universidad de guayaquilrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/32882/1/espinoza...índice de...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL

VÍAS

TEMA

EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE PEDRO VICENTE MALDONADO ENTRE AVENIDA VELASCO IBARRA HASTA ASSAD BUCARAM ELMAIN AVENIDA 38 (S-O) PARROQUIA FEBRES CORDERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

AUTORES

ESPINOZA PEÑAFIEL NANCY ELIZABETH

LINDAO SANTOS TANNY VALERIA

TUTOR

ING. JULIO VARGAS JIMÉNEZ, M. Sc.

2018

GUAYAQUIL - ECUADOR

I

DEDICATORIA

A mi madre y padre, NINFA PEÑAFIEL y MILTON ESPINOZA, y mis hijos, RILEY

MACKLIFF y BENJAMÍN MACKLIFF, mi amada familia quienes con sus sabios

consejos me guiaron en el camino de la superación llegando así alcanzar mi meta

anhelada que pronto tendrá sus frutos.

Con amor

Nancy Elizabeth Espinoza

II

AGRADECIMIENTO

A Dios y a mis padres el Sr. MILTÓN ESPINOZA y la Sra. NINFA PEÑAFIEL

quienes fueron las personas que me motivaron día a día para llegar a ser una

profesional digna de admirar.

Gracias familia ESPINOZA-PEÑAFIEL, esposo ERICK MACKLIFF por ser un pilar

fundamental en la etapa de mi carrera tienen mi admiración y no me alcanzara la

vida para agradecerles, espero retribuirles con esfuerzo y dedicación.

A hijos RILEY MACKLIFF- BENJAMÍN MACKLIFF por ser mi inspiración a lo largo

de este camino por ustedes y para ustedes mi mayor esfuerzo siempre los amo.

A mis queridos docentes gracias por su enseñanza y paciencia los llevare en mi

corazón.

Nancy Espinoza Peñafiel

III

DEDICATORIA

Dedico este trabajo de titulación en primer lugar a Dios mi creador por darme la

vida y ser quien me ha puesto en el camino correcto de la superación, dándome la

más grande dicha de lograr mi meta más anhelada.

A mi padre el Sr. LINDAO TORRES IGNACIO AMBROSIO y a mi madre querida

SANTOS AVELINO ZOILA PETITA que gracias a su apoyo incondicional y sabios

consejos me ayudaron con gran impulso alcanzar mi título profesional, esperando

retribuirles de la misma manera con gran esfuerzo y dedicación.

A mi hija EILEEN NICOLE MARIDUEÑA LINDAO por ser mi más grande

inspiración y motivación de lucha para culminar este proyecto.

Con Amor

Tanny Lindao Santos

IV

AGRADECIMIENTO

Al culminar el presente trabajo de titulación quedo agradecida con la Universidad

de Guayaquil, Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas, Escuela de Ingeniería

Civil, que me acogió durante toda mi etapa profesional para formarme como

profesional y servir a la sociedad.

A los docentes que han sido herramientas fundamentales para desarrollarme

como profesional.

A mi tutor, Ing. Julio Vargas Jiménez quien con su dedicación y paciencia ha

sabido guiarme y asesorarme en el desarrollo y culminación del presente proyecto.

Tanny Lindao Santos

V

TRIBUNAL DE GRADUACION

________________________________ __________________________ Ing. Eduardo Santos Baquerizo, M Sc Ing. Carlos Mora Cabrera, M Sc DECANO TUTOR REVISOR _______________________________ __________________________ VOCAL VOCAL

VI

DECLARACION EXPRESA

Art. XI del reglamento interno de graduación de las Facultad de Ciencias

Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.

La responsabilidad por los hechos, ideas y doctrinas expuestos en esta unidad

curricular de titulación corresponderá a la Universidad de Guayaquil.

____________________________________

Espinoza Peñafiel Nancy Elizabeth

CI: 092717598-4

______________________________________

Lindao Santos Tanny Valeria

CI: 0940568835

VII

RESUMEN

Este proyecto trata sobre evaluar las causas que han originado el deterioro de la

estructura del pavimento flexible, dado que las fallas que se presentan en la

estructura son determinantes para su correcto funcionamiento. Debido que la

seguridad vial se la obtiene de una adecuada infraestructura por lo que se hace

necesario tener las mejoras condiciones para la circulación vehicular. Ya que esta

vía fue diseñada para tráfico liviano sin embargo debido a la masiva circulación de

vehículos los ejes equivalentes actuales no resisten a la estructura de este

pavimento. Por esta razón, para tener un buen confort de la vía se propone sustituir

con una nueva estructura de pavimento flexible que vaya a reemplazar la existente.

VIII

ABSTRACT

This project deals with evaluating the causes that have caused the deterioration of

the structure of the flexible pavement, since the faults that appear in the structure are

determinants for its correct functioning. Because the road safety is obtained from an

adequate infrastructure so it is necessary to have the improved conditions for

vehicular traffic. Since this road was designed for light traffic however due to the

massive circulation of vehicles the current equivalent axes do not resist the structure

of this pavement. For this reason, to have a good comfort of the road is proposed to

replace with a new structure of flexible pavement that will replace the existing one.

IX

INTRODUCCIÓN

La vía Pedro Vicente Maldonado se encuentra ubicada en la Parroquia Febres

Cordero de la ciudad de Guayaquil, localizada al suroeste de la ciudad, en esta vía

se presentan altas fallas considerables en su estructura ocasionando que su

deterioro se siga extendiendo con más frecuencia en el pavimento, razón por la cual

es necesario realizar una evaluación actual de su estructura para poder determinar

las diversas causas que originan estos deterioros y mediante resultados de sus

estudios respectivos, poder aplicar métodos para su mantenimiento o llegar a una

posible rehabilitación según lo amerite.

En efecto es fundamental realizar su estudio de tráfico, que determinara las

características constructivas de la vía, consecutivamente también se realizaran los

estudios de suelos que determinaran las propiedades físicas y mecánicas que la

componen en la actualidad, para luego a través de resultados de análisis si ameritan

una rehabilitación nos enfocaremos en su diseño constructivo en el cual nos

guiaremos por el método AASHTO-93, siguiendo las respectivas especificaciones y

normas técnicas.

Capítulo I (El Problema): El propósito de esta investigación reside en la calle Pedro

Vicente Maldonado desde la avenida Velasco Ibarra 38ava hasta Assad Bucaram

Elmain avenida 38 (S-O), Parroquia Febres Cordero de la Ciudad de Guayaquil.

Estableceremos el contexto y el problema de la investigación mediante el informe de

causas por el cual este pavimento no alcanzo a cumplir su periodo de tiempo

prolongado. Se planteará el objetivo general y los objetivos específicos trazados en

X

este objeto de estudio, además de la formulación del problema y la justificación para

concluir en la delimitación del problema del capítulo.

Capítulo II (Marco Teórico): En este capítulo se expondrá los antecedentes del

estudio que conllevan a la problemática existente debido a que esta carretera al

pasar de los años ha presentado muchas fallas en su estructura, debido al mayor

desarrollo de tráfico que surge del avance de las personas, es por este motivo que

los moradores demandan una buena estructura vial adecuada para esta zona. Se

enfatizará temas referentes a las variables que se aplica en este estudio.

Conjuntamente se efectuará la exploración con la fundamentación legal que la

define.

Capítulo III (Metodología): Este capítulo trata básicamente del diseño de nuestra

investigación, se expondrán los procesos, análisis y discusión de los resultados,

presentaremos el diseño de nuestro estudio, definiendo los tipos de investigación y

los instrumentos que se emplearon para resolver la problemática de este trabajo.

Capítulo IV (Diseño pavimento flexible): En este capítulo presentaremos el método

que se empleó para el diseño del pavimento flexible, esto nos ayudará a calcular la

estructura del pavimento y obtener la confiabilidad del diseño. También expresa el

índice de serviciabilidad y la determinación de la estructura del pavimento.

Capítulo V (Conclusiones y Recomendaciones): Mediante está investigación

concluimos que la estructura del pavimento existente no es una estructura que

XI

cumpla con las normas especificadas por la MTOP ya que actualmente está

conformada por las siguientes capas; una carpeta de rodadura de 0.05 m una base

de 0.25 m y un material de préstamo importado. Recomendamos que para tener un

buen confort de la vía se propone sustituir con una nueva estructura de pavimento

flexible que vaya a reemplazar la existente, considerando los ejes equivalentes que

actualmente circulan.

XII

CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1.Contexto de la investigación ...................................................................................................... 1

1.2.Problema de la Investigación ..................................................................................................... 1

1.3. Causas ......................................................................................................................................... 1

1.4. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 2

1.4.1. Objetivo General.............................................................................................................. 2

1.4.2. Objetivo Específico ......................................................................................................... 2

1.5. Formulación del problema ......................................................................................................... 3

1.6. Justificación ................................................................................................................................. 3

1.7. Delimitación del problema ......................................................................................................... 4

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes. ............................................................................................................................. 5

2.2. Pavimento. .................................................................................................................................. 5

2.2.1. Clasificación de los pavimentos .................................................................................... 8

2.2.2. Pavimento flexible .......................................................................................................... 8

2.2.3. Elementos que integran a un pavimento flexible ........................................................ 9

2.2.4. Descripción de las fallas existentes del pavimento en evaluación ......................... 11

2.3. Trafico ........................................................................................................................................ 15

2.3.1. Trafico promedio diario anual (TPDA) ........................................................................ 15

2.3.2. Tipos de conteo ............................................................................................................. 16

2.4. Determinación de los ejes equivalentes ................................................................................ 16

2.5. Análisis de suelo ....................................................................................................................... 17

2.5.1. Contenido de humedad ................................................................................................ 18

2.5.2. Límites de atterberg ...................................................................................................... 18

2.5.3. Granulometría ................................................................................................................ 19

2.5.4. Ensayo de proctor ......................................................................................................... 20

2.5.5. California bearing ratio (CBR)...................................................................................... 20

2.6. Variables para el diseño de pavimento flexible .................................................................... 21

XIII

2.6.1. Transito ........................................................................................................................... 21

2.6.2. Confiabilidad del diseño (R%) ..................................................................................... 21

2.6.3. Desviación Standard (So) ............................................................................................ 22

2.6.4. Serviciabilidad (PSI) ...................................................................................................... 22

2.6.5. Drenaje ........................................................................................................................... 22

2.6.6. Modulo resiliente (MR).................................................................................................. 22

2.7. Fundamentación Legal ............................................................................................................ 23

CAPITULO III

METODOLOGIA

3.1. Determinación de la demanda vehicular ............................................................................... 28

3.1.2. Conteo de tráfico ........................................................................................................... 28

3.1.3. Trafico promedio diario semanal ................................................................................. 29

3.1.4. Variaciones de trafico ................................................................................................... 30

3.1.5. Trafico promedio diario anual ...................................................................................... 32

3.2. Clasificación de la vía .............................................................................................................. 32

3.3. Calculo de la carga equivalente Axial Simple (Esal'S) ........................................................ 33

3.3.1. Clases de vehículos ...................................................................................................... 33

3.3.2. Tipos de cargas ............................................................................................................. 34

3.3.3. Determinación del factor equivalente de carga ......................................................... 35

3.3.4. Factor camión ................................................................................................................ 36

3.3.5. Cálculos de ejes equivalentes ..................................................................................... 36

3.4. Características de los sondeos .............................................................................................. 37

3.4.1. Resumen de ensayos de suelo ................................................................................... 39

3.4.2. Determinación de CBR de diseño ............................................................................... 40

CAPITULO IV

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

4.1. Diseño de pavimento flexible (Método de la ASSTHO 93). ................................................ 42

4.2. Confiabilidad del diseño (R%) ................................................................................................ 43

4.3. Desviación estándar (So) ........................................................................................................ 44

XIV

4.4. Índice de serviciabilidad .......................................................................................................... 44

4.4.1. Índice de serviciabilidad inicial (po) ............................................................................ 44

4.4.2. Índice de serviciabilidad final(pt) ................................................................................. 45

4.5. Modulo resiliente (MR) ............................................................................................................. 46

4.6. Factores de drenaje ................................................................................................................. 47

4.7. Determinación de la estructura del pavimento ..................................................................... 47

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones............................................................................................................................. 51

5.2. Recomendaciones.................................................................................................................... 52

Anexos

XV

INDICE DE FIGURAS

Ilustración 1:Ubicación del proyecto ................................................................................................ 4

Ilustración 2: Diferencias de pavimentos ........................................................................................ 6

Ilustración 3: Grietas de contracción o de bloque........................................................................ 11

Ilustración 4: Fisura piel de cocodrilo ............................................................................................ 12

Ilustración 5: Baches en el pavimento........................................................................................... 13

Ilustración 6: Desprendimiento y peladuras en el pavimento..................................................... 14

INDICE DE TABLAS

Tabla 1:Formato para realizar el aforo de trafico ......................................................................... 29

