transportasi

Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan ITB

Jurnal Perencanan Wilayah dan Kota A SAPPK V1N2 | 1

FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN MODA

TRANSPORTASI BERSEKOLAH SISWA SEKOLAH DASAR DI KOTA

BANDUNG

Febriasyraf Charifa (1), Dr. Sri Maryati ST. MIP. (2)

(1)Perencanaan Wilayah dan Kota, Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan (SAPPK), ITB. (2)KK Sistem Infrastruktur Wilayah dan Kota, Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan (SAPPK), ITB.

Abstrak

Kecenderungan anak usia sekolah dasar berjalan kaki dan bersepeda untuk bersekolah terus

menurun dalam beberapa tahun ini di Amerika dan Iran, dan sebaliknya kecenderungan anak-anak

menggunakan kendaraan bermotor meningkat meskipun mereka tinggal dalam jarak 1 mil (1,6 km)

dari sekolah. Perubahan kecenderungan moda transportasi untuk bersekolah ini membawa masalah

transportasi dan kesehatan. Sekolah menjadi pemicu kemacetan lokal dan membuat arus lalu lintas

di sekitar sekolah menjadi padat. Polusi udara dan keselamatan lalu lintas memburuk. Penelitian ini

ingin melihat bagaimana perilaku pemilihan moda transportasi bersekolah (pulang dan berangkat

sekolah) siswa sekolah dasar di Indonesia, khususnya di Kota Bandung, dan faktor-faktor yang

mempengaruhi pemilihan moda tersebut, dengan membandingkan dua sekolah, antara siswa yang

bersekolah di sekolah dasar yang berada di tengah kawasan permukiman dan siswa yang bersekolah

di sekolah yang berada di pusat kota dengan berbagai guna lahan di sekitarnya. Terdapat perbedaan

antara dua sekolah yang diteliti dalam hal variabel-variabel apa saja yang berpengaruh terhadap

pemilihan moda transportasi para siswa.

Kata-kunci : moda transportasi, siswa sekolah dasar

Pengantar

Di Indonesia, khususnya di Kota Bandung,

kecenderungan siswa usia sekolah dasar (usia 6

12 tahun) menggunakan kendaraan bermotor

mulai terlihat. Siswa sekolah dasar merupakan

kelompok masyarakat yang rentan terhadap

pergerakan karena dibatasi oleh kemampuan

fisik dan lingkungan. Dari segi fisik, siswa

sekolah dasar memiliki kemampuan yang

terbatas dalam memutuskan perjalanannya.

Menggunakan moda transportasi apa atau harus

menempuh rute mana, lebih sering orang

dewasa atau orang tuanya yang menentukan.

Dari segi lingkungan, kemampuan siswa sekolah

dasar terbatas dalam menjaga dirinya sendiri

pada kondisi lingkungan yang diberikan.

Kecenderungan anak-anak usia sekolah dasar

bertransportasi aktif dengan berjalan kaki atau

bersepeda terus menurun dalam beberapa

tahun ini menurut penelitian di Amerika dan Iran.

Bahkan meskipun para siswa tinggal dalam

radius 1 mil dari sekolah, hanya sedikit siswa

yang bersedia berjalan kaki atau bersepeda

menuju sekolah. Tahun 1969, 87% perjalanan

sekolah kurang dari 1 mil dilakukan dengan

berjalan kaki dan bersepeda, dan hanya 7%

yang menggunakan kendaraan bermotor. Di

tahun 2001, persentase pengguna kendaraan

bermotor meningkat menjadi 36% dan

perjalanan berjalan kaki dan bersepeda

menurun menjadi hanya 55% (McMillan, 2007).

Di Negara Bagian Georgia, Amerika, pada survey

tahun 2000, menunjukkan hasil bahwa siswa

usia antara 5 15 tahun yang tinggal kurang

dari 1 mil dari sekolah, hanya 19% yang

Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi Bersekolah Siswa Sekolah Dasar Di Kota Bandung

2 | Jurnal Perencanan Wilayah dan Kota A SAPPK V1N2

berjalan ke sekolah, dan 42% diantar oleh

orang dewasa dengan menggunakan kendaraan

bermotor (Bricker dkk., 2002). Penelitian yang

dilakukan oleh Soltani dan Zamiri (2011) di

empat sampel lingkungan perumahan dalam

daerah metropolitan Mashhad di Iran menyasar

255 murid sekolah yang tinggal dalam radius 1,6

km dari sekolah. Hasilnya, meskipun sekolah

sangat dekat dari rumah, dua dari sampel

lingkungan perumahan tersebut memberikan

hasil bahwa hanya 18,5% siswa yang berjalan

kaki untuk berangkat ke sekolah.

Perubahan kecenderungan moda transportasi

untuk bersekolah ini membawa masalah

transportasi dan kesehatan (McMillan, 2007).

Sekolah menjadi pembangkit kemacetan lokal

dengan puncaknya saat pagi dan sore hari.

Keadaan padat lalu lintas di sekitar sekolah

dapat membahayakan semua orangtermasuk

anak-anakyang tidak berkendara dengan

kendaraan bermotor (McMillan, 2007).

