique.

Lembranchement des installations portuaires un vaste rseau de transport permet au

Cameroun de drainer plus facilement les marchandises en direction ou en provenance des

pays voisins. Le couloir camerounais traite prs 9

it de lui un port de transit par excellence au niveau de la sous-rgion dAfrique de

lOuest et du Centre.

8 Hors terminal priv de la COMILOG (Compagnie minire de logoou, Gabon). 9 SINSOU, JP, 1995, Rseaux de transport et dveloppement conomique en Afrique Centrale , Ve Confrence internationale Villes et Ports, AIVP, Dakar, 22-25juin, p. 321.

19

Dautre part, les autorits du PAD ont procd linformatisation de lensemble des

paramtres et procdures intervenant dans lexploitation du port. La mise en oeuvre du

Systme dInformation Portuaire (SIP) permet non seulement la communication entre

C) UN PROBLEME DE TRAITEMENT DE LINFORMATION

ation ouvre un potentiel

important de croissance. Le secteur des ports constitue un acteur majeur de ce dveloppement

ion des relations dchange entre partenaires

contractuels pour une meilleure articulation des actions. Ils concourent mieux grer les flux

physiqu

e dveloppement et

des flux, de mme que dans lchange dinformations intra et interentreprises. Cest aussi ce

.

ous nous posons alors le problme de la fluidit et de lamlioration de la

commu

les diffrentes parties prenantes : transporteurs, chargeurs, auxiliaires

de transport et instances dcisionnelles. Si toutes les interfaces fonctionnaient correctement et,

si les services taient dots dquipements informatiques, alors la qualit de linformation et

de la communication serait amliore. Ainsi, il serait possible daugmenter leur performance.

Les retombes conomiques (accroissement du chiffre daffaires) et sociales (emplois)

seraient alors bnfiques pour eux.

u gard ce qui prcde, les ports maritimes gabonais, comme ceux de la zone

observer et tudier la performance de leur

professionnels maritimes et services oprationnels du port, mais aussi le traitement des

informations concernant les prestations fournies aux navires et sa cargaison (facilit et

simplification des formalits denlvement des marchandises au port, suivi des recettes,

confection rapide et automatique des factures).

Le dveloppement incessant des technologies de linform

dans la mesure o lutilisation des technologies contribuerait amliorer leur efficacit. En

logistique, les TIC permettent la coordinat

es et les flux dinformation. Ainsi, N Fabbe - Costes10 rappelle le rle majeur des

systmes dinformation et de communication dans la gestion des outils d

quindique G Pach et Th Sauvage dans le domaine plus large de lagencement

organisationnel11

N

nication des ports gabonais pour un meilleur traitement des marchandises. Ce pays se

distingue encore par une quasi-absence de continuit dans la circulation de linformation et de

la communication entre

E

CEMAC, reprsentent un terrain propice pour

10 FABBE-COSTES, N, Le rle transformatif des SIC et TIC sur les interfaces multi-acteurs de la distribution et de la logistique , N Fabbe-Costes, J Colin et G Pach, coordinateurs, Faire de la recherche en logistique et distribution , Vuibert, coll. FNEGE, p. 171 - 194 11 PACHE, G et SAUVAGE, Th, 2004, La logistique. Enjeux stratgiques , 3me dition, Vuibert,

20

logistique. Nous reconnaissons quun nombre important de travaux portant aussi bien sur

leurs aspects physiques, dmographiques, conomiques, en plus des discours politiques, leur

ont t consacrs. Cependant, il nen demeure pas moins quils restent encore un vritable

champ en friche, dans lequel de multiples interrogations restent sans suite. Notre objectif tant

de voir dans quelle mesure la gestion de linformation favorise ou non un meilleur traitement

des marchandises et une gestion efficace des mouvements des navires.

II) PROBLEMATIQUE DE LETUDE

A) OWENDO ET PORT-GENTIL : PRESENTATION DES PORTS GABONAIS

Le Gabon dispose de 800 km de faade maritime sur laquelle deux principaux ples

dactivits sont amnags: Owendo - Libreville et Port-Gentil (figure 2).

1. Les ports dOwendo, trois terminaux : bois, minerais et commerce

rts destuaire (annexe 1) exigus, sujets au phnomne

de lenvasement. Celui-ci est un facteur inhrent aux milieux estuariens. Il pnalise les

transports m

Les ports dOwendo sont des po

aritimes.

Figure 2 - Situation gographique des ports du Gabon

21

Daprs lInstitut gographique national, 1987

Le gestionnaire des ports et rades gabonais, lOPRAG12, prouve, depuis les annes

navires

s pour

aintenir la cote dexploitation un niveau satisfaisant grvent substantiellement son budget.

ortations, le Gabon uvre de plus en plus

pour le dveloppement de la transformation locale. Le bois, secteur stratgique pour

lcono

tant dajouter de la valeur aux produits exports. Il mise aussi sur la promotion et la

1980, dnormes difficults pour garantir en tout temps, la scurit de leur accs aux

de grand tirant deau. Les campagnes de dragages qui sont rgulirement effectue

m

Dans le cadre de sa politique de promotion des exp

mie gabonaise, offre un exemple significatif ce sujet. Dans la perspective du dclin

de ses ressources ptrolires, lEtat encourage depuis lanne 2001, le dveloppement des

activits de transformation du bois (droulage, contreplaqu, sciage, tranchage). Lobjectif

12 OPRAG (Office des ports et rades du Gabon) : tablissement public national caractre industriel et commercial, cr en mars 1974.

22

commercialisation dautres essences mal connues sur le march international. Ce qui a

comme rsultat une importante augmentation du trafic bois ouvrs transitant par le Port

commercial dOwendo. Certains observateurs estiment que ce trafic pourrait quintupler dici

lanne 2010 : il passerait ainsi de 100 000 pour se situer autour de 500 000 tonnes13.

tre conomique : bois et ptrole

nficie de la stabilit des fonds puisque cest un port de mer. Il offre des conditions

nautiques adquates laccueil de gros porte

ations ptrolires et de

ois. Toutefois, labsence de vritable arrire-pays conomique constitue un frein pour sa

croissa

FRASTRUCTURES DE TRANSPORT

2. Port-Gentil : premier cen

Le Port de Port-Gentil (figure 3), du nom de la capitale conomique gabonaise,

b

urs. Par exemple, lisobathe 10 m passe non

loin du rivage. Cela lui donne un avantage comparatif dterminant pour accueillir les navires

de fort tirant deau. Il pourrait ainsi constituer, sur le plan technique, lun des meilleurs sites

de la zone CEMAC. Ces atouts ne doivent pas occulter les inconvnients qui rendent

lexpansion du port difficile. Malgr une topographie gnralement basse, le problme le plus

aigu est la proximit des terrains marcageux et la structure urbaine envahissante.

Lactivit conomique de Port-Gentil est centre sur les export

b

nce. Les changes se font essentiellement par voies maritimes et/ou ariennes.

Ce port rencontre aussi des problmes logistiques. Si certains dentre eux sont

communs avec les problmes dOwendo (formalits douanires, etc.), dautres sont par contre

spcifiques ce port. Ils sont lis, entre autres, la nature de ses changes mais aussi

limplantation gographique du site. Dans quelles mesures amliorer lacclration des

marchandises sur cette plate-forme ptrolire ?