Tabla 2: Resultados del conteo (condensado en dos direcciones) ........................................... 29

Tabla 3: Factor de estacionalidad .................................................................................................. 31

Tabla 4: Calculo del factor diario ................................................................................................... 31

Tabla 5: Composición del tráfico promedio diario semanal (TPDS) ......................................... 32

Tabla 6: Normas de diseño geométrico 2002 .............................................................................. 33

Tabla 7: Tipos de vehículos ............................................................................................................ 33

Tabla 8: Distribución máxima de carga por eje ............................................................................ 34

Tabla 9: Factor equivalentes de carga para pavimentos flexibles, eje simple, pt=2.5 ........... 35

Tabla 10: Factor equivalente de cargas ........................................................................................ 36

Tabla 11: Calculo del factor camión .............................................................................................. 36

Tabla 12: Cálculos de ejes equivalentes ...................................................................................... 37

Tabla 13: Resumen de ensayos calicata 1 ................................................................................... 38

Tabla 14: Resumen de ensayo calicata 2 ..................................................................................... 39

Tabla 15: Limites para selección de resistencia .......................................................................... 40

Tabla 16: Determinación del CBR de diseño ............................................................................... 40

Tabla 17: Clasificación y uso del suelo según el valor del CBR ................................................ 41

Tabla 18: Niveles de confiabilidad (R)........................................................................................... 43

Tabla 19: Área de distribución normal........................................................................................... 43

Tabla 20: Valores recomendados para la desviación estándar ................................................. 44

Tabla 21: Valores de índice se serviciabilidad ............................................................................. 45

Tabla 22: Determinación de coeficientes de drenaje .................................................................. 47

Tabla 23: Parámetros para el diseño de pavimento .................................................................... 47

Tabla 24: Cálculos de espesores del pavimento flexible ............................................................ 50

1

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. Contexto de la investigación

En la vía se presentan altas condiciones de fallas considerables en su estructura,

debido a la circulación fluida de vehículos y de algunos más factores analizar, lo que

ocasiona molestias tanto al conductor como a los transeúntes que frecuentan

diariamente por esta vía, este proceso contribuye a una evaluación actual de la

estructura del pavimento flexible para poder determinar las causas que han

originado su deterioro razón por la cual no brinda con su adecuado servicio.

1.2. Problema de la Investigación

Circulación masiva de vehículos pesados como livianos han provocado altos

porcentajes notorios de fallas estructurales dejando evidentemente una serie de

problemas que causan que la vía siga sufriendo desgaste a su alrededor, logrando

molestia tanto al conductor como a los transeúntes, razón por la cual es

recomendable su estudio para así poder llegar a determinar las causas por su

deterioro y poder llegar a una solución.

1.3. Causas

Estos pavimentos deben su periodo de diseño a diversos factores tales como el

diseño, volumen de cargas, volumen de tránsito, buenas condiciones de drenaje,

2

nivel friático. Un buen diseño permite que el pavimento alcance el periodo de vida

útil proyectado.

Las causas por la cual este pavimento no alcanzo a cumplir su periodo de tiempo

prolongado pueden ser las siguientes: tráfico proyectado de manera inadecuada,

tráfico inducido, malas condiciones ambientales, defectos en la construcción,

deficiencia en su mantenimiento

1.4. OBJETIVOS

1.4.1. Objetivo General

Evaluar las causas que han originado el deterioro del pavimento de la vía

Pedro Vicente Maldonado desde la avenida Velasco Ibarra hasta Assad

Bucaram Elmain avenida 38 (S-O) Parroquia Febres Cordero de la Ciudad de

Guayaquil, dado que las fallas que se presentan en la estructura son

determinantes para su correcto funcionamiento.

1.4.2. Objetivo Específico

Determinar el Tráfico promedio diario anual actual, a fin de saber la

composición de los vehículos y el número de ejes equivalentes que

actúan sobre la estructura del pavimento existente de esta calle.

Evaluar la estructura del pavimento mediante ensayos de suelos para

conocer su condición actual de la subrasante.

Proponer alternativa de remediación a la condición de deterioro actual

del pavimento flexible existente.

3

1.5. Formulación del problema

Determinaremos a través de una descripción visual las fallas que se presentan en

el pavimento flexible, para luego mediante análisis, ensayos de suelo para poder

constatar el estado de la vía, por lo tanto, nos hemos visto en el caso de evaluar la

situación actual de la estructura del pavimento flexible en la calle Pedro Vicente

Maldonado desde la avenida Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram Elmain avenida

38 (S-O) Parroquia Febres Cordero de la Ciudad de Guayaquil.

Luego de la evaluación actual realizada en campo se determinará si la estructura

del pavimento requiere de una rehabilitación, o la aplicación de técnicas de

mantenimiento.

1.6. Justificación

La seguridad vial se la obtiene de una adecuada infraestructura por lo que se

hace necesario tener las mejoras condiciones para la circulación vehicular, por esta

razón es imprescindible que los pavimentos de las calles de la ciudad sean

constantemente evaluados, para determinar con anticipación las posibles fallas que

se puedan presentar a lo largo de su vida útil.

La razón fundamental del análisis estructural de este pavimento flexible tiene

como finalidad prevenir y reducir las diversas fallas que se pueden presentar a lo

largo del tiempo, por ello debemos tomar sus respectivas previsiones y correcciones

y determinar la razón por la cual no cumplió con su periodo de diseño, a su vez

estableciendo técnicas de mantenimiento o rehabilitación que puedan alargar su

4

vida útil, la cual es de suma importancia ya que así el usuario tendrá comodidad y

seguridad al conducir.

Por consiguiente, el análisis estructural de un pavimento se considera también de

gran ayuda en el desarrollo de una obra vial, maximizando así la conservación de un

pavimento desde su puesta en operación hasta el periodo de vida útil proyectado.

1.7. Delimitación del problema

Esta vía se encuentra ubicada en la parroquia Febres Cordero de la ciudad de

Guayaquil, las coordenadas UTM de la vía son las siguientes:

Coordenadas de inicio 9757532.34 N 618804.49 E

Coordenadas del fin 9757455.99 N 619134.94 E

Ilustración 1:Ubicación del proyecto

Fuente: Google (Earth)

5

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes

El proyecto se encuentra ubicado en la Parroquia Febres Cordero de la Ciudad

de Guayaquil con una longitud de 800m, esta carretera al pasar de los años ha

presentado muchas fallas en su estructura, debido al mayor desarrollo de tráfico que

surge del progreso de las personas, es por este motivo que los moradores requieren

una buena estructura vial adecuada para esta zona.

En base a lo antes mencionado surge este proyecto en relación con el desarrollo

vehicular del sector, para que de esta manera haya una fácil movilización.

Para satisfacer adecuadamente este proyecto se realizó una previa inspección

del sitio, recopilándose datos pertenecientes a la zona de afectación y a su aforo de

tráfico actual, para que mediante cálculos poder determinar su diseño respectivo.

2.2. Pavimento

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con

materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras

estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenidas por el movimiento

de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los

6

esfuerzos que las cargas repetitivas del tránsito le transmiten durante el periodo por

el cual fue diseñada. (Fonseca, 2002, pág. 1)

En si un pavimento es una estructura laminar diseñada con la capacidad de

absorber las cargas causadas por acción de la circulación de vehículos durante el

periodo de tiempo para el cual fue diseñada.

Cuando existe un incremento de tráfico o se ha superado el periodo de diseño de

un pavimento se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales

por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento.

Ilustración 2: Diferencias de pavimentos

Fuente: (Manual Centroamericano para diseño de pavimentos)

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos:

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

7

Ser resistente ante los agentes de imteperismo.

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

circulación de los vehículos, por cuanto tiene una decisiva influencia en la

seguridad vial.

Debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las

llantas de los vehículos.

Debe ser durable.

Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así

como el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente

moderado.

Deber ser económico y poseer el color adecuados para evitar reflejos,

deslumbramientos, y ofrecer una seguridad al conducir.

Debe presentar una regularidad superficial tanto en lo transversal como

longitudinal, que permita comodidad a los usuarios en función de las

longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de circulación.

(Fonseca, 2002)

Es de suma importancia conocer la clasificación de los pavimentos para

poder distinguirlos entre ellos, y así llevar a cabo su correcta evaluación y

que no presenten fallas a futuro.

8

2.2.1. Clasificación de los pavimentos.

Los pavimentos se clasifican en: pavimento flexible, pavimento semi-rígido,

pavimentos rígidos, pavimentos articulados, los pavimentos más usados son el

rígido y flexible, pero en cuanto a diferencia ambos están constituidos por diferentes

materiales, distribución de cargas de la rueda y su resistencia a flexión.

El pavimento que tratar en nuestro proyecto será:

2.2.2. Pavimento flexible.

Este tipo de pavimentos está formado por una carpeta bituminosa apoyada

generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. (Fonseca, 2002,

pág. 3)

Cabe recalcar que el asfalto no absorbe en totalidad las cargas vehiculares,

actúa más como un transmisor. Por ello, los pavimentos flexibles requieren, por lo

general, de un mayor de número de capas intermedias entre la capa de rodadura y

la subrasante. (Ing. Mario Becerras Salas, 2012)

Son aquellos que tienen una capa de rodadura conformada por concreto de

cemento asfaltico. Recibe el nombre de pavimento flexible debido a la forma en que

se transmiten las cargas desde la capa de rodadura hasta la subrasante.

9

2.2.3. Elementos que integran a un pavimento flexible.

2.2.3.1. Sub- rasante.

Es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura del pavimento y

se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que

corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte y relleno y

una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes

especificadas en los planes finales de diseño (Iturbide, 2002, pág. 3).

La subrasante es una capa fundamental en la estructura de una obra vial ya que

su objetivo principal es soportar los esfuerzos producidos por el tránsito.

2.2.3.2. Sub-base.

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de

rodadura del pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar

absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la

subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que

serían dañinos para el pavimento. (Iturbide, 2002, pág. 3)

La subbase generalmente soporta las cargas repetitivas de tránsito, por lo

general es un agente transmisor ya que reparte con proporcionalidad las cargas a

las demás capas.

10

2.2.3.3. Base.

Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir

las cargas ocasionadas por el tránsito, a la subbase y a través de esta a la

subrasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura. (Iturbide,

2002, pág. 3)

Por concepto definido la base soporta la capa de rodadura que se le dará al

pavimento flexible y actúa también como un agente transmisor.

2.2.3.4. Capa de rodadura.

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

estructura del pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de

agua de lluvias que podrían saturar las capas inferiores. Evita la desintegración de

las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos. (Iturbide, 2002, pág. 12)

De esta manera la capa de rodadura también constituye un soporte para las

cargas de tránsito, transmitiendo también un peso apropiado de cargas a las demás

capas, además de protegerlas de daños que se puedan ocasionar a lo largo de su

vida útil.

11

2.2.4. Descripción de las fallas existentes del pavimento en evaluación.

2.2.4.1. Grietas de contracción o de bloque.

Fisuras y grietas interconectadas que dividen la superficie de pavimento en

polígonos aproximadamente rectangulares. El tamaño de los bloques varia en un

rango de alrededor de 0.9m2 hasta un máximo de 9𝑚2. (Ray, 1990, pág. 44)

Ilustración 3: Grietas de contracción o de bloque

Fuente: Espinoza Nancy, Lindao Tanny

Actualmente en el pavimento se encuentran este tipo de grietas muy comunes,

las cuales dividen al pavimento en pedazos proporcionalmente rectangulares

originadas por la contracción del concreto asfaltico y cambios climáticos.

12

2.2.4.2. Piel de cocodrilo.

Serie fisuras interconectadas entre sí, formando en la superficie de pavimentos

pequeños polígonos irregulares de ángulos agudos y dimensión mayor normalmente

inferior de 0.30m fenómeno asociado a las repeticiones de cargas, estas fisuras

ocurren solo en áreas expuesta a las solicitaciones del tránsito, por ende, raramente

cubren toda el área del pavimento. (Ray, 1990, pág. 48)

Ilustración 4: Fisura piel de cocodrilo


Estas grietas se dan debido al daño estructural y se presentan acompañadas de

ahuellamiento originadas por la fatiga en la capa de rodadura debido a las cargas

repetitivas del tránsito este tipo de grietas van interconectadas.

13

2.2.4.3. Baches.

Desintegración o descomposición total de la superficie del pavimento y su

remoción en una cierta extensión, usualmente menor 0.9m de diámetro, formado por

un hoyo o cavidad redondeada, de bordes netos y lados verticales en su parte

superior. Constituyen daños estructurales que interrumpen la continuidad del

pavimento, su presencia es indicativa de insuficiencia en su mantenimiento. (Ray,

1990, pág. 77)

Ilustración 5: Baches en el pavimento


Por lo general es esta área del pavimento dañada por la desintegración de los

baches son reemplazada por otro material para cubrir el daño ocasionado en el

pavimento, teniendo en cuenta que el área bacheada no tendrá el mismo

comportamiento que el resto del pavimento.