Kesehatan juga menjadi dampak ikutan akibat

kecenderungan yang berubah. Secara umum, di

Amerika Serikat, 25% anak-anak di bawah usia

15 tahun masuk ke dalam golongan kelebihan

berat badan, dan 11% mengalami obesitas

(Dehgan dkk., 2005).

Di Indonesia, khususnya di Kota Bandung,

kecenderungan siswa usia sekolah dasar

menggunakan kendaraan bermotor mulai

terlihat. Penelitian ini akan mencoba melihat

seperti apa kecenderungan pemilihan moda

transportasi bersekolah para siswa sekolah

dasar, dan faktor-faktor apa saja yang

mempengaruhinya.

Berbagai penelitian dan studi telah cukup

banyak dilakukan di luar negeri untuk melihat

faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi

pemilihan moda bersekolah siswa sekolah dasar.

Penelitian McDonald (2008) utamanya mencoba

membuktikan peran jarak dan lokasi sekolah

terhadap kemauan siswa berjalan kaki ke

sekolah. McDonald dalam penelitiannya

mengidentifikasi tiga hal yang mempengaruhi

keputusan pemilihan moda transportasi anak-

anak, utamanya berjalan kaki, yaitu panjang

perjalanan (trip length), karakteristik

anak/individu (dalam hal ini termasuk di

dalamnya adalah umur, jenis kelamin, dan

keberadaan saudara kandung), karakteristik

rumah tangga (termasuk di dalam karakteristik

ini adalah ras (etnis), kepemilikan kendaraan

bermotor, tingkat pendapatan orang tua, dan

tingkat kepadatan penduduk di lingkungan

tempat tinggal). Hasil penelitian McDonald

mengatakan bahwa lamanya perjalanan (travel

time) berpengaruh sangat dan paling kuat pada

pemilihan moda transportasi aktif. Semakin jauh

jarak dari rumah ke sekolah, yang mana artinya

ialah waktu tempuh semakin lama, semakin

menurun pula kecenderungan anak-anak untuk

berjalan kaki ke sekolah. Ketika memilih moda

transportasi ke sekolah untuk anak-anaknya,

para orang tua pasti menginginkan waktu

perjalanan seminim mungkin. Anak-anak juga

sangat sensitif terhadap lamanya waktu berjalan

kaki daripada orang dewasa, mencerminkan

fakta bahwa orang cenderung tak ingin berjalan

terlalu jauh. Menurut penelitian ini, sejumlah

besar siswa mau berjalan kaki apabila mereka

tinggal sangat dekat dengan sekolahnya, dalam

hal ini berjarak sekitar 1 mil atau 1,6 kilometer.

Penelitian McMillan (2007) di California, Amerika

Serikat, mencoba mencari kaitan antara urban

form (bentuk kota) dengan pemilihan moda

transportasi siswa sekolah dasar kelas 3 hingga

kelas 5. McMillan dalam penelitiannya tidak

melupakan faktor-faktor non-urban form seperti

(1)persepsi orang tua terhadap keselamatan

lingkungan (neighborhood safety), (2)persepsi

orang tua terhadap keselamatan lalu lintas

(traffic safety), (3)pilihan transportasi rumah

tangga, (4)cara berpikir atau sikap orang tua,

(5)norma budaya/sosial, dan (6)faktor sosio-

demografis. Sedangkan, faktor urban form pada

penelitian McMillan ini terdiri dari (1)segmen

jalan yang memiliki trotoar yang baik dan

sempurna, (2)segmen jalan yang dilalui dengan

lebih dari 50% bangunan-bangunannya memiliki

jendela menghadap ke arah jalan, dan

(3)segmen jalan dengan guna lahan campuran

(tidak termasuk guna lahan permukiman dan

sekolah).

Pada kesempatan yang lain, Schlossberg dkk.

(2006) menunjukkan ukuran-ukuran urban form

Febriasyraf Charifa


yang berbeda dengan yang digunakan oleh

McMillan (2007). Dalam studi Schlossberg di

Oregon, Amerika Serikat, ada lima ukuran urban

form, yaitu (1)intersection density (2)dead-end

density, (3)route directness, (4)major road, dan

(5)railroad. Hasil studi Schlossberg dkk. (2006)

juga membuktikan bahwa jarak antara sekolah

dan tempat tinggal amat berpengaruh dalam

pemilihan moda transportasi. Siswa yang tinggal

dalam radius 1 mil (1,6 kilometer) dari sekolah

adalah yang paling mungkin untuk berjalan kaki

ke sekolah, menyusul di bawahnya adalah siswa

yang tinggal dalam radius 1 1,5 mil (1,6 2,4

kilometer), dan seterusnya hingga lebih dari

radius 3,5 mil (sekitar 5,6 kilometer). Pilihan

bersepeda memiliki pola yang mirip. Tak

mengejutkan, perjalanan dengan bus

menunjukkan hubungan yang berkebalikan,

yang mana semakin jauh jarak ke sekolah

preferensi naik bus semakin tinggi.