B) LES IN

1. Le problme du rseau routier

Le Gabon se caractrise par linsuffisance des voies de communication par rapport

ltendu du territoire (267 667 km2). Il compte actuellement 9 170 km de routes publiques

(hors voirie urbaine), dont 1 173 km de routes revtues (sur ce total, 163 km sont en cours de

13 COMMISSARIAT GENERAL AU PLAN ET AU DEVELOPPEMENT, 1999, Projet dajustement et de planification du secteur urbain et du secteur des transports. Plan Directeur intermodal des transports (1998-2015) , TESCULT, P 2-11

23

travaux), contre 7 459 km de routes non revtues14. Le maillage partiel du territoire accrot

lisolement de certaines zones et augmente la dpendance des provinces frontalires (Woleu-

tem, Ogoou-Ivindo, Haut - Ogoou, Nyanga) lgard des pays voisins du Cameroun et du

Figure 3

N

Congo, parce que bien desservies par leurs voies de communication.

- Le port commercial de Port-Gentil

Daprs OPRAG - brochure spciale des ports (non dat), Les grands projets portuaires , Direction gnrale de lOPRAG, p. 30

Au dficit des routes, il faut ajouter lexistence de tronons de viabilit incertaine en

saison pluvieuse en particulier. La dgradation des rseaux de transport entrave les

mouvements de marchandises et allonge considrablement le temps de transport. Etant donn

que le problme des changes nationaux et internationaux est li la question des transports,

la rhabilitation du rseau routier (y compris ferroviaire) et lentretien efficace et durable des

routes existantes deviennent les priorits des autorits de ce pays.

14 DIRECTION GENERALE DES TRAVAUX PUBLICS, 2004, Programme des travaux dentretien routier , Ministre de lEquipement et de la Construction, p. 4

24

2. Des difficults dans les services logistiques

Linsuffisance en matire dorganisation du transport a un impact ngatif sur la fluidit

des flux dchanges. Il conduit des systmes compensatoires caractristiques des pays en

dveloppement. Il sagit essentiellement des prlvements illgaux, de la corruption et, des

abus de pouvoir exercs par la plupart des intervenants de la fonction transport terrestre et des

plates-formes logistiques. Ces pratiques lucratives, galement observes dans les ports, sont

connues de la majorit des usagers des routes gabonaises, et africaines en gnral. Elles

obrent considrablement lactivit de transport dans la CEMAC. Les cots qui en dcoulent

ar ailleurs, nous constatons un manque de fluidit sur les voies de transport. Ceci

archandises et des informations, et dassurer une bonne conservation

des pro

portique.

Comment amliorer les infrastructures actuelles pour quelles soient en mesure de traiter cette

augmentation de flux de marchandises ?

sont rpercuts la consommation du produit, alors mme que le pouvoir dachat est faible

dans lesdits pays.

P

amne les pouvoirs publics gabonais lamliorer pour accrotre la performance des chanes

logistiques. Cela aura pour consquence daccrotre la qualit des vacuations, de garantir un

bon acheminement des m

duits transports. Lamlioration du rseau logistique gabonais est importante dans la

mesure o il permettra lamnagement du territoire national, lamlioration des transports

dans lconomie de ce pays. Cest aussi un pourvoyeur demploi. Au-del de ces aspects,

cest lefficacit du port qui sen trouve optimise.

3. Des projets damlioration des infrastructures

Les infrastructures dsignent lensemble des ouvrages publics servant aux activits de

la circulation des biens, des personnes et des informations dun lieu, dun pays.

La prvision de laccroissement du trafic Owendo fait apparatre trois conditions

essentielles pour rpondre ses exigences :

- agrandir le Port commercial dOwendo, cest--dire augmenter la capacit daccueil

des navires, et donc du tonnage des marchandises. Il convient de raliser lextension des

appontements actuels avant 2010, date probable de saturation de celui-ci, annoncent les

experts. Le renforcement de ses capacits passe aussi par lacquisition dune drague et dun

25

- amliorer les liaisons intermodales route rail - port dans le sens o la performance

du Port commercial dOwendo est compromise par la qualit des dessertes routires et

ferroviaires.

Dans le mme temps, la qualit de loffre de service des transports est loin dtre

effectiv

pement croissant des activits ptrolires

dans l

e. Sur les itinraires et les points de transbordement, la coordination rail-route ou voie

fluviale est quasiment inexistante. Ce phnomne se vrifie aussi pour les mouvements de

navires avec les autres modes de transport. La mauvaise coordination entre consignataires,

transitaires, douaniers et transporteurs terrestres semble tre responsable de cette situation.

Pourtant, de cette coopration dpend lamlioration des services et la synchronisation des

activits ncessaires au contrle et la fluidit des changes. Par exemple, les retards de

livraison du bois aux ports sont dus, entre autres, aux contrles intempestifs des forces de

lordre et aux difficults dexploitation du chemin de fer. Ces facteurs sont prjudiciables la

fluidit des mouvements et favorisent lallongement du temps de transport.

Par ailleurs, pour diversifier le tissu industriel gabonais, il est prvu de renforcer les

capacits de stockage du Port de Port-Gentil. Il y a lieu dajouter aussi la cration dune plate-

forme lle Madji pour pourvoir une augmentation du trafic de transit des produits

nergtiques. Cette augmentation est lie au dvelop

a zone du Golfe de Guine, notamment la dcouverte du ptrole en Guine -

Equatoriale. Son installation vise approvisionner les chantiers ptroliers off shore

camerounais, congolais, guinens, angolais. Cette plate-forme sera destine accueillir les

activits de stockage, de manutention, de rparation navale, orientes vers les industries

ptrolires. Elle prendra place dans le cadre dune zone franche15 installe Port-Gentil.

C) LES RESEAUX DE COMMUNICATION ET DECHANGE DINFORMATION

15 Une zone franche (ou port franc) consiste en lexemption des droits de douanes lentre comme la sortie sur des marchandises destines, ventuellement aprs transformation industrielle, tre rexport. Les marchandises sont stockes dans une zone plus ou moins tendue considre, au sens douanier, comme tant en dehors du territoire national. Outre lintrt commercial, une zone franche a aussi sur le plan administratif, lavantage de limiter les formalits administratives et douanires pour ladmission et la sortie des marchandises.

26

1. Absence de rseaux connects : une mauvaise communication

Aujourdhui, nous ne pouvons plus aborder la problmatique des transports maritimes

internationaux sans tenir compte de la structure informationnelle et communicationnelle. Les

chang

RAG), le Conseil gabonais des

Chargeurs (CGC) et le Ministre de la Marine Marchande possdent chacun leur propre

systm

unication entre les ports (y compris gabonais et

trange

is exerant lOPRAG ou

au CGC pour obtenir plus facilement des informations de la part de ces deux organismes

e du dysfonctionnement entre loprateur priv charg de

, SIGEPRAG, et les oprateurs conomiques. Nous avons

constat

larmateur ne sont pas traits dans les meilleurs dlais. Il en est de

mme

es conomiques incorporent de plus en plus dinformations, et les nouvelles

infrastructures de tlcommunications en rendent largement comptent. Dans ce contexte, la

matrise du traitement de linformation, et les banques de donnes, simposent comme des

fonctions stratgiques de lorganisation pour la performance de tout organisme. Ces fonctions

deviennent des composantes de lconomie mondiale au mme titre que lnergie, etc.