14

2.2.4.4. Desprendimientos y peladuras.

Desgaste gradual a la superficie de rodamiento como consecuencia de la

disgregación y desprendimiento del material fino que la conforma, dejando a esta

cada vez más expuesta a la acción abrasiva del tránsito y del clima. (Ray, 1990,

pág. 61)

Ilustración 6: Desprendimiento y peladuras en el pavimento


El desprendimiento consiste en la pérdida de material (agregado) del pavimento

y las peladuras en la perdida de asfalto, se dan en la estructura del pavimento la

causa de las dos consiste en el endurecimiento del asfalto.

15

2.3. Tráfico

El diseño de una carretera o de un tramo de esta depende del tráfico, con el

objetivo de compararlo con la velocidad o sea con el volumen máximo de vehículos

que una carretera pueda contener. El tráfico en consecuencia afecta directamente a

las características del diseño geométrico. (MOP-2003, 2003, pág. 11) .

Para realizar un estudio de tráfico se debe pronosticar con el tráfico actual ya

que cada año excede la demanda del incremento vehicular, por consiguiente, las

demás derivaciones del tráfico, como es su estudio futuro se las obtiene con sus

respectivos pronósticos.

2.3.1. Tráfico promedio diario anual (TPDA).

La unidad de medida en el tráfico de una carretera es el volumen del tráfico

promedio, convendría disponer del registro de datos de un periodo de anual cuya

abreviación es el TPDA.

Para determinar el TPDA, lo ideal sería disponer de los datos de una estación

de contaje permanente que permita conocer las variaciones diarias, semanales y

estación a los años que proporcione una base confiable para pronosticar el

crecimiento de tráfico que se puede esperar en el futuro, efectuando montajes por

muestreo de 24 horas diarias, durante por lo menos 4 días por semana que incluyan

sábados y domingos. (Iturbide, 2002, pág. 15)

16

El tráfico promedio diario anual (TPDA) es la unidad de medida del volumen de

tráfico que circula por una carretera, se calcula a través de los datos obtenidos a su

conteo de tráfico respectivo, el cual se realiza por 4 días consecutivos durante las

24 horas teniendo en cuenta que se toman dos días laborables y dos días no

laborables.

2.3.2. Tipos de conteo.

2.3.2.1. Manuales.

En este tipo se destinan a dos personas para un apropiado conteo, el cual tendrá

un intervalo de tiempo de acuerdo con sus horas de circulación, no olvidando que

las personas destinadas al conteo de tráfico estarán en su respectivo punto de

estaciones.

2.3.2.2. Automáticos.

Usualmente se usa la tecnología para el conteo de vehículos automotores, por lo

general, se los utiliza a largo plazo, siempre deben ir acompañados de un conteo

manual para establecer la composición de tráfico.

2.4. Determinación de los ejes equivalentes

Las diferentes cargas que actúan sobre un pavimento producen a su vez

tensiones y deformaciones en el mismo; los diferentes espesores de pavimentos y

17

diferentes materiales, responden en igual forma de diferente manera a igual carga.

Como estas cargas producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento,

las fallas tendrán que ser distintas.

Para tomar en cuenta estas diferencias, el volumen de transito se transforma en

un número equivalentes de ejes en una determinada carga, que a su vez producirá

el mismo daño que toda la composición del tránsito mixto de los vehículos, esta

carga uniformizada según la AASTHO es de 80KN o 18Kips y la conversión se la

hace a través de los factores equivalentes de cargas LEF (LOAD EQUIVALENT

FACTOR). (Iturbide, 2002, pág. 3)

2.5. Análisis de suelo

El análisis de suelo tiene una alta calidad de importancia ya que por medio de

estos podemos analizar las propiedades con la que cuenta el terreno, para luego

mediante cálculos encontrar la estructura adecuada para el pavimento de la vía.

Primero realizamos la excavación a un costado de la vía, con una profundidad de

1.50 m a suelo abierto(calicata), teniendo como referencia que la toma de muestra

se realiza a 500m dependiendo de la longitud de vía analizar.

Con las muestras obtenidas se realizan los siguientes ensayos:

Contenido de humedad.

Límites de atterberg.

a) Limite líquido.

18

b) Limite plástico.

c) Índice de plasticidad.

Granulometría.

Ensayo de proctor.

California Bearing Ratio (CBR)

2.5.1. Contenido de humedad.

Es un ensayo que permite determinar la cantidad de agua presente en una

cantidad dada de suelos en términos de su peso en seco. (Fonseca, 2002, pág. 62)

El conocimiento de la humedad natural de un suelo no solo permite definir a priori

el tratamiento a darle, durante la construcción, sino que también permite estimar su

posible comportamiento. (Fonseca, 2002, pág. 62)

Es la humedad natural que se cumple con la relación entre el peso del agua

contenido en la muestra y el peso de la muestra una vez que allá sido sacada del

horno.

2.5.2. Límites de atterberg.

Los límites de atterberg se realizan para determinar la clasificación de los suelos

finos, y dependiendo de su humedad estos se encontrarán en diferentes estados.

Límite líquido: es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo

sin pasar del estado plástico al líquido. El estado líquido se define como la

19

condición en la que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero

esfuerzo lo hace fluir. (Fonseca, 2002, pág. 62)

Límite plástico: se define como la mínima cantidad de humedad con la cual el

suelo se vuelve a la condición de plasticidad. En este estado el suelo puede

ser deformado rápidamente o moldeado sin recuperación elástica, cambio de

volumen, agrietamiento o desmoronamiento. (Fonseca, 2002, pág. 62)

Índice de plasticidad: es la diferencia entre Límite líquido y límite plástico.

Conocer los límites de atterberg de un suelo nos ayuda principalmente a

establecer las propiedades físicas de cada suelo muestreado y saber el tipo de

comportamiento, además de conocer la humedad que estos contienen y los estados

en que estos puedan cambiar.

2.5.3. Granulometría.

Es una prueba para determinar cuantitativamente la distribución de los diferentes

tamaños de partículas del suelo. (Fonseca, 2002, pág. 62)

El análisis granulométrico de un suelo consiste en separar y clasificar por tamaño

las partículas que las componen.

20

2.5.4. Ensayo de proctor.

Es un ensayo de compactación que consiste en el aumento volumétrico del peso

de un suelo, por lo general, es conveniente compactar un suelo ya que lo permite

ser más resistente, reducir su comprensibilidad y hacerlo más impermeable.

(Fonseca, 2002, pág. 64).

Este ensayo permite conocer las densidades secas máximas y unas humedades

optimas del mismo orden de las obtenidas en campo, además permite que el suelo

sea más resistente.

2.5.5. California bearing ratio (CBR).

El método del CBR o método californiano para diseños de pavimentos, fue uno

de los primeros en utilizarse y se basa principalmente en que a menor valor del CBR

de la subrasante es necesario colocar mayores espesores en la estructura de

pavimento para protegerlo de la frecuencia de las cargas de tránsito. (Iturbide, 2002,

pág. 15).

El resultado de CBR obtenido en el laboratorio, es definitivo como una relación

de porcentajes cuyo valor varían entre cero y cien constituido por rocas trituradas

cuyo valor corresponderá al ensayo de estas. (Iturbide, 2002, pág. 15).

21

Este ensayo de CBR o método californiano consiste en un ensayo de penetración

cuya función específica es medir la resistencia del suelo debido a las cargas que se

presentan por el tránsito, antes de que el suelo alcance su última resistencia al

esfuerzo cortante.

El ensayo del CBR determina lo siguiente:

Determinación de la humedad optima y densidad máxima.

Determinación de las propiedades expansivas del material.

Determinación de la resistencia a la penetración.

2.6. Variables para el diseño de pavimento flexible

2.6.1. Tránsito.

El tránsito se cuantifica por medio del número total de ejes de cada carga que

circularan por el pavimento.

2.6.2. Confiabilidad del diseño (R%).

Es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla

su función prevista dentro de su vida útil, bajo las condiciones que tienen lugar en

ese lapso.

Es la incertidumbre de factores a través de la experiencia, cuanto mayor sea la

incertidumbre mayor será su coeficiente de seguridad.

22

2.6.3. Desviación Standard (So).

Es una medida de desvió de datos con relación al valor medio, cuanto menor sea

la desviación estándar los datos medidos se aproximará a la media.

2.6.4. Serviciabilidad (PSI).

Se la define como la capacidad de servir al tránsito para el cual fue diseñada, el

índice de serviciabilidad regula de 0 que es muy pobre hasta 5 que es muy buena.

2.6.5. Drenaje.

Su función es proteger la sección estructural de los pavimentos asfalticos de los

efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ellas.

2.6.6. Módulo resiliente (MR).

Representa la relación entre el esfuerzo y la deformación de los materiales,

describe el comportamiento del material bajo cargas dinámicas de ruedas.

23

2.7. Fundamentación Legal

LEY DE EJERCICIO PROFESIONAL DE LA INGENIERIA CIVIL

EXPEDIDA POR LEY No. 143 DEL 26 DE SEPTIEMBRE DE 1983

PUBLICADA EN EL REGISTRO OFICIAL

No. 590 DEL 30

DE SEPTIEMBRE DE 1983

CAPÍTULO I

DEL AMBITO DE LA LEY

Art. 1.- Esta Ley garantiza el ejercicio de los derechos profesionales de

los Ingenieros Civiles

Art. 2.- El Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador, CICE, y los Colegios

Provinciales de Ingenieros Civiles son personas Jurídicas de derecho privado, con

patrimonio propio regulados por esta Ley, su Reglamento y los correspondientes

Estatutos. Pertenecerán a este Colegio todos los Ingenieros Civiles, excepto

aquellos que expresen por escrito su voluntad en contrario.

Art. 3.- Para los efectos de esta Ley son Ingenieros Civiles quienes hubieren

obtenido sus títulos en Universidades o Escuelas Politécnicas ecuatorianas, o los

que habiendo obtenido sus títulos en el extranjero los hubieren revalidado o

equiparado en el Ecuador de conformidad con la Ley.

24

CAPÍTULO II

DEL EJERCICIO PROFESIONAL

Art. 4.- Serán reprimidos con prisión de seis meses a un año y multa equivalente a

un salario mínimo vital los que, sin poseer el título de Ingeniero Civil, utilicen

términos, leyendas, insignias, rótulos, firmas y demás expresiones propias del

ejercicio profesional de los Ingenieros Civiles. Esta infracción será Juzgada de

conformidad con lo que prescriben los Códigos Penal y de Procedimiento Penal.

Art.5.- Compete a los profesionales amparados por esta Ley lo concerniente a

estudios de anteproyectos, proyectos, diseños, avalúos, construcciones,

planificación, supervisión, fiscalización y asesoría inherentes a la Ingeniería Civil, de

conformidad a lo establecido en esta Ley y su Reglamento. 3

LEY DE EJERCICIO PROFESIONAL DE LA INGENIERÍA CIVIL

Art. 6.- Los Documentos Técnicos de Ingeniería Civil, son propiedad intelectual del

autor de estos; en consecuencia, no se podrá hacer uso de ellos sino con su

consentimiento o habiendo adquirido sus derechos conforme a la Ley.

Art. 7.- Para que los documentos técnicos de que trata el artículo anterior puedan

ser presentados, tramitados, ejecutados o utilizados en cualquier forma por las

instituciones del Sector Público, éstas deberán exigir que lleven la firma del

25

profesional. (Derogado)Las propuestas para licitación, concurso público o privado de

estudios, anteproyectos o proyectos de Ingeniería Civil deberán ser suscritas por

Ingenieros Civiles.

Art. 8.- Los Ingenieros Civiles que presten sus servicios en instituciones públicas o

privadas, y estas decidieran enviarlos becados para realizar estudios en el exterior

tendrán derecho a ser declarados en comisión de servicios, durante el periodo de

duración de la misma.

Art. 9. - Las Empresas Nacionales o Extranjeras para la realización de trabajos de

Ingeniería Civil los pondrán a cargo de un Ingeniero Civil ecuatoriano; además, para

la ejecución de trabajos, contarán con un personal de Ingenieros Civiles

ecuatorianos no menor en porcentaje al ochenta por ciento del total de Ingenieros

Civiles empleados en el proyecto, hasta el quinto año de vigencia de esta Ley; a

partir del sexto año incrementarán el porcentaje en un cuatro por ciento hasta

completar un noventa y dos por ciento como mínimo. En caso de que no hubiere en

el País Ingenieros Civiles especializados en la labor que efectúan dichas empresas

podrán contratar extranjeros, pero quedan obligados a emplear y realizar programas

de capacitación técnica de los nacionales en ese campo de especialidad.