Penelitian di Yogyakarta yang dilakukan oleh

Irawan dan Sumi (2011) memberikan hasil yang

agak berbeda dengan penelitian McDonald

(2008). Selain faktor jarak yang amat

menentukan pilihan siswa bertransportasi aktif

atau tidak, faktor umur, jenis kelamin, dan

karakteristik rumah tangga siswa memiliki peran

penting dalam membentuk perilaku perjalanan

siswa. Irawan dan Sumi (2011) meneliti dua

kelompok umur, yaitu anak-anak (6 12 tahun)

dan remaja (13 18 tahun). Sedikit perbedaan

tercantum pada karakteristik individu siswa,

dimana untuk golongan remaja terdapat

pertanyaan mengenai kepemilikan Surat Izin

Mengemudi (SIM), sedangkan untuk golongan

anak-anak tidak. Terdapat empat faktor yang

diukur dalam penelitian ini, yaitu (1)

karakteristik siswa (umur dan jenis kelamin),

(2)karakteristik rumah tangga (jumlah

kepemilikan kendaraan dan jumlah anak yang

pergi sekolah dalam keluarga), (3)karakteristik

jumlah keluarga (jumlah anggota keluarga

dengan jadwal jam kerja yang pasti), dan

(4)jarak dari rumah ke sekolah.

Ditilik dari karakteristik rumah tangga,

kepemilikan kendaraan pribadi lebih dari satu

dalam keluarga mempengaruhi pemilihan moda

kendaraan pribadi. Semakin banyak kendaraan

yang dimiliki satu keluarga, semakin besar

kemungkinan siswa menggunakan kendaraan

pribadi, bisa diantar-jemput atau mengendarai

sendiri. Ternyata, hasil penelitian ini agak

berbeda dengan penelitian terdahulu yang

dilakukan oleh McMillan dkk. (2006), Ewing dkk.

(2004), dan Braza dkk. (2004). Golongan anak-

anak (612 tahun) yang diantar-jemput dengan

kendaraan pribadi lebih banyak menggunakan

sepeda motor, bukan dengan mobil. Adanya

lebih dari satu anak yang bersekolah dalam satu

keluarga hanya berpengaruh pada pemilhan

moda golongan anak-anak dengan bersepeda.

Dalam kasus ini, anak-anak yang berasal dari

keluarga multiple school-going kurang mungkin

untuk diantar-jemput untuk bersekolah.

Studi di Teheran, Ibukota negara Iran, oleh

Shokoohi, Hanif, dan Dali (2010), menekankan

pada hubungan antara persepsi orang tua dan

persepsi anak terhadap keselamatan diri

(personal safety) di lingkungan sekitar

(neighborhood) dengan kemungkinan anak-anak

bepergian ke dan dari sekolah dengan berjalan

kaki. Siswa-siswa yang disurvey adalah siswa

kelas 3 hingga kelas 5. Mengingat Teheran

sebagai kota dengan jumlah penduduk

terbanyak di Iran, selama dua dekade terakhir

peningkatan jumlah kendaraan bermotor

menjadi sumber polusi udara yang telah

mencapai level membahayakan kesehatan

(Atash dalam Shokoohi dkk., 2010). Hasil

penelitian Shokoohi, Hanif, dan Dali (2010)

menunjukkan bahwa persepsi orang tua adalah

yang paling menentukan pemilihan moda

transportasi anak-anaknya. Persepsi atau

perasaan sang anak terhadap keamanan di

lingkungan sekitar tidak memberi dampak

apapun. Bisa dimaklumi, karena apapun

pandangan anak-anak, orang tua tetap adalah

decision maker dalam keluarga. Kekhawatiran

orang tua terhadap keselamatan di dalam

lingkungan mereka berpengaruh kuat. Hasilnya,

para orang tua yang memiliki pandangan negatif

terhadap keselamatan lingkungan tempat

mereka tinggal cenderung memilih moda

transportasi kendaraan bermotor daripada

berjalan kaki dengan anak-anak mereka, ke dan

dari sekolah. Orang tua dengan pendapatan

tinggi cenderung memilih menjemput anak-

anaknya ketika pulang sekolah (berbeda saat

berangkat sekolah). Keadaan berbeda



diperlihatkan oleh keluarga dengan pendapatan

rendah yang lebih memilih anak-anak mereka

berjalan kaki untuk mengurangi pengeluaran.

Masih di Iran, penelitian Soltani dan Zamiri

(2011) di Mashhad, kota terbesar kedua setelah

Teheran, mencoba menggali pola perjalanan

siswa sekolah dasar dan mencari tahu

determinan keputusan para orang tua dalam

menyekolahkan anak-anak mereka. Dari

berbagai studi literatur yang mereka lakukan,

didapat beberapa faktor yang mempengaruhi

moda perjalanan para siswa. Faktor-faktor

tersebut antara lain ialah (1)jarak antara

sekolah dan rumah, (2)neighborhood design,

(3)physical environment, dan (4)cara berpikir

dan tingkat ekonomi orang tua.

