transport intermodalny - akademor.webd.pl · konferencja transport intermodalny – integracja...

KONFERENCJA

TRANSPORT INTERMODALNY –

INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH

TARGI

TRANSPORTU

INTERMODALNEGO

22 - 23 MARCA 2017

PTAK WARSAW EXPO www.intermodal-poland.com

RAPORT 2017

www.intermodal-poland.com

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY

KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

FOT.

SIT

K R

P

PRZEDMOWA

Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów

i Techników Komunikacji RP w dniach 22-24 marca

2017 r. zorganizował w Nadarzynie w PTAK WARSAW

EXPO Targi transportu intermodalnego „InterModal

2017”. Były one częścią imprezy wystawienniczej

obejmującej Międzynarodowe Targi Transportu,

Spedycji i Logistyki oraz Targi Publicznego Transportu

Zbiorowego „Warsaw Bus 2017”. W ramach Targów

„InterModal 2017”, w dniach 22-23 marca 2017 r.,

odbyła się konferencja „Transport intermodalny -

integracja przewozów światowych”. Dnia 22 marca

miała miejsce debata transportowa zaś 23 marca dwie

sesje plenarne, w których skupiono się na

zagadnieniach związanych z transportem

intermodalnym w kontekście wyzwań rynku

światowego i rynku polskiego.

Obecnie, pod względem masy ładunków

przewiezionych transportem intermodalnym, Polska

zajmuje jedenastą pozycję wśród państw unijnych.

W naszym kraju przewozi się w ten sposób 9,6 mln ton

ładunków. Potencjał rozwoju tego rodzaju transportu

w naszym kraju jest znaczący; tym bardziej, że Unia

Europejska zmierza do stopniowego zastępowania

transportu drogowego – transportem morskim

i kolejowym.

W trakcie konferencji zaprezentowano i omówiono

możliwości rozwoju przewozów intermodalnych

w Polsce oraz wyzwania przed nim stojące. Prelegenci

przedstawili przesłanki lepszego zintegrowania

systemu transportowego oraz odnieśli się do kwestii

tworzenia korzystnych warunków prawno-

organizacyjnych i technicznych prowadzących do

poprawy jakości usług przewozowych, racjonalnego

wykorzystania infrastruktury transportowej oraz

zmniejszenia negatywnego wpływu transportu na

środowisko. Tematyka wystąpień obejmowała takie

zagadnienia jak wsparcie rozbudowy sieci terminali

intermodalnych, centrów logistycznych, integrację

międzygałęziowych systemów transportowych oraz

rewitalizację i modernizacją śródlądowych dróg

wodnych w Polsce poprzez tworzenie warunków do

wzmocnienie współpracy międzygałęziowej

poszczególnych przewoźników.

Konferencja wpisała się w najważniejsze kierunki

interwencji przewidziane w Strategii Rozwoju

Transportu do 2020 r. oraz Strategii na rzecz

Odpowiedzialnego Rozwoju a tym samym w cele

i zadania polityki transportowej.



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

PATRONAT HONOROWY

PARTNERZY KONFERENCJI

Marszałek Województwa Mazowieckiego



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

WNIOSKI

W ostatnich latach dynamicznie rozwija się polska

infrastruktura transportowa.

Tylko w 2017 roku planowanych do oddania jest 31

odcinków dróg wysokiej jakości o łącznej długości

około 400 km, z czego 312,4 km to drogi ekspresowe a

83,8 km to obwodnice. W 2018 roku planowanych do

oddania jest 30 odcinków o łącznej długości ponad 425

km, w tym 382,3 km to autostrady i drogi ekspresowe.

Natomiast w 2019 roku planowanych jest do oddania

jest 31 odcinków dróg o łącznej długości ponad 470 km,

w tym 430 km to autostrady i drogi szybkiego ruchu.

W 2020 roku sieć polskich dróg szybkiego ruchu

i autostrad powinna wynosić już około 4300 km,

a według długofalowych planów strategicznych w 2030

roku będzie to około 7500 km.

W przypadku tak dynamicznego rozwoju

infrastruktury drogowej można wręcz mówić

o skoku cywilizacyjnym Kraju, który ma jednakże i taki

aspekt transportowy, że na nowo wybudowanych

dogach intensywnie wzrasta ruch ciężarowego

transportu samochodowego, powodując w wielu

wypadkach powstawanie kongestii.

W planach rozwojowych polskiego transportu należy

dążyć do zapewnienia względnej równowagi pomiędzy

osiągniętym już i ciągle wzmacnianym nasyceniem

obszaru Kraju wszelką infrastrukturą drogową

a niezbędnym rozwojem infrastruktury kolejowej oraz

żeglugi śródlądowej, stwarzając przesłanki dla

przesunięć strukturalnych popytu na przewozy

ładunków ku kolei oraz żegludze śródlądowej, jako

gałęziom transportu bardziej przyjaznych środowisku

naturalnemu i odciążających wewnątrzkrajowy ruch

drogowy.

W ostatnich latach obserwowany jest w Polsce znaczny

progres w zakresie przewozów intermodalnych,

których wolumen w transporcie kolejowym zwiększył

się z 4,4 mln ton w 2010 roku do 12,8 mln ton w 2016

roku. Sprzyjały temu duże inwestycje terminalowe

w głównych polskich portach morskich, na kolejowych

przejściach granicznych oraz wewnątrz kraju - duże

potoki kontenerów i w mniejszym stopniu naczep,

będących przedmiotem przewozów intermodalnych

generowanych w polskich portach morskich i na

lądowych przejściach granicznych a będących

wynikiem wzrastającej wymiany handlowej Polski

z zagranicą.