Art. 10.- CONTRIBUCIÓN DEL UNO POR MIL. -DEROGADO POR DISPOSICIÓN

DEROGATORIA No. 8DE LA LEY ORGANICA DEL SISTEMA NACIONAL DE

CONTRATACIÓN PÚBLICA. -SUPLEMENTO DEL REGISTRO OFICIAL NO. 395

26

DE 4 DE AGOSTO DE 2008.DISPOSICIONES GENERALES 4LEY DE EJERCICIO

PROFESIONAL DE LA INGENIERÍA CIVIL

Art. 11.- El Reglamento de esta Ley y los Estatutos del Colegio de Ingenieros

Civiles del Ecuador, CICE, regularán las relaciones del mismo y de los Colegios

Provinciales de Ingenieros Civiles y el ejercicio de los derechos previstos en esta

Ley.

Art. 12.- El Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador y los Colegios Provinciales de

ingenieros Civiles están obligados a suministrar gratuitamente asesoría técnica al

Estado y a las Instituciones del Sector Público, en los casos que le sea requerida

para objetos de Interés general. Sus dignatarios serán personalmente responsables

en el caso de omisión o lenidad en el cumplimiento de esta disposición.

Art. 13.- Los Ingenieros Civiles extranjeros que sean contratados temporalmente por

empresas o instituciones del Estado, solo podrán efectuar labores de asesoría,

supervisión y capacitación, de conformidad a las necesidades de la actividad a

desarrollar, que será establecida por la Dirección Nacional de Empleo y Recursos

Humanos del Ministerio de Trabajo (Hoy Ministerio de Relaciones Laborales).

Art. 14.- El Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador presentará los Aranceles de

los ingenieros Civiles, al Ministerio de Trabajo y Recursos Humanos para su

aprobación (Hoy Ministerio de Relaciones Laborales).

27

ARTICULO FINAL. - La presente Ley regirá a partir de su publicación en el Registro

Oficial. ES COPIA DEL TEXTO QUE CONSTA EN EL REGISTRO OFICIAL.

(MERLO, 2012)

GLOSARIO DE TERMINOS

FATIGA En pavimentos que originalmente

estuvieron en condiciones apropiadas,

pero por la continua repetición de las

cargas del tránsito sufrieron efectos de

fatiga, degradación estructural, y, en

general, pérdida de resistencia y

deformación acumulada. (Higuera, 2012)

MÓDULO RESILIENTE Este ensayo se efectuó con el fin de

estudiar el comportamiento de los suelos

bajo la acción de las cargas dinámicas

impuestas por las cargas de los

vehículos, vinculando las solicitaciones

aplicadas y las deformaciones

recuperables al suprimirse el estado de

tensiones impuesto. (BENAVIDES, 2003)

DESCASCARAMIENTOS Son pérdidas de fragmentos de la capa

asfáltica sin afectar las siguientes capas

del pavimento. Si el problema es

generalizado, se anotará en metros, la

longitud afectada. (Higuera, 2012)

28

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

3.1. Determinación de la demanda vehicular

La demanda vehicular consiste en la cantidad de vehículos que se encuentran en

un determinado sistema vial, en este caso nos basaremos en las normas ASSTHO

93 Y nos concentraremos en la demanda vehicular de la Calle Callejón Maldonado

destinada para nuestro proyecto y determinar los espesores que constituyen la

estructura del pavimento flexible.

3.1.2. Conteo de tráfico

Para determinar el tráfico promedio diario anual (TPDA) tenemos que tener los

datos obtenidos del tráfico vehicular actual, esto se lo realiza mediante conteo de

tráfico aplicamos en este caso el procedimiento manual, en donde se designaron

dos puntos de estaciones que se ubicaron en la calle a estudiar, este proceso se los

realizo durante 4 días consecutivos los cuales fueron viernes, sábado, domingo y

lunes, durante un periodo de 24 horas.

Para el registro de tráfico se realizó un formato con la clasificación general de

los vehículos el cual se lo presenta a continuación:

29

Tabla 1: Formato para realizar el aforo de trafico

Fuente: Lindao Tanny, Espinoza Nancy

3.1.3. Tráfico promedio diario semanal.

El conteo de tráfico nos permite determinar la cantidad total y porcentajes de

vehículos que circulan en esta calle, lo cual se detalla en la siguiente figura.

Tabla 2: Resultados del conteo (condensado en dos direcciones)

Automóvil Camioneta Buseta Bus

07/Abril/2017 Viernes 3483 242 118 1029 44 24 3 0 0 4943

08/Abril/2017 Sábado 2251 300 160 919 49 26 8 0 0 3713

09/Abril/2017 Domingo 1652 153 17 746 12 3 5 0 0 2588

10/Abril/2017 Lunes 1982 216 111 846 25 22 3 0 0 3205

9368 911 406 3540 130 75 19 0 0 14449

2509 228 107 908 33 21 4 0 0 3810

66% 6% 3% 24% 1% 1% 0% 0% 0% 100%

100.00%1.52%

TOTAL

T.P.D.S.

% T.P.D.S.

% 71.85% 26.63%

TOTALPesados Extrapesados

FECHADIA DE LA

SEMANA

LIVIANOS BUSES CAMIONES

Elaboración: Espinoza Nancy, Lindao Tanny

30

El cálculo se lo realizo mediante la siguiente ecuación:

EC. (1)

Donde:

T. P. D. S: Tráfico promedio diario semanal

∑: Sumatoria

Dn: Días normales (lunes. martes, miércoles, jueves, viernes)

De: Días feriados (sábado, domingo)

M: Número de días que se realizó el conteo de trafico

Aplicando la ecuación y reemplazando valores con respecto a los días que se

realizó el aforo de tráfico tenemos:

T. P. D. S = 5

7(4943 + 3205

2) +

2

7(3713 + 2588

2)

T. P.D.S= 3810 Veh.Mixtos/día/ambos sentidos.

3.1.4. Variaciones de tráfico.

Conocemos como variación de tráfico a los factores que nos ayudan a establecer

relaciones puntuales y actual del tráfico y sus estadísticas de movilización y de esta

manera determinar el TPDA actual para clasificar la vía en estudio.

m

D

m

DSDPT en *

7

2*

7

5...

31

3.1.4.1. Factor de ajuste mensual (Fm).

Estos factores fueron obtenidos por el departamento de estudios del MTOP.

Tabla 3: Factor de estacionalidad

MES FACTOR

Enero 1.07

Febrero 1,132

Marzo 1,085

Abril 1,093

Mayo 1,012

Junio 1,034

Julio 1,982

Agosto 0.974

Septiembre 0.923

Octubre 0.931

Noviembre 0.953

Diciembre 0.878

Fuente: Dirección de estudios del MTOP para el año 2011

Para nuestro proyecto el factor que compete es el mes de Julio = 1.982

3.1.4.2. Factor de ajuste diario.

Se lo obtiene en base al conteo de tráfico

Tabla 4: Cálculo del factor diario

Factor Diario

Fd=1/(TD/TPDS)

Viernes 4943 1.30 0.771

Sabado 3713 0.97 1.026

Domingo 2588 0.68 1.472

Lunes 3205 0.84 1.189

Total 14,449 1.115

Dia de la

SemanaTD (Veh/día)

TPDS

TD


32

El factor diario por considerar es 1.11

3.1.5. Tráfico promedio diario anual.

El tráfico promedio diario anual se lo obtiene por la siguiente ecuación:

𝑻𝑷𝑫𝑨 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍 = 𝑇𝑃𝐷𝑆(𝐹𝑚)(𝐹𝑑) Ec. (2)

TPDA actual = (3810) (1.982) (1.11)

TPDA actual= 8416 Veh.Mixtos/día/ambos sentidos

Según el flujo vehicular la composición del tráfico promedio diario semanal

será la siguiente:

Tabla 5: Composición del tráfico promedio diario semanal (TPDS)

TIPOS DE VEHICULOS NUMERO %

LIVIANOS 2738 71.85%

BUSES 1015 26.63%

CAMIONES 58 1.52%

TOTAL 3810 100.00%


3.2. Clasificación de la vía

De acuerdo con su ubicación está considerada dentro del sector urbano por lo cual

hay viviendas existentes no se puede ampliar la vía, según el MTOP clasificamos

nuestra vía como corredor arterial R-I (AUTOPISTA).

33

Tabla 6: Normas de diseño geométrico 2002

FUNCION CATEGORIA DE LA VIA TPDA ESPERADO

CORREDOR R - I O R -II > 8000

ARTERIAL I 3000 - 8000

II 1000 - 3000

COLECTORAS III 300 - 1000

IV 100 - 300

VECINAL V <100

Fuente: MTOP

3.3. Cálculo de la carga equivalente Axial Simple (Esal'S)

Para realizar este cálculo se utilizará la metodología implementada por el método

de AASHTO 93.

3.3.1. Clases de vehículos.

En el estudio de la vía realizada se obtuvo los siguientes vehículos.

Tabla 7: Tipos de vehículos

TIPOS DE VEHICULOS TPDA

AUTOMOVIL 5542.77

CAMIONETAS 504.25

BUSETAS 236.5

BUS 2004.52

CAMION 2DA 73.68

CAMION 2DB 45.44

CAMION 3A 8.84

TOTAL 8416


34

3.3.2. Tipos de cargas.

En la siguiente tabla se presentan las cargas máximas estimadas por ejes para

cada tipo de vehículo según la MTOP.

Tabla 8: Distribución máxima de carga por eje

Fuente: MTOP

35

3.3.3. Determinación del factor equivalente de carga.

El factor equivalente de cargas se establece directamente de las tablas

inducidas por la AASHHTO 93 donde se asume una serviciabilidad final de 2.5 y un

número estructural de 3

Tabla 9: Factor equivalentes de carga para pavimentos flexibles, eje simple, pt=2.5

Fuente: (Diseño de pavimento (AAshto93), 1998)

36

Tabla 10: Factor equivalente de cargas

SN = 3 PT = 2.5

1 2.2

2 4.4

3 6.6

4 8.8

6 13.2

7 15.4

11 24.2

20 44

3.212

2.99

0.0066

0.0272

0.0778

0.331

0.5719

PESO (TON) PESO (KIPS)LEFS

0.00076


3.3.4. Factor camión.

Es la suma del deterioro que causa cada eje del vehículo que transita por la vía.

Tabla 11: Calculo del factor camión

AUTOMOVIL 0 - 0 1 0 1 0.00152

CAMIONETA 0 - 0 1 0 2 0.00736

BUSETA 0 - 0 1 0 4 0.07856

BUS 0 - 0 7 0 11 3.7839

CAMION 2DA 0 - 0 3 0 7 0.5991

CAMION 2DB 0 - 0 6 0 11 3.543

CAMION 3A 0 - 00 6 0 20 3.321

FACTOR CAMION

PESOS ( TON)

TIPO DE VEHICULOS EJE EJE DELANTERO EJE INTERMEDIO

EJE

TRASERO


3.3.5. Cálculos de ejes equivalentes.

Con la determinación de los lefs, factor camión se procede a calcular los ejes

equivalentes.

37

Tabla 12: Cálculos de ejes equivalentes

AUTOMOVIL 5542.77 1.00 2023111.05 0.00152 3075

CAMIONETA 504.25 1.00 184051.25 0.00736 1355

BUSETA 236.5 1.00 86322.5 0.07856 6781

BUS 2004.52 1.00 731649.8 3.7839 2768490

CAMION 2DA 73.68 1.00 26893.2 0.5991 16112

CAMION 2DB 45.44 1.00 16585.6 3.543 58763

CAMION 3A 8.84 1.00 3226.6 3.321 10716

2865291

ESALs*F.D*F.C 1432645.48

TOTAL DE ESAL"S

TIPOS DE VEHICULOS TPDAFACTOR DE

CRECIMIENTO

TRANSITO DE

DISEÑO

FACTOR

CAMIONN° DE ESAL"S


Factor de dirección = 0.5

Factor de carril = 1.00

ESALs por carril de transito = 0.5*1*28653

ESALs de diseño = 1432645.48

3.4. Características de los sondeos

Calicata 1

Se realizó el sondeo respectivo en el lado derecho de la vía, con una profundidad

de 1.50m dando como resultado un espesor de capa de rodadura de 0.05m, una

base granular de 0.25m y una subrasante con espesor de 1.20m.