Pourtant, ce jour, il nexiste pas, dans le cas des ports du Gabon, une banque de

donnes nationale concernant les oprations portuaires. Cela est d au fait que les Douanes,

la Socit dinvestissement de gestion et dexploitation des ports et rades du Gabon

(SIGEPRAG), lOffice des ports et rades du Gabon (OP

e dinformation, dont la configuration diffre dun oprateur lautre. Seules les

agences maritimes et le Trsor Public sont connects sur le serveur de la Douane, le Systme

SINDARA16. Cet tat de fait entrane une mauvaise communication aussi bien entre instances

dcisionnelles des ports (Ministre de la Marine Marchande, Douanes, CGC, OPRAG),

quentre ces derniers et les oprateurs privs (SIGEPRAG, transporteurs, transitaires,

consignataires). Il en est de mme de la comm

rs), entre les gestionnaires des ports et les services ministriels.

Lors de notre sjour sur le terrain, un responsable de la Direction gnrale de la

Marine Marchande nous a confi quil passait souvent par ses am

publics. Soulignons aussi le problm

la gestion commerciale des ports

une mauvaise circulation de linformation entre eux. En effet, linformation ntant

pas toujours communique au bon moment et parfois au bon endroit, les droits de passage

portuaire la charge de

de la production des statistiques portuaires. Il apparat que l asymtrie

informationnelle 17 indique clairement le manque de liens informatiques entre acteurs

partenaires des ports du Gabon. Cette absence de connexion entre systmes dinformations ne

16 Systme SINDARA : Systme informatique douanier architecturale relationnelle avance . 17 PACHE, G et SAUVAGE, Th, 2004, op. cit., p. 168

27

facilite pas la communication et le partage des informations entre les oprateurs. Cela

constitue un des facteurs de leur faible dynamisme.

Au moment o le gain de temps devient un facteur dterminant de comptitivit,

comment optimiser traitement des marchandises des ports gabonais ? De quelle manire

dvelopper un systme dinformation et de communication dans un contexte caractris par

des entraves conjoncturelles, politiques et structurelles ? Dans tous les cas, se pose la question

de lamlioration de la performance de la logistique portuaire gabonaise, cest--dire de

lensem

donnes

privatives et labsence de mutualisation ne manquent pas de crer des dysfonctionnements tels

que les problmes de circulation des donnes entre les diffrents organismes, linsuffisance de

t de quantit. Cela pose en

ralit le problme de la circulation des statistiques et des donnes de lescale entre les

ans le contexte actuel de juste temps et de qualit, linformation utile

savre

de savoir comment modifier le processus de

fonctio

lit et en ractivit. Il conviendrait aussi de savoir

comme t dvelopper une informatique communicante pour faciliter laccs rapide aux

informations ncessaires un meilleur traitement des flux ?

ble des acteurs partenaires de la chane, pour accrotre la satisfaction des clients

utilisateurs et les fidliser.

2. Faible qualit et faible quantit de linformation portuaire A lexception de la Douane, chaque oprateur possde sa propre banque de donnes.

Pour ce faire, chacun deux saisit les informations qui le concernent, sur la base des

documents fournis par le consignataire, avec les risques derreurs rguliers que cela comporte.

La ressaisie des mmes donnes et les manipulations des documents sont source de perte de

temps et de redondance de linformation. Par ailleurs, la multiplication des bases de

fiabilit et de disponibilit de linformation en terme de qualit e

diffrents organismes publics et privs et, par consquent de la fiabilit des donnes et de

leur traitement rapide. Lamlioration de cette fluidit pourrait accrotre la performance du

systme portuaire.

D

indispensable pour une meilleure gestion des mouvements des navires et des

marchandises. Il est donc important de mieux grer linformation et de la mettre la

disposition des demandeurs pour rpondre aux attentes des utilisateurs et des gestionnaires.

Dans ces conditions, il conviendrait

nnement actuel des ports gabonais pour que lorganisation se fluidifie pour gagner

quelques points stratgiques en flexibi

n

28

Linformation portuaire concerne loutil portuaire, dune part et, dautre part, le

passage portuaire. Linformation sur loutil portuaire porte sur les taux doccupation des

entionnel, conteneur). Ces derniers renseignent

navires, les rendements de manutention (tonnage

moyen

D) H

g terme.

outefois, dans un environnement o le gain de temps et la recherche dconomie

ation de la

logistique et, donc sur une amlioration de la productivit. Celle-ci sappuie sur une

concep

amliores : les liaisons administratives entre oprateurs conomiques, douanes, OPRAG et

SIGEPRAG via un rseau informatique, mais galement la relation avec les clients

utilisateurs - partenaires et les fournisseurs.

Pour avoir une meilleure logistique, il est aussi envisageable de dvelopper un

management innovant, faisant appel linitiative et la crativit. Ce management repose sur

la gestion cooprative des hommes, de leurs comptences et de leurs connaissances, mais

aussi sur la transformation des structures de communication actuelles. Cette approche qualit

doit galement tre tendue aux clients et aux fournisseurs.

Envisager la gestion des ports partir de lintroduction des TIC apparat aujourdhui

possible et susceptible damliorer, leur niveau, la performance de la logistique au Gabon.

postes quai (ou de chaque terminal conv

sur les risques et probabilits dattente des

opr par navire et par jour, et par heure), et le temps de sjour moyen des

marchandises sur les surfaces dentreposage.

Linformation relative au passage portuaire a trait aux cots de sjour du navire quai

(ou en rade), ainsi que les taxes sur la marchandise. Les cots lis ces deux prestations sont

pays directement par le chargeur et larmateur.

YPOTHESES Lamlioration des infrastructures de transport jusquaux ports, la modernisation et

lentretien des quipements portuaires, sont des investissements ncessaires mais onreux

envisager lon

T

guide les changes mondiaux, lefficacit des ports gabonais repose sur loptimis

tion de la performance globale : management coopratif, mise en place des rseaux

informatiss, dveloppement dune politique de qualit.

Il sagit dabord dassurer une meilleure gestion de linformation et de dvelopper

une communication amliore entre les diffrents acteurs. Ceci pour contribuer

lamlioration de la fluidit des changes et la continuit des flux tout en accentuant la

scurit. Cette politique repose sur la mise en uvre dun systme de communication fiable et

sur le partage des informations et des rfrences entre tous les acteurs. Peuvent tre ainsi

29

Le dveloppement de ces techniques semble indissociable de la transformation des rseaux de

communication qui assurent les changes de toutes natures. Cet investissement relativement

lger peut contribuer par la performance quil induira une meilleure comptitivit.

III) METHODOLOGIE DE LETUDE

A) RECUEIL ET TRAITEMENT DE LINFORMATION

Une information complte nest jamais dun seul tenant ni dun seul type18. En

effet, ayant peu de chance de trouver linformation souhaite partir dune seule source

dinformation, nous avons recherch les donnes sur la logistique des ports dans plusieurs,

voire un nombre assez lev de sources.

la collecte

irecte des donnes auprs des acteurs.

1. La

bliographiques

it appel des lectures varies et, ncessaires lenrichissement de nos

connaissances concernant les notions telles que la chane logistique, les rseaux de

A ce titre, notre tude repose sur la recherche documentaire mais aussi

d

recherche documentaire

a. Les sources bi Ce travail de recherche sappuie dans un premier temps sur une dmarche

pluridisciplinaire. Cette dernire nous a permis daborder le sujet dans sa globalit tout en

largissant notre champ de rflexion (cf. tat de la littrature). Cette dmarche purement

thorique fa

tlcommunications, les technologies de linformation et de la communication.