Utrzymuje się nadal relatywnie niewielkie znaczenie

Polski w przewozach tranzytowych z wykorzystaniem

technologii intermodalnych, jakkolwiek intensywność

ruchu pociągów intermodalnych w tranzycie przez

Polskę w głównej relacji kolejowej wschód - zachód

(Małaszewicze - Kunowice) rośnie z roku na rok.

Od 2013 roku funkcjonuje połączenie intermodalne

Polski i innych krajów Unii Europejskiej z Chinami, dla

którego przyjęła się nazwa „Nowy Jedwabny Szlak”.

Jest to połączenie bardzo perspektywiczne, ze względu

na oferowany czas przewozu wynoszący 12 - 14 dni,

w porównaniu z żeglugą morską 30 - 40 dni. Połączenie

intermodalne z Chinami ma szanse rozwojowe, pod

warunkiem zmiany struktury wymiany handlowej

Polski z Chinami (obecnie występuje 15 - krotna

nadwyżka wartości importu z Chin, w porównaniu

z wartością polskiego eksportu do Chin) oraz większego

wykorzystywania przez Polskę położenia tranzytowego

w przewozach intermodalnych z Chin do innych krajów

Unii Europejskiej, zwłaszcza Europy Zachodniej

i w kierunku odwrotnym.

Dla zachowania trendu rozwojowego kolejowego

transportu intermodalnego należy kontynuować

politykę wsparcia finansowego tego rodzaju

przewozów w sposób zadeklarowany w ”Strategii

rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do

2030 roku)”.

W szczególności należy kontynuować inwestycje

deklarowane do wsparcia finansowego z Programu

Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 - 2020,

takie jak:

budowa lub przebudowa infrastruktury terminali intermodalnych, w tym terminali położonych w centrach logistycznych i portach morskich, wraz z dedykowaną infrastrukturą kolejową (w tym bocznice) /drogową niezbędną do ich włączenia



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

w sieć linii kolejowych/sieć drogową wraz z niezbędną do funkcjonowania terminala budową/przebudową urządzeń obcych,

zakup lub modernizacja urządzeń niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych, w szczególności urządzeń dźwigowych i innych urządzeń służących do przeładunku, lokomotyw manewrowych,

zakup lub modernizacja systemów telematycznych i satelitarnych (urządzeń i oprogramowania) związanych z transportem intermodalnym, a także wydatki na ich wdrożenie,

zakup lub modernizacja taboru kolejowego, w tym lokomotyw trakcyjnych, oraz specjalistycznych wagonów służących do przewozów intermodalnych (platformy).

Wspierając korzystny dla systemu transportowego

i środowiska naturalnego rozwój przewozów

intermodalnych państwo w ramach prowadzonej

polityki transportowej powinno utrzymać system

dedykowanych stawek dostępu do infrastruktury dla

pociągów intermodalnych w postaci ulgi od opłaty

podstawowej dla kolejowych operatorów

intermodalnych.

Należy ponadto wszechstronnie zbadać możliwości

dofinansowania bezpośredniego działalności tych

operatorów przewozów intermodalnych lub gestorów

ładunków, którzy nadają do przewozu wymienne

nadwozia samochodowe, naczepy i przyczepy -

przesuniecie na kolej chociażby niewielkiej części

przewozów towarowych realizowanych obecnie

transportem drogowym z wykorzystaniem naczep,

przyczep i wymiennych nadwozi byłoby bardzo

efektywne z makroekonomicznego punku widzenia

i przyczyniałoby się do zmniejszania szkód

środowiskowych powodowanych przez transport.

Kluczową rolę dla wzrostu konkurencyjności polskich

portów na globalnym rynku usług przewozowych

odgrywa powstanie infrastruktury informatycznej

umożliwiającej integrację systemów poszczególnych

podmiotów uczestniczących w przepływie towarów,

czyli ''Port Community System (PCS)''. We wszystkich

krajach i portach w których powstała, przyspieszyła

i znacznie ułatwiła wszelkie procedury i procesy

związane z transportem, eksportem i importem

ładunków.

Porty polskie nie posiadają takich zintegrowanych

systemów, przez co nie są w stanie często konkurować

z portami Zachodniej Europy, a nawet z wieloma

pobliskimi portami bałtyckimi (Kłajpeda, Ryga, St.

Petersburg, Goeteborg), tracą cześć ładunków

polskiego handlu zagranicznego i często nie są w stanie

konkurować o ładunki tranzytowe (czeskie, słowackie,

węgierskie czy białoruskie). Powstanie PCS w portach

polskich to wymóg obecnych czasów warunkujący ich

dalszy rozwój.

Obecnie jest przygotowywane studium wykonalności

PCS w Polsce przez Instytut Logistyki i Magazynowania

w Poznaniu. Jednak jest oczywistym, że środowisko

portowe nie będzie w stanie ponieść kosztów ani

organizacyjnie udźwignąć tak wielkiego i złożonego

wyzwania, jak budowa polskiego Port Community

System. Niezbędne jest finansowanie centralne

i organizacja na szczeblu ministerialnym. Tylko przy

zaangażowaniu i współdziałaniu kilku Ministerstw to

przedsięwzięcie ma realne szanse powodzenia.