Calicata 2

Realizando el mismo sondeo respectivo los resultados de espesores fueron; capa

de rodadura = 0.10m, base granular = 0.30m, subrasante = 1.10m

38

3.4.1. Resumen de ensayos de laboratorio de suelo.

Tabla 13: Resumen de ensayos calicata 1

0.05 P. F 1LL LP

15.09

18.91

IP

27.69 12.6

43.78 24.87

GRANULOMETRIA

tamiz 40 tamiz 200

12.52 6.29 8.64

12.98

186625

25

CBR

53%

7.50%14.13 8.78

LIMITES DE ATTERBERG PROFUNDIDAD

UBICACIÓN: Pedro Vicente Maldonado Ensayado por:

DESCRIPCION MUESTRAS N° DE GOLPESLONGITUD

0.25

1.5

BASE

SUBRASANTE

2

31.2

PROYECTO: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE PEDRO VICENTE MALDONADO ENTRE Av. VELASCO IBARRA HASTA LA ASSAD

BUCARAM ELMAIN 38( S - 0) PARROQUIA FEBRES CORDERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

REGISTRO DE SONDEO DE SUELOS CALICATA 1

Espinoza Peñafiel Nancy

Lindao Santos Tanny

C. HUMEDAD

1652.1

PROCTOR

D.S.M

Fuente: Elizabeth Nancy, Lindao Tanny

39

Tabla 14: Resumen de ensayo calicata 2

tamiz 40 tamiz 200

0.10 P. F 1

13.6

0.30

1678

PROFUNDIDAD

12.77

25.89

LPLL IP

1.10 SUBRASANTE 3 25 40.31

UBICACIÓN: Pedro Vicente Maldonado Ensayado por:

2 25 41.48

LONGITUD DESCRIPCION MUESTRAS

28.72

14.42

PROCTOR CBRN° DE GOLPES

LIMITES DE ATTERBERG

1.5

BASE

15.57 8.91

Granulometria

14.54 6.07

PROYECTO: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE PEDRO VICENTE MALDONADO ENTRE Av. ASSAD BUCARAM ELMAIN 38(S-0)

PARRROQUIA FEBRES CORDERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

8.96%

REGISTRO DE SONDEO DE SUELOS CALICATA 2


Lindao Santos Tanny

4.08

HUMEDAD

1731 54%


40

3.4.2. Determinación de CBR de diseño.

Tabla 15: Limites para selección de resistencia

Fuente: Instituto del Asfalto

%CBR %

8.96 50

7.54 100

Tabla 16: Determinación del CBR de diseño


En nuestro análisis estadístico adoptaremos nuestro CBR de diseño= 8.18

41

De acuerdo con la clasificación cualitativa del suelo según el valor del CBR,

este suelo se caracteriza como regular a bueno.

Tabla 17: Clasificación y uso del suelo según el valor del CBR

CBR Uso

2 ─ 5 Sub-rasante

5 ─ 8 Sub-rasante

8 ─ 20 Sub-rasante

20 - 30 Sub-rasante

30 - 60 Sub-base

60 - 80 Base

80 - 100 Bae

Buena

Buena

Excelente

Clasificacion cualitativa del suelo

Muy mala

Mala

Regular - Buena

Excelente

Fuente: Assis A 1988

Elaboración: Espinoza Nancy, Lindao Tanny

42

CAPÍTULO IV

Diseño Pavimento Flexible

4.1. Diseño de pavimento flexible (Método de la ASSTHO 93).

Para nuestro diseño del pavimento flexible emplearemos el método del AASHTO

93 en el cual nos describe como calcular la estructura del pavimento mediante la

siguiente ecuación:

Donde:

W18= números de cargas de ejes simples equivalentes a 18 kips

Zr= Es el valor z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la

curva estandarizada para una confiabilidad R.

So= Desviación estándar de todas las variables.

Mr= Modulo resiliente en la subrasante.

SN= Numero estructural

43

4.2. Confiabilidad del diseño (R%)

El nivel de confiabilidad se la obtiene mediante las recomendaciones de la

AASHTO 93 basándose en la siguiente tabla:

Tabla 18: Niveles de confiabilidad (R)

ZONA RURAL

CONFIABILIDAD RECOMENDADA

Rutas interestales y autopistas 80 a 99.9

TIPO DECAMINO

85 a 99.9

80 a 99

80 a 95

50 a 80

ZONA URBANA

75 a 99

75 a 95

5 a 80

Arterias principales

Colectoras

Locales


El nivel de confiabilidad requerido para diseño será rutas interestales y autopistas

de 90%, en función de este valor asumido encontraremos el valor de la desviación

normal estándar.

Tabla 19: Área de distribución normal


Con el valor asumido de nuestra confiabilidad que es del 90% escogeremos

nuestra desviación estándar que es de -1.282.

44

4.3. Desviación estándar (So)

Tabla 20: Valores recomendados para la desviación estándar

DESVIACION STANDARDCONDICION DE DISEÑO

Variacion en la prediccion del

comportamiento del pavimento con

errores en el transito

0.35 - 0.50


La AASHTO recomienda escoger el valor de 0.50% para pavimentos flexibles con

errores en el tránsito.

4.4. Índice de serviciabilidad

Los índices de serviciabilidad deben ser establecidos para calcular el cambio total

en su capacidad este será incorporado en la ecuación de diseño.

4.4.1. Índice de serviciabilidad inicial (po).

Es en función del diseño de pavimento y del grado de calidad durante su

construcción. El valor establecido en el experimento vial de la AASHTO para

pavimentos flexibles es de 4,2.

45

4.4.2. Índice de serviciabilidad final(pt).

Es el valor más bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la vía antes de

una rehabilitación, este valor varía con la importancia o clasificación funcional de la

vía optamos las siguientes:

Tabla 21: Valores de índice se serviciabilidad

CARACTERISTICAS PTPara vias con caracteristicas de autopistas

urbanas y toncales de mucho trafico

Para vias con caracteristicas de autopistas

urbanas y toncales de intesidad normal de

trafico, asi como autopistas interurbanas

Para vias locales, ramales,

secundarias y agricolas

2.5 a 3.0

2.0 a 2.5

1.8 a 2.0


Por lo tanto, nuestro índice de serviciabilidad son:

Serviciabilidad inicial (So) para pavimento flexibles = 4.2

Serviciabilidad final (pt) para vías con mucho tráfico = 2.5

El valor del diseño para el criterio de comportamiento es la diferencia entre Po –

Pt. En donde nos da.

ΔPSI = 4.2 – 2.5 = 1.7

46

4.5. Módulo resiliente (MR)

Representa la relación entre el esfuerzo y la deformación de los materiales se lo

obtiene en función del ensayo de CBR para determinar la resistencia de la

subrasante, el valor de CBR obtenido en los ensayos es de 7.9%.

La ecuación de correlación recomendada son las siguientes:

Para CBR de diseño <10%

Mr. = 1.500 *CBR Ec. (3)

Para CBR de diseño entre 10 a 20 %

Mr. =3.000*(𝐶𝐵𝑅)^0.65 Ec. (4)

Para CBR de diseño mayor a 20 %

Mr. = 4.326*ln (CBR + 241) Ec. (5)

Por lo tanto, el módulo de resiliencia será igual:

Mr. = 1500 x 8.18

Mr. = 12270

47

4.6. Factores de drenaje

Consideramos que la calidad de drenaje para este pavimento es regular y que la

exposición de la estructura del pavimento consta de un 25% los que nos da un

coeficiente de drenaje para las capas de base y subbase del nuevo diseño de

pavimento.

Tabla 22: Determinación de coeficientes de drenaje

m

1.20

1.00

0.8

0.6

0.4

Pobre

Muy pbre

COEFICIENTES DE DRENAJE

Calidad del Drenaje

Excelente

Bueno

Regular


4.7. Determinación de la estructura del pavimento

Una vez obtenidos los parámetros para el diseño de pavimento procedemos a

determinar la estructura del pavimento mediante la ecuación general de la AASHTO

93 (programa ECUACION AASHTO 93).

PARAMETROS

Tabla 23: Parámetros para el diseño de pavimento

90%

Desviacion Estándar So 0.5

-1.282

4.2

2.5

8.18

1432645.48

12270

ESAL'S W18

Mr

Zr

Confiabilidad R(%)

Serviciabilidad Inicial(Po)

Serviciabilidad Final(Pt)

CBR de Diseño


48

Con los parámetros ya obtenidos procedemos a calcular nuestra estructura

del pavimento a partir del CBR de la subrasante.

SN = 3.13

A partir de un CBR del 20% establecido en el mejoramiento se obtiene el módulo

resiliente y se da el espesor obtenido.

SN = 2.55

49

Con un CBR de 40 % establecemos el número estructural de la subbase

SN = 2.41

Con un CBR del 80% encontramos el número estructural de la base

SN = 2.38

50

Con la ayuda del programa AASHTO 93 hemos encontrado el valor del número

estructural de cada capa de nuestro pavimento en diseño, a partir de aquello

procedemos con las correcciones para obtener los espesores adecuados.

Tabla 24: Cálculos de espesores del pavimento flexible

Acumulado Parcial Calculado Adoptado acumulado Parcial

400000 C.R 2.38 0.173 1.20 11.46 12.5 2.60

80 24967 Base 2.38 0.03 0.055 0.80 0.68 15 2.60 0.66

40 24391 Sub-base 2.41 0.14 0.043 0.70 4.65 20 3.26 0.60

20 21027 Mejoramiento 2.55 0.58 0.035 0.70 23.67 30 3.86 0.74

8.18 12270 T.F 3.13 4.59

S= 77.5

CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 93)

CBR (%)

Requerido

MR (psi)

AdoptadoCapa

Numero Estructural (SN) Coeficiente

de capa (a)

Coeficiente

de Drenaje

(m)

Espesor (cm)Numero Estructural

(adoptado)


Asfalto 5.00 plg 12.50 cm

Base 6.00 plg 15.00 cm

Sub-Base 8.00 plg 20.00 cm

Mejoramiento 12.00 plg 30.00 cm

77.50 cm

Diseño final

Estructura de Pavimento

Espesor total

51

Capítulo V

Conclusiones y Recomendaciones

5.1. Conclusiones

Según el estudio de tráfico nos da que el TPDA actual es 8416 veh-ambos

sentidos los que lo clasifica según el MTOP en un corredor arterial RI que

actualmente tiene un ancho de 11.20mt.

La composición de tráfico de la vía es: Livianos 71.85% - Buses 26.63% -

pesados 1.52%, predominando livianos, aunque el porcentaje de buses es

elevado con respecto a los pesados.

Presenta deterioro progresivo de la capa de rodadura por desprendimiento y

peladuras, fisuras de contracción y bloque, piel de cocodrilo y también

depresiones a lo largo del tramo en estudio.

La estructura del pavimento existente no es una estructura que cumpla con

las normas especificadas por la MTOP ya que actualmente está conformada

por las siguientes capas; una carpeta de rodadura de 0.05m una base de

0.25m y un material de préstamo importado.

Esta vía está ubicada en el suroeste de la ciudad de lo cual se conoce que

eran manglares por lo que su relleno es de considerables espesores.

52

5.2. Recomendaciones

Mantener la sección típica por ser una zona urbana ya que económica y

socialmente es improcedente expropiar para ampliar está vía ya que las

líneas de fábrica están determinadas por el municipio.

Por la condición de tráfico se recomienda un reordenamiento para que

cambie de doble sentido en un solo sentido y el tráfico que se genera debe

desviarse a una zona alterna.

Remover la estructura del pavimento flexible existente ya que esta vía fue

diseñada para tráfico liviano sin embargo debido a la masiva circulación de

vehículos los ejes equivalentes actuales no resisten a la estructura de este

pavimento.

Para tener un buen confort de la vía se propone sustituir con una nueva

estructura de pavimento flexible que vaya a reemplazar la existente,

considerando los ejes equivalentes que actualmente circulan y que va a tener

los siguientes espesores:

Asfalto 5.0 plg 12.50 cm

Base 6.00 plg 15.00 cm

Sub-base 8.00 plg 20.00 cm

Mejoramiento 12.00 plg 30.00 cm

77.50 cm

Diseño final

Espesor total

Bibliografía

BENAVIDES. (2003).

Cordo, I. O. (1998). Diseño de pavimento (AAshto93). San Juan .

Earth, G. (s.f.).

Fonseca, A. M. (2002). Ingenieria de Pavimentos . capitulo I.

Higuera, C. (2012). Nociones sobre evaluación y rehabilitación de estructuras de pavimentos.

COLOMBIA: [email protected].

Ing. Mario Becerras Salas, P. (2012). Topicos de Pavimentos de Concreto. Lima.

Iturbide, I. J. (2002). Manual centroamericano para el diseño de pavimentos. Obtenido de Manual

centroamericano para el diseño de pavimentos.

MERLO, I. C. (SEPTIEMBRE de 2012). LEY DEL EJERCICIO PROFESIONAL. Obtenido de

http://www.cice.org.ec/sites/default/files/vademecum/B.%20LEY%20EJERCICIO%20PROF

ESIONAL_0.pdf

MOP-2003. (2003). Normas de diseño geometrico de carreteras.

Ray, I. J. (1990). Identificacion de fallas en pavimentos y tecnicas de reparacion. catalogo de fallas

.