Pour mieux dterminer les contours de notre approche, nous avons port un intrt

particulier sur les ouvrages consacrs aussi bien la logistique, linformation, la

communication, lconomie, la mthodologie, quaux transports. A cet effet, lessentiel de

18 VARET, G et VARET, MM, 1995, Matriser linformation travers sa terminologie. Manuel dictionnaire , Annales littraires de lUniversit de Besanon, vol. 559, p. 263

30

notre recherche bibliographique sest fait dans les diffrentes bibliothques franaises et

gabonaises19.

b. Internet ouvre des horizons documentaires aux gographes Aujourdhui, la part du Rseau mondial dans la recherche scientifique prend une

importance primordiale. En effet, Internet fait dsormais partie intgrante des moyens

dinformation, en complment des sources traditionnelles sous formes papier 20. Il

reprsente une sorte de fentre ouverte sur le monde qui permet aux universits

scientifiques et au grand public davoir porter de main la plus grande bibliothque

scientifique du monde. A ce propos, P. Renaud et A. Torres dclarent que : Internet est, de

plus en plus, un moyen privilgi, voire exclusif, pour accder la production scientifique

courante : thses et rapports de recherche dans leurs versions intgrales, programmes de

recherche des laboratoires, composition des quipes et adresse lectronique de leurs

membres 21. Cest dans ce cadre que nous nous sommes intresses cette catgorie de

sources documentaires : les sources disponibles sur Internet22 (annexe 2). La multiplicit des

sites Web abordant diverses thmatiques sur lconomie maritime et portuaire, la logistique,

les nouvelles technologies, est gnrale au Gabon et dans le reste du monde. Cependant, cette

floraison de sites pose deux problmes essentiels : trouver le renseignement recherch et

vrifier la fiabilit de linformation souhaite. Lampleur de ces flux dinformation devient

inquitante dans la mesure o il est malais de discerner lessentiel de laccessoire.

Paradoxalement ce constat, il y encore des rgions o le dveloppement du potentiel de

diffusion, de communication, de collectes de faits savre ncessaire. Cest le cas des pays en 19 A Montpellier, les bibliothques frquentes sont :

- bibliothque du dpartement de Gographie (universit Montpellier III) ; - bibliothque de la Facult des Lettres et Sciences Humaines (universit Montpellier III) ; - bibliothque de la Facult de Droit et Sciences Economiques (universit Montpellier I); - bibliothque de la Facult des Sciences et Techniques (universit Montpellier II) ; - bibliothque de lI.R.D. (Institut de Recherche et Dveloppement), ex-ORSTOM ; - bibliothque du CIRAD - bibliothque de la Maison de la Gographie ; A Bordeaux, nous avons t la bibliothque de lUniversit de Bordeaux III et lInstitut politique de

Bordeaux. Notre sjour Nantes nous a conduit bibliothque de la Facult de Droit et Sciences Economiques, celles de la Facult de Lettres et du laboratoire Littomer. A Aix-en-Provence, la bibliothque de lUniversit Aix-Marseille III a servi de cadre pour notre recherche dinformation.

Au Gabon, la bibliothque des Archives Nationales, celles de lInstitut national des Finances et du Dpartement de Gographie de lUniversit Omar Bongo ont galement servi de cadre pour notre recherche documentaire. Je tiens souligner que certains documents nous ont t remis titre personnel par certaines personnes soucieuses de lavancement de la science. 20 ISEMAR, 2001, Spcial Internet. Synthse n 40 , dcembre, www.isemar.asso.fr 21 RENAUD, P et TORRES, A, 1996, Internet, une chance pour le Sud , Le Monde diplomatique, manire de voir, n 503, p. 24 22 BAKIS, H, 1996 ; 1997, Une nouvelle catgorie de sources pour la recherche gographique , Netcom, vol. XI, n 2, p. 460-461

31

dvelop

ecte des donnes sur la circulation de linformation et lutilisation des TIC dans

se dune enqute de terrain. Elle repose

essentiellement sur :

et

rrestres, les organismes publics de dcision (Ministre de la Marine Marchande, CGC,

OPRAG), des ports, la Commune dOwendo, les personnes

existants entre oprateurs conomiques entre eux et entre les instances

publiques et/ou prives gestionnaires, le processus informationnel et communicationnel, les

der certaines questions et eignements sur dautres, nous avons

commenc prparer notre cham

Nous avons effectu plusieurs excursions sur le terrain, lors de nos diffrents sjours au

ous nous so endo et de Port-Gentil, aux ports mles

de Libreville et Port-G e la Douane. Ces sorties av nt pour

objectif de complter l otre con issance

u. Elles ont c excellent exercice dapprentissage puisque la gographie

mel ent

direct entre eus et la ralit. Cest fort de cette exprience,

pement, comme le Gabon o Internet compense le faible quipement en matire de

bibliothques et centres documentaires.

2. La collecte des donnes qualitatives et quantitatives

a. Mthode et technique de recueil des donnes

La coll

la gestion des ports gabonais sest effectue sur la ba

- la dfinition de la population cible : elle est compose dacteurs participants aux

changes conomiques, notamment les utilisateurs des ports, les transporteurs maritimes

te

le gestionnaire commercial

ressources ;

- la dfinition de la mthode et de la technique de recueil des donnes : elle a consist

mener une enqute sous forme de questionnaire (annexe 3) que nous avons soumis

certains agents et responsables appartenant aux services et organismes concerns par notre

tude. Ce questionnaire reposait sur plusieurs points, parmi lesquels : lidentification de

lorganisme / service enqut, la qualit des rseaux de transport, la qualit des services

portuaires, les rapports

propositions des enquts, etc.

Pour vali obtenir des rens

p dinvestigation par des observations et des entretiens.

Gabon23. N mmes rendus aux ports dOw

entil, au service informatique d aie

es informations provenant des sources crites et de n na

du milie onstitu un

sapprend la se le de ses chaussures 24. Elles ont de ce fait contribu ltablissem

dun lien les cours thoriques r

23 Premier sjour : novemb 00 ; deuxime sjour : avril - juillet 2004 ; troisime sjour : juillet - aot 2006

S, R, ; CLAY, M , Faire de la gographie , Paris, Belin

re 1999 fvrier 20

24 FERRA , et DUFAU, G, 1983

32

quil nous est appar intressant dlargir notre champ dtude plusieurs aspects

ique, humain, communicationnel, quipement infrastructurel, etc.), qui participent au

fonctionnement de la circulation des flux physiques et des flux dinformations. Ceci pour

compre

r notre champ dtude, et surtout, de

collecter les informations ncessaires llaboration de ce travail de recherche. Cela nous a

permis dlucider et dapprofondir notre problmatique. Cela a t galement loccasion de

du nos questions sous prtexte quelles ntaient pas leur porte.

cette oe

u

(conom

ndre les enjeux et les facteurs qui psent sur la chane de la logistique des ports

gabonais.

Les stages de terrain ont galement constitu la base de notre travail. Nous en avons

effectu trois, notamment auprs de la Direction gnrale de la Marine Marchande, de la

socit GETTMA - Gabon et de SIGEPRAG. Ils taient la solution idale pour deux raisons :

dabord pour chapper au climat de suspicion qui rgne dans les administrations au Gabon ;

ensuite pour obtenir certaines informations et documents sans trop de difficults. Ces stages

ont donc eu le mrite de nous aider mieux cerne

nous imprgner des ralits administratives des structures qui nous ont acceptes en stage. Ils

ont eu lavantage de renforcer notre apprentissage en matire de recherche. Ces stages nous

ont aussi permis de mieux comprendre le fonctionnement des ports gabonais et la gestion de

leur communication et de leurs informations25.