Larsen dkk. (2009) melakukan studi yang

menguji pengaruh faktor sosiodemografi dan

lingkungan terbangun (built environment)

terhadap moda perjalanan anak-anak ke dan

dari sekolah. Penelitian ini dilakukan di Kota

London, Provinsi Ontario, Kanada, terhadap

anak usia antara 11 dan 13 tahun, dengan

kesemuanya tinggal dalam jarak 1 mil dari

sekolah. Faktor beserta indikatornya ialah

(1)karakteristik lingkungan terbangun (jarak

antara rumah dan sekolah, kepadatan

persimpangan jalan per mil persegi, kepadatan

daerah permukiman, keberadaan fasilitas

pedestrian, pepohonan di sepanjang jalan, guna

lahan campuran) dan (2)karakteristik

sosiodemografis (jJenis kelamin, tingkat

pendidikan terakhir orang tua, rata-rata

pendapatan rumah tangga, dan single

parenthood). Namun ternyata, tidak semua

variabel tersebut di atas memberi pengaruh

pada aktif tidaknya pilihan moda perjalanan

anak-anak. Studi ini menghasilkan bahwa

(1)guna lahan campuran, (2)keberadaan pohon

di sepanjang jalan, (3)kepadatan daerah

permukiman, (4)jenis kelamin anak, dan

(5)jarak dari rumah ke sekolah sebagai penentu

penting moda perjalanan anak-anak.

Faktor-faktor yang akan diteliti pada penelitian

ini dapat dilihat pada Tabel 1.

Secara administratif, ruang lingkup wilayah

penelitian ini adalah Kota Bandung. Sekolah

yang digunakan sebagai sasaran survey studi ini

adalah SD Negeri Ciujung dan SD Negeri

Arcamanik Endah. Masing-masing berada di

Kecamatan Bandung Wetan dan Kecamatan

Arcamanik. SD Negeri Ciujung dipilih menjadi

kasus studi karena sekolah tersebut berada di

pusat kota, berada di ruas jalan kolektor primer

(Jl. W.R. Supratman) yang dilalui banyak

kendaraan, dan juga karena dikelilingi beragam

jenis guna lahan, seperti guna lahan perumahan,

perdagangan, jasa, pertahanan dan keamanan,

dan perkantoran. Sedangkan SD Negeri

Arcamanik Endah dipilih menjadi studi kasus

karena sekolah tersebut berada di tengah

lingkungan perumahan. Guna lahan di sekitar

sekolah ini hanya perumahan berkavling sedang,

kecil, dan besar. Dua sekolah tersebut yang

digunakan sebagai kasus studi memiliki

karakteristik yang berbeda dari segi guna lahan

di sekitarnya, dan dengan perbedaan

karakteristik itu akan dilihat seperti apa

perbedaan yang tampak dalam pemilihan moda

transportasi para siswanya.

Metode

Sebagian besar data yang dibutuhkan dalam

penelitian ini adalah data primer, dilengkapi juga

dengan studi literatur dan data sekunder. Dari

sumber berbagai jurnal ilmiah, didapatkan

variabel-variabel apa saja yang mempengaruhi

pemilihan moda transportasi berangkat sekolah

siswa SD yang sudah pernah diteliti terdahulu.

Dari daftar variabel tersebut, dipilih 15 variabel

yang penulis nilai dapat mungkin diuji untuk

kasus Kota Bandung, dan ke-15 variabel

tersebut penulis bagi ke dalam 3 faktor, yaitu

faktor sosial-ekonomi, faktor sosial-demografis,

dan faktor fisik.

Febriasyraf Charifa


Untuk mendapatkan data, kuesioner dibuat

untuk disebarkan secara langsung di sekolah

dengan tujuan kepada siswa sekolah dasar dan

para orang dewasa yang sedang menunggu

anak-anak bersekolah. Siswa yang dipilih untuk

menjawab dan mengisi kuesioner secara

langsung ialah siswa kelas 4 hingga kelas 6.

Untuk mewakili responden siswa kelas 1 hingga

kelas 3, kuesioner diberi kepada dan diisi oleh

orang dewasa yang sedang mengantar dan

menunggu anak-anak di sekolah. Para orang

dewasa yang mengantar dan menunggu anak-

anak tersebut dapat berupa orang tua, saudara,

saudara kandung, asisten rumah tangga,

bahkan sopir. Pengisian kuesioner dilakukan

langsung di tempat, tidak dibawa pulang.

Pengisian kuesioner diusahakan menjangkau

semua tingkat kelas siswa, dengan cara

menanyai calon responden terlebih dahulu.