Należy stwarzać coraz lepsze warunki do ścisłej

współpracy wszystkich ogniw intermodalnego

łańcucha przewozowego, tj. przewoźników kolejowych

z przewoźnikami drogowymi, operatorami terminali

i spedytorami. Kolej powinna także działać na rzecz

tworzenia kolejowo - morskich łańcuchów

intermodalnych z wykorzystaniem żeglugi promowej

(autostrady morskie).

Należy dostrzegać oraz w możliwym stopniu popierać

z wykorzystaniem instrumentów polityki

transportowej postęp techniczno - technologiczny

w transporcie intermodalnym. W szczególności

popierać rozwój takich technologii jak OCR, RFID, GPS,

EDI a także wszelkie szanse rozwojowe technologii

intermodalnej związane z automatyzacją i robotyzacją

procesów w terminalach portowych, granicznych

i wewnątrzkrajowych.



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

STRESZCZENIE

DEBATA TRANSPORTOWA

22 marca konferencję otworzył, witając przybyłych

uczestników, Sekretarz Generalny Stowarzyszenia

Inżynierów i Techników Komunikacji RP Pan Waldemar

Fabirkiewicz. W swoim wystąpieniu wstępnym

podkreślił znaczenie i rolę transportu intermodalnego

w Polsce zwracając uwagę na potrzebę jego promocji

i wsparcia ze strony państwa.

Następnie głos zabrali goście honorowi. Pani Joanna

Świderska – p.o. Dyrektora Departamentu

Projektowego II z Centrum Unijnych Projektów

Transportowych wskazała obszary dotychczasowego

wsparcia podmiotów, które podjęły inwestycje

w zakresie transportu intermodalnego w ramach

Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

2007-2013 oraz 2014-2020. Zwróciła uwagę na bariery

ich efektywnego wykorzystania w poprzedniej

perspektywie finansowania oraz planowane efekty ich

alokacji. W ramach działania 3.2 Rozwój transportu

morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń

multimodalnych dostępna kwota środków

przeznaczonych na dofinansowanie projektów

w ramach konkursu dla komponentu intermodalnego

wynosi: 1 000 000 000,00 zł. Realizowane będą

projekty budowy i przebudowy terminali

intermodalnych w szczególności zlokalizowanych

w sieci TEN-T wraz z niezbędną infrastrukturą (w tym

infrastrukturą dostępową) jak również z zakupem

niezbędnych sprzętów oraz specjalistycznego taboru

kolejowego dostosowanego do przewozów ładunków

w intermodalnych jednostkach ładunkowych,

naczepach lub przewozu ciężarówek w całości.

Pani Alicja Kozłowska - Dyrektor Departamentu

Regulacji Rynku Kolejowego w Urzędzie Transportu

Kolejowego – odniosła się do rynku kolejowych

przewozów intermodalnych w Polsce oraz nowelizacji

ustawy o transporcie kolejowym w kontekście

przewozów kolejowych na rynku transportu

kolejowego.

Wystąpienie gości honorowych zakończyła prezentacja

partnera konferencji Grupy PKP Cargo S.A.

przedstawiona przez Panią Anną Różalską - Kierownik

Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect.

Po części oficjalnej głos zabrał prof. dr hab. Juliusz

Engelhardt, który jako przewodniczący debaty

transportowej przedstawił jej cele i założenia.

W debacie uczestniczyli przedstawiciele świata nauki

i biznesu w podziale na:

transport kolejowy: prof. dr hab. Juliusz Engelhardt

-Uniwersytet Szczeciński oraz Włodzimierz Żmuda

- Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

transport drogowy: dr inż. Marek Bauer -

Politechnika Krakowska oraz Krzysztof Kondraciuk

– Dyrektor Generalny Dróg Krajowych i Autostrad

transport morski i żegluga śródlądowa: dr inż.

Krystian Pietrzak - Akademia Morska w Szczecinie

oraz Piotr Frąckowiak – Kierownik Wydziału Kolei -

Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o.

transport lotniczy: dr Tomasz Dziedzic Szkoła

Główna Turystyki i Rekreacji oraz Maciej Wilk –

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.

technologie IT w transporcie intermodalnym: mgr

inż. Bartłomiej Ulatowski - Uniwersytet

Technologiczno- Humanistyczny w Radomiu

oraz Piotr Klimek – Dyrektor Handlowy OLTIS

Polska Sp. z o. o.

W trakcie debaty omówiono stan obecny każdej

z gałęzi transportu w kontekście przewozów

intermodalnych, potencjału rozwoju tych przewozów

i współpracy międzygałęziowej.

Transport kolejowy

Rynek kolejowych przewozów intermodalnych

w Polsce charakteryzuje wzrost. Według danych

Urzędu Transportu Kolejowego w 2015 r. udział

przewozów intermodalnych w rynku przewozów

kolejowych mierzony masą ładunków osiągnął poziom

4,6%. Był wyższy o 0,4 pkt. proc. niż w 2014 r.

W wykonanej pracy przewozy intermodalne stanowiły



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

7,3% (wzrost udziału w porównaniu z 2014 r. o 0,5 pkt.

proc.).