Les entretiens que nous avons eus avec les oprateurs de ce secteur (transitaires,

acconiers, manutentionnaires) et les agents du ministre de tutelle, sinscrivaient dans ce

cadre. Ils portaient sur les prcisions sur le fonctionnement du port, les moyens de

communication et de gestion de linformation. Malheureusement, beaucoup denquts nont

pas rpon

La collecte des donnes a vu aussi la participation de certains membres de ma famille

et damis impliqus dans le secteur qui ont bien voulu maider dans laccomplissement de

uvre.

a.1. Lenqute de terrain (juillet - aot 2006)

Dans cette partie, nous parlerons essentiellement du droulement de lenqute que

nous avons mene entre juillet et aot 2006 et, des difficults que nous avons rencontres.

25 La formation du DESS Economie Quantitative et Management des Transports que nous avons eu loccasion deffectuer la facult de Montpellier I prospectif et dveloppement portuaire du SMNLR

(2002-2003), et surtout notre stage au Service Atelier , nous a permis de mieux apprcier limportance dune

gestion nous a aides m

maritime CGMS (Comptoir Gnral Maritime Stois).

25

des flux documentaires et dinformation dans un systme portuaire, en loccurrence celui de Ste. Cela ieux orienter nos recherches de thse. Nous ritrons cette occasion, notre reconnaissance

pour laccueil et les conditions de travail offertes par le SMNLR, la Capitainerie du Port de Ste et lagence

33

Les objectifs de ltude

Cette tude est mene dans le cadre de lanalyse des performances de la logistique des ports

gabonais pour un meilleur traitement des marchandises. Le questionnaire que nous avons

labor, reprsente aussi un outil de sensibilisation la communication et lutilisation des

technologies de linformation et de la communication. Il a t adress un chantillonnage

t, de loprateur

portuaire concessionnaire, de loprateur public gestionnaire des ports de la commune

dOwendo

Tableau 2 - ute

constitu doprateurs conomiques, du personnel de la capitainerie du por

(tableau 2).

Echantillon de la population enq

Entreprises Direction/service Nombre de personnes interroges

Service mouvements des navires 7 Direction de lExploitation 5 Direction Informatique organisation 1 Direction Technique 3 Direction gnrale 3

SIGEPRAG

Direction administrative et financire 2 Direction de la communication et des relations internationales 2 Dpartement suivi des mouvements des navires 3 Capitainerie 1 OPRAG

Dpartement sret/scurit 6 Commune dOwendo Service du personnel 1 Douanes Inspection 2 PAF Service de limmigration 2

Service Shipping (SDV) 2 Service ressources humaines (SDV) 2 Entreprise de pche 1 Oprateurs conomiques

Service manutention (Getma) 3 SAREP Service remorquage 2 Armateurs 2 Autres 2 TOTAL 53

Lobjectif est de tenter de mesurer la performance des quipements portuaires, des

ressources humaines, de la gestion de linformation et de leur impact sur le traitement du

navire et de sa cargaison au port. Nous avons spcifiquement mis laccent sur lidentification

des modalits de la circulation de linf

liorer la

rotation des navires et le traitem

ormation entre oprateurs acteurs des ports. Nous

avons aussi cherch comprendre comment ceux-ci rcuprent les informations et, surtout,

comment ils les utilisent dans le cadre de la performance globale. Il sagit de cerner les

actions et les moyens mis en uvre pour grer linformation dans le but dam

ent des marchandises.

Mthodologie de lenqute

34

En 2000 et 2004, nous avons commenc prparer notre terrain dtude par des observations

et des entretiens pour mieux comprendre lorganisation des ports gabonais. A la suite de leur

privatis r le terrain. A ce titre, nous

avons

n loccasion de renforcer nos connaissances sur le fonctionnement des ports du

Gabon.

dehors des explications classiques (manque de temps, trop de travail, etc.),

ertains ont prtendu que ces questions ne relevaient pas directement de leur domaine

us rapprocher des pilotes ou des oprateurs

conomiques qui sont plus enclin nous rpondre. Par ailleurs, de nombreuses questions

nont pas eu de rponses (activits portuaires, communication entre acteurs, circulation de

linformation), du fait de lignorance de nos enquts sur le sujet. Des personnes nous ont

aussi fait part de leur crainte de reprsailles.

Pour complter notre recueil dinformation, nous avons opt pour des entretiens

directs et les observations pour comprendre le phnomne de la communication et de la

circulation de linformation dans le systme portuaire gabonais. A ce titre, nous avons

interrog cinquante personnes, dont 17 cadres, 22 agents de matrise et 15 employs (tableau

3). La hirarchisation professionnelle tient compte des fonctions occupes et des tches

effectues par les diffrents acteurs concerns.

personnes interroges

cat gories socioprofessionnelles Nombre de personnes interroges

ation partielle, nous nous sommes nouveau rendu su

ralis une enqute entre juillet et aot 2006. Nous nous sommes appuyes sur une

premire dmarche de prise de contact avec les personnes que nous estimions occuper une

place cl dans lorganisation ; puis, sur un questionnaire ; enfin sur des entretiens directs. Le

stage effectu SIGEPRAG - Gabon, oprateur priv concessionnaire des ports gabonais,

nous a don

En ce qui concerne nos entretiens, nous avons suivi la grille du questionnaire. Nous

avons aussi reprsent graphiquement certaines donnes pour amliorer la visibilit du texte.

Sur vingt questionnaires ventils, nous avons pu en rcuprer neuf. La plupart de nos

interlocuteurs les ont gardes par-devers eux en dpit de plusieurs relances pour rentrer en

leur possession. En

c

dactivit et nous ont demands de no

Tableau 3 - Rpartition des catgories socioprofessionnelles des

Agents cadres 17

Agents de matrise 22 Agents dexcution 15

Difficults de lenqute

Nous avons rencontr des blocages divers de la part des reprsentants de la commune

dOwendo et des forces de lordre implantes proximit des ports dOwendo. Ces blocages

taient surtout dus au non-respect des procdures administratives. Malgr la lettre de

recommandation que nous avons obtenu de SIGEPRAG, ces administrations ont exig des

35

lettres

formations :

des assembles gnrales, des comits de

irection ;

r linformation de proximit et

celle distance (figure 4). La premire, celle qui est transmise verticalement, cest--dire de la

hirarc

de demande daudience pour rencontrer leurs personnels. Pendant que les demandes

suivaient leur cours dans les circuits administratifs, quelques personnes soucieuses du

dveloppement du pays, nous ont accord leur temps en rpondant nos questions et en

acceptant dtre accompagnes dans leur travail.

a.2. Interprtation des rsultats de lenqute

Lanalyse qui suit indique toutes les catgories de lchantillon qui ont rpondu aux

questions poses ou expliques leur rle dans le fonctionnement des ports.