Kuesioner ini disebarkan dengan harapan

Tabel 1 Variabel-variabel yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Bersekolah Anak Sekolah Dasar

No Sumber Wilayah studi Variabel-variabel

1

McDonald (2008)

Amerika Serikat 1. Panjang perjalanan (trip length) 2. Karakteristik anak/individu

Usia anak Keberadaan saudara kandung

3. Karakteristik rumah tangga (household) Pendapatan orang tua Kepadatan penduduk di lingkungan tempat tinggal

2

McMillan (2007)

California, Amerika Serikat

1. Bentuk kota (urban form) Mixed land use Bangunan dengan jendela menghadap ke arah jalan

2. Persepsi orang tua terhadap neighborhood safety 3. Persepsi orang tua terhadap traffic safety 4. Pilihan transportasi keluarga

Jarak antara rumah dan sekolah Jumlah kepemilikan mobil

5. Cara berpikir orang tua6. Norma budaya/sosial7. Karakteristik sosio-demografis

Jumlah anak-anak dalam keluarga Pendapatan tahunan

3

Schlossberg dkk. (2006)

Oregon, Amerika Serikat

1. Jarak antara rumah dan sekolah2. Bentuk kota (urban form)

Kepadatan persimpangan jalan (intersection density) Kepadatan jalan buntu (dead-end density)

3. Kekhawatiran orang tua Jadwal berangkat kerja yang cocok dengan jam sekolah anak Pertimbangan barang bawaan anak Cuaca buruk

4

Irawan dan Sumi (2011)

Yogyakarta 1. Jarak antara rumah dan sekolah2. Karakteristik siswa (individu)

Usia Jenis kelamin

3. Karakteristik rumah tangga (household) Jumlah kepemilikan kendaraan bermotor

4. Karakteristik jumlah keluarga Keberadaan anggota keluarga dengan jam kerja yang pasti

5

Shokoohi dkk. (2011)

Teheran, Iran 1. Persepsi orang tua terhadap neighborhood safety 2. Pendapatan orang tua

6

Soltani dan

Zamiri

(2010)

Mashdad, Iran 1. Jarak antara rumah sekolah2. Pendapatan keluarga (household income)3. Kepemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM) pada orang tua4. Jenis kelamin anak

7

Larsen dkk.

(2009)

London, Ontario,

Kanada

1. Jarak antara rumah dan sekolah2. Pepohonan di rute perjalanan sekitar sekolah3. Kepadatan daerah permukiman (residential densities)4. Guna lahan campuran (mixed land use)5. Jenis kelamin anak



mampu mewakili karakteristik populasi.

Survey dilakukan pada tanggal 27 februari

hingga 1 maret 2012. Jumlah sampel yang

disurvey dalam penelitian kali ini sejumlah 140

responden, dengan rincian 70 responden dari

SD Negeri Ciujung dan 70 responden dari SD

Negeri Arcamanik Endah. Diharapkan dengan

jumlah responden yang berjumlah lebih dari 100,

sudah dapat mencerminkan distribusi normal

dari total 1520 siswa kedua sekolah.

Kuesioner dibagi ke dalam enam bagian

karakteristik, yaitu karakteristik anak,

karakteristik rumah tangga, karakteristik orang

tua, karakteristik sekolah, karakteristik

perjalanan anak, dan persepsi orang tua

terhadap lingkungan sekitar rumah-sekolah.

Terdapat total 37 pertanyaan, dan tidak semua

digunakan sebagai bahan analisis. Sisa

pertanyaan digunakan sebagai data penunjang.

Dengan data-data yang sudah diperoleh dari

survey primer (wawancara) dan kuesioner,

dilakukan penerjemahan data berupa

rekapitulasi data. Kemudian, analisis crosstabs

dan korelasi berbasis Chi-Square dilakukan

dengan bantuan perangkat lunak SPSS.

Keluaran dari hasil analisis SPSS ialah tabel

tabulasi dan perhitungan nilai statistik Chi-

Square. Dengan bantuan perangkat lunak SPSS,

akan didapat hasil apakah ada hubungan antara

variabel dependen (moda transportasi) dengan

ke-15 variabel independen (faktor-faktor yang

akan diuji, diduga mempengaruhi pemilihan

moda transportasi siswa SD).

Diskusi

Sekolah Dasar Negeri Ciujung berlokasi di

Kecamatan Bandung Wetan, masuk ke dalam

Sub-Wilayah Kota (SWK) Cibeunying sesuai

dengan Rencana Struktur Ruang Kota Bandung

tahun 2010-2030. Sekolah yang berada di ruas

jalan kolektor primer ini dikelilingi oleh berbagai

macam guna lahan. Guna lahan di sekitar SD

Negeri Ciujung variatif, sebagian besar

merupakan kawasan perumahan berkavling

besar dan sedang, kawasan pertahanan dan

keamanan, jasa, dan sebagian kecil kawasan

pendidikan, ruang terbuka hijau, dan

perumahan berkavling kecil.

Gambar 1. Jumlah Pengguna Moda

Transportasi untuk Berangkat Sekolah di SD

Negeri Ciujung.

Sepeda motor masih menjadi moda transportasi

yang paling banyak digunakan, 30 dari 70

responden menggunakan sepeda motor untuk

berangkat ke sekolah. Di urutan kedua

terbanyak ialah pengguna angkutan kota dan

bus, sebanyak 21 responden, dan disusul oleh

responden yang berjalan kaki sebanyak 7 orang.

Hanya tiga responden yang menggunakan mobil,

sama seperti jumlah pengguna ojek. Tidak

adanya responden yang menggunakan mobil

antar-jemput disebabkan karena tidak

tersedianya layanan antar-jemput di SD Negeri

Ciujung.