Wzrost przewozów intermodalnych w Polsce wskazuje,

że ulga intermodalna (ulga 25% od opłaty za minimalny

dostęp do infrastruktury kolejowej dla pociągów

w całości złożonych z wagonów ładownych

z jednostkami transportu intermodalnego i/lub

wagonów próżnych przystosowanych do przewozu

jednostek intermodalnych - taka zasada obowiązuje od

2014 roku) finansowana z budżetu państwa jest

skutecznym narzędziem wspierania przewozów

intermodalnych koleją.

Duże znaczenie dla wsparcia rozwoju transportu

intermodalnego mają również inwestycje

w modernizację infrastruktury oraz rozbudowę

i budowę nowych terminali przeładunkowych (w tym

w portach morskich) oraz powstanie regionalnych

centrów logistycznych w pobliżu dużych aglomeracji

miejskich. Działania na rzecz likwidacji ograniczeń to

modernizacja infrastruktury kolejowej, dążenie do

zgodności technicznej m.in. poprzez wdrożenie

wymagań interoperacyjności; poprawa warunków

organizacji przewozów intermodalnych; dążenie do

zapewnienia na kluczowych liniach dla transportu

intermodalnego torów głównych dla składów

całopociągowych o długości 700 -750 [m], bez

konieczności dzielenia ich na części oraz

unowocześnienie urządzeń sterowania ruchem

kolejowym, w tym kontroli nacisku osiowego.

Wyzwaniem są intensywne prace modernizacyjne na

sieci kolejowej ograniczające przepustowość (niska śr.

prędkość pociągów towarowych, częste spóźnienia),

ograniczony dostęp do taboru (wagony do przewozu

kontenerów) oraz niechęć środowiska operatorów

i przewoźników intermodalnych do kooperowania,

tworzenia aliansów i współdzielenia taboru, terminali

i przepustowości.

Transport drogowy

W 2016 roku GDDKiA oddała dwa istotne odcinki

autostrad: A1 Stryków – Tuszyn oraz A4 Rzeszów –

Jarosław. Przed terminem kontraktowym: S7 Miłomłyn

– Ostróda północ oraz DK74 obwodnica Bełchatowa.

Kolejne inwestycje to S8 Zambrów – Mężenin, S19

zachodnia obwodnica Lublina i DK15 obwodnica

Brodnicy. GDDKiA podpisała 23 umowy (18 umów dla

dróg klasy A i S o długości 235,4 km; 5 umów dla dróg

klasy GP (obwodnice) o długości 30,5 km). W 2017 roku

planowanych do oddania jest 31 odcinków o łącznej

długości 396,2 km, w tym 312,4 km to drogi

ekspresowe, 83,8 km to obwodnice. Na koniec 2017

roku sieć dróg szybkiego ruchu będzie wynosić już

3473,4 km. Na początku 2020 roku sieć dróg szybkiego

ruchu powinna wynosić już 4285,6 km. Perspektywy

transportu drogowego w Polsce to, oprócz

uzupełnienia sieci autostrad i dróg ekspresowych,

budowa obwodnic, rozwój transportu zbiorowego

i „mieszanych” form transportu.

Transport morski i żegluga śródlądowa

Transport morski, z uwagi na położenie Polski

pomiędzy Skandynawią a Europą Południową pełni

istotną funkcję w przewozach, w tym w przewozach

intermodalnych. Porty morskie stoją przed wyzwaniem

w zakresie przygotowania infrastruktury punktowej (do

obsługi transportu intermodalnego). Port jest jedynie

elementem łańcucha logistycznego. Dostępność portu

morskiego uwarunkowana jest zarówno od strony

morza, jak też od strony lądu. Konieczna jest

współpraca portu z poszczególnymi gałęziami

transportu w zakresie przewozów intermodalnych.

W Polsce udział żeglugi śródlądowej w przewozach

wszystkimi gałęziami transportu jest niewielki

w porównaniu do innych Krajów Unii Europejskiej.

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych

w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030

obejmują budowę i modernizację dróg wodnych

o znaczeniu transportowym: Odrzańska Droga Wodna

(E-30) – osiągnięcie międzynarodowej klasy

żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg

wodnych; Droga wodna rzeki Wisły – uzyskanie

znacznej poprawy warunków nawigacyjnych;

Połączenie Odra-Wisła-Zalew Wiślany (E-70) i Wisła –

Brześć (E-40) – rozbudowa międzynarodowych dróg

wodnych oraz rozwój partnerstwa i współpracy na

rzecz śródlądowych dróg wodnych.



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

Transport lotniczy

W transporcie lotniczym mamy najmniejszy udział

przewozów towarowych ze wszystkich gałęzi

transportu. Wg IATA w 2015 r. przychody cargo

stanowiły zaledwie 7,4% wszystkich przychodów linii

lotniczych. Całoroczne ogólnoświatowe przewozy air

cargo są na poziomie ok. 52 mln t. (IATA, 2015)

i tonażowo stanowią margines całej działalności

transportowej (ok. 1%). Spadają też stawki frachtowe:

w 2015 r. było to 1,8 USD/kg, w 2016 r. szacowano na

1,53 USD/kg, a w 2017 r. prognozuje się 1,48 USD.