Au cours de notre enqute nous avons relev trois types din

- linformation lie lenvironnement de travail que nous valuons 40 %. Elle

concerne par exemple la propret du port, des locaux, le problme de lajustement et de la

qualification demande, etc. ;

- linformation relative au fonctionnement de lorganisation de travail, que nous

estimons 20 %. Elle porte entre autres sur le portail qui nest pas ouvert rapidement

lapproche du train ; des pilotes qui ne disposent pas dun bureau, le manque de moyens

roulant et de communication pour les agents de la police portuaire ;

- linformation sur le service rendu (environ 40 %) est celle qui nous intresse

particulirement et sur laquelle nous porterons notre attention. Nous pensons que si

lenvironnement proche est amlior, les centres dintrts seront dplacs vers linformation

relative au service rendu. Cela rduirait les dperditions dinformation et augmenterait la

qualit des services rendus aux utilisateurs des ports commerciaux gabonais.

Notre enqute nous a aussi amens au constat ci-aprs :

- lexistence dune certaine culture de partage de linformation dans le systme des

ports gabonais. 68 % des personnes interroges disent se partager linformation au cours des

confrences portuaires journalires, contre 11 % lors des runions de direction et 7 %

loccasion des sminaires, des notes de service,

d

- linformation circule selon un schma mettant en valeu

hie vers les collaborateurs et vice versa, circule assez bien. Cependant, elle peut tre

amliore (par exemple travers des runions entre personnes de mme niveau.) Cest un

effet de systme qui nest pas propre aux ports gabonais. Il sobserve quasiment dans toutes

les organisations.

36

Figure 4 - Schma de circulation de linformation

Gisle, Makila-Magambou, enqute de terrain, juillet -aot 2006

La seconde qui concerne une circulation transversale lest beaucoup moins. En effet,

les personnes devant assurer le relais, notamment les chefs de services, ne remplissent pas

toujours leur rle de vecteur de transmission. Ils ne rpercutent pas souvent linformation

lensemble de leurs collaborateurs, en particulier ceux qui ne sont hirarchiquement rattachs

eux. Il est par consquent ncessaire de mettre en uvre la connexion des systmes

informatiss pour amliorer la communication distance et favoriser une logistique portuaire

performante.

Au niveau du port, la confrence portuaire reste ce jour et, dans les conditions de

dveloppement actuel, le seul moyen fiable pour diffuser une information. Cette information

concerne seulement les mouvements des navires et les campagnes dentretien des plans deau.

Dautres types dinformation lis par exemple la scurit ne sont pas diffuss. Le cas du

passage des trains marchandises en est une illustration. En dpit des risques que cela

comporte, les utilisateurs des ports dOwendo ne sont pas informs par la socit gestionnaire

du Transgabonais, la SETRAG, des horaires de circulation des trains. De ce fait, de

nombreuses personnes sont toujours surprises lorsque les trains traversent la zone portuaire et

son domaine. Une collision entre une voiture et un train sest mme produite sous nos yeux en

juillet dernier. Heureusement, il ny a eu que des dgts matriels.

Outre la communication formelle par le biais des supports comme les notes de

services, la confrence portuaire, nous avons aussi not lexistence dune communication

inform tion dans le port, etc.). Plus de 80 % des

inform anire informelle dans les ports gabonais. Le Commandant

du port dOwendo dit que la communication informelle est la plus efficace pour diffuser une

elle (entretiens tlphoniques, interpella

ations sont diffuses de m

37

information . Mais nous remarquons que plus de 80 % des personnes ne sont pas trs

satisfaites de la faon dont circule linformation sur la place portuaire.

bilit hirarchique qui repose

ur la promotion interne. Ce sont des cadres maison . Leur souhait commun est de

vons

n effet rencontr ici et l des cas dinadquation entre postes occups et comptences

requise

b. L

its

export

vue une autre mme si la source est parfois la mme. Nous avons aussi consult les textes

e loi (annexe 4).

Lanalyse des flux dchanges, pose constamment le problme de la statistique. La

statistique dsigne lexpression quantifie des phnomnes conomiques. La fiabilit des

Par ailleurs, lenqute rvle aussi lexistence dune mo

s

bnficier de formations complmentaires qualifiantes adaptes leurs fonctions. Nous a

e

s. Il apparat que les amliorations apporter en terme de formation sont ncessaires

pour faciliter la communication, donc linterprtation de linformation.

Lenqute souligne galement un besoin damliorer lenvironnement de travail,

notamment lextension des quais et lamnagement des aires de stockage, lacquisition

dquipements de manutention, le renforcement des mesures de scurit et de sret ;

lacquisition des moyens de communication, etc.

exploitation dautres sources de donnes Nous avons eu recours aux statistiques fournies par la Direction de lExploitation de

SIGEPRAG. Ces statistiques concernent essentiellement les ports dOwendo. Notre

interlocuteur SIGEPRAG (Libreville) na pas russi obtenir les statistiques de Port-Gentil.

Aussi, pour complter nos donnes, avons-nous utilis celles figurant sur la publication de la

Direction Gnrale de lEconomie, appele Tableau de bord de lconomie gabonaise.

Elle a t dune grande importance dans lillustration chiffre de notre travail de recherche.

Les donnes sont certes intressantes, mais parfois peu dtailles pour nos besoins. Ils

donnent les volumes totaux des marchandises manipules mais ne prcisent pas les quant

es et importes par chaque port. Il en est de mme des marchandises en transit en

dehors des principaux produits dexportation (bois, manganse, ptrole).

Les donnes contenues dans les mmoires de matrise, les thses de doctorat, certains

priodiques et revues (Cahiers dOutre - Mer, Marchs Tropicaux et Mditerranens,

Transports, etc.) ont galement servi pour la reprsentation graphique ncessaire

largumentation de notre travail. Cependant, leur point commun rside dans le fait que ces

documents ninforment pas sur les origines et les destinations continentales des produits

rpertoris. Il en va de mme des trafics transbords et de la conformit des donnes dune

re

d

38

changes dpend de la qualit de lenregistrement des donnes et de la sincrit des

dclarations. La rigueur des contrles est indispensable, particulirement lorsque les

e au Gabon. Il en rsulte que les

donne

tribue fausser les grandeurs

calcul

. Une documentation disparate et malaisment accessible

ire

difficult est lie une documentation centre sur notre thme de recherche souvent disparate

et peu abondante. En outre, linexistence de

marchandises font lobjet dune manipulation manuelle comm

s ne refltent pas toujours les lments qualitatifs souhaits compte tenu des fausses

dclarations et de frquentes omissions. Limportance des fuites statistiques, qui incombe au

premier chef aux responsables de la gestion des transports, con

es, et par voie de consquence, donner une mauvaise apprciation des changes par

conomiques internationaux. Cest pourquoi les faits et les chiffres fournis par les transports

maritimes doivent tre interprts avec prudence. Dailleurs, le manque dinformation et de

fiabilit des donnes sur les transports africains a mobilis les pays membres de la

CMEAOC/TM. Lune des recommandations de la Table Ronde de Cotonou (1992) portait sur

la mise en place dun observatoire rgional de transports pour disposer dune base de donnes

objectives. Lexploitation et lanalyse comparative des lments suivants : cots, dlais, flux

de marchandises, devront faciliter la prise de dcisions par les dcideurs, de mme que

llaboration et le suivi des politiques et stratgies communes de dveloppement du secteur

maritime.

B) DIFFICULTES RENCONTREES

1

La collecte de linformation sest fait avec beaucoup dembches. La prem

banques de donnes et darchivage correct est un

autre problme vcu par la plupart des pays africains. Il serait souhaitable que ces Etats

mettent en place des centres de documentation importants susceptibles daider les chercheurs.

Doter les ports dun systme informatique, les rendraient plus performants. Ainsi, ils

greraient mieux linformation en optimisant convenablement leurs besoins.