Transportasi untuk Pulang Sekolah di SD Negeri

Ciujung.

Angkutan kota/bus menjadi moda transportasi

yang paling banyak digunakan, 31 dari 70

responden menggunakan angkutan kota untuk

pulang dari sekolah. Di urutan kedua terbanyak

ialah pengguna sepeda motor, sebanyak 21

Febriasyraf Charifa


responden, dan disusul oleh responden yang

berjalan kaki sebanyak 10 orang. Hanya tiga

responden yang menggunakan becak, dan dua

responden menggunakan ojek dan sepeda.

Saat pulang sekolah, pengguna kendaraan

umum menjadi lebih banyak daripada pengguna

kendaraan pribadi. Saat keberangkatan, waktu

terasa terbatas untuk mencapai sekolah, oleh

karena itu banyak dari responden yang

menggunakan kendaraan bermotor dengan

alasan cepat sampai. Sebaliknya, saat pulang

sekolah, para siswa sudah tidak diburu waktu,

sehingga mereka bisa pulang dengan santai.

Faktor jarak dan waktu tempuh dari rumah ke

sekolah tidak terlalu berarti dalam hal ini.

Karena itulah, kendaraan umum yang lebih

banyak digunakan. Terjadi penurunan pengguna

mobil pribadi jika dibandingkan dengan saat

keberangkatan sekolah, bisa jadi ini disebabkan

karena waktu pulang anak-anak tidak

bersamaan dengan jam pulang kerja orang tua,

sehingga tak ada mobil pribadi yang menjemput

mereka, terkecuali mereka yang memiliki sopir

pribadi yang bertugas menjemput ke sekolah.

Beberapa responden bahkan berjalan kaki untuk

kembali pulang ke rumah. Jika tidak sendirian,

responden diantar oleh orang dewasa yang

menemaninya selama sekolah.


Transportasi untuk Berangkat Sekolah di SD

Negeri Arcamanik Endah.

Sekolah Dasar Negeri Arcamanik berlokasi di

Kecamatan Arcamanik, masuk ke dalam Sub-

Wilayah Kota (SWK) Arcamanik sesuai dengan

Rencana Struktur Ruang Kota Bandung tahun

2010-2030. Sekolah yang berada tidak jauh dari

ruas jalan kolektor sekunder (Jl. Arcamanik

Endah) ini dikelilingi oleh beberapa macam guna

lahan yang tidak sevariatif guna lahan di sekitar

SD Negeri Ciujung. Sekolah ini lebih banyak

dikelilingi oleh kawasan perumahan berkavling

kecil dan sedang, serta sedikit kawasan

perumahan berkavling besar.

Secara mengejutkan, tidak ada responden di SD

Negeri Arcamanik Endah yang menggunakan

angkutan kota/bus, ojek, dan becak untuk

berangkat sekolah. Sepeda motor masih

menjadi moda transportasi yang paling banyak

digunakan, 35 dari 70 responden menggunakan

sepeda motor untuk berangkat ke sekolah. Di

urutan kedua terbanyak ialah pengguna mobil

antar-jemput, sebanyak 15 responden, dan

disusul oleh pengguna mobil pribadi dan

berjalan kaki yang sama banyak, sebanyak 7

responden. Pengguna kendaraan pribadi masih

sangat banyak dan mendominasi. Meskipun SD

Arcamanik Endah berada di dalam kawasan

perumahan, itu tidak mempengaruhi moda

transportasi yang digunakan para siswa. Orang

tua tetap merasa khawatir meninggalkan anak-

anak mereka berperjalanan sendiri ke sekolah,

karena minimnya kualitas trotoar di sekitar

sekolah dan arus lalu lintas yang padat. Demi

kenyamanan anak dan ketepatan waktu masuk

sekolah, para orang tua rela mengantar anak-

anaknya dengan kendaraan bermotor pribadi

meskipun jarak rumah mereka dekat.


Transportasi untuk Pulang Sekolah di SD Negeri

Arcamanik Endah.

Pengguna kendaraan pribadi dan kendaraan

umum sangat banyak, Namun, pengguna moda

non-motorized (sepeda dan jalan kaki) juga

turut bertambah cukup banyak. Hal ini

disebabkan karena faktor lokasi sekolah yang

berada di tengah lingkungan perumahan,



sehingga para orang tua merasa tidak terlalu

khawatir jika harus mengizinkan anak-anaknya

bepergian sendiri dengan berjalan kaki atau

bersepeda. Tidak ada responden yang

menggunakan angkutan kota karena lokasi SD

Negeri Arcamanik Endah yang tidak dilewati

oleh satupun rute angkutan kota.