Oznacza to, że w 2015 r. stawki były o 61% niższe niż

w 1995 r., a w 2017 r. spadek wyniesie 68%. Z drugiej

strony wartość przewożonych towarów drogą lotniczą

to ok. 5,6 bln USD, to stanowi 35% wartości globalnego

handlu. Wybrane pozycje w imporcie do UE drogą

lotniczą (wartość w EUR, udział w całym imporcie UE):

wyroby elektroniki 240 mld; 46%; maszyny i części 200

mld; 36%; kamienie szlachetne i metale 130 mld; 77%;

instrumenty precyzyjne 98 mld; 61% (Shepard B.,

Shingal A., Raj A., Value of Air cargo, 2016; IATA)

Dla bardziej ścisłego wykorzystywania różnych gałęzi

(optymalizacja procesu transportowego) warunkiem

jest włączenie do obsługi przewozowej w znacznie

szerszym zakresie transportu kolejowego i integracja

pomiędzy transportem lotniczym i kolejowym

(w przyszłości kolejami dużych prędkości). Praktyka

ostatnich lat (także w Polsce) w wskazuje, że działania

takie są podejmowane i przynoszą efekty (Warszawa,

Kraków, Gdańsk).

Specyfika transportu lotniczego i struktura przewozów

lotniczych nie pozwalają na proste przełożenia

rozwiązań stosowanych w innych gałęziach transportu.

Jeśli uwzględnimy aspekty ochrony środowiska,

poprawę konkurencyjności lotnisk, poprawę ich

przepustowości i poprawę wyników finansowych linii

lotniczych wiele wskazuje na to, że drogą do tego jest

postępująca integracja transportu lotniczego

i kolejowego (przede wszystkim KDP), a także

produkcja i efektywna dystrybucja multimodalnych

pakietów usługowych. W przypadku air cargo to przede

wszystkim dostosowanie parametrów bezpieczeństwa,

terminowości, niezawodności przesyłki do standardów

najmocniejszego ogniwa łańcucha transportowego.

Powinno to oznaczać ścisłą integracją procesów

i procedur spedycyjnych, logistycznych

i transportowych dla ładunków specyficznych

i wrażliwych

Technologie IT w transporcie intermodalnym

Transport intermodalny charakteryzuje się tym, że

wymaga współpracy różnych partnerów: zarządców

infrastruktury kolejowej, zarządców terminali

intermodalnych, operatorów transportu

intermodalnego i przewoźników. Olbrzymia ilość

informacji do przetworzenia i przekazania wymaga

systemowej integracji kilku systemów do jednego

kompleksowego rozwiązania. Obecnie firmy korzystają

z systemów informatycznych, istnieją mechanizmy

umożliwiające elektroniczną wymianę danych, mają

zastosowanie technologie OCR czy RFID, na coraz

większą skale stosuje się urządzenia mobilne, ale

dokumenty papierowe nadal muszą być w obiegu.

Zastosowanie technologii mobilnych i EDI zwiększy

optymalizację i automatyzację procesów

transportowych a tym samym wpłynie pozytywnie na

wydajność, obniżenie kosztów oraz ograniczenie ilości

błędów ludzkich.

Kluczową role odgrywa powstania infrastruktury

informatycznej w portach polskich. Zdecydowana

większość dużych portów morskich Europy (i świata)

posiada ''Port Community System'' czyli specjalną

infrastrukturę informatyczną umożliwiającą integrację

systemów poszczególnych podmiotów uczestniczących

w przepływie towarów. Infrastruktura ta przyspiesza

i znacznie ułatwia wszelkie procedury i procesy

związane z transportem, eksportem i importem

ładunków oraz podnosi konkurencyjność portów na

globalnym rynku usług przewozowych oraz aktywnie

przyczynia się do wzrostu przeładunków



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

FOT.

SIT

K R

P



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

SESJE PLENARNE

W drugim dniu konferencji – 23 marca – swoje

prezentacje przedstawili wybitni przedstawiciele

świata biznesu i nauki.

Pan Przemysław Żukowski z Departamentu Żeglugi

Śródlądowej MGMiŻŚ w prezentacji pt.: „Propozycja

rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce”

omówił cel i priorytety założeń do planów rozwoju

śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-

2020 z perspektywą do roku 2030. W Polsce udział

żeglugi śródlądowej w przewozach wszystkimi

gałęziami transportu jest niewielki w porównaniu do

innych Krajów Unii Europejskiej. Aktualne działania

MGMiŻŚ obejmują: akt ratyfikacji Europejskiego

porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg

wodnych o znaczeniu międzynarodowym AGN

podpisany 6 marca 2017 r. przez Prezydenta Andrzeja

Dudę; projekt „Rozwój sektora żeglugi śródlądowej”,

który został ujęty w Strategii na rzecz

Odpowiedzialnego Rozwoju; powołanie Komitetu

Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych

Drogach (administracja-biznes-armatorzy); współpracę

przy realizacji projektów współfinansowanych ze

środków Programu Operacyjnego Infrastruktura

i Środowisko na Odrzańskiej Drodze Wodnej;

przygotowanie studium wykonalności dla Odrzańskiej

Drogi Wodnej; współpracę z administracją wodną na

rzecz modernizacji Kanału Gliwickiego.