Le manque de coopration de certains professionnels rencontrs et leur hostilit

sexprimer constituent non seulement un handicap laccs aux informations, mais aussi un

39

frein pour la recherche. Nos questions nous ont valus dtre tax despion et dindsirable

dans certaines administrations. Cest le cas de la compagnie maritime danoise Maersk Line -

Gabon. Son Directeur gnral sest montr trs mfiant notre gard parce quil entendait

protge

ussi rencontr des blocages de la part des autorits portuaires. Ces

blocages taient dus surtout au refus de collaborer prsent sous forme dun manque de

disponibilit au regard des charges professionnelles trop ardues . En effet, la plupart de

avaient trop de travail et pas du tout de temps pour remplir des

uestionnaires . Aussi, nous demandaient-ils de le leur laisser pour le rcuprer plus tard.

llu les relancer plusieurs

communication modernes (tlphone, fax et Internet). Nous avons procd des entretiens

tlphoniques avec quelques personnes travaillant dans des organismes et administrations

r linformation conomique et les intrts de son entreprise. Cela est dommage.

Dautant plus que cette entreprise26 aurait pu reprsenter un terrain dobservation privilgi

pour mieux comprendre limpact des technologies de linformation et de la communication

sur la logistique portuaire. De mme, le directeur gnral de Delmas - Vieljeux, lun des

principaux oprateurs de la cte occidentale dAfrique, na pas consentit nous recevoir.

Nous avons a

nos interlocuteurs ont souvent manifest leur indisponibilit remplir et/ou rpondre notre

questionnaire, parce qu ils

q

Malheureusement, certains dentre eux, les ont gards. Il nous a fa

reprises pour en rcuprer quelques-uns. Cela a contribu augmenter la dure de notre tude.

2. Lloignement de notre zone dtude Lloignement de notre zone dtude nous a conduit adopter une certaine dmarche.

Il nous fallait dans certaines situations tre guides par notre propre intuition partir dune

observation des faits sur les questions et problmes similaires.

Nous avons galement sollicit laide de certains membres de notre famille pour

contourner la difficult de lloignement de notre champ dinvestigation. Ils ont contribu

collecter linformation et nous fournir des donnes. Ils se sont appuys sur les

questionnaires que nous leur avons transmis. Nous communiquions par tlphone, fax,

courrier postal et plis remis des tierces personnes allant o revenant du Gabon. Dans le

souci de vaincre la distance, notre besoin dobtenir des informations ou des prcisions

complmentaires sur la logistique des ports gabonais, a ncessit lutilisation des moyens de

26 Cest lune des compagnies maritimes de lignes conteneurises la plus importante au monde de part ses services modernes, son quipement de pointe et sa propre organisation.

40

publiques impliques dans le secteur portuaire. En dpit de leurs promesses de nous fournir de

la documentation, certaines de nos demandes sont restes sans suite jusqu ce jour. Internet

nous permet de communiquer rgulirement avec quelques agents de SIGEPRAG et dtre au

fate de lactualit. Leur collaboration et leur disponibilit ont t bnfiques pour la rdaction

de cette

des informations varies sous des formes

diverses. Ceci est dautant plus vrai que tout individu (chercheur, acteur du dveloppement,

qualit, pertinente pour ses besoins.

Avec les TIC, une vritable rvolution sopre dans le domaine du traitement de

linform

u

es.

tude.

En somme, malgr lloignement de notre champ dtude, nous navons jamais quitt

notre terrain. Car il y a les contacts mails et tlphoniques avec notre rseau relationnel. De

plus, nous avons pu compter sur le dvouement de quelques personnes qui ont accept de

nous aider dans la collecte et la transmission des informations.

IV) CADRE CONCEPTUEL DE LA RECHERCHE

Linformation, sur laquelle nous reviendrons, a toujours t llment essentiel des

projets et des stratgies. De nos jours, le dveloppement dInternet et des messageries

lectroniques (publiques ou prives) donne la possibilit toute personne quipe dun

ordinateur connect au Rseau, de consulter

oprateur conomique, etc.) a droit une information de

ation. Elles constituent un vecteur puissant damlioration de la productivit des

services. De mme, elles participent dans la dynamique de dveloppement dune rgion, dun

pays27.

En logistique, le couplage des TIC avec les systmes dinformation et de la

communication devient lun des organes centraux de ce domaine. Il permet de recevoir

linformation utile, de la stocker, de la traiter, de la restituer, et de la communiquer. Il favorise

la qualit des dcisions logistiques, la sim ltanit et limmdiatet de la communication. Il

sensuit une meilleure coordination et articulation des actions pour grer dans un temps trs

court les problm

A) LINFORMATION, UNE QUESTION DE GEOGRAPHIE

27 LOUKOU, AF, 2005, Tlcommunications et dveloppement en Cte dIvoire lre de la socit de linformation et de la communication , thse de gographie,

41

1. Un

langle

anire dont la circulation de linformation intgre la dimension territoriale

et com

portuaires et commerciaux intgrs dans le processus de diffusion.

Linformation permet de suivre la traabilit dun produit. Elle est tmoin de la rotation des

y une liaison entre linformation autour et sur les

ent de cette marchandise. Elle accompagne

et prcde la marchandise. Les donnes sont rassembles une extrmit du parcours

es tout au long de la chane de transport et en loccurrence

ans le

par stockage successif (redondance).

e approche mcaniste de linformation

Bien quunanimement considre comme centrale dans le fonctionnement des

organisations, linformation reste encore un concept flou dont il est difficile de cerner les

proprits. Cette difficult est souligne par E. Morin qui voque laspect

camlonesque 28 de la notion. La communication et linformation sont traites sous

de la thorie mathmatique de Claude Shannon. Celle-ci a pour objet ltude du

mouvement de linformation. Il sagit dune dfinition la fois physique, quantitative et

statistique. Cette thorie est base sur la mesure, le codage et le transport des signaux

(essentiellement tlphoniques). La mesure de linformation consiste trouver le codage le

plus performant (vitesse et cot) dun message tlgraphique dun metteur vers un

destinataire. Lunit de mesure est le bit29. Il est question ici de quantits dinformation

devant circuler dans un canal. Cette approche mcaniste sintresse uniquement au canal par

lequel transitent les signaux. Elle laisse de ct leur interprtation et leur utilisation dans son

environnement. Pourtant, lanalyse technique de linformation ne peut tre disjointe dune

tude gographique. Dans ltude de la dynamique spatiale, se pose le problme

organisationnel des flux et des moyens matriels concourant leur organisation. Cela revient

sintresser la m

ment son volution et son partage remodlent un cadre spatial donn. La

comprhension dun tel espace ncessite lanalyse des flux et des rseaux dont celui-ci est le

support.

En matire de commerce maritime international, linformation constitue la matire

premire dun processus de cration de richesse. Pour dsigner ces changes, nous

dveloppons la notion dinformation portuaire. Celle-ci contient les donnes et

renseignements

marchandises dans le sens o il

marchandises, ainsi que sur lactivit de dplacem

maritime ; elles sont ensuite utilis

d port de dchargement. Elle marque et constate la circulation des trafics. Elle se

constitue galement en mmoire de rfrence (stockage). Elle rgule aussi la communication

28 MORIN, E, 1977, La mthode , Paris, Editions du Seuil, 29 Bit (binary digit, en anglais) est une unit binaire de quantit dinformation qui reprsente deux valeurs distinctes : 0 ou 1.