Kesimpulan

Dari semua faktor yang diuji, tak ada faktor

yang benar-benar berpengaruh kuat terhadap

pemilihan moda transportasi anak-anak. Nilai

koefisien kontingensi hasil perhitungan SPSS

menunjukkan tidak ada nilai yang benar-benar

mendekati 1. Nilai paling besar di antara faktor

yang mempengaruhi pemilihan moda

transportasi untuk berangkat ke sekolah dimiliki

oleh faktor pendapatan orang tua, dengan nilai

koefisien C sebesar 0,541. Sedangkan nilai

paling besar di antara faktor yang

mempengaruhi moda transportasi untuk pulang

sekolah dimiliki oleh faktor jarak tempuh

perjalanan pulang, dengan nilai keofisien C

sebesar 0,568.

Hasil yang didapat untuk distribusi

penggunaan moda transportasi berangkat

menuju sekolah dan pulang menuju rumah

berbeda. Variasi penggunaan moda berubah.

Saat perjalanan berangkat, jumlah pengguna

sepeda motor jauh mendominasi, dengan

jumlah pengguna moda yang lain seperti

berjalan kaki, mobil antar-jemput, dan angkutan

kota hanya sedikit. Ketika perjalanan pulang

sekolah, keadaan menjadi berbeda. Jumlah anak

yang pulang dengan sepeda motor berkurang,

diikuti dengan bertambahnya jumlah anak yang

menggunakan angkutan kota, mobil antar-

Tabel 2. Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi Siswa Untuk Pergi ke Sekolah dan

Pulang dari Sekolah

No. Faktor-faktor

SDN Ciujung SDN Arcamanik

Endah

Moda Pergi

Moda Pulang

Moda Pergi

Moda Pulang

I. Faktor Sosial-Ekonomi

1. Pendapatan orang tua x x x x

2. Kepemilikan kendaraan bermotor x x x x

3. Kepemilikan mobil dalam keluarga x x V V

II. Faktor Sosial-Demografi

1. Usia siswa V V x x

2. Jenis kelamin siswa x x V V

3. Kepemilikan saudara kandung x x x x

4. Kepadatan penduduk sekitar tempattinggal

x x x x

5. Persepsi orang tua terhadapneighborhood safety

V x x x

III. Faktor Fisik

1. Jarak tempuh perjalanan dari danke sekolah

x x x V

2. Waktu tempuh perjalanan ke dandari sekolah

x x x x

3. Kepadatan permukiman disepanjang rute perjalanan

x x V V

4. Persepsi orang tua terhadap traffic safety

x x x x

5. Guna lahan V V x V

6. Cuaca x x V x

7. Keberadaan pepohonan x x x x

Febriasyraf Charifa


jemput, dan berjalan kaki.

Penggunaan moda transportasi sepeda motor

masih merupakan kendaraan bermotor pribadi

yang favorit dan banyak digunakan oleh para

orang tua responden, baik untuk perjalanan ke

sekolah maupun untuk perjalanan pulang

sekolah (sepertu terlihat pada Gambar 5.1).

Selain karena sepeda motor sudah menjadi

kendaraan yang bisa dimiliki oleh siapa saja

dengan mudah, sepeda motor juga merupakan

kendaraan yang simpel, cepat, dan dapat

dipakai pada semua kondisi lingkungan

permukiman, baik pada permukiman padat

maupun permukiman yang tidak padat. Hal ini

sesuai seperti yang diutarakan dalam Bab 3,

menurut Masterplan Transportasi Kota Bandung

tahun 2009 2029, bahwa moda yang

digunakan untuk perjalan rutin penduduk

didominasi oleh sepeda motor (51%), baru

diikuti oleh angkutan kota (33%) dan mobil

pribadi (16%).

Penggunaan sepeda motor yang

dominan ketika pergi dari rumah menuju

sekolah disebabkan karena keinginan para

orang tua untuk cepat tiba di sekolah agar sang

anak tidak terlambat. Selain itu, 18% responden

mengaku menumpang orang tuanya yang akan

berangkat bekerja, sehingga tidak heran jika

banyak anak-anak yang menggunakan

kendaraan bermotor. Ketika pulang dari sekolah,

karena tidak terburu oleh waktu, maka jumlah

pengguna sepeda motor berkurang.

Perilaku perjalanan terbukti erat

kaitannya dengan jarak dan waktu tempuh.

Moda yang digunakan amat tergantung pada

jarak dan waktu perjalanan yang akan dilalui.

Pada hasil temuan studi ini, semakin jauh jarak

rumah dan sekolah, semakin enggan anak-anak

berjalan kaki, naik sepeda, atau menggunakan

becak. Tetapi, sebaliknya, pada jarak perjalanan

yang pendek pun responden masih tetap

menggunakan kendaraan bermotor. Ini ada

hubungan dengan jam masuk sekolah, seperti

yang telah disebut sebelum ini.

Dari pembuktian sebelas faktor yang

berpengaruh pada perilaku perjalanan, terdapat

kaitan dengan aspek tata ruang. Diperlukan

penyebaran sekolah dasar yang merata di

seluruh wilayah Kota Bandung. Kualitas sekolah

juga harus ditingkatkan agar para orang tua

mau menyekolahkan anak-anaknya ke sekolah

yang relatif dekat dengan tempat tinggal. Harus

ada aturan khusus standardisasi pengaturan

kualitas sekolah, termasuk kebutuhan bangunan

minimum untuk sekolah dalam kota, dan juga

kualifikasi minimum guru pengajarnya. Hal ini

sejalan dengan peran Kota Bandung sebagai

kota pendidikan. Aturan ini harus diikuti dan

dijalankan sebagaimana mestinya.