ANEXO 1

ESTACION : DIA CONTEO: 30/6/2017

DIRECCION:

Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3

06h00 07h00 222 18 30 98 2 3 0 373

07h00 08h00 496 22 8 71 6 2 0 605

08h00 09h00 405 15 9 74 2 3 0 508

09h00 10h00 345 10 6 83 1 0 0 445

10h00 11h00 172 11 0 43 3 2 0 231

11h00 12h00 163 18 6 66 5 1 0 259

12h00 13h00 129 16 9 58 1 2 0 215

13h00 14h00 295 23 11 67 4 1 1 402

14h00 15h00 228 5 4 54 3 2 2 298

15h00 16h00 192 23 6 57 8 4 0 290

16h00 17h00 259 14 0 65 5 1 0 344

17h00 18h00 146 5 2 33 3 0 0 189

18h00 19h00 173 12 9 113 0 0 0 307

19h00 20h00 136 24 9 80 0 0 0 249

20h00 21h00 91 20 5 44 0 2 0 162

HORA


TOTAL

CALLEJON MALDONADO

CONTEO DE TRAFICO 2 SENTIDOS CALLEJON MALDONADO

VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

PARADERO DOS SENTIDOS VIERNES

Estudiantes: Espinoza Nancy - Lindao Tanny

Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible de la calle Pedro Vicente Maldonado entre Av. Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram Elmain 38(S-0) parroquia Febres

Cordero de la ciudad de Guayaquil


DIRECCION:


06h00 07h00 175 23 10 110 8 0 0 326

07h00 08h00 162 22 15 84 6 0 0 289

08h00 09h00 128 18 10 59 4 0 0 219

09h00 10h00 136 12 6 66 7 1 1 229

10h00 11h00 144 22 15 63 5 2 0 251

11h00 12h00 179 26 17 49 1 1 0 273

12h00 13h00 132 22 13 49 5 5 1 227

13h00 14h00 138 14 10 61 2 1 1 227

14h00 15h00 118 30 15 58 2 3 0 226

15h00 16h00 110 3 5 61 1 5 2 187

16h00 17h00 106 10 10 43 1 3 2 175

17h00 18h00 162 16 9 48 3 1 1 240

18h00 19h00 104 12 9 50 1 0 0 176

19h00 20h00 171 28 6 54 1 1 0 261

20h00 21h00 165 27 6 41 1 2 0 242

21h00 22h00 121 15 4 23 1 1 0 165

HORA


TOTAL

CALLEJON MALDONADO



PARADERO DOS SENTIDOS SABADO


Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible de la calle Pedro Vicente Maldonado entre Av. Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram Elamain 38(s-0) parroquia Febres Cordero de la ciudad

de Guayaquil

ESTACION 1: DIA CONTEO: 2/6/2017

DIRECCION:


06h00 07h00 53 3 2 31 0 0 0 89

07h00 08h00 111 10 2 58 2 0 0 183

08h00 09h00 136 9 0 83 0 1 0 229

09h00 10h00 156 7 0 59 0 1 0 223

10h00 11h00 113 5 2 54 1 1 0 176

11h00 12h00 139 12 1 59 1 0 0 212

12h00 13h00 119 10 2 50 0 0 0 181

13h00 14h00 96 14 4 53 0 0 1 168

14h00 15h00 85 13 0 52 1 0 1 152

15h00 16h00 96 12 0 50 2 0 1 161

16h00 17h00 105 13 1 49 3 0 0 171

17h00 18h00 99 11 2 48 2 0 0 162

18h00 19h00 103 14 0 42 0 0 1 160

19h00 20h00 96 7 0 31 0 0 1 135

20h00 21h00 103 5 1 15 0 0 0 124

21h00 22h00 42 8 0 12 0 0 0 62

HORA


TOTAL

CALLEJON MALDONADO

CONTEO DE TRAFICO



PARADERO DOS SENTIDOS DOMINGO


Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible de la calle Pedro Vicente Maldonado entre Av. Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram Elmain 38(S-0) parroquia Febres Cordero de la

ciudad de Guayaquil


DIRECCION:


06h00 07h00 100 18 35 93 1 0 0 247

07h00 08h00 219 11 10 89 2 3 0 334

08h00 09h00 100 9 3 48 1 5 0 166

09h00 10h00 185 16 3 57 2 1 0 264

10h00 11h00 157 7 7 73 4 0 0 248

11h00 12h00 177 12 14 63 6 0 3 275

12h00 13h00 166 22 7 64 4 0 0 263

13h00 14h00 115 2 9 57 0 10 0 193

14h00 15h00 112 16 8 54 1 0 0 191

15h00 16h00 115 17 8 65 0 0 0 205

16h00 17h00 146 25 5 55 1 0 0 232

17h00 18h00 127 13 2 53 0 3 0 198

18h00 19h00 109 17 0 25 3 0 0 154

19h00 20h00 83 18 0 29 0 0 0 130

20h00 21h00 56 10 0 15 0 0 0 81

21h00 22h00 15 3 0 6 0 0 0 24

CALLEJON MALDONADO



PARADERO 2 SENTIDOS LUNES


Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible de la calle Pedro Vicente Maldonado entre la Av. Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram Elmain 38 (S-0) parroquia Febres Cordero de la

ciudad de Guayaquil

HORA


TOTAL

Automóvil Camioneta Buseta Bus

30/junio/2017 Viernes 3483 242 118 1029 44 24 3 0 0 0 0 0 4943

01/julio/2017 Sábado 2251 300 160 919 49 26 8 0 0 0 0 0 3713

02/julio/2017 Domingo 1652 153 17 746 12 3 5 0 0 0 0 0 2588

03/julio/2017 Lunes 1982 216 111 846 25 22 3 0 0 0 0 0 3205

9368 911 406 3540 130 75 19 0 0 0 0 0 14449

2509 228 107 908 33 21 4 0 0 0 0 0 3810

65.85992% 5.99153% 2.810% 23.818% 0.875% 0.540% 0.105% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

100.00%1.52%

TOTAL

T.P.D.S.

% T.P.D.S.

% 71.85% 26.63%

TOTAL

Pesados Extrapesados

CONTEO VOLUMETRICO DE TRAFICO

ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINItIVOS DE LA CALLE PEDRO VICENTE MALDONADO

AVENIDA VELASCO IBARRA HASTA ASSAD BUCARAM 38(S-0) 2 SENTIDOS

VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

DOS DIRECCIONES Y TIPO DE VEHICULOS

FECHA DIA DE LA SEMANA


ANEXO 2

Profundidad :1.50 m.

Muestra : 1 Base

Descripcion del Material :

%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3

2"

1 1/2" 0 0 100 100.00

1" 524.4 27.13 27.13 72.87 72.87

3/4" 185.2 9.58 36.71 63.29 63.29

1/2"

3/8" 467.9 24.21 60.92 39.08 39.08

1/4"

No.4 221.7 11.47 72.39 27.61 27.61

No.8

No.10 175 9.05 81.45 18.55 18.55

No.16

No.20

No.30 116.7 6.04 87.48 12.52 12.52

No.40 0.00 87.48 12.52 12.52

No.50 50 2.59 90.07 9.93 9.93

No.80

No.100 42.5 2.20 92.27 7.73 7.73

No.200 27.8 1.44 93.71 6.29 6.29

FONDO 121.6 6.29 100.00 0.00 0.00

TOTAL 1932.8 100.00 %

Observaciones :

Realizado por:

DIRECTOR DE TESIS

Especificaciones

Clasificacion AASHTO: CLASE 1B

Verificado por:Espinoza Peñafiel Nancy


Localizacion: Pedro Vicente Maldonado entre Av.Velasco Ibarrra hasta Assad Bucaram 38(S-0)

Fecha: 23 - 08 - 2017

Tamiz Peso Parcial %Retenido

Proyecto: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"

ANALISIS GRANULOMETRICO


Muestra : 2 Subrasante


%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3

2" 100

1 1/2" 433 34.12 34 65.88 65.88

1" 282.8 22.29 56.41 43.59 43.59

3/4" 45.1 3.55 59.96 40.04 40.04

1/2"

3/8" 138.5 10.91 70.87 29.13 29.13

1/4"

No.4 84.7 6.67 77.55 22.45 22.45

No.8

No.10 57.1 4.50 82.05 17.95 17.95

No.16

No.20

No.30 48.5 3.82 85.87 14.13 14.13

No.40 0.00 85.87 14.13 14.13

No.50 23.1 1.82 87.69 12.31 12.31

No.80

No.100 22.1 1.74 89.43 10.57 10.57

No.200 22.7 1.79 91.22 8.78 8.78

FONDO 111.4 8.78 100.00 0.00 0.00

TOTAL 1269 100.00 %

Observaciones :

DIRECTOR DE TESIS

Especificaciones

Clasificacion AASHTO: A-1

Verificado por:

Realizado por:Espinoza Peñafiel Nancy

Lindao Santos Tanny

Localizacion: Pedro Vicente Maldonado entre Av.Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram 38(S-0)

Fecha: 23 - 08 - 2017








Muestra : 3 Base


%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3

2"

1 1/2" 0 0 0 100 100.00

1" 454.6 37.80 37.80 62.20 62.20

3/4" 20.8 1.73 39.53 60.47 60.47

1/2"

3/8" 121 10.06 49.60 50.40 50.40

1/4"

No.4 124.3 10.34 59.93 40.07 40.07

No.8

No.10 183.8 15.28 75.22 24.78 24.78

No.16

No.20

No.30 123.1 10.24 85.46 14.54 14.54

No.40 0.00 85.46 14.54 14.54

No.50 42.6 3.54 89.00 11.00 11.00

No.80

No.100 33.7 2.80 91.80 8.20 8.20

No.200 25.6 2.13 93.93 6.07 6.07

FONDO 73 6.07 100.00 0.00 0.00

TOTAL 1202.5 100.00 %

Observaciones :

Realizado por:

Proyecto: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE





Localizacion: Pedro Vicente Maldonado entre Av. Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram 38(S-0)

Fecha: 23 - 08 - 2017


DIRECTOR DE TESIS

Especificaciones

Clasificacion AASHTO: A - 3


Lindao Santos Tanny


Muestra : 4


%Retenido %Pasante

Acumulado Acumulado

3

2" 100

1 1/2" 424.7 32.61 33 67 67.39

1" 295.2 22.67 55.28 45 44.72

3/4" 42.5 3.26 58.55 41 41.45

1/2"

3/8" 134.6 10.34 68.88 31.12 31.12

1/4"

No.4 95.8 7.36 76.24 23.76 23.76

No.8

No.10 61.2 4.70 80.94 19.06 19.06

No.16

No.20

No.30 45.5 3.49 84.43 15.57 15.57

No.40 0.00 84.43 15.57 15.57

No.50 26.3 2.02 86.45 13.55 13.55

No.80

No.100 29.2 2.24 88.70 11.30 11.30

No.200 31.2 2.40 91.09 8.91 8.91

FONDO 116 8.91 100.00 0.00 0.00

TOTAL 1302.2 100.00 %

Observaciones :

Realizado por:

Lindao Santos Tanny

DIRECTOR DE TESIS

Especificaciones

Clasificacion AASHTO: A - 1


Localizacion: Pedro Vicente Maldonado entre Av.Velasco Ibarra hasta Assad Bucaram 38(S-0)

Fecha: 23 - 08 - 2017


Proyecto: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE





Profundidad: 1.50 m. Muestra: 1 Base

1 2 3

28.70 25.50 24.90

Peso en 24.00 21.70 21.60

gramos. Ww 4.70 3.80 3.30

7.90 8.00 8.50

Ws 16.10 13.70 13.10

Contenido de humedad. W 29.19 27.74 25.19

15 26 40

1 2 3

12.50 14.60 12.60

Peso en 11.70 13.60 11.80

gramos. Ww 0.80 1.00 0.80

6.50 6.70 6.60

Ws 5.20 6.90 5.20

15.38 14.49 15.38

27.37 %

15.09 %

12.29%

Fecha: 25-08-2017

CLASIFICACION SUCS

LIMITE LIQUIDO CL

Recipiente.

Peso seco.

Contenido de agua.

Limite plastico. 15.09

LIMITE PLASTICO

INDICE DE PLASTICIDAD

PASO Nº 40

RECIPIENTE Nº

Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Numero de golpes.

LIMITE PLASTICO.

Agua.

Recipiente + peso humedo.

Recipiente + peso seco.

RECIPIENTE Nº


FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS



ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.


Localizacion: Pedro Vicente Maldonado ABSCISA: 0 + 400

LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº 40



24.5

25.0

25.5

26.0

26.5

27.0

27.5

28.0

28.5

29.0

29.5

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Profundidad: 1.50 m. Muestra: 2 Subrasante

1 2 3

25.50 33.50 25.70

Peso en 20.20 28.35 20.38

gramos. Ww 5.30 5.15 5.32

8.40 16.50 7.80

Ws 11.80 11.85 12.58


13 23 30

1 2 3

20.10 21.70 18.70

Peso en 18.80 20.10 17.50

gramos. Ww 1.30 1.60 1.20

11.60 11.20 11.70

Ws 7.20 8.90 5.80

18.06 17.98 20.69

43.55 %

18.91 %

24.65%

CL

CLASIFICACION SUCS


LIMITE LIQUIDO

LIMITE PLASTICO

Contenido de agua.