Kolejny prelegent - prof. dr hab. Leszek Mindur

z Międzynarodowej Wyższej Szkoły Logistyki

i Transportu we Wrocławiu przedstawił transport

Intermodalny w wybranych krajach Europy zachodniej

w latach 1995 – 2015. W Europie średnia udziału

transportu kolejowego w transporcie kolejowym

oscyluje w granicach 20%, w Niemczech prawie 30%,

Wielkiej Brytanii około 30%, Szwajcarii powyżej 35%,

Hiszpanii powyżej 45 %, Włoszech prawie 50

a w Norwegii prawie 60%.

Pan dr Ernest Czermański reprezentujący Instytut

Transportu i Handlu Morskiego Uniwersytetu

Gdańskiego w swoim wystąpieniu „Globalne

uwarunkowania rozwoju żeglugi kontenerowej”

wskazał na tendencje w kontynuacji koncentracji

kapitałowej i/lub organizacyjnej w tym sektorze (coraz

więcej rynku w rękach coraz mniejszej liczby aliansów;

wzrost wydajności statków, linii i armatorów;

koncentrację ładunków w terminalach hubowych;

rozwój sieci dowozowych o znaczeniu regionalnym

oraz dalsze zwiększania zakresu działalności

armatorów na zapleczu portów morskich, głównie

w zakresie serwisów kolejowych. W obszarze

przewozów intermodalnych tendencje te wpływają na

rosnący wolumen kontenerów w relacjach porty -

zaplecze polskie oraz relacjach tranzytowych, malejącą

elastyczność strony podażowej w zakresie morskiej

obsługi kontenerowej, koncentrację wolumenu

kontenerów w DCT, rosnącą presję na coraz większą

wydajność obsługi portowej i zapleczowej.

Kolejne dwa wystąpienia poruszały zagadnienia

przewozów kontenerowych z Chin. Pani Anna Różalska

z PKP Cargo Connect Sp. z o.o. wskazała na globalną

szansę dla operatorów kolejowych zarówno w Chinach

jak i w Europie jaką jest Nowy Jedwabny Szlak. Projekt

ten pokonuje wcześniej istniejące bariery

w transporcie. Znaczącą rolę odgrywa tu kolej

transsyberyjska, która jest najkrótszą trasą w Nowym

Jedwabnym Szlaku (10.000 km), o nieustannie

ulepszanych parametrach technicznych transportu

i zoptymalizowanych operacjach granicznych.

Dr hab. Dariusz Milewski prof. US z Uniwersytetu

Szczecińskiego Wydziału Zarządzania i Ekonomiki Usług

Katedry Systemów i Polityki Transportowej oraz dr inż.

Bogusz Wiśnicki z Akademii Morskiej w Szczecinie

Wydziału Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu

Instytutu Inżynierii Transportu w swoim wystąpieniu

pt. „Problem wyboru gałęzi i technologii transportu

w obsłudze globalnego obrotu towarowego na

przykładzie połączeń UE – Chiny” zaprezentowali

możliwości rozwoju transportu w relacji UE-Chiny

z uwzględnieniem czynników ekonomicznych mających

wpływ na rozwój technologii intermodalnych.

Prelegenci stwierdzili, że analizy ekonomiczne

wskazują istotne zależność wartości ładunku na wybór

środka transportu. W całkowitych kosztach

logistycznych najważniejszy udział mają koszty

transportu i koszty utraconej sprzedaży. Te ostatnie



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

wynikają z ryzyka wyczerpania zapasu

w wyniku nieprawidłowości w łańcuchu zaopatrzenia.

Im większa niepewność dostaw i wartość ładunku tym

większe są dodatkowe koszty utraconych

potencjalnych przychodów. Wyniki różnią się

w zależności od tego czy uwzględniane są koszty

zewnętrzne. Rachunek z kosztami zewnętrznymi

bardzo obciąża transport lotniczy. Analizy pokazały

efektywność ekonomiczną dostaw transportem

kolejowym. Pokazany przez prelegentów model

kalkulacyjny pozwala na bieżące monitorowanie

kosztów logistycznych i podejmowanie decyzji

dotyczących wyboru środka transportu w sposób

bardziej elastyczny.

Pan prof. dr hab. Juliusz Engelhardt z Uniwersytetu

Szczecińskiego omówił „Rozwój kolejowych

przewozów intermodalnych w Polsce w latach 2010 –

2015 r.” Podkreślił, że dla zachowania trendu

rozwojowego kolejowego transportu intermodalnego

należy kontynuować politykę wsparcia finansowego

w sposób zadeklarowany w „Strategii rozwoju

transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030

roku)”. Wskazał również na utrzymanie dedykowanych

stawek dostępu do infrastruktury dla pociągów

intermodalnych – ulga od opłaty podstawowej oraz

dofinansowanie działalności tych operatorów

przewozów intermodalnych lub gestorów ładunków,

którzy nadają do przewozu wymienne nadwozia

samochodowe, naczepy i przyczepy. W kwestii

współpracy z innymi gałęziami transportu zaznaczył, że

rynek przewozów intermodalnych jest konkurencyjny,

trudny i nisko-marżowy. Na takim rynku kolej musi

ściśle współpracować z pozostałymi ogniwami całego

łańcucha intermodalnego, tj. z przewoźnikami

drogowymi, operatorami terminali i spedytorami. Kolej

powinna także działać na rzecz tworzenia kolejowo -

morskich łańcuchów intermodalnych

z wykorzystaniem żeglugi promowej (autostrady

morskie).