42

2. Information et dynamique spatiale Les changes dinformation, plus particulirement de linformation portuaire, dans

lespace sont au cur de la dynamique spatiale de la gographique. Cependant, lanalyse de la

circulation de linformation reste encore partielle en gographie. Elle semble demeurer pour

les gographes un sujet dtude peu prsent. Cette rserve disciplinaire proviendrait semble-t-

il de la difficult saisir des phnomnes dnus de matrialit et de relles lisibilits

territor

tuation, les conomistes ont contourn la difficult en rduisant lespace

un po

e quest lorganisation spatiale dun organisme

et la str

iales. A ce propos, H.Bakis reconnat qu il nest pas frquent dassocier la

gographie et les tlcommunications 30 cause de limmatrialit des flux. Pourtant,

linformation est considre comme une activit productive permettant dajouter de la valeur

un produit.

Selon A. Rallet, cet embarras sexplique par le fait que la question croise deux

thmes que lanalyse conomique a longtemps refouls : lespace et linformation 31. Pour

faire face cette si

int et en supposant une totale transparence de linformation , explique-t-il.

Pour J. Lombard et P. Mauny, il ne fait aucun doute en ce qui concerne la parent

conceptuelle entre les tlcommunications et linformation. Ils disent que () aucun

dplacement de marchandises ne se fait sans transmission dinformations. Non seulement

parce que dans la dfinition la plus large du mot, les marchandises sont une forme

particulire dinformation, mais galement parce que le transport se fait sur demande et, par-

l, ncessite une organisation antrieure au dplacement lui-mme 32.

Il est vident que linformation est tmoin des relations et des hirarchies entre

espaces gographiques. Elle porte en germe c

ucturation du territoire, dans un monde o linformationnalisation des conomies

modifie en profondeur lorganisation spatio-temporelle des firmes 33. La fluidit des donnes

et la matrise de linformation deviennent ainsi des facteurs dterminants de gain de temps et

de comptitivit. La comprhension de lespace suppose une analyse des rseaux. Celle-ci

donne loccasion de saisir la place de linformation dans la formation et la dfinition des

systmes spatiaux. Dans ces conditions, les flux intressent les gographes, soit dans leur

30 BAKIS, H, 1984, Gographie des tlcommunications , Paris, PUF, QSJ ?, n 152 31 RALLET, A, 1987, Tlcommunication et organisation des activits : une problmatique conomique , Netcom, n 1 32 LOMBARD, J et MAUNY, P, 1997, Flux de marchandises et flux dinformation, espace (s) de production des transports routiers de marchandises , Netcom, vol. 11, n 2 33 LE BOULCH, JL, 1993, Transportabilit de linformation technologique et insertion spatiale des firmes , LHarmattan, p. 67

43

matrialit (changes commerciaux, mouvements de populations, etc.), soit dans leur

immatrialit (changes dinformation, changes dides, etc.). Cela implique la

description et la disposition des phnomnes dans leur dimension spatiale, objectif essentiel

ultes analysent laspect

organis

gique et logistique employe de faon complmentaire par les

penseu

des plans militaires, cest--dire lexcution des combinaisons de la stratgie et de la

tactique 35. Il sagit de lart de combiner tous les moyens de transport, de ravitaillement et

dhbergement des troupes. Cette dfinition fait non seulement apparatre la notion de

mouvement mais, aussi celles dapprovisionnement, dimplantation, etc. Dans le monde de

de la gographie.

La plupart des travaux en gographie que nous avons cons

ationnel du transport ; il sagit des rseaux et des infrastructures mis la disposition

des usagers, de la nature des produits dplacs, du matriel de transport lui-mme, du jeu des

diffrents acteurs. Lintrt de ces tudes porte sur lorganisation du rseau de la circulation

physique des marchandises et des hommes. Ces dernires mettent aussi laccent sur limpact

des rseaux de transport dans la localisation et la rpartition spatiale des activits

conomiques.

B) LA LOGISTIQUE

1. Contexte historique

Depuis une quinzaine dannes, la logistique connat un vritable engouement aussi

bien dans les milieux scientifiques, industriels que commerciaux. Son intrt se confirme

deux niveaux : la multiplication des recherches et des tudes sur ce thme, dune part, et son

implication dans le processus de planification stratgique, dautre part.

Le concept nest pas tout fait nouveau. Le retour aux sources montre que la

logistique a une origine philosophique et, renvoie la logique. D. Tixier et ses collaborateurs

soulignent qu on trouve lo

rs comme Aristote () La pense logique utilise les mots et les phrases comme outils

et la logistique les chiffres et les symboles mathmatiques 34. La logistique et la logique sont

considres comme des sciences du raisonnement correct , prcisent les auteurs.

Au 16me sicle, larme a utilis le terme de logistique pour dsigner lart pratique

34 TIXIER, D et all, 1983, La logistique au service de lentreprise. Moyens, mcanismes et enjeux , Paris, Dunod 35 JOMINI, JF, 1838, Prcis de lArt de la guerre ou nouveau tableau analytique des principales combinaisons de la stratgie, de la tactique et de la politique militaire , Paris,

44

lentreprise daujourdhui, la logistique signifie toujours lart de combiner les divers moyens

de faon logique.

La logistique a donn lieu a une lente volution ds la fin de la Seconde Guerre

mondia

rance

jusquau milieu des annes 1970. Elle privilgie les techniques lies au traitement physique

agisse des stocks, dorganisation des tournes ou de la

ncement.

hargeurs

industriels et commerciaux, cest--dire les expditeurs de marchandises, vont ainsi

de difficult conceptuelle qui entoure la logistique

ds lor

acadmique, elle est aussi professionnelle. Certes, les dfinitions sont partiellement

le. En effet, aprs une priode de stabilit, voire de rgression, la logistique apparat

aux Etats-Unis dans les annes 1960 la suite des travaux mens par lAmerican Marketing

Association. La logistique revt essentiellement une dimension oprationnelle limite la

mise disposition de moyens matriels et humains pour assurer un soutien efficace la vente

et, ultrieurement la production. Cest cette approche qui domine galement en F

des flux de marchandises, quil s

dfiniti n des procdures dordonnao

Depuis le dbut de la dcennie 1980, la logistique connat un dveloppement rapide.

Le mouvement touche en priorit les firmes du secteur agro-alimentaire qui comprennent,

au vu de la faible valeur ajoute des produits, que leur comptitivit dpend dune matrise

rigoureuse des cots de distribution physique. La dmarche logistique stend ensuite aux

autres secteurs de biens de grande consommation puis, de prs ou de loin, lensemble de

lindustrie et du commerce intgr et associ. Confronts au double dfi dune rduction des

cots logistiques et dune augmentation oblige de la qualit de service, les c

reprendre leur compte lapproche en termes de profit global pour conforter leurs positions

vis--vis des concurrents prsents et futurs 36.

2. Une approche fonctionnelle des oprations

Chercheurs, commerciaux et industriels ne semblent pas ignorer les principaux

mcanismes et enjeux de la logistique. Cependant, la relative jeunesse de la discipline pose le

problme de sa conceptualisation. A ce propos, D. Tixier et ses collaborateurs font la

remarque suivante: il y a donc une gran

s quon cherche dpasser le niveau de sa mise en uvre. Cette difficult dcoule

directement de la complexit rsultant de ses aspects intgrateurs () 37. En effet, lorsque

lon sen tient lvolution de sa dfinition, on co