Limite plastico.

LIMITE PLASTICO.

PASO Nº 40

RECIPIENTE Nº



18.91

Numero de golpes.


LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº 40

RECIPIENTE Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Fecha: 25-08-2017

Agua.

Recipiente.

Peso seco.






42.0

42.5

43.0

43.5

44.0

44.5

45.0

45.5

0 5 10 15 20 25 30 35

Profundidad: 1.50 m. Muestra: Base C2

1 2 3

24.90 25.70 28.50

Peso en 20.60 21.50 23.70

gramos. Ww 4.30 4.20 4.80

7.90 8.10 6.70

Ws 12.70 13.40 17.00


13 20 27

1 2 3

CM G 7

11.90 13.70 11.90

Peso en 10.70 13.50 11.50

gramos. Ww 1.20 0.20 0.40

6.20 6.70 6.90

Ws 4.50 6.80 4.60

26.67 2.94 8.70

31.15 %

12.77 %

18.38%

Recipiente.

Peso seco.

Contenido de agua.



LIMITE LIQUIDO

LIMITE PLASTICO

CL

RECIPIENTE Nº



CLASIFICACION ASHTO

Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Numero de golpes.

LIMITE PLASTICO.

PASO Nº 40


Agua.


RECIPIENTE Nº




ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.Proyecto: EVALUACION DE LASITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE


LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº 40

Fecha: 25 - 08 - 2017

27

28

29

30

31

32

33

34

35

0 5 10 15 20 25 30

Profundidad: 1.50 m. Muestra: Subrasante C2

1 2 3

29.10 22.50 25.80

Peso en 23.90 18.30 21.75

gramos. Ww 5.20 4.20 4.05

15.50 8.75 7.50

Ws 8.40 9.55 14.25


13 23 31

1 2 3

CM G 7

19.50 21.30 18.10

Peso en 18.25 19.75 16.30

gramos. Ww 1.25 1.55 1.80

11.30 11.25 11.30

Ws 6.95 8.50 5.00

17.99 18.24 36.00

44.77

24.07

20.70






Numero de golpes.


LIMITE LIQUIDO.

PASO Nº 40

RECIPIENTE Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Fecha: 25-07-2017

LIMITE PLASTICO.

PASO Nº 40

RECIPIENTE Nº



Agua.

Recipiente.

Peso seco.

Contenido de agua.


CLASIFICACION SUCS

LIMITE LIQUIDO

LIMITE PLASTICO


CL

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

0 5 10 15 20 25 30 35

Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de

de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad

cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca

grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³

HN 101 366.50 356.00 30.00 10.50 326.0 3.22 6.17 1.65 1.03 1.60 1693.34

60.00 2 261.40 251.40 29.30 10.00 222.1 4.50 6.26 1.74 1.05 1.67 1764.82

120.00 46 282.30 266.30 29.00 16.00 237.3 6.74 6.39 1.87 1.07 1.75 1854.81

180.00 7 260.30 241.20 29.90 19.10 211.3 9.04 6.42 1.91 1.09 1.75 1850.72

240.00 1 277.60 253.40 30.60 24.20 222.8 10.86 6.40 1.88 1.11 1.70 1797.36

Contenido natural de humedad:

3.22%

Volumen del cilindro: 0.00094400 m³ Abscisa: 0 + 400

Peso del cilindro: 4.52 Kg Fecha: 23 - 08 - 2017




PRUEBA PROCTORProyecto:EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Localizacion: Pedro Vicente Maldonado

Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 1 base

Verificado por:

DIRECTOR DE TESIS

Contenido optimo de humedad:

7.70%

Densidad seca maxima:

1866.00 Kg/m³



1680.00

1700.00

1720.00

1740.00

1760.00

1780.00

1800.00

1820.00

1840.00

1860.00

1880.00

0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00

PROCTOR MODIFICADO

Localizacion: Callejon Maldonado entre la 38 hasta la 33 ava





HN 8 222.00 207.50 22.90 14.50 184.6 7.85 6.04 1.52 1.08 1.41 1488.98

60.00 13 233.50 214.40 23.10 19.10 191.3 9.98 6.16 1.64 1.10 1.49 1578.61

120.00 25 182.60 163.60 22.10 19.00 141.5 13.43 6.29 1.77 1.13 1.56 1652.10

180.00 XXX 260.00 236.00 67.80 24.00 168.2 14.27 6.30 1.78 1.14 1.56 1648.29

240.00 Mj 329.30 289.40 34.50 39.90 254.9 15.65 6.26 1.74 1.16 1.50 1589.17




PRUEBA PROCTORProyecto: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Numero de golpes por capa: 25 Muestra: Subrasante

Pedro Vicente Maldonado


7.85%



Verificado por:

DIRECTOR DE TESIS


13.53%


1652.10 Kg/m³



1480

1500

1520

1540

1560

1580

1600

1620

1640

1660

1680

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

PROCTOR MODIFICADO





HN 101 372.50 348.20 30.00 24.30 318.2 7.64 6.18 1.66 1.08 1.54 1632.73

60.00 2 265.30 243.10 28.30 22.20 214.8 10.34 6.25 1.74 1.10 1.57 1666.72

120.00 46 296.00 260.66 27.90 35.34 232.8 15.18 6.40 1.88 1.15 1.63 1729.93

180.00 7 279.30 240.30 29.20 39.00 211.1 18.47 6.42 1.90 1.18 1.61 1700.64

240.00 1 282.20 239.00 29.50 43.20 209.5 20.62 6.39 1.87 1.21 1.55 1645.80

DIRECTOR DE TESIS


15.18%


1731.00 Kg/m³


Lindao Santos TannyRealizado por:


7.64%



Verificado por:




PRUEBA PROCTORProyecto: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Localizacion: Pedro Vicente Maldonado

Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 2 Base

1620

1640

1660

1680

1700

1720

1740

0 5 10 15 20 25

PROCTOR MODIFICADO





HN 101 230.20 215.90 21.80 14.30 194.1 7.37 6.07 1.56 1.07 1.45 1534.21

60.00 2 225.50 206.40 23.50 19.10 182.9 10.44 6.19 1.67 1.10 1.51 1600.84

120.00 46 190.50 171.50 22.60 19.00 148.9 12.76 6.30 1.78 1.13 1.58 1673.15

180.00 7 320.00 287.50 59.10 32.50 228.4 14.23 6.31 1.79 1.14 1.57 1659.98

240.00 1 345.20 305.30 33.50 39.90 271.8 14.68 6.27 1.75 1.15 1.53 1615.59

Realizado por:

Verificado por:

DIRECTOR DE TESIS


13.20%


1678.00 Kg/m³


Lindao Santos Tanny


7.37%






PRUEBA PROCTORProyecto: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Localizacion: Pedro Vicente Maldonado

Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 4 Subrasante

1520.00

1540.00

1560.00

1580.00

1600.00

1620.00

1640.00

1660.00

1680.00

1700.00

0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00

PROCTOR MODIFICADO

0.00232 FECHA:

12 Golpes x capa 25 Golpes x capa 56 Golpes x capa

Recipiente N° X L5 7

Wh + Recipiente. 277.7 266.7 381.4

Ws + Recipiente. 229.1 239.1 362.7

Ww 48.6 27.6 18.7

Wrecipiente 45.7 29.2 68

Wseco 183.4 209.9 294.7

W% (porcentaje de humedad) 26.499 13.149 6.345

11.77 11.67 11.54

6.64 6.59 6.43

Wh 5.13 5.08 5.11

Ws 4.06 4.49 4.80

W% 26.50 13.15 6.35

dh 2211.42 2188.15 2200.95

ds 1748 1934 2070


Recipiente N° V 5 XYZ

Wh + Recipiente. 503.2 385.9 431.6

Ws + Recipiente. 461.5 357.7 400.4

Ww 41.7 28.2 31.2

Wrecipiente 30.5 31 30.1

Wseco 431 326.7 370.3


11.771 11.839 11.635

6.64 6.59 7.606

Wh 5.1305 5.2441 6.43

Ws 4.678 4.827 5.933

W% 9.675 8.632 8.426

dh 2211 2260 2773

ds 2016 2081 2557

LECTURA INICIAL 0.030 0.030 0.030

24 Horas 0.031 0.032 0.032

48 ,, 0.036 0.034 0.033

72 ,, 0.036 0.033 0.033

96 ,, 0.035 0.033 0.032

HINCHAMIENTO % 0.12 0.06 0.06

C.B.R. % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES

Densidad Seca. ds 1748 1934 2070

PROYECTO: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

UBICACIÓN: Pedro Vicente Maldonado



Laboratorio de Suelos y Materiales “Dr. Ing. ARNALDO RUFFILLI”

C.B.R. - DENSIDADES

Vol.del Espec.(m3) 26 Agosto del 2017

Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%

DESPUES DE LA INMERSIÓN

MUESTRA: 1 BASE

ANTES DE LA INMERSIÓN

HU

ME

DA

D

Peso de Molde + Suelo Húmedo

Peso de Molde

Peso del Suelo Húmedo.

Peso del Suelo Seco.


Densidad Húmeda= Wh/Volum.

Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.

HU

ME

DA

D


Peso de Molde





% DE HINCHAMIENTO

Molde Nº _______ 0,002316cm3

Peso del martillo: 10 Lb. 12 ''

NUMERO DE ENSAYO 1 2 3 1 2 3

1.27 mm (0.05") 1320 638 1848 600 290 840

2.54 mm (0.10") 1628 1364 3080 740 620 1400

3.81 mm (0.15") 1892 2068 4510 860 940 2050

5.08 mm (0.20") 2200 2618 5610 1000 1190 2550

7.62 mm (0.30") 2948 3850 7920 1340 1750 3600

10.16 mm (0.40") 3410 5060 9790 1550 2300 4450

12.70 mm (0.50") 3960 5610 11990 1800 2550 5450

1.27 mm (0.05") 10.33 4.99 14.47 31.001 14.984 43.402

2.54 mm (0.10") 12.74 10.68 24.11 38.235 32.035 72.336

3.81 mm (0.15") 14.81 16.19 35.31 44.435 48.569 105.921

5.06 mm (0.20") 17.22 20.50 43.92 51.669 61.486 131.756

7.62 mm (0.30") 23.08 30.14 62.00 69.236 90.421 186.008

10.16 mm (0.40") 26.70 39.61 76.64 80.087 118.838 229.927

12.87 mm (0.50") 31.00 43.92 93.87 93.004 131.756 281.596

0.10 pulg 0.20 pulg

12 38.235 51.669

25 32.035 61.486

56 72.336 131.756

C.B.R

12 54.62 49.21

25 45.76 58.56

56 103.34 125.48

%

CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg

C.B.R

CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2

CARGA UNITARIA EN Kg/cm2

Nº de golpesEsfuerzo de penetracion

Numero de golpes por capa: ____ Numereo de capas:

Altura de caida:

PENETRACION

Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible

Muestra: BASE C.1

Peso del molde: Volumen del molde:

0

50

100

150

200

250

300

0 2 4 6 8 10 12 14

CA

RG

A U

NIT

AR

IA E

N K

g/c

m2

PENETRACION EN mm

0.00232 FECHA:


Recipiente N° 2 101 7Wh + Recipiente. 217.2 223.9 235.3Ws + Recipiente. 195.3 200.8 210.1Ww 21.9 23.1 25.2Wrecipiente 29.7 29.2 30.1Wseco 165.6 171.6 180W% (porcentaje de humedad) 13.225 13.462 14.000

1.292 10.427 11.6420.07877 5.763 0.64889

Wh 1.21343 4.664 10.99311Ws 1.072 4.111 9.643W% 13.225 13.462 14.000dh 523 2010 4738ds 462 1772 4156


Recipiente N° 11 7 10Wh + Recipiente. 624.5 634.9 678.2Ws + Recipiente. 550.1 561 602.3Ww 74.4 73.9 75.9Wrecipiente 94.8 93.5 99Wseco 455.3 467.5 503.3W% (porcentaje de humedad) 16.341 15.807 15.080

10.670 13.066 11.7650.07877 5.763 0.64889

Wh 10.59123 7.303 11.11611Ws 9.104 6.306 9.659W% 16.341 15.807 15.080dh 4565 3148 4791ds 3924 2718 4164

LECTURA INICIAL 0.019 0.026 0.03024 Horas 0.097 0.074 0.09348 ,, 0.083 0.070 0.08272 ,, 0.082 0.074 0.09196 ,, 0.082 0.074 0.091


C.B.R. % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPESDensidad Seca. ds 462 1772 4156

Densidad Húmeda= Wh/Volum. Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.

% DE HINCHAMIENTO

HU

ME

DA

D

Peso de Molde + Suelo HúmedoPeso de Molde Peso del Suelo Húmedo. Peso del Suelo Seco. Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%


UBICACIÓN: PEDRO VICENTE MALDONADO


MUESTRA: 2 Subrasante


HU

ME

DA

D

Peso de Molde + Suelo HúmedoPeso de Molde Peso del Suelo Húmedo. Peso del Suelo Seco. Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%Densidad Húmeda= Wh/Volum. Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.