W prezentacji pt.: „Rola i zadania jednostek w procesie

oceny interoperacyjności” przedstawionej przez Pana

Krzysztofa Warmińskiego z Transportowego Dozoru

Technicznego omówiono jednostki i podmioty, które

dokonują oceny i dopuszczają te obszary, gdzie są

realizowane przewozy intermodalne.

Kolejny prelegent – Pani Alicja Kozłowska - Dyrektor

Departamentu Regulacji Rynku Kolejowego - Urząd

Transportu Kolejowego w wystąpieniu pt.:

„Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym

a rozwój przewozów na rynku transportu

intermodalnego" przedstawiła najważniejsze zmiany

wprowadzone do ustawy oraz omówiła kluczowe

kwestie istotne dla przewoźników kolejowych

i zarządców infrastruktury. Zwróciła uwagę na

użytkowników bocznic jako szczególny przypadek

zarządców infrastruktury.

Duże zainteresowanie wywołała prezentacja pana

Andrzeja Kobuszewskiego z Departamentu

Zarządzania Siecią Dróg Krajowych - Generalnej

Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – „Ramy

wdrażania inteligentnych systemów transportowych

w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów

z innymi rodzajami transportu”. W wystąpieniu

omówiono zagadnienia multimodalności w Dyrektywie

ITS i rozporządzeniach delegowanych (Dyrektywa

Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2010/40/UE z dnia

7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych

systemów transportowych w obszarze transportu

drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami

transportu) oraz projekty wdrożeniowe w GDDKiA

wiązane z tym obszarem (Krajowy Punkt Dostępowy-

KPD oraz KPD1).

Dr Mirosław Antonowicz – Akademia Leona

Koźmińskiego oraz Pan Maciej Brzozowski – Port

Hamburg - przedstawili model partnerstwa

w transportowym łańcuchu intermodalnym

„Partnerstwo kolei i portu jako instrument rozwoju

intermodalnego”. Partnerstwo w transporcie

intermodalnym to strategiczny alians w celu

osiągnięcia przewagi konkurencyjnej i wyjątkowych

celów poprzez poświęcanie uwagi na krytyczne

czynniki sukcesu, takie jak zaangażowanie

organizacyjne, koordynacja, przywództwo, zaufanie,

komunikacja, techniki rozwiązywania konfliktów

i zasoby. Na przykładzie Portu Hamburg omówiono

projekt „smartPort”, system IT wspierający zarzadzanie



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

procesami „transPORT rail” oraz możliwości

optymalizacji strumieni ładunków i ruchu.

Prof. dr hab. inż. Maciej Mindur z Politechniki

Lubelskiej omówił uwarunkowania i perspektywy

rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

wskazując na znaczący potencjał rozwojowy

przewozów intermodalnych oraz mocy

przeładunkowych terminali co wpływa na zmniejszenie

poziomu ponoszonych przez społeczeństwo polskie

kosztów generowanych przez transport. Do rozwoju

transportu intermodalnego w Polsce przyczynił się

m.in. dynamiczny wzrost przeładunku kontenerów

w portach polskich (2010r 1 055 tyś TEU, 2016 2 031 tyś

TEU), rozwój sektorów gospodarki związanych z dużymi

potokami ładunków (branża motoryzacyjna,

meblarska, AGD, chemiczna), budowa w oparciu

o środki UE sieci terminali intermodalnych w głębi kraju

oraz niestabilny rynek przewozów drogowych

Konferencję zakończył Pan mgr inż. Robert Kruk

z Instytutu Kolejnictwa przedstawiając zagadnienie:

„Terminale intermodalne w regionie łódzkim – stan

obecny i potencjał rozwojowy”. Prelegent wskazał na

ciągi transportowe do przewozu ładunków (C-E20, C-

E65, C-E65/1, Międzynarodowe korytarze towarowe

RFC5 Bałtyk – Adriatyk i RFC8 Morze Północne – Morze

Bałtyckie) oraz terminale intermodalne (Spedkont, PCC

Intermodal, Loconi Intermodal, Erontrans). Przyszłość

tego regionu związana jest z rozwojem przewozów

krajowych i międzynarodowych w oparciu o połączenia

na Daleki Wschód (tzw. Nowy Szlak Jedwabny), do

krajów Europy Zachodniej (punkty przeładunkowe

w Niemczech, Holandii, Belgii) oraz z portami

w Trójmieście i zespołem portów Szczecin-Świnoujście.

Potencjał rozwoju przewozów intermodalnych

w województwie łódzkim to także budowa centrów

logistycznych w ramach Łódzkiej Specjalnej Strefy

Ekonomicznej (ŁSSE), tereny inwestycyjne

w okolicach Strykowa oraz terminal intermodalny

w Zduńskiej Woli Karsznicach.