Dengan telah ditemukannya 11 faktor

yang mempengaruhi perilaku pergerakan anak

sekolah dasar di Kota Bandung, maka bisa

menjadi masukan bagi pemerintah kota selaku

pengelola pelayanan fasilitas pendidikan dalam

merencanakan pola dan rute angkutan kota

yang diupayakan melayani seluruh kawasan

pendidikan. Angkutan kota tersebut melayani

dan menghubungkan kawasan pendidikan

dengan kawasan-kawasan perumahan di seluruh

bagian Kota Bandung, mengingat waktu tempuh

dan jarak perjalanan mempengaruhi pemilihan

moda pergi dan pulang dari sekolah.

Terkait dengan Rencana Tata Ruang

Wilayah (RTRW) Kota Bandung yang telah

menetapkan rencana pola ruang bagi fasilitas

pendidikan, maka ke-11 faktor yang terbuktikan

pada studi ini dapat menjadi pertimbangan

dalam menyesuaikan pola ruang untuk fasilitas

pendidikan. Perlu disusun rencana induk alokasi

fasilitas pendidikan untuk semua jenjang

pendidikan yang mengacu pada RTRW Kota

Bandung, yang dapat mengendalikan alokasi

tata ruang sejalan dengan pertambahan fasilitas

pendidikan akibat meningkatnya jumlah

penduduk. khususnya mengendalikan rencana

alokasi fasilitas pendidikan di seluruh bagian

wilayah Kota Bandung (seperti yang telah

ditetapkan dalam rencana pola ruang Kota

Bandung).

Daftar Pustaka

Braza, M., Shoemaker, W., dan Seeley, A. 2004.

Neighborhood design and rates of walking and

biking to elementary school in 34 California


10 | Jurnal Perencanan Wilayah dan Kota A SAPPK V1N2 | 10

communities. American Journal of Health

Promotion, 19, 128-136.

Bricker, S.K., Kanny, D., Mellinger-Birdsong, A.,

Powell, K.A. 2002. School Transportation

Modes Georgia, 2000. Morbidity and

Mortality Weekly Report 51 (32), 704-705.

Dehgan, M., Akhtar-Danesh, N., & Merchant,

A.T. 2005. Childhood obesity, prevalence and

prevention. Nutrition Journal, 4(24).

Dieleman, Frans M. dkk. 2002. Urban form and

travel behaviour: Micro-level Household

Attributes and Residential Context. Urban

Studies, Vol. 39, No.3, 507-527.

Ewing, R., Schroeer, W., dan Greene, W. 2004.

School location and student travel: analysis of

factors affecting mode choice. Transportation

Research Record, 1895, 55-63.

Irawan, M.Z., Sumi, T. 2011. Promoting active

transport in students travel behavior: a case

from Yogyakarta (Indonesia). Journal of

Sustainable Development Vol. 4, No. 1 (2011),

45-52.

Larsen, K., Gilliland, J., Hess, P., Tucker, P.,

Irwin, J., He, M. 2009. The influence of the

physical environment and sociodemographic

characteristics on childrens mode of travel to

and from school. American Journal of Public

Health Vol. 99 No. 3 (2009), 520-526.

Handy, Susan. 1996. Methodologies for

exploring the link between urban form and

travel behavior. Transportation Research, D, 1,

2, 151-165.

McDonald, N.C. 2005. Getting to school: The

impact of free transit on low income and

minority students.

McDonald, N.C. 2008. Childrens mode choice

for the school trip: the role of distance and

school location in walking to school.

Transportation (2008) 35:23-35.

McMillan, Tracy E. 2007. The relative influence

of urban form on a childs travel mode to

school. Transportation Research Part A

41(2007), 69-79.

McMillan, T.E., Day, K., Boarnet, M., Alfonzo, M.,

dan Anderson, C. 2006. Johnny walks to

school does Jane? Sex differences in

childrens active travel to school. Children,

Youth, and Environments, 16, 75-89.

Schlossberg, M.,Greene, J., Phillips, P.P.,

Johnson, B., Parker, B. 2006. Effetcts of urban

form and distance on travel mode. Journal of

The American Planning Association Vol. 72

(2006), 337-346.

Shokoohi, R., Hanif N.R., Dali, M.M. 2010.

Children walking to and from school in Tehran:

association with neighborhood safety, parental

concerns and childrens perceptions. Asian

Journal of Environment-Behaviour Studies Vol.

2 No. 4 (2011), 13-25.

Soltani, A., Zamiri, M. 2011. Investigation of

school students travel patterns, two case

areas of Mashdad, Iran. Modern Applied

Science Vol. 5 (2011), 184-195.

Susilo O. Yusak dan Maat, K. 2007. The

inuence of built environment to the trends in

commuting journeys in the Netherlands.

Transportation (2007) 34:589609.

transportasi

Documents