Vol.del Espec.(m3) 26 de Agosto del 2017




C.B.R. - DENSIDADES

Molde Nº _______ 0,002316cm3



1.27 mm (0.05") 132 132 88 60 60 40

2.54 mm (0.10") 264 220 176 120 100 80

3.81 mm (0.15") 330 264 264 150 120 120

5.08 mm (0.20") 374 330 286 170 150 130

7.62 mm (0.30") 396 440 396 180 200 180

10.16 mm (0.40") 440 528 506 200 240 230

12.70 mm (0.50") 484 594 616 220 270 280

1.27 mm (0.05") 1.03 1.03 0.69 3.100 3.100 2.067

2.54 mm (0.10") 2.07 1.72 1.38 6.200 5.167 4.134

3.81 mm (0.15") 2.58 2.07 2.07 7.750 6.200 6.200

5.06 mm (0.20") 2.93 2.58 2.24 8.784 7.750 6.717

7.62 mm (0.30") 3.10 3.44 3.10 9.300 10.334 9.300

10.16 mm (0.40") 3.44 4.13 3.96 10.334 12.401 11.884

12.87 mm (0.50") 3.79 4.65 4.82 11.367 13.951 14.467

0.10 pulg 0.20 pulg

12 6.200 8.784

25 5.167 7.750

56 4.134 6.717

C.B.R

12 8.86 8.37

25 7.38 7.38

56 5.91 6.40


%

CARGA DE PENETRACION EN Kg CARGA DE PENETRACION EN Lb




Altura de caida:

PENETRACION

Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible

Localizacion: Pedro Vicente Maldonado Muestra: SUBR. C.1

Peso delmolde: Volumen del molde:

C.B.R

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 2 4 6 8 10 12 14

CA

RG

A U

NIT

AR

IA E

N K

g/cm

2

PENETRACION EN mm

0.00232 FECHA:

12 Golpes x capa25 Golpes x capa 56 Golpes x capa

Recipiente N° N T5 XXX

Wh + Recipiente. 262.5 273.7 388.2

Ws + Recipiente. 213.3 252.2 368.3

Ww 49.2 21.5 19.9

Wrecipiente 45.5 29.5 68.3

Wseco 167.8 222.7 300


11.562 11.681 11.552

6.63912 6.5899 6.4388

Wh 4.92318 5.0907 5.1135

Ws 3.807 4.643 4.795

W% 29.321 9.654 6.633

dh 2122 2194 2204

ds 1641 2001 2067

12 Golpes x capa25 Golpes x capa 56 Golpes x capa

Recipiente N° XI 10 8

Wh + Recipiente. 493.7 372.5 441.2

Ws + Recipiente. 463.2 358 410

Ww 30.5 14.5 31.2

Wrecipiente 31.2 30.5 30.7

Wseco 432 327.5 379.3


11.765 11.698 11.753

6.63912 6.5899 6.4388

Wh 5.12588 5.1081 5.3142

Ws 4.788 4.892 4.910

W% 7.060 4.427 8.226

dh 2209 2202 2291

ds 2064 2108 2117

LECTURA INICIAL 0.029 0.029 0.029

24 Horas 0.030 0.032 0.029

48 ,, 0.032 0.034 0.025

72 ,, 0.033 0.031 0.023

96 ,, 0.033 0.031 0.023

HINCHAMIENTO % 0.08 0.04 -0.12

C.B.R. % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES

Densidad Seca. ds 1641 2001 2067



% DE HINCHAMIENTO

HU

ME

DA

D


Peso de Molde





UBICACIÓN: PEDRO VICENTE MALDONADO


MUESTRA: BASE C2


HU

ME

DA

D


Peso de Molde






Vol.del Espec.(m3)




C.B.R. - DENSIDADES

Molde Nº _______ 0,002316cm3



1.27 mm (0.05") 1320 616 1804 600 280 820

2.54 mm (0.10") 1650 1342 3124 750 610 1420

3.81 mm (0.15") 1914 2046 4510 870 930 2050

5.08 mm (0.20") 2200 2596 5632 1000 1180 2560

7.62 mm (0.30") 3036 3520 7700 1380 1600 3500

10.16 mm (0.40") 3432 5280 9746 1560 2400 4430

12.70 mm (0.50") 3740 5632 12034 1700 2560 5470

1.27 mm (0.05") 10.33 4.82 14.12 31.001 14.467 42.369

2.54 mm (0.10") 12.92 10.51 24.46 38.752 31.518 73.370

3.81 mm (0.15") 14.98 16.02 35.31 44.952 48.052 105.921

5.06 mm (0.20") 17.22 20.32 44.09 51.669 60.969 132.272

7.62 mm (0.30") 23.77 27.56 60.28 71.303 82.670 180.841

10.16 mm (0.40") 26.87 41.34 76.30 80.603 124.005 228.893

12.87 mm (0.50") 29.28 44.09 94.21 87.837 132.272 282.629

0.10 pulg 0.20 pulg

12 38.752 51.669

25 31.518 60.969

56 73.370 132.272

C.B.R

12 55.00 48.89

25 44.73 57.69

56 104.14 125.16


%




Peso delmolde: Volumen del molde:


Altura de caida:

PENETRACION

Proyecto: Evaluacion de las situacion actual del pavimento flexible

Localizacion: Pedro Vicente Maldonado Muestra: BASE C.2

C.B.R

0

50

100

150

200

250

300

0 2 4 6 8 10 12 14

CA

RG

A U

NIT

AR

IA E

N K

g/c

m2

PENETRACION EN mm

0.00232 FECHA:


Recipiente N°Wh + Recipiente. 220.2 225.3 242.5Ws + Recipiente. 179.1 200.2 215.3Ww 41.1 25.1 27.2Wrecipiente 29.2 29.7 30.1Wseco 149.9 170.5 185.2W% (porcentaje de humedad) 27.418 14.721 14.687

10.529 13.081 11.7435.76 0.09372 0.64883

Wh 4.769 12.98728 11.09417Ws 3.743 11.321 9.673W% 27.418 14.721 14.687dh 2056 5598 4782ds 1613 4880 4170


Recipiente N°Wh + Recipiente. 630.1 644.2 683.5Ws + Recipiente. 562.3 572 609.7Ww 67.8 72.2 73.8Wrecipiente 95.6 93.8 99.1Wseco 466.7 478.2 510.6W% (porcentaje de humedad) 14.528 15.098 14.454

11.170 13.085 11.8645.76 0.09372 0.64883

Wh 5.41 12.99128 11.21517Ws 4.724 11.287 9.799W% 14.528 15.098 14.454dh 2332 5600 4834ds 2036 4865 4224

LECTURA INICIAL 0.021 0.029 0.03024 Horas 0.097 0.081 0.09948 ,, 0.040 0.079 0.08772 ,, 0.080 0.072 0.09596 ,, 0.08 0.072 0.095


C.B.R. % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPESDensidad Seca. ds 1613 4880 4170


Vol.del Espec.(m3) AGOSTO DEL 2017




C.B.R. - DENSIDADES


PROYECTO: EVALUACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE UBICACIÓN: PEDRO VICENTE MALDONADO


MUESTRA: Subr. C2


HU

ME

DA

D

Peso de Molde + Suelo HúmedoPeso de Molde Peso del Suelo Húmedo. Peso del Suelo Seco. Conetido de agua=Wh / 1+ 0,01W%Densidad Húmeda= Wh/Volum.

HU

ME

DA

D

Peso de Molde + Suelo HúmedoPeso de Molde Peso del Suelo Húmedo. Peso del Suelo Seco.

Densidad Húmeda= Wh/Volum. Densidad Seca= Dh / 1+ 0,01W%.

% DE HINCHAMIENTO

Molde Nº _______ 0,002316cm3



1.27 mm (0.05") 110 154 110 50 70 50

2.54 mm (0.10") 264 242 220 120 110 100

3.81 mm (0.15") 352 308 264 160 140 120

5.08 mm (0.20") 374 352 286 170 160 130

7.62 mm (0.30") 418 440 374 190 200 170

10.16 mm (0.40") 484 550 528 220 250 240

12.70 mm (0.50") 506 616 638 230 280 290

1.27 mm (0.05") 0.86 1.21 0.86 2.583 3.617 2.583

2.54 mm (0.10") 2.07 1.89 1.72 6.200 5.684 5.167

3.81 mm (0.15") 2.76 2.41 2.07 8.267 7.234 6.200

5.06 mm (0.20") 2.93 2.76 2.24 8.784 8.267 6.717

7.62 mm (0.30") 3.27 3.44 2.93 9.817 10.334 8.784

10.16 mm (0.40") 3.79 4.31 4.13 11.367 12.917 12.401

12.87 mm (0.50") 3.96 4.82 4.99 11.884 14.467 14.984

0.10 pulg 0.20 pulg

12 6.200 8.784

25 5.684 8.267

56 5.167 6.717

C.B.R

12 8.80 8.31

25 8.07 7.82

56 7.33 6.36


%




Volumen del molde:


Altura de caida:

PENETRACION

Proyecto: Evaluacion de la situacion actual de la estructura del pavimento flexible ________________________________________________________________

Localizacion: Pedro Vicente Maldonado _____________________________________Muestra:SUBR. C2 _________

C.B.R

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 2 4 6 8 10 12 14

CA

RG

A U

NIT

AR

IA E

N K

g/c

m2

PENETRACION EN mm

CBR DE DISEÑO

1673.15 D.S.M.P

1589.49 95%

12 8.80 1613

25 8.07 4880

56 7.33 4170

DENSIDAD SECA

0.1

1652.1 D.S.M.P

1569.495 95%

12 8.86 462

25 7.38 1772

56 5.91 4156

DENSIDAD SECA

0.1

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

0 2 4 6 8 10

CBR

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

0 2 4 6 8 10

CBR

%CBR IGUALES O MAYORES %

8.96 1 50

7.54 2 100

CBR diseño = 8.18

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

7 7,2 7,4 7,6 7,8 8 8,2 8,4 8,6 8,8 9 9,2 9,4

Series1 Exponencial (Series1) Exponencial (Series1)

ANEXO 3

CONTEO DE TRAFICO

TOMA DE MUESTRAS

ENSAYOS DE LABORATORIO

AUTOR(ES):

REVISOR(ES)/TUTOR(ES)

:

INSTITUCION :

UNIDAD/FACULTAD :

MAESTRIA/ESPECIALIDAD :

GRADO OBTENIDO :

FECHA DE PUBLICACION :2018

ÀREAS TEMÀTICAS :

PALABRAS CLAVES

/KEYWORKDS:

ADJUNTO PDF :

Nombre:

Telefono:

Email :

CONTACTO CON AUTOR/ES:

EVALUACIÒN DE LA SITUACIÒN ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA

CALLE PEDRO VICENTE MALDONADO ENTRE AVENIDA VELASCO IBARRA HASTA ASSAD

BUCARAM ELMAIN AVENIDA 38(S-O) PARROQUIA FEBRES CORDERO DE LA CIUDAD DE

GUAYAQUIL.

TITULO Y SUBTITULO :

ESPINOZA PEÑAFIEL NANCY ELIZABETH

LINDAO SANTOS VALERIA TANNY

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS / TRABAJO DE GRADUACIÒN

53

ING JULIO VARGAS JIMENEZ, MSc

ING CARLOS MORA CABRERA M.Sc.

Universidad de Guayaquil


ESCUELA DE INGENERIA CIVIL

GENERALES DE INGENERIA

CONTACTO CON LA

INSTITUCIÒN :

FACULTAD DE CIENCIA MATEMATICAS Y FISICAS

2-283348

Facultad De Ciencias Matemáticas y físicas

NUMERO DE PAGINAS

EVALUACIÒN ACTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIENTO

EVALUACIÒN- TRAFICO- ESAL's- ESTUDIOS DE SUELOS- DISEÑO .

RESUMEN /ABSTRACT (150-250 ) PALABRAS :

Este proyecto trata sobre evaluar las causas que han originado el deterioro de la estructura del pavimento

flexible, dado que las fallas que se presentan en la estructura son determinantes para su correcto funcionamiento.

Debido que la seguridad vial se la obtiene de una adecuada infraestructura por lo que se hace necesario tener las

mejores condiciones para la circulaciòn vehicular. Ya que esta vìa fue diseñada para tràfico liviano, sin embargo,

debido a la masiva circulaciòn de vehìculos los ejes equivalentes actuales no resisten a la estructura de este

pavimento. Por esta razòn, para tener un buen confort de la vìa se propone sustituir con una nueva estructura de

pavimento que vaya a reemplazar la existente.

X SI NO

Email:Telefono

:0960270191

:0981073061

[email protected]

[email protected]

ANEXO 10

universidad de guayaquilrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/32882/1/espinoza...índice de...

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