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

FOT. SITK RP



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

PATRONAT HONOROWY

PARTNERZY KONFERENCJI

PATRONAT MERYTORYCZNY

PATRONAT MEDIALNY

Marszałek Województwa Mazowieckiego



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

RADA PROGRAMOWA

TARGÓW TRANSPORTU INTERMODALNEGO „INTERMODAL 2017"

Przewodniczący Rady Programowej: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch – Prezes SITK RP, Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu Nauka 1. prof. dr hab. Mirosław Chaberek – Uniwersytet Gdański 2. prof. dr hab. inż. Andrzej Chudzikiewicz – Politechnika Warszawska 3. prof. dr hab. Juliusz Engelhardt – Uniwersytet Szczeciński 4. prof. dr hab. inż. Marianna Jacyna - Politechnika Warszawska 5. prof. dr hab. Bogusław Liberadzki - Poseł do Parlamentu Europejskiego, wiceprzewodniczący Parlamentu Europejskiego 6. prof. dr hab. Leszek Mindur - Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu 7. prof. dr hab. Maciej Mindur – Politechnika Lubelska 8. prof. dr hab. inż. Marek Sitarz – Wyższa Szkoła Biznesu w Dąbrowie Górniczej 9. prof. dr hab. inż. Wojciech Wawrzyński – Politechnika Warszawska 10. prof. dr hab. Elżbieta Marciszewska – Szkoła Główna Handlowa 11. prof. dr hab. inż. Zbigniew Łukasik – Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu 12. dr hab. Monika Bąk, prof. zw. UG – Uniwersytet Gdański 13. dr hab. inż. Mirosław Nader, prof. PW – Politechnika Warszawska 14. dr hab. inż. Tomasz Nowakowski, prof. PWr – Politechnika Wrocławska 15. dr inż. kpt. ż. w. Wojciech Ślączka - prof. nadzw. AM – Akademia Morska w Szczecinie 16. dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW – Politechnika Warszawska 17. dr hab. inż. Mirosław Siergiejczyk, prof. PW – Politechnika Warszawska 18. dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK – Politechnika Krakowska 19. dr hab. Paweł Lesiak – Szkoła Główna Handlowa 20. dr inż. Andrzej Żurkowski – Dyrektor Instytutu Kolejnictwa 21. dr Mirosław Antonowicz – Akademia Leona Kuźmińskiego 22. dr inż. Ireneusz Fechner – Wyższa Szkoła Logistyki w Poznaniu Biznes 23. Marek Chraniuk – Prezes Zarządu PKP Intercity 24. Maciej Libiszewski – Prezes Zarządu PKP Cargo 25. Ireneusz Merchel – Prezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 26. Mirosław Pawłowski – Prezes Zarządu PKP S.A. 27. Rafał Milczarski – Prezes Zarządu Polskie Linie Lotnicze 28. Krzysztof Kondraciuk – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Administracja publiczna 29. Przemysław Gorgol – Dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych 30. Maciej Gromek – Dyrektor Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Warszawie 31. Tadeusz Szozda – Przewodniczący Organizacji Współpracy Kolei OSJD



KONFERENCJA



22 - 23 MARCA 2017

KOMITET ORGANIZACYJNY

TARGÓW TRANSPORTU INTERMODALNEGO „INTERMODAL 2017"

1. Waldemar Fabirkiewicz – Przewodniczący Komitetu Organizacyjnego, Sekretarz Generalny SITK RP

2. Wiesława Barańska – Członek Zarządu Krajowej Sekcji Kolejowej SITK RP

3. Jolanta Kuczyńska – Dyrektor Biura Komunikacji i Marketingu PKP S.A.

4. Magdalena Grobel – Dyrektor Biura Komunikacji i Promocji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

5. Izabela Michalska – Specjalista Biuro Komunikacji i Promocji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

6. Henryk Zielaskiewicz - PKP CARGO S.A.

7. Krzysztof Rak - Dyrektor Biura Promocji PKP CARGO S.A.

8. Agnieszka Rowińska – Dyrektor Biura Komunikacji i Promocji PKP Intercity S.A.

9. Tomasz Mostowski - Kierownik Projektu CUPT

10. dr Ernest Czermański – Zastępca Dyrektora ds. Naukowych, Instytut Transportu i Handlu Morskiego,

Wydział Ekonomiczny Uniwersytet Gdański

11. dr inż. Roland Jachimowski – Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej

12. mgr inż. Piotr Gołębiowski – Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej

13. dr Dagmara Harkot – Kierownik Centralnego Ośrodka Szkoleń SITK RP

14. Hanna Szary - Kierownik Wydziału Konferencji i Prac Eksperckich

15. Ewelina Włosek – Biuro Zarządu SITK RP

16. Martyna Lis - Biuro Zarządu SITK RP

ORGANIZATOR

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP powstało w 1946 r. Działa na rzecz rozwoju transportu i kadr

inżynieryjno – technicznych. Skupia ponad 6 tysięcy członków: inżynierów, naukowców i menadżerów transportu,

w tym rzeczoznawców z wielu branż transportowych, czynnie zaangażowanych we wsparcie eksperckie podmiotów

działających na tym rynku. Działalność Stowarzyszenia obejmuje opiniowanie branżowych aktów prawnych, promocję

aktualnych dokonań w poszczególnych rodzajach transportu - organizację konferencji, seminariów, odczytów, kursów

i szkoleń oraz wsparcie innowacyjnych projektów badawczych. Stowarzyszenie jest wydawcą pism branżowych:

Drogownictwa, Przeglądu Komunikacyjnego oraz Transportu Miejskiego i Regionalnego.

Osoba do kontaktu:

dr Dagmara Harkot

kom: +48 506 116 880

e-mail :[email protected]

transport intermodalny - akademor.webd.pl · konferencja transport intermodalny – integracja...

